Issuu on Google+

ОКТЯБРЬ/НОЯБРЬ • 2013• www.avtopark.info


СЛОВО РЕДАКТОРА

Друзья! В октябре мы традиционно отмечаем Дни дорожника и автомобилиста. И так уж совпадает, что в начале ноября мы отметим День народного единения. Поздравляю всех с этими замечательными праздниками и желаю, чтобы наши дороги и наши автомобилисты были единым здоровым организмом, в котором ничто не стучит, не гремит и не ломается!

Редакция журнала «Профессиональный Автопарк ДВ»

Подписано в печать 18.10.2013. Цена свободная.

Генеральный директор (главный редактор): Андрей Анатольевич Пономарёв (editor@avtopark.info)

Журнал «Профессиональный Автопарк ДВ» зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство ПИ № ФС 77—50882 от 14.08.2012

Шеф-редактор: Галина Казачук (korr@avtopark.info) (4212) 46-00-35 Выпускающий редактор: Матвей Приходько (design@avtopark.info) (4212) 46-00-35 Корреспонденты: Виктор Горелов Владимир Иващенко Константин Макеев Специальный корреспондент: Александр Коломиец Отдел рекламы и маркетинга: reklama@avtopark.info manager@avtopark.info +7 (4212) 46-00-55, +7 (4212) 46-00-35 Дизайн и верстка: Алексей Сидоренко Владимир Сварчевский Администратор сайта/ Web дизайн: Сергей Бехли Распространение: Максим Ковалевский Станислав Широков Журнал «Профессиональный Автопарк ДВ» октябрь/ноябрь 2013 г. Учредитель: физическое лицо. Издатель: ООО «РИА Дальневосточный Автопарк». Отпечатано: ООО «Астра Графика», Россия, г. Хабаровск, ул. Ленинградская, 28-330, тел. +7  (4212) 609-202. Тираж 5 000 экз.

2

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

Территория распространения: Российская Федерация, зарубежные страны. Полное или частичное воспроизведение авторских статей и иных материалов, опуб­ликованных в журнале «Профессиональный Автопарк ДВ», возможно только с письменного разрешения редакции. ООО «РИА Дальневосточный Автопарк» не несет ответственности за информацию, содержащуюся в  рекламных объявлениях, опубликованных в журнале. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Адрес для корреспонденции: Россия, 680007, г. Хабаровск, пер. Трубный, 6, оф. 28 E-mail: editor@avtopark.info. Рукописи, принятые к публикации, не возвращаются. Адрес редакции: 680007, г. Хабаровск, пер. Трубный, 6, оф. 28 Address: 6 Trubniy Lane 680007, Khabarovsk. Телефон/факс: Editorial telephone/fax: +7(4212) 46-00-35 +7(4212) 46-00-55 E-mail: editor@avtopark.info, www.avtopark.info


октябрь/ноябрь 2013

Ва жные события

Если бы не техника, то Хабаровск стал бы Венецией ......................................................................................................................6 Г ру зова я те хник а

Шоссейник «КАМАЗ» – направление на укрепление!...................................8 Volvo FH – две премии в одни руки!........................................................................10 120 грузовиков для газовых промысловиков!.................................................12 «Mercedes» и «Группа ГАЗ» – «Sprinter» порадует всех нас!..................14

С троите льна я те хник а

Компактный труженик – Kubota..................................................................................30 Новинки навесного оборудования «Катерпиллар»......................................32 К арьерна я те хник а

Пасс а жирск а я те хник а

Iveco Bus – курс на экономию топлива..................................................................16 Новые «Газели». Неужели, в самом деле?............................................................20

Устоят ли русские известняки?......................................................................................34 Любая тяжесть по плечу карьерному богатырю.............................................36 Карьерные «Е-Мобили»......................................................................................................40 Лесозаготовите льна я те хник а

Послушный гигант...................................................................................................................42 Се льскохозяйс твенна я те хник а

Комбайн «Енисей 5000» – настройка на безупречный результат......................................................................72 Если трактор ваш на газе – урожаю быть на базе.........................................74 Комм у на льна я те хник а

Уплотнители от производителя....................................................................................76

20

Пож арно - спас ате льна я те хник а

Morita Bush Truck – концепт автомобиля для тушения лесных пожаров.......................................................................................78 Те хник а Спецс л у жб

Дорожно - с троите льна я те хник а

Асфальтоукладчиком по бездорожью.....................................................................24 Увеличиваем производительность с помощью автогрейдеров John Deere................................................................................................29

Сбербанк рулит. Полноценный филиал на колесах......................................80 Вез де ходы

Болото, снег, вода и грязь – для вездехода в самый раз!........................82 Расширители колесных арок..........................................................................................84

30 4

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


ПРОДУКЦИЯ FORESTRY QUALITY Komatsu Forest представляет новую машину — форвардер Komatsu 895. Сконструированный на базе тяжелого форвардера 890, который заслужил самые высокие оценки и похвалы среди лесозаготовителей Дальнего Востока, Komatsu 895 получил новую превосходную конструкцию, каждый компонент которой разработан для грузоподъемности в 20 тонн. Более совершенный двигатель, новый мощный манипулятор, просторная кабина, грузовой отсек, спроектированный с учетом работы с большими объемами древесины, новая конструкция HST-трансмиссии, которая вкупе с новым шасси с колесами 28,5”, дает машине превосходное тяговое усилие и высокую маневренность, несмотря на размеры. Особенно необходимо отметить новую систему амортизации кабины Komatsu Comfort Ride, которой не было в машинах предыдущих поколений.

офицальный дилер лесозаготовительной техники

С использованием Komatsu Comfort Ride повышается комфорт рабочего места оператора, улучшается обзор из кабины, снижается уровень вибрации, ударов и толчков, которые так характерны для форвардеров, работающих на лесных делянках. Все это позволяет говорить о новом форвардере как о послушном гиганте, где все сосредоточено на создании превосходной мощности с легкостью управления. Этим исполняется основная цель — высокая производительность даже в самых тяжелых условиях, повышение рентабельности производства, комфорт для оператора, экологическая защита природы. Именно такая машина нужна для лесозаготовителей Дальнего Востока.


не

ВАЖНЫЕ СОБЫТИЯ

Если бы

техника – то

Хабаровск

стал бы Венецией!

6

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

7


ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА

Шоссейник «КАМАЗ» – направление на укрепление!

В начале октября с конвейера автомобильного завода «КАМАЗ» сошел первый серийный магистральный тягач КАМАЗ-5490. Положено начало полноценному производству модели, которая должна стать флагманом этого сегмента камазовской продукции и одним из направлений укрепления компании.

К 8

Профессиональный Автопарк ДВ

АМАЗ-5490 уже был представлен широкой публике на Международной выставке «Комтранс-2013», где вызвал много положительных откликов как у простых посетителей, так и у потенциальных потребителей. Отличительной чертой магистрального тягача станет кабина, за основу которой взята кабина Mercedes-Benz из семейства Axor. Современный дизайн и обтекаемые формы кабины позволят значительно

октябрь/ноябрь 2013

улучшить не только аэродинамические характеристики грузовика, но и его потребительские свойства. Существенные изменения произошли и в самом салоне. За водительским и пассажирским креслами разместились два спальных места, не уступающих по комфорту и размеру домашней кровати. Для удобства водителя и пассажира сидения оснастили пневмосистемой. Кроме этого в комплектацию вошло много электронных си-


стем, которые существенно облегчат жизнь водителя в пути. В частности, автомобиль получил кондиционер, круиз-контроль, обеспечивающий безопасное вождение, электронные стеклоподъемники и регулируемую рулевую колонку, позволяющую подстраивать положение руля водителем «под себя». Высокая крыша дала возможность на панели над ветровым стеклом разместить несколько дополнительных и вместительных полок. Эти новшества должны значительно повысить уровень комфорта в салоне нового КАМАЗа. Огромное значение при создании автомобиля конструкторы уделили активной безопасности. В КАМАЗе-5490 применены электронные системы – EBS, ESP и ECAS. Тормозная система с электронным управлением (EBS) позволяет сокращать тормозной путь автопоезда и снижать степень износа тормозных накладок. Новый седельный тягач – это существенный технологический прорыв компании «КАМАЗ» в производстве автомобилей для коммерческих грузоперевозок. Благодаря своим потребительским свойствам он способен достойно представлять российский автопром как внутри страны, так и за рубежом. На встрече с журналистами, которым был продемонстрирован тягач, главный конструктор научно-технического центра ОАО «КАМАЗ» по автоагрегатам и спецтехнике Андрей

Савинков рассказал про особенности создания КАМАЗа-5490. Прежде всего, он отметил, что уровень локализации компонентов, которые будут использоваться при создании этого автомобиля, составит 60 процентов. Такова задача-минимум для компании «КАМАЗ». От стратегического партнера  – компании Daimler – в автомобиле использованы кабина, которая претерпела существенные изменения, двигатель и задний мост. Все остальное – от местных поставщиков и совместных предприятий, выпускающих свои автокомпоненты в Набережных Челнах, – «Кнорр-Бремзе КАМА» и «ЦФ КАМА», произ��одящих тормозные системы и коробки передач. Шины используются нижнекамские. Сейчас завершаются испытания сидений и рулевой колонки от отечественных поставщиков. Для этой кабины поставляют комплектующие челнинские предприятия. Вся мультиплексная система с бортовым компьютером кабины – собственной, камазовской разработки, функционал которой, по словам Савинкова, гораздо шире, чем у Daimler. Вскоре в панель будет интегрирована новая информационно-навигационная система. На «КАМАЗе» возлагают большие надежды на магистральник КАМАЗ-5490. Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин не раз заявлял, что новый тягач является одним из направлений укрепления ком-

пании. Этот продукт будет способствовать удержанию позиций «КАМАЗа» на рынке в условиях наступающего кризиса. В Москве на выставке «Коммерческий автотранспорт  – 2013» были подписаны четыре лизинговых контракта на поставку тягачей КАМАЗ-5490. Стало известно об интересе к новинке на выставках «Автомир. Саратов-2013» и «MOTOREXPO  2013» в Тольятти, по итогам которых сформированы первые региональные заявки на покупку этих автомобилей. Журналистам, которые досконально и всесторонне изучали новинку, руководитель пресс-службы ОАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев заявил, что интерес к новому автомобилю среди покупателей большой. Однако первый серийный КАМАЗ-5490 будет передан в Региональный институт передовых технологий и бизнеса (РИПТиБ) для обучения водителей. «Все производители грузовиков, открывшие в России свои производства, имеют при них учебные центры по обучению эксплуатации и обслуживанию своих машин, – отметил О. Афанасьев. – Мы пошли по их пути». Сейчас все новые КАМАЗы идут с бортовыми компьютерами. «Информационными системами надо уметь грамотно пользоваться. Они помогают грамотно использовать возможности современного автомобиля и увеличивают срок его службы»,  – подытожил руководитель пресс-службы «КАМАЗа».

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

9


ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА

Volvo FH – две премии в одни руки! 9 сентября 2013 года в рамках проходившей в Москве международной выставки «Комтранс-2013» впервые в истории состоялись сразу две церемонии награждения престижными наградами в области грузового коммерческого транспорта в номинациях «Грузовик года в России – 2014» и «Международный грузовик года – 2014». По итогам голосования двух коллегий жюри обе премии завоевал грузовой автомобиль Volvo FH, премьера которого состоялась в сентябре прошлого года.

П

ремия «Лучший коммерческий автомобиль года в России» вручается в 13-й раз, а премия «Международный грузовик года» ведет свой отсчет с 1976 года. В жюри обеих премий входят наиболее авторитетные отраслевые журналисты, представляющие в первом случае российские, а во втором – международные периодические издания о коммерческом транспорте. Продукция Volvo Trucks признавалась лауреатом российской премии в номинации «Грузовик года» в 2001-м, 2003-м и 2005-м годах. В 2010 году компания получила специальный приз за осо-

10

Профессиональный Автопарк ДВ

бые успехи в освоении отечественного рынка. Грузовые автомобили Volvo Trucks различных моделей получали премию «Международный грузовик года» в 1979-м, 1984-м, 1986-м, 1994-м и 2000-м годах. Генеральный директор «Volvo Group Trucks Россия» Питер Андерссон получил награду «Лучший грузовик года в России – 2014» из рук бессменного председателя жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» Александра Солнцева. В своей речи П. Андерссон поблагодарил всех членов жюри за их выбор и оценку достоинств нового Volvo FH,

октябрь/ноябрь 2013

отметив, что данная модель стала не просто очередным грузовым автомобилем, а абсолютно новым поколением в обновленной линейке продукции Volvo Trucks. Также П. Андерссон подчеркнул свою уверенность в том, что новый Volvo FH будет по достоинству оценен российскими клиентами и водителями, а уже в ближайшее время начнется его производство на заводе Volvo Group в Калуге. Президент Volvo Trucks Клаэс Нильссон был приглашен на сцену для получения премии «Лучший международный грузовик года – 2014» из рук председателя жюри Джаненрико


СПРАВКА Гриффини. К. Нильссон, в свою очередь, выразил благодарность международным журналистам из 25 отраслевых изданий и отметил, что новый Volvo FH создавался как грузовой автомобиль для клиента и для водителя. Благодаря самым современным инженерным решениям удалось создать

Volvo Trucks является поставщиком комплексных транспортных решений для профессиональных и требовательных клиентов, предлагая широкий ассортимент средних и тяжелых грузовых автомобилей. Поддержка клиентов осуществляется за счет широкой сети из 2300 сервисных станций и офисов продаж в более чем 140 странах мира. В 16 странах располагаются заводы по сборке грузовиков Volvo. В 2012 году во всем мире было продано более 105.000 грузовиков Volvo. Компания Volvo Trucks является частью группы компаний Volvo, одного из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительного оборудования, а также систем приводов для промышленного применения и морского транспорта. Группа компаний Volvo также предлагает решения в области финансовых услуг и технического обслуживания. Volvo осуществляет свою деятельность в соответствии с главными ценностями: качество, безопасность и защита окружающей среды.

непревзойденный продукт для повышения рентабельности транспортных операций клиентов и обеспечить максимальный комфорт для работы и отдыха водителей, для которых станет особой гордостью владеть и управлять автомобилем, носящим титул «Международный грузовик года – 2014».

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

11


ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА

грузовиков

для газовых

промысловиков! Совместное российско-итальянское предприятие Iveco-AMT поставило 120 самосвалов Iveco Trakker 653900 с колесной формулой 6×6 на сумму более 15 млн евро для компании «ПромСтройМонтаж», крупного застройщика, специализирующегося на строительстве коммерческой недвижимости и дорог.

