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LOS ASES DEL NIEUPORT DE LA I GUERRA MUNDIAL


LOS ASES DEL NIEUPORT DE LA I GUERRA MUNDIAL


Direccio n Editorial: Juan Mari a Martinez Coordin ac ion Editori al: Juan Ramon Azao la Superv ision y adaptac ion de la version espanola: Jav ier de Benito Traduccion: Rodolfo Mun oz Casado Basado en la obra Nieuport Aces of World War I Publicada po r primera vez en G ran Bretana en 2000

© de esta edi cion, Edi ciones del Prado, 200 I Cea Bermlldez 39, 5° 28003 Madrid , Espana © 2000 Os prey Publishing Todos los tex tos e ilustrac iones 200 I, Osprey Publi shing Ltd lIustracion de cubierta Charles Nungesser no solo logro 43 victorias oficiales en combate entre 1918 y 1919, sino que tambiim se rompio todos los huesos importantes del cuerpo al menos una vez debido a los accidentes y a los combates. Su primera escuadrilla de caza fue la N65 en 1916, y siguio pilotando los Nieuport Scout en 1917 mientras estuvo agregado a la Vl16. Aunque casi todos sus aviones lIevaron el famoso cora zon negro, con la bandera pi rata, el ataud y los candelabros a ambos lados del f uselaje, tambien lIevo unas anchas bandas rojas, blancas y azules en las superfi~ies superiores de las alas y en la cubiel1a superior del fuselaje. Varios Nieuport franceses las lIevaron porque la configuracion de las alas de los aviones se confundia a menudo con los Albatros Scout. Se dice que Nungesser habia reaccionado al ataque de un aparato britanico y 10 habia derribado, tras 10 cual se aseguro de que nadie volviera a cometer el mismo error. Aqu i puede verse este Nieuport 25 en concreto (N1895, un numero que el utilizo en otros Nieuportl en accion contra un biplaza aleman en mayo de 1917. un mes en el que reclamo seis aparatos alemanes.

Tex to o ri g inal en in gles de Norman Franks lI ustrac ion de portada de Lai n Wy ll ie Perfi les de av iones de Harry Dempsey Dibuj os a esca la de Mark Stylin g

Importador en A rgentina DISTR IBU IDORA GENE RAL DE PUB LI CAC IO ES A lva rado, 2 118/56- I 092 Buenos Ai res Distribuidor en Capital y G ran Bs. As. DISTRIRED Av. Belgrano, 634, 4° 1.-1 092 Buenos Aires Distribuidor en Interi or D ISTRIB U IDORA GE NERA L DE PUBLI CA C lONES A lva rado, 2 118/56- I 092 Buenos A ires IS BN (Ob ra Comp leta): 84-8372- I 85-6 IS BN: 84-8372-608-4 D.L.: Impreso en Espana Rese rvados todos los derechos. EI contenid o de es ta o bra esla pro tcgido por la Icy. que cs tab lecc pcnas de prisi6n y/o mult a. ade m as de las co rres po ndient cs ind e mni zllciones por danos y pcrjuicios. para quicn rcprodu zca. pl agic 0 di str ibuya pLlblicamentc. en todo 0 en parte. un a obm litcrari a. a rtislica o c ie nlifica, 0 la trans form e. inte rpret e 0 cjcclite e n cua lquier tipo de sapo ne. sin la deb ida autori za· cion escrita de los pro pic ta ri os. EI ed ito r se rcserva c l dcrccho de modi fi ca r 13 estruClura de los co mpo ne nt es de la co leccio n. Sli orden de apari cio n y su prec ia de ve nta si circunstancias lccnicas 0 mcrcadolcclli cas de cua lquicr li po 10 aconsejaran .


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INDICE CAP i TULO UNO

LA PUESTA EN ESCENA

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CAPiTULO DOS

LOS ASES FRANCESES

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CAPiTULO TRES

LOS ASES BRITANICOS

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CAPiTULO CUATRO

OTROS ASES ALIADOS

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LA PUESTA EN ESCENA I cielo de la ultim a ho ra de la tarde del 2 de j uli o de 19 16 hab ia ado ptado un as pecto brumoso despues de las nubes matin ales. EI Roya l Fly in g Co rps (Rea l C uerpo de Vue lo, RFC) habia enviado pa trull as para busca r av iones enemi gos. EI Sqn II teni a un o de sus Nie upol1 Sco ut a 10. 000 pi es escoltando a cuatro av iones de heli ce proplil sora bipl azas FE 2 b de la Roya l A ircraft Factory cerca de Merca tel, en el norte de Franc ia. Eran las 17:30, ho ra britani ca, y el piloto del N ie uport loca li zo a cuatro cazas biplazas Roland C II diri giendose hac ia los FE. C uand o se aprox imaron, dos de los FE ro mpi ero n la form ac io n para ataca r y 10 mismo hi zo e l Nieuport. Las ametra ll adoras atro naron y los motores ru gieron al max imo mi entras los pilotos ll eva ban sus av iones por la nueva tercera dimension de la

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g uerra aerea. Uno de los Ro land se alej o tambalea ndose y se estrell o, a lcanzado po r el tirador delantero de un o de los FE. Mi entras ta nto, el piloto del Ni e uport se lanzo en pi cado y di sparo un tambor de mllni c ion de la ametrall adora Lewi s co ntra el lateral prox imo de otro de los C II . Tambi en cayo en picado y el pil oto britani co se qu edo observa ndolo hasta qu e el Ro land se estrell o en la ca rretera de Mercatel a Arras. Menos de medi a ho ra des plles, el piloto de l Nieuport, que continu aba patrull ando solo, vio un Av iatik bipl aza aleman sobre Lens. Se aprox imo hac ia e l poco a poco con la es peranza de conseguir un a buena posicion desde la cual ataca r. EI piloto britani co intento mantenerse en el punto ciego bajo la cola del bipl aza. A Illegar a los 18 metros el piloto tiro de la pa lanca de di sparo , pero el ca ble de la ametrall adora es taba atascado. EI piloto britani co, que todavia estaba detras del desprevenido Av iati k, adopto la linea de acc io n alternati va de dejarse cae r por debaj o del blanco, bajando la ametrall adora Lewis situada en el ala superi or para di sparar sobre las palas de la heli ce qu e gira ban y tras as ir con fuerza la emplllladura, su dedo dentro del guante des li zo el di sparador. Tres cuartas partes de los proyectil es de 7,69 mm del tambor atronaron en la panza del Av iatik. No hab ia blindaj e para proteger a los dos ho mbres, solo madera y tela. EI Av iatik se alej o tambalea ndose y co menzo a ladea rse hacia abajo, luego cayo dando vueltas hac ia tierra desde 11 .000 pies y, fin almente, se hi zo afii cos en e l suelo, compl etamente destrozado. Deb ido a la ausencia de baj as alemanas aque l dia hay que asumir que los av iadores alemanes, probablemente heridos, si que al menos sobrev ivieron a su enfrentami ento con un o de los prometedores pilotos ases britani cos del RFC, el Lt (teniente) Albel1 Ball. Aquell a acc ion a (Iltima hora de la tarde habia elevado su reg istro de victori as a siete, seis las habia logrado ya pilotando el Nie uport.

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VICTORIA EN EL AIRE

EI termino "victori as" es emoti vo. En la I G uerra Mundi al todo era un proceso de aprendi zaj e. C uand o comenzo aquella guerra, no se ha bian " in ventado" las victo ri as en comba te aereo. Solo cua ndo los pil otos


comenzaron a derribar u obligar a desce nder a un av io n enemi go a lg ui en in ve nto las victo ri as ae reas. Esto, a su vez. co mo tantas cosas, fue resa ltado por los medi os de co muni cac ion y pronto la destreza de los pilotos de caza se midi o po r el num ero de o po nent es de rri bados. Esto fue va lido pa ra cualquiera de las nac io nalidades ( franceses, britani cos 0 alemanes). Se convirti eron en los caballeros del aire. Po r 10 tanto, las vi ctori as en el co mi enzo fueron simpl emente eso, res ultar victo ri oso sobre un ad versa ri o, pero no necesa ri amente derribarIe. En la II G uerra Mundi al las victo ri as impli ca ban avi ones derribados, pero en la I G uerra Mundi al se refe rfan a aq uell os av iones derribados, danados y/u obligados a aterri za r, 0 los q ue se cre ia haber derribado. Ta mbien se inclui an los globos com eta. balsas de gas de obse rvac ion q ue, atadas al suelo, ascend ian con un o 0 mas obse rvado res en una cesta para inspecc io nar las pos iciones del enemi go en 10 relati vo a los movimient os

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de tropas 0 a las ba teri as de ca nones. Los franceses y los alemanes so lo inc luyeron los av iones derri bados en los reg istros de sus ases, mi entras que un as brit anico con, d iga mos, di ez victo ri as podi a tener este to tal form ado a partir de seis derribos, un g lobo y tres "fuera de co ntrol", los " pro bables" de la II G uerra Mundi a l.

UN

CAZA ENTRE LOS CAZAS

C uando co menzo la I G uerra Mundi a l cad a bando di spo ni a de d ive rsos av io nes. Nin g un ba ndo empezo co n esc uadro nes de aparatos es pecificos; utili zaba n 10 q ue teni an y 10 q ue rec ibian poste ri ormente. Una vez qu e los av iado res de ambos ba nd os co menza ro n a enco ntrarse los un os co n lOs otros sob re e l sistema de trin cheras. qu e acabo co n la g uerra a bi ert a y co n e l qu e e mpeza ro n cuatro ali os de cas i punto mu ert o (en los qu e se lanza ro n a los jovenes de am bos bandos co ntra las a lambradas y las am etra ll ado ras , a menud o en los cenaga les de barre de l destrozado ca mpo), buscaro n un metoda de dali ar a l ad ve rsa rio. Los dos ba nd os conocia n e l va lo r de l reco noc imi ent o, un a vez qu e la ca ball erf a tradi c iona l ya no pudo o peraI' por mas ti empo, y cada ba nd a teni a qu e impedir q ue e l o po nente viera 10 q ue oc urri a e n su lade de las lineas 0, si era demas iado tard e, teni a que impedir que lI eva ra la info rm ac io n de vuelta . De esta fo rm a co menza ro n los co m bates ae reos . Cada band o intento desa rro ll ar un metoda adec uado para coloca r ametrallado ras en los av io nes, pero la heli ce, fij ada justo pOI' delante de l pil oto, era el problema . Para superarl o, las arm as se montaron para di sparar de forma oblicua 0 se fij aron planchas de meta l en las pa las de las heli ces para des viar las balas di sparadas a traves de eli as. Otro ava nce consisti o en situar la helice en la parte trasera de tal fOnll a que la zona de ti ro de lantera quedara libre, el conce pto de l av ion de helice propulsora. Otra fo rm a mas consistia en fij ar la ametra ll ado ra en e l ala superi o r, en angul o para di sparar po r de lante y li geramente hac ia abajo. De e ta fo rm a, los proyectil es pasaban por encima de las pa las de las heli ces y lI egaban hasta un a di stanc ia predeterminada. Qui za e l primer av ion q ue uti li zo e fi cazmente esta ultim a di sposicion del arm amento fue el Ni euport Sco ut. EI biplano Nieupo rt era un d iseli o anti g uo y se asemej aba mucho a 10 que debia de ser un av ion de la I G uerra Mundi al. Esto es, un fu selaj e, un moto r alii de lante, dos a las y un plano de co la del elevador y el tim on.

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Todos los aviones terrestres de aq uell a guerra tenian ru edas fijas y un patin de co la. Lo que qui za se salia un poco de 10 cOllllln era el ala inferi or. Era mucho mas pequeiia y mas estrecha que la de otros modelos posteri ores, y como tal fue conoc ida como la confi gurac ion de ala sesquiplana, un ala y medi a. Este modelo fue diseiiado por uno de los grandes pioneros de la av iacion de Francia, Edouard de Nieport. aun que para su trabajo de av iac ion adopto el nombre mas familiar de Nieuport. En aquel primer peri odo, los Nieuport se distribuyeron, al igual que otros aviones de ex ploracion, a los escuadrones mi xtos de aviones de reconoc imi ento tanto para funcio nes de ex plorac ion como de protecc ion. Una de estas unidades fue el Sqn II , pero cuando hubo disponib les mas unidades del nuevo aparato fue posible eq uipar al Sqn 60 casi totalmente con el Modelo 16.

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EI Nieuport 16 Scout de Ball (A134) con el que reclama dos victorias durante su estancia con el Sqn 11 . EI 2 de julio de 1916 se Ie reconocieron un Roland C II y un Aviatik pilotando este avian . AI dia siguiente utiliza este caza para atacar un globo con proyectiles Le Prieur, pero no consiguia incendiarlo.

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ARMAMENTO

La plataforma del anna de los Nieuport Scout britanicos, la ametra ll adora Lew is montada en el ala, fue el in vento de un sargento del Sqn II de nombre R. G. Foster. De esta forma . el inge nioso afuste de Foster incorporaba una rampa cuadranta l que permitia que el arma se des li za ra hac ia atras para cambiar el tambor de la municion. Posteri ormente, algun os aparatos del RFC tambien utilizaron el afu ste de diseiio frances Alkan con una ametralladora Vickers en el fu selaje por delante de la cabina, una vez que se invento el sistema de ametralladoras sincroni zadas. Mientras que los franceses utilizaron esta disposicion de forma casi exclusiva, el RFC y la RNAS (Rea l Aviacion Naval britanica) emplearon generalmente las ametrall adoras Lewis montadas en las alas, que lI eva ban un tambor de lTlunici on de 47 proyectiles que se podia quitar. EI modelo mas ampli amente utili zado del Nieuport fue el Modelo 17 ( 17C. 1). Tambi en se trataba de una configuracion sesqui plana con los famosos montantes del ala en V. U ego a los esc uad rones del RFC a medi ados de julio de 19 16, en el period o de la Bata ll a de Somme. y nueva mente las primeras unidades lIegaron a traves de la RNAS. Para el otoiio el RFC encargo muchos mas.


LOS ASES FRANCESES N

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aluralmenle. los franceses ulili zaron el habil sesquiplano Nieuporl en grandes canli dades anles de la lIegada del mas robuslo SPAD VII Y de eSle modelo salieron muchos ases. Ademas, olros comenzaron sus lriunfales carreras en el frenle con el Nieuport anles de aCluali za rse con los SPAD. No siempre es posibl e eSlar seguro de cuanlas viclori as se consiguiero n con cada modelo. Se podria pensar que la denominac ion e!;cadrille lal vez sirviera de ay uda en esle caso. con el prefij o "N" para Nieuport y "S PA" para SPAD. Sin embargo. las escadrille podian uliliza r ambos Illodelos e incluso cuando se reequ ipaban complelamenle con los SPAD el cuanel genera llardaba un cierl O li empo en conlirmar en las ord enes el cambio de denominaci on de " N" a "S PA" . Una de las escadrille mas imporl anles fue la N3. Desde sus humildes comienzos se convirtio en parl e del Grollpe de eachy en el peri odo de la balalla de VerdLIIl . Bajo el mando de Feli x Brocard, lu vo enlre sus fil as a va ri os de los l11ejores av iadores de caza de Francia. AI conlrari o que los brili'lI1i cos, los franceses (como los alemanes) elogiaron a sus viclori osos pil olOS de caza y lodos lI egaron a ser bien conoc idos por el pLl blico frances. Los peri odi cos y las rev istas exa llaba n 'S U deslreza en combale, y aqllell os he roes de Francia cargados de medallas se hi cieron famili ares para lodo el mundo a IraveS de las fOlogratias en las poslales en las que se represenlaban sus roslros. EI pilolO de ex ilO mas conoc ido de la N3 fue el sorprendenle Geo rges GlI ynemer. ESle hombre de endebl e eslalura fu e una mara villa en el aire. y pronlo se convirli o en una persona adorada denl ro de la av iac ion francesa y enlre el pLlbli co que Ie ac lamaba. Con el Ejercilo frances muriendo desa ngrado en Verd LII1 dural1le 19 16- 19 17. no res ultaba dil1cil ve r como los av iadores que cOlllbalian por encima de aquella carni ceria de

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EI excepcional Georges Guynemer de la N3 piloto una amplia gama de Nieuport durante su prolongada carrera en el frente; la mayor parte de ellos lIevaron su insignia personal. Le Vieux Charles. Este Nieuport 11 (N836) 10 utilizo en Verdun a comienzos de la primavera de 1916.

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Se puede ver a Guynemer y al edt Felix Brocard (a la izquierda del as) en conversaci6n junto al Nieuport 17 N1S31 rojo 2 del primero. Este avian t ambiim Iteva el emblema de la cigiieiia roja de la N3 en el fuselaje bamizado en plata. Destaca el cone de penetration instal ado por delante de la helice; este sistema se utiliz6 durante un breve periodo de tiempo para intentar superar la resistencia aerodinamica asociada al capot y al contundente motor giratorio del caza.

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alambradas, trincheras, ame tralladoras y fuego de proyectiles pod ian ser tratados como los corteses caballeros del aire. Georges Mari e Ludovic Jules Guynemer procedia de Paris, y en nov iembre de 19 14 se ofrec io voluntari o para servir a su pais, solo un mes antes de su 20° cumpl eanos. Alno ser fuerte opto por hacerse mecani co en el servic io aereo. pero pronto dec idio adiestrarse como pil oto, 10 que fi nalizo en ab ril de 19 15. Fue enviado a la MS3 (escadrille 3, que utiliza ba los aparatos Mo rane-Sa ul nier y que cuando cambio de material a los Nie uport se convirt io en la N3) como cabo, antes de ser ascendido a sarge nto. EI pri mer exi to de Guyne mer 10 logro con un Morane, pero a cont inuac ion lI egaron los Nie uport y, a finales de 3110, ya tenia cuatro victorias; ademas, habia pasado a ser olic ia!. La escadrille N3 lIeva ba el emb lema de una cigliel1a en los aviones y tan pronto como el Groupe de Cae/ll ', al que pertenecia, se convirti 6 en el Grullpe de COll1bat 12 y sus otras tres unidades tambi en adoptaron va riaciones del emblema de la cigliel1a, se les conoc io como los Cigognes y pronto se les asoc io con la elite de los pilotos de caza franceses. Esto no cra completamente cierto, pero el GC 12 Y la 3 en particu lar si tu vieron unos cuan tos ases de caza de gran ex ito entre sus fil as, Durante 19 16 Guynemer elevo su registro a 25 victorias conli rmadas, mas de la mitad con los Nieuport. AI contra rio que los britanicos, a los pil otos franceses so lo se les reconocian los aviones derri bados que eran presenciados por otros, los proba bl es solo se anotaban, pero no se contabiliza ban en el registro de los pi lotos. EI Capitaine Guynemer lIego a conseguir 53 vic-

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EI Nieuport 17 (N1428) de Dorme Itevaba su numero personal " 12" en los laterales del fuselaje camuflado, Posteriormente, este distintivo tambien se coloca en el ala superior derecha,


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Tres ases del Nieuport. a saber (de izquierda a derecha l Alfred Hertaux de la N3 y Georges Flachaire y Marcel Viallet de la N67. Destaca la diversidad de uniformes. que fue una caracteristica de las fuerzas aereas de la I Guerra Mundial.

