Page 1

2012

Lotnictwo XXI wieku

Mateusz Jacoszek


Spis treści Spis treści..................................................................................................................................................................... 2 Lotnictwo cywilne.................................................................................................................................................... 2 Co to jest?................................................................................................................................................................................. 2 Linie lotnicze. Czyli jak zarabiać zarabiać samolotem........................................................................................3 Siatka połączeń................................................................................................................................................................ 3 Bezpieczeństwo w lotnictwie cywilnym...................................................................................................................... 4

Fotografia lotnicza (Spotting)........................................................................................................................... 4 Historia..................................................................................................................................................................................... 4

Spotting obecnie....................................................................................................................................................... 5 Największe katastrofy lotnicze ostatnichlat................................................................................................ 5 „Cud na Okęciu – czyli perfekcyjne lądowanie bez podwozia”.........................................................................5 „Cud na Rzece Hudson”...................................................................................................................................................... 6

Charakterystyka wybranych statków powietrznych................................................................................6 Airbus A380............................................................................................................................................................................. 6

Bibliografia................................................................................................................................................................. 7

Lotnictwo cywilne Co to jest? Lotnictwem cywilnym nazywamy całość wykorzystywania statków powietrznych do celów niezwiązanych z obronnością kraju. Cywilnym statkiem powietrznym nazywamy każdy statek powietrzny należący do osób fizycznych lub firm. Nad lotnictwem cywilnym w Polsce nadzór prowadzi Urząd lotnictwa cywilnego.

Strona 7


Linie lotnicze. Czyli jak zarabiać zarabiać samolotem. Linie lotnicze to wyspecjalizowane firmy trudniące się transportem ludzi lub towarów pomiędzy różnymi lotniskami. Najmniejsze linie posiadają jeden do trzech samolotów krótkiego zasięgu. Natomiast największe posiadają setki samolotów wszystkich typów. Począwszy od Embrayerów 170 zakończywszy na dwupiętrowym Airbusie A380. Na zdjęciu: Boeing 767 należący do PLL LOT. Jest to Linie lotnicze zależnie do samolotów które posiadają ten model który1 listopada awaryjnie lądował na oferują różne siatki połączeń. Większość z nich posiada warszawskim Okęciu samoloty długodystansowe (np. Boeing 767) więc ich siatki połączeń posiadają połączenia z europy do ameryki czy Azji. Natomiast mniejsze linie trudnią się tworzeniem połączeń charterowych lub krótkodystansowych(np.: Raynrair lub WizzAir)

Siatka połączeń. Siatka połączeń stanowi serce każdej linii lotniczej. Od jej zaplanowania zależy czy linia odniesie sukces czy zbankrutuje. W większości linii siatka zbudowana jest podobnie. W jednym miejscu HUB i rozchodzące się od niego połączenia. Opisany HUB to nic innego jak centrum przesiadkowe . Dlaczego stosuje się HUB-y? Najlepszym uzasadnieniem jest wyjaśnienie zasady działania. Jeśli niebyło by HUB-ów a samoloty latały z każdego na każde lotnisko wymagało by to dużej ilości samolotów, a za tym idzie zagęszczenie się ruchu i brak wolnej przestrzeni w powietrzu. Również koszty przelotu były by dużo większe. Żeby zapobiec tej sytuacji stworzono system HUB-ów, w którym to samoloty załóżmy z Krakowa Na zdjęciu: Przykładowa siatka połączeń jednej z linii lotniczych i Poznania przywożą do warszawy pasażerów którzy następnymi lotami lecą do Hiszpanii lub USA. Gdyby system HUB-ów nie istniał tylko na ten lot trzeba było by wysłać dwa prawie puste Boeingi 767 a tak to jeden zbiera pasażerów ze wszystkich portów w Polsce i innych europejskich do których pasażerowie dolatują mniejszymi i oszczędniejszymi Boeingami . Dlatego zamiast wysyłać wiele pustych samolotów wysyła się jeden pełny i kilka mniejszych które zasilają inne połączenia. Strona 7


