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Trabajo sobre estudio de mecanismos Se realizará un trabajo para completar el estudio de los mecanismo,utilizando 14 modelos de operadores mecánicos de DISTESA. Se confeccionará una memoria, que será un documento donde se analizarán cada uno de los  14 modelos de mecanismos incluyendo los siguientes apartados:  ­Breve descripción del mecanismo, componentes y dibujo descriptivo.  ­Comprobación y descripción del funcionamiento.  ­Cálculo de la relación de transmisión (cuando sea el caso) y comprobación experimental de  resultados (el número de dientes de los engranajes viene señalado en el propio engranaje).  ­Utilidad y aplicaciones del mecanismo.  Además a los 14 modelos de mecanismos, se añadirán todos los restantes mecanismos y  máquinas simples estudiados acompañados de su correspondiente foto, descripción y  aplicaciones. La memoria deberá realizarse siguiendo las pautas de presentación de  documentos:  ­Ortografía y gramática correctas.  ­Estética y distribución adecuadas. Portada con título y nombre del autor/es.  ­Índice.  ­Bibliografía consultada.


TRANSMISION DIRECTA POR ENGRANAJE:    La principal ventaja de las transmisiones por engranajes mediante ruedas dentadas es la gran  exactitud en la relación de transmisión que se puede alcanzar frente a otros tipos de  transmisiones, lo que permite, entre otras aplicaciones, su uso en maquinaria de precisión.  Por  otro lado, el empleo de materiales con gran dureza superficial y rigidez (por ejemplo, aceros  templados sometidos a un tratamiento de cementación superficial), permiten transmitir pares  elevados de fuerza a velocidades de giro elevadas, conservando a la vez constante la relación  de transmisión.  En general, en una transmisión por engranajes se puede distinguir entre rueda  conductora solidaria al eje de entrada (input o eje motor) y la rueda conducida a la que se  transmite el movimiento y que es solidaria al eje de salida (output). La rueda conductora girará a  una velocidad de giro (ω1), mientras que la rueda conducida podrá girar a otra velocidad de giro  (ω2) distinta. La relación entre ambas velocidades de giro es lo que se llama, y se verá con más  detalle posteriormente, relación de transmisión (rt = ω2 / w1). Sacado de : wikipedia.com


MECANISMOS DE TRANSMISION POR ENGRANAJES CON RUEDA  INTERMEDIA: Un tren de engranajes es un sistema formado por varios engranajes conectados entre sí. Los  trenes de engranajes se emplean para conseguir mecanismos de transmisión con  características que no podrían conseguirse con un sólo engranaje (por ejemplo una relación de  transmisión elevada). Cada engranaje del tren se denomina etapa del tren de engranajes. En  función de los movimientos de los ejes que componen el tren de engranajes, éstos se clasifican  en: ● Tren de engranajes de ejes fijos: es aquél en el que todos los ejes de las ruedas  dentadas permanecen fijos en el espacio durante el movimiento del mecanismo ● Tren de engranajes planetarios o epicicloidales: es aquél en el que el eje de alguna rueda  dentada cambia de posición durante el movimiento del mecanismo Sacado de :http://www.mecapedia.uji.es/tren_de_engranajes.htm


MECANISMO DE TRANSMISION POR TREN DE ENGRANAJES: Este sistema de transmisión de movimiento está constituido por el acoplamiento, diente a diente, de dos ruedas dentadas, una motriz y otra conducida. A la mayor se le llama corona y a la menor piñón.

Sacado de: http://e­ducativa.catedu.es.


TRANSMISION DE CAJA DE CAMBIOS DE TRES VELOCIDADES Y  MARCHA ATRAS: El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros mecanismos  de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronización hasta las actuales cajas de  cambio sincronizadas de dos ejes. Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las actuales cajas de  cambios manuales son principalmente de dos tipos: ● De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje  intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario,  que acciona el grupo diferencial. ● De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno  secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial. En ambos tipos de cajas manuales los piñones utilizados actualmente en los ejes son de dentado  helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisión de par se realiza a través de dos dientes  simultáneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional siendo además la longitud  de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor suavidad en la transmisión de esfuerzo entre  piñones se traduce en un menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrás se pueden utilizar  piñones de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga su utilización es menor y además tienen  un coste más reducido .     Sacado de :aficionadosalamecanica.net ­


TRANSMISION POR DOBLE MECANISMO SINFIN­CORONA:    En un mecanismo, una corona, es un elemento dentado utilizado en transmisiones, sea en un engranaje o  en una transmisión por cadena. En contraposición con un piñón, se denomina corona a la rueda dentada de  mayor tamaño, y por tanto de mayor número de dientes de cada etapa de reducción o de multiplicación de  velocidad. En el caso de formar parte de un mecanismo reductor de velocidad (en el que el eje de salida gira más  despacio que el eje de entrada), como la caja de velocidades de unautomóvil, la corona es una rueda  conducida. En cambio, en un mecanismo multiplicador de velocidad (en el que el eje de salida gira más  deprisa que el eje de entrada), como en la transmisión de una bicicleta, la corona es la rueda motriz.

