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04 LECTORES EDITORIAL COPIAR LO BUENO A principios de junio me tocó viajar a Francia merced a una invitación que nos realizó Renault Trucks. Ahí, en específico en París y en una angosta calle en la que estaba ubicado nuestro hotel, fui testigo de un hecho que me sorprendió para bien. Eran las 8.30 de la mañana y llegó lo que vendría siendo una carabinera para controlar el transito en el lugar. A unas cuadras se ubicaba un colegio y además la zona era paso obligado para muchos quienes querían acceder a la Avenida de los Campos Elíseos. Por lo mismo, su misión era hacer lo más fluida posible la conducción. En eso estaba cuando una camión de reparto que pasaba por ahí se queda unos segundos detenido junto a la berma para dejar un encargo. Luego de dos advertencias, sin resultado, llega la medida final: la uniformada se acerca al camión y con una mano le empieza a dar fuertes palmadas en la zona trasera de la mole y a decirle a los ocupantes, firmemente, que debían dejar el lugar sí o sí. Me sorprendió porque todo esto pasara sin que nadie se escandalizara por la férrea actitud de la autoridad. Me llevó a pensar que en parte eso es lo que falta en Chile en cuanto a mejorar la fluidez del tránsito en horas punta. Por ejemplo, el tema de las vías exclusivas para las micros: un buen número de veces no se respetan y varios son los automovilistas que se toman el derecho de andar por ahí y hacen aún más lento el sistema de Transantiago. No hay control. No hay respeto. La solución está -entre varios otros factores- en una permanente fiscalización y entender y no discutir con la autoridad que se pone firme. No lo hace por ser soberbia ni molestosa. Sólo está haciendo su trabajo para que a fin de cuentas todos ganen.

Pamela Squella

Periodista Transporte Total

Transportedeopiniones PASO JAMA EN INVIERNO

Ruta editorial TRANSPORTE SOLIDARIO

Llueve sobre gran parte del país, en pocas horas el agua inunda las calles, colapsan los sumideros, y el río Mapocho ve potenciado su caudal a tal extremo que su imparable carrera rompe las obras de canalización convirtiendo las calles en una improvisada Venecia. Un Austin Mini es engullido por el poder fluvial, junto a decenas de humildes viviendas (1982). Una tarde sosegada, sin mayores novedades, se respira tranquilidad en Santiago y en regiones, y nada prevé que la tierra se sacudirá hasta rozar los 8 grados Richter. Las débiles construcciones caen a pedazos, muchas vidas se apagan y al caer la noche el terror ahoga el corazón de quienes lograron salir con vida.Otra vez Chile es golpeado por la naturaleza (1985). El país duerme, la noche está calmada, termina febrero y aún no se acallan las voces festivaleras. Pasadas las 3 AM la tierra se sacude fuertemente, con una violencia tan desmesurada que tras ese fatídico suceso, que alcanzó una magnitud de 8,8 grados Richter, Chile se convierte -nuevamente- en el centro de la noticia mundial. Lo más lamentable, vidas segadas por derrumbes y el posterior tsunami; colapsan los servicios, escasean los alimentos y la histeria colectiva se apodera del ambiente (2010). No es mi intención meter el dedo en la llaga, o revivir momentos de gran pesar. Pretendo hablar de un fenómeno social que surge de esta y otras tragedias que nos ha tocado vivir: la solidaridad. Wikipedia la define como "el sentimiento de unidad basado en metas o intereses comunes”. Hermosa frase, muy típica de un diccionario. Pero esa sencilla palabra es la que nos enaltece, nos superpone al resto de las especies, y lo que al final de cuentas nos permite prevalecer al cabo de una catástrofe. Al hablar de solidaridad frente a los golpes de la naturaleza, es importante destacar que en cada uno de éstos, son los transportistas quienes siempre han sacado la cara, ofreciéndose para apoyar en lo que haga falta. Cómo olvidar esa interminable caravana de camiones cargados con ayuda que recorrió Chile después del temporal del 82’, o el "Tren de la Solidaridad” que realizó una importante labor de conexión en los puntos más apartados de nuestro país, o el esfuerzo de los pilotos de empresas aéreas privadas que pusieron a disposición su experiencia y sus aeronaves para librar del aislamiento a los damnificados. Ningún participante del rubro ha quedado ajeno al sufrimiento humano y, sin pensarlo dos veces, se han puesto al servicio del prójimo en un acto de nobleza pura, en el cual la palabra solidaridad encuentra su mejor significado, ese que no está en las frías páginas de un diccionario. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

El pasado 27 de junio decenas de camiones con sus respectivos choferes, fueron auxiliados por el Ejército Chileno y Vialidad en la frontera de Chile- Argentina o específicamente en el Paso Jama luego de permanecer atrapados e incomunicados, desde el domingo 23 de junio,  por la caída de nieve. El Paso Jama ha sido cerrado varias veces, por la escarcha en la calzada, pero esa vez la nieve superó todas las expectativas. “Dos metros que mantiene sin conexión a nuestro país con Argentina” se leía en un medio nacional. Gracias a Dios en esta oportunidad no hubo víctimas que lamentar, pero no hay que confiarse. Me contaba un amigo de Calama la otra vez que hace unos 15 días atrás, un camionero paraguayo había muerto por hipotermia en la misma zona. Por lo mismo, en el caso de los camioneros usuarios de esta vía que pasa por cerca de los 4.200 metro de altura sobre el nivel del mar deben tomar precauciones y, a lo Juan Segura, llevar un poquito más de víveres y cobijas para no pasar zozobras.   Saludos,

Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Chevrolet Cameo Pickup del año 1955.


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SU MA RIO.

18 NOVEDAD GLOBAL RENAULT TRUCK FRANCIA Renovación que quedará en la historia.

24 REPORTAJE SIMULADOR CONDUCTORES

64TRANSPORTE MARÍTIMO NORWEGIAN

Entrenamiento de punta.

El crucero más grande del momento.

BREAKAWAY

PROFESIONALES

30 REPORTAJE EXPONOR 2013 Maquinaria minera.

46 PRUEBA VOLKSWAGEN

CONSTELLATION 17.280 Worker 2.0.

52 REPORTAJE TREN DEL RECUERDO Historia que se mueve.

72 REPORTAJE CAMIONES

A ESCALA

Un hobbie transversal.

76 NOVEDAD NACIONAL HYUNDAI HD65 Crece la cabina.

36 TRANSPORTE AÉREO EUROCOPTER X3

SSC Atravesando

la barrera del sonido.

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@transportetotal.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@transportetotal.cl DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl EJECUTIVOS COMERCIALES María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Christian Pequeño christian.pequeno@rs-chile.cl PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Juan Pablo Barros juanpablo.barros@rs-chile.cl Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@transportetotal.cl ASISTENTE DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@transportetotal.cl

Híbrido veloz.

40 VEHÍCULOS EXTREMOS BLOODHOUND

TRANSPORTE TOTAL

FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente cristian.fuente@transportetotal.cl

58 TRANSPORTE AÉREO SALÓN LE BOURGET 2013 50 años en la cima.

SECCIONES 12 NOTICIAS NACIONALES 16 NOTICIAS GLOBALES

84TRANSPORTE MARÍTIMO YATESDELJET SET Armada de lujo.

80 FÓRMULA TRUCK 86 CIFRAS ANAC 87 GUIA ÚTIL

COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@transportetotal.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@transportetotal.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 3 N°33. Fecha de publicación: 23/07/2013. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JULIO de 2013 N° 33.


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NOTICIAS NACIONALES. LucasDiesel recibe premio de excelencia

Goodyear finalista al premio Carlos Vial Espantoso 2013 Goodyear de Chile fue una de las cinco compañías seleccionadas en la final para recibir el Premio Carlos Vial Espantoso en su versión 2013. El reconocimiento que otorga la Fundación del mismo nombre, distingue las empresas que construyen relaciones laborales de confianza y aprecian el aporte de las personas, valores que inspiraron a Carlos Vial durante su carrera profesional. Goodyear compitió junto a otras cuatro empresas de diferentes sectores productivos (Grupo Security, Minera El Tesoro, Telefónica y Transelec), que resultaron finalistas luego de haber pasado un proceso de selección entre un total de 42 postulantes, y en donde finalmente Minera El Tesoro se quedó con el primer lugar.

Nuevas Motoniveladoras

JOHN DEERE

Las motoniveladoras John Deere, distribuidas en nuestro país exclusivamente por Salinas y Fabres, son máquinas que se ofrecen en versiones para cargas severas o livianas e incorporan la misma durabilidad. Éstas integran un motor diesel PowerTech™ de nueve litros, además de un sistema JDLink Ultimate, que le da acceso por computadora las 24 horas del día, 7 días a la semana, mostrando así la ubicación, utilización, alarmas en tablero de instrumentos, consumo de combustible, códigos de diagnóstico y horas de uso, geomonitoreo, toque de queda, entre otras. En términos de visibilidad cuentan con una superficie amplia de cristales oscurecidos desde el piso al techo, una consola delantera angosta y brazos estilizados para dar una vista dominante del trabajo a realizar. Los modelos de motoniveladores se pueden encontrar en las diferentes sucursales de Salfa desde Iquique a Punta Arenas, ofreciendo ventas, repuestos originales y servicio a sus clientes, con personal especializado. Luego de consolidarse como una de las compañías más importantes en el negocio de la turbo alimentación, la empresa chilena LucasDiesel fue distinguida por Borg Warner debido a su excelente cumplimiento de metas en sus áreas técnicas y comerciales. El premio fue recibido por Néstor Ejsmentewicz, responsable técnico comercial de turbo alimentación de LucasDiesel (representante oficial para Borg Warner Chile), quien tuvo la experiencia de poder asistir a la Fórmula Truck y a una visita especial a la fábrica Borg Warner en Sao Paulo, Brasil.


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NOTICIAS NACIONALES. DOS NUEVAS VERSIONES DEL MINIBUS JAC SUNRAY

A un año del lanzamiento del minibús Sunray, JAC amplía su gama con dos versiones; una con mayor capacidad para 26 personas y otra más pequeña para 13 pasajeros. Se trata de atractivos vehículos con múltiples posibilidades de adaptarse a diferentes actividades, convirtiéndose en una gran solución para el transporte de pasajeros dentro de la ciudad. Éstas incluyen la tecnología Common Rail Intercooler de su motor turbo diésel 2.800 cc con 4 cilindros en línea y una potencia de 118 CV a 3.600 rpm. Al igual que todas las versiones del modelo, cuenta con dirección servoasistida, vidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado bizona, radio con CD/MP3 y conexión USB, neblineros delanteros y traseros. Los ejecutivos de la marca esperan vender 500 unidades anuales del modelo con un precio de lanzamiento de $14.990.000 + IVA en el caso del Executive de 14 pasajeros y $18.470.000 + IVA para la versión de 26 personas. Todas acompañadas con una garantía extendida de 4 años o 150.000 kms, además con condiciones especiales para clientes de flotas.

Camión del Fútbol de FAW recorrerá Chile Uno de los principales objetivos de FAW es potenciar el deporte. Y qué mejor que hacerlo con el fútbol. Por esto quiso apoyar el proyecto social Fútbol Calle, el cual pretende difundir esta disciplina a jóvenes en situación de vulnerabilidad social, convirtiéndose en el encargado de trasladar de ciudad en ciudad todos los artículos necesarios para que los participantes puedan practicar esta entretenida disciplina deportiva. FAW pasa a ser el camión oficial del Fútbol Calle 2013, instancia creada en alianza por la Fundación de la Familia y Acción Total, impulsada además por la Primera Dama Cecilia Morel, que busca por todo Chile aquellos talentos que por razones económicas no pudieron llegar al fútbol profesional. El equipo campeón de la "Gira Nacional Fútbol Calle" de la Categoría Masculina tendrá el derecho y el honor de participar en la Copa América 2013 y enfrentar a los mejores países sudamericanos, incluyendo a la Selección Chilena que representará al país en la HWC Polonia 2013. El equipo campeón femenino tendrá el derecho de asistir a la Copa América como público de todos los partidos.

Indumotora inaugura nuevo local Una completa ampliación de su actual red de concesionarios están llevando adelante BYD, DFSK y ZX Auto – marcas representadas en Chile por Empresas Indumotora- las que durante este año realizarán la apertura de varios nuevos locales tanto en Santiago como en regiones. La inauguración de su nuevo local de ventas en Santiago, de la mano de Pompeyo Carrasco, permitirá encontrar un servicio de ventas y post venta en un espacio de más de 1.400m2, ubicado en Av. Camilo Henríquez 3296, Mall Plaza Tobalaba - Auto Plaza, Puente Alto, Santiago.


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NOTICIAS GLOBALES. SOFTWARE DE VOZ PARA ROBOT Toyota Motor Corporation está participando en el desarrollo de la voz de Kirobo, un robot humanoide de 13.4 pulgadas que próximamente viajará a la Estación Espacial Internacional (ISS). La misión: participar en los primeros experimentos de conversación robot-humano en el espacio. Kirobo es uno de los dos robots de comunicación verbal desarrollados en el marco del Proyecto "Robot Kibo", un programa de investigación conjunto entre RCAST, Robo Garage y Toyota Motor Corporation, junto a la agencia japonesa de exploración aeroespacial (JAXA). La

compañía automotriz japonesa proporciona el software para la función de reconocimiento de voz y la tecnología de conversación interactiva. El robot será lanzado a bordo de la nave de carga espacial Kounotori 4, el próximo 4 de agosto y desembarcará en la Estación Espacial Internacional (ISS) a la espera de la llegada del comandante Koichi Wakata, entre noviembre y diciembre. Estos realizarán el primer experimento de conversación entre una persona y un robot en el espacio.

Michelin fabricará caucho sintético Michelin y la empresa PT Petrokimia Butadiene Indonesia (PBI), llegaron a un acuerdo para la creación de un joint venture, que se dedicará a la producción de caucho sintético en Indonesia. El 55% de la nueva compañía del país asiático será parte de la corporación gala y un 45% pertenecerá a PBI. Se estima que para la puesta en marcha de la nueva fábrica será necesaria una inversión aproximada de 327 millones de euros, y su construcción está pensada para principios de 2015, con el objetivo de que el 2017 comience su actividad.

Primer camión A GAS EURO 6 Scania presentó el primer camión a gas que cumple con la normativa de emisiones Euro 6. La principal novedad de este tipo de propulsores es que están diseñados para ofrecer el mismo rendimiento que un motor diésel, con una potencia promedio de 280 y 340 CV, y un torque de 1350 y 1.600 Nm. Destacando además por su cuidado del medioambiente. La empresa sueca Bring Frigo se transformó en el primer operario de un camión a gas Euro 6, que actualmente opera en las entregas de refrigeración de la zona de Helsingborg. "Estamos dispuestos a dar a nuestros clientes acceso a lo último en tecnología ambiental. Euro 6 es el nuevo estándar que estamos ofreciendo y entraremos con fuerza a partir del próximo año", dijo Arne Karlsson, presidente de Bring Frigo Åkeri AB.

COMBUSTIBLES

ALTERNATIVOS Volvo Trucks da un paso más en el uso de combustibles alternativos en sus camiones. Dentro de un par de años, los camiones DME- un combustible alternativo con bajo impacto medioambiental – formarán parte del mercado norteamericano. Hay dos cosas que destacan del DME y que lo hacen más interesante como combustible: la primera es la eficiencia energética; la segunda es que las emisiones son muy bajas. Actualmente el DME se produce y emplea en todo el mundo para otros fines diferentes a los automotrices y puede proceder tanto de combustibles fósiles como de combustibles renovables (biomasa). "La alta eficiencia ecológica y las excelentes propiedades medioambientales hacen del DME una de las alternativas más prometedoras actualmente. Al ofrecer camiones DME esperamos que este combustible se expanda en la producción y la distribución, algo esencial si se quiere tener presencia en otros mercados", afirma Lars Martensson, director Environmental Affairs de Volvo Trucks.


18  NOVEDAD GLOBAL RENAULT TRUCK (FRANCIA) 

La otra REVOLUCIÓN FRANCESA Renault Trucks está haciendo historia: en un hecho único e inédito en la industria, ha renovado completamente su gama de camiones. Una nueva era de la que fuimos testigos al asistir a su estreno oficial en los cuarteles de la marca, Lyon, Francia. | POR PAMELA SQUELLA, DESDE LYON|FOTOS RENAULT TRUCKS

na anécdota. En nuestro viaje a Francia para ser parte de un hecho que quedará grabado con letras grandes en la trayectoria de Renault Trucks, nos tocó, junto a otros periodistas, desplazarnos en tren desde Lyon a París. Como llegamos a la estación un par de horas antes de la partida, Solange, la encargada de la marca para acompañar a este grupo de reporteros, nos invitó a comer algo a un local cercano. Allá partimos. Operado de manera tal que el cliente solicitaba su preferencia en el mesón, pagaba y luego

U

se sentaba a comer, cada uno pidió lo suyo a la señorita encargada. Todo bien hasta que llegamos a la caja. La mujer ni se había enterado que andábamos todos juntos y que debía facturar el total de lo precisado en una sola cuenta. No recordaba qué le había entregado a cada cual. Lío total. Hubo que entregar de regreso los sándwich, cafés y bebidas para que los pasara por caja. Simple para nosotros pero un proceso que complicó en demasía a la jovencita gala, al punto de que se le fue toda la amabilidad previa. "Uh la lá" repetía una y otra vez con el seño

fruncido mientras intentaba sacar el detalle global. Los reporteros, todos sudamericanos, nos reíamos de tanta amargura, de su imposibilidad de tomarse las cosas con relajo, como solemos hacerlo en muchos casos por este lado del mundo, para bien y para mal. En simple, a la niña la habíamos sacado de su estructura y eso significó una situación de crisis. La estructura. ¿Buena? ¿Mala? Las dos cosas. Si nos vamos por el lado negativo, el porqué está dado en la misma anécdota: quizás no era necesario hacerse tanta mala sangre


calcaron, partiendo por el encargado de abrir el show, el presidente de la marca, Bruno Blin, "un hecho histórico e inédito en la industria": un cambio completo de toda la gama de camiones Renault, desde los de distribución hasta los de larga distancia. Y cuando decimos completo, es eso, tal cual: nuevos motores, estética, chasis, cabina, estructura. De ahí que el evento recibiera el nombre R-Evolution. R por Renault y Evolution por una evolución en toda la cartera de productos. Un giro radical que nunca antes había emprendido un fabricante del rubro y de una envergadura tal que implicó una inversión de dos mil millones de euros, cinco millones de horas en pruebas de laboratorio y otras 10 en kilómetros recorridos. Periodo, como comentamos, de casi 10 años, en que se laburó paso a paso para dar con una nueva era de vehículos pesados y medianos. Cinco mil personas trabajaron en la creación de estos nuevos productos en conjunto con unos 50 clientes.

LOOK IRON MAN

por un error pequeño que se resolvía sólo preguntando qué había solicitado cada persona. Pero, si lo miramos desde un ángulo positivo queda claro que tras esta completa estructuración con la que viven sus vidas los franceses, al igual que en otras latitudes europeas, está el resultado de un país que funciona prácticamente como relojito en muchas esferas de su vida. En cierto sentido, la bella y popular París, hecha con una perspectiva matemática que asombra, es, en gran parte, fruto de ello. Es una factor que además, los ha llevado a convertirse en una potencia mundial en variados rubros: militar, gastronómico, turístico, artístico, y cómo no, en el mundo del transporte. Léase ferrocarriles, aviones, automóviles, camiones, por nombrar algunos. Un orden que precisamente se vio reflejado en el día del estreno mun-

dial de una nueva gama de camiones Renault. La cita fue en un centro de eventos denominado Eurexpo, en Lyon, ciudad sede de la fábrica de la marca. Ahí fueron convocadas cinco mil personas, gran parte de ellos, periodistas y de todo el orbe. Cinco mil personas que fueron, fuimos, testigos de un mega evento estilo concierto por sus múltiples juegos de luces, grupos artísticos, música electro pop y grandes pantallas led. Una fiesta que, como buenos franceses, prepararon con sigilo, paso a paso y durante siete años. Tanto orden y compromiso hubo que de hecho, comentábamos entre los periodistas, no hubo filtración alguna-práctica que se ha vuelto común y un dolor de cabeza para un buen puñado de marcas de la industria- en las etapas previas. Y todo para escenificar lo que todos los ejecutivos de Renault Trucks re-

Este último factor, el de los clientes, fue muy destacado pues su opinión sirvió de alguna manera como punto de partida para dar con esta nueva línea de productos. "Desde el 2006 conversamos con ellos y recuerdo muy bien que uno me dijo que le gustaba el Premium por su eficiencia y el Magnum por su comodidad", resumió en Eurexpo, Hervé Bertrand, jefe del diseño, para dar cuenta que precisamente los nuevos camiones eran una mezcla de ambos modelos. A eso, un aspecto funcional, Bertrand le sumó un sello nacido meramente de la creatividad, de la libertad de soñar (una pequeña salida de un orden preestablecido que se permitieron). En concreto, él y su equipo tomaron elementos de los "guerreros japoneses", "las piedras de Stone Edge en Inglaterra" o "el símbolo Pi". Es decir, abundantes figuras geométricas y rudeza. Aquello resultó en un frontal que si bien Bertrand no lo quiso llamar como tal, sí asumió, ante nuestra pregunta, que tenía un cercano toque Iron Man entregado por unas luces de forma de boomerang, una rejilla, una cabina idem y un parabrisas levemente inclinado hacia adentro. Pero, como nada aquí funciona al azar, estos lujitos creativos tenían que


20  NOVEDAD GLOBAL RENAULT TRUCK (FRANCIA)  cumplir un rol funcional: las luces boomerang permiten prescindir de los deflectores al orientar el flujo de aire, dar buena visibilidad al intermitente e iluminar el conjunto de la superficie de éste con los leds mínimos; la rejilla y el conjunto que la rodea, al ser la parte del vehículo más sensible a los choques, se ha realizado en varias partes, para que cada una pueda ser cambiada fácil y económicamente. Esto último es particularmente notorio en la gama de distribución. Con la forma de la cabina y el parabrisas inclinado (todo mirado como un conjunto), se logró una aerodinámica que hizo que esta gama fuese un 5% más eficiente en el consumo de combustible , algo que también se logra con los nuevos motores y de los que vamos a hablar más adelante.

