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3,5 € - ( PORTUGAL 3,90€ ) Nº 133 · ABRIL 2018 ESPAÑA ·

¿ENCHUFE O MANGUERA? PORSCHE MISSION E CROSS TURISMO

SALÓN DE GINEBRA

  

 

BMW M8 GRAN COUPÉ

         FÓRMULA 1

        

FERRARI 488 PISTA


Nuevo Crossover by Renault

Pantalla tรกctil con Smartphone Connection Techo panorรกmico Faros Full Led Pure Vision

Nuevo Renault Captur: consumo mixto (l/100km) desde 3,6 hasta 5,6. Emisiรณn de CO2 (g/km) desde 95 hasta 127. Renault recomienda

renault.es


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Especial Salón de Ginebra: Todas las novedades del sector

ABRIL 2018

Reportajes

14 Audi El octava generación del A6 y el prototipo E-Tron Concept

28 BMW

“SI VAMOS A GINEBRA TIENE QUE HABER UN NUEVO DEPORTIVO DE ALTAS PRESTACIONES QUE DESCUBIR. NOSOTROS MANTENEMOS ESTA TRADICIÓN CON EL GT3 RS” OLIVER BLUME, CEO DE PORSCHE

M8 Gran Coué, i8 Roadster, X7 Concept, nuevo X4 y alguna sorpresa más

38 Cupra La nueva marca española ya está aquí

42

Salón de Ginebra 8 Alfa Romeo y Abarth 12 Alpine 26 Bentley 32 Brabus 34 Bugatti Chiron Sport 36 Citroën C4 48 Mustang Bullitt 50 Honda CR-V 56 Jaguar I-Pace 60 Kia 66 Range Rover SV 68 Lexus UX 72 Maserati 76 McLaren 80 Mercedes

20 JEAN-CLAUDE BIVER Entrevistamos al CEO de TAG Heuer y presidente de la división de relojes de LVMH Group.

Ferrari Conocemos el nuevo 488 Pista

42 Lamborghini Huracán Performante Spyder

92 Porsche Mission E Cross Turismo

86 Peugeot 508 90 Porsche 911 GT3 RS 96 Ruf SCR 100 Suzuki 102 Toyota 104 Volkswagen 108 Volvo V60

Avance de la temporada 2018 de fórmula 1.

116 CarMen

110

124 Tag Heuer y Aston Martin 126 Automobilia

Comparativa: Mercedes Clase S, BMW Serie 7 y Audi A8.

129 Autoguía 144 Mail Car 146 Top ten: Coches para atracos


BIENVENIDO        STE NĂšMERO HEMOS QUERIDO DEDICARLO sobre todo a las novedades del SalĂłn de Ginebra, aun a riesgo de reducir el espacio que otros meses dedicamos a pruebas, comparativas y reportajes. Y ha sido porque Ginebra es el salĂłn por excelencia, la muestra donde siempre acuden los mejores y los mĂĄs audaces, los que diseĂąan cĂłmo serĂĄ el futuro. AllĂ­ pudimos saludar a Sergio Marchionne (FCA), a Ratan Tata ( JLR), a Horacio Pagani, a Alois Ruf o a Piero Ferrari, e incluso a mitos vivientes como Bernie Ecclestone. HabĂ­a tanto por ver en Ginebra que no hemos querido dejar nada fuera de nuestras pĂĄginas.

E

La electrificaciĂłn del automĂłvil es un proceso que parece imparable y, por eso, cada vez mĂĄs, tendremos que preguntarnos quĂŠ queremos hacer en nuestro coche: embocar la manguera o conectar el enchufe. La idea de la manguera a nosotros nos inspira diversiĂłn, pero no sean malpensados. SerĂĄ por la gasolina, y tambiĂŠn por aquello del riego jardinero, del verano y los juegos infantiles. En cuanto al enchufe, cada vez estĂĄ mĂĄs claro que tambiĂŠn serĂĄ una vĂ­a para disfrutar del automĂłvil; segĂşn los datos de Anfac, durante los dos primeros meses de 2018 se matricularon en EspaĂąa 1.753 unidades, un 168% mĂĄs que en el mismo periodo del aĂąo anterior. Las matriculaciones lĂłgicamente se concentran en zonas urbanas, con 893 en Madrid y 371 en CataluĂąa (muchos serĂĄn de flotas). Respecto a los hĂ­bridos, en esos dos meses fueron 11.344 coches, un 37,9% mĂĄs. Bastantes de ellos serĂĄn coches-electrodomĂŠsticos, pero a finales de este aĂąo ya podremos comprar el Mission E, un Porsche puramente elĂŠctrico que serĂĄ un deportivo apasionante. Y a la vista del prototipo Mission E Cross Turismo, tambiĂŠn habrĂĄ un SUV deportivo elĂŠctrico. Oponernos a este proceso de cambio tan radical no tendrĂ­a sentido, aunque solo fuera porque no podremos pararlo. Eso sĂ­, esperamos que aĂşn podamos disfrutar durante muchos aĂąos de biplazas como los nuevos y maravillosos Ferrari 488 Pista o Lamborghini HuracĂĄn Performante Spyder, las mĂĄquinas que representan la pasiĂłn por el automĂłvil y la conducciĂłn de una forma mĂĄs extrema. Esto es el SalĂłn de Ginebra, un lugar para soĂąar y disfrutar, la respuesta para un niĂąo que preguntara a su progenitor: “PapĂĄ, Âżpor quĂŠ nos gustan tanto los coches?â€?.

Ecclestone Tras los pasos de Bernie

SalĂłn la F1 se dejĂł ver por el El que fuese patrĂłn de bella esposa su por o Ăąad mpa aco de Ginebra se casĂł en 2012. Incluso Fabiana Flosi, con quien con Ratan Tata y Sergio lar hab para po tiem tuvo i. to de fĂłrmula 1 Jean Ales pilo el con o , nne chio , Mar bĂ­en le gustan los coches Parece que a Fabiana tam el Ferrari 488 Pista. y no dudĂł en sentarse en

Nuestro director junto a Jean-Claude Biver, CEO de TAG Heuer y presidente de la divisiĂłn de relojes de LVMH Group.

EMILIO OLIVARES Director


      

         

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ÓNAL SANL ACION

INTER

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DEL AUTO

GINEBRA



Alfa Romeo presentó en Ginebra dos versiones altamente coleccionables de los Giulia y Stelvio Quadrifoglio con 510 CV, los NRING.

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A MARCA ITALIANA TIENE una larga historia de éxitos en el circuito de Nürburgring Nordschleife. En esta ocasión los Giulia y Stelvio Quadrifoglio NRING celebran los récords de vuelta rápida logrados tanto por el Giulia Quadrifoglio (7:32) como el Stelvio Quadrifoglio (7:51). Evidentemente, si de verdad te gusta correr, mejor un coche con el centro de gravedad bajo como el Giulia. Se fabricarán 108 unidades de cada modelo, todos en color gris satinado, uno por cada año de historia de la marca. El poderoso motor en ambos es igual que en el modelo de serie, el 2.9 V6 biturbo con 510 CV. El Quadrifoglio es 4x4, mientras que el Giulia es tracción trasera. Llevan de serie frenos carbono-cerámicos y detalles del interior como asientos depor-


Cuero y más fibra de carbono para esta versión especial del Giulia Quadrifoglio, lo más parecido a un Ferrari de cuatro puertas.

ROBERTA ZERBI DIRECTORA DE ALFA ROMEO PARA EMEA La ejecutiva italiana es la máxima responsable de las áreas Europa, Oriente Medio y África, y tiene como misión aprovechar el gran potencial de los nuevos Giulia y Stelvio. ¿Qué esperan lograr este año y los siguientes en Alfa? Es muy simple, queremos crecer. Crecimiento es nuestra palabra clave, y nunca es suficiente (risas). Estamos viviendo el renacimiento de la marca con el Guilia y el Stelvio, y queremos decir al mundo que Alfa Romeo ha vuelto. Crecimos en la región EMEA el año pasado casi un 30% –el mayor incremento de un fabricante en Europa, con 85.700 unidades–, y este año esperamos un resultado aún mejor. Tenemos la oportunidad y el desafío de competir con rivales muy fuertes, y debemos trabajar con cada cliente. Es fundamental que prueben los coches, que sepan todo lo que llevan, y que son Alfa Romeo de verdad. Y no solo debemos trabajar con la venta sino también con la experiencia posventa, en todo el periodo de propiedad del coche. Además tenemos que asegurarnos de que el aumento de las ventas va acompañado del crecimiento de la red. Es esencial igualmente trabajar a fondo el canal de flotas, con todas las herramientas financieras disponibles, ya que en el segmento D la mayoría de los coches (hasta un 70%) son para las empresas.

tivos Sparco, carbono en la palanca de cambio –automático de 8 velocidades en ambos, aunque el Giulia Quadrifoglio “normal” se puede pedir manual– y el volante, con tapizado Alcántara. También hay carbono en los retrovisores y faldones laterales. El Giulia tiene el techo en este material, y va sin pintar. Además los cristales están oscurecidos. Si el presupuesto no te llega puedes optar al también fantástico Guilia Veloce Ti (Turismo Internazionale) unas siglas históricas. Como el Veloce “normal”, incorpora un 2.0 turbo con 280 CV y tracción total. Se distingue por un estilo más deportivo, con mucho carbono y llantas 19”, y se vende en color Racing Red.

La pintura gris y los cristales oscurecidos, junto a las inserciones de fibra de carbono, definen su intimidante aspecto

¿Cuál es la posición actual de Alfa dentro del grupo FCA? Alfa es una gran marca con mucha historia de prestaciones, belleza y emoción, muy conocida en Europa pero también en otras zonas. Además se complementa perfectamente con Jeep, otra marca icónica en Estados Unidos y todo el mundo. Debemos asegurarnos de que el público conozca nuestras marcas y modelos, porque el Stelvio por ejemplo mucha gente no lo conoce o no lo vincula a Alfa. Esto se va logrando lógicamente también cuando va habiendo más coches en las carreteras. ¿Dentro de la actual gama, cuál es su modelo más importante? Este año esperamos que el grueso de nuestras ventas se repartan aproximadamente en un tercio para Giulietta, otro para Giulia y otro para Stelvio. Y luego está el Mito, que se vende sobre todo en Italia.

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Salón: Novedades Alfa

De ambas ediciones solo se harán 108 unidades. En las imágenes con el color Azul Misano.

Series especiales para el 4C Coupé “Competizione” y Spider “Italia” EL SUPERDEPORTIVO a escala de Alfa Romeo, el 4C que se fabrica en las instalaciones de Maserati desde 2013 con bastidor de fibra de carbono, se presenta con dos nuevas series especiales. El motor turbo de 1.750 cc no recibe cambios y por tanto rinde 240 CV, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. El Competizione (solo 108 unidades) no implica cambios mecánicos sino estéticos. Se vende en color gris “Vesubio” y con líneas longitudinales en gris más oscuro con perfiles rojos, aunque el cliente lo puede pedir sin ellas. Se distingue sobre todo por las piezas en fibra de carbono, como el techo –el normal lo lleva de material compuesto–, los retrovisores o las tomas de aire laterales. También encontramos este material en el interior, y lleva un escape Akrapovic con dos modos de funcionamiento. Por otra parte, el Spider Italia, también limitado a 108 coches, se identifica por el color Azul Misano, con pinzas de freno amarillas, un color que también encontramos en las costuras y paneles interiores. El color Gris Alpi Oriental es exclusivo de esta versión.

Abarth 124 GT Con techo de carbono

OTRO DEPORTIVO DELICIOSO, primo hermano del Mazda MX-5 pero con motor 1.4 turbo de Fiat de 170 CV. La nueva versión GT se reconoce por su techo rígido de fibra de carbono que pesa 16 kg, y que se puede poner si no usamos el de lona. Solo en color Gris Alpi

Oriental (el capó negro mate es opcional), también lleva llantas OZ de 17”, que pesan 3 kg menos que las de serie. Con cambio manual o automatizado, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Y el escape Record Monza genera un sonido muy gratificante.


seat.es/tgi

Si quieres ahorrar, conduce más. Híbrido TGI de Gas Natural y Gasolina. La alternativa ECO.

Gama SEAT León TGI. Desde 13.990€.

Más económico. Más ecológico. Con el híbrido TGI de Gas Natural y Gasolina, ahorrarás hasta el 50%* de combustible en modo gas, podrás recorrer más kilómetros sin repostar y gracias a sus bajas emisiones tendrás clasificación ECO. Y con el plan Confianza SEAT tendrás 5 años de garantía, asistencia y mantenimiento incluidos. Porque mejorar la movilidad del futuro empieza por hoy.

Consumo medio combinado de 5,3 a 5,5 m3/100 km (GNC) y 5,3 a 5,5 l/100 km (gasolina). Emisiones ponderadas de CO2 de 94 a 97g/km (GNC) y de 121 a 126 g/km (gasolina). PVP recomendado para Península y Baleares para León 5 puertas 1.4 TGI 81 kW (110 cv) St&Sp Reference PLUS desde 13.990 € para clientes particulares que presenten la documentación

de un Vehículo de Ocasión de más de 4 años de antigüedad. IVA, transporte e impuesto de matriculación, aportaciones comerciales de marca, descuento mínimo de concesionario y Volkswagen Finance incluidos en el precio. Oferta válida hasta el 30/04/2018 para clientes particulares que financien a través de Volkswagen Finance, S.A. EFC según condiciones contractuales un capital mínimo de 9.500 €, con una permanencia mínima de la financiación de 48 meses. Campaña incompatible con otras ofertas financieras. Pack Confianza SEAT incluido en el precio si se financia la compra con Volkswagen Finance SA EFC (ver las condiciones contractuales). Los servicios incluidos son los siguientes: 5 años de mantenimiento SEAT Service o 80.000 km (lo que antes suceda), Extensión de garantía durante 3 años adicionales a los 2 años de garantía del fabricante o 100.000 Km (lo que antes suceda) y 5 años de Servicio Movilidad SEAT. Imagen acabado SEAT León TGI Style con opcionales. * Porcentaje obtenido de la comparación de un modelo SEAT con motor TGI conduciendo en modo gas (GNC) con el mismo modelo de SEAT con un motor a gasolina o diésel, utilizando los datos oficiales y homologados de emisiones de CO2 y consumo promedio de combustible.


Novedades Alpine

Gentleman Driver La firma gala, ademรกs de dos nuevas versiones para el A110, presentรณ su modelo de competiciรณn.

Se trata de un GT4 de competiciรณn puesto a punto por Signatech y con muchas ventajas y comodidades para sus propietarios.

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Alpine A110 Pure y Légende CUANDO ALPINE anunció su regreso con un nuevo modelo todos aplaudimos la decisión de Renault. Cuando se desveló el nuevo A110 2018 nos maravilló por su estética y concepto, y cuando lo probamos acabó de conquistarnos. Sin embargo la marca no dio muchas pistas de cómo iba a ser este coche en su versión de producción, ya que lo que se nos presentó fue un A110 Première Edition, una edición de lanzamiento limitada a 1955 unidades. Ahora ya sabemos que habrá una “gama”. El nuevo A110 tendrá dos versiones, una más minimalista y con un claro enfoque al placer de conducción, que se llamará A110 Pure. El otro, el A110 Légende, será el más confortable y refinado. Ambos tendrán como objetivo seguir siendo el deportivo biplaza ágil y dinámico que la marca creó desde el principio. La versión Pure del Alpine A110 será un coche más ligero, pensado para la conducción, sin demasiados extras, lo que hará que este sea un coche más de fin de semana, un deportivo por y para conducir.



L GT4 RECUPERA las características del A110 Cup y les añade más potencia y un apoyo aerodinámico reforzado que lo convierten en la versión más radical del A110. Puesto a punto, construido y comercializado por Signatech, el GT4 está basado en el A110 con el que comparte el chasis de aluminio y las suspensiones de doble triangulación. Signatech propondrá en exclusividad a los propietarios del A110 Cup que lo actualicen como GT4 gracias a un kit de piezas. Estos, podrán disfrutar de un anticipo de las aptitudes del A110 en carretera antes de abordar los circuitos.

En cambio el Légende será una versión mucho más sofisticada, enfocado a su uso diario y para viajar largas distancias con él. Alpine señala que en su equipamiento llevará tapizado de piel y fibra de carbono brillante en las molduras. También prescinde del asiento tipo bácquet de Sabelt, y mantiene uno de la marca pero llamado Confort, con ajuste de seis vías. Bajo la piel no cambiará nada, seguirá siendo el mismo deportivo biplaza de motor central, con el bloque de 1.8 litros de 252 CV que envía su fuerza al eje trasero a través del cambio automático de doble embrague de siete velocidades. Para ampliar las opciones de personalización Alpine añade tres nuevos colores a su gama, el Blanco Irisado, Azul Abisal y Gris Trueno, que se añaden al azul, plata y negro ya existentes en la gama. Si estáis pensando en una u otra versión, aún no hay precio del A110 Pure y Légende, pero sí nos comentaron en su presentación que inevitablemente el Pure será más barato que el Légende por cuestión de equipamiento.

Para ampliar las opciones de personalización Alpine añade tres nuevos color Blanco Irisado, Azul Abisal y se añaden al azul, plata y ne

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Novedades Audi

Renovación completa “Queríamos desarrollarlo como si fuera el RS6”, bajo esta premisa nace la octava generación del A6, que ve la luz después de las nuevas entregas de A8 y A7. Todos ellos con una digitalización completa y con cierta tendencia hacia la hibridación. POR: JUANJO LÓPEZ (INGOLSTADT, ALEMANIA)

 CON EL NUEVO AUDI A6 vemos que esa filosofía estética se ha llevado un paso más allá. A primera vista pueda parecer muy similar a lo que hemos visto con el A7 o el A8, pero créeme cuando te digo que cada modelo tiene su propia personalidad. Sus dimensiones han cambiado, gana 7 mm de largo (4.939 mm), 12 mm de ancho (1.886 mm) y 2 mm de alto (1.457 mm). Su calandra singleframe arroja una estética rompedora, en la cual vemos que asoman unos sensores que completan un total de 36 “ojos” repartidos por todo el coche, los que monitorizan en todo momento lo que ocurre alrededor de la berlina germana. En el mismo plano visual vemos que su firma lumínica ha cambiado ligeramente, presentando un diseño más afilado con un nuevo diseño de los Led diurnos, así como una nueva configuración de las luces de cruce –en opción estarán disponible los HD Matrix Led–. Los nervios marcados de la carrocería también sorprenden, y es que la propia Audi afirma que nadie “moldea” como ellos. Su estética logra mantenerse en vilo entre dos mundos tan dispares como la deportividad y la elegancia. Pocas veces vemos berlinas con un diseño tan deportivo, secundado por unas llantas de aleación parecidas a las del actual RS6, con una medida máxima de 21” para la octava generación del A6. Las líneas afiladas y curvas protagonizan, aunque ganan protagonismo en el lateral, donde vemos unos nervios que recorren ambas puertas y que caen hacia las ruedas. Y es que no es casual, ya que la marca está tan orgullosa de su tracción integral Quattro que le ha hecho una especie de “homenaje” apuntando en la dirección de cada rueda. Dentro es increíblemente tecnológico. Prácticamente no hay botones, sino que tenemos tres pantallas digitales: el panel de instrumentos digital del Virtual Cockpit, la pantalla central de 10” y otra de 8,8” en la parte inferior para la climatización.

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AUDI A6 -A7 -A8 Aunque en un primer vistazo puedan parecer muy similares, los tres modelos se distinguen sobre todo por el perfil. Si echamos un vistazo a la trasera del A8 vemos que el portón está más inclinado hacia delante que el parachoques bajo, mientras que ocurre lo contrario en el A7. Con el nuevo A6 vemos una estética más equilibrada, a medio camino entre ambos.

AUDI A7 4.969 mm.

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AUDI A6 4.939 mm. A

AUDI A8 5.172 mm.

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Salón: Novedades Audi En cuanto a los trenes de potencia disponibles, todos ellos llevan incorporado un sistema “híbrido”. De este modo, el A6 se ayuda de un sistema de 48 voltios para hacer de motor de arranque y alternador, lo que reduce los consumos hasta en 0,7 litros/100 km. Entre las motorizaciones disponibles en el lanzamiento se encuentran la variante 3.0 TFSI de 340 CV y la 3.0 TDI de 268 CV. Después llegarán 2 motores V6 TDI de 231 y 268 CV –también tenemos la variante 2.0 TDI de 204 CV y cuatro cilindros, la única con tracción quattro como opción–. Como tope de gama en gasolina tenemos el motor V6 de 340 CV. El nuevo Audi A6 llegará en verano.

Respecto al modelo de 2014 (abajo), su longitud ha aumentado 7 mm, así como 12 mm más de anchura (1.886 mm) y 2 mm más de altura (1.457 mm). Su estética también ha cambiado por completo, con un frontal más deportivo y una calandra “single frame” más baja.

Dentro apenas hay botones. En su lugar tenemos tres pantallas digitales: el panel de instrumentos digital del Virtual Cockpit, la pantalla central de 10” y otra de 8,8” en la parte inferior para la climatización.

E-Tron Concept y Pop.Up Next Un futuro muy real y otro en camino... En el Salón de Ginebra también pudimos ver otros dos modelos de Audi que llamaron la atención. Por un lado tenemos al E-TRON CONCEPT, un nuevo SUV 100% eléctrico con el que la marca alemana competirá con el Tesla Model X. Su autonomía total será de unos 500 kilómetros con una carga y, en estaciones con una capacidad de hasta 150 kW, la batería se cargará en menos de 30 minutos. No sabemos los datos exactos de potencia, aunque si tomamos como referencia el prototipo que presagiaba este modelo –el etron quattro concept–, este tenía 500 CV y 800 Nm, con un 0 a 100 km/h de 4,5 segundos. Se encuentra en su fase final de desa-

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rrollo y Audi tiene 250 unidades de prueba recorriendo más de cinco millones de kilómetros. En el siguiente modelo no solo ha intervenido la firma de los aros, sino que Airbus e Italdesign se han unido a la fiesta para desarrollar un vehículo 100% autónomo, el POP.UP NEXT. Dentro de unos años este futurista coche podrá llevarnos tanto por tierra como por aire. Si vamos dentro de este coche-burbuja, una pantalla de 49” invadirá nuestra visión y nos proporcionará toda la información que deseemos, así como posibilitar una interacción hombre-máquina hasta ahora nunca vista, con reconocimiento facial, gestual y por voz.

Su naturaleza será eléctrica, con una autonomía estimada de unos 500 kilómetros con una sola carga.


IMPRE

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NUEVO TIPO S-DESIGN. DONDE LA DEPORTIVIDAD Y EL ESTILO SE UNEN.

Fiat Tipo 5 PUERTAS POR 10.600Á con 4 años de garantía. i t iat.es Emisiones de CO2 gama Fiat Tipo: de 98 a 146 (g/km). Consumo mixto: de 3,7 a 8,4 (l/100km). Oferta válida para Nuevo Fiat Tipo 5 puertas Pop 1.4 16v 70kW (95CV) PVP Recomendado 10.601€. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos del concesionario y fabricante (que incluye descuento por entregar un vehículo usado a cambio sin condiciones de antigüedad y con un mínimo de 3 meses bajo la titularidad del cliente) y descuento adicional por inanciar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por importe mínimo de 9.500€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Gastos de Matriculación no incluidos. La oferta incluye garantía legal de 2 años, más 2 años adicionales de garantía comercial limitada hasta los 100.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo. Oferta sólo para particulares, válida en Península y Baleares hasta el 30/04/2018. La versión visionada corresponde con el modelo visualizado: Fiat Tipo 5 puertas 1.4 T-Jet 16v S-Design 88kW (120CV) gasolina con opcionales (PVP recomendado: 16.750€).


Novedades Aston Martin

El Vision Concept es la berlina deportiva de Aston Martin, que tiene en el punto de mira a los Porsche Panamera o Mercedes-AMG GT Coupé.

Vuelve Lagonda

READA POR ASTON MARTIN para aportar una nueva g q dimensión de exclusividad,, la submarca Lagonda quiere pelear en nuevos frentes, como pronto hará Aston con su esperado SUV. En este caso los Lagonda serán berlinas y siempre serán 100%eléctricas. Según hemos podido saber en Ginebra, el Vision Concept rodará por las calles en 2023 pero antes, en 2021, llegará el primer Lagonda de producción. Nuestro protagonista todavía es demasiado futuris-

ta, pero desde la marca afirman que la versión final no cambiará g el modelo de p p mucho. Como es lógico producción sí tendrá pilar B, la distribución del interior será de cuatro plazas y habrá un amplio espacio interior. Para nuestra tranquilidad, todavía podemos ver un volante dentro, lo que la conducción autónoma no entra en los planes de Aston Martin en un futuro cercano. En cuanto al plano mecánico se espera que monte unas baterías que le doten de una autonomía de 650 kilómetros.


Rolls-Royce Dawn Aero Cowling

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Un roadster de 5,29 metros de largo...



LA MARCA británica ha puesto todo el refinamiento y buen gusto que la caracteriza dando a luz a un descapotable un tanto inusual, se trata del Dawn Aero Cowling, el cual cuenta con el sistema de apertura y cierre del techo de lona más silencioso de entre sus competidores. No tiene plazas traseras; en vez de estas se incorporan una especie de jorobas de fibra de carbono y aluminio, las cuales han sido fabricadas artesanalmente con elementos de tela en el interior junto con cuero a juego con la tapicería. Su calzado también es nuevo, compuesto por unas llantas de 21 pulgadas de diseño específico. El V12 que aloja es el mismo que la variante convencional, con 571 CV.

Lo más llamativo son su dos nuevas “jorobas” tras los asientos.

Nueva gama Mini Se actualizan las tres carrocerías. LOS CAMBIOS MÁS SUSTANCIALES se centran en el apartado de la personalización, ya que se suman más posibilidades a una ya de por sí completa oferta. Se añaden tres nuevos colores, el Esmerald Grey, Starlight Blue y Solaris Orange. A todo ello, también podemos elegir ciertos adornos como los contornos de los faros, luces traseras y rejilla del radiador con un acabado en piano black. Las llantas crecen –como opción– hasta las 17 pulgadas.

La conectividad ha mejorado también, con un nuevo sistema de audio junto con una pantalla a color de 6,5 pulgadas en la consola central.

Del mismo modo, los motores ahora son más eficientes, con hasta un 5% menos de emisiones de CO2 y consumos más bajos. En cuanto al pack tecnológico también hay cambios, así como en las servicios Mini Connected. Por fuera, llaman la atención sus nuevos grupos ópticos, los cuales son Led de serie –en el Cooper, mientras que en el One seguirán las halógenas–, con posibilidad de mejorarse hasta unas con función Matrix LED.

edback DB Spee Silverston ne Edition

Todos los Lagonda serán 100% eléctricos. Este prototipo llegará al mercado en 2023.

Equipa una caja de cambios ZF de seis velocidades, la cual transmite la potencia a las ruedas traseras. Su 0 a 100 km/h es de solo 4,2 segundos.

SOLO SE FABR RICARÁN 10 UNIDADES con un precio de salida de casi 700.000 euros. Tiene faros Led adicio onales con aspecto oscurecido, mientras que los grupos ópticos traseros son l completamente transparentes. Sus llantas son de aleación forjadas con 20 pulgadas de diámetro; vemos también un splitter deportivo en la parte delantera junto con un difusor en la parte baja del parachoques trasero. Alojará un V8 de 600 CV y un par de 700 Nm. ABRIL 2018 / WWW.REVISTACAR.ES

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Protagonista: Jean-Claude Biver


     

    

Genio del ‘marketing’, visionario del mundo de la relojerĂ­a, loco por los coches y millonario. AsĂ­ es el hombre que mantiene a TAG Heuer en el corazĂłn de todos los locos por el automovilismo. POR: EMILIO OLIVARES & GUILLERMO LAHOZ


EGURO QUE SE NOS ha olvidado algún adjetivo, pero es que Jean-Claude Biver (Luxemburgo, 1949) es un verdadero personaje, y además un hombre querido y admirado. Siempre hace gala de una simpatía y sencillez sorprendente, algo que quizá no se espera del CEO de una compañía suiza. Los estereotipos y los convencionalismos no son para él, y de hecho no hemos encontrado ni una sola foto en la que aparezca con corbata. Le conocimos hace años durante el GP de Mónaco, en un acto de TAG Heuer con McLaren al que asistieron entre otros Fernando Alonso –el acuerdo con la escudería británica acabó poco después, tras unos 30 años de relación–. Y allí estaba el gran Biver, con su camisa de manga corta y ofreciendo queso a los asistentes, un queso que él mismo produce en su granja de los Alpes. Esta vez nos reunimos con Biver en el Salón de Ginebra, un rato antes de que anunciara el acuerdo de colaboración con Aston Martin. “Madrid won last night against Paris!” (el Madrid ganó al PSG ayer noche), es lo primero que nos dice, muy sonriente. El camino del ejecutivo de 68 años hasta la presidencia de la división de relojería del Grupo LVMH (ver apoyo) ha sido apasionante y marcado por su peculiar carácter. En 1975 el joven Jean-Claude tuvo una oportunidad que marcaría su trayectoria profesional, un año de formación global en la prestigiosa firma Audemars Piguet. Después siguió en la empresa dedicado a las ventas y al marketing, hasta que en 1980 se fue a trabajar a Omega. En 1982, junto a su amigo Jacques Piguet, compró los derechos de Blancpain (inactiva desde 1961) y la relanzó. En un tiempo en que los relojes con movimiento de cuarzo orientales pusieron contra las cuerdas a los relojes mecánicos suizos, Biver tuvo la ocurrencia de usar el siguiente lema en su campaña publicitaria: “¡Desde 1735 nunca ha existido un reloj de quarzo Blancpain, y nunca lo habrá!”. Y resultó que ir a contracorriente funcionó, relanzando la marca de una forma notable. Tanto que en 1992 la vendieron a SMH Group (actual Swatch Group) por unos 40 millones de dólares. Se convirtió en millonario, pero su amor por el sector y el trabajo le llevó a marcarse nuevas metas. En 1993 Nicolas Hayek, el dueño de Swatch Group le encargó relanzar Omega, misión que cumplió con creces con nuevos productos y embajadores como Michael Schumacher o Cindy Crawford. Al mismo tiempo siguió como CEO de Blancpain hasta 2003. Pensó en tomarse un año sabático, pero cambió de idea y se marcó un nuevo desafío: potenciar Hublot, fundada en 1980. Fue el primer fabricante en combinar el oro con el caucho, y tras su llegada desarrolló el concepto de “el arte de la fusión”. En 2005 lanzaron el exitoso cronógrafo Big Bang, del que se han ido comercia-

En el Salón de Ginebra, grandes personalidades del motor se reunieron junto a Jean- Claude Biver, CEO de la marca: Christian Horner, director del equipo Aston Martin Red Bull Racing Formula One Team, Alejandro Agag, CEO de ABB Fórmula E, Andy Palmer, CEO de Aston Martin, P.P. Hinduja, Sanjay Hinduja y Frank Rutten, de Gulf Oil International, y Jack Heuer Presidente Honorario de TAG.

lizando numerosas versiones. En cuatro años pasaron de facturar 25 millones de francos suizos a 200 en 2008, año en que LVMH compró la empresa a su fundador y al propio Biver, con lo que nuestro protagonista pegó el segundo pelotazo de su carrera. Siguió dirigiendo la marca, y en 2011 firmó el acuerdo de colaboración con Ferrari, que todavía se mantiene. En 2009 inauguraron una nueva manufactura de alta tecnología, con fundición para producir el oro Magic, resistente a los arañazos, y también compraron la firma Profusion, especialistas en fibra de carbono. Desde 2014 Biver es el CEO de TAG Heuer y presidente de la división de relojes de LVMH Group, de modo que supervisa TAG Heuer, Hublot y Zenith. Desde TAG sigue a tope con los nuevos proyectos, sobre los que le preguntamos en Ginebra. Aston Martin es una gran marca que está viviendo un fuerte impulso en los últimos tiempos. ¿Cuáles son los valores de Aston que más le gustan? Yo tengo uno, un Volante. Es un marca icónica, con una gran historia, también Ferrari es icónica, o Lamborghini. Es una de las grandes marcas de la historia, y también es icónica por James Bond. Tiene también el sabor especial de lo británico. Además pueden presumir de una gran trayectoria en el desarrollo de motores, es muy exclusiva. Y están conquistando el futuro, y eso te


MAESTRO DEL TIEMPO Nació en Luxemburgo en 1949 y a los 10 años se trasladó a Suiza con su familia. Se diplomó en la escuela de Altos Estudios Comerciales de Universidad de Lausana. En 1975 comienza a trabajar para Ademars Piaget, lo que le permite conocer a fondo los entresijos de la industria. En 1980 pasa a trabajar para Omega. En 1982, junto a su amigo J. Piguet, compra los derechos de Blancpain (inactiva desde 1961) y la relanza. En 1992 la vende por unos 40 millones de dólares a SMH (actual Swatch Group). Sigue como CEO hasta 2003. Tras vender Blancpain y desde el consejo de dirección de Swatch Group, a partir de 1993 dirige el relanzamiento de Omega. La deja en 2004 para colocarse a la cabeza de Hublot, a la que también impulsó. Tanto que él y su fundador la vendieron en 2008 a LVMH por una cifra que no ha trascendido. En 2012 fue nombrado Doctor Honoris Causa por la Universidad de Lausana por sus servicios a la industria relojera. Desde 2014 es CEO de TAG Heuer y presidente de la división de relojes de LVMH Group.

da atractivo. La continuidad es continuidad, pero ahora hay mucha atención concentrada en Aston Martin. Y la presencia en competición: 24 Horas de Le Mans, GT… todo eso nos ha hecho pensar: vamos a unirnos a ellos, ahora, al principio. Es como nuestro acuerdo con la Fórmula e, desde el primer día, cuando muchos decían que no tenía futuro. Queremos invertir en el futuro, y Aston encaja en esa forma de pensar. Tenemos un doble partnership: en las carreras y en los coches de producción. Habrá series especiales de coches, y también de relojes. Habrá relojes que solo podrán comprar quienes compren el coche, por ejemplo. También habrá relojes dentro de los coches, estamos desarrollando todas estas posibilidades. Es como lo que hizo usted con Hublot y Ferrari… Lo mismo, al 100%, es el mismo concepto, la misma idea. Está contento con el acuerdo con Gran Turismo (el videojuego) firmado el año pasado? Más que contento, contento se queda corto, tendríamos que inventar otra palabra, happy plus (risas). Increíble, nunca pensé que lograríamos tanta visibilidad y tanto retorno. ¿Cree que el reloj tradicional está en peligro, debido al empuje de su Connected Watch (de la gama Tag Heuer) o del Apple Watch? No, el Connected Watch ayuda al reloj tradicional. Gracias al connected Watch, mucha gente lleva reloj. Antes, a muchos les bastaba con tener la hora en el móvil. ¿Es más fácil vender zapatos a alguien que nunca ha llevado zapatos, o a alguien que ha llevado Nike durante veinte años? Es más fácil vender zapatos de cuero a alguien que siempre ha ido con las Nike. A alguien que nunca ha llevado reloj es más difícil venderle un caro reloj mecánico. Pero alguien que usa un Connected Watch durante un tiempo puede desarrollar curiosidad por uno mecánico: “Oh, esto es eterno, funcionará dentro de cincuenta años, oh, fantástico…”. Es decir, el Connected Watch promociona el reloj mecánico, no compiten. Pero sí compite con los relojes baratos. Si puedo comprar un reloj normal de 500 dólares, o un Apple Watch de 500 dólares, ¿cual compraré? El Apple Watch.

Los estereotipos y los convencionalismos no son para él..., de hecho no hemos encontrado ni una sola foto en la que aparezca con corbata.

EL IMPERIO DEL LUJO Si eres un sibarita o tu chica es caprichosa, seguro que este artículo te interesa. El grupo LVMH se fundó en 1987, y actualmente tiene intereses en seis sectores diferentes: vinos y espirituosos, moda y artículos de cuero, perfumería y cosmética, relojes (la que dirige Biver) y joyería y tiendas seleccionadas. Esto incluye a más de 70 marcas entre las que brillan TAG Heuer, Hublot, Möet&Chandon, Krug, Veuve Clicquot, Louis Vuitton, Loewe, Berluti, Fendi, Celine, Kenzo, Chistian Dior, Givenchy, Marc Jacobs, Guerlain, Acqua Di Parma o la cadena de tiendas Sephora. Se trata además de sectores donde el margen de beneficio sobre la facturación

es alto. Emplean a 134.000 personas y en 2017 facturaron 42.000 millones de euros, un 13% más que el año anterior. El beneficio neto alcanzó 5.129 millones (+29%). El presidente y principal accionista es el francés Bernard Arnault (1949), que según Forbes controla una fortuna de 72.000 millones de dólares, el cuarto hombre más rico del mundo. Es un amante del arte y ha declarado: “Me veo a mí mismo como un embajador de la tradición y la cultura francesa. Lo que creamos es emblemático, está conectado con Versalles, con Maria Antonieta”. Entre sus caprichos, el superyate Symphony, de 101 metros de eslora (en la foto) que puede verse con frecuencia atracado en Barcelona. Del garaje de Mr. Arnault apenas sabemos nada, excepto que en 1990 tuvo un Peugeot 205 GTI... blindado.


Protagonista: Jean-Claude Biver

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ÂżPor quĂŠ no hay otros fabricantes de alta relojerĂ­a que estĂŠn haciendo smart watches, como ustedes? No lo sĂŠ, no lo entiendo, pero estoy contento, es bueno, good good good (risas). ÂżHay algĂşn tipo de reloj que le gustarĂ­a hacer o promover, y no ha hecho? SĂ­, un reloj con una reserva de marcha de 100 aĂąos, ÂĄjajaja!, el reloj eterno, serĂ­a fantĂĄstico. El Atmos de Jaeger LeCoultre (un pĂŠndulo casi perpetuo) es casi eterno. SerĂ­a grandioso un reloj de pulsera que funcionara con la presiĂłn atmosfĂŠrica‌ never never stop‌ (y cuando lo dice se le ilumina la cara con la emociĂłn). Algunos de sus relojes estĂĄn logrando altas cotizaciones en subastas. ÂżHasta quĂŠ punto son interesantes los relojes vintage para Tag Heuer? Son importantes para nuestra reputaciĂłn, nuestra imagen y prestigio. Si tu historia no estĂĄ valorada, eso no es bueno para tu marca. Mira los Rolex, los Patek Philippe, su historia es muy cotizada. Nosotros no estamos a ese nivel de precio, aunque la diferencia puede ser pequeĂąa. Debemos cuidar de nuestros relojes clĂĄsicos. Esto significa que debes tener un registro en la fĂĄbrica de cada reloj fabricado, y eso supone un gran trabajo. Si lo tienes ayudas a los coleccionistas a invertir, si no lo tienes, es difĂ­cil invertir. Tenemos un departamento especial para reparar relojes clĂĄsicos, porque hay que hacerlo con cuidado. En un TAG los coleccionistas pueden ver que ahora no son muy caros, y que pueden subir mucho, hay potencial. Para despedirnos le preguntamos sobre lo que guarda en su garaje y nos lo confesĂł con cierto reparo, sin entrar en modelos: “Tengo un Range Rover, un Ferrari, un Aston Martin Volante, un Porsche y un Mercedesâ€?. Sospechamos que estos juguetes son una de las razones por las que a sus 68 aĂąos desprende vitalidad y estĂĄ en plena forma. No sabemos si Mr. Biver tiene previsto jubilarse, pero en todo caso ya ha dejado una huella indeleble en el sector relojero suizo y mundial. ç


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Novedades Bentley

Cetrería a bordo  En Crewe dotan a sus coches con los accesorios que más necesitan sus clientes, como el set para cazar con tu halcón del Bentayga Falconry.

N ORIENTE MEDIO, primer mercado del Bentayga, la cetrería es el deporte de la nobleza, y qué mejor que poder ir con tu Bentley a practicarla con todo lo necesario. Por eso, el departamento de desesos espececiales, llamado Mulliner, ha instalado en el maletero del SUV un estuche reparador hecho de corcho natural y una pequeña estación de vuelo para las aves. Dentro de ella hay un cajón con una unidad de rastreo GPS y unos prismáticos. Tampoco falta un set de capuchas para las aves y unos guantes de piel hechos a mano. En el estuche reparador se incluyen accesorios como unos vasos, petacas de metal, una manta y hasta toallas para la cara. Para que las aves se posen Bentley equipa un compartimento lateral en corcho natural que guarda dos perchas individuales.

En la cetrería, el deporte de la nobleza en Oriente Medio, se utiliza el halcón sacre desde sus orígenes.

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La tapicería es de piel Hotspur y se incluye un apoyo con ataduras para llevar el ave dentro.

El V8 biturbo entrega 550 CV, un punto intermedio entre los 435 CV del V8 diésel y los 608 CV de la versión W12.

Bentayga V8 o Hybrid Llegan las alternativas al W12

Para evitar ralladuras, en el exclusivo todocamino, se incluye una cubierta que protege el fondo del maletero y los estribos posteriores

En Bentley han aprovechado bien las sinergias del grupo al que pertenecen y ahora la gama del SUV inglés tiene ya cuatro versiones si además del 12 cilindros contamos el diésel V8. El penúltimo en llegar ha sido el V8 BITURBO gasolina de 4.0 litros, con 550 CV y 770 Nm de par. Asociado lleva el cambio ZF de ocho velocidades y tracción total, con unas prestaciones de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una punta de 290 km/h, homologando 11,4 litros a los 100 km. Como novedad, puede equipar en opción el sistema de frenos carbonocerámicos, que monta discos de 440 mm delante y pinzas de 10 pistones, y en su interior molduras de fibra de carbono. La última versión en llegar, la más ecológica g y económica –gracias a las ayudas fiscales–, el PLUG-IN HYBRID. Es el primer

Bentley que se puede enchufar, y en esta ocasión su mecánica es un V6 biturbo de 3.0 litros asociado a un motor eléctrico que se aloja en la caja de cambios automática de ocho velocidades, aún sin cifras de rendimiento oficiales. Este propulsor eléctrico hace las veces de generador y ayuda al motor de arranque en marcha. La batería se compone de iones de litio, situada en el suelo del maletero del Bentayga, y nos proporciona hasta 50 kilómetros de autonomía 100% eléctrica. Para recargarla se puede emplear un Wallbox con el que recuperar la energía en 2,5 horas en lugar de en las 7,5 convencionales. Tiene tres modos de conducción híbridos, además de los offroad, “EV”, “Hybrid” y “EV Hold”,, para p usar solo el motor eléctrico, ambos o solo el de gasolina, respectivamente.