«П

ромСтройМонтаж» входит в состав группы компаний «Ташир». Автомобили будут задействованы в строительстве объектов на проекте по освоению крупного месторождения природного газа в Ямало-Ненецком автономном округе. Проект разработан ОАО «Газпром» и реализуется компанией «Новатэк», крупнейшим независимым и вторым по объему добычи производителем природного газа в России. Грузовики Iveco Trakker были выбраны благодаря их надежности

12

Профессиональный Автопарк ДВ

и характеристикам, позволяющим эксплуатировать машины в самых сложных климатических условиях Сибири. Они укомплектованы двигателями Cursor 13 F3B производства FPT Industrial мощностью 420 л. с. (Евро-4) и механическими 16-ступенчатыми трансмиссиями ZF16S2220TO. Автомобили оборудованы гидро­ усилителем руля, регулируемой рулевой колонкой и замком рулевого вала. Передняя подвеска состоит из многолистовой рессоры и телескопических амортизаторов гидравли-

октябрь/ноябрь 2013

ческого типа. Предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости переднего и среднего моста. В числе опций имеется жидкостный автономный отопитель кабины и мотоотсека, блокировка межосевых и межколесных дифференциалов, а также необходимый комплект инструментов и средств первой помощи при возникновении внештатной ситуации. Поставка грузовиков Iveco Trakker для компании «ПромСтройМонтаж» является самой крупной для IvecoAMT в 2013 году. Она еще раз под-


тверждает репутацию автомобилей Iveco со времен первой поставки в 1974 году, когда итальянские самосвалы доказали свою надежность при сооружении Байкало-Амурской магистрали. Тогда автомобили были задействованы в строительстве 4.324 км железнодорожных путей, пролегающих из Восточной Сибири на Дальний Восток. Совместное предприятие IvecoAMT расположено в Челябинской области. Его производственные возможности позволяют в процессе изготовления оптимизировать конструкцию шасси с учетом особенностей надстройки, условий эксплуатации и индивидуальных требований заказчика. Наибольшей популярностью грузовики на шасси Trakker и Eurocargo пользуются в сфере лесозаготовки, перевозки трубных конструкций, жидких и сыпучих грузов. Кроме того, IvecoAMT поставляет пожарные и смесительно-зарядные автомобили, а также шасси под установку надстроек. В производстве используются импортные комплектующие. Сварка и окраска кабины и шасси выполняются непосредственно на заводе. Не так давно на предприятии был введен в эксплуатацию новый производственный корпус, который позволил существенно повысить количество выпускаемой техники.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

13


ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА

«Mercedes» и «Группа ГАЗ» – «Sprinter» порадует всех нас! Дочернее предприятие немецкого концерна Daimler AG «Мерседес-Бенц РУС» и «Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», начали производство автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic в России. Производство на Горьковском автозаводе организовано в режиме полного цикла, включая все основные технологические этапы: сварку, окраску, сборку. Sprinter Classic обладает самыми ценными качествами малотоннажного автомобиля: надежный и неприхотливый продукт, «скроен» специальн�� для российского рынка, доступен по привлекательной начальной цене.

14

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


Н

а запуск местного производства «MercedesBenz Sprinter Классический» Daimler AG и российская «Группа ГАЗ» инвес­тировали более 190 млн евро. Это один из крупнейших инвестиционных проектов в последние годы в автомобильной про­мыш­ лен­ности России. Проект по контрактной сборке фургонов создаст новые рабочие места, повышение квалификации сотрудников ГАЗа, наладит работу по локализации в России автокомпонентов. Для выпуска автомобилей Sprinter Classic на ГАЗе было модернизировано около 90 тыс. кв. м производственных и логистических объектов. В Sprinter Classic установлен современный экологичный дизельный двигатель OM646 с высоким крутящим моментом и низким расходом топлива. Двигатель также будет производиться в России.

Механическая коробка TSG (специализированная коробка передач для малотоннажных автомобилей MercedesBenz) нового Sprinter Classic адаптирована для России и специфических нагрузок. Следуя лозунгу Vans. Born­torun («Фургоны “Мерседес-Бенц”. Всегда в движении»), автомобиль Sprinter Classic воплощает надежность, долговечность и стойкость к повышенным нагрузкам. Sprinter Classic является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается электронной системой стабилизации ESP® 9.i новейшего поколения, антиблокировочной системой ABS и антипробуксовочной системой ASR, а также подушкой безопасности водителя. Новый флагман MercedesBenz, Sprinter Classic стал доступен в официальной дилерской сети Mercedes-Benz с сентября 2013 года.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

15


ПАССАЖИРСКАЯ ТЕХНИКА

Iveco Bus – курс на экономию топлива

«Экономить топливо теперь проще, чем когдалибо!» – под этим девизом компания Iveco Bus представила обновленный модельный ряд автобусов на выставке Busworld в Кортрейке (Бельгия). Главное достоинство экспозиции – абсолютно новая линейка двигателей FPT Industrial, соответствующих стандарту Евро-6.

Х

16

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

орошо знакомые многим перевозчикам двигатели Tector и Cursor подверглись значительной доработке. Так, например, рабочий объем компактного Tector был увеличен с 5,9 до 6,7 л, в то время как Cursor «подрос» с 7,8 до 8,7 л. В результате двигатели с новыми индексами – Tector 7 и Cursor  9 (Евро-6) – стали еще мощнее, но при этом расходуют на 5–10% меньше топлива, чем их предшественники – Tector 6 и Cursor 8. Во многом это заслуга последнего поколения топливной системы CommonRail, которая теперь расположена под клапанной крышкой. Кроме того, данное решение позволило снизить уровень шума в салоне автобуса. Экологический класс Евро-6 достигается с помощью системы избирательной каталитической нейтрализации Hi-eSCR (High Efficiency SCR), запатентованной FPT Industrial. Оптимальный процесс сгорания топлива обеспечивается за счет внешней подачи воздуха в камеру сгорания, а нейтрализация отработанных газов происходит на следующих этапах, ввиду чего отсутствует необходимость в рециркуляции выхлопа. Обычно SCR устанавливается на автобусы с задним расположением дви-

гателя, поскольку ей требуется на 30% более эффективное охлаждение. Автобусы с данной системой успешно эксплуатируются в качестве городского транспорта, в условиях частых остановок и невысокой скорости движения. Система SCR защищена многочисленными патентами и на сегодняшний день является простым и доступным решением для нейтрализации вредных примесей в соответствии со стандартом Евро-6. Она способна функционировать без дополнительных компонентов, не оставляя следов загрязнения на поверхности двигателя и не создавая дополнительную тепловую нагрузку. В числе дополнительных улучшений, представленных Iveco, – модернизация трансмиссии и снижение общей массы транспортного средства, что в совокупности с новыми двигателями дает экономию топлива в размере 5–10% в зависимости от условий эксплуатации. Инновационное решение уже заинтересовало ряд крупных транспортных предприятий, в частности швейцарского перевозчика Post Auto. В общей сложности Iveco получила более 500 заказов на обновленные автобусы Iveco Bus.


Urbanway: новый городской автобус с двигателем Tector 7 и повышенной вместимостью

Представленный ранее на 60-м Всемирном конгрессе городского транспорта в Женеве автобус Urbanway с двигателем Cursor 9 был показан участникам Busworld 2013 в комплектации с продольным двигателем Tector 7 мощностью 286 л. с. С ним автобус на 800 кг легче своего предшественника, 12-метрового Citelis с двигателем Cursor  8 мощностью 290 л. с. При этом он способен вместить на 10% больше пассажиров. Водительское место и пассажирский салон Urbanway были разработаны с учетом требований стандарта EBSF (European Bus System of the Future), предполагающего улучшенную эргономику и повышенный комфорт.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

17


ПАССАЖИРСКАЯ ТЕХНИКА

Crossway: единственный междугородний автобус, рассчитанный на 63 пассажирских места при длине 13 м

18

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

Один из явных лидеров европейского рынка автобусов, Crossway Евро-6 теперь предлагается в удлиненном кузове – 13 м. Кроме того, попрежнему доступны стандартные версии 10,8 и 12 м. Существуют три варианта исполнения Crossway: туристический или городской автобус с низким полом, междугородний автобус, а также модель для смешанной эксплуатации Arway и Evadys H (Евро-5 или EEV). 13-метровый Crossway вмещает 63 пассажира. На сегодняшний день это единственная модель на рынке с подобными характеристиками, обладающая к тому же хорошей маневренностью и управляемостью. Переход на Евро-6 позволил снизить уровень шума в салоне более чем в два раза. Водительская зона Crossway была отмечена профессионалами отрасли за выдающуюся эргономику и внимание к удобству водителя. Благодаря увеличенному переднему свесу удалось освободить дополнительные 10 см пространства для ног. Панель приборов стала информативнее, а кресло способно поворачиваться в сторону на 65 градусов.


Magelys: эксклюзивный дизайн, повышенный комфорт и производительность

Обновленный Magelys Евро-6 попрежнему является флагманом бренда Iveco Bus в туристическом сегменте, предлагая пассажирам прекрасный панорамный обзор, просторный салон и комфортное передвижение. Magelys, подобно младшим моделям Crossway и Urbanway, стал намного легче. При этом в его производстве задействовано большое число стандартизированных компонентов, что сокращает издержки при обслуживании. Кроме того, Magelys оборудован специальной рампой для пассажиров с ограниченными возможностями. В числе расширенных опций – сеть WiFi, а также несколько розеток на 220 В, USB-портов и LCD-мониторов, призванных скрасить долгое путешествие.

Iveco Bus: 1 200 м2 экспозиции

Iveco Bus представил пять моделей автобусов в Зале № 3. В основе оформления стенда – идея устойчивой мобильности, технического совершенства, низкой совокупной стоимости владения, а также комфорта для конечных потребителей. Еще пять автобусов были выставлены в уличной части экспозиции. Посетителям стенда Iveco Bus продемонстрировали инновационные разработки и решения будущего в сфере общественного транспорта. октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

19


Пассажирская техника

В начале сентября все «грузовое» сообщество внимательно следило за столичной

Новые «Газели». Неужели, в самом деле?

выставкой Comtrans’2013. На ней среди других автогигантов презентовал целую россыпь своих новинок Горьковский автозавод!

Производство «Газели Next» стартовало весной – тогда заводчане презентовали только короткобазный бортовой грузовик. Чуть позднее появилась длиннобазная версия, которая вовсю продается, а сейчас завод представил грузовичок со сдвоенной кабиной, маршрутку, автомобиль «скорой помощи» и даже новое поколение трудяги «Газона». Новая маршрутная «Газель»: с ABS и высоким потолком

Прежняя маршрутная «Газель» создавалась фактически от безысходности. Стране понадобились автобусы малой вместимости, и самым простым решением было построить такую технику из обычного фургона:

20

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

врезать стекла, установить сиденья… Машина получилась тесной и не самой удобной. В полный рост внутри такого автобуса не встанешь, двери открывают сами пассажиры. Поэтому, когда на рынке массово появились более вместительные фургоны иностранных ма-

рок, «Газели» начали сдавать позиции. Нет, газовцы, конечно, пытались создать каркасно-панельный автобус (эта технология подразумевает постройку специального пассажирского кузова на «голом» шасси), но прежнее поколение полуторки На привычные маршрутки пассажирская версия «Газели Next» похожа мало. Тех, кого смущает некстовская «высоколобость», успокоим: управляемость автобуса оттачивали на одном из европейских полигонов совместно с европейскими же специалистами, так что излишней склонностью к опрокидыванию 18-местная машина отличаться не будет. Также со временем появится опционная система стабилизации (над этим уже работают газовские инженеры), так что «Некст» станет еще безопаснее. Выпуск автобусов ГАЗ не планирует отдавать на откуп частникам, а займется производством пассажирских машин самостоятельно, на производстве спецтехники. Версия ��ля городских перевозок – только начало. Уже готовы пригородный вариант на 18 посадочных мест, корпоративный, туристический и школьный (на фото слева) автобусы.


не подходило для подобных целей – в первую очередь, машине банально не хватало тормозов! Зато новейшая «Газель Next» для таких переделок подходит идеально, поскольку конструкция шасси изначально рассчитана на 4200 кг полной массы, а значит, по тормозам появился достаточный запас. Последние, кстати, оснащены ABS. Делается пассажирский «Некст» по технологии «больших автобусов»: на шасси монтируется стальной каркас, на который навешиваются панели из оцинкованной стали (капот и боковины) и пластика (крылья, передняя и задняя панели, крыша). Другие признаки «настоящих автобусов» тоже присутствуют: передняя распашная дверь – с электроприводом, высота салона – внушительные 190 см, над креслами протянуты поручни. Самих кресел – 18, плюс один человек может ехать стоя. Впрочем, это только по паспорту… Фактически здесь могут стоять человек 7–8! Но газовцы перестраховались и сертифицировали машину для перевозки 19 пассажиров.

Чтобы не отвечать на многократно повторяющийся вопрос, как устроена «Газель Next», газовцы привезли на выставку «препарированное шасси»: дескать, смотрите, изучайте, делайте выводы. Желтым, кстати, выкрашены стабилизаторы поперечной устойчивости, которые не всегда встретишь на коммерческой технике!

Интересно, что специально для автобуса инженеры фирмы Cummins «перепрошили» 120-сильный дизель, «заточив» двигатель для «частых остановок и движения по пробкам». Также здесь впервые применена новая коробка передач! Та самая, которую так долго ждали газелисты: с промежуточной опорой валов, подшипниками повышенной грузоподъемности и увеличен-

ной шириной зубчатых венцов, рассчитанная на 330 Нм крутящего момента. В серию автобус пойдет осенью. При этом цена базовой версии составит 985 тысяч рублей. Для сравнения – 20-местная маршрутка на базе фургона Mersedes Sprinter предыдущего поколения (его тоже выпускает ГАЗ) предлагается за 1 млн 544 тысячи рублей. Как говорится, почувствуйте разницу. В салоне маршрутки – 18 посадочных мест, причем расстояние между креслами (все они расположены по ходу движения) – весьма внушительное. Редкое явление для городских автобусов! Чтобы обогреть просторный салон, смонтированы 2 дополнительных «печки». Водитель отделен от пассажиров перегородкой. В остальном – никаких отличий от обычного некстовского интерьера. Рычаг КПП выглядит архаично, но опросы владельцев и водителей «Газелей» показали, что такое решение им нравится больше, чем джойстик на передней панели. Дверей у автобуса две (обе – с правой стороны), но задняя служит только аварийным выходом и потому не оснащена электроприводом.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

21


Пассажирская техника

Новая жизнь старого «Газона»

Новый среднетоннажник здорово отличается от прежнего «Газона». И дело даже не во внешности «Газели Next». Помимо современной просторной кабины на машину устанавливается двигатель – либо Cummins, либо ЯМЗ-534, который прошел боевое крещение на ралли «Шелковый путь». Коробка передач – новая, с синхронизаторами на всех ступенях. Также новая тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах, рассчитанная для грузовика полной массой 12 тонн (то есть со значительным запасом – при заявленной грузоподъемности в 5 тонн), новая передняя подвеска, рулевая система интегрального типа… Плюс усиленная рама, необслуживаемая карданная передача и множество других, менее заметных, но важных новшеств.

