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SU MA RIO

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PRUEBA HIGER TAXIBUS H85.35

Diseño inteligente

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

NOVEDAD REGIONAL 18 VOLKSWAGEN AMAROK Motor V6.

NOVEDAD GLOBAL 42 MERCEDES-BENZ CONCEPT X-CLASS

REPORTAJE 22 SCANIA DRIVER COMPETITIONS (FINAL)

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Representando a Chile.

FOTON 26PRUEBA FT-500 Pickup fiable. NOVEDAD NACIONAL 30 MICHELIN Condiciones severas.

Sofisticada robustez.

REPORTAJE VOLVO DRIVER'S FUEL CHALLENGE Eficiencia a prueba.

REPORTAJE 58 CAMPEONATO DE CAMIONES Ganó la experiencia.

SECCIONES 8 10 32 40

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VEHÍCULOS EXTREMOS RAM REBEL CONCEPT Potencia inédita.

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FERIA DEL CAMIÓN CHILENO Edición 2016.

REPORTAJE 52 SEMA SHOW La fiesta de la personalización.

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NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES TRANSPORTE ASOMBROSO TRANSPORTE PASAJEROS EMPRESAS CIFRAS ANAC GUIA ÚTIL

DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl SUBDIRECTORA EDITORIAL Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl PERIODISTA Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°73. Fecha de publicación: 21/11/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. NOVIEMBRE de 2016 N° 73.


06 LECTORES EDITORIAL VENTAJA COMPETITIVA Y TECNOLOGÍA De acuerdo al estudio “Latin America 4.0: The Digital Transformation in the Value Chain” (2015), Chile es el país con mayor penetración de nuevas tecnologías a nivel compañía en Latinoamérica, una noticia que choca un poco con la realidad, ya que muchas empresas se resisten a los cambios y ven con cierta desconfianza la irrupción de la tecnología en aspectos como la gestión de procesos. Más que una tendencia, se trata de generar un impacto cuantificable y medible que repercuta en una mayor rentabilidad y satisfacción de los clientes. Eso fue lo que nos propusimos en Gama Leasing para ofrecer un mejor servicio de entrega de flotas a empresas mediante leasing operativo. Para esto, desarrollamos una plataforma de agendamiento, recepción y entrega de vehículos, que apunta principalmente a optimizar nuestra red de talleres automotrices a lo largo de Chile, garantizando que cada unidad recibe la mantención en el momento preciso, junto con llevar la cuenta en tiempo real de los reemplazos y recambios necesarios. La plataforma informática conecta nuestro centro de llamadas con el área de Operaciones y la red nacional de talleres, para procesar y trasladar los datos a un módulo de CRM que administra la relación con los clientes que poseen nuestras flotas. Esto nos permite enviarles recordatorios de agendamientos con información del taller asignado y la fecha de mantención, a través del mail o mensajes de texto. En nuestro caso tuvimos excelentes resultados, puesto que el seguimiento a las mantenciones preventivas y correctivas, logró optimizar la disponibilidad de vehículos de reemplazo y las horas de taller, impactando directamente en los tiempos de entrega. Actualmente, gracias al exhaustivo control de gestión en la operación, nuestras flotas se encuentran al día con sus mantenciones preventivas. Todo ello repercute en un servicio satisfactorio para los clientes y por tanto, en un soporte para el crecimiento de nuestra compañía. Un claro ejemplo de que la tecnología puede ser un gran aliado para aumentar las ventajas Christian Spratz, gerente general de Gama Leasing

Transportedeopiniones FIAT 673 RUMBO A ANTOFAGASTA

Ruta editorial TRANSPORTE ECOLÓGICO

El cuidado del medioambiente es un tema prioritario en todas las actividades y en todas las naciones. Cada país, desarrollado o en vías de hacerlo, está aportando ideas e impulsando iniciativas para proteger el delicado balance ecológico de nuestro planeta; obviamente que las naciones más ricas son las que lideran esta “cruzada verde”. Los fabricantes de vehículos de carga no se han quedado atrás, y lejos de descansar o delegarle la responsabilidad a las entidades de gobierno están trabajando a tiempo completo en el desarrollo de las tecnologías futuras, en hallar las respuestas que resolverán -en parte- la problemática medioambiental. En esta revista muchas veces hemos enumerado los avances alcanzados por fabricantes como Mercedes-Benz, Volvo, Scania o Iveco, sólo por mencionar algunos, de cuyos centros de investigación han salido todos esos sistemas que ayudan a reducir las emisiones contaminantes y esas innovadoras soluciones con las que, en algunos casos, se ha reemplazado al motor térmico. En la edición de octubre hablé del uso de la electricidad contenida en baterías de iones de litio, y puntualmente de la promesa hecha por Volkswagen en el marco del Salón del Automóvil de París. Ahora me refiero a lo mismo, pero desde una perspectiva mucho más abierta; está claro que no será fácil electrificar el mundo del transporte, pero por algo se tiene que empezar. Según la opinión de expertos en la materia, con los que he tenido la suerte de conversar, el primer paso es aplicar la tecnología eléctrica a los vehículos de carga liviana, como son los furgones de reparto urbano, las pickups medianas y las motocicletas utilizadas por las empresas de courrier (postal) y delivery (comida). Esos vehículos recorren pocos kilómetros al día, lo que resuelve el problema de la autonomía, y su carga es relativamente liviana, lo que permite usar las mismas baterías que se emplean en los automóviles de turismo (plug in). Habría eso sí que desplegar una gran cantidad de puntos de recarga, o estaciones para reemplazar la batería descargada por una que esté a su máxima capacidad. Para el transporte pesado el uso de baterías ofrece mayores restricciones, por el peso de la carga y la distancia que se recorre. Es por eso que las marcas están buscando el modo de utilizar otros tipos de energías, como el hidrógeno (pila de combustible), el gas obtenido de fuentes naturales o la tecnología híbrida, que asocia un motor diésel con un generador eléctrico. También hay camiones puramente eléctricos, como el Urban eTruck de Mercedes-Benz, pero por el momento esta solución no es tan confiable, por autonomía principalmente, como para atender las exigencias del mundo del transporte pesado de larga distancia; queda mucho camino por recorrer, pero lo bueno es que se avanza a paso firme.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Nuestro socio Filiberto León posee un Fiat 673 de 1972 que lo trajo recientemente a Santiago para participar en nuestra Feria anual, que realizamos en Isla de Maipo. Él es procedente de Antofagasta y está oportunidad llegó arriba de otro camión, mientras que su Fiat llegó a bordo de una plataforma. Luego de bajarlo en Santiago, tomo la Ruta 78 rumbo al Camping Millantú de Isla de Maipo, donde se lució, siendo el camión oficial de este evento, con la admiración de toda la concurrencia . Lo que no nos había contado Filiberto era su plan de volver por carretera hasta Antofagasta a bordo de este camión. El viaje empezó a cuajarse el pasado domingo 23, partiendo a medio día de Santiago y arribando tipo 21 hrs a La Serena, donde descansó para salir el lunes 24 a las ocho de la mañana rumbo a Antofagasta. En un viaje de placer, visitó ciudades y sacó fotos del viaje, arribando a las dos la madrugada a 100 kms de Antofagasta, sin ninguna falla. Descansó unas horas y a las 8:30 am llegó a su empresa a trabajar como todos los días, pero con una gran historia a cuestas. Su Fiat, la Feria y todos los amigos que encontró en Santiago luego de participar de nuestra Feria Camion Chileno 2016, donde la afición mueve a hacer estas locuras, como la realizada por nuestro socio Filiberto León. Sólo felicitar a este camionero de tomo y lomo, que sabe compartir su joyita con todos nosotros. Saludos,

Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Fábrica de camiones Pegaso (Archivo Iveco)


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NOTICIAS NACIONALES.

JAC MOTORS EN LA EXPO BODEGAS & LOGÍSTICAS 2016

Con su renovado modelo Urban 1042 doble cabina como carta destacada, Jac Motors participó en la reciente edición de Expo Bodegas & Logísticas, escenificada en el Club de Campo Banco Central. En la cita, la casa asiática que en Chile es representada por DercoMaq, exhibió a los empresarios y ejecutivos ligados a la logística las características del mencionado vehículo, el cual

posee una capacidad máxima de 3,5 toneladas, motor de 2.700 cc, transmisión manual de 5 velocidades y una velocidad máxima de 105 km/h. “El año pasado también participamos en la Expo y tuvimos gran éxito para la marca, por lo que decidimos estar presentes nuevamente. Nuestro completo portafolio es un complemento para los clientes que llegan al evento”, comentó Matías Varela, sub gerente de Transportes DercoMaq.

PRIMERA CLÍNICA

DE SERVICIO

DE FOTON

Un ahorro cercano a los $150.000 es lo que lograron los más de 20 clientes que asistieron a la primera Clínica de Servicio de Foton, realizada en la sucursal de Bellavista de CIDEF. Próximos a cumplir un año desde que la representación de la marca Foton pasó a manos de CIDEF, el área postventa realizó una jornada que consistió en la revisión de los vehículos y la entrega gratuita de filtro de aceite, filtro de polen, filtro de aire y filtro de combustible. Todo sin ningún costo para sus clientes. Durante noviembre y diciembre se realizarán otras versiones tanto en Santiago como en regiones y concesionarios de la marca.