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Novedades BMW

Luz verde a la felicidad

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El BMW M8 Gran Coupé Concept será el próximo bólido de la marca alemana. No sabemos si el verde es porque será eléctrico... Tendremos que esperar a las versiones definitivas, que llegarán en 2019.



BMW NOS QUIERE ENAMORAR sí o sí con sus grandes coupés, y después de anunciarnos la llegada del nuevo Serie 8 con un conceptt del M8, ahora nos presenta su versión de cuatro puertas para sumar más espacio y más exclusividad a su modelo de mayor calado. Todo un BMW M8 Coupé Concept que nos avanza el diseño que tendrá el modelo de producción, siempre con la deportividad por bandera. Con este conceptt mostrado en el Salón de Ginebra 2018, BMW quiere volver por todo lo grande al segmento de los coupés grandes y lujosos, queriendo ensalzar aún más su imagen de marca de alto nivel y exclusividad. Sigue con el lenguaje de diseño que nos mostraron con el BMW Serie 8 Concept, pero en este M8 Gran Coupé Concept se lleva a un nuevo nivel, con una carrocería de líneas más enérgicas. De su frontal destaca el ADN de BMW, muy claramente expresado en la parrilla y en las proporciones musculosas y ensanchadas, con un capó que a buen seguro alojará grandes motores cuando sea modelo de producción. Su parrilla da la sensación de ampliarse a medida que desciende a su zona más baja del morro, y esta a sus vez quedaa ininterrum ininterrumus grandes fapida para dar mayor sensación de robustez. Su ros quedan algo más arriba de la calandra, lo que acentúa la ontramos elecercanía del coche con la carretera. Aquí enco mentos dorados y la luz de los grupos ópticos de d cuatro ojos es amarilla, en homenaje al BMW M8 GTE. Las L tomas de aire tan voluminosas son de plástico reforzado de fibra de carbono (CFRP). ¿Y qué anima a este M8 Gran Coupé? Pues por ahora no ue tendremos hay ninguna información de su motor, por lo qu que esperar hasta el debut del modelo de produccción para saber que será lo que dé vida a este coupé deportivo. Solo sabemos que este conceptt es la antesala al BMW Serie 8 Gran Coupé y M8 Gran Coupé, que se nos desvelarán en 2019.

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BMW X7 e i8 Roadster



Parte de una fuerte estrategia Ya lo conocemos del Salón de Fráncfort de 2017, pero BMW no ha querido perder la ocasión de volverlo a traer en 2018. El próximo BMW X7 forma parte de la ofensiva de modelos más grande de la historia de la empresa. El espectacular exterior, las imponentes dimensiones y las proporciones estudiadas le otorgan una presencia extraordinaria y una estética ultramoderna fundida con un dinamismo innato. “El BMW Concept X7 iPerformance introduce los genes de los BMW Sports Activity Vehicle en el segmento de lujo. El nuevo lenguaje de diseño de BMW emplea solo unas pocas líneas distribuidas con extrema precisión y un trabajo de superficies sutil para elevar el nivel en términos de imagen y prestigio”, explica Adrian van Hooydonk, vicepresidente senior de Diseño de BMW Group. “El BMW Concept X7 iPerformance

ofrece una sensación exclusiva y sofisticada gracias a su sobrio uso de las formas y a sus detalles increíblemente precisos”. El que ya es una realidad es el I8 ROADSTER, que tampoco faltó a la fiesta. Del híbrido ya se conoce el precio, 160.200 euros, y que las primeras entregas se producrián en mayo. En este caso mantiene el motor de combustión de tres cilindros de 231 CV, combinado con el motor eléctrico de 105 kW, consiguiendo una potencia combinada de 374 CV, 12 CV más que antes, permitiendo al biplaza roadster alcanzar los 100 km/h desde parado en tan solo 4,4 segundos. Además, gracias a las nuevas baterías, puede circular con el cielo por techo y en modo totalmente eléctrico hasta 53 km –antes se quedaba en 37 km–. En cuanto a la capota, que es de lona, se puede plegar en 15 segundos y a un máximo de 50 km/h.

El debut del X7 está fijado para este año.

El i8 Roadster ya tiene precio en España: 160.200 euros.

Para su presentación, BMW ha elegido este curioso color, el Salève Vert, uuna pintura que juega con el verde y el azul grisáceo dependiendo de la luz ABRIL 2018 / WWW.REVISTACAR.ES

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Salón: Novedades BMW

4 Diferencias EL TIEMPO PASA...

Medidas > La versión anterior medía 4,67 metros. Este es más largo y llega a los 4,75 metros.

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Precios > El anterior estaba disponible desde 47.900 euros. La nueva generación tiene un precio inicial de 53.450 euros. Maletero > Son 25 litros más de capacidad. Este modelo alcanza los 525 litro os de carga.

2014

BMW X4 Llega la segunda generación FUE EL PRIMER SPORT ACTIVITY Coupé mediano del segmento Premium y su segunda generación quiere escribir un nuevo capítulo en esta exitosa historia. No obstante, desde el primer X4 en 2014, se ha comercializado aproximadamente unas 200.000 unidades en todo el mundo y, con su nueva cara, pretende superar ese registro con creces.

Ahora ha visto increm A mentada su agilidad onfort de marcha, gracias a un chasis que y co ha sido perfeccionado y afinado en todos sus apartados, para satissfacer los requisitos pecíficos del Sports Acctivity Coupe, y a un esp p centro de gravedad inferrior al del BMW X3. La aerodinámica tambiéén se ha visto mejorada, pasando de 0,33 Cxx a 0,30. Los clientes

Motore es > Si el X4 anterior disponíaa de una gama de moto ores compuesta por cuaatro gasolina y tres diésel, en este caso lle egará con tres gasolinaa y cuatro animado os por gasóleo.

pueden elegir entre tress motores de gasolina (184, 252 y 360 CV) y cuatro diésel (de 190, 231, 256 y 326 CV). Todas las variantes cuentan con la transmisión Steptronic de ocho velocidades, con levvas integradas en el volante y el sistema de tracción total xDrive. Las primeras entregas llegarán en junio, y los precios parten desde los 53.450 euros.

Deportivos y familiares Desde el M3 CS, al Serie 2 Acive Tourer o X2 X Tanto el Serie 2 Active Tourer como el Gran Tourer han sido actualizados.

EL REVOLUCIONARIO X2 no se lo quiso perder, p p pero en Ginebra también asistimos a la première e de los nuevos BMW Serie 2 Active Tourer y Serie 2 Gran Tourer. Una profunda actualización a la que también hay que sumarle la versión híbrida enchufable del Active Tourer (225xe). Para los amantes de las altas prestaciones la guinda fue el BMW M3 CS, una versión todavía más potente y radical del M3, que cuesta 38.000 euros más, hasta los 129.600 euros, y aumenta la potencia hasta los 460 CV. El BMW X2 también estuvo presente en la zona BMW.

El 6 cilindros del M3 CS desarrolla 460 CV, 29 más que un M3 normal.

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Intensamente Porsche.

Macan Election

650€ 35 cuotas

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Salón: Novedades Brabus

Difusor, spoiler y paragolpes van en fibra de carbono brillante.

Brabus 800 Coupé y Berlina Nada como 800 CV para comerte la Autobahn p EL PREPARADOR HA EXPRIMIDO a fondo el bloque de 4.0 litros biturbo V8 del coupé y la berlina, logrando extraer la friolera de 800 CV y 1.000 Nm de par. Para ello se ha modificado el sistema de admisión, nuevos turbos y un compresor mayor para asegurar un soplado de 1.6 bares. Se ha tenido que modificar la electrónica, dotándole de una nueva ECU, con el módulo de control auxiliar Brabus PowerXtra, que provee un nuevo mapa de inyección, ignición y control de la presión del turbo. Además cuenta con un escape nuevo en acero inoxidable. Todo ese torrente de potencia se transmite a las cuatro ruedas a través del sistema 4Matic+ que lleva el AMG S 63, y su caja automática de nueve velocidades. Con ello el Brabus 800 es un portento de las prestaciones, pues logra hacer el 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos y llegar hasta los 300 km/h de velocidad máxima. Su estética se embrutece con un kit estético en carbono y unas llantas Monoblock de hasta 22 pulgadas.

Brabus Shadow 800 by Axopar Alianza alemana-finlandesa para h muy exclusiva l i crear una llancha

Son 11,20 metros de eslora y utiliza dos motores de 400 CV.

AXOPAR BOATS OY y Brabus se unen con el fin de crear 20 embarcaciones exclusivas, de diseño finés y de ingeniería alemana hechas a mano. Son 11,20 metros de eslora, manga de 3,3 metros y un calado de 0,85, con un peso de 3.590 kilos. Para moverse utiliza dos motores fueraborda Mercury Verado de 400 CV, con los que supera los 50 nudos de velocidad máxima. En su popa tenemos un mueble con fibra de carbono y una

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cocina con nevera. Su parte central es cubierta,, con techo de carbono y asientos en piel roja para siete personas y una mesa. En su proa está la zona solárium. El camarote emplea fibra de carbono y terminaciones en cuero, y tiene una tele de 42”. La opción “Brabus Touch Control Panel” sirve para modular el ambiente interior y la iluminación, constando de dos pantallas interactivas. Su precio es de 397.500 euros.


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Novedades Bugatti

Todo al Sport Bugatti nos deja con ganas de un Chiron de leyenda como aquel Veyron Super Sport, pero mientras lanza esta versiรณn mรกs afilada y aligerada apodada Sport, que costarรก 2,65 millones de euros... sin impuestos.

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AN PASADO TRES AÑOS desde que Bugatti nos presentara lo que parecía imposible, un sucesor del Veyron. Desde entonces en cada salón veíamos un Chiron de diferente color, pero sin nada más que pequeños adornos, hasta ahora. Aunque muchos esperábamos una variante como aquel Veyron Super Sport, este Chiron Sport hará las veces de versión especial y también más deportiva. Ahora el superdeportivo alsaciano tiene un carácter más dinámico y menos de Gran Turismo puro y duro. La marca no ha señalado por ahora el máximo de unidades de esta versión, pero serán pocos, seguro. El Sport reduce 18 kg de peso. Se ha conseguido con unas nuevas llantas más ligeras, nuevas barras estabilizadoras o un limpiaparabrisas de fibra de carbono, que además es la primera vez que se usan en un coche de producción. Y para mejorar su sonido, ahora lleva un nuevo escape de cuatro salidas. Sin embargo, el corazón del Bugatti Chiron Sport seguirá siendo el motor 8.0 W16 Quad-Turbo de 1.500 CV y 1.200 Nm de par, sin alteraciones en sus cifras de prestaciones. Aun así será más rápido que un modelo convencional. Y es que la suspensión es ahora un 10% más rígida, tiene una dirección más precisa y se



incluye un sistema de control vectorial del par en el eje trasero, lo que mejora sus aptitudes en el paso por curva. Según la marca, en Nardó, su circuito de pruebas, es 5 segundos más rápido. Este Chiron es aún más exclusivo, con un precio base de nada menos que 2,65 millones de euros, y se entregará a sus dueños a finales de año. Para esta edición los de Molsheim han elegido el color Italian Red en contraste con el carbono a la vista en color gris, una combinación muy deportiva y que tiene un sobre coste de nada menos que 330.000 euros.

GINEBRA



Dentro se copia la decoración exterior, con asientos de Alcántara y cuero.

4 Diferencias MÍNIMAS, PERO......

Peso > Han restado 18 kg gracias a llantas más ligeras mucha fibra de carbono en su interior y hasta limpiaparabrisas de ese material. Escape > Su W16 emitirá una nota más ronca gracias al nuevo escape de salida cuádruple. Paso por curva > Dirección reajustada, suspensión un 10% más rígida y control vectorial del par en su eje trasero para bajar 5 segundos en Nardó. Precio > De 2,4 sube a 2,65 millones de partida, más los 330.000 euros de la configuración Italian Red Red.


Salón: Novedades Citroën



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L NUEVO CITROËN C4 CACTUS se ha renovado a conciencia. Desde la propia marca aseguran que el 80% de lo os elementos han sido rediseñados. Las medidas son claramente reveladoras: gana 113 mm de largo (4,17 m) y pierde 19 mm m de ancho (1,71 m), mientras que la altura y el espacio del m maletero se mantienen, con 1,48 metros y 358 litros, respectivvamente. A simple vista los grandes cambios se aprecian en el frontal, con una nueva parrilla y en el lateral, donde los “airbump” pierden gran parte de su protagonismo. Por otra parte, el peso ha aumentado 40 kg entre versiones equivaleentes de su antecesor debido al considerable incremento de eq quipamien quipamiento (25 kg); e insonorización (15 kg), entre material aislante añadido al vano motor, al habitáculo, a los pasos de ruedas y a cristales más gruesos, principalmente. En cuanto a motores, se puede elegir entre tres variantes gasolina 1.2 PureTech, con 82, 110 o 131 CV, o bien el diésel 1.6 BlueHDi de 99 CV. Los precios parten desde los 14.900 euros.

Los airbump, esos plásticos protectores de las puertas, se han desplazado hacia abajo y han reducido su tamaño respecto al Cactus de 2014, a la derecha.

ALEXANDRE MALVA V L, DIRECTOR DE DISEÑO DE CITROËN Premiado con el World Car Design of the Year en 2015 gracias al C4 Cactus, comenzó a trabajar en PSA en 2001, en Peugeot. Ocupa su cargo actual desde 2014. ¿Cómo definiría el actual diseño Citroën? Diría que se caracteriza por su originalidad, frescura, viveza, color... es difícil responder, pero esto es lo que transmiten los modelos de nuestra gama. Lanzaremos seis novedades en los dos próximos años, puedes ver los nuevos modelos y el estilo es muy claro en todos ellos. Aquí tenemos el Berlingo y el C4 Cactus (arriba) y el C3 Aircross, y a final de año llegará el C5 Aircross que se colocará en lo alto de la gama. Es evidente que todos ellos pertenecen a la misma familia. Estamos muy contentos de nuestro posicionamiento dentro del grupo PSA, muy diferente de Peugeot y de DS. Y las ventas van muy bien, lo que nos anima de cara al futuro. Creo que, en cierto modo, el nuevo C4 Cactus tiene un diseño más convencional que su antecesor, ¿qué opina usted? No lo diría así, es una cuestión de estrategia. Antes teníamos dos vehículos en el segmento C, el C4 y el Cactus. Ahora la producción del C4 E Entre sus favoritos, el CX de 1974 pt p CXperience de 2016.

ha terminado, de modo que el C4 Cactus debe ocupar también el espacio dejado por el C4 y a la vez mantener su personalidad. Hemos cambiado el Cactus y debe ser creíble al 100% en el segmento C, con mejores motores, mejores cajas de cambio o un confort fantástico, conservando su frescura. Al mismo tiempo lanzamos esta año el C3 Aircross (sustituto del C3 Picasso), y nos hemos asegurado de que ambos coches son complementarios. ¿Cuáles han sido sus prioridades al diseñar el C4 Cactus? El primer Cactus fue muy importante para nosotros, un manifiesto de estilo que ha influido en todos los modelos de la gama. El nuevo C4 Cactus es una mezcla de ingredientes: el carácter original del modelo, con un toque SUV, sumado lo necesario para tener credibilidad en el segmento C. ¿Cómo debería evolucionar el diseño de Citroën en el futuro? Esta es una reflexión fundamental que tenemos siempre presente. No te lo puedo describir en detalle, pero creemos que la actual estética deberá evolucionar suavemente en el futuro para loss nuevos proyectos. Nos ponemos a prueba

con prototipos como el CXperience presentado en París en 2016, y estamos trabajando en muchos proyectos. Queremos ver también cómo puede encajar nuestro estilo en un segmento superior. Tenemos una historia muy rica, y desde los años ochenta hemos vivido muchos cambios. Tuvimos el “periodo Bertone” con el XM, el BX, el Xantia. Después la década de los noventa fue una época algo más confusa, con menos definición. Luego hemos encontrado de nuevo una imagen clara y ahora, tras la separación de DS, tenemos un nuevo desafío. ¿Cuál es su modelo clásico favorito? Es difícil decidir... el 2CV es algo increíble, pero creo que elegiría el SM (con motor Maserati) o el CX, o el Mehari. ¿Cree que los modelos eléctricos deben tener un diseño diferente, más innovador que los de propulsión convencional? Sí, me gusta, porque es una gran oportunidad para cambiar las proporciones –porque no hay un gran motor térmico–. Pero al mismo tiempo, la mayoría de los coches que comercializaremos se fabricarán tanto con motores de explosión como eléctricos, y debemos hacer carrocerías que sirvan para ambos.


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Novedades Cupra

Sueñoexótico Una nueva marca ha nacido con el propósito de darle más personalidad y distinción a unos modelos que ahora serán el estandarte de deportividad de la marca Seat. Bienvenida Cupra.

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ECIIÉN EMANCIPADA, CUPR RA ha preesenta tado su primer modelo y ya nos ha anticipado do los que le seg guirán n. Por ahora despega con el Cupra Atecaa, la versión más rradicall del SUV español, un modelo que ayudó a Seat ha vollver a laa senda del éxito, y se espera haaga lo mismo con la nu ueva marrca española. León, Ibiza o Arona le seguirán. Ahora por fin sabeemos cómo se desarrollará la laborr comercial de la marca deportiva d nacida bajo la deenominaciión Cup Racing, la cuall será una marca aparte de Seat y que tendrá un lugar especial dentro de los concesionarios de la marca española. Y p por si no fuera suficiente, Cupra C será la encargada de la diviisión de competición de Seat, labor que q hasta ahora recaía en n Seat Sport. Y para arrancar por todo lo alto, el prim mer modelo será s esste Cupra Ateca, unaa versión radical del primer SUV que ola, con una estéttica más agreesiva, lanzzó la marca españo dada por una nueva paarrilla delanteraa de nido de abeja, go de la mar arca en color co obre, así adornaada con el nuevo log

GINEBRA



A la derecha, el nuevo Cupra E-Racer, el primer coche de carreras 100% eléctrico que correrá en el E TCR.

En primer plano el Ateca Cupra y sobre estas líneas el Cupra TCR, el modelo de competición “vestido” por Cupra.

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Al convertirse en nueva marca, Cupra estrena nuevo logo, que hasta ahora siempre lo hemos visto de color cobre en los modelos presentados, como el SUV Ateca Fernando Salvador, Director de Comunicación de Seat España, también estará al frente de Cupra.

como unas letras Cupra en la parte inferior del paragolpes hechas en aluminio y terminadas en mate. Para acentuar más su faceta deportiva el Cupra Ateca incorpora elementos exteriores en negro brillante, entre los que se encuentran los retrovisores, la parrilla delantera, los marcos de las ventanillas, las barras del techo, sus faldones laterales, nuevas llantas únicas para el modelo en 19 pulgadas y el difusor trasero. Solo se puede elegir el Ateca de Cupra en seis colores, azul, rojo, plata, negro, gris y blanco. Para su interior se ha elegido un tapizado de Alcántara para partes como los paneles de las puertas o los asientos, que van además en negro. Cuenta con paneles para las puer-

tas con el logotipo retroiluminado de la marca en los umbrales de estas, costuras de color gris en contraste, y molduras de fibra de carbono en los laterales. Habrá unos asientos bácquet de Cupra, pero no llegan hasta mediados de 2019. Otros elementos destacables son su volante y su pomo del cambio de cuero, pedales de aluminio, elementos en negro brillante como los difusores de aire y de la consola central. Las alfombrillas tienen un bordado con la inscripción Cupra, así como el volante o la llave tienen el logo de la marca. El Cupra Ateca irá equipado con lo último, como sistema de acceso y arranque sin llave, carga inalámbrica, cámara

Alejandro MesoneroRomanos seguirá al frente del diseño para los futuros Cupra.

Seis claves para entender la nueva marca EL PRODUCTO Más potencia, chasis ajustado y estética diferente. El Cupra Ibiza Concept lleva el motor del Polo GTI y hace el 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.

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MERCHANDISING Gafas de sol, mochilas, ropa... cada marca tiene su línea de accesorios para vestir acorde.

LA TRIBU Todos los clientes recibirán un brazalete con identificador, entrando en un club exclusivo de CUPRA.

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EXPERIENCIAS La moda o la música serán grandes claves para atraer clientes. Se espera que colaboren con marcas y artistas para dar acceso a eventos especiales.

ATENCIÓN AL CLIENTE Recibirán un año extra de garantía, servicio y mantenimiento con los servicios de leasing. El servicio y el trato serán mejores.

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MOTORSPORT Cup Racing es el origen del nombre de la marca, y sus clientes tendrán acceso a actividades con el coche de competición de Seat Sport.

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de visión de 3600, pantalla de ocho pulgadas con navegador System Plus, suspensión DCC, asistente de aparcamiento y cuadro digital. Como extra se puede pedir el pack Performance, lo que suma los frenos Brembo y fibra de carbono para su exterior; o bien un pack de fibra de carbono, que suma molduras en dicho material y tapicería de piel. Y para ganarse el nombre de la marca este Ateca lleva el motor 2.0 TSI de 300 CV asociado al cambio DSG 7 y la tracción total 4Drive. Sobre el papel es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos y llegar hasta los 245 km/h. La suspensión es específica, así como el sistema de escape o el sistema Drive Profile, que ahora añade el modo Cupra a los otros seis que ya estaban disponibles. Para Cupra aquí no acaba la cosa, porque habrá dos modelos más creados por la división deportiva de la marca, un Cupra Ibiza y un Cupra Arona. Por ahora estos dos coches son solo prototipos, por lo que su aspecto final podría variar, además de no disponer de especificaciones oficiales de su mecánica. Y un modelo que sí sabremos cómo será es la versión familiar del León Cupra R, el último modelo de Seat con denominación Cupra, que tendrá el mismo diseño y mejoras de la versión hatchback. Este Seat León Cupra R ST llegará a los concesionarios a finales de año.

El primer modelo será el Cupra Ateca, con una estética más agresiva, dada por una nueva parrilla delantera de nido de abeja, adornada con el logo de la marca en cobre

Incorpora elementos exteriores en negro brillante, nuevas llantas específicas en 19 pulgadas y el difusor trasero.

El León Cupra R ST llevará detalles en cobre en su interior y tapicería en cuero y Alcántara.

RESULTADOS El éxito de SEAT es tangible. La firma ha renovado el año pasado su León, el Ibiza y lanzado el Arona, importantes estrenos que le han permitido cerrar 2017 como el mejor año de su historia, con un beneficio operativo un 24,8% mayor, con 191 millones de euros de beneficio. El presidente de Seat, Luca de Meo (en la imagen), ha declarado: “Estamos satisfechos de haber conseguido los mejores resultados en la historia de la compañía y, al mismo tiempo, aspiramos a seguir ampliando nuestro negocio de forma robusta”. Por todo ello, cada empleado de Seat recibirá un bonus de 700 euros.

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Novedades Ferrari 488 Pista

La evoluciรณn del Speciale

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458 Speciale (2013) 610 CV

488 Pista (2018) 720 CV

Challenge Stradale, Scuderia, Speciale... los italianos saben cómo ponernos los dientes largos con los apellidos de las evoluciones de sus berlinettas. Ahora el Pista lleva al extremo al V8 biturbo con 720 CV, 50 más que el 488 GTB, los mismos que el McLaren 720S. ABRIL 2018 / WWW.REVISTACAR.ES

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Salón: Novedades Ferrari 488 Pista ERRARI TIENE ALGO QUE TE ENVENENA –siempre en el buen sentido–, algo capaz de hacerte sentirte muy especial. Desde un simple lápiz con un minúsculo cavallino rampante grabado en la parte superior, hasta una cazadora de la que nunca piensas desprenderte... todo lo que sale de la imaginación de la gente que trabaja en Maranello está más que bendecido. Por eso celebramos con entusiasmo cada nuevo lanzamiento de un modelo, sobre todo si se trata de versiones especiales como la que nos ocupa. Hace ya unos años aprendimos que cada nuevo coche siempre es “el mejor de la historia”, por lo que ya no nos sorprenden esos titulares tan llamativos. Lo que sí nos interesa es saber que la ambición de Ferrari no tiene límites, como demostró con el 458 Speciale, que dejó el listón en todo lo alto. El último V8 atmosférico superó la barrera de los 600 CV y llevo la zona roja hasta las 9.000 revoluciones por minuto. Quizás por eso el que lo compró en su día no solo ha disfrutado de uno de los mejores deportivos del mundo, sino que además ha ganado dinero con él. Si nuevo costaba unos 280.000 euros, ahora se cotizan por 350.000. Otras versiones más deportivas de los recientes modelos V8 también han alcanzado gran notoriedad y son una gran inversión. Si un 360 normal se

 El rojo es el color dominante del interior, donde reina la atmósfera racing.

puede encontrar por 70.000 euros, un buen Challenge Stradale ronda los 250.000 y un F430 Scuderia puede llegar a los 300.000... Pero volvamos al futuro. Al 488 GTB le ha tocado convivir con estrictas leyes anticontaminantes que hicieron imposible la continuidad de las mecánicas atmosféricas. Por ello tuvo que recurrir a un V8 biturbo, que redujo el tope de revoluciones hasta las 8.000 vueltas pero que a cambió ganó un extra de potencia, 670 CV que lo colocaban a la misma altura del Enzo... Y en el afán de seguir evolucionando, Ferrari incorporó esa mecánica en el modelo de su copa monomarca, el 488 Challenge, y en el 488 GTE que participa, entre otros, en el Mundial de Resistencia (WEC). De ahí que nuestro protagonista se llame “Pista”, ya que muchos de sus nuevos com-

En su afán por aligerar peso, las llantas también son de fibra de carbono.

En el habitáculo abunda el carbono y la piel de Alcántara. Siempre con el fin de aligerar peso de cualquier parte, también se ha suprimido la guantera


Larga vida a las Berlinettas con motor central V8

1975 308 GTB

1982 208 GTB TURBO

1984 288 GTO

Diseñado en Pininfarina por Leonardo Fioravanti, sus belleza quizá no ha sido superada. Los primeros, con carrocería vetroresina, son los más valorados. Motor V8 transversal: 2.926 cc y 260 CV.

Se fabricó solo para el mercado italiano para pagar menos impuestos, ya que cubicaba menos de 2 litros. No pasará a la historia por ser el mejor Ferrari. Motor V8 transversal: 1.991 cc y 220 CV.

Este sí es un biturbo del que estar orgullosos. Fabricado bajo normativa de Grupo B, solo se hicieron 272 unidades, y ya rondan los dos millones de euros. Motor V8 longitudinal: 2.855 cc y 400 CV.

1985 328 GTB

1989 348 TB

1994 F355 BERLINETTA

Elegante evolución sobre el 308 con más cilindrada y otras mejoras como la aerodinámica. También hubo versión 2.0 turbo para el mercado italiano. Motor V8 transversal: 3.186 cc y 270 CV.

Supuso una revolución técnica al dejar el bastidor tubular del 328 e incorporar un semimonocasco, con nuevo cambio y motor longitudinal. Motor V8 longitudinal: 3.405 cc y 300 CV.

Brillante evolución sobre el 348, con muchas mejoras y más fiabilidad. En el F355 debutó el cambio automatizado F1 y con levas, en 1997. Motor V8 longitudinal: 3.495 cc y 380 CV.

2009 9 458 ITALIA T

2004 F430

1999 9 360 MODENA

Todo nuevo, fabricado en aluminio y solo con cambio automático de doble embrague. Mundialmente aclamado, es el último atmosférico, el fin de una era. Motor V8 longitudinal: 4.497 cc y 570 CV.

Evolución sobre el 360 con un motor totalmente nuevo, diferencial controlado electrónicamente, frenos carbonocerámicos, o el primer manettino. Motor V8 longitudinal: 4.308 cc y 490 CV.

Otra revolución técnica, al incorporar estructura monocasco de aluminio un 40% más rígido y un 28% más ligero que el 355, pero no tan atractivo... Motor V8 longitudinal: 3.586 cc y 400 CV.

2013 458 SPECIALE

2007 F430 SCUDERIA

2003 360 CHALLENGE STRADALE

El V8 se modifica sustancialmente, se aligera 8 kg y aumenta la compresión para incrementar la potencia 40 CV. Motor V8 longitudinal: 4.497 cc y 610 CV.

Era 100 kilos más ligero, pero en este caso, además, aumentaba la potencia en 20 CV. Para mejorar las prestaciones tenía fondo plano y difusor trasero. Motor V8 longitudinal: 4.308 cc y 510 CV.

Pesaba 110 kilogramos menos, tenía suspensiones más duras y un cambio todavía más rápido. Hacia el 0 a 100 km/h en 4 segundos, por los 4,5 del Modena. Motor V8 longitudinal: 3.586 cc y 400 CV.

2015 488 GTB Con él comenzó la era de los V8 biturbo en Maranello. Sin retardo en la entrega, gana 100 CV más respecto al V8 atmosférico del 458 Italia. Motor V8 biturbo: 3.902 cc y 670 CV.

2018 488 PISTA Con cambios sustanciales en la carrocería para mejorar la aerodinámica, 90 kilos menos de peso y 50 CV más de potencia. Motor V8 biturbo: 3.902 cc y 720 CV.

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Salón: Novedades Ferrari 488 Pista

FERRARI 488 GTB

FERRARI 488 PISTA

AERODINÁMICA ponentes provienen directamente de la competición. Incluyendo el colector de escape desarrollado a partir de aleaciones de inconel (níquel y cromo), bielas de titanio, con cigüeñal modificado, y varios componentes del motor fabricados en fibra de carbono. Todo esto hace posible una reducción de peso de 90 kilos frente a la variante “estándar” del 488 GTB. Estas cualidades proporcionan al 488 Pista de un peso total en vacío de 1.280 kg, más o menos lo que pesa un Ford Focus convencional. Lo que no tiene el compacto americano son unos turbocargadores de carreras, que hacen que el nuevo Ferrari eleve su potencia 50 CV más, hasta los 720 CV. Por eso en la casa anuncian orgullosos que se trata del V8 más potente que la marca ha fabricado en su historia para un vehículo de producción... A lo que nosotros solo podemos añadir: “Por el momento”. DESDE LEMANS A LA FÓRMULA 1 Como ya os hemos mencionado, el Ferrari 488 GTE ha influido bastante en el Pista, con elementos más livianos como la batería de ión-litio, pero sobre todo en materia aerodinámica. Tanto del difusor trasero como el splitter delantero, el suelo del coche –con sus correspondientes generadores de vórtices en la carrocería– y el spoiler trasero son más agresivos y deportivos que el 488 convencional. Al respecto también se han ayudado de lo aprendido en la fórmula 1, como la apertura del frontal, llamada S-Duct, que mejora el flujo del aire y la resistencia aerodinámica. En total, desde la marca aseguran que se ha mejorado un 20% la eficiencia de todo el conjunto. Los ingenieros de Ferrari también han in46

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FERRARI 488 GTB Dim.: 4.568 x 1.952 x 1.213 mm. Motor: 3.902 cc.; 8 cil. en V, biturbo. Potencia/par: 670 CV/760 Nm. Tracción: trasera. Cambio: auto., de 7 vel. Vel. máx.: 330 km/h. 0-100 km/h: 3 s. 0-200 km/h: 8,3 s. Cons.: 11,4 l/100 km. Peso: 1.370 kg. Precio: 236.719 euros.

Son tantos los cambios en la carrocería que casi parece un modelo totalmente nuevo. Lo más llamativo es la enorme toma de aire del frontal. Denominado conducto S-Dcut, hace que el flujo del aire recorra toda la carrocería y se genere un 20% más de carga aerodinámica, lo que mejora sustancialmente las prestaciones. Con el mismo fin, en la trasera el spoiler es 30 mm más algo y 40 más largo.

cluido ayudas electrónicas y dinámicas, como el sistema EDiff 3 o el F1 Trac, a los que hay que sumar el nuevo Ferrari Dynamic Enhancer, que mejora el trabajo de las pinzas de freno sobre los discos. El objetivo de todos ellos es común, conseguir en todo momento el máximo rendimiento. Y, para garantizar unas placenteras y largas tandas en circuito, la refrigeración también ha sido convenientemente mejorada. Al igual que las tres series especiales anteriores, el Challenge Stradale, el 430 Scuderia y el 458 Speciale, la dinámica de esta berlinetta se ha desarrollado para ofrecer un feedback de conducción único, y para hacer que todo su potencial esté al alcance de todos los conductores, ya sean profesionales o no. Por eso se han desarrollado controles específicos como un nuevo sistema de control de sobreviraje, disponible en la po-


En Ginebra estuvo la plana mayor de Ferrari, encabezada por Sergio Marchione (en la puerta del copiloto) y John Elkann Agnelli (chaleco marrón).

Ferrari ha aprovechado todo lo aprendido en las competiciones más exigentes, tanto en el mundial de resistencia, como en su copa monomarca e incluso en la fórmula 1, para crear una nueva versión deportiva de su berlinetta, de ahí su nombre

CORAZÓN El motor V8 del 488 GTB ha ganado dos años seguidos el premio a Mejor Motor del Año en su categoría. Y para aumentar sus registros se ha reducido el peso unos 18 kilos, teniendo que cambiar un 50% de sus piezas. No solo tiene 50 CV más que el 488 y 115 CV más que el 458 Speciale, sino que además sus 185 CV por litro de cubicaje son casi insuperables. El 488 tiene un ratio de 172 CV/l y el Speciale se queda en 135 CV/l.

FERRARI 488 PISTA Dim.: 4.605 x 1.975 x 1.206 mm. Motor: 3.902 cc.; 8 cil. en V, biturbo. Potencia/par: 720 CV/770 Nm. Tracción: trasera. Cambio: auto., de 7 vel. Vel. máx.: 340 km/h. 0-100 km/h: 2,85 s. 0-200 km/h: 7,6 s. Cons.: 11,5 l/100 km. Peso: 1.280 kg. Precio: 300.000 euros aprox.

sición CT-Off ff del manettino, que hace que el rendimiento del automóvil al límite sea más fácil de alcanzar y controlar. Por otra parte, la recalibración del cambio de marchas en la posición “Race” brinda una experiencia mucho más deportiva, muy similar a la de un coche de competición. En otras palabras, según la propia marca, “el 488 Pista ofrece a los conductores de todas las capacidades una experiencia excepcional y estimulante que normalmente solo un coche de competición podría ofrecer, estableciendo un nuevo punto de referencia en términos de placer de conducción para la gama Ferrari”. En definitiva, en Maranello han vuelto a escribir una nueva página en su maravilloso libro dedicado a las altas prestaciones. Todavía no hay precio oficial, pero seguro que ya hay más de un interesado...

FERRARI 488 GTB

FERRARI 488 PISTA

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Salón: Novedades Ford

CARL WIDMANN

McQueen de serie En el Salón, Ford expuso un Mustang de 1968 con el motor V8 de 6.4 litros, idéntico al que aparecía en la película ‘Bullitt’, con Steve McQueen al volante. Junto a este, el muevo Mustang Bullitt, con un 5.0 V8 potenciado a 464 CV.

RESPONSABLE DEL PROYECTO BULLITT Sin duda, una versión muy especial que enamorará a los incondicionales del deportivo americano. Pudimos charlar con él en Ginebra. ¿Qué importancia tiene el mito McQueen en el “mundo Mustang” ? Es uno de los coches más icónicos que tenemos, y creemos que nada fue capaz de capturar el espíritu y la emoción del Mustang como esa persecución en la película Bullitt. La gente tiene grabadas esas escenas en su memoria. Es un coche con alma que representa libertad, potencia, tiene presencia, como el Mustang del 68. Este es el tercer Mustang Bullitt que se lanza. ¿Es una serie limitada? Si, los anteriores los lanzamos en 2001 y 2008. Cada coche llevará numeración, pero no hay una cantidad fija de unidades que vamos a producir. Estará a la venta en verano.

El interior va muy equipado, y se distingue por detalles como la palanca de cambio con el pomo blanco o la numeración de la serie limitada.

¿Los paneles de la carrocería son los mismos que en el Mustang GT? Si, pero la parrilla delantera negra es única, con bordes cromados. También lleva cromados en las manillas o alrededor de las ventanillas delanteras, llantas Torque Thrust de 19 pulgadas o pinzas de freno rojas (esto último no nos parece muy clásico). Visto desde fuera, solo pone “Bullitt” en la falsa boca del depósito que hay en el centro de la parte trasera. También tiene encanto la palanca de cambio –el Bullitt es manual– con una bola blanca, como en el original. ¿Qué es lo más importante de este coche? ¿Estilo retro, prestaciones? Lo fundamental del coche es que sea cool, pero discreto a la vez, no queríamos líneas y alerones, pero sí detalles.

El estilo es lo más importante pero también queríamos una sensación especial al volante. Incluso la pintura es única para este coche. Cuando se conduce el coche, ¿realmente puedes sentir que es algo especial, más especial que un Mustang GT? Eso lo hemos buscado, motor más potente (464 CV frente a los 450 del GT) y con más par, y el sonido es único también. Esto se consigue fundamentalmente con el sistema de admisión del GT350 y una gestión electrónica modificada. ¿Por qué la pintura no es como en el Mustang de McQueen? El color verde ha sido remasterizado con la última tecnología, es algo azulado intencionadamente, mientras que el original es algo amarillento. Es una interpretación moderna, el color antiguo hoy resulta un poco plano (el nuevo Bullitt se vende en verde Dark Highland Green o Shadow Black). ¿El cliente puede encargarlo en una configuración básica, sin opciones de fábrica, como sistema de navegación o asientos con memoria? Los Bullitt incluyen el Performance Package que es opcional en el GT. Para Europa se ha decidido que lleve todo, pero en otros mercados puede ser algo diferente. En todo caso, la lista de opciones es mínima, viene muy equipado, solo se pueden elegir los asientos Recaro de cuero negro con costuras en verde. Lleva por ejemplo el volante calefactado y la pantalla de 12 pulgadas que lleva el Mustang 2018, pero al encenderlo, la “bienvenida” es única. También un equipo de sonido de 12 altavoces y 1.000 vatios.


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Salón: Novedades Honda

y Sextageneración El SUV más vendido de la marca en el mundo, el CR-V, ahora llega con una versión híbrida y hasta siete plazas.

En Europa se han vendido más de 750.000 unidades del CR-V desde que se lanzó en 1997, de las cuales unas 50.000 fueron comercializadas durante 2014, con la quinta generación (a la derecha).


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El presidente de Honda en la Península Ibérica, Marc Serruya (corbata roja), junto a los máximos responsables del Grupo Quadis.

L NUEVO HONDA CR-V 2018 será más grande y, no solo aumenta ligeramente sus medidas exteriores, sino que también posee una distancia entre ejes mayor que la generación anterior. Estas características contribuyen a que esta nueva generación sea más espaciosa, algo que se aprecia, sobre todo, en el maletero, que es ahora más ancho y profundo. El diseño muestra un carácter más refinado que mantiene el tradicional frontal con los faros Honda y que incorpora pasos de ruedas más anchos y líneas más definidas. Incorpora, además, pilares A más estrechos, unos paragolpes de diseño más deportivo y nuevas cubiertas bajo el motor y el piso que, según explica la marca, son fundamentales a la hora de hacer de este el coche más aerodinámicamente eficiente de su clase. En cuanto al chasis, es el más sofisticado jamás visto en un CR-V, lo que permite combinar una experiencia de conducción muy cómoda con una capacidad off-road a la altura de sus predecesores. En cuanto al interior, ha sido diseñado con una clara distribución horizontal, lo que le confiere un aspecto más espacioso y amplio. Equipa dos pantallas de 7”, una en el panel de instrumentos y otra sobre el panel central. Además, el diseño más sencillo de los mandos del climatizador y las nuevas funciones inteligentes, como la opción de programar la altura de apertura del portón trasero, contribuyen a mejorar la utilidad y la funcionalidad del nuevo SUV japonés. Como gran novedad, la marca nipona ha desarrollado una versión híbrida para el todocamino, la primera para un SUV destinado al mercado europeo. Se trata del sistema Intelligent Multi Mode Drive (denominado i-MMD), que combina un motor gasolina I-VTEC de 2.0 litros con dos motores eléctricos. Además de la versión “electrificada”, Honda ofrece un motor gasolina VTEC Turbo de 1,5 litros a combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática CVT. En cuanto a la tracción, el CR-V 2018 viene de serie con tracción delantera, que a modo opcional se puede combinar con la tecnología de tracción integral de Honda. Sin embargo, el CR-V no abandona su tradición 4×4, pues ofrece una versión gasolina con tracción total 4WD que, combinada con su altura libre respecto a suelo d 208 mm, lo convierten en un coche perfecto para el campo. La versión gasolina estará disponible en otoño de este año, mientras que la versión híbrida saldrá al mercado en 2019.

Los concepts de la familia EV hicieron su debut en el Salón de Tokyo, pero tampoco faltaron a la muestra suiza.

Como gran novedad, la marca ha desarrollado una versión híbrida para su nuevo modelo, la primera para un SUV destinado al mercado europeo, el sistema Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD)

El Honda Jazz también se renueva, el monovolumen pequeño de la marca ahora podrá llevar un motor gasolina de 130 CV.


Novedades Hyundai

Para soñar despierto Este sugerente prototipo, llamado Le Fil Rouge Vision Concept, adelantas las formas que tendrán los modelos de la firma coreana en el futuro. Sin duda, buenos cimientos para seguir creciendo.