Название «Газон Next» – предварительное. Вполне возможно, что для серийных машин придумают другое «товарное имя». Хотя публика на «Комтрансе» новому наименованию среднетоннажников искренне радовалась: уже не первое десятилетие газовские грузовики в народе зовутся «газонами»!

Поначалу конвейерную прописку получат стандартный и длиннобазный варианты. Затем появится версия с полным приводом, которая придет на смену утилитарному «Садко». А еще будет вариант со сдвоенной кабиной, которую так любят коммунальные службы. Про цены – пока молчок.

И еще целый ряд новинок

Кабина на двухрядную «Газель Next» будет ставиться от 7-местной «Газели Next», которую как раз презентовали на «Комтрансе». Такая машина может принять 6 пассажиров (помимо водителя) и 1300 кг груза. В прежней «Газели» было всего 2 двери (и на одно пассажирское место меньше), что создавало определенные не-

удобства при посадке-высадке. Грузопассажирский Next располагает тремя дверьми: с правой стороны есть отдельная для пассажиров заднего ряда. Еще одна «фишка» машины – трансформируемое заднее сиденье, которое легко превращается в полноценное спальное место. Долгожданное решение, учитывая, что «Газели» используют и для «дальнего боя». «Газель Next» со сдвоенной кабиной. Чего не хватает – это внутрисалонного зеркала на ветровом стекле, чтобы приглядывать за попутчиками. Места для ног задних пассажиров вполне достаточно. На фото – стандартные задние кресла, «сидушка-раскладушка», которая превращается в кровать, доступна за доплату.

22

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


Приятно изменились и машины «скорой помощи». Их будут строить не из фургонов, а по автобусной каркасно-панельной технологии. На фотографиях хорошо видно, насколько просторнее стал отсек для медиков: здесь можно не пригибать голову! И залезать внутрь намного удобнее – сюда входишь, а не карабкаешься. Есть и другие приятные врачам новшества. В частности, полноценная подножка сзади (которой не хватает нынешней «Газели») и люки, через которые можно достать оборудование, не заходя внутрь машины.

Из остальных новинок отметим Next-самосвал (у него трехсторонняя разгрузка, управлять которой можно при помощи выносного пульта) и прототип нового «Соболя». Также газовцы презентовали «новый полный привод» для нынешнего поколения «Соболей» и «Газелей». Вместо full-time, постоянного полного привода, – теперь part-time, привод на задние колеса и жестко подключаемый передок. С подключаемым передком техника для бездорожья должна стать надежнее, экономичнее и намного тише.

Выглядит Next-«неотложка» очень эффектно – такую машину трудно не заметить в потоке или перепутать с обычным микроавтобусом. При этом вечные признаки старых «скорых» – ржавые двери и бамперы, просевшие рессоры – к новому поколению газовской медтехники перейти не должны: в автомобиле по максимуму использованы нержавеющие материалы, а подвеска рассчитана таким образом, чтобы одновременно исключить излишнюю тряску и проседание под весом тяжелого медицинского оборудования.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

23


Дорожно-строительная техника

Асфа льтоук ладчиком по бездорожью Устройство современных асфальтоукладчиков ведущих фирм не имеет существенных различий. Техника для укладки асфальта всех производителей имеет примерно одинаковую «анатомию»: бункер, шнек, трамбующий брус, выглаживающая плита… Данная статья позволит получить представление о функциях наиболее важных элементов конструкции асфальтоукладчика.

А

24

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

сфальтоукладчик – агрегат, от которого в немалой степени зависит и ровность покрытия, и соответствие уклонов на виражах предписываемому скоростному режиму движения. Асфальт на большинстве дорог в СССР укладывали машинами Николаевского завода, и худо-бедно они с этой задачей справлялись. После развала Союза в одночасье Николаев оказался в ближнем зарубежье, и строители дорог с удивлением обнаружили, что Россия асфальтоукладчики практически не

производит. Но, как говорится, свято место пусто не бывает. Освободившейся нишей отечественного рынка заинтересовались инофирмы, специализирующиеся в этой области машиностроения. Наиболее проворной оказалась компания Wirtgen, сумевшая убедить еще советских чиновников в том, что асфальтоукладчики Vögele обладают неоспоримыми преимуществами. И действительно, те, кому пришлось в конце 80-х проехаться хотя бы раз по дороге в аэропорт Домодедово,


реконструированной с помощью немецких машин, с тоской выезжали со стекольно ровной трассы на родные московские ухабы. Позже оказалось, что ровно уложить асфальт могут не только машины Vögele, но и Dynapac, Bitelli, ABG, Marini, Caterpillar, Barber Green, Blaw-Knox, Demag и… в общем, список можно было бы сделать значительно длиннее, чем позволяют журнальные страницы. Наглядным подтверждением этому стали в последние годы многие трассы, возрожденные к жизни прямотаки интернациональным парком машин. Но если не стремиться к удовлетворению академического интереса ко всему многообразию асфальтоукладчиков, предлагаемых на мировом рынке дорожно-строительной техники, а ограничиться более или менее знакомыми отечественным строителям марками, то круг рассматриваемых машин сузится до обозримых размеров. Асфальтоукладчик должен хорошо выполнять одну задачу – уложить на поверхности дороги слой горячего асфальтобетона так, чтобы он имел ровную поверхность, одинаковую (по длине и ширине) толщину и мог выдержать вес тяжелых катков, используемых для ��кончательного уплотнения и выравнивания покрытия. Эти требования определяют тот «джентльменский набор» механизмов и устройств, без которых асфальтоукладчик не может существовать. Надо сказать, конструктивные особенности подавляющего большинства этих машин мало связаны с их происхождением. Все производители используют одни и те же компоновочные принципы и технические решения, когда проектируют отдельные агрегаты и машину в целом. Их выбор зависит, главным образом, от условий, для которых создается техника. Наиболее бросающимся в глаза отличием их друг от друга является тип ходового оборудования, которое может быть как гусеничным, так и колесным. Гусеничные асфальто­ уклад­чики предпочтительны при работе на менее прочных

основаниях, большой ширине укладываемого слоя, укладке «холодных» и крупнозернистых смесей. Гусеницами оборудованы машины большой производительности, оснащенные тяжелым рабочим оборудованием и занятые на больших объемах работ. В силу этого гусеничные укладчики чаще применяют при укладке трасс за пределами городов, а также взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов. Гусеничные траки делают гладкими, иногда покрывают упругим материалом для сокращения повреждений опорной поверхности. Скорость гусеничных машин обычно не превышает 5 км/ч. Колесный движитель, напротив, чаще устанавливается на машины малой и средней производительности, работающие в городских условиях, где частые перебазировки требуют больших транспортных скоростей, а передвигается укладчик, в основном, по твердым покрытиям. Транспортная скорость машины на колесном движителе достигает 20 км/ч и более. Схема привода ходового оборудования практически

идентична у всех машин. Асфальтоукладчик оснащен, как правило, гидрообъемной ходовой трансмиссией, обеспечивающей бесступенчатую регулировку скорости и реверсирование движения машины в рабочем и транспортном диапазонах. В передней части шасси расположен бункер для укладываемого материала, загружаемый из самосвала. В комплекте с машинами особо большой производительности применяется специальный конвейер-перегружатель, позволяющий исключить колебания скорости при подходе и отходе самосвалов и обеспечить достаточный запас смеси в бункере. Необходимость увеличения вместимости бункера при наличии габаритных ограничений на ширину асфальтоукладчика заставила большинство изготовителей выпускать машины с откидывающимися бортами. К тому же откидные борта улучшают самоочищаемость бункера от остатков смеси и позволяют замедлить ее остывание. Разумеется, все операции по откидыванию и подъему бортов гидрофицированы.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

25


Дорожно-строительная техника

Распределение смеси по ширине укладки производится правым и левым шнеками, скорость которых регулируется в зависимости от количества смеси в камере. Длина шнеков должна соответствовать ширине укладываемой полосы. Большинство фирм ограничивается предложением уширительных секций шнеков, механически прикрепляемых к основным, но выпускаются и варианты гидравлически раздвигаемых распределительных шнеков. Шнеки – это последний агрегат, закрепленный непосредственно на шасси асфальтоукладчика. Основные рабочие органы машины: трамбующий брус и выглаживающая плита, объединенные в один блок, крепятся на боковых несущих рычагах, шарнирно соединенных с рамой и фиксируемых гидроцилиндрами. Трамбующий брус уплотняет слой смеси, придавая ей необходимую для последующей укатки прочность, а выглаживающая плита выравнивает поверхность покрытия, еще более его уплотняя. Эффективность работы плиты повышается, во-первых, благодаря ее вибрации, во-вторых, благодаря нагреву ее рабочей поверхности.

26

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

Большинство изготовителей используют для нагрева плиты газовые горелки, работающие на пропане, оснащая специальными баллонами свои машины. Пожалуй, только Vögele твердо стоит за электрообогрев. Сторонники газа справедливо утверждают, что газ более экологичен, ускоряет процесс подготовки машины

к работе, позволяет сделать подошву плиты более толстой, а значит, более жесткой и долговечной. Конструкторы Vögele парируют эти доводы обоснованными ссылками на то, что в начале рабочего дня потери времени на разогрев совпадают с перебазировками асфальтоукладчиков и ожиданием смеси, дизельное топливо более дешево, а газовое оборудование требует регулярных инспекций и проверок котлонадзора, пожарных, других служб и, кроме того, просто взрывоопасно. Очевидно, окончательные выводы о справедливости мотиваций и тех, и других могут быть сделаны только рынком. Некоторые компании считают, что степень уплотнения смеси может быть достаточно высокой, чтобы обойтись вообще без катков. И хотя большинство изготовителей и специалистовдорожников не разделяют эту точку зрения, степень уплотнения асфальта достигает 98%. Наиболее далеко современные укладчики асфальта ушли от своих предшественников в области систем контроля и управления. Не последнюю роль в этом сыграли резко возросшие требования к ровности и текстуре поверхности уложенного покрытия, обусловленные, в свою очередь, сильно воз-


росшими скоростями движения и интенсивностью транспортных потоков. Основные функции систем управления остались теми же: соблюдение поперечных и продольных уклонов; задатчики уровня тоже не изменились – те же струна или лыжи, но благодаря микропроцессорным технологиям точность их работы поднялась на качественно новый уровень. Кроме того, электроника взяла на себя мно-

жество вспомогательных функций, освобождая внимание оператора для контроля над качеством основной работы. Несколько необычно отношение машиностроителей к рабочему месту оператора. У большинства марок укладчиков в стандартном исполнении оно открытое, ну в лучшем случае – защищенное тентом. Вероятно, виной тому сезонный характер работы дорожников, хотя заметим, что в России

иным летом нужно одеваться потеплее. Наиболее чуткие к требованиям рынка поставщики машин уже начинают учитывать это обстоятельство, предлагая либо полностью закрытые жесткие кабины, либо стопроцентную отентовку рабочего места оператора. Зато изменились операторские сиденья, превратившись из металлических седел велосипедного типа в мягкие удобные виброзащищенные кресла. Пульт управления тоже преобразился, украсившись кнопками автоматического выбора режимов, жидкокристаллическими дисплеями, световыми индикаторами и, как не печально, антивандальными кожухами, прячущими все это великолепие от посторонних глаз и вороватых рук. Асфальтоукладчики некоторых марок оснащены двумя (левым и правым) равноценными постами управления, машины других производителей – одним, но передвигающимся к левому или правому борту машины в зависимости от желания оператора. Что лучше, сказать трудно, так как обе версии сосуществуют на равных, не вызывая ни у строителей, ни у производителей заметных эмоций. К. Шестопалов, канд. техн. наук

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

27


Дорожно-строительная техника

Нужны условия для развития бизнеса?

Мы их обеспечиваем: •надежная техника работает стабильно; •сервис доступен и оперативен; •запчасти всегда в наличии. В итоге Вы получаете технику с высокой производительностью. Увеличивается дополнительная прибыль и появляются возможности для роста Вашей компании. John Deere. Уже в работе.

28

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

www.Deere.ru

ЗАО «ДАЛЬТИМБЕРМАШ» Хабаровск, ул. Горького, 61а тел.: (4212) 400-782, 400-780, 400-781 E-mail: dprygunov@dt.khv, тел. 20-10-71 E-mail: kreshetnev@dt.khv, тел. 24-92-77 www.daltimbermash.ru


Увеличиваем производительность с помощью автогрейдеров John Deere

www.Deere.ru

Автогрейдеры серии G компании John Deere с шестью ведущими колесами – это непревзойденная управляемость, скорость и простота управления. Оборудованные лучшими в своем классе устройствами повышения эффективности, например уникальной коробкой передач с адаптивным переключением (EBS) и двухпоточным гидростатическим приводом переднего моста, автогрейдеры серии G действительно помогут вам повысить производительность при выполнении самых разных работ. Автогрейдеры изготовлены с использованием традиционных для John Deere проверенных и надежных материалов – высокопрочных несущих рам, двигателей с «мокрыми» гильзами цилиндров для тяжелого режима работы и внутренних саморегулирующихся маслоохлаждаемых дисковых тормозов. Добавьте сюда такие современные устройства, как полупроводниковый электрический распределительный центр, герметичная кнопочная панель и универсальный диагностический монитор – и вы получите все, что требуется для долговременной надежной работы. Узнав поближе, как устроены машины John Deere, вы непременно захотите работать с ними постоянно. Благодаря приводу на 6 колес автогрейдеры 772G и 872G выполняют любые операции быстрее и за меньшее количество проходов, чем автогрейдеры с приводом только на заднюю тележку. Коробка передач с адаптивным переключением (EBS) обеспечивает максимально плавное изменение направле��ия движения без использования педали скачкового режима. Исключительная система управления мощностью выравнивает нагрузку между передними и задними колесами, оптимизируя маневренность машины. Двухпоточный гидростатический привод переднего моста обеспечивает отличную управляемость машины, а также увеличение мощности для перемещения большого количества материала. Многофункциональная кнопочная панель герметизирована от пыли и влаги и гарантированно выдерживает более двух миллионов нажатий.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

29


Строительная техника

Компактный труженик –

Kubota

Общеизвестно, что для решения любой сложной задачи необходим оптимальный инструмент, позволяющий выполнить задание с минимальными усилиями и затратами.