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lorias y otras 35 probab les. Muri o e n co m ba te e l II de sc pti embre de Piue Dorme de la N3 sali6 victorioso de m as de 23 combates contra el enemigo. y al menos en la mitad de ell os se encontraba a los mandos de un Nieuport Scout. Muri6 en combate el 25 de mayo de 1917 mientras pilotaba un SPAD VII en un combate contra Heinrich Kroll de la Jasta 9. Dorme fue la quinta victoria de este aleman .

19 17. Re ne Pierre Mari e Do rm e ta m bi en te ni a 20

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de edad cuando

comenzo la guerra. pero a pesar de esto rue conoc id o como Pere (padre o q ui z3 papli). Habia prestado s us se rvicios como artille ro en e l nOl1 e de Afri ca a ntes de co nve rtirse en pil o to. Do rm e. herid o e n un acc id ent e. no entro e n acc io n hasta marzo de 19 16. pero e n j uni o fue e nvi ado a la N3. Todavia e ra la epoca de l caza ae reo co mo " lo bo so litar io". ya Dorme. a l ig ua l qu e a Ball en e l R FC. Ie gustaba caza r y co m batir so lo. busca ndo av iones de obse rvac io n a le manes; pero ta m bie n rue bueno en las patruli as. A fin a les de 19 16 teni a 17 derribos y su registro lI ego a 23 en mayo de 19 17. Es mas. se Ie atribuye haber conseguido un os 70 probab les. Aunque esto pal'ece exces ivo hay indi cac io nes qu e se re fi eren a l me nos a 17. Do nn e muri o en combate e l 25 de mayo de 19 17. derribado po r Hei nri ch Kro ll de la Jasta 9 (esc uad rill a de caza),

Andre Chainat consigui6 diez victorias con la N3 antes de que una mala herida el 7 de septiembre de 1916 Ie dejara fuera de la guerra activa definitivamente.

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Este Modelo 17 fue pilotado por el as de la N3 Albert Deullin . que reclam6 " de sus 20 derribos con los Nieuport. Los dos pilotos son Deullin (a la izquierda) y Paul Tarascon ; este ultimo se convirti6 en as con la N62 despues de dejar la N3.

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EI Cap itaine Alfred Marie Joseph Heurtaux procedia de Na ntes y, como muchos olros olic iales, paso por ia Academi a Militar de St. Cyr. Fue asce ndido a olici al en agosto de 19 14 a la edad de 2 1 ailOS mientras prestaba sus servicios con los htlsares. Durante la primera parte de la guerra rec ibio cuatro menciones por su va lor antes de pasa rse a la av iacion. primero como observador y luego rec ibi endo la instru cc ion de pil oto. Tras un periodo con la MS38. Heurtaux fu e destinado a la N3 en junio de 19 16. Des pues de su cuarta victori a el 3 de agosto fue ascendido para mandaI' la escadrille. Heurtaux se convirtio en as con los Nieuport antes de res ultar gravemente herid o el 5 de mayo de 19 17. momento en el cual la 3 se habia ac tuali zado COil los cazas SPAD. En total, el rec lamo 2 1 vic tori as y 13 probables. AUllque Heurtaux regreso al mando en agosto. volvio a res ultar herido en sept iembre y esto Ie dej o fuera de acc ion durante el resto de la guerra. En la II Guerra Mundi al fue el Inspector de la Av iacion de Caza hasta la ca ida de Francia, momento en el cual entro en la Resistencia has ta que fue deportado a Alemani a en abril de 1945. EI Ge n. Heurtaux, pres idente de la Asoc iacion de Ases de Caza de Francia. Illurio en Paris. Andre Juli en Chainat consiguio sus di ez victori as con el Nieuport entre Illarzo y agosto de 19 16. Anteri orlllcnte artillero. paso a lo nnar part e de la 3 en enero de 19 16. Resulto herid o el 16 de junio y nueva mente el 7 de scpti embre. y esta tlltima vez quedo fuera de la guerra ac ti va. Chainat Illuri o en Cannes el 6 de nov iembre de 196 1. EI Capitaine Albert Loui s Deuliin ru e otro pil oto que consigui o buenos resultados con el Nieuport ya que rec lamo II de sus 20 victori as con este modelo. Un poco mas mayo r que los delm\s de su escadrille, este anti guo drago n tenia 27 afi os en la cumbre de su fama. Ya habia entrado en combate y habia sido condccorado con la M F62 an tes de ser destinado a la N3 . Despues de su II " victori a con esta ttltima unidad recibi o elmando de la SPA 73 en febrero de 19 17 y posteri ormente mando el Groupe de


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Combat 19 en 19 18. Murio en un acc idente de vuelo el 29 de mayo de 1923 en Vi lIaco ubl ay. Otro as de los Ci~~(}gl1e.l'. fue el Capitaine Mathieu Mari e Joseph Antoine Tenant de la Tour, otro antiguo ofici al de ca ball eri a procedente de Paris. Tras pasa rse a la av iac ion. se convirti o en piloto en mayo de 19 15, pero resu lto heri do en un acc idente en octubre. Su primer destin o fue en la N57 en di ciembre, donde consigui o su primera victori a el 25 de enero de 19 16, un derri bo compartid o de un globo. Era un di a pes imo de ni ebl a y De la To ur lIego de repente sobre el globo tras surgir de un mar de niebl a. Uno de los observadores tenia un a ametrall adora, pero el frances aca bo con el y luego vo lvio a ataca r mientras el globo desce ndia. Finalmente, el y su je te 10 incend ia ron a solo 50 metros del suelo. Aunqu e se perdi o en la ni ebl a. consigui o encontrar el camino de regreso a traves de las lineas hasta lIegar a sus lilas. De la Tour. herid o en combate el 25 de abril , vo lvio al frente despues de curar sus heridas y ru e enviado a la N3. Su siguie nte victori a lIego el 9 de jUli o, pero aunque esta si se menciona, por alguna razo n nlln.:a se aiiad io o l~ c i a lm e nt e a su registro. Su segun do derribo conlirmado Il ego ell S de j ulio y. a finales de aiio, habia elevado su rcg istro a oc ho y dos probabl es. AI siglli ente mes de abril rec ibio el mando de la N26. logrand o su novena. y ultima. victori a el 7 de mayo. Alfred Victor Robert Auger habia sido ofici al de in fanteri a, y fu e heri~ '" do y condecorado antes de conve rtirse en piloto. Resulto heri do nuevamente el 8 de juli o de 19 15 cuando vo laba con la C II , pero a continuacion so li cito un des tin o como pil oto de los Nieuport y fu e enviado a la N3 1. A comienzos de 19 16 Auge r consigui o sus dos primeras victori as. pero res ulto grave illente heri do en un . '" accidente el 16 de abril. AI regresar al servicio acti vo paso a la N3 y. aun. qu e li ge ramente herido en un combate con cuatro av iones aleillanes en la tarde del 16 de febrero, estaba en . ' , '. ,: " 'i~' ~. ' situac ion fi sica adecuada para as u-

EI Capitaine Alfred Auger piloto los Nieuport marcados con el " 7" dentro de la N3. aunque parece que este aparato solo lIeva el numero en el ala superior pero no en el fuselaje. Esta fotografia se tomo en Villers Bretonneux en octubre de 1916.

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EI Capitaine Alfred Auger consiguio dos derribos con la N31 y cinco con la N3 antes de su muerte en combate el 28 de julio de 1917 pilotando un SPAD. Destacan el distintivo de la cigiieiia de la N3 en su guerrera y la gorra del 31 · Regimiento de Infanteria.

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mir el Illando de la escadrille el 17 de marzo. Auger murio en combate el 28 de julio Illientras pilotaba un SPAD tras haber logrado siete victoria . Aquel fatidico dia, cOlllbatio contra cinco aviones alelllanes pero fue alcanzado en el cuell o. Consigllio descender detnls de las Iineas sangrando abundantemente, pero muri o a los pocos minutos de detenerse. Probablemente Auger cOlllbatio contra la Jasta 8 aquella manana; el Yfw Rudolf Franke anoto una rec lamac ion sin confirlllar. Esta unidad talllbien perdio a su StaUeljiihrer (Jefe de Esc uadrill a) en este eOlllbate, por 10 que quiza Auger consigui o otro derribo antes de ser alcanzado. La Escadrille N3 adopto el di stintivo de la cigUena muy pronto y rapidalllente se hi zo popular. Cada escadrille del Gro llpe tenia diferentes di stinti vos de la eigUena, pero el de la N3 fue el mas famoso. En los aparatos de color plata se pintaba generalmente en rojo. Illientras que en los av iones de ex ploraeion camutlados era basieamente blanco. Cada aparato lIevaba numeros en los lados de l fuse laje que se repetian en el ala superior deree ha. La Escadrille N 12 parti cipo en las bata llas de Yerdlill y Somme. EI Capitaine Joseph Mari e Xavier De Sevin habia estado en la infanteria y habia asee ndido poco a poco hasta sOlis-lieutenant (a lferez) a mediados de 19 15. Fue destinado a la N 12 en noviembre de 1915 , en la que se utilizaba n los aparatos bip lazas y de ex pl orac ion Nieupol1, pero no fu e hasta julio de 19 16 cuando De Sevin logro su primera victoria . Pasa rian otros ocho meses antes de que se confirmara su segundo derribo. Para el verano habia eonseguido seis victorias, y en dieiembre reeibio elmando de la SPA26, duplieando su registro al final de la guerra. De Sevin lI ego a alcanzar la graduaeion de ge neral de di vision en la \I Guerra MlIndial. Murio el 7 de nov iembre de 1963. EI SOlls-Lielltenant Henri Francois Languedoc tenia 3 I afi os cliando consigui o Sll primera victoria el 23 de octubre de 1916 volando con la N 12. Otro an tiguo mi embro de la caballeria , tambien combatio con la in fan teria pero resulto herido en 19 15 y al estar incapaci tado para el servieio en el frente fue tras ladado a la aviac ion. Asignado para pi lotar los Niellport con la N 12, eonsiguio siete victori as hasta med iados de abril de

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Henri languedoc, de la N12, piloto este Nieurport 17, con distintivos poco habituales, en 1917. EI autor desconoce el origen de estos distintivos, aunque pueden ser algun tipo de "juego" en relacion a su anterior carrera en la caballeria. Tras haber logrado siete derribos, languedoc resulto gravemente herido el 16 de julio de 1917 y murio dos <lias despues.


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Joseph-Henri Guigot se convirtio en as prestando sus servicios en tres unidades diferentes. Su primera reclamacion la presento con la N95 y a esta Ie siguieron tres derribos mas con la N3 durante el inviem o de 1916-1917. A continuacion, Guigot tuvo que esperar hasta el 24 de octubre de 1918 antes de asegurarse su quinta victoria, y su condicion de as, volando con la SPA167.

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19 17, pero res ult6 grave mente herido el 16 de juli o y muri6 dos dias despues. EI di stinti vo de la N 12 era un banderin (! cmiv l1) tri angul ar bl anco y az ul claro con un pequeI'io nlllllero " 12" en el cent ro. EI Sous-Lieutenant Lucien Jose ph l aill er pert enec i6 a la N IS, Y al haber aprendido a vo lar en 19 11 ex perim ent6 el servicio con la Fuerza Ae rea francesa antes de la guerra. A pesar de esto, comenz6 el contli cto como condu ctor de trac tor y no consigui 6 un destin o de vuelo has ta abril de 19 15. l aill er, qu e prestaba sus servicios en la MS IS, result6 gravemente herido en combate el 16 de mayo, pero tras rec uperarse regres6 a su unidad, que por ento nces utili zaba los Nieuport como N 12. Consigui 6 cuatro victori as entre marzo y juni o de 19 16 y, a continuac i6n, fu e ascendido a adj/ldal1l en juli o. Se convirti 6 en as el 25 de se pti ell1bre. y para comi enzos de juni o de 19 17 habia conseguid o 12 victorias. Tras ser nombrado ofici al se Ie concedi6 un descanso en nov iell1bre y se convirti6 en instructor. Muri 6 debido a un a enfe nnedad el 2 de juni o de 192 1 a la edad de 3 1 alios . EI di stinti vo de la N 15 era un casco con visera de ca ball ero con un a pluma blanca notand o hac ia all¡as. EI Sous-Lieutenant l ea n Pi e Hyac inthe Paul Jerome Casale, marqu es de Montferato, nac i6 en C6rcega y entr6 en el servicio militar en 19 13 a la edad de 20 alios. Tras el estallido de la guerra so li cit6 el traslado a la av iaci 6n, y a comi enzos de 19 15 ya era un o de los pil otos que vo laban con la MF8. Posteri orm ente, fu e destinado a la ND , donde consigui 6 un a victori a, antes de ser tras ladado a la N76, para regresar mas tarde a la N23 el I de ll1arzo de 19 16. Casa le se convirti 6 en as el lO de di ciembre de 19 16 y para el verano de 19 17 habia logrado nueve victori as, la mayoria con los Nieuport. Fue ascendido a oli cial y trasladado a la SPA 156 Y

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Otro de los primeros ases del Nieuport fue el Adjudant Maxime lenoir de la N23, que reclam6 nueve de sus once victorias pilotando los Nieuport. Muri6 en combate el 25 de octubre de 1916.

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luego a la SPA38 . Con esta liltima unidad elev6 su registro a 13 en noviembre de 191 8. Casa le muri6 en un acc idente ae reo el 23 de junio de 1923 cuando pilotaba un Bleri ot 11 5 cuatrimotor. La Escadrille N23 rec ibi6 este nombre cuando cambi6 sus Morane por los Nieuport en septiembre de 19 16. La escae/rille lI eva ba un banderin triangular sobre el fu selaje en blanco con una franj a hori zo ntal de color rojo brill ante en el centro. EI Adjud ant Max ime Albert Lenoir se convirti6 en piloto en 191 3. por 10 qu e fu e movili zado cuando comenz6 la guerra. Tan pronto como fin aliz6 su instrucci 6n militar parti6 hacia la C 18 Y logr6 dos victori as en junio de 19 15. Tras ser enviado a la in strucc i6n en los monopl azas. Lenoir fue destinado a la N23 a comienzos de 19 16 y logr6 su primer derribo con los Nieuport el 17 de marzo. La victori a nlllllero cuatro IIeg6 tres meses despues. y para septiembre tenia II victori as. Lenoir. herido el 9 de agosto y nuevamente el 25 de septi embre. sigui o vo lando para acabar cayen90 en combate el 25 de octubre de 19 16. Tenia 27 ali os. La Escw lrille N26 produjo dos ases del Nieuport. EI primero fue el Sous-Lieutenant Noel Hugues Anne Loui s de Rochefort. Su carrera militar no tu vo un buen comienzo ya qu e mi entras prestaba sus servicios como condu ctor cay6 enfermo y estu vo durante aigun os meses en el hospital. Una vez recuperado. se ofrec i() vo luntari o de nuevo para la av iac i6n y en octubre de 19 15 IIeg6 a la N26. Consigui o sietc victorias y cinco probabl es hasta se pti embre. Fue ascendido a ofi cial. pero estc as de 2X alios fue derribado pil otando el Nieuport 17bi s N 158 1 el 15 de septiembre. De Roc hefort muri 6 a causa de las heridas al di a siguiente. Constant Frederic Soulier, nac ido en Paris en se pti embre de 1897. era di ez ali os 111<\ S joven qu e De Rochefort. Entr6 en la Artill eri a en marzo de 19 15. pero posteri ormente aprendi 6 a vo lar. Destinado a la N26. cons igui 6 su primera victori a el 24 de agosto de 19 16 (un globo), y habia conseguid o dos derribos en el momento en qu e tu vo qu e ir al hospital. en enero de 19 17. Tras vo lver a la escadrille en marzo. Souli er se convirti6 en as el 27 de mayo. oc upand o el luga r de Sa uvage como el frances mas j oven en alcanza r esta proeza debido a la muert e de su contcmpon\neo de 19 aiios. Soulier tu vo qu e vo lver al hos pital a fin ales de j uni o y no fue dado de alta hasta comienzos de di ciembre. Sus di as de combate se habian terminado. y ru e cnviado a Ameri ca para rea li za r dcm ostrac iones de vuelo de combate para los pilotos de la Av iac ion dt' Estados Unidos. Ademas de sus seis derribos. Souli er consigui o nu eVt' proba bles y dalia-


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EI piloto con m as victorias de la Escadrille N38 fue Georges Felix Madon, que finalizo la guerra con 41 derribos. M as de una docena de estas victori as las logro m ientras su unidad estuvo equipada con los Nieuport Scout. Madon murio en un accidente de vuelo el 11 de noviembre de 1924, el aniversario del Armisticio.

dos. Murio en julio de 1933. Como parte del Groupe de las Cigiieiias. el di stinti vo de la N26 estaba formado por una version alargada de esta ave. habitualmente en negro y blanco con el pico y las patas en rojo. EI Capitaine Georges Feli x Madon rue la estrella de la N38. Nac ido en Tunez en julio de 1892 , aprendio a volar en 19 11. Tras entrar en el Ejercit6 antes de la guerra, se encontraba en la aviac ion cuando estall o el confli cto. pil otando los aparatos Bl eriot. Mas tarde, y a los mandos de un Fa rman, Madon y su observador aterri za ron en Sui za y fueron apresados. Consigui o escapar a finales de 19 15. En 19 16 se convirti o en piloto de caza y a comienzos de 19 17 en as. En el momento en que la N38 paso a ser la SPA38, Madon habia logrado 25 victori as, aunque algunas de eli as las habia conseguido con los SPAD. Para comienzos de septiembre de 19 18 habia reclamado 41 victori as. Madon muri o en un accidente de vuelo en Tllllez el II de nov iembre de 1924, en el sexto ani ve rsari o del Armi sticio. EI Capitaine Armand Jean Galliot Joseph, marques de Turenne, procedia de Le Mans. donde habia nac ido en abril de 189 1. Antes de la guerra pertenec io a la caball eria y rue trasladado a la aviac ion despues de que hubi era comenzado la guerra. Finalm ente, rue destinado a la N48 enjllnio de 19 16 y consiguio su primer ex ito en nov iembre. Para el ve rano de 19 17 Joseph ya era as . Con se is victorias se fue a la SPA 12 como su jefe y finali zo la guerra con 15 derribos. Murio en diciembre de 1980. I-Iubo tres ases del Nieuport dent ro de la N57. EI pari sino Jean Chaput fue otro miemb ro de la in fa nteria antes de la guerra que rue trasladado a la aviac ion cuando comenzo el conf1icto. Sli primer destino fue en la MF28, donde ascendio por las diferentes graduaciones de subofi cial. I-I erido en dos ocasiones, Chaput ascendio a olicial en marzo de 19 16. Destinado a la N57 en mayo. habia conseguido otros siete derribos hasta el momento en que resulto herido el 24 de agosto. Chaput regreso a la N57. pero por aquel entonces estaba a punto de convertirse en la SPA 57 ya que habian lIegado los SPAD. En abril de 19 18 el registro de Chaput

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habia lIegado a 16; una de estas victori as fu e una reclamac ion compart ida sobre el Ltn Eri ch Thomas, un as de diez derribos de la Jasfa 22, el 23 de marzo de 19 18. Cayo en combate el 6 de mayo de 19 18, derribado por Hermann Becker de la J as-fa 12, la dec ima de las 23 victori as de este aleman. Chaput tenia 24 aiios . EI Adjudant Chef Victor Loui s Georges Sayaret se tras lad6 de los dragones a la av iaci6n poco despues de que se declarara la guerra y pilot6 los Voisin con la V24. EI 18 de junio de 19 15 se Ie reconoc i6 su primera victori a y en mayo de 19 16 fue tras ladado al a N57 para pilotar los cazas. Para fin ales de aiio Saya ret habia logrado un total de seis victori as. A continuaci6n, fue destinado a la N76 donde alcanz6 su septima victori a el 5 de junio de 19 17, con tres probables mas registrados; el tercer ex ito de Sayaret, logrado el 4 de agosto de 19 17. 10 comparti o con Raoul Lufbery de la N 124 (su tercero tambien). Despues de la guerra, Sayaret vol6 con el Servicio Postal y posteri omlente fu e piloto de pruebas de Famlans entre 1924 y 1927. Todav ia mas tarde, pas6 a ser pil oto civil de CID NA y, a continuaci6n, de Air France, con la que vol6 a Dakar. EI tercer as de la Escadrille 57 fue el Adj udant Pi erre Augustin Franyo is Violet-M arty. Procedente de la regi6n de los Pirineos, entr6 en la artilleri a cuando lIeg6 la guerra pero pronto decidi 6 volar. En mayo de 19 15 lIeg6 a la MF55 y luego solicit6 el tras lado a los cazas. Destinado a la N57 el 29 de di ciembre, Violet-M arty logr6 cinco vic tori as hasta ti nales de 19 16. Muri6 en acci6n el 27 de di ciembre en un combate en el que logro su cuarta y quinta victori as, pero que Ie cost6 su propi a vida. A Violet-Marty tambi en se Ie reconoc ieron tres victori as pro babl es. Los av iones de la N57 lIevaron un ave marina bla nca como di stinti vo de unidad con las alas despl egadas en una ac titud que suge ri a que el p;ijaro se alej aba volando por la izqui erda. La Escadrille N62 tambi en di o dos ases del Nieuport. EI primero fue Marce l Robert Leopold Bloc h, que era ori ginari o de Sui za y tenia 24 aiios cuando comenzo la guerra. Su primer destino fue la N3 , pero posteri or-

Armand de Turenne posa junto a un Atbatros D. V. que et y et Capitaine J . G. F. M atton derribaron el 6 de julio de 1917. EI avian aleman, pilotado por el Vfw Manfred Stimmel de la Jasta 32, se estretta a las 11 :50 horas entre Courcy y Thil, cerca de Reims. Su pilot o fue hecho prisionero.


