Issuu on Google+


52

52

MURTIC

ТЕС Т-ДРА ЙВ

MURTIC

Единство противоположностей Ультрасовременная Murtic 52 – удачный гибрид гоночной яхты и комфортабельного круизера. Чтобы проверить, чего в ней все-таки больше, мы отправились в Хорватию А в т о р

т е к с т а

е в г е н и я

б а к у н о в а

т

ак сложилось, что парусные яхты делятся на круизные и  гоночные. Главное их различие, выражаясь кратко, состоит в следующем. Гоночные лодки способны развивать высокие скорости, но не балуют комфортом на борту. Круизеры, наоборот, весьма комфортабельны, удобны для жизни, но неповоротливы, тяжелы и в целом не годятся для гонок, разве что для «ленивых» любительских регат. Гоночная или круизная? Вопрос, с которым сталкивается каждый покупатель парусной яхты, на первый взгляд кажется совсем не сложным. Но как быть, если хочется иметь и то, и другое, и желательно в одном корпусе? Эта дилемма, порой неразрешимая, привела к появлению целой плеяды гоночно-круизных яхт, каждая из которых по-своему решает задачу совмещения несовместимого. Попытки разных верфей сделать что-то среднее между круизером и рейсером привели к появлению довольно интересных проектов. Murtic 52 Raised saloon в их числе (название верфи читается как англ. Murtich — Yachting). Для близкого знакомства с этой лодкой я отправилась в Сплит, где лодка проходила последние тесты, прежде чем была передана владельцу. Еще издали, подходя к  марине, я  заприметила лаконичную и изящную по форме корпуса яхту с карбоновыми мачтой и гиком, черным стеклянным «колпаком» надстройки и огромным открытым кокпитом. Предчувствие меня не обмануло — это была она, Murtic 52 — новый проект загребской верфи Murtic Yachts и пример бескомпромиссного подхода к решению компромиссной задачи. Murtic 52 — модифицированный корпус гоночных Transpac 52, что само по себе говорит о многом. Несколько изменив обводы и слегка увеличив надводный борт, создателям удалось значительно увеличить

внутренний объем лодки и при этом почти не потерять в скорости. Идеологи проекта Марко Муртич и  Массимо Ковачич разработали концепцию яхты, а дизайн выполнило одно из известнейших архитектурных бюро Botin&Carkeek. «Так получилось, что с  Шоном Каркиком, который спроектировал не один TP52, мы старые друзья,  — рассказывает Марко Муртич.  — И  в один прекрасный день мы пришли к  выводу, что можем сделать лодку, не похожую на все существующие. Мы поняли, что TP52  — прекрасная основа для развития нашей идеи: это очень быстрая лодка, довольно широкая, имеющая достаточный внутренний объем. Да, TP52 низковата, поэтому мы подняли надводный борт на 10 см, чтобы иметь больше возможностей для обустройства внутренних помещений. При этом борта нашей лодки все же заметно ниже, чем у других, например, той же Hanse».

Murtic 52 — синтез современных форм и функциональности, элегантности и стиля

102 |

YA C H T I N G

СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ 2010

СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ 2010

YA C H T I N G

| 103


MURTIC

52

52

MURTIC

Вот так при относительно небольших размерах лодка и  получилась очень объемной внутри. Плюс огромный кокпит. Полное ощущение, что находишься на яхте минимум на 10 футов больше. Практически все на борту выполнено из карбона — корпус, такелаж, детали интерьера. Элементы конструкции корпуса использованы для обустройства внутреннего пространства и даже мебели, что позволило сделать лодку еще и максимально легкой. Подъемный киль дает возможность захода в неглубокие акватории, при этом вес свинцового бульба составляет шесть тонн, что обеспечивает лодке хорошую остойчивость. Электрические лебедки и расположенные у штурвалов кнопочные пульты облегчают управление парусами, а использование «автоматического» стакселя и вовсе делает эту работу элементарной. Грот укладывется в карбоновый lazy jack, альтернативно можно поставить и систему закрутки паруса на гик. Якорь находится в отсеке под носовой палубой и оборудован механизмом самооткидывания. Все рабочие веревки и тросы, идущие от мачты в кокпит, также спрятаны под палубой и надстройкой, таким образом, поверхность палубы остается полностью свободной. На транце предусмотрен гараж, способный вместить трехметровый RIB.