BIKESANTIAGO ELIGE CAMIONETA HYUNDAI PARA DISTRIBUIR SUS BICICLETAS Bike Santiago, el sistema intercomunal de bicicletas públicas de la Región Metropolitana, eligió la camioneta Hyundai HD35 para el traslado y distribución de sus bicicletas en la red de más de 200 estaciones en 14 comunas. La flota de siete unidades HD35 fue recibida por Alejandro Powell y Luis Powell, CEO y gerente de Bike Santiago, respectivamente. El modelo HD35 fue escogido por sus especiales características de maniobrabilidad en zonas urbanas de alta congestión y su capacidad de carga de 1,5 toneladas o 17 metros cúbicos, que lo convierten en el vehículo ideal para la intensa labor de distribución de bicicletas. Se consideró además el grado de equipamiento, los bajos costos operacionales y el espaldo de Avis Rent a Car y Hyundai Camiones y Buses, de Indumotora.

NUEVAS SUCURSALES DE MAN Y VOLKSWAGEN

CAMIONES Y BUSES

Tres nuevas sucursales propias - hasta ahora soportadas por la red Maco – han añadido a su red nacional las marcas de camiones y buses MAN y Volkswagen, representadas en el país por Porsche Chile. Una está ubicada en Antofagasta - Av. Pérez Zujovic 5140-, la otra en Concepción - Camino a Coronel Km. 10 -, mientras que la tercera se ubica en Puerto Montt , en Parcela 11 Ruta 5, Llanquihue. No es todo: se ha adelantado además que durante el primer semestre de 2017, Porsche Chile tendrá nuevas sucursales en Valparaíso y en la Zona Centro-Sur. “Con esta presencia directa de nuestras marcas, fortaleceremos puntos neurálgicos del transporte nacional, apoyados de una infraestructura moderna y dinámica, que nos permitirá atender los requerimientos de los mercados mineros, pesqueros, forestales, entre otros, aumentando la operatividad y rentabilidad de las diversas flotas de quienes confían en nuestras marcas MAN y Volkswagen”, explicó Patrick Petitjean, gerente general de la división de buses y camiones de Porsche Chile.


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NOTICIAS GLOBALES.

IVECO TRANSPORTA A LOS ALL BLACKS

El famoso equipo de rugby de Nueva Zelanda, actuales campeones de la disciplina y conocidos como All Blacks, tendrá a Iveco como European Supporter en la gira que hará por el viejo continente durante el otoño boreal. Esto significa que tendrá a su disposición un total de seis vehículos Iveco desglosados en dos buses Magelys (premiado como “International Coach of the Year 2016”), y cuatro Daily Minibus Hi-Matic (“International Van of the Year 2015”). A su vez, dentro de su colaboración, Iveco y los All Blacks se han unido para llevar a cabo un acto solidario con Unicef por lo que subastarán dos vehículos firmados por los jugadores. Se trata del Nuevo Stralis XP All Blacks “Emotional Truck” y el bus Magelys utilizado por este equipo durante la mencionada gira.

NUEVO EJECUTIVO DE FORD PARA EL GRUPO SUR Ford Argentina ha designado a Reinaldo Faga como director de Marketing, Ventas y Posventa para el Grupo Sur, el cual contempla las operaciones de Ford en Argentina, Paraguay, Perú, Uruguay y Chile. El hasta entonces director de Planeamiento de Ventas, Importación y Exportación de Sudamérica, ingresó a la compañía en 1997 como analista en Ford Credit Brasil, y a lo largo de su carrera ocupó diversas posiciones gerenciales en las áreas de Finanzas, Ventas, Planeamiento de Ventas, Posventa y como director de Ford Credit, Brasil.

INAUGURAN CENTRO DE INVESTIGACIÓN DE MICHELIN El fabricante de neumáticos Michelin tendrá un nuevo complejo en Francia, Ladoux, muy cercano a su sede en Clermont Ferrand. En especifico, la flamante edificación de 67.000 metros cuadrados, que contempla una inversión de unos 270 millones de euros y que estará concluida en 2018, será un centro de investigación que albergará a 3.300 trabajadores. Este desarrollo “tendrá un impacto en nuestros grandes ejes estratégicos“, ha dicho Jean-Dominique Senard, presidente de Michelin, quien ha agregado que espera que el crecimiento del 20 % que proyectan en neumáticos de aquí a 2020, sea gracias a su tecnología de punta.

NISSAN E-NV200

se convierte en una oficina móvil e-NV200 WORKSPACe se llama el nuevo producto que Nissan ha creado en conjunto con la firma de diseño londinense Studio Hardie. Se trata de una conversión de su van eléctrica e-NV200 en una innovadora oficina móvil cero emisiones; la primera en su tipo aseguran en la marca japonesa. El vehículo incluye un escritorio plegable, una computadora con pantalla táctil, internet inalámbrico, luces LED controladas a tra-

MAN RENUEVA SU ALIANZA CON EL BAYERN MUNICH El actual campeón de la Bundesliga FC Bayern Múnich AG – donde además juega el chileno Arturo Vidal-, ha ampliado hasta 2019 su unión con MAN Trucks & Bus con el fin de que sus vehículos continúen siendo el transporte oficial del club deportivo. Así lo anunciaron Karl-Heinz Rummenigge, director gerente

vés de un smartphone, cargador inalámbrico para teléfono, sistema de audio Bluetooth, un pequeño refrigerador y una máquina de café. La idea es que e-NV200 WORKSPACe sea una solución que “permita a los usuarios trabajar gratis en algunos centros de ciudades que ofrezcan bahías de carga gratuitas para vehículos eléctricos; o bien, escapar de la ciudad para trabajar cerca del campo o del mar”, detallan en Nissan. de FC Bayern München AG, y Joachim Drees, presidente de la junta directiva de MAN SE y MAN Truck & Bus AG. El fabricante alemán y el equipo de Carlo Ancelotti iniciaron su unión en 2008 y ello se ha concretado, entre otros, en que los jugadores y cuerpo técnico se trasladen en el bus MAN Lion's Coach L. También se hace lo propio con la rama de basquetbol del club .


12 PRUEBA HIGER TAXIBUS H85.35

UNA CORRECTA ECUACIÓN

Taxibus H85.35 de Higer es un vehículo pensado para el sector privado, rural y turístico. Ofrece una óptima combinación en ítems claves para este tipo de productos: seguridad de nivel europeo, un rendimiento que se apoya en las prestaciones de un motor Cummins de 178 CV, y un cómodo y amplio habitáculo para llevar 35+1 pasajeros. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE


14 PRUEBA HIGER TAXIBUS H85.35 ste año, Higer ha renovado parte de su línea de productos con la integración, entre otros, del nuevo Taxibus H85.35. Es un vehículo pensado para segmentos de transporte de personal, turismo y rural, y que por gentileza de Indumotora, empresa que representa a la firma asiática en Chile, pudimos testear en esta ocasión. En específico, este bus está disponible en el mercado desde septiembre pasado y se trata de una evolución de un modelo previo, denominado 85.33. Respecto a esa variante, ahora incorpora motorización Euro 5, un aumento en la capacidad de pasajeros, de 33+1 a 35+1, y medidas que esta vez quedan en 3.365 mm de alto, 8.510 mm de largo y 2.450 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 4.100 mm. Estos números llevan al H85.35 a ser parte de Blue Line, una de las cinco gamas de vehículos que Higer posee en Chile y que se distinguen por la capacidad de pasajeros. Blue Line, además del modelo de esta prueba, integra al 79.31 para 31 ocupantes más conductor. También está la línea Red Line para 26+1, Gold Line para 45+1, Black Line en versiones de 44+1 y 45+1, y la nueva Ultra Black Line, con buses de larga distancia de un piso y doble piso. Totalmente fabricado en China - en la planta que Higer posee en Suzhou Industrial Park - este modelo, más allá de esos cambios antes mencionados (normativa de motorización y capacidad de pasajeros), basa sus principales pergaminos en la calidad de sus componentes, concepto que a fin de cuentas es parte de una filosofía de diseño, por así decirlo, que Higer posee para sus buses. Hablamos de Intelliget Design, lo que en palabras de la marca es “una combinación diseñada bajo la más avanzada visión de la ingeniería de transporte, para alcanzar las más altas exigencias operacionales, confort y seguridad”.

E

SILENCIOSO

Así, por ejemplo, Higer ha motorizado a este modelo con un bloque de 4 cilindros en línea y 4,5 litros fabricado por Cummins. Entrega 178 caballos de potencia a 2.500 rpm con un torque de 686 Nm a 1.400 rpm, y va unido a una caja ZF manual de seis marchas sincronizadas asistida por aire. Un

conjunto mecánico que otorga confiabilidad, que es silencioso y que luce un buen rendimiento en carretera. Esto se explica porque en específico estamos frente a un motor del tipo ISDe 180 50 turbointercooler, lo que se traduce, explican en Cummins, en un tipo de bloque desarrollado para entregar un par máximo a bajas revoluciones, una fuerte respuesta del acelerador a través del rango de potencia y que además, ha reducido en hasta un 50% su nivel de ruido en comparación con su variante previa. También luce bajo niveles de vibración. Y si hablamos de llevar pasajeros, sin duda que un factor clave es la seguridad del vehículo. En este caso, el modelo, como todos los de Higer en realidad, posee certificación conforme a las normas ECE de la Unión Europea. Esto significa que cumple requisitos tales como salidas de emergencia adecuadas, facilitación del acceso a personas con movilidad reducida, espacio residual adecuado en caso de vuelco, además de algunas obligaciones medioambientales como la medición normalizada de las emisiones de CO2, los límites de emisiones contaminantes, el consumo de combustible, la potencia del motor y las emisiones acústicas. También incorpora frenos ABS y suspensión neumática tanto adelante como atrás, con dos y cuatro pulmones de aire respectivamente, que otorgan un andar más preciso (y también cómodo para los ocupantes).

Intelliget Design es un concepto de diseño que busca los más altos estándares en términos operacionales, de confort y de seguridad. En este último aspecto, posee certificación conforme a las normas ECE de la Unión Europea.