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A pes ar de haber perdido un pie en un accidente de vue lo a nt e rior a la gue rra, Paul Tarascon (a 18 derecha l alcanzo la condicion de as con la N62 en 1916.

EI Nieuport 24bis N3588 de Tarascon (con un cone de penetration inst aladol aparece con la inscripcion "Zigomar" se guida del mi mero "5 ~

mente se tras lad6 a la N62 el 25 de mayo de 19 16. Entre e l 26 de juni o y el I de octubre Bloc h incendi 6 cinco globos cometa alemanes, convirti endose en as. En 19 17 parti 6 con la Mi si6n Militar a Rusia, pero no vo lvi6 a entrar en acci6n en e l frente. Bloc h muri 6 en ma rzo de 1938. EI otro as de la N62 fue Paul A lbert Pierre Tarascon. En 190 I, cuando teni a 19 anos, entr6 en las fuerzas armadas y prest6 sus se rvicios en la In fa nteria Coloni al. Interesado por la av iac i6n, co menz6 a vo lar en 19 11 pero sufri 6 un acc ident e y tu vieron qu e amputarl e el pie derec ho . Esto no Ie di suadi 6 y cuando lleg6 la g uerra, Ta rascon se ofrec i6 vo luntario para vo lar y, en enero de 19 15, fin ali z6 la instrucc i6n y e convirti 6 en instructor. Pas6 al servic io ac ti vo con la N3 1 y posterio rm ente con la N3 , pero a fin ales de la primave ra de 19 16 fue enviado a la N62, do nde comenz6 su victori osa ca rre ra. Para el oto no, Ta rascon habia derribado oc ho av iones alemanes. Tras e l reequipami ento de su unidad con los

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SPAD, elev6 su registro a 12 para mediados de 19 18. Tarascon, conoc ido como el as de la pierna de madera, sobrevi vi6 a la guerra y posteriormente lIeg6 a ser coronel. En la \I Guerra Mundial trabaj6 con la Resistencia. Tarasco n muri6 el II de junio de 1977 a la edad de 94 aiios. EI distinti vo de la escadrille era un ga llo de pel ea negro con la cresta roja y el pico y las patas en naranj a, aunque en los aparatos camuflados se utiliz6 una versi6n bl anca. Estaba basado en un di stinti vo personal utili zado principalmente por Tarascon. La Escadrille N65 tu vo entre sus fil as a un o de los pilotos de caza mas heroicos de lodos. que demostr6 que los Cigognes no albergaron a toda la elite de los av iadores franceses de la I Guerra Mundial. Charl es Eugene Jules Mari e Nun gesser era de Paris y habia trabajado en Ameri ca del Sur como mecanico de coches antes de la guerra y antes de convenirse en piloto de carreras. Uno de sus amigos en Ameri ca del Sur tenia un antiguo aeroplano Bleri ot y Nungesser convenci6 a aquel hombre para que Ie dej ara pilotarl o, 10 que hi zo sola mente con unas cuantas indi cac iones. Entr6 en las fuerzas amladas cuando comenz6 la guerra. Fue so ldado ra 0 en los husares y entr6 en acc i6n como subofi cial. Tras soli citar su tras lado a la av iaci6n, Nungesser se conviI1i6 en piloto a comienzos de 19 15 y fue destinado a la VB I06, para luego tras ladarse a la N65 tras haber logrado una victori a con su biplaza Voisin. Sin embargo, poco despues de lIegar a su nueva unidad despeg6 sin permiso asi que, aunque rec ibi6 la Croix de Cl.lerre, ta mbi en fue puesto baj o estricto arresto durante ocho di as. Grave mente herid o en un acc idente el 6 de febrero de 19 16. en el que se ro mpi6 las dos pi ern as, vo lvi6 y fu e nombrado ofic ial; en ab ril comenz6 a obtener victori as. Herido en combate el 19 de mayo, regres6 a la acc i6n a los pocos dias. Para finales de 19 16 Nun gesser habia logrado 2 1 victori as, pero res ult6 nuevamente herid o en junio. A comie nzos de 19 17 Nun gesse r tu vo que vo lve r al hos pital por culpa de sus heridas anteri ores, pero logr6 conve ncer a sus superi ores de que no Ie dejaran en ti erra. Tras ag rega rse el mi smo al V 11 6 con su propio Nieuport , aiiadi 6 nueve derri bos confirmados mas a su total hasta agosto de 19 17. En di ciembre Nungesser vo lvi6 a res ultar herid o nuevamente, esta vez en un accidente de autom6vil. pero des pues del tratami ento, y de un mes como instructor. el as regres6 a su ant igua unidad, por entonces la SPA 65 .

EI Nieuport 25 N5324 de Nungesser. Destaca que este avian tenia los circulos pintados sobre la superficie inferior del ala superior.

Se puede ver a Charles Nungesser cargado de medallas y con condecoraciones tanto francesas como extranjeras, incluida la Cruz Militar britan ica .


EI tercer mejor as de caza frances fue el incomparable Charles Nungesser de la N65. Famoso por sus heridas, asi como por su registro global de 43 victorias (casi 30 de las cuales las logro con los Nieuportl, se dice que se rompio todos los huesos importantes del cuerpo al menos una vez . Tambien fue muy conocido por su macabra insignia personal, un corazon negro con borde blanco en el que se pinto la bandera pirata con un ataud y dos candelabros. Nungesser incluso lIego a tener un distintivo similar cosido en el bolsillo de la camisa . Oespues de haber sido atacado por error por un caza britanico (al que tuvo que derribarl. lIevo franjas rojas, blancas y azules en las alas superiores y en el revestimiento superior del fuselaje de su avion en un intento de facilitar el reconocimiento. Ocasionalmente, los aviones de exploracion de Nungesser tambien tuvieron estas franjas pintadas en las superficies superiores de las alas inferiores.

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A unque el resto de la escad,.ille utili zaba ya los SPAD. el todavia sig ui o co n los ldtimos modelos del Nieupol1. adorn ados con su ca racteristic o di stintivo en e l fuselaje de un co razon negro y enorm es franjas roj as, blancas y azu les en las a las y e n el reveslimiento s uperi o r. Para med iados de agos to de 191 8 (por aq ue ll a e poca ya se habi a actu ali zado con los SPA D) Nun gesser habia conseguido un tota l de 43 victorias. ade mas de II probables. En la posguerra Nun gesser realizo muc has demoslraciones ae reas que atrajeron al pllblico y luego Ie lI ego la o port unid ad de c ru za r al Atl anli co vo lando con un viej o a mi go. Fran<;ois Coli. Es ta pa reja despego e l 8 de mayo de 1927 pero nunc a vo lvieron a ser vistos. Fue un tri ste final para otro heroe de Francia, alg ui en que se hab ia sac rifi cado eno rm emente en la Gran G uerra. En un mo mento dado se dij o qu e se hab ia rota todos los hu esos importantes del cuerpo al menos un a vez. y con frec uenci a vo lo antes de qu e las herid as a nte ri ores hubieran sa nado totalmente. Nungesser tambi en presto sus se rvici os con los vo luntarios estadounidenses en la Escad,.ille Loji/relle entre julio y agosto de 19 16 a l aburrirse en su convalecencia: consigui o su II " derribo e l 2 1 de juli o prestand o s us se rvicios con e ll os. Los eSlado unidenses quedaron impresionados por este as franc es al que no se Ie hab ia estropeado s u buen aspec to por las filas de di en tes de oro; s us dientes nat urales habian res ultado destrozados en los acc id entes.

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Otro as de la N65 fu e Joseph Deni s Bern ard Robert de Bonnefoy, que tambien habia pertenec ido a la caballeri a antes de la guerra. Poco despues de que se dec larara esta se ofrecio voluntari o para la instrucc ion de av iacion y. al igual que Nun gesse r, piloto primeramente los Voisin con la VB I0 I. Despues de un peri odo como instru ctor volvio a la accion con la N6R y despues con la N65. Con esta ultima, De Bonnefoy derribo cinco av iones hasta linales de 19 16 y despues, tras tras ladarse a la N84 en 19 17, obtu vo su septima. y (litima, victoria el 2 1 de agosto. Despues de un descanso lIego a la SPA 15 Y posteri ormente a la BR3 1. De Bonnefoy fin alizo la guerra con la SPA23 . Permanec io en el servicio de la posguerra y muri o el 27 de septiembre de 1946. EI Sergent Paul .loannes Sauvage se convirti o en pil oto militar a los 19 anos. y volando con la N65 logro su pri me ra victoria el 9 de julio de 19 16: el 2 de octubre se convirti o en el as mas joven de la Av iac ion francesa. todav ia con solo 19 anos. Sauvage consiguio una victori a mas con los SPAD de la N65 para luego volar con la N38 . con la que elevo su reg istro a ocho y seis probables. De vuelta en la N65 , su SPAD fu e alcanzado por un proyectil anti ae reo el 7 de enero de 19 17, cayo y muri o. A Sa uvage todav ia Ie fa ltaba un mes para su 20° cumpl eanos. La N65 adornaba sus av iones con un drago n negro. que tenia las alas negras y la lengua negra enrro ll ada, muy parec ido a un dragon gales. EI Capitaine Jean Mari e Emil e Derode lI ego a ser as con dos unidades . Este ant iguo dragon, se tras lado a la av iac ion en 19 15 y fu e destinado a la N67. donde de rribo dos av iones alemanes a fin ales de aiio. Derode, destinado para mandar la N I 02. elevo su registro a se is y cuatro probabl es a comi enzos del ve rano. En 19 18 as umi o elmando de la SPA99, con la que consiguio su septima victori a el 4 de juni o. pero muri o en combate so lo un os momentos despues. EI Sous-Lieutenant Geo rges Charl es Mari e Fra n ~o i s Fl ac haire. con so lo 2 1 alios cuando entro en la artill eria en 19 14. se ofrec io vo luntario ni pidamente para vo lar. Destinado a la N67. el I de septiembre de 19 15, piloto los bipl azas hasta que lI egaron los monopl azas y, a continuac ion. rec lamo su primera victori a, el 30 de abril de 19 16. Aq uel combate duro mucho tiempo y. aparentemente. des pues de que Flac haire se quedara sin municion. hosti go de tal manera al biplaza aleman que su tripul acion se vio ob iigada a aterriza r delltro de territ ori o frances. donde fueron hechos pri sioneros . Para nov iembre habia logrado siete victori as. Fl ac haire consigui o un derribo mas en agosto de 19 17 y posteri ormente fue ascendido

De todos los primeros ases franceses, el espabi lado Jean Navarre de la Escadrille N67 fue casi con seguridad el mas famoso. Pilotando este Nieuport ", con un fuselaje caracteristicamente marcado en rojo, blanco y azul (N576) , y posteriormente con los Nieuport 11 todos de rojo, sus vuelos sobre el frente de combate en Verdun Ie hicieron muy conocido entre las tropas francesas de tierra .


Jean Navarre consiguio un totat de doce victorias, nueve de elias pitotando los Nieuport Scout.

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a o li cia!. Ll a mado a lil as nu eva mente e n 1939. presto sus servic ios hasta el fin al de la g ue rra igualm ente y se retiro a Venez uela. do nde muri o e n abri I de 1973 a la edad de 80 aJ10S. Proba bl elllente el mas famoso de los primeros ases fu era Jean Ma ri e Do miniqu e Nava rre, un ho mbre que proc la ma ba ha ber aprendido a vo lar en 19 11 (10 c ual apa re nte ment e no era cierto). po r 10 que fu e ace ptado inllledi atallle nt e en la av iac ion francesa c uando lI ego la g ue rra. Vo lo con la MS8 y co n la MS 12, logrando tres victo rias co n esta ("tima en 19 15. de ta l fo rma qu e su agres ivid ad Ie lI evo a un destin o en los cazas, la N6 7. Las primeras rec\amaci ones de Navarre con la N67 lI egaron e l 26 de febrero de 19 16. cuando consiguio uno de los primeros reg istros " dobles" de la guerra. que ta mbi en Ie convirtio e n as. En el mo menta en que consigui o su oc tava victo ri a Navarre ya era o licia l, y el 17 de junio, cuando res ulto herido, ya teni a 12 victori as, con 15 probables. En la segunda mitad de la guerra Navarre paso gra n parte de l ti empo en la as istencia medi ca tras la apari cion de proble mas de salud mental: este as se "quelllo" en el aire, es pecialmente sobre Verdun. Habia vo lado de fo rm a constante so bre aqu ell a ciudad asedi ada. don de su N ie uport roj o se co nvirtio en un a vision famili ar para las tropas terrestres de a mbos ba nd os . Despues de la guerra, Nava rre paso a se r piloto en la compa nia Mo rane, pero muri o en un acc idente en Vill acoubl ay el l O de julio de 19 19. EI So us-Lie ut enant Marcel Pie rre Via ll er, de Lyon, te nia cas i 27 a l1 0S cuando co menzo la guerra y en su juventud habia visto mucho mundo. De vuelta en Francia. inm edi atamente entro en la caballeri a, pero resulto grave mente herido antes de que linali za ra 19 14 . Tras so li citar su traslado a la av iac io n. Viall et consigui o las alas en novie mbre de 19 15 y se

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EI Lt Pierre Pendaries de la N69 logro tres victorias con los Nieuport en 1916-1917 ant es de resultar herido; luego se convirtio en as con la SPA67 en 1918.

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convirtio en piloto de pruebas con los Caud ron. Cuando fin almente logro entrar en una unidad del frente fue a parar a la C53. EI 28 de abril Viall et y su observador atacaron un Fokk er Eindecker (monoplano), al que derribaron. y dos dias despues eliminaron a otro caza que ataco a un aparato bajo su escolta. Aunque su Caud ro n tambi en res ulto grave l11ente alcanzado. Viall et consigui o lI egar a casa. En junio fue destinado a la N67 para pil otar los Nieuport. Antes de que aca bara el Mio, habia logrado nueve victorias. Poco se sabe de su ac ti vidad posteri or. pero des pues de la guerra se quedo en las fuerzas armadas . Viallet contrajo una enferl11 edad durante la campalia del Rif en Marruecos y muri o el 2 1 de septi el11 bre de 1925. Pierre Pendari es linali zo la guerra con siete victori as. tres de las cuales las logro con la N69 entre agosto de 19 16 y mayo de 19 17. Herid o en dos ocas iones tanto con el ejercito como con la av iac ion. posteri ormente vo lo con la SPA67. totali za ndo 111<\S de 1.1 00 horas en la defensa de su pais. La Escadrille N76 tu vo al Capitaine Rene Doumer como su principal as: logro cinco derri bos con los Nieuport que aliad io a los dos que habia logrado con la C64. Este hombre de 26 alios procedente de Laon ya lI eva ba en el servicio desde 1908 en un batallon de c!7a.\¡sl!/l r cuando lIego la guerra. Como teniente de in fa nteria. Doumer se di stin gu io en combate pero tambien res ulto grave mente he rid o. Al entrar en la av iac ion, pilo-

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Maurice Boyau de la N77 piloto este Nieuport 17 muy decorado en 1917. Se convirtio en as con este modelo y posteriormente, pilotando los SPAD, elevo su registro a 35 antes de resultar derribado por Georg von Hantelmann de la Jasta 15 el 16 de septiembre de 1918.


LAMINAS EN COLOR

Nieuport 17 83474 pilotado por el CaptW. C. Campbell, Sqn 1, verano de 1917 Willi am Campbe ll consigui o sus ul ti mos se is derribos con este aparato (de un tota l de 23) durante la segunda mitad de j ulio de 19 17. Tambi en resulto herido con este Mode lo 17 (nOfrance s N2780) el 3 1 de julio. Igua lmente, Campbell 10-

gro con este aparato su segundo, tercer, cuarto y quinto derribos de globos, que Ie convirti eron en e l primer as de los globos del RFC.

Nieuport 17 83459 pilotado por el Capt P. F. Fullard, Sqn 1, verano de 1917 AI igual que la mayoria de los Nieuport Scout de fabrica cion francesa , este av ion lIego al RFC con e l bami zado acabado en plata de fitbr ica (a lumini o); los co lores 0 distintivos adic ionales se in stalaron en el escuadron. Por 10 general, los mon tantes de las a las en V se mantuvieron en madera natural bamizada, aunque los montantes de las ruedas y de la cabina iban en plata. En el momento en e l que Fullard se hizo

cargo del 83459 (n° fra nces N2706) ya habia conseguido II victorias y anoto sus 16 sigu ientes con este aparato entre el 17 de ju lio y el 22 de agosto de 19 17. EI di stintivo caracteristico hab itual del Sq n I fue una franja roja justo por detrits de la escarape la (0 ci rcul o) de l fuselaje , mientras que el di stinti vo indi vidua l era un numero; en este caso Fullard lIevaba un "2" negro grande en e l fuselaje.