ON TRABAJOS COMO EL QUE nos ocupa, queda muy claro que Luc Donckerwolke (53), no dejó Bentley para disfrutar de una plácida jubilación en Hyundai. El diseñador peruano, a lo largo de su dilatada trayectoria profesional, ha creado automóviles para el recuerdo como el Lamborghini Murciélago, el prototipo Audi R8 LeMans o la cuarta generación del Seat Ibiza.... Y ahora tenemos que añadir este espectauclar prototipo. En sus propias palabras, “el Hyundai Vision Concept es una reinterpretación del ADN de diseño de Hyundai, que se originó con el histórico Pony Coupé Concept de la marca en 1974”, nos explica eldirector del Centro de Diseño de Hyundai. “Nuestro objetivo es construir una marca apreciada mediante la creación de vehículos con mayor valor emocional para conductores y pasajeros”. No obstante, la temática que han denominado “Sensuous Sportiness”, estará plasmada en los futuros vehículos de Hyundai, que van desde berlinas hasta SUV. El objetivo




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El Hyundai Pony fue diseñado por ItalDesign en 1974, y es sobre el que se basa este prototipo de Luc Donckerwolke.

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Salón: Novedades Hyundai

El diseño interior diferencia entre las necesidades del conductor y la de los pasajeros. El del copiloto, por ejemplo, tiene más espacio para las piernas.

es aportar belleza instintiva, creando valor emocional y deseo en los automóviles de Hyundai. El Vision Concept posee unas formas basadas en la proporción áurea, una razón matemática común, presente en la naturaleza, que permitió a los diseñadores de Hyundai crear una composición estéticamente agradable y de aspecto natural, llena de carisma. Esta singular proporción se obtiene a través de una distancia entre ejes larga, grandes ruedas y voladizos cortos. Un capó largo, con una generosa distancia entre la rueda delantera y la base del parabrisas, proporcionan una posición de conducción cómoda. La línea de cintura alta completa este conjunto tan proporcionado. Por otra parte, los pilares delantero y trasero, así como el techo, se mezclan a la perfección en la silueta general del automóvil, como si el coche estuviera dibujado con una sola línea.

Cuenta con pantallas flotantes con tecnología táctil sensorial para configurar el climatizador de forma intuitiva Dentro del habitáculo encontramos un interesante contraste entre pasado y futuro. La madera revitalizada y los tejidos de alta tecnología son utilizados en abundancia, esculpiendo formas exquisitas y sensuales. Con esto se pretende evocar la belleza natural, con un toque emocional, aportando una gran sensación de amplitud. Por último, una pantalla flotante panorámica, con tecnología haptic (tecnología táctil sensorial), ubicada frente al conductor, proporciona acceso a diferentes configuraciones de manera intuitiva. El futuro ya está aquí...

Importante ofensiva Nuevos Santa Fe, Nexo y Kona eléctrico

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JUNTO A LA CUARTA generación del Santa Fe (en rojo), con un renovado diseño exterior y nuevas incorporaciones mecánicas, como la variante híbrida; y la versión eléctrica del Kona (azul), con 204 CV y una autonomía de 407 km; el otro gran protagonista del estand de la firma coreana fue el Nexo (resto de imágenes). El primer SUV impulsado por hidrógeno consigue una autonomía de 800 km. Para que nos hagamos una idea de sus dimensiones, es 6 cm más corto que un Santa Fe y 19 cm más largo que un Tucson.


Novedades Jaguar

Sobradamente preparados Jaguar ya está lista para afrontar la pelea del segmento SUV premium C y D, pero también en la carrera por lo eléctrico, con un I-Pace a la vanguardia de sus rivales.

 La Jaguar I-Pace eTrophy será la competición del SUV eléctrico, con 20 coches en parrilla para 10 pruebas al año.

OS INGLESES HAN HECHO SU APUESTA y, aunque es arriesgada, a buen seguro será seguida por los demás. Para completar un poco más su gama SUV, el tercero en llegar ha sido el I-Pace, el primer eléctrico de la marca. Sobre una plataforma de aluminio específica, Jaguar asienta esta elegante carrocería elevada, consiguiendo un reparto de pesos de 50/50 y 130 mm más baja que el F-Pace. Tenemos dos motores eléctricos, los cuales generan cada uno 200 CV –por tanto, tiene también tracción total–, lo que arroja una potencia total de 400 CV y un par de 696 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos. Estos trenes de potencia se alimentan de una batería de 90 kWh de iones de litio –432 celdas en total–, que logran proporcionar una autonomía de hasta 480 kilómetros con una sola carga.


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El tiiemp po de recarga hasta el 80% seráá de solo 40 minutos, siemp pre y cuando se cargue a través de un caargador de 100 kW. ás, es el primer modelo de la marca en equipar e el sistema Adeemás de inffoentretenimeinto Touch Pro Duo, con paantallas táctiles, seenso ores capacitivos y controles físicos. Antes que él llegó el E-Pace, un babyy F-Pace co on novedades imp portantes en diseño, con rasgos heredados del F F-Type como suss ópticas traseras, con un look más joven y urbaano, también n sus proporciones y tamaño. Estrena la nueva gama de moen tores Ingenium de cuatro cilindros y dos litros de laa marca, con po otencias en diésel que van de los 150 a 240 CV, y gasolina de 250 y 300 CV. Dentro hay un nuevo diseño, con una instrumeentación digital con pantalla de 12 pulgadas y ordenador de a bo ordo de 10 pulgadas. El primer SUV fue el F-Pace, que marcó el cam E mino a la marca y se s caracterizaba por un diseño representativo y una ligereza quee le confería buenas cualidades dinámicas as gracias al uso del alum uminio en su chasis y carrocería.

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Jaguar XJ6 Un encargo con mucha marcha EL DEPARTAMENTO de Jaguar Classic Works ha creado un XJ6 un tanto especial, y es que no todos los días se restaura un coche para una leyenda del rock como el batería de Iron Maiden, Nicko McBrain. Para su remodelación completa se han necesitado 3.500 horas y se restauraron más de 4.000 piezas, que fueron revisadas, modificadas y algunas necesitaron volver a fabricarse o diseñarse. En su carrocería se modificaron los paragolpes, que ahora son más modernos, una calandra nueva, faros Led, unas manecillas de las puertas del XJ Series 2, retrovisores nuevos y la magnífica pintura de color malva. En cuanto a la mecánica el motor de seis cilindros en línea de 4.2 litros de 1984, con su correspondiente restauración, pero ahora con tres carburadores SU de E-Type por petición expresa del batería inglés. Su interior es de cuero rojo, hay apliques de madera de sicómoro gris oscuro, la misma que tiene él en su batería. La botonería y los controles cromados están inspirados en los que llevan los amplificadores Marshall y los pedales del acelerador y el freno son como los de su batería. El equipo de sonido es de Bower & Wilkins del XF de 2012 para dar vida al equipo Alpine y los amplificadores de 1.100 W de potencia.

En el volante del XJ6 el logo de Jagu uar es ahora Eddy, la mascota de Iron Maiden convertido en felino.

El E-PACE es el “peque” de la gama SUV con 4.395 mm de largo y un maletero de 577 litros. Desde 37.450 euros.

En el I-PACE todo crece, pasando a tener 4.682 mm de largo y 656 litros de capacidad. Parte en 79.100 euros.

El primer SUV, el F-PACE, es el más largo de todos con 4.731 mm y un maletero de 650 litros. 46.660 euros de base.

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Novedades Jeep

“Apostamos por Jeep”  El futuro del diésel, de Fiat y de Jeep como principal estandarte del grupo en boca de su CEO, Sergio Marchionne, a quien le queda ya poco al frente de FCA.

En Ginebra el CEO de Fiat-Chrysler Automobiles señaló que apostarán más fuerte por Jeep en Europa, donde los SUV no paran de ganar terreno.

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ERGIO MARCHIONNE volvió a dar buenas pistas del futuro de FCA en la que, probablemente, será su última rueda de prensa en Ginebra como CEO del grupo italo-americano antes de retirarse del cargo. Lo más importante fue el futuro de Fiat y Jeep en Europa, pues la marca americana ganará más peso en detrimento de la italiana, cuyo foco de atención pasará a ser Sudamérica. “Necesitamos espacio para crear marcas más fuertes. Fiat no muere, pero creo que tiene un futuro más brillante en Sudamérica que en Europa, donde solo la gama 500 tiene más fuerza”, dijo Marchionne en la cita suiza. “Este no es el caso del SUV, que tiene un gran futuro. Necesitamos apostar por Jeep, un especialista en este tipo de vehículos, y que estamos estudiando convertirla en la marca principal”, declaraciones del italiano ante el masivo auge del segmento en Europa. “Jeep ha subido un 40% este año, así que estoy feliz”. Sobre el diésel comentó que disminuirán su dependencia, pero el eléctrico no es el presente, sino el futuro, apostando más por los motores gasolina con asistencia eléctrica por ahora. “La fuerza técnica de Alfa Romeo es sólida”, ha destacado el consejero delegado de FCA, al mismo tiempo que se ha mostrado convencido de “la legitimidad de la marca” y seguro de que tendrá una presencia “más alta” en el mercado. El 1 de junio conoceremos los planes de futuro del grupo.


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Los SUV están de moda La actualización del Wrangler y mucho más

Sobre estas líneas, el Cherokke 2018, a nuestra izquierda el Renegade, y abajo el nuevo Wrangler, que llega con mecánica híbrida...: quién lo hubiese dicho hace años.



YA LO HA DICHO EL CEO del grupo, los SUV mandan y van a sacar partido de su marca con más modelos de este tipo en la gama Jeep. El más importante será el Cherokee 2018. De su exterior los grupos ópticos han cambiado, descartando el diseño polarizado del faro dividido del modelo anterior, dando paso a una estética frontal más limpia y más convencional. Los faros antiniebla ahora se localizan donde solían estar los faros principales. También ha cambiado en la parte trasera, con tecnología Led en sus faros. También se ha incorporado un portón trasero más ligero que se acciona eléctricamente con un gesto con el pie. Montará unas llantas de 19 pulgadas para la variante más equipada. Dentro presenta una nueva versión del sistema multimedia de Jeep, apodado Uconnect, incorporando también conectividad de serie con el Apple CarPlay y Android Auto. Hay un nuevo acabado, así como una consola central retocada, con la posibilidad de equipar el cuero nappa. En motorizaciones no hay cambios, manteniendo los dos bloques diésel de 2.0 y 2.2 litros. El Wrangler y sus siete listones verticales se actualizan, llegando al mercado europeo también con la nueva mecánica híbrida. De su diseño exterior e interior hay poco que destacar, pues los retoques afectan levemente. Dentro sí que recibe mayores novedades, como el sistema de información y entretenimiento UConnect con conexión para smartphone. Tendrá un motor gasolina de 3.6 litros y 285 CV y un diésel de 3.0 litros y 260 CV. La versión híbrida es la suma de un 2.0 de cuatro cilindros y un motor eléctrico que producen juntos 270 CV y 400 Nm de par.


Salón: Novedades

Kia Ceed Sportswagon Más versatilidad para el compacto coreano DESPUÉS DE RENOVARSE, el Kia Ceed 2018 también se actualiza en su versión Sportswagon. Esta es ahora 95 mm más largo, llegando a 4,6 metros, 20 mm más ancho y otros 20 más bajo. Se mantiene la distancia entre ejes de 2,65 metros. Su capacidad de maletero l son 600 litros, l 72 más que antes, y sus asientos se abaten en proporción 40:20:40, dejando el suelo plano.

Su gama de motores es la misma del cinco puertas. Son tres gasolina, un 1.4 de 100 CV, otro de 1.0 litros de 120 CV y el 1.4 de 140 CV. En diésel hay un 1.6 de 115 y 136 CV. Todos llevan cambio manual de seis velocidades de serie, con la opción de automática de d siete relaciones l a excepción del gasolina de 100 y 120 CV. En su estética hay una nueva parrilla más ancha, luces

El maletero de la versión Sportswagon crece hasta los 600 litros, 72 más que el anterior.

diurnas y pilotos traseros en Led. Hay 11 colores de carrocería y llantas de entre 15 y 17 pulgadas. Para su interior se sube la calidad de los materiales, se incorpora la pantalla táctil flotante en la zona alta del salpicadero, que será de 5 a 8 pulgadas, con conectividad d d con tu smartphone. h Y por supuesto llevará lo último en sistemas de ayuda a la conducción.

Koenigsegg Regera Se aveccinan nuevos proyectos... ECHÁBAMO OS DE MENOS que Christian Von Koenigsegg nos presentara una nueva creación, un nu uevo superdeportivo sueco con el que soñar y con el que demostrar que no hace falta teneer detrás un grupo automovilístico poderosso para crear uno de los coches más rápidos del mundo. Si algo bueno tiene el Salón de Ginebra es que a veces ocurren cosas entre bambalinas, y en esta ocasión la noticia llega po or ahí. En el estand de la marca no vimos nadaa nuevo, dos Regera de nueva configuración listos para entregar a sus dueños y un CCX.. La casualidad ha querido que sea el dueño del Koenigsegg Agera LM que probamos en nuestra visita a la fábrica de Koenigsegg (número 117, diciembre de 2016), quien haya com municado que habrá un nuevo Koenigsegg qu ue los clientes han podido ver de forma virtu ual, y que el resto de mortales conoceremos pronto. Será un sustituto del Agera, un supeercar radical.

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Su diseño sigue impactando después de tres años entre nosotros.


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Novedades Lamborghini

Rendimiento sin techo La versiรณn mรกs radical del V10 llega con su versiรณn descapotable, un Huracรกn Performante Spyder que une la mรกxima deportividad con el placer de conducir a cielo abierto, sin renunciar a nada.




ADIE COMO LAMBORGHINI para ofrecer el plus de conducir descapotado, y es que cuando tienes en tu establo bestias de motores atmosféricos, todo es mucho más excitante. Para la configuración del Huracán Performante Spyder se ha creado un techo de lona de construcción ligera, de plegado electrohidráulico, que consigue que el Performante sea un cabrio de verdad, con un diseño con el techo cerrado que mantiene sus proporciones. Incluso han logrado mantener el centro de gravedad y distribución de pesos con el techo plegado. Para abrirlo, solo se necesitan 17 segundos, y se puede accionar hasta a 50 km/h. La ventana trasera se puede abrir y bajar con independencia de como esté el techo. Para que la conducción con el cielo por techo sea más placentera, Lamborghini ha creado dos aletas móviles que se despliegan de la cubierta plegable y siguen la línea del techo. Dentro de

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Podemos disfrutar del sonido del V10 sin techo en solo 17 segundos, el tiempo que emplea en plegarse.

El Gallardo Performante Spyder de 2010 era el Superleggera descapotado. Este reducía el peso en 65 kg y su V10 de 5.2 litros rendía 570 CV, con los que hacía el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Eso sí, no había aerodinámica activa.

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Salón: Novedades Lamborghini las aletas hay unos conductos que reducen las turbulencias. Dos protecciones adicionales contra el viento amortiguan las pulsaciones aerodinámicas laterales, asegurando un confort acústico perfecto que permite la conversación incluso a altas velocidades. Bajo su exótica piel sigue estando el emocionante motor V10 de 5.2 litros atmosférico, que entrega toda su potencia a las cuatro ruedas. En total 640 CV que llegan a 8.000 rpm y 600 Nm de par a 6.500 rpm, pero con el 70% disponible desde 1.000 rpm. Con un peso de 1.507 kg, unos 120 kg más que el cupé, el reparto es de 43-57%, con un ratio de peso-potencia de 2,35 kg/CV. Sus prestaciones siguen siendo las propias de un superdeportivo, aunque su condición de descapotable le hace emplear algunas décimas de segundo más que el coupé. Así pues, el Lamborghini Huracán Performante Spyder logra el 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos (frente a los 2,9 del coupé), y el 0 a 200 km/h en 9,3 segundos (8,9 el coupé), con la misma velocidad máxima, 325 km/h, y la misma marca para el frenado de 100 a 0 km/h, 31,5 metros. Este Performante Spyder mantiene todas las soluciones técnicas y mecánicas del primer modelo de techo normal, con el uso masivo del Forged Composite para reducir su peso, logrando marcar en la báscula 35 kg menos que un

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Huracán Spyder. Tampoco falta la novedosa aerodinámica activa, el sistema ALA de Lamborghini. El Huracán Perfromante Spyder también tiene la nueva configuración de la suspensión, el sistema del ESC recalibrado, la dirección LDS reajustada para mayor precisión, el sistema de tracción total con la precisión de la tracción maximizada en conjunción con el sistema ALA, así como los modos de conducción del programa Anima revisados, los cuales son el “Strada”, “Sport” “ orsa” y el modo personalizable. En su interior cuenta con el mismo diseño, la nueva instrumentación digital y la nueva pantalla del sistema multimedia compatible con smartphone, así como los asientos deportivos o los bácquet opcionales. Lamborghini Madrid, distribuidor oficial de la marca en España, te lo trae por 219.585 euros sin impuestos incluidos.

El Lamborghini Huracán Performante Spyder logra hacer el 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos, frente a los 2,9 del coupé, y el 0 a 200 km/h en 9,3 segundos, 8,9 el coupé, manteniendo la velocidad máxima en 325 km/h


El V12 del Aventador S produce 40 CV más, 740, y al sistema de tracción total ahora se suma el eje trasero direccional del SV.

Con Demicalli crece la familia “Una dimensión extra de la emoción”

Con esas palabras Stefano Domenicalli, CEO de Lamborghini, se refería al debut del Huracán Performante Spyder, con el que ya son seis las variantes que actualmente comercializa Lamborghini de su deportivo con motor V10, lo que sumado al recién llegado Urus, y al Aventador S y su versión Roadster, hacen un total de nueve modelos en la gama. El año pasado de Sant’Agata Bolognese salieron 3.815 coches con dueño, de los cuales 2.642 eran un Huracán. Eso explica por qué en cuatro años se han producido 10.000 unidades del más pequeño de la casa. Ni el CEO de la firma italiana ni el nuevo superdeportivo V10 estaban solos. En la cita suiza se expuso también la última versión del exótico V12, el Lamborghini Aventador S, un modelo que supone un peldaño por encima de la versión

Ya se han vendido 1.000 unidades del Urus y la marca planea llegar este año a las 5.000. Su motor V8 biturbo asociado a la tracción total, y sus 650 CV, le convierten en el más rápido de su segmento en el 0 a 100 km/h: 3,6 segundos

estándar, pero sin llegar a la radicalidad del Super Veloce. Sus 12 cilindros en V producen 40 CV más y al sistema de tracción total ahora se suma el eje trasero direccional del SV. Sus paragolpes se han rediseñado mejorando la aerodinámica y tanto la suspensión como la dirección o la gestión de la electrónica se han reajustado. Haciendo su debut ante el público general estuvo el Urus. El primer SUV de la marca italiana no se había presentado en un salón del automóvil hasta ahora. Su mecánica V8 biturbo asociada a la tracción total, con una potencia de 650 CV, le convierten en el más rápido de su segmento, con un 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. Ya se han vendido 1.000 unidades y la marca planea llegar a las 5.000 este año, 8.000 en 2019.


Novedades Range

 CONOCÍAMOS EL FORMATO DE SUV COUPÉ, pero los ingleses han ampliado ese concepto hasta crear este SUV Coupé Premium Full-Size, como así lo llaman. Es una serie limitada a 999 unidades y que presenta este rompedor y a la vez nostálgico diseño de todoterreno de dos puertas, como los primeros Range de los años setenta. En diseño es único, con un aspecto más limpio, depurado, elegancia hecha SUV con puertas sin marco y esa carrocería de dos puertas de color blanco, y se le han montado unas llantas de 23 pulgadas. Su interior es otra dimensión de sofisticación y confort, lo más de lo más en la firma inglesa, con cuero semianalina, y unas plazas traseras para solo dos ocupantes, con accesorios, disposición y diseño más parecido al de un jet privado que al de un coche. Se le ha dotado con lo mejor en tecnología, incluidos unos faros láser Led con 144 lámparas y cuatro diodos láser que aumentan por cinco la iluminación de un Led normal, con un alcance de 500 metros a 80 km/h. El SV Coupé monta el motor más potente de Range Rover, el V8 de 5.0 litros que genera 565 CV y 700 Nm con una caja de cambios automática de ocho velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 266 km/h. Lleva tracción total y una reductora de dos velocidades, con diferencial trasero activo, así como el Sistema Terrain Response. Su precio, 333.100 euros.

Cuando pensábamos que lo habíamos visto todo en la extravagancia de los SUV premium, Land Rover nos presenta este Range Rover SV Coupé.


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5 Diferencias MEJORANDO EL ORIGINAL

Lanzado como celebración de los 70 años de la marca, es una reinterpretación moderna del primer Range que se lanzó en 1970, pero llevada al extremo del lujo. El año pasado Land Rover Classics presentó un Range de esos años completamente restaurado (abajo). Precio > Del clásico se restaurarán 10 unidades, pero a diferencia del nuevo SV Coupé, costará menos de la mitad, 154.000 e. Diseño > Aquel todoterreno tenía el mismo número de puertas pero está claro que no lucía tan recargado ni deportivo como ahora, pues el nuevo SV Coupé es el Range más largo ancho y bajo de la gama. Interior > Ni había cuero de semianalina ni pantallas táctiles de 10 pulgadas ni Head-Up Display, solo unos indicadores básicos y dos asientos delante y una banqueta trasera, no cuatro individuales. Motor > De aquel V8 de 3.5 litros a este de 5.0 hay un buen trecho. Rendía 132 CV a 5.000 vueltas y 250 Nm, y el nuevo SV Coupé 565 CV y 700 Nm. Fabricación > El clásico se monta en el departamento de Classic Works del grupo, el nuevo SUV en el departamento Special Vehicles Operation.


Novedades Lexus

Te estábamos esperando

Con el crecimiento que tiene la oferta de SUV para la ciudad, Lexus se aventura con el UX 250h y su mecánica híbrida para ser el más respetuoso en la urbe y fuera de ella.



L LEXUS UX 2018, el más pequeño de la gama SUV, es un coche con el que en Japón se introducirán de lleno en la pelea por atraer al público más joven que llega a ese mercado. Se nos presenta con un look muy elegante y siempre con matices deportivos, con unos pasos de rueda bien definidos y cubiertos por los protectores de plástico, un techo con ligera caída y que termina abruptamente, así como una trasera con un alerón discreto. Las llantas tienen medidas de 17 o 18 pulgadas. En su zaga lo más llamativo son las ópticas, las cuales quedan unidas a través del portón del maletero. El Lexus UX 250h será híbrido, con un bloque de 2.0 litros y un apoyo eléctrico para rendir 178 CV, asociado al nuevo cambio CVT. También llevará el sistema de tracción total E-Four AWD, ya que el motor eléctrico se sitúa en el eje trasero, lo que le permite gestionar el par entre ambas ruedas y mejorar su paso por curva. En su interior el sistema de instrumentación es totalmente digital, predominando la esfera central. También hay una pantalla táctil en el salpicadero, desde donde controlar

El UX 250h será híbrido, con un bloque de 2.0 litros y un apoyo eléctrico para rendir 178 CV, asociado al nuevo cambio CVT. Llevará el sistema de tracción total E-Four AWD, ya que el motor eléctrico se sitúa en el eje trasero


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las funciones del sistema de información y entretenimiento. El resto de controles como los del climatizador quedan situados por debajo de los aireadores. Y aún más abajo de estos está la palanca de cambios y el famoso touchpadd desde donde controlar la pantalla superior. Además, Lexus ofrece un acabado deportivo, el F Sport. Esto supone una suspensión de reglaje más deportivo gracias a nuevos elementos, a nivel estético tendrá un frontal con tomas de aire más agresivas, antinieblas Led en L, paragolpes específicos, llantas de serie de 18 pulgadas y detalles negro brillante para su exterior. Dentro, los asientos son más deportivos y lleva detalles exclusivos en cuero como el volante, el pomo del cambio y pedales en aluminio.

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Leonardo Carluccio es director y CEO de Lexus para España desde principios de 2017.

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Salón: Novedades Lexus

El rasgo diferenciador de la versión L es el pilar C en color negro.

En esta ver ón lass siiette laz s ve rán de serie, un acierto frent mpetidores que las ofrecen como opción

Lexus RX L 2018 Versatilidad premium EL SUV MÁS GRANDE de la marca, su baluarte principal en cuando a confort y calidad, da ahora un salto cuantitativo en lo que a versatilidad se refiere, añadiendo a su gama esta nueva versión de siete plazas, perfecta para familias numerosas. Este RX L 2018 presenta un aspecto muy similar a su versión de dos filas de asientos. El detalle estético más llamativo del SUV es ese pilar C pintado en color negro para crear un efecto de techo flotante. Se mantiene el estilo tradicional de la marca y casi no se intuye por su diseño que hay una fila más de asientos.

Pero para que esa tercera fila pudiera incluirse, se ha tenido que extender la parte trasera del coche en 110 mm. De igual forma el portón trasero también ha necesitado de modificaciones para permitir el máximo espacio posible para los dos últimos ocupantes. Las siete plazas vendrán de serie, un acierto frente a competidores que solo las ofrecen de forma opcional. También será opcional elegir la segunda fila de asientos en configuración de dos asientos individuales, quedando la disposición interior en 2+2+2 y limitado a seis plazas. De serie la segunda fila de asientos se

puede dividir en 40/20/40. Algunas de las novedades en equipamiento de serie para el RX L 2018 es el portón trasero eléctrico, la tapicería de cuero en las dos primeras filas de asientos, climatizador trizona y la pantalla de ocho pulgadas multimedia, que podrá ser en opción de 12,3 pulgadas. El RX 450h L en su lugar es la versión híbrida, pues hay una V6 sin ayuda eléctrica que no veremos en España, combinando el mencionado motor V6 con dos motores eléctricos que en conjunto rinde 313 CV. Será de serie de tracción total y su batería de hidruro de níquel es de 37 kW.

RC 300h 2018 Más tecnología y seguridad EL CUPÉ DE LA CASA NIPONA se actualiza en sus apartados de tecnología y seguridad, siendo ahora el RC 300h un coche más atractivo con su precio de partida de 46.400 euros. La principal novedad es la inclusión del Lexus Safety System+ desde el acabado Executive, que incluye varias ayudas a la conducción. Ahora se añade la pantalla de 10,3 pulgadas para el navegador y conexión 4G tres años. Su motor de gasolina es un 4 cilindros de 2.5 litros más uno eléctrico que rinden 223 CV y está adaptado a la Euro 6d, hay asientos ventilados, la tecnología Easy Entry, el modo “Custom” o el nuevo color Amarillo Nápoles.

Una de las novedades es el color Amarillo Nápoles.


Novedades Maserati

Azabache Los Maserati tiene estilo y carácter, y además sus motores de gasolina los fabrica Ferrari. Con la llegada del SUV Levante las ventas se han disparado, y ahora llegan los acabados Nerissimo Edition.



LAUS BUSSE (49), EL DIRECTOR DE DISEÑO DE FCA, suele conducir su Maserati con una cazadora de cuero negra, y sus coches de empresa siempre los elige rojos. Pero nos dijo: “Maserati tiene carácter y una especie de lado oscuro, aunque me gustaría encontrar una palabra mejor para expresarlo. Creo que un coche negro expresa más que uno blanco”. En línea con esta afirmación en Ginebra pudimos admirar en el Salón los Ghibli, Quattroporte y Levante Nerissimo Edition, con el color negro como gran protagonista. Además, todos los Model Year 2018 ha recibido un restyling, y tanto en Ghibli como en Levante se puede elegir entre los

acabados GranLusso y GranSport, que se ofrecieron primero en la gama Quattroporte. Volviendo a los Nerissimo Edition, los exteriores de los tres vehículos se distinguen por la exclusiva combinación entre el color negro de la carrocería y los detalles Black Chrome, haciendo contraste con diversos elementos, como la parte superior de la parrilla con las barras verticales en negro y el tridente en el centro, los perfiles del maletero, el nombre de la marca sobre la puerta del mismo, el logo en el pilar C y las tomas de aire laterales. Se añaden los tiradores de las puertas, los terminales del escape y el marco de los cristales en acabado negro. En lo que respecta al Ghibli y Quattroporte, Nerissimo Edition, se completa con los acabados negros de los faros Led y las llantas de 20” Urano y de 21” Titano. En el Levante se añaden otros elementos, como los protectores de los bajos delanteros y traseros y los marcos de los faros antiniebla delanteros en negro. En las llantas se puede elegir entre las de 20” Nereo o Efesto o de 21” Anteo, todas en negro. Los interiores de la berlina Ghibli ofrecen los asientos delanteros y traseros calefactables, los acabados de los interiores en Dark Mirror –disponibles también en las opciones Black Piano y Carbonio–, cristales oscurecidos y cortina parasol trasera eléctrica. Para el Quattroporte la configuración tiene acabado en el habitáculo Black Piano –acabado Carbonio como alternativa–, cristales oscurecidos, cámara trasera con líneas de guía dinámicas, puerta del maletero eléctrica automática, sistema HomeLink y función Keyless Entry extendida a las puertas traseras. El SUV Levante, el superventas de la gama, dispone de asientos delanteros y traseros calefactables, climatizador automático cuadrizona, pedales eléctricos –regulables en distancia mediante un botón en el asiento– y sistema Easy Entry. El año pasado Maserati vendió 51.500 unidades en todo el mundo, un 22% más que el año anterior, y sus principales mercados fueron China y EE UU. El Ibérico (España y Portugal) es uno de los mercados donde más han crecido porcentualmente (+38%), con 476 unidades en 2017 frente a las 344 del año anterior.

LEVANTE GHIBLI El Nerissimo Edition está a la venta desde 97.400 euros.

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Esta edición se comercializa desde 103.785 euros para la versión V6 Diesel. El mismo modelo, en acabdo GranSport, cuesta 5.785 euros menos.


KLAUS BUSSE, DIRECTOR DE DISEÑO DE FCA

SALÓN

Seguimos sin noticias sobre el esperado GT que está desarrollando la marca, pero nos reunimos con el máximo responsable de diseño de Fiat Chrysler Automobiles para que nos hablara del espíritu de Maserati. Klaus Busse (1969) estudió diseño en la Universidad de Coventry (UK) y comenzó trabajando en Mercedes-Benz, donde estuvo diez años. Después pasó otra década trabajando para las marcas Chrysler, Jeep, Dodge y Ram. Ocupa su cargo actual desde 2015. ¿Cuáles son los rasgos esenciales que deben definir el diseño de un Maserati? El Alfieri (prototipo presentado en 2014, imagen inferior) para mí es el coche que guiará el estilo de Maserati en el futuro. Cuando llegué al Centro Stile hace dos años hablamos mucho sobre cuáles son los hitos, las cumbres del diseño de Maserati, y todos somos fans del A6 GCS (Pininfarina, 1954, a la derecha, en rojo) y del Alfieri. También debatimos mucho sobre cuáles son los rasgos que deben definir a un Maserati, y observando el GCS, el capó y la parrilla delantera básicamente son las de un F1 de la época, mientras que el resto es de un Gran Tourer. Es por tanto una combinación de ambas cosas, y con el Alfieri pasa algo parecido. El p po Alfieri se presentó en el salón de Ginebra de 2014.

¿Cómo definiría el carácter de la marca? Los rasgos esenciales de Maserati son la elegancia y la autoconfianza. Las prestaciones forman parte de esa autoconfianza. Un Maserati muestra todo su poder y su autoconfianza en el frontal, en la parrilla con el tridente. Su conductor no tiene que demostrar nada, lleva un motor Ferrari V8 bajo el capó. Es elegante y tiene una especie de lado oscuro. Marco Tencone, director de diseño de Maserati y diseñador del Alfieri, se muestra de acuerdo, y añade además: “En el A6 GCS hay una combinación de elegancia y una especie de brutalidad técnica, esa es la esencia de Maserati”. Como vicepresidente de diseño de Fiat Chyrsler Automobiles, algunos de sus coches deben ser muy italianos y otros muy americanos. ¿Es sencillo saber elegir lo que necesita cada diseño según la marca? Es una buena pregunta, pero lo bueno es que realmente no importa, porque tenemos 12 marcas. Podemos estar desarrollando un diseño Maserati y reunirnos con diseñadores de Fiat o Alfa para que aporten ideas. O con los chicos de Detroit, y llevarme algo de lo que e están haciendo y decirles: “Esto o no es para Dodge, pero es bueno p para otra marca”. Esto es lo maravillo so de trabajar en la cultura multima rca de nuestro grupo, y también es estimulante para los diseñadore s. Además, hay una gran historia d e colaboración entre el diseño italiano y el americano, con Ghia y Chrysler,

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con Riva y ChrisCraft (lanchas). Hay rasgos en común que son diferentes al diseño alemán. Lo importante al final del día es estar seguros de que un Maserati es un Maserati y un Alfa es un Alfa. ¿Ha sido difícil aplicar los principios de diseño de Maserati a un vehículo en formato SUV como es el Levante? (Responde Marco Tencone). La historia del Levante comenzó con un prototipo llamado Kubang (2011) que estaba basado en una plataforma diferente. Desde el principio tratamos de entender el impacto de aplicar nuestro lenguaje de diseño en una carrocería tan grande. Ya con la plataforma definitiva y partiendo del Ghibli, antes de introducir elementos de diseño vistos en el Quattroporte o el Ghibli, quisimos encontrar las proporciones adecuadas, con los elementos principales de un Maserati, el tamaño y la forma del capó, los pasos de rueda, etcétera. Concebimos su forma y su silueta no como un volumen al que añadir gráficos, sino como una arquitectura de diferentes volúmenes compenetrados entre ellos. Y todo ello “cocinado” con el cuidado por las formas, formas con un tratamiento emocional. Pininfarina dibujó el A6 GCS de 1954, uno de los coches más bellos de la historia.

QUATTROPORTE El Nerissimo Edition cuesta 133.100 euros.

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Salón: Novedades

Mazda KAI y Vision Coupé Concept Líneas fluidas para el compacto y la berlina

LA FIRMA NIPONA HA LUCIDO su KAI Concept (en rojo), algo muy diferente a lo que las marcas suelen mostrar, un hatchback futurista que avanzará las novedades del popular lenguaje de diseño KODO de la marca, aunando detalles ya vistos y novedosos. Además de servir de estudio de diseño real y que poder mostrar en vivo, es toda una plataforma para montar las nuevas tecnologías que la marca pretende implementar en sus futuros modelos. Una de esas tecnologías es el motor Skyactiv-X de gasolina, un tipo de motor que usará encendido por compresión en la cámara de combustión en lugar de las bujías y que obtendrá un par y consumos casi de diésel. El Mazda Vision Coupé Concept (en gris), es la berlina más futurista de la casa, de silueta limpia y fluida, disimulando su configuración de cuatro puertas, prescindiendo de tiradores. Lo que adelantaría quizá sea el futuro del motor rotativo, eso sí, usado como mecánica supletoria para regenerar electricidad de las baterías y el motor eléctrico.

Se trata de la continuación del lenguaje de diseño Kodo que tan buenos resultados está dando a Mazda.

Mitsubishi e-Evolution SUV concept ¿El regreso de la denominación Evolution? Sí pero en silencio ESTAMOS ANTE LA REVOLUCIÓN CROSSOVER de Mitsubishi que, a su Outlander y al Eclipse Cross, sumará en el futuro este concept, el e-Evolution SUV. Tendrá una naturaleza 100% eléctrica, con un sistema de tracción a las cuatro ruedas que es presentado como “un coche prototipo tecnológico”, mostrando las primeras pinceladas de los trenes de potencia eléctricos de la casa y con la posibilidad de alcanzar un nivel 4 de conducción autónoma. Tres motores eléctricos propulsan al SUV medio –uno en la parte frontal y otros dos en la parte trasera– con un sistema de reparto de par vectorial en el eje trasero. Montará el sistema de tracción total S-AWC, el cual posibilitará altas prestaciones fuera de carretera. Se estima que para 2022 llegará el siguiente miembro de la familia Evo, aunque todavía no existen una planificación concreta.


Novedades McLaren

El regreso de Senna

Eduardo Costabal, el importador de la marca para España (en las tres imágenes), junto a Horacio Pagani y Gordon Murray.

El McLaren Senna GTR Concept es un carreras cliente que hace que su V8 supere los 800 CV y, además, tiene la difícil misión de retornar el apellido Senna a los circuitos. Solo se harán 75 unidades.

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RAS LA PRESENTACIÓN DEL MCLAREN Senna Carbon n Theme, desarrollado por el departamento de Special Opertions de McLaren (MSO), pensábamos que la marca inglesa ya lo había mostrado todo de su nuevo superdeportivo. Nada más lejos de la realidad, pues ahora llega el McLaren Senna GTR Concept. Se trata de un coche destinado exclusivamente para la vida en n circuito, que tendrá un precio superior al millón de euros y que será, dejando de lado los monoplaza de fórmula 1, el McLaren n más rápido producido hasta la fecha. Solo se fabricarán 75 unidaades, cada una de las cuales será ensamblada a mano en la planta que el fabricante tiene en Woking, Inglaterra. “McLaren siempre ha buscado destacar en circuito, este es nuestro legado y siempre lo será”, nos explicaba Mike Flewittt, director ejecutivo de McLaren Automotive. “El McLaren Senna GTR tendrá más potencia, más agarre y más carga aerodinámica que el McLaren Senna, lo que le permitirá batir sus tiempos en n circuito. El exclusivo grupo de clientes que logre hacerse con este coche estarán comprando una experiencia lo más cercana posible a un auténtico coche de carreras, pero sin la necesidad real de pertenecer a un equipo de competición”. El McLaren Senna se diseñó siguiendo la premisa de que la forma estuviese en todo momento al servicio de la funcionali-

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RICHARD MILLE RM 11-03 McLAREN AUTOMATIC FLYBACK CHRONOGRAPH La última creación de Richard Mille es el cronógrafo más ligero del mundo, 40 gramos con correa incluida. Tiene Calibre RMAC3 con función flyback, tres subesferas, una de cuenta atrás de 60 minutos a las 9, totalizador de 12 horas a las 6, pequeño segundero a las 3 y calendario anual en

gran ventanilla, ya visto en modelos anteriores. Su generosa caja con unos colores muy llamativos está realizada en carbono TPT negro y sílice TPT naranja. La corona y los pulsadores del crono están realizados en titanio. Es una edición limitada a 500 piezas con un precio de unos 150.000 euros.

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Salón: Novedades McLaren

Destinado exclusivamente para la vida en circuito, el Senna tendrá un precio superior al millón de euros dad, por lo que ha resultado ser la horma perfecta. El McLaren Senna GTR parte del mismo chasis monocasco de fibra de carbono, tiene un peso similar y monta el mismo motor V8 4.0 biturbo que el Senna normal, pero, a falta de conocer los datos oficiales, logrará superar sus 800 CV y 800 Nm de par. Además, al tratarse de una versión para circuito, el McLaren Senna GTR equipará transmisión de competición, una amortiguación mejorada de doble brazo y neumáticos Pirelli, rasgos que mejorarán sobremanera su desempeño en la pista. Pese a todas estas mejoras, es innegable que lo que hace único al McLaren Senna GTR es su espectacular diseño, increíblemente agresivo, pero maravillosamente eficaz, sobre todo desde un punto de vista aerodinámico. Destacan así los nuevos pasos de rueda delanteros y traseros, el larguísimo “splitter” delantero, el monumental difusor trasero, el enorme alerón y el nuevo diseño de las puertas, que en conjunto logran aumentar la carga aerodinámica en 1.000 kg. McLAREN 720S ATLANTIC BLUE La otra novedad presentada por el fabricante británico, y firmada también por la división Special Operations, ha sido el 720S Atlantic Blue, modelo que conmemora el primer año de vida de la segunda generación de la Super Series de McLaren.

Se trata de una edición especial firmada por la división de operaciones especiales de McLaren (MSO).

Los principales elementos que distinguen a esta edición especial son una pintura Atlantic Blue –con un acabado exclusivo del departamento MSO–, junto con un cuero marrón en el interior, así como elementos de fibra de carbono tanto dentro como fuera del habitáculo. El interior también recibe contraste con pespuntes en gris, así como ciertos elementos en cuero Carbon Black y Alcántara. Incluso las alfombrillas han sido diseñadas en exclusiva para esta variante especial. También el exterior recibe cambios, con un sistema de escape deportivo de acero con un acabado en titanio, un acabado Graphite Grey para las llantas, únicas para este modelo, así como un sistema de frenos con discos carbocerámicos con pinzas negras. Detrás del piloto sigue rugiendo el mismo motor V8 twin turbo de 4.0 litros que se monta en el McLaren 720S convencional, el cual es capaz de arrojar una potencia total de 720 CV y 770 Nm, transmitidos a las ruedas traseras a través de la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. El McLaren 720S Atlantic Blue tendrá un precio estimado de 280.000 libras (315.000 euros). No sabemos todavía ni precio oficial ni cuál será el número de unidades disponibles para nuestro país, lo que sí sabemos es que todo aquel que quiera encargar uno puede hacerlo ya a través del distribuidor oficial de la marca en España, McLaren Barcelona.

La tapicería tiene acabados en cuero marrón y piel Alcántara.

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Novedades Mercedes

GTorpedo r a n

La marca germana añade una nueva dimensión a su gama con una berlina deportiva de cuatro puertas. El AMG GT Coupé montará motores de 6 cilindros en línea y V8 de 639 CV. El Porsche Panamera ya no está solo...

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Dentro se añade otra dimensión de confort y exclusividad; materiales de primera calidad junto con una pantalla doble unida de 12 pulgadas cada una.

