Seguranca Veicular

Biomecânica e Traumas nas Colisþes Veiculares

Acidentes de Trânsito

TĂłrax

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A regiĂŁo torĂĄxica apresenta uma estrutura singular devido a grande quantidade de diferentes tecidos, ĂłrgĂŁos e regiĂľes Ăłsseas. Dessa forma, os tipos de lesĂŁo encontrados nessa regiĂŁo sĂŁo de vĂĄrios tipos, dependendo da intensidade e da direção da colisĂŁo veicular. Â–ÂŠČąÂ˜ÂžÂ?Â›ÂŠČąÂ™ÂŽÂŒÂžÂ•Â’ÂŠÂ›Â’Â?ŠÂ?ÂŽČąÂˇČąÂ˜ČąÂ?ŠÂ?Â˜ČąÂ?Žȹ‘ŠÂ&#x;Ž›ȹÂ?Â’Â?ÂŽÂ›ÂŽÂ—ÂłÂŠČąÂœÂ’Â?—’ęŒŠÂ?Â’Â&#x;Šȹ no tipo de lesĂŁo para motoristas e para passageiros dianteiros. As lesĂľes sĂŠrias de maior incidĂŞncia sĂŁo devido ao contato com o sistema de direção do veĂ­culo para o caso dos motoristas e com o painel de instrumentos no caso dos passageiros (componentes que possuem diferenÂłÂŠÂœČąÂœÂ’Â?—’ęŒŠÂ?Â’Â&#x;ÂŠÂœČąÂŽÂ–ČąÂœÂŽÂžÂœČąÂŠÂœÂ™ÂŽÂŒÂ?Â˜ÂœČąÂŒÂ˜Â—ÂœÂ?›žÂ?Â’Â&#x;Â˜ÂœÇźÇŻČą ŽȹšžŠ•šžŽ›ȹÂ?Â˜Â›Â–ÂŠÇ°Čą tanto para o motorista quanto para o passageiro, a maior incidĂŞncia de lesĂľes sĂŠrias ocorre na estrutura Ăłssea do tĂłrax. A tabela abaixo retrata a porcentagem de lesĂľes nas regiĂľes torĂĄxicas e abdominais, compilaÂ?ÂŠÂœČąÂ™Â˜Â›Čą Šě—Ž›ȹŽ–ȹŗĹ&#x;Ĺ&#x;Ĺ–Çą LesĂŁo Arterial Coração Juntas FĂ­gado PulmĂľes Baço Caixa torĂĄxica 9pUWHEUDV Outros Total

Motorista (AIS 3) 8 10 7 10 21 6 25 3 10 100%

Passageiro (AIS 3) 6 4 6 11 9 8 30 6 20 100%

ÂœČą Â•ÂŽÂœĂ¤ÂŽÂœČą Â—ÂŠÂœČą Â&#x;¡›Â?ÂŽÂ‹Â›ÂŠÂœČą Â?Šȹ ÂŒÂ˜Â•ÂžÂ—ÂŠČą ÇťÂ™Â›Â˜Â&#x;Ž—’Ž—Â?ÂŽÂœČą Â?ÂŽČą ÄšÂŽÂĄÂ¨Â˜Ç°Čą Œ˜–pressĂŁo ou uma combinação das duas) sĂŁo mais raras porĂŠm mais sĂŠrias pois podem vir a gerar paraplegia, tetraplegia ou o Ăłbito. Indubitavelmente, a regiĂŁo mais vulnerĂĄvel sĂŁo as costelas. A quebra da integridade da caixa torĂĄxica durante uma colisĂŁo pode vir a afetar a respiração.

Nas colisĂľes, as lesĂľes podem ser provenientes de forças concentraÂ?ÂŠÂœÇ°ČąÂžÂ—Â’Â?Â˜Â›Â–ÂŽÂœČąÇťÂ?Â’ÂœÂ?›’‹žÇÂ?ÂŠÂœÇźČąÂ˜ÂžČąÂŽÂœÂ–ÂŠÂ?Š–Ž—Â?Â˜ÂœÇŻČą ˜Â?ÂŽČąÂœÂŽČąÂŠÄ™Â›Â–ÂŠÂ›ČąÂšÂžÂŽČą o carregamento de um cinto de segurança de 3 pontos seja a princĂ­pio uma carga distribuĂ­da. Quando a comparamos com a distribuição de forças de um Š’›‹ŠÂ?, o cinto de segurança passa a ser considerado como gerador de uma carga concentrada.

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)LJ D QR JUiÂżFR DFLPD TXH PRVWUD R Q~PHUR GH IDWDOLGDGHV QR WUkQVLWR HP DOJXQV paĂ­ses, percebemos o contraste entre alguns paĂ­ses africanos com poucos veĂ­culos por habitantes e muitos acidentes fatais, e maioria dos paĂ­ses desenvolvidos com frotas maiores e menos fatalidades. )RQWH 1+76$

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