Page 1

Maritza Toro Lopez Architect_Urban Planner PORTFOLIO_2014 Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


4 5 7


8 14 20 24 26

CV Cover letter Professional Experience

BUUR_Bureau voor Urbanisme Gobernaci贸n de Caldas_Secretaria de Educaci贸n Colombia Balcones de la Villa

Brabantnet Order in Flanders Park on the river Medell铆n Master plan Freiham Nord Park Fort Liezele

28 29 31 32 36 40 45

Pulido Private residence Villa Centro Academic Projects

Katholieke Universiteit Leuven, Belgium Universidad Nacional de Colombia

An efficient heart for Klein Brabant

Designing a new mobility system for the Flemish Diamond

Ein el Hilweh Camp

A refugee camp, a city and 50 destroyed villages


Activation of the natural potential of a jewel forgotten in the Colombian Pacific


Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Maritza Toro Lopez [16.11.1984] Leopold Vanderkelenstraat 4 3000 Leuven +32486116446

ABOUT Over five years of experience in Architecture and Urban planning, with a strong visual sense, excellent designing skills, and the ability to analyze and propose urban planning with focus in mobility and sustainability.

EDUCATION 2010 - 2011 Master of Science in Human Settlements Katholieke Universiteit Leuven, Belgium Advanced master programme_ Cum laude Thesis: Designing a new mobility system for the Flemish diamond. Tutor: Marcel Smets (KULeuven, Belgium)


Urban design Sustainable development Urban planning Mobility Strategy Public transport Architectural design


2011 - CURRENT BUUR_Bureau voor Urbanisme Leuven, Belgium Architect_Urban Planner 2009 - 2010 Gobernaci贸n de Caldas (Government of Caldas) Secretaria de Educaci贸n (Department of education) Manizales, Colombia Architect 2008 - 2009 Revista AKI Manizales Manizales, Colombia Photography and layouting. 2008 - 2009 Balcones de la Villa Manizales, Colombia Architect 4

2004 - 2009 Architect. Universidad Nacional de Colombia Thesis: Activaci贸n del potencial natural de una joya olvidada en el pac铆fico Colombiano. (Activation of the natural potential of a forgotten jewel in the Colombian pacific) Tutor: Maria del Pilar Sanchez (UNAL, Colombia)

Lenguages Spanish English Nederlands

Softwares AutoCAD AutoCADmap 3d Qgis Illustrator Photoshop InDesign Sketchup Vectorworks

COVER LETTER As an international trained architect and urban planner with over five years of experience I would be pleased to be considered for a position in your office. I decided to become an architect and urban planner because I am passionate about transforming the needs of a developing society into spaces they can live and thrive as individuals and as a group that builds for the future. Having the chance to work with a group of experts as your team will no doubt be an opportunity for me to continue gaining knowledge in terms of architecture. I believe my international, professional and personal experience will be of great added value to your team.

such as Brabantnet and Order In Flanders. Research and analysis for spatial integration of inter-modality and town planning were also an important part of my tasks in projects like Park Fort Liezele and the Master plan for Freiham Nord. Aside from the basic software’s I am an expert in QGIS and Autocad, which I applied in the projects outlined in my portfolio. I look forward to have the opportunity of discussing how I can significantly contribute to the ongoing success of your office. Please do not hesitate to contact me should you require further information.

Recently, I had been working as an Urban Planner for BUUR; there, my responsibilities included GIS research and analysis with statistical data on important mobility projects Maritza Toro López_PORTFOLIO_2014



Professional Projects BUUR_Bureau voor Urbanisme Gobernaci贸n de Caldas_Secretaria de Educaci贸n Colombia Balcones de la Villa Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Brabantnet MISSION_Route assessment and elaboration of four new tram lines plan in the Flemish Brabant region. LOCATION_Flemish Brabant, Belgium PERIOD_2011 - 2013 CLIENT_De Lijn TEAM_Joint Ventur, BUUR, Royal Haskoning The assignment consisted in planning four new regional tram lines on the north part of the Brussels metropolitan area, this network called “brabantnet“ included three radial tram lines connecting Ninove, Boom, Heist-op-den-Berg and Brussels, and one tangential line serving the UZ Jette, Heizel, Vilvoorde, Brussels Airport and Tervuren. These tramlines where complementary to the RER and where considered as an additional solution to battle the traffic congestion around the capital of Brussels. It was quite a challenge to find an adequate and realistic route in the strongly urbanized structure of Flemish Brabant that meeted the requirements of both traffic fluidity and transportation, the project was able to integrate the new tram routes in the existing spatial context in terms of mobility, urbanism and landscape. These tram lines where as well able to reinforce the urban structure by creating new connections and generating new development opportunities for urban functions (housing, working, center functions).

Analysis of the current and potential impact of the network.

With these ambitious goals in mind, we developed a method that explored the performances of the potential tram routes in a series of processes, methodologies and studies of spatial integration through design analysis.

Identification of the route alternatives between Brussels North and Heizel. 8

Four proposed radial lines connecting from Brussels to Boom, Ninove, Haacht and a tangential line in Brussels.

Section of an existing situation.

