Issuu on Google+


4 PANORAMA Fotografie Petra Fitze ze Španělské rallye 2010 6 MS SUPERBIKE Mistrem světa v superbicích je Max Biaggi, v supersportech Kenan Sofuoglu, litrové stocky zcela ovládl Ayrton Badovini a v šestistovky vyhrál Florian Marino 8 NÁRODNÍ SUPERBIKY Představíme si vítěze národních šampionátu v superbicích z Anglie, USA, Itálie a Německa 10 BARUM CZECH RALLYE ZLÍN Vrcholem české soutěžácké sezony je bezesporu Barum Rallye Zlín. O své zážitky a postřehy se s Vámi podělí Jitka Laštůvková 14 ADMIRAL RALLYE VYSOČINA Soutěžáci v mistrovství ČR ve sprintrally si to tentokrát rozdali na Admiral Rallye Vysočina 16 FRANCOUZSKÁ RALLYE Fotoreportáž Petra Fitze z Francouzské rallye, jedenáctého podniku MS v automobilových soutěží 18 ŠPANĚLSKÁ RALLYE Fotoreportáž Petra Fitze z předposledního podniku

MS Rallye z Katalánska 20 LAUSITZ RALLYE Navštívili jsme německou šotolinovou Lausitz Rallye s početným zastoupením vozů WRC 23 MOTORSPORT BOZKOV NA ŠESTIDENNÍ Jediným českým týmem na legendární a těžké motocyklové šestidenní je tým Motorsport Bozkov 24 INVICTA 6H EPILOG Epilogem MČR automobilů na okruzích byla tradičně říjnová šestihodinovka Epilog v Brně 28 ZÁPISKY Z LE MANS 2010 Psáno s radostí, nadšením a láskou v průběhu letošního závodu 24 h Le Mans z křesla, podlahy a jak se zkrátka dalo... 36 ZÁVODY AUTOMOBILŮ DO VRCHU Předposledním podnikem českého mistrovství závodu automobilů do vrchu se uskutečnil na Staré Živohošti 38 SKUPINA B - NEBEZPEČNÁ, ALE KRÁSNÁ Třetí díl seriálu MagicRacing o rallyeové Skupině B, která navždy změnila pohled na automobilové soutěže

www.magicracing.info

3


PANORAMA Foto: Petr Fitz


WSBK 2010

GRANDE

MAX!

Připadá mi to jako včera, co jsem ve čtyři hodiny ráno koukal plný očekávání na první jízdu WSBK v Austrálii a už známe mistra světa. Konec sezony nabral rychlý spád a po Imole hned následovalo finále ve Francii. A právě už v Imole vypukly monstruózní

oslavy na počest novopečeného světového šampiona superbiků Maxe Biaggiho doslova s jeho rodinou - značkou Aprilia. V druhé sezoně po návratu do WSBK slaví továrna z Noale nejen titul v klasifikaci jezdců, ale i mezi značkami. Šampionát měl letos třináct dvou závodů a Max Biaggi si v nich připsal deset vítězství, kdy ve čtyřech případech vybojoval double. Nás jen může těšit ta skutečnost, že devětatřicetiletého Římana společně s dravým Leonem Camierem a tovární tým Aprilie uvidíme po světových okruzích i v příští sezóně. Třetí motocykl Aprilia RSV4 Factory v týmu DFX-Borciani bude pilotoval Noriuki Haga. Osmý podnik sezony 2011 bude hostit brněnský Masarykův okruh a to 10. července.

MAX BIAGGI

Alitalia Aprilia Racing narozen: 26.6.1971 národnost: Itálie bydliště: Monako 1994, 1995, 1996, 1997 Mistr světa 250 ccm 2001 2. 500 ccm 2002 2. MotoGP 2010 Mistr světa superbike

6

www.magicracing.info


TRIUMF TURKA Kenan Sofuoglu podruhé slaví titul mistra světa v supersportech. A může to být zde posledního titulu, kterého tu dosáhl, neboť jeho dravé motocyklové umění budou poznávat piloti třídy Moto2, kde také stihne absolvovat poslední dva závody sezony v týmu tragicky zesnulého japonce Shoya Tomizawi. Jedna z nejdramatičtějších sezon se opět nesla ve znamení bojů trojice

SST 600 JEREMY GUARNONI

Sofuoglu, Laverty a Lascorz, když na Kawasaki skvěle jedoucí Španěl Joan Lascorz těžce havaroval v Silverstone, což ho vyřadilo až do konce sezony a nyní se připravuje na debut v superbicích v továrním týmu Kawasaki. Takže se rozhodovalo mezi dvěma motocyklyHonda, kdy o jedenáct bodů triumfoval Kenan Sofuoglu. První trojici letošní sezony v příštím ročníku supersportů neuvidíme, kdy i druhý Laverty míří do superbiků.

