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Suplementos

El Metro: Nuevo sistema de pasajeros

Plataforma regional de exportaci贸n


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Lunes 5 de mayo del 2014

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Panamá

es conectividad

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El metro:

Nuevo sistema de tra nsporte Di­rec­tor Hitler Cigarruista Editor de Suplementos José Hilario Gómez Di­se­ño Pablo Velásquez y Roberto Frias

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Plataforma

de exportación regional

El Canal,

motor del sector logístico Periodista Leoncio Berrío, Kemy Loo, Manuel Luna y Sassha Fuenmayor.

Gerente General Vivian Barrios vbarrios@capital.com.pa Gerente de Operaciones y Publicidad Neysi Alfú nalfu@capital.com.pa Jefe de Circulación Maricel De León mdeleon@capital.com.pa

Central Telefónica 210-1414 / 377-9600 Suscripciones: 377-9601 E-mail capital@capital.com.pa Fax 302-0159 Apartado postal 0833-0206 Oficinas Calle 50, cruce con Vía Porras, PH BMW Plaza. Piso 11


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Lunes 5 de mayo del 2014

Panamá con nuevo sistema de transporte En el primer día de operación transportó 101.456 personas

Sassha Fuenmayor Yépez sassha.fuenmayor@capital.com.pa Capital Financiero

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a transcurrido exactamente un mes desde que el Metro de Panamá abrió sus puertas al público. Este medio de transporte se convirtió en el primero de Centroamérica, un proyecto que ha revolucionado la

ciudad en las últimas semanas. Esta obra como la construcción de la tercera fase de la Cinta Costera y otras millonarias, integran el legado del Gobierno de Ricardo Martinelli en materia de infraestructuras. La construcción de las 14 estaciones que forman la Línea 1 del metro ha corrido a cargo de la española FCC y la brasileña Odebrecht que se adjudicaron esta primera fase del proyecto por $1.800 millones, “aunque las ampliaciones de última hora

en el proyecto, con una estación adicional al diseño inicial y la posibilidad de incorporar otra en mitad del trayecto, por donde metimos las tuneladoras, han elevado la factura final hasta los $2.009 millones”, admite Javier Alañón, un ingeniero de Ciudad Real, España, que dirigió la construcción del metro panameño. Cuenta con 12 estaciones, cinco elevadas y siete subterráneas, ofrece traslados rápidos y seguros a los miles de personas que cada día deben

desplazarse por la urbe capitalina. Y posteriormente entrarán en funcionamiento las estaciones, Lotería (aproximadamente este mes de mayo) y la del Ingenio (aproximadamente en agosto) y San Isidro a fin de año. Abarca un recorrido de 13,7 kilómetros que va desde Albrook hasta Los Andes (y en un futuro hasta San Isidro). El tiempo estimado de trayecto en el Metro es de 23 minutos. Comenzó a funcionar con 19 tre-


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nes, compuestos de tres vagones, cada uno con capacidad para 200 personas (600 por tren) y logró movilizar en sus primeros dos días alrededor de unos 400.000 usuarios a lo largo de todas las estaciones que se desplazan desde el sector de Los Andes hasta llegar a Albrook. De esta cantidad, 101.456 personas se desplazaron el primer día (domingo 6), en un horario especial de solo siete horas (9 am a 4 pm). El lunes 7 de abril el número de usuarios aumentó a 18.127 personas y el día martes 8 de abril se movilizó a unas 177.032 personas, transportados en 1.970 viajes en ambos sentidos de la línea. "Los resultados han demostrado que ha sido muy bueno para el público y ha resultado un fenómeno muy importante para los panameños", dijo Roberto Roy, ministro para Asuntos del Canal y encargado

de la Secretaría del Metro de Panamá, refiriéndose a que durante el primer día los panameños se volcaron transportarse en el Metro, donde a pesar de las largas filas, los trabajadores de este sistema han podido controlar los incidentes. A la fecha, las máquinas de venta y distribución han registrado más de 21.000 tarjetas conmemorativas vendidas con un valor de $2 a pesar de poder ingresar también al servicio con la tarjeta del Metrobús y el Rapipass durante este periodo de adaptación. Durante este periodo, los pasajeros adoptaran las normas del usuario para garantizar el uso correcto del sistema. Las estaciones con mayor afluencia en el Metro son: Los Andes, 5 de mayo, Albrook y San Miguelito, manejando el mayor flujo de personas durante el día.