POR QUÉ EL CAMBIO

Aparte de que se trataba de un hecho histórico, otra frase que se repitió constantemente fue la de que un camión Renault es también un centro de beneficios o centro industrial. O sea, la intención es que las flamantes máquinas no sean sólo eso, máquinas, sino que parte del negocio de un transportista también pase por el camión y en específico por quien lo maneja. Por lo mismo, el interior de la cabina, si bien no es lujoso, es minimalista, sobrio y sencillo, sin por ello dejar de lado la confortabilidad y un especial enfoque en el espacio de conducción. "Cada función debía estar accesible, con una identificación sencilla y fácil", explicó Paul Daindree, responsable del estilo interior, y agregó: "Queríamos que los conductores que no conocen el vehículo pudieran hacerlo fácilmente". Y tal sencillez se plasma en un interior de colores oscuros, asientos de factura Recaro con regulación neumática (que en los topes de gama del modelo larga distancia pueden ser de cuero) y paneles en material predominantemente plástico. Siempre muy enfocados en el puesto de mando, el panel es de superficie plana con espacios para guardar objetos, pantallas de control para carrocerías y reducidos botones o interruptores, precisamente para hacer el manejo lo menos complejo posible. Y para más ergonomía, el volante posee en su zona posterior los mandos para seleccionar la información requerida en el computador de a bordo ubicado en el tablero. Una particularidad: pensando en quienes conducen de noche, se equipó el in-

En la foto principal luce el flamante camión de la línea K, destinada para construcción y aplicaciones severas. Dos son las opciones de motores, de 11 y 13 litros, con potencias entre 380 a 520 CV.


terior con una luz roja pues, revelaron, es la mejor para mantener la alerta y buen manejo. De hecho, contaron, es la que se utiliza en los submarinos. ¿Por qué hacer este cambio inédito en la industria? Dos factores. El primero si bien no se reveló explícitamente, sí saltó entre líneas: una afán de segmentar muy bien todas las marcas del grupo Volvo: Mack, Renault Trucks y Volvo. Pues, naturalmente, al tener tres marcas con igual giro, la idea no es buscar competir entre sí, sino que sacarle la mayor ganancia a cada una, complementarse, y la manera de hacerlo es tener productos claramente distintos

La cabina más equipada la luce la línea T, para larga distancia. Posee piso plano, techo elevado, dos literas, frigobar, asientos de factura Recaro y una pantalla de siete pulgadas que se ubica entre las más anchas del mercado.

para cada segmento de público. Así, en la punta, y para quienes privilegien lujo y funcionalidad y, por lo tanto, la disposición de gastar más, están los modelos Volvo que también han venido marcando una estela de estrenos. Mack, en tanto, es una marca cuyos modelos están pensados para el público norteamericano. Mientras que, para personas con levemente menor poder adquisitivo pero igual de concernidos con el tema de la confortabilidad y funcionalidad, Volvo Group, precisamente, ha creado la nueva gama de camiones Renault. El otro factor es más circunstancial: la próxima entrada en vigencia de la norma Euro VI en el viejo continente. Un hecho que sirvió de acicate para que Renault Trucks se embarcara en una cirugía de envergadura que no sólo fuese a la par de la tecnología los flamantes motores sino que les sirviera para perfilarse al futuro. La norma Euro VI, obligatoria para todo vehículo matriculado en Europa en 2014, exige una reducción de un 98% para los Nox (óxido de nitrógeno), un 95% para los hidrocarburos, un 89% para el monóxido de carbono y un 97% para las partículas. Esto en comparación con la norma Euro O de 1990. Para lograrlo, Renault Trucks tomó la tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva) que ya tenían sus bloques Euro V y la mejoró ya que fueron modificados en más de un 50%, disponen de un calculador de motor totalmente nuevo, cambian su sistema de inyección en el caso del DTI de 11 litros a una de tipo common rail que entrega mayor precisión y altas presiones de inyección (también a bajo régimen), mientras que el DTI de 13 mantiene la inyección mediante inyectores bomba de control eléctrico. Estos motores, eso sí, ya los había dado a conocer en el pasado Salón de Hannover (edición de Transporte Total N24). Básicamente esta tecnología SCRque ha resultado ser la mejor, la más usada y rentable para cumplir las exigencias medioambientales- implica convertir Nox y HC en un productos no nocivos mediante tres etapas que los ingenieros lograron reunirlas en sólo una y en una misma caja compacta que se inserta en el chasis. Enfocándonos en cada uno de los modelos de la gama y de manera descendente, primero está la línea T para larga distancia con capacidad de transportar hasta 60 tone-


22  NOVEDAD GLOBAL RENAULT TRUCK (FRANCIA) 

ladas, con siluetas del tipo 4x2 o 6x2 . Esta flamante propuesta es la que mejor demuestra la unión entre las virtudes del Premium y Magnum (Renault Truck aprovechó de revelar que se tomó la decisión de dar por terminada para siempre la fabricación de este último). En lo referente a las cabinas, destacan su amplitud reflejada en un ancho de 2.5 metros y una altura máxima que puede llegar hasta los 2,10 metros. Decimos hasta porque la variante T se divide en dos opciones: piso plano o con un pequeño túnel del motor de 200 mm. Cada cual, además, varía dependiendo si se elige con una o dos literas o con o sin techo elevado. Como sea, las dos permiten caminar en su interior y pararse completamente. En lo referente a los motores, la cabina más grande, con piso plano, está dotada de motores Euro VI DTI de 13 litros con potencias de 440 CV y un torque de 2.200 Nm, 480 CV y 2.400 Nm , 520 CV y 2.550 Nm. La cabina con túnel motor, en tanto, equipa el mismo de 13 litros con iguales potencias y suma también la opción de elegir uno de 11 litros con 380 CV con 1.800 Nm , 430 CV y 2.050 Nm ó 460 CV y 2.200 Nm. Toda la gama T posee la caja de cambios robotizada Optidriver de 12 marchas cuya gracia es que cambia de velocidad automáticamente en función del régimen del motor y evita así riesgos de régimenes excesivos

Hubo cinco millones de horas en pruebas de laboratorio y 10 en kilómetros recorridos en diversas situaciones. A la línea K, por ejemplo, se la testeó con una carga de 120 toneladas y en una zona minera turca.

o bajos, optimiza el consumo del camión, reducción el desgaste en relación a una caja mecánica). En el caso de los modelos destinados a la construcción, se ofrecen dos alternativas: ConstrucciónAplicaciones Severas denominada K y que reemplaza al Kerax; y Construcción de nombre C. La primera puede ir en configuraciones 4x2, 6x2, 6x4, 8x4, y es capaz de cargar hasta 100 toneladas. Para ello cuenta con los motores DTI de 11 y 13 litros con sus respectivas distintas potencias y, además, agrega uno de 8 litros con 250 CV y un torque de 950 Nm, 280 CV y 1.050 Nm ó 320 CV y 1.200 Nm. Aquí hay cuatro opciones de cajas: robotizada Optidriver, automática Allison de 6 velocidades, mecánica ZF de 9 marchas o mecánica de 14. El poderoso C, puede cargar hasta 120 toneladas y las alternativas de motorización son los DTI de 11 y 13 litros. Las transmisiones pueden ser automática ZF de 9 velocidades o la robotizada Optidriver de 12 velocidades. Por último, la línea de distribución, de nombre D, se compone de cuatro vehículos que básicamente se diferencian en su capacidad de carga. Está el Renault Trucks D capaz de llevar entre 10 a 18 toneladas, el D Wide (entre 16 y 26 toneladas), el D Access (de 18 a 26 toneladas) y el D, destinado a cubrir las necesidades de los clientes de entre 3,5 a 7,5 toneladas. Aquí las configuraciones pueden ser 4x2, 4x4 y 6x2 y 6x4. Los bloques en tanto, son tres: un DTI de 3 litros con potencias variables de 150 CV y 180 CV con un par de 1.200 rpm; un DTI de 5 litros con 210 CV y 800 Nm y 240 CV y 900 Nm y un DTI de 8 litros con 250 CV y 950 Nm, 280 CV y 1.050 Nm y 320 CV y 1.200 Nm. De fábrica, la línea D viene con caja de cambios Optitronic, mientras que la D Wide viene con la también automática Optidriver de factura ZF y de 6 velocidades. También, dependiendo del modelo se puede elegir entre una automática Allison de 5 ó 6 marchas, o una mecánica ZF de 6 ó 9 cambios. ¿Chile? Los detalles fueron escuetos pues la llegada de esta nueva familia de camiones Renault al país sería entre los años 2015 y 2016. Eso en lo respectivo a las líneas de larga distancia T y construcción K y C. Respecto de los de distribución, está descartado su eventual arribo. ∏


Dealers Santiago Lo Echevers 100, Quilicura. Fono (56-2) 2991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359. Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5. Fono: (56-52) 224 3695. Concepción Av. General Bonilla 2556 Sector Palomares. Fono: (56-41) 232 3123. Los Ángeles Av. Las Industrias 7215. Fono: (56-43) 362 712. Temuco Panamericana Sur Km. 2. Fono: (56-45) 334 643. Puerto Montt Ruta 5 Sur Km. 4. Fono: Fono (56-65) 321 400.

liderazgo Manejamos el Progreso también en semipesados Volvo VM, manteniendo el mismo compromiso de calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente de la línea de camiones pesados Volvo. El liderazgo de los camiones Volvo VM es producto de su permanente innovación tecnológica.


24  REPORTAJE SIMULADOR CONDUCTORES PROFESIONALES 

La práctica hace al maestro

La entrada en vigencia de la ley 20.604 el pasado 19 de junio modificó el proceso para formar conductores profesionales en el país, los que ahora podrán entrenar en un moderno simulador, capaz de emular todas las condiciones que se encontrarán en el camino en el futuro. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS SERGIO SALAZAR


ada su extensa geografía, Chile es un país que vive del transporte, pese a lo cual actualmente se ve enfrentado a una severa crisis de falta de conductores profesionales, que según algunos expertos alcanza un déficit de un 30% y promete seguir creciendo, dado que se espera que en los próximos cinco años se van a necesitar cerca de 20 mil conductores profesionales nuevos. Como una forma de hacer frente a este panorama, el 19 de junio pasado entro en vigencia la nueva ley 20.604, la cual modifica mediante el uso de avanzados simuladores, la formación de conductores profesionales. Acortando así el período de obtención de la licencia en cuatro años respecto al curso estándar sin simulador. Una de las entidades que más tiene que opinar en la materia, es el Automóvil Club de Chile, el cual se transformó en la primera escuela de Chile autorizada por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones para iniciar un nuevo modelo de capacitación que incluye Simuladores de Inmersión Total de alta tecnología para quienes desean un curso para optar a licencias profesionales A3 y A5. Esta entidad utiliza un simulador español desarrollado por la empresa Indra, cuyo valor asciende hasta los US$200 mil y permite realizar más de 120 ejercicios, tales como arranque, marchas, cambios, frenadas y estacionamientos, entre otros. Su altísimo grado de realismo y sonido envolvente, permite a los alumnos experimentar prácticamente el 100% de las situaciones que a futuro pueden enfrentar durante la conducción real, con el fin de que aprendan a identificarlas y afrontar. Esto se logra a través del cuarto de control, en donde los instructores van modificando parámetros para enfrentar al conductor a problemas que se dan en la vida real como condiciones climáticas adversas (lluvia, nieve, neblina, noche, etc), fallas del vehículo, tráfico y peatones con diferentes grados de agresividad (peatones que cruzan por lugares indebidos o conductores que no respetan señales del tránsito, por mencionar algunos) e incidencias como quitar presión de aire a los frenos, simular un pinchazo, entre otros. El realismo

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Dos instructores van analizando el comportamiento del alumno desde el cuarto de control, en donde van modificando diversos parámetros para que este último se enfrente a prácticamente todas las situaciones que se podría encontrar en la vida real.


26  REPORTAJE SIMULADOR CONDUCTORES PROFESIONALES 

Curso y becas

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llega a tal punto que incluso simula la rugosidad del piso. Todo esto tiene por objetivo que el conductor en aprendizaje desarrolle la capacidad de estar atento a diferentes elementos y sepa enfrentarse a diferentes tipos de situaciones que se dan en la vida real. Otro aspecto interesante de este simulador -del cual el Automóvil Club de Chile tiene dos, uno en Santiago y otro en La Serenaes que permite emular vehículos equipados con una caja Fuller o una mecánica o una ZF automática, además de simular el manejo de un bus urbano rígido de 12 metros, un bus urbano articulado de 18 metros, un camión Freightliner M2 con y sin remolque, Freightliner Argosy con semirremolque, camión MercedesBenz Actros con y sin remolque, además de los Volvo FH12 y FH16 con semirremolque. Al respecto, Alberto Escobar, gerente de asuntos públicos del Automóvil Club de Chile, señala: "De alguna manera, la combinación de este set de vehícu-

a nueva ley, estipula que para sacar licencia A3, el conductor debe aprobar un curso de 200 horas, de las cuales 75 son teóricas, 108 prácticas en un aula, 5 de conducción en simulador y 12 de conducción en vehículo, mientras que en el caso de la licencia A5, el curso tiene una duración de 225 horas (85 teóricas, 123 prácticas, 5 de simulador y 12 de conducción en vehículo). De esta manera se produce también un beneficio en seguridad y contaminación, porque no se sacan vehículos a la calle de manera innecesaria y los alumnos practican en todo tipo de condiciones de manejo. En el caso del curso para obtener licencia A5, su valor es de $1.050.000, sin embargo el Sence y el Gobierno de Chile están entregando becas para los dos últimos quintiles, que tienen como fin atacar la urgente necesidad de capacitación y la falta de conductores profesionales en el país.

La cabina ayuda a aumentar el nivel de realismo del simulador, emulando incluso los movimientos de la cabina y los diversos tipos de transmisiones disponibles en el mercado nacional.

los te da el rango total de los tipos de caja y suspensión que tenemos disponibles en el mercado nacional. Entonces el alumno aprende a utilizar lo diversos tipos de tecnología que se pueden encontrar en su vida laboral". A la vez, asegura que cada vez que se introduce una nueva tecnología o modelo al país, el software del simulador se actualiza para que este sea incorporado. Por último, este simulador está adecuado a Chile, por lo que uno se encuentra con caminos similares a los que hay en el país, incluida su señalética. ∏


28  NOVEDAD NACIONAL JMC 

LLEGA UNA NUEVA

GENERACIÓN JMC amplía su oferta de productos con una totalmente nueva línea de camiones con capacidad de hasta cuatro toneladas y cuyos principales pergaminos están en su motor Ford PUMA y frenos ABS. De nombre Conquer, se suma a la gama Carring y Convey.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS  CRISTIÁN DE LA FUENTE a es un hecho. En el área de los vehículos comerciales, en específico los livianos (con peso bruto vehicular entre 2.701 y 6.350 kilos), la presencia de modelos de origen chino ha acaparado prácticamente las mayores ventas del sector. Las explicaciones son muchas. ¿Las principales? La oferta es, por sobre todo, funcional y económica. Factores que caen como anillo al dedo a pequeños y medianos empresarios, a la postre el público objetivo de este tipo de máquinas.

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En cifras, según datos revelados por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), durante el año 2012 la presencia en Chile de vehículos comerciales livianos chinos llegó a un mayoritario 34%, por sobre Corea (líder anterior) que figuró con un 26% y Francia con un 18%. Un crecimiento a todas luces explosivo: sólo en dos años lograron tal posicionamiento. En 2008 se evidenció por primera vez la oferta china (antes era nexistente) en el país con un 22%, figurando en el segundo lugar,

posición que mantuvo hasta 2012. En este contexto, JMC ocupa un lugar de avanzada: es la segunda marca de origen chino (detrás de Jac) en ventas de camiones livianos y también medianos (con un peso bruto vehicular entre 6.351 y 14.968 kilos). Su oferta, en este rubro, se compone básicamente de dos líneas: Carring y Convey con capacidades de llevar hasta 3.5 toneladas y 6.3 toneladas, respectivamente. Eso hasta ahora, pues la marca, distribuida en Chile por Indumotora,


JMC posee un joint venture con Ford desde 1995. De ahí que el motor -uno de los principales pergaminos de la línea Conquer- sea uno de la casa norteamericana. Es un PUMA de 2.4 litros, 120 caballos de fuerza y fabricado en China.

La venta de esta nueva línea en Chile comenzó a inicios de julio, misma época en que fue presentada a la prensa especializada en un evento escenificado en el Hipódromo Chile.

ha decido agrandar su familia con una flamante generación que además, aseguran, es más que un mero estreno adicional: "Es un salto cualitativo en cuanto a tecnología, diseño y prestaciones", revelan. Este salto se materializa en una nueva línea de camiones denominada Conquer con capacidades de carga de entre 3.000 y 4.000 kilos y que basa sus pergaminos en dos pilares: motor y equipamiento, tanto en términos de seguridad como de confortabilidad. La gama se compone de dos variantes. Una es el New Conquer 3 TON disponible sólo en cabina simple. La otra es el New Conquer 4 Ton con opción de cabina simple y doble. Ambas vienen equipadas con igual bloque: un Ford PUMA (JMC tiene un joint venture con la casa norteamericana) de norma Euro IV, common rail turbo diésel intercooler, de 2.4 litros y 4 cilindros en línea DOHC y con sistema de inyección directa Bosch. Entrega una potencia tope de 120 HP a las 3.200 revoluciones con un torque de 320 Nm entre las 1.600 y 2.200 rpm. Este motor va unido a una transmisión manual de seis marchas fabricada por la alemana Getrac. En seguridad, de serie, todas las opciones de la nueva línea Conquer poseen frenos ABS, un punto muy destacado por JMC al momento de su estreno, pues pocas son las marcas chinas de camiones media-

nos que poseen este aditamento. Se suman el freno motor, columna de dirección colapsable y butaca de conductor regulable. En equipamiento, y también de fábrica, se cuenta con alzavidrios eléctricos, aire acondicionado, cierre centralizado de puertas a distancia, radio con CD, puerto USB y auxiliar y volante regulable en altura y profundidad, entre otros.

CABINAS

Profundizando en el tema de las cabinas, la Conquer 3 TON Simple, para tres ocupantes, tiene, como su nombre lo alude, una capacidad de carga de 3.000 kilos. Su peso bruto vehicular queda en 5.632 kilos y sus medidas en 5.385 mm de largo, 2.030 mm de ancho y 2.301 mm de alto. Su precio es de $ 9.990.000 + IVA. En el caso de la Conquer 4 Ton Simple, también para tres pasajeros, con capacidad de carga de 4.000 kilos, su peso bruto vehicular es de 6.755 kilos y su longitud de 5.980 mm. El ancho y alto, por su parte, son levemente mayores a la Conquer 3 TON: 2.030 mm y 2.308 mm, respectivamente. Costo: $ 10.890.000 + IVA. Por último, la doble cabina de la Conquer 4 TON varía respecto de la simple en su altura (2.327 mm), capacidad de carga (que baja a los 3.790) y cantidad de pasajeros a transportar (seis). ¿Precio? $ 11.590.000 + IVA. ∏


30  REPORTAJE EXPONOR 2013 

Cumbre en el reino minero A mediados de junio se escenificó una nueva versión de Exponor en Antofagasta. Una cita de máxima relevancia que reunió a más de mil expositores de la industria minera en la región que produce la mayor cantidad de cobre en el mundo. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MARCAS

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Buscar alojamiento unos meses antes del inicio de Exponor 2013? Olvídelo. Esa es la frase que se repetía entre los ejecutivos de la industria del transporte cuando nos contaban que durante los días 17 y 21 estarían presentes en la Exposición International de la Industria Minería, organizada por la Asociación de Industriales de Antofagasta. El testimonio aludía a la alta convocatoria e importancia que significaba esta cita y que se reflejaba en que ya un año antes de su inauguración, las reservas en los hoteles y cabañas ya estaban prácticamente a tope. El resto debía repartirse en casas particulares, carpas o simplemente optar por viajar por el día. Todo para aprovechar la gran plataforma de negocios que significa esta muestra bianual, ubicada en Antofagasta -donde se produce el 54% del cobre mundial- y que este 2013 contó con 1.100 expositores,

originarios de 30 países, una inversión de 3 millones de dólares y una asistencia de 40 mil personas. Entre los presentes estuvieron representantes del rubro del transporte y maquinaria minera. Así fue su muestra.

Salfa también llevó al norte un simulador virtual para el cargador John Deere 844 de 380 CV y un giro máximo de 40 grados.

EL SISTEMA DE MONITOREO DE SALFA Salfa, Salinas y Fabres, dispuso de dos stands en Exponor 2013. El primero tuvo la presencia del sistema de monitoreo remoto JD Link y Salfa Link.¿Sus gracias? JD Link, que va integrado en los productos John Deere, entrega al dueño de la flota información en línea de su equipo como la ubicación, códigos de fallas, consumo de combustible, nivel del estanque, cambios que usa la máquina, operador que usa la máquina, control de tracción, utilización de la máquina y otros parámetros. Salfa Link, por su parte, envía datos mediante señal GPRS (señal celular), por lo tanto su operatividad es superior a la de un GPS que sólo indica la posición obtenida. El segundo stand estuvo destinado a área de negocio de leasing operativo con Salfa Rent.


LA NUEVA REPRESENTACIÓN DE SIGDO KOPPERS Sigdo Koppers aprovechó la edición 2013 de este encuentro minero para mostrar una nueva línea de grúas horquilla todo terreno, cargadores telescópicos compactos, dumpers y vehículos multiuso industrial de la marca AUSA, una representación recientemente incorporada a la compañía. De origen español, AUSA es una empresa que data de1956 y que ha logrado estar entre las más cotizadas en lo que a dumpers con capacidad de 10 toneladas y carretillas elevadoras todo terreno de hasta 5 toneladas se refiere. A su vez, Enaex, empresa filial de SigdoKoppers y enfocada en el desarrollo de productos y servicios en el proceso de tronadura- dio a conocer el camión con mayor capacidad del mundo para este sector: Milodon, que, aseguran sus credores, permite aumentar un 50% la productividad respecto a equipos tradicionales y reducir el consumo de energía por volumen de roca tronada.

RTC, BATERÍAS Y LUBRICANTES ESPECIALES RTC, empresa dedicada a la comercialización de repuestos, accesorios, equipos detalles, baterías y lubricantes, se destacó en Antofagasta por la presentación de productos especiales para el sector minero. En baterías, la elegida fue Powermeister VRLA. Últimamente varias faenas mineras han

Los enfoques de Volkswagen Variada fue la muestra de Volkswagen Chile en Antofagasta. En el sector de vehículos comerciales livianos marcó presencia con los modelos Amarok y Multivan, mientras que en el de camiones pesados apostó por un Volkswagen Constellation y otro de su socio alemán MAN. Se trató del 31.390 Aljibe, con motor Cummins de 390 CV y caja de cambios ZF de 16 velocidades y un 33.360 6x4 BB con motor MAN de 260 CV y caja ZF hidráulica de 16 marchas, respectivamente. Además, Buses Volkswagen, participó con un producto Off Road, con capacidad para 30 pasajeros, especial para el transporte minero y forestal.

optado por complementar el suministro de energía a través de paneles solares que, requieren de baterías de larga duración. Y Powermeister VRLA, explican desde RTC, resultó ser una buena opción. Se sumó, además, la muestra y posibilidad de prueba de la gama de lubricantes ZIC, destinados para maquinaria pesada y buses.