SUPERSPORT KENAN SOFUOGLU

WSBK MAX BIAGGI

WSBK

SST 1000 AYRTON BADOVINI

TITUL PRO FRANCII Sedmnáctiletý motocyklový jezdec Jeremy Guarnoni se stal pro letošní sezonu vítězem poháru FIM třídy Superstock 600, kdy o svém triumfu rozhodl už v předposledním závodě v Imole. Francouzský jezdec na Yamaze R6 týmu MRS Racing letos dokázal celkem čtyřikrát zvítězit a na stupních vítězů jsme ho letos viděli sedmkrát. Druhý skončil jeho velký soupeř a krajan Florian Marino, jezdec juniorské formace Ten Kate. Rozdíl mezi těmito jezdci činil v konečné klasifikaci letošní sezony superstock 600 dvacet sedm bodů.

SUVERÉN BADOVINI Italský motocyklový jezdec Ayrton Badovini se v letošním ročníku poháru FIM Superstock 1000 mohl postarat o nevídaný počin, který by na mezinárodní motoristické scéně neměl obdoby. Až do posledního závodu sezony, který hostil slavný francouzský okruh Magny-Course, vyhrál čtyřiadvacetiletý pilot všechny předešlé závody. Finále ale přineslo Badovinimu „pouze“ druhé místo za domácím Bergerem, přesto společně s týmem BMW Italia jasně ovládl celou sezonu s náskokem téměř sto bodů. Spojení jezdce s bohatými zkušenostmi z WSBK a špičkového technického vybavení BMW Italia nemělo letos v tomto šampionátu konkurenci

www.magicracing.info

7


Národní superbikoví mistři 2010

RYUCHI KIYONARI datum narození: 23.9.1982 národnost: Japonsko tým: HM Plant Honda motocykl: Honda CBR1000RR 2006,2007,2008 Mistr BSBK 2003 19. MotoGP

Ač Japonský jezdec Ryuchi Kiyonari ve službách britského týmu HM Plant Honda nepřijížděl na poslední zastavení BSB v Oulton Parku jako nejžhavější kandidát na titul, tři vítězství v posledních jízdách šampionátu ho vyšvihly až na vrchol a stal se tak už potřetí v kariéře velmi ceněným britským šampionem superbiků. Nepovedené vystoupení při finále odsoudilo do té doby vedoucího Tommy Hilla až na třetí příčku, když se kromě bývalého jezdce WSBK či MotoGP dostal ještě druhý Joshua Brookes. To znamenalo double pro renomovaný britský tým HM Plant Honda.

Po devíti podnicích šampionátu, pěti vítězství, deseti pódii a dvou pole position se ostřílený svěťák Karl Muggeridge stal v posledním závodě IDM na Hockenheimu mistrem Německa třídy superbike, kdy zvítězil s náskokem devatenácti bodů před Wernerem Daemenem (BMW) a bývalým pilotem současného týmu Muggase Martinem Bauerem (KTM). Spojení zkušeností v podobě Muggeridgeho a špičkového německého týmu HRP Honda tak slavilo v už v prvním roce celkové prvenství. Premiérově se také v šampionátu představil náš Matěj Smrž, kdy obsadil desátou příčku.

8

www.magicracing.info

KARL MUGGERIDGE datum narození: 12.4.1974 národnost: Austrálie bydliště: Wallisellen (SUI) 2010 Mistr IDM superbike 2004 Mistr světa supersport


Ial Alessandro Polita, ostřílený to jezdec světových superbiků nebo šampion evropských litrových stocků, se stal pro letošní rok Italským šampionem CIV superbike. Zasloužila se o to zejména jeho vyrovnanost výsledků v sedmidílném mistrovství Itálie, kdy ve všech odjetých závodech sál na stupních vítězů, přičemž vítězil dvakrát, čtyřikrát byl druhý a jednou třetí v Mugellu. Barni Racing slavil v letošní sezoně double, protože i druhý jezdec týmu Stefano Cruciani s odstupem přes čtyřicet bodů skončil za ním.