Las líneas se inspiran en el superdeportivo AMG GT, pero con un espacio bastante más generoso en el interior. El maletero arroja una capacidad de 395 litros



LÍNEAS LONGITUDINALES y laterales dinámicas hasta el extremo, su estética mantiene el ADN de los modelos AMG y se une con el refinamiento y elegancia de las berlinas más premium de la marca. En la parte frontal destaca la parrilla con líneas verticales junto con un parachoques con tomas de aire muy voluminosas, para refrigerar tanto los frenos carbocerámicos como los descomunales motores que aloja su capó. Hablando de la parte mecánica vemos que hay novedades, entre ellas la introducción de motores de 6 cilindros en línea y 8 cilindros en V, con una potencia comprendida entre los 435 y 639 CV. Todos ellos vendrán equipados con una transmisión automática de ocho velocidades junto con el sistema de tracción integral de AMG Performance 4Matic+. A su vez, también cuenta con un acoplamiento con regulación electromecánica que conecta de forma variable el eje trasero, propulsando en todo momento con el eje delantero. El motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros entrará en la gama –como ocurre con otros modelos de la marca como el superdeportivo AMG GT– con dos potencias: el GT 63 tendrá 585 CV, mientras que la variante tope de gama, el GT 63 S, vendrá con una potencia total de 639 CV. En cuanto a este último, sus prestaciones son espectaculares, arrojando un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad punta de 315 km/h. Además de los trenes de potencia V8, el nuevo deportivo de cuatro puertas también estará disponible con el innovador propulsor de seis cilindros en línea de AMG, el cual impulsa al Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+. El bloque motor de 3.0 litros de cubicaje tendrá 435 CV, con la posibilidad de incrementar su potencia en 22 CV y 250 Nm gracias a la función Boost eléctrica. El EQ Boost combina las funciones de arrancador de motor y alternador en un motor eléctrico, el cual se engancha a la cadena cinemática entre el motor y el cambio. A esto se suma el compresor eléctrico adicional (eZV) y turbocompresor, que añaden prestaciones y reducen el consumo y las emisiones.


Salón: Novedades Mercedes

Incorporaciones para 2018 Un Smart eléctrico y muchas estrellas LA COMPAÑÍA ha actualizado varios modelos y, a su vez, Smart ha apostado por la energía eléctrica EQ de Mercedes. Empezamos por el pequeño utilitario de Daimler, el SMART Fortwo y Forfour Nightsky, los cuales mantienen la misma naturaleza pero con una atractiva versión que se convierte en los primeros modelos de la nueva submarca eléctrica en entrar en producción. Estará disponible en tres carrocerías –fortwo, fortwo cabrio y forfour–, con un acabado bicolor con la base negra y detalles en azul eléctrico. Entramos en el terreno de las berlinas con la quinta generación del CLASE C, que irrumpe en el mercado con una estética más deportiva a la vez que elegante, con un frontal más refinado gracias

a la calandra del radiador con doble lama en color plata mate. El C43 4Matic+ se aleja de la mecánica de cuatro cilindros para abrazar un AMG V6 3.0 biturbo de 390 CV y 520 Nm. Traspasa la barrera de los 100 km/h en solo 4,7 segundos, con una velocidad limitada a 250 km/h. Se presenta en dos carrocerías: sedán y familiar. Pasamos a otra berlina, pero esta tiene un “corazón” un tanto especial. Hablamos del Mercedes-AMG CLS 53, la nueva berlina deportiva “híbrida” que inicia una nueva etapa “electrificada” en la marca. Incorpora nuevas llantas de 19 pulgadas –20 en opción–, un frontal más pronunciado y unos retrovisores anclados en las puertas, de manera similar al superdeporti-

vo AMG GT. Su mecánica se compondrá de un motor de 3.0 litros de seis cilindros en línea de 430 CV y 520 Nm, unido al alternador eléctrico EQ –con un “boost” de 22 CV y 250 Nm–. Anuncia unos consumos oficiales de de 8,4 l/100 km. El nuevo CLASE A sigue su filosofía, con una apariencia joven y fresca, junto con unas líneas más afiladas que aumentan su dinamismo, con un coeficiente aerodinámico de solo 0,25 Cx. Gana 30 mm más de batalla y los pasos de rueda son más anchos para alojar las nuevas llantas de hasta 19 pulgadas. El interior se renueva con una nueva instrumentación digital. Nuevos motores debajo del capó que van desde los 163 hasta los 224 CV, junto con la posibilidad de montar la

Smart EQ Fortwo cabrio

Mercedes-AMG C 43 Berlina


transmisión automática de 7G-DCT y el sistema de tracción 4Matic +. Llegamos al rey de la selva, el nuevo AMG G 63. Se convierte en la versión más deportiva sin perder sus capacidades off-road; alma de todoterreno pero ahora más agresivo que nunca. Este nuevo modelo mantiene en apariencia lo mismo que su variante estándar, pero con los retoques mecánicos y dinámicos de la división deportiva de Mercedes, la cual le ha dotado de un V8 de 4.0 litros de 585 CV y 850 Nm –la misma potencia que el AMG GT R, pero con 700 kg extra–. Los 100 km/h los alcanza en 4,5 segundos, junto con una velocidad máxima de 200 km/h de serie, 240 km/h si adquirimos el paquete opcional Driver.

El G 63 tiene la misma potencia que el AMG GT R, 585 CV..., aunque con 700 kg extra. El nuevo Clase A gana 30 mm de batalla junto con unos pasos de rueda mayores para alojar llantas de hasta 19”.

Mercedes-AMG G 63

Mercedes Clase A 2018

Mercedes-AMG CLS 53 Mercedes-AMG C 43 Estate

Mercedes presenta una gama deportiva y refinada, con motores que van abrazando la naturaleza híbrida. Desde un pequeño utilitario urbano hasta un mastodonte de la selva...


Caprichos

Toda la carrocería tá cubierta de una nuevva tela de carbono llamada Marble Collage.

Mansor

i eyro yron Vi Vivere

Todo un ‘one-off’ con el que no pasar desapercibido TEGASTAS MÁS DEUN MILLÓN de euros en un Veyron, y cuando llegas a Ginebra o a Mónaco con él te das cuenta que a dos calles hay otro. ¿Cómo hacerlo aún más exclusivo? Mansory te ayudará en esta tarea, el único preparador del mundo sin miedo a modificar el poderoso superdeportivo con motor W16. En lugar de usar la tradicional fibra de carbono, para esta unidad se ha creado una nueva tela de carbono llamada Marble Collage, que nos recuerda en cierto modo al

Forged Composite de Lamborghini. También se le ha dotado de un kit estético nuevo, nuevas luces Led, nuevas tomas de aire o faldones más pronunciados. Tampoco faltan unas nuevas llantas forjadas de aleación ligera, con radios más delgados que permiten mejorar la refrigeración de los frenos. Para el interior hay más, iluminación ambiental Led en los asientos, las puertas, fibra de carbono en el panel de instrumentos y cuero blanco y negro.

Los sastres del motor son los verdaderos protagonsitas de la cita suiza.

Morgan Aero GT Con motor V8, manual, fabricación artesana... puro disfrute. Con techo de fibra de carbono, solo se fabricarán 8 unidades.

ESTAMOS ANTE EL MODELO de calle de Morgan más extremo jamás creado. Está propulsado por un motor V8 de BMW de 4.8 litros, lo que le proporciona una velocidad punta de 273 km/h, sobrepasando la barrera de los 100 km/h en solo 4,5 segundos. Todo ello siendo de transmisión manual. A pesar de que comparte filosofía con el Plus 8, cambia por

completo. El splitter delantero y el difusor trasero hacen que mejora las prestaciones aerodinámicas, con respecto al modelo estándar, junto con un techo rígido de fibra de carbono. Está fabricado a mano, lo que significa que cada cliente tendrá que esperar una media de 10 semanas para tenerlo. Solo se construirán ocho, y sí, todos están vendidos ya.


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“Duerta” significa abierto en piamontés.

Italdesign Zerouno Duerta Para celebrar el 50º aniversario, limitado a cinco coches EL ZEROUNO DUERTA se ha diseñado para conmemorar los 50 años del nacimiento de la firma italiana. Tendrá una producción limitada de solo 5 unidades, con precio estimado que rondará los dos millones de euros. Está basado en el mismo chasis del Audi R8 y del

Lamborghini Huracán. Tiene el mismo “corazón”, un motor V10 de 5.2 litros que desarrolla 610 CV, enviándola a sus cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 7 velocidades. Las diferencias con el cupé, a parte de su falta de techo, son la cubierta del motor, un

alerón rediseñado y una salida de escap pe cuádruple. Será capaz de realizar el 0 a 100 0 km/h en solo 3,2 segundos, con una velocidad d máxima de 320 km/h. El Duerta, término piam montés para “abierto”, tiene la carrocería y el chasis de fibra de carbono y su techo es de lona.

Está propulsado por un V8 biturbo de 1.194 CV. Solo habrá 5 unidades.

Zenvo TSR-S Los daneses también saben hacer deportivos p radica ales ES LA VERSIÓN CON MATRÍCULA del TSR de competición, un coche del que solo habrá cinco unidades y que es lo más de lo más de la marca. Varía del ST1 y su aerodinámica es más afilada, contando con un alerón que se ajusta en tiempo real en altura e inclinación de forma hidráulica y que han apodado Centripedal Wing. Está propulsado por un V8 biturbo de disposición central de 5.8 litros con 1.194 CV y 1.100 Nm de par, todo enviado al eje trasero mediante un cam-

bio secuencial de doble embrague de siete velocidades. Para dosificar esa potencia hay varios modos de gestión, que regula la potencia partiendo de 710 CV hasta su máximo de casi 1.200 CV. Solo pesa 1.495 kg en vacío gracias a un uso masivo de la fibra de carbono, y eso sumado a su desorbitada potencia le permite hacer el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y llevar su velocidad punta hasta los 325 km/h. El 0 a 200 km/h lo hace en solo 6,8 segundos.


Novedades Peugeot

Nueva dinastia

La segunda generación del 508 llega con un lenguaje de diseño muy cambiado que toma como referencia a los prototipos Instinct y Exalt.

1960-1991 404

1983-1999 504

1979-1991 505

1987-1997 405

Diseñado por Pininfarina, hubo berlina, familiar y pick up, así como cabrio y cupé.

Pionero en su época, montaba suspensión McPherson delante e independiente en el eje trasero.

Coche multiusos, apodado “caballo de trabajo”, por la robustez de su chasis.

Todo un superventas, tuvo versión “LeMans” con motivo de la victoria del 905 en 1992.


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PESAR DE QUE la marca mira hacia el futuro, la nueva berlina no deja de lado su historia. De hecho, en la parte superior del logo ahora se ve la designación del modelo, en este caso 508. Esto no es más que un guiño a la historia de la marca francesa, ya que varios modelos de los años sesenta solían llevar el número justo en la parte delantera, por ejemplo, el Peugeot 404. De la misma manera el fabricante también hace mención al 504 Coupé, que también fue una de las berlinas de referencia en su época.



En el interior se ha actualizado el i-Cockpit, y ahora en la consola central hay una nueva pantalla táctil de 10 pulgadas y una botonería diferente

Evidentemente, vemos que no se parece en nada al modelo que sustituye. El frontal es muy deportivo, con una personalidad nunca antes vista en la marca. En cuanto a sus dimensiones, se presenta como una berlina más compacta que su predecesor sobre el papel, pero más versátil y aprovechable. Su longitud llega hasta los 4,75 metros –8 cm más corto–, 1,86 metros de ancho –2 cm más– y 1,40 metros de alto –6 cm más bajo–. De la misma manera, gracias a su construcción ligera, rebaja el peso 70 kilos. Lo que más llama la atención nada más mirar su parte frontal es el juego de luces diurnas Led, las cuales nacen de los faros y mueren en el paragolpes. De la misma forma, la calandra tiene forma en cascada, con un acabado cromado para mejorar su aspecto general. Los nervios del capó caen hacia el “león” de Peugeot mientras contornean una aerodinámica que le proporciona una gran eficiencia, con un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,26 Cx, una de las mejores cifras del segmento. De lateral impresiona por la caída del techo estilo cupé, así como las nuevas llantas de 19” que puede llegar a calzar –partiendo desde las 16 pulgadas–. Su silueta desde esta perspectiva es muy elegante y atrevida, con un pilar C con formas muy fluidas que equipa el anagrama GT –siempre y cuando se equipe este acabado.

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2004-2011 407

2011-2018 508

2018 508

Con una estética más deportiva, llegaba al mercado con los nuevos motores de gasolina 16v.

El Interior recibe mejoras en conectividad y el exterior un diseño más moderno y dinámico.

La segunda generación del buque insignia de Peugeot llega cargado de un nuevo lenguaje de diseño y con nueva tecnología a bordo –incluyendo cámara de visión nocturna.


Salón: Novedades Peugeot Llegamos a la trasera, aquí es donde el 508 adquiere una nueva dimensión, con un nuevo portón y luces trasera Led con efecto 3D; de hecho estas luces son especiales, ya que tienen hasta cuatro niveles de luminosidad –luces de cruce– dependiendo de la intensidad lumínica del día. De la misma forma, vemos que todas las variantes llevan escapes funcionales –no falsos como hacen otros fabricantes–, un punto a favor de la marca. El maletero es generoso, arrojando una capacidad de 487 litros. Dentro podemos ver una actualización del i-Cockpit. Por un lado tenemos la misma distribución interior del 3008 o 5008, con un volante compacto y un panel de instrumentos digital. Sin embargo, en la consola central hay una nueva pantalla táctil de 10”, con una botonería diferente; a su vez, el túnel de la consola es más alto y prominente, donde se aloja la palanca de la transmisión automática EAT8 de ocho relaciones. También hay nuevos acabados interiores. Para los asientos existe una nueva tapicería en la que se combina el cuero y la piel de Alcántara por partes iguales –junto con pespuntes en color–; por otro lado, los elementos del salpicadero adquieren un nuevo acabado “Black Wood”, que elevar el estándar de calidad.

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En el apartado mecánico, también la segunda generación viene pegando fuerte. En cuanto a las suspensiones, la trasera lleva una configuración multilink –como ocurre con el DS7–, con posibilidad de mejorarla hasta la suspensión neumática, siempre como opción. La gama de motorizaciones se compone de cinco integrantes, entre ellos tres diésel (Blue HDi de 130, 160 y 180 CV) y dos gasolina (Puretech de 180 o 225 CV –este último solo con el acabado GT–. Todos ellos montarán la transmisión automática EAT8 de ocho relaciones de serie, excepto el 130 diésel que puede equipar caja manual de seis velocidades.

La marca francesa ha puesto a la venta una versión de lanzamiento denominada First Edition por 47.200 euros. Las primeras unidades se entregarán en septiembre, y en otoño de 2019 llegará una versión híbrida enchufable


Peugeot Rifter 4×4 Concept La variante ‘off-road’ del Rifter

Azul, blanco y rojo son los colores elegidos para su lanzamiento. Ahora el 508 llevará los números en el capó delantero, encima del logo, un guiño a modelos históricos de la firma gala como el 404.

ESTE PROTOTIPO TAN PINTÓN destaca por su color llamativo en negro y amarillo mate. El Rifter se presenta con tracción en las cuatro ruedas, llantas de aleación de 16 pulgadas enclaustradas en unos neumáticos BF Goodrich prep parados para todo tipo de terreno y con una altura de la ccarrocería aumentada en 80 mm frente al modelo estándar. E El sistema de tracción ha sido desarrollado por Dangel, u una marca especialista en transformar vehículos convenccionales en modelos preparados para todoterreno, el cual o oferta en este modelo un diferencial central autoblocante. El color amarillo y negro continúa en su interior, con v varios elementos que destacan por su contraste tanto e los asientos como en el sistema de ventilación y en el en vvolante. Los asientos están acabados en Alcántara y tela, m mientras que el volante está recubierto de cuero. Para propulsar al monovolumen off-road, el Rifter cuenta con un motor de 1.5 litros BlueHDi 130 CV y 3300 Nm de par motor. La fuerza se trasmite a las cuatro ruedas a través de la caja manual de seis velocidades. A ssu vez, tenemos varias inserciones de aluminio en la consola central y en las puertas, junto con el nombre “Rifter” marcado en la columna central. También viene equipado con una bicicleta eléctrica Peugeot eM02 FS Powertube, para completar la aventura.

Con porta bicicletas y tienda de campaña en la parte superior, Peugeot nos demuestra hasta dónde se puede llegar con un vehículo comercial.

Otra característica a destacar es la ausencia de marco en las puertas, tanto delanteras como traseras.

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Novedades Porsche

Casi un GT2



El 911 GT3 RS hereda la máxima experiencia en competición. Con 520 CV, lleva el bóxer atmosférico más potente.

LA LÍNEA QUE SEPARA LOS COCHES de competición de Porsche de los de calle es del mismo grosor que las matrículas que llevan sus modelos GT. Prueba de ello es el nuevo Porsche 911 ción GT3 RS 2018, un modelo que comparte el chasis de competición del GT3, con un motor casi de carreras, todo un bóxer atmosféérico de altas vueltas que desarrolla 520 CV con cuatro litros de cubidad, caje. Partiendo del GT3, este es un peldaño más de radicalid más refinado para el circuito que para la calle, y que juega a serr ese coche de carreras con matrícula, dotado de un motor más poteente mico y con el eje trasero direccional para ser el más preciso y dinám en pista. Con él, la marca alemana cierra su trío de ases de la velov cidad con denominación GT, sumándose al mencionado GT3 y al 911 GT2 RS, actual rey de Nürburgring. La carrocería del RS es más ancha que en un 911 normaal, y su peso ha sido contenido al máximo, estando dotado dee un necesario alerón trasero rígido. Todos sus detalles estéticos responden a la mejora de la aerodinámica. Su esencia de comunos petición se traslada al interior, donde nos encontramos u asientos bácquet de carbono, paneles de las puertas más ligeros, sin el cajón tradicional ni tiradores de metal, sino de ttela. La tapa del motor y el capó son de material más ligero. Para el 911 GT3 RS se ha mejorado el bloque de seis ciilindros bóxer de cuatro litros, ahora con un rendimiento de 20 CV más que la anterior generación, con 470 Nm de par y que es capaz de subir de vueltas hasta las 9.000 rpm, aunque todaa su potencia la entrega a 8.250 rpm. Asociado lleva un cambio PDK P de siete velocidades con ajuste específico y que envía toda la h en potencia al eje trasero. Es capaz de hacer el 0 a 100 km/h m/h. solo 3,2 segundos y posee una velocidad punta de 312 km petiEn cuanto a chasis y tecnología es la herencia de la comp ción, con un chasis con una puesta a punto para homologarr las versiones de carreras. Lleva unas rótulas específicas paraa los brazos de la suspensión, que le da aún mayor precisión en la conducción en comparación con las de apoyo elástico. Delaante lleva llantas de 20 pulgadas con neumáticos semi-slick, en men de didas 265/35, para no entorpecer su dirección, y detrás son 21 pulgadas con medidas 325/30, más anchas que en un GT3, G para mejorar su tracción. Lleva frenos con discos ventilados de 380 mm tanto delante como detrás.

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Siguiendo con lo habitual en los modelos GT de calle, Porsche ofrece el paquete Clubsport sin coste añadido. Con él se dota al deportivo alemán de barras antivuelco, un extintor de incendios y un cortacorrientes, así como un cinturón de tipo arnés de seis puntos de anclaje. Pero la cosa no se queda ahí, con el paquete opcional Weissach se puede reducir el peso del coche de 1.505 a 1.430 kilos y se incluyen elementos en fibra de carbono adicionales tanto en el chasis como en el interior y el exterior, además de incorporar llantas de magnesio opcionales. En definitiva, toda una máquina de circuito que ha sido renovada y actualizada. Ya se puede reservar en nuestro país, llegando a mediados de abril de este año, con un precio final de 224.171 euros.

Con el paquete Weissach recibimos más fibra de carbono y llantas de magnesio, fijando fij d ell peso en 1.430 kg, 75 menos.


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Bácquets de carbono, tiradores de tela y barras antivuelco delatan que no estamos ante un 911 para pasearnos el fin de semana.

DIFERENCIAS CON EL GT3 RS DE 2015 RESPECTO AL PRIMER GT3 RS de la saga 991, el propulsor sigue siendo un bóxer de 4.0 litros y seis cilindros atmosférico, pero ahora puede girar en vez de hasta 8.800 revoluciones

por minuto a 9.000, lo que permite ganar esos 20 CV y 10 Nm de par. Los paragolpes son diferentes. Mejora el 0 a 100 km/h en 0,1 segundos y la velocidad máxima es 2 km/h mayor.


Novedades Porsche

Naceun segmento El Mission E Cross Turismo es un coche para la familia, para poder ir al campo, para poder divertirte por el camino... y para no contaminar durante todo ese tiempo.

Si no fuera por sus llantas de 20 pulgadas en azul bien podríamos pensar que estamos ante el “Allroad” de Porsche.

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Con su arquitectura de 800 voltios se podrán recuperar 400 km de autonomía en solo 15 minutos.

Los asientos de 1,42 metros de alto tienen un diseño limpio y escultural. De momento solo hay cuatro plazas.

L MISSION E CROSS TURISMO bien podría parecer un Panamera Sport Turismo del futuro. Y nada más lejos de la realidad, es un Cross Utility Vehicle (CUV) eléctrico. Es el coche para todo, especialmente para quienes practican una vida activa, pues tiene tracción total, la versatilidad de un familiar y es un Porsche. ¿Algo A más? Estéticamente es un Mission E, modelo que conocimos hace dos años, hecho berlina familiar. Su frontal al menos es lo primero que refleja, con sus tomas de aire verticales, o los faros Matrix Led, con las típicas luces diurnas de cuatro puntos de la actual gama Porsche, solo que aquí son tridimensionales. Esos cuatro puntos son también el intermitente, y se añade el haz luminoso de alto rendimiento Porsche X-Sight. Su faceta de coche todoterreno queda marcada por los pasos de rueda protegidos y su altura libre al suelo, claramente mayor que la de un turismo normal. De su silueta llama la atención la caída del techo, que además se va estrechando a medida que llega a su zaga, un efecto de diseño que llaman en la marca “línea de vuelo”, heredado del Panamera Sport Turismo. Nos topamos con unas aletas y laterales tridimensionales con salidas de aire junto a las ruedas delanteras, que en un coche de 1,99 metros de ancho dan un aspecto bastante deportivo. Mezcla de ello y de su espíritu de aventura son los faldones laterales ooff ff road y sus llantas de 20 pulgadas con neumáticos con dibujo más pensado para el campo que la ciudad. El color de este concept carr es el Gris Claro Metalizado que, en combinación con las llantas azules, le otorgan un aspecto de lo más llamativo. En la zaga encontramos más rasgos reales y del Mission E primigenio, como es su luz longitudinal que recorre todo su ancho. Tenemos un spoiler en el techo, y las letras Porsche son de cristal, incrustadas en una cubierta tridimensional. Cuando se enchufa el coche la E de las letras parpadea y el resto de luces parpadean con impulsos de luz, simulando que llega la energía eléctrica al vehículo. No falta un techo panorámico que abarca casi todo el interior, dotándole de mayor sensación de amplitud. HABITÁCULO VANGUARDISTA Y en su interior precisamente Porsche también ha puesto especial interés. El Mission E Cross Turismo es un anticipo de lo que podremos ver en futuros modelos de la casa. Es una berlina para el campo, un coche de diario y de aventura. Las disposición de las plazas es de cuatro asientos, con varios portaobjetos pensados para el uso diario del coche, incluso hay raíles con cintas en el maletero para ajustar o separar la carga, incluida una bicicleta eléctrica llamada Porsche e-bike. Todo en su habitáculo es digital, es táctil, sin botones. Su salpicadero horizontal dispone las pantallas para conductor y pasajero, y la instrumentación está curvada e inclinada hacia el conductor, con tres esferas circulares que son pantallas TFT. No falta la iluminación ambiental para hacerlo aún más acogedor, ni un Head-Up Display. Todo en su interior son estructuras ligeras visibles, como el salpicadero y sus asientos deportivos, de aspecto semibácquet, y con las letras Porsche iluminadas. Las molduras anodizadas alrededor de componentes como las salidas de ventilación o los mandos de las ventanillas en color Azul Nórdico proporcionan un contraste ABRIL 2018 / WWW.REVISTACAR.ES

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Salón: Novedades Porsche

UNA CÓCTEL MUY INTERESANTE DE MOMENTO ES SOLO UN concept, pero bien podríamos verlo como modelo de producción de aquí a pocos años. Y es que sencillamente es un Panamera Sport

n la tecn nología del Mission E, el Turismo con coche 100% eléctrico que será el primer c de producción de la marca. Pero aquí no solo han juntado un Panamera ST y

Además de la toma convencional, también tiene carga por inducción, por lo que no tendremos ni que preocuparnos de enchufarlo.

cromático al exclusivo concepto bitono del interior, tapizado con cuero Aniline Negro y Gris Claro. El copiloto tiene una pantalla para él solo, que abarca todo el ancho de su sitio. Desde ella se puede manejar varias aplicaciones ya sea mediante el uso táctil o con seguimiento visual, tanto para las funciones de la música como para el climatizador, el navegador o los contactos de la agenda. En la consola central tenemos pequeñas pantallas táctiles desde donde controlaremos los asientos, el climatizador u otras funciones más sencillas y directas. Los mandos del volante también son táctiles en este caso. El enfoque de “habitáculo inteligente” simplifica las operaciones. La configuración del vehículo, su climatización interior y la iluminación ambiental se ajustan automáticamente a los deseos de los ocupantes y a las diferentes situaciones de conducción. El conductor también puede acceder a diversa información y a los reglajes estando lejos del coche: es posible programar desde una tableta, un móvil o un reloj inteligente todas las opciones de 94

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el eléctrico, lo han sabido adaptar bien a las nuevas tendencias de coches más versátiles y de aspecto aventurero, y siempre con la deportividad de fondo.

personalización, desde el sistema de aire acondicionado hasta la navegación. Porsche Connect ya ofrece más de 20 servicios digitales y apps. La “App de Destinos” permite planificar rápida y fácilmente un viaje de fin de semana en solo unos pocos pasos desde el móvil. MÁS POTENTE QUE UN TURBO S Su mecánica eléctrica está compuesta de dos motores síncronos de imanes permanentes, produciendo 600 CV, con los que logra acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos, y a 200 km/h en menos de 12. Su tracción a las cuatro ruedas se encarga de transmitir todo ese potencial, ayudado por el sistema Porsche Torque Vectoring, que envía el par de forma óptima a cada rueda en tiempo real. Incluye el eje trasero direccional, suspensión neumática con la que ganar 50 milímetros de altura libre al suelo, y el Porsche Dynamic Chassis Control, para reducir las inercias del coche en todo momento gracias al ajuste de su suspensión. Aunque Porsche no ha desvelado la autonomía real, sabemos que cuenta con una arquitectura de 800 voltios, lo que permite recuperar, en apenas 15 minutos, 400 km de autonomía gracias a una toma de carga rápida. Se podrá programar la carga de forma flexible y es compatible con la red de carga rápida IONITY que se está creando junto a otras marcas en Europa. También permite la carga por inducción y, por supuesto, a través de un poste de carga, así como el sistema Porsche de gestión de energía en casa, por lo que lo podremos recargar con energía solar el Mission E Cross Turismo si disponemos de esta instalación en nuestro hogar.


“UN PILAR PARA LA MARCA”, TOMÁS VILLÉN, DIRECTOR GENERAL DE PORSCHE IBÉRICA TUVIMOS la oportunidad de recorrer el estand de Porsche en el Salón de Ginebra junto a Tomás Villén, director general de Porsche Ibérica. “El Mission E Cross Turismo es una muestra más del futuro cercano de Porsche. Dinámico, diseñado para clientes activos que quieren espacio, prestaciones Porsche, conectividad ilimitada y que esperan que su coche 100% eléctrico les dé todo su potencial en cualquier momento, sin miedo a que en una tercera aceleración el coche no reaccione como se espera. Además, el concepto Mission-E representa uno de nuestros tres pilares de propulsión del mañana: motores de combustión, híbridos enchufables y eléctricos. El Mission-E Cross

Turismo será, sin duda, el primer Porsche para muchos conductores”. En cuanto a ventas globales, el ejecutivo español, doctor en Derecho y máster en Dirección de Empresa por la Universidad San Pablo CEU, nos contó que la firma comercializó 246.375 vehículos durante 2017, un récord absoluto y un 4% más que el año anterior. El modelo que más subió fue el Panamera, con un resultado un 83% mejor que en 2016, con 27.942 coches. El más vendido de la marca fue el Macan, que alcanzó 97.202 unidades, mientras que del Cayenne se comercializaron 63.913 coches. Del 911 se vendieron 32.365 unidades y de los 718 Boxster y Cayman se comercializaron 25.114 biplazas. Por países

el principal mercado para la marca fue China con 71.508 unidades, un 10% más que el año pasado. Estados Unidos fue el segundo con 55.240 coches. En Alemania entregaron 28.317 unidades, y en España y Portugal se alcanzaron 3.054 unidades. Por modelos es sorprendente el nivel de ventas alcanzado por el nuevo Panamera en la península Ibérica. El primero fue Macan (1.214), seguido de Panamera (585), Cayenne (536), 911 (432) y 718 Boxster y Cayman (287). La facturación de la compañía alcanzó 23.490 millones de euros, y hay que destacar que el beneficio operativo sobre la facturación fue del 17,6% (4.140 millones de euros), el más alto del mundo del automóvil. ABRIL 2018 / WWW.REVISTACAR.ES

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Salón: Novedades Ruf

Un gran sastre Bajo su apariencia de “nueveonce” clásico, todo un acierto, el SCR 2018 esconde la mejor tecnología para crear el mejor deportivo posible para conducir.



UF AUTOMOBILE crea una nueva joya de aspecto retro pero que esconde la tecnología más moderna, el RUF SCR 2018. Es un deportivo que apela a la ligereza, a la potencia sin filtros y a la estética por encima de todo, es como dice la propia marca “una respuesta llena de carácter al deseo de un placer de conducción puro y sin diluir en un mundo sin compromisos”. El SCR cumple 40 años y a aquel de 1978 lo movía un bloque bóxer de seis cilindros de 3.2 litros y que tan solo rendía 217 CV. RUF quería crear el automóvil deportivo perfecto para vibrar de emoción al volante, y no solo eso, sino que se viera de forma que uniera el aspecto de un 911 clásico con tecnología moderna. Así nace este SCR, cuya estructura es un chasis monocasco de fibra de carbono y una carrocería del mismo material inspirada en un Porsche 964. Cuenta con una jaula antivuelco y suspensión de tipo push-rod, así

Alois Ruf fue entrevistado por nuestro director en la Retromobile de París y, como al alemán le gustó mucho su abrigo a medida, en Ginebra el Team CAR le regaló uno igual. Nunca hemos visto a nadie tan agradecido...

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como unas elegantes llantas de cinco radios calzadas con neumáticos Michelin Pilot Spor Cup 2. El corazón del SCR 2018 es un bóxer de 4.0 litros y seis cilindros atmosférico, que desarrolla 510 CV a 8.270 rpm y 470 Nm de par. Solo pesa 1.250 kg y es tan rápido que puede llegar a los 320 km/h, enviando su potencia al eje trasero a través de un cambio manual de seis relaciones. Por ahora no hay cifra para el 0 a 100 km/h, pero con ese ratio de peso potencia será cercana a los 3 segundos. Por ahora no hay número de unidades ni precio.

Bajo la apariencia “noventera” hecha en fibra de carbono del SCR se esconde un chasis monocasco del mismo material.


Novedades

Rimac Concept Two A bordo todo es pura tecnología y modernismo, con un uso extensivo de metales y cuero.

El superdeportivo croata llega con 1.900 CV eléctricos PARA ALMACENAR LA ENERGÍA que se suministra a los motores usa una nueva batería de polímero de litio de 120 kWh de capacidad, con la que según ciclo NEDC, podría cubrir 650 km. Nada mal si tenemos en cuenta las prestaciones del Rimac, que hace ell 0 a 96 k km/h h h en solo l 1,85 segundos, d

y el 0 a 160 km/h en 4,3 segundos, con una velocidad punta de 412 km/h. Recordemos que el Tesla Roadster emplea 1,9 segundos para el 0 a 100 km/h. El Rimac Concept Two se empezará a producir en Croacia a finales de 2018, con una producción limitada a 150 unidades, y que serán d de tres carrocerías d d

diferentes, todas ellas basadas en el mismo chasis monocasco de fibra de carbono. Una de ellas será el coupé que se ha presentado, otra un cabrio, y la tercera un C_Two mucho más agresivo y radical para el circuito. Todavía está por ver si este último mantiene las puertas de d ap pertura de “tijera”.

Con una autonomía de 650 km, no es tan rápido como el Rimac pero es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, con una punta de 200 km/h.

Skoda Vision X El primer híbrido de gas, gasolina y electricidad

ESTE COMPENDIO mecánico combina dos motores eléctrico con uno de combustión interna, un TSI G-TEC de 1.5 litros y cuatro cilindros, diseñado para ser usado también con GNC (gas natural comprimido). Entrega una potencia máxima de 130 CV y 250 Nm. Uno de los tanques de GNC está situado debajo del asiento trasero y el segundo está localizado tras el eje trasero. Por otra parte, el Vision X es el primer Skoda de tracción total sin árbol de transmisión. Esto tiene claras ventajas: el menor peso se traduce automáticamente en un menor consumo. Además, el motor eléctrico solo se activa si es necesario. Los dos motores eléctricos apoyan al propulsor de GNC. La tracción total consiste en un motor de combustión equipado con uno de los dos motores eléctricos, accionamiento por correa de arranque y alternador (BSG), y el segundo motor eléctrico en el eje trasero, alimentado por un sistema de baterías de ion de litio de 48 voltios.


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DAVID DELLO STRITTO

El término Viziv es un acrónimo de Vision for Innovation, y la marca lo lleva utilizando desde 2013.

Subaru Viziv Tourer Concept Su llegada está prevista para el año 2020 ESTE PROTOTIPO adelanta las líneas maestras p del diseño de los turismos deportivos de la firma jjaponesa. En cuanto a dimensiones hace gala de unas buenas proporciones (4.775 × 1.930 × 1.435 mm) y de una generosa batalla de 2.730 mm. Tampoco podía faltar la legendaria tracción Symmetrical AWD con el motor bóxer de cilindros opuestos. No obstante, el Viziv Tourer Concept refuerza la apuesta por la filosofía Subaru All Around Safety equipando funciones avanzadas de asistencia a la conducción que forman parte de la próxima

Históricamente, una de las especialidades de Subaru siempre han sido las carrocerías familiares.

generación del sistema de seguridad preventiva EyeSight, y g , combinándolas con nuevos dispositivos p destinados a reducir la fatiga del conductor en los recorridos de larga distancia. El diseño de la carrocería transmite dinamismo y robustez a través de numerosos detalles en sus líneas que aportan una imagen deportiva y segura. Además, dispone de un gran maletero que incrementa de manera notoria su habitabilidad. Solo nos queda probarlo, pero para eso todavía tendremos que esperar un poco, ya que Subaru tiene previsto su lanzamiento en 2020.

GENERAL MANAGER SUBARU EUROPA “Sobre la conducción autónoma creo que todavía tenemos que esperar. Esto ya existe, es real y podría funcionar, pero el problema viene de fuera. Es un tema que al automóvil se le Son gobie l escapa. S biernos, políticos, seguros... Podría dec cirte que ya está aquí, pero te estaría mintiendo y me siento en la obligació ón de decir la verdad. Aún queda t empo para eso. Nosotros hemos traí do aquí el Viziv Tourer Concept. No es un modelo que llegará a la prod ucción, pero es un modelo con to do lo que van a traer los próximos coches que hagamos. Es una me ezcla de nuestra mejor tecnología con n el diseño y la seguridad. Todo lo q ue trae este coche lo podremos vver en 2020”.


Novedades Suzuki

Familia Allgrip La marca japonesa no dejó pasar la oportunidad de enseñar su amplia gama de coches 4x4 en el Salón de Ginebra.

De los siete modelos de la gama Suzuki, hay cinco que se pueden adquirir con sistema Allgrip.

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UNA MARCA QUE NUNCA FALTA en el salón de Ginebra es la japonesa más off-road del mundo. Suzuki puso en su espacio toda la gama que tiene en la actualidad, pero dándole un especial protagonismo a sus coches con Allgrip. Y no es para menos, ya que de los siete coches que la marca nipona tiene en el mercado, hay cinco que se pueden comprar con tracción a las cuatro ruedas. Esto es sin duda un gran logro para Suzuki y una seña de identidad, ya que si hay algo por lo que los japoneses han enamorado al mundo, es por la calidad y la historia que tienen sus todoterrenos. Vitara, Swift, Ignis, S-Cross, y Jimny eran los acaparadores

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de atención de toda la planta de abajo del salón. Y recordamos también, que el Jimny nuevo está a punto de llegar. Ya hemos visto las primeras fotos del prototipo, y estamos deseando ver cómo va a ser la realidad de uno de los coches más míticos de la marca. Y para terminar con los Suzuki, el gran lanzamiento de este año es el nuevo Swift Sport, que también estaba allí presente, en lo alto, presidiendo el espacio. Este coche estará en el mercado español en primavera de este año, y ya tenemos una cita dentro de poco para conducirlo. Estamos tachando los días en el calendario...


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Juan López Frade

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Presidente Suzuki Ibérica

El Vitara ha sido el modelo más exitoso de la marca en los últimos años.

En nuestro paso por el salón, pudimos charlar con Juan López Frade, recientemente nombrado presidente de Suzuki Ibérica. Nos dijo que todavía había que esperar un poco para ver el nuevo el Jimny, pero que va a ser un lanzamiento realmente espectacular. También hizo hincapié en hacernos saber lo orgulloso que está de la gama

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Suzuki y de tener un parque con la mayoría de los modelos Allgrip. En la foto posa al lado del Suzuki Swift Sport, el último en llegar a la familia japonesa, muy esperado en especial por su presidente, ya que el año que viene será la estrella del Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto, donde lo estrenarán los pilotos de la Copa Suzuki Swift.

Suzuki Swift R+ De rallyes

Si hay algo por lo que los japoneses han enamorado al mundo, es por la calidad y la historia que tienen sus todoterrenos

Y hablando de carreras, algo en lo que Suzuki está metida al 100% desde hace 10 años, hace pocos días salía a luz el Suzuki Swift R+ con el que correrán Joan Vinyes y Javier Pardo dentro de la estructura oficial de Suzuki también en el Nacional de Asfalto. El estreno será en el Rallye de Sierra More-

na en el mes de abril. “El resultado del montaje de AR Vidal es espectacular. Estoy deseando ver rodar a los coches. Los resultados de Suzuki en los rallyes desde que empezamos, hace ya 10 años, han sido inmejorables, y sé que con el modelo nuevo nos superaremos”, afirma Juan López Frade.

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Novedades Toyota

Adiós al diésel

El nuevo Auris se renueva por completo y abandona para siempre las mecánicas diésel para abrazar las híbridas.

Utiliza la nueva plataforma global de Toyota (TNGA), que le da mayor rigidez y un centro de gravedad más bajo.

3 Diferencias

EL TIEMPO P PASA...

Medidas > Ahora es 4 mm más largo (4.370 (4 370 mm), ) 30 más á ancho (1.790) y 25 mm más bajo (1.435).

oficial, aunque creemos que no se diferenciará en más de 1 500 euros 1.500 euros, así que rondará los 18.000 euros.

Precio > Todavía no sabemos el pre o

Motores > En el modelo anterior teníamos

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motores diésel que partían desde los 90 hasta los 111 CV; gasolina de 116 CV e híbrido de 136 CV. Ahora habrá tres opciones, gasolina (166 CV) y dos híbridos, con 122 y 180 CV.

EGÚN LA MARCA, el 41% de los Auris vendidos en Europa han sido híbridos. Ahora, la tercera generación del Auris se ofertará con hasta tres niveles de potencia. El primero no será híbrido, tendrá un motor de gasolina de 1.2 litros turboalimentado de 115 CV. Adicionalmente a esto, tenemos dos opciones híbridas, un 1.8 con 122 CV de potencia combinada –el miismo que monta el Prius y el C-HR–. El segundo será el 2.0 0 de 109 CV que, junto a una batería de 1,4 kWh de hidruro-níquel, genera una potencia conjunta de 180 CV. Sin embaargo, la transmisión automática será la misma, de variador continuo. Desde la parte trasera, nos recuerda mucho a las lín neas de diseño que se mostraron con el ejercicio de diseño del Lexus LF-Ch Concept, presentado en 2009, el cual anticip paba el CT 200h. La parrilla delantera es la que más cambio os recibe, con un frontal completamente nuevo junto con un na firma lumínica que nace en el logo y muere en los lados del modelo. El interior es desconocido a día de hoy.


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Toyota GR Supra Racing Concept



La leyenda vuelve a la vida, bajo el estandarte de Gazoo Racing LA MARCA JAPONESA HA VUELTO a la carga con uno de los mitos de los años noventa, el Toyota Supra. Sin embargo, no bajo su versión de producción, sino que está enfundado en un traje de carreras diseñado por la división deportiva de Toyota, Gazoo Racing. Así ha nacido el GR Supra Racing Concept, el cual llega para redefinir los conceptos de rendimiento en pista. Delante tienes a un cupé deportivo de motor delantero y tracción trasera –alma auténtica de los coches de altas prestaciones japoneses–. Creado por Toyota Gazoo Racing, el prototipo expresa perfectamente el instinto de la marca

por desarrollar coches de altas prestaciones; en este caso, este modelo presenta una carrocería muy agresiva con un gran alerón trasero. Su cuerpo es ligero y fuerte a la vez, gracias a la cantidad de Composite utilizado en varios componentes, como el splitter frontal y el difusor trasero, faldones laterales, así como en los cristales de las puertas y en el spoiler que preside la parte trasera. La suspensión se ha rebajado en ambos ejes, los cuales montan también unas llantas BBS con monotuerca, arropados por unos neumáticos Michelin de competición. El sistema

de frenado está compuesto por un juego de pastillas Brembro, con disco de competición y un escape central deportivo. La cabina está enfocada completamente a la competición, en la que podemos ver un panel de instrumentos digital con un asiento OMP para el piloto, así como arneses de carreras. OMP también suministra el volante de extracción rápida, el cual está montado directamente en la columna de dirección junto a unas levas de cambios detrás del mismo. De la misma forma, presenta una jaula antivuelco y un extintor de incendios. No le falta de nada...