DOS PRIMICIAS Y UNA CARTA SEGURA Kaufmann eligió las tierras del norte chileno para dar a conocer dos primicias, ambas relacionadas con su sistema Power System - equipos electrógenos especializados y que se adaptan a los distintos rubros de la industria. ¿La primera? Relacionada con el área de entrega de servicios y que se divide en dos aristas. Una de nombre Dimensionamiento de Redes Eléctricas por Monitoreo y cuya misión es registrar las necesidades energéticas del usuario; y otra denominada Servicio de Monitoreo WEBNET en el que el propietario de los equipos puede controlar sus unidades en un mapa georeferenciado por GPS

teniendo todos los parámetros principales de su generador. A ello se suma que le permite recibir alarmas mediante correo electrónico o mensaje de texto al celular. La otra novedad fue el equipo electrógeno KPP550 (sólo y con cabinado) que, ante imprevistos o necesidad de energía autónoma, asegura la no interrupción a los diversos procesos productivos de una faena minera. No fue todo. Kaufmann también llevó a Exponor 2013 a una de sus principales cartas en camiones tolva fuera de carretera: el Mercedes-Benz Actros 4144. Esta mole destaca por su facilidad de operación al tener una caja de cambios automatizada Power Shift II y que, aseguran desde la empresa, posee una mayor velocidad en los ciclos de operación de hasta un 50%. Ello merced a un proceso más rápido de basculación, alta presión en tolvas, mínimo caudal, baja tara, máxima duración de componentes, además de bombas de pistón de acople directo. ∏


32  REPORTAJE PLANES CIDEF

EMBAJADOR DE COLOSOS Vehículos comerciales, camiones, maquinaria agrícola, pesada e industrial. El portafolio de CIDEF abarca todas las áreas de vehículos de trabajo. Y sigue creciendo con la incorporación de nuevas marcas y modelos. Son novedades que adelanta el gerente general Gonzalo Landaeta en entrevista exclusiva. | POR J.P. BARROS|FOTOS SERGIO SALAZAR / CIDEF

El cargo de ese hombre que aparece en la foto es prácticamente tan importante como el del ministro de Transportes de China" comenta Gonzalo Landaeta, gerente general de CIDEF. Señala un dignatario oriental que aparece junto a él en una fotografía ubicada en un rincón de su oficina en el centro de Santiago. Landaeta lo cuenta no por darse aires, sino que aún con algo de asombro. Ese señor de la foto preside el conglomerado Dongfeng; un holding estatal que produce nada menos que 4,5 millones de vehículos al año. Un porcentaje muy mayor dentro de los 18 millones de unidades que en total se construyen en el país asiático. Y, para alcanzar semejante meta, opera una verdadera constelación de factorías. Suman nada menos que 23 plantas industriales, en las que, en cada turno, se afana un innumerable ejército de obreros y técnicos.

CABEZA DE PLAYA CHINA

Gonzalo Landaeta intenta transmitir el peso de una de sus principales contrapartes en CIDEF. Porque la empresa chilena, veterana de décadas en el rubro automotor, se encuentra desde hace dos años en una nueva etapa; introduciendo

La línea de maquinaria pesada de la marca Changlin, dotada de motores Cummins, es bien evaluada en CIDEF. Landaeta afirma que su penetración se sustenta en una gran relación entre precio competitivo y calidad.


"Queremos ser el mejor distribuidor de marcas chinas en Chile", explica Landaeta. Un acierto de esta estrategia, cuenta, es la pick-up ZNA Rich, con su probado desempeño en labores de apoyo a la minería.

y lanzando una gran cantidad de marcas nuevas en el mercado local. Muchas de ellas corresponden a fabricantes chinos que, comenta el ejecutivo, cuentan con respaldos enormes, presentes colosales y futuros difíciles de dimensionar apelando a escalas y números chilenos. En este marco, Landaeta precisa el rol de su empresa. "Nosotros nos hemos especializado. Y lo que queremos es ser el mejor distribuidor de marcas chinas en el mercado". Así de directa y clara es la estrategia general del grupo CIDEF. Por supuesto, la empresa introduce constantemente productos de otros orígenes. Desde los especializados tractores italianos Ferrari y las

sembradoras MaterMacc, producidas también en el país de la bota; hasta el último ATV japonés de trabajo fabricado por Kawasaki, el Brute Force, especialmente diseñado para internarse entre las estrechas hileras de plantaciones intensivas. Pero China ha sido un verdadero manantial de oportunidades competitivas para CIDEF en los últimos dos años. Por lo que la estrategia de introducción de marcas de ese origen no acaba. En septiembre, según anuncia Landaeta, debería producirse el desembarco definitivo de un nuevo fabricante que ya había sido adelantado en el último Salón del Automóvil de Santiago. Se trata de GAC Gonow, fusión del principal consorcio auto-


34  REPORTAJE PLANES CIDEF

motriz del sur de China y una gran empresa productora de vehículos comerciales. Una compañía que ha invertido fuerte en desarrollo y aspira a producir medio millón de unidades en el breve plazo. Por ahora Gonzalo Landaeta confirma que entrará la marca en el país con la importación de mini trucks (GAC Gonow ofrece los modelo M1 y M2). Pero se podría acotar que ya queda instalada una relación comercial con el fabricante, que construye además vehículos en otros segmentos, como pick-up, mini van y SUV. Aunque en estas áreas la oferta de CIDEF también es amplia y consolidada. Consultado al respecto, el gerente general se muestra especialmente orgulloso del desempeño de la pickup ZNA Rich, de marca dependiente del gigante Dongfeng Group (DFG). Esta camioneta, aparte de ser vendida y representada por CIDEF, se encarga de labores de asistencia y mantención en sus divisiones de maquinaria. En ese rol de usuarios, han visto cómo la Rich opera satisfactoriamente a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar, en los ambientes más ásperos de la minería. Así, según Landaeta, CIDEF ofrece productos que agregan valor y derriban prejuicios. "Es que la ingeniería china tiene muchos más años que la occidental. Y esa ingeniería es la que ha tenido que sostener todo el espectacular crecimiento de ese

país en los últimos años", reflexiona. El gerente destaca que representan fabricantes de vasta experiencia. Empresas que al ser públicas tienen todo el respaldo e inversión del poderoso estado chino. Y que esas compañías son las mismas que han encabezado el despegue del país, iniciando joint ventures con prestigiosas marcas de otras latitudes desde hace décadas. Por ejemplo Dongfeng, el gran conglomerado industrial asociado a CIDEF, es el fabricante automotriz chino que tiene más emprendimientos conjuntos con compañías extranjeras, según señala La Guía de las Cien Mayores Empresas de China. Estos acuerdos incluyendo a Peugeot, Citröen, Nissan, Honda, Kia, Cummins e Infiniti.

BATALLÓN DE MARCAS

Landaeta (izq.) anuncia que a los vehículos comerciales HAFEI (fotos superiores) se sumará, en septiembre, una nueva marca de mini-trucks: GAC Gonow. Mientras, en estos días CIDEF introduce el ATV Brute Force de Kawasaki (sobre estas líneas), especialmente orientado a labores agrícolas.

Con esta estrategia, el portafolio de CIDEF se ha ido completando hasta cubrir casi todas las áreas donde un motor puede ser útil. Para flotas y reparto está Hafei. Aparte de la camioneta Rich, ZNA ofrece furgones. En vehículos de pasajeros el estandarte lo lleva Dongfeng Motor (DFM). Mientras que en camiones está JBC. Y en motos, el ya tradicional fichaje de un clásico; Kawasaki. Changlin ocupa el casillero de la maquinaria pesada para la construcción e industria extractiva, con cargadores frontales, motoniveladoras, excavadoras, retroexcavadoras y rodillos autopropulsados. Mientras que el catálogo de grúas orquillas merece ítem aparte, alineando a Nishiyu, UN y Nissan Forklift. Y en maquinaria agrícola la oferta es variada; con la representación de Valtra, de origen escandinavo; de tractores Ferrari y de la división especializada de Dongfeng, DFAM. Al respecto Landaeta destaca que uno de los brazos del grupo CIDEF se dedica precisamente a la producción agrícola. Así que conocen este sector y sus necesidades desde dos veredas, como proveedores y usarios de las máquinas. Por lo mismo, comenta que CIDEF ha ido comprendiendo en primera persona las necesidades del agro. Y en esta área el gerente deja entrever una última novedad. Pues en los próximos meses CIDEF debiera impulsar la llegada de una nueva marca de tractores a Chile.∏


transporteaéreo

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El X3 acumula más de 140 horas de vuelo desde su primer despegue, en septiembre de 2010.

Elhelicóptero más rápido del mundo El helicóptero híbrido X3 de Eurocopter bate un récord planetario al lograr una velocidad de más de 470 km/h en vuelo nivelado. El diseño abre expectativas para múltiples aplicaciones futuras. | POR LEONARDO MELLADO|FOTOS EUROCOPTER


strictamente, no le alcanza para hacerle sombra al Lobo del Aire, el helicóptero de la serie de TV que alucinaba a los niños ochenteros, pero al menos tiene la ventaja de ser perfectamente real. Es el Eurocopter X3, un prototipo que acaba de batir el récord de velocidad para aeronaves de ala giratoria. En la jerga aeronáutica, el X3 es una aeronave de aterrizaje y despegue verticales (VTOL, por sus siglas en inglés) que ofrece la velocidad de las aeronaves propulsadas por turbohélice al mismo tiempo que dispone de todas las capacidades de vuelo de un helicóptero. El consorcio aeronáutico europeo logró esta marca en pruebas de evaluación del aparato el pasado 7 de junio, cuando alcanzó los 255 nudos o 472 km/h en vuelo nivelado. De hecho, días antes de este episodio, el X3 había logrado una velocidad de 263 nudos en descenso (487 Km/h). El vuelo, de 40 minutos, se efectuó en el sur de Francia, cerca de Istres, a una altura de 10.000 pies (algo más de 3.000 metros). Con estos éxitos, el X3 bate el récord no oficial de velocidad de un helicóptero aunque no faltará quien le discuta el hito porque para su propulsión no sólo utiliza el rotor principal, sino que también dos hélices situadas en unas cortas alas.

E

SÓLO UN PUNTO DE PARTIDA

Al margen de tecnicismos, el avanzado diseño está animado por dos motores turboeje Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 que mueven un sistema de rotor principal de cinco palas, así como dos hélices instaladas en las alas fijas de envergadura corta. Según Eurocopter, estos motores ofrecen potencia y potencial de crecimiento. La variante RTM 322 que alimenta el X3 se basa en el motor que propulsa el helicóptero de transporte NH90 y al helicóptero pesado británico EH101 Merlin. Incorpora además un FADEC (Full Authority Digital Engine) que asegura el control electrónico de todo el conjunto de propulsión. Según Hervé Jammayrac, piloto de pruebas de Eurocopter, "a velocidades de 255 y 263 nudos, el X3 ha volado del mismo modo que en el resto de la envolvente de vuelo, demostrando una extraordinaria estabilidad y un nivel de vibraciones realmente bajo, sin haber utilizado el sistema antivibraciones". Los ingenieros –y también los ac-

Un helicóptero normal vuela a una velocidad promedio de 150 nudos (unos 276 km/h), y la idea del X3 fue aumentar esa media en un 50%. Para ello contó con dos motores turboeje Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 y una configuación especial en su estructura.

cionistas- de Eurocopter ya están destapando las botellas de champaña por este logro, ya que se prevé un abanico de posibles aplicaciones para esta configuración híbrida: operaciones de búsqueda y salvamento a larga distancia (SAR, por sus siglas en inglés), vuelos de patrulla, guardacostas y de vigilancia de fronteras, transporte de pasajeros y vuelos sobre el mar, aparte de servicios de ferry entre ciudades, entre otros. Gracias a la combinación de su alta velocidad de crucero con los despegues y aterrizajes verticales, el X3 también se adapta a misiones militares, como operaciones de fuerzas especiales, transporte de tropas, SAR en combate y evacuación sanitaria. "Basándose en la tecnología empleada en el X3, Eurocopter seguirá fijando los patrones de los futuros helicópteros, ofreciendo a nuestros clientes nuevos niveles de rendimiento en lo que se refiere a velocidad, alcance y capacidades de misión a costos competitivos", explicó Guillaume Faury, presidente ejecutivo de Eurocopter. El desarrollo del X3 partió en 2010 y se llevó delante de manera bastante acelerada. Esto fue posible en parte gracias a que se empleó como base la estructura de un helicóptero Dauphin, de la propia Eurocopter y que está en servicio en numerosos países, entre ellos Chile. Para este vuelo excepcional, el ejemplar de demostración estaba con una cabeza de rotor carenada para reducir la resistencia aerodinámica. Dicho rotor se diseñó empleando los resultados obteni-


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Lutz Bertling, presidente de Eurocopter, ha dicho que el X3 es visto como un medio para descubrir nuevas tecnologías aeronáuticas y no como una nave que esté pensada para producción. En la foto principal, la celebración del récord de velocidad alcanzado por el piloto Hervé Jammayrac quien llevó al helicóptero conceptual X3 a una velocidad de vuelo de 255 nudos (472 km/h). Al centro, el prototipo junto a los Patrouille d´Étampes, grupo de aviación acrobática de Francia.

dos en ensayos efectuados en los años noventa con el Dauphin DGV. También se le agregaron carenados adicionales en el tren de aterrizaje. En 1991, el Dauphin DGV permitió a Aerospatiale, empresa predecesora de Eurocopter, batir otro récord de velocidad con un helicóptero al alcanzar los 200 nudos. El ingeniero de pruebas en vuelo de Eurocopter, Dominique Fournier, que se encontraba a bordo del X3 con el piloto Jammayrac durante los recientes históricos vuelos, señaló: "estos vuelos nos permiten continuar explorando el comportamiento de los rotores principales en regímenes de alta velocidad y, además, nos ponen en condiciones de evaluar la efectividad del carenado instalado en la cabeza del rotor". Con estos últimos vuelos, el demostrador X3 acumula más de 140 horas de vuelo desde su primer despegue, en septiembre de 2010. Tras haber superado fácilmente el objetivo de los 220 nudos fijado inicialmente, la velocidad del X3 se ha incrementado paulatinamente, confirmando sus notables cualidades de vuelo. La gente de Eurocopter además se felicita porque la madurez de la configuración híbrida quedó perfectamente validada. El fabricante efectuó una gira de demostración en 2012, cuando el prototipo fue mostrado a operadores civiles, militares y organismos policiacos de Estados Unidos. En esa gira, el X3 acumuló más de 55 horas de vuelo y fue probado por 47 pilotos invitados, desde Texas a Virginia. ∏


Vehículos Extremos

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¿Auto, cohete oavión? Tiene una construcción híbrida; la mitad delantera es de fibra de carbono y la parte posterior es de metal.

Este auto supersónico de fabricación británica, muy parecido al usado por Pier Nodoyuna y Patán en la "Carrera de los Autos Locos", está diseñado para alcanzar los 1.600 km/h. Se caracteriza por tener un cuerpo delgado con una longitud cerca a los 14 metros y un peso aproximado de 7 toneladas. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS  BLOODHOUND SSC


uién alguna vez no vio la famosa serie de dibujos animados de Hannah Barbera, "La Carrera de los Autos Locos", donde participaban una variedad de vehículos en un largo rally a campo traviesa. Cuando vi por primera vez la imagen del Bloodhound SSC, se vino de inmediato a la mente el dibujo del "Súper Ferrari", auto usado por Pier Nodoyuna y Patán, que contaba con todo tipo de trampas que eran usadas contra sus oponentes. El modelo es muy parecido al de la serie, pero este no fue fabricado para formar parte de una serie animada, sino que fue concedido para atravesar la barrera del sonido a una velocidad asombrosa. La fabricación del Bloodhound SSC, se inicia el 28 de octubre del 2008 en el Museo de Ciencias de Londres, cuando Richard Noble (director del proyecto), Andy Green (piloto) y su equipo deciden fabricar una máquina para romper el récord mundial de velocidad en tierra, y al mismo tiempo inspirar a la próxima generación de científicos e ingenieros con este proyecto emblemático, financiado por la Fuerzas Armadas británicas. El vehículo se caracteriza por tener una construcción híbrida; la mitad delantera es de fibra de carbono y la parte posterior es de metal. El chasis superior es una cremallera tipo costilla, muy típica de las construcciones aeroespaciales. Estas se fabrican con titanio, al igual que la carrocería, para reducir el peso de la parte posterior, manteniendo la rigidez. Todo esto va montado en un turbof��n militar llamado Eurojet EJ200, el que le entrega toda la potencia a la máquina. Además integra un motor de potencia auxiliar CA2010, muy parecido a los usados en la Fórmula Uno, que proporciona no sólo los servicios hidráulicos esenciales para el vehículo, sino que también impulsa la bomba del cohete que suministra 800 litros de peróxido de alta prueba (HTP) en sólo 20 segundos – lo que equivale a 40 litros - más de 9 litros por cada segundo. Los frenos del Bloodhound SSC son de discos de carbono multi-placa, usando estatores circulares del estilo de una aeronave. Para frenar a los 1.280 km/h despliega unos frenos de aire; a los 965 km/h utiliza un paracaídas de arrastre; y bajo los 320 km/h la máquina recurre a frenos de fricción. Otro aspecto importante son los neumáticos de alta velocidad forjados

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en aluminio macizo. Cada uno pesa 95 kg, las que giran a más de 10.000 rpm, sujetas a una gran fuerza. El sistema de controles consta de tres unidades separadas que interactúan; el motor Jet y sus funciones, el motor espacial y sus funciones asociadas y el resto de las operaciones del vehículo, tales como la dirección, freno, suspensión, entre otras.

DATOS Y CIFRAS

El vehículo está diseñado para derribar la barrera del sonido, alcanzando de 0 a 1.600 km/h en tan sólo 42 segundos. Su peso es cercano a las 7 toneladas con el estanque lleno de combustible.

Este monstruo de la ingeniera británica mide 13.470 metros de longitud y 3 metros de altura, con un diámetro de ruedas de 36”. Su peso es cercano a las 7 toneladas con el estanque lleno. Está diseñado para alcanzar los 1.690 km/h, con una marcha de 0 a 1.600 km/h en tan sólo 42 segundos con 135.000 CV, seis veces más que el poder que producen todos los vehículos de Fórmula Uno en la grilla de salida. Su récord actual es haber alcanzado los 1.228 km/h en una pista de 19 km de longitud en el desierto. Este proyecto pertenece al "Thrust" nombre del equipo que ha mantenido el récord mundial de velocidad por más de 25 años -que nace de las Fuerzas Armadas británicas- siendo los primeros en el planeta en atravesar la barrera del sonido. El vehículo muestra toda la presión que tuvo el equipo de 63 personas que participaron en el proyecto -integrado por ingenieros, militares, programadores, comunicadores, académicos, entre otros- que buscaron la mezcla perfecta entre un vehículo convencional y un avión. El esfuerzo de 30 meses trabajando en el desarrollo del Bloodhound SSC, nos hace mirar al futuro y poder soñar con la experiencia de subirse a una de estas supermáquinas. Su camino recién comienza. El tiempo dirá hasta dónde llegará. ∏


42  REPORTAJE CAMIÓN MINERO DEL FUTURO 

Cercanos a

la perfección

Así tal cual como reza el título. Ultra seguros, ultra eficientes y sin fallas invalidantes serán los camiones mineros del futuro. Una nevazón intensa, rueda pinchada o falla en el motor serán sólo anécdotas. ¿Más? Serán capaces de llevar hasta 800 toneladas de carga útil mediante trenes de acarreo matemáticamente sincronizados. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS ETF MINING TRUCKS


una empresa denominada European Truck Factory (ETF), fueron dando solución a cada uno de estos acertijos. El resultado fue una propuesta de nombre oficial Mining Trucks, dada a conocer en una exposición minera en el viejo continente en el año 2010 y que con el paso del tiempo se ha ido puliendo, siempre, sin embargo, sobre la base ideas plasmadas en dibujos, fotos, recreaciones audiovisuales. Sólo recientemente comenzaron a trabajar en un prototipo que aún no es conocido. Nada tangible por ahora y ni hablar máquinas de carne y hueso. Eso, de seguro, porque precisamente no han encontrado el financiamiento para hacerlo. Con todo, aquello no quiere decir que sus propuestas sean inaplicables. Todo lo contrario. Y, si bien representan un cambio total en cómo se piensan los camiones mineros en la actualidad, los factores para lograrlo resultan totalmente válidos y permiten hacerse una idea de cómo podrían ser en un futuro las moles usadas en yacimientos a tajo abierto.

PERFECTA SINCRONIZACIÓN

¿

Cuáles son los límites o peros que enfrentan los camiones destinados a faenas mineras? Esa fue la pregunta que se hicieron, y esmeraron en buscar respuestas, un grupo de visionarios hombres alemanes. Lo principal fue la capacidad de carga: aumentarla, les contaron los conocedores del rubro, implica crear camiones más grandes que si bien pueden seguir igual diseño que modelos anteriores para ahorrar costos, este "negocio" no resulta del todo económico pues igualmente se deben crear otros motores, cajas, ejes, suspensiones o llantas que sean acordes a las nuevas exigencias. A su vez, está el tema de que, naturalmente, al portar más peso, los componentes de las máquinas son más propensos a sufrir deterioros. Ergo, el eventual comprador debe asumir que una máquina de grandes proporciones

significará también mayores desembolsos al ser las periódicas mantenciones, una práctica inevitable. Otro punto es la seguridad de quien maneja la determinada máquina. Lamentablemente un buen porcentaje de accidentes en el rubro camionero tiene que ver con volcamientos producto de cargas mal calibradas o giros imprudentes. También está el hecho de que, por lo mismo, llevar altas cargas y por seguridad, no pueden aventurarse en cualquier tipo de terreno. Así, cuando llueve o nieva, por ejemplo, la producción debe parar. ¿Más? Si consideramos sólo el aspecto de los camiones, lo invertido en motores, gasolina y neumáticos significan más de la mitad de los gastos. En fin, hay mucho por resolver y la mala noticia es que aquello no es una empresa fácil ni barata. Pero, soñar es gratis reza el dicho y estos hombres europeos, reunidos bajo el paragua de

Si alguno de los cuatro motores que animan al camión minero de ETF deja de funcionar en plena marcha, éste se desconecta automáticamente y, lo más importante, la mole puede seguir su funcionamiento sin problemas.