Sacado de :http://es.wikipedia.org/wiki/Corona_(mecanismo)


TRASMISION POR CAMINO DE PLANO CON ENGRANAJE CONICO: Es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas troncocónicas. El paso de estas ruedas depende de la sección considerada, por lo que deben engranar con ruedas de características semejantes. El mecanismo permite transmitir movimiento entre árboles con ejes que se cortan. En los taladros se usa este mecanismo para cambiar de broca. Aunque normalmente los ejes de los árboles son perpendiculares, el sistema funciona también para ángulos arbitrarios entre 0º y 180º. Las prestaciones del mecanismo son parecidas a las del engranaje Sacado:http://www.atikoestudio.com/disenador/industrial/mecanismos%20y%20sistemas/meca nismos%20transmision.htm


TRANSMISION POR MECANISMO CIGUEÑAL Y CORREDOR : El mecanismo de biela ­ manivela es un mecanismo que transforma un movimiento circular  en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual más común se encuentra en el  motor de combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón  producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento  circular en el cigüeñal. En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por una unión de  revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra unido a un punto fijo, el  centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la biela. El extremo restante de la biela se  encuentra unido a un pistón que se mueve en línea recta. Sacado de :http://es.wikipedia.org/wiki/Biela­manivela


MECANISMO POR RUEDA DE TRASMISION: Este sistema consiste en dos ruedas solidarias con sus ejes, cuyos perímetros se encuentran en contacto directo. El movimiento se transmite de una rueda a otra mediante fricción (rozamiento). Desde el punto de vista técnico tenemos que considerar, como mínimo, 4 operadores: ● Eje conductor: que tiene el giro que queremos transmitir. Normalmente estará unido a un motor. ● Rueda conductora: solidaria con el eje conductor, recoge el giro de este y lo transmite por fricción (rozamiento) a la rueda conducida ● Rueda conducida: recoge el giro de la rueda conductora mediante fricción entre ambas. ● Eje conducido: recibe el giro de la rueda conducida y lo transmite al receptor.

Sacado de :http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/


TRASMISION SIMPLE POR CORREAS : El sistema de poleas con correa más simple consiste en dos poleas situadas a cierta distancia,  que giran a la vez por efecto del rozamiento de  una correa con ambas poleas. Las correas  suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Es este un sistema de transmisión circular  puesto que ambas poleas poseen movimiento circular.

Sacado de :http://aprendemostecnologia.org/2008/08/28/sistema­simple­de­poleas­con­correa/


TRASMISION POR CORREA DE DOS PUERTAS : El sistema de poleas con correa más simple consiste en dos poleas situadas a cierta distancia, que giran a la vez por efecto del rozamiento de una correa con ambas poleas. Las correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Es este un sistema de transmisión circular puesto que ambas poleas poseen movimiento circular.

Sacado:http://elblogdelprofesordetecnologia.blogspot.com.es/2009/05/sistema­de­poleas­con­c orrea.html


TRASMISION POR ARBOL DE POLEAS MULTIVELOCIDAD: Con las transmisiones de poleas se pueden conseguir cajas de velocidades entre dos árboles paralelos que monten varios pares de poleas escalonadas. Es necesario mantener constantes la velocidad de giro del árbol motor y la longitud de la correa. Este es el caso de los taladros de mesa, en los que, con poleas ed distinto diámetro, se pueden conseguir velocidades de salida diferentes.

Sacado:http://e­ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/1000/1101/html/3_trans misin_por_poleas_y_correas_o_cadenas.html


TRANSMISION POR CADENA : La transmisión por cadena es similar a la transmisión por correa. Se efectúa también entre árboles paralelos, pero en este caso, engarzando los dientes de un piñón con los eslabones de una cadena; el acoplamiento entre cadena y dientes se efectúa sin deslizamiento y engranan uno a uno. Se emplea cuando se tienen que transmitir grandes potencias con relaciones de transmisión reducidas.

Sacado de :  http://e­ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/1000/1101/html/3_transmisin_por _poleas_y_correas_o_cadenas.h


MOVEMENTO POR LEVA EXCENTRICA: Levas y el seguidor son sencillos y económicos, poseen pocas piezas móviles y ocupan  espacios reducidos, y además de todos los mecanismos es el que ofrece mayor facilidad para  producir cierto movimiento, velocidad y aceleración. Entre las aplicaciones de la leva se tienen  máquinas: textiles, para empacar, herramientas, de impresión, de combustión interna, de hacer  zapatos, embotelladoras; y también relojes y cerraduras, entre otras. Las levas en estudio son  de tipo placa, llamada también de disco o radial, ver figura 1. En lo que respecta al seguidor, la  línea del movimiento del seguidor debe pasar por el centro de rotación de la leva.

Sacado de :http://www.redalyc.org/pdf/707/70790102.pdf


MODELO DE TORNO CON DISPOSITIVO DE ROSCA:   Se denomina torno a un conjunto de máquinas y herramientas que permiten mecanizar piezas  de forma geométrica de revolución. Estas máquinas­herramienta operan haciendo girar la pieza  a mecanizar mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento  regulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las  condiciones tecnológicas de mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la Revolución industrial,  el torno se ha convertido en una máquina básica en el proceso industrial de mecanizado. Sacado de :http://es.wikipedia.org/wiki/Torno

    HECHO POR:DARÍO ,ISAIAS Y MANU.

Trabajotecno  
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