La ruta y sus estaciones Superficie • La estación superficie está ubicada en la terminal de Albrook por ser un lugar donde hay mucha concentración de gente debido al movimiento de pasajeros por la terminal de transporte, y la actividad comercial que allí se genera, según el proyecto. Subterráneas • La primera estación subterránea es la de Curundú. Luego le seguirá la que por consiguiente es la primera estación subterránea provisional, la estación Plaza 5 de Mayo. • Después, siguen las estaciones de Lotería, y Santo Tomás. • De acuerdo con los planos del Metro, después continúan tres estaciones más que están en la Iglesia del Carmen, Vía Argentina y en la Vía Fernández de Córdoba. • Contemplando el largo trayecto que existe entre la estación Fernández de Córdoba y la primera estación de viaducto, se contempló construir la estación El Ingenio, la cual se convertirá en la última subterránea de la Línea 1. Elevadas • La primera estación elevada es 12 de Octubre. • Las siguientes está ubicada en Pueblo Nuevo (Cercana a la compañía Estrella Azul). • En San Miguelito se construyó la llamada “estación de intercambio”, que estará en La Gran Estación, donde se brindará el servicio de buses y taxis. • Las dos últimas estaciones están en Pan de Azúcar y en Los Andes, en donde concluye la primera línea del nuevo metro. Los Andes es la estación terminal temporal, mientras concluye la construcción de San Isidro.

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PROGRAMA EJECUTIVO DE EDUCACIÓN Y CERTIFICACIÓN PROFESIONAL 2014 Para apoyar el desarrollo de profesionales en temas de logística y cadenas de suministro, el Georgia Institute of Technology, a través del Centro de Innovación e Investigaciones Logísticas Georgia Tech Panamá, ofrece Programas Ejecutivos de Educación y Certificación en Logística y Cadena de Suministro. Contamos con dos certificaciones profesionales distintas: Cadena de Suministro Eficientes (Lean Supply Chain Professional Certificate) y Administración de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management Professional Certificate).

Calendario de cursos 2014 Certificación en “Lean Supply Chain”

Fecha 2014*

Instructor

Mayo 13-15

Building the Lean Supply Chain: Problem Solver

LeanCor

Junio

Building the Lean Supply Chain: Professional

LeanCor

Julio

Building the Lean Supply Chain : Leader

LeanCor

Certificación en “Supply Chain Management”

Fecha 2014*

Instructor

Agosto

Demand-Driven Supply Chain Strategy

Dra. María Rey

Septiembre

Supply Chain Management Technology

Dr. Tim Brown

Octubre

Inventory and Transportation Planning and Management

Dr. Don Ratliff

Noviembre

Engineering the Warehouse

Dr. John Bartholdi

*La programación de estos cursos está sujeta a cambios y todos nuestros cursos requieren de un mínimo de participantes para su apertura.

Se hará un descuento del 10% si: • Se matricula en grupo de 3 personas o más. • Se inscribe en la serie completa Lugar: Ciudad del Saber, Clayton, Panamá Horario: 8:00 a.m. a 5:00 p.m. Incluye: Material didáctico, refrigerios y almuerzo, traducción simultánea inglés/español y certificación. Al final de cada curso, el participante recibirá un certificado de participación y al completar el programa obtendrá un certificado final emitido por el Georgia Institute of Technology. Para más información acceda a: http://www.gatech.pa/educacion para ver la oferta de cursos dictados por Georgia Tech en Panamá y http://www.scl.gatech.edu para ver aquellos ofrecidos en Georgia Tech (Atlanta).