En concreto, la idea basal es un futurista camión modular animado con cuatro poderosos motores, 20 neumáticos distribuidos en cinco ejes y con sistema de inflado automático. La tracción es total y la capacidad de carga base de 240 toneladas puede aumentar hasta nada menos que las 800 toneladas mediante trenes de acarreo conectados entre sí por un brazo metálico que transmite información para lograr una perfecta combinación entre el camión y los volquetes.Eso en resumen. Pero, vamos por parte. Primero, tras el concepto modular del estratosférico camión de ETF está la solución al asunto de incurrir en gastos extras para crear nuevos componentes: aquí todas las piezas son las mismas y sólo varía el número de piezas de acuerdo a la carga. Cabe decir, eso sí, como reconocimiento a algunas marcas del sector, que este tipo de diseño ya se está comenzando a utilizar en algunas de sus creaciones, en específico, en el tema de los motores, y la idea de ITF es que esa sea la práctica global y no sólo en algunos casos. Como sea, siguiendo con esto, la gracia, aseguran los alemanes, es que si algún punto del camión falla, como la suspensión, la cabina, o


44  REPORTAJE CAMIÓN MINERO DEL FUTURO 

incluso sus tremendos neumáticos (24.00R35), no es necesario llevar el camión completo al taller sino que se pueden reemplazar en un tiempo que varía entre 15 y 45 minutos y así no afectar mayormente la producción del yacimiento minero. Además, en el caso de las gomas, si alguna se pincha, el conductor no tiene porqué detener su rumbo: el eje que la lleva la levanta automáticamente para no afectar el correcto desplazamiento del resto de los neumáticos y también para evitar la total pérdida de la goma afectada. Siguiendo con el asunto de las ruedas, como lo aventuramos ya, son 20 y distribuidas en cinco ejes. Estos últimos tienen la misión de ir, constantemente, mediante oscilaciones de 10 grados a la izquierda y derecha, distribuyendo el peso del vehículo entre los neumáticos. A su vez, ya que la tracción es total y los trenes de acarreo van perfectamente sincronizados por el brazo conector, estos neumáticos y por el ende el camión, no tendrán porque temerle más a terrenos peligrosos, acicates para accidentes seguros. "Retrasos en la producción por carreteras resbaladizas por o durante fuertes lluvias o nieve son eventos que pertenecen al pasado", prometen en ETF. Para el marco central del camión,

que va sobre los ejes, ETF prefirió un sistema monorail y no un bastidor como se usa hoy en día. ¿La diferencia? Con el segundo los impactos de la carga o choques se distribuyen en cuatro puntos que luego se traspasan a las ruedas. Con el segundo, en tanto, 10 son los puntos de transferencia. Ergo fuerzas mejor equilibradas, menor fatiga, mayor resistencia y vida útil. En el fondo, donde ahora trabajan cuatro, la idea es que en futuro trabajen 10. Los cuatro motores que monta son del tipo OM 502 V8 MTU / Mercedes-Benz, cada uno con una

Aquella sincronía que logra el brazo metálico que une los trenes de arrastre también se refleja en las tolvas: con precisión exacta, descargan todas a igual tiempo en un ángulo que llega hasta los 90 grados.

potencia de 652 CV. Como medida de eficiencia, se determinó que si al momento de circular, la carga es nula sólo dos bloques entran en funcionamiento. Tres operan cuando hay carga y cuatro cuando se va en subida. Si alguno falla en plena marcha, automáticamente se termina su funcionamiento y, lo más importante, el camión puede seguir su trayecto. A su vez, retomando el concepto modular, para reparar el bloque malogrado sólo hay que sacarlo cual pieza de rompecabezas y situar un reemplazo en sólo 15 minutos. Eso de que la carga a transportar puede llegar hasta las 800 toneladas es posible merced a los haul trains o trenes de arrastre. Hasta cuatro de estos pueden unirse y sus ejes, ruedas, suspensiones, operar en coordinación con el primer camión ya que el brazo que los conecta también transmite y controla cómo debe operar cada carro de acuerdo a las indicaciones de la mole número uno en téminos de potencia, velocidad, frenos, radios de giros, entre otros. Ya que son máquinas pensadas por hombres, no podemos decir que son perfectas, pero sí que al menos se acercan bastante. A esperar que su puesta en marcha sea una realidad. ∏


Cama Baja Cuello Desmontable Goren - 70 toneladas - 4 Ejes - 3 metros de ancho extensible - Equipo diseñado para “heavy duty”

¡Un gran equipo!


46 PRUEBA VOLKSWAGEN CONSTELLATION 17.280


Esta vez pusimos a prueba al flamante Volkswagen Constellation 17.280, un modelo que llega con la misión de relevar al Worker 17.190, el más vendido de la casa alemana en Chile. Su mayor potencia, nuevo motor, mejorada mecánica y totalmente nueva cabina se presentan como sus principales armas. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR

l darle una primera mirada a la ficha técnica, exterior y cabina del Volkswagen Constellation 17.280, salta a la memoria una historia contada por un hombre de camiones y que sirve para responder a la siguiente pregunta: ¿A quiénes va dirigido este nuevo modelo de la casa alemana? O, si se quiere, ¿para quién se convierte en una máquina útil? La anécdota es así: en las empresas camioneras están los "nuevos" y "viejos" conductores. A éstos últimos, el jefe los suele premiar con moles que son de otro nivel, con cabinas que parecen verdaderos departamentos sobre ruedas y motores de alta tecnología. A los nuevos, en cambio, naturalmente no se les entrega de inmediato tales lujos. Claro, por un lado tienen que ganárselos, pero por sobre todo, es necesario que junten experiencia, que aprendan bien esto de manejar un tremendo vehículo, conozcan sus exigencias y que en fin, se curtan. Para ellos van modelos que cumplen el trabajo principal-el del transporte de cargas- tan bien como los de alta gama, pero los lujos van a menor escala. La cabina es igual de cómoda pero más pequeña y con menos aditamentos. Sólo lo estrictamente necesario. A fin de cuentas lo que todo empresario camionero busca es una máquina que sea durable, que no falle, que tenga repuestos a la mano y que por lo tanto, sea un apoyo y no una complicación con fallas continuas. Esa premisa va tanto para los modelos destinados tanto a los nuevos como a los viejos. Y precisamente, el flamante Volkswagen Constellation 17.280 4x2, fabricado en Brasil, va dirigido, en parte, a conductores novatos a quienes se les ofrece una máquina económica y equipada con un poderoso motor MAN de 275 CV y una cabina de la gama Constellation que se caracteriza por ser segura y confortable. Tanto, que si bien en principio este modelo ha sido pensado para distancias urbanas, perfectamente puede ser útil para trayectos entre ciudades. De partida, la cabina alta con litera del modelo probado, se presenta con un habitáculo hermético y por lo tanto prácticamente insonoro. Se suma que el asiento del conductor neumático "lleva al piloto en una nube" como resumió el hombre que manejó el Volkswagen Constellation 17.280 para esta prueba.

A

A su vez, quien maneja tiene a su disposición una consola totalmente ergonométrica y en la que en términos estéticos, impera un aspecto muy propio de Volkswagen: nada de grandes estridencias. Con un look muy limpio y con colores predominantes en negro y gris posee numerosos espacios para guardar objetos y una consola que se compone sólo de una radio, freno de mano, freno del remolque y del motor. En el tablero, aparte de los indicadores habituales, se ubica un computador de a bordo que entrega datos como las horas de trabajo del camión, los kilómetros posibles a recorrer de acuerdo a la cantidad de combustible restante, rendimiento (que en nuestra prueba fue en la ruta que lleva a Los Andes y luego en la cuesta Chacabuco , marcó un promedio de 6 km/lt), si es necesario pasar a una siguiente marcha de acuerdo a las revoluciones, entre otros. La litera, en tanto, si bien no es de grandes proporciones permite tenderse totalmente, sin necesidad de quedar de lado y, además, se presenta firme y rígida, lo recomendable para no padecer de dolores de espalda y malas posturas. Además, en lo que supone un pequeño pero patente ejemplo de la búsqueda por lo escueto pero amigable con el conductor que tiene esta cabina Constellation es el caso de los vidrios. El del lado del conductor es con manilla (simple y económico) mientras que el del copiloto se presenta con accionamiento eléctrico. Exacto, repetimos: amigable con el piloto. Es que tal detalle no es un guiño al acompañante sino para quien conduce al no obligarle detener el vehículo y acercarse a su puerta vecina para abrir la ventana sino que hacerlo simplemente al accionar el interruptor en su propia puerta. Esto porque la realidad permanente de los camineros es viajar solo, tanto por un asunto de opciones como por seguridad. ¿Cómo? Está comprobado de que en caso de eventual accidente el piloto instintivamente tiende a virar para el lado en que él, y no el copiloto, quede menos expuesto. Siguiendo con el asunto de su aptitud para un largo viaje. Con capacidad total en su estanque (275 litros) y a una velocidad promedio de unos 90 km/lt, el 17.280 puede llegar perfectamente y sin necesidad de reabastecimiento, desde Santiago a Puerto- Montt.


48 PRUEBA VOLKSWAGEN CONSTELLATION 17.280

RELEVO AL WORKER

El nuevo camión Volkswagen es capaz de transportar hasta 12 toneladas y se presenta con dos opciones de cabina: con o sin litera. Nosotros probamos la primera opción.

Para poner este modelo en contexto, su llegada a Chile ocurrió a finales 2012 y desde Volkswagen Camiones buscan erigirlo como su nuevo best seller. El mejor vendido actual es el Worker 17.190, que supone el 40% de las ventas de la casa alemana en nuestro país y al cual el 17.280 precisamente viene a reemplazar. Ocurre que, cuentan desde la marca, cuando en Brasil se pasó de la norma Euro III a la Euro V en el año 2011, la cabina del Worker no tenía las prestaciones ni tecnología para operar con un bloque tan avanzado en cuanto a emisiones. De esta manera, se decidió cambiarlo completo. "Fue como pasar de un ábaco a un computador", definen. Es decir, fue hacer una versión 2.0. Se pasó de un modelo, según el testimonio de los mismos conductores, rudo y tosco para los actuales momentos a uno poseedor de la cabina Constellation: moderna, armoniosa y enfocada en el bienestar del conductor. Se pasó a un vehículo equipado con una caja de cambios sincronizada, de doble gama y nueve velocidades mucho más suave, sin necesidad de operarla "al oído" o con conocimientos "de mañas" y, por sobre todo, con mejor capacidad de arrastre. A su vez, del anterior motor Cummins de 186 CV se pasó a uno MAN, su socio y prestigiada marca en términos


de motorizción. Del tipo MAN D08 36, esta vez es más potente: 275 caballos que se hacen notar a la hora de llevar hasta 12 toneladas. También es más eficiente merced a su tecnología Euro V: el hacer motores menos contaminantes ha obligado a privilegiar la economía en su funcionamiento. Para lograrlo, posee el sistema EGR o recirculación de gases de escape que básicamente reduce la toxicidad del óxido de nitrógeno mediante la recombustión de estos mismos en una válvula ubicada en el escape. Ello, si bien puede tener la inconveniencia de que después de cierto uso ensucia de manera tal la válvula que le impide un buen funcionamiento (algo evitable con las debidas mantenciones), tiene la ventaja de que no precisa de urea y por lo tanto no debe incurrirse en más gastos: un aspecto muy sensible para el empresario camionero. Vale aclarar, eso sí, que el sistema SCR, donde se necesita de urea, no es una opción desventajosa, sino que sólo es otra alternativa para bajar los gases contaminantes y, es más, se ha convertido en la única útil para cumplir la norma Euro VI, próxima a entrar en vigencia en Europa. Siguiendo con el nuevo 17.280, presenta, a diferencia del anterior modelo, el mencionado freno motor o el freno adicional a las válvulas que además de entregar más seguridad en el andar a un vehículo con remolque implica un menor gasto a los frenos estándares. Todos estos up grades han hecho una diferencia de precio entre el 17.280 y el 17.190 de unos 5 mil dólares, aproximadamente.

LOS PEROS

Fabricado en Brasil, el modelo 17.280 llegó a Chile a finales del 2012. Una de sus principales gracias está en su motor. Es fabricado por su prestigioso socio en motorización, MAN. Entrega 275 CV.

¿Detalles que se echan en falta? Antes de revelarlos vale destacar que desde Volkswagen Camiones en Chile aclaran que están en camino a resolverlos. El aire acondicionado, o la falta de éste. El modelo probado no lo poseía, tal como la primera camada de vehículos que llegó rodando desde Brasil a nuestras tierras. No se le equipó por un asunto de costos, pero ante la exigencia de los clientes, se ha definido dotarlos de este elemento desde fábrica, en el caso de los venideros camiones. En los de la partida inicial tal ausencia está corrigiendo aquí. Otro punto tiene que ver con la seguridad. Resulta que no cuenta con un espejo cunetero frontal, un elemento que puede resultar vital a


50 PRUEBA VOLKSWAGEN CONSTELLATION 17.280 Ficha técnica GENERALIDADES US$ 79.000 + IVA

Precio

17.280 4x2

Unidad Probada

Cabina Alta con litera Web

camionesybusesvolkswagen.cl

MOTOR Delantero longitudinal

Situación

6

Número de cilindros

Common Rail

Alimentación

6.871

Cilindrada

Diésel

Combustible

275 CV a 2.300 rpm

Potencia Par

1.050 Nm a 1.100-1.750 rpm

TRANSMISIÓN Mecánica,

Caja

9 marchas + reversa 4X2

Tracción

Monodisco seco

Embrague BASTIDOR

Muelles semielípticos

Susp. del

de doble etapa, hidráulicos Susp. tras

Eje rígido motriz, hidráulicos

Estabilizadora del/tras

SI

Frenos del

Aire

Frenos tras

Aire S-came de doble

Tipo de freno

circuito Hidráulica integral

Dirección

con esferas recirculantes Neumáticos

11R22,5

CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular

23.000 kg

Capacidad de carga

11.260 kg

Depósito combustible

la hora de pasar, o no, a llevar un objeto o persona que se encuentre muy cercana a la zona frontal del camión y fuera de la vista del conductor. También con el asunto de los espejos, esta vez con los laterales, útil sería que fuesen eléctricos. Esto para ser coherentes con aquella premisa que se plasma en el caso de los vidrios: no hacer que el conductor deba acomodarlos manualmente y, por un lado, perder la atención de la ruta y, por otro, obligarlo a detener su trayecto y pararse a acomodar el de su lado opuesto. Con todo, dicho está, lo bueno es que se está trabajando en corregir estos aspectos. Todo para hacer de este modelo el preferido de los clientes de Volkswagen Camiones. Y dotes tiene para lograrlo.∏

275 lt

Su interior se caracteriza por la sobriedad. Nada de lujos, solo lo justo y necesario. Su freno adicional a las válvulas se presenta como una incorporación poco común entre sus competidores.


52  REPORTAJE TREN DEL RECUERDO 

El Tren del Recuerdo parte mes a mes. Lleva a bordo de vagones patrimoniales una multitud de nostálgicos amantes del ferrocarril. Es un viaje sin apuro, en el que la travesía importa más que el destino. Ahí se revive una era de oro, sin la cual Chile sería hoy irreconocible.| POR J.P. BARROS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE iajamos al pasado. Como emergiendo en medio de una bruma irreal de otros tiempos un convoy ferroviario deja la Estación Central de Santiago. Está repleto de pasajeros. La capacidad completa en los siete vagones, acabados en decorada madera, metal y vidrio, que parten dispuestos entre las dos locomotoras delanteras y el farol rojo que cierra la comitiva. Son carros construidos entre 1927 y 1959, que avanzan sin prisa hacia el puerto de San Antonio. Un viaje que demora tres horas. Traspasan, cual espectro, laderas y túneles, que desde hace décadas permanecen ajenos a la mirada de la mayoría de los mortales. Todos conocen hoy paisajes cercanos. Pero desde la perspectiva abreviada que da la autopista. El tren fantasma, en cambio, traspone campos recónditos y sube la Cordillera de la Costa, mostrando la cara inédita de la provincia. Serpentea por quebradas y saluda

V

villorrios olvidados. O devela los edificios de viejas estaciones, silenciosas como en Puangue. Es el Tren del Recuerdo, que abordamos junto a otras 780 personas en medio de la niebla que envuelve a la capital una fría mañana de invierno. Se trata de una iniciativa conjunta de la Empresa de Ferrocarriles del Estado y la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario. Viajes por completo exitosos. Desde hace dos años se repiten mes a mes. Y se vuelven más frecuentes en vacaciones de invierno o verano, cuando los pasajes son rápidamente agotados por multitudes de viajeros de la nostalgia.

FELICIDAD FERROVIARIA

En este trayecto todo es historia; los vagones, la vía férrea por la que se avanza y las costumbres que se reviven en el viaje. La línea Alameda-San Antonio, es la que recorre más seguido el Tren


En un coche de primera nos encontramos con el publicista y actor Jaime CeledĂłn, absorto en el paisaje (izq). "Hace 50 aĂąos que no me subĂ­a a un tren", confiesa lleno de nostalgia.


54 REPORTAJE TREN DEL RECUERDO mandatario decretó un enorme plan de obras ferrocarrileras. El proyecto era apoteósico para el pobre país de entonces. Los medios se burlaban de Balmaceda, dibujándolo como un quijote ferroviario, que alucinaba con máquinas, durmientes y remaches. Bajo cuerdas, aguardaba un negocio de números redondos. Diez trazados. Veinte millones de dólares; cantidad grande en cualquier época, pero estratosférica en ese entonces. Todo adjudicado a la North and South American Construction, una compañía de Nueva York. De pronto la empresa se declaró en quiebra y desapareció del mapa. Aquí los trabajos apenas llegaban a Melipilla. Explotó el caso y siguió, en palabras de un contemporáneo, un "vía crucis" de años, con un arbitraje internacional que no logró salvar ni un centavo para Chile. Tras este entuerto, que se paseó por embajadas y el Departamento de Estado en Washington, en 1903 Chile retomó por su cuenta la vía férrea a San Antonio. De esta manera, el trayecto sólo pudo completarse en 1912, 23 años después de iniciado.

FAMILIA DEL TREN

del Recuerdo. Aunque se han hecho travesías especiales a destinos más alejados, como Cumpeo o Yumbel, aprovechando festividades, sea en honor a Condorito o a San Sebastián. Los rieles a San Antonio en buena parte se encuentran en uso regular, gracias a la conexión utilizada por los trenes que transportan ácido sulfúrico entre la División El Teniente de Codelco y el puerto. El origen de este trayecto fue accidentado. En su tiempo se asoció a uno de los mayores escándalos que sacudieron a las finanzas del país. Corría 1888. El presidente Balmaceda afirmaba: "unir toda la república por medio de líneas férreas es, indudablemente, hacer la felicidad de Chile". Y la posibilidad de que la nación fuera simplemente más feliz fue una causa impostergable. El

El largo convoy y las cuestas de la Cordillera de la Costa obligan a utilizar dos poderosas locomotoras diésel-eléctricas francesas de 1962, pero se trabaja en recuperar la propulsión a vapor para este trayecto.

Aunque costó, hoy sobre los vagones del Tren del Recuerdo se hace realidad la "felicidad" ferroviaria de la que hablaba Balmaceda. Los viajeros llegan poseídos por un entusiasmo que no es fácil ver en ningún rodoviario o aeropuerto del mundo. Por ejemplo una pasajera, Constanza, espontáneamente ha decidido junto a un grupo de amigos viajar caracterizada con ropa de los años 20 en uno de los vagones de primera. Los platos, los naipes y las risas fluyen, en tanto, en el Salón Comedor. Simultáneamente un grupo musical recorre los carros brindando canciones a los viajeros. Las conversaciones saltan de una butaca a otra, impulsadas por la complicidad de compañeros de travesía, en los últimos vagones. Porque la clase Salón hace honor a la tradición, que dicta que los pasajeros más festivos siempre van atrás en el convoy. Una verdad que se mantiene desde que el primer ferrocarril chileno, de Copiapó a Caldera, enganchó al final un vagón de "timba". Un casino sobre rieles, que fue dispuesto por el introductor de las locomotoras en Chile, Guillermo Wheelwright, para desplumar a los recién enriquecidos descubridores de los minerales de plata.


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56 REPORTAJE TREN DEL RECUERDO Hoy las asistentes a cargo de cada vagón animan a que los viajeros aplaudan o griten cuando se atraviesan los cinco túneles del trayecto. Así se revive, instintivamente, lo que ocurrió en el primer viaje del ferrocarril Santiago-Valparaíso, cuando la gente compraba su pasaje principalmente con la intención de entrar en el túnel. Según los relatos, pareciera que era una experiencia límite. Una montaña rusa decimonónica. Tan extrema que la gente terminaba gritando "viva Chile" y cantando la canción nacional cuando el tren volvía a salir al aire libre. El servicio de a bordo es entregado por una selección de empleados y amantes del ferrocarril. Benedicto González, jubilado que trabajó 32 años en EFE, vende de vagón en vagón tarjetas de trenes pintadas a mano por él mismo. Cristián Alarcón, conductor del convoy, es jefe de estación en Alameda. Las "azafatas" también son expertas funcionarias de ferrocarriles. Y no falta entre ellas, incluso, una conductora del TerraSur. La operación corresponde a EFE. Pero la restauración de los vagones es otra tarea, detallista y trabajosa. No es cosa menor, por ejemplo, reconstruir y conectar en un solo tren los sistemas eléctricos de coches producidos a lo largo de todo el siglo XX, en distintos países y a base de diversas tecnologías. Esta labor es el aporte de la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario, un grupo ciudadano que ha encontrado en los últimos años abierta colaboración de la empresa estatal. La sinergia entre ambas instituciones hace posible el "Tren del Recuerdo". A bordo nos encontramos con el joven presidente de la Asociación, José Tomás Bretón. "Lo más difícil ha sido operar estos vagones dentro de las normas de seguridad de hoy, cuidando al mismo tiempo que no pierdan su esencia", nos cuenta. Pero lo han logrado. El material es un verdadero museo ambulante, en el que confluyen distintas épocas y orígenes. Los coches de primera son alemanes y operaron en esta misma ruta en la década del 20, haciendo viajes de veraneo aristocrático a Cartagena, antes de que el destino se convirtiera en una playa popular. Estas reliquias las produjo en 1923 Linke-Hofmann; una de las empre-

Elegantes vagones alemanes Linke-Hofmann de 1923 recobran vida en el Tren del Recuerdo. Pero también resucita la antigua manera de viajar en tren, con sus costumbres, conversaciones, música, juegos y calidez.

sas más antiguas del sector, que derivó en 1830 de la construcción de carretas y en la Primera Guerra intentó la fabricación de unos extraños bombarderos biplanos dignos de Pierre Nodoyuna. La misma compañía hizo otros integrantes destacados del convoy, los cómodos vagones de la clase Salón, de 1955. Mientras que el vagón "Video-Bar", acondicionado con barra y una sala de proyecciones, es un testimonio de la vieja industria ferrocarrilera nacional, pues fue fabricado en Chile por la compañía Socometal, en 1950. La energía la ponen dos locomotoras francesas Brissoneau et Lotz de 1962, basadas en sistema diésel-eléctrico y con 760 CV de potencia cada una. Fueron construidas por una empresa que terminó, junto a Linke-Hofmann, integrándose a Alstom, el consorcio constructor de los primeros trenes del Metro de Santiago y responsable del súper veloz TGV galo. Alguna vez, en los 90, los primero s ensayos del "Tren del Recuerdo" se hicieron con máquinas a vapor, pero el poder necesario para mover este convoy recomienda hoy usar material más vigoroso. Aunque nos cuentan que la Asociación se encuentra rehabilitando material, para que calderas y fogoneros vuelvan a ser protagonistas de esta vía. ∏


transporteaéreo

58 

Le Bourget reunió en un sólo lugar a unos dos mil expositores y a los mejores y atractivos aviones y helicópteros.