О

30

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

собенно явно заметна справедливость этого принципа при различных строительных работах, когда по каким-либо причинам использование тяжелой и громоздкой техники совершенно неприемлемо. В подобной ситуации решить проблему поможет применение легкой и компактной мини-техники. Пожалуй, самым известным производителем таких «облегченных» машин можно назвать японскую корпорацию Kubota. История компании Kubota началась в далеком 1890 году в городе Осака, и сперва компания занималась выпуском чугунных водопроводных труб. В 1954 году руководство

корпорации приняло решение о создании подразделения по производству экскаваторной техники. Расцвет фирмы начался в семидесятых годах прошлого века, когда в условиях дефицита техники и огромного количества небольших строительных площадок компания практически положила начало новому классу техники. С тех пор строительная и сельскохозяйственная техника Kubota стала широко известна во всем мире. До сих пор компания остается признанным лидером в производстве мини-тракторов, мини-экскаваторов, минипогрузчиков и других видов мини-техники, уверенно держа пальму первенства и зада-


вая тон целому направлению машиностроительной индустрии. Техника производства Kubota экспортируется практически во все уголки мира, в том числе и в нашу страну, где она пользуется заслуженным уважением. Уникальные технологии, применяемые компанией, позволяют создавать компактную по размерам и рабочему оборудованию технику, которая своим оснащением ни в чем не уступает своим «большим собратьям». При этом инновационность прослеживается во всем, начиная органами управления и заканчивая силовой установкой. Компании удалось развеять миф о том, что компактный дизель малоэффективен – большинство применяемых Kubota двигателей сопоставимы по мощности с двигателями гораздо большего объема, однако эти двигатели благодаря меньшему объему позволяют значительно сократить расход топлива во время работы. При этом эксплуатационный ресурс больших и малых машин сопоставим. Приобретая технику Kubota, можно быть уверенным, что при надлежащем уходе и разумном использовании (не стоит думать, что два мини-экскаватора смогут заменить один тяжелый) машины Kubota прослужат чуть ли не вдвое больше установленного заводом срока эксплуатации.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

31


Строительная техника

Компания Caterpillar предлагает широкий ассортимент стандартных и специальных экскаваторных ковшей Эффективное использование экскаваторов предусматривает использование правильного инструмента для соответствующей работы. Но при этом смена навесного оборудования вручную занимает до 30 минут простоя оборудования.

Экскаваторы Caterpillar давно стали эталоном отрасли. Навесное оборудование позволяет приспособить машину к выполнению конкретных задач с максимально возможной производительностью, что существенным образом расширяет диапазон использования экскаваторов, позволяя эксплуатировать их с максимальной выгодой для клиента.

AUTO-CONNECT — полностью автоматическое устройство быстрой смены. Операторы могут менять навесное оборудование, не выходя из кабины, за считанные секунды. При этом не нужно проверять гидравлические соединения. Это предотвращает утечку масла и попадание загрязнений, возможные при присоединении вручную. Конструкция обеспечивает высокую подачу при низком обратном давлении и превосходное соединение. Новое устройство Auto-Connect повышает производительность операторов и оборудования каждый рабочий день.

ОБНОВЛЕННАЯ СЕРИЯ КОВШЕЙ имеет улучшенную конструкцию с увеличенной загрузкой и заводскими отверстиями под защитные элементы. Это увеличивает срок службы, сокращает эксплуатационные расходы и повышает производительность.

ВИБРОУПЛОТНИТЕЛИ CATERPILLAR развивают высокую силу уплотнения и имеют надежную конструкцию. Это идеальное решение для любых работ по уплотнению грунтов на строительных площадках, в траншеях или на откосах, при подготовке основания дорожного полотна или уплотнения ям под столбы. Специальный регулятор давления и расхода защищает уплотнитель от опасных значений.

32

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


Caterpillar — единственный из мировых производителей выпускает на своих заводах как гидромолоты, так и базовые машины, что гарантирует идеальную совместимость техники и оборудования. ОБНОВЛЕННАЯ СЕРИЯ МОЛОТОВ Е имеет симметричный закрытый корпус, который может быть перевёрнут на 180° для увеличения срока службы. Автоматическое отключение на холостом ударе, система гашения вибрации повышает не только долговечность молота, но и сокращает воздействие на рукоять базовой машины. Встроенная система глушения шума повышает комфортность работы и расширяет возможности применения в городе. Нижнюю втулку можно повернуть на 90° и удвоить срок ее службы.

МУЛЬТИПРОЦЕССОР МР может оснащаться широким ассортиментом взаимозаменяемых челюстей, что позволяет добиться исключительной универсальности оборудования при минимальных инвестициях. Поперечно расположенный гидроцилиндр увеличенного диаметра с клапаном скорости обеспечивает высокое режущее и измельчающее усилие. Функция поворота на 360° позволяет располагать оборудование под любым углом, что устраняет необходимость в перемещении базовой машины.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ БЕТОНОДРОБИЛКА Р300 легко справляется с любыми бетонными конструкциями благодаря продуманному строению челюстей и зубьев: отделение бетона от несущих конструкций; измельчение бетона; резание арматурных стержней и стальных профилей. 360° вращение позволяет быстро привести инструмент в нужное положение, а широкое раскрытие челюстей обеспечивает обработку больших объемов бетона.

МОБИЛЬНЫЕ НОЖНИЦЫ S300 широко используются при обработке отходов и при разборке зданий. Уникальный дизайн прямой нижней челюсти значительно увеличивает силу резания. Сменный наконечник и двусторонние реверсивные режущие лезвия. Безопасность при проведении ТО повышена благодаря улучшенным блокираторам челюстей.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

33


Карьерная техника

Устоят ли русские известняки? Буровая установка Sandvik бросает вызов российским известняковым карьерам 34

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


О компании

Компактная буровая установка Sandvik DH350, изначально разработанная для китайского рынка, теперь официально поставляется в Россию. По словам специалистов Sandvik Construction, она особенно эффективна для эксплуатации в небольших известняковых карьерах.

Мировая премьера мобильной буровой установки Sandvik DH350 прошла в рамках выставки Bauma China в 2012 году. Это первая модель, спроектированная в центре исследований и разработок Sandvik в г. Джиадинг, Китай. Поскольку DH350 успешно зарекомендовала себя в Китае, руководство Sandvik Construction приняло решение о начале экспорта данной модели в другие страны, включая Россию. Sandvik DH350 – это гусеничная самоходная буровая установка с погружным пневмоударником. Малые габариты машины позволяют с успехом применять ее при разработке небольших карьеров на известняковых месторождениях, которыми богата Центральная Россия. Кроме того, модель «заточена» под выполнение смежных задач в гражданском строительстве, производстве щебня и цемента, а также на работах по осушению и сооружению водоотливов.

DH350 приводится в действие экономичным дизельным двигателем мощностью 43 кВт. Она оборудована сухим пылеуловителем с площадью фильтрации 16 м2 и производительностью 35 м3/мин., фиксированной стрелой и кассетой для буровых штанг. С помощью DH350 можно получать скважины диаметром 89–152 мм. Для достижения максимальных результатов при бурении рекомендуется использовать пневмоударники Sandvik серии RH550 диаметром от 3 до 5 дюймов. Для обеспечения безопасности при эксплуатации DH350 оборудована хорошо защищенной платформой, дополнительным освещением, сигналом движения задним ходом и опциональным механизмом для удобной смены буровых штанг. Своей маневренностью и габаритами DH350 напоминает популярную среди российских предприятий модель колесной буровой установки с гидро­ перфоратором Sandvik DC125R.

Sandvik Construction – одно из бизнес-подразделений группы компаний Sandvik, предоставляющее инжиниринговые решения и оборудование для открытых горных работ, проходки туннелей, землеройно-транспортных работ, разрушения, строительства дорог, переработки материалов и гражданского строительства. Sandvik Construction предлагает широкий модельный ряд бурового, дробильносортировочного и погрузочно-доставочного оборудования. В 2012 году число сотрудников подразделения превысило 3.300 человек. Компания Sandvik Construction сотрудничает с ведущими строительными и добывающими компаниями, поставляя высокопроизводительное оборудование, обеспечивающее минимальные затраты при производстве материалов. Каждая единица техники Sandvik проходит строгий контроль, гарантирующий безопасность ее использования при правильной эксплуатации. Одна из ключевых задач компании – уменьшение негативного влияния оборудования на окружающую среду. Модельный ряд постоянно обновляется в соответствии с более строгими стандартами безопасности, экологичности и эргономики. www.construction.sandvik.com Алексей Сесоров, руководитель направления бурового оборудования компании Sandvik Construction в России, прокомментировал: «Мы с оптимизмом оцениваем перспективы буровой установки Sandvik DH350 на российском рынке. В России есть много предприятий, ведущих разработку известняковых карьеров. На наш взгляд, DH350 – это идеальное решение для подобных случаев. Сама идея использования компактных буровых установок у нас прижилась довольно хорошо – мы уже с успехом реализуем машины серии DC. То, что DH350, пройдя успешные испытания в Китае, вышла на международный рынок, подтверждает ее высокую эффективность. Да и стоимость данной новинки является большим преимуществом. Со своей стороны, мы, как всегда, готовы поддержать заказчиков оперативным сервисом и широким ассортиментом расходных материалов в наличии».

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

35


Карьерная техника

Любая тяжесть по плечу карьерному богатырю Карьерные гусеничные экскаваторы занимают особое положение среди собратьев. Это обусловлено их прямым назначением – добыча ископаемых для энергетической отрасли, черной и цветной металлургии и других важнейших направлений горного промысла. В общем, на их плечи возложена немалая нагрузка.

36

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

Н

аибольшее распространение получили одноковшовые экскаваторы с обратной и прямой лопатами. Такие экскаваторы используются при разработке прочных горных пород, а также при выполнении вскрышных работ и работ непосредственно в самом массиве с погрузкой в карьерные самосвалы. В мировой практике карьерные гусеничные экскаваторы принято классифицировать по числу гусениц: двух-, четырехи восьмигусеничные. Техника, предназначенная для работы в карьерах, должна соответствовать ряду высоких требований, поскольку от показателей производительности, надежности и прочих факторов напрямую зависит выполняемый объем работ. На уровень производительности карьерного экскаватора, в первую очередь, влияет размер ковша, который в некоторых моделях достига-

ет 50 куб. м. Чем больше объем ковша, тем быстрее производится загрузка самосвала выработанной породой. Различная длина стрелы (до 55 м) и рукояти предоставляют хорошие возможности для выработки вертикальных стен карьера. Высота копания может составлять до 20 метров, а радиус черпания – более 25 метров. В последнее время некото­ рые зарубежные компании провели значительную работу по расширению номенклатуры выпускаемых гусеничных гид­ равлических одноковшовых экскаваторов, которые предназначены для использования на различных технологических операциях в горной промышленности. К числу этих производителей относятся такие фирмы, как Hitachi, Terex, Komatsu, Liebherr, Volvo CE, New Holland, Doosan (Daewoo) и ряд других, не менее известных производителей.


Рассмотрим достоинства некоторых, из них.

Корпорация Hitachi для работ в горной промышленности производит широкий спектр гусеничных гидравлических одноковшовых экскаваторов: – карьерные с обратной лопатой с диапазоном по массе – от 109 до 518 т, по вместимости ковша – от 6,5 до 29 куб. м, по мощности – от 538 до 1988 кВт; – карьерные с прямой лопатой с диапазоном по массе – от 111 до 805 т, по вместимости ковша – от 5,9 до 40 куб. м, по мощности – от 538 до 2800 кВт. На экскаваторах Hitachi применяются современные дизельные двигатели Cummins и Isuzu, оснащенные системами Common Rail, турбонаддува и промежуточного охлаждения, что позволяет повысить уровень экологичности и соблюсти международные требования к токсичности выхлопных газов 2-го и 3-го уровней. Внедрение гидравлической системы позволяет при осуществлении совместной операции опускания стрелы и рукояти увеличить скорость движения рукояти на 15%. Благодаря внедрению нового гидравлического контура стало возможным увеличение быстродействия ковша, то есть при снижении нагрузки на ковш масло под давлением из штоковой полости гидроцилиндра ковша подается в поршневую полость, тем самым позволяет использовать дополнительную полезную энергию. Значительное внимание в этих экскаваторах уделено повышению несущей способности поворотных кругов за счет применения более долговечных подшипников. Увеличены диаметры натяжных и ведущих колес ходовой системы, а также на 65% повышены запасы беговых дорожек звеньев гусеницы на износ. С целью снижения удельных нагрузок на пальцы гусениц их диаметр увеличен на 10%. Надежность работы экскаваторов поддерживается за счет применения централизованной автоматизированной системы смазки, распределяемой в шарнирные соединения и пары трения узлов и агрегатов, включая узлы рабочего оборудования, ролики опорно-пово-

ротного круга и узлы ходовой системы. Применение в металлоконструкциях основной рамы, рам ходовых тележек и рабочего оборудования высокопрочных низколегированных сталей позволяет фирме гарантировать надежную работу экскаваторов при температурах окружающей среды от +40°С до –50°С. Экскаваторы оснащены многофункциональной мониторинговой системой, позволяющей выбирать и контролировать необходимый режим работы экскаватора, а также предупреждающей оператора о наступлении сроков замены фильтров в различных механизмах машины. Мониторинговая система позволяет контролировать расходы топлива, способствуя выбору наиболее энергосберегающего режима и эффективному ведению работ.