Hasta la fecha, Georgia Tech ha emitido más de 250 certificados de participación (47 certificaciones profesionales) a ejecutivos y profesionales del área de Logística y Cadena de Suministro, a través de nuestros programas de capacitación.

Contáctenos: Telefax. (507) 395-3030 | georgiatechpanama@gatech.pa | www.gatech.pa

Georgia Tech Panama


Nuevos Mapas Interactivos

Información y ubicación de las diferente Estaciones Aduanales en Panamá

Conexión de Puertos Panameños con distintas regiones, países y puertos

Nueva Sección de Transporte

Nueva Sección Educacional Más de 10 cursos en línea gratuitos en Cadena de Suministro y Logística

Proyectos Finales realizadas por egresados de la Maestría Dual en Ingeniería de la Cadena de Suministro

Publicaciones de interés Información de Interés sobre el Sistema del Metro y el Metro Bus

Información sobre el servicio de transporte terrestre en Panamá: características, procesos de movimiento de carga, estadísticas, operaciones y marco legal.

Presentaciones y Seminarios realizadas por el Centro de Georgia Tech Panamá


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Panamá es conectividad El sector logístico aporta el 24,1% al PIB

José Hilario Gómez jgomez@capital.com.pa Capital Financiero

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anamá es conectividad. Una frase destacada en los discursos de economistas, expresidentes de la República, en la agenda de gobierno y del sector privado. Sustenta el postulado, la posición geográfica privilegiada del país, la existencia del Canal interoceánico, las facilidades portuarias en el Atlántico y

Pacífico, la red vial de autopistas y corredores, así como el hub aéreo del Aeropuerto Internacional de Tocumen. Desde hace más de dos décadas, los panameños construyen un cluster de negocios en las riberas del Canal y trabajan en la conexión de las rutas: Aéreas, marítimas y terrestres. El sector logístico aportó en 2012 el 24,1% al Producto Interno Bruto (PIB) de Panamá, casi duplicando su participación respecto al 13,3% registrado en el año 2000, indica The Report Panamá 2014, producido por Oxford Business Group. Por su parte, The Global Enabling

Trade Report 2014 del Foro Económico Mundial (World Economic Forum, WEF), indica que Panamá ocupa la posición 52 del ranking, uno de los mejores desempeños de los países de América Central y el Caribe. A la vez, indica que los vecinos centroamericanos aventajan a Panamá en el campo de las exportaciones, debido a que el país es un gran importador de productos. En el campo de la infraestructura, Panamá ocupa la quinta posición en la calidad del transporte aéreo y la sexta casilla en la portuaria. También resalta el informe del WEF que los proce-

sos fronterizos para las exportaciones e importaciones son eficientes con tan solo tres documentos, cuyo costo por contenedor es de $625 (el 14 en el mundo). Según el reporte, Panamá en el ranking de infraestructura ocupa la posición 45 y Chile se mantiene en la casilla 44. La mejor ubicación de Panamá en las evaluaciones del WEF es en la calidad de la infraestructura de transporte con la posición 31. Por ejemplo, el hub de conectividad de las América de Tocumen movilizó en el año 2009 un total de 4,7 millones de pasajeros y en 2013 recibió 7,78 mi-


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llones de pasajeros, lo que representa un incremento de 11,8% con respecto al 2012. El crecimiento obtenido por el Aeropuerto Internacional de Tocumen (11,8%), fue superior en términos relativos al crecimiento mundial en el tráfico internacional de pasajeros el cual creció en 5,4%. Con la finalidad de lograr la meta de convertir Panamá en el hub logístico de las Américas, en 2010 se creo el Consejo Nacional de Logística (CNL), una iniciativa de colaboración con representantes de empresas y otras organizaciones comerciales y las más importantes instituciones públicas y privadas, donde también participan instituciones académicas. El Consejo es una plataforma para discutir las oportunidades y desafíos que el Centro de Innovación e Investigaciones Logísticas Georgia Tech Panamá enfrenta para lograr el objetivo de convertir a Panamá en el hub logístico y comercial de las Américas. Esto sólo puede lograrse mediante la elaboración del Plan Nacional de Logística, con opiniones, información y conocimiento de diversos puntos de vistas. Por lo tanto, el intercambio de ideas que resultan de esta dinámica de grupo es necesario para mantener el impulso hacia esta meta en común, destaca el sitio de Georgie Tech Panamá. Por su parte, el Centro Nacional de Competitividad (CNC) de Panamá, destaca que “el principal desafío para Panamá, es implementar las herra-