Несмотря на то, что лодка кажется минималистичной, среди 50-футовых гоночных яхт вы едва ли найдете настолько комфортабельную и хорошо оборудованную

желание разрешить противостояние сторонников гоночных и круизных яхт привело к появлению такого проекта Те, кто серьезно ходил в море под парусом, оценит разделение кокпита на две зоны — для работы и для отдыха. При такой планировке кокпита управление яхтой сосредоточено в кормовой его части, а значит, не надо будет отрывать друзей или семью от трапезы, если вам, например, срочно понадобилось скрутить поворот. Поначалу внутренние помещения Murtic 52 показались мне уж слишком минималистичными: простые формы, белые лакированные поверхности, белый текстиль. Однако после двух дней, проведенных на лодке, мне стало очевидно, насколько продуманным и функциональным является интерьер. То, что создатели лодки провели не один месяц в море, чувствуется в каждой детали. Цвет же и  материалы отделки каждый клиент выбирает сам, но и белый вариант выглядит очень свежо и выигрышно. Особенно в ансамбле со стеклянной крышей надстройки. Благодаря этому в салоне светло, а, лежа на диванах, можно наблюдать за проносящимися облаками. «Та лаконичная внутренняя отделка, которую вы здесь видите, сделана под конкретного клиента, — поясняет Марко Муртич. — Мы строим максимально кастомизированные лодки и, естественно, можем выполнить интерьеры в любом варианте, например, полностью в коже». Камбуз расположен в салоне по правому борту, на расстоянии полуметра есть алюминиевый релинг, на который удобно опираться, если готовить приходится при сильном крене. Если релинг больше не нужен, он легко убирается. Слева по борту  — штурманский стол и стул, который тоже при желании может быть демонтирован. В середине салона — складной стол, внутри него находится колодец

104 |

YA C H T I N G

СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ 2010

СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ 2010

YA C H T I N G

| 105


MURTIC

52

«Эта яхта — значительный шаг вперед в эволюции яхтенной индустрии и являет собой прекрасное сочетание комфорта и захватывающих дух скоростных характеристик», — говорит один из разработчиков проекта Шон Каркик

подъемного киля. Телевизор расположен на откидной потолочной панели; кстати, лодка укомплектована аудио-видео системой hi-end. Подняв трап и открыв боковые стенки, получаем свободный доступ к двигателю. Мастер-каюта находится в носу, ее интерьер трансформируется, превращая спальню в кабинет или гостиную с угловым диваном и кофейным столиком. Телевизор здесь также размещен на откидной панели. Две двухместные каюты расположены в кормовой части лодки, есть еще дополнительная каюта для шкипера с  отдельным входом. И, разумеется, все каюты на яхте снабжены собственным санузлом. «Несмотря на то, что на первый взгляд лодка кажется слишком минималистичной, вы вряд ли найдете гоночную яхту 50 футов длиной, у которой в кокпите есть холодильник, убирающийся под палубу полноценный стол, а каюты комфортабельны и  оборудованы не хуже любой круизной лодки. Но, в  отличие от „чистых круизеров“, эта лодка легкая и быстрая, — продолжает Массимо Ковачич. — На встречных курсах мы делали 8—9 узлов при ветре 14—15 с малым стакселем. На попутных курсах, при ветре 20—21 узел, лодка разгонялась до 14,5 узлов, а при ветре 25 узлов лодка легко выдает 19—22. Яхта оптимизирована для IRC-регат, однако будет успешно выступать в любых гонках».  ~

106 |

YA C H T I N G

СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ 2010

фото © Евгения Бакунова

«В отличие от „чистых круизеров“, эта лодка легкая и БЫСТРАЯ»

Идейные вдохновители и создатели верфи Murtic Марко Муртич (справа) и яхтенный дизайнер Массимо Ковачич


www.solovela.net

www.solovela.net recensione pubblicata sulla rivista SoloVela

La novità

Il profilo

BUONE PERFORMANCE Sopra, il Murtic 52 in navigazione. Il dislocamento leggero e la carena potente garantiscono buone prestazioni a vela. Sotto, la grande cabina di prua