Celebración entreeuropeos Los 50 años de Le Bourget-el salón más antiguo, importante y grande del mundo aeronáutico- estuvieron marcados por el estreno de primicias salidas desde fábricas rusas y de la Unión Europea. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MARCAS-SALON DU BOURGET


umplir cincuenta años es un hito que pocas veces pasa así sin más. Ya sea porque es un número redondo, una cifra reveladora de experiencia, o un guarismo que marca el cambio de una etapa, el asunto es que habitual es destinarle una celebración especial. Y, en el caso del reciente Salón de Bourget 2013, París, Francia - llevado a cabo entre los días 17 y 23 de junio- que precisamente alcanzó este 2013 el medio centenar de vida, esa celebración tuvo como especialidad la satisfacción de haberse consolidado como la muestra aeronaútica más importante y grande del mundo. Eso en sentimientos. En hechos, las novedades-pocas-tuvieron un marcado protagonismo europeo y los negocios, principal foco de los ejecutivos asistentes, dieron para abundantes sonrisas. Protagonismo europeo porque fueron las fábricas de ese lado del mundo las que más se la jugaron por marcar gran presencia con estrenos en Le Bourget, y no otras potencias aeronáuticas como Estados Unidos. La nación norteamericana, al contrario de otras ediciones, redujo su muestra en París aduciendo una baja en los presupuestos de las industrias del rubro, sobre todo en las áreas destinadas al ámbito militar. Así, por ejemplo Boeing, la más grande empresa de aviación de ese país, más que destapes, se preocupó de aumentar las señales tranquilizadoras en torno a las fallas de su más novel creación, el Dreamliner; y de sólo anunciar oficialmente una nueva variante de éste, B787-10 Dreamliner, que verá la luz recién en 2018. Y, a decir verdad, mal no le fue con esta apuesta porque aunque no destacó en el apartado de las revelaciones, Boeing sí tuvo harto que decir en el ámbito de los pedidos y acuerdos de compras. 422 fueron los aviones, de distintos modelos, que vendió por un monto que en total llegó a los 44.800 millones de dólares. Siguiendo en el caso de los acuerdos de compra, Airbus, eso sí, le ganó al sumar 44.600 millones de dólares merced a 466 aviones comercializados.

C

RUSIA RONCA FUERTE

Tras una década de desarrollo, problemas financieros y técnicos mediante, el imponente A400 M pudo mostrarse en su versión final. Se trata del primer avión de transporte militar de Airbus.

Ya enfocados en el asunto de las primicias, como dijimos, fueros pocas, buenas, y nacidas en el viejo continente. En específico, destacable fue la apuesta de Rusia, que eligió


60 transporteaéreo tancia de 400 kilómetros. Ello merced a dos motores de alta generación del tipo Saturn 117S que poseen un empuje de 86,3 kN y de 142 kN, con postquemador. Promete tener una alta vida útil y llegar a los 30 años de operación ó 6 mil horas.

ACTUALMENTE

los cielos parisinos para mostrar por primera en el extranjero a la última variante de su guerrero Sukhoi Su-27 Flanker, el Sukhoi Su-35 o también conocido como Flanker-Plus . Fabricado por la United Aircraft Corporation (corporación aeroespacial rusa), es un caza polivalente y destinado a hacerle la competencia al F-22 Raptor y próximo F-35, ambos de Lockheed Martin. Y, es más, desde Rusia ni se arrugan en decir que en esta nave están puestas las fichas para "dominar" próximamente el mercado de este tipo de aviones. Monoplaza, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 2.500 km/h a alta altura, de 1.400 km/h a baja, volar a una altitud de hasta 18 mil metros y detectar –gracias a un avanzado radar- simultáneamente hasta 30 blancos lejanos en una dis-

El salón francés, que tuvo días de sol y lluvia, fue el escenario para que volvieran arremeter los jets ejecutivos. Víctimas de una baja demanda por la crisis europea, ahora han vuelto a ser cotizados. En la foto central el lujoso interior del Dassault Falcon 7X.

A modo de comparación, el F-22 le gana levemente en los números. Su velocidad máxima es de 2.900 km/h a alta altura, de 1.963 km/h a baja, opera a una altura de hasta casi 20 mil metros y detecta blancos en hasta 460 kilómetros. Sí, es mejor, el pero es que Estados Unidos determinó el fin de su producción en 2009 y además, está prohibida su importación. En cuanto a armamento-ubicables en 14 puntos- el novel guerrero ruso puede portar una carga máxima de hasta ocho mil kilos en misiles guiados aire-tierra, incluyendo los de tipo de largo alcance aire-aire. Por el momento, sólo ha comenzado a operar en la Fuerza Aérea Rusa, que ha encargado 48 unidades. Próximamente, en tanto, la idea es que haga lo propio en China, Brasil e India. Rosobonexprt, también originaria de la ex potencia de la Unión Sovietica, hizo lo propio con un helicóptero de rotores coaxiales y de ataque, el Kamov Ka-52 Alligator, que básicamente es una variante biplaza del Kamov Ka-52 ¿Rotores coaxiales? Quiere decir que la máquina en cuestión tiene dos rotores, ubicados en un mismo mástil, uno sobre otro, y que giran en dirección contraria entre sí. ¿La gracia? Básicamente permite no tener que contar con un rotor trasero. Cabe agregar, además, que este tipo de diseño es una especie de sello Kamov, pues todas sus naves poseen igual configuración. Con todo, sus principales pergaminos salen a la luz cuando nos enfocamos en las capacidades de defensa y ataque del Ka -52 Alligator. De partida, siguiendo con el asunto de los rotores, éstos resisten disparos de armas con un calibre máximo de 20 mm. A su vez, puede operar independiente de las condiciones meteorológicas o si es de día o de noche. A diferencia de otros similares, en su interior los soldados no van sentados uno tras otro sino que uno al lado del otro y en asientos eyectables, lo que permite que la tripulación se pueda salvar ante un eventual ataque fulminante.


62 transporteaéreo

Equipado con dos motores VK2.500, cada uno de una potencia de 2.400 CV, puede lograr una velocidad máxima de 310 km/h y 250 km/h si va en modalidad crucero. Además, logra una altura tope de 5.500 metros y una autonomía de 520 km.

AHORA SI

La Unión Europea, por su parte, mostró lo suyo a través de la gigante Airbus. La empresa, con capitales franceses, ingleses, españoles y alemanes, aprovechó de hacer su primer vuelo en público-y el tercero de pruebas- del prototipo A350 XWB. Este es un modelo que promete ser varias veces más eficiente y cómodo que los aviones comerciales del momento. Aseguran en Airbus, será 25% más económico en consumo energético y por lo tanto, menos contaminante principalmente por los materiales utilizados en su estructura. Sus alas, de 32 metros de largo y 6 metros de ancho, son de fibra de carbono, "la pieza de carbono más grande jamás construida en aeronáutica", avisan.

Desde Rusia llegaron por primera vez a occidente el nuevo caza Sukhoi Su-35 (foto arriba) y el helicóptero Kamov Ka-52 Alligator (última foto a la derecha).

Además, cerca del 70% del fuselaje está fabricado con una combinación de titanio y aleaciones de aluminio avanzadas. Estará equipado con dos motores Rolls Royce Trent XWB que entregarán hasta 431 Kn de empuje en el despegue. Nuevamente, otro detalle inédito en la historia. Además, su interior será más amplio que el de sus pares, con grandes ventanas panorámicas, asientos y espacios de almacenamiento superior. Otro que hizo noticia fue el inmenso 400 M, el primer avión de transporte militar de Airbus. Luego de una década de desarrollo, pruebas y problemas económicos y técnicos que retrasaron y encarecieron su creación, finalmente pudo mostrarse y dejarse tocar en su versión final en París 2013. Creado para reemplazar las flotas de Hércules y C-160 Transall que poseen los países pertenecientes a la OTAN (aunque también será destinado a otras latitudes), el A400 M tiene el doble de capacidad de carga que sus predecesores, mayor autonomía y mejorada tecnología. En concreto, con una longitud de 43,8 metros y un límite de 37 toneladas de carga es capaz, han ejemplificado desde Airbus, de llevar dos helicópteros de combate, cuatro camiones (dos pesados y dos medianos) y entre 50 a 116 viajantes. Si se le ocupa en la modalidad de ambulancia aérea, podrá llevar más de 60 camillas y cerca de 30 personal en staff médico. A modo de comparación, el Hércules, que mide 29,70 metros de largo, puede llevar casi 20 toneladas en carga, poco más de 90 soldados y hasta tres vehículos (mezclando entre medianos y pesados). Animado con cuatro motores EuroProp turboprop TP400-D6 de 11.153 CV cada uno, con los que puede alcanzar una velocidad crucero de 780 Km/h. Los dos pilotos encargados de movilizarlo, tienen a su disposiciónuna cabina de vidrio o glass cockpit con sistemas de control de vuelo electrónicos, pantallas que despliegan todos los datos de la nave y sistema fly-by-wire. Una nave de magnitudes respetables que Chile podrá ver pronto en sus tierras. Según ha revelado Airbus, entre los países que han encargado unidades, figura nuestro país con la solicitud de un ejemplar. A él se suman, con 53, Alemania, con 50 Francia, España con 27, Inglaterra con 22, además de Turquía con 10, Bélgica con 7 y Luxemburgo con 1. ∏


transportemarítimo

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El Norwegian Breakaway fue diseñado para representar lo mejor de Nueva York en el mar, ofreciendo las mejores atracciones y entretenimiento de primer nivel, para sentirse tal como si uno estuviera en ese lugar. Un verdadero corpulento maritimo.

Coloso Bávaro

Es reconocido como el barco más grande construido en Alemania. El gran buque pesa 146.600 toneladas con una capacidad para 4.000 pasajeros y cuyo casco ha sido decorado por el ícono artístico neoyorquino Peter Max. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS NCL 


iajar siempre ha sido una de las experiencias más enriquecedoras y gratificantes de la vida. Es una excelente forma para desconectarse de la rutina y conocer culturas diferentes a las nuestras. Y que mejor manera de hacerlo que viajar en barco. El Norwegian Breakaway es un colosal buque creado para poder disfrutar de esos momentos de la vida, en los cuales, uno tiene tiempo para observar el entorno y gozar de este tipo de transporte que te entrega muchos servicios de lujo, con una gran preocupación por el diseño. Este espectacular barco, fue construido en el dique de construcción II de los astilleros Meyer Werft en Papenburg, Alemania, que desde septiembre del 2011, fue una especie de sala de parto para esta majestuosa nave. De hecho, en este lugar tuvieron que armar este titán del mar que alcanza una longitud de 324 metros y unos 39,70 metros de ancho. La salida del dique representa un hito importante en la construcción del barco ya que entró en la recta final hasta su entrega, la cual fue realizada el 4 de marzo pasado, donde los primeros miembros de la tripulación se instalaron en sus camarotes para comenzar la aventura en este gigante marino. En su viaje de estreno el barco se traslado por el Río Ems hasta el Mar del Norte donde probó su navegabilidad y diferentes atracciones, siendo único en su especie. Cuál sería la expresión de navegantes como Cristóbal Colón, Américo Vespucio, Hernando de Magallanes, Francis Drake, entre otros, si hubieran tenido la posibilidad de conocer y subirse al Norwegian Breakaway. Este gigante se caracteriza por pesar 146.600 toneladas y tener la capacidad de transportar a 4.000 pasajeros. "El Norwegian Breakaway representa un logro muy significativo para Meyer Werft y Norwegian Cruise Line en términos de innovación y diseño” afirma Kevin Sheehan, Presidente y CEO de Norwegian Cruise Line. El socio director del astillero Meyer Werft, también ve en este barco el fruto de un trabajo bien logrando, expresando la preocupación que tuvieron en su construcción. Este nuevo buque es un paso más para nosotros. Su construcción cumple todos los estándares de seguridad y también todos los reglamentos

V

EN SU VIAJE DE ESTRENO  EL BARCO SE TRASLADÓ  POR EL RÍO EMS EN  ALEMANIA HASTA EL MAR  DEL NORTE DONDE PROBÓ  SU NAVIGABILIDAD Y  DIFERENTES ATRACCIONES. 

medioambientales. Además, más allá de esto, el Norwegian Breakaway incluye muchísimos elementos únicos de diseño e innovaciones técnicas”, comentó Bernard Meyer, Socio Director de Meyer Werft.

TOQUE NEOYORKINO

En su cubierta superior se ubica el primer parque acuático en el mar con cinco toboganes tubulares, incluyendo dos de caída libre.

El Norwegian Breakaway fue diseñado para llevar lo mejor de Nueva York al mar, ofreciendo las mejores atracciones y entretenimiento de primer nivel, tal como uno lo encontraría en la Gran Manzana. Incluso el innovador diseño incluye el paseo marítimo llamado The Waterfront y 678 Ocean Place, un nuevo complejo en el mar con una variedad de espacios interiores y exteriores en tres dinámicas cubiertas que estrechan la conexión de los pasajeros con el mar y vivir una experiencia muy parecida a la que se puede encontrar en Broadway o Times Square. Además su casco ha sido decorado con objetos íconos de la ciudad y fue realizado por el artístico neoyorquino Peter Max. El barco también dispone de una amplia oferta de alojamiento incluyendo el complejo The Haven by Norwegian, compuesto por 42 suites en la parte superior del barco y 22


66  transportemarítimo

El interior del barco se caracterizar por integrar elementos de lujo. Sus 64 habitaciones, 28 restaurantes y una gran variedad de atracciones lo transforman en una ciudad flotante. suites adicionales distribuidas por el resto del barco; así como innovadores estudios, diseñados para los pasajeros que viajan solos, camarotes interiores y exteriores; entre otras opciones de habitación. Siguiendo con la temática neoyorkina, dentro del barco no podía faltar un lugar emblemático de la cuidad norteamericana conocido por sus musicales: Broadway.

La propuesta de entretenimiento incluye tres shows del famoso lugar; Rock of Ages; Burn the Floor y Cirque Dreams & Dinner Jungle Fantasy. Otro elemento que llama la atención del barco es la gran variedad gastronómica que podrán disfrutar sus pasajeros Este cuenta con un total de 28 opciones de restaurantes a bordo y un bar de hielo, que permanece a 8 grados

bajo cero, donde se sirven cocteles inspirados en la ciudad y que fue decorado con esculturas de hielo del Puente de Brooklyn, la Estatua de la Libertad y el edificio Chrysler para rendir homenaje. En su cubierta superior se ubica el primer parque acuático con cinco toboganes tubulares, incluyendo dos de caída libre, por primera vez en el mar, y un complejo deportivo

de tres cubiertas que incluye una pista de mini golf con 9 hoyos, una pista de baloncesto, un muro de escalada, entre otras. Los pasajeros no lo pasarán mal, ya que esta máquina que sorprende por su tamaño y su gran variedad de opciones a bordo, se transforma prácticamente en una ciudad flotante que llevará al espíritu de Nueva York a distintos lugares del orbe. ∏


Vehículos Extremos

68 

Las especiales ruedas del Argo actúan por sí mismas como sistema de suspensión. Trabajan a una presión de llenado baja que les permite absorber impactos.

NO SE PUEDE

DETENER Es un veterano de operaciones humanitarias, tras el tsunami de Constitución del 2010. Se transforma en un resistente obrero en los ambientes más corrosivos de la minería. O en un arriero mecánico, en los bosques vírgenes de la Patagonia. Es el Argo, el UTV anfibio de fabricación canadiense. Tenaz, imparable y dueño de soluciones únicas. | POR J.P. BARROS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE


os dirigimos al pedregoso lecho del Río Maipo a bordo de un vehículo de características inverosímiles. Es liviano en extremo, pero, según nos dicen, no parece conocer límites. Otorgaría desempeños insospechados. Y una fuerza descomunal que no simula coincidir con la cilindrada del motor. Es un UTV (Utilitary Task Vehicle / Vehículo Utilitario de Tareas) de la marca canadiense Argo. El vehículo ya antes de entrar en la zona de pruebas nos sorprende a todos. De pronto hay que traspasar una profunda zanja. Pensamos que el conductor comete el error de haber sobreestimado a su máquina, pues deja al Argo Avenger 8x8 clavado de nariz contra la tierra, con la mayor parte de sus ejes y ruedas en el aire. La posición es imposible. El ángulo equivale al de un carro de montaña rusa justo en el momento en que la gente comienza a gritar. La única diferencia es que estamos incrustados en un hondo surco, a nivel del suelo, sin inercia posible. Y, en el caso de los que no conocíamos las capacidades de esta máquina, sin esperanzas de salir a ninguna parte. Entonces el Argo hace su trabajo. Sale como un escarabajo porfiado del atolladero, sin siquiera resoplar. Se luce en su especialidad, que no es la velocidad, la pose o el lujo, sino la pura y destilada solvencia off-road. Pues la seguridad que entrega esta máquina es poder salir de donde sea que la locura humana aconseje meter un vehículo. Y más aún. Porque resulta que el Argo es anfibio. Así que, tras deslizarse entre pedregales imposibles, se mete a las aguas del Maipo. Nada en las pozas. Rueda en los cursos rápidos, cuando no hay profundidad suficiente para flotar. Avanza por el río indiferente a los falsos movimientos de las rocas, que chocan unas contra otras bajo sus neumáticos, produciendo inquietantes sonidos de percusión acuosa. Mientras, a la distancia, los areneros del río no pueden creer el espectáculo y sacan sus celulares para captar el momento.

N

MINAS Y BOSQUES

Estos UTV canadienses, fogueados en tundra, bosques y casquetes boreales, son importados y representados en el país desde el 2009 por Argo Chile, una empresa familiar de Javier, Felipe y Carlos Trautmann. Ellos, que trabajan en el rubro minero desde hace años, adivinaron una

Fuimos testigos de la versatilidad del Argo en una prueba realizada en terreno. El vehículo navegó, superó pedregales imposibles, enfrentó sevéros ángulos de ataque y avanzó entre la vegetación sin dañarla.

primera aplicación de esta máquina en tierras chilenas. Porque resulta que el vehículo es tan liviano (entre 408 y 1.143 kilogramos, dependiendo del modelo) y el peso está tan repartido, que la presión sobre el suelo es extremadamente gentil. Usando orugas puede ser tan poco como 0,6 psi. De manera que el modelo de mayor envergadura y motorización, el Centaur, resultó ideal para trabajar sobre pilas de lixiviación, como en Mantos Blancos. Una superficie que no debe ser aplastada por el peso de vehículos convencionales. La delicada pisada del Argo es especialmente apreciada en Canadá. Y por clientes locales que no quieren dañar la vegetación. Operadores turísticos, como Patagonia Deep, que usan el vehículo en senderos vírge-


70  Vehículos Extremos

nes de Aysén, donde sólo caballos o mulas podrían internarse. Por otra parte, el Argo está construido en materiales que no son carcomidos en los ambientes especialmente agresivos de labores mineras e industriales. Allí donde el ácido, la sal o el cloro horadan neumáticos y carrocerías a paso acelerado, salen indemnes el poliestileno de alta densidad molecular moldeado al vacío (HDPE) y las piezas metálicas cubiertas en pintura epóxica.

HUMANITARIO

El director de Argo Chile, Carlos Trautmann, nos cuenta que el secreto de este UTV se encuentra en la transmisión. El fabricante, Ontario Motor & Gear, inicialmente estaba especializado en la fabricación de cajas de cambio. Hasta que dieron con un diseño propio de transmisión CVT, que les permitió imprimir grandes torques a bloques de caballaje reducido. Con esta receta, en 1967 la compañía se puso a producir el Argo en su planta de New Hamburg. Desde entonces proclaman con orgullo que ha logrado crear el "mejor anfibio ligero del mundo". Los Argo y el Centaur tienen potencias que van de los 23 a 34 CV, pero pueden cargar en terrenos difíciles hasta 680 kg, remolcando además hasta 907 kg, según las conservadoras tablas canadienses. Los representantes locales cuentan cómo logra

El Argo combina ligereza, delicada huella sobre el terreno, materiales resistentes a la corroción, emisiones bajo la norma Euro V y una mecánica simple, pero que imprime un empuje sorprendente.

despejar caminos usando una pala barre nieve, uno de los equipamientos opcionales. O cómo han experimentado con él en labores de raleo de bosques de difícil acceso, donde sorprende arrastrando pesados troncos. Fuera de su especial caja, la mecánica es de una sobriedad proverbial. Los motores de todos los modelos Argo son de ciclo Otto, de 4 tiempos, 2 cilindros en V con válvulas en la culata, encendido electrónico, lubricación a presión y filtro de aceite. Las cilindradas de estos dispositivos van de los 627 a los 748 cc. Aunque, claro, la variante industrial, el Centaur, ofrece un bloque motor algo más robusto; un turbo diésel de 952 cc, con 3 cilindros en línea y 4 cilindros enfriados por líquido. La lógica de simplicidad se agradece al momento de la mantención. O al requerir una eventual reparación en territorios de difícil acceso. Y se refleja en las soluciones poco convencionales ofrecidas en diversos sistemas de este UTV. Por ejemplo, y aunque sorprenda en un vehículo diseñado para enfrentar baches inadmisibles, la suspensión son los propios neumáticos, que por su número y baja presión de llenado (3 psi) son capaces de absorber los impactos de la ruta. Al mismo tiempo, es el dibujo de los neumáticos el que permite avanzar en el agua. Claro, las velocidades en este medio son reducidas (4 a 5 km/h ó 2,7 nudos), porque la prioridad del diseño es simplemente cruzar todos los obstáculos. Pero también hay opción de incorporar un soporte para motor fuera de borda. La porfía del Argo fue conocida de cerca por un destacamento del Ejército de Chile, que operó una unidad durante la emergencia que siguió al tsunami de Constitución. Allí los soldados comprobaron cómo les permitía llegar a lugares inaccesibles. Vieron cómo operaba en zonas saturadas de escombros. Impávido, pese a tener hasta con dos de sus ruedas pinchadas, trabajaba con uno de los equipamientos opcionales de la marca; una camilla. Un reflejo de otra vocación del aparato: la labor humanitaria y el apoyo a zonas aisladas. Por algo estas máquinas tienen usos militares y de protección civil en instituciones de Escandinavia, Alemania, EE.UU., Gran Bretaña, Sudáfrica, Canadá, Costa Rica y Panamá. Y hay incluso disponible una adaptación para operaciones de vigilancia y exploración, bajo la modalidad de control remoto. ∏


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72  REPORTAJE CAMIONES A ESCALA

Volver a ser Niño Existe una gran demanda por el modelismo de maquinaria y camiones que se ha reflejado en una mayor penetración en el mercado de réplicas exactas en Chile. Empresas, coleccionistas y papás son los clientes más habituales de este tipo de juguetes? | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

uimos hasta Santiago Centro, específicamente a Comercial Rihe, para conocer una de las empresas especializadas que se dedica a traer a nuestro país réplicas exactas de maquinarias y camiones utilizados en las grandes faenas nacionales. Un hobbie que cada día ha ganado más adherentes, abarcado desde niños hasta adultos mayores, transformándose en un atractivo negocio. Si bien en los comienzos del modelismo los más requeridos por los fanáticos eran los autos, de a poco las maquinarías y camiones han ganado su espacio y crear una nueva tendencia en esta actividad. Hoy, en Comercial Rihe pudimos darnos cuenta de la gran variedad de productos que abarca camiones como: forestales, bomberos, recogedores de basura, carga, entre otros y retroexcavadoras, minicargadores, tractores, perforadores, grúas, etc, dejando en claro que es una moda que llegó para quedarse.