Sus dimensiones son 4.573 mm de largo, 2.048 mm de ancho y 1.230 de alto, con una batalla de 2.470 mm. Como no podía ser de otra forma, monta motor delantero con tracción trasera

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Novedades VW

Llegรณ el momento electrizante La estrella del gigante automotriz, el I.D. Vizzion, nos trajo el futuro, que aunque parezca muy lejano no lo estรก tanto. La conducciรณn autรณnoma y las cero emisiones son una realidad que los alemanes traen a partir de 2022.

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SEGUIMOS TRABAJANDO en hacer de la conducción algo diferente”. La marca alemana se desvive con esto y ha presentado importantes novedades, no tan lejanas, en Ginebra. Su berlina del futuro será este Volkswagen I.D. Vizzion, un coche que sube el listón de exclusividad y de diseño en la marca alemana,, anticipando la tecnología del futuro para la firma, un futuro para el que ya hay fecha, el año 2022. Pasa por lo tanto a ser la punta de lanza de la gama I.D. de Volkswagen, un coche con lo más avanzado en tecnología eléctrica y autónoma. Ya vimos el compacto, la furgoneta, el crossover y ahora toca la berlina, un trabajo de diseño de estilo fastback, con unas medidas generosas de 5,16 metros de largo. Aquí prima el espacio para los ocupantes gracias a su arquitectura motriz, y también gracias a su concepto de coche autónomo de nivel 5. Y es que el I.D. Vizzion es para la marca alemana un coche con vistas a la conducción autónoma definitiva, pues si os fijáis, no hay volante alguno o mandos en su habitáculo. Y es que, según Volkswagen, no olvidemos que es uno de los fabricantes mundiales más importantes, esto podría ser realidad en 2025. Si ya no necesitamos conducir, ¿cómo desarrollamos su interior? En este caso el Volkswagen I.D. Vizzion es una

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Laura Ros, directora general de Volkswagen España, se muestra optimista ante la mayor transformación de la hisoria del automóvil.

Es un poco más grande que un Arteon y el espacio es superior.

El I.D. Vizzion no tiene volante porque, para la marca alemana, es un coche con vistas a la conducción autónoma definitiva nueva dimensión de comodidad y ocio. Es poco más grande que un Arteon y el espacio es superior, digno de una limusina casi. Son solo cuatro plazas y desde todas hay controles para los sistemas del coche, tan tradicionales como los comandos de voz o tan novedosos como el uso de gestos. El diseño es claramente una continuación de lo que Volkswagen inició con el primer miembro de la familia I.D., pero con matices únicos para este modelo, lo que nos indica que en el futuro cada uno se lanzará lo más fiel posible al concept. Por ahora se nos presenta con la misma firma lumínica delantera y unas puertas “suicidas”, así como un

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Salón: Novedades VW

Con puertas de tipo “suicida”, se mueve gracias a dos motores eléctricos, uno para cada eje, que generan una potencia total de 306 CV. Todo con una autonomía de 650 km

interior muy vanguardista, con formas casi imposibles de trasladar a la producción real. Pero hablemos de su mecánica. Lo que tenemos bajo esta berlina futurista es un sistema de dos motores eléctricos que rinden en conjunto 306 CV, con uno para mover cada eje. Esto se traduce en tracción total, necesaria para mover el coche y su batería de 111 kWh, fabricada en polímero de litio, y situada bajo el habitáculo para reducir el centro de gravedad. Con ella puede tener hasta 650 km de autonomía. Sus prestaciones serán muy interesantes, con 6,3 segundos para el 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 180 km/h. Muchas veces concepts como este Volkswagen I.D. Vizzion se quedan en simples ejercicios de prueba o show cars, pero aquí es la puesta en escena previa a un futuro real. Y es que en 2019 veremos su primer modelo I.D., que se comercializará en 2020. El siguiente será el SUV eléctrico, el I.D. Crozz y también el Buzz Concept. Por último el I.D. Vizzion será el cuarto modelo 100% eléctrico y una apuesta por los modelos de alto nivel con este tipo de energía. ¿Querías un Passat eléctrico? Aquí lo tienes.

Son solo cuatro plazas y desde todas hay controles para gestionar los sistemas del coche.

Es poco más grande que un Arteon y el espacio es superior, digno de una

En 2019 veremos el primer modelo definitivo de la familia I.D., que se comercializará en el año 2020.


I.D. Buzz e I.D. Crozz El futuro de la movilidad

A la derecha, el llamativo I.D. Buzz, inspirada en la mítica furgoneta, y bajo estas líneas el I.D. Crozz, lo que será el futuro SUV eléctrico de producción.

YA A CASI NO LE E QUEDAN SEGMENTOS EG E Sa Volkswagen en los que mostrarnos su futuro coche eléctrico, y eso significa que los alemanes van en serio hacia esa transformación a lo eléctrico. Su gama I.D. representa el futuro y ya son varios los miembros de esta familia, como el I.D., el I.D. Buzz y el I.D. Crozz. La mítica furgoneta de Volkswagen que le dio techo y refugio a todos los hippies del mundo, vuelve ahora con tecnología puramente eléctrica. Es el sueño de cualquier per-

sona con conexión directa d con la naturaleza. Este vehículo tiene una autonomía de casi 500 km con una sola carga, que llega al 80% dia hora. Además, la I.D. BUZZ contará con un sistema de conducción autónoma, formado por un complejo sistema de ultrasonido, radares y cámaras. ¿Y los retrovisores? ¿Quién los necesita teniendo cámaras? Podremos visualizar nuestro alrededor en la pantalla, sin tener espejos por fuera ni puntos muertos. La furgoneta más popular del mundo llega a nuestras vidas con todo el futuro presente, pero sin dejar atrás esencias del pasado.

La gama al completo Desde utilitarios a SUV, pasando por compactos y berlinas...

Este será por ahora el tercer modelo prototipo 100% eléctrico que se nos presenta. Con la llegada del I.D. CROZZ, Volkswagen ya nos da las primeras pinceladas de lo que después será su SUV eléctrico de producción. Su parte la mecánica es una configuración dual de motores, con uno eléctrico en ambos ejes que suministran 225 kW, 302 CV, con una autonomía según el ciclo NEDC de 500 kilómetros, lo cual ya le coloca por encima de la competencia y al nivel del Tesla Model X. Con el sistema de carga rápida el I.D. Crozz será capaz de recuperar el 80% de la batería en solo 30 minutos.

ADEMÁS DEL FUTURO MÁS LEJANO, en el estand del Salón de Ginebra pudimos contemplar toda la gama actual de Volkswagen, desde el Tiguan, hasta el Up, pasando por Polo, Golf, Arteon y T-Roc. Una situación perfecta y unas dimensiones enormes de estand para poder exponer la serie completa de una de las marcas más importantes y con más opciones del mundo.

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Salón: Novedades Volvo

Volvo V60 Todo lo bueno del XC60 en carrocería familiar

Instrumentación digital, pantalla táctil vertical y materiales de primera calidad.

LA SERIE 60 DE VOLVO nos trae la segunda generación de su familiar, un formato más pequeño de la serie 90. Su diseño es lo que cabría esperar, un coche que mantiene los rasgos propios del nuevo lenguaje de Volvo, con los faros Led con forma de T, para recordar a Thor, las ópticas alargadas de su zaga y la nueva calandra. Asentado en la plataforma SPA de Volvo, mantiene la gama de motores de cuatro cilindros. Los confirmados son dos versiones híbridas enchufables T6 de 340 CV y T8 de 390 CV. Se le sumarán los gasolina T5 y T6 y versiones diésel, un D3 , D4 y D5 que irán llegando paulatinamente, lo mismo que la tracción delantera y el cambio manual. Del interior pocas sorpresas, lo cual es bueno porque se traduce en un diseño atractivo, con materiales de primera calidad y ajuste y lo último en tecnología. Se mantiene la pantalla táctil vertical con conectividad para Apple Car Play y Android Auto, así como el cuadro de instrumentos digital. En el apartado tecnológico tendrá el sistema de seguridad City Safety, encargado de la frenada de emergencia por obstáculos, ahora con detección de peatones, animales y ciclistas; el Pilot Assist y otros asistentes de conducción. Ya está a la venta y en julio en los concesionarios.

Con sus 4,7 metros de largo es casi 20 cm más corto que un Volvo V90. Su maletero tiene 530 litros.

3 Diferencias Medidas > Es 126 mm más largo (4.761 mm), 15 mm máás estrecho (1.850) y 57 mm más bajo (1.427). Motores

CON SU PREDECESOR

> Además de los tradicionales diésel D3, D4 y D5, y gasolina T5 y T6, habrá dos versiones Twin Engine, híbrido enchufable de hasta 390 CV.

Propiedad > El nuevo Volvo V60 se incluirá en el sistema Premium Care by Volvo de tarifa plana mensual, una especie de renting, con más ventajas.




    

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BMW 740Ld xDrive M Sport

Audi A8L 50 TDI quattro

EN EL NOMB 110

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Comparativa: BMW 740Ld - Audi A8L - Mercedes S350d L

G R A T E S TN Mercedes Benz S350d L AMG Line

RE DEL LUJO Coco Chanel dijo una vez que el lujo es lo contrario a la vulgaridad, si ella estuviera delante de estas espléndidas limusinas de Audi, POR: A. ADALID & TEAM CAR // FOTOS: S. C. BMW y Mercedes, ¿cuál elegiría?


O CIERTO ES QUE LA FAMOSA modista francesa dijo que “mucha gente cree que el lujo es lo opuesto a la pobreza, y no es así, es lo opuesto a la vulgaridad”, y tenía razón. En los últimos años hemos visto muchos coches de lujo que no son necesariamente caros, especialmente en el sector urbano, pero entre las berlinas de gama más alta no ocurre lo mismo, y para tener un coche lujoso hay que ser rico. Nuestros tres ejemplares cuestan cien mil euros cada uno, opciones aparte, y estas pueden sumar con facilidad veinte o treinta mil euros. Es más, dudamos que salgan del concesionario con menos de quince mil euros en extras en la factura, porque cuando te compras el helado más grande también le quieres poner muchos toppings. El Audi A8 es completamente nuevo, y termina de llegar al mercado para hacer frente a un Mercedes Clase S que se ha renovado bastante esta temporada y un BMW Serie 7 que, lanzado en 2015, no podemos decir que sea un veterano. Los traemos aquí en versiones diésel con carrocería larga, la opción más habitual en el mercado. Si preguntamos a un diseñador cómo se puede reconocer un coche lujoso por la noche la respuesta es clara: por las luces, y es que nuestros tres protagonistas tienen un concepto lumínico que, visto de lejos, no es que parezca lujoso, es que parece que los GEOS te vayan a atrapar por cualquier nuevo delito, como haberle dicho “hola” a tu vecina o ser médico y no dominar las siete lenguas cooficiales. El Clase S es el que más impone. Sus faros llevan ahora tres franjas de luz, por dos en el Clase E y una del Clase C, algo que ni siquiera

Muy buen diseño inicial, con todos los botones en su sitio. Tampoco falta el iDrive con el que poder manejar todo.

los más frikis serán capaces de reconocer ante tanto destello. La enorme parrilla y su contorno suave nos descubren un coche cuyo tamaño es digno de un Maybach, con casi cinco con treinta metros de calidad alemana. En el BMW la apuesta es distinta. Los tres años en el mercado hacen que sus luces no sean tan sofisticadas, a pesar del despliegue de TÉCNICA: AUDI Leds y destellos. La carrocería es grande, con algunos toques pseudosport que encajan con El control multimedia trasero se la presencia de un BMW. Todavía hay recuerasemeja al de BMW, y se puede dos del diseño de Chris Bangle que terminó extraer de su ubicación para inspirando a una legión de nuevas limusinas elegir cada reglaje sin movernos del respaldo. Más interesante, hacia el “mejor cuanto más grande”. En resulas pantallas traseras también se men, la imagen muestra equilibrio y personaextraen para que los niños puedan lidad y se reconoce fácilmente como un BMW. jugar con ellas mientras viajamos. En el Audi todo es más pronunciado. Con China como principal mercado para los coches de lujo, la marca alemana abraza las tendencias del país asiático y presenta una sobredosis de cromo, especialmente en una parrilla convertida en unos labios enormes rellenos de pintalabios metálicos. En cuanto a las luces, si las delanteras nos hacen alucinar con sus Leds matriciales, las de detrás parecen las de un equipo de sonido de los años noventa, al encenderse y apagarse en secuencia cual ecualizador cada vez que llegamos o nos vamos del coche. Visto de lado nos encantan los pasos de rueda con “algo” del estilo de los legendarios Audi Quattro de rallyes.

Tablets extraíbles

Audi dice adiós al mando circular MMI para el equipo multimedia, y ahora los botones son con vibración, como los del iPhone.


Comparativa: BMW 740Ld - Audi A8L - Mercedes S350d L Por dentro el Audi es el más elegante. Tiene superficie de color negro piano brillante para tirar un gobierno, y será mejor que le hagas un buen video el día de la compra, ya que será difícil volver a verlo todo brillante porque las marcas de los dedos son constantes. El mando MMI ya no está presente y en su lugar dos superficies táctiles nos permiten manejar muchos sistemas. Hay varias pantallas, y los botones son ahora reactivos, como el botón central de un iPhone 7 y sucesivos, con un motorcito detrás que vibra para indicar que lo hemos pulsado. Al ponerlo en marcha las salidas de ventilación y los altavoces del equipo Bang&Olufssen aparecen de la nada. En cuanto al asiento y el puesto de mandos, es muy cómodo, amplísimo y perfecto para conducir. TIEMPO PARA EL BMW Su interior es una recreación del que la marca lleva facturando desde hace años, lógicamente puesto al día. La luz naranja, el mando iDrive, que por fin vamos entendiendo, y los numerosos botones se acompañan de un grueso volante y de los asientos más firmes, que no incómodos, del trío. No obstante, algo tiene que cambiar en los interiores de la marca, porque la calidad es soberbia, pero el impacto visual no es tan contundente como el de sus rivales.

El Mercedes demuestra que se puede cambiar un diseño sin traicionar a tu marca. No solo tiene unos mullidos asientos donde podríamos ver una peli de tres horas sin problemas, sino que el cuadro de mandos es inesperadamente opulento. Nos podrán gustar más o menos las dos megapantallas digitales, pero su efecto lujo está asegurado, con un diseño del cuadro que gira en torno a ellas, en lugar de ser superpuestas después, como sucede en sus rivales. La pena es que, en lugar de un mando rotatorio hay una especie de empuñadura que dificulta la visión y manejo de los botones que hay debajo. El volante ha cambiado, ahora es más deportivo, pero los botones son difíciles de usar en marcha con alguno de tipo superficie táctil. El cuadro huye de las superficies negras, se tapiza en piel y da un toque extremadamente lujoso al interior. Eso sí, atento al color de la elección final, porque si es muy atrevido tendríamos que llevar varias cadenas de oro y tener mucho flow para ir a juego. Para estar leyendo una revista como CAR, habrás notado que hemos tardado mucho en llegar a los motores y su potencia. Sí, son diésel; sí, alguno se atreve a llamarse TDI; y sí, son los más recomendables para este tipo de coches. Los tres tienen tres litros, seis cilindros y turbos. El de Mercedes ha

Tan cómodo como la mejor ‘suite’ del mundo, el Mercedes Clase S te hace desear que te toque la lotería

TÉCNICA: BMW

Parking remoto Estamos completamente a favor de las llaves que permiten aparcar un Serie 7 de 2018 en un hueco diseñado para un Seat 1430 de los años setenta. Está claro que en el futuro todos los coches lo utilizarán, pero todavía tiene mucho margen de mejora porque el proceso lleva mucho tiempo.

Cuesta acostumbrarse a los nuevos controles del volante, eso sí, las plazas traseras son las mejores, solo falta una botella de whisky o champán.

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Mercedes Clase S 350d L

Audi A8L 50 TDI Quattro

Precio | 106.050 €

Precio | 101.300 €

Precio | 100.360 €

Motor | 2.993 cc, 24v.; 6 cil., turbodiésel. Transmisión | auto., de 8 vel.; tracción total. Suspensión | Doble brazo delante, multibrazo detrás, neumática.

Motor | 2.925 cc, 24v.; 6 cil., turbodiésel. Transmisión | auto., de 9 vel.; tracción trasera. Suspensión | Multibrazo delante y detrás, neumática.

Motor | 2.967 cc, 24v.; V6, turbodiésel. Transmisión | auto., de 8 vel.; tracción total. Suspensión | Multibrazo delante y detrás, neumática.

2.196 mm

5 .238

mm

1.488 mm

1.491 mm

1.485 mm

BMW 740Ld xDrive

5 .225 m

2.130 mm

Carrocería Acero

m

5 .320

2.130 mm

mm

Carrocería Acero y aluminio

Carrocería Acero

Potencia y par motor

Peso

Relación peso potencia

Mercedes y Audi van a la par, el BMW, algo por delante.

A pesar del aluminio de la carrocería, el Audi es el más pesado.

La mayor potencia del Mercedes sale a escena.

265 CV a 4.000 rpm m. 620 Nm entre 2.000 y 2.5 500 rpm. Mercedes

286 CV entre 3.750 y 4.000 rpm.

BMW

1.990 kg Audi

1.990 kg

2.000 kg

600 Nm entre 1.250 y 3.2 250 rpm.

0-100 km/h

Mercedes

Audi

145 CV

142 CV

por tonelada

por tonelada

por tonelada

Velocidad Máxima

Consumo oficial y en la prueba Los tracción total superan al de tracción trasera.

El BMW es el más rápido, pero también el más ruidoso.

R

I

Depósito Depósitos grandes para coches grandes.

M Mercedes s

Audi

TEST

TEST

TEST

88,66

9

8 8,2

OFICIAL

OFICIAL

OFICIAL

5 , 2 l / 10 0 k m

5 , 4 l / 10 0 k m

5 , 6 l / 10 0 k m

BMW 250 km/h Mercedes 250 km/h Audi 250 km/h

Autonomía

Emisiones de CO2

Solo pararás para ir al baño...

Nuevos motores, menos contaminación.

BMW: 904 km Mercedes: 865 km Audi: 950 km

200

Seguro A todo riesgo recorriendo 8.000 kilómetros al año.

Mercedes

139

BMW

g/km

BMW

M Mercedes s

Audi

78 litros

78 litros

72 litros

Audi BMW

163 g/km

152

4 00

BM CE W DE S

BMW

El único concepto en el que coinciden los tres fabricantes.

300

ME

AUD

BMW 5,3 s Mercedes 6s Audi 5,9 s

BMW

135 CV

100

600 Nm entre 1.200 y 3. 200 rpm.

0

286 CV entre 3.400 y 4.600 rpm.

Mercedes

g/km

Audi

4.358,84 € 4.232,47 € 4.198,51 €


Comparativa: BMW 740Ld - Audi A8L - Mercedes S350d L cambiado para, con sus cilindros en línea y 286 CV, igualar el rendimiento del Audi, aunque con un consumo y emisiones menores... En teoría, ya que en la práctica es el más tragón, y eso que lo hemos probado con tracción trasera y nueve marchas en lugar de la tracción total y ocho velocidades de sus competidores. Aun así, menos de nueve litros es una cifra razonable en este tipo de coches, que pueden rodar con seis litros de diésel cada 100 kilómetros si somos finos con el acelerador. El motor BMW tiene 265 CV y, aunque es el menos potente, es el que tiene más brío y el que menos consume. También es el que más se oye, aunque apenas sea un zumbido comparado con el silencio de sus competidores, se deja notar. En marcha el Serie 7 es, como esperábamos, el más dinámico. Y la noticia sorprende porque no tiene dirección trasera, lo que unido a la tracción total nos da un amplio diámetro de giro. Dadas sus dimensiones no es fácil maniobrar, por eso viene bien el autoparking por medio de la llave que ofrece la marca. En el Audi A8 la tecnología es brutal, con dirección trasera y suspensión neumática, pero el resultado final no es tan bueno como el del BMW. La suspensión filtra menos y al volante no se nota tan preciso, con un primer recorrido de acelerador con poca influencia en las prestaciones. El Mercedes sabe a lo que juega, y es el más confortable, el que mejor aísla los baches y el que más suavidad otorga. No es muy dinámico, pero las nueve marchas hacen que el motor esté casi siempre al ralentí y apenas se oiga. Lujo en estado puro. HORA A DE LLAMAR AL CHÓFER Terminamos con las plazas traseras. Soberbias en el Clase S, tanto por confort como por calidad y espacio. Solo nos falta una caja con habanos para sentirnos como un buen emprendedor que acaba de levantar millones por su startup2. El BMW no es tan confortable, pero sí opulento, con mucho espacio, equipamiento y gadgetss de todo tipo. La conectividad de esta zona trasera está asegurada, y podemos comprar acciones de compa-

ñías eléctricas, litio y cobalto mientras nuestro motor quema gasóleo. Al A8 le falta pulir algunos detalles. Tener que mantener un botón pulsado para que el asiento recupere su sitio es de pobres... con un solo toque debería ser suficiente. La suspensión filtra algo menos y los asientos no son tan “butaca” como en el Clase S. A cambio, la tecnología es poderosa, y si le decimos a alguien que este coche no tiene una trasera confortable TÉCNICA: MERCEDES nos dirá que no tenemos ni idea de coches. Hora de recomponer nuestra prueba. El nuevo Audi A8 asombra por su tecnología y Un nuevo motor de seis diseño, este último puede ser clave en muchos cilindros en línea biturbo reemplaza al anterior motor mercados, aunque para nosotros no es decisiV6 CDI. Básicamente es la vo. Su tecnología de conducción autónoma misma mecánica de cuatro brilla muy alto, pero aún no podemos usarla, cilindros del Clase E, pero con dos cilindros más. El resultado por lo que le falta una mejor integración de los es una propulsor que destaca controles multimedia para poder disfrutar más por sus bajas emisiones. del amplio interior. El motor es muy brillante, como es propio de su precio. El BMW tiene el carácter más deportivo, pero no por ello se olvida de su papel como limusina. Es muy cómodo, amplio y permite sacarnos una sonrisa al volante. La única pega es un motor un pelín más ruidoso y un diseño interior que, vistos sus rivales, tiene que ser convenientemente actualizado. Mercedes domina esta categoría, y sabe lo que quieren los clientes del sector de las limusinas. Tanto para conducir como para ir con chófer el Clase S es una pasada. Hay algunos controles mejorables, y quizá el interior es demasiado opulento. No obstante, hay que reconocer que si Coco Chanel se subiera en estos tres coches, eligiese cual eligiese no se equivocaría, pero quizá tendría que cambiar su discurso, porque para comprarlos hay que ser rico, muy rico. ç

¡En fila!

de e contentar n en ar a todo confort,, refinamiento de la tecnología más

El Clase S es más cómodo, el Serie 7 el más dinámico y el Audi A8 es puro equilibrio ABRIL 2018 / WWW.REVISTACAR.ES

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TOTO WOLFF,

EL SUCESOR DE NEUBAUER 116

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Sport:

UNQUE UNA VEZ MÁS Mercedes ganó los títulos de pilotos y constructores de F1 con facilidad en 2017, la temporada no fue de las más espectaculares para la escuadra que dirige el austriaco Torgen, Toto, Wolff (46). La casa de las estrella de tres puntas se enfrenta a la temporada de 2018 sabiendo que quizás sea muy difícil lograr la eficiencia que la gran rivalidad entre su piloto estrella de hoy, Lewis Hamilton, y Nico Rosberg exhibieron en el pasado. En 2016, Mercedes fue una apisonadora con 19 victorias y 19 poles, lo cual “empalidece” lo conseguido por la dupla Hamilton-Valtteri Bottas el año pasado, “tan solo” 12 victorias y 15 poles. De una eficiencia del 90% (victorias sobre carreras disputadas), se pasó a otra del 60%. El enfrentamiento con Hamilton empujó al retiro a Rosberg y Bottas pronto comprendió que su compañero inglés era demasiado fuerte para él. La armonía que Wolff ha elogiado varias veces en el seno del equipo no contribuyó, por cierto, a mantener el alto nivel de 2016. Cuatro veces en la temporada, con Hamilton superando dificultades a sus espaldas, perdió Bottas la oportunidad de tomar el testigo y ganar en su lugar. Rosberg lo hizo solo una vez en 2016 y además contribuyó 9 veces a resultados de uno-dos, mientras Bottas aportaba lo mismo en apenas cinco oportunidades. Mantener la excelencia en los resultados conseguidos por Hamilton-Rosberg, no le será fácil a Toto Wolff. A sus 46 años, va camino de convertirse en una leyenda dentro de Mercedes y en el

En los años treinta y cincuenta del siglo pasado, Mercedes contó con un jefe de equipo legendario, Alfred Neubauer, que puso el listón muy alto en los Grandes Premios. Hoy, a punto de comenzar la temporada 2018, el austríaco Torgen Christian, Toto, Wolff sigue sus pasos y ya comienza a superar sus estadísticas, ayudado por el tetra campeón Lewis Hamilton. POR: ORLANDO RÍOS


Sport: Toto Wolff y Neubauer mundillo de los jefes de equipo. Wolff puede mirar hacia un lejano pasado y ahí tiene los extraordinarios resultados conseguidos por uno de sus predecesores en la F1, Alfred Neubauer –a su vez sucedido por Norbert Haug, de 1990 a 2012–. Mirando fuera Mercedes, Wolff puede tomar referencias de otro gigante de la gestión deportiva como Jean Todt, seis veces campeón de constructores y cinco veces como jefe del piloto coronado, Michael Schumacher. NO ES UN SIMPLE EMPLEADO Wolff posee el 30% del equipo AMG Petronas y no es un simple empleado de la marca como lo era Neubauer. Como referencia, en los años treinta Neubauer manejaba un presupuesto en torno a los 3,5 millones de euros. Transformados a euros de 2017 esto equivaldría a 67 millones de euros, solo que Wolff ha gastado en 2016 (últimas cifras conocidas recientemente) en torno a 302 millones de euros. La situación financieramente privilegiada de Wolff como jefe de equipo no le impide pasar por las tensiones de manejar a unos personajes cuya motivación proviene de un ego muy fuerte y unas ansias elevadísimas de imponerse, como son los pilotos. Y Wolff lo sabe y se toma el tema con bastante flema a juzgar por sus recientes declaraciones a la revista F1 Racing: “Yo creía que una rivalidad entre los pilotos del mismo equipo (refiriéndose a Hamilton-Rosberg) se podía contener. Incluso pensaba que si había cierta animosidad, eso podría beneficiar y elevar el nivel de velocidad en la pista. Pero, la verdad, es que no pudimos controlar lo que pasaba entre Nico y Lewis porque había mucho equipaje del pasado. En cambio, la nueva relación de Lewis ahora con Valtteri ha beneficiado al equipo enormemente y también ha beneficiado a ambos”. No obstante, más de una vez Wolff reconoció que Lewis no obedeció órdenes de equipo y se salió con la suya. Como en la última carrera de 2016, en Abu Dhabi, donde disminuyó mucho su ritmo de marcha para que la Ferrari de Sebastian Vettel pudiese atacar a Rosberg, quien marchaba segundo y solo tenía que mantener esa posición para lograr el título. A ningún piloto de Neubauer se le hubiese ocurrido rebelarse, ni a Luigi Fagioli ni a Rudolf Caracciola, la estrella de la marca, ni a Hermann Lang ni a Manfred von Brautchitsch. Los jefes eran jefes y los tiempos diferentes. En esa época un comisario político nazi, enviado por el Ministerio de Propaganda de Joseph Goebbels, podía ordenar drásticas medidas si fuesen necesarias... Por otra parte, los pilotos no eran personajes tan mediáticos, solían tener bastante más edad que los que hoy disputan la F1 y vidas menos estresantes porque no había que atender sponsors, exigencias de las redes sociales, selfies..., y había menos carreras

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En 2016 la rivalidad entre Rosberg y Hamilton solo les hacía sonreír delante de las cámaras. En la imagen, en la presentación del modelo junto a Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG, y el propio Toto Wolff.

–tan solo siete u ocho por año para el campeonato europeo, aunque se disputaban otras carreras sin puntuación. Neubauer dirigió las Flechas de Plata en sus duelos contra los Auto Unión y Alfa Romeo en los años que precedieron a la Segunda Guerra Mundial. Había sido también mecánico y piloto, e imponía por su altura y su aspecto rubicundo, bastante gordo por cierto. Neubauer manejaba a sus pilotos y personal con exigencias casi militares. Introdujo novedosas estrategias de carrera y de señalización, entre ellas los carteles de posiciones y diferencias. Con esto cambió la forma de correr al comunicar boxes con pilotos. Muchas veces, los pilotos se enteraban de su posición final después de bajarse la bandera a cuadros y llegar a boxes... Sus ingenieros le entregaron a Neubauer los chasis y motores con los que se consiguieron 15 victorias en 26 Grandes Premios (eficiencia del 57%) disputados en los Campeonatos Europeos desde 1935 hasta 1938. Asimismo derrotó claramente a los Auto Unión de Ferdinand Porsche y le dio al Michael Schumacher de esa época, Rudolf Caracciola, tres títulos continentales (equivalentes a los mundiales de F1 de hoy en día). A eso se suman sus 9 victorias en los certámenes de la F1 de 1954-1955, con dos campeonatos para la marca y para Juan Manuel Fangio. Teniendo en cuenta los 17 GP puntuables de esos años, el porcentaje de eficiencia de Neubauer sube al 66%. El carácter de Wolff es claramente diferente al de Neubauer, quien solía controlar el horario de las comidas y su composición, el

LOS DOS MIDEN 1,80 METROS PERO NEUBAUER PESABA 130 KILOS Y WOLFF APENAS 75


TODT, LA OTRA REFERENCIA

Neubauer introdujo novedosas estrategias de carrera y de señalización, entre ellas los carteles de posiciones y diferencias.

La segunda era dominante de Mercedes en la F1 parece que va a durar más de cuatro temporadas. Wolff ya desafía, incluso, a otras estadísticas extraordinarias como las del francés Jean Todt, actual presidente de la FIA. Todt ya era multicampeón mundial de rallyes como copiloto y jefe de equipo con Peugeot cuando, en 1993, ingresó en Ferrari. Como Wolff, necesitó tiempo y una transformación técnica y de comportamientos del equipo para llegar a la cima

de la máxima competición. Entre 1993 y 1999, la dupla Ferrari-Todt ganó 22 GP, pero es en 2000 cuando se inicia un dominio que es la vara de medir para Wolff. Todt logró su primer cetro de constructores con Ferrari en 1999 (piloto campeón, Mika Hakkinen con McLaren), pero en el quinquenio que lleva hasta finales de 2004, se ganan 57 carreras y cinco coronas de piloto y constructores con Michael Schumacher. En ese periodo de superioridad técnica y con el mejor piloto del momento, la eficiencia (victorias sobre carreras disputadas) fue de un sorprendente 67%. Wolff, perseguidor, también de las marcas de Jean Todt, tiene que mantenerse atento para permanecer en la cima. En la historia de la F1 jamás se había logrado tanta hegemonía. El siguiente periodo de dominación fue el de Red Bull con Sebastian Vettel y Christian Horner como jefe de equipo: cuatro cetros mundiales dobles entre 2010 y 2013.

momento de irse a dormir y levantarse y casi todo lo que hacía su personal, pilotos incluidos. Su carácter un poco áspero, totalmente enfocado en la competición, le hacía temible. Todos le respetaban, aunque muy pocos tenían simpatía por él. Eso le preocupaba poco. Siempre afirmaba que no estaba en su puesto para gustar, sino para ganar. Con una cintura talla 58 y 130 kilos de peso, nadie se animaba a gastarle una broma. Su enorme volumen le permitía llevar con cierta elegancia un elevado consumo de alcohol. Metódico, cada vez que cenaba comenzaba con dos gin de aperitivo y bebía hasta cuatro cervezas. En un copioso almuerzo podía liquidar un par de botellas de vino. Se le veía frecuentemente sosteniendo con su mano derecha un maletín de cuero repleto de documentos técnicos y una botella de Port Privat 54. A su lado, los 75 kilos y la talla 46 de Wolff ff parecen las de un alfeñique, aunque mide 1,80, como Neubauer. Con Neubauer, Wolff comparte un origen familiar humilde: el padre de Neubauer era un modesto fabricante de muebles y juntó a él, Neubauer aprendió las habilidades manuales que le conseguirían un empleo en la Austro Daimler justo antes de la Primera Guerra Mundial. AL MANDO DE UN EJÉRCITO Cada jefe de equipo tiene su método de gestión, indisolublemente ligado a sus características de personalidad y sus capacidades profesionales específicas. Desde comienzos de los años ochenta, la función de un jefe de equipo ha ido evolucionando junto con la complejidad técnica y el aumento de personal a disposición, algo obligado por la acelerada carrera armamentística que trajo la mayor disponibilidad de dinero, procedente de la televisión y la publicidad global.

Lauda y Wolff, aunque muy diferentes, forman un gran equipo. Lauda, directo, ácido, a veces incluso mal educado, frente al siempre políticamente correcto, discreto y suave Wolff.

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Sport: Toto Wolff y Neubauer

UN TIPO MUY “TUERCA” Fecha de nacimiento: 12 de enero de 1972, Viena. Estudios: Licenciado en economía y negocios, en la Universidad de Viena. Debut en automovilismo: 1992, Fórmula Ford Austria. Otras carreras: 1994, primero en las 24 Horas de Nürburgring en su categoría. 2002, 6º categoría N de GT en el campeonato FIA con una victoria. 2003-2004: Campeonato GT Italia y FIA GT. 2006, 2º Campeonato austríaco de rallyes. 1º absoluto 24 Horas de Dubai con un BMW M3 CSL. Instructor: Walter Lechner, Racing School. Récords: 2009, vuelta

más rápida en el circuito de Núrburgring (Nordschleife) con un Porsche GT3 RSR. Empresas: Fundador de las empresas de inversiones Marchfifteen (1998) y Marchsixteen (2004). Posedor del 49% de la empresa HWA encargada del equipo Mercedes en el DTM (1999 hasta 2015). Poseedor del 10% del equipo Williams de F1 entre 2009 y 2016. Fue director Ejecutivo de Williams en 2012 antes de invertir en el equipo Mercedes (30%). Matrimonio: en 2011 con la piloto escocesa Susie Stoddart a la que conoció cuando esta compitió en el DTM.

NEUBAUER LO CONTROLABA TODO DEL EQUIPO Y EJERCÍA UNA DISCIPLINA CASI MILITAR

Aunque parece una persona calmada, Toto Wolff pudo llegar a ser piloto de F1, de hecho consiguió el récord de Nürburging en 2009 con un Porsche 911/997 GT3 RSR.

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Olvidados están los días cuando cualquier mecánico tenía acceso directo al jefe del equipo. Muchas veces este se arremangaba y terminaba ajustando una suspensión o ayudaba a colocar un alerón como sucedía con tipos como Frank Williams o Ken Tyrrell. Uno y otro, como mucho, gestionaban de 16 a 20 personas en total, a comienzos de los setenta. A finales de los años ochenta ya había que administrar a casi 150 personas y hoy en día, para aspirar a la victoria se necesita un mínimo de 500 personas en una escudería –no se considera aquí la parte motores–. Mercedes y Ferrari superan los 850. En el caso de Mercedes, Ferrari y Renault hay que sumar los ingenieros y mecánicos dedicados al desarrollo y ensamblaje de los motores y la cuenta, para Mercedes, puede llegar a 1.399 personas. Obviamente, estas cifras varían por necesidades temporales. Hoy en día se requieren verdaderos gestores de equipo o de empresas y, cada vez menos pilotos o ingenieros que hayan diseñado chasis. PASIÓN POR EL AUTOMOVILISMO Justamente, Wolff, aunque compitió entre 1992 y 2006, jamás pretendió seriamente ser un profesional del volante y se capacitó en aquellas habilidades necesarias para invertir, manejar recursos financieros y gestionar empresas. Para él, invertir como socio minoritario en el equipo Williams en 2009 fue otra manera de dar salida a su pasión por el automovilismo. En 2012 pasaba a ser director ejecutivo de la escuadra británica pero, a finales de ese año, en un meteórico ascenso, Mercedes le ofreció la posibilidad de ser socio de ese equipo y jefe ejecutivo del mismo, tomando, asimismo, la dirección de todas las actividades deportivas de la marca. Hijo de madre polaca y padre rumano, Wolff tuvo que superar el divorcio de sus padres a los 9 años, y aprovechó las facilidades de la educación pública austríaca para estudiar en la prestigiosa Universidad de Economía y Negocios de la capital, considerada la mejor de Europa en esas especialidades. Otro notable de la F1, el dueño de Red Bull Racing y socio al 49% en la famosa bebida energética, Dietrich Mateschitz, también estudió administración de empresas y marketing en la misma institución. La preparación universitaria y financiera es uno de los puntos que separan a Neubauer de Wolff. Obsesivo con los detalles y la preparación, sin ser ingeniero, Neubauer, un verdadero autodidacta, se tomaba muy en serio los aspectos técnicos y disponía de una corte de expertos con los que hacia numerosas pruebas antes de instalar un componente en un coche que iba a disputar una carrera. Los últimos cinco años de Wolff con su equipo –del que también es socio el triple ex campeón de F1, Niki Lauda al 10%–, coinciden con el dominio de las soluciones térmico-eléctricas de la marca alemana, que son más potentes y más eficientes que las de sus rivales. No puede haber personalidades más opuestas en esa mesa de dirección. Lauda, directo, ácido, a veces mal educado, frente al siempre políticamente correcto, discreto y suave Wolff. Decía Wolff en la entrevista que mencionamos: “Niki es uno de mis aliados. Pasamos cientos de horas juntos en las carreras y a veces Lewis se suma a nosotros en los vuelos largos. Niki tiene un papel importante porque es el encargado y mentor de los pilotos. Somos distintos pero llegamos juntos a este equipo con la experiencia, los dos, de haber dirigido nuestras propias compañías. Nos relacionamos de una manera muy positiva y todo ha salido muy bien”. ç


LA HORA DE LA VERDAD Ferrari y Red Bull a la caza de Mercedes, Bottas ‘versus’ Hamilton y Sainz Jr., enfrentado a Hülkenberg en un ascendente equipo Renault. La F1 protagoniza una temporada en busca de su identidad para atraer a más público y audiencia. POR: ORLANDO RÍOS // FOTOS: J. LORITE LA FÓRMULA 1 DISPUTARÁ EN 2018 SU 69º CERTAMEN mundial inmersa en un proceso de transformación crítico, porque si sus promotores no aciertan para hacerla más atractiva, podría significar a medio-largo plazo su desaparición. En la pista y antes de la primera carrera en Melbourne, a finales de marzo, se prevé que los protagonistas serán los mismos, Mercedes, Ferrari y Red Bull, pero en los despachos se librará otra batalla de intereses y opiniones relacionadas con la identidad y misión que debería tener la F1 desde 2020 en adelante, para que puedan sobrevivir los otros siete equipos que rellenan la parrilla de salida. Los tiempos de los ensayos en Barcelona sugieren que habrá una reñida contienda por la cuarta posición entre Force India (cuarta el año pasado), McLaren (ahora con motor Renault y un Alonso muy motivado), Toro Rosso (ahora con motor Honda), Williams y Renault con Carlos Sainz Jr. en una temporada crucial para él. Identidad, misión. En manos de la corporación Liberty y facturando en torno a 1.300 millones de euros anuales por venta de entradas, derechos de televisión y otros conceptos, la F1 procura descubrir qué debe ser realmente: un espectáculo que entusiasme al público y a su núcleo de incondicionales o, simplemente un ejercicio de marketing al servicio de los intereses

de los grandes constructores: Mercedes, Fiat-Chrysler, Renault y Honda... Chase Carey el nuevo mandamás y su experto técnico deportivo, Ross Brawn, se enfrentan a las amenazas de Ferrari de dejar la F1 si no se preservan sus intereses –cobrar su bonus de 80 millones de euros anuales– y continuar con los motores híbridos turbo de gran complejidad y coste. Liberty quiere motores más sencillos. Otro factor preocupante es que este año entregará un 4% menos de dinero a los equipos porque ha realizado fuertes inversiones en una nueva sede en Londres, contratado más personal e implementado las nuevas tecnologías. Red Bull ganó tres carreras en 2017 y el nuevo RB14 es evolución del RB13, manteniendo la idea de inclinar mucho hacia adelante el fondo del chasis para ganar carga aerodinámica y rapidez de reacción en la entrada a las curvas, algo que ya ha puesto en práctica Ferrari pero que Mercedes no ha seguido con la misma profundidad. La entrada de la protección para la cabeza (Halo), impide ver bien los colores de los cascos pero los pilotos tienen sus dudas porque en curvas rápidas en subida, como Eau Rouge en Spa, y la curva 1 de Austin, si podría molestar. También puede tapar la línea de visión hacia el semáforo de salida para algunos coches de la parrilla. ç

Hamilton y Bottas estrenaron “Halo” y Vettel progresa con el SF-71H.

Carlos Sainz, cómodo sobre el RS18, mientras se acerca la batalla VerstappenRicciardo en Red Bull.

Desfile de “Halos”: el de Alonso sobre el MCL33, el de Ocon sobre el VJM11...

... y el de Sirotkin sobre el FW41.


Sport: Avance temporada F1 2018 TORO RO OSSO 28 BRENDON HARTLEY /// 10 PIER RE GASLY

El motor Honda ahora, sobre el Toro Rosso, se ha mostrado mucho más fiable. Los italianos se llevan bien con los japoneses, que se jue egan ser proveedores del primer equipo, Red Bull, en e 2019.