Evaluation roulette for each alternative (16 criteria)

Section of a proposed situation with the tram line.

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014



Design research of spatial integration heldenplein.

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Design research of spatial integration, structure plan for the tram between A12 and Fort Breendonk


Design research on the integration of the tram.

Section of a proposed situation for creation of public spaces. Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Order in Flanders MISSION_Strategic project based on research in Flanders. Evaluation and elaboration of an insfrastructure plan for the Leuven region. LOCATION_Leuven region, Belgium PERIOD_2011 - 2014 CLIENT_IWT Flemish innovation agency for science and technology TEAM_OSA, BUUR, UHasselt (IMOB), VUB (MOSI-T), LAB’URBA The suburbanization of Flanders has led to a strongly fragmented spatial structure where also travel patterns have become more diffuse and individualized. Due to Belgium’s early industrialization, Flanders has a very dense network of railways, with good intercity connections. It also holds a well developed network of busses for local transport. But for trips at medium range distance, which we will call ‘regional’, there is no adequate public transport that can act as an alternative for the car. Because of the suburbanization though, these ‘regional’ trips increasingly gain importance. People travel from their dispersed homes to separated school campuses, peripheral industrial estates, or suburban shopping centres. Because of this dispersal of origins and destinations, traffic congestion is hard to conquer.

Integrated Vision. Principal aspects for Urban growth.

Approach This proposal draws on two basic questions as research hypothesis: 1. Is it possible to design a performant public transport network within the strongly fragmented spatial structure of Flanders that enhances significant long term economic, social and environmental benefits for the society at large? 2. Can this regional network of public transport act as a lever to restructure the suburbanized spatial structure of Flanders in the long term? The project is based upon two pertinent basic social needs: a more highly efficient public transport network and a better-structured spatial development strategy. By coupling the two, this research proposal creates an important breakthrough for Flemish spatial and mobility policy. 14

The result is an efficient urban network that serves the city with peak frequencies between 3 and 10 minutes.

Vision of the network. Radial lines serving regional corridors from Leuven to Diest, Tienen, Ottignies, `Tervuren, Zaventem, and Mechelen

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Diest Aarschot

Historical transformation Leuven Region





Diest Aarschot




Diest Aarschot





S:\PROJECTEN\SBO Order in F'\SBO-ONTW\SBO-ONTW 201110201 CASESTUDY- LEUVEN\PHOTOSHOP\historical transformation (mt)

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014



Trace stydy Leuven-Diest. These regional corridor allows people to leave near open spaces, and serve landscapes for recreational experiences.

The corridor Leuven-Tienen is a dynamic regional line that connects small urban areas, giving accesability to the country side. 18

Urban development based on public transport and focused in open public spaces results in a new spatial structure for Leuven. Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Park in the River Medellín MISSION_Competition for a Master plan and urban proposal for the “Parque rio Medellín”. LOCATION_Medellín, Colombia PERIOD_2013 CLIENT_Empresa de desarrollo urbano de Medellín. TEAM_Paula Tamayo, Valentina Amaya

Medellín has had a rapid growth, this city went from having 90,000 to 2,500,000 inhabitants in the last sixty years, so it is now in a process of consolidation, which involves the challenges of its conurbation with neighboring municipalities which comprise the Valle de Aburrá. Today, Medellín is an example of the potential of a city that manages to renew its productive base, strengthen its social tissue spaces and regenerate its urban systems. Urban development had a very negative impact on the Medellín River, which is the spinal cord of Valle del Aburrá. Having degraded its water quality, a debatable approach which was predominant during the previous century was implemented and led to the “rectification” of its winding channel, by confining the river between concrete walls. The Medellín River became the mobility system axis for Valle de Aburrá. Urban highways built along the river bank, as well as with the Metro line, constitute an effective barrier which prevents inhabitants of Medellín from accessing the narrow remaining strips of public space. The Medellín River Park is an urban transformation strategic project which will turn the river in the environmental and public space axis of the city and its region. By optimizing its current role as principal mobility axis, the river shall be the structuring and integrating element of the different systems in the area, and the central scenario for citizen commingling.


Proposal based on mobility, urban growth and conservation of landscape

Collage Urban regeneration Rio Medellin

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014 21 General map.


Thus, the river shall retake meanings and functions which were once quintessential for the inhabitants of Medellín and the territory they occupy. The Medellín River Park will organize and enhance urban transformation processes which are necessary for Medellín to grow without expanding; such policy lies at the base of the ongoing revision process of the Land Use Plan (POT, from its original Spanish language initials, Plan de Ordenamiento Territorial).

Proposal for open public spaces along the valley of the river.