16 PRUEBA HIGER TAXIBUS H85.35

ESPACIOSO

Ficha técnica GENERALIDADES Precio ND Unidad Probada Taxibus H85.35 Página Web Higer.cl MOTOR Situación Trasera Número de cilindros 4 en línea Cilindrada 4,5 litros Alimentación Common Rail Potencia 178 CV Torque 1.400 Nm Transmisión Caja ZF Manual sincronizada 6 vel. Embrague Diafragma c/accionamiento hidráulico Bastidor Susp. del Neumática 2 pulmones de aire Susp. tras Neumática 4 pulmones de aire Dirección Servoasistida hidráulicamente Neumáticos 255/70R 22.5 Frenos De servicio Tambor, servoasistidos Estacionamiento Válvula de parqueo Carrocería Peso Bruto Vehicular 11.000 kilos Capacidad de carga 2.950 kilos Puertas 1 Pasajeros 35+1 Depósito combustible 220 LT

La zona del piloto otorga la sensación de completo control. Dispone de un panel ergonométrico, volante regulable, butaca de buena sujeción, que además incorpora suspensión neumática. A su vez, el amplio parabrisas favorece una buena visualización del entorno.

Otro ítem de peso es la comodidad, tanto para el pasajero como para el conductor. Al subir al habitáculo, la primera impresión que nos llevamos es la de un espacio moderno, amplio y agradable, con un piso antideslizante de tonos azules que se combina con luces tipo LED en cada margen, y con butacas de tono anaranjado que si bien son sencillas, ofrecen un correcto apoyo lumbar y están correctamente acolchadas. Además, los ventanales son de un tamaño más que suficiente para evitar la sensación de encierro y, al contrario, ofrecen una buena panorámica de la parte exterior. El portaequipajes de la zona superior ostenta un espacio adecuado para llevar elementos de tamaño pequeño o mediano; no se necesita más teniendo en cuenta que es un bus pensado para tramos no tan extensos. En cuanto al puesto de mando, la sensación es de completo control en virtud de un panel ergonométrico, volante regulable, butaca de buena sujeción, con suspensión neumática, y un amplio parabrisas que favorece una buena visualización del entorno. Estos buses, en todo caso, son desarrollados a pedido. Es decir, según lo que indique el cliente, se puede variar en el tipo y color del piso, de las cortinas, de los asientos, y más. En resumen, el nuevo H85.35 es un vehículo que destaca en lo que tiene que destacar un bus para pasajeros. Es decir, rendimiento, seguridad y comodidad. Con componentes de calidad, con el cumplimento de las más estrictas normativas para este tipo de vehículos y con elementos sencillos pero adecuados para enfrentar viajes de mediana extensión. Una correcta ecuación. En Higer no entregan el precio exacto del nuevo Taxibus H85.35, sin embargo informan que está en torno a los 110 mil dólares, con IVA incluido. ∏


18 NOVEDAD REGIONAL VOLKSWAGEN AMAROK

UN CAMBIO PROFUNDO,

literalmente Tras su estreno mundial en 2010, Volkswagen presentó una nueva evolución de su pickup mediana Amarok. Los principales cambios están en la cabina y bajo el capó. En Chile estará disponible a mediados de 2017. | POR PAMELA SQUELLA, DESDE EL CALAFATE, ARGENTINA | FOTOS VOLKSWAGEN

í, es cierto. Como se puede apreciar en las imágenes, de buenas a primeras son pocos los cambios (o no tan notorios al menos) que luce la flamante Amarok que Volkswagen presentó regionalmente en Sudamérica, a inicios de noviembre pasado. Tras el estreno mundial de la primera generación, en 2010, el cual ha sido calificado por la marca como "muy exitoso" merced a 460 mil unidades expendidas en todo el orbe y a un rápido posicionamiento en todos los subsegmentos de las pickups medianas, la casa alemana eligió los bellos y extremos parajes de El Calafate, en la Patagonia Argentina, para lucir la evolución del vehículo. Una renovada edición que, insistimos, luce leves cambios a un primer vistazo. Aquellos ocurren principalmente en su exterior, con una zona frontal de aspecto más agresivo, con un nuevo parachoques, una grilla inferior con diseño de “panel de abejas”, además de detalles cromados. En cambio, siguen disponibles los tres niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline y Highline y en configuraciones de versión cabina simple y doble, tracción simple y doble. La ficha técnica informa a su vez que bajo el capó se mantiene el motor 2.0 TDI de

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dos niveles de potencia: 140 CV con un toque de 340 Nm, y 180 caballos con 400 Nm o 420 Nm de pie, según la variante. Lo mismo pasa con las transmisiones: manual de seis marchas para la primera opción y automática de ocho velocidades para la segunda. Otro tanto respecta a las medidas y capacidades de carga. No deja sus 5.254 mm de largo, 1.944 mm de ancho, y 1.821 mm o 1.834 mm de alto (dependiendo de la variante que se elija), y sus 3.097 mm de distancia entre ejes. En cuanto a carga útil, los guarismos permanecen entre los 838 a 1.242 kilos.

EL VALOR ESTÁ ADENTRO

Pero a no engañarse y mejor poner las cosas en su contexto. Consultado por esas supuestas ligeras modificaciones, Fernando Badía, director de Vehículos Comerciales para Latinoamérica, se explaya con la prensa chilena presente en el estreno en El Calafate. Explica que la Amarok ya se encuentra en un nivel superlativo en el segmento, en términos de prestaciones, seguridad y solidez, con un confort, tecnología y diseño propios de vehículos alta gama o SUV´s. Y que por lo tanto, al ser un producto que los tiene muy conformes, estimaron que en general, esos aspectos no eran necesarios de modificar mayormente.

Sí, en cambio, había que poner el foco en detalles que no se perciben en una primera impresión, pero que son muy valorados por el consumidor. “En esta pickup no necesariamente es el diseño lo que busca el cliente; esa es una cuestión muy común en el cliente de pasajero. En este caso (en cambio), la eficiencia, robustez, TCO que son los costos implícitos de utilización del producto, son valores más importantes (…) y hemos modificado completamente el interior con la conectividad, y en un muy corto plazo le vamos a dar un segundo pilar importante que es una nueva motorización. Todo lo que es robustez, performance, están en el límite del segmento, entonces preferimos enfocarnos en las profundidades que el cliente valora del producto. El valor en una pick up está más adentro que afuera”, sintetiza. Esas "profundidades" que alude Badía, precisamente pasan por un interior que presenta mayores novedades, principalmente en los asientos, volante y consola central. Por ejemplo, en la variante tope de línea (Highline), las butacas del piloto y acompañante llegan con 14 posiciones de ajuste eléctrico y a su vez, todos los puestos están cubiertos con un elegante tapizado de cuero. El volante es completamente nuevo, multifunción con paddle shift incluido


A finales del próximo año, el mercado chileno recibirá la nueva Volkswagen Amarok con motor V6 de 224 CV de potencia. Este irá asociado a una caja automática de ocho velocidades. La idea es apuntar al cliente de SUV´s.


20 NOVEDAD REGIONAL VOLKSWAGEN AMAROK para las opciones con caja automática, en tanto que en el panel destaca una pantalla táctil de 6.33 pulgadas con sensores de aproximación, navegador GPS, con conectividad para i-Pod y Bluetooth para teléfonos móviles.

SEGMENTO SUV

En cuanto al nuevo motor V6, se trata de un 3.0 TDI con 224 CV de potencia que estará asociado a la caja automática de ocho velocidades. Este será fabricado en Alemania y, en palabras de Fernando Badía, se trata de un bloque “muy probado y es muy exitoso” merced a su desempeño en el modelo Tuareg de Volkswagen y otro tanto en vehículos Audi. Se estima que su introducción será a finales de 2017. La idea de la marca es que con este nuevo bloque, la Amarok alcance un nuevo segmento, el de los clientes de SUV´S. Es decir, aquellos que ahora optan por un SUV en virtud del poder de su motor pero que echan en falta una pickup para llevar grandes cargas.

PREMIADA CRAFTER LLEGA A CHILE

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Vamos a lanzar la nueva Crafter en Chile a finales del año que viene”. Así, de manera tajante y segura, lo adelantó en El Calafate, Argentina, Fernando Badía, director de Vehículos Comerciales para Latinoamérica, al ser consultado respecto de la eventual llegada de la van recientemente estrenada en Alemania y que en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales de Hanover fue elegida como la “Mejor furgoneta de transporte del año 2017”. En cuanto a su versión eléctrica, también revelada hace muy poco en Europa, todo dependerá del desarrollo nacional en cuanto a los puntos de carga y otros elementos relacionados con este tipo de productos. “Chile es un mercado de punta en Latinoamérica en términos de desarrollo, de medioambiente, y creo que probablemente sea uno de los primeros en desarrollar este producto eléctrico. Todo va de la mano de la infraestructura, y en la medida en que el país se desarrolle, nosotros como marca vamos a avanzar en la introducción de ese producto”, aventuró.

SIN PROBLEMAS EN LA RUTA

Con la finalidad de darle un aspecto más agresivo, en Volkswagen modificaron el frontal de la Amarok con un nuevo parachoques, una grilla inferior con diseño de “panel de abejas”, además de detalles cromados.