SAUBER

FERRARI

9 MARCUS ERICSSON /// 16 CHARLES LECLERC

5 SEBASTIAN VETTEL /// 7 KIMI RÄIKKÖNEN

El dinero de Alfa y los componentes Ferrari no parecen bastar para sacar a Sauber del último puesto del pelotón. Protegido de Ferrari, Leclerc puede sorprender a Ericsson.

El Ferrari SF-71H no parece haber progresado mucho respeto de su antecesor. Tendría que mejorar en la entrada a las curvas. Ganarle a Mercedes, tarea muy difícil.

HAAS

WILLIAMS

8 ROMAIN GROSJEAN /// 20 KEVIN MAGNUSSEN

18 LANCE STROLL /// 35 SERGEY SIROTKIN

Evolución del modelo 2017, el VF-18 no sugiere que se haya avanzado mucho, aunque se ha trabajado para mejorar la fiabilidad de los frenos y reducir el peso.

Otro piloto de pago para sir Frank Williams, pero el ruso parece más dotado que Stroll. El FW41, diseño de Paddy Lowe, debe destacar en la mitad del pelotón.

RENAULT

McLAREN

55 CARLOS SAINZ JR. /// 27 NICO HÜLKENBERG

2 STOFFEL VAN DOORNE /// 14 FERNANDO ALONSO

Sainz Jr. aspira a derrotar claramente al prestigioso Hülkenberg. Problemas antes de las carreras con las baterías y la electricidad del grupo impulsor francés en el RS18.

Con motor Renault, el MCL 33 tiene que ganarle a Red Bull. Alonso podría acusar el cansancio de correr, además, en el mundial de resistencia. Van Doorne debe progresar...

FORCE INDIA

MERCEDES

11 SERGIO PÉREZ /// 31 ESTEBAN OCON

77 VALTTERI BOTTAS /// 44 LEWIS HAMILTON

El nuevo VJM11 parece menos eficaz que su antecesor. Esteban Ocon seguirá presionando a Sergio Pérez, ¿habrá más choques entre ellos?

Valtteri Bottas desafiará a su compañero, Lewis Hamilton, que busca su quinta corona. El W09, más estilizado que el W08, nervioso del eje trasero. El motor, la referencia.

RE ED BULL RACING 33 M VERSTAPPEN /// 3 D. RICCIARDO

Se espera otra batalla Ricciardo-Verstappen. Si la gana este último, Ricciardo se irá en 2019. El RB B14 vira muy bien pero ha sufrido problemas con las baterías con el conjunto híbrido Renault.

A ABRIL 2018 / WWW.REVISTACAR.ES

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Todo el estilo de nuestra revista ahora tiene nombre de mujer...

Tag Heuer y Aston Martin Los nuevos modelos de esta interesante asociación, el Carrera 01 y el Formula 01, se presentaron en el Salón del Automóvil de Ginebra. POR: A. ESCÁMEZ

E

L PRIMER MODELO es el prestigioso cronógrafo TAG Heuer Carrera Calibre Heuer 01 (en pequeño), inspirado en el lujoso universo de Aston Martin. El famoso movimiento de la manufactura es visible en la esfera, esqueletizada con un diseño hexagonal que evoca los detalles del nuevo Vantage para conseguir una esfera exclusiva de Aston Martin. Además, la robusta caja de acero de 45 mm presenta un diseño desarrollado específicamente para esta edición, con líneas en un lado para evocar la velocidad. Otra de las exclusivas características de la pieza es la forma de las asas, que ha sido rediseñada inspirándose en las líneas emblemáticas de la carrocería de Aston Martin. Con un bisel taquimétrico de cerámica negra, esta pieza es el reflejo perfecto de la experiencia y la maestría técnica que surge de la asociación entre las dos marcas. El segundo modelo es un cronógrafo Tag Heuer Formula 1, inspirado en Aston Martin Racing (en grande). Fabricado enteramente en acero y con 43 mm, este cronógrafo de cuarzo luce un bisel de acero con muescas y un anillo de aluminio con escala taquimétrica. Los índices, el segundero y el famoso logotipo alado visten a Aston Martin Racing con su tono de esencia de lima y destacan sobre la esfera negra. La precisión del movimiento es de una décima de segundo, una característica indispensable en un reloj para coches de carreras, y se muestra en el contador pequeño de las 6 horas, con el contador de los minutos en las 9 h y el de segundos en las 3 h. La correa es de una magnífica piel de cuero negro. Esto hace que el modelo sea aún más exclusivo de Aston Martin, ya que es la primera vez que Tag Heuer utiliza una correa de piel en la colección Formula 1.

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En grande el cro onógrafo Tag Heuer Formula 1 inspirado en Asto on Martin Racing, de ahí su color verde lima (1.400 e euros). A la derecha, el Ta ag Heuer Carrera Calibre H Heuer 01, con bisel taquim métrico y cerámica negra (5.900 euros).


En el fondo de la caja, realizada en acero, va grabado el trazado del río Rin.

HUBLOT BIG BANG UNICO RED MAGIC

ORIS SOURCEOF LIFE LIMITED EDITION Tomando como base su modelo Aquis, esta edición limitada de 2.343 piezas, rinde homenaje al agua como elemento de vida. La caja de acero de 43,5 mm de diámetro es hermética hasta 300 metros y cuenta con un bisel giratorio unidireccional con inserciones de tungsteno gris. Desde 2.100 euros

Tras cinco años de investigación para desarrollar la cerámica más resistente, con una dureza de 15.000 Vickers, Hublot viste su modelo más emblemático en un llamativo color rojo. Su caja de 45 mm alberga un movimiento con reserva de 72 horas. c.p.v.

ZENITH

BALL

EGARD RUSH

PILOT TYPE 20 EXTRA SPECIAL COHIBA

ENGINE MASTER II DIVER WORLDTIME

AQUA AUTOMATIC

En colaboración con la prestigiosa firma cubana de puros, se trata de una edición limitada a 150 relojes. Dispone de un calibre automático El Primero 4069 que late a 36.000 at/h y ofrece una reserva de marcha de 50 horas. c.p.v.

El nuevo modelo Horas Mundiales de Ball presenta un movimiento automático calibre Ball RR1501. Su caja de 45 milímetros está realizada en acero y es capaz de soportar os de hasta 5 5.000 G. Desde 920 euros e impactos 000 G

Fruto de la asociación de la marca americana y la leyenda de las artes marciales mixtas, George Russ, es una edición limitada a 5.000 relojes. Con movimiento Miyota 9100 automático modificado y reserva de 42 horas. 488 euros

OMEGA

BOLM

LUNDIS BLEUS

SEAMASTER RAILMASTER

AUTOMATON DAYLIGHT

1110-MA BLEU ROYAL BLUE

Basado en el modelo de 1957, lleva un movimiento automático Master Chronometer calibre 8806 que ofrece 55 horas de reserva de marcha. Su caja es de acero cepillado de 40 milimetros estanca hasta 15 atmósferas. Desde 4.600 euros

La marca sueca incorpra un mecanismo automático japonés que late a 21.600 at/h y ofrece una reserva de marcha de 41 horas. Su caja de 41,4 milímetros está realizada en acero con tratamiento PVD negro. 391 euros

Con movimiento automático ETA 2892 Top que presenta horas, minutos y segundos centrales, su elegante caja redonda de 40 milímetros está realizada en acero El azul intenso es esmalte con tratamiento grand feu. 2.400 euros aprox.

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Fabricados en resina, se trata de una edición limitada a 999 unidades.

WW

IBR

OR C

POWERED BY PORSCHE

Aston Martin Vulcan La empresa Frontiart nos trae el deportivo inglés en escala 1:18. UNDADA EN 2010 en Hong-Kong por un grupo de expertos diseñadores y modelistas, y casi desconocida en Europa hasta su visita a la feria de Núremberg de 2015, 2015 la casa Frontiart está considerada como el mejor fabricante en resina/composite del momento. A pesar de su aún corto recorrido, su catálogo ha superado la centena de referencias, la mayoría de edición limitada e imposibles de encontrar, y su nivel de exigencia aumenta con cada modelo. Su predilección por los

F

superdeportivos se evidenció desde el principio. De hecho, Aston Martin está presente en las tres líneas de producto, y en tres de las principales escalas en que trabajan, 1:18, 1:43 y 1:87. 1:87 Entre sus últimas creaciones este espectacular Vulcan, que llama la atención tanto como el modelo real, y con el que Frontiart se adelanta a Top Speed y al propio Autoart en su salida al mercado. Además, se enmarca en la línea de producto Avanstyle, lo que la sitúa en un rango de precio asequible, aunque signifique que no dispone de partes móviles. Con la carrocería fabricada en composite, y un total de 171 pequeñas piezas, la ejecución global del modelo es sobresaliente, especialmente el gran trabajo de pintura, y la finura de juntas y ángulos.

MERC MERCEDES SL Y SLC W1078 La serie 107 fue un éxito de ventas durante casi dos décadas y ha sido un icono del automóvil. Este libro detalla oria completa del la histo modelo desde su diseño a finale es de los años sesentta, su lanzamiento en 197 71, su desarrollo entre los años 1970 y 1980 hasta el final de produc cción en 1989. En inglés. 40 € ON MARTIN ASTO Si el mes m pasado os dedicamos un especial de la mítica firma inglesa con Ocho razones para amar al Vantage, en bro de 600 este lib as, escrito página cquespor Jac ertin y Luis Be Arnauld Millereau enconttrarás as más. En mucha francéss. 110 €

El modelo real costaba 2,4 millones de euros. Esta reproducción tiene un precio de 210 euros.

WW

Este interesante trabajo de Roy Smith repasa, a lo largo de más de 450 páginas, con 750 ilustraciones, todos los modelos de competición que no eran oficilamente Porsche, pero que utilizaban mecánicas de la firma de Stuttgart Escrito en inglés. 130 €

A CHININ C

NISSAN R35 GTR LB PERFOR 1:18

TRIUMPH TR6 (1969) 1:18

BMW M3 (E30) 1:18

BMW M1 PROCAR (1979) 1:12

GT Spirit nos trae una de las diferentes opciones de personalización disponibles para el GTR, en este caso la de Liberty Work. 119 €

Segunda variante del último clásico de Minichamps, el mejor modelo a escala del TR6 jamás producido. Solo 500 unidades. 89 €

De nuevo una leyenda hace entrada en el catálogo de Otto. Este M3 no llegará a estar expuesto a las vitrinas de las tiendas... 99 €

Este magnífico modelo de grandes proporciones sirve como colofón de la colección M1 de Minichamps. 189 €

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Centro Porsche Classic Barcelona. Un equipo técnico exclusivo para el cuidado de su Porsche Classic. Porsche Classic Partner. · Servicio integral de mecánica y carrocería, manteniendo la originalidad de los vehículos clásicos. · Centro Porsche Classic Barcelona le ofrece un servicio técnico exclusivo dedicado a Porsche Classic. · Visítenos con su 928 / 944 / 924 y le obsequiaremos con: - Tarjeta Classic Card - Revisión de Estado - Obsequio exclusivo Porsche Y además, de forma exclusiva en Centro Porsche Barcelona, dispondrá de un 30% de descuento en mano de obra y un 15% de descuento en recambios para los modelos 928 / 944 / 924. Solicite más información a nuestro especialista en clásicos: Albert Llort (Tel. 932 238 216)

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Lamborghini Gallardo LP 570-4 Cabrio Performante E-Gear

Porsche 911/997 GT3 3.6 415 CV

Mercedes SLR McLaren

BMW Z8 Roadster 56.000 Km

BMW M4 CS Edición Limitada 60 Unidades

Aston Martin DB11 V8 A estrenar

Ferrari F355 Berlinettta 1999

Mercedes SLS AMG Coupé 20.000 Km

Porsche 911/997 GT3 RS 2010



Porsche Panamera Turbo Sport Turismo A estrenar

BMW M6 Coupé Auto. V10

Ferrari 488 Spider DCT Año 2017

 

Mercedes SLS AMG Cabrio Audi RS6 Avant Performance Speedshift 605 CV A estrenar

Porsche 911/991 Carrera 4 GTS PDK 30.000 Km

BMW M2 Coupé 16.000 Km

Ferrari 612 Scaglietti F1

Porsche 911/997 Turbo Cabrio PDK Año 2009

BMW I3 REX Eléctrico

Mercedes 190 E 2.5 16V EVO 1

Audi A3 2.0 TDI 140 CV Cabrio S-Tronic

Aston Martin Rapide S Auto 16.500 Km

Maserati Quattroporte S Q4 Auto.

BMW 650 I Cabrio Auto

Jeep Wrangler Rubicon 5.7 V8 500CV (Corvette)

Ford F150 XL 2.7 V6 Auto 7.000 Km

Mercedes G 320 Cabrio Auto AMG Line

Porsche Cayenne Diesel Auto

Mercedes V 250 D Extralarga Avantgarde 190 CV 3.000 Km

www.autotrade.es San Juan de la Salle, 4. 28036 Madrid. Tlf: 914 112 200.


AUTOGUÍA VANTAGE

Tel. 91 885 37 00 / www.abarth.es ABARTH 595 1.4 16v T-JET 595 Turismo 1.4 16v T-JET 595 Competizione 1.4 16v T-JET 124 Spider 1.4 TB 695 Biposto

PVP

CIL

19.600 23.600 26.600 38.020 46.339

1.368 1.368 1.368 1.368 1.368

CV VEL LONG 145 165 180 170 190

210 218 225 232 230

366 366 366 405 365

Vantage V8 Vantage V8 Roadster Vantage S Vantage S V12 Vantage S V12 Roadster

VANQUISH Vanquish

DB11 DB11 Coupé

RAPIDE Rapide

Tel. 91 885 37 00 / www.alfaromeo.es MITO Mito 1.4 Junior Mito Quadrifoglio Verde Mito 1.4 Junior Mito 1.6 JTD Distinctive

PVP

CIL

15.000 22.900 17.500 20.900

1.368 1.368 1.368 1.598

Giulietta 1.4 Giulietta 1.6 Giulietta Quadrifoglio Verde Giulietta 2.0

PVP

CIL

23.790 22.290 31.590 30.590

1.368 1.598 1.742 1.956

165 220 165 200

406 406 406 406

Giulia 2.2 D Giulia 2.2 D Auto Giulia 2.2 D Giulia 2.2 D Veloce Q4 Aut. 8 vel. Giulia 2.0 T Veloce Q4 Aut. 8 vel. Giulia Quadrifoglio Verde

STELVIO Stelvio Súper 2.2 Turbo D Stelvio Speciale 2.2 Turbo D Stelvio First Edition 2.0

4C 4C TBI TCT Coupé 4C Spyder

PVP

CIL

33.150 37.050 37.850 47.354 50.812 86.600

2.200 2.200 2.200 2.143 1.995 2.900

PVP

CIL

CV VEL LONG 120 105 235 170

195 185 240 220

435 435 435 435

CV VEL LONG 136 - 460 150 - 460 180 - 460 209 235 464 280 240 464 510 307 460

CV VEL LONG

44.800 2143 180 210 468 52.850 2143 210 215 468 62.000 1995 280 230 468

PVP

CIL

PVP

CIL

CV VEL LONG

A4

426 425 436 565 565

RS4 4.2 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 2.0 TFSI Avant A4 2.0 TDI Avant A4 3.0 TDI Avant Quattro A4 2.0 Allroad A4 3.0 Allroad

290 290 305 330 325

440 440 440 440 440

CV VEL LONG

300.075 5.935 570 300 469

PVP

CIL

PVP

CIL

A1 1.2 TFSI A1 1.4 TFSI A1 1.4 Sportback TFSI A1 1.6 TDI

CV VEL LONG

228.781 5.935 475 300 510

A3 1.2 TFSI Attraction 3p A3 1.4 TFSI Ambition 3p A3 1.8 TFSI Ambition 3p S3 2.0 TFSI 3p Q S3 2.0 TFSI SporB Q A3 1.6 TDI Attraction 3p A3 2.0 TDI Attraction 3p A3 2.0 TDI Ambition 3p A3 Sportback 1.4 TFSI Att. A3 Sportback 1.8 TFSI Att. S Tronic A3 Sportback 2.0 TDI Att. A3 Sedan 1.4 TFSI A3 Sedan 1.6 TDI

PVP

CIL

16.570 20.560 28.990 21.690

1.197 1.390 1.390 1.598

PVP

CIL

24.570 25.820 32.610 42.800 44.320 24.150 25.990 28.470 24.750 31.490 32.030 27.710 26.600

1.197 1.395 1.798 1.984 1.984 1.598 1.968 1.968 1.395 1.798 1.968 1.395 1.598

Tel. 93 289 63 63. www.carsgallery-astonmartin.es

A4 A4 1.4 TFSI A4 2.0 TFSI A4 2.0 TFSI Quattro A4 3.0 TDI Quattro A4 2.0 TFSI Avant Quattro S4 3.0 TFSI Quattro

PVP

CIL

33.000 37.600 46.730 52.600 41.220 61.630

1.395 1.984 1.984 2.967 1.984 2.995

A5 A5 3.0 TFSI Quattro S5 3.0 TFSI Sportback Quattro RS5 RS 5 Cabrio A5 3.0 TDI Multitronic A5 3.0 TDI Quattro A5 Sportback 2.0 Tdi A5 Sportback 3.0 Tdi

CV VEL LONG

A6

86 125 185 115

A6 2.8 TFSI A6 3.0 TFSI Quattro A6 Allroad 3.0 TFSI A6 Hybrid A6 2.0 TDI A6 3.0 TDI A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TDI A6 Avant 3.0 TDI S6 4.0 TFSI Quattro RS6 5.0 TFSI Avant Quattro Tip.

180 205 230 200

395 395 395 395

CV VEL LONG 110 122 180 265 300 105 150 150 122 180 150 125 110

190 200 230 250 250 195 215 215 205 230 215 220 200

425 425 425 425 420 425 425 425 430 430 430 445 445

CV VEL LONG

66.200 1.750 240 260 400 79.550 1.750 240 257 400

PVP

CIL

87.740 33.280 37.980 48.260 39.690 36.540 54.610 42.410 48.810

4.163 1.968 1.968 2.967 1.984 1.968 2.967 1.968 2.967

CV VEL LONG

R8

450 150 177 245 190 150 272 170 240

R8 5.2 FSI Quattro R8 5.2 FSI PLUS Quattro R8 Spyder 5.2 FSI V10

250 215 230 250 238 215 250 210 240

470 472 472 472 472 472 472 473 473

PVP

Q2

PVP

Q2 1.0 TFSI Q2 design edition 1.6 TDI Q2 design edition 1.4 TFSI CoD Q2 design edition 2.0 TDI

CIL

CV VEL LONG

191.800 5.204 540 320 442 214.800 5.204 610 330 442 209.420 5.204 540 318 442

CIL

CV VEL LONG

25.950 999 115 190 27.450 1.598 116 197 28.940 1.395 150 212 36.880 1.968 190 218

419 419 419 419

CV VEL LONG

238.000 5.200 608 322 473

Tel. 93 402 89 67 / www.audi.es

A3 GIULIA

CIL 4.735 4.735 4.735 5.935 5.935

CV VEL LONG 70 170 78 120

A1 GIULIETTA

PVP 132.314 146.204 156.076 208.563 232.372

CV VEL LONG 150 190 252 272 190 333

210 240 250 250 238 250

472 472 472 472 472 470

A7 A7 2.0 TFSI Quattro A7 3.0 TFSI Quatro A7 3.0 TDI S7 Sportback 4.0 TFSI

A8 A8 4.0 TFSI A8 4.2 TDi

TT TT 2.0 TFSI Coupe TTS 2.0 TFSI Coupe TT 2.0 TFSI Roadster TT RS Coupé 2.5 TFSI

PVP

CIL

57.180 68.700 91.730 104.480 48.370 51.540 39.740 45.510

2.995 2.995 4.163 4.163 2.967 2.967 1.968 2.698

PVP

CIL

46.580 64.350 71.220 59.920 41.130 53.700 59.630 43.600 50.390 92.830 131.470

2.773 2.967 2.995 1.984 1.968 2.967 2.967 1.968 2.967 3.993 3.993

PVP

CIL

61.230 73.105 64.080 101.015

2.773 2.995 2.967 3.993

PVP

CIL

CV VEL LONG

Q3

272 333 450 450 204 245 163 204

Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI ultra Q3 2.0 TDI quattro Q3 2.0 TDI quattro sport Q3 2.0 TDI quattro S tronic Q3 1.4 TFSI ultra Q3 1.4 TFSI Q3 2.0 TFSI Quattro S tronic RS Q3 TFSI quattro S tronic

250 250 250 250 250 250 230 235

470 470 470 465 470 470 470 470

CIL

41.150 60.950 45.850 63.520

1.984 1.984 1.984 2.480

CIL 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.395 1.395 1.984 2.480

PVP

CIL

CV VEL LONG 150 150 150 184 184 150 150 180 310

200 200 200 215 215 200 200 230 250

439 439 439 439 439 439 439 439 439

CV VEL LONG 204 320 333 245 150 218 272 177 204 450 560

240 250 250 240 230 240 250 225 230 250 250

490 490 495 490 490 490 490 490 490 490 490

CV VEL LONG 252 333 218 450

250 250 250 250

495 495 495 430

Q5

CV VEL LONG

Q5 2.0 TDI Quattro-ultra S tronic 46.800 1.968 163 211 466 Q5 2.0 TDI Quattro-ultra S tronic 49.500 1.968 190 218 466 Q5 2.0 TSFI Quattro-ultra S tronic 55.850 1.984 252 237 466 Q5 HYBRID 2.0 TFSI Quattro 61.990 1.984 211 225 460 SQ5 3.0 TDI 71.500 2.967 313 250 465

Q7 Q7 3.0 TFSI Quattro Q7 3.0 TFSI Quattro Q7 3.0 TDI Quattro 7p Q7 4.2 TDI Quattro Q7 e-Tron 3.0 Quattro

PVP

CIL

66.000 78.000 75.320 92.400 83.970

2.995 2.995 2.967 4.134 2.967

CV VEL LONG 272 333 333 340 374

220 245 215 235 230

510 510 510 510 510

Tel. 91 521 21 41 / www.bentleymotors.com

CV VEL LONG

113.930 3.993 435 250 515 110.380 4.134 385 250 515

PVP

PVP 32.000 32.100 34.170 38.375 39.850 30.360 31.550 40.015 56.600

CV VEL LONG 230 272 230 272

250 250 250 250

417 417 417 417

CONTINENTAL GT Flying Spur Flying Spur Speed GTC GTC Speed Supersport Supersports Convertible

PVP

CIL

238.920 244.350 235.631 233.541 293.899 277.448 288.864

5.998 5.998 5.998 5.998 5.998 5.998 5.988

CV VEL LONG 575 625 611 575 635 621 621

303 320 320 315 325 330 325

480 530 530 480 480 480 480


AUTOGUÍA MULSANNE

PVP

Mulsanne

CIL

CV VEL LONG

357.430 6.753 513 295 560

BENTAYGA

PVP

Bentayga Diesel Bentayga W12

CIL

CV VEL LONG

202.507 3.956 435 270 514 241.484 6.000 608 301 514

Tel. 91 335 05 05 / www.bmw.es I3

PVP

CIL

CV VEL LONG

i3

35.500

-

170 150 400

PVP

CIL

CV VEL LONG

28.700 33.250 25.200 33.500 37.200 54.100 28.300 31.150 37.100 39.300

1.598 1.997 1.598 1.995 1.995 2.979 1.995 1.995 1.995 1.995

SERIE 1 118 i 5p 125 i 3p 116 i 3p 118 i Cabrio 120 i Cabrio 135 i Cabrio 118 d 3p 120 d 123 d Coupé 120 d Cabrio

SERIE 2 218 d 220 i 220 d 220 d Gran Tourer 225 d M2

SERIE 3 316 i 320 i 335 i xDrive 318 d Touring 320 i Touring 320 d xDrive Touring 335 i xDrive Touring 320 i Cabrio 330 i Cabrio 320i Gran Turismo 316 d 320 d Touring 325 d Touring 330d xDrive Touring 320i xDrive Touring 330 d Cabrio 320 d Gran Turismo M3 Cabrio M3 Coupe DKG

SERIE 4 428i 435i 435i xDrive 420d M4

SERIE 5 535 i 550 i xDrive 528 i Touring 535 i GT

PVP

CIL

30.500 33.500 34.500 39.050 41.500 62.900

1.598 1.997 1.997 1.995 2.979 2.979

PVP

CIL

30.600 35.400 51.900 35.700 37.200 41.400 53.700 46.600 57.900 38.500 30.700 38.900 42.300 53.000 43.851 59.300 40.600 86.500 86.500

1.598 1.997 2.979 1.995 1.995 1.997 2.979 1.995 2.996 1.997 1.995 1.995 1.995 2.993 1.995 2.993 1.995 3.999 3.999

PVP

CIL

45.350 56.650 59.250 43.350 88.700

1.997 2.979 2.979 1.995 2.979

PVP

CIL

60.350 88.500 52.800 68.100

2.979 4.395 1.997 2.979

170 218 109 143 170 306 150 184 204 177

225 245 210 210 220 250 210 230 240 220

425 430 425 435 435 435 425 425 435 435

CV VEL LONG 143 184 190 190 218 370

225 235 210 220 250 250

443 443 443 455 443 446

CV VEL LONG 136 184 306 143 184 184 306 170 272 184 116 184 218 258 184 245 184 420 420

210 235 250 210 225 225 250 230 250 230 200 225 240 250 225 250 230 250 250

465 465 465 465 465 465 465 460 460 480 450 465 465 465 465 465 480 460 460

SERIE 5 550 i xDrive GT 520 d 525 d

SERIE 6 530 d Touring 530 d xDrive Touring M5 640 i Cabrio 650 i Coupé M6 Coupe M6 Cabrio M6 Gran Coupe 640i Coupé 650i Cabrio

SERIE 7 750i 740 Ld 750 Li 730d 740d xDrive 730 Ld

X1 X1 25i X1 18d X1 20d X1 25d

X2 X2 sDrive 18i X2 sDrive 20i X2 sDrive 18d X2 xDrive 20d

X3 X3 xDrive 35i X3 xDrive 20d

X4

PVP

PVP

CIL

60.250 62.050 121.350 108.500 118.615 150.500 160.500 154.500 99.200 126.300

2.993 2.993 4.395 2.979 4.395 4.395 4.395 4.395 2.979 4.395

PVP

CIL

122.500 108.850 126.500 94.650 104.850 98.650

4.395 2.979 4.395 2.993 2.993 2.993

PVP

CIL

45.500 32.400 39.900 44.400

1.998 1.499 1.995 1.995

PVP

CIL

35.850 40.650 35.050 42.700

1.499 1.995 1.499 1.995

PVP

CIL

X5 X5 xDrive 30d X5 xDrive 50i X5 M50d X5 xDrive 40e X5 xDrive 40d

X6 X6 xDrive 50i X6 M50d X6 xDrive 30d

CV VEL LONG

CIL

PVP

CIL 2.993 4.395 2.993 1.997 2.993

PVP

CIL

250 250 250 240 250

465 465 465 465 465

CV VEL LONG 306 449 245 306

250 250 250 250

490 489 490 500

Tel. 91 544 79 80/ www.nauticaonieva.com

258 258 560 320 450 560 560 560 320 450

BRP Can-Am

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

490 500 490 490 480 490 490 500 490 490

250 250 250 250 250 250

510 520 520 510 510 520

CIL

231 150 190 231

235 200 225 235

440 440 440 440

205 227 207 221

436 436 436 436

CV VEL LONG

CV VEL LONG

Chiron

CIL

-

Seven Roadsport Seven 485

PVP

CIL

CV VEL LONG

PVP

CIL

CV VEL LONG

16.200 1.560 115 190 430 16.600 1.560 92 180 445

266

Tel. 93 896 15 15 / www.caterhamspain.com SEVEN

CV VEL LONG

33.536 1.596 120 180 340 56.870 1.999 240 225 310

Tel. 91 585 11 00 / www.citroen.es C1 C1 Seduction 1.0i C1 Collection 1.0i

C3 C3 Puretech Live C3 Puretech Feel C3 BlueHDi S&S Live C3 Puretech S&S Feel

C3 PICASSO C3 Picasso Vti 95 Attraction C3 Picasso Vti 120 Seduction C3 Picasso HDI 90 Collection

C3 AIRCROSS C3 Aircross Live Pure Tech C3 Aircross Live BlueHDi C3 Aircross Feel Pure Tech C3 Aircross Shine Pure Tech C3 Aircross Shine Pure Tech C3 Aircross Shine BlueHDi

CV VEL LONG

C4 CACTUS

260 450 380 245 313

C4 Cactus Feel Pure Tech C4 Cactus Feel Pure Tech C4 Cactus Feel BlueHDi C4 Cactus Shine Pure Tech C4 Cactus Shine BlueHDi C4 Cactus Onetone Pure Tech C4 Cactus Onetone BlueHDi C4 Cactus Rip Curl Pure Tech C4 Cactus Rip Curl BlueHDi

230 250 250 210 236

490 490 490 490 490

CV VEL LONG

CV VEL LONG

145.200 1.497 374 250 468 160.199 1.497 374 250 468

PVP

998 100

C-Elysée VTi 115 Exclusive C-Elysée HDi 92 Seduction

CIL

C5 Business Vti C5 Seduction Vti C5 Seduction THP C5 Business HDI C5 Business HDI C5 Exclusive HDI C5 Exclusive HDI Aut C5 Exclusive V6 HDI Aut

PVP

CIL

22.830 23.450 24.480 23.240 24.670 30.920 34.510 36.350

1.598 1.598 1.598 1.560 1.997 1.997 2.179 2.993

CV VEL LONG 120 120 156 115 140 163 204 240

200 200 210 190 205 210 230 245

475 475 475 475 475 475 475 475

Tel. 902 245 200 / www.dacia.es

PVP

CIL

CV VEL LONG

11.400 11.920

998 998

68 160 345 68 160 345

CV VEL LONG

SANDERO

PVP

CIL

11.750 13.500 14.000 14.900

1.199 1.199 1.560 1.199

PVP

CIL

68 82 75 110

164 168 169 188

399 399 399 399

Sandero 1.2 Base Sandero Laureate dCi Sandero Stepway dCi

LOGAN Logan 1.2 Ambiance Logan dCi

PVP

CIL

CV VEL LONG

8.300 1.149 75 160 405 10.400 898 90 175 405 12.400 1.461 90 170 410

PVP

CIL

CV VEL LONG

8.950 1.149 75 155 435 10.350 1.461 75 165 435

CV VEL LONG 140 192 150 190

Tel. 91 458 55 59 / www.bugatti-cars.com CHIRON

C-ELYSEE

CV VEL LONG

CV VEL LONG

99.600 4.395 450 250 490 106.600 2.993 381 250 490 75.300 2.993 258 225 490

PVP

i8 Cuopé i8 Roadster

19.000

CIL

C5

C4 PICASSO I8

PVP

PVP

27.100 1.560 115 180 434

CV VEL LONG 450 320 450 265 320 265

48.400 1.995 190 212 467 60.900 2.992 258 234 467 67.800 96.450 104.268 73.500 73.500

C4 AirCross Exclusive

BRP CAN-AM

CV VEL LONG 245 306 306 190 431

C4 AIRCROSS

CV VEL LONG

61.200 2.979 306 245 465 44.950 1.995 190 210 465

PVP

X4 xDrive 20d X4 Xdrive 30d

CIL

95.650 4.395 450 250 500 44.350 1.995 190 230 490 50.850 1.995 218 250 490

CV VEL LONG

2.400.000 7.993 1.500 420 445

PVP

CIL

14.000 16.350 14.000 19.400 20.100 21.400

1.199 1.560 1.199 1.199 1.199 1.560

PVP

CIL

14.500 14.500 14.500 17.950 17.950 18.150 18.150 18.950 18.950

1.199 1.199 1.560 1.199 1.560 1.199 1.560 1.199 1.560

PVP

C4 Pic. PureTech 110 S&S 6v Live 22.900 C4 Pic. PureTech 130 S&S 6v Live 23.600 C4 Pic. PureTech 130 S&S 6v Feel 25.300 C4 Pic. PureTech 130 S&S 6v Shine 26.900 C4 Pic. THP 165 S&S EAT6 Shine 29.600 C4 Pic. BlueHDi 120 S&S Live 25.600 Grand C4 Pic. Attraction 20.800 Grand C4 Pic. Exclusive 27.600

C4 AIRCROSS C4 Aircross Seduction

CV VEL LONG

13.750 1.397 95 178 410 15.935 1.598 120 188 410 17.485 1.560 90 175 410

PVP

CIL 1.199 1.199 1.199 1.199 1.598 1.560 1.598 1.598

CIL

165 175 165 185 200 183

PVP

Lodgy Base 1.6

9.850 1.598 85 160 450

LODGY

CV VEL LONG 82 100 82 110 130 120

LODGY

415 415 415 415 415 415

Lodgy Laureate Lodgy Ambiance dCi

DUSTER Duster Base 1.6 Duster Ambiance dCi

PVP

CIL CIL

CV VEL LONG CV VEL LONG

14.000 1.199 115 180 450 14.000 1.461 110 175 450

PVP

CIL

CV VEL LONG

10.900 1.598 105 165 430 14.250 1.461 90 155 430

CV VEL LONG 82 110 100 110 100 110 100 110 100

169 188 184 188 184 188 184 188 184

415 415 415 415 415 415 415 415 415

Tel. 915 851 955 / www.dsautomobiles.es DS3

CV VEL LONG 110 130 130 130 165 120 120 155

187 201 201 201 210 188 190 210

443 443 443 443 443 443 460 460

DS4 DS4 PureTech Design DS4 THP 210 Sport DS4 Crossback THP 165 Sport DS4 BlueHDi 180 EAT6 Style

DS5

CV VEL LONG

25.050 1.560 115 180 434

DS3 PureTech Desire DS3 BlueHDi Style DS3 THP Sport DS3 Cabrio BlueHDi DS3 Cabrio THP 155 Sport DS3 BlueHDi Style DS3 Performance

DS5 THP 155 Design Aut. DS5 THP 200 Sport DS5 HDi 160 Style

PVP

CIL

16.730 21.680 23.655 25.880 26.445 20.680 26.690

1.199 1.598 1.598 1.598 1.598 1.560 1.598

PVP

CIL

21.030 29.630 29.980 29.710

1.199 1.598 1.598 1.997

PVP

CIL

CV VEL LONG 82 120 165 120 165 100 208

174 190 218 190 215 189 230

395 395 395 395 395 395 395

CV VEL LONG 130 210 165 180

198 234 201 205

430 430 430 430

CV VEL LONG

27.560 1.495 156 200 455 35.480 1.598 200 235 455 30.970 1.997 163 215 455

ALCALÁ, 101 MADRID 28009 +34 91 458 55 59

CONTINENTAL GT SPEED Junio 2017 – 15.000 km 199.000 €

FLYING SPUR V8 S Junio 2017 – 14.000 km 195.000 €

BENTAYGA V8 Febrero 2018 – 2.000 km 217.000 €

MULSANNE SPEED Enero 2018 – 500 km 350.000 €

FLYING SPUR V8 Agosto 2016 – 12.000 km 169.000 €

ARNAGE T “FINAL SERIES” Julio 2009 – 21.000 km 90.000 €


AUTOGUÍA FIESTA

Tel. 91 411 34 80 / www.ferrari.com/es CALIFORNIA

PVP

California

CIL

CV VEL LONG

209.355 4.297 490 310 456

488

PVP

488 GTB 488 Spider

CIL

PVP

GTC4Lusso

CIL

CV VEL LONG

302.508 6.262 690 335 490

812 SUPERFAST

PVP

812 Superfast

CIL

CV VEL LONG

330.000 6.496 800 340 465

LAFERRARI

PVP

LaFerrari La Ferrari Aperta

CIL

CV VEL LONG

1.200.000 6.262 963 350 470 2.000.000 6.262 963 350 470

PVP

Panda Classic 1.2 Panda Climbing 4x4 0.9 TwinAir

500 500 Pop 1.2 500 Sport 1.2 500 Lounge 1.3 500C Lounge 1.2

500L 500L 1.4 500L 0.9 TwinAir 500L 1.3 MultiJet II 500L Trekking 1.4 500L Trekking 1.6 500L Living 1.6

CIL

PVP

CIL 1.242 1.242 1.248 1.242

PVP

CIL

15.495 16.505 16.965 17.150 20.000 20.200

1.368 875 1.248 1.368 1.598 1.598

Focus 1.0 Ecoboost Focus 2.0 Ecoboost ST Plus Focus Wagon 1.0 Ecoboost Sport Focus 1.6 TDCI Sport Focus 2.0 TDCi Titanium Focus 1.6 TDCi Sportbreak Trend Focus 2.0 TDCi Titanium 5p Focus ST Plus 2.0 Sportbreak Focus RS

MONDEO

PVP

500X CITY LOOK 1.4 Multiair 500X CITY LOOK 1.6 Multijet 500 X OFF-ROAD 2.0 Multijet

PUNTO Punto Pop 1.2 Punto Pop 1.4 Punto Easy 1.2 Punto Easy 1.4 Punto 20 aniversario 1.2

124 SPIDER 124 Spider

CIL

CV VEL LONG 69 69 95 69

160 160 180 160

355 355 355 355

CV VEL LONG 95 105 85 95 105 105

170 180 165 165 175 180

414 414 414 427 427 435

CV VEL LONG

20.585 1.368 140 190 424 21.417 1.598 120 186 424 28.191 1.956 140 186 424

PVP

CIL

10.170 11.125 11.280 11.755 11.370

1.242 1.368 1.242 1.368 1.242

PVP

CIL

CV VEL LONG 69 78 69 77 69

155 165 155 165 155

406 406 406 406 406

CV VEL LONG

25.990 1.400 140 204 391

TIPO

PVP

Tipo 1.4 Easy Tipo 1.3Multiject Lounge Tipo 1.6 Multiject Easy

CIL

PVP

CIL

16.100 28.750 22.919 22.586 22.465 17.100 21.150 32.200 41.260

1.000 1.997 999 1.560 1.997 1.560 1.999 1.997 2.266

CV VEL LONG

MUSTANG

60 95 82 95 75 90 182

Mustang 5.0 V8 Mustang 2.3 Convertible

152 180 168 180 165 175 220

395 395 395 395 395 395 397

GT

PVP

PVP

GT

CIL

CV VEL LONG

46.500 4.951 421 250 478 43.500 2.264 317 234 478

CIL

CV VEL LONG

600.000 3.497 647 347 478

IONIQ HIBRIDO

PVP

CIL

25.800 34.900 21.850 23.200 26.700 33.150

1.997 1.999 1.560 1.997 1.997 2.179

PVP

CIL

Ioniq híbrido Ioniq eléctrico

CV VEL LONG 100 250 125 115 163 95 163 250 350

185 248 193 193 218 180 220 250 266

435 436 455 434 434 455 434 448 439

CV VEL LONG

13.050 1.385 95 185 453 15.950 1.248 95 180 453 16.680 1.598 120 199 453

Tel. 96 164 01 23 / www.gtaconcept.com

VELOSTER

GTA Spano

PVP

CIL

C-MAX C-Max 2.0 TDCi C-Max 1.6 TDCi Grand C-Max 1.6 TDCi Grand C-Max 2.0 TDCi

S-MAX S-Max 2.0 Trend S-Max 2.0 TDCi Titanium S-Max 2.0 TDCi Titanium Galaxy Trend 2.0 TDCi Galaxy 2.0 TDCi Titanium

ECOSPORT EcoSport 1.0 EcoBoost Trend EcoSport 1.5 TDCi Trend EcoSport 1.0 EcoBoost Titanium EcoSport 1.5 TDCi Titanium EcoSport 1.5 TDCi ST-Line

KUGA Kuga Trend 1.5 EcoBoost S&S 4X2 Kuga Trend 1.5 EcoBoost S&S 4X2 Kuga Trend Business 1.5 TDCi S&S Kuga Titanium 2.0 TDCi S&S 4X4 Kuga 2.0 TDCi Trend Kuga 2.0 TDCi Titanium

EDGE

MUSTANG Mustang 2.3 Ecoboost

PVP

CIL

22.150 19.400 21.400 27.300

1.997 1.560 1.560 1.997

PVP

CIL

200 241 190 210 220 230

478 478 478 478 478 478

CV VEL LONG

CV VEL LONG 140 115 115 163

200 184 180 204

438 438 452 452

CV VEL LONG

25.150 1.997 140 195 477 27.750 1.997 140 195 477 35.625 1.997 180 211 479

PVP

CIL

CV VEL LONG

30.550 1.997 140 195 482 41.500 2.179 200 215 482

PVP

CIL

CV VEL LONG

18.850 999 125 180 409 20.200 1.498 100 160 409 21.500 999 125 180 409 22.350 1.498 100 160 409 23.500 1.498 140 188 409

PVP

CIL

24.500 25.500 27.200 29.162 31.950 36.200

1.498 1.498 1.498 1.997 1.997 1.997

PVP

CIL

CIL

PVP

CIL

CV VEL LONG 120 95 110 250 275

190 186 190 250 250

434 434 434 434 434

CV VEL LONG

22.100 1.580 141 185 447 34.500 120 165 447

CIL

CV VEL LONG

26.887 1.591 186 215 425

CV VEL LONG

890.000 8.000 925 370 465

I40 i40 1.6 GDI City i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi Tecno i40 1.7 CRDi Style i40 1.7 CRDi Style CrossWagon

Tel. 900 204 205 / www.honda.es JAZZ

PVP

Jazz 1.3 i-VTEC TREND 16.800 Jazz 1.3 i-VTEC CVT Comfort 18.800 Jazz 1.3 i-VTEC CVT Eelegance NAVI 21.550 Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic 20.700 Jazz 1.5 i-VTEC CVT Dynamic 21.700

CIVIC

180 195 173 202 194 202

453 453 453 453 452 452

CV VEL LONG

PVP

Civic 5P 1.0 VTEC Turbo S 21.150 Civic 5P 1.0 VTEC Turbo Confort 22.150 Civic 5P 1.0 VTEC Turbo CVT Confort 23.450 Civic 5P 1.5 VTEC Turbo Sport 27.400 Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo Confort 25.450 Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo CVT C. 26.750 Civic Type R 37.400

CIL 1.318 1.318 1.318 1.498 1.498

CV VEL LONG

KONA

102 102 102 130 130

Kona Essence 1.0 TGDI Kona Tecno 1.0 TGDI Kona DCT Tecno 1.6 TGDI 4x4 Kona DCT Style 1.6 TGDI 4x4

180 180 180 190 190

390 390 390 390 390

CIL 988 988 988 1.498 1.498 1.498 1.996

CV VEL LONG 129 129 129 182 182 182 320

203 203 200 220 210 200 272

451 451 451 451 463 463 455

PVP

CIL

19.247 20.200 25.700 31.847 35.647

1.591 1.685 1.685 1.685 1.685

PVP

CIL

CV VEL LONG 135 115 135 135 135

195 190 200 200 190

474 474 474 474 477

HR-V 1.5 i-VTEC Comfort HR-V 1.5 i-VTEC Elgeance NAVI HR-V 1.6 i-DTEC Comfort

CR-V CR-V 1.6 i-DTEC 120 4x2 Comfort CR-V 1.6 i-DTEC 160 4x4 Eleg. Plus CR-V 2.0 i-VTEC S CR-V 2.0 i-VTEC Eleg. Plus

NSX NSX

PVP

CIL

SANTA FE

I20 i20 1.4 MPI i20 1.1 CRDI i20 1.4 CRDI

I30

CIL

CV VEL LONG

CIL

CV VEL LONG

39.690 2.200 195 190 470

22.350 1.498 130 192 430 25.100 1.498 130 192 430 24.150 1.597 120 192 430

PVP

CIL

27.900 35.300 28.800 29.800

1.597 1.597 1.997 1.997

PVP

CIL

CV VEL LONG 120 160 155 155

182 197 190 182

460 460 460 460

CV VEL LONG

180.000 3.493 580 308 448

Tel. 91 562 61 04 / www.infiniticars.es Q30 Q30 1.6t Q30 1.5d Q30 1.6tc Premium Q30 2.2d Sport Q30 2.0t Sport Q50 2.2d GT Q50 2.2d GT Premium Aut Q50 2.2d GT Sport Q50 3.5 Hybrid Aut

Tel. 91 360 52 60 / www.hyundai.es i10 1.0 MPI Klass i10 1.0 MPI Tecno i10 1.2 MPI Tecno i10 1.2 MPI Tecno Aut.

