Page 10

N.S.W. Det var en langt mere lempelig løsning målt på sikkerheden, ligesom tidsfaktoren var langt mindre, end hvis skibene selv skulle sejle hele vejen. Således var det så også med Svitzer Ran og Svitzer Rota, der blev en del af en større pakke med Damen-enheder, der blev sejlet til Europa af det tysk/japanske rederi SAL (Schiffsfahrtskontor Altes Land), hvis nyeste skib Svenja lagde vejen forbi Vietnam og Kina for at samle en række færdigprodukter. De sidste enheder, der blev lastet om bord i en stille bugt nær ved Haiphong var netop de to Svitzer-nybygninger, som blev placeret helt forrest i Svenja – lige bag dækshuset. Der var således godt fyldt op på det tyske skib, da sejladsen mod Europa blev påbegyndt. Der var 12 sejlende enheder om bord på rejsen. Det var udover de to Svitzer-bugserbåde yderligere fire bugserbåde samt seks pramme i forskellige størrelser. Rejsen til Europa blev klaret på omtrent 60 dage med et sving rundt om Afrikas sydspids fordi Svenja havde to bugserbåde med, som blev afleveret på reden ud for Lagos i Nigeria. Derfra gik turen direkte til Rotterdam, hvor den resterende del af lasten blev losset. De fire bugserbåde blev efterfølgende leveret til kontrahenterne, mens de seks pramme blev skubbet til Damen Groups lager af nøglefærdige enheder. Damen Shipyard har gennem årene haft en del enheder liggende på lager klar til kort levering, såfremt en kunde kommer fordi. Denne usædvanlige fremgangsmåde, som ville give mange andre værfter kuldegysninger med tanke på udgifterne ved at have færdige bugserbåde og pramme liggende, har ikke skræmt Damen, der har tjent endog ganske mange penge ved at kunne levere i løbet af ganske kort tid til kunder med akutte behov. BREMERHAVEN Svitzer Ran er som nævnt stationeret i Göteborg, mens Svitzer Rota, som ligesom Svitzer Ran, har hjemhavn i Esbjerg, er blevet stationeret i

Bremerhaven. Der startede Svitzer Towing som operatør i begyndelsen af året for at sikre sig en andel af de især store containerskibe, som anløber den meget store containerhavn. Tidligere var Bremerhaven et rent tysk anliggende, hvor de store Hadag og Unterweser Reederei herskede over bugserassistancerne, men over de senere 20 år er der vendt op og ned på alle gamle regler. Det startede med at det hollandske Kotug flyttede flere enheder til Hamburg for at sikre sig en del af kagen i denne store havn. Det affødte så en reaktion fra Fairplay towing i Hamburg, der flyttede til Rotterdam, hvor Kotug havde ”hjemmemarked”, og siden har operatørerne flyttet rundt med skibene og taget andel fra hinanden i fri konkurrence og noget der er så langt fra monopoltilstande, som det overhovedet er muligt. Em. Z. Svitzer var i markedet for at købe secondhand tonnage, da stationen i Bremerhaven blev etableret. Svitzer var i Spanien for købe den 11 år gamle bugserbåd R. Catalunya med 65 tons pæletræk. Den skiftede efter en tur rundt om Assens Skibsværft navn til Svitzer Vidar og fik Esbjerg som hjemhavn. Der virker den nu sammen med Svitzer Rota. FLÅDEÆNDRINGER De mange nybygninger, som er blevet og som bliver tilført Em. Z. Svitzers flåde over de seneste år, har betydet ændringer i sammensætningen af flåden i f.eks. Skandinavien. Der er taget bugserbåde hjem fra andre steder i Europa, mens en chartret enhed er tilbageleveret til ejerselskabet og endnu en af samme type ventes tilbageleveret i begyndelsen af 2017. Det seneste tiltag i området Danmark er, at Svitzer har taget bugserbåden Svitzer Madeira hjem fra Portugal til dansk flag. Bugserbåden er en af de 10 M-klasse bugserbåde, der blev leveret i årene fra 2004 til 2005 fra Baltija Shipyard i Klaipeda. Svitzer Madeira blev leveret til det engeske datterselskab som Svitzer Mull. Derfra blev den i 2009 overført til Holland og skiftede navn til Svitzer Medemblik

indtil slutningen af 2012, da den blev sendt til Portugal og fik navnet Svitzer Madeira. Em. Z. Svitzer har i november 2016 tilbageleveret bugserbåden Svitzer Nabi til Partrederiet Lone Stevns hos Nordane Shipping i Svendborg. Bugserbåden fik da sit gamle navn Stevns Breaker tilbage. Bugserbåden kom dog ikke i fart hos Nordane Shipping, der i stedet valgte at sælge bugserbåden, der blev leveret fra East Isle Shipyard i Canada i maj 2010. Køberen var den irske Doyle Shipping Group, der skal bruge bugserbåden i forbindelse med deres skibsværft i Cork/Cobh i det sydlige Irland. Det ville ikke give nogen mening at begynde at sætte bugserbåden i drift for egen regning. Der er for mange enheder og for lidt behov i forbindelse med grundstødninger og lignende, siger skibsreder Niels Højlund. Processen gentager sig i begyndelsen af januar 2017, når søsterskibet Svitzer Nari skal overtages. Der er givet notice om tilbagelevering fra en fem årig bareboatchater. Dengang sejlede skibet under navnet Stevns Battler og var sammen med Stevns Breaker en del af den satsning, som Nordane Shipping gjorde i Skandinaviens største havn, som er Göteborg. Det lykkedes ikke rent økonomisk at sikre nok beskæftigelse til de to bugserbåde i konkurrence med Em. Z. Svitzer og norske Boa Towing, hvorfor Nordane Shipping

/ SIDE 10

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIMEDANMARK.DK

Maritime danmark 1 2017  

Ærøfærgerne i dilemma: Efter indførelse af de nye billetpriser er danskerne nærmest stormet til Ærø. Det er ikke sikkert at rederiet kan kla...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you