Decíamos, esa completa satisfacción de Volkswagen por un producto bien logrado desde su primera edición en 2010 pasa, entre otros factores, por su gran desempeño en la ruta, el cual se pudo comprobar en la presentación regional. Sometida a un tramo de 80 kilómetros, entre El Calafate y el Glaciar Perito Moreno, Amarok sorteó un tramo que incluyó pasar por piedras, agua, montañas con descensos, trepadas, arenas y otros obstáculos de la zona. Todo sin problemas y sacando a relucir sus sistemas de seguridad tales como los frenos ABS Off-Road, ASR o control de tracción, ESP o control electrónico de estabilidad, hill hold o asistente de ascenso, control de descenso, entre otros. Lo propio con su capacidad de sortear hasta 45 grados de ascenso, 50 de inclinación lateral y 500 mm de vadeo. Tal como la edición anterior, la nueva Amarok que llegará a Chile será fabricada en la planta que Volkswagen posee en General Pacheco, ciudad ubicada al nordeste del Gran Buenos Aires. La fecha de su estreno en el país será a mediados de 2017, mientras que las unidades con motor V6 se esperan para finales de ese ejercicio. Y aunque los precios para Chile no fueron revelados, se adelantó tendrán una leve alza respecto de los montos actuales. ∏


22 REPORTAJE SCANIA DRIVER COMPETITIONS (FINAL)

EL MEJOR DE LOS MEJORES

Victor Vera se coronó como el mejor piloto de camiones de Chile 2016, en la segunda edición local de Scania Driver Competitions. Con contundentes 16.870 puntos totales, superó a otros 14 avezados finalistas provenientes de todo el país. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE – PRENSA SCANIA

a si como una premonición. Aunque, vale agregar, también apoyado por los números y en la experiencia anterior. Cuando recién comienzan las pruebas para los 15 finalistas de Scania Driver Competitions 2016, Sebastián Figueroa, director general de Scania Chile, conversa con Transporte Total y da su evaluación de los pilotos de esta

C

competencia. “El nivel es muy bueno, y en particular siempre se destaca el de zona sur. Si bien todas las etapas tienen sus particularidades, y en el norte el nivel también es alto, en el sur los conductores se destacaron por sacar los puntajes más altos de todas las regionales. Esto puede pasar porque en el norte tienes recorridos más largos y con más apertura

de ruta, mientras que el sur es más estrecho y eso en la maniobra les beneficia más”, explica. El ejecutivo se refiere a lo que vio en las cinco sedes (Antofagasta, Copiapó, Concepción, Puerto Montt y Santiago) por la que esta competencia se hizo presente con el fin de seleccionar a la quincena de pilotos que esta vez, en el primer sábado


Sebastián Figueroa, director general de Scania Chile, adelantó que en 2018 sumarán dos ciudades más. A su vez, el gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Chile, Alejandro Luchessi (foto abajo), destacó el nivel del cartamen: "ha sido muy alto y estamos muy orgullosos de ver cómo el oficio de conductor de camiones se ha ido profesionalizando". que entrega un caluroso noviembre, buscan convertirse en el mejor conductor de camiones de Chile de 2016. Y efectivamente. Ya cerca de las 16 horas los concursantes, sus familias, prensa y staff de Scania Chile presente en Espacio Riesco, Huechuraba - la locación elegida para la instancia- , escuchan que el ganador viene de la zona austral del país. Es Victor Vera, quien merced a 16.870 puntos totales se queda con el primerísimo lugar y deja nuevamente a Puerto Montt en lo más alto, tal como lo hiciera en la versión anterior, la de 2014, Robinson Mancilla. No es todo, el tercer lugar también repite locación a manos de Sergio Cárdenas, con un total de 15.200 puntos. Y como representante de la zona centro, Daniel Vásquez tomó el segundo casillero con 15.270 puntos. A diferencia de Figueroa, Vera no se esperaba el triunfo. Antes de enterarse de su primer lugar, el piloto de 36 años también conversó con


24 REPORTAJE SCANIA DRIVER COMPETITIONS (FINAL) “Es una revancha, porque la vez pasada postulé, quedé y no pude participar”, Víctor Vera, el campeón de 2016.

“Estoy muy contento. Llega a ser exagerado el buen trato que nos han dado y lo he disfrutado mucho. Esta es la primera vez que vengo y por lo mismo traté de no presionarme sino que disfrutar, de no tener la ansiedad de estar en el podio o de ir a Brasil", Sergio Cárdenas, tercer lugar.

“Ojalá todas las marcas fuesen así, encuentro que es muy bueno que se nos trate bien y que se nos reconozca nuestra labor. En las pruebas no estaba tan nervioso y creo que eso me ayudó mucho”, Daniel Vásquez, segundo lugar.

“Me gustaba la competencia desde que empezó en Europa,e incluso me compré un juego de Scania, que era un simulador. Comencé a practicar y pasaba todo el día jugando. La vez pasada no tenía la licencia para manejar camiones y no pude inscribirme ahora que la tenía y se repitió la oportunidad, no lo dudé”, Felipe Tabilo, finalista de Santiago.

“Yo de verdad quiero agradecer a Scania. Es la única empresa que hace una competencia así y que nos considera como verdaderos conductores”, Miguel Medina, finalista de Concepción.

“Nosotros movemos el país, y a veces eso no está tan bien valorado como debiese ser. Scania lo hace y a la vez promociona sus camiones que son muy buenos”, Marcos Poblete, finalista de Copiapó.

PALABRA DE CAMIONERO

colegas”, declaró humilde. Para él, su inesperado triunfo pasó por la paciencia y que en ello fue fundamental el apoyo de su esposa y tres hijos. El piloto fue premiado con un viaje para dos personas al Caribe durante una semana con todos los gastos incluidos, además de cinco millones de pesos para la empresa donde trabaja, Transportes Stange, que podrán ser utilizados en Scania para la compra de repuestos o como anticipo de la compra de una nueva unidad.

LO QUE VIENE

Transporte Total. A tan sólo minutos de haber demostrado su destreza a bordo de un Scania R440, advirtió que la disputa era dura para todos, independiente de la procedencia. Que además, los nervios también hacían lo suyo y que lo mejor para él era pensar en la próxima edición. “A ver si re-

petimos la experiencia y lo hacemos mejor. Siento que anduve bien pero quizás en los tiempos fui más lento que en Puerto Montt y aquí la verdad hay gente muy buena”, se excusaba. Y ya con la copa en mano igualmente mantuvo el discurso. “Hice un tiempo bueno en relación de mis excelentes

Para llegar a los seleccionados nacionales, Scania recorrió más de 3.300 kms a lo largo de Chile. En total, se inscribieron más de tres mil conductores y participaron cerca de 200.

No es todo, Vera y sus compañeros Cárdenas y Vásquez, participarán de la Final Regional de Latinoamérica, en Sao Paulo, Brasil, junto con los finalistas de Argentina, Perú y Brasil. El ganador de esta instancia será premiado con un camión Scania R440 totalmente nuevo. Por su parte, Scania Chile ya trabaja en la edición de 2018. Sebastián Figueroa adelanta que propondrán a la sede de la marca en Suecia, que define las bases de la competencia, seleccionar y premiar las mejores historias al volante de los camioneros. “También queremos sumar dos ciudades más a las cinco que hubo este año. Queremos que los camioneros y sus familias sientan que estos son sus días”, remata.∏


26 PRUEBA FOTON FT-500

APOSTANDO por la

fiabilidad


principios de año Foton anunció que dejaba de ser representada en Chile por Andes Motor (Kaufmann) y pasaba a manos de Cidef, empresa que también distribuye otras firmas de origen chino como ZNA, DFM y GAC Gonow. Cambio que implicó además una renovación de su portafolio, en el que destaca la pickup FT-500. La protagonista de este test. Esta camioneta de tamaño medio –antiguamente conocida como Terracota- fue desarrollada tanto para uso particular como para uso comercial. Demostrando interesantes características en ambas misiones. Estéticamente la FT-500 es imponente, gracias a sus generosas dimensiones, que alcanzan los 5.310 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.860 mm de alto. También contribuye en este sentido su generoso despeje de 200 mm y los neblineros y pisaderas laterales, que incorporaba la versión que probamos (S Lux), elementos que le dan un aspecto más robusto. En términos generales, las líneas de la FT-500 son muy atractivas con un marcado toque estadounidense. No hay que olvidar que se trata de un producto global, orientado a los mercados de exportación. Su frontal luce una llamativa máscara cromada en cuyo centro se ubica el nuevo logo de la marca, con rejilla tipo panal y una marcada V. A sus costados se sitúan dos grandes grupos ópticos que se prolongan por la parte superior del capó y los pasos de ruedas delanteros. En la parte inferior central del parachoques nos encontramos con tomas de aire adicionales, mientras que en ambas esquinas inferiores se sitúan los neblineros circulares. De perfil, sobresalen los abultados pasos de rueda del color de la carrocería, la generosa superficie vidriada, las pisaderas negras que simplifican el ingreso y salida al habitáculo, unas especies de branquias, un pequeño monograma que anticipa lo que se esconde bajo el capó y unas bellas llantas aro 17 (exclusivas de esta versión). Los espejos retrovisores también incorporan intermitentes. En la zaga, en tanto, destaca la barra antivuelco, los estilizados grupos ópticos horizontales de color rojo con blanco para los señalizadores y luz de retroceso, el parachoques que incorpora los neblineros traseros en cada uno

A

Originaria de China y desarrollada para el mercado mundial, la Foton FT-500 intenta abrirse espacio en el competitivo segmento de las pickups medianas con una interesante combinación de robustez, fiabilidad y seguridad, a un precio altamente competitivo. | FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

de sus extremos y el pickup con capacidad para albergar 925 kg de carga. Una cifra correcta para el segmento.