CV VEL LONG

23.590 1.591 131 182 447 31.240 1.995 136 184 447

PVP

Q50

I10

416 416 416 416

16.897 1.591 130 200 453 18.447 1.591 130 200 453

PVP

Tucson 1.6 GDi Essence Tucson 2.0 CRDI Tecno

CIL

181 181 205 205

CV VEL LONG

PVP

CIL

CV VEL LONG

10.390 998 66 155 366 11.215 998 66 155 366 11.715 1.248 87 171 366 12.965 1.248 87 163 366

PVP

CIL

CV VEL LONG

17.550 1.396 100 170 403 16.450 1.120 75 161 403 17.050 1.396 90 175 403

CV VEL LONG

39.500 2.264 317 234 478

TUCSON

CV VEL LONG

18.990 998 120 22.840 998 120 28.290 1.591 177 31.790 1.591 177

PVP

Elantra 1.6 Comfort Elentra Tecno 1.6

Santa Fe 2.2 CRDi Tecno

HR-V

CV VEL LONG 120 150 120 180 150 180

43.425 1.997 180 200 480 50.425 1.997 210 210 480

PVP

CIL 998 1.582 1.582 1.998 1.998

PVP

Veloster 1.6 TDGI

GTA SPANO

PVP 17.100 17.550 18.150 33.900 38.050

CV VEL LONG 140 240 115 140 163 200

B-Max Trend 1.0 EcoBoost 15.250 999 100 175 407 B-Max Trend 1.6 Ti-VCT PowerShift 16.650 1.596 105 180 407 B-Max Trend 1.6 TDCI 16.650 1.560 95 173 407

Edge Trend 2.0 TDCi 4x4 Edge Titanium 2.0 TDCi 4x4

Tel. 91 714 51 00 / www.ford.es

I30 i30 1.6 T-Gdi i30 1.6 CRDi Klass i30 1.6 CRDi Klass i30N i30N Performance

ELANTRA B-MAX

GALAXY 500X

CIL 1.250 1.560 1.242 1.560 1.498 1.560 1.596

CV VEL LONG

11.310 1.242 69 165 365 14.550 875 85 165 368 11.305 13.190 15.990 15.765

FOCUS

Mondeo Sportbreak 2.0 Mondeo Sportbreak S 2.0 Mondeo 1.6 TDCi Mondeo 2.0 TDCi Mondeo 2.0 TDCi Titanium Mondeo 2.2 TDCi Titanium

Tel. 91 885 37 00 / www.fiat.es PANDA

PVP 10.550 15.300 11.100 16.250 12.500 13.550 20.750

CV VEL LONG

236.719 3.902 670 330 457 270.000 3.902 670 325 457

GTC4 LUSSO

Fiesta 1.25 Trend 3p Fiesta 1.6 Titanium 3p Fiesta 1.25 Trend 5p Fiesta 1.6 Titanium 5p Fiesta 1.5 TDCi Titanium 3p Fiesta 1.6 TDCi 3p Fiesta ST

PVP

CIL

CV VEL LONG

Q60 Q60 Cabrio GT Q60 Coupé GT

Q70 Q70 37 Q70 30d Q70 35h

QX50 QX50 30D QX50 37 GT

PVP

CIL

24.900 26.700 33.100 37.200 42.900

1.595 1.495 1.595 2.143 1.991

PVP

CIL

38.850 44.875 46.150 53.900

3.696 2.143 2.143 3.498

PVP

CIL

CV VEL LONG 122 109 156 170 211

200 190 215 220 230

442 442 442 442 442

CV VEL LONG 170 170 170 365

230 230 230 250

480 480 480 480

CV VEL LONG

66.700 3.696 320 250 466 53.050 3.696 320 250 465

PVP

CIL

CV VEL LONG

53.750 3.696 320 250 495 56.450 2.993 240 250 495 61.750 3.498 365 250 495

PVP

CIL

CV VEL LONG

55.950 2.993 240 220 464 62.840 3.696 320 240 464

FERRARI F12

FERRARI FF

FERRARI 575 MARANELLO

Matriculación: 11/2012, 7.800 km. Rosso Corsa exterior. Kilometros bajísimos y perfecto estado. Precio: 249.999 €

Matriculación: 11/2013, 9.000 km. Rosso Scuderia exterior. Tailor made interior. Precio: 174.999 €

Matriculación: 01/2005, 58.500 km. Rosso Corsa exterior. Un solo propietario y vehículo nacional. Precio: 124.999 €

FERRARI 458 SPECIALE

FERRARI F430 SPIDER

FERRARI 246 DINO

Matriculación: 02/2014, 37.000 km. Rosso Corsa exterior. Imprescindible en cualquier colección. Precio: 274.999 €

Matriculación: 01/2008, 44.600 km. Rosso Corsa exterior. Muchísimos extras y muy buen estado. Precio: 106.999 €

Matriculación 02/1975, 85.000 km. Rosso Dino exterior. La pequeña de la familia. Precio: 304.999 €


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AUTOGUÍA QX70

PVP

QX70 30d GT QX70 37 GT QX70 50 S Premium

CIL

CV VEL LONG

68.500 2.993 240 210 486 69.000 3.696 360 230 486 89.900 5.026 390 250 486

VENGA Venga 1.4 CVVT Venga 1.6 CRDi VGT Drive Venga 1.6 CRDi VGT Emotion

CARENS Carens 1.6 Gdi Concept Carens 1.7 CRDi VGT Emotion

Tel. 91 578 62 00 / www.jaguar.com/es XE XE 2.0 Pure XE 2.0 Prestige Aut. XE 2.0 R-Sport Aut. XE 2.0 R-Sport Aut. XE-S 3.0 V6

XF XF 2.0 Pure XF 2.0 Portfolio XF 2.0 R-Sport XF S 3.0 AWD

XJ XJ 3.0 Luxury XJ 5.0 V8 SuperSport XJ 3.0 Portfolio

E-PACE E-Pace D150 FWD E-Pace D150 AWD E-Pace D180 AWD E-Pace D240 AWD Auto. E-Pace P250 AWD Auto. E-Pace P300 AWD Auto. E-Pace F. Edition D180 AWD Auto. E-Pace F. Edition P250 AWD Auto.

F-PACE

PVP

CIL

37.000 41.788 43.285 48.285 60.919

1.999 1.999 1.999 1.999 2.995

PVP

CIL

43.000 53.569 59.993 81.313

1.999 1.999 1.999 2.995

PVP

CIL

PVP

CIL

37.450 40.100 42.300 58.200 47.100 58.600 66.750 69.850

2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000

PVP

CIL 1.999 1.999 2.993 2.993

PVP

F-Type V6 3.0 F-Type V6 3.0 Convertible

163 180 200 240 340

227 230 237 250 250

467 467 467 467 467

CV VEL LONG 163 180 240 381

229 229 248 250

496 496 496 496

CV VEL LONG

85.440 2.993 275 250 512 157.430 5.000 510 250 512 108.180 2.993 340 250 512

F-Pace 2.0L i4D RWD Pure 45.000 F-Pace 2.0L i4D AWD Prestige 53.620 F-Pace 3.0L TDV6 AWD Aut. R-Sport 71.520 F-Pace 3.0L TDV6 AWD Aut. S 81.050

F-TYPE

CV VEL LONG

CIL

OPTIMA Optima 1.7 CDRi Drive

STONIC Stonic 1.2 CVVT Concept Stonic 1.0 T-GDi Concept Stonic 1.6 CRDi Concept Stonic 1.2 CVVT Drive Stonic 1.2 CVVT Tech

NIRO Niro 1.6 HEV Concept Niro 1.6 HEV Drive Niro 1.6 HEV Emotion

SPORTAGE Sportage 1.6 GDI Concept Sportage 1.7 CRDi Drive

CV VEL LONG

SORENTO

150 150 180 240 250 300 180 250

Sorento 2.2CDRi Drive

199 194 297 224 230 243 205 230

439 439 439 439 439 439 439 439

CV VEL LONG 180 180 300 300

208 208 241 241

473 473 473 473

CV VEL LONG

75.250 2.995 340 260 447 83.250 2.995 340 260 447

STINGER Stinger 2.2 CRDI Style Stinger 2.0 T-GDi Style Stinger 2.0 T-GDi Xtreme Stinger 2.2 CRDI Xtreme 4x4 Stinger 2.0 T-GDi GT-Line Stinger 2.2 CRDI GT-Line 4x4 Stinger 3.3 T-GDi GT 4x4

RENEGADE

PVP

Renegade Sport Renegade Limited

CIL

AGERA Agera Agera R Regera

PVP

Compass Sport 1.4 Multiair 4x2 25.540 Compass Sport 1.6 Multijet 4x2 26.740 Compass Longitude 1.4 Multiair 4x2 27.040 Compass Longitude 1.6 Multijet 4x228.240 Compass Longitude 2.0 Multijet 4x4 31.840 Compass Limited 1.4 Multiair 4x2 30.040 Compass Limited 1.4 Multiair 4x4 36.540 Compass Limited 1.6 Multijet 4x2 31.240 Compass Limited 2.0 Multijet 4x4 34.840 Compass Limited 2.0 Multijet 4x4 39.240

CHEROKEE

CIL 1.398 1.598 1.398 1.598 1.956 1.398 1.398 1.598 1.956 1.956

PVP

Cherokee Limited 2.0 Mult. II 4x2 43.390 Cherokee Limited 2.2 Mult. II 4x4 50.390 Cherokee Overland 2.2 Mult. II 4x4 55.740 Cherokee N. Eagle II 2.2 Mult. II 4x4 51.240 G. Cherokee 3.6 V6 Overland 51.480 G. Cherokee 6.4 V8 68.780

WRANGLER

CIL 1.956 2.184 2.184 2.184 3.605 6.410

PVP

CIL

PVP

RIO

X-BOW X-Bow Street X-Bow Clubsport X-Bow Superlight X-Bow R

195 188 195 188 192 195 188 192 -

439 439 439 439 439 439 439 439 439 439

CV VEL LONG 140 200 200 200 286 465

187 204 204 204 205 255

462 462 462 462 482 484

CV VEL LONG

CEE'D Cee'd 1.4 CRDi Concept Cee'd 1.6 CRDi VGT Tech Cee'd SW 1.6 CRDi VGTDrive Pro_Cee'd 1.4 CVVT Concept Pro_Cee'd 1.6 CRDi Tech DCT Pro_Cee'd 1.6 T-GDI GT

CV VEL LONG

PVP

CIL

CV VEL LONG

24.800 1.658 141 203 485

PVP

CIL

14.680 16.430 17.630 16.130 17.430

1.248 998 1.582 1.248 1.248

PVP

CIL

CV VEL LONG 84 120 110 84 84

CIL

414 414 414 414 414

CV VEL LONG

25.465 1.580 141 26.865 1.580 141 29.865 1.580 141

PVP

165 184 175 165 165 -

435 435 435

CV VEL LONG

20.789 1.591 132 182 444 25.500 1.995 115 180 444

PVP

CIL

CV VEL LONG

40.490 2.199 200 203 478

PVP

CIL

37.900 38.900 42.650 43.650 48.150 49.150 54.150

2.199 1.998 1.998 2.199 1.998 2.199 3.342

CV VEL LONG 200 256 256 200 256 200 375

230 240 240 230 240 230 270

483 483 483 483 483 483 483

PVP

CIL

CV VEL LONG

1.000.000 5.000 960 402 429 1.200.000 5.000 1140 440 429

PVP

CIL

CV VEL LONG

CIL

CV VEL LONG

1.800.000 5.000 1.500 410 456

PVP

CIL

19.200 22.800 22.525 17.600 23.950 29.450

1.397 1.582 1.582 1.397 1.591 1.591

CV VEL LONG 100 128 128 100 135 205

180 190 185 180 195 230

430 430 450 430 430 430

Velar D180 Velar D300 Velar P250 Velar P380 Velar S D180 Velar S P380 Velar SE D180

VELAR Velar SE P380 Velar HSE D180 Velar HSE P380

RANGE ROVER Range Rover 3.0 TDV6 Range Rover 4.4 SDV8 Range Rover 5.0 V8 Range Rover 2.0 Si4 PHEV

RANGE ROVER SPORT RR Sport S 2.0 Sd4 RR Sport S 3.0 TDV6 RR Sport S 2.0 Si4 RR Sport SE 3.0 SDV6 RR Sport HSE Dyn. 4.4 SDV8 RR Sport HSE Dyn. 2.0 Si4 PHVE RR Sport SVR 5.0 V8

PVP

CIL

74.025 80.294 109.803 85.691

1.984 1.984 1.984 1.984

CV VEL LONG 241 241 241 299

220 220 220 230

CT 200h F SPORT

IS

373 373 373 373

Tel. 91 715 40 11 / www.lamborghinimadrid.com Huracán LP 580-2 Huracán LP 580-2 Spyder Huracán LP 610-4 Huracán LP 610-4 Spyder Huracán LP 610-4 Performante

AVENTADOR Aventador S Aventador S Roadster

URUS Urus

PVP

CIL

203.625 223.987 230.096 253.100 264.766

5.204 5.204 5.204 5.204 5.204

PVP

CIL

CV VEL LONG 580 580 610 610 640

320 319 325 324 325

445 445 445 445 450

CV VEL LONG

382.210 6.498 740 350 479 425.802 6.498 740 350 479

PVP

CIL

YPSILON Ypsilon 1.2 5p Ypsilon 1.3 5p

CV VEL LONG

232.716 4.000 650 305 511

PVP

CIL

IS 250 Plus IS 300h Hybrid IS 250 F SPORT

GS450H GS 450h Hybrid Plus

RX450H RX 450h F Sport

RC F

LS500H LS 500h Business LS 500h Luxury L-Aniline

GHIBLI Ghibli Ghibli S Ghilbi S Q4 Ghilbi Diesel

QUATTROPORTE Quattroporte S Quattroporte S Q4 Quattroporte GTS V8 Quattroporte Diesel

C

GRANTURISMO

10.750 1.242 69 163 384 13.687 1.248 95 183 348

GranTurismo Sport GranTurismo MC Stradale GranCabrio Sport GranCabrio MC

Tel. 91 578 62 00 / www.landrover.com/es Freelander 2.2 Td4 S

DISCOVERY Discovery 4 3.0 TDV6 SE Discovery 4 3.0 SDV6 HSE Discovery 4 Sport 2.0 TD4 Discovery 4 Sport 2.0 TD4

PVP

CIL

LEVANTE

CV VEL LONG

31.980 2.179 150 180 450

PVP

CIL

58.900 68.600 37.850 40.200

2.993 2.993 1.998 1.998

CIL

60.250 73.600 62.650 77.250 67.800 85.400 73.150

1.999 2.993 1.998 2.995 1.999 2.995 1.999

PVP

CIL

CV VEL LONG

MAZDA 2

190 240 150 190 190 150 180 240

Mazda 2 1.3 Active Mazda 2 1.5 Sportive

200 215 180 200 195 180 195 209

435 435 435 435 435 437 437 437

CV VEL LONG 180 300 250 380 180 380 180

193 241 217 250 209 250 209

480 480 480 480 480 480 480

CV VEL LONG

91.150 2.995 380 250 480 81.750 1.999 180 209 480 100.450 2.995 380 250 480

PVP

CIL

109.800 134.200 141.200 121.300

2.993 4.367 5.000 1.997

PVP

CIL

71.100 75.900 75.500 85.800 107.800 97.000 151.400

1.999 2.993 1.997 2.993 4.367 1.997 4.999

CV VEL LONG 258 340 525 404

209 218 225 220

500 500 500 500

CV VEL LONG 240 258 300 306 339 404 575

207 209 201 209 209 220 280

487 487 487 487 487 487 487

Levante Levante S Levante Diesel

MAZDA 3 Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 Mazda 3 Skyactiv-D 2.2

MAZDA 5 Mazda 5 1.6 CRTD Mazda 5 2.0

MAZDA 6

MX-5 MX-5 1.5 Style MX-5 2.0 Luxury MX-5 RF Style 1.5 MX-5 RF Style + 2.0

CX-3 CX-3 2.0 2WD Style CX-3 1.5 2WD Style CX-3 2.0 4WD Luxury CX-3 1.5 4WD Luxury

CX-5 CX-5 2.0 CX-5 2.2 D

CV VEL LONG

53.600 2.500 208 225 466 38.950 2.494 223 200 466 49.200 2.500 208 225 466

PVP

CIL

CV VEL LONG

46.700 2.494 155 180 463 64.500 2.494 155 180 463

PVP

CIL

540C 570S Coupé 570 GT 570S Spider

SUPER SERIES 720S 720S Luxury 720S Performance

PVP

CIL

CV VEL LONG

77.450 3.456 299 200 477

PVP

CIL

CV VEL LONG

86.700 3.456 468 270 470 99.500 3.456 468 270 470

PVP

CIL

CV VEL LONG

112.000 3.456 359 250 400 147.000 3.456 359 250 400

PVP

CIL

87.150 101.850 105.350 77.050

2.979 2.979 2.979 2.987

PVP

CIL

130.650 135.500 188.100 109.600

2.979 2.979 3.799 2.987

PVP

CIL

267 285 284 250

497 497 497 497

CIL

CV VEL LONG

CLA CLA 180 CLA 180 SB CLA 200 CDI SB CLA 200 CLA 200 SB CLA 200 CDI CLA 220 CDI SB CLA 250 SB CLA 250 4M Sport SB CLA 45 AMG CLA 45 AMG 4M SB

286 286 310 250

526 526 526 526

CV VEL LONG

CV VEL LONG

171.700 4.691 460 285 488 184.700 4.691 460 289 488

PVP

CIL

C 250 BlueEfficiency C 300 Coupé C 350 C 220 CDI Coupé C 63 AMG C 63 AMG Coupé C 63 AMG S

430 430 530 275

152.100 4.691 460 298 488 178.500 4.691 460 303 488

PVP

CLASE B B 180 BlueEfficiency B 200 BlueEfficiency B 200 CDI

CLASE C

CV VEL LONG 350 430 430 275

A 180 BlueEfficiency A 250 Sport A 180 CDI A 200 CDI A 45 AMG

CV VEL LONG

97.400 3.000 350 251 500 105.360 3.000 430 264 500 85.050 3.000 275 230 500

CLS CLS 350 BlueEfficiency CLS 400 4MATIC CLS 63 AMG CLS Coupé 250 CDI BlueEfficiency

CLASE E E 200 d E 220 d E 350 d E 200 Estate 9G-TRONIC

Tel. 91 418 54 80 / www.mazda-es.com

915 9 4 6 9 3 0 WWW.REVISTACAR.ES / ABRIL 2018

CIL

CV VEL LONG

PVP

CIL

CV VEL LONG

23.210 1.560 115 180 458 24.410 1.999 150 195 458

PVP

CIL 1.998 1.998 2.191 2.191 2.191 2.191 2.191 2.488 2.191

PVP

CIL

25.000 35.200 25.500 28.300

1.496 1.999 1.498 1.498

PVP

CIL

20.795 21.795 26.280 26.230

1.998 1.499 1.998 1.499

PVP

CIL

CV VEL LONG 145 145 150 150 150 150 175 192 175

208 208 210 210 204 204 223 223 210

486 486 486 486 486 486 486 486 486

CV VEL LONG 131 160 131 160

204 214 204 216

391 391 391 391

CV VEL LONG 120 105 150 105

192 177 200 173

428 428 428 428

CV VEL LONG

25.420 1.999 165 220 455 36.500 2.191 150 195 455

PVP

CIL

197.500 218.000 229.500 240.770

3.800 3.800 3.800 3.800

PVP

CIL

CV VEL LONG 540 570 570 570

310 328 328 328

450 450 450 450

CV VEL LONG

284.700 3.994 720 341 454 298.360 3.994 720 341 454 298.360 3.994 720 341 454

Tel. 902 99 86 06 / www.mercedes-benz.es CLASE A

PAR A ANUNCIARSE E N L A AUTOGUÍA

134

PVP

22.700 1.999 150 210 446 25.500 2.191 150 200 446

CV VEL LONG

CV VEL LONG 483 483 459 459

CV VEL LONG

85.500 3.456 292 250 485

211 255 150 180

180 180 180 188

CIL

Tel. 930 155 346 / www.barcelona.mclaren.

34.100 1.798 99 180 435

CIL

PVP

13.300 1.349 75 168 390 15.400 1.498 102 181 390

Mazda 6 Style 2.0 Skyactiv-G 24.975 Mazda 6 Style + 2.0 Skyactiv-G 26.875 Mazda 6 Style 2.2 Skyactiv-D 27.225 Mazda 6 Style + 2.2 Skyactiv-D 29.125 Mazda 6 Style + 2.2 Skyactiv-D aut. 31.125 Mazda 6 Luxury 2.2 Skyactiv-D aut. 33.125 Mazda 6 Luxury 2.2 Skyactiv-D 33.795 Mazda 6 Luxury 2.5 Skyactiv-G aut. 34.145 Mazda 6 Luxury 2.2 Skyactiv-D aut. 37.185

SPORT SERIES

Tel. 91 411 34 80 / www.maserati.com

GRANCABRIO

FREELANDER

PVP

PVP

RC F Executive RC F Luxury

HURACÁN

CIL 2.179 1.999 2.179 2.179 2.179 1.999 1.999 1.999

CT200H

NX 300h Executive 4WD NX 300h Luxury 4WD

CV VEL LONG

14.600 1.248 84 170 407 16.175 998 100 188 407 16.975 1.396 77 165 407 17.475 1.396 90 175 407

VELAR

PVP 39.860 44.759 35.870 45.320 40.890 54.700 64.200 63.400

Tel. 91 151 33 00 / www.toyota.es

Tel. 91 885 37 00 / www.lancia.es CIL

11.590 999 67 161 359 13.590 1.248 84 173 359 15.040 1.248 84 161 359

PVP

Rio 1.2 CVV Concept Rio 1.0 T-Gdi Concept Rio 1.4 CRDi WGT Concept Rio 1.4 CRDi WGT

CIL

Tel. 93 736 35 35 www.ktm-x-bow.com

CV VEL LONG

Tel. 91 579 64 66 / www.kia.es Picanto 1.0 CVVT Concept Picanto 1.2 CVVT GT Line Picanto 1.2 CVVT GT Line Aut.

PVP

20.740 1.591 135 185 452 29.145 1.685 135 190 452

EVOQUE Evoque Evoque Si4 240 Evoque Coupé eD4 Evoque SD4 4x4 Pure Evoque Coupé SD4 Aut. Evoque Convertible TD4 4x4 Evoque Convertible TD4 4x4 Evoque Convertible Si 4x4

NX300H

140 120 140 120 140 140 170 120 140 170

Wrangler 2.8 CRD Rubicon 2p 34.249 2.776 200 170 422 Wrangler 2.8 CRD Sahara 32.633 2.776 200 170 422 Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sport 27.622 2.776 200 170 475

PICANTO

CV VEL LONG

CV VEL LONG

18.507 1.598 110 170 425 21.157 1.598 110 170 425

COMPASS

CIL

Tel. 952 79 39 09/ www.firstcargroup.com

REGERA

Tel. 91 484 65 72 / www.jeep.es

PVP

15.880 1.397 90 168 406 19.930 1.582 128 185 406 21.280 1.582 128 185 406

PVP

CIL

27.800 41.275 27.990 28.990 56.975

1.595 1.991 1.461 1.796 1.991

PVP

CIL

CV VEL LONG 122 210 110 135 360

190 240 190 210 250

429 429 429 429 435

CV VEL LONG

28.175 1.595 122 190 435 33.163 1.595 156 220 435 30.675 1.796 136 210 435

PVP

CIL

46.550 48.000 49.950 41.900 92.400 97.600 101.600

2.143 1.991 3.498 2.143 3.982 3.982 3.982

PVP

CIL

31.975 32.625 34.500 34.300 34.925 41.886 39.700 44.225 50.960 63.150 63.750

1.595 1.595 2.143 1.395 1.395 1.796 2.143 1.991 1.991 1.991 1.991

PVP

CIL

69.725 74.825 144.275 64.475

2.987 3.498 5.461 2.143

PVP

CIL

49.300 48.500 61.800 54.804

1.991 1.991 2.987 1.991

CV VEL LONG 205 245 306 170 476 476 510

240 250 250 230 250 250 250

468 468 468 468 475 475 475

CV VEL LONG 122 156 136 156 184 135 170 211 211 360 360

210 210 220 230 230 220 232 240 240 250 250

463 463 463 463 463 463 463 463 463 469 463

CV VEL LONG 258 333 557 204

250 250 250 242

495 495 499 495

CV VEL LONG 184 194 258 184

240 240 250 231

492 492 492 493


MOVILCAR S.A. Pol. Ind. “El Carralero”, C/ Ciruela, 2. 28222 Majadahonda Teléfono 91 639 61 11 movilcar.landrover.es

JAGUAR F-PACE 3.0 V6 380 CV Gasolina AWD Auto., 10/2016, 7.825 Km 79.900 € (PVP nuevo: 98.130 €)

EVOQUE HSE Dynamic Convertible 180 CV, 11/2016, 13.700 Km 51.900 € (PVP nuevo: 66.230 €)

JAGUAR XF R-SPORT 3.0 V6 300 CV DISCOVERY SPORT HSE Luxury 2.2D Diésel RWD Auto., 10/2015, 9.715 Km 190 CV, 7 Plazas, Automático, 4x4, 05/2015, 71.630 Km. 44.900 € 59.900 € (PVP nuevo: 87.880 €) (PVP nuevo 73.855 €)

RANGE ROVER VOGUE 4.4 SDV8 340CV Automático, 10/2016, 36.820 Km 89.900 € (PVP Nuevo 137.630 €)

JAGUAR F TYPE “S” 380 CV 4X4, 06/2017, 5.000 Km 90.900 € (Ahorro: 34.100 €)

DISCOVERY HSE TDV6 3.0D 260 CV 7 Plazas, 03/2017, 6.100 Km, 64.900 € (PVP nuevo: 81.500 €)

DISCOVERY SPORT SE 150 CV 4X4, Aut., 04/2017, 15.300 Km 42.900 €

Todos nuestros Vehículos de Ocasión “APPROVED” tienen 2 años de garantía sin límite de kilometraje y Vehículo de Sustitución


AUTOGUÍA

PARA ANUNCIARSE EN LA AUTOGUÍA 915 946 930 CLASE E E 220 d Estate 9G-TRONIC E 250 Estate E 63 AMG 4MATIC

CLASE S S 350 BlueTEC S 400 Hybrid S 500 Coupé S 63 AMG S 500 Cabrio S 63 S Cabrio

SLC SLC 200 SLC 250 d 9G-Tronic SLC 43 AMG

SL SL 400 SL 500 SL 63 AMG SL 65 AMG

AMG GT AMG GT AMG GT S

GLA GLA 200 GLA 250 4M GLA 220 CDI

PVP

CIL

CV VEL LONG

55.952 1.950 194 235 493 57.200 1.991 211 243 493 126.000 5.461 557 250 489

PVP

CIL

93.425 100.800 154.400 178.150 166.000 222.700

2.987 3.498 4.663 5.461 4.663 5.461

PVP

CIL

CV VEL LONG 258 306 455 585 455 585

250 250 250 250 250 250

510 510 502 530 510 530

PVP

CIL 2.996 4.663 5.461 5.980

PVP

CIL

CLUBMAN Mini Cooper Clubman Mini D Clubman Mini Cooper S Clubman

COUNTRYMAN Mini One Countryman Mini Cooper Countryman Mini Cooper S Countryman John Cooper Works Countryman

GLC 220d 4M GLC 250 4M GLC 250d 4M

250 250 250 250

460 460 463 463

CV VEL LONG

CIL

CV VEL LONG

31.575 1.595 136 215 442 43.550 1.991 211 230 442 37.375 2.143 170 215 442

PVP

GLE 350D 4MATIC GLE 400 4MATIC Coupé GLE 63 AMG GLE 63 AMG S

CIL

CV VEL LONG

48.050 2.143 140 210 465 48.900 1.991 204 222 465 50.050 2.143 211 222 465

GLS GLS 350 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 AMG

CLASE G G 350 BlueTEC G 500 G 63 AMG G 65 AMG

PVP

CIL

78.700 80.625 137.100 148.000

2.987 2.996 5.461 5.461

PVP

CIL

102.325 118.150 161.200 309.175

CIL

CV VEL LONG

26.200 1.499 136 205 396 28.400 1.598 150 212 396 29.900 1.998 192 228 396

PVP

CIL

19.750 22.300 29.400 38.200

1.598 1.598 1.560 1.598

175 191 218 228

409 409 409 409

Tel. 91 387 74 00 / www.mitsubishi-motors.es

911 CARRERA BLACK EDITION

PVP

CIL 1.198 1.198 1.499 1.499 1.998 1.998 1.496 1.496 1.496

PVP

CIL

16.300 23.050 20.950 26.730

1.598 1.618 1.461 1.618

PVP

CIL

Juke 1.6i Juke 1.6 DIG-T Juke 1.5 dCi Juke Nismo 1.6i TURBO

QASHQAI Qashqai +2 1.6i Tenka 4x2 Qashqai Visia Qashqai Tenka Premium X-Trail 2.0 dCi XE X-Trail 2.0 dCi SE

370Z PACEMAN Mini Paceman Cooper Mini Paceman Cooper D ALL4 Mini Paceman JCW ALL4

SPACE STAR Space Star 120 MPI Motion Space Star 120 MPI Kaiteki

ASX ASX 180 Di-D ASX 220 Di-D

PVP

CIL 122 VEL LONG

22.300 1.598 122 193 410 27.450 1.598 112 183 410 38.200 1.598 218 229 412

PVP

CIL

CV VEL LONG

370Z Coupé

CIL

CV VEL LONG

MOKKA X

109 144 447

Mokka X Selec. 1.4 Turbo 4x2 Mokka X Selec. 1.4 Turbo 4x2 aut. Mokka X Selec. 1.6 CTDI 4x2 S&S Mokka X Selec. 1.4 T GLP 4X2 Mokka X Selec. 1.6 CTDI 4X2 aut. Mokka X Exc. 1.4 T 4x2 aut. Mokka X Exc. 1.6 CDTI 4x2 S&S Mokka X Exc. 1.6 CDTI 4x2 aut. Mokka X Exc. 1.4 T 4x4 S&S Mokka X Exc. 1.6 CDTI 4x4 S&S Mokka X Exc. 1.4 T 4x4 S&S

CV VEL LONG 117 190 110 200

178 215 175 215

413 413 413 416

CV VEL LONG

27.550 1.598 115 180 454 27.200 1.598 130 190 433 32.600 1.598 130 183 433

Outlander 220 DI-D 6MT 4WD Outlander 220 Di-D 6AT 4WD

MONTERO

GT-R Premiun Edition GT-R 2017 GT-R Black Edition

PVP

CIL

CV VEL LONG

23.450 1.798 116 190 430 27.720 2.268 150 200 430

PVP

CIL

CV VEL LONG

33.700 2.268 150 200 466 38.700 2.268 150 190 466

PVP

CIL

CV VEL LONG

CV VEL LONG

211 387 544 612

175 210 210 230

4/4 1.6 Plus 4 2.0 IE 4 plazas Roadster V6 2 plazas Aero V8 4.8

PVP

CIL

49.848 56.560 73.486 187.902

1.796 1.994 2.967 4.398

CV VEL LONG 111 144 284 367

180 195 216 257

389 396 396 412

466 466 476 426

Micra 1.0 Visia + Micra IG-T S&S Visia + Micra 1.5 dCi S&S N-Connecta

PVP

CIL

CV VEL LONG

13.500 998 73 161 399 16.100 898 90 175 399 19.300 1.461 90 179 399

CV VEL LONG 102 102 136 136 192 192 95 116 116

192 192 220 208 235 230 192 205 195

382 398 382 382 382 385 382 382 382

103.500 €

Año: 2016; 13.157 km; Precio Nuevo: 127.500€

Note Naru Edition 1.2 Note Acenta 1.5 Note Naru Pulsar Visia Pulsar N-TEC Pulsar Tekna

CIL

CV VEL LONG

PVP

CIL

CV VEL LONG

106.650 3.799 550 315 467 108.050 3.799 570 315 471 107.750 3.799 550 315 467

Zafira 2.0 CDTi Zafira 1.6 Turbo Zafira 1.4 Selective

PVP

CIL

18.042 20.202 20.962 22.427 22.582

1199 1560 1199 1560 1199

PVP

CIL

196 191 190 197 188 191 190 188 196 187 193

427 427 427 427 427 427 427 427 427 427 427

CV VEL LONG 81 99 130 120 110

170 180 206 187 187

421 421 421 421 421

CV VEL LONG

19.545 1.956 170 200 466 21.700 1.598 200 197 447 22.150 1.364 7

Tel. 902 320 530 / www.guarnieri.e ZONDA

Adam Slam 1.2 ecoFLEX Adam Slam 1.4 ecoFLEX

PVP

CIL

CV VEL LONG

16.820 1.229 69 165 369 14.481 1.398 101 185 369

Zonda S 7.3 Zonda F

HUAYRA KARL

PVP

CIL

CV VEL LONG

Karl Selective

9.613

999

75 170 367

Huayra

PVP

CIL

CV VEL LONG

14.500 1.198 80 168 410 17.750 1.198 90 168 410 15.750 1.461 80 168 410

PVP

CIL

CV VEL LONG

18.700 1.197 80 190 438 23.400 1.461 110 190 438 26.650 1.618 190 190 439

CAYENNE SD Año: 2016; 11.730 km; Precio Nuevo: 125.000€

98.900 €

PVP

CIL

11.804 12.824 11.804 24.795 12.260 13.266 12.824 13.266

999 1.248 1.364 1.598 1.248 1.398 1.248 1.248

PVP

CIL

CV VEL LONG

459.000 7.291 555 330 439 519.500 7.291 650 345 443

PVP

CIL

CV VEL LONG

1.200.000 5.980 730 370 460

CV VEL LONG 115 95 100 85 75 90 70 95

120 160 173 225 168 173 163 163

399 399 399 399 399 399 399 399

Tel. 91 347 20 00 / www.peugeot.es 108 108 1.2 PureTech 3 puertas 108 1.2 PureTech 5 puertas 108 1.0 Vti 5 puertas

208 ASTRA Astra 1.6 CDTi Selective Astra 1.6 turbo Dynamic Astra 2.0 Sports Tourer Astra GTC 1.6 Turbo Astra 1.6 Sedán Selective Astra OPC

CABRIO Cabrio Excellence 1.6 Turbo Cabrio Excellence 2.0 CDTi Meriva 1.4 Selective Meriva 1.4 16V Meriva 1.6 CDTI

PVP

CIL

18.648 21.342 25.208 22.302 18.715 30.354

1.598 1.598 1.956 1.598 1.598 1.998

PVP

CIL

CV VEL LONG 110 200 195 200 136 280

195 235 224 230 205 250

437 437 469 446 465 446

CV VEL LONG

33.200 1.598 170 222 469 34.300 1.956 195 230 469

PVP

CIL

85 VEL LONG

12.990 1.398 100 177 405 20.205 1.364 120 189 406 19.910 1.598 136 190 405

208 1.2 VTi 3p 208 1.4 HDi 208 GTi

308 308 Access 1.2 308 Access 1.6 HDI 308 Business Line 1.2 308 Business Line 1.6 HDI 308 Active 1.2 308 Active 1.6 HDI 308 Allure 1.2 308 Allure 1.6 HDI 308 GT Line 1.2 308 GT Line 2.0 HDI

508 INSIGNIA

PULSAR

PVP

Crossland X Selective 1.2 MT5 Crossland X Selective 1.6TD MT5 Crossland X Excell.1.2T MT6 S/S Crossland X Excell. 1.6TD MT6 S/S Crossland X Excell. 1.2T AT6 S/S

CV VEL LONG 140 140 136 140 136 140 136 136 140 136 152

32.900 3.696 328 250 425

Tel. 91 456 92 00 / www.opel.es

MERIVA NOTE

CV VEL LONG

CIL 1.364 1.364 1.598 1.364 1.598 1.364 1.598 1.598 1.364 1.598 1.399

47.880 3.200 200 180 490

Tel. 91 457 76 34 / www.tayre.es MORGAN

CIL

PVP 19.058 20.519 20.867 21.451 21.940 22.556 22.600 23.695 23.695 24.857 25.029

11.400 1.193 80 180 380 12.400 1.193 80 180 380

CORSA

480 480 482 480

PVP

34.300 1.598 130 187 463 34.350 1.598 130 187 463

ZAFIRA GT-R

ADAM

MICRA

18.450 19.350 20.550 25.200 25.950 31.350 19.950 22.100 26.950

JUKE

Corsa 1.0 3p Selective Corsa 1.3 3p Expression Corsa 1.4 turbo 3p Selective Corsa 1.6 Turbo 3p Corsa 1.2 5p Expression Corsa 1.4 Selective 5p Corsa 1.3 CDTI 3p Corsa 1.3 CDTI Selective 5p

226 245 250 250

Tel. 91 335 05 05 / www.mini.es Mini One Mini One 5 puertas Mini Cooper Mini Cooper Cabrio Mini Cooper S Mini Cooper S Cabrio Mini One D Mini Cooper D Mini Cooper D Cabrio

24.700

CV VEL LONG 98 122 190 218

Tel. 93 290 74 86 / www.nissan.es

MINI

PVP

Leaf

CV VEL LONG

CIL 204 VEL LONG 2.987 5.461 5.461 5.980

PVP

LEAF

258 333 557 585

87.075 2.987 258 220 512 112.850 4.663 435 250 512 154.925 5.461 557 250 512

PVP

CV VEL LONG

CROSSLAND

Montero 3.2 Di-D Aut

GLE

CIL

XTRAIL

OUTLANDER GLC

PVP

31.750 1.998 231 246 387

CV VEL LONG 333 435 585 630

141.800 3.982 462 304 463 163.400 3.982 510 310 463

PVP

Mini John Cooper Works

CV VEL LONG

45.250 1.796 184 240 413 49.250 1.796 204 244 413 67.175 2.996 367 250 414 115.850 139.950 191.300 284.500

MINI

PVP

Insignia Selective 1.4 Turbo 27.495 Insignia Sportive 2.0 Biturbo AUT 39.385 Insignia Sportive 2.0 CDTI Biturbo 34.805 Insignia Selective 2.0 CDTI ecoFLEX 29.100

CIL 1.364 1.956 1.956 1.956

CV VEL LONG 140 194 194 140

205 225 230 205

CAYENNE TURBO Año: 2013; 20.789 km; Precio Nuevo: 151.000€

484 484 484 484

88.900 €

508 1.6 VTi 508 SW 1.6 VTi 508 1.6 HDi 508 RXH Full Hybrid 508 SW 1.6 HDi

PVP

CIL

CV VEL LONG

13.620 1.119 82 170 347 11.700 1.119 82 170 347 12.250 998 68 157 347

PVP

CIL

CV VEL LONG

11.550 1.199 82 175 396 13.000 1.398 68 163 396 22.900 1.598 200 230 396

PVP

CIL

15.850 16.800 16.500 18.650 18.400 19.750 19.900 21.750 21.700 25.300

1.199 1.560 1.199 1.560 1.199 1.560 1.199 1.560 1.199 1.997

PVP

CIL

21.600 22.600 24.450 42.500 23.450

1.598 1.598 1.598 1.997 1.598

CV VEL LONG 110 100 110 120 130 120 130 120 130 150

188 186 188 196 207 196 201 189 201 213

425 425 425 425 425 425 425 425 425 425

CV VEL LONG 120 120 115 200 115

203 203 203 213 203

CAYENNE TURBO S Año: 2016; 7.700 km; Precio Nuevo: 208.000€

479 481 479 482 481

159.500 €


22 años a su servicio Atención personalizada 629 619 991

CHEVROLET CORVETTE Z06 Z Motor V8 de 659 CV. Cambio au utomático. /2016. 7.000 km. Matriculación: 06/

135.000 €


49.990 €

AC COBRA Kit de Dax Tojeiro, matriculado en agosto de 2.006, con homologación individual. 300 CV, 35.000 km, 08/2006

58.000 €

PO ORSCHE 911 CARRERA COUPE Terminación Turbolook y techo eléctrico. 2 249 CV, 199.000 km, 05/1991

55.900 €

VOLVO XC90 2.0 D5 Con ttracción a las cuatro ruedas (AWD), acabado R-Design y automático. 235 CV, 40.000 km, 04/2016

17.900 €

BMW 320d Asientos calefactados, cambio automático. Paquete deportivo (2012): 43.494 euros. 184 CV, 137.000 km, 02/2012

69.900 €

Mercedes SL 500 AMG Cambio automático. Preico nuevo (2013): 165.929 euros. 435 CV, 40.000 km, 02/2013

84.900 €

ASTON MARTIN VANTAGE 4.7 Coupé Sportshift. Libro de revisiones hÛ\bZe'>lmZ]hbgfZ\nZe]h' 426 CV, 30.000 km, 07/2012

37.000 €

MERCEDES CLS 350 CDI ;en^^_Û\b^g\r%\Zf[bhZnmhf§mb\h' Paquete deportivo. 265 CV, 66.000 km, 02/2013

44.900 €

FORD F-150 SVT Raptor Motor V8 con cambio automático capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,7 segundos. 417 CV, 84.000 km, 06/2010

43.900 €

MERCEDES C 220 CDI COUPÉ Pack Estético Black Series. Año 2016. Full extras. 20.000 km.

