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Junto con el cintur贸n de seguridad, el airbag es un elemento de seguridad pasiva indispensable en los autom贸viles modernos. Se estima que en caso de impacto frontal de un veh铆culo su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

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AIRBAG

Historia del airbag

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a mayoría de los autores estiman que la rueda fue inventada en el V milenio a. C. en Mesopotamia, durante el período de El Obeid (hacia el 5500 a. C.), en la antigua región conocida como Creciente Fértil, inicialmente, con la función de rueda de alfarero.

a rueda es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Puede ser considerada una máquina simple, y forma parte del conjunto denominado elementos de máquinas. Es uno de los inventos fundamentales en la Historia de la humanidad, por su gran utilidad en la elaboración de alfarería, en el transporte terrestre, y como componente fundamental de diversas máquinas. El conocimiento de su origen se pierde en el tiempo, y sus múltiples usos han sido esenciales en el desarrollo del progreso humano.

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Posteriormente se empleó en la construcción de carros; se difundió por el Viejo Mundo junto con los carros y los animales de tiro. Usualmente se cree que la rueda migró a Europa y Asia occidental en el IV milenio a. C., y a la cultura del valle del Indo hacia el III milenio a. C. Sin embargo, la rueda de carro más antigua que se conoce se encontró en Eslovenia. Barbieri-Baja (2000) aboga por la existencia de vehículos chinos con ruedas alrededor del 2000 a. C., aunque su referencia más antigua data de alrededor del 1200 a. C. Entre las culturas americanas no prosperó, probablemente por la ausencia de grandes bestias que pudieran tirar de los vehículos, y porque las civilizaciones más avanzadas ocupaban terrenos escarpados. Han sido encontradas ruedas en objetos olmecas identificados como juguetes que datan de alrededor del 1500 a. C.

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Procesos de utilizacion

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as primeras ruedas eran simples discos de madera con un agujero central para insertarlas en un eje. La posterior invención de la rueda con radios permitió la construcción de vehículos más rápidos y ligeros y surgió durante la cultura de Andrónovo (2000-1200 a. C.), al norte de Asia Central. La colocación de una cinta de hierro alrededor de las ruedas de los carros surgió en el primer siglo antes de Cristo entre los pueblos celtas que, además, fueron los primeros en usar un tipo rodamiento rudimentario en el eje consistente en unos discos de madera muy dura. Posteriormente los romanos utilizaron anillos de bronce como rodamiento, a modo de buje. Por esa época, constructores daneses también probaron con éxito un sistema de cojinetes con rodillos de madera que hacían girar la rueda con menor fricción. No hubo grandes modificaciones hasta el siglo XIX, cuando se generalizó el uso de metales en la elaboración de maquinarias, pero en la década de 1880 se inventaron los neumáticos para ruedas y en el siglo XX se construyen ruedas de las más variadas aleaciones. Ahora, la evolución de la rueda fue pareja con el desarrollo del automóvil, que exigía mayor resistencia, mayor adherencia al suelo y menor desgaste. El problema principal, las pinchaduras, se resolvió con la aparición de las primeras cubiertas sin cámara, a partir de 1959.

Modos de uso Desde que los humanos empezaron a habitar la tierra siempre han buscado la forma de tranportarcen rapida y comodamnete de un lugar a otro...con el cabo de muchos años los humanos han inventado muchas formas para movilizarcen como :-el auto-el avion-el barco entre otro algunos ams peligrosos que otros, alguna smas comodos que otros...peor el ser humano no solo busco la comodidad de transporte si no que tambien ganar dinero con ello a esto debemos la llegada de el -bus -taxi -avión (tiquetes de avión) -crueceros Mas que todo esto lo nombrado entes sobre la inevncion de los medios de tranporte lo que se podria decir que llego al descubrimiento o invencion de estos fue la necesitad de conocer ''nuevos mundos'' ya q como lo dice la historia nuestros conquistadores tenían la necesidad de viajar largas distancias para descubrirnos. Los medios de transporte son muy importante para nuestra vida cotidiana ya 3


que nos ayudan como por ejemplo, para ir a estudiar (bus escolar), para ir a nuestros trabajos (taxis.buses, autos) para nuestras vacaciones (cruceros, trenes) E.T.C

Restos arqueológicos

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n febrero de 2003, en unos pantanos 22 km al sur de Liubliana, capital de Eslovenia, se halló una rueda cuya antigüedad data de entre el 3100-3350 a. C.). Se la halló junto con su eje; mide 72 cm de diámetro y está hecha de madera de fresno, mientras que el eje, que giraba junto con las ruedas, era de roble, más duro.1 2 Por otro lado, en el llamado Estandarte de Ur, proveniente de la ciudad de Ur en la Mesopotamia meridional, que data de 2500 a. C. aproximadamente, se representa un carro tirado por onagros, la representación más antigua conservada de la rueda como elemento propulsor.