Kolejnym aspektem dotyczącym siatki połączeń jest jej planowanie o jej kształcie decyduje bo wiem wiele czynników. Przy jej planowaniu największą wagę przywiązuje się do opłacalności połączenia. Na przykład nie opłaca się tworzyć połączenia do Miami i jednocześnie do Nowego Jorku. Ponieważ wiązało by się to z wysłaniem dwóch nie pełnych samolotów, a tak to wysyła się jeden który dowozi pasażerów do jednego portu i z niego innymi lotami lecą dalej do swojego lotniska docelowego. Po drogie nie opłaca się wysyłać samolotu tam gdzie leci wiele innych linii i o pasażerów trzeba było by walczyć niższą ceną biletu, powodując w ten sposób straty finansowe.

Bezpieczeństwo w lotnictwie cywilnym W lotnictwie cywilnym ponad wygodę oraz opłacalność stawia się bezpieczeństwo. Rygorystyczne procedury, kontrole lotniskowe, regularne kontrole iliniach lotniczych, badanie wypadków i nieustające zmiany w konstrukcji samolotów. Wszystkie te czynności mają na celu zapobieganie wypadkom i ochronę przed atakami terrorystycznymi z użyciem samolotów. Najważniejszą role w poprawie bezpieczeństwa przewozów lotniczych pełni badanie katastrof. Czego najlepszym przykładem jest fakt że żadna katastrofa do tej pory się nie powtórzyła. Samo badanie katastrof nie jest wstanie poprawić bezpieczeństwa. W tym celu w każdym raporcie wydaje się zalecenia do których producenci i linie lotnicze muszą się stosować. Najczęściej polegają one na poprawieniu budowy i działania danej części i przeszkoleniu załóg . W celu zapobiegnięciu zamachom terrorystycznym stosuje się kontrolę lotniskową, podczas której wykrywane są materiały niebezpieczne.

Fotografia lotnicza (Spotting) Planespottingiem nazywamy hobby polegające przede wszystkim na robieniu zdjęć samolotom i śmigłowcom cywilnym jak i wojskowym. Spotterzy najczęściej zrzeszają się w grupach ściśle współpracujących z władzami lotniska przy którym naj częściej robią zdjęcia. Plusem należenia do takiej organizacji jest przede wszystkim możliwość prostszego dostania się na płytę lub na tereny „za płotem”.

Historia Planespotting wywodzi się z czasów przed drugą wojną światową kiedy to lotnictwo Na zdjęciu: Spotterzy na warszawskim Okęciu zaczęło się rozpowszechniać. N a początku spotterami byli starsi panowie siedzący i spisujący czasy przelotów i numery rejestracyjne samolotów. W czasie bitwy o Wielką Brytanie spotterzy odegrali ważną role w systemie ochrony Strona 7


Londynu przed nalotami ze strony Niemców. W Obserwowali oni niebo nad Londynem i jeśli pojawił się jakiś niemiecki samolot natychmiast podawali informacje do dowództwa wojsk powietrznych o spodziewanych nalotach. Później wraz z rozwojem technologii i upowszechnieniem fotografii do spottingu na stałe dołączyło robienie zdjeć.

Spotting obecnie Obecnie spotting polega na wielogodzinnym „koczowaniu pod płotem lotniska” i robieniu zdjęć prawie każdego lądującego lub startującego samolotu. Są też tacy co przyjeżdżają na lotnisko tylko wtedy kiedy mają przylecieć tzw. „perełki”, czyli samoloty które nie lądują regularnie na danym lotnisku (np.: Air Force One). Większość Spotterów udostępnia swoje zdjęcia na portalach spoterskich (np.: http://jetphotos.net/)