Lunghezza f.t. m. 16,00 Lunghezza al gall. m. 14,62 Larghezza m. 4,59 Pescaggio m. 2,90 Dislocamento kg. 14,450 Zavorra kg. 5,939 Superficie velica (r+g) mq. 151 Cabine 3/4 Bagni 2 Riserva acqua l. 400 Riserva carburante l. 420 Motore 55 hp Categoria CE Ocean A Progetto Botin&Carkeek Cantiere MurticYachts Prezzo (Iva esclusa) 940.000 MurticYachts Contatti info@murticyachts.com www.murticyachts.com

LUCE E HIGH TECH A sinistra, la grande finestratura della tuga che trasmette una luminosità unica al quadrato (sotto), dove si nota a sinistra la zona carteggio e a dritta la cucina

Vuoi vedere il video del Murtic 52 e l’intervista del suo ideatore? Scopri come fare a pagina 49

Botin&Carkeek firmano insieme all’architetto croato, Marco Murtic, il progetto di uno scafo originale e veloce di Nico Caponetto

ofisticata, originale, lussuosa? Certo, tutti aggettivi che bene si adattano al Murtic 52. Che però rappresenta soprattutto un luogo di incontro fra l’estro creativo e le qualità progettuali con l’alta tecnologia e le qualità costruttive. I primi due fattori di questa equazione sono dello studio di progettazione cui è stato affidato il disegno, l’arcinoto Botin&Carkeek, i secondi li rintracciamo nella MurticYachts, giovane cantiere croato fondato nel 2006 a Zagabria dall’architetto appassionato velista Marko Murtic (ha curato il concept e l’nterior design) che con la prima pietra ha posto anche le fondamenta filosofiche della sua produzione: costruire barche utilizzando esclusivamente materiali e tecnologie fra le più avanzate per ottenere confort a bordo, alte prestazioni a

S

vela, una certa facilità di gestione complessiva dell’unità, dalle manovre all’uso delle utenze.

La barca Il Murtic 52 è, senza alcun compromesso, l’espressione più coerente di questa professione di intenti. Non è un giudizio di valore, né una valutazione estetica ma il risultato dell’analisi degli elementi concreti che costituiscono questa barca. A partire dalla costruzione, un sandwich di fibra di carbonio e resina epossidica con anima in corocell con una densità variabile. Il carbonio rappresenta la scelta strategica dei progettisti per realizzare uno scafo leggero e resistente. In carbonio sono anche l’albero e il boma, il bompresso, le strutture di rinforzo longitudinali e tutte le parti strutturali. Fra bulbo e chiglia, sono concentrati circa seimila chili (il 40 per cento del dislocamento) di peso a 2 metri e novanta di profondità, ottenendo così un ottimo momento raddrizzante. Il layout della coperta è fortemente caratterizzato dalla tuga completamente trasparente sostenuta da struttire in carbonio. Questa scelta non influisce solo sulla fisionomia del ponte ma anche sugli interni, naturalmente, grazie alla quan-

tità di luce e a un’originale vivibilità del quadrato piacevolemente “esposto” al contatto con l’esterno. Grande pulizia, ampia superficie dedicata al relax, la coperta ospita un pozzetto separato in tre aree: quella a ridosso della tuga dedicata alla convivialità, con un ampio tavolo retrattile, quella destinata alle manovre e quella, totalmente separata, dedicata alla timoneria. Sullo specchio di poppa, infine, si apre un garage dalle notevoli dimensioni che può ospitare un tender fino a 2,80 metri di lunghezza e che può essere varato con un argano idraulico. A semplificare la vita dell’equipaggio, oltre al fiocco autovirante, ci pensano i sistemi idraulici dedicati alle manovre. La motorizzazione è affidata a uno Yanmar 55 hp.

Interni Il design degli interni riflette con coerenza i tratti esterni del Murtic 52. La scelta è stata netta: lontani da richiamo al classico, i progettisti hanno impostato gli spazi per ottenere il massimo della praticità. Il risultato si ha sotto gli occhi: ambienti spaziosi e luminosi, organizzati con grande razionalità. Anche qui il carbonio abbonda e tutti gli elementi di arredo, che non sono controstampati, sono amovibili per alleggerire

la barca se utilizzata in regata. Il cuore dell’imbarcazione è rappresentato dal rased saloon, con una vera e propria stazione del navigatore sulla sinistra e la cucina sulla dritta. Al centro, un grande tavolo per otto persone. Tre le cabine, due gemelle a poppa e quella armatoriale a prua con il proprio bagno riservato. È possibile ottenere una quarta cabina destinata all’equipaggio da ricavare a pruavia di quella armatoriale. In ogni ambiente predomina il minimalismo esasperato. La sensazione è quella di essere immersi in una sorta di incorcio fra una sala controllo della Nasa e un sottomarino del futuro. Sicuramente originale, forse non apprezzabile da chiun que, soprattutto da chi coltiva gusti più classici.