INTERIOR

Al ingresar al habitáculo de la Foton FT-500 nos encontramos con un interior bastante sobrio y sencillo. En él abundan los plásticos de tacto duro, que se combinan con aplicaciones simil de madera con cromo en la cara interna de las puertas, elemento que también está presente a la altura media del tablero, dándole un aspecto más elegante a sus terminaciones. En términos generales nos parece que los polímeros utilizados son de una calidad correcta, aunque las terminaciones nos parecen un tanto discretas para el precio. El panel de instrumentos mezcla elementos analógicos y digitales, con un estilo bastante simple y sobrio. Lo que ayuda a su legibilidad. De izquierda a derecha nos encontramos con un círculo que nos muestra el cuentarrevoluciones; el computador de a bordo que indica variada y relevante información (puertas abiertas, odómetro, nivel de combustible y temperatura del refrigerante, entre otros) situado en el centro; y a la derecha el velocímetro, en cuyo interior se sitúan otros testigos como el de cinturón desabrochado, freno de mano accionado y postura de la caja de transferencia. En la parte superior de la consola central y sobre una pantalla de fondo azul va el reloj. Bajo este se posicionan las rejillas de ventilación y el botón de encendido/apagado de los intermitentes. Continuando en esta dirección nos encontramos con el sistema de audio con conexión auxiliar, puerto USB, entrada para CD y Bluetooth. Si seguimos bajando, nos topamos con los tres mandos giratorios para el sistema de climatización. A continuación viene una serie de botones de grandes dimensiones que sirven –en orden de izquierda a derecha- para encender/apagar los neblineros y de accionamiento para la caja de transferencia. Vale destacar que la versión que probamos ofrece la posibilidad de circular en modo 2H, 4H y 4L. Al analizar la posición de manejo, nos encontramos con que la visibilidad es muy buena, la que se ve beneficiada en gran parte por la generosa superficie vidriada que les mencionamos previamente. Además, la butaca ofrece un apoyo bastante confortable.


28 PRUEBA FOTON FT-500 Ficha técnica GENERALIDADES Precio $ 14.590.000 + iva Unidad Probada FT-500 S Lux 4x4 Página Web www.fotoncidef.cl MOTOR Situación Delantero transversal Número de cilindros 4 en línea Cilindrada 2.776 cm3 Alimentación Inyección directa, turbo Combustible Diésel Potencia max 161 CV a 3.600 rpm Par max 360 Nm a 1.600 rpm Transmisión Caja Manual, 5 marchas Tracción Total desconectable Overdrive No Embrague Monodisco en seco Bastidor Estabilizadora del/tras Si/No Frenos del Disco ventilado Frenos tras Tambor Tipo de freno Hidráulico (ABS) Dirección Cremallera asistida Diámetro de giro 6,5 m Neumáticos 265/65 R17 Carrocería Tipo Pickup Capacidad carga 925 kg

En términos de habitabilidad, tanto las plazas delanteras como las traseras ofrecen un generoso espacio para las piernas y cabeza de sus ocupantes. Los pasajeros de la banqueta trasera se ven beneficiados además porque esta no va en 90°, incrementando el nivel de confort para sus ocupantes.

APUESTA SEGURA

Uno de los puntos fuertes de la Foton FT-500 es su planta motriz. Ya que equipa un motor Cummins ISF turbo diésel de 2.776 cc, que eroga 161 HP y 360 Nm de torque. Un bloque de gran reputación y altamente fiable. Característica muy preciada para quienes buscan un vehículo de trabajo. Sin embargo, este propulsor tiene ciertas particularidades que no nos dejaron del todo conformes. Por ejemplo, su notorio turbolag bajo las 2.000 rpm, lo que hace que tenga una respuesta lenta a bajo este régimen. Otro detalle que nos llamó la atención es que tiene un suave sonido característico proveniente de una válvula de descarga. Si bien este nos resultó atractivo en un principio, después de un tiempo terminó convirtiéndose en algo molesto, especialmente cuando se circula en pendiente. Esto se debe a que la insonorización del

El habitáculo de la Foton FT-500 luce sobrio y sencillo. Los plásticos son de tacto duro y se combinan con aplicaciones simil de madera con cromo para darle un aspecto más elegante. En el exterior, la FT-500 incorpora detalles atractivos como los espejos metálicos y los atractivos focos delanteros.

motor, si bien es correcta, es perfectible. No así la aislación del ruido de rodadura, que es muy bueno. La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja manual de cinco velocidades de engranes un tanto duros y cuyos recorridos de marchas nos parecen demasiado largos. En este sentido, la FT-500 se distancia de las pickups líderes del mercado –Mitsubishi L200, Nissan NP300 y Toyota Hilux- las que han optado por palancas y recorridos más cortos, semejantes a los que uno encuentra en los autos. La dirección, por su parte, es asistida hidráulicamente y tiene un tacto un tanto pesado que nos gusta, pero que termina siendo un poco agotador cuando se debe maniobrar demasiado. En materia de suspensión, adelante cuenta con doble brazo y barra estabilizadora, mientras que atrás tiene paquete de resortes. El trabajo de este conjunto es bastante bueno, absorbiendo bien las imperfecciones del camino, evitando cabeceos innecesarios y brindando un andar placentero. Además, gracias a su eficiente sistema de tracción a las cuatro ruedas y a su generoso despeje (200 mm), la FT-500 goza de buenas prestaciones off-road. Algo de gran utilidad en un vehículo de estas características, ya que permite circular tanto por carreteras como terrenos fuera de camino con total confianza. Por último, los frenos de disco adelante y tambor atrás, con ABS y EBD otorgan una buena capacidad de detención a esta mole de cinco metros y durante nuestra prueba no dieron muestras de fatiga. A modo de resumen, en una era en que las pickups apuestan por mayores grados de confort, sin perder capacidades de trabajo por ello, la FT-500 S Lux se la juega por la robustez y sencillez de las camionetas de la generación anterior, en donde la fiabilidad viene primero. ∏


30 NOVEDAD NACIONAL MICHELIN

UN NEUMÁTICO pensado para la región

Michelin presentó el nuevo neumático para camionetas X LT A/S, el que fue diseñado para soportar trabajos pesados y las severas condiciones propias de América del Sur. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS MICHELIN

adas las particularidades y exigencias del mercado Latinoamericano, Michelin diseñó un neumático específicamente para esta región. El que fue desarrollado para ofrecer un trabajo óptimo en terrenos irregulares, poniendo especial énfasis en las necesidades de los conductores en cuanto a calidad y seguridad. Se trata del nuevo neumático X LT A/S, pensado para aquellos conductores que buscan mayor durabilidad, robustez y seguridad en situaciones de aquaplaning. “El nuevo neumático Michelin X LT A/S viene a reemplazar las gamas Michelin LTX M/S2 e incluye varias mejoras tecnológicas en comparación las líneas anteriores”, señala Eduardo Doren, field engineer de Michelin Chile.

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CARACTERÍSTICAS

Entre los principales atributos que tiene el nuevo Michelin X LT A/S destaca que ofrece hasta un 50% más de durabilidad que sus principales competidores, siendo mucho más resistente a agresiones que la gama que reemplaza, y es un 25% más seguro en condiciones de hidroplaneo. Para lograr esto, Michelin dotó al X LT A/S de una estructura más robusta, con dos lonas carcasas y cables más gruesos y densos que proporcionan mayor capacidad para encarar trabajos pesados; incorporó la tecnología Evertread, un nuevo compuesto de goma resistente a las agresiones; la tecnología MaxTouch Construction, que garantiza

un desgaste uniforme de la banda de rodaje; y la tecnología de Laminillas 3D, que mejoran su capacidad de frenado y adherencia en mojado y no desaparecen con su uso, sino que se expanden. Para lograr estos resultados, Michelin desarrolló el nuevo neumático basándose en diversos test realizados en 2016, los que posteriormente fueron certificados por el Instituto DEKRA, con neumáticos que fueron comparados con la competencia en

El Michelin X LT A/S ofrece hasta un 50% más de durabilidad que sus principales competidores.

el mercado sudamericano en la dimensión 265/70 R16. Adicionalmente, para medir los niveles de resistencia ante agresiones en terreno, se utilizó de base el Michelin LTX M/S2, a lo que se sumaron test de aquaplaning en curva realizados por TÜV SÜD Alemania durante este año, con neumáticos comprados a la competencia en el mercado sudamericano en la dimensión 265/70 R16. De esta manera el neumático X LT A/S busca convertirse en el líder de este atractivo segmento, en el que encontramos reputadas pickups como las Ford Ranger y F150, la RAM 1500, Nissan NP300, Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y Chevrolet Luv DMax. ∏


M O D E L O S 2 017

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Más

que un simple trayecto Bernina Express es un tren panorámico que une a Suiza con Italia, en una ruta que lo lleva a ascender a una altura de 2.253 mt. Por lo mismo, hacer este trayecto implica adentrarse al cruce ferroviario más alto de Europa.

El mundo alberga un grupo de peculiares trenes que más allá de su tecnología, diseño o lujo, tienen como gran pergamino recorrer rutas ferroviarias que ofrecen majestuosos paisajes o desafiantes tramos con múltiples descensos, ascensos, curvas o incluso tramos en zigzag. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS COMMONS Nariz del Diablo es catalogado como “el ferrocarril más difícil del mundo”. Recorre un trecho entre Alausí y Sibambe en Ecuador, con un descenso en zigzag por una pared de roca muy empinada llamada, precisamente, La Nariz del Diablo.

Kuranda Scenic Railway entera más de 100 años y es un viaje por el bosque tropical de Queensland, Australia. Transita 34 kilómetros, que incluyen 98 curvas, 40 puentes, y un ascenso de más de 300 metros.

Ir en el Rocky Mountaineer es como viajar al aire libre en virtud de sus vagones con cúpula acristalada. Recorre 956 kilómetros, distancia que comprende pasar por túneles en espiral y, por sobre todo, por las majestuosas Montañas Rocosas canadienses, cuyos paisajes comprenden desde lagos hasta glaciares. Considerado como uno de los mejores viajes del mundo según National Geographic.

Semmering Railway corre por una vía de 21 kilómetros - en rutas alpinas de Austria - y es nada menos que el primer ferrocarril de montaña en Europa, inaugurado en 1854. En 1998 se anotó otro hito al ser el primer convoy del mundo en ser declarado Patrimonio de la Humanidad por UNESCO.