mientas necesarias que fortalezcan al país como el Hub Logístico de las Américas, donde participen servicios que agreguen valor a las mercancías que transitan por el país. De forma tal, que se pase de un país de simple tránsito a un agente activo en las cadenas de suministro internacionales, mediante la inclusión de otras actividades complementarias” Añade que “entre algunos de los servicios logísticos que se deben implementar son: Almacenamiento en frío, seleccionado y envasado, empaquetado, etiquetado, personalización, acabado y montaje finales”.

El hub aéreo, el Canal, la red de autopista y corredores, los puertos en el Atlántico y Pacífico, integran la fortaleza del país

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INDUSTRIA LOGÍSTICA Y MERCADO INMOBILIARIO EN LA CIUDAD DE PANAMÁ. PANORAMA GENERAL Escrito por: Danny Quirós A. – Director de Consultoría y Valuaciones – Colliers International.

La logística como industria, se fundamenta en agregarle valor y garantizar el flujo y la conectividad de transporte a las mercancías y productos con la calidad requerida, en el lugar y momentos precisos y con los mínimos costos desde su origen hasta su destino. Durante los últimos años, sta industria ha estimulado el crecimiento del mercado inmobiliario industrial en la Ciudad de Panamá, el cual ha mostrado un incremento acelerado de la oferta y la demanda de espacios especializados para este uso en particular. Esta condición, ubica a este mercado en la fase de expansión según el ciclo inmobiliario. Esto, a su vez ha traído y seguirá trayendo consigo efectos muy positivos en otros sectores como la construcción, el empleo, la infraestructura y la producción, mejorando además, la competitividad del país a nivel tanto regional como global. La ampliación del Canal de Panamá generará un cambio fundamental en la actividad marítima y logística mundial y dará un mayor impulso al desarrollo inmobiliario y económico del país. Las principales actividades de impacto para el desarrollo de las zonas aledañas al Canal, incluyen servicios logísticos, almacenamiento, servicios para la industria marítima y el desarrollo de Parques Industriales dedicados a estos usos.

Fuente: ACP

PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CANAL.

Otros proyectos que impulsarán en el corto y mediano plazo el crecimiento de la industria logística en Panamá, son el crecimiento de las operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional de Tocumen y la construcción del tramo que une el corredor Norte con el corredor Sur, los cuales están convirtiendo a este sector en el nuevo polo logístico del país. Existen actualmente varios proyectos destinados a ofrecer servicios de almacenaje, manejo de carga perecedera, facilidades inmobiliarias y hospedaje turístico, que están transformando a Tocumen en un HUB logístico multimodal. INDICADORES INMOBILIARIOS POR SECTOR GEOGRÁFICO

Sector Areas Revertidas Periferia Este

TOTAL:

Inventario Tasa de Precio de Renta Existente (m²) Disponibilidad (%) Promedio (US$/m²/mes) 141,000 13.41 8 464,481 5.56 8.46

605,481

4.58

8.23

Para continuar potenciando el crecimiento que ha mostrado este mercado y la industria logística en general, es necesario lograr una mejor coordinación entre el sector publico y el sector privado en los proyectos de infraestructura y atracción de inversión extranjera, esto con el fin de crear y mejorar la conectividad entre los diferentes sistemas portuarios y las redes viales en la ciudad, así como mantener activa la demanda por productos inmobiliarios especializados en las industrias de mayor crecimiento.