F

Conversamos con Jaime Guerrero, ejecutivo de ventas de Comercial Rihe, que nos contó de donde importan estas miniaturas y quiénes los prefieren. "Nosotros traemos estos camiones a escala de Alemania, específicamente de una fábrica que se llama Bruder, básicamente a través de una importación directa al darnos cuenta de que había un nicho de negocios importante que no estaba siendo muy explotado.", comentó el ejecutivo. La venta de esta empresa comenzó cuando los proveedores internacionales de Comercial Rihe –empresa importadora y distribuidora de repuestos- les envían algunas miniaturas que los dejaron de adorno en sus tiendas. Ahí los diferentes clientes comenzaron a preguntar si se encontraban a la venta, surgiendo la idea de ampliar el negocio e incorporar una nueva rama en la empresa que se dedicara a la importación de estos artículos. Comercial Rihe lleva tres años co-


74 REPORTAJE CAMIONES A ESCALA

mercializando este tipo de artículos, alcanzado importaciones por más de US$10.000, siendo un aspecto de negocio muy importante para la empresa. "Comercializamos productos de la marca Bruder porque tienen la representación oficial de las marcas Scania, MAN y Mack. Estos se caracterizan por ser didácticos, detallados y de gran durabilidad, reflejando que son miniaturas alemanas de alta calidad, diferenciándose totalmente de los típicos artículos chinos que se pueden encontrar en el comercio.", dijo Jaime Guerrero. Los buenos resultados obtenidos les ha permitido contar con una amplia gama de productos que va desde motos o un minicargador CAT, que pueden costar $7.000, hasta un espectacular camión de bomberos o


Los productos sorprenden por la exactitud en los detalles, a los modelos originales. Estos pueden costar entre los $7.000 hasta los $60.000. El modelo más vendido es el Scania R-Serie, muy apetecido por las empresas que lo personalizan para regalarlo a sus clientes.

recogedor de basura que cuesta cerca de los $60.000, reflejando que existen muchos coleccionistas o fans que adquieren estos productos valorando el trabajo de precisión en las terminaciones y la buena calidad de los materiales. Son réplicas muy bien logradas, que salvo por su tamaño, son prácticamente iguales a las que se utilizan en las faenas a diario en nuestro país. Según el ejecutivo, los tipos de compradores de estos artículos varían mucho y son muy diferentes unos con otros. Desde papás que buscan un bonito regalo para sus hijos, hasta empresas de transporte que los compran para poder personalizarlos y obsequiarlos en las fiestas de fin de año a sus proveedores, clientes, entre otros. "La venta de los juguetes ha demostrados un crecimiento y nos ha permitido diversificar el negocio teniendo un excelente resultado en nuestros clientes que preguntan por estos artículos para regalarlos principalmente en las festividades de fin de año.", expresó Guerrero. Otro aspecto curioso del creciente mercado de estos objetos, es que no sólo coleccionistas y empresas adquieren estas piezas, sino que también muchas veces los mismos operarios de las máquinas vienen a buscar la réplica exacta de su herramienta de trabajo y la usan principalmente como objeto de decoración. Existe una gran variedad de modelos, donde los más vendidos son: el Scania R-Serie, el camión de basura y forestal MAN TGA, el camión de bomberos Scania R-Serie con escalera, sirena y bomba de agua y toda la línea de vehículos para la construcción. La búsqueda de los clientes por llevarse la réplica exacta de camiones y máquinas que estén presentes en nuestro mercado, ha obligado a las empresas dedicadas a este rubro a realizar estudios de los modelos que más penetración tienen en Chile e importar aquellas miniaturas que tengan las mismas características, estableciendo que nos es solamente un hobbie, sino que se han abierto nuevas opciones para la importación de artículos de mejor calidad que entregan una mayor sensación de realidad. El modelismo dejó de ser una pasión de pocos, para transformarse en una actividad que día a día crece y se vuelve más transversal. ∏


76 NOVEDAD NACIONAL HYUNDAI HD65

Ahora alcanzan seis Hyundai ha ampliado la oferta de su modelo de distribución urbana HD65, con una variante de cabina doble. Esto le permite ampliar su capacidad de pasajeros, en desmedro, eso sí, de su capacidad de carga que ahora queda en 3.7 toneladas. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS HYUNDAI

l Hyundai HD65 figura entre los camiones medianos más cotizados de la marca, distribuida en Chile por Indumotora. Destinado para cargas de 4 toneladas (específicamente tiene una capacidad de 4.2 toneladas), y distribución urbana, ha sido una pieza importante para que la casa coreana figure en la punta del segmento mediano con

E

un 19% de participación de mercado. Con esta gran base lograda, la marca ha decidido ampliar la oferta con una variante doble cabina que aumenta su capacidad de dos a seis pasajeros y disminuye su capacidad de carga a las 3.7 toneladas. Este nuevo habitáculo llega con un equipamiento que incluye cierre centralizado de puertas, paneles con

HYUNDAI CAMIONES Y BUSES POSEE UN 19% DE PARTICIPACIÓN DE MERCADO EN EL SEGMENTO DE CAMIONES MEDIANOS.

El HD65 doble cabina se presenta como una solución para el transporte de cuadrillas de operarios y los respectivos materiales, equipos y herramientas.

un aspecto que imita la madera, radio con CD player, alza vidrios eléctricos, volante regulable en altura y profundidad, además de vidrios tinteados. La parte motriz es igual al modelo con cabina simple. Es decir, un bloque D4GA Euro IV de 4 cilindros Turbo Intercooler con 3.933cc de desplazamiento. Entrega una potencia de 150 CV a las 2.500 rpm y un torque de 579 Nm a las 1.400 vueltas. Su sistema de inyección es Common Rail, mientras que la transmisión es manual de 5 velocidades, con sobre marcha más reversa. En seguridad, incluye frenos de servicio con ABS, barras de acero en puertas laterales, cabina con deformación programada, chasis reforzado, cinturones de seguridad de trespuntas, focos halógenos delanteros, parabrisas laminados, válvula compensadora de frenado y columna de dirección colapsable. Su precio es de $17.490.000 más IVA. ∏


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80  REPORTAJE FÓRMULA TRUCK

Poder alemán Al cabo de cuatro y cinco fechas disputadas en el Campeonato Europeo de Camiones y la Fórmula Truck de Brasil, respectivamente, hay una tendencia común que sobresale: el liderazgo de las máquinas de factura MAN y Mercedes-Benz. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS GRELAK-MARCAS

i en las tres fechas anteriores del Campeonato Europeo de Camiones las ganancias se habían repartido entre los íconos hombres de MAN y Reanult –Antonio Albacete y Markus Oestreich y Adam Lacko; y Markus Bösiger, respectivamente- la reciente fecha en Spielberg, terminó por definir, hasta el momento, las cosas para los del camión germano. Es que luego de cuatro carreras disputadas en las tierras austriacas, los pilotos de MAN, liderados por Albacete sumaron tal cantidad de puntos que les permitió ubicarse en los primeros lugares de la clasificación general. En concreto, el lugar número uno lo ocupa el español con 166 puntos, seguido de Jochen Hahn con 155, también a

S

En el Autódromo José Carlos Pace, las mayores alegrias fueron para los pilotos a bordo de moles Iveco, lo que les permitió acortar distancia con los líderes del momento: los hombres de Mercedes- Benz.

bordo de un MAN, y de Oestreich con 130. Los de Renault, en cambio, se quedan más atrás con el sexto (Lacko) y octavo (Bösiger) puestos, con 95 y 72 puntos respectivamente, esto merced a las pocas cuentas alegres que pudieron sacar en Spielberg: sólo un podio en la carrera número dos del sábado, logrado por Lacko.

IVECO AMENAZA

El mismo día que el Campeonato Europeo vivió su cuarta fecha, la Fórmula Truck brasilera vivió la quinta cita de las 10 que tiene el circuito. El lugar elegido fue el Autódromo José Carlos Pace, en Sao Paulo, y las mayores alegrías se las llevaron los pilotos de los camiones Iveco, quienes se subieron al podio por partida triple y, de paso, se acercaron un poco al liderazgo absoluto que hasta el momento lleva Mercedes-Benz fruto de las continuas victorias de sus hombres en todas las carreras anteriores. Pero esta vez las cosas fueron totalmente distintas y de hecho, ninguno de los que compitió en una mole de la casa de la estrella consiguió pisar el pedestal de los cinco primeros. En específico, Iveco se ubicó en el primer, tercer y cuarto lugar con Beto Monteiro, Alex Caffi y Valmir Benavides, respectivamente. El segundo casillero fue para Leandro Totti con MAN, actual campeón defensor, mientras que el quinto fue para Leandro Reis de Scania. Con estos resultados, la tabla de marcas quedó así: Mercedes-Benz con 119 puntos, Iveco con 96, MANVolkswagen con 61, Scania con 44, Volvo con 37 y Ford con 25. ∏


82 NOTICIAS IVECO EN EL SEGMENTO DE LARGA DISTANCIA, LA MARCA ITALIANA ACTUALMENTE DISPONE DE MOTORES DE 8 A 11 LITROS. PRONTO LLEGARÁ UNA NUEVA LÍNEA DE BLOQUES DE 13 LITROS CON HASTA 560 CV .

A DISPOSICIÓN DE CADA SECTOR Iveco ha seguido una estrategia de posicionamiento enfocada en conocer las necesidades de cada sector de la industria para, a su vez, entregar una solución específica. | POR IVECO

Primero identificamos los requerimientos de cada una de ellas (empresas y personas), conocemos sus proyectos y las posibles variables que a futuro les influyen. Así, podemos ver sus necesidades, y sobre esa base, definimos cuáles son los servicios que tenemos que entregarles". Esa es la trayectoria, resumida en palabras de Álvaro Silva, el gerente de Camiones Iveco en Chile, que ha seguido la

marca italiana en nuestro país para lograr un posicionamiento diverso en la industria del transporte (que en Chile se divide en tres áreas, livianos, medianos y pesados). Esto se materializa en reunirse y trabajar con las personas ligadas, por ejemplo, a la industria de aseo y servicio, construcción o minería. La idea es que ellos les hagan saber sus requerimientos y proyectos, y que Iveco, por su parte, proponga y defina

Para la industria de aseo y servicios, Iveco- representada en Chile por Sigdotek- ofrece tres gamas como opción de transporte: Daily, Eurocargo y Tector. En construcción y minería, en tanto, sus cartas son la línea Trakker y Stralis.

cuáles son los servicios a entregar. Una línea que les ha permitido llegar, en el caso del sector de aseo y servicios, a instituciones como el Gobierno, Municipalidades, Fuerzas Armadas, y otras, con los camiones Daily con motores de 3.000 cc de cilindrada y potencias de 146 a 170 CV; la familia Eurocargo con motores desde 3.970 a 5.880 cc con potencias de 177 a 253 CV y/o la línea Tector 6x4 con motores de 5.880 cc y 280 CV. En construcción y minería, en tanto, han destinado transportes de carga con su gama Trakker 6X4, 8X4 y Stralis 4X2, 6X4 con motores de 11 a 13 litros y potencias de 360 a 450 CV. Iveco en Chile es representada por Sigdotek y posee una red de distribución con 11 sucursales que también entregan servicios de repuestos y post venta. ∏


transportemarítimo

84 

La Armada del Jet-Set El jet-set tiene nombre de avión, pero su verdadero reino secreto es flotante. Son los yates de súper lujo, que llegan al extremo de la ostentación con el Eclipse, del millonario ruso Roman Abramovich. | POR J.P. BARROS|FOTOS COMMONS

El HMY Britannia (arriba) y el Dubai (abajo). Dos yates reales y dos épocas, cada una con su propio concepto de lujo, confrontadas.

969. La mayoría de la humanidad está desvelada por la inminente llegada del hombre a la Luna. Pero el famoso y obsesivo paparazzi Ron Galella no puede dormir por razones muy distintas. Las ratas. Sí, las ratas molestan a quien es considerado, en sí mismo, como una "rata". Así le llaman las celebridades. Ha sobornado al nochero de unas bodegas en la zona portuaria del Támesis. Le permite encerrarse ahí todo el fin de semana, para poder fotografiar a Elizabeth Taylor y Richard Burton, furtiva pareja hollywoodense del momento, que retoza despreocupada en su yate de lujo. Y así el público obtuvo un primer vistazo íntimo al refugio en que ricos y famosos desenvuelven sus vidas desde siempre.

Roman Abramovich comenzó comprándose el Pelarus (navegando en Dinamarca, en la foto superior). Desde entonces no descansó hasta construir el mayor y más excentrico yate de esta clase: el Eclipse (sobre estas líneas).

Porque la idea de desplazarse en una verdadera isla recreativa, itinerante y privada, surge casi simultáneamente con la gente capaz de costearla. En 1998, tres décadas después de la lucha del paparazzi y los roedores, descubrían en Alejandría restos del barco de Cleopatra. Esa nave cuajada en oro e impulsada por remos de plata. Plutarco, primer gran chismógrafo, la describe como un verdadero templo del placer. "En lugar de tripulación, se alineaban las más hermosas de sus doncellas, mientras un perfume indescriptiblemente delicioso era venteado desde la nave hacia las márgenes del Nilo". El mismo año 98 en Inglaterra pasaba a retiro el HMY Britannia; el último de los yates tradicionales de la realeza europea, que desde mediados del siglo XX, y revoluciones mediante, parecía más pudorosa de exhibir sus millones. Comparado con los nuevos buques de magnates rusos y príncipes árabes, el Britannia parece una tosca motonave de carga. Hoy la corona la tiene el yate Eclipse, de millonario Roman Abramovich, conocido en Occidente por ser dueño del club Chelsea. Es una embarcación de 13 mil toneladas y 162 m de eslora, construida por los astilleros alemanes Blohm & Voss, que encabeza la corta lista de 20 "giga-yates" existentes que superan los 100 m de largo. Tan grandes como destructores o fragatas. El Eclipse costó una cifra estimada de U$ 1.200 millones. Aunque no se sabe si el monto incluye el minisubmarino, el sistema de defensa antimisiles, las cinco salidas secretas, el revestimiento antibalas y los dos helipuertos, que se cuentan entre los incontables equipamientos del yate. ∏


86  VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Camiones y Buses 

Evolución Marzo 2013 - Junio 2013 1.467

Marzo

1.734

Abril

1.658

Mayo

1.579

Junio 0

450

900

1.350

1.800

Venta de Vehículos Pesados 

lunes 22 de julio de 13

Evolución Abril 2013 -Junio 2013

Camiones 1.342

Abril

PROYECCIONES ACOTADAS Con motivo del fin del primer semestre de 2013, ANAC ha hecho un análisis de las ventas totales de buses y camiones pesados para proyectar las ventas de lo que queda de 2013. ¿Resultado? Se estima que se comercializarán 20.400 unidades, una baja promedio de 15% respecto de 2012. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS NAVISTAR

Mayo

1.203

Junio

1.227 0

280

560

M

torno a las 15.500 unidades, representando una baja de 15%. A su vez, en el caso del mercado de buses, la estimación de ventas para 2013 alcanza las 4.900 unidades, las que representarían una baja de 5,7%, respecto de 2012. Las razones de este descenso, que se ha manifestado patentemente en los seis meses que van del año, tienen relación con la anticipación de la demanda por cambio de norma en 2012, sobre reposición de camiones de flotas por escasez de choferes, grandes proyectos de inversión que se han pospuesto, variación de los precios al incorporar tecnologías más eficientes y de mayor costo, con el fin de cumplir la

1.120

1.400

Buses lunes 22 de julio de 13

392

Abril

455

Mayo

352

Junio

ientras en el segmento de los vehículos livianos la Asociación Nacional Automotriz de Chile corrigió al alza las ventas proyectadas para este 2013, en el de los buses y camiones el asunto es totalmente distinto. Lejos de las buenas cifras que se vieron el pasado año- en el que ambos sectores sumaron 23.505 unidades matriculadas- para el presente ejercicio se prevee una baja promedio de 10,3%, merced a un total estimado de 20.400 undades. En concreto, de acuerdo a factores económicos que inciden en las proyecciones que hace ANAC, las ventas de camiones se ubicarán este año en

840

nueva norma. Eso en el caso de los camiones. En cuanto a los buses, por su parte, las principales causantes de esta baja tiene relación principalmente, con las comercializaciones de unidades para Transantiago que este 2013 han sido menores. En línea con este contexto, el mes de junio registró un total de 1.579 unidades vendidas en camiones y buses, una variación de -20% en comparación con igual mes del 2012. Por segmento, las entregas de camiones fueron de 1.277 unidades, un -20% en relación a junio de 2010. En buses las ventas fueron de 352 unidades, -18% si se le comprara con igual periodo del pasado año. ∏

lunes 22 de julio de 13

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0

100

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400

500

Distribución Acumulada Enero- Juinio 2013

BUSES 24,0%

76,0%

CAMIONES Fuente: ANAC


Información por RS CHILE SA de su base de datos Información proporcionada proporcionadapor porRS RSCHILE CHILESA SAde desu subase base de datosutilizada utilizadapara paraelelservicio serviciode de Información proporcionada de datos Información RS CHILE Información proporcionada por CHILE SA SA de de su su base basede dedatos datosutilizada utilizadapara paraelelservicio serviciode de Información de actualizada alal3030 dede Octubre del 2012. Todos Informaciónde demercado mercadoNYVUS.NET NYVUS.NETactualizada actualizada Mayodel 2012. Todos los losderechos derechos Información 30dedeFebrero Junio Información alal28 2013. Todos Información demercado mercadoNYVUS.NET NYVUS.NETactualizada Enerodel del2013. 2013.Todos Todoslos losderechos derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo reservados.Aunque AunqueRS RS CHILE SA realizado su mayor esfuerzopara paraasegurar asegurarque quelos losdatos datossean sean reservados. Aunque RS CHILE SA haha realizado su mayor esfuerzo reservados. CHILE SA ha realizado reservados. realizadosu sumayor mayoresfuerzo esfuerzopara paraasegurar asegurarque quelos losdatos datossean sean completos confiables, existe el riesgo que la información cambie entre eleltiempo de actualización completosyyyyconfiables, confiables,existe existe riesgo que información cambie entre tiempo de actualización completos existe elel riesgo que la información cambie completos el riesgo que la información cambie entre eleltiempo de completos confiables, riesgo que lala información cambie entre tiempo deactualización actualización yy el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no elcierre cierrede depublicación publicaciónooono noesté esté correcta, por tanto CHILE y TRANSPORTE TOTAL el cierre no esté correcta, por lo tanto RS CHILE no yyyel correcta, por lo tanto RS CHILE SA yyTRANSPORTE TOTAL el cierre de publicación correcta, por lolo tanto RSRS CHILE SASA TRANSPORTE TOTAL nono garantizan la información nise sehacen hacen responsables delalala misma. garantizanla informaciónni hacen responsables misma. garantizan nini responsables de misma. garantizan sese hacen responsables de lalamisma. garantizan lalainformación información hacen responsables dede misma.

CAMIONES CAMIONES CAMIONES

(Los valores no incluyen IVa) IVa) (Los valores no incluyen IVA) (Los valores no no incluyen IVA) (Los valores (Los valores

CAKY CAKY CAKY CAKY CAKY reparto SC1040FD8 reparto SC1040FD8 reparto SC1040FD8 SC1040FD8 reparto

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto SC1050 HD1reparto reparto SC1050 HD1 SC1050 HD1 reparto SC1050 HD1 reparto

7.990.000 7.990.000 7.990.000 11.400.000 11.400.000 11.400.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,659 2,659 2,659 2,659 2,659 2,659

100 100 100 100 100 114 114 114 114 114

3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5

FRR 1119 E4 FRR 1121 FRR 1121 FRR 1121 FRR 1121 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 FTR 1524 FTR 1524 FTR 1524 FTR 1524 E4 FTR 1524 E4 FTR 1524 E4 FTR 1524 E4 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 FVR 1724 FVR 1724 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR1724 1724E4 E4 FVR 1724 E4 FVR FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1828 E4 FVR 1828 E4 FVR 1828 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 FVR 1830 FVR 1830 FVR 1830 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 512 E4 NKR 512 E4 NKR 512 E4E4 NKR 512 NKR 513 NKR 513 NKR 513 NKR 513 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 612 E4 NKR 612 E4 NKR 612 E4 NKR 612 E4 NKR 613 NKR 613 NKR 613 NKR 613 NKR 613 NPR 815 NPR 815 NPR 815 NPR 815 NPR 815 NPR 816 E4 NPR 816 E4 NPR 816 E4 NPR 816 E4 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 918 NQR 918 NQR 918 NQR 918 NQR 919 E4 NQR 919 E4 NQR 919 E4E4 NQR 919 E4 NQR 919

60.571* 57.656* 57.656* 57.656* 67.354* 67.354* 67.354* 73.185* 73.185* 73.185* 73.423* 73.423* 73.423* 80.801* 80.801* 80.801* 88.655* 88.655* 88.655* 84.371* 84.371* 84.371* 16.392.250 16.392.250 16.392.250 14.934.500 14.934.500 14.934.500 18.147.500 18.147.500 18.147.500 16.719.500 16.719.500 16.719.500 19.599.300 19.599.300 19.599.300 21.408.100 21.408.100 21.408.100 21.051.100 21.051.100 21.051.100 21.051.100 23.193.100 23.193.100 23.193.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2

5,2 5,2 5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3 3,0 3,0 3,0 3 3,0 3,0 3,0 3 3,0 3,0 3,0 3 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175

8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.7 42.0 11.7 11,7 42.0 42.0 11.7 42.0 42,0 11.7 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