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Nieuport 27 B3629 pilotado por el CaptW. W. Rogers y el Capt G. B. Moore, Sqn 1, otono de 1917 Este apa rato lI ego a l Sqn I el 7 de septiembre y e l 2Lt P. Wil son consigui o su primera victoria con e l el d ia 23. Wen de ll Rogers reclamo dos de sus nueve derribos con el 8 3629

en octubre de 19 17, mientras que Guy Moore logro su sexto unos dias antes. Rec lamo otro e l 4 de enero de 19 18, que fue su ult imo derribo con los Nie uporl.

Nieuport 23 B3607 pilotado por el Capt E. Mannock, Sqn 40, finales del verano de 1917 Para el verano de 19 17 Mannock ya estaba a l dia despues de un comi enzo lento y en e l periodo en que comenzo a pilotar e l 8 3607 su registro habia lI egado a nueve. La primera de las c inco rec lamac iones de Mannoc k con e l lI ego el 4 de septiembre, y de sus se is derribos recl amados aquel mes so lo un o 10 logro con otro aparato. EI N ieuport tenia un cono de he li ce grande y en punta sobre la heli ce que se di-

ce que fina lmente se pinto en amarill o (qui za amarill o mostaza). Este av ion de expl orac ion regreso a la 2 AS D el 14 de octubre, y en nov iembre paso a l Sqn I . EI 8 3607 desaparec io el 9 de enero de 19 18 ~ u a nd o era pil otado por el Lt E. W. Ske lton, y se cree que choco contra otro N icuport sobre las Iineas enemi gas.

Nieuport 17 B1506 pilotado por el Lt A. W. B. Miller, Sqn 29, verano de 1917

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Este aparato (nOfrances N2956) fu e entregado a l Sqn 29 e l 7 de abril de 19 17 y se conv irti o en e l av ion de Archie Mill er. Mill er fue de rribado por Han s Adam, de la Jasla 6, en

este av ion e l 13 de julio. La marca di stinti va del Sqn 29 fue una banda roj a ancha en torno a la pa rte trasera de l fuse laj e.


Nieuport 17 A213 pilotado por el Capt A. Bell, Sqn 60, verano de 1916 Fabri cado con e l numero de se ri e frances N 1579, este aparato fu e entregado al Sqn 60 e l 16 de septiembre de 19 16, y se hi zo ca rgo de el A lbert Ba ll tras su regreso de un permi so a medi ados de septiembre. En aque ll a epoca tenia 19 victori as en su haber y recibio la Orden de Servic ios Di stin guidos (DSO) y la Cru z Militar (MC). Ba ll aii adi o otros

II derribos con este av ion hasta e l fin a l de aque l mes y con su registro globa l en 3 1 regreso a In g laterra para descansar. EI A2 13 desaparec io en combate e l 6 de marzo de 19 17 cuando era pil otado por e l o fi c ia l a l mando, Maj E. P. Graves , que fu e derribado so bre las lin eas britanicas a l sur de Waill y por e l OffStv Wi lhe lm Cymera, de la Jas ra I.

Nieuport 17 N1531 pilotado por el It Georges Guynemer, Escadrille N3, julio de 1916 A medi ados de ju lio de 19 16 1a N3 utili za ba e l embl ema de la c igUeila, que pronto se haria fa miliar, en sus av iones. Ningun o fu e mas famoso , 0 mas conoc ido, que los diversos ieuport Scout de Guyne mer; todos e ll os lI eva ron un a c igUeila roj a en e l fuse laj e, pero a lgunos co n lige ras

vari aci ones . En este aparato destaca la fa lta de l habitua l Vieux Charles junto a la cabina; en su lu gar e l pi loto hizo que se esc ribi eran estas pa labras en banderitas de pati o negras y bl ancas , qu e se co loca ron en los montantes en Ventre pi anos.

Nieuport 10 N328 pilotado por ellt Georges Guynemer, Escadrille N3, junio de 1916 Este Nieuport 10, fabri cado de Fortna espec ial, tenia un motor Le Rh one de 11 0 caba ll os de potenc ia. Con un bami zado cl aro general y c intas azu l oscuro en e l fu se laj e, el capo

de l motor y los montantes de este avion de ex plorac ion se quedaron s in pintar en meta l natura l. Guynemer pil oto e l N328 desde Cac hy antes de la fonnac ion del GC 12.

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Nieuport 17 N1532 pilotado por el Lt Albert Deullin. Escadrille N3. verano de 1916 Durante un peri odo los Nieuport de la N3 fueron muy parec idos en su aca bado, y la (mica diferenc ia evidente fue e l numero indi vidua l de l piloto en e l av ion. EI N 1532 estaba

barn izado en pl ata en genera l, pero lI evaba una cigiien a co mpl etame nte roja y un "3" rojo en los latera les de l fu se laje ; este ultim o se repet[a en el a la superi or izquierda.

Nieuport 16 (numero de serie desconocidol pilotado por el Adjudant Andre Chainat. Escadrille N3. 1916 Este aparato fue camuflado en marron oscuro y verde grisaceo en todas las superficies superiores y en los latera les del fu se laje, con un bamizado claro por debajo y los cubrerruedas en marron osc uro. EI emblema de la cigiiena tam bien era

blanco, con el pico y las patas en rojo y se coloco ligeramente por de lante, justo detnis de la cabi na. Chainat lIevaba el nombre L 'Oiseall blell 3 ("E I paj aro azul") pintado en letras blancas justo por encima de la cigiiena a ambos lados del aparato.

Nieuport 17 (numero de serie desconocidol pilotado por el Lt Joseph Henri Guiguet. Escadrille N3. 1916-1917

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Todos los av iones de Guiguet lIevaron e l nombre Petit Jo, y este fue el segundo de la serie. Con barn izado plata general y con una cigiiena y un "8" rojos, este ultimo se repetla en e l a la superior izquierda . EI nombre Petit Jo /I va

en negro por detras de la cabi na. En aq ue l mi smo peri odo, Tenant de la Tour piloto un aparato s im ilar cuyo numero era el " 10" (tam bien se repetla en el ala superi or izquierda) y con una cigiiena roja .


Nieuport 17 N1428 pilotado por el Adjudant Rene Dorme, Escadrille N3, verano de 1916 EI N 1428 tenia un capot antiguo de una so la pi eza , y este, junto con las superfic ies de l a la superi or y el fuse laje, iba pintado con un camufl aj e marron oscuro y verde grisaceo , con las superfi ci es en bami zado c laro . Dorme pilotaba e l

blanco " 12", Y este numero aparece en los latera les de l fuse laj e j unto con e l e mbl ema de la c igOena de la N3 y las pa labras " Pere Dorme II " . EI N 1428 tam bien tenia un enorme y poco frec uente parabrisas.

otado por el Adjudant Rene Dorme, Escadrille N3, otono de 1916 EI Pere DOrltle 3 de Dorme (destaca la util izac ion de un numero lirabe 3 en lugar del romano III ) .estaba bamizado en plata en general, con e l cone de pemitration en metal natural. Hasta donde se sabe, el numero indiv idual " 12" se apli-

co en roj o y se repetia en e l a la superior. Tambi en destaca que este aparato estli equipado con una ametra lladora Vickers en lu gar de la ametra ll adora alim entada por tambor montado en e l a la.

Nieuport 11 N642 pilotado por el Lt Pierre Dufaur de Gavardie, Escadrille N12, 1916 Este av ion de ex plorac ion estaba cubierto con una capa barni zada en co lor claro y con e l capot del motor en metal sin pintar. EI di stint ivo personal de De Gavard ie consistia en

tres anchas puntas de fl ec ha roj as, blancas y az ules en cada lado del fu se laj e. L1evaba c intas negras a 10 largo de los bordes de l fuse laj e.

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4 Nieuport 17 (numero de serie desconocido), pilotado por el Sous-lieutenant Henri languedoc, Escadrille N12, 1916-1917 Desgraciadamente, no se han podido confirmar los co lores de los interesantes distintivos ori ginales de este aparato, pero con mucha imagi nac ion puede verse un ca me ll o en

marron oscuro con aiiadid os en amarill o claro sobre base negra. Este avion tenia un barnizado pl ata ge nera l y se presume que e l "4" del fuselaje era rojo.

Nieuport 17 (numero de serie desconocido) pilotado por el Adjudant Maxime lenoir, Escadrille N23, verano de 1916 Este Nieuport posterior de Lenoir tenia un barnizado genera l en plata con e l capot del moto r en meta l natura l. Se pinto una franja roja a 10 largo de las zonas med ias de l fu-

se laje, empezando por detnis de la cabi na. Esta tambicn se repetia en e l revestimiento superior del fuselaje.

Nieuport 16N977 pilotado por el Adjudant Maxime lenoir, Escadrille N23, 1916

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EI fu se laje y las ala s de este av ion de exploracion estaban ca mu Oados en marron oscuro y verde gri saceo. co n los cubrerruedas pintados tambi cn en marron osc uro. Las partes inferiores iban en barnizado c laro y el capot del motor se

dejo en meta l sin pint ar. Los di stinti vos persona les estaban co mpuestos por la pa labra " MAX" en letras gra ndes, una en azu l c laro, otra en blanco y otra en rojo . Por detras de e li as habia una franj a ancha blanca a lrededor del fu se laje.


Nieuport 11 (numero de serie desconocidol pilotado por el lt Armand de Turenne, Escadrille N48,1916-1917 Igua l que va ri os de los primeros y patri oticos pil otos de caza de los N ieuport , De Turenne hi zo pintar e l fuse laj e de su Nieuport II tota lmente con los colores nac iona les en roj o, blanco y azu l. En la seccion bl anca lIeva ba in sc rito e l

esc udo de armas de su fa mil ia, un esc udo con franjas di agona les en roj o y amarill o oro situado en e l cent ro de un cuerno de caza negro.

Nieuport 11 (numero de serie desconocidol pilotado por el lt Paul Tarascon, Escadrille N62, verano de 1916 EI acabado rea l de este aparato rue 0 bi en un barni zado general c laro 0 un gris azu lado pa lido, parec ido a l de l N836 de Guynemer. No se pinto eI capot, que quedo en a lumini o

natura l. EI emblema persona l de Tarascon era un gran gallo, pos ibl emente negro con e l pi co, las patas y la cresta en roj o.

~~ Nieuport 24 N3588 pilotado por ellt Paul Tarascon, Escadrille N62, otoiio de 1916 A fin ales del verano de 19 16 Tarascon pi lota ba el Zigomar 5. Otro Nieuport que tenia e l acabado en plata genera l, aunque la insignia personal (e l ga llo, el nombre y el numero indi vidual "2" en la parte trasera de l fu se laj e) probablemente

iba pintada por aque lla epoca en roj o. Este av ion de ex ploracion tam bien incorporaba un cone de pemilralion roj o. EI emblema de l ga llo de este as se adopto en ultima instanc ia como la insignia de escadrille de la N62.

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Nieuport 17 N1895 pilotado por el Lt Charles Nungesser, Escadrille N65, comienzos del verano de 1916 Nun gesser pil oto toda la gama de N ieuport , a lgun os camuflados y otros (como e l N 1895) con bamizado en pl ata. Como la mayoria de l resto de cazas de l as, este av ion lI evo su famosa in s igni a persona l con un corazon negro, con

bordes bl ancos, sobre e l que se habia pintado un a bandera pi rata blanca, un ataud y dos cande labros. Este aparato fue uno de los primeros, si no el ori ginal, con el numero N 1895.

Nieuport 17 N576 pilotado por el Lt Jean Navarre, Escadrille N67, 1915-1916 EI aparato de Navarre fue otro de los Nieupon patrioticamente pintado con anchas bandas roj as, blancas y azules alrededor de l fuse laj e, desde detnis de la cabina hasta justo delante de los elevadores posteriores. EI resto del fu selaj e y las alas se

cubrieron con tela barnizada en color claro, que tenia un aspecto caracteristicamente amarillo claro. Los paneles de Inspecc ion j usto por detras del capot del motor se pintaron en amarillo palido para ir a juego con la tela barn izada.

Nieuport 17 (numero de serie desconocido) pilotado por el Adjudant Pierre Pendaries, Escadrille N69, 1916

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Este aparato parece que se pinto con e l ca mufl aje anti guo en dos colores, marron oscuro y verde gri saceo osc uro, esparc idos a leatori amente. Las partes in fe ri ores se quedaron en te la con barni zado claro, pero los cubrerruedas iban en

verde gri saceo. La estre lla bl anca era el di stinti vo personal de Pendaries y se pinto en los dos lados de l fuse laj e y en e l revestimi ento superior de l l11i sl11o justo por detras de la ca bin a.


Nieuport 17 (numero de serie desconocidol pilotado por el Lt Maurice Boyau, Escadrille N77, verano de 1917 Este aparato cuidadosamente decorado de Boyau tenia un barnizado genera l en pl ata con e l capot en al um ini o. Los colores rea les de su di stinti vo personal de la serpi ente si-

guen sin conocerse, pero se pres ume que eran verde muy oscuro, con las cej as (0 los bi gotes) bl ancos.

Nieuport 27 N5690, pilotado por el Sgt Marcel Gasser y por el Lt Marin, Escadrille N87, finales de 1917 a comienzos de 1918 Este aparato esta acabado en e l di seno habitual frances de camuflaje de cinco colores de finales de 19 I 7-primavera de 19 18 en negro, verde oscuro , verde medi o, be is y marron castana, con las partes inferiores en crudo (amarillo suave).

EI di stinti vo de esta escadrille tomo la fo rm a de un gato con e l lomo arqueado. La ident ifi cacion individual de los av iones se rea li zaba medi ante un num ero.

Nieuport 17 (numero de serie desconocidol pilotado por el Lt Marc Ambrogi, Escadrille N90, finales de 1917 a comienzos de 1918 Este aparato lIevaba tanto una ametralladora Lew is como la ametra lladora Vi ckers. Tenia un barni zado en plata genera l y lIevaba la insigni a del ga llo joven de la escadrille. que tenia el cuerpo y la cola en parte en negro y motas negras en

la zona inferior, en las patas y en las alas. con e l pico amarillo y el buche y la cresta en rojo. Los montantes de las ruedas y de los entre pianos eran de color plata y los montantes en V y el patin de co la eran de madera barnizada.

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Nieuport 17 (numero de serie desconocidol pilotado por el Lt Gustave Daladier, Escadrille N93,1917 Este av ion de expl orac ion tenia un acabado general barnizado en plata con los montantes entre pianos , los montantes de las ruedas y los cubrerruedas a juego. EI emblema

de l pato de esta unidad se pinto en blanco sobre los aparatos osc uros camuflados, pero aq ui se puede ver en negro.

Nieuport 17 N1844 pilotado por el Sgt Raoullufbery, Escadrille N124, octubre de 1916 Poco despues de que Lufbery sustituyera el N 164 5 por el N 1844, la N 124 adopto la insigni a de la cabeza de un indio de est a unidad (e l as i lIamado semino la, aunque en rea lidad

nin gun indi o semi nola utili zo un tocado lIeno de plumas). Esta primera version vari aba li geramente seglll1 los aparatos, dependiendo de l capri cho de l arti sta.

Nieuport 11 N1256 pilotado por el Sgt Raoullufbery, Escadrille N124, 1916

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EI N 1256, que se cree que rue e l prim er N ie uport de Lufbery, lI evaba e l ca mufl aj e de dos tonos pintado sobre las superfic ies superiores y qu e se podi a ver en mu chos de los primeros N ieuport I I. 16 Y 17. Cons istia en marron ver-

doso y verde gri saceo en grandes diseiios se rpenteant es sobre la s superfi c ies su periores , mi entras que las superfic ies in fe ri ores iban en barni zado c laro 0 , a lgun as veces, en azul c laro.


Nieuport 28 N6164 pilotado por el1Lt Douglas Campbell, 942 Escuadron Aereo, primavera de 1918 Este av ion de ex pl orac ion esta pintado con e l di seiio habitual de ca mufl aj e frances en cinco co lores. En aque ll a fase, los N ieuport utili zados por EE UU tenian e l pl ano de

deri va y e l tim on co mpl etamente en roj o, bl anco y azul , con e l roj o en la parte de atras y e l bl anco cubri endo toda la parte de lantera de l pl ano de de ri va.

Nieuport 28 N6144 pilotado por el 1Lt James Meissner, 94 2 Escuadron Aereo, 1918 Para ilustrar e l nllmero de ca mbios que algunos av iones sufri eron, el N6 144 de Jimm y Meissner, con el que logro sus cuatro primeras victori as, fu e ori gina lm ente e l " 14 oscuro" , pero despues del l Ode mayo esto se sustituyo pintando encim a un "8" bl anco. Co mo el " 14", ta mbien lleva ba un ca rte l de l Third Liberly Loan pegado en e l ala inferi or derecha (50 x 76 cm). En acc ion, el aparato de Me issner

perd io en dos ocas iones la tela de l a la superi or, e l 2 y e l 30 de mayo. EI ca pot roj o y pl ata con e l dibuj o de l rayo ta mbi en va ri aba segun su co locac ion. Despues de que Me issner se marchara para pasa r a l 147° Esc uadron Ae reo, e l N6 144 rue pil otado pa r e l III R. F. Ca tes, que 10 utili zo para compartir una victori a e l I de julio de 19 18.

Nieuport 28 N6169 pilotado por el 1Lt Edward Rickenbacker, 94 2 Escuadron Aereo, 1918 Todos los Nie uport 28 utili zados por EE UU estaban pin tados con el ca mufl aj e frances de c inco co lores. En di ver50S moment os, Ri ckenbacker tambi en utilizo los av iones ,. 12" Y " 16", aunque este aparato esta marcado con un " I" en bl anco, con bordes sombreados en roj o. EI " I" proba-

bl emente tambien se repetia en el a la superior izqui erda (en bl anco, con bordes roj os) y en negro en la part e in fe ri or del a la inferior derec ha. Este caza tam bien ll evaba los colores roj o, bl anco y azul en e l timon/pl ano de deri va, can el roj o como co lor en la parte trasera.

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Nieuport 17 N2614 pilotado por el Capitano Francesco Baracca, 91 1 Squadriglia, verano de 1917 Este N ieurport 17 de fabri cac ion francesa tenia un barnizado genera l en plata (con el ca pot en plata) , con los tres co lores ita lianos en el timon y en las partes inferiores de

las a las . EI emblema persona l de Baracca era un caballo negro encabritado (Cava llina Rampanle).

Nieuport 11 (numero de serie desconocido) pilotado por el Estc av ion, que tenia la fam a de ser e l unico Ni euport camutl ado de la avi aci on be lga, estaba pintado en marron oscuro y ve rde gri saceo (muy parec ido, s i no igua l, a a lgunos aparatos franceses) en todas las superfic ies superiores . U e-

Lt Jan Olieslagers, 1¡ Escadrille, 1916

va ba c intas en co lores suaves, pos iblemente en barni zado cl aro, a 10 largo de los bordes del elevador y de las a las, que Ie daban un mati z amarillento.