A.V.


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Plataforma de exportación regional Aprovechando su posición privilegiada

Leoncio Vidal Berrío M. lberrio@capital.com Capital Financiero

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anamá posee una posición geográfica privilegiada y estratégica, la cual han convertido a este país como destino ideal para realizar negocios e inversiones. En los últimos años, cada vez más inversionistas de todos partes del mundo están tomando ventaja de los beneficios de establecer sus empresas, inversiones o residencias en un país que ofrece importantes ventajas competitivas para convertirse en una plataforma comercial para la exportación en el mercado Latinoamericano Recientemente, el embajador de Panamá en España, Roberto Arango, durante un foro empresarial en España, afirmó que Panamá es una plataforma para invertir y exportar a Latinoamérica, y resaltó el plan de inversiones en infraestructuras para los próximos cinco años, con el desarrollo del Ca-

nal, los puertos, aeropuertos y la red vial. Durante la jornada Arango, reafirmó la fortaleza del sector bancario en el país y la reglamentación laboral y migratoria. Por su parte, el presidente de los pequeños y medianos empresarios españoles, Jesús Terciado, valoró que Panamá ofrezca múltiples oportunidades de negocio con la ampliación del Canal, que provocará un "tirón" importante de las exportaciones y las importaciones. Resaltó las oportunidades de negocio que existen en el ámbito de la logística, de las infraestructuras, del sector turístico y de la formación y de capacitación de recursos humanos. “Panamá es un país con un enorme potencial, pero no es un mercado fácil ya que es un mercado con alta competencia, por lo que hay que ser muy buenos para estar allí”, dijo. Panamá cuenta con excelentes infraestructuras de transportes aéreo, terrestre y marítimo y un centro bancario con entidades financieras de 31 países. Estas ventajas se complemen-

tan con la aprobación e implantación de leyes de incentivos tanto para los inversionistas nacionales como extranjeros, tales como las dirigidas a la zona procesadora para la exportación y a la exportación turística en panamá. Con la construcción del Canal de Panamá, la importancia del país se pone en evidencia convirtiéndose en un eje principal de comercio internacional. Y en un socio estratégico para el comercio exterior de los países para los cuales la ruta es relevante al proporcionarles beneficios en la reducción de tiempo y costo de transporte. Actualmente Panamá se ha colocado en un sitial privilegiado en el movimiento de carga en contenedores a nivel mundial, siendo de los primeros en América Latina y el Caribe con una participación de mercado de 14,1% del tráfico total de la región y genera el 25,6% del total de movimiento portuario de contenedores en Centro América y el Caribe. El gobierno de Panamá decidió crear una organización que se especialice en la atracción de inversiones por lo que ha creado la Agencia de

Promoción y Exportaciones (Proinvex), especializada en la promoción y atracción de inversiones y exportaciones en Panamá, cuyos objetivos principales se enmarcan en: Implementar un Sistema Integrado de Información (One Stop Shop) que permita a los inversionistas identificar y aprovechar los diversos instrumentos y facilidades de que dispone Panamá para la atracción de Inversión Extranjera Directa, con énfasis en los cuatro sectores identificados como áreas estratégicas: logística, agro exportaciones, turismo y servicios financieros. Facilitar a los exportadores las herramientas necesarias para concretar exitosamente negocios en el mercado global, enfocados hacia aquellos bienes y servicios en los que el país tiene ventajas competitivas sostenidas. Involucrar a los principales stakeholders, inversionistas y la alta dirección de empresas locales y multinacionales, en la toma de decisiones vinculadas a la dinámica de transformación y promoción de Panamá como el hub logístico, comercial y financiero de la región.


A.V.


