Page 8

Una vez que los grupos terminaron de pintar sus primeros P-47C con c6digos completos de tres letras, se asign6 un avi6n a cada piloto v, a juzgar por los dibujos visibles en los morros de estos Thunderbolt, ninguno de los cuales perdi6 tiempo en personalizar su avi6n .

COmLIn en aq uella epoca. En cualqui er caso, simpl emente no habia suficientes P-3 8 di sponibles para eq uipar al 78, una situacion que provoco una gran constern ac ion entre ciertos indi viduos de los esca lones superi ores. que ve ian al Li ghtning como un av ion mejor para las mi siones de esco lta en el teatro de operaciones europeo (TOE). Los vue los de instruccion tu vieron oc upados a los grupos durante la primera parte de l ana: se lija ron 50 horas antes de que un pi loto se pudiera consi derar preparado para los P-47. Los pil otos tu vieron que adaptarse tanto a los numerosos fallos tecni cos de funcionamiento que sufrieron los primeros P-4 7C "va lidos para el combate'¡. como al enorme desafio para la navegac ion y el vuelo en formac i6n que suponia el clima de In glaterra. Pocos estadounidenses habia n visto alguna vez algo parec ido a la s61ida cobertura de nubes, la lIu via helada y la ni ebl a que predominaban en esta part e del mundo. y que la situaci6n climato l6g ica podia ser simplemente tan letal para los cazas monoplazas como la propia Luft wa ffe qued6 probado de forma dramati ca en num erosas ocas iones. Los acc identes en los vuelos de in stru cc ion, a menudo relac ionados con ca usas derivadas de la situaci6 n climatologica. hici eron paga r un precio constante has ta justo el dia de la victori a en Europa. No fue has ta final es de febrero de 1943 cuando se recti fic aron los problemas en el motor y la radi o que hab ian perseguido a los primeros P-4 7, has ta el punto de que, por fin . se pudi eron rea li zar las mi siones de combate. Aunque ha sta ese momenta no se habian lI evado a cabo salida s operativas. no obstante, el personal de ti erra habia estado oc upado durante ese peri odo ya que Il egaron mas av iones a In glaterra. Los probl emas tecnicos se mantu vieron has ta bi en entrado 1943, pero los pi lotos ap rendi eron rapidamente a convivir con ell os y, de esta forma, no se di straia n en exceso del trabajo que ten ian entre manos. Se di sc ipli naro n a si mi smos para no ponerse nerv iosos con el chi sporroteo y el zumbido que procedian de los auri cul ares de los receptores/tran smi sores, con el ex traiio comportami ento de los motores Pratt & Whitney en ciertas condi ciones de vuelo 0 con el poco menos que cente ll eante funcionamiento de sus aviones en cotas bajas. Tambien se apl icaron en prestar atencion a las advertencias so bre un a conocida y peli grosa condi ci6n de vuelo, denominada "compres ibilidad". que podia sufrir el P-4 7 en los pi cados a gran velocidad.

7

Ases y leyendas 35 los ases del p 47 de la 8 af  
Ases y leyendas 35 los ases del p 47 de la 8 af  
Advertisement