Компания Terex Mining (O&K) также производит семейство карьерных экскаваторов широкого диапазона: – карьерные с прямой лопатой с диапазоном по массе – от 89 до 980 т, вместимостью ковшей от 5 до 50 куб. м, мощностью от 380 до 3280 кВт; – карьерные с обратной лопатой с диапазоном по массе – от 84,7 до 480 т, вместимостью

ковшей от 3,5 до 30 куб. м и мощностью от 380 до 1680 кВт. По данным фирмы, расчетные показатели средних значений часовой производитель­ ности для указанного семейства карьерных самосвалов колеб­ лются от 800 (модель RG30-F) до 5760 т/ч (модель КР400) при максимальных значениях для тех же моделей – от 1340 до 9600 т/ч. Для экскаваторов этой фирмы характерны многие технические решения, аналогичные указанным для экскаваторов Hitachi. Тем не менее необходимо отметить, что компанией Terex внедрена запатентованная кинематика TriPower движения рабочего экскаваторного оборудования, обеспечивающая повышение усилий при подаче и выемке грунта без увеличения энергетических затрат. Помимо снижения нагрузок на рабочие механизмы такая кинематика способствует высокой наполняемости ковша, более легкому и точному управлению, снижению усталости оператора. Кинематическая система TriPower позволяет свободно опускать рабочее оборудование, тем самым сокращая продолжительность рабочего цикла. В то же время такая схема обеспечивает непрерывное повышение усилия подачи на всем ее пути, при этом ковш

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

37


Карьерная техника

на любой высоте копания (резания) имеет автоматическое параллельное движение, что ускоряет и упрощает работу, предотвращая потери грунта через заднюю стенку ковша. Другой особенностью является применение специальной запатентованной системы охлаждения гидравлического масла, не зависимой от других циркуляционных систем, благодаря чему достигается поддержание оптимальной рабочей температуры масла даже в экстремальных эксплуатационных условиях. Внедрение системы управления насосами с электронным регулированием предельной нагрузки позволило в режиме реального времени контролировать параметры работы двигателя, согласовывая их с заданными в памяти значениями, и регулировать их. Бортовая система контроля BCS отслеживает наиболее важные параметры и сроки наступления операций технического обслуживания, снабжая оператора данными на экране монитора. В случае отклонения от заданных параметров система оповещает визуальными и акустическими сигналами, чем предупреждаются возможные простои экскаватора. Также по заказу потребителя производитель может заменить дизельный двигатель на электрический привод. Начиная с модели RH90, на экскаваторах применена установка двух двигателей. При кратковременном прекращении работы одного из них экскаватор сохраняет работоспособность, но в режиме пониженной мощности.

Компания Liebherr в секторе карьерных гидравлических гусеничных экскавато��ов создала и освоила производство 6 типоразмеров машин с прямой и обратной лопатами эксплуатационной массой от 80,8 до 672 т, вместимостью ковшей от 4,4 до 34 куб. м (прямая лопата) и от 2,2 до 33 куб. м (обратная лопата), мощностью от 360 до 2240 кВт. В качестве энергетических установок компания применяет двигатель собственного изготовления на малой модели R974B, на других моделях устанавливаются двигатели 38

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

Cummins, а на модели R995 – двигатель MTU. На самой крупной модели экскаватора R996 энергетическая установка включает два двигателя фирмы Cummins. Как и другие карьерные гусеничные гидравлические экскаваторы, экскаваторы Liebherr содержат близкие конструктивные решения. Гидравлические системы экскаваторов Liebherr имеют электрогидравлические системы управления с элект­рон­ными блоками, ограничивающими предельную нагрузку с отсечкой давления и оптимизацией производительности гидро­­насосов. Экскаваторы оснащены системами выбора режима работы гидросистем, включающими режим Lift для грузоподъемных работ, режим Fine для выполнения особо точных работ, режим Eco для особо экономичной и экологически чистой работы и режим Power для тяжелых работ, требующих максимальной мощности рабочего оборудования. Как и многие карьерные экскаваторы, машины Lieb­herr осна­щены автоматической сис­т е­мой централизованной смаз­к и Lincoln Centromatic для шарниров экскаваторного оборудования и поворотного круга. Необходимо отметить, что гусеницы, опорные и поддерживающие катки, натяжные

колеса содержат постоянную смазку, рассчитанную на весь срок службы узла, что исключает проведение операций по их дозаправке.

Компания Komatsu для открытых горных работ также создала и освоила производство семейства гусеничных карьерных гидравлических экскаваторов, включающее 8 базовых моделей в восьми классах, оснащаемых прямыми и обратными лопатами. Это семейство экскаваторов охватывает диапазоны: по эксплуатационной массе от 71,6 до 710 т, по вместимости ковшей с прямой лопатой – от 4,5 до 48 куб. м, с обратной лопатой – от 2,8 до 48 куб. м, и по мощности двигателя – от 338 до 3000 кВт. На машинах этого семейства фирма устанавливает двигатели собственного производства, за исключением модели PC1400-6, на которой применен двигатель фирмы Cummins. Двигатели, как правило, оснащены системами турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Двигатели благодаря тщательной обработке рабочего процесса сгорания топлива обладают низкой токсичностью выхлопных газов и отвечают требованиям EPA, EU, Tier II по уровню выброса


вредных веществ в атмосферу без уменьшения мощности. Экскаваторы соответствуют требованиям международных стандартов ISO по уровню безопасности, эргономии и комфортности труда оператора. Эти требования реализованы в конструкциях кабин, их обзорности, герметичности, виброшумоизоляции, микроклимате. Принципиальные конструктивные решения в этой области близки по своим разработкам, принятым на экскаваторах других ведущих производителей. Гидравлическая система обеспечивает плавное одновременное совмещенное перемещение элементов рабочего оборудования. Примененная система определения нагрузок с открытым центром OLSS осуществляет управление гидро­насосами в режиме эффективного использования мощности двигателя и способствует уменьшению гидравлических потерь во время работы. В зависимости от типоразмера экскаватора последний может иметь 2 или 3 рабочих режима. Каждый режим соответствует определенной частоте вращения двигателя. Двухрежимный рабочий процесс предусматривает активный режим (А), когда требуется максимальная производительность и малая продолжительность рабочего цикла, и экономичный режим (Е), обеспечивающий

оптимальную продолжительность рабочего цикла и оптимальный расход топлива. Трехрежимный рабочий процесс предусматривает режим достижения максимальной производительности (ДН) с малой продолжительностью рабочего цикла и возможной необходимостью подъема тяжелых грузов, режим нормальных условий копания и погрузки (Н) и режим легких нагрузок (G) с достижением максимальной топливной экономичности.

Экскаваторы оснащаются системой контроля работы оборудования (EMMS), которая способна обнаруживать неисправности с последующим выводом такой информации на дисплей и сохранением этих данных в памяти. Уделяя большое внимание удобствам при выполнении операций технического обслуживания, на экскаваторах устроены широкие проходы, перила ограждения, доступность мест проверки и проведения техобслуживания (секционное капотирование, шарнирная конструкция дверей, закрывающих тот или иной узел, и др.).

Как отмечалось выше, некоторые компании, производящие гусеничные строительные экскаваторы различных классов, провели комплекс работ по совершенствованию экскаваторов крупных типоразмеров с целью реального их использования на объектах открытых горных работ. При этом самое замечательное то, что такие гидравлические экскаваторы могут работать не только на объектах горной промышленности, но и на карьерах по добыче строительных материалов, перевалочных пунктах и угольных складах. октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

39


КАРЬЕРНАЯ ТЕХНИКА

НАЧАЛО НЫНЕШНЕГО ГОДА ОЗНАМЕНОВАНО ВЫХОДОМ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ РЫНОК ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ САМОСВАЛОВ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ JOHN DEERE СЕРИИ E. ТЕМ САМЫМ АМЕРИКАНСКИЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ГИГАНТ РАССЧИТЫВАЕТ ПОТЕСНИТЬ В РОССИИ САМЫХ ИМЕНИТЫХ КОНКУРЕНТОВ Самосвалы моделей 370E, 410E и 460E грузоподъемностью 37, 41 и 46 т соответственно, разработанные с учетом пожеланий и замечаний клиентов, готовы решать транспортные задачи в строительстве и горной промышленности. Эксплуатационные качества новичков позволяют им работать в экстремальных дорожных и климатических условиях. Машины нового семейства представляют собой настоящий сгусток инноваций – начиная от яркого запоминающегося дизайна и заканчивая передовой агрегатной базой. Конструкция

40

Профессиональный Автопарк ДВ

трехосных полноприводных самосвалов обеспечивает им высокую надежность, долговечность и производительность, отменное значение удельной мощности, способность без проблем передвигаться по пересеченной местности.

Передовые решения

Новинки оснащаются рядным 6-цилиндровым турбодизелем с интеркулером John Deere PowerTech 6135 рабочим объемом 13,5 л. В зависимости от модели он имеет три настройки мощности – 422 л. с. (для 370E), 443 л. с. (для 410E) и 481 л. с.

октябрь/ноябрь 2013

(для 460E). Соответствие экологическим стандартам, действующим в США – Interim Tier 4, и в Евросоюзе – Stage IIIB, обеспечивают технология John Deere Reman, электронноуправляемое устройство впрыска топлива с насос-форсунками высокого давления и система рециркуляции отработавших газов (EGR). Система охлаждения оснащена двумя гидравлическими вентиляторами, расположенными по обе стороны двигателя с возможностью реверсивного режима включения. Что интересно, автоматика может сама глушить мотор при длительном отсут-


ствии водителя в кабине, уменьшая тем самым расход топлива, количество вредных выбросов и время работы на холостом ходу, а следовательно, продлевая ресурс двигателя, трансмиссии и гидравлической системы. Усовершенствованная автоматическая (гидромеханическая) коробка передач ZF со встроенным ретардером обеспечивает 8 передних и 4 задних скорости. Возможность развить высокую скорость заднего хода сокращает общее время выполнения рабочего цикла. Новые ведущие мосты John Deere с планетарными колесными редукторами и принудительной смазкой оснащаются механизмом блокировки дифференциалов, который включается на любых скоростях, вручную или автоматически. В последнем случае облегчается процесс управления

22,7 и 25,5 м3). По заказу возможна установка и платформы большего объема. Мощные гидроцилиндры поднимают кузов на угол 70° всего за 7 секунд. Для снижения риска опрокидывания машины при разгрузке высоту подъема кузова можно ограничить.

Машины нового семейства представляют собой настоящий сгусток инноваций — начиная от яркого запоминающегося дизайна и заканчивая передовой агрегатной базой самосвалами для новичков, плюс система автоматически включает межколесную и межосевую блокировки на мягких грунтах. Машины оснащены дисковыми тормозами, работающими в масляной ванне с независимыми контурами охлаждения. Оригинальная адаптивная система управления подвеской Adaptive Suspension Control System с большими вертикальными ходами улучшает устойчивость и увеличивает производительность на строительной площадке. Залогом отличной маневренности является улучшенная конструкция центрального шарнира, соединяющего переднюю и заднюю секцию самосвалов, он обеспечивает их взаимный поворот в горизонтальной плоскости на угол ±45°. Новые самосвалы John Deere оснащаются вместительными кузовами трапецеидального сечения с задним откидным бортом вместимостью в зависимости от модели 16,3, 17,8 и 20,6 м (с «шапкой» соответственно 20,5,

Бортовая система взвешивания (OBW) позволяет вести учет совершенных рейсов и массу перевезенного груза, благодаря чему практически исключается возможность перегрузки самосвала. Помимо этого, OBW помогает продлить срок службы колес и шасси. На левом наружном зеркале самосвала установлен индикатор нагрузки, который горит желтым цветом, когда машина загружается, зеленым – когда она загружена, и красным в случае перегрузки. Результаты взвешивания одновремен­но отображаются на дисплеях в кабинах водителя самосвала и опе­ратора машины, выполняющей его загрузку.

и эргномичнее, чем у предшественников. К услугам водителя: современное регулируемое кресло с пневмоподвеской, комбинированной обивкой и подлокотниками, радиоприемник с СD-проигрывателем, изменяемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, кнопка запуска двигателя, климат-контроль, внушительные по размерам зеркала заднего вида и даже холодильник. На приборной панели размещаются ЖК-мониторы с функцией бортовой диагностики, а удобно расположенные герметичные блоки переключателей упрощают управление рядом систем и агрегатов. Стандартная система связи JDLink Ultimate благодаря технологии пе­редачи данных через шину САN позволяет своевременно проводить профилактическое обслуживание и дистанционную диагностику, а кроме того, осуществлять централизованный контроль самосвалов, работающих на различных объектах. Этот же комплекс дает возможность контро­лировать основные пара­ метры машины, такие как нагруз­ ка на колеса, давление в шинах, расход топлива, частота вращения коленвала двигателя и т.д. Еще одной полезной опцией является видеокамера обзора задней полусферы, изображение с которой передается на многофункциональный дисплей. Для упрощения технического обслуживания самосвалов с уровня земли предусмотрены централизованные сервисные точки. Кабина оснащена встроенной системой защиты при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS). Trucklist.ru

Полный контроль

Разумеется, новые самосвалы John Deere могут похвастаться не только своим агрегатным наполнением. Их унифицированная кабина благодаря увеличенному объему и площади остекления, а также богатому внутреннему оснащению стала гораздо комфортабельнее

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

41


лесозаготовительная техника

42

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


ВЫСОКОКОМФОРТАБЕЛЬНАЯ КАБИНА

Большая опорная поверхность с 4-точечной подвеской создает гармоничную амортизацию и мягкое качение.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

43


лесозаготовительная техника

КОРОЛЕВСКИЙ КОМФОРТ

44

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


офицальный дилер лесозаготовительной техники

Komatsu Comfort Ride состоит из надежных деталей и оснащена «умной» стопорной функцией для перевозки на трейлере.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

45


46

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


МАГАЗИН «АВТОЗАПЧАСТИ И АВТОТОВАРЫ»

ПАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ

УАЗ 452, 469; УАЗ «ПАТРИОТ»;

Хабаровск, ул. Металлистов, 19, оф. 20 тел.: 28-38-33, тел/факс: 260-433

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

47


АРК

48

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


Ремкомплекты Манжеты Сальники Кольца уплотнительные Рукава МБС Ремни РВД Техпластина МБС Техпластина для брызговиков Кожкартон Пробка Генераторы Стартеры Датчики Фары Стекла к фарам Световозвращатели Лампочки Свечи Фары (прожекторы, противотуманные) Аккумуляторы Магнето Диски сцепления Корзины сцепления Плунжерные пары Распылители СВД Форсунки