agosto 2010

106

agosto 2010

apri la scheda tecnica della barca su SoloVela.net

107


134 TEST

TEST 135

ZNAČAJAN ISKORAK NAŠE MALE BRODOGRADNJE

MURTIC

YACHTS 52 TEKST DARKO ŠUPUK & MARKO MARINOVIĆ FOTOGRAFIJE MURTIc YACHTS

PREMIJERA IZVANSERIJSKE JEDRILICE ZAGREBAČKE TVRTKE MURTIC YACHTS IZAZVALA JE VELIKU POZORNOST JAVNOSTI; OSIM ELEGANCIJE, OVAJ MODERNO OBLIKOVAN KRSTAŠ KARAKTERIZIRA BESKOMPROMISNA KOMPOZITNA KONSTRUKCIJA I IZUZETNO ZANIMLJIV DIZAJN INTERIJERA


TEST 137

136 TEST

Uz primjetnu estetiku bijelo obojenog interijera, kuhinja i navigacijski stol u potpunosti zadovoljavaju svoju funkcionalnu komponentu

Stakleni krov salona jedna je od najprimjećenijih značajki jedrilice, koji je istovremeno svrstava u najljepša plovila u klasi

P

roizvodnja plovila za razonodu u Hrvatskoj je s vremenom dobila ‘mišićnu masu’, barem prije uvođenja trošarina. Međutim, hrvatsku proizvodnju plovila za razonodu pojava nove ‘high tech’ jedrilice, proizvedene u ‘škveru’ zagrebačke tvrtke Murtic Yachts, svrstava u sam svjetski vrh po kriterijima tehnologije gradnje, stila i kvalitete proizvoda. Osim što se radi o najskupljem dosad izgrađenomu hrvatskom plovilu za razonodu, čija cijena premašuje 10 milijuna kuna, radi se o realizaciji vizije koju su Marko Murtić i Masimo Kovačić, uz svladavanje nebrojenih prepreka, doveli do samog kraja uspješnom prezentacijom na ovogodišnjemu splitskom sajmu Croatia Boat Show. Sam projekt potpisuju južnoafrički

projektant Shaun Carkeek i Marko Murtić, a spomenutom dvojcu to nije prvi zajednički posao. Naslanjajući se na linije klase Transpac 52, MY 52 izgrađen je po najnaprednijim svjetskim tehnologijama, korištena su karbonska vlakna za svaki pažljivo razrađeni detalj, kako u interijeru tako i u eksterijeru. Svaki karbonski dio, a cijela jedrilica sastavljena je od mnogih, izrađen je od laminata koje proizvodi SP, najpoznatiji svjetski proizvođač kompozita - između ostalog i za dijelove bolida Formule 1. Uz tehnološki korak od sedam milja, ova jedrilica ima izuzetno skladne i jednostavne linije vanjštine, a pravo iznenađenje čeka vas kad uđete u njezinu unutrašnjost. Spojevi pregrada, stropa i ostalih dijelova izvedeni su tako da se uopće ne vide, a osim estetske kvalitete, time je ostvaren

i značajan doprinos konsolidaciji konstrukcije, jer je svaki karbonski dio jedrilice tako postao njezin sastavni dio; naime svi spojevi izvedeni su konstrukcijskim epoksidnim ljepilima, te su šavovi naknadno zaglađeni kako ne bi narušavali estetiku prostora. Cijeli interijer obojen je bijelom bojom, a unutrašnjost je podijeljena u tri zasebne cjeline. Prva je krmeni dio, koji ‘udomljava’ dvije klasične kabine s dvostrukim ležajem. Druga je salon, u kojem je niz zanimljivosti: prva je stakleni krov, koji cijelom prostoru daje posebnu dimenziju, jer danje svjetlo - u kombinaciji s bijelom bojom - maksimalno vizualno otvara taj prostor. Sjedenje na ergonomski oblikovanim dvosjedima posebno je zanimljivo i za jedrenja, kada se kroz stakleni krov lijepo vidi okoliš, a kroz bočne prozore možete


