Puerto de Cartagena, Colombia.
planifica una nueva terminal de cruceros acorde con el posicionamiento turístico, gastronómico y cultural que tiene la ciudad de Buenos Aires. Por otra parte, se han previsto inversiones por 1.210 millones de dólares para mejorar la infraestructura de los puertos del Gran Rosario, donde se aloja el principal complejo agro-industrial exportador. El complejo portuario del Gran Rosario está ubicado a 300 kilómetros al norte de Buenos Aires y exporta entre 68 y 75% de los productos agropecuarios y entre 93 y 95% de los productos agro-industrializados del país. Un ejemplo significativo del abandono regional que había en materia de puertos lo constituye el puerto de Quequén, en el sur de la Provincia de Buenos Aires, donde se acaba de anunciar una inversión de 78 millones de dólares para la nueva terminal Sitio 0, que constituye la mayor inversión privada en 50 años en ese importante puerto granelero y aceitero. Uruguay también analiza un proyecto de puertos de aguas profundas en Rocha, que considera prioritario en su estrategia de convertirse, dentro del Mercosur, en un gran prestador de servicios portuarios para la región. Ha aprobado una serie de medidas aduaneras dirigidas a hacer más atractiva la utilización de sus puertos para cargas. El puerto de Montevideo es 20 | MARCO. TRADE
la primera terminal de la costa atlántica de América del Sur que opera bajo un régimen de Puerto Libre, que establece la libre circulación de mercaderías en el puerto sin necesidad de autorización de trámites aduaneros. Además, durante su permanencia en puerto, las mercaderías están exentas de todos los tributos y recargos aplicables a la importación. Por su parte, Colombia tiene en Cartagena y Buenaventura sus dos principales puertos por la cantidad de carga que movilizan, pero el país busca consolidar nueve zonas portuarias para afrontar los retos de una economía cada día más globalizada. Pese a todos los avances registrados en los últimos años, a las inversiones que se plantea en el puerto de Cartagena por unos 800 millones de dólares y al posible desarrollo de un puerto de aguas profundas en Boca de Ceniza, El puerto de Montevideo es la primer terminal de la costa atlántica de América del Sur que opera bajo un régimen de Puerto Libre, que establece la libre circulación de mercaderías en el puerto sin necesi-
dad de autorización de trámites aduaneros. Durante su permanen-
cia en puerto, las mercaderías están exentas de todos los tributos y recargos aplicables a la importación.
la infraestructura portuaria de Colombia ocupa el puesto 90 entre 144 países según el Índice Global de Competitividad y la red de puertos del país obtiene una nota de 3,7 sobre 7, siendo superada por países de la región como Perú, Honduras, México, Chile y Panamá. Entre otros factores, sus bajos índices de competitividad están vinculados a la deficiente conectividad intermodal hacia los puertos y al excesivo tiempo que implica para los transportadores de carga el ingreso y egreso de las ciudades, por falta de accesos eficientes y el consiguiente congestionamiento. De acuerdo con la Cámara Colombiana de la Infraestructura, transportar un contenedor de 30 toneladas 1.000 kilómetros entre Cartagena y Bogotá cuesta tres veces más que los 15.000 kilómetros de Shanghai a Cartagena. Superar esa situación supone inversiones en proyectos viales de cuarta generación, en vías férreas y en el mejoramiento de la navegabilidad del río Magdalena, un esfuerzo de magnitud. Un dato alentador es el desarrollo previsto de tres nuevos puertos en el país: Córdoba, Antioquia y Buenaventura. Los puertos de Perú reflejan los mismos problemas del resto de la región. Carreteras deficientes, acceso dificultoso a los recintos, retrasos en el funcionamiento, congestionamiento de camiones. Según el IDL, el país ocupa el puesto 60 de 155 países, con un puntaje de 2,9, muy alejado de grueso de los países líderes de la región. Pero es en el componente de eficiencia de despacho aduanero donde muestra la peor calificación: 2,51. Para los indicadores de comercio transfronterizo (Doing Business) el bajo desempeño logístico de Perú ubica al país en el puesto 55 de 189 países. La baja eficiencia se traduce en altos costos para transportar carga: 34%, cifra superior al promedio de 24% en América Latina. El principal puerto peruano es el Callao, el más importante del Pacífico sudamericano, con un calado de 16 metros. En 2015 movilizó unos 32 millones toneladas de carga (75% del total nacional) y operó casi dos millones de TEUs (89,7% del total nacional). De ese total, el 74% lo moviliza Dubai Ports World
FOTO: APMTERMINALS.COM
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