4.034.100 8.490.000 4.034.100 8.490.000 4.034.100 4.153.100 7.990.000 4.153.100 7.990.000 4.153.100 4.748.100 9.290.000 4.748.100 4.748.100 9.290.000 3.558.100 37.318.500 3.558.100 3.558.100 37.318.500 5.105.100 42.294.300 5.105.100 5.105.100 42.294.300 44.887.680 44.887.680 9.390.000 8.490.000 9.390.000 8.490.000 8.490.000 8.990.000 7.990.000 8.990.000 7.990.000 7.990.000 9.590.000 9.290.000 9.590.000 9.290.000 9.290.000 14.490.000 37.318.500 14.490.000 37.318.500 37.318.500 42.294.300 42.294.300 42.294.300 44.887.680 15.990.000 44.887.680 44.887.680 13.490.000 9.390.000 52.900* 9.390.000 9.390.000 43.000 8.990.000 73.000* 8.990.000 8.990.000 63.000 9.590.000 79.900* 9.590.000 9.590.000 69.000 14.490.000 99.900* 14.490.000 14.490.000 79.900 89.900* 15.990.000 15.990.000 15.990.000 23.040.000 52.900* 23.040.000 52.900 52.900* 73.000* 29.100.000 29.100.000 73.000* 73.000 79.900* 29.650.000 29.650.000 79.900* 79.900 99.900* 30.650.000 99.900* 30.650.000 99.900 89.900* 33.150.000 89.900* 33.150.000 89.900 44.778.000 44.778.000 44.500.000 44.500.000 23.040.000 23.040.000 23.040.000 37.900.000 29.100.000 37.900.000 29.100.000 29.100.000 43.554.000 29.650.000 43.554.000 29.650.000 29.650.000 44.625.000 30.650.000 44.625.000 30.650.000 30.650.000 49.674.000 33.150.000 49.674.000 33.150.000 33.150.000 51.102.000 44.778.000 51.102.000 44.778.000 44.778.000 44.500.000 44.500.000 44.500.000 37.900.000 45.000 37.900.000 37.900.000 45.000* 43.554.000 65.000 43.554.000 43.554.000 65.000* 44.625.000 51.300 44.625.000 44.625.000 51.300* 49.674.000 10.990.000 49.674.000 49.674.000 10.990.000 51.102.000 51.102.000 12.990.000 51.102.000 12.990.000 14.990.000 14.990.000 7.790.000 45.000 7.790.000 45.000* 45.000 10.990.000 65.000 10.990.000 65.000* 65.000 8.990.000 51.300 8.990.000 51.300 10.990.000 10.990.000 12.090.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 4X2 4X2 6x4 4X2 6x4 4X2 4X2 6x4 6x4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 4X2 4X2 6x4 6X4 6x4 4X2 6x4 4X2 6X4 6x4 4X2 6x4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 2,7 1.3 2,7 1.3 1.3 2,7 1.3 2,7 1.3 1.3 2,7 1.3 1.3 2,7 1.0 11,1 1.0 1.0 11,1 1.3 11,1 1.3 1.3 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 4,5 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 N/D 11,1 11,1 N/D 2,7 N/D 2,7 2,7 N/D 2,7 N/D 2,7 2,7 N/D 2,7 N/D 2,7 2,7 N/D 4,5 N/D 4,5 4,5 N/D N/D N/D N/D N/D 3,9 N/D 3,9 N/D N/D N/D 3,9 3,9 N/D N/D N/D 3,9 3,9 N/D N/D N/D 3,9 N/D 3,9 N/D N/D 5,9 N/D 5,9 N/D 8,3 8,3 8,3 8,3 3,9 3,9 3,9 5,9 3,9 5,9 3,9 3,9 5,9 3,9 5,9 3,9 3,9 5,9 3,9 5,9 3,9 3,9 8,3 5,9 8,3 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3 8,3 8,3 8,3 5,9 6,7 5,9 5,9 6,7 5,9 6,7 5,9 5,9 6,7 5,9 6,7 5,9 5,9 6,7 8,3 3,8 8,3 8,3 3,8 8,3 8,3 3,8 8,3 3,8 3,8 3,8 2,8 6,7 2,8 6,7 6,7 2,8 6,7 2,8 6,7 6,7 2,8 6,7 2,8 6,7 3,2 3,2 4,7

81 115 81 115 81 81 115 81 115 81 81 115 81 81 115 51 375 51 51 375 81 375 81 81 375 375 375 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 140 375 140 375 375 375 375 375 375 N/D 375 375 N/D 115 N/D 115 115 N/D 115 N/D 115 115 N/D 115 N/D 115 115 N/D 140 N/D 140 140 N/D N/D N/D N/D N/D 148 N/D 148 N/D N/D N/D 168 168 N/D N/D N/D 168 168 N/D N/D N/D 168 N/D 168 N/D N/D 200 N/D 200 N/D 320 320 320 320 148 148 148 272 168 272 168 168 272 168 272 168 168 272 168 272 168 168 317 200 317 200 200 318 320 318 320 320 320 320 320 272 210 272 272 210 272 210 272 272 210 272 210 272 272 210 317 143 317 317 143 318 318 156 318 156 156 156 94 210 94 210 210 115 210 115 210 210 115 210 115 210 120 120 140

900 2,5 900 2,5 900 950 2,5 950 2,5 950 715 2,5 715 715 2,5 900 37,3 900 900 37,3 715 23,0 715 715 23,0 29,0 29,0 3,5 2,5 3,5 2,5 2,5 3,5 2,5 3,5 2,5 2,5 3,5 2,5 3,5 2,5 2,5 6,0 37,3 6,0 37,3 37,3 23,0 23,0 23,0 29,0 11,0 29,0 29,0 11,0 3,5 17,0 3,5 3,5 17,0 3,5 18,0 3,5 3,5 18,0 3,5 26,0 3,5 3,5 26,0 6,0 32,0 6,0 6,0 32,0 32,0 11,0 11,0 11,0 5,1 17,0 5,1 17,0 17,0 18,0 8,6 8,6 18,0 18,0 26,0 10,0 10,0 26,0 26,0 32,0 12,0 32,0 12,0 32,0 32,0 11,6 32,0 11,6 32,0 39,0 39,0 39,0 39,0 5,1 5,1 5,1 17,3 8,6 17,3 8,6 8,6 18,8 10,0 18,8 10,0 10,0 18,5 12,0 18,5 12,0 12,0 19,7 11,6 19,7 11,6 11,6 19,2 39,0 19,2 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 17,3 N/D 17,3 17,3 N/D 18,8 N/D 18,8 18,8 N/D 18,5 N/D 18,5 18,5 N/D 19,7 N/D 19,7 19,7 N/D 19,2 19,2 N/D 19,2 N/D N/D N/D 2,5 N/D 2,5 N/D N/D 3,5 N/D 3,5 N/D N/D 3,5 N/D 3,5 N/D 5,0 5,0 6,5

CHEVROLEt CHEVROLET CHEVROLEt CHEVROLEt CHEVROLET FRR 1119 E4 FRR 1119E4 E4 FRR 1119 FRR 1119 E4

Los valores no incluyen IVa *: Precio Precio en en dólares Losvalores valoresno noincluyen incluyen IVa IVA -- *: Los Los valores no incluyen dólares Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares 60.571* 4x2 5,2 60.571* 4x2 4X2 5,2

DSFK FENG DONG DSFK DONG DSFKFENG DFSK4020 Truck SC

DF 2,5T baranda 4020 Truck SCSC DF 2,5T baranda 4020 Truck DFSK4021 SC XL DF2,5 ch/c Truck 4021 Truck SCSCXLXL DF2,5 ch/c 4021 Truck DFSK4023 Truck DC XL DF2,5 Furgón 4023 Truck DC XLXL 4023 Truck DC DF2,5 Furgón DFSK4024 Truck DF2038 4024 Truck SCSC SC 4024 Truck DF2038 DFSK4027 Truck DC XXL DF3338 4027 4027Truck TruckDC DCXXL XXL DF3338 DF4438 Tolva DONG FENG DF4438 Tolva DONG FENG DONG FENG DF612 baranda DF 2,5T baranda DF612 baranda DF baranda DF2,5T 2,5T baranda DF612 ch/c DF2,5 ch/c DF612 ch/c DF2,5 DF2,5ch/c ch/c DF612 Furgón DF2,5 Furgón DF612 Furgón DF2,5 DF2,5Furgón Furgón DF914 ch/c DF2038 DF914 ch/c DF2038 DF2038 DF3338 FAW *: Precio en dólares DF3338 DF3338 FAW DF4438Chasis Tolva Cabina PBV F-1115 DF4438 Tolva DF4438 TolvaCabina F-1115 Chasis DF612 baranda F-1722 Chasis Cabina PBV DF612 baranda DF612 baranda F-1722 Chasis Cabina DF612 ch/c F-1837 Tracto Camión PBV DF612 DF612ch/c ch/c Camión F-1834 Tracto DF612 Furgón F-2642 Tracto Camión PBV DF612 DF612Furgón Furgón F-2638 Camión DF914 Tracto ch/c F-3237 C.ch/c Estanque (20 M3) PBV DF914 DF914ch/c F-3234 Camión Tolva F-3237 (12 M3) PBV FAW *:Camión Precio enTolva dólares FAW Precio en dólares FAW*: *: Precio en dólares FORD F-1115 Chasis Cabina PBV FORD F-1115 F-1115Chasis ChasisCabina Cabina PBV 11 T 915 ee Chasis Cabina PBV F-1722 915 F-1722 Chasis F-1722 ChasisCabina Cabina PBV 17 T F-1837 1317 ee Tracto Camión PBV 1317 F-1837 TractoCamión Camión PBV 18 T F-1837 Tracto F-2642 Camión PBV 1517 ee Tracto 1517 F-2642 TractoCamión Camión PBV 26 T F-2642 Tracto F-3237 Estanque (20 M3) 1717 ee Camión F-3237 CamiónEstanque Estanque (20 (20M3) M3) 1717 F-3237 Camión F-3237 Camión Tolva (12 M3) 1722 ee Camión F-3237 CamiónTolva Tolva (12 (12 M3) 32 T 1722 F-3237 1932 LL 1932 FORD FORD FORD 1932 TT 1932 915 e 915eee 915 2428 1317 2428 ee 1317 1317 2628 eeeeCCe tolva 1517 2628 tolva 1517 1517 ee 2628 e 1717 2628 eeLLe 1717 1717 e 3132 C 1722 3132 Ce 1722 1722 3132 LLeL e 1932 3132 1932 1932 LL 1932 FOtON 1932TT T *: Precio en dólares 1932 FOtON 2428 Auman 17210 2428ee eETX 2428 Auman ETX 17210 2628 CCtolva Auman 18340 2628ee eETX tolva 2628 C tolva Auman ETX 18340 2628 e L Auman ETX 24210 2628e eLETX L 24210 2628 Auman 3132 C Aumark 3132C C4.0 3132 Aumark 4.0 Chasis Chasis Cabina Cabina 3132 3132LL L6.0 Aumark 3132 Aumark 6.0 Chasis Chasis Cabina Cabina Aumark 7.0 Chasis FOTON *:*: Precio en dólares Precio en Cabina dólares Aumark 7.0 Chasis Cabina FOTON FOtON *: Precio en dólares OLN 2.5 CS Chasis Cabina Auman ETX 17210 OLN 2.5 ETX CS Chasis Cabina Auman ETX 17210 Auman 17210 OLN 3.5 CD Auman ETX 18340 OLN 3.5 ETX CD Auman ETX18340 18340 Auman OLN 3.5 CS Auman ETX 24210 OLN 3.5 ETX CS 24210 Auman OLN OLN 5.0 5.0 CL CL OLN 6.5 CL

OLN 6.5ETX CL Chasis 12.090.000 Auman 24210 Cabina 51.300* Aumark 4.0 10.990.000 FREIGHtLINER Aumark 4.0 Chasis Cabina 10.990.000 Aumark 4.0Chasis Chasis Cabina Cabina 10.990.000 Aumark ARGOSY6.0 101.700 Aumark 6.0 Chasis 12.990.000 FREIGHtLINER *:Cabina Precio en dólares 12.990.000 Aumark 6.0Chasis Chasis Cabina Cabina 12.990.000 Aumark 14.990.000 ARGOSY7.0 105.800 Aumark 7.0 Chasis Cabina 14.990.000 ARGOSY 101.700* Aumark 7.0Chasis ChasisCabina Cabina 14.990.000 OLN 2.5 7.790.000 CL 112 103.500 OLN 2.5 CS CS Chasis Cabina 7.790.000 ARGOSY 105.800* OLN 2.5CD CS Chasis Cabina 7.790.000 OLN 3.5 10.990.000 OLN 3.5 CD 10.990.000 CL 112 120 118.000 CL 103.500* OLN 3.5CS CD 10.990.000 OLN 3.5 8.990.000 OLN 3.5 CS 8.990.000 M2120 106 98.750 CL 118.000* OLN 3.5CL CS 8.990.000 OLN 5.0 10.990.000 OLN 5.0 CL 10.990.000 M2 106 106 73.500 M2 98.750* OLN 5.0 CL 10.990.000 OLN 6.5 CL 12.090.000 OLN 6.5 CL 12.090.000 M2 106 106 78.800 M2 73.500* OLN 6.5 CL 12.090.000 M2 106 106 Carretera 79.000 M2 78.800* FREIGHTLINER *:*:Precio FREIGHtLINER Precioen endólares dólares M2 106 106 Carretera MBE 210*: Precio en dólares 101.700* 78.800 FREIGHTLINER M2 79.000* ARGOSY ARGOSY 101.700 Casc 125MBE 60K 210 DDC 133.800* M2 106 106 MBE 280 475 (AS) 83.500 M2 78.800* ARGOSY 105.800* ARGOSY 105.800 CL 120 430 122.900* M2 106DDC Mixto 86.000 M2 106 MBE 280COMB. 83.500* CL 112 103.500* CL 112 103.500 CL 120 Mixto 121.000* M2 106DDC Mixto 77.800 M2 106 Mixto 86.000* CL 120 118.000* CL 120 118.000 M2 106 MBE 210 64.500* M2106 11237K 91.000 M2 106 Mixto 77.800* M2 98.750* M2 106 98.750 M2 106 77.800* M2106 11237K MBE 300 98.000 M2 112 91.000* M2 73.500* M2 106 73.500 M2 106 MBE 260 REC 77.000* M2106 11240K Mixer 142.000 M2 112 98.000* M2 78.800* M2 106 78.800 M2 112 52K MBE 370 Comb. 107.500* M2106 112Carretera Mixto 103.000 M2 79.000* M2 112 Mixer 142.000* M2 106 Carretera 79.000 M2-106 60K 210 Forestal 94.800* M2 78.800* M2106 112MBE Mixto 103.000* M2 106 MBE 210 78.800 HINO M2-106 60K 280 Tolva 88.500* 83.500* M2 106 M2 106*:MBE MBE 280 83.500 FC9JJSA FULL 50.500 HINO Precio en dólares M2-112 52K MBE 350 98.000* M2 106 Mixto 86.000* M2 106 Mixto 86.000 FM8JLSD s/tolva 94.000 FC 1121 54.500* M2-112 60K Forestal 109.800* M2 106 Mixto 77.800* M2 106 77.800 FM8JRSA cargo 95.000 FM 2626Mixto TOLVA 100.500* M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500* M2 112 91.000* M2 112 Mixer 91.000 FS1ELSD 122.500 FS 3242 123.900* M2-112 155.000* M2 112 98.000* M2 112 FULL 98.000 GD8JLTA 67.500 GD 1426 68.000* M2 112 Mixer 142.000* HINO M2 112*: Precio en dólares Mixer 142.000 GD8JLTA 63.500 GD 1426 STD 64.500* M2 112 Mixto 103.000* FC 1121 54.500 * M2 112 103.000 GH8JMTA FULL 77.500 GH 1726Mixto FULL 78.500* FM 2626 100.500 * HINO *: Precio dólares GH8JMTA STDen 74.500 GH 1726 STD 75.500* HINO *: Precio en dólares FS 3342 125.900 * FC 1121 54.500* GH8JPTA 77.500 XZU 5.9 MAC 16.290.000 FC 1121 54.500 FS 3348 129.900 * FM 2626 TOLVA 100.500* SH1EFTG (1913) 120.000 XZU 6.5 VXC 17.290.000 FM 2626 TOLVA 100.500 GD3242 1426 64.500* FS 123.900* SS1EKTG 141.500 XZU 6.5 DC(2813) 19.590.000 FS 3242 123.900 GH1426 1726 FULL 75.500* GD 68.000* XZU 5.9 FULL 16.290.000 XZU 7.5 18.290.000 GD 1426 68.000 XZU 5.9 STD 15.400.000 GD 1426 64.500* XZU 8.0L 19.290.000 XZU 6.5 STD 17.290.000 GD 1426 64.500 XZU 6.5 16.900.000 GH 1726 FULL 78.500* XZU 8.5SL 19.990.000 XZU 6.5 DC 19.590.000 GH 1726 FULL 78.500 XZU 6.5 DC 18.900.000 GH 1726 STD 75.500* XZU CITY 14.990.000 XZU 6.5 DC 21.300.000 GH 1726 STDC/CARROC. 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4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4x2 6X4 4X2 4X2 6x4 6X4 6X4 6X4 6X4 6x4 6x4 6X4 4X2 4X2 6x4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 4x2 6X4 6X4 6X4 6x4 6X4 6X4 6x4 6X4 6X4 4X2 6X4 6x4 6x4 4x2 4X2 6X4 4x2 6X4 6x4 4X2 6X4 4x2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 6X4 4X2 6x4 4x2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 6X4 4X2 4x2 4X2 4x2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 4x2 4x2 4X2 4x2 6x4 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4X2 4x2 6x4 4x2 6x4 4X2 4x2 6x4 4X2 4x2 8x4 4X2 6x4 4x2 6X4 4x2 4X2 6x2 4X2 6x4 6x4 4X2 4x2 4X2 6x4 4X2 4x2 4x2 4X2 8x4 4X2 6x4 4x2 6X4 4x2 4x2 6x4 4x2 6X4 6x2 6x4 8x4 4x2 8X4 4x2 6x4 4x2 4x2 4x2 4X2 8x4 6x2 4x2 4x2 6X2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4X2 4x2 4X2 4x2 4x2 4X2 4x2 4X2 4x2 4x2 6X4 4X2 4x2 4x2 6X4 4X2 4x2 4x2 4X2 8X4 4X2 4x2 4X2 6X4 4x2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 8X4 4X2

Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima

Marca modelo Marcayyyymodelo modelo Marca Marca modelo

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

www.rs-chile.cl www.rs-chile.cl www.rs-chile.cl

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

Carga Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima

Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP)

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

Marca Marca Marcayyymodelo modelo Marca modelo

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

NuEVOS DE DECAMIONES CAMIONES yYYutIlItArIOS UTILITARIOS NUEVOS NUEVOS UTILITARIOS DE CAMIONES NuEVOS

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

PRECIOS

guía útIL 79 guíaÚTIL útIL79 79 guía útIL 79 GUÍA GUÍA ÚTIL 87

4,7 140 N/D 6,5 6,7 210 3,8 143 3,8 143 N/D 143 3,8 12,7 156 370 N/D 17,4 3,8 156 N/D 3,8 12,7 156 370 N/D 17,4 3,8 156 N/D 12,7 370 17,4 3,8 2,8 94 2,5 12,8 156 410 N/D 19,5 2,8 94 2,5 12,7 370 17,4 2,8 94 2,5 2,8 2,8 115 3,5 12,7 115 410 3,5 19,3 12,8 410 19,5 2,8 115 3,5 2,8 2,8 115 3,5 6,4 115 250 3,5 10,8 12,7 410 19,3 2,8 115 3,5 3,2 3,2 120 5,0 12,8 120 350 5,0 20,5 6,4 250 10,8 3,2 120 5,0 4,7 140 6,5 4,7 6,5 12,8 140 350 20,5 12,8 350 20,5 4,7 140 6,5 6,4 280 17,5 12,8 350 20,5 6,4 370 210 17,4 10,8 6,4 280 17,5 12,7 12,7 370 17,4 14.0 475 6,4 370 280 27471 17,4 6,4 210 10,8 12,7 17,4 12,7 370 17,4 14.0 430 6,4 410 250 27240 10,8 6,4 280 17,4 12,8 19,5 12,8 410 19,5 14.0 430 6,4 410 280 27240 17,4 6,4 250 10,8 12,7 19,3 12,7 410 19,3 6.3 210 12,8 250 350 17070 45,0 6,4 280 17,4 6,4 10,8 6,4 250 10,8 7.2 300 12,8 350 350 N/D 45,0 12,8 350 45,0 12,8 20,5 12,8 350 20,5 6.4 260 12,8 350 350 18432 45,0 12,8 350 45,0 12,8 20,5 12,8 350 20,5 12.8 370 12,8 280 350 23608 16,7 6,4 17,5 12,8 350 45,0 6,4 280 17,5 7.2 300 10,8 6,4 12,8 210 350 27512 16,7 6,4 210 10,8 6.4 280 27512 6,4 280 17,4 6,4 280 17,4 5123 180 23608 N/D 12.8 350 6,4 250 10,8 6,4 250 10,8 7684 280 N/D 5123 210 27512 8,0 12.8 370 6,4 280 17,4 6,4 280 17,4 7684 280 27512 N/D 7684 260 19,0 12.8 370 12,8 350 45,0 12,8 350 45,0 12913 420 N/D 12913 420 38454 N/D 12.8 350 12,8 350 45,0 12,8 45,0 7684 350 260 N/D 7684 260 10,0 12,8 350 45,0 12,8 350 45,0 7684 260 260 41,0 7684 10,0 12,8 350 16,7 5123 12,8 350 16,7 7684 210 260 8.0 N/D 7684 260 12,1 7684 260 19 7684 260 260 N/D 7684 12,1 12913 420 5123 8,0 7684 210 260 N/D N/D 4009 150 3,8 5123 210 8,0 12913 480 N/D 7684 12913 260 420 19,0 N/D 4009 150 4,5 7684 260 19,0 7684 260 10 12913 12913 420 420 N/D N/D 4009 150 5,5 12913 420 N/D 7684 260 12.18 7684 4009 260 150 10,0 3,8 4009 150 8,0 7684 260 10,0 4009 150 3.7 7684 4009 150 19,0 4009 260 150 10,0 4,5 7684 260 10,0 4009 150 4.1 7684 4009 150 32,0 4009 260 150 12,18 5,5 7684 260 12,18 4009 150 3.98 7684 4009 136 2,9 4009 260 150 12,18 5,5 7684 260 12,18 4009 150 5.09 4009 3,8 4009 150 150 5.4 4009 150 3,88,0 4009 150 4009 150 4,5 4009 150 150 5.8 10,0 4009 150 4,5 4009 N/D 150 N/D N/D 4009 5,5 4009 136 150 2.7 12,2 4009 150 5,5 4009 N/D 150 N/D N/D 4009 8,0 4009 420 150 19,0 4009 150 8,0 12913 N/D 150 N/D N/D N/D 4009 19,0 4009 150 150 19,0 45,0 4009 N/D 150 N/D 32,0 N/D 4009 4009 150 150 32,0 32,0 4009 N/D N/D N/D 4009 136 2,9 N/D 4009 N/D 136 N/D 4009 136 2,92,9 N/D N/D N/D N/D 12913 N/D420 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D6,5 12344 N/D 410 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 6606 N/D 225 N/D 6,5 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 6606 225 N/D N/D N/D6,5 N/D N/D N/D N/D N/D N/D 11149 N/D 290 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12344 380 6,5 N/D N/D N/D 12344 410 6,5 N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12344 380 6606 225 6,56,5 N/D N/D N/D 12344 380 6606 225 6,56,5 12344 6,5 12344 410 380 N/D 6,5 12344 410 6,5 11149 290 6606 225 6,5 12344 380 6,5 6606 225 6,5 12344 380 6,5 12344 410 6606 225 6,56,5 3907 143 6,5 6606 225 6,5 12344 380 6,5 6606 225 11149 290 N/D6,5 3907 143 6,5 11149 290 N/D 12344 380 6,5 6606 225 12344 380 6,56,5 3907 150 6,5 12344 380 6,5 12344 380 6,5 11149 290 N/D 12344 380 6,5 3907 150 6,5 12344 380 6,5 12344 380 6,5 12344 380 380 6,5 6,5 12344 3907 143 6,5 12344 380 6,5 3907 143 6,5 12344 380 380 6,5 6,5 12344 3907 143 6,5 3907 143 6,5 12344 380 6,5 12344 380 380 6,5 6,5 12344 3907 150 6,5 3907 143 6,5 12344 380 6,5 12344 143 380 6,5 6,5 3907 3907 150 6,5 3907 143 6,56,5 12344 143 380 6,5 3907 3907 143 6,5 3907 143 6,56,5 3907 143 6,5 3907 7,3 150 195 10,0 3907 143 6,5 3907 150 6,56,5 3907 143 6,5 3907 150 7,3 250 18,1 3907 143 6,5 3907 150 6,56,5 3907 143 150 6,5 3907 7,646 300 18,1 3907 143 6,56,5 3907 143 150 6,5 3907 11,0 370 33,0 3907 143 6,56,5 3907 143 143 10,0 3907 6,5 7,3 195 11,0 370 33,0 3907 143 6,56,5 3907 143 18,1 7,3 250 8,7 300 21,0 3907 300 143 18,1 6,5 7,646 11,0 350 21,0 7,3 195 10,0 11,0 370 33,0 7,3 195 10,0 11,0 400 21,0 7,3 250 18,1 7,3 250 11,0 305 21,0 7,3 195 18,1 10,0


