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Ensamblaje de baterı́as y consideraciones sobre el transporte

Los Fabricantes de primera línea no suministran células de iones de litio a ensambladores de baterías sin certificar. Esta precaución es razonable cuando se considera el peligro de explosión e incendio durante la carga y descarga de un paquete de células de ion litio sin un circuito de protección homologado. La Certificación para un determinado pack de batería para el mercado comercial y de transporte aéreo puede costar 10.000€ a 20.000€. Un coste alto si se considera la corta vida de un producto en el mundo actual. Los fabricantes suelen interrumpir la fabricación de un tipo de célula en favor de otra con mayor capacidad.. El cambio a la celda mejorada requerirá una nueva certificación a pesar de las dimensiones de la nueva celda son los mismos que en el modelo anterior. Los fabricantes de células deben cumplir con estrictas reglamentaciones propias, por lo que es lícito preguntarse por qué necesitan los ensambladores pruebas adicionales cuando se utiliza una célula ya certificada. Las certificaciones que tenga la célula no pueden ser transferidos al pack de batería ya que las autoridades reguladoras no reconocen la certificación de la célula. La batería final debe ser probada por separado para asegurar su correcto ensamblaje y embalaje y está registrada como un producto independiente. Lea acerca de las preocupaciones de seguridad con Li-ion. Como parte de las pruebas de certificación, la batería acabada debe someterse a evaluación eléctrica y mecánica para cumplir con las Recomendaciones relativas al transporte de mercancías peligrosas, y en las baterías de iones de litio para el transporte aéreo, las normas establecidas por las Naciones Unidas (ONU). La prueba eléctrica consiste en aplicar calor a la batería, seguido de una gran carga, una descarga forzada y finalmente un cortocircuito. Durante el ensayo mecánico, la batería se somete a altas presiones, impactos y vibraciones. La prueba de transporte de las Naciones Unidas requiere también analizar las baterías en altitud, estabilidad térmica, vibración, descarga, cortocircuito y sobrecarga. El transporte de las Naciones Unidas trabaja en conjunto con la Administración de Aviación Federal (FAA), el Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT de EE.UU.) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

La información contenida en este folleto es, según nuestro criterio correcta. No obstante, como las condiciones en las que se usan estos productos caen fuera de nuestro control, no podemos responsabilizarnos de las consecuencias de su utilización. Los valores proporcionados son valores promedios y cualquier pequeña diferencia es debida a las fluctuaciones propias del método de fabricación.

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Atención al cliente Tel +34 649 79 22 13 Email : eliseo@baseworldtrading.es


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El laboratorio autorizado para la realización de las pruebas necesita 24 muestras de batería, constando de 12 packs de batería nuevos y otras 12 muestras que hayan trabajado 50 ciclos de carga/descarga. IATA quiere asegurar que las baterías en cuestión están en condiciones de aeronavegabilidad y funcionamiento seguro en público. Los altos costes de la certificación hacen que muchos pequeños fabricantes eviten el uso de células de tecnología de ion-litio para bajos volúmenes, sino que eligen las células a base de níquel en su lugar.

La información contenida en este folleto es, según nuestro criterio correcta. No obstante, como las condiciones en las que se usan estos productos caen fuera de nuestro control, no podemos responsabilizarnos de las consecuencias de su utilización. Los valores proporcionados son valores promedios y cualquier pequeña diferencia es debida a las fluctuaciones propias del método de fabricación.

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Ensamblaje de baterias para el transporte  

Documento tecnico sobre el ensamblaje de baterias y su impacto sobre la reglamentacion de transporte aereo. Base World Trading es distribuid...

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