34 REPORTAJE FERIA CAMIÓN CHILENO

Nuevamente

RE UN I D O S

Es una instancia que ya no requiere mucha presentación. La Feria de Camión Chileno, cita que reúne a los conductores, empresarios y familias de este mundo del transporte, tuvo una nueva edición a finales de octubre. Un encuentro que como ya es tradición, contempló shows, concursos y exposiciones de vehículos nuevos y antiguos. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE


36 REPORTAJE FERIA CAMIÓN CHILENO

Un Fiat 673 del año 1972 y traído desde Antofagasta por Filiberto León, fue escogido como el Camión Oficial de la Feria de Camión Chileno 2016.

Tal como en las jornadas de años pasados, el encuentro fue en el Camping Millantú, Isla de Maipo.


38 REPORTAJE FERIA CAMIÓN CHILENO

La actividad tuvo en exhibición a camiones de las distintas marcas, nuevos y antiguos, y muchos de ellos personalizados o aerografiados.

La producción estuvo a cargo de Camión Chileno, cuyo líder es Mauricio Aguilera.


transportepasajeros

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BUS OLÍMPICO Toyota ha anunciado la pronta introducción de un nuevo autobus para el transporte público urbano. Denominado FC Bus, se trata de un modelo cero emisiones, que utiliza el hidrógeno como energía y que promete estar en total funcionamiento durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS TOYOTA

n Japón quieren que sus próximos Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020 sean un reflejo de la alta tecnología que han desarrollado como país. Por ejemplo, se ha adelantado que habrá robots que asistirán a los visitantes y que en la fecha de inauguración se mostrará una lluvia artificial de meteoritos en lugar de los habituales fuegos artificiales. A esto se ha sumado el reciente anuncio de la local Toyota Motor Corporation, que ha comunicado que se lucirá en la cita deportiva con unos modernos buses para el transporte público.

E

DESDE 2017

Se trata del denominado FC Bus (Fuel Cell Bus), un cero emisiones que utilizará el hidrógeno como combustible, elemento químico que el Grupo

Toyota FC Bus no es sólo un vehículo más en el catálogo del fabricante japonés. En la marca aspiran a que el hidrógeno se convierta en una "poderosa fuente de energía" en el futuro. Así, han anunciado que acelerarán desarrollos de este tipo durante los próximos años. Toyota considera como "una potente fuente de energía para el futuro". Basado en la experiencia que la marca ganó en el desarrollo de este tipo de autobuses merced a una alianza con Hino Motors, FC Bus posee un sistema de células de combustible que propor-

ciona una mejor eficiencia energética en comparación con los motores de combustión interna y un rendimiento medioambiental sin emisiones de CO2. No es todo: el bus también puede ser utilizado como un sistema de alimentación externa de alta capacidad.

Es decir, puede suministrar energía a otras fuentes en situaciones de desastres o simplemente para utilizar algún aparato eléctrico de uso doméstico. Con el fin de tenerlos listos para el encuentro olímpico, la marca planea comenzará una especie de marcha blanca partir de 2017 con el fin de que lleven un suficiente tiempo de rodaje antes del inicio del certamen deportivo. “Los autobuses FC se venderán por primera vez en Japón a principios de 2017, para ayudar a aumentar el nivel de comprensión por parte del público en general sobre la utilización de autobuses FC como forma de transporte público”, describen en la marca. La idea es comenzar con la incorporación de una flota de 100 unidades para luego ir aumentando la cantidad a partir de 2018; “para contribuir a la realización de una sociedad basada en el hidrógeno”, prometen. ∏


42 NOVEDAD GLOBAL MERCEDES-BENZ CONCEPT X-CLASS

SUNTUOSO TODOTERRENO Mercedes-Benz Concept X-CLASS es un adelanto de lo que será la primera pickup de la casa alemana y que llegará al mercado en 2017. Promete el más alto desempeño en la ruta en combinación con esa superlativa calidad y sofisticación que caracterizan a los vehículos del fabricante premium. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MERCEDES-BENZ


o mejor de dos mundos. Presentada mundialmente en Estocolmo, Suecia, la atractiva camioneta Mercedes-Benz Concept X-CLASS ofrece todo lo que se le puede pedir a un todoterreno y también todo lo que se puede esperar de un vehículo de pasajeros premium. Así al menos lo prometen desde Mercedes-Benz. En el primer aspecto (el todoterreno), dicen que presenta atributos tales como robustez, funcionalidad, capacidad de carga y aptitud en el offroad. Mientras que el diseño, el confort y el dinamismo se mantienen en el alto nivel que caracteriza a los autos de la firma de la estrella. “El nuevo modelo será un Mercedes de pura cepa”, resumen. En rigor, eso es lo que pretende ser la futura y primera pickup de la historia de Mercedes-Benz, cuyo adelanto es precisamente el estreno que se pudo ver en el país escandinavo. Un anticipo que por lo demás, también se perfila como primer vehículo de este tipo en ser desarrollado por un fabricante premium de origen alemán.

L

Tanto hito histórico merece un producto ídem, y de ahí que en Mercedes- Benz no escatimen en detalles. Pensado para uso mixto, profesional y privado, posee una capacidad de carga útil para una tonelada, y además puede arrastar 3.500 kilos. El habitáculo en tanto, puede albergar hasta cinco pasajeros. En la parte externa, destaca el tono metalizado de su carrocería, que según apreció en su presentación en Suecia, puede ser de color blanco perla o amarillo verdoso. A su vez, se le ha impregnado un diseño atlético con un frontal que refleja una evolución del rostro típico de los SUV de la marca, con un capó más abultado y una parrilla del radiador que reproduce la fisonomía de los elegantes coupés de Mercedes-Benz.

MOTOR V6

Atrás en tanto, Concept X-CLASS muestra la moldura cromada típica de los SUV´s con el añadido de luces LED en un marco cromado sobre el portón trasero.

En su interior, la elegancia y deportividad es lo que predomina, con materiales de alta calidad como el cuero que recubre a unos anatómicos asientos que garantizan una perfecta sujeción en rutas complejas. En tonalidades, el habitáculo luce contrastes entre colores metálicos y sobrios. Obviamente, como todos los vehículos Mercedes-Benz de producción, este modelo incorporará variadas opciones de personalización a gusto del cliente. Por ejemplo, habrá distintos equipamientos para el exterior y el interior, a lo que se añaden una gama de accesorios desarrollada específicamente por la marca premium para la pickup, tales como cubiertas para la caja de carga o distintos elementos de diseño. En tecnología, destaca una pantalla táctil multimedia con conexión remota vía internet, que ofrece asistencias a la conducción con sistemas de seguridad, como sensores de ultrasonidos, cámaras y radar. Bajo el capó, Mercedes-Benz promete una variedad de motores, aunque de momento sólo ha especificado que el tope de gama será un motor diésel V6 en combinación con la tracción integral permanente 4MATIC.La transmisión es automática con dos bloqueos de diferencial (central y trasero).

LLEGA A LATINOAMÉRICA

Aunque el desarrollo de esta nueva pickup figura bajo el alero de Mercedes-Benz Vans, su aspecto es más cercano a los productos de la división de autos para pasajeros (Mercedes-Benz Cars).

Con la X-CLASS, Mercedes-Benz apunta a dar un nuevo salto como marca y llenar un importante vacío en su segmento de productos. En efecto, al enfocarse en el mercado de las pickups de una tonelada de carga, la casa alemana apunta un nicho bastante atractivo por su potencial de crecimiento merced al amplio rango de clientes demandantes: son personas que precisan de una camioneta para la aventura, para el trabajo, para el diario transporte familiar, para actividades deportivas o mixto (laboral y uso privado). Este producto, en su versión de producción, se introducirá al mercado a partir de 2017 y pretende estar disponible en Europa, Sudáfrica, Australia y Latinoamérica. Para esta última zona del mundo, la flamante camioneta será desarrollada en la planta que la firma francesa Renault posee en Córdoba, Argentina. Esto en virtud de un acuerdo de fabricación conjunta entre MercedesBenz y la alianza Renault-Nissan. ∏


44 REPORTAJE VOLVO DRIVER'S FUEL CHALLENGE

DESAFÍO DE rentabilidad La competencia “World’s most fuel efficient driver,” del Drivers’ Fuel Challenge de Volvo Camiones, busca al piloto más eficiente del mundo en términos de consumo de combustible. La edición 2016 tuvo a un piloto checo como triunfador y además, por primera vez, contempló representación chilena. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS VOLVO CAMIONES

a incorporación de motores cada vez más eficientes ya está lejos de ser una tendencia en ciernes dentro de la industria de camiones. Ahora más bien ha dado paso a una etapa de consolidación u obligación incluso. Las exigencias medioambientales a nivel global y también por la propia demanda de los clientes, a quienes el petróleo les implica cerca de un tercio de los gastos totales de operación, han derivado en estos económicos desarrollos. Sin embargo, por más tecnologías que se creen en pos de este objetivo (a la eficiencia de los motores se añaden factores como cajas de cambios o aerodinámica que ayudan aún más a mejorar el rendimiento), la ecuación no está completa si se deja de lado a los conductores. A fin de cuentas, por más que un producto procure ser perfecto en términos de rendimiento, si el piloto no muestra una óptima operación al volante, las cifras de consumo mostrarán una insignificante o nula variación. Por lo mismo es que Volvo Camiones, uno de los fabricantes líderes en