PREDSTAVLJANJE 139

138

Moćna konfiguracija jedara trebala bi omogućiti uspjehe na regatama, dok su jednostavno rukovanje i dobra ravnoteža kormila vidljivi otprve

krma skriva i spremište za pomoćnu brodicu, a pokrivena je tikovinom te je zapravo prostor na kojem se živi u toplim mjesecima, uz napomenu da uporaba ove jedrilice nije ograničena na ljetno ‘brčkanje’, nego kao čistokrvni ‘cruiser racer’ nudi mogućnost plovidbe tijekom cijele godine. Opremljena svom silom dodatne opreme, kao što je desalinizator, klimatizacijski uređaj, elektrogenerator... Murtićev prototip predodređen je za dug boravak na moru. Svoje dojmove s jedrenja s nama je rado podijelio Marko Marinović, koji je bio na brodu za testnog jedrenja upriličenog odmah po porinuću jedrilice ispred Sukošana. Uvjeti za jedrenje bili su više nego idealni: more bez zamjetna vala, a vjetar brzine od 5 do 10 čvorova. Iako sam bio u službi jedrara i isporuke jedara North sails Marathon, mislim da mogu dovoljno dobro prikazati moje impresije. Brod se pokazao vrlo stabilan i lak za jedrenje, te dobro balansiran, što dokazuje i to da, dok se jedri uz vjetar, kormilar može slobodno ostaviti kormilo i prošetati do pramca i nazad, a da brod ne promijeni kurs, odnosno ne krene u ‘svojeglavo’ prihvaćanje ni opadanje. Jedrilica je sigurna i brza, iako je o tom teško suditi dok sami jedrite, a svakako očekujem da će svoju brzinu uskoro dokazati na velikim krstaškim regatama. Za jedrenje niz vjetar koristili smo genaker G3, površine 216 kvadrata, jedro namijenjeno oštrijem jedrenju niz vjetar, zbog čega je njime bilo nešto lakše rukovati. Jedrilica inače ima i regatna jedra, koja još za vrijeme testiranja nisu bila dostupna, dodatni genaker A2, za jedrenje niz vjetar, od 280 kvadrata, te flok za lagani vjetar. Smatram da će ta regatna jedra osigurati još više snage i brzine za MY 52 po laganom vjetru, te očekujem da će uz ovakvu konfiguraciju jedrilja maksimum dostići jedreći uz vjetar brzine od n 15-20 čvorova. 

Vlasnička kabina smještena je u pramcu, a prostrani krevet lako se pretvara u udoban dvosjed sa zasebnim stolićem

‘ćirnuti’ i ispod morske površine. Salon ima i praktičan sklopivi stol te prostran navigacijski prostor bogato opremljen elektronikom. S druge strane smješteni su lijepa kuhinja i dnevni toaletni prostor. Indirektno osvjetljenje daje cijelom prostoru salona poseban ‘štih’ navečer, a mnogobrojni zgodni detalji samo su odraz velikog iskustva koje Marko Murtić i njegov tim imaju u opremanju interijera. U pramcu je smještena ‘kraljevska’, tj. vlasnička kabina s ležajem koji se u dva poteza pretvara u udoban naslonjač sa stolićem, što je napravljeno prema želji vlasnika. Interijer ove jedrilice treba zaista doživjeti, dizajnerski zanimljiv, skladan i ponajprije funkcionalan, privukao je izuzetnu pozornost na svojoj svjetskoj premijeri u Splitu. S druge strane, blještava vanjština skriva mnoge užitke vezane uz korištenje jedrilice koja je potpuno automatizirana, s nizom hidrauličnih sustava. Uza sama udvojena kormilarska kola smještene su komande kojima se preko spomenutog sustava upravlja svim bitnim brodskim sklopovima. Kao i na krstašu Shipman 50, sva užad važna za upravljanje jedrima: podizači, škote i sl., izlaze na dva Harkenova vitla, te je ovom brzom jedrilicom moguće upravljati samostalno. Po našem mišljenju, jedrenje genakerom za nijansu je prezahtjevno za samce, dok sve ostalo funkcionira bez problema. List kobilice se također uvlači pomoću hidraulike, a ‘autovirant’ na floku donosi potpunu autonomiju pri manevrima uz vjetar. Osim upravljačkog srca jedrilice,