Maritza Toro López_PORTFOLIO_2014


Master Plan Freiham Nord MISSION_Master plan Freiham Nord. LOCATION_Munich, Germany PERIOD_2011 CLIENT_Landeshauptstadt München. TEAM_BUUR with Alkewitz Landschaftarchitekten

‘Freiham Nord’ is a large, consistent plot of land located within the ring road surrounding the city of München. It is the last site that will be developed as residential area. In the coming 30 years, a new compact and green city district will be created on this land plot of 190 ha, providing housing for 20.000 people and all the necessary social and cultural infrastructure. The masterplan proposed integrates both the landscape qualities of the area and the connections to the existing adjacent neighbourhoods. It conceives the city district as an island surrounded by greenery that links the different contexts between them. The linear building structure of the housing blocks in the east will be continued in the new residential area. As such, the city will have a new outskirt where landscape and construction will merge. A new residential area will be created integrating the logic and the qualities of its surroundings. The neighbourhood will find its structure and identity in a certain number of connecting and readable systems of public spaces that will be overlapping and complementary: a main structure with central tram line interconnecting three squares where central functions will be concentrated; a green belt with a succession of several landscape rooms as a moderating element between the new residential area and the existing housing blocks in the east; and a green road that cuts right through the new housing fabric and links the local social functions and the internal blocks of greenery. The masterplan presents a sustainable neighbourhood that favours ecologic, economic and social quality through a combination of traditional urban principles and future oriented visions. 24

Phasing schemes

Collage integration of public spaces with housing

Collage open space

Bird view.

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Park Fort Liezele MISSION_Master plan and elavoration of a legal plan for the landscape park fort. LOCATION_Puurs, Belgium PERIOD_2012 CLIENT_Gemeente Puurs TEAM_BUUR with ARA BVBA

In 2012, we won the design competition for the landscape park ‘Fort Liezele’ in Puurs organized within the context of an ‘Open Oproep’. The very high level of ambition required a wide frame to realize this particular project. The masterplan that has been elaborated for the entire area constitutes the new context or spatial support. It provides a complete vision of the landscape development of the village. For this reason, it must be considered as an all-inclusive project, covering all issues, from a future landscape vision to the development of the public domain at both concept and detail level. This masterplan searches for the essence of the landscape which is more than a no man’s land: it claims its own characteristic features that will offer the landscape park ‘Fort Liezele’ a particular setting. The back bone of this setting consists of three elements, namely ‘openness’, ‘symbolic value’ and ‘leisure’ which stems from the historic layers of the landscape. The farmer ploughed his fields, and created an agrarian landscape. The soldier built a bastion against his enemies and created a reinforced landscape. The city man created prosperity and time and used the open space to create a recreational landscape dedicated to leisure. The structure of the landscape park becomes the functional support, i.e. the major line along which the spatial setting will be shaped and the imagination will take place. As such, it will become the most constant factor of the landscape park. This context will determine the activities whose definitions will change over time. These park structures ensure that every future change, transformation and renovation will always be successful. 26

Analuysis schemes

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


General map.

Pulido Private Residence Independent proffesional project House in Pereira_Colombia Family Pulido

Architecture, Interior Design, Project Managing and Supervision of execution.



Villa Centro Independent proffesional project Comercial Centre in VillaMaria_Colombia

Architecture, Project Managing and Supervision of execution.







Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014



Academic Projects Katholieke Universiteit Leuven, Belgium Universidad Nacional de Colombia Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


An efficient heart for Klein Brabant Designing a new mobility system for the Flemish Diamond

KULeuven Master in Human Settlements Studio Design Project MISSION_The main purpose for this Studio Design Project was to highlight and focus on the characteristics of the region as well as look for solutions for the mobility system; since the actual transport system is not adapted to the diffused transportation pattern, with the spatial structure of the region. LOCATION_Klein Brabant, Belgium PERIOD_2010 PROFESSOR_Marcel Smets The Flemish diamond region has historically always been a highly urbanized region in the center of Flanders, forming a diamond shape with the cities of Brussels, Antwerp and Ghent. This region is one of the most densely populated regions in the world, with 820 inhabitants per km2, as well as one of the largest spread out metropolis. This region is developed along the valley of the river Schelde that has played an important factor in forming the land; all the flooding areas formed on the river sides were converted into polders and some of them again given back to the river. The proposal of “An Efficient Heart for Klein Brabant� aims to answer these different issues with a new regional transport network that solve the mobility issues as well as proposed spatial planning and urbanism devices, based on a rationalized interpretation of the existing natural resources and characteristics of the zone. In order to reinforce and highlight the natural potentials of the Klein Brabant region, a new tramline network system is design to touch the borders of the natural heart of the region (the Schelde River, the polder areas and the vital historical vegetation adjacent to the river) enhancing the natural reserve that is one of the main characteristics as well as to bring an efficient public transport system that connect all small and big urbanization along the lines. This tramway lines were design also to protect the natural area from the future urban development, since are natural areas to preserve. 32

Landscape confuguration

Existing public transport

Public facilities as attractors

Reading the landscape and the public transport.

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Tramlines are shaping the green heart

Public facilities at stops

New urbanization , densification and protection of green elements

Tramline network connecting the two sides of the river.


Tram lines and urbanization.

3d section.