Подшипники (2000 наименований) Стопорные кольца Болты Гайки Шайбы (медные, алюминиевые, стальные) Хомуты Гидрораспределители ТКР НШ Поршневые группы Гидромоторы Редукторы Гидронасосы Масла Антифриз Тосол Электролит Автохимия Технические жидкости Насосы для тех. жидкостей Фильтры (воздушные, масляные, топливные) Инструменты Электроды Ветошь

Большой выбор сопутствующих товаров Хабаровск, ул. Индустриальная, 7В (вход с торца) тел./факс: 8 (4212) 54-48-02, 65-43-43 сот. 8 962-587-70-10

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

49


АТР-сервис ГАЗ Амортизатор Бак топливный ГАЗ-66, ПАЗ Блок шестерен КПП Вакуумный усилитель тормозов Вал коленчатый Генератор Г-287 Главный тормозной цилиндр Глушитель ГАЗ-66 Головка блока в сборе Дверь левая ГАЗ-66 Дверь правая ГАЗ-66 Двигатель в сборе Двигатель 1-й комплектности в сборе Диск ведомый Замок зажигания Капот в сборе (ГАЗ-66) Карбюратор К-126, К-135 Кардан короткий ГАЗ-66 Кардан передний ГАЗ-66 Компрессор ГАЗ-66 Корзина сцепления Коробка отбора мощности ГАЗ-66 КПП ГАЗ-3307 (пятиступенчатая) КПП ГАЗ-66, ПАЗ КПП ГАЗ-53 Кулак поворотный ГАЗ-66 Крыло переднее левое ГАЗ-53 Крыло переднее правое ГАЗ-53 Листы рессорные Муфта подкачки в сборе ГАЗ-66 Наконечник рулевой тяги ГАЗ-53, ГАЗ-66 Насос водяной Насос ГУР Облицовка радиатора ГАЗ-66, ГАЗ-53 Оптика, фонари в комплекте ГАЗ-2410 Отопитель кабины (печка) ГАЗ-66 Панель передняя ГАЗ-66 Пластина прерывателя в сборе Плита двигателя верхняя Полуось передняя ГАЗ-66 Полуось задняя ГАЗ-66 Поршневая группа Прерыватель-распределитель в сборе Пусковой подогреватель ГАЗ-66 Радиатор отопителя ГАЗ-53, ГАЗ-66 Радиатор охлаждения ГАЗ-53, ГАЗ-3307 Радиатор охлаждения ГАЗ-66 Раздаточная коробка ГАЗ-66 Редуктор заднего моста в сборе ГАЗ-53 Редуктор заднего моста в сборе ГАЗ-66 Рессора в сборе Стартер Ступица с барабаном в сборе Тент ГАЗ-66 прорезиненный Трос спидометра ГАЗ-66 Тормоз стояночный в сборе ГАЗ-66 Тяга продольная ГАЗ-66 в сборе Труба выхлопная ГАЗ-66, ГАЗ-53 Фильтр воздушный в сборе ГАЗ-66, ГАЗ-53 Цапфа ГАЗ-66 Цилиндр рабочий сцепления Цилиндр главный тормозной ГАЗ-66 Цилиндр рабочий тормозов Шестерни КПП Электропроводка ГАЗ-53, ГАЗ-66 ЗИЛ Амортизатор Бак топливный 120 л Бак топливный 170 л Блок двигателя ЗИЛ-157 Валы карданные ЗИЛ-131 Генератор 14 В — 90 А Генератор Г-287 Глушитель Головка блока Дверь кабины в сборе Двигатель в сборе ЗИЛ 130, ЗИЛ 131 Диск ведомый Карбюратор К-88 Карданный вал с подвесным подшипником ЗИЛ-130 Коленвал Колодка в сборе ЗИЛ-131 Колодка в сборе ЗИЛ-130 Компрессор Корзина сцепления Коробка отбора мощности Коробка отбора мощности ЗИЛ-131 (на раздатку) Коробка переключения передач Коробка раздаточная ЗИЛ-131 Кран тормозной Лебедка в сборе ЗИЛ-131 Мост задний в сборе ЗИЛ-131 Мост передний в сборе ЗИЛ-131 Насос водяной Насос ГУР с бачком Палец реактивной штанги ЗИЛ-131 Пластина прерывателя в сборе Плита ДВС верхняя

50

Профессиональный Автопарк ДВ

Хабаровск, ул. Краснореченская, 12 тел.: 8 (4212) 69-64-69

Полуось передняя ЗИЛ-131 Полуось передняя (шрус) ЗИЛ-131 Полуось задняя ЗИЛ-130 Поршневая группа Прерыватель-распределитель в сборе Прерыватель-распределитель (трамблёр) ЗИЛ-157 Проводка в комплекте ЗИЛ-157, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 Прокладка ГБЦ Прокладка плиты Радиатор охлаждения ЗИЛ-130 Радиатор охлаждения ЗИЛ-157 Реле втягивающее стартера Реле-регулятор РР-132 Рессора ЗИЛ-130 Рессора ЗИЛ-131 РУМ в сборе Стартер Ступица Транзисторный коммутатор Труба выхлопная Тяга рулевая поперечная Тяга рулевая продольная Фильтр воздушный в сборе ЗИЛ-130 Шкворня с втулкою Штанга реактивная ЗИЛ-131 Штанга реактивная ЗИЛ-157 Эл. двигатель отопителя КАМАЗ Бак топливный 170 л Блок двигателя КАМАЗ Вентилятор охлаждения Генератор Г-273 Генератор Г-288 Глушитель Головка блока Диск ведомый Диск колесный КАМАЗ 4310 Диск промежуточный Кардан рулевой Карданы 4310 Карданы 5320 Компрессор Корзина сцепления Краны тормозные (разные) Мост средний 5320 Мост задний 5320 Муфта ТНВД Наконечник рулевой тяги Насос водяной Насос ГУР Насос перекачки топлива ПЖД-30 в сборе Поршневая группа Радиатор масляный Радиатор охлаждения Регулятор давления воздуха Рессора задняя в сборе Рулевой механизм в сборе Стартер Ступица в сборе ТНВД ТННД Тяга продольная рулевая в сборе Фаркоп в сборе Фильтр воздушный в сборе Фильтр грубой очистки Шатун Штанга реактивная Энергоаккумулятор КРАЗ Балка передняя в сборе КРАЗ-256 Генератор Г-288 Гидроусилитель руля КРАЗ Корзина сцепления в сборе Мост задний в сборе КРАЗ-256 Мост средний в сборе КРАЗ-256 Промежуточная опора (поросёнок) КРАЗ-256 Раздаточная коробка КРАЗ-256 ТНВД-236, -238 МАЗ Гидроусилитель руля МАЗ Головка блоков ЯМЗ-236 Двигатель 1-й комплектности в сборе Диск ведомый Диск промежуточный Компрессор Корзина сцепления Кулиса КПП в сборе Муфта ТНВД Насос водяной Насос ГУР Насос масляный Насос перекачки топлива Отопитель кабины в сборе Поршневая группа Прокладка ГБЦ Радиатор охладителя МАЗ-500

октябрь/ноябрь 2013

Рулевой механизм в сборе Синхронизатор КПП Стартер Форсунка в сборе УАЗ Амортизатор Бак топливный УАЗ-452 Бак топливный УАЗ-469 Барабан тормозной Блок двигателя Вал коленчатый Глушитель Головка блока в сборе Диск сцепления ведомый Замок зажигания Капот УАЗ-469 Карбюратор К-126 Карданы Комплектующие на мост В/О Корпус повортного кулака Кулак поворотный Мост в сборе (гражданского образца) Крылья передние УАЗ-469 Пластина прерывателя в сборе Полуось передняя ШРУС Поршневая группа Радиатор Радиатор отопителя Ступица с барабаном в сборе Тент прорезиненный Цилиндр тормозной УРАЛ Амортизатор Балансир в сборе Бак топливный 200 л Барабан тормозной Втулка балансира Генератор Г-273, Г-288 Гидроусилитель руля в сборе Глушитель 4320, 375 Дверь левая в сборе Дверь правая в сборе Диск ведомый Диск промежуточный Карданы Кожух поворотный кулака Колесные диски Компрессор Корзина сцепления Коробка переключения передач УРАЛ-375 Кулак поворотный Накладки тормозные Наконечник рулевой тяги Насос водяной Насос ГУР Насос масляный Облицовка радиатора ПГУ с бачком Полуось задняя Полуось передняя Поршневая группа УРАЛ-375 Радиатор масляный Радиатор охлаждения под ДВС ЯМЗ Радиатор охлаждения УРАЛ-375 Раздаточная коробка в сборе Рессора задняя в сборе Рессора передняя в сборе Стартер Ступица в сборе Тент прорезиненный УРАЛ-4320 Тяга поперечная в сборе Утеплитель капота Фильтр воздушный в сборе УРАЛ-375 Фильтр воздушный в сборе УРАЛ-4320 Цапфа переднего моста Цилиндр тормозной рабочий ШРУС в сборе Штанга реактивная МТЛБ Бортовой редуктор в сборе Главная передача в сборе Редуктор привода вентилятора Амортизатор Венец зубчатый Отбойник в сборе Радиатор охлаждения Тормоз стояночный ГТТ Каток 700x120 Кривошип Палец трака Ступица в сборе ГТС Главная передача в сборе Кривошип


Запчасти УРАЛ, ЯМЗ, КАМАЗ, КРАЗ, МАЗ в наличии и на заказ

680006, г. Хабаровск, ул. Индустриальная, 19 т./ф.: (4212) 54-41-40, 54-32-67, 94-32-67, e-mail: uralservis@mail.ru

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

51


52

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

53


Приморский край, г. Арсеньев, ул. Заводская, 5 тел./факс: (42361) 3-48-03 моб. 8 951 0000-222, 8 902 520 11 11 Запчасти к бульдозерам Komatsu D65A Каток опорный ...................................................................141-30-00577 Каток опорный ...................................................................141-30-00587 Каток поддерживающий ................................................. 144-30-00566 Направляющее колесо ..................................................... 144-30-00036 Нож ............................................................................ 140-70-11170 D65А Нож ............................................................................ 140-70-11180 D65А Нож ............................................................................144-920-1120 D65А Поршневой набор .....................................................КМКТ5021110 D65А Полотно ...................................................144-32-02101 (37 зв., 560 мм) Сегмент ................................................................................ 141-27-32410 Komatsu D85A Каток опорный ................................................................... 155-30-00118 Каток опорный ................................................................... 155-30-00124 Каток поддерживающий ..................................................155-30-00233 Направляющее колесо ......................................................154-30-00291 Нож ............................................................................150-70-21346 D85А Нож ............................................................................150-70-21356 D85А Нож ............................................................................ 154-70-11314 D85А Нож ............................................................................ 154-81-11191 D85А Поршневой набор .....................................................КМКТ5111710 D85А Полотно ..............................................................................154-32-04012 Сегмент ................................................................................154-27-12273 Сегмент ................................................................................154-27-12283 Komatsu D155A Коронка ....................................................................175-78-31230 D115А Нож ...........................................................................175-70-26310 D115А Нож ...........................................................................175-71-22272 D115А Нож .......................................................................... 175-71-22282 D115А Поршневой набор ...................................................КМКТ2711400 D115А Каток опорный .................................................................. 175-30-00486 Каток опорный ...................................................................175-30-00496

54

Профессиональный Автопарк ДВ

Каток поддерживающий ..................................................175-30-00513 Направляющее колесо ......................................................175-30-00572 Полотно ...................................................175-32-01004 (41 зв., 560 мм) Сегмент ................................................................................175-27-22325 D6D Гидромуфта в сборе с кожухом ........................................... 9Р2633 D6D Нож ........................................................................................ 3G8319 D6D Нож ........................................................................................ 3G8320 D6D Нож .........................................................................................7J9477 D6D Нож ......................................................................................... 7J9478 D6D Каток опорный.............................................................................. 9G8034 Каток опорный.............................................................................. 9G8029 Каток поддерживающий .............................................................9S2730 Напр. колесо .................................................................................5M7739 Сегменты .......................................................................................5S0650 Гусеницы ........................................................................................3P1094 Запчасти к экскаваторам PC Каток опорный PC 200 .......................................................20Y-30-00012 Каток поддерживающий PC 200 ......................................20Y-30-00022 Каток поддерживающий PC 400.......................................207-30-00140 Каток опорный PC 400 .......................................................208-30-00210 Направляющее колесо PC200 ...........................................205-30-00182 Направляющее колесо PC200 ...........................................20Y-30-00030 Направляющее колесо PC400 .......................................... 208-30-00200 Полотно PC200 ........................................20Y-32-01004 (45 зв., 600 мм) Полотно PC400 ....................................... 208-32-03000 (46 зв., 600 мм) Сегмент PC200-1 .................................................................205-27-71281

октябрь/ноябрь 2013

Сегмент PC200-5 .................................................................20Y-27-11581 Сегмент PC400 .....................................................................208-27-31221 Hitachi Каток поддерживающий ............................................ 4349516 EX400-5 Каток опорный ............................................................. 9129347 EX400-5 Каток опорный ..............................................................9132602 EX200-3 Каток поддерживающий .............................................9134245 EX200-3 Направляющее колесо ................................................ 9099137 EX400-5 Направляющее колесо ................................................ 9143460 EX200-3 Сегмент ......................................................................... 1010956 EX400-5 Поршневые наборы Komatsu D65A ................................................................................S6D125 Komatsu D85A ................................................................................S6D125 Komatsu D155A...............................................................................S6D155 Komatsu D355A...............................................................................S6D155 S6D140........................................................................................................ S6D170........................................................................................................ S6D110......................................................................................................... S6D108........................................................................................................ S6D105........................................................................................................ S6D102........................................................................................................ S6D95.......................................................................................................... NTA 855....................................................................................................... Радиатор ........................................................................................7N5128

e-mail: sv-zip@mail.ru

В НАЛИЧИИ НА СКЛАДЕ


Автозапчасти для автомобилей МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, УАЗ, МАDARA, OДАЗ-9370 Рем. комплекты, сальники, ремни Огромный выбор инструментов Подогреватели

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

55


56

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

57


Комсомольск-на-Амуре, ул. Вагонная, 1/2, тел./факс: (4217) 28-29-67 Благовещенск, ул. Лазо, 2 оф. 401, тел./факс: (4162) 59-29-20

58

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


www.geosvip-tegeler.ru e-mail: rusakov@geosvip-tegeler.ru

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

59


поставка запасных частей

ШИРОКИЙ ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ В НАЛИЧИИ!