Największe katastrofy lotnicze ostatnichlat „Cud na Okęciu – czyli perfekcyjne lądowanie bez podwozia” Zacznę może od katastrofy, a właściwie od awaryjnego lądowania lotu LOT 016 obsługiwanego przez Boeinga 767 o rejestracji SP-LPC. Przyczyną lądowania była awaria centralnego układu hydraulicznego, przez co nie było możliwości otwarcia podwozia. Problemy lotu LOT 016 rozpoczęły się 1 listopada 2011 roku. po około półgodziny od startu z lotniska NewarkLiberty w Nowym Jorku, kiedy to załoga w składzie Kapitan Tadeusz Wrona i drugi pilot Jerzy Szwarc zgłosili problemy z hydrauliką. O konieczności lądowania bez podwozia załoga dowiedziała się pod czas próby otwarcia podwozia. Wtedy to przerwano próbę podejścia i Na zdjęciu: Boeing 767 SP-LPC pilotowany przez Kapitana postanowiono spróbować Wronę tuz po dotknięciu ziemi ręcznie otworzyć podwozie. Niestety to też się nieudało i postanowiono lądować bez podwozia. W monecie otrzymania informacji o awarii samolotu z 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Łasku wystartowały 2 myśliwce F-16 w celu sprawdzenia faktycznego stanu maszyny. Na szczęście kapitanowi udało się bezpiecznie sprowadzić samolot na ziemie. Według relacji pasażerów lądowanie przebiegło perfekcyjnie do tego stopnia że nie odczuli dyskomfortu związanego z lądowaniem bez podwozia. Po przeliczeniu pasażerów okazało się że nikt nie został ranny. Media porównywały to zdarzenie Strona 7


Na zdjęciu: Plan lotu airbusa A320 do „Cudu na rzece Hudson”. Parę dni później załoga została odznaczona krzyżami orderu Odrodzenia Polski

„Cud na Rzece Hudson” 15 stycznia 2009 roku po stracie z lotniska LaGuardia w nowym Jorku airbus A320-214 obsługujący lot US Airlines 1549 zderzył się z ptactwem zamieszkujące okolice tego lotniska. Na wskutek zderzenia ptaki zostały zassane do silników przez co straciły one moc. Załoga samolotu poruszającego się ruchem szybowcowym po rozmowie z wieżą zadecydowała o lądowaniu na rzece Hudson. Szybujący samolot zatoczył łuk w lewo i wylądował na rzece. Od razu po wylądowaniu do nieskoordynowanej akcji ratowniczej przystąpiły prywatne statki znajdujące się w okolicy. Niedługo potem nadleciały śmigłowce ratownicze. Kapitanem był ChesleySullenberger. okrzyknięty później bohaterem. A drugi polotem Jeff Skiles. Jedyną osobą która odniosła jakiekolwiek obrażenia (poza wyziębieniem)była jedna ze stewardes, która miała złamane obie nogi.

Na zdjęciu: Pływający Airbus A320

Charakterystyka wybranych statków powietrznych Airbus A380 Airbus A380 To obecnie największy pasażerski samolot na świecie. Oblot wykonany został 25 kwietnia 2005 roku. Jest to samolot dwu pokładowy. Może przewieźć od 560 do 853 pasażerów. Jego masa własna to 276000kg, a startowa to 560000kg. Maksymalna prędkość to 0,89 Ma (ok. 1020 km/h), zasięg to 15 200 km , a pułap 10 700 m. Samolotami tymi dysponują Emirates, Qantas, Singapore Airlines, Lufthansa, Air France, Korean Air Lines, China Southern Airlines, Kingdom Holding Company. Rozpiętość Długość Wysokość Pow. nośna

79,80 m 73,00 m 24,10 m 845 m²

Strona 7


Bibliografia http://jetphotos.net/ http://www.mojeprzeloty.pl/nowosc.php?dzien=2012-03-28&org=ryanair http://www.transport.gov.pl/2-4821a237de95c.htm http://airlines.net/ http://wikipedia.org.pl

Strona 7

Lotnictwo XXI wieku  

przedstwanienie lotnictwa cywilnego

Advertisement