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Ein el Hilweh Camp

A refugee camp, a city and 50 destroyed villages KULeuven Master in Human Settlements Urban concepts and Analysis Studio MISSION_Investigation of two different approaches of dealing with the Palestinian camp that focus on: the centrality of the refugee condition to this conflict and its continued prolongation. LOCATION_Palestina, Lebanon PERIOD_2010 PROFESSOR_Ismae’l Sheikh Hassan, Laura Vescina Given that the possibility of return of the Palestinian refugees to their home of origin is presently undetermined, it is assumed that the refugee condition of the Palestinians will continue in the foreseeable future. This project also assumes that the Palestinians would have been granted their civil rights in Lebanon allowing freedom of movement and ownership of property while lifting restrictions on building construction. Within these scenario it is perceived as important to address problems regarding the density of the built environment in the camp, particularly those pertaining to lack of natural ventilation, light and open space within the Ein el Hilweh’s urban fabric. Different interventions at multiple scales are investigated to create a more livable urban space that builds on the strengths already existing in the urban tissue of Ein el Hilweh. These interventions also seek to facilitate socio-economic and physical integration with the surrounding neighborhoods as well as the city of Saida. The Camp edge and beyond: The edge of the camp becomes the space where the urban growth for Ein el Hilweh’s growing population can be more strategically directed to strengthen the interface between the camp and the city. One of these interventions is the creation of a new urban front of the camp that can absorb new urban and commercial development while connecting the camp to the formal network of the city. Other developments aim to enhance agricultural production and investment on the edge of the camp while capitalizing on their spatial qualities of openness and views.






Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Arteries and punctual interventions


Analysis public_private spaces

General map

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014



Activation of the natural potential of a jewel forgotten in the Colombian Pacific Universidad Nacional de Colombia Architecture undergraduate Thesis MISSION_Architectural Design of an Ecoturistic Center in the Ruins of the Old Prison Gorgona Island. LOCATION_Isla Gorgona, Colombia PERIOD_2009 PROFESSOR_Maria del Pilar Sanchez Beltran

In Colombia, it is necessary to be conscious that we are surrounded by two oceans (the Pacific and the Atlantic), and that we have a great advantage in terms of natural resources, that not other Latin American countries posses. These advantages could contribute immensely to the tourism of our country and that are currently under developed. The Natural Park Gorgona is an island located at the west of Colombia in the pacific coast, and it is characterized by its natural, biological and landscapes surroundings. In the 70’s this island worked as an ultramarine prison, but it changed of use, when seeing the deterioration caused by prisoners, was declared as a Natural Park in 1984 to preserve and maintain the island qualities and features. The general objective of this project was to propose an architectonic plan to reuse, restore and renovate the exiting infrastructure in the ruins of the Gorgona’s old prison to use, in an eco-friendly way, the natural resources belonging to the island. The proposed intervention was created using bio-climatic architecture, with a purpose to generate low environmental impact and, at the same time, work towards a sustainable development of the construction, thus, obtaining a greater integration with its surroundings.


Buddle used by the prisoners to wash their clothes. Restored as turistic area.

Proposed restoration of existing buildings on the prison. Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Mante nimiento


Area basuras




CORTE D-D Lavanderia






Cocina Eco-tienda




nc o Fu



ie jam Alo

e Restaurant



ue Bloq

ue Bloq


nto Func







de Sala as Junt


hivo Arc






ina Ofic



Buceo Centro de


rios iona Func



y on ia Adm etar Secr






General plan


Despensa Cuarto frio




Restaurant and 1st typology rooms.

Centro de Buceo Oxigeno





Aduana Amb.

Lobby plan 42

El poblado beach. Gorgona Island Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014



Publications Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Ruimte Magazine vol:11 pages:50-55 ISSN: 2032-0809 Research Group Urbanity & Architecture (OSA)



E e n t ra m tre i n vo o r K le i n - B ra ba n t

w w w . r u i m te -m a ga z i n e . be


Ontwerpend onderzoek

Een tramtrein Matthias Blondia en Erik De Deyn O NDER ZO EKERS A SRO KU LE U V E N

Een gezonde wisselwerking tussen ruimtelijke planning en openbaar vervoer creëert nieuwe kansen. Dat blijkt uit ontwerpend onderzoek van zestien studenten. Zij gingen na hoe de introductie van een tramtrein kan fungeren als hefboom voor de ruimtelijke herontwikkeling van Klein-Brabant.



Leveren we straks in op onze vrijheid van mobiliteit? Gaan we met zijn allen op al onze wegen – en niet alleen de autosnelwegen langer in de file staan? Leggen we nieuwe wegen aan en schuiven we de problemen weer voor ons uit? Of kunnen we ons een toekomst indenken waarin nieuwe concepten van openbaar vervoer een grote rol spelen en kiezen we dus voor een duurzame aanpak van het mobiliteitsvraagstuk? Over die laatste vraag heeft een internationale groep van zestien studenten zich dit voorjaar gedurende vier maanden gebogen (zie kader). Tijdens het ontwerpproces werd gepoogd de specifieke eigenschappen van het Vlaamse landschap en van het mobiliteitsvraagstuk te doorgronden en nieuwe oplossingen voor dat vraagstuk aan te reiken. Het onderzoek heeft geresulteerd in vier ontwerpen en een onderzoeksthesis. De ontwerpen bestaan telkens uit een voor stel voor een nieuw netwerk van regionaal openbaar vervoer en een daaraan gekoppelde ruimtelijke ontwikkelingstrategie. De regio Klein-Brabant en omgeving (de driehoek tussen Sint-Niklaas, Mechelen en Dendermonde) vormde hetlaboratorium van de ontwerpstudio. Die regio in het hart van de Vlaamse Ruit heeft uiteraard nog een landelijker karakter dan de omliggende steden, maar is met haar bonte nevenschikking van open landschap, woonweefsel en economische ontwikkeling wel exemplarisch voor de Vlaamse nevelstad. Door het verspreide woonpatroon is de mobiliteit in Klein-Brabant momenteel bijna volledig op de auto gericht. Dat uit zich in een hoge bezettingsgraad van de wegen, maar ook in weinig pieken in de verkeersdichtheid. Als uithoek van drie verschillende provincies is Klein-Brabant bovendien een gebied dat