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46 REPORTAJE VOLVO DRIVER'S FUEL CHALLENGE cuales sólo 28 representantes clasificaron a la gran final en Gotemburgo, Suecia, los conductores tuvieron 12 minutos y 30 segundos para conducir un Volvo FH a lo largo de 6,9 kilómetros de ruta. Todo, utilizando la menor cantidad de combustible. La idea era emular las actuales condiciones de trabajo de los transportistas en todo el orbe, en las que generalmente el tiempo apremia. "Cumplir con los plazos de entrega es crítico para las empresas de transporte de hoy en día. Al incluir límites de tiempo, las habilidades que demostrar en el Driver’s Fuel Challenge son aún más prácticas y relevantes para el trabajo diario del conductor. Para ganar, debe conducir en una forma excepcionalmente bien planificada, haciendo prospecciones y con un eficiente consumo de combustible", explica Ricard Fritz, vicepresidente senior de ventas y producto en Volvo Camiones. El que mejor supo sortear la prueba en Gotemburgo resultó ser Tomáš Horčička originario de la República Checa. La clave de su triunfo, según el piloto, fue alcanzar una óptima alta velocidad media que le permitió mantener el consumo de combustible al mínimo.

tecnologías que van en pos de un mejor rendimiento (además de destacar por la seguridad, conectividad, comodidad y desempeño de sus vehículos), ha puesto principal preocupación en el entrenamiento de los pilotos para mejorar la unión entre camión eficiente y conductor. Ejemplo concreto de aquello es la competencia "World’s most fuel efficient driver" del Drivers’ Fuel Challenge de Volvo Camiones, la cual ya lleva dos ediciones realizadas, incluida una durante este 2016 que culminó en septiembre pasado, que tuvo a un piloto checo como triunfador y que además, por primera vez contó con representación chilena.

CHILE PRESENTE

ALTA VELOCIDAD MEDIA

"A través de este desafío a los conductores, queremos mostrar cómo marca la diferencia un buen conductor. Un conductor que es eficiente en el consumo de combustible, puede hacer una diferencia sustancial y ahorrar hasta un 10% en costos de combustible. A la larga, eso significa enormes ahorros de costos para las empresas de transporte. Estoy realmente impresionado por lo bien que los conductores utilizan el potencial y las técnicas de los camiones", grafica Lene Larsen, gerente de proyecto en el Drivers’ Fuel Challenge de Volvo Camiones. En rigor, el Driver’s Fuel Challenge de Volvo Camiones consiste en una competencia que como su nombre lo alude, busca al piloto que es capaz de mostrar las mejores cifras de consumo al volante tras un complejo desafío de manejo. Por ejemplo, en la edición 2016 que tuvo a 42 países participantes, de los

Los 28 pilotos clasificaron a través de concursos nacionales y regionales que involucraron a más de 12.000 conductores de todo el mundo. Tomáš Horčička se llevó el título. Ricardo Vega Guzmán, la carta nacional en el certamen final, se quedó con el puesto 15.

Nuestro país estuvo representado por el camionero Ricardo Vega de Transportes Bello. Con el puesto número 15 como posición final, Vega entregó detalles de la competencia 2016. "La organización fue seleccionando a los competidores por grupo. Me tocó el Grupo A y luego, el Grupo D. Fue bastante ágil. La prueba en sí duraba casi 7,9 km, en tiempo de 12 minutos con 30 segundos. Con los tiempos no tuve problemas, tanto el tiempo como el gasto de combustible eran lo más importante. Era un circuito con dos subidas, una pendiente más agresiva y con una vuelta; también con recta, con velocidad máxima de 80 km/h, donde muy hábilmente había que no ser ansioso", recordó. En esta visita al país escandinavo, el conductor de Transportes Bello - de 57 años y con más de 30 de experiencia en el rubro- tuvo además la oportunidad de visitar la fábrica de la marca "Fuimos a la fábrica de Volvo donde está el circuito. En ese momento, a uno le cuesta dimensionar lo que está viviendo. Fue como un sueño. Ahora, analizo la gran experiencia que tuve y fue un viaje inolvidable", valoró Ricardo Vega.∏


VehĂ­culos Extremos

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Rendimiento

extremo


El prototipo Rebel TRX Concept es la 1500 más potente de la historia de RAM, en virtud de un motor HEMI V8 de 6.2 litros supercargado que eroga unos inmensos 575 CV de potencia. A ello se le suma un atractivo aspecto, cómodo interior y tecnologías especiales para el todoterreno que prometen una excepcional conducción. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS RAM

olosal, monumental y sorprendente. Si hubiese que buscar sinónimos para definir de buenas a primeras a un producto RAM, sin dudas que esas son las palabras que se vienen a la mente. Desde siempre, la marca se ha caracterizado por crear vehículos poderosos, de grandes proporciones y también con grandes pergaminos en cuanto a desempeño, comodidad y equipamiento. Por lo mismo, no debería sorprender que su más reciente conceptual Rebel TRX Concept luzca tan asombrosas características; aunque - para ser sinceros- de igual manera lo hace. En rigor, estamos frente a la 1500 más potente de la historia de RAM en virtud de un motor HEMI V8 de 6.2 litros supercargado que eroga nada menos 575 CV de potencia y que le permite lograr hasta 100 millas por hora (unos 160 km/h). Para hacerse una idea, muchos inmensos y también potentes camiones de larga distancia o para cargas extra pesadas, lucen en general potencias en torno a los 400 CV, número que por lo demás resulta bastante satisfactorio. Pero, claro está, esta RAM quiere ser más. “Acelerar sobre el asfalto a velocidades superiores a 100 mph es una experiencia, pero hacerlo con la RAM Rebel TRX significa vivirlo en un entorno todoterreno gracias al motor HEMI V8 de 6.2 litros supercargado”, describen en RAM. En efecto, esta experiencia está dada, además de su motor claro, por las características de su caja, suspensión, diseño exterior y confort interior.

C

COMO LAS CAMIONETAS DE CARRERA

En el primer caso, el bloque está combinado con una transmisión automática TorqueFlite 8HP70 de ocho

velocidades especialmente creada para optimizar el ciclo de conducción todoterreno a altas velocidades. Ofrece cinco modos de conducción: Normal, Wet, Snow, Offroad y Baja. A esto se suma su sistema de suspensión todoterreno. En especifico, la delantera incorpora una bandeja de suspensión superior e inferior personalizada que ha aumentado la distancia entre las ruedas a 33 cm versus los 22.8 cm que posee la RAM 1500 de serie. Esto redunda en una conducción suave que disminuye el impacto para los pasajeros ante pequeños o grandes obstáculos que pueda enfrentar la RAM Rebel TRX Concept. Atrás, luce resortes helicoidales que comparte la tecnología que usan los vehículos todoterreno que participan en carreras en el desierto. A su vez, siguiendo en la línea de emular a los productos para competencias, los neumáticos son de 37 pulgadas y cuentan con un diseño agresivo de 10 capas en la huella. La llantas son factura Mopar y son especiales para darle una resistencia adicional al neumático. En cuanto al diseño, esta todoterreno se basa en los aspectos de las RAM 1500 Rebel y Power Wagon, aunque que se le ha agregado un mayor refinamiento. En el frontal, las luces LED se combinan con una carrocería de tonos rojos y negro cuyas líneas se adentran al nivel de las puertas para después volver a ensancharse en la parte posterior, lo que permite a los neumáticos resguardarse en los paneles. A su vez, siempre en el frontal, destacan unas grandes letras RAM, una entrada adicional de aire para compensar la incorporación de un motor más grande y un vistoso parachoques de acero que promete una alta resistencia.

El prototipo comparte el lenguaje de diseño de la Power Wagon y la Rebel, aunque con algunas modificaciones: el capó suministra un flujo de aire adicional para enfriar el poderoso motor HEMI V8.


50 Vehículos Extremos

En la zona lateral resalta un enorme tubo de escape de cinco pulgadas (12.7 cm) de salida lateral, integrado en un riel que recorre toda la parte trasera y que proporciona una protección adicional a la carrocería y los faldones. En la zaga, por último, unas grandes letras RAM recubren el portón.

ARNÉS PARA UNA GRAN SUJECIÓN

Los cuatro asientos incorporan arneses de seis puntos para una completa sujeción. Además, estan recubiertos en vinilo e insertos de gamuza que, en contacto con la ropa, proporcionan un agarre adicional.

En el interior se combina la elegancia con la deportividad y la tecnología. Los asientos con apoyabrazos están recubiertos en vinilo (similar al cuero) y gamuza, integran cojines superiores con soporte lateral y logotipos bordados. Además poseen arneses de seis puntos, por lo que la sujeción está más que garantizada. En el panel, su pantalla TFT (Thin Film Transistor-Liquid Crystal Display o pantalla de cristal líquido de transistores de película fina; una variante de LCD) de siete pulgadas proyecta imágenes de zonas complejas. También hay un exclusivo soporte para cámaras, ubicado en el espejo retrovisor. Destaca también la palanca de cambios con cobertura de gamuza negra y con costuras en rojo, mientras que el piso sustituye la alfombra por un revestimiento negro cubierto de caucho. Aunque todos estos detalles naturalmente sientan expectativas sobre su eventual desarrollo en serie, de momento RAM no ha dado luces de que Rebel TRX Concept salga de su posición de prototipo. ∏


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52 REPORTAJE SEMA SHOW (LAS VEGAS)

TUNING DE ALTO

NIVEL

Como todos los años, el SEMA Show congregó a lo más selecto del mundo del tuning y la personalización de vehículos. Pero no sólo los ejemplares deportivos y clásicos animaron la muestra, sino que además un impresionante despliegue de pickups y commercial light vehicles (CLV) deleitó a los más de 60 mil asistentes que se dieron cita en el Convention Center de Las Vegas. | POR LEONARDO PACHECO | FOTOS NEWSPRESS USA


54 REPORTAJE SEMA SHOW (LAS VEGAS)

LA MARCAS CONFÍAN SUS PRODUCTOS AL TALENTO CREATIVO DE LOS PREPARADORES, QUIENES REALIZAN AUTÉNTICAS OBRAS DE ARTE.