P Quién inventó el airbag ara los estudiosos en la materia, es prácticamente imposible, señalar quién inventó la rueda (se considera que esta consiste en algún elemento circular que gira en torno a un eje). Ya que esta se inventó, varios siglos antes del nacimiento de Cristo. Es como el desarrollo del fuego; nadie sabe quien fue la primera persona, que pudo controlar la combustión. La rueda más antigua encontrada hasta el día de hoy, es la que se halló en Slovenia, en el 2002, por el Dr. Antón Veluscek. Tendría que haber sido manufacturada unos tres mil años, antes del nacimiento de Cristo. Pero en la búsqueda para determinar quién inventó la rueda, los historiadores, señalan que esta tuvo que haber sido desarrollada, cinco milenios antes de Cristo, en la 4


región de Mesopotamia. Rueda que era utilizada, para el trabajo con arcilla o greda, en la construcción de elementos decorativos o utilización hogareña. Claro está, que muchas investigaciones, manifiestan que la rueda apareció de manera casi simultánea, en Europa.

movimiento. El soporte es un operador cuya misión es mantener al eje solidario con la máquina. En muchas aplicaciones suele tener forma de horquilla (patinetes, bicicletas, carros...). Además, para reducir el rozamiento entre el eje y el soporte (o entre la rueda y el eje si este permanece fijo), se suele recurrir al empleo de casquillos o de rodamientos (de bolas, rodillos o agujas).

Componente del airbag Desde el punto de vista tecnológico, la rueda es un operador dependiente. Nunca puede usarse sola y siempre ha de ir acompañada de, al menos, un eje (que le guía y sirve de sustento) y de un soporte o armadura (que es el operador que controla la posición del eje y sirve de sotén a todo el conjunto). El eje es una barra, normalmente cilíndrica, que guía el movimiento giratorio de la rueda. Dependiendo del diseño adoptado, se pueden presentar dos tipos de ejes: Ejes que giran solidarios con la rueda (p.e. las carretillas), en cuyo caso el soporte es el que guía el movimiento. Si el eje se emplea para la transmisión del movimiento giratorio entre la rueda y otro operador (o viceversa), entonces recibe el nombre de árbol. Ejes que estan unidos directamente al soporte (caso de las bicicletas, patinetes...), en cuyo caso la rueda gira libremente sobre el eje, que es el que le guía en el

Opciones de airbag

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a parte operativa de la rueda es la periferia del disco, que se recubre con materiales o terminaciones de diversos tipos con el fin de adaptarla a la utilidad correspondiente. Algunas de las ruedas más empleadas son: Rueda dentada: empleada principalmente para la transmisión del movimiento giratorio entre ejes. Rueda de transporte: empleada para reducir el rozamiento con el suelo. Unas muy empleadas con las de cámara de aire. Polea: muy empleada tanto para la transmisión de movimientos como para 5


la reducción del esfuerzo al elevar o mover pesos. Turbinas (rueda de palas) : empleadas para la obtención de un movimiento giratorio a partir del movimiento de un fluido (agua, aire, aceite...)

Partes del airbag

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e insertaban en un eje y se fijaban a él por medio de estaquillas que atravesaban los extremos de dichos ejes. Esta rueda antigua permaneció inaltera da muchos años. El primer cambio radical que sufrió fue aproximadamente quinientos años después, cuando la necesidad de carros de guerra menos pesados hizo que a la rueda se le agregaran radios para que fuera más ligera y maniobrable. Estas ruedas tenían 6 a 8 radios de bronce que partían, en forma de estrella, de un cubo y estaban encerrados dentro de una llanta de madera. Rueda antigua

Formación del airbag

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n casi todos los automóviles el eje delantero es independiente, ya que

es el eje que soporta las ruedas con direccionalidad y es necesario que se puedan girar. Componentes de apoyo : tienen la función de impedir que las ruedas de las suspensiones independientes se muevan para adelante o para atrás. Barra estabilizadora : Cumple la función de neutralizar la carrocería durante las curvas. Rueda tirada : Tipo de suspensión en el que el elemento de unión entre la rueda y el bastidor está articulado por delante del eje.

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completar el giro manteniendo la rueda conducida bloqueada.

Accidentes con el airbag

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a rueda de Ginebra, también conocida como cruz de Malta, es un mecanismo que convierte un movimiento circular continuo en un movimiento circular intermitente. Consiste en un engranaje donde la rueda motriz tiene un pivote que alcanza un carril de la rueda conducida y entonces avanza un paso. La rueda motriz dispone además de un bloque circular que le permite

El nombre deriva del primer dispositivo usado en relojes mecánicos, siendo Suiza y Ginebra importantes centros de manufactura relojera. También se le conoce como mecanismo de la cruz de Malta, debido a su parecido visual. En la disposición más típica, la rueda motriz tiene cuatro carriles, por lo que la rueda conducida avanza un paso de 90° por cada giro de la rueda motriz. Si tiene n raíles, avanza 360/n° por cada rotación completa. 7