Nieuport 23 (numero de serie desconocido) pilotado por ellt Edmond Thieffry, 5¡ Escadrille, 1917

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A I igua l qu e e l aparato de De me ul emeester, este av io n Il eva ba todas la s superfi c ies superi ores e n co lor pa rd o ca qui y las parte s inferiores y los la te ra lcs de l fusc laj c barni zados en plata . La zo na de la rai z de las a las inferi ores (qu e c ubria n a l men os dos costi ll as de las a las)

tambi e n es taban ba rni za das e n pl ata. Este av ion de ex pl o raci on Il eva ba e l di stinti vo de l co meta rojo de la escadrille en los latera les de l fu se laj e y los c ubrerruedas era n bl ancos con un a fr anj a roja (en a mbos lados de ca da rueda).


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Este Nieuport 27 (N5690), marcado con un " 12" en blanco, tambi{m lIevaba el emblema del gato con el lomo arqueado de la N87 en el fuselaje. Este ultimo se aplico en blanco, con un collar rojo, en los aparatos camuflados y en negro con collar rojo en los aviones de exploracion bamizados en plata . EI N5690 fue asignado originalmente al Sergent Marcel Gasser, que posteriormente conseguiria d iez victorias pilotando los SPAD, antes de ser traspasado al Lt Marin. Puede que Gasser lograra una 0 dos victorias con los Nieuport ya que la N87 utilizaba una combinacion mixta de modelos cuando el comenzo a anotar registros en la primavera de 1918.

EI Capitaine Armand Pinsard, al mando de la N78, logro 16 victorias con los Nieuport durante 1917 antes de resultar gravemente herido en un accidente el 12 de junio. Tras recuperarse al ano siguiente, regreso para asumir el mando de la SPA23 y finalizo la guerra con 23 victorias. Todo ello 10 consiguio tras su huida de un campo de prisioneros despues de su captura en febrero de 1915 y su posterior huida en marzo de 1916.

t6 los Caudron antes de pasar a una escadrille de chasse (escuadrilla de caza). Doumer cay6 en combate el 26 de abril de 1917 con siete victorias oficiales, derribado por el Obltn (teniente) Erich Hahn, jefe de la Jasta 19. Su padre fue el senador Paul Doumer, uno de los ultimos presidentes de la Republique. Asesinado en Paris en 1932, Paul Doumer recibi6 el honor de asigmirsele el nombre de un puente en Hanoi en su memoria. Una futura generaci6n de aviadores estadounidenses atacaria este puente en numerosas ocasiones durante la Guerra de Vietnam. EI distintivo de la N76 adopt6 la forma de un banderin triangular orientado hacia atnis y dividido en secciones iguales en azul (por de lante) y amarillo (por detnis). Maurice Jean-Paul Boyau fue otro as de caza con muchas victorias. Antes de su muerte en combate el 16 de septiembre de 19 18 (derribado por Georg von Hantelmann de la Jasta 15) habia conseguido 35 victorias. Nacido~en Argelia en 1888 fue soldado antes de la guerra. Despues de un periodo como instructor de vuelo, Boyau lIeg6 a la N77 a comienzos de 19 I 7, y para el verano ya tenia diez victorias. Despues de que su un idad se equipara con los SPAD, su registro subi6 nipidamente. Veintiuna de sus rec1amaciones fueron de globos. EI Capitaine Armand Pinsard fue combatiente aereo con la N78. Antes de la I Guerra Mundial habia combatido en Marruecos con el 2° Regiment de Spahis, tras haber ingresado en las fuerzas am1adas en 1906 con 19 anos. Despues de ser trasladado a la aviaci6n en 19 I 2, fue destinado a la MS23 tras el estallido de la guerra. Pinsard fue nombrado oficial en noviembre de 1914, pero el 8 de febrero de 19 15 fue derribado y hecho pris ionero. Escap6 y regres6 a Francia en abril de 1916. En julio estaha con la N26 y fue condecorado por los seis ataques de castigo que realiz6 el 7 de agosto contra las tropas alemanas que se con centraban para un contraataque contra las posiciones francesas . Pinsard logr6 su primera victoria el I de noviembre y, a continuaci6n, fue nombrado jefe de la N78. Su segundo derribo lIeg6 el 23 de enero de 1917, Y para el 5 de junio, su total habia subido a 16. EI aumento de su registro se interrumpi6 drasticamen-

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te debido a un accidente grave el 12 de junio pero, despues de vari os meses en el hospital, vol vio al frente como j efe de la SPA23. Para agosto de 19 18, por entonces pilotando los SPAD, el registro de Pinsard habia subido a 27 y seis probables. Se quedo en la fu erza aerea despues de la guerra. En la II Guerra Mundial Pinsard man do el grupo de caza Groupe de Chasse 2 1, pero resulto gravemente herido en un ataque de bombardeo el 6 de juni o de 1940, en el que perdi o una piema. Murio en mayo de 1953 durante una cena celebrada por los veteran os de vuelo, Les Vielles Tiges. a la edad de 66 anos. EI di stinti vo de la N78 era una pantera negra. EI Capitaine Henri Joseph Marie Hay de Slade, de Brest, tenia 2 1 an os cuando comenzo la guerra . Como cadete del Ejercito presto sus servicios en la caballeria antes de entrar en la av iac ion y reali zo su primer vuelo de la guerra con la N80 en 19 16. En la primavera sigui ente se tras lado a la N86 y a fin ales de ano se convirtio en as. Ya con los SPAD, el registro de Slade ascendi o a II , momenta en el cual se Ie nombro ofi c ial al mando de la SPA59, en j uli o de 19 18; para e l Armi sti cio su total fin al habia lIegado a los 19. Fue condecorado por Franci a, Gran Bretana e Italia y vivio hasta noviembre de 1979 . Marius Jean-Paul Elzeard Ambrogi (conocido como Marc) procedia de Marsella, don de habia nacido en junio de 1895. Despues de un breve peri odo en el Ejercito se tras lado a la avi acion y volando con la N90 derribo tres av iones al emanes con los Nieuport, seguidos de otros II con los SPAD. Su 15° derribo lIego en la II Guerra Mundial cuando derribo un bombardero Domi er sobre Franc ia con un Bloch 152 antes de la rendi cion. Ambrog i muri o en abril de 197 1. Gustave Victorin Daladier teni a 26 anos cuando esta llo la guerra y era soldado desde 1907. Tras dec idirse a vo lar en 19 15 se convirtio en piloto. Derribo cuatro biplazas al emanes en 19 17 volando con la N93 y lIego a ser as con un total final de 12 derribos despues de que su unidad se equipara con los SPAD. Daladi er muri o en abril de 1974. Edm ond Jacques Marcel Pill on fue pil oto subo fici a l en la N I 02 y, posteri ormente, en la N82. Este joven de 2 1 ail OS presto sus servic ios prime-

los pilotos de ta N93 rodean et Nieuport 17 de Datadier. Este avi6n esta marcado con et caract eristico emblema del pato negro de la Escadrille y tambien Iteva el numero individual ¡ 4 ~

EI It Gustav Daladier vol6 primero con la N73 pero posteriormente. mientras volaba con la N93. logr6 al menos cuatro victorias en 1917. Lleg6 a convertirse en as con la SPA93 en 1918 y fina liz6 la guerra con 12 victorias.


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EI Nieuport 17 (N2756) del Sergent Andre Levy de la Escadrille N561 . Esta unidad vol6 en el frente Italiano, encargada de la defensa de Veneeia.

EI Nieuport 21 N1615 eon bamizado en plata de Raoul Lufbery, que 10 pilot6 mientras prest6 sus servieios en la Lafayette Escadrille en Bar-Ie-Due en septiembre de 1916.

ramente en la infanteria en 1914 y aunque se traslado rlipidamente a la aviacion, no se convirtio en piloto hasta 1916. Pillon, con cinco victorias hasta el verano de 1917, se traslad6 a continuacion a la SPA67 en 19 18, con la que aiiadio dos derribos mas antes de marcharse a la SPA98, don de reclamo su octava, y ultima, victoria en septiembre. Pillon muri6 en un accidente de vue lo en junio de 1921. EI Sous-Lieutenant Victor Franyois Marie Alexis Regnier fue un as del Nieuport con cinco victorias. Entro en la arti lleria en 19 10 a la edad de 21 aiios y presto sus servicios en ella durante dos aiios. Llamado a filas tras el estallido de la guerra, resulto herido en 19 15 y a finales del verano entro en la av iac i6n. Inicialmente presto sus servicios en un escuadr6n de bombardeo para luego trasladarse a la N 112, Y a los cazas; ascendi6 a oficial el lOde septiembre de 1916. Regnier result6 gravemente herido

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en combate despues de conseguir su quinta victori a. No vo lvi6 al servicio en el frente, pero permaneci6 en las fu erzas armadas hasta el final de la guerra, a pesar de un grave acc idente en agosto de 19 18. AI igual que Pinsard, Regni er tambien parti cip6 en la II Guerra Mundial. Andre Robert Levy era de Pari s, donde nac i6 en junio de 1893 y pas6 los primeros ai'i os de la guerra en las trincheras. Despues de la instrucci6n de piloto fu e destinado a Italia para pilotar los N ieuport con la N56 1, encargada de la de fen sa de Venecia. Con esta unidad consigui 6 seis victori as antes de ser derribado y capturado durante un ataque contra un globo el 16 de septiembre de 19 18. Levy muri6 en 1973.

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LAFAYETTE ESCADRILLE

Como Estados Unidos no entr6 en la guerra hasta abril de 19 17 hubo muchos c iudadanos estadounidenses que desearon combatir con los aliados, y muchos de ell os entraron en e l RFC, frec uentemente a traves de Canada. Otros, bien grac ias a sus lazos con Franc ia 0 simplemente porque en Francia era "donde estaba la acci6n", viaj aron directamente a este pais para alistarse. Para que pudieran combatir primero tu vieron que entrar en la Legi6n Extranj era francesa, pero a continuac i6n los que sentfan el deseo de vo lar pudieron solicitar el tras lado a la av iac i6n. Como hubo tantos estadounidenses inclinados a combatir por los aliados, algunos pensaron que seria una buena idea que se agruparan como un esc uadr6n, pero esto implicaba algunas dificultades politicas, especia lmente cuando se dec idi 6 lI amarl e la Escadrille Arnericaine. Posteri ormente se cambi6 a Escadrille N 124, pero esta unidad fue conocida popularmente como la Lafayelle Escadrille. L1eg6 un momenta en el que las nociones romanti cas de la guerra quedaron mancilladas por la reaIidad pero, no obstante, el concepto habia ca lado en la imag inac i6n tanto de l pueblo frances como del estadounidense, y muchos otros ciudadanos de Estados Unidos entraron en la Av iac i6n francesa. De hecho, la respuesta fue tan grande que habia demasiada gente para una unidad, por 10 que los vo luntarios pasaron a 10 que se denomin6 el Cuerpo de Vuelo Laf ayelle y los pilotos nuevos fueron a parar a otras escadrilles regulares francesas segun fueron surgiendo las vacantes. Muchos, tanto de la escadrille como del cuerpo, se trasladaron posteri or-

Raoul Lufbery de pie delante de su Nieuport 11 (N1256) camuflado a finales de 1916, acunando en sus brazos a una de las mascotas caninas de la N124.


mente a la Av iac i6n estadouni dense un a vez que esta se establec i6 en Francia a comi enzos de 19 18. Aunque los pilotos de la N 124 tu vieron su parte de ex ito, mandados por un frances con dos jefes de esc uadrill a franceses, s610 sali6 un as, Rao ul Lu fbery. De hecho, Gerva is Rao ul Lufbery habia nac ido en Francia, y era el terce r hij o de un quimi co neoyorquin o y de una fra ncesa, que se habian conoc ido en Pari s mi entras el primero trabaja ba co mo quimico para una empresa chocolatera local. Sin embargo, la madre muri 6 antes de que Rao ul cumpli era su primer afi o. EI padre de Lufbery, que se vo lvi6 a casar, regres6 a Estados Unidos dej ando a sus hij os en Francia. En su juventud, Raoul viaj6 mucho por e l mundo, e incluso fue a Estados Unidos entre 1906 y 1908, antes de entrar en el Ejercito de Tierra estadounidense. Posteri ormente, sigui 6 viajando y conoc i6 en 19 12 al av iador frances Marc Pourpe; en ultima instancia se convertiri a en su mecani co. C uando comenz6 la guerra, Pourpe entr6 en la av iac ion y 10 mi smo hi zo Lufbery, a traves de la Legion, como mecani co. Sin embargo, despues de que Pourpe mu riera en un acci dente, Lufbery decidi o conve rtirse en piloto para venga r la mu erte de su ami go. En 19 16, se convirti o en el octavo mi embro o fici al de la N 124. A fi nales de afi o ya tenia seis derribos, adem as de varios mas sin confi rmar, y durante todo 19 17 aumento su registro de forma regul ar de tal forma que al fin al de ese afi o habia logrado 16 (posiblemente 17) victori as. En el momenta de su mu erte tenia ofi c ialmente al men os 13 probabl es en su haber, aunque sus compafi eros de la Lafayette consideraban que la cifra real era muy superi or. William Bill Thaw no alcanzo la condi cion de as con la N 124, pero con sus dos derribos, seguidos de tres mas con el 103° Escuadron Aereo estadounidense, fin almente 10 consigui o. Thaw presto sus servicios como observador en la 0 6 y luego como cabo piloto con la C42 en 19 15 . Una vez que la N 124 se convirtio en el 103° Esc uadr6n Aereo el asumi 6 el mando y derribo un globo el 20 de abril , seg uido de un caza aleman, que Ie convirtio en as. En la posguerra se retiro como teni ente coronel y paso a la av iac ion civil en Pittsburgh, pero muri o de neumonia en abril de 1934 a la edad de 40 afi os.

Bil/Thaw de la N124 de pie junt o a su Nieuport 17 N1S82, que t enia un cone de penetration adapt ado . Destaca el gorro de vuelo colgado de los cables de refuerzo del ala .

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LOS ASES , BRITANICOS U no de los primeros ases del RFC con el Nieuport Scout fue A. D. Bell-Irving. Duncan Bell-Irving, un canadiense de Vancouver, consigui6 su primera victoria confirmada el dia de su 22° cumpleaiios, el 28 de agosto de 1916, pilotando un Morane con el Sqn 60, justo antes de que esta un idad comenzara a recibir los Nieuport Scout. Durante los dos meses siguientes, pilotando por entonces un Nieuport (A203), aiiadi6 cinco trofeos mas a su total , incluido un globo. Herido en combate el 9 de noviembre, Bell-Irving no volvi6 a entrar en combate, pero posteriormente mand6 la Academia de Vuelo Especial en Gosport, Inglaterra. Otro as del Nieuport que comenz6 sus anotaciones en 1916 fue el Lt E. S. T. Cole, tambien del Sqn 60. Present6 su primera reclamaci6n (un Roland C II ) el 15 de septiembre de 1916 pilotando el A 174. Mas tarde fue destinado al Sqn I, con el que elev6 su registro hasta ocho, incluidos dos globos, en 1917. Con mucho, el combatiente aereo mas agresivo y productivo del RFC de 1916 fue el sorprendente Albert Ball , que pilot6 los Nieuport de los Sqn II y 60. Todavia era en gran medida la epoca de los pilotos " Iobos solitarios", que eran capaces de operar, y de hecho 10 hacian, en su mayoria solos. Por la propia naturaleza de la guerra aerea, invariablemente los av iones vo laban por su cuenta en todos los tipos de funciones 0, al menos, despegaban en pequeiias formaciones de no mas de media docena. Por 10 tanto, aquellos pilotos exploradores que sabian cuidar de si mismos podian deambular a sus anchas e intentar por todos los medios enfrentarse a cualquier avi6n hostil que se encontraran. Pilotando los Nieuport y posteriormente los biplazas de helice propulsora FE 2b, Ball y sus compaiieros pilotos intentaron con todas sus fuerzas apoyar a los aviones del RFC que localizaban a la artilleria 0 que fotografiaban los puntos fuertes y los dep6sitos de suministros del enemigo. Despues de haber logrado II victorias hasta mediados de agosto, Ball pas6 al Sqn 60 en Filescamp Farm . Habia presentado su ultima reclamaci6n con el A20 l yse llev6 este aparato con el a la nueva unidad, donde 10 utiliz6 para elevar su total a 17 a finales de meso Sus principales oponentes durante aque l periodo fueron los cazas biplazas Roland, pero en septiembre comenzaron a hacer su aparici6n los primeros biplanos monoplazas alemanes. Estos nuevos model os (como los Fokker D I y D II , los Halberstadt D II y tam bien los nuevos Albatros DIy D II ) empezaron a equipar las nuevas JagdslajJeln, las Jasla (escuadrillas de caza). Por la propia naturaleza en evoluci6n de la guerra aerea hasta aque l momento, los alemanes, al ser casi siempre inferiores en numero a sus adversarios britanicos y franceses , se vieron obligados a adoptar po sturas mas defensivas que, mientras pasaba mes tras mes, asumieron un as-

Uno de los primeros ases del Nieuport del RFC tue el Capt Duncan Bell-Irving del Sqn 60 que, en 1916, logr6 siete victorias, seis de elias con el Nieuport A203.