zelden op regionale schaal wordt bestudeerd, ook niet als het gaat om de organisatie van het openbaar vervoer. Initiatieven zoals Schelde Landschapspark hebben de ambitie om daarin verandering te brengen en tonen aan dat zo’n gemeentegrens overschrijdende regioeen geschikt schaalniveau is om over zulke ruimtelijke onderwerpen te reflecteren. K A RLSR U H E EN


Zestien studenten uit negen verschillende landen (Bel gië, Colombia, Griekenland, Iran, Italië, Japan, Roemenië, Spanje en de Verenigde Staten) en zes verschillende dis ciplines (architecten, stedenbouwkundigen, ruimtelijk planners, ingenieurs, een jurist en een visueel kunstenaar) bestudeerden voorjaar 2011 gedurende een periode van vier maanden de introductie van tramtreinen in Klein-Bra bant. Deze ontwerpstudio vormde een onderdeel van de programma’sM “ asterin HumanSettlements”en“Master in Urbanismand StrategicPlanning”van de KU Leuven en stond onder leiding van professor Marcel Smets. De vraagstelling van de ontwerpstudio vormt ook de basis van het onderzoekORDERin’F – een acroniem voor “OrganizingRhizomicDevelopmentalonga Regional pilotnetworkin Flanders”.Het door het Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie (IWT) ge financierde project is een samenwerkingsverband tussen de onderzoeksgroep OSA van KU Leuven, Vrije Universiteit Brussel, het Instituut voor Mobiliteit (IMOB, universiteit Hasselt), deUniversitéParis-Est en het studiebureau BUUR.Het transdisciplinaire onderzoek verloopt in overleg met de betrokken maatschappelijke actoren, met een duidelijke focus op ontwerpend onderzoek.

De in de ontwerpstudio opgemaakte balans van het aandeel van het open baar vervoer in de regio van KleinBrabant is ontluisterend: amper vier procent van het totaal aantal verplaatsingen wordt met het open baar vervoer gemaakt. Dat is nog slechter dan het Vlaams gemiddelde van zes procent - vooral inzake middellange verplaatsingen over een afstand van tien à vijftig kilometer doet Vlaanderen het erg slecht. Het openbaar vervoer in de regio heeft dus zeker nog groeipotentieel, Zestienstudentenuit negenverschillende landenen zesverschillende disciplinesbestudeerden voorjaar vooral omdat een groot deel van 2011gedurendeeenperiodevan viermaandende de verplaatsingen binnen de regio introductievan tramtreinenin Klein-Brabant. wordt afgelegd en de oplossing dus ook daar kan worden gezocht. In de ontwerpstudio werd uitgegaan van het concept van de tramals functioneel aan zijn omgeving aan: bintrein ( “lightrail”), een nieuwe vorm van nen de dorpskernen rijdt het voertuig als spoorgebonden openbaar vervoer waarbij een stadstram, in de tussenliggende gebie de grens tussen de klassieke tram en trein den wordt de efficiëntie van een trein geëve vervaagt. Zo’n tramtrein is erg geschikt voor naard. In steden als Karlsruhe (Duitsland) en de organisatie van efficiënt openbaar ver Mulhouse (Frankrijk) wordt aangetoond dat voer op regionale schaal, zoals in het geval het technisch en praktisch haalbaar is om van Klein-Brabant. Als een kameleon past tram en trein over hetzelfde spoor te laten een tramtrein zich immers zowel ruimtelijk rijden. Dat is in België alsnog verboden.

w w w . r u i m te -m a ga z i n e . be

E e n t ra m tre i n vo o r K le i n - B ra ba n t


■ ca. 2 miljoeninw. ■ ca. 3 miljoeninw.

Antwerpen 472.071 inw.

Gent 594.582 inw.

Leuven 90.706 inw. Brussel 1.125.728 inw.

Klein-Brabantis hethart van de VlaamseRuit.Deregioheefteenlandelijkerkarakterdan deomliggendesteden,maar is methaar bontenevenschikking van openlandschap, woonweefseleneconomischeontwikkelingwelexemplarischvoorde Vlaamsenevelstad.

Doorhetverspreidewoonpatroonis demobiliteitin KleinBrabantbijnavolledigopdeauto gericht(in beeld:de algemeneverplaatsingspatronen - allevervoersmodi).