88.900 €

FORD MUSTANG ROUSH STAGE 3 Edición exclusiva limitada y numerada. Cambio automático. 670 CV, 20.000 km, 01/2016

95.000 €

MERCEDES-BENZ CLASE S S 500 L Carrocería tipo sedán con 4 puertas, batalla larga, IVA deducible. 455 CV, 43.000 km, 07/2014

52.500 €

AUDI S4 AVANT 3.0 TFSI QUATTRO Con cambio Tiptronic y tapizado Alcántara/ cuero, Plata luna/negro y techo negro. 333 CV, 29.000 km, 08/2015

95.000 €

PORSCHE 356 B T6S 90 CV, 01/1962. Solo 800 kilómetros desde su restauración. Machine number \hg\^kmbÛ\Z]hl]^ Ihkl\a^'

27.000 €

MERCEDES C 350 COUPÉ AMG Cambio automático. Full Extras (2011): 65.366 euros. 306 CV, 46.000 km, 06/2011

239.500 €

MERCEDES SLS AMG COUPÉ Con motor V8 y cambio automático. 317 km/h y 3,8 segundos. IVA deducible. 571 CV, 5.478 km, 05/2010

Ctra. M-506, km. 4,900 (Junto a E.S. Campodón) Alcorcón, 28925. Madrid santiago@vazquezdeprada.net T. 913 077 193 www.vazquezdeprada.net


AUTOGUÍA 2008 2008 Active 1.2 VTi 2008 Allure 1.6 VTi 2008 Allure 1.6 e-HDi 2008 Allure 1.6 e-HDi

3008 3008 Active 1.2 PureTech 3008 Active 1.6 BlueHDi

5008 5008 1.6 VTi 5008 Allure 1.6 THP 5008 Active 2.0 HDI 5008 Allure 2.0 HDi Aut.

PVP

CIL

16.500 19.800 20.500 21.200

1199 1598 1560 1560

PVP

CIL

CV VEL LONG

CLIO

82 120 92 114

Clio 1.2 Authetique 5p Clio Energy Tce 90 Expression Clio dCi Expression 5p Clio 5p Expre. Ener. dCi 90 S&S Clio 5p Dyna. Ener. dCi 90 S&S Clio RS Clio Sport Tourer Authentique 1.2

169 196 181 188

415 415 415 415

CV VEL LONG

23.450 1.199 130 185 436 23.850 1.560 100 174 436

PVP

CIL

18.610 25.370 24.820 29.780

1.598 1.598 1.997 1.997

CV VEL LONG 120 156 150 163

187 195 195 190

452 452 452 452

CAPTUR Captur Life Energy TCe Captur Zen Energy TCe EDC Captur Zen Energy dCi Captur Xmod Energy TCe EDC Captur Xmod Energy dCi

SCENIC

Tel. 91 203 56 01 / www.porsche.es 718 718 Boxster 718 Boxster S 718 Boxter GTS 718 Cayman 718 Cayman S 719 Cayman GTS

911 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera GTS PDK 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera 4 GTS Coupé

911 911 Carrera GTS Cabriolet PDK 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S 911 Targa 4 GTS 911 GT3 911 Turbo 911 Turbo S 911 Turbo Cabriolet 911 Turbo S cabriolet 911 GT2 RS

918 SPYDER 918 Spyder

PANAMERA

PVP

CIL

61.547 75.439 90.813 59.325 73.217 88.506

1.988 2.497 2.497 1.988 2.497 2.497

PVP

CIL

107.653 123.212 142.799 122.036 142.857 120.186 136.141 151.952

2.981 2.981 2.981 2.981 2.981 2.981 2.981 2.981

PVP

CIL

157.181 135.119 151.273 135.119 151.273 166.884 175.400 200.822 232.995 215.754 247.927 326.934

2.981 2.981 2.981 2.981 2.981 2.981 4.000 3.800 3.800 3.800 3.800 3.800

PVP

CIL

787.069

PVP

Panamera 93.398 Panamera S 118.147 Panamera 4 102.943 Panamera 4 Sport Turismo 109.088 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo115.488 Panamera 4S 121.778 Panamera 4S Diesel Sport Turismo 138.114 Panamera 4S Sport Turismo 133.800 Panamera GTS 144.211 Panamera Turbo 168.510 Panamera Turbo Sport Turismo 182.899 Panamera Turbo S 194.438 Panamera S E-Hybrid 110.270 Panamera Diesel 91.829

MACAN Macan S Macan S Diesel Macan Turbo

CAYENNE

PVP

CV VEL LONG 300 350 365 300 350 365

275 285 290 275 285 290

437 437 437 437 437 437

MEGANE Megane Life Energy TCe Megane Intens Energy dCi Megane Intens Energy Tce Megane GT Line Tce Megane Intens Energy dCi Megane Zen Energy dCi Megane Bose Energy dCi Megane GT EDC

CV VEL LONG

FLUENCE

450 370 420 370 420 450 500 540 580 540 580 700

Fluence Emotion 1.6 Fluence Dynamique 2.0 Fluence Emotion dCi Fluence Dynamique dCi Fluence Sportway dCi

308 289 303 289 303 310 320 320 330 320 330 340

449 449 449 449 452 456 445 445 445 445 454

CV VEL LONG 770 325 449

CIL 3.605 4.806 3.605 2.995 2.894 4.806 3.956 2.894 4.806 4.806 3.996 4.806 2995 2.967

CIL

CV VEL LONG 300 400 300 330 462 400 422 440 430 500 550 550 416 250

261 285 257 259 275 282 282 286 288 303 304 306 270 244

501 501 501 504 504 504 504 504 501 501 504 501 501 501

CV VEL LONG

70.212 3.000 340 254 468 66.972 3.000 258 230 468 95.692 3.600 400 266 468

PVP

Cayenne 87.579 Cayenne S 107.127 Cayenne GTS 119.421 Cayenne Turbo 153.902 Cayenne Turbo S 196.934 Cayenne S E-Hybrid 90.140 Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition94.496

CIL 2.995 2.995 3.604 4.806 4.806 2.995 2.995

ESPACE Espace Life dCi Espace Celsium dCi Espace Initiale dCi Grand Espace Celsium dCi Espace Energy dCi twin turbo Espace Energy Tce

TALSIMAN

LATITUDE Latitude Expression 2.0 Latitude Privilege dCi Latitude Initiale dCi

GRAND MODUS Grand Modus Evolution Grand Modus Evolution dCi

KOLEOS

Twizy

7.220

Twingo Intense Twingo Zen

ZOE Zoe Entry Zoe Life 40 Zoe Intens 40 Zoe Bose 40

406 406 406 406 406 409 426

CIL

CV VEL LONG

898 1197 1461 1197 1461

90 120 110 120 110

CIL 1.598 1.199 1.397 1.997 1.461 1.461 1.598 1.199 1.199 1.461 1.598

PVP

CIL

16.600 19.100 18.200 21.200 21.900 23.200 24.800 26.900

1.197 1.461 1.199 1.199 1.461 1.598 1.598 1.618

PVP

CIL

20.990 24.300 23.290 24.100 25.800

1.598 1.997 1.461 1.461 1.461

PVP

CIL

30.950 37.550 42.750 38.350 37.750 36.050

1.598 1.995 1.995 1.995 1.598 1.618

PVP

CIL

PVP

CIL

171 182 180 182 180

412 412 412 412 412

CV VEL LONG 110 115 130 140 95 110 130 116 131 110 131

190 185 190 190 180 180 195 180 190 180 195

434 434 434 434 434 434 434 437 437 437 437

CV VEL LONG 101 90 132 132 110 131 131 205

179 174 197 197 187 198 198 230

436 436 436 436 436 436 436 436

185 200 185 185 185

461 461 461 461 461

CV VEL LONG 130 150 150 150 160 200

187 194 194 194 200 215

465 465 465 465 465 465

CV VEL LONG 190 215 200 237 215

485 485 486 485 485

CV VEL LONG

27.700 1.997 145 201 489 31.600 1.995 150 208 489 37.100 1.955 175 217 489

PVP

CIL

CV VEL LONG

16.600 1.149 76 182 403 17.600 1.461 65 182 403

Koleos Expression 2.5 16v 4x2 22.900 Koleos Dynamique PK1 2.5 16v 4x4 29.100 Koleos Expression dCi 4x4 29.850 Koleos Bose Edition dCi 4x4 32.250 Koleos Dynamique dCi 4x4 32.250

CIL 2.488 2.488 1.995 1.995 1.995

245 265 262 279 284 243 243

491 491 485 485 485 485 485

CV VEL LONG 170 170 150 150 150

186 186 182 182 182

452 452 452 452 452

 Tel. 91 521 21 41 / www.rolls-roycemotorcars.com GHOST Ghost

PHANTOM Phantom Aut Phantom Extended Wheelbase

PVP

CIL

CV VEL LONG

304.375 6.592 563 250 539

PVP

CIL

CV VEL LONG

340.176 6.592 563 250 520

PVP

CIL

CV VEL LONG

478.361 6.749 460 240 583 564.212 6.749 460 240 608

CIL

CV VEL LONG

PVP

CIL

CV VEL LONG

11.725 13.525

999 899

71 169 368 71 200 368

PVP

CIL

CV VEL LONG

MII

PVP

CIL

CV VEL LONG

92 92 92 92

Mii

6.200

999

60 160 355

CIL

CV VEL LONG

24.125 26.625 28.425 31.225

17

80

135 135 135 135

233

408 408 408 408

PVP

Ibiza 1.2 Reference 5 p

8.655

León 1.4 TSI St&Sp Style 3p León 1.4 TSI ACT St&Sp León 1.2 TSI St&Sp Reference León 1.6 TDI CR Style León 2.0 TDI CR Style León 1.6 TDI CR Reference

TOLEDO Toledo 1.2 Reference Toledo 1.6 TDI Reference

ARONA Arona 1.0 TSI Reference Plus Arona 1.6 TDI Reference Plus Arona 1.0 TSI Xcellence Arona 1.6 TDI Xcellence Arona 1.5 EcoTSI

ATECA Ateca 1.0 TSI Style Ateca 1.0 TSI Xcellence Ateca 1.6 TDI Style Ateca 2.0 TDI Style DSG Ateca 2.0 TDI 4Drive DSG

ALHAMBRA Alhambra 1.4 Reference Alhambra 2.0 TSI Style Alhambra 2.0 TDI CR Reference Alhambra 2.0 TDI CR Style

CIL 1.390 1.390 1.199 1.598 1.798

PVP

CIL

21.200 22.320 19.080 23.030 24.250 20.660

1.395 1.395 1.197 1.598 1.968 1.598

PVP

CIL

CV VEL LONG

FORTWO

90 150 75 105 192

Smart fortwo 52 Smart fortwo cabrio 52 Smart fortwo cabrio 66

177 212 168 188 235

406 406 406 406 406

CV VEL LONG 125 150 110 115 150 90

202 215 191 194 215 178

426 427 426 426 426 427

CV VEL LONG

13.970 1.197 85 185 448 16.320 1.598 105 190 448

PVP

CIL

CV VEL LONG

14.100 999 95 173 413 16.120 1.598 95 172 413 18.660 999 115 182 413 20.680 1.598 115 185 413 19.600 1.498 150 205 413

PVP

CIL

22.725 27.510 25.405 29.275 36.750

999 1.395 1.598 1.968 1.968

PVP

CIL

28.520 37.720 29.207 36.620

1.390 1.984 1.968 1.968

1.198 60 163 406

FORFOUR Smart forfour 66

Korando G20 4x2 Korando D20T 4x2 Korando D20T 4x4

REXTON Rexton W 200 e-Xdi 4x2 Rexton W 200 e-Xdi 4x4

RODIUS Rodius 2.0 Xdi Rodius 2.0 Xdi Limited

CV VEL LONG

TIVOLI Tivoli G16 4x2 Line Tivoli D16T 4x4 Premium

183 201 184 201 212

436 436 436 436 436

CV VEL LONG 150 200 115 177

197 221 183 210

485 485 485 485

Citigo 1.0 MPI 3p Citigo 1.0 MPI 5p

FABIA Fabia 1.2 TSI Ambience Fabia 1.2 TSI Elegance Fabia 1.4 TSI RS Fabia 1.6 TDI CR Ambition Fabia 1.6 TDI CR Elegance

SPACEBACK Spaceback 1.2 TSI Spaceback 1.4 TSI Spaceback 1.6 TDI

OCTAVIA Octavia 1.2 TSI Ambition Octavia 1.4 TSI Ambition Octavia 1.8 TSI Elegance Octavia 1.6 TDI CR Ambition Octavia 2.0 TDI CR Ambition Octavia 2.0 TDI CR Elegance

RAPID Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI CR Active

SUPERB Superb 1.4 TSI Active Superb Combi 1.4 TSI Active Superb 1.6 TDI Active Superb 2.0 TDI Style Superb 2.0 TDI Laurin & Klement Superb 2.0 TDI DSG Ambition Superb 2.0 TDI DSG L&K Superb Combi 1.6 TDI CR Active Superb Combi 2.0 TDI CR Active Superb Combi 2.0 TDI CR Ambition

KAROQ Karoq Ambition 1.0 TSI Karoq Ambition 1.5 TSI Karoq Ambition 1.6 TDI Karoq Ambition 2.0 TDI 4x4 Karoq Style 1.5 TSI Karoq Style 2.0 TDI 4x4

KODIAQ

PVP

CIL

CV VEL LONG

999 999

60 160 356 75 171 356

CV VEL LONG

PVP

CIL

13.870 15.290 20.970 14.760 17.370

1.198 1.197 1.390 1.598 1.598

PVP

CIL

85 105 180 75 105

155 191 224 166 188

400 400 400 400 400

CV VEL LONG

16.470 1.197 90 193 430 16.451 1.395 125 203 430 16.320 1.260 115 182 430

PVP

CIL

20.830 24.540 24.030 22.940 24.410 26.350

1.197 1.390 1.950 1.598 1.968 1.968

PVP

CIL

CV VEL LONG 81 110 160 110 110 150

192 202 223 191 195 211

456 456 456 456 456 456

CV VEL LONG

14.490 1.197 90 183 448 16.365 1.598 115 190 448

PVP

CIL

26.770 26.600 26.270 32.170 37.220 33.910 41.510 26.030 28.540 31.600

1.390 1.390 1.598 1.968 1.968 1.968 1.968 1.598 1.968 1.968

PVP

CIL

19.700 21.699 22.050 26.500 24.150 29.050

999 1.498 1.598 1.968 1.498 1.968

PVP

CIL

23.340 24.155 28.940 29.440

1.395 1.395 1.968 1.395

CV VEL LONG 150 125 120 150 150 190 190 105 140 170

220 203 206 218 218 237 237 192 211 226

486 486 486 486 486 486 486 486 486 486

CV VEL LONG 115 150 115 150 150 150

187 204 188 196 204 196

438 438 438 438 438 438

CV VEL LONG 71 151 269 71 151 269 91 155 269

PVP

CIL

CV VEL LONG

13.950

999

90 165 349

PVP

CIL

CV VEL LONG

18.450 1.998 149 178 441 22.000 1.998 175 195 441 24.000 1.998 175 195 441

PVP

CIL

CV VEL LONG

28.950 1.998 155 188 472 31.950 1.998 155 188 472

PVP

CIL

CV VEL LONG

28.280 1.998 155 180 513 33.400 1.998 155 180 513

PVP

CIL

CV VEL LONG

14.650 1.597 128 181 420 20.000 1.597 115 175 420

PVP

XV 1.6i 5MT XV 2.0i Lineartronic XV 2.0D 6MT WRX STI 4p

9.580 11.710

CIL 999 999 999

Tel. 91 369 28 90 / www.subaru.es XV

WRX STI

CITIGO

PVP 12.070 16.915 17.842

Tel. 91 151 05 85 / www.ssangyong.es KORANDO

115 150 115 150 190

Tel. 93 402 89 67 / www.volkswagen.es

Kodiaq 4x2 1.4 TSI 5 plazas Kodiaq 4x2 1.4 TSI 7 plazas Kodiaq 4x4 2.0 TDI Active Kodiaq 4x2 1.4 TSI ACT DSG Amb.

Tel. 93 487 88 55 / www.seat.com

IBIZA

LEÓN

PVP 12.320 15.270 16.150 14.720 21.400

CV VEL LONG 110 143 110 110 110

CV VEL LONG 340 440 440 520 570 416 416

Tel. 91 374 22 00 / www.renault.es

TWINGO

Ibiza 1.6 Reference 5p Ibiza 1.4 FR 5p Ibiza 1.2 TDI Reference 5p Ibiza 1.6 FR TDI CR 5p Ibiza 1.8 TSI Cupra

167 182 168 178 178 230 167

PVP

PVP

Wraith

PVP

IBIZA

73 90 75 90 90 200 73

Talisman Life Energy dCi 24.000 1.461 110 Talisman Intens Energy TCe 30.600 1.618 150 Talisman Sport Tourer Intens Energy dCi30.8001.598 130 Talisman Zen Energy TCe 35.100 1.618 200 Talisman Initiale Paris dCi 39.000 1.598 160

WRAITH

TWIZY

CV VEL LONG

15.650 21.350 21.700 22.600 22.950

PVP

CV VEL LONG 449 449 452 449 449 449 449 452

CIL 1.149 898 1.461 1.461 1.461 1.618 1.149

Scénic Authentique 1.6 20.400 Scénic Expression Energy Tce 21.800 Scénic Dynamique Tce 24.000 Scénic Privilege 2.0 26.500 Scénic Expression dCi 21.800 Scénic Dynamique dCi 25.100 Scénic Privilege Energy dCi 27.500 Scénic Xmod Expression Energy Tce 21.150 Scénic Xmod Bose Ed. Energy Tce 24.550 Scénic Xmod Bose Ed. Energy dCi 25.250 Scénic Xmod Bose Ed. Energy dCi 26.550

370 420 450 370 420 370 420 450

295 304 310 292 306 292 305 310

PVP 11.950 14.400 15.150 16.050 16.750 24.400 12.750

LEVORG Levorg 1.6 GT Sport Plus Levorg 1.6 GT-S Executive Plus

LEGACY Legacy 2.0 TD Sport

OUTBACK Outback 2.5i Lineartronic Outback 2.0D Lineartronic Outback 2.0D 6MT

FORESTER Forester 2.0i Lineartronic Forester 2.0D 6MT Forester 2.0D Lineartronic Forester 2.0 XT

CIL

CV VEL LONG

19.100 1.600 114 179 445 25.500 1.995 150 187 445 25.275 1.998 147 198 445

PVP

CIL

CV VEL LONG

44.900 2.457 300 255 458

PVP

CIL

CV VEL LONG

29.900 1600 170 210 469 31.900 1600 170 210 469

PVP

CIL

CV VEL LONG

33.300 1.998 150 206 473

PVP

CIL

CV VEL LONG

31.900 2.458 167 201 477 35.200 1.998 167 201 477 29.900 1.998 150 195 477

PVP

CIL

25.900 27.900 29.900 39.000

1.995 1.998 1.998 1.998

CV VEL LONG 150 147 148 241

192 192 195 221

459 459 459 456

Tel. 91 151 95 50 / www.suzuki.es CELERIO

PVP

CIL

Celerio

7.640

998

68 145 350

BALENO

PVP

CIL

CV VEL LONG

Baleno 1.2 DualJet GL Baleno 1.0 BoosterJet GLX

SWIFT Swift 1.2 GLE Swift 1.0 GLE Swift 1.2 GLE CVT

S-CROSS S-Cross 1.6 VVT 4x2 S-Cross 1.6 DDiS 4x2

JIMNY Jimny 1.3 JX

VITARA Vitara 1.6 VVT 4x2 Vitara 1.6 VVT 4X4 Vitara 2.4 DDiS 4x4

CV VEL LONG

12.655 1.242 90 180 400 15.555 998 111 200 400

PVP

CIL

CV VEL LONG

13.250 1.242 90 180 384 14.450 998 111 195 384 14.650 1.242 90 175 384

PVP

CIL

CV VEL LONG

15.695 1.586 120 185 415 19.995 1.598 120 185 415

PVP

CIL

CV VEL LONG

13.550 1.328 85 140 366

PVP

CIL

CV VEL LONG

15.360 1.586 120 180 386 15.360 1.586 120 180 386 15.360 1.586 120 180 386

CV VEL LONG 125 125 150 150

190 189 196 198

469 469 469 469

Tel. 91 660 18 14 / www.tatamotors.es VISTA

PVP

Vista

7.320

ARIA

Tel. 902 99 86 06 / www.smart.com

Aria 4x2 Aria 4x4

PAR A ANUNCIARSE E N L A AUTOGUÍA

915 9 4 6 9 3 0

PVP

CIL

CV VEL LONG

1.248 95 170 379

CIL

CV VEL LONG

16.900 2.179 150 170 478 18.990 2.179 150 170 478


AUTOGUĂ?A

PARA ANUNCIARSE EN LA AUTOGUĂ?A 915 946 930 RAV4

Tel 91 038 21 34 / MODEL S

w.tesla.com/es PVP

Model S 75 Model S 90D Model S P100D

PVP

Rav4 2.2 D-4D Rav4 Hybrid 2WD Advance Rav4 Hybrid AWD Feel!

75 225 497 90 25 100 25

CIL kWh VEL LONG

97.150 108.900 167.800

PVP

Prius 1.8 VVT-i Hybrid

75 210 505 90 250 505 100 250 505

PVP

CIL

CV VEL LONG

Aygo 1.0 3p X-play Aygo 1.0 5p X-play

9.550 9.850

998 998

68 157 340 68 157 340

PVP

CIL

CV VEL LONG

11.800 999 70 155 394 13.850 1.496 110 175 394 16.100 1.496 100 165 394

AURIS

AVENSIS Avensis 1.8 Active Cross Sport Avensis 1.8 Ad. Sedan Avensis 2.0 D-4D A. Cross Sp Avensis 2.2 D-4D Ad. Cross Sp Avensis 2.0 D-4D Ac Sedan Avensis 2.2 D-4D Ac Sedan

VERSO Verso 130 Confort Verso 140 Advance Verso 115 D Advance

PVP

CIL

14.851 15.851 17.451 21.750 16.091 18.701 20.500

1.598 1.364 1.998 1.798 1.598 1.998 1.798

PVP

CIL

23.090 19.891 24.091 26.840 26.650 29.740

1.798 1.798 1.998 2.231 1.998 2.231

PVP

CIL

CV VEL LONG 136 90 124 136 132 124 136

190 175 200 180 195 191 175

427 427 427 427 456 456 456

CIL

CV VEL LONG

CIL

CV VEL LONG

PASSAT Passat 1.4 TSI Passat 1.6 TDI Passat Alltrack 2.0 TSI Passat Variant Advance 2.0 TDI 4M Passat Sport 2.0 TDI DSG6 Arteon 2.0 TDI DSG Aerteon Elegance 2.0 TDI DSG Aerteon Elegance 2.0 TDI DSG Arteon R-Line 2.0 TDI DSG Arteon Elegance 2.0 TSI DSG

CIL

200 200 200 210 200 210

477 470 477 477 470 470

CV VEL LONG

CV VEL LONG

24.090 1.987 158 185 444

V60

PVP

V60 T5 Summum V60 Cross Country

Polo 1.0 BMT Polo 1.2 TSI Advance Polo 1.2 TSI Sport Polo GTI Polo 1.4 TDI Polo 1.4 TDI Sport

CIL 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968

208 206 220 213 235

476 476 477 476 476

PVP

CIL

CV VEL LONG

Sharan Advance 2.0 TDI DSG

10.950 13.340

999 999

60 160 354 75 172 360

TIGUAN

PVP

CIL

CV VEL LONG

Tiguan 2.0 TSI 4Motion DSG Tiguan 2.0 TDI 4Motion

13.130 12.300 17.410 23.400 15.900 19.820

998 1.198 1.198 1.395 1.395 1.395

PVP

CIL

19.690 26.950 32.810 41.390 28.345 24.550 26.640 24.590 27.180

1.197 1.390 1.984 1.984 1.390 1.390 1.968 1.395 1.968

PVP

CIL

60 90 90 190 75 105

GOLF Golf 1.2 TSI Golf Sport 1.4 TSI Golf GTI 2.0 TSI Golf R 2.0 TSI Golf 2.0 TDI DSG 6 Golf Variant BTM 1.4 TSI Golf Variant Advance 2.0 TDI Golf Sportsvan 1.4 TSI Golf Sportsvan 2.0 TDI

PVP

CIL

33.450 26.960 29.740 31.910

1.390 1.595 1.595 1.968

PVP

CIL

220 220 245 245 250

486 486 486 486 486

CV VEL LONG 150 110 110 150

200 179 179 200

441 441 441 441

165 177 165 210 170 192

397 397 397 397 397 397

TOUAREG

CIL

CV VEL LONG

42.200 1.986 180 208 448 36.650 1.986 150 186 448

PVP

Touareg 4.2 V8 Touareg 3.0 V6 FSI Touareg 3.0 V6 TDI

CV VEL LONG

35.625 1.968 184 213 485

PVP

CIL

Beetle 1.2 TSI Beetle 2.0 TDI

195 216 238 250 216 204 218 212 212

420 420 421 421 424 456 456 433 433

CV VEL LONG

90.110 4.134 340 242 479 93.350 2.967 333 228 479 72.370 2.967 262 206 479

CV VEL LONG

21.100 1.197 105 180 427 23.270 1.598 110 180 427

Tel. 91 566 61 00 / www.volvocars.es V40

V60 V60 D2 Basico V60 D4 Momentum

PVP

CIL

23.590 29.490 30.444 39.481 34.385

1.560 1.984 1.596 2.497 1.984

PVP

CIL

CV VEL LONG 115 190 180 245 180

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436 436 436 436 437

CV VEL LONG

          

#.-'$/)#$'0+     (*  ,  â‚Ź

190 220 225 250 210

30.800 1.560 115 190 462 41.582 1.969 181 210 462



      2

CIL

CV VEL LONG

44.330 1.969 181 210 482 40.700 1.969 181 210 482

V90

PVP

V90 D3 Mometum V90 D4 Momentum V90 T5 Momentum

CIL

CV VEL LONG

47.713 1.969 150 205 493 48.764 1.969 190 225 493 56.750 1.969 254 230 493

S60

PVP

S60 D2 Basico S60 D4 Kinetic S60 T5 Summum

CIL

CV VEL LONG

29.150 1.560 115 190 462 34.850 1.969 181 210 462 45.406 1.969 245 230 462

S80 D4 Summum S80 D5 Momentum S80 T5 Summum S80 T6 AWD Summum S90 D4 Kinetic S90 T5 Inscription S90 D5 AWD Momentum S90 T6 AWD Momentum

XC40 XC40 Momentum D4 XC40 Momentum T5 XC40 R-Design D4 XC40 R-Design T5

XC60

V40 D2 Basico V40 D4 Kinetic V40 T4 Momentum V40 T5 Summum V40 T4 AWD Kinetic

CV VEL LONG

CV VEL LONG 150 150 240 240 280

CV VEL LONG 110 150 220 300 150 125 150 125 150

PVP

V70 D4 Summum V70 D4 Momentum

S90 SHARAN

POLO

PVP 41.790 44.460 51.170 51.760 51.170

CV VEL LONG 125 120 220 150 190

CIL

41.900 1.969 245 230 462 38.650 1.969 190 210 464

S80 TOURAN Touran 1.4 TSI Advance Touran 1.6 Edition Touran 1.6 Advance Touran 2.0 TDI Advance

Tel. 93 402 89 67 / www.volkswagen.es 1.0 Up Move Up! 1.0 Up High Up!

CIL 1.390 1.598 1.968 1.968 1.968

CV VEL LONG

503.388 5.439 720 350 490

UP!

PVP 25.995 29.730 42.825 36.740 38.170

CV VEL LONG 147 147 126 150 126 150

17.840 1.598 132 185 444 21.090 1.798 147 185 444 21.090 1.598 126 185 444

PVP

Rav4 2.0 VVT

CIL

76.400 3.956 282 180 448 39.200 2.982 173 175 448 46.600 2.982 173 175 448

PVP

Tramontana R

BEETLE RAV4

CV VEL LONG

Tel. 97 256 81 64 / www.tramontana.es

AYGO

Auris 130 Active Auris 90D Active Auris 120D Active Auris Hybrid Advance Auris Touring Sports 130 Active Auris Touring Sports 120D Active Auris Touring Sports Hybrid Active

PVP

Beetle Cabrio BeetlemanĂ­a 1.2 TSI 25.540 1.197 105 178 427 Beetle Cabrio Sport 2.0 TSI 34.890 1.984 220 221 427 Beetle Sport 2.0 TSI DSG 6 30.510 1.984 220 231 427

ARTEON

TRAMONTANA

Yaris 1.0 City 5p Yaris 1.5 Active 5p Yaris 1.5 100H Active

CIL

29.900 1.798 122 180 454

PVP

Land Cruiser 4.0 VVT-i Land Cruiser D-4D GX Land Cruiser D-4D VX

Tel. 91 151 33 00 / www.toyota.es

YARIS

BEETLE

V70 PRIUS LAND CRUISER

PVP

Model X 75D Model X 90D Model X P100D

CV VEL LONG

CIL kWh VEL LONG

82.400 102.250 162.400

MODEL X

CIL

26.800 2.231 150 190 444 29.890 2.494 197 180 460 35.990 2.494 197 180 460

XC60 D4 Momentum XC60 D5 Momentum XC60 T5 Momentum XC60 T6 Momentum XC60 D4 R-Design XC60 D5 R-Design XC60 T6 R-Design

XC70 XC70 D4 Momentum XC70 T6 AWD Summum

XC90

PVP

CIL

38.700 45.128 48.722 59.300

1.969 2.400 1.969 2.953

PVP

CIL

45.420 58.211 59.950 68.250

1.969 1.969 1.969 1.969

PVP

CIL

42.220 47.258 44.233 49.350

1.969 1.969 1.969 1.969

PVP

CIL

51.950 56.535 54.795 62.195 53.801 59.142 64.907

1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969

PVP

CIL

210 230 240 250

485 485 485 485

CV VEL LONG 190 254 235 320

230 230 240 250

496 496 496 496

CV VEL LONG 190 247 190 247

210 230 210 230

442 442 442 442

CV VEL LONG 190 235 254 320 190 235 320

205 220 220 230 205 220 230

468 468 468 468 498 498 498

CV VEL LONG

45.000 1.969 181 210 484 61.950 2.953 304 220 484

PVP

XC90 D5 Inscription XC90 T5 AWD Momentum

CV VEL LONG 181 215 245 304

CIL

CV VEL LONG

70.412 1.969 225 220 495 67.633 1.969 254 225 495

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MAIL CAR Escríbenos a revistacar@revistacar.es Calle Gobelas, 25. 28023 Madrid Querida lectora, como bien sabes en CAR nunca falta el humor del bueno, por eso hemos dedicido publicar tu carta. Así como el rigor y nuestra cita con cada nueva temporada de fórmula 1. Por eso, para este año os hemos preparado, además del previo de la parrilla de la nueva temporada, una interesante comparación de dos de los grandes jefes de equipo de la historia, los dos de Mercedes, Toto Wolff ff y Alfred Neubauer. Dos métodos muy diferentes de gestión pero abonados al éxito como pocos. Esperemos que te guste.

VENTAS GLOBALES EL LOTUS MÁS RÁPIDO Hola, me llamo Ramón y soy un gran aficionado al mundo del slot y de los coches en miniatura. Os escribo sobre todo para felicitaros por el gran trabajo que hacéis cada mes. Me encantan los modelos que seleccionáis en la sección de Automobilia y, al respecto, os quería hacer un comentario sobre lo publicado en el número de marzo. En el modelo destacado, el Lotus 3-Eleven de Autoart, decís que es el modelo más caro y rápido de la firma inglesa, pero me gustaría que algún día nos hablaseis del nuevo Lotus 3-Eleven 430, el modelo “de calle” más potente de la firma inglesa. Muchas gracias, seguir así.

fórmula 1 y, como siempre me gusta ver el lado gracioso de las cosas, quería compartir con vosotros este curiosa imagen comparando los monoplazas de este año con las típicas chanclas brasileñas. Parece que el Halo va a dar mucho juego este año...Ya en serio, me gustaría volver a ver el avance de la temporada que hacéis todos los años.

Buenas tardes Team CAR, soy un fiel lector vuestro desde los primeros números y no dejáis de sorprenderme mes a mes. Ahora os escribo para felicitaros por el excelente artículo de las ventas globales que publicasteis el mes pasado. Jamás hubiese imaginado que la alianza Renault-Nissan liderase el ranking. Un abrazo.

ALICIA FERNÁNDEZ

LORENZO EXTOR

@Lucas_Ordonez El vencedor de la gran final de @Nissan_ESP , @__perpisubiie ya tiene su #JukeGTSport #edition eso sí, sin carnet de conducir!!

RAMÓN SÁNCHEZ Hola Ramón, siempre hemos seguido cada novedad de Lotus con interés. Te recomendamos que visites nuestra web (revistacar.es) y allí podrás ver un interesante artículo sobre este modelo. Un saludo.

NUEVA TEMPORADA DE FÓRMULA 1 Aunque cada vez somos menos, he de reconocer que me sigue gustando la

@Repudiado13 No puedo estar más de acuerdo con vuestro director @revistaCAR

@Juanan_PE @revistaCAR Disfrutar de la lectura como todos los meses. Espectacular el reportaje de Ruf. Y curioso los Shooting Brake.

Síguenos S en... @revistaCAR para twitter y facebook.com/CAR-España

WWW.REVISTACAR.ES / ABRIL 2018

EDITA Team CAR Spain Publicaciones, SL REDACCIÓN Y COLABORADORES Director

Emilio Olivares i Camps Asesor Editorial José Herraiz Subdirectores Guillermo Lahoz Daniel Íñigo Redactora jefe Macarena López de la Vara

Manuel Lerma (ingeniero), Álex Adalid, Alberto Solís, Jaime Marsá, Javier Serrano, César Moreno, Pablo Alvarado. Félix Daroca. Diseñadores: Íñigo Onieva y Emilio Cenzano (ingeniero industrial). www.revistacar.es David Navarro, Juan José López, Pablo Iturmendi Coordinación y Operaciones Especiales Paloma Álvarez Dirección de Arte y Maquetación Pablo Barca y M. López Fotografía Óscar Polanco, E. Brooking, Olivares Bross, Ana Verano y Javier Lorite. PUBLICIDAD Directora Inmaculada Sánchez Aulló i.sanchezaullo@revistacar.es Tel. 666 107 571 Ejecutivo Comercial Sergio González Barcelona Encarna Delgado pressbook@pressbookbcn.net Tel. 629 722 368 MARKETING Joaquín Gasset IMPRENTA Jomagar DISTRIBUCIÓN SGEL DEPARTAMENTO PERSONAL Y JURÍDICO Ejaso Estudio Jurídico CAR INTERNACIONAL

@NurburgringMAN A Enzo, aun con lo soberbio que fue, hay que agradecerle su cabezonería en querer ganar carreras, y la necesidad que tuvo de fabricar coches de calle para poder financiar su sueño, que nos brindó los mejores coches de la historia.

144

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CAR UK, China, India, Italia, Tailandia, Turquía, Corea del Sur y Malaisia. Responsable de contenidos internacionales: Donna Freeman CAR ES UNA MARCA REGISTRADA POR EMAP P AUTOMOTIVE. LA EDICIÓN ESPAÑOLA P ESTÁ PUBLICADA BAJO LICENCIA DE TEAM CAR SPAIN PUBLICACIONES SL. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

Gobelas, 25. 28023 La Florida - Madrid Difusión controlada por OJD Depósito Legal M-7320-2007 ISSN 1887-5491 En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo, de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas la reproducción, la distribución y la comunicación pública, incluida su modalidad de puesta a disposición, de la totalidad o parte de los contenidos de esta publicación, con fines comerciales, en cualquier soporte y por cualquier medio técnico, sin la autorización de la empresa editora de la publicación, Team CAR Spain Publicaciones SL.


Top 10 1

2

MINI COOPER (1969)

LINCOLN TOWN CAR (1995)

En The Italian Job (1969), los que llevaron a cabo el robo capitaneados por Michel Caine usaron los famosos Mini. Pero quizá lo más memorable de la película es el Lamborghini Miura naranja del comienzo, que acaba estrellándose en el interior de un túnel. En 2003 se rodó una nueva versión de la película, con Charlize Theron y modelos Mini de los nuevos.

Para algunos Heat no es solo la mejor película de atracadores, sino la mejor de la historia. Dirigida por el “ferrarista” Michael Mann, y con el duelo entre Al Pacino (policía) y Robert de Niro (atracador). En el último atraco con el posterior tiroteo huyen del banco en un Lincoln Town Car de 1995 que acaba como un colador, igual que los numerosos coches patrulla.

4

5

Coches para atracos Tras ser multado absurdamente una y otra vez, quizá te hayas planteado actuar contra el Sistema atracando un banco... mejor verlo por televisión. Guillermo Lahoz

3

SUBARU WRX (2006) Quizá Baby driver (2017) no sea la mejor de esta página, pero el coche rojo sí que nos parece de lo mejorcito que puedes conducir para escapar después de un atraco. Al parecer fue modificado como tracción trasera (de serie es 4x4) para ganar espectacularidad en las escenas. Nominada a los Oscar, el coche fue subastado en 2017 en eBay por 57.300 euros.

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FORD V8 (1934)

AUDI S8 (1998)

SEAT 124 SPORT (1973)

PONTIAC LEMANS (1972)

La historia de Bonnie & Clyde ha sido llevada varias veces al cine. Pareja de gatillo fácil, robaron bancos cuando aún se podía huir de la policía. Y Clyde Barrow incluso mandó una carta a Ford para felicitarle por las prestaciones de su V8. En mayo de 1934 les acribillaron en una carretera secundaria de Louisiana, donde actualmente hay un monolito.

En Ronin (1998), los delincuentes quieren algo grande, que corra y que empuje mucho, y claro, les suministran un Audi S8 con tracción total. Las escenas de persecución son fantásticas, y recordamos a Robert de Niro usando un lanzagranadas mientras se asoma por el techo solar de un precioso Mercedes 450 SEL 6.9, la superberlina de los años setenta.

El cine patrio también ha rodado atracos, pero los llevaban a cabo chavales barriobajeros aficionados a robar los Seat más rápidos. Eran los protagonistas del “cine quinqui”, delincuentes que se interpretaban a sí mismos en las películas. Una muy conocida fue Perros Callejeros (1977), y entre los colegas del Torete estaban El Pijo y el Fitipaldi...

Reservoir Dogs (1992) lanzó a Tarantino al estrellato. Al escapar de un atraco, dos delincuentes roban un Pontiac rojo con interior blanco, y la dueña dispara a uno de ellos (en la imagen). No obstante, el más celebrado es el Cadillac Coupe de Ville amarillo de Mr. Rubio, el mismo con el que secuestra a un policía metiéndolo en el maletero.

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CHEVROLET IMPALA (2006) Ryan Gosling, al que llaman el Steve McQueen del siglo XXI, protagonizó Drive (2011) un drama con imágenes poderosas, diálogos intensos y una emotiva música electrónica. El protagonista trabaja como especialista y a veces como piloto para atracos, conduciendo un discreto Chevrolet Impala de 2006. Pero el suyo, el genuino, es un Chevelle de 1973.

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BUICK SERIES 50 (1931)

MERCEDES 500 E

Hasta ahora la obra maestra de Sam Mendes es Camino a la perdición (2002), con Tom Hanks y un Paul Newman crepuscular como jefe de un clan mafioso. Tras el asesinato de su esposa, el personaje de Hanks se dedica a atracar bancos, robando el dinero de la Mafia. Para ello le ayuda su hijo, al que enseña a conducir el Buick con el que dan sus golpes.

La película Taxi (1998) se recuerda sobre todo por el Peugeot 406 tuneado de su protagonista. Pero los coches de los malos, los que atracaban bancos, eran los poderosos Mercedes 500 E. Aquellos W124 con motor V8 y pasos de rueda anchos esquivaban coches de policía como si nada, pero curiosamente nunca lograban deshacerse de la berlina francesa.


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