Albert Ball pilot6 los Nieuport con el Sqn 11 y el Sqn 60 durant e 1915-1916. A finales de septiembre de 1916 habia logrado 31 victori as, con frecuencia volando solo. AI re gresar a Fra ncia en 1917, como jefe de escuadrilla del Sqn 56, Ball pilot6 los SE 5 pero t ambien dispuso de su propio Nieuport Scout (B1522), con el que reclam6 su 32' victori a. M uri6 el 6 de m ayo de 1917. con un re gistro de 44 reclamaciones, y posteri orm ente recibi6 una Cruz Victoria a titulo p6stumo.

pecto mas perm anente. Solo se reali zaban incursiones ocas ionales en e l es pac io aereo a liado si surgia la neces idad de atacar las Ifneas de g lobos 0, muy ocasionalmente, un ex perim entado as podi a rea li za r un a visita de combate sobre las Ifneas para atacar a algun pil oto des prevenido que vo lara sintiendose segura al estar tan en la retag uardi a. Inc luso a lgunos ex perimentados av iadores britani cos cayeron de esta fo rm a. Con un viento de l oeste que preva lecfa sobre e l del este, los pil otos ali ados tenian la desventaj a de ser arrastrados hasta territori o enemi go para luego tener que luchar por regresar, qui za despues de un co mbate, con poca muni cion y con el co mbustibl e empeza ndo a escasear. Cuando la ex peri encia de los pilotos de las Jasla crec io, estos se di eron cuenta de qu e ese era un buen momenta para enfrentarse al RFC, ya que sus pil otos eran menos agresivos si ten ian qu e vo lve r a cru zar las Ifneas pronto. EI RFC, baj o el mand o de Hugh Trenchard, habia rec ibido la consigna de ser agresivo en todo momento y lleva r siempre la guerra a los a lemanes dentro de sus propias Ifneas. Fue algo que se les incul co y se convirtio en un acto re fl ejo. Les iba a costar caro tanto en hombres como en aparatos ya que cualquier dano 0 herid a les podrf a hacer descender y acabar siendo pri sioneros. Y con un a organi zac ion de las Jasla agresiva y mejorando, cuyos pilotos eran anim ados con condecorac iones y grandes honores para aum entar sus registros de victori as, la vida fu e breve aunque heroica para aqu ell os j ovenes hombres de Gran Bretana y sus coloni as. Albert Ball sigui o su asce nsion meteori ca. Era igual de solitari o en ti erra yen el a ire, pero solo tenia 20 an os de edad en el verano de 19 16. Con todo, continuo cumpli end o con su deber siempre qu e podi a y a 10 largo de septiembre elevo su registro a 3 I ( II de sus ultimas 12 victori as las co nsigui o con e l Nieuport A2 13). La mayo r parte de sus ultimas rec lamac iones fu eron contra los biplazas Roland y Albatros, cuyas tripul aciones intentaban sobre todo observar los movimi entos dentro de las Ifneas britani cas. EI A2 13 era un Modelo 17, qu e se convirtio rapidamente en e l mej or de los Ni euport Scout fa bricados hasta entonces. Algunas de las unidades iniciales de l Modelo 17 salieron adaptadas con un carenado hemi sfe ri co instalado en el arbol del cigliena l; en realidad era un cono en e l morro (cone de ptiluilralionj. Perm anecfa fij o, 10 qu e signifi caba que no giraba con la he lice. Sin embargo, fu e rapidamente descartado y el propio Ball se 10 llevo a casa a Ing laterra en un permiso y se fo tografi o con el en el j ard in de la casa de sus padres. Durante algun os anos co lgo en el salon de la casa. Los primeros Modelo 17 comenzaron a llegar al frente en j ul io de 19 16. EI RF C encargo mas y a fin ales de ano se habia n entregado casi 40. Hubo a lgun os problemas con las alas in fe ri ores, pero a los pilotos les gusto mucho y eran mas que un adversari o para los equipos enemigos de las Jasla. En la primavera de 19 17 se seguian enviando los Nieuport 17 j unto con algunos de los nuevos Modelo 23 . Habia pocas di fe rencias visuales entre los dos mode los y al oc urrir esto los registros que se man ten ian en los esc uadrones tendi an a confundir a ambos, por 10 qu e res ulta di fic il asegurar en la actualidad si un aparato en concreto era un Modelo 17 0 23.

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LA REAL AVIACION NAVAL Las unidades de la RN AS, que fu eron las primeras en recibir los N ieuport monoplazas en el bando britanico, no recibi eron las mi siones ni el material para reali za r intervenc iones mas ivas en la guerra de l combate ae reo. No obstante, como la guerra continu aba, la RNAS form a 0 reequipo gradua lmente algunos esc uadrones de caza con av iones de explorac ion para e l frente y apoyo a l RFC en el frente occidental. Sin embargo, solo e l Esc uadron Nava l 6 lIego a estar completamente equipado con los N ieuport y apoyo al RFC en la primavera de 19 17, reclamando va ri as victori as en este proceso. EI unic o as de la RNAS fue el Fit Lt E. W. Norton, de 23 an os, que habia conseguido su primera victori a con e l A la Nava l I con un N ieuport (3994) e l mes de octubre anteri or, un globo derribado medi ant e la utili zac ion de los proyectiles Le Pri eur. Consigui o su primer derribo con el Escuadron Nava l 6 el 8 de fe brero de 19 17 y, a fin ales de abril , habia reclamado un total de nueve victori as (una con el N3 184, cuatro con el N3 187 y tres con el N32 08). Mas tarde, durante la guerra, Norton lIego a se r jefe de esc uadron. AI mencionar el Al a Nava l I, se puede se na lar un posible as de esta unidad, el canadi ense Redford Henry Muloc k. Red Mulock se aproximaba a los 30 anos de edad en el peri odo de sus victori as en combate y se habia tras ladado a la RNAS desde la artill eri a en 19 15. Sus cinco victori as co nsisti eron en cuatro reclamac iones de " fuera de contro l" y un a de " obligado a aterri zar" entre di ciembre de 19 15 y mayo de 19 16. Posteri ormente, Muloc k mand6 el Esc uadron Nava l 3, que fu e un a de las mej ores unidades de caza de la RNAS . Otro piloto que posteri onllente alcanzaria la condi cion de as fu e el australi ano S. J. Goble. Stan Go ble tambi en habia ingresado en la RNAS en 19 15 y vo lo con el A la Nava l I con la que consigui o dos victori as. Finali zo la guerra con di ez, las dos ultimas como observador de un DH 4 de l Sqn 205 de la RA FINaval 5, que el mi smo mandaba. Posteri ormente, Goble fue importantisimo dentro de la Real Fuerza Aerea Australi ana (RA AF) en la posguerra.

LA PRIMAVERA DE

EI unico as de los Nieuport que prest6 sus servicios en el Escuadr6n Naval 6 fue E. W. Norton, que reclam6 sus nueve victorias entre octubre de 1916 y finales de abri l de 1917. Logr6 derribos " dobles " el 5 y el 9 de abril y un " triple" el dia 29 de aquel mismo mesoNorton finaliz6 la guerra como comandante de la RAF y, en ultima inst ancia , alcanz6 la graduaci6n de coronel en la decada de los aoos treinta .

1917

Durante la primavera de 19 17 oc urri eron algun as cosas en Francia. Los dos bandos combatientes planeaban ofensivas, y por su parte, las Jasla a lemanas hacian todo 10 posible por ponerse al ni vel del RF C . Habian ganado en confi anza durante los meses del otono y el in vierno de 19 16-

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Esta fotografia del CaptW. W. Rogers en su Nieuport del Sqn 1 muestra claramente la m ira Aldis, el parabrisas, la ametralladora Lewis y el cable Bowden del caza.


19 17, habian a fin ado sus nuevas posibilidades, habian perfecc ionado su tac ti ca y, por 10 genera l, se habian dotado de los mej ores av iones di sponibl es. En gran medida, se trataba de los A lbatros D II y del prox imo Dill , aunque los Ha lberstadt Scout se seguian utili zando para hace r cuadrar los numeros . En la parte britfll1ica habia por entonces cuatro escuadrones compl etamente equipados con los N ieuport Scout, a saber, los Sqn I, 29, 40 Y 60 (el Sqn II habia comenzado a reequiparse con los FE 2) y en 10 que se re fi ere a la RNAS, solo e l Escuadron Nava l 6, con base en Petite Synthe, que era uno de los muchos ca mpos de av iacion en tom o a Dunquerque. EI Escuadron Naval 6 operaba a 10 largo de la costa del Mar del Norte, fac ilitando la proteccion para los aviones de bombardeo nava l, aunque ocasionalmente tambien lIego mas al sur para apoyar al RFC. Durante e l peri odo de la primave ra de 19 17, mi entras e l Fit Lt Norton lograba su exito con e l Escuadron Nava l 6, este co nsegui a mas de un a doce na de v ictorias. Entre los que lograron victori as se encontraban tres pilotos que se convertiri an posteri orm ente en ases con otros mode los, e l Fit Sub Lt R. R. Winter y e l Fit Lt B. P. H. de Roeper, que habian conseguido los dos las primeras de sus cinco victori as pilotando los N ieuport, y el jefe del Esc uadron C hri s Draper. Chri s Draper se hi zo famoso co mo el Mad Maj or (Co mandante loco) ya que mucho mas tarde consigui o un a fa ma renovada al pilotar un Auster por debaj o de vari os puentes del Ta mes is en 1953, a la edad de 6 1 aiios. AI mando de l Escuadron Nava l 6 reclamo dos victori as el 6 de juni o de 19 17, aun que el mi smo fue a lcanzado en un combate con la Jasfa 5. Cen las dificultades ya menc ionadas en cuanto a la co nfirm ac ion de las reclamaci ones, e l oponente de Draper aqu el dia fue e l Ltn Werner Voss, que habia derribado a un N ieuport del Esc uadron Nava l 6 (Ia 34" victori a de este alem an) antes de qu e Draper Ie ocasionara un a Iigera herida y Ie obli gara a reali za r un aterri zaj e forzo so con su A lbatros D III. En total, Draper rec lamo nueve victorias durante la guerra, en su mayoria con los Sopw ith biplazas del A la 3 y, posteri orm ente, con los So pw ith Camel, al mando de l Esc uadron Nava l 8/Sqn 208 de la RAF. Mientras pasaba 19 17 se fu e di sponi endo de N ieuport mejorados. Comenzaron a aparecer los Modelos 23 y 27 y los esc uadrones britani cos pudieron di sponer de una combin ac ion de ambos, ademas de los 17, den-

Los pilotos del Sqn 1 posan juntos en julio de 1917. Se trata, de izquierda a derecha, del Capt P. Fullard y los Lts H. G. Reeves, W. W. Rogers, J . B. Maudsley, H. S. Preston, T. T. Gibbon (RO) y C. S. I. Lavers, subido a hombros de F. M. McLaren. A estos pilotos se les reconoci6 un total de 67 victorias.

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Se puede ver al Lt W. C. Campbell (23 victorias) sent ado en el Nieu port Scout B3474 que lIeva el distintivo individual " 2 ~ repetido en el revestimient o del fuselaje . Dest acan las franjas roj as pintadas en el capot y la ausencia de una linea vertical roja. que por entonces servia como distintivo del escuadron. por detras de la escarapela del fuselaje.

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Esta famosa f ot ografia muestra al Sqn 1 alineado en Bailleul (Patio del Refug io) el 28 de diciembre de 191 7. La censura ha obviado los nu meros de serie de los Nieuport Scout . Sin embargo. otras inst anta neas t omadas en el mismo periodo revelan que el " H" era el Nieuport 27 B3629. inicialmente pilotado por el Capt W. W. Rogers ant es de ser t ra spasado al Capt G. B. Moore. que aparece de pie en prim er plano. Dest aca que el distintivo de la f ra nja vertical roj a del Sqn 1 se repite en el revest im ient o superi or del fuselaje. Aparte del Nieuport 27 de Moore. el resto de la fil a se compone de una co mbinacion de aviones de los Modelos 24bis y 27.

tro de su fu erza. Sin embargo, se tendi o a sustitu ir los 17 cuando se fueron in troduc iendo mas 27 en la fuerza. Las escadrille francesas que todav ia utili zaban los N ieuport tambien tendieron a eq uiparse con los 27 . Sin embargo, durante el verano de 19 17 quedo claro que las Jasla alemanas estaban superando a los Nieuport, y las unidades del RFC comenzaron a reequiparse con los cazas SE Sa. EI Sqn 60 se reequipo en julio de 19 17 y el Sqn 40 en octu bre, mi entras que el Sqn I y el Sqn 29 siguieron al pie de l canon hasta la primavera de 19 18, cuando fin almente tambi en se cambi aron a los SE Sa en marzo y abril, respecti va mente. Los pilotos de los N ieuport Scout del Sqn I consigui eron un fenomena l registro de combate durante 19 17-1 9 18. A I igual que otras un idades, ini cialmente utili zaron un a va ri ada gama de modelos de av iac ion: Bri sto l Scout, Morane de di versas denominac iones, Ni euport 10 biplazas, e incluso el ex trano Martin syde. Sin embargo, la lIegada de los N ieuport 16 en marzo de 19 16 ini cio e l peri odo de las fun ciones de caza es pecificas y, a fin a les de aq uel ano, e l Sqn I estaba totalmente equi pado con los Nieuport Scout. Esto conduj o en ultim a instancia a qu e se Ie designara como un a unid ad de ex plorac ion en febrero de 19 17, momento en el cual estaba normali zada con los Nieuport 17. Mandada por e l Maj Guy C StP de Dombas le desde di ciembre de 19 16 hasta junio de 19 17 ya habia logrado un a cierta fa ma en el combate aereo con unas 20 victorias. Esta unidad habia tenido su base en Baill eul desde marzo de 19 15 y sig ui o operando desde ali i duran te todo su peri odo con los N ieuport. La mayor parte de los esc uadrones de caza de la I Guerra Mundia l vieron como va ri os de sus pil otos se convertian en ases con grandes registros , pero el Sqn I fue excepc ional inc luso en aquella fase y la mayoria de los que anotaron victorias en 19 17 eran ases, 0 se convirtieron en e ll os, 0 alca nza ron la cond ic ion de ases con otras unidades. Entre e l grupo de pro metedores ases destaca n tres nombres notables durante la primera mitad de 19 17: Tom Fa lcon Hazell, de Ga lway, Philip Fletcher Full ard, de Londres, y Will ia m Charles Campbe ll , de Burdeos (de padre escoces y madre francesa) . Un piloto que se convi rt io rapida mente en j efe de esc uadrill a dentro de l esc uadron, y futuro Ca ba llero y Air Vice Marshal, fue C. J. Quin tin-Brand. Chr istopher Quintin- Brand era sudafricano y recla mo sus siete primeras victorias con el Sqn I entre marzo y mayo de 19 17. Consigui o todos sus ex itos con el A6668 , incl uido un bipl aza a l que obligo a des-


EI CaptT. F. Hazell con su Nieuport del Sqn 1 (bien el 81649 0 el 83455 ). Destaca que las fra njas rojas del capot parecen un poco desgastadas .

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cender dentro de las lineas bri ta ni cas. Q uintin-Brand se convirtio mas tarde en as doble como pil oto de cazas noc turn os al mando del Sqn l S I (Camel) en 19 18. Con bastante frecuenci a los Nieuport del RFC mantu vieron el barnizado plata que utili za ban los franc eses, aunqu e otros fu eron camuflados, algunos al estilo frances 0 con el verde caqui britani co reglamentario. En los casos en los que se mantu vo el barnizado frances ori g inal, e l di stinti vo de identificac ion de l esc uadron con una linea vertical pintada justo por detras del ci rcul o del fuselaj e iba en negro 0 roj o. En los av iones osc uros tambi en podia ir en blanco. Al principio parece que no se produj o la utili zac ion de di stinti vos indi viduales de los av iones. Sin embargo, a comi enzos del verano de 19 17 se comenzaron a utili za r numeros (blancos, con borde neg ro), que posteri ormente se cambi aron a letras indi vidua les. Estos di stinti vos tomaron la form a de una letra roja 0 negra, repetida en el ala superi or derec ha. Las fotografias muestran que algun as veces los num eros del fuselaj e se aplica ban por de lante del circul o de este y en ocas iones por detras. Norm almente se utili za ban las letras entre la "A" y la "s" (s in incluir la " I"), aunqu e ex iste una fotografi a en la que se mu estra un av ion con la letra " X" . Por 10 tanto, puede que en c iertos peri odos tambien se utili za ran otras letras entre la "T" y la " Z" . EI Esc uadron 29 se form o en Gos port en nov iembre de 19 15 y se equipo con los av iones de ex plorac ion Airco DH 2 . Tras lI egar a Fra ncia en marzo de 19 I 6 utili zo est os av iones de heli ce propul sora duran-

Se puede ver al It E. Mick Mannock, flanqueado por el personal de tierra y su companero piloto lt R. N. Hall (de pie junto al cono de la he lice, que, por 10 que se sabe, posteriorrnente se pinto de amarillo), s entado en s u Nieuport 17 del Sqn 40, completo con las banderitas de las alas, en 1917. EI personal de tierra se compone (de izquierda a derecha) del Fit Sgt Hancock y los Sgts Jackson y Mather (y dos aviadores desconocidos) . Mannock consiguio 15 victorias con los Nieuport entre mayo y septiembre de 1917.

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Estos cuatro pilot os del Sqn 40 son , de izqu ierd a a derecha, Lt H. B. Redler (tres de sus diez victorias reclamadas con los Nieuport), Lt R. N. Hall (ci nco vict ori as), Lt E. L. Bath y CaptW. A. Bond (cinco victorias), que m uri6 en combate el 22 de j ulio de 1917.

EI M aj A. J . L. Jack Scott m and6 el Sqn 60 en 1917, peri odo durante el cual recl am6 cinco victori as en combate . En una ocasi6n f ue derribado con el Nieuport Scout B1 575 por el as aleman Karl Allmenriider d e la muy afamada Jasta 11 (Scott fue su 2 1¡ derribo l. aunque sobre vivi6. Scott mu ri6 de neumonia en 1922.

te un ari o para luego reequiparse con los N ieuport en marzo de 19 17. Durante la mayor parte de 19 16 estuvo en Abee le, pero fue mientras estaba en Le Hamea u cuando lIegaron los Nieuport; su o fici a l al mando era e l Maj H. V. Champi on de Crespi gny (Cruz Militar). EI di stinti vo de identifi caci6n del Sqn 29 era una ancha banda roj a alrededor del fu selaj e, unos dos tercios por detnis de la cabina. Los di stinti vos indi viduales correspondi an a las escuadrill as con una letra grande ("A ", " S" 0 "C" ) por detnis de l reborde de la cabina y un numero grande (" IC", "2C", "3C", etc). Por ej empl o, a co mi enzos del verano de 19 17 Shepherd, como j e fe de escuadrill a, pilotaba el " I C", mi entras que Mill er pilotaba el " 6C". Por 10 general, los Ni euport ten ian el barni zado plata, aunque las superfi cies superi ores de las alas y de l fu selaj e aparec ieron ca mufl adas en verde caqui en algun as fotog rafia s. EI co loreado diferente en los di scos de las ruedas tambi en di stingui a a las esc uadrill as. Cuando los aparatos iban ca mufl ados, el di stinti vo se ca mbiaba por dos band as verti cales blancas a ambos lados del circul o del fu selaj e. Sin embargo, durante este peri odo de trans ici6n podia ocurrir que a lgun os aparatos no lIeva ran di stinti vos de escuadr6n; por ej empl o, el N ieuport de Fontenay en nov iembre s610 ll evaba una letra "s" por debaj o de la cabina, repetid a en e l ala superior derec ha. EI Sqn 29 se reequip6 con los SE 5a en abril de 19 18. EI Sqn 40 era otro anti guo esc uadr6n de aparatos de helice propul so ra, aunque esta unid ad habia utili zado los FE 8 en luga r de los DH 2. EI Sqn 40 se fo rm 6 en Gosport en febrero de 19 16 y parti 6 a Francia durante e l mes de agosto. En el peri odo en que se reequip6 con los N ieuport, en marzo de 19 17, su ofici al al mando era e l Maj L. A. Tilney, qu e 10 mand6 hasta su mu erte en combate en marzo de 19 18, momento en el que el esc uadr6n utili za ba los SE 5; los habia comenzado a rec ibir en octubre de 19 17. La unidad se encontraba en Trezienn es en e l momento de la lIegada de los N ieuport y luego oper6 desde Auchel durante la mayo r part e de sus dias co n el caza frances. Los Nieuport del Sqn 40 lIeva ban un a banda bl anca alrededor de l fuselaj e por de lante del circu10 y dos bandas simil ares por de lante del plano de cola. Se colocaron letras indi viduales en roj o inmedi atamente por detnis de l ci rcul o y por delante de las dos bandas traseras blancas. EI fa moso Sqn 60 se form 6 en Gos port en abril de 19 16 y parti 6 hacia Francia al mes, pero no fue has ta agosto cuando se equip6 con los N ieuport Scout. Du ra nte el ve rano de 19 16 y ya en 19 17 esta unidad,


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EI Nieuport 23 B3494 f ue pilotado por el estadoun idense Lt O'Arcy F. Hi lton del Sqn 29, que 10 utilizo para lograr seis de sus ocho v ict o ria s, Est a fot ograf ia se tom o en Palestina en 1918, donde lIegaron muchos Nieuport del frente occidental.