N I EL de zuidelijke oever van de Schelde tussen Dendermonde en Niel - een De naam van het eerste ontwerpvoorstel,Klein-Emerald, verwijst nieuwe strategische verbinding toegevoegd. Die nieuwe tramtreinlijn naar het groene karakter van het hart van de Vlaamse Ruit (“the verbindt de verschillende woonkernen met elkaar – vandaag is het Flemish Diamond”) – emerald is het Oud-Franse woord voor openbaar vervoer daar nog ondermaats. De ingreep is ook strate smaragd.1 De ontwerpers willen met hun trajectgisch vanwege de ermee gepaard gaande ontwik en verstedelijkingsvoorstel de hybride structuren kelingen. Die hebben in de eerste plaats betrekking Afstand Autogebruik* van de regio met elkaar verbinden. Dat doorop enkele kleine plateaus - iets hoger gelegen dan 0-3 km 33,4% kruisen van het territorium levert een opeenvolde natte gronden van de Scheldevallei - waarop ging van verschillende landschappen op. Het voor destijds de woonkernen werden gesticht. De langs 3-5 km 58,8% gestelde openbaarvervoersnetwerk bestaat uit nu de nieuwe lijn te bouwen stations bieden verschil 5-10 km 68,7% al gebruikte spoorlijnen en een extra strategische lende ontwikkelingsmogelijkheden, waaronder in 10-20 km 76,1% schakel nabij de zuidelijke oever van de Schelde. de eerste plaats de verdichting van de hoger gelegen 20-30 km 78,4% Analyses van de ruimtelijke situatie in Kleinwoonkernen. De strategische verbinding tussen 30-40 km 77,5% Brabant tonen aan dat het huidige landschap het Dendermonde en Niel versterkt ook de groen40-50 km 72,3% resultaat is van een veelheid van fysische en na structuur langs het tracé van de tramtrein. Zo past 50-70 km 65,5% tuurlijke, maar ook door mensenhanden gemaakte ze perfect in de logica van het hybride landschap. > 70 km 61,6% structuren. Ruimtelijke ordening is in deze streek ME N S E N DI E ZE L F ME T DE AU T O RI JDE N D E V L A A M SE A C H T ERK A N T goeddeels door infrastructuur bepaald. Dat heeft ME S N E ( BRO N : ONDER ZO EK V ERP L A AT S I NGSGED RAG, F OD ECO N OMI E , 2 0 0 7 ) Het tweede ontwerp, “Draining Landscapes”, geleid tot een complex spel van natuurlijke struconderscheidt zich van de andere voorstellen door tuur, infrastructuur en verstedelijking. De ontwerzijn aparte analysemethode.2 Die analyse steunt pers noemen dat eenhybride structuur. Twee bestaande spoorlijnen (lijn 52 van Antwerpen naar Puurs en op een uitgesponnen proces van in kaart brengen, interpreteren, lijn 54 tussen Sint-Niklaas en Mechelen) worden tot tramtreinlijnen tekenen, hertekenen en opnieuw in kaart brengen. Daarbij werden omgebouwd. Langs beide lijnen komen er extra stations. De tramtrein onder meer open en bebouwde ruimte, waterhuishouding, infra maakt ook een korte omweg door de verschillende woonkernen, die structuur en topografie in ogenschouw genomen. De aldus tot stand gekomen kaarten illustreren hoe het landschap door infrastructuur zo rechtstreeks worden aangedaan. Dat vergt infrastructurele aanpas singen op de lijnen 52 en 54, zonder dat het treinverkeer daarvan grote en verlintingwordt doorsneden en versnipperd, waardoor de typisch hinder hoeft te ondervinden. Aan het bestaande netwerk wordt - op



“Bridging the Hybrid / Klein-Emerald”, een ontwerp van Nele Aernouts, Naghmeh Hosseinzadeh, Mircea Munteanu en Ritaro Shimizu.





In het derde project, “More than Infrastructure”, werd getwijfeld aan de financiële en ruimtelijke haalbaarheid van nieuwe railinfrastruc-

tuur3. De studenten pasten de opgave (regionaal openbaar vervoer als hefboom voor ruimtelijke herontwikkeling) uitsluitend op de bestaande spoorverbindingen toe. Spoorlijnen 52 en 54 worden getransformeerd in tramtreinverbindingen, waarop met een hoge frequentie wordt gereden. Er worden ook drie ondersteunende ingrepen voorgesteld. Zo moeten er langs de lijnen extra stations komen – tramtreinen hebben nu eenmaal meer stopplaatsen nodig dan treinen. Daarnaast plannen de studenten een nieuwe spoor verbinding tussen Boom en Willebroek. Zo ontstaat een gebied met een volgens de ontwerpers aanzienlijk ontwikkelingspoten tieel en komt bovendien een snellere verbinding tussen Antwerpen en Mechelen tot stand. In Antwerpen wordt de tramtrein van het treinnetwerk losgekoppeld: tussen Hemiksem en Hoboken verlaat de tramtrein lijn 52 om op een nieuw spoor langs bestaande wegen naar de Kioskplaats in Hoboken te rijden en daar op het stedelijk tramnet aan te sluiten. De ruimtelijke ontwikkeling naast het voorgestelde netwerk kan in twee categorieën worden ondergebracht: aan de ene kant gaat het om specifieke plaatsgebonden ingrepen, aan de andere kant om een algemene strategie. Dat een tramtrein tussen lijn 52 en de Schelde de ruggengraat voor de herontwikkeling van dit (post-)industriële land schap vormt, is een voorbeeld van een specifieke ingreep. Het voor stel laat ruimte voor extra woonontwikkeling op de Scheldeoever en versterkt door middel van nieuwe groenverbindingen de relatie tussen rivier en ommeland. De algemene strategie focust op het ruimere gebied tussen SintNiklaas en Mechelen. Hier doorkruist het spoor de huidige topografie met haar losse nevenschikking van groenelementen, industriële 3