Duljina

15,98 m

Širina

4,71 m

Gaz

3,30 m

Istisnina Spremnik za gorivo Spremnik za vodu Motor

16.670 kg 200 l + 200 l + 28 l 175 l + 175 l Yanmar 4JH4-TE 75 KS

Površina glavnog jedra

88,9 m2

Spinaker

281 m2

Broj kabina Graditelj

3 Murtic yachts


murtic 52 bemutató

28

29

MURTIC 52 RAISED SALOON

bemutató

A z új carboncsoda Hosszú évek gondos tervezgetése és kitartó munkája után a MURTIC Yachts megvalósított egy álmot: kifinomult, letisztult formájú új 52 lábasuk terveit a világ egyik legjobb csapata, a BOTIN&CAREEK jegyzi. A hajó aprólékosan tervezett, innovatív formájával – nem véletlenül – a kiállításokon ma kategóriájának egyik ékköve.

M

arko Murtic kivételeset alkotott az ultramodern, hûvös eleganciát kép­­ viselô versenyvitorlás képében. Elsô pillantásra talán túl hûvösnek is tûnhet, különösen a hajóbelsô tekintetében – néhány perc ismerkedés után azonban gyorsan átértékelôdik a látvány. A belsôben körülnézve lássuk elôször a konyhát: rozsdamentes acélból készült mosogató, Gimballed 3 fôzôhellyel rendelkezô kerámialapos tûzhely tetszetôs méretû sütôvel, és persze hûtôszekrény (mélyhûtôvel). A hálófülke – inkább szobának nevezném – az árboc elôtt kapott helyet, egy központi, tekintélyes méretû franciaággyal. Fürdôszobát kettôt is kialakítottak: egyet a lejáratnál, egyet pedig a hálókabinhoz ren­delve. A kényelmi berendezések bôrborításai a jacht luxusát hivatottak hangsúlyozni. A padló borításához teak-venneredet használtak az építôk. A hajófarban kialakított bocigarázsban akár egy 280 cm hosszú gumicsónaknak is kényelmes a hely. A tervezôknek hihetetlenül sok egyedi megoldással – és azok meglepô kombinációjával – sikerül meglepni a luxusra éhes vásárlókat. A fedélzet egyrészt a teljesítményorientált vitorlázást, más oldalról az utasok kényelmes pihenését hivatott szolgálni. Az emelhetô kíl, a hidraulikus orrsudár, a szénszálas rudazat, a kabin feletti teljes üvegfelület, a nyomógombos

yacht magazin

2010

október – november

A teljes szélességben elhelyezkedô panorámaszélvédô a „mindent látok” érzésével tölti el a szemlélôdôt.


murtic 52 bemutató

28

31

bemutató

hidraulikus rendszerek – mind-mind a kényelmet és a könnyebb kezelhetôséget garantálják. A hajó aljában elhelyezett – 12 tonnára hitelesített – hidraulika például 350 bar nyomással képes mozgatni az árboctalpat. Ez abszolút High-tech. A PBO állókötélzet alkalmazása kb. 300 kiló megspórolását tette lehetôvé a kílen. De lássuk e megoldásokat kicsit közelebbrôl! Az egyedi jellemzôk listáját tanulmányozva néhány gondolat felmerült bennem: – A láthatatlan bowsprite estends a hidraulikus dugattyúk segítségével 1.8 méterre tolható ki. – Könnyen kezelhetô, praktikus megoldás. Nekem tetszik! – Nyomógombbal mûködô elektronikus ellenôrzô rendszer. Ennyi kütyü mellett, úgy gondolom, elengedhetetlen tartozék. – A pilótafülke területét megosztották: a szabadidôrészbe egy függôlegesen mozgtaható asztal került, így néhány másodpercen belül a padlóba süllyeszthetô. Nem igazi újdonság, mindenesetre nagyban megnöveli a szabad teret és megkönnyíti a mantschaftéria mozgását. – Hûtôszekrény a kajütben és italhûtô a munkatérben is. Az lenne a csoda, ha a kajütben nem lenne – kívül viszont valóban üdítô megoldás. Ebben a méretkategóriában azonban, a trendeket látva, lassan ez is alapfelszereltség. – Navigációs asztal a kajütben. A meglétét semmiképpen nem nevezném egyedi jellemzônek, a kialakítása azonban valóban újszerû, mint általában a hajó összes beépített bútorának. A belsô elemek furfangos 3 D-s szerkezetek részét képezik. Mindegyik multifunkcionális.