Los trabajos de personalización no sólo involucran ejemplares modernos, sino que algunos automóviles clásicos también se someten a intensos programas de tuning. En el SEMA el público disfruta de un gran espectáculo.


Empresas

56

Máxima eficiencia

OPERACIONAL Vivipra es distribuidor oficial e integral de Camiones Chevrolet (con Tecnología Isuzu) en Chile. Esteban Castro, gerente de Camiones de la empresa nacional, explica que esto se traduce en un completo respaldo a sus clientes para así “maximizar la tasa de operación del camión”. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

on más de 30 años de trayectoria, Vivipra es uno de los proveedores de soluciones de transporte más importantes del país. Su enfoque contempla comercializar en Chile productos de diversas marcas de carrocerías de la industria de buses – tales como Busscar, Mascarello, King Long y Modasa - y por sobre todo, disponer de un alto nivel de servicio y de post venta para sus clientes. Una trayectoria que l os avala para dar también un buen servicio en el segmento de camiones, a través de la representación de Chevrolet (con Tecnología Isuzu). Así lo enfatiza Esteban Castro, gerente de Camiones en Vivipra. El ejecutivo cuenta que es importante entender que la relación con el cliente de este mercado, que adquiere vehículos para el trabajo, no pasa sólo por la comercialización del producto y posterior disponibilidad de repuestos o de servicio técnico, sino que se trata de entregar un pleno soporte que implique respuestas rápidas y eficientes ante diversos in-

C

En Vivipra enfatizan que los distingue su enfoque exclusivo en la distribución de vehículos pesados de trabajo, ya sea buses o camiones.

convenientes que puedan implicar perder valiosas horas operativas. ¿Cómo ve en general el servicio de postventa de camiones en Chile? Yo me puedo referir solo a la visión de nuestra marca Chevrolet, esta nace con la definición de calidad y servicio al cliente que el fabricante determina, de la cual nosotros como distribuidor oficial e integral nos hacemos partícipes. Esta visión apunta a maximizar la tasa de operación del camión. En otras palabras, que el vehículo se encuentre ciento por ciento operativo para las actividades por las cuales ha sido contratado. En definitiva nuestro foco es que el cliente obtenga una máxima eficiencia operacional, eficiencia que es vital dado el período económico que está viviendo el país. ¿Cuáles son las principales demandas de los clientes? Los clientes requieren de un respaldo integral del proveedor, no solo la disponibilidad de repuestos y de servicio técnico, también la capacidad de resolución

de inconvenientes de este sino también su nivel de capacitación. En definitivas respuestas rápidas y concretas que alteren lo mínimo su operación diaria. ¿Cuáles son los principales servicios que entregan? Entregamos el servicio de mantenciones preventivas homologadas por la marca, también brindamos servicios de reparación o mantenciones correctivas. Además proveemos de los repuestos que necesiten nuestros clientes. ¿Cómo logran dar cumplimiento a esos servicios? Tenemos un completo staff de técnicos y jefes de servicio capacitados por la marca, instalaciones acorde a las necesidades de nuestros clientes, con un terreno de más de cinco mil metros cuadrados. Áreas de asistencia técnica y un área de repuestos, que según la necesidad que tenga el cliente se pueden enviar los repuestos al lugar de operación del mismo y un taller móvil que es único en la Red Chevrolet. ∏


Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

LUBRICANTES

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

Contacto Tel: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 contacto@skcmovil.cl

2015

Las marcas Chevron, Delo y Isosyn son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.


El valor de la EXPERIENCIA

58 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

El tres veces campeón del European Truck Racing Championship, Jochen Hahn, fue quien finalmente se quedó con la corona de la edición 2016, en desmedro de su digno rival Adam Lacko. En la Fórmula Truck 2016 de Brasil, que tendrá su definición a inicios de diciembre, las posibilidades están con Felipe Giaffone quien va por su cuarto título en el certamen. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS GRELACK-BUGGYRA RACING


60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

ra lo más probable que pasara y así fue. Los 35 puntos de ventaja con los que el alemán Jochen Hahn llegó a la última fecha del European Truck Racing Championship 2016 escenificada en Le Mans, Francia, aventuraban que el piloto de MAN sería el rey de la presente temporada. Aunque la temporada la peleó estrechamente con Adam Lacko, quien a bordo de su Freightliner se mantuvo en la punta de la tabla general por cuatro fechas consecutivas y en algún momento veía con altas posibilidades la obtención de su primer campeonato en el certamen europeo, finalmente Hahn sacó a relucir su experiencia, remontó en las últimas fechas y concretó tres primeros lugares consecutivos, incluido el de Le Mans. Ello le permitió finalizar la presente edición con 462 puntos versus los 407 del piloto checo y sumar así su cuarta corona en el European Truck Racing Championship.

E

GIAFFONE LIDERA

En la Fórmula Truck 2016 de Brasil en tanto, la última fecha está programada para el 3 y 4 de diciembre en Curvelo, donde uno de los favoritos es Felipe Giaffone. El piloto de MAN dio un paso importante hacia el logro de su cuarto título merced a su victoria en

Felipe Giaffone fue el ganador de la penúltima fecha de la Fórmula Truck, escenificada en Guaporé. Con este triunfo, es el primero en el ranking de la tabla general con 350 unidades acumuladas.

la penúltima fecha en Guaporé, donde culminó con 350 puntos en la tabla general contra 322 de Paulo Salustiano y las 289 unidades de Diogo Pachenki. De esta manera, todo parece decir que los campeonatos europeo y brasileño de este año han sido reservados para los pilotos más experimentados.∏


62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Vehículos Pesados

Acumulado a Octubre 2014-2016

2014

12.811

2015

12.368

2016

11.247 0

3000

6000

9000

12000 15000

Venta de Camiones

Acumulado a Octubre 2014-2016

Octubre con leve alza El décimo mes de 2016 cerró con una variación de 2,8% respecto de igual periodo de 2015 en lo que a venta de camiones respecta. En buses, los guarismos siguen negativos. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

2014

10.249

2015

10.245

2016

9.356 0

E

camiones vendidos. Esto significa una variación de un -8,7%. Según informó ANAC, las comparaciones del presente año se hicieron con las cifras wholesale (guarismos entregados por los importadores o concesionarios) publicadas para el mismo mes del 2015, producto del paro del Registro Civil que hubo en esa fecha.

RANKING DE VENTAS

En cuanto al posicionamiento de las marcas, Mercedes-Benz fue la que más vendió durante octubre con 224 camiones nuevos y una participación de mercado de un 20,9%. En segundo y tercer lugar en tanto, quedaron Chevrolet con 133 unidades y

12,4% de presencia, y Scania con 110 y un 10,2%, respectivamente. En el mercado de buses los números continúan en rojo en virtud de 298 unidades expendidas versus las 319 de octubre de 2015, lo que implica una variación de un -,6%. A su vez, en lo que va de 2016 se totaliza una caída de un 10,9% ya que se han vendido 1.891 unidades, 232 menos que en el 2015. En cuanto al posicionamiento en el ranking de ventas, MercedesBenz fue la firma que se quedó con el número durante octubre, al colocar 146 buses nuevos y lograr un 49% de participación. Le siguieron Volvo y Fuso con 30 y 10,1%, y 25 y 8,4%, correspondientemente.∏

6000

9000

12000 15000

Venta de Buses

Acumulado a Octubre 2014-2016 2014

2.562

2015

2.123

2016

1.891 0

n su informe correspondiente a las ventas de octubre pasado, la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) reveló una leve alza en la venta de camiones si se compara ese mes con el de 2015. En efecto, hubo un crecimiento de un 2,8% merced a 1.074 unidades comercializadas versus los 1.045 vehículos nuevos del periodo anterior. Con todo, estos dígitos no cambian la tendencia a la baja que ha mostrado este mercado durante 2016 ya que en lo que va del año han habido 9.356 unidades colocadas, mientras que el periodo enerooctubre de 2015 acumuló 10.245

3000

1000

1500

2000

2500

3000

Distribución Acumulada Octubre 2016

BUSES 21,72%

78,27%

CAMIONES Fuente: ANAC


PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 11 de Noviembre de 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLEt

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4190000 4090000 4790000 4890000 5390000 4790000 4790000 5190000 5890000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9590000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7 / 42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7 / 42.0

FREIGHtLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FAW

FOtON

(Los valores no incluyen IVa)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS


SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500

4X2 6X4 6X4

N/D N/D N/D

260 330 485

N/D N/D N/D

T660 AT Tractor T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camiรณn TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camiรณn TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecรกnico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camiรณn TGS 26.320 BB M, Tolva Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camiรณn TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva MK Mec Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva MK Tip Camiรณn TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecรกnico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecรกnico Camiรณn TGS 41.400 BB L mecรกnico Camiรณn TGS 41.440 BB L mecรกnico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

145500 155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Mรกxima

JINBEI JBC

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

URBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1042 New Generation Chasis URBAN 1042 New Generation Pick-up URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation Chasis URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation Chasis URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation Chasis URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camiรณn LANDER 4252 Tracto camiรณn LANDER 3311 Camiรณn Tolva incluida LANDER 3262 Camiรณn 6x4 TOLVA

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracciรณn

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 PK18500 EUROCARGO 180E25 PKK23000C CR 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Mรกxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracciรณn

64 guรญa รบTIL


SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV A7 340 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

-

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

-

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D


HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAxUs

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

-

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

-

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDEs BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NIssAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKsWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transp. Kombi 11 Pasajeros 4motion Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

-

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

-

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

-

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

-

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

-

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía úTIL



Revista Transporte Total Nº 73 (Noviembre 2016)