“More than Infrastructure” is een ontwerp van Kamran Aghasi, Michele Girelli, Ioannis Petroulakis en Saman Seifollahi.

E e n t ra m tre i n vo o r K le i n - B ra ba n t

sites en woonkernen. Die structuren worden door middel van twee ingrepen op elkaar afgestemd. Op sommige plaatsen worden pro gramma’s verweven ten einde wat meer leven in deze monofunctio nele clusters te brengen - dat gebeurt onder meer door groenaanleg in industriegebieden. Elders wordt de functionele verstrengeling van aanpalende gebieden vermeden – daar wordt de scheiding tussen de gebieden net weer versterkt. Bedoeling van beide maatregelen is het behoud van kwaliteitsvolle groengebieden. Zo ontstaat op lange termijn een opeenvolging van verweving en afbakening langs de treinlijn. Uit analyse van de ruimtelijke structuren in de Vlaamse Ruit blijkt dat die ruimtelijke nevenschikking nabij infrastructuurvoorzieningen ook elders in Vlaanderen bestaat. De hier gehanteerde strategie is dus ook elders toepasbaar. GRO E N H A R T I N D E S C H EL D EVA L LEI

Het laatste project, “An Efficient Heart for Klein-Brabant” , plaatst het 4 Klein-Brabant wordt niet als een gebied op een ander schaalniveau. lappendeken van kleine steden en woonkernen bekeken, maar als een grote metropool met sterk verspreide functies, waarvan de bewo ners er een stedelijke levensstijl op nahouden. De grootste uitdaging bestaat erin dezemetropooldoor middel van regionaal openbaar vervoer even toegankelijk en bereikbaar te maken als een klassieke centrumstad, zonder afbreuk te doen aan de ruimtelijke kwaliteit van het gebied. Een gelaagde lezing van het territorium leidt tot twee comple mentaire figuren. Landschapsanalyse toont aan dat het gebied rond de Schelde het groene hart van de regio is: vanwege het overstro -


Vlaamse achterkantontstaat. Maar die verborgen stukken landschap worden ook bewoond en gebruikt: de achterkant van het Vlaamse landschap heeft dus ook een binnenkant. Volgens doemscenario’s zullen die door infrastructuur ingesloten terreinen - in het ontwerp eilanden genoemd - door de voortschrijdende verstedelijking worden ingepalmd. In het voorstel van de studenten is dat niet het geval en wordt duurzame mobiliteit de drager van nieuwe ontwikkelingen. Twee spoorlijnen - één op elke oever van de Schelde - verbinden deeilanden waarbinnen verdere verstedelijking wel wenselijk is. Buiten die zones voor verdichting worden sluipwegen doorgeknipt waardoor delen van het gebied minder bereikbaar worden en dus ook minder aantrekkelijk als woonomgeving. Daardoor wordt het landelijk karakter van het ge bied versterkt en krijgen natuurlijke structuren zoals beekvalleien opnieuw een dominante plaats in het landschap. In overeenstemming met de verdichtingstrategie langs de spoorlijn zoemden de studenten in op het gebied tussen Kruibeke en Temse, op de linkeroever van de Schelde. Het ontwerp voorziet langs die spoorlijn in korte, doodlopende woonlinten met hoge den siteit, waarbij de (half-)ingesloten eilandjes tot semipublieke ruimte uitgroeien. De doodlopende straten moeten de leefkwaliteit van een woonerf bieden. De tussenliggende groengebieden verbinden de woonlinten en de halteplaatsen met elkaar, als een alternatieve route voor het voetpad langs de weg.

“Draining Landscapes” is een ontwerp van Reza Hesami, Benjamin Lotan en Giulia Mazzorin.

w w w . r u i m te -m a ga z i n e . be

Spoorlijnenverbindendeeilandenwaarbinnenverdereverstedelijking wenselijk In dederdeoefeningwordendespoorlijnen52 en54 getransformeerd is.Buitendiezonesvoorverdichtingwordensluipwegendoorgekniptwaardoor in tramtreinverbindingen, waaropmeteenhogefrequentiewordt delenvan hetgebiedminderbereikbaarwordenendusookminderaantrekkelijk gereden.Er komenextrastationsendestudentenplannenook als woonomgeving(in beeld:ontwerpvoorstel voordenoordelijkeSchelde-oever). eennieuwespoorverbinding tussenBoomen Willebroek.