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co n base en di versos ca mpos de av iac io n pero mayo rm ente e n Filesca mp Fa rm (en 19 17), tu vo a va ri os pilotos fa mosos entre su personal, y uno de los principales fue el Maj A. J. L. Scott. EI Sqn 60 utili zo los Nie uport hasta que fueron sustituidos po r los SE 5 en julio de 19 17. Con mucho, e l pil oto mas fa moso q ue vo lo con esta unidad fue A lbert Ba ll . Este j oven de 20 aiios de Notting ham ya habia parti c ipado en mu chos com bates antes de su destin o en el Sqn 60 y habia pil otado los bipl azas B E 2 con e l Sqn 13. Su ag res ivid ad en el aire Ie ga no la pos ibilidad de pilo tar un mo no pl aza Nie uport Scout despues de tras ladarse al Sqn II en mayo de 19 16. Esta unidad habia utili zado los Vic kers FB 5 Gunblls, pero rec ibio los N ieupo rt y los Bri sto l Sco ut antes de la lI egada de los biplazas de helice pro pulso ra FE 2 b en e l verano de 19 16. En aqu el momento los Nieupo rt pasaron al Sqn 60. Para fi na les de se pti em bre ha bia ac umul ado 3 1 rec lamac io nes en este peri odo . Des pues de un desca nso, Ball se convirtio en je re de esc uadrilla con la primera unidad de SE 5, e l Sq n 56, y regreso a Franc ia con ell a en a bril de 19 17. Todav ia ento nces se Ie permiti o tener su propio N ie upo rt (B 1522) Y con e l consigui o su 32" victori a el 23 de a bril. S in embargo, po r entonces la guerra ae rea habia ca mbi ado y ya no e ra seguro po r mas ti empo pa ra nin g un pil oto ave nturarse po r su cuenta . Estaba ya en marcha la g uerra de patrull as , en la qu e los g rupos de pilotos vo la ban juntos bajo el mand o de un jefe de patrull a ex perim entado. Ball todavia volaba ocasiona lmente solo, pero el resto de sus victorias las logro todas con los SE 5. Sus victo ri as to ta les lI ega ron a 44 antes de q ue muri era, e l 7 de mayo, tras desori entarse entre las nubes y sa lir demas iado baj o para rec uperar antes de estre llarse en e l suelo. Ya habia recibido la segunda barra de la DSO (O rden de Servicios Di stin g uid os) y entonces recibio la C ru z Vi cto ri a a titul o postum o. Teni a so lamente 20 aii os .

Se pu ede ver al Nieuport B1552 situado entre dos monoplanos Bristol en Oriente Proximo en 1918; M ick Mannock 10 habia pilotado anteriormente en Fran cia du rante su periodo con el Sqn 40,

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OTROS ASES ALIADOS LA AVIACION

BELGA

elgica, a pesar de tener mas de la mitad de su territorio bajo la ocupac i6n alema na, dispuso de su propia fuerza aerea en acc i6n durante toda la guerra y ayud6 a defender la linea a traves de Belgica con el mar del Norte en su flan co Izqu ierdo. Su peq ueno pero valiente grupo de av iadores, que pilotaban av iones franceses y britani cos, particip6 en muchas acc iones. Los ases belgas tu vieron que ser necesariam ente pocos en numero, pero al igua l que los franceses s610 contaba n las victori as confirmadas en el registro de los pilotos (derribados, ni siqui era obligados a aterri za r, danados 0 de otra forma), y tambi en contaban los derri bos compartidos. Andre Emile Alfons de Meulemeester procedia de Brujas y se ofreci6 vo luntario para la av iac i6n poco despues de que co menzara la guerra. Destinado a la I" Escadrille belga en octubre de 1916, pronto se Ie conoci6 como e l Sgt Mys fere. Su primera reclamaci6n, que no fue confirm ada, lleg6 el I de febrero de 19 17. Su primera victoria o fici al la registr6 el 30 de abril ; compart i6 este ex ito con el piloto britanico de un Sopwi th Scout. La victoria numero dos la registr6 el 12 de junio con e l Sergent G. Kervyn de Lettenhove. En j uli o llegaron dos derribos mas y el quinto cay6 e l 2 1 de agosto, aunque De Meulemeester result6 herid o dllrante este ultimo enfrentami ento. Su sex ta victori a con los Nieuport la consigui 6 e l 4 de noviembre, nueva mente con De Lettenhove.

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Andre de Meulemeester (izquierdal y Georges Jojo Kervyn de Lettenhove de la l ' Escadrille, de pie junto al Nieuport 23 N3625 del primero. De Meulemeester consiguio siete victorias con los Nieuport y cuatro con los Hanriot, mientras que De Lettenhove reclamo cuatro victorias confirmadas Iy nueve probablesl. EI Nieuport marcado con el nombre Vampire en el fondo fue pilotado tanto por Henri Riri Crombez como por De Lettenhove .


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Aqui se puede ver el unico Nieuport camuflado (un Modelo 11 Bebel que presto sus servicios en la Aviation Militaire belga. pilotado por Jan Olieslagers.

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De Meul emeester, que posteri ormente piloto los Hanriot con esta escadrille y con la 9 ", finalizo la g uerra con II victori as o fi ciales y 17 no oficiales. Resulto herido en un acc idente el II de julio de 19 18, que Ie costa algunos di entes, pero sobrev ivio a la guerra . De Meul emeester paso a continuac ion al negoc io familiar de fabri cacion de cerveza y nun ca volvio a vo lar. Murio en su ciudad natal e l 7 de marzo de 1973 a la edad de 79 anos. EI Lt Jean O lies lagers, conoc ido como el Diablo de Antwerp, habia sido piloto de motoc icletas antes de la guerra, lI egando a ser Campeon del Mundo en 1902 con 19 anos. En 1909 cOJIlpro un monoplano Bleriot y aprendi o a volar (graduac ion honoraria belga n° 5), y entre 19 10 Y 19 13 consigui o siete records mundi ales de vuelo. C uando lI ego la gue rra los alemanes incluso Ie pidieron su ayud a para la observacion aerea. Olieslagers entro en la Aviacion be lga y se convirtio e n e l primer piloto de caza que reclamo una victo ri a en combate aereo pilotando un Nieuport 10 con la 2" el 12 de septiembre de 19 15 (u n biplaza Aviatik ). Aunque fue un a victori a de "obligado a aterrizar" , se hi zo ofic ia l. Consigui o dos victo ri as no ofici ales mas con el N ie uport 10 antes de final de ai10 y luego paso a la I ", en la que nuevamente piloto los Nieuport 10 y, posteri onn ente, los II . Rara vez O lieslagers se tomaba las reclama-

Jan Olieslagers. sentado en la cabi na de un Nieuport 16 adaptado con ametralladoras gemelas Lewis. Consiguio cuatro victorias confirmadas con los Nieuport y dos con los Hanriot.

EI futuro mejor as belga Willy Coppens sentado en su Nieuport con su emblema personal por delante de la insignia del carda que indicaba la Escadrille 9'. EI distintivo que se ve en esta fotografia 10 utilizo posteriormente la Escadrille 11' . La mayoria de las 39 victorias de Coppens las consiguio con los Hanriot.

ciones en seri o, pero los documentos oficia les establecen que para juni o de 19 17, cuando esta Escadrille com enzo a utili zar los Hanri o t Sco ut , O lies lagers teni a cuatro derribos oficia les y al menos una docena de no o fici ales; por 10 menos uno de estos ultimos no hab ia sido confirm ado si mpl emente po rque no habia un oficial presente para atesti guar la ca ida del av ion. Con el Hamiot se convirtio en as (ofic ialmente), pero sus seis victo ria s parecen un a ca ntid ad pequena considera ndo su prolongado periodo en combate. Por eje mpl o, solo en 19 16 O lies lage rs realizo 193

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patrull as y participo en 52 combates, mientras que en 19 18 realizo 141 salidas y tomo parte en al menos 15 com bates. EI Sous-Lieutenant Edmond Thieffry procedia de Etterbeck, cerca de Bruselas, y acababa de convertirse en abogado cuando empezo la guerra. Inmediatamente fu e hecho prisionero de guerra pero escapo y se convirti o en piloto, aunque no muy bueno a juzga r por los di versos acc identes que sufri o. No obstante, Thieffry persevero y qui za para proteger a los observadores piloto los monoplazas. Consigui o su primera victoria confirm ada vo lando con la 5" ell S de marzo de 19 17 y la segunda ocho dias despues. Se convirtio en as el 3 de julio en un combate en el que logro ser el primer belga en conseguir un a victori a doble, dos av iones de ex ploracion ale manes Marine Albatros D III al norte de Dixmude. A continuac ion, la escadrille de Thieffry recibio los SPAD como equipamiento y logro cuatro vi ctori as mas antes de ser derribado, el 23 de fe brero de 19 18, al atacar un biplaza de la Flieger Ableilung 227. Herido y cauti vo en un hospital aleman de Ga nte al menos sobrevivio y en abril consigui o escapar, pero fue n\pidamente capturado. Despues de la guerra regreso al Derecho y tambien participo en politica, pero su amor por el vuelo no habia disminuido, y a co mienzos de 192 5 el y dos co mpaiieros pilotaron un av ion hasta el Congo Be lga. Este grupo reali zo muchos vuelos en e l Congo, pero el II de abril de 1929 su avion se vio sorprendido por una tormenta tropi cal y se estrello. Thieffry y uno de sus ami gos murieron. Tenia 36 aiios y dej o esposa y cinco hij os.

LA AVIACION DE ESTADOS UNIDOS

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Las unidades de caza estadounidenses que Ilegaron a Franci a a comienzos de 19 18 no disponian de aviones y, por 10 tanto, tuvieron que depender de los aparatos tanto del RFC como de la Av iac ion Francesa. Dos esc uadrones estadounidenses agregados a los britani cos utili zaron los Sopwith Came l ( 17" Y 148°), mientras que e l resto, que operaba con los fran ceses, recibio los Nieuport 28 . De forma bastante ex traiia, los propios franceses habian rec hazado este aparato en favor del SPAD XIII , pero a comienzos de 19 18 no habia suficientes SPAD para prestar a los estadounidenses asi que les dieron e l Modelo 28 rechazado. Los dos primeros Esc uadrones Aereos de Estados Unidos que se equiparon fueron e l 94° y el 95°, aunque inicialmente los av iones lIegaron sin arm amento. Estas dos unidades estuvieron prepara-

Edmund Thieffry pilot6 este Nieuport 23 durante su periodo de servicio con la 5' Escadrille. EI motivo del cometa que adoma este caza era el emblema de la unidad. Thieffry consigui6 seis victorias con los Nieuport y cuatro con los SPAD.


das para combatir en marzo; sin embargo, como se desc ubrio que los pilotos de l 95° no habian recibido una adec uada instruccion de ti ro, fueron retirados hasta comienzos de mayo. EI Modelo 28 era un av ion de aspecto muy diferente de los Nieuport anteri ores. En primer lugar, tenia el fuselaje mas largo y no mostraba la fa miliar confi guracion de ala sesquipl ana, ni los fa mosos montantes en V, aunque e l capot era parec ido y el timon se habia disefi ado sobre la superfi c ie de cola del Nieuport 27. Las dos ametralladoras iban instaladas en el lade izqui erdo del capot en una posicion poco frecuente, di fe rente de cualquier otro modele de caza aliado 0 aleman. Los pilotos estadounidenses rea li zaron sus primeras patrull as con los Modelo 28 si n armamento; esta curiosa iniciati va se emprend io si mplemente por cuesti ones de moral, y evidentemente los pilotos no ten ian ordenes de cruzar las Iineas. Cuando comenzaron a lIegar las ametralla-

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Douglas Campbell, del 94· Escuadron Aereo, se convirtio en el primer piloto de caza con inst ru ccion com pletam ente estadoun idense que lIeg o a ser as con la Aviacio n de EE UU. Aqui se Ie puede ver de pie junto a su Nieuport 28 blanco 10 (N61 64) con el que consigu io su primera victoria el 14 de abril de 1918.

doras se fueron reparti endo un a por av ion, y la segunda se instalo cuando los sumini stros aum entaron. La primera acc ion de combate lIego e l 14 de abri I de 19 18 y en ella cayeron dos pi lotos alemanes de la J asl a 64 ante Alan Winslow y Douglas Campbell , del 94°. Segun fue avanzando 19 18, dos nuevos escuadrones (27° y 147") se uni eron al 94° y al 95° para fo rmar el Grupo de Caza I. A pesar de una cierta fa lta general de confia nza en el Modelo 28 (tenia tendencia a perder tela del ala en las rec uperaciones forzadas y el motor se podia incendiar si al piloto se Ie olvidaba cortar el fluid o de combustible al desconectar la ignicion en el aterrizaje), los pilotos estadounidenses no 10 hi cieron demas iado ma l. En j uli o comenzaron a lIegar los SPA D XIII y esta actuali zacion fin alizo a comienzos de agosto. Sin embargo, durante el breve peri odo de estas unidades con el Nieuport, unos cuantos estadounidenses alcanzaron la condi cion de ases. EI Lt Douglas Campbell, del 94°, se convirtio en el primer piloto instruido por los estadounidenses que derribo ci nco av iones alemanes. Nac ido en Cali forni a en junio de 1896, este hombre de las un iversidades de Harvard y Cornell consigui o su primera victori a el 14 de abril de 19 18 y para el 3 1 de mayo ya se habia convertido en as. Afiadio una sexta el 5 de junio, pero resulto herido en combate y sigui o combati endo a pesar de tener una ba la alojada en la espalda. Cinco de sus seis victori as confirmadas lIegaron mientras pilotaba el N6 158, con distinti vo "0" y con el que Dav id Peterson habia reclamado dos victorias anteriores. En la deca-

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James Meissner del 94· Escuadron Aereo de pie junto a su destrozado " 14" (N6144), tras haber conseguido lIegar combatiendo de vuelta a su campo de aviacion despues de que el Nieuport 28 perdiera la tela del ala superior el 2 de mayo de 1918. Destaca el cartel de Liberty pegado en la superficie superior del ala inferior del caza. Aquel dia Meissner participo en su primer combate, en el que derribo un Hannover Modelo C. Logro cuatro victorias con el 94· y cuatro mas con el 147· pilotando los SPAD.

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da de los afios treinta trabaj o con Pan American Airways, de la cual se convirtio en presidente en 1939 y director general en 1948 . Murio en diciembre de 1990 a la edad de 94 afio s. David McKelvey Peterson, de Pensi lvani a y nac ido en julio de 1894, se habia unido a los franceses en 19 16 y habia prestado sus servicios en la Larayelle Escadrille, logrando una victoria en septi embre de 19 17. Una vez que rue trasladado a la USAS (Av iacion de Estados Unidos) en febrero de 19 18, vo lo en el 103° Escuadron Aereo (formalmente la N 124) Y posteriomlente fue nom brado jefe de esc uadrilla con el 94°. Peterson reclamo cinco victorias mas pilotando los Nieuport 28 y rue ascendido a comandante en agosto . AI regresa r a casa despues de la guerra, Peterson murio en un acc idente de vuelo en Daytona Beac h, Florida, en marzo de 19 19. James Armand Meissner, de Brooklyn (N ueva York, nac ido en Nova Scoti a el 20 de julio de 1896), tambi en habia estudi ado en Cornell. Destinado al 94° en marzo de 19 18 tuvo suerte de sobrevivir a su primer combate. La tela del ala superior de su Nieuport (N6 144 " 14" ) se arranco en un picado el 2 de mayo poco despues de lograr su primera victoria, un biplaza Hannover CL, pero consiguio aterri za r si n mayores dai'ios ni para el ni para su aparato. EI 30 de mayo, Meissner vo lvio a escaparse por los pe los al chocar contra un Albatros Scout durante un combate, pero nuevamente consigui o aterri zar sana y salvo con su dafiado Nieuport (N6 144, por entonces con di stinti vo "8" ). Meissner, con cuatro victorias conftrmadas, as umio el mando del 147" Esc uadron Aereo y logro su quinta victoria el I de agosto . Afiadio otros tres derribos a su total pilotando los S PAD y ftnali zo la guerra con oc ho. En la posguerra Meissner ayudo a fonnar y organi zar la G uardia Nacional de Alabama y durante un periodo fue su oftcia l al mando . Murio el 16 de enero de 1936 a la edad de 39 afi os. EI piloto estadouniden se con mas victori as que vo lo con la USAS fue Edward Vernon Rickenbac ker. Eddi e Ri ckenbacker no era nin gun adolescente ya que teni a 27 afios (habia nacido en octubre de 1890). Rick. de


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EI "as de ases¡ estadounidense, Capt Eddie Rickenbacker. Reclamo seis victorias pilotando los Nieuport 28 con el 94" Escuadron Aereo antes de que una infeccion de oido Ie alejara del frente. AI volver a pilotar los SPAD con el 94" su total se elevo a 26 antes del final de la guerra, aunque no fue hasta 1960 cuando se confirmo su 26" derribo.

Columbus, Ohio, habia sido piloto de ca rreras y de pruebas de coc hes antes de la guerra. Ai llegar a Inglaterra en 19 16 con la industria del autom6vil decidi6 alistarse y durante un periodo fue conductor con la graduaci6n de sa rgento. Rickenbacker, decidido a tener un papel mas acti vo, se traslad6 a la av iaci6n y despues de la instru cci6n pas6 a fomlar parte del 94° Esc uadr6n Aereo en marzo de 19 18. Consigui 6 su primera victori a en combate el 29 de abril (N6 159 " ' 2" ) y para finales de mayo se habia convertido en as con cinco victori as ofic iales y una sex ta que no se confirm6 o fi cialmente hasta 1960. La mayor de sus rec lamac iones con los Nieuport fueron co n el N6169 con distintivo " ' ''. Tras haber permanecido en tierra por una infecci6n de o ido, en e l momento en que Ri ckenbacker regres6 a l 94° en septi embre este se habia eq uipado con los S PAD, y durante las ultimas sema nas de la guerra elev6 su registro hasta 26. Despues de la guerra Ri ckenbacker mont6 un negocio de autom6viles y luego pas6 a la aviaci6n. Permanec i6 en la vi da publica hasta su muerte en julio de 1973 , en Zllrich, Suiza, a la edad de 82 afi os.