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El Canal, motor del sector logístico

Sector privado hace recomendaciones para sacar mayor provecho a la ampliación

Manuel Luna G. mluna@capital.com.pa Capital Financiero

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anamá es una economía basada en servicios, de hecho este sector aporta aproximadamente el 80% del Producto Interno Bruto (PIB) y dentro de esta actividad destaca el Canal de Panamá y el

sistema logístico que hacen un aporte cuantitativo a la competitividad del país. La vía acuática panameña, tiene una importancia fundamental, no sólo por el tránsito de 14.000 buques, 325 millones de toneladas de carga y $2.000.000 en peajes anuales, sino que también proporciona ingresos mediante la exportación de servicios, lo que genera demandas secundarios por otros bienes y servicios. Lo que tiene “un impacto económico

y social en una serie de actividades económicas directas e indirectamente vinculadas con el Canal, denominándose así el Conglomerado del Canal”, destaca un informe del Centro Nacional de Competitividad (CNC). Y es por ello que la expansión del Canal tiene el objetivo de ampliar el tránsito con buques postpanamax, para diversificar toda la actividad canalera, detalla el estudio. Los principales componentes del sistema logístico, además del Canal, son

los puertos, la Zona Libre de Colón, el ferrocarril, los parques logísticos y los aeropuertos. El informe del CNC, señala que en la actualidad existen ocho parques logísticos próximos al Canal, en las provincias de Panamá y Colón y es están invirtiendo unos $200 millones en parques logísticos cerca del aeropuerto internacional de Tocumen. Pero para lograr una mayor eficiencia, el CNC hace algunas recomendaciones, entre ellas, impulsar e imple-


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mentar un plan estratégico nacional tomando en cuenta el tránsito y servicios de manera que exista una coordinación entre los diversos actores, además de dotar de mayor tecnología al sector para reducir los procedimientos y trámites para modernizar los servicios logísticos. El CNC igualmente considera que se requiere una “mayor capacitación de la mano de obra que responda a la demanda laboral del sector visualizando la demanda en los próximos 15 años y establecer horarios aduaneros acordes al sector logístico 24/7 para evitar congestionamientos y atrasos innecesarios. Otra de las sugerencias tiene que ver con mejorar el acceso a las terminales de contenedores y a las zonas económicas especiales, buscar alternativas para resolver el problema del tráfico urbano que ha empeorado en los últimos años y definir un espacio físico con visión a largo plazo, desde donde se desarrolle la construcción de bodegas y depósitos que faciliten el mejor desempeño logístico, sin que se vea afectado por el dinamismo y crecimiento urbano. Las recomendaciones del CNC van más allá, puesto que en su opinión es necesario incorporar y diversificar los servicios que se ofrecen en el sector como: Mantenimiento y reparación de naves, movimiento de carga a granel, servicios Ro-Ro, entre otras, para aprovechar al máximo el tránsito del Canal. Y separar el control fronterizo de pasajeros y carga en la frontera de Panamá y Costa Rica con el fin de reducir los costos de tiempos de espera y favorecer el intercambio comercial entre Panamá y la región centroamericana. En el estudio también destaca que el Canal de Panamá, la Zona Libre de Colón, los puertos internacionales, y Aeropuerto de Tocumen como motores de crecimiento dentro del sector logístico, formando parte importante del comercio internacional de transporte. En el 2012 se creó El Gabinete Logístico de Panamá, mediante el Decreto Ejecutivo 90 del 19 de mayo de 2012 con el objetivo de integrar los diferentes planes, programas y metas de los diversos entes gubernamentales, en coordinación con el sector privado, para la elaboración y ejecución del Plan Maestro. El viceministro de Comercio Exterior, José Pacheco, señaló que entre los principales para potenciar el sector logístico y sacar el mayor provecho al Canal

ampliado figura la formación del recurso humano, la generación de valor agregado a la mercancía que pasa por el país y la distribución del suelo destinado a propósitos logísticos. Reiteró que actualmente se trabaja en diferentes proyectos de asistencia técnicas con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Mundial y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) que apuntan hacia el desarrollo del sector logístico.

En el 2012 se creó El Gabinete Logístico de Panamá, mediante el Decreto Ejecutivo 90 del 19 de mayo

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Transporte low