370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

7,79 N/D 7,79 N/D 13,798 13,798 13,798 13,798 5,88 5,88 5,888 5,888 5,88 12,8 13,798 12,88 13,798 13,798

310 N/D 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

45,0 N/D 45,0 N/D 28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

31.990.000 35.990.000 37.490.000 44.990.000 41.990.000 36.990.000 22.990.000 21.490.000 8.090.000 8.690.000 7.790.000 9.590.000 10.190.000 9.190.000 11.690.000 11.190.000 13.090.000 12.590.000

4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 6,74 6,74 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,856 3,856 4,752 4,752

290 336 336 336 336 375 194 194 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154

10,5 10,6 26,9 21,2 21,2 15,5 10,5 10,5 2,6 2,0 2,6 3,5 3,5 3,5 4,7 4,7 6,0 6,0

8.150.000 7.990.000 8.390.000 8.990.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168 3,168

102 102 102 102

3,5 3,5 4,1 5,0

11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 2 3,5 3,15

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

IVECO

180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

JAC MOTORS

Cruiser HFC 4181 tracto Cruiser HFC 4181 tracto Lander HFC 3252 cargo Lander HFC 3252 faena Lander HFC 3252 tolva Lander HFC 4251 tracto Runner HFC1132 c/baranda Runner HFC1132 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab. Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab. Urban HFC 1068 c/baranda Urban HFC 1068 chasis cab. Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab

JINBEI JBC

SY 1040 SV1S D/C reparto SY 1040DV1S reparto SY 1041 DAS reparto SY 1060 DV2Y reparto

JMC

Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

Carga Máxima

Carga Máxima

11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

Potencia (HP)

Potencia (HP)

8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

Cilindrada

152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

Tracción

Tracción

5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

88 GUÍA ÚTIL

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000* 129.000* 134.000* 160.000* 195.000* 137.000* 140.000* 145.000* 118.000* 120.000* 122.000* 140.000* 125.000* 127.000* 129.000* 133.000* 148.000* 175.000* 132.000* 135.000* 149.000* 156.000* 160.000* 135.000* 136.000* 138.000* 143.000* 151.000*

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

162.200* 50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 139.800* 143.800* 153.000* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 74.900* 74.600* 82.800* 73.800* 104.200* 78.800* 106.200* 114.200* 113.500* 75.000*

8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X4

11.9 4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 4.2 4.2 4.2 6.3 6.3 4.8 7.2 7.2 7.2 7.2 6.3 11.9 11.9 7.2 4.2

435 156 360 408 435 360 360 360 435 510 435 510 156 156 177 238 238 185 256 256 238 286 238 360 428 326 177

50000 8300 18600 18600 19000 20500 25100 26100 30100 26100 33500 41000 11000 14000 16600 16600 16600 17100 17100 24100 23000 26500 20500 19000 18500 30100 8200

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,0 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

Marca y modelo MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares 4144 K Euro IV Accelo 815 Euro V Actros 1836 LS Euro IV Actros 1841LS Euro IV Actros 1844 LS Euro IV Actros 2036 S Euro IV Actros 2536 DNA Euro IV Actros 2636 LS E IV Actros 2644 LS E IV Actros 2651 LS Euro IV Actros 3344S Euro IV Actros 3351 S Euro IV Atego 1016/42 Euro IV Atego 1216/48 Euro IV Atego 1618/48 Euro IV Atego 1624 A Euro IV Atego 1624/48 Euro IV Atego 1719 K Euro V Atego 1726/48 Euro V Atego 2426/48 Euro V Atron 2324 Euro V Atron 2729 K Euro V Axor 1824/48 Euro IV Axor 1936 LS Euro IV Axor 1943 LS Euro IV Axor 2533 Euro V Vario 818 / 4.25

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV


A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL 24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm) 31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm)

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 15,99 9,59 9,59 17,3 11,71 17,3

34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 42.590.000 39.990.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X2 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 336 336 336 375 336 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

9,8 8,7 16,1 15,7 22,6 12,3 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

39.000* 45.000* 60.000* 62.000* 65.000* 69.000* 64.000* 64.000* 73.000* 73.000* 79.000* 93.000* 95.000* 101.000* 83.000* 90.000* 102.000* 94.500* 95.500* 103.000* 103.000* 112.000* 114.000*

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4

4,3 3,92 6,45 6,45 6,45 5,88 8,27 5,88 5,88 5,88 8,27 7,12 7,12 8,3 8,27 7,12 7,12 8,3 9,4 9,4 9,4 9,4 10,85

112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317 215 257 257 317 370 370 370 370 420

4,6 5,0 9,0 10,0 12,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3 19,0 22,7 22,7 10,3 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

Carga Máxima

SINOTRUK

390 456

Potencia (HP)

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

13,074 13,074

Cilindrada

SHACMAN *: Precio en dólares

4X2 6X4

Tracción

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

45.350.000 60.375.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

SCANIA *: Precio en dólares

Carga Máxima

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Potencia (HP)

RENAULT *: Precio en dólares

Cilindrada

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Tracción

NISSAN DIESEL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

31.390 C (5940 mm) CL

118.000*

6x4

10,85

420

45,0

140.000* 142.000* 138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0

-

1 1 1

52 52 52

800 800 500

7.690.000 7.950.000 6.750.000

-

1,3 1,3 1,4

75 75 N/D

742 742 N/D

8.390.000 8.890.000 8.890.000 9.190.000 10.490.000 9.490.000 13.990.000 7.890.000

-

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 1,4

75 75 75 75 75 75 100 75

600 600 600 600 600 600 1,39 600

4.748.100 5.105.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 4.748.100 3.915.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 6.533.100 6.771.100 4.748.100 5.105.100 3.558.100

-

1,3 1,3 1.0 1,3 1.0 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1.0

81 81 51 81 51 81 51 51 81 81 81 81 81 81 81

700 700 790 850 790 850 700 650 650 700 850 850 715 715 900

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA

UTILITARIOS

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN S 100 EIV S 200 EIV S 300 EIV

CHEVROLET

3.558.100 4.629.100 3.915.100 Los valores no incluyen IVA

Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *

CITROËN

Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 Nemo HDI 75 BVM5

DFM

Cargo Box DC Cargo Box DC XL Cargo Box SC Cargo Box SC Cargo Box SC XL Cargo Box SC XL Cargo Box Vender Cargo Van 1.0 EQ Cargo Van 1.3 Cargo Van 1.3 HQ Refritruck 1.3 Refritruck 1.3 PL XL Truck DC XL Truck DC XXL Truck SC


MItSUBISHI PEUGEOT L-300 minibús 12 pasajeros

L-300 furgón Bipper 1.4 75HP Mec. L-300 minibús 12 pasajeros Bipper 1.4 HDi 68HP PEUGEOT

7.490.000 6.790.000 8.080.100 7.490.000 9.032.100

N/D ---

1,997 2 1360 1,997 1398

114 114 75 114 68

12.200.000 12.990.000

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-

N/D -N/D -N/D -N/D -N/D -N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D -N/D -N/D --N/D N/D --N/D -N/D 4X2 N/D 4X4 4X2 4x2 4X2 4X2 4x4 4X4 4X4 4x4 4X2 4X4 4X2 4x2 4X4 4X4 4X4 4x4 4X4 4X2 4x2 4X2 4X2 4X2 4x4 4X4 4X4 4X4 4x2 4X2 4X4 4x2 4X2 4X2 4X4 4x2 4X2 4X4 4X2 4x4 4X4 4X4 4X2 4x4 4X4 4X2 -N/D 4X4 N/D 4X4 --N/D N/D ---N/D N/D --N/D N/D ----

2,148 2,148

1398 1360 2198 1398 1360 2198 1398 1398 2198 2198 2198 1398 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2999 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2999 2198 2999 2198 2198 1560 2198 2999 2198 1560 2198 2198 1560 1560 1560 2198 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1997 1560 1560 1560 1997 1560 1997 1997 1560 1560 1997 1997 1560 1997 1560 1560 1560 1997 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1,5 1560 1,5 1560 1,5 1,5 1,5 1,5 3,0 1,5 1,5 1,5 3,0 1,5 1,5 3,0 3,0 2,0 3,0 3,0 2,0 3,0 2,0 3,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 1,6 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 1,6 2,0 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 1,6 1,6 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

116 116

Carga CargaCarga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima

Vito 111 6.5 m3

Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP)

720 600 600 900 600 950 900 550 N/D 900 715 900 715 700 730 900 700 850 900 1,375 900 650 1,325 730 700 650 850 700 1,167 1,375 650 1,167 1,325 650 730 1,167 1,167 850 1,167 650 1,375 650 1,167 650 1,325 485 1,167 800 1,167 650 400 650 1,167 485 600 650 800 1,53 1,167 400 650 1,167 600 485 1,167 1,08 1,53 800 1,2 400 1,08 650 600 1,08 1,2 485 1,53 1,2 1,08 800 1,08 1,7 400 1,2 1,08 1,7 600 1,08 1,2 1,2 1,53 1,7 1,08 1,2 1,7 1,2 1,7 1,2 1,08 1,08 1,7 1,2 1,7 1,2 1,2 1,7 1,08 1,2 1,7 1,2 1,2 1,2 1,08 1,2 1,2 1,7 1,7 1,2 1,7 1,7 1,67 1,2 1,2 1,73 1,2 1,2 2,71 1,2 1,7 1,67 1,2 1,7 1,73 1,2 2,71 1,2 N/D 1,67 1,2 N/D 1,73 1,2 N/D 2,71 N/D N/D 1,67 1,1 N/D 1,73 N/D 2,71 N/D N/D N/D N/D N/D 2,18 N/D 1,1 2,18N/D 2,18 N/D 2,26 N/D 4,2 1,1 2,27 2,18 1,15 2,18 1,12,18 1,085 2,26 4,2 2,18 1,165 2,27 2,18 1,15 2,18 1,1 2,26 1,085 800 4,2 800 2,27 800 1,165 1,15 N/D

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

81 51 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 75 81 81 75 81 120 81 100 120 75 81 100 75 81 103 120 100 103 120 100 75 103 103 75 103 100 120 52 103 100 120 52 103 52 103 52 52 100 103 52 52 100 52 46 103 52 103 52 103 168 46 52 168 52 168 52 52 168 168 52 46 168 168 52 168 121 52 168 121 52 168 168 46 121 168 121 121 168 128 168 168 128 121 168 168 128 121 168 168 128 168 168 128 168 121 168 168 168 128 121 128 121 125 168 168 125 168 121 125 128 128 125 125 168 128 125 125 168 125 125 168 125 125 128 125 125 168 125 125 125 125 125 102 125 125 134 125 125 107 125 125 137 107 125 125 137 125 137 116 125 137 102 139 125 118 134 129 125 118 107 139 118 107 139 102 139 116 134 116 139 107 116 129 107 116 139 139 116 114 139 139 114 116 129 116 139 116 75 139 68 139 68 114 116 114

Tracción Tracción Tracción Tracción

1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,248 1,1 1,3 1,248 1,3 2,287 1,3 1,6 2,287 1,248 1,3 1,6 1,248 1,3 2,2 2,287 1,6 2,2 2,287 1,6 1,248 2,2 2,2 1,248 2,2 1,6 2,287 1,1 2,2 1,6 2,287 1,1 2,2 1,1 2,2 1,1 1,1 1,6 2,2 1,1 1,1 1,6 1,1 1,1 2,2 1,1 2,2 1,1 2,2 2,5 1,1 2,5 1,1 2,5 1,1 1,1 2,5 2,5 1,1 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,798 2,5 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,237 2,798 2,798 2,4 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 1947 2,771 2,798 2,798 1947 2,798 1947 2,15 2,798 1947 2,237 2,15 2,798 2771 2,4 2,15 2,798 2771 2,771 2,15 2771 2,771 2,15 2,237 2,15 2,15 2,4 2,148 2,15 2,771 2,148 2,15 2,771 2,148 2,15 2,15 2,15 2,0 2,15 2,15 1,997 2,148 2,15 2,148 2,15 2,148 1360 2,15 1398 2,15 1398 2,0 2,148 1,997

Marca y modelo Marca Marca yy modelo modelo Marca modelo Vito 111 5.7ym3

Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

--N/D -N/D N/D N/D -N/D --N/D -N/D -N/D -N/D ---N/D -N/D N/D N/D --N/D ----N/D -N/D -N/D N/D -N/D -N/D N/D N/D -N/D N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D -N/D -N/D -N/D -N/D --N/D -----N/D N/D -N/D -N/D N/D -N/D N/D N/D --N/D ---N/D -N/D -N/D N/D ---N/D --N/D N/D --N/D N/D N/D N/D -N/D -N/D --N/D --

Carga CargaCarga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima

4.867.100 4.391.100 4.510.100 4.034.100 5.105.100 4.153.100 4.034.100 5.990.000 4.890.000 4.272.100 4.629.100 4.510.100 5.105.100 4.790.000 7.290.000 4.034.100 5.090.000 7.790.000 4.272.100 12.290.000 4.510.100 4.990.000 13.290.000 7.290.000 4.790.000 6.990.000 7.790.000 5.090.000 6.390.000 12.290.000 4.990.000 7.690.000 13.290.000 6.990.000 7.290.000 9.190.000 6.390.000 7.790.000 7.690.000 4.990.000 12.290.000 3.558.100 9.190.000 6.990.000 13.290.000 4.034.100 6.390.000 3.796.100 7.690.000 3.558.100 3.677.100 4.990.000 9.190.000 4.034.100 4.153.100 6.990.000 3.796.100 3.588.100 6.390.000 3.677.100 3.558.100 7.690.000 4.153.100 4.034.100 9.190.000 13.316.100 3.588.100 3.796.100 13.316.100 3.677.100 13.435.100 3.558.100 4.153.100 13.316.100 13.435.100 4.034.100 3.588.100 13.316.100 13.990.000 3.796.100 13.435.100 15.790.000 3.677.100 13.435.100 13.316.100 16.590.000 4.153.100 13.990.000 13.316.100 16.590.000 3.588.100 15.790.000 13.435.100 15.990.000 16.590.000 13.435.100 16.790.000 16.590.000 13.990.000 13.316.100 16.990.000 15.990.000 15.790.000 13.316.100 16.790.000 16.790.000 16.590.000 13.435.100 16.990.000 16.990.000 16.590.000 13.435.100 17.990.000 16.790.000 15.990.000 13.990.000 17.990.000 16.990.000 16.790.000 15.790.000 17.990.000 16.990.000 16.590.000 12.950.000 17.990.000 16.790.000 16.590.000 16.950.000 16.990.000 15.990.000 17.950.000 17.990.000 16.790.000 12.950.000 14.850.000 17.990.000 16.990.000 16.950.000 19.950.000 16.790.000 17.950.000 21.950.000 16.990.000 14.850.000 12.950.000 22.950.000 17.990.000 19.950.000 16.950.000 23.500.000 17.990.000 21.950.000 17.950.000 23.950.000 22.950.000 14.850.000 23.500.000 19.950.000 12.950.000 6.790.000 23.950.000 21.950.000 16.950.000 7.490.000 22.950.000 17.950.000 8.790.000 23.500.000 14.850.000 12.245.100 8.790.000 23.950.000 19.950.000 12.245.100 21.950.000 12.245.100 11.563.187 22.950.000 10.698.100 6.790.000 13.627.356 23.500.000 19.980.100 7.490.000 14.104.497 23.950.000 21.979.300 8.790.000 11.530.033 20.932.100 8.790.000 14.623.585 6.790.000 11.424.529 11.563.187 7.490.000 11.990.000 13.627.356 8.790.000 12.200.000 14.104.497 8.790.000 12.990.000 11.530.033 14.623.585 11.563.187 6.790.000 11.424.529 13.627.356 7.490.000 11.990.000 14.104.497 12.200.000 11.530.033 12.990.000 8.080.100 14.623.585 9.032.100 11.424.529 9.508.100 6.790.000 11.990.000 7.490.000

Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP)

Cargo Van Cargo TruckVan SC Cargo HQ TruckVan SC XL Refritruck Van 1.3 Truck SCAC Truck TruckDCSC XL FIAT Truck Van DC XL Dobló Cargo Truck Van SC Dobló Truck SCMaxi Cargo FOtON Ducato FIATSC Maxi Truck XL 11.5 m3 Midi Cargo Ducato Maxi 13 m3 Dobló Cargo Van Midi Pasajeros Dobló Maxi Cargo Van FOTON View cargo Ducato Maxi 11.5 m3 Midi Cargo FIAt View Minibus Ducato Maxi 13 m3 Midi Pasajeros Dobló View Cargo Minibus Escolar View cargo FOTON Dobló Maxi Cargo HAFEI View Minibus Midi Cargo Ducato Maxi 11.5 m3 Ruiyi CS View Minibus Midi Pasajeros Ducato Maxi 13Escolar m3 Ruiyi cargo box View CS cargo HAFEI Ruiyi Larga FOtON View CS Minibus Ruiyi CS Ruiyi DC Midi Cargo View Minibus Escolar Ruiyi CS cargo Ruiyi DC Larga box Midi Pasajeros Ruiyi CS Larga HAFEI Zhongyi View cargocarga RuiyiMinibus DC CS View HYUNDAI Ruiyi DC Larga box CS cargo View Minibus Escolar New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S Zhongyi Ruiyi CS carga Larga New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S HAFEI Ruiyi DC HYUNDAI New H-1 Ruiyi RuiyiCS DC FURGON Larga GL 2.5 CRDI 3S New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 FURGON Ruiyi CS cargo box GL 2.5 CRDI 3S Zhongyi carga New H-1 H-1 FURGON FURGON GL GL 2.5 2.5 CRDI CRDI 3S 3S New Ruiyi CS Larga New H-1 MB FURGON GL 2.5 10S CRDI 3S HYUNDAI New H-1 GL 2.5 CRDi Ruiyi DC New H-1 H-1 MB FURGON 2.5 10S CRDIAC 3S New GL 2.5GL CRDi Ruiyi DC Larga New H-1 H-1 MB FURGON GL 2.5 A2 CRDI 3S New GL 2.5 CRDi 10S Zhongyi carga New H-1 H-1 MB GL 2.5 CRDi FURGON GL 2.5 10S CRDI New MB GLS 2.5 CRDi 10S 3S New H-1 H-1 MB MB GL 2.5 CRDi FURGON GL 2.5 10S CRDI 3S HYUNDAI New GLS 2.5 CRDi 10SAC AC NewH-1 H-1FURGON MB GL 2.5 CRDi A2 FURGON GL 2.5CRDI CRDI 3S New GL 2.5 3S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S GL 2.5 10S New GL 2.5 CRDI 3S NewH-1 H-1FURGON MB GLS 2.5CRDi CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC GL 2.5 10S AC New GL 2.5 CRDI 3S NewH-1 H-1FURGON MB GLS 2.5CRDi CRDi A2 9S NewH-1 H-1FURGON MB GLS GLS 2.5CRDi CRDi 9S10S GL 2.5 A2 New GL 2.5 CRDI 3S 2 New H-1 SW 2.5 CRDi 9S AT New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 10S9S New CRDI 3S NewH-1 H-1FURGON SW GLS GL 2.52.5 CRDi A2 NewH-1 H-1MB MBGL GLS CRDi A2 10S9S AC New 2.52.5 CRDi 10S IVECO New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT MBGL 2.5 CRDi 10S AC New H-1 MB 36.13 furgón New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S MBGL 2.5 CRDi A2 10S 10S New H-1 MB 42.13 furgón New H-1 MBGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDi10S A2 9S New H-1 MB IVECO 50.13 furgón New H-1MB SWGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDi10S 9S AC AT New H-1 36.13 furgón A36.13 minibús 102.5 pasajeros New H-1 SWGLS GLS2.5 CRDi9S A2 9S New H-1 MB CRDi 42.13 furgón A42.13 minibús 16 pasajeros New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 50.13 furgón IVECO A50.13 bus 19 pasajeros New H-1furgón MB GLS 2.5 CRDi A2 9S A36.13 minibús 10 pasajeros 36.13 A50.13 bus 19 pasajeros New H-1furgón SW GLS 2.5 9S AT AC A42.13 minibús 16 CRDi pasajeros 42.13 A50.13 bus 19 pasajeros New H-1furgón SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT A50.13 bus 19 pasajeros pasajeros 50.13 A50.13 bus 19 A50.13 19 pasajeros A36.13 bus minibús 10 pasajeros IVECO JAC A50.13 bus 19 pasajeros A42.13 minibús 16 pasajeros 36.13 furgón Furgón Haise A50.13 bus 19 pasajeros 42.13 furgón REFINE 24 MBSE 12 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros 50.13 furgón JAC REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros A50.13minibús bus 19 10 pasajeros A36.13 REFINE 24 VANSEpasajeros REFINE D. 9 p.asajeros A50.13minibús bus 19 16 pasajeros A42.13 pasajeros REFINE MERCEDES BENZ A50.13 bus 19 pasajeros REFINE JAC Sprinter 308 7m3 A50.13 bus 19CDI pasajeros REFINE Cargo Furgón Haise Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d A50.13 bus 19 pasajeros SUNRAY REFINE 24 MBSE 12 pasajeros Sprinter 313 CDI 13,4 m3pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros SUNRAY REFINE 24 MBSE D. 12 Sprinter 313VANSE Chassis SUNRAY REFINE 24 D. 9 p.asajeros JAC Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD MERCEDES BENZ Furgón Haise Sprinter 413 Chassis Sprinter CDI 12 7m3 REFINE 24308 MBSE pasajeros Vito 111 5.2 m3 Sprinter CDI D. 10,4 b/d REFINE 24313 MBSE 12m3 pasajeros Vito 111 5.7 m3 Sprinter CDI 13,4 REFINE 24313 VANSE D. 9 m3 p.asajeros Vito 111 6.5 m3 Sprinter 313 Chassis MERCEDES MItSUBISHI Sprinter 413BENZ CDI 13,4 m3CD Sprinter 308 7m3 L-300 furgón Sprinter 413CDI Chassis Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d L-300 minibús pasajeros Vito 111 5.2 m312 Sprinter Vito 111313 5.7CDI m313,4 m3 PEUGEOt Sprinter 313 Vito 111 6.5Chassis m3 Mec. Bipper 1.4 Sprinter 41375HP CDI 13,4 m3CD Bipper 1.4 68HP MITSUBISHI Sprinter 413HDi Chassis Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC L-300 Vito 111furgón 5.2 m3 L-300 minibús 12 pasajeros

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

Marca y modelo Marca Marca yy modelo modelo Marca Cargo Box y modelo

Tracción Tracción Tracción Tracción

guía útIL GUÍA ÚTIL GUÍA ÚTIL guía útIL

Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

82 90 82 82

N/D 1,165 800 800 -

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Transporte Total Chile (nro 33 Julio 2013 - completa)