60

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

61


62

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

63


64

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


ГУСЕНИЦЫ ДТ 75, ТТ-4

г. Хабаровск, ул. Индустриальная, 1 Е тел. 8 (4212) 61-72-35, 61-77-46 тел./факс: 8 (4212) 54-38-36 e-mail: zamyatin62@mail.ru

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

65


66

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


ООО “ДВ-АВТОТЕХСНАБ”

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

67


68

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


ООО “АГРОМАШСЕРВИС” кредит • Выполнение годовых заявок по обеспечению запасными частями • • Гибкая система скидок • ТоварныйПоставка техники по лизингу со скидкой • •

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

69


70

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


ЗАПЧАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ Вал коленчатый стандартный (Н. Челны) КамАЗ 740. 1005008................................................................... Вклад. коленвала (коренные, Р0-Р7) КамАЗ 740. 1000102............................................................................ Вклад. коленвала (шатунные, Р0-Р7) КамАЗ 740. 1000104Р1....................................................................... ГБЦ (головка блока цилиндров)в сб. КамАЗ завод........................................................................................... Гильза+поршень (Кострома)"Дальнобой"........................................................................................................... Глушитель 5320 , 4310, евро 1201010..................................................................................................................... Кольца порш. КамАЗ Н. Челны (чёрно-белые) м/к-т 740. 1004030............................................................ Маховик в сборе КамАЗ 740. 1005115-10............................................................................................................. Металлорукав КамАЗ-740, евро................................................................................................................................ Насос масляный 740, 7405........................................................................................................................................... Палец поршневой КамАЗ 740. 1004020, евро..................................................................................................... Поддон масляный-5320, 4310 КамАЗ 740. 1009010.......................................................................................... Шатун в сб. (новый) КамАЗ 740. 1004045.............................................................................................................. Вал кардан. средний, задний 5320, 4310, 5511, 5410, 53212 и др.............................................................. Вал кардан. рулевой КамАЗ-4310, 5320, евро.................................................................................................... Крестовина кардана 5видов...................................................................................................................................... Бампер нов. обр. в сборе (жел.) КамАЗ.................................................................................................................. Гардина кабины в сб. с крючками КамАЗ............................................................................................................. Дверь л��вая , правая (голая) 5320-6100015........................................................................................................ Колесо рулевое КамАЗ 5320-3402015 (4 вида)................................................................................................... Облицовка кабины 5320, 53205-8401010............................................................................................................. Обшивка кабины 53205 КамАЗ.................................................................................................................................. Сиденье водительское, пассажирское в сб. .................................................................................................. Стекло ветровое КамАЗ (Бор) 5320-5206010................................................................................................. Стеклоподъёмник КамАЗ 5320-6104010, евро.............................................................................................. Щётка стеклоочистителя КамАЗ 27. 5205800, евро.................................................................................... Вал вторич. 105 КамАЗ 14. 1701105.................................................................................................................... Вал первич. КПП 030, 027, 044 .............................................................................................................................. Делитель с управлением в сб. КамАЗ 15. 1770010...................................................................................... Кран управления делителя КамАЗ (завод) 15. 1772132............................................................................ Крышка КПП 040 Камаз 14. 1701040................................................................................................................... Кулиса в сб. КамАЗ 14. 1703204............................................................................................................................ Синхронизатор КПП 2-3 , 4-5передачи, делителя КамАЗ ........................................................................ Шестерня КПП КамАЗ 8 видов.............................................................................................................................. Вал редуктора заднего, среднего КамАЗ 5320, 4310, 6520...................................................................... Коническая пара среднего, заднего редуктора 5320, 4310.................................................................... МОД в сборе КамАЗ 5320, 53205......................................................................................................................... Полуось 4310 , 5320, 53229..................................................................................................................................... Редуктор моста заднего, среднего 5 видов.................................................................................................... Цилиндрическая пара 4вида КамАЗ.................................................................................................................. Амортизатор основной 4310, 53212 КамАЗ .................................................................................................. Балка передняя КамАЗ 5320, 53205................................................................................................................... ГУР 4310, 5320, 6520 КамАЗ ................................................................................................................................... Диск колеса 4310 , 5320, 53205, 6520 КамАЗ.................................................................................................. Кронштейн реактивной штанги 090, 092, 074и др...................................................................................... Лист рессоры передней , задней 6видов........................................................................................................ Наконечник рулевой в сб. левый, прав. 5320, 4310, 6520........................................................................ Насос ГУР КамАЗ 4310-3407200........................................................................................................................... Опора шаровая КамАЗ 4310-2304014............................................................................................................... Ось балансира 5320 , 5511 в сб............................................................................................................................

Палец тяги рулевой КамАЗ в сб. 5320-3414032/067/069.......................................................................... Палец штанги реактивной с железн. вклад. КамАЗ в сб. 5511-2919030............................................ Рессора задняя , перед. 4310 , 5511, 65115..................................................................................................... Сошка рулевая ГУР 4310 КамАЗ 4310-3401090............................................................................................. Ступица задняя в сб. КамАЗ 5511, 53205, 4310.............................................................................................. Тяга рулевая поперечная, продольная КамАЗ-6520 , 4310, 5320......................................................... Штанга реактивная в сб. 5410, 6520, 53205..................................................................................................... Прокл. паронит. 100наим........................................................................................................................................ Бачок расширит. в сб. (пласт. ) КамАЗ 5320-1311010-30............................................................................ Гидромуфта в сборе КамАЗ (нов)........................................................................................................................ Кран сливной 5 видов.............................................................................................................................................. Крыльчатка вентилятора 740, евро................................................................................................................... Насос водяной КамАЗ 740, евро.......................................................................................................................... Радиатор основной КамАЗ 5320, 54105, 6520................................................................................................ Бак топливный 250л , 450л, 530л, 600л............................................................................................................. Корпус ф-ра воздушного в сборе КамАЗ 740, 7405..................................................................................... Плунжерная пара 33, 337-10, 337-21................................................................................................................. Распылитель-33 , 27, 271, 273................................................................................................................................ ТНВД 33, 337.................................................................................................................................................................. Форсунка 33 , 271, 273.............................................................................................................................................. Эл-т ф-ра возд. КАМАЗ-740, евро........................................................................................................................ Эл-т ф-ра масл. КАМАЗ 740, евро........................................................................................................................ Эл-т ф-ра топл. КАМАЗ 740, евро......................................................................................................................... ГЦС (цилиндр сцепления) КамАЗ 5320-1602510........................................................................................... Диск сцепл. нажимной (корзина) КамАЗ 14. 1601090-10.......................................................................... Диск сцепления ведомый КамАЗ 14. 1601130............................................................................................... ПГУ КамАЗ (нов) 5320-1609510............................................................................................................................. Барабан тормозной 4310, 5320, .......................................................................................................................... Головка тип ПАЛМ ..................................................................................................................................................... ГТК КамАЗ (двухсекционный) 100-3514008.................................................................................................... К-т торм. трубок 5320, 5511, 53205, 53212 КамАЗ........................................................................................ Колодка тормозная в сборе КамАЗ 53212, 53205........................................................................................ Компрессор двухцилиндровый , одноциллиндровый............................................................................. Кран тормозной двухосного, одноосного прицепа................................................................................... Накладка тормозная КамАЗ 53212, 6520......................................................................................................... Переходник-тройник 15видов............................................................................................................................. Суппорт задний, перед. 5320, 4310, 6520 и др.............................................................................................. Трещотка 5320 , 5511, 6520, 53229...................................................................................................................... Шланг торм. 4310, 5320, 6520................................................................................................................................ Энергоаккумулятор 4310 , 5320........................................................................................................................... Генератор 5 видов...................................................................................................................................................... Датчик 12 видов.......................................................................................................................................................... Замок зажигания КамАЗ с ключами 5320, евро............................................................................................ Лампа 24 вольт (22вида).......................................................................................................................................... Мотор отопителя 4 вида.......................................................................................................................................... П-145 (гитара) КамАЗ (завод)................................................................................................................................. Прибор спидометр КамАЗ 5320, евро.............................................................................................................. Стартер КамАЗ 5 видов............................................................................................................................................ Электропроводка 4310 , 5320, 5511, 53121, 53205...................................................................................... ............................................................................................................................................................................................

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

71


сельскохозяйственная техника

Комбайн «ЕНИСЕЙ 5000» –

настройка на безупречный результат Современный зерноуборочный комбайн является одним из сложнейших сельскохозяйственных агрегатов, имеющий множество электронных, механических и электрогидравлических систем. Тем не менее удобство регулировок комбайна АГРОМАШ «Енисей 5000» позволяет в считаные минуты обуздать этот комплекс с целью достижения безупречного качества обмолота.

Р

егулировки комбайна в период уборочной страды в значительной степени зависят от урожайности, сорности поля, влажности, рельефа почвы и сроков уборки. Поэтому тонкая настройка является важной ежедневной, а порой и ежечасной необходимостью. Эргономика комбайна АГРОМАШ «Енисей 5000» создана таким обра-

72

Профессиональный Автопарк ДВ

зом, чтобы основные регулировки производились с рабочего места оператором с помощью легкочитаемых клавиш, расположенных на основной панели и удобной ручкеманипуляторе. Высота среза и боковой наклон жатки по отношению к поверхности земли регулируются с помощью системы АНС («Автоконтур»)

октябрь/ноябрь 2013

как в ручном, так и в автоматическом режимах. Как и на большинстве конкурирующих аналогов, в ручном режиме регулируются зазоры в решетах, а также положение соломоизмельчителя, то есть те настройки, которые не требуют частого вмешательства. Основным правилом высокого качества обмолота является обеспече-


СПРАВКА Современный зерноуборочн��й комбайн 5 класса Агромаш «Енисей 5000» Параметры Тип комбайна Производит. за час осн. времени Ширина захвата жатки Количество молотильных барабанов Вместимость бункера для зерна Марка двигателя Емкость топливного бака

ние равномерной загрузки комбайна обмолачиваемой массой, начиная от жатки и заканчивая клавишами соломотряса/решетами. Обмолот различных культур всегда проводится на режиме максимальных оборотов двигателя. При этом важно выбирать скорость движения, высоту среза, положение и скорость вращения мотовила

таким образом, чтобы загрузка стеблей происходила равномерно и непрерывно. Следует избегать среза зеленого растительного слоя вместе с колосьями, поскольку от увлажнения соломы ухудшается конечный результат обмолота, однако многобарабанная система комбайна АГРОМАШ «Енисей 5000» способна справляться и с влажным хлебом,

колесный самоходный 16 т/ч. 6,25 м и 7,479 м 2 шт 8,1 куб.м Sisu Power 74CTA 450 л

сохраняя высокое качество зерна. Таким образом, удобство и надежность регулировок комбайна дает безупречный результат обмолота, неоднократно подтверждаемый представителями различных сельскохозяйственных организаций, эксплуатирующих комбайны АГРОМАШ «Енисей 5000» в различных климатических зонах.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

73


сельскохозяйственная техника

Если трактор ваш на газе – урожаю быть на базе! В середине августа российским аграриям был представлен инновационный трактор «Агромаш 85ТК222ДГ». Необычность этой модели в том, что она работает на газовом топливе (метане). Это дает отличную экономию, поскольку 1 куб. м газа способен заменить 1 л дизельного топлива, что снижает затраты на ГСМ минимум в 3 раза.

74

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

Т

рактор «Агромаш 85ТК222ДГ» имеет класс тяги 1,4, что позволяет ему выполнять весь спектр сельскохозяйственных ра­бот: от вспашки до внесения средств защиты растений и удоб­ рений при помощи прицепного или навесного оборудования. При переводе трактора на газовое топливо мощность не потерялась, и составляет без наддува 70 л. с., а с наддувом – 85 л. с.


Немаловажным является и то, что с точки зрения безопасности газ является лучшим топливом, чем бензин или дизельное топливо, так как температура воспламенения природного газа выше более чем в два раза. Благодаря тому, что для заправки газом применяются современные высокопрочные и выдерживающие давление до 700 атмосфер баллоны, утечек газа практически не возникает, что также обеспечивает высокую степень безопасности. Новый трактор ни в чем не уступает своим аналогам на дизельных двигателях. Специалисты отмечают, что в работе тракторов моделей 85ТК (дизельный двигатель) и 85ТК222ДГ (газовый двигатель) нет совсем никаких различий. До выхода нового трактора 85ТК222ДГ было тяжело себе представить, что традиционное дизельное топливо в скором времени будет заменено на газовое. Но инженеры «Концерна “Тракторные заводы”» создали новое направление в развитии сельскохозяйственного машиностроения, которое уже в текущем году получило серьезную государственную поддержку. Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев 13 мая 2013 года подписал Распоряжение №  767-р «О расширении использования природного газа в качестве моторного топлива». Распоряжение включает в себя поручения по развитию инфраструктуры заправочных станций, а также комплекс финансовых мер по поддержке сельскохозяйственных предприятий, приобретающих и использующих технику на газовом топливе. Новинка от «Агромаш» – это экологичная машина, не загрязняющая окружающую среду и работающая на порядок тише собратьев, способная не только качественно выполнить все необходимые операции, но еще и существенно сэкономить финансовые средства аграриев. Этот фактор всегда был и будет определяющим в сельскохозяйственном производстве, а значит, «Агромаш 85ТК222ДГ» с учетом серьезной поддержки на государственном уровне будет действительно востребован и поможет селянам добиться новых успехов в повышении продуктивности и рентабельности аграрного производства. октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

75


КОММУНАЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Уплотнители от производителя   В 2013 г. ОАО «РАСКАТ» (г. Рыбинск) поставило в различные регионы России пять машин РЭМ-25 – уплотнителей полигонов твердых бытовых отходов (ТБО). Уплотнитель РЭМ-25 был разработан в 2003 г. совместно со специалистами МГУП «Промотходы» правительства Москвы специально для повышения эффективности использования полигонов ТБО.

«Е

жегодно завод “РАСКАТ” выпускает порядка десяти уплотнителей РЭМ-25,  – сообщил генеральный директор ОАО  «РАСКАТ» Владимир Макаров. – Данная машина не уступает лучшим мировым образцам специальной техники данного сегмента».