Binnendedorpskernenrijdtdetramtreinals eenstadstram,in detussenliggende gebiedenwordtdeefficiëntievan eentreingeëvenaard(in beeld:deruimtelijke inpassingvan detramtreinin hetlandschap,eendorpskernenaan derivier).

“An Efficient Heart for Klein-Brabant” is een project van Azadeh Badiee, Cecilia Furlan, Géraldine Lacasse en Martiza Toro.

mingsrisico is deze zone grotendeels onbebouwd gebleven, waar door het gebied vandaag een belangrijke groene long is voor mens, fauna en flora. Maar rond de woonkernen aan de rand van het groene hart is duidelijk sprake van verstedelijking. Die woonkernen vertonen veel kwaliteiten, onder meer door de nabijheid van het Scheldelandschap. Het openbaar vervoersaanbod is er evenwel ontoereikend. Trein en bus ontsluiten tot op zekere hoogte Klein-Brabant, maar vooral nabij de drie oevers is het openbaar vervoer ondermaats. Het ontbreken van verbindingen tussen de woonkernen langs en over het water, congestie op desteenwegen en een te groot aantal stopplaatsen maken het busvervoer weinig aantrekkelijk. Op de bestaande trein lijnen zijn er dan weer te weinig stopplaatsen om de woongebieden van behoorlijk openbaar vervoer te kunnen voorzien. Door nabij de drie oevers tramtreinverbindingen tot stand te brengen, ontstaat een ruggengraat voor de verdere verstedelijking van de rand van het valleigebied en wordt het groene hart zelf be houden. Spoorverbindingen over de Schelde (in Temse) en de Rupel (in Boom) en de aanleg van een nieuwe lijn voor traag verkeer en een tramtrein tussen Kruibeke en Hemiksem leiden tot een sterk verweven netwerk. Dat netwerk is complementair aan het bus- en treinnetwerk en wordt nog verfijnd met een micromobiliteitsnet (fietsers en voetgangers). Zo ontstaat een gevarieerd regionaal weef sel dat verder gaat dan tramtreinen alleen. Aan dit mobiliteitsproject werd vervolgens een strategie voor ruimtelijke ontwikkeling gekoppeld. Die ontwikkelingen worden nabij de haltes en tussen de tramtreinverbinding, de steenweg of de rand van het groene hart geconcentreerd. Dat vraagt een ver regaande transformatie van de bestaande structuren, die vooral op

Globaalplan van hetontwerpvoorstel.


De Scheldeis hetgroenehart van Klein-Brabant.Ronddewoonkernen aan derandvan hetgroenehart is welsprakevan verstedelijking.

Doornabijdedrieoeverstramtreinverbindingen totstandtebrengen,ontstaateenruggengraatvoor deverdereverstedelijking van derandvan hetvalleigebiedenwordthetgroenehart zelfbehouden (in beeld:detailontwerpoverdebeideScheldeoevers terhoogtevan BaselenHemiksem)

lokale wegen en dorpskernen gericht zijn. Detailstudies tonen aan Hoewel in de ontwerpstudio zwaar op realiteitszin werd geha dat de stopplaatsen van de tramtrein - onder verschillende ruimmerd, zijn uiteraard niet alle voorstellen haalbaar. Dat was ook niet telijke condities – polen zijn waar verstedelijking op maat van de de eerste doelstelling. Vanuit vervoersplanologisch oogpunt valt er regio kan plaatsvinden. dan ook zeker kritiek op deze ontwerpen te geven. Net zoals wij ruimtelijke planners en stedenbouwkundigen – ons vaak kritisch W I S SE L W E R KI N G uitlaten over de door openbaar vervoersdeskundigen opgestelde De vier voorstellen lopen sterk uiteen. Voor de ene groep was haal ruimtelijke plannen. De ontwerpstudio wilde met name illustreren baarheid belangrijker dan het beoogde ontwikkelingspotentieel. Voor dat ruimtelijke planning en openbaar vervoer maar beter niet als een andere groep waren een optimale verzorging van de bestaande twee gescheiden werelden kunnen functioneren. Een gezonde wis kernen of het behoud van landschappelijke kwaliteit dan weer door selwerking tussen ruimtelijke planning en openbaar vervoer creëert slaggevend. Diezelfde uiteenlopende en soms wisselende klemtonen nieuwe kansen die zowel het openbaar vervoer als de ruimtelijke en doelstellingen zijn overigens ook aanwezig in talrijke buitenlandse ontwikkeling van Vlaanderen ten goede kunnen komen. projecten van tramtreinverbindingen, alsmede in het Spartacus- en Neptunusplan van de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn.

Studio Investigations 8 Urban concepts and analysis studio MAHS/MAUSP/EMU Master programs Department ASRO, K.U. Leuven

Maritza Toro L贸pez_PORTFOLIO_2014


Maritza Toro Lopez Architect_Urban Planner PORTFOLIO_2014


Portfolio Maritza Toro  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you