funcție de greutate și condițiile de drum și o mai bună protecție a ambreiajului monodisc de 430 mm. Atât frâna de motor VEB+ (Volvo Engine Brake Plus) ce includea și clapetă pe galeria de evacuare cât și sistemul de frânare pe tamburi și-au arătat eficiența la coborârea pantelor din balastieră. În ceea ce privește suspensia, trebuie spus că acesta era echipat atât față cât și spate cu suspesie cu foi parabolice (rigidă). În această variantă de suspensie, FMX conferă o capacitate maximă de încărcare pe puntea față de 16 tone iar pe puntea spate de 26 tone. Din punct de vedere tehnic, puntea spate suporta maxim 32 de tone, însă nu există omologare europeană pentru aceasta.
Robustețea structurii După cum de altfel știți, noul Volvo FMX are câteva particularități în ceea ce privește robustețea. Poate cel mai cunoscut dintre aceasta este cuiul de remorcare, testat de înșăși președintele Volvo Trucks într-unul din celebrele clipuri devenit viral pe YouTube. Pe lângă acesta, FMX are un șasiu din oțel ramforsat extrem de solid cu o grosime a profilului de 8 mm. Înalțimea aproximativă a șasiului de 970 mm, gardă la sol de 300 mm, consola față mai scurtă și reproiectarea elementelor de protecție frontale fac din FMX un redutabil luptător pe terenuri dificile, precum carierele de piatră, șantierele de construcții, balastierele etc. Cabina din oțel conformă celor mai stricte norme de siguranță completează lunga listă de elemente ce-l fac pe Volvo FMX im-
batabil în condiții normale de exploatare.
Poziţia la volan și confortul Interiorul cabinei noului Volvo FMX a fost complet reproiectat, punându-se accentul pe ergonomie și un spațiu de lucru mai confortabil. Pe lângă spațiul mărit pentru șofer, cabina de zi oferă multe opţiuni de depozitare în comparaţie cu modelul anterior. Poziția la volan este mult îmbunătățită față de prima generație, efortul depus de șofer chiar și în lipsa celebrului sistem de direcție dinamic fiind minim. Chiar dacă modelul testat era echipat cu servodirecție dublă
cu pompă cu debit variabil, nu a reprezentat o dramă. Direcția clasică este extrem de eficientă chiar și atunci când camionul este încărcat iar suprafața de contact este mai dificilă. Personal, vă recomand să comandați camionul cu sistemul de direcție clasic, astfel, valoarea de achiziție dar și costurile ulterioare de întreținere vor fi ceva mai scăzute. N-aș vrea să trec peste faptul că testul l-am efectuat la o temperatură exterioară de 36 de grade, iar prezența eficientului sistem de aer condiționat din cabină a fost de bun augur. Climatizarea este uşor de utilizat, iar unitatea este mai eficientă, datorită func-
ţiilor sale îmbunătăţite. Telecomanda multifuncțională de lucru fără fir precum și volanul reglabil îmbrăcat în piele contribuie la creșterea confortului în cabină. Standardul ridicat al materialelor folosite te duce cu gândul către modelele destinate transportului pe distanțe lungi, lucru de neînchipuit în urmă cu ceva ani de zile pentru vehiculele dedicate construcțiilor. La capitolul ergonomie trebuie punctat și faptul că, șoferul decide care din butoane să fie mai apropiate deoarece are posibilitatea de rearanjare. Nu este singurul camion care permite acest lucru însă este primul dintre producători care a introdus această funcție.
Iunie 2014 masinisiutilaje.ro
51