ALESSANDRO POLITA datum narození: 3.6.1984 národnost: Itálie tým: Barni Racing motocykl: Ducati 1198 CIV

AMA

JOSHUA KURT HAYES datum narození: 4.4.1975 národnost: USA tým: Graves Motorsport motocykl: Yamaha YZF - R1 2010 Mistr AMA superbike 2007, 2006 Mistr AMA Formula Extreme

2006 Mistr FIM SST 1000 2007 24. WSBK 2008 3. FIM SST 1000

Americký jezdec Joshua Kurt Hayes získal při posledním závodě letošní sezony AMA (American Motorcycle Association) superbike v Barber Motorsport Park svůj první titul v nejprestižnější tříde silničních produkčních motocyklů. Pětatřicetiiletý jezdec týmu Graves a motocyklu Yamaha YZF - R1 si letos připsal sedm vítězství a v dramatickém finiši porazil svého největšího rivala v boji o titul amerického šampiona Tommyho Haydena na Suzuki, mladšího bratra v Evropě známějšího Nickyho, o pouhých čtrnáct bodů, přičemž o titulu rozhodla až poslední jízda. Třetí skončil Jake Zemke. Letošní titul Josh Hayese znamenal návrat na vrchol po devíti letech pro japons k éh o v ýr o b c e Ya ma ha , v předešlých letech zde kraloval jiný japonský stroj značky Suzuki ať už v sedle Mata Mladina nebo Bena Spiese.

www.magicracing.info

9


Barum Czech Rallye Zlín 2010

TARABUS/TRUNKÁT (FORDFIESTA S2000)

Jak jsem zjistila, název této reportáže – BARUMKA je pro mnohé nezasvěcené pouze označením nějakých rally závodů. Když jedu třeba na sprint na Kopnou nebo se chystám do Vyškova, pokaždé od některých slyším: „zase jedeš na barumku? “ To se vždycky rozčiluju a vysvětluju jak to je. Ale na druhou stranu to zase vypovídá o tom, že Barumka s velkým B je určitým pojmem pro rallysport. Prostě - když se řekne tohle slovo, už i malé dítě nebo kdokoliv, nerozumící motorovému šílenství , ví, že je řeč o RALLY! JITKA LAŠTŮVKOVÁ Možná si teď někteří zástupci mužské části lidstva řeknou: „proboha ženská… co ta nám chce psát o rall y?“ Nebojt e, r ozh odn ě vá s v následujících řádcích nemíním přesvědčovat, že jsem specialista motoristického sportu. Protože to rozhodně nejsem! Ale miluju ho! Jako rodačka ze Zlína jsem už od mala vnímala Barum Rally jako velkou událost. Nejen sportovní, ale i společenskou. A z mého okolí se

10

www.magicracing.info

všichni chystali podívat alespoň na slavnostní start nebo cíl. Pamatuju si, jak jsme s kamarádkou postávaly na parkovištích v místech, kde se sjížděli závodníci a rozdávali nálepky a podpisy a fotky. A ti zahraniční byli pro nás v dobách hluboké totality dost exotičtí a nesmírně atraktivní! Barumka mě vlastně přivedla k motorsportu a zažehla ve mně doživotní zájem o rally a o taky lidi motající se kolem aut. Za ty roky jsem získala spoustu kamarádů mezi fanoušky, postávajícími za každého počasí u tratí rychlostních zkoušek a také opravdu ty nejlepší přátele z řad závodníků. ( hlavně jednoho!) Takže se dokážu na závody dívat očima jak diváka, tak i přímého účastníka, sedícího v horkém křesle závodního speciálu, které jsem si už mohla na vlastní kůži vyzkoušet. A pocit z takové jízdy se nedá slovy popsat… Letošní Barum Czech Rally 2010 byla již čtyřicátá od svého vzniku! A rozhodně se kulatiny organizátorům povedly. Letos se opět započítávala do seriálu IRC, stejně tak Mistrovství Evropy a hlavně našeho „ velkého mistráku“ MMČR v rally. Stala

se, jako obvykle, vrcholem sezóny jak pro jezdce, tak pro nás diváky. A můžu říct, že byla nádherná a vzrušující až do závěrečných vteřin poslední rychlostní zkoušky, legendární Pinduly. Jediné, co nám trochu kazilo ty nejpříjemnější dojmy a sportovní zážitky, bylo téměř aprílové počasí, stálé mokro pod nohama a promáčené boty od bláta. Barumka je jeden z nejnáročnějších závodů sezóny a díky velmi proměnlivému počasí a tzv. pneumatikové loterii se její náročnost ještě zvýšila. To dokazuje i jednoduchá statistika – do první RZ odstartovalo 112 soutěžících a cílovou rampou projelo pouhých 58 vozů. Během závodu muselo tedy odstoupit celkem 54 posádek, což znamená, že téměř každá druhá závodnička letošní Barumku nezvládla. Klobouk dolů ale před všemi! Nejen tedy před těmi, co spatřili cíl. Všichni jsme mohli sledovat ten boj s obrovskou zahraniční konkurencí, hlavně díky IRC. O jubilejním ročníku Barum Czech Rally 2010 byly už napsány desítky


článků, rozhovorů a reportáží, bylo jmenováno tolik jmen vítězů i poražených, že už bych se jen opakovala. Tak snad jen přispěji