LA FUERZA AEREA ITALIANA La guerra aerea que se entabl6 en el norte y el noreste de Italia contra las fuerzas de los austrohl1l1 garos fue muy diferente de la que se desencaden6 en el frente occidenta l en Francia. Si n embargo, la fuerza de caza italiana, aunq ue compuesta por varios modelos diferentes de aviones, si utili z6 durante un cierto ti empo di versos Nieuport. Aparte de unos cuantos aparatos adquiridos directamente a Francia, la mayoria los fabric6 NieuportMacchi bajo licenci a. Sin embargo, segl1l1 fue avanzando la guerra, la Aviaci6n italiana se pas6 gradualmente a los SPAD y a los Hanri ot. No obstante, algunos ases utili zaron los Nieuport II , 17 Y 27 , y aunque la mayoria de los pilotos que entraron en combate en 19 18 pilotaron los

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Hanri ot, unos cuantos ya habian a lcanzado la condi cion de ases con los Nieuport, mientras que otros habian comenzado su carrera como tales con este mode lo . EI Magg iore Francesco Baracca fue e l mejor as ita liano de la I G uerra Mundi al. Nacido en Lugo di Romagna, en la prov incia de Ravenna, tenia casi treinta alios durante su peri odo de anotac ion mas pro lifico en e l frenteo Nac ido en mayo de 1888 se ali sto en la caba lleri a antes de la guerra pero se ofrec io vo luntari o para vo lar en 19 I 2. Tras ser nombrado ofi c ia l, Baracca lIego a Pari s en 19 I 5 para actua li zarse con los N ieuport Scout y regreso para pilotar los Nieuport 10 con la / " Squadriglia. Sin embargo, rapidamente el Modelo I I demostro ser un aparato mejor y utili zo uno para derribar a su primer oponente el 7 de abril de 19 16, que tambi en fue la primera victori a o fi cial itali ana de la guerra. Baracca, con tres victorias, se tras lado a la 70" Squadriglia aq uel verano, y para abril de 19 17 ya habia conseguid o oc ho derribos. A continuacion, paso a form ar parte de la 9 / " Squadriglia, pilotando tanto los Ni euport como los S PAD antes de decidirse por los S PAD VII Y X III. Para juni o de 19 18 habia logrado 34 victori as. Cayo en co mbate el 19 de junio de 19 18 durante un a salida de ataqu e y hoy en dia la ca usa de su mu erte todav ia no esta clara. Flav io Torello Baracchini consiguio 2 1 victori as antes de resuitar herido en junio de 19 18; ocho de estos derribos los logro mientras volaba con la BI" Squadriglia. Nac ido en julio de 1895 en Villafranca Lunigiana, estu vo en los Ingeni eros durante la primera parte de la guerra. Una vez que aprendi o a vo lar, Baracc hini entro en el servicio con un esc uadron de Vo isin y tras la actuali zac ion a los N ieuport paso a form ar parte de la BI" Sqlladriglia. En e l verano de 19 17 comenzo a pilotar los Hanri ot con la 76" Sqlladriglia, aliadiendo cuatro derribos mas a su total, para luego regresar a la B / '~ Baracc hini, que por entonces tambien pilotaba los Hanri ot, elevo su registro a 2 I, aunque puede que fu eran hasta 33, antes de qu e un a herida aca bara con su ca rrera de combate. Despues de la guerra

Se puede ver a Francesco Baracca y a su Nieuport 11 N1431 de la l ' Squadriglia en la primavera de 1916. Este avi6n tenia un bamizado en color claro con las cintas de los bordes oscuras. Baracca se convirti6 en el " as de ases" de Italia con 34 derribos, pilotando los Nieuport y los SPAD. Adopt6 un caballo negro encabritado como su insignia p ersonal . Aunque vol6 posteriormente con la 70' y la 91 ' Squadriglia, logr6 muchas de sus primeras v ictorias pilot ando los Nieuport antes de la lIegada de los SPAD. Baracca muri6 en combate el 19 de junio de 1918.


trabaj 6 en un laboratori o quimi co, pero result6 gravemente quemado por una explos ion el 29 de julio de 1928 y murio en Roma el mes de agosto siguiente. EI Sergente Marziale Cerutti procedi a de Brescia, donde habia nac ido en marzo de 1895 . Presto sus servici os con la A rtill eri a antes de la instrucc ion de vuelo y, e n ultima instancia, acabo en la 79" Sqlladriglia pil otando los N ie upo rt Scout. Sus tres primeras recia mac iones de 19 17 no fu eron confirmadas, pero fin almente Ie lI ego el ex ito e l 24 de nov ie mbre y se convirtio en as el 28 de enero de 19 18 con dos derribos co mpartidos con otro piloto (Rea li ). EI Ni euport II de Cerutti , con el di stinti vo del as de bastos, y posteriorm ente un Modelo 27, tambi en tuvieron las inicia les " MIR" en un late ra l, qu e querian decir Marziale fll1peralore Romano (Emperado r Ro mano Marcial). Sus (lltimas tres victori as contirmadas cayeron el 27 de octubre de 19 18 mi entras pilotaba un Ni e uport 27 . Ascendi 6 a o fi cial en 19 19. EI Sergente Attili o Imo les i, de Cesena, te ni a 26 an os cuando paso a

EI as Luigi Olivi, con seis derribos, al que se puede ver en el extremo derecho, presto sus servicios como oficial al mando de la 76' Squadriglia en 1916-1917. De pie junto a else encuentra el General Novelli y su hijo, el Tenente Gastone Novelli, que consiguio al menos tres victorias con los Nieuport volando con la 81' y la 91' Squadriglia en 1917-1918; su total fi nal fue de ocho . Novelli murio en un accidente de vuelo en julio de 1919.

form ar parte de la 79" Sqlladriglia. Se cree que cons ig ui o todas sus victori as con los Ni euport entre agosto de 19 17 y enero de 19 18, aunque sus prime ras recia mac iones confirm adas lI egaron en a bril de 19 17. Resulto he rido en un acc idente cerca de Marostica el II de ma rzo de 19 18. EI Tenente Carl o Francesco Lo mbardi nac io en Genova en enero de 1897. Tras prestar sus servicios en la infante ri a, aprendi o a vo lar y consigui o cinco (pos ibl emente seis) de sus oc ho victori as pilotando los Ni e uport con la 77" Squadriglia. En la posguerra Lomba rdi trabaj o para la tab ri ca famili a r de arroz, pero mantu vo su inte res por volar y ru e muy co nocido por sus vue los para conseguir records, y po r forma r la compania de av iac io n Av ia en 1938 . Muri o en marzo de 1983 . EI Te nente Lui gi Oli vi, nac ido e n Ca mpo basso en nov ie mbre de 1894 , vivio e n A nco na a ntes de la g uerra y apre ndi o a vo lar entre 19 14 y 19 15. He rid o en un acc ide nte en oc tubre de 19 15, tras un a ra pida recupe rac ion lI ego a la 2" Squadriglia. do nde asumi o las fun cio nes de cooperac io n co n la a rtill eri a. Tras actuali zarse co n los Ni e upo rt , Oli vi fu e destinado a la 76" Sq/ladriglia e n juli o de 19 16. Rec la mo oc ho vic-

Este retrato de Pier Piccio se t ome algunos aoos despues de la I Guerra Mundial.

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torias, de las cuales se is fueron confirmadas oficia lmente, la ultima el 17 de junio de 19 17. C uand o regresaba de foto grafiar los restos de este derribo fue alca nzado y muri o cerca de Moraro. Olivi rec ibi o dos Medallas de Plata. EI Tenente-ColonnellO Pier Ruggero Piccio nacio en Roma en 1880. An tes de la guerra estu vo en la infanteria, con la que presto sus servicios en Africa, Creta y Libia, antes de convertirse en piloto en 19 13. Realizo salidas de reconoc imien to cuando Itali a entro en la guerra y mando un esc uad ron de bombarderos. Posteriormente, Piccio presto sus servicios como oficial a l mando de la 77" y la 91" Sq/ladriglias, que utili zaban los Nieuport, y mas tarde mando el 10" Gruppo . En total, consigu io 24 victorias, adem as de otras sin confirm ar, y aunque piloto diferentes av iones, al menos derribo ci nco con los Nieuport. EI Tenente Ferruccio Ranza era ingeni ero cuando comenzo la guerra pero en 19 15, a los 22 aiios, entro en la aviac ion y paso a la 43" Squadriglia para rea li zar misiones de reconoc ill1iento. Obtuvo la Medalla de Bronce en 19 16, pero a continuac ion se actua li zo con los Nieuport y fue enviado a la 77" Sq uadriglia. Ranza reclamo seis victorias (c uatro fueron confirmadas) pilota ndo los Nieuport II antes de ser destinado a la 91 " Squadriglia. Su quinta victoria lIego el 23 de junio. Ranza sigui o anotando victori as de forma constante durante 19 17 y elevo su tota l a 12 victori as a finales de aii o. En 19 18 consigui o otras cinco victori as pilotando los S PAD y durante este aiio asumi o e l mando de la sq/la-

driglia.

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EI Sergente Antonio Reali nacio en marzo de 189 1 en la provincia de Turin y presto sus servicios inicialmente como ingeni ero. Aprendio a vo lar en 19 15 y tras pasa rse a los N ieuport fue destinado a la 79" Squadriglia a com ienzos de 19 17. Aunqu e presento algunas reclall1aciones an teriores, no consiguio una victoria confirll1 ada hasta el 14 de

Pier Ruggero Piccio (en el centro I consigui6 23 de sus 24 victorias volando con la 91 ' Squadrig/ia en 1917-1918 V posiblemente logr6 hasta diez derribos con los Nieuport. Finaliz6 la guerra con la graduaci6n de teniente coronel al mando de un grupo de caza.


Este Nieuport 11 fa bricado por Macchi (N1685 ) fue pilotado por Fulco Ruffo d i Calabria de la 70' Squadrig /ia en enero de 1917. La bandera pirata s obre el ba m izado claro era su distintivo perso na l. Aunque no est a claramente visible e n esta fotografia, este caza lIevaba instal ada una poco frecue nte ametra lladora Colt sobre e l ala superior.

enero de 19 18, pero para el fin al de la guerra habia logrado II victori as, as i como 18 reclamac iones sin confirm ar. Reali se convirti6 en as en meno de un mes pilotando los N ieuport. EI Tenente Ful co Ru ffo di Calabria procedia de Napoles, donde habia nac ido el 12 de agosto de 1884. De fa milia militar, lIeg6 a ser o fi cial de caballeria antes de la guerra. Aprendi 6 a volar a comi enzos de la guerra y pilot6 los biplazas hasta que se pas6 a los cazas. Oestinado a la / " Squadriglia, Oi Calabria consigui6 su primera victoria el 23 de agosto de 19 16 y, un mes mas tarde, pas6 a formar parte de la 70" Squadrig lia. Su registro comenz6 a subi r en 19 17, espec ialmente cuando fue destinado a la 91" Squadrig lia y consigui 6, qui za, nueve victori as con los Nieuport. Oi Calabria se convirti6 en as el 5 de mayo. Posteri onnente pilot6 los SPAO, y para el final de la guerra habia elevado su registro a 20. EI Tenente Sil vio Scaroni , de Brescia, nac i6 en mayo de 1893 y estuvo en la artilleria hasta que aprendi 6 a volar en 19 15. Oestinado a un a unidad de cooperac i6n con la artill eria, obtuvo la Medalla de Bronce y luego realiz6 misiones de reconocimiento. Tras actuali zarse con los Nieuport, lIeg6 a la 76" Squadriglia. Aunque se vio a su primer blanco en combate estrelIarse por detras de las lineas enemi gas, Scaroni no present6 ninguna reclamac i6n, pero para medi ados de di ciembre ya habia logrado seis victori as. A continuac i6n, su unidad se equip6 principalmente con los Hanri ot, y con este modelo elev6 su registro a la cifra de 26 en julio de 19 18. Result6 gravemente herido el 13 de j ulio y no volvi6 a entrar en combate.

LA AVIACION IMPERIAL RUSA La Av iac i6n Imperi al Rusa tuvo sus ori genes en 19 10 Y su principal equipamiento fu eron av iones de fabri caci6n francesa. A los cuatro alios, su tamaiio aparente parecia impresionante, pero muchos de sus av iones di s-

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taban mucho de ser nuevos y no habian rec ibido un buen mantenimi enlO. C uando comen zo la guerra con Al emani a, los av iadores rusos comenzaron las operaci ones con unos aviones que, en su mayor parte, permaneceri an en el se rvicio hasta bien entrado 19 16. Los av iones de las compaiiias ru sas tardaban mu.cho en llegar, 10 que hi zo que la av iac ion dependi era enormemente de los equipos franceses. Los Nieuport biplazas ( Modelos lO y 12) fu eron algunas de las adquisiciones francesas, junto con otros modelos de caza como el II y, posteri orm ente, el 17. A lgun os se ca muf1 aron en ve rde y marron, mi entras qu e otros mantu vieron el acabado frances en plata. Segun fue ava nza ndo la guerra, tam bi en aparec ieron mode los Imis ac tua li zados, co mo los Nieuport 2 1 y 23. A fin a les de 19 16 habia 12 Destacamentos de Caza, y aunque utili zaban una ampli a ga ma de modelos, los Nieuport ocuparon un lugar preeminente antes de la llegada final de los S PAD, pero incluso entonces los Ni euporl sigui eron en acc ion hasta e l momenta de la Revoluc ion a fin ales de 19 17. EI reconocimiento de las rec lamaciones de los pilotos se basa ba en ideas parecidas a las de los franceses, y las victori as comparlidas se reconocian siempre y cuando se estableciera la co nfirm ac ion. Tambien, en algun as ocasiones, resultaba sufi ciente con derrotar al av ion enemi go en lu gar de derribarl o. Hubo igua lmente vari os pilotos rusos qu e entraron en co mbate junto a los tranceses en Franci a, igual qu e algunos pil otos franceses pasa ron al gunos peri odos de co mbate en el ('rente ruso. EI primero de todos los ases rusos (y de todos los reg istrados en Rusia) fue Alexandr Al exandrovich Koza kov, que tam bien seria el max imo anotador ruso de la I G uerra Mundia l. Nac io en enero de 1889 y estu vo en la ca balleria antes de la guerra, para luego tras ladarse a la av iac ion en 19 13. Consigui o su primera victori a el 3 1 de marzo de 19 15, ipor arrollami ento !, pilotando un Morane con e14° Destacamento de la Av iac ion en Poloni a. En septiembre, Koza kov llego al 19" Destaca mento y asumi o el mando. Se convirlio en as el 2 1 de di ciembre cuando pilotaba los Ni euporl l Oy II . En el momenta en qu e comenzo a pilotar los Ni euport 17 a medi ad os de mayo de 19 17, Koza kov tenia ya ocho victori as y su registro subi o a 20 e l 26 de octubre. Renun c io a su pues to en enero de 19 18 despues de

EI Maj A. A. Kozakov, al que se puede ver sentado sobre la rueda de su Nieurport 10 "222 ~ fue el "as de ases" de Rusia durante la I Guerra Mundial. Consigui6 19 de sus 20 vict orias con los Modelos 10, 11 Y 17 ent re junio de 1916 y octubre de 1917. Ko zakov muri6 cuando su Sopwith Snipe se estrell6 el 1 de agosto de 1919.


la Revolucion, y posteriormente paso a formar parte del destacamento de vue lo eslavo-britan ico contra los bolcheviques. EI Capitai ne Paul V ladimi rov ich d ' Arg ueff nacio en Ya lta, Crimea, el I de marzo de 1887 . Fina li zo la instruccio n en la academi a militar de Odessa en 1907 y presto sus servic ios co mo ofic ial de in fa nteri a. Destacado en Fra ncia, en tro primeramente en co mbate en el frente occ idental pero res ulto herido el 23 de septi embre de 19 14 y, nueva mente, en abri l de 19 15. D ' Argueff recibio un a herida el 2 de mayo que Ie incapacito para el servicio en el fre nte, por 10 que fue trasladado a la av iac ion . Despues de un breve periodo con la N48, D ' Argueff lI ego a Rusia, al 19° Destacamento de Caza. Consig ui o su primera victoria e l lOde enero de 19 17, y para el 20 de junio ya habia logrado seis derribos con los

Ivan Orloff obtuvo cuatro victorias con los Nieuport en el Frente Ruso con el 7" Destacamento de Caza y una con un SPAD en Francia volando con la Escadrille N3. Muri6 en combate el 4 de julio de 1917.

Este Nieuport 16 tiene el acabado general en bamizado claro, con los circu los rusos en multiples posiciones.

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Nieupo rt Scout. En 19 18 regreso a Francia y piloto los SPAD con la S PA 124, eleva nd o su registro a 15 para el final de la guerra. EI Lt Donat Ad ui ovich Makeenok procedia de la reg ion de la Frontera ruso-polaca y habia nacido en mayo de 1890. Tras alistarse en e l Ejercito ruso en 19 11 , se tras lado de la infanteria a la aviacion y se convirtio en piloto antes de la g uerra. Despues de pilotar los biplazas. so li cito el traslade a los cazas y entro en combate con e l 7° Destacamento de Caza en 19 17. Makeenok consigui o oc ho victorias pilotando los N ieupoI1 2 1 y 23 , la quinta de e li as e l 29 de junio; el fue ellll1ico as de origen polaco de la I Guerra Mundial que vo lo contras las potencias centrales. Presto sus servicios en la guerra ruso-polaca de 192 1. Iva n A lexandrovich Orloff nac io en 1895 en Sa n Petersburgo. En su juventud construyo planeadores y, posteriormente, un monoplano con motor en 19 13. En junio de 19 14 consiguio una li cencia de vuelo rusa y despues de la g uerra co menzo a pilotar los Voisin. Orl off, que se convirtio en piloto de caza a comi enzos de 19 16, volo con el 7° Destacamento de Caza y en el logro tres victorias con los NieupoI1 II hasta finales de

ano.

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Nieuport 11 'Bebe' (cuatro vistas)

Todos los dibujos de Nieuport Scout estan hechos a escala 1/72

Nieuport 17 (cuatro vistas)


Nieuport 24 (cuatro vistas)

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Nieuport 27 (cuatro vistas)

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Nieuport 16 (variante RFC)

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Nieuport 17 (variante RFC con la ametralladora lewis con el montaje de Foster)

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Nieuport 24 bis (variante RFC)

Nieuport 17 (variante francesa con ametralladora N.65 lewis con montaje)


La compania francesa Nieuport suministro a las fuerzas aereas aliadas el primer y autentico caza de exploracion de la I Guerra Munaial en la forma del diminuto Modelo 11 de 1915. Este avian, que ofrecfa una increible maniobrabilidad, fue el unico avian capaz de enfrentarse a la siempre victoriosa serie alemana de Koffer E, y 10 pilotaron los ases franceses, britimicos, rusos, bel gas e italianos. EI Modelo 11 fue sustituido a partir de mayo de 1916 por el mas potente y voluminoso Modelo 17,

que resulto ser uno de los mejores cazas de la guerra. Los posteriores modelos del Nieuport siguieron siendo populares entre los pilotos hasta 1918, y los mejores ases los utilizaron con profusion todavia mucho despues de que hubieran lIegado al frente cazas mas modernos. EI ultimo Nieuport Scout que entro en accion fue el muy poco fiable Modelo 28, que disfruto de un efimero exito en la Aviacion de Estados Unidos a mediados de 1918.

[¡k1~;Jj¡. AVIATION

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delp rado

Ases y leyendas 54 los ases del niuport de la gran guerra  
Ases y leyendas 54 los ases del niuport de la gran guerra  
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