76

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013

За 6 месяцев 2013 г. в РФ были ввезены 4 импортных уплотнителя массой 38, 49 и 56 т. Таким образом, можно смело утверждать, что в классе 25-тонных уплотнителей импортных конкурентов на российском рынке РЭМ-25 не имеет. В марте 2013 г. один рыбинский


СПРАВКА При эксплуатации уплотнителя РЭМ-25 на территории полигона можно разместить в 3–6 раз больше отходов, чем при использовании обычного бульдозера на гусеничном ходу. Важным преимуществом РЭМ-25 является его экологичность: за счет современной технологии уплотнения минимизируется доступ кислорода к продуктам утилизации, что значительно снижает риск возникновения пожаров. Решетка, установленная на бульдозерном отвале сверху, увеличивает его объем более чем в 2 раза, она позволяет работать с большим количеством материала, что повышает эффективность уплотнителя.

СПРАВКА

уплотнитель полигонов ТБО отправился в Ульяновск (покупатель  – ООО «Контракт плюс»). В июне по одному уплотнителю поставили в Северодвинск (покупатель – Комитет жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и связи Администрации Северодвинска) и Воронеж (покупатель – ООО «Поэтро-Полигон»). В сентябре два РЭМа были отправлены в Выборг (получатель – Региональное агентство системного и экологического менеджмента) и Ноябрьск (получатель – МУП «Дирекция муниципального заказа»). Стоит отметить, что выборгское РАСЭМ покупает уплотнитель РЭМ-25 повторно.

ОАО «РАСКАТ» (Рыбинские асфальтовые катки) – ведущее предприятие по разработке и производству дорожно-уплотнительной техники в России. Завод был создан в 1870 году. Сегодня ОАО «РАСКАТ» серийно выпускает вибрационные тротуарные катки, вибрационные асфальтовые катки с гладкими вальцами, вибрационные асфальтовые комбинированные катки, вибрационные грунтовые катки, пневмоколесные и статические катки, а также уплотнители полигонов. Завод оснащен современным технологическим оборудованием ведущих мировых марок: высокопроизводительными листогибочными машинами, портальными плазменными установками для кроя листового материала, специальными системами для сварки, окраски и сборки комплектующих. ОАО «РАСКАТ» – единственное оте­ чественное предприятие по производству дорожных катков, система менеджмента качества которого сертифицирована немецким обществом DQS на соответствие стандарту DIN EN ISO 9001:2000.

ООО «Торговая компания “Ивановская марка”» – эксклюзивный торговый представитель заводов «Автокран» и «Газпром-кран» по продаже мобильных кранов «Ивановец» и опорно-поворотных устройств, Брянского автомобильного завода по реализации специальных колесных шасси и завода «РАСКАТ» по продаже дорожно-уплотнительной техники. Головное подразделение компании «Ивановская марка» расположено в Москве. Региональная сеть компании насчитывает 24 офиса в крупнейших городах России, из них 2 – в странах СНГ: в Киеве (Украина) и Алма-Ате (Казахстан).

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

77


ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

отличие от грузовиков, японская пожарная техника практически неизвестна на российском рынке. Одним из крупнейших производителей пожарной техники в Японии является компания Morita. С продукцией этой компании посетители смогли ознакомиться на Международной выставке средств спасения и защиты Interschutz еще два года назад: компания выставляла тогда два пожарных автомобиля. Один из них (Morita Bush Truck), в формате концепта, особенно выделялся своим дизайном. Morita Bush Truck – это специальная техника, сконструированная для борьбы с лесными пожарами в азиатском регионе. Разработка машины производилась по рекомендациям потребителей, в частности из Австралии. Дизайн этого автомобиля кажется футуристическим и в корне отличается от всего, к чему привыкли европейские пожарные. Как средство тушения лесных пожаров Morita предлагает систему CAFS. Это обусловлено, 78

Профессиональный Автопарк ДВ

с одной стороны, ограниченным запасом воды при тушении в лесу, а с другой – качеством тушения. Наряду с этим Morita придает большое значение информационному обеспечению пожарного автомобиля. Компьютеры Bush Truck позволяют вести интенсивный обмен информацией между воздушными и наземными службами пожаротушения, кроме того, они могут являться коммуникационным цетром при борьбе с лесным пожаром.

УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИИ Управление системами автомобиля Борьба с огнем может происходить во время передвижения автомобиля благодаря пожарным стволам, расположенным по обе стороны машины. Это дает большую гибкость и малое времени реакции, так как нет необходимости переносить пожарные рукава. Помимо цистерны и системы CAFS, по обе стороны машины располагаются грузовые отсеки. Причем, поскольку высота автомобиля не позволяет осуществлять прямой доступ к ним, то они опу-

октябрь/ноябрь 2013

скаются автоматически с помощью гидравлических приводов. Крышки отсеков при этом открываются наподобие «крыла чайки», что позволяет экономить пространство в тесных условиях леса. На крыше автомобиля расположена выдвижная осветительная мачта со светодиодным освещением на 150 Ватт. Корпус машины выполнен из стеклопластика, что придает ему легкость и повышенную надежность. Автомобиль имеет размеры 7170 2490 3610 мм и максимальный вес 9.5 тонн. Количество мест для боевого расчета, включая водителя, – 4. Пост управления Пост управления расположен позади сиденья водителя. Пост позволяет вести обмен информацией со штабом, вертолетами и другими подразделениями, кроме того, пост позволяет пожарным контролировать погодные условия, которые сильно влияют на распространение лесного пожара. Пульт управления Устройство позволяет управлять системой CAFS (Compressed Air


Foam System). Пожарные могут контролировать состояние насоса, управлять и поддерживать скорость оборотов на оптимальном уровне, а также подавать воду одним касанием экрана. Органы управления системой CAFS интегрированы в сенсорную панель.

Пожарные стволы Многофункциональные стволы подходят и для воды, и для CAFS, используют небольшое количество воды и таким образом очень эффективны для тушения лесных пожаров, где вода практически недоступна. Установленные на двери, они могут работать, даже когда машина находится в движении. Стволы расположены на дверях, что увеличивает мобильность. Двери «крыло чайки» и подъемные стеллажи Двери, открываемые по аналогии с крылом чайки, могут быть легко открыты и закрыты даже в узком пространстве и не препятствуют передвижению пожарных вокруг транспортного средства. Управляемый двигателем гидравлический

стеллаж может быть опущен на подходящий уровень для обеспечения легкого доступа к оборудованию.

Светодиодное освещение Светодиодные лампы, установленные на обеих дверях «крыла чайки», освещают операционное место вокруг автомобиля, когда двери открыты. Мачта светодиодного освещения, оснащенная управляемой телекамерой, позволяет проводить ночные противопожарные операции, освещая обстановку вокруг и обеспечивая видимость для пожарных.

АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО

…Bush Truck продолжает совершенствоваться. Каким образом? Пожарные стволы регулируются и рассчитаны на подачу как водяной струи, так и пены. Кстати, пенообразовательный аппарат входит в оснащение автомобиля, а сами стволы могут быть установлены на кузове таким образом, что можно проводить тушение прямо с автомобиля. Дверцы кабины

откидываются вверх и не мешают экипажу работать вокруг автомобиля. Задняя и боковые стенки отсека с оборудованием имеют гидравлические приводы. Однако наиболее интересно электронное оснащение автомобиля. Как было сказано выше, автомобиль оснащен целым рядом систем навигации и связи, позволяющими постоянно находиться в контакте и обмениваться информацией с другими бригадами, пожарным вертолетом и штабом. При этом автомобиль имеет собственную метеостанцию, предоставляющую данные о скорости и направлении ветра, а генерируемые тепловые снимки местности помогут команде быстрее ориентироваться. Пожарный автомобиль весит около 11 500 кг в снаряженном состоянии, его длина составляет 7,2 м, а высота – 3,6 м. Многие решения, реализованные в концепте, будут применяться при постройке серийных пожарных автомобилей Morita на шасси многих автопроизводителей. Подготовила Алина Миронова

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

79


Техника Спецслужб

Сбербанк рулит!

Полноценный филиал – на колесах 25 сентября состоялась презентация принципиально нового для Дальнего Востока мобильного офиса Сбербанка России, созданного для обслуживания клиентов, находящихся на удаленных территориях.

Э

тот офис представляет собой бронированный автомобиль на базе «фольксвагена» со встроенной расчетной кассой, где так же, как и в обычных отделениях банка, работает кассир. Помимо того, офис располагает банкоматом и информационно-платежным терминалом, которые функционально ничем не отличаются от

80

Профессиональный Автопарк ДВ

своих стационарных собратьев. С их помощью можно выполнять абсолютно все банковские операции – от работы с пластиковыми картами до межбанковских переводов. Клиенты – физические лица также смогут открыть счет, вклад, зачислить или списать с них денежные средства. Единственное отличие этих автоматов в том, что

октябрь/ноябрь 2013

они более компактны, что ничуть не влияет на скорость обработки данных. Куратор розничного бизнеса Дальневосточного банка Сбербанка России Андрей Жарский, отвечая на вопросы журналистов, охарактеризовал передвижной филиал как надежное и проверенное техническое средство для


полноценного обслуживания клиентов банка. Уникальное современное оборудование специально предназначено для работы в экстремальных условиях. Питание офиса осуществляется в двух режимах – автономном и стационарном, от сети. Автономный режим обеспечивает дизельный генератор, благодаря кото-

рому офис может работать десять часов без перерыва. Ходовая часть «фольксвагена» зарекомендовала себя в условиях бездорожья и идеально подходит под загрузку имеющимся банковским оборудованием, а отечественная броня обеспечивает надежную защиту персонала в случае непредвиденных ситуаций.

Работает передвижной филиал на двух видах связи – спутниковой и сотовой. В программное обеспечение офиса входит система сигнализации и охраны. Все эти новшества обеспечат качественное и бесперебойное обслуживание клиентов Сбербанка, не имеющих возможности посещать основные офисы.

октябрь/ноябрь 2013

Профессиональный Автопарк ДВ

81


Вездеходы

Болото, снег, вода и грязь – для вездехода в самый раз!

Компания Xibeihu (XBH) появилась в 2005 году. За время ее существования вездеходы этой торговой марки уже не раз попадали на российский рынок под различными наименованиями — Force, «Аллигатор», «Елисей» и т. д. 82

Профессиональный Автопарк ДВ

октябрь/ноябрь 2013


СПРАВКА Основные технические преимущества вездеходов Тигр (XBH)nw • мощный 3-цилиндровый, 4-тактный двигатель 53 л. с.; • усиленные цепи между полуосями; • 3 подшипника на полуоси; • мощная 2-рядная цепь от КПП к ведущему валу; • усилены все 8 полуосей; • пассажировместимость — до 6 человек; • минимальное давление на грунт.

М

ногие компании приво­ зи­ли их на территорию России небольшими пар­ тиями и реализовывали розничным клиентам. Некоторые пошли чуть дальше и организовали «совместное производство» – покупали технику в Китае, привозили ее в РФ, убирали все логотипы XBH, размещали свои и называли это сов­мест­ ной сборкой. С середины 2013 года подобным схемам пришел конец. На территории России появился официальный представитель завода, обладающий эксклюзивными правами на распространение данной техники в нашей стране, а также в Белоруссии и Казахстане. Было принято решение продвигать бренд под названием «Вездеходы Тигрnw» (торговая марка Xibeihu).

Компания «Вездеходы Тигр (XBH)nw» является официальным дилером по продаже и обслуживанию снегоболотоходов Xibeihu (XBH). Вездеходы «Тигр  (XBH)nw»  прошли все необходимые испытания в самых суровых климатических условиях, и идеально подходят как для частной, так и для коммерческой эксплуатации, а самое главное – они дешевле североамериканских аналогов в 2 раза!

Снегоболотоходы «Тигрnw» незаменимы при работе в геологоразведке, а также активно используются нефтегазодобывающими и энергосетевыми компаниями. Это надежная техника для работы и отдыха, рыбалки, охоты и прогулок по бездорожью. Вездеходы «Тигрnw» доставят вас туда, куда своим ходом добраться просто невозможно – бо-

лото, снег, вода, топь, лед, любой грунт, который только можно представить, – не помеха для «Тигра»!

В компании «Вездеходы Тигрnw» техника всегда в наличии, а так же все необходимые аксессуары, дополнительное оборудование и запчасти. Звоните, и наши менеджеры проконсультируют вас по любым вопросам касательно снегоболотоходов «Тигрnw».

октябрь/ноябрь 2013

+7 (812) 412-59-02, +7(911)993-33-30, info@tiger-nw.ru http://tiger-nw.ru/

Профессиональный Автопарк ДВ

83


Расширители колесных арок ЭТОТ ПРОДУКТ СТАНОВИТСЯ ПРОСТО НАХОДКОЙ ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗАНИМАЕТСЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕМ ВНЕДОРОЖНЫХ КАЧЕСТВ СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ

Большие широкие колеса, диски с «выносом» приводят к тому, что колеса выступают за границы стандартных арок. И если арки не увеличивать, в первой же луже автомобиль превращается в огромный ком грязи! Часто джиперы выходят из ситуации подручными средствами, расширяя арки транспортерной лентой. Но она не очень-то эстетично выглядит, со временем провисает, по краям распушаются и торчат нитки, что делает внешний ��ид автомобиля потрепанным и неприглядным.

Расширители колесных арок, предлагаемые компанией TROFFIX, изготовлены из прочной резины, имеют отверстие под проволоку, хотя они и сами по себе отлично держат форму и не провисают со временем. Есть два вида расширителей: крепление под арку и крепление в саму арку (так называемые L-образные). В ассортименте есть черный, серый и белый цвета. Размеры (ширина) – от 1,5 до 4 дюймов. Длина 6 метров, чего хватает на один автомобиль. В комплект входит пластиковая монтажная полоска. L-образные расширители – пока только 2 дюйма. В комплекте 4 штуки по 1,5 метра.


Грузовая техника МАЗ, КАМАЗ, автобусы, спецтехника Амкодор и запчасти к ним

ПАЗ-320402

Автобус ПАЗ-32054

Автобус ПАЗ-3206 (4х4)

Амкодор-211

Амкодор-702 ЕВ

Харвестер Амкодор-2551

Фронтальный погрузчик Амкодор-А-332-С4

Амкодор-320

ГАЗ-33081 Егерь-2

Газель для маршрутных перевозок с высокой крышей, 14 мест

Газель, 13 мест

Грузопассажирский КАМАЗ

Вахтовый автобус КАМАЗ-НЕФАЗ

Водовоз

Вакуумная машина КО-503В2 - 3,75 куб.

Вахтовый автобус ГАЗ (4х4)

Седельный тягач МАЗ 6430А9

Полуприцеп тяжеловоз 42 т



Журнал «Профессиональный Автопарк ДВ» октябрь/ноябрь 2013 г.