William Paul. Los proyectores anteriores, incluyendo el de Thomas Armat, comercializado por Edison como Vitascopio, usaban un mecanismo rítmico, inventado por Georges Demenÿ en 1893, para conseguir el transporte intermitente de la película. La rueda de ginebra también ha sido usada en relojes mecánicos, no solo como elementos motrices, sino también como limitadores de la tensión del muelle, para que opere en un rango donde su elasticidad tenga un comportamiento lineal. Si uno de los carriles de la rueda se cierra, el número de vueltas que la rueda motriz puede dar es limitado. En los relojes, la rueda motriz es la que enrolla el muelle, y la rueda de Ginebra con cuatro carriles abiertos y uno cerrada es la que previene el sobre-bobinado del muelle. Este sistema, llamado paro de Ginebra,

Usos y aplicaciones del airbag

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na aplicación de la rueda de Ginebra son los proyectores de cine. La película no corre continuamente en el proyector, sino que avanza fotograma a fotograma, permaneciendo frente a la lente 1/24 de segundo. Este movimiento intermitente se consigue utilizando la rueda de Ginebra. (Los proyectores modernos pueden usar un mecanismo controlado electrónicamente o un motor paso a paso, que permite el bobinado rápido de la película.) Los primeros usos de la rueda de Ginebra en proyectores de cine se remontan a 1896, en los aparatos de Oskar Messter y Max Gliewe, y el teatrógrafo de Robert

fue invención de los relojeros del siglo XVII o XVIII. Otras aplicaciones incluye el cambio de plumas en plotteres, dispositivos de muestreo automático, tablas de clasificación y líneas de ensamblaje, cargadores para máquinas CNC, y similares. El reloj de anillo de acero usa un mecanismo de Ginebra que produce movimientos intermitentes en uno de sus anillos.

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El eje de la rueda motriz solo puede tener un pivote en un lado. El ángulo que la rueda motriz tiene que rotar para mover la rueda conducida siempre es menos que 180° en el mecanismo externo, mientras que en el interno el ángulo de rotación siempre es superior a 180°. Así, el tiempo que pasa en movimiento la rueda conducida es mayor que el tiempo que transcurre en reposo.

Donde se guarda el airbag

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ese a que la rueda suele ser según el diagrama anterior, también existe un mecanismo interno. No se puede reducir tanto de tamaño y no soporta tanta tensión mecánica.

Los dos airbag más modernos

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la bicicleta no le afecta la crisis. En España hay 25 millones. Las novedades reúnen lo último en tecnología pero también en diseño. En la carrera popular de la feria Festibike de este año en Las Rozas 9


(Madrid) participaron más de 2.000 corredores a lomos de sus mountain bikes. Un auténtico atasco que ilustra la afición que existe a la bicicleta en España, donde hay unos 25 millones de unidades (6.000 eléctricas). "La crisis apenas ha tocado a este sector. Incluso está mejor que en Europa", señala Guillermo Portugal, presidente de esta cita que cumple 12 años de vida. "En la actualidad existen entre 2.400 y 2.500 tiendas de ciclismo. Una barbaridad", continúa.

utilizar en todos los terrenos. Además, hay gente que ha vuelto a la de carreras, en la que tenemos una larga tradición, tanto de corredores como de marcas; y ahora asistimos al auge del ciclismo urbano. El mercado está muy repartido".

Según el Barómetro Anual de la Bicicleta en España, el número de ciudadanos que la usaron en 2011 casi a diario en sus desplazamientos fue de tres millones, lo que supone un aumento de un millón en los últimos cuatro años (quienes la usan con alguna frecuencia son más de 15,5 millones). Si ampliamos el foco, nos encontramos con el vehículo más utilizado del planeta, pues en todo el mundo hay en torno a 800 millones de bicicletas; y cada año se producen unos 100 millones.

Guillermo Portugal, quien fue corredor profesional durante 10 años en el equipo BH-Coronas y ocupó el cargo de seleccionador nacional durante los Juegos Olímpicos de Atenas, en los que José Antonio Hermida ganó la medalla de plata, explica que "todo comenzó con el boom de la mountain bike. Es una bicicleta muy versátil que se puede

DE MODA. Este medio de transporte se ha convertido en un reflejo de la personalidad y el estilo de vida de su dueño. "En las ciudades, donde ha adquirido el estatus de artículo de moda", apunta Portugal. "Da caché". Dentro del ámbito urbano, sorprende la aparición del fixie, el modelo sin cambios, de aspecto similar a las de 10


carreras -aunque pintadas con más originalidad- y sin freno; para parar es necesario pedalear hacia atrás, como antaño. Su auge en Europa y EE UU llevó a Levi's a crear una línea de ropa ad hoc: Le Commuter, un término, éste último, muy en boga. Así se llaman a quienes viven en un barrio periférico y se desplazan diariamente al centro para trabajar. Y el reto es que cada vez más lo hagan en bici. Como señala Xavier Corominas, de la Red de Ciudades por la Bicicleta, "es lo que pide la sociedad y la propia crisis, porque los ayuntamientos se ahorrarían mucho en infraestructuras". San Sebastián, Sevilla, Barcelona... Todas quieren presumir de sana movilidad. Falta Madrid en subirse al carro, aunque el tráfico y sus continuas cuestas lo ponen muy difícil.

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Maria  

AIRBAG

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