A tervezôknek hihetetlenül sok egyedi megoldással – és azok meglepô kombinációjával – sikerül meglepni a luxusra éhes vásárlókat

yacht magazin

2010

október – november


murtic 52 bemutató

28

23

az 52 raised saloon olyan tulajdonosokat vár, akik értékelik a csúcstechnológiát, nem vetik meg a luxust, és a jól méretezett vitorlák alatt elérhetô legnagyobb sebességet is kiemelt elvárásként fogalmazzák meg

Hosszúság 16 m Vízvonal hossz 14,62 m Szélesség 4,59 m Vízvonali szélesség 3,41 m/ I 20,1 m J 6,13 m P 20,4 m E 7,3 m SPL 7,53 m ISP 22,4 m Vitorlafelületek: MAIN SAIL 90,1 m 2 JIB 160 százalék 103 m 2 CODE 0 140 m 2 Spinnaker 281 m 2 Aszimmetrikus gennaker 240 m 2

Az ülôalkalmatosságok mozgathatóak, alattuk kanapékat és tárolókat találunk. – Teljes üvegfelület a kabin felett. Nagyon esztétikus, figyelemfelkeltô megoldás, nagyban hozzájárul a hajó külsô képének és belsô élvezhetôségének pozitív megítéléséhez. Kívülbelül „függönyözhetô". Nagyon tetszik! – Hidraulikus mûködô horgony és horgonyláncvezetô kar. Szólóvitorlázásnál óriási segítség. A kormányállásból vezérelhetô a horgonymozgatással összefüggô teljes folyamat. „Kipakol" – horgonyt is –, leereszt, felhúz, „bepakol"… A lánc hossza 70 m. – Transom-ajtókkal szerelt, hidraulikusan kezelhetô, 300 centiméter rib-garázs. A bocit ugyan kézzel kell ki-be húzogatni – ez persze már csak a csomó keresése a kákán. Tetszik! – A kormányállásnál is kiépített érintôképernyôs navigáció. Újdonságnak semmiképpen sem nevezném. 15 méteres hossz felett ma már minden felsô kategóriába tartozó hajónál alapfelszereltség Bár az egyedi jellemzôk listáján nem kapott helyet, véleményem szerint mindenképpen nagy hangsúlyt érdemel, hogy méretei ellenére valójában „egykezesre" építették az új MURTICot. Minden kezelési funkciót a hajóvezetô elé, mellé helyeztek: az összes irányítást és kontrollt végzô berendezés a kormányhoz viszonyított 0,5 méteren belül kapott helyet. Ennek köszönhetôen egy képzett vitorlázóval és néhány kedves „outsiderrel" a legádázabb verseny küzdelmeiben is eséllyel veheti fel a harcot az 52 raised saloon.

yacht magazin

bemutató


The Murtic 52 RS The Murtic 52 RS has been designed to deliver exceptional performance in both race and cruising modes. She features a lifting keel, full glass coach roof over a carbon structure, push-button hydraulic systems, self-tacking jib, retractable bowsprit, hall spars carbon fibre mast, and a v carbon boom for main sail storage. All of which makes the Murtic 52 an exceptionally friendly yacht to handle.

T

90

The Murtic 52 RS sets new standards and is ideal for he Murtic 52 Raised Saloon a sophisticated

clients who appreciate luxury, high technology, speed,

sailing yacht designed by the world class

outstanding looks and breathtaking performance. This,

yacht designers Botin Carkeek and architect

of course, is all combined with functionality, comfort and

Marko Murtic. She is revolutionary; with her

sophisticated elegance and style. She embodies state-

functional and minimalistic design, she delivers

of-the-art technology, painstakingly designed details,

incredible performance whilst retaining the cool

innovative styling and top-notch performance. Each

elegance of an ultramodern and personally

boat can be personalised through different colour

customised cruising yacht.

schemes and materials.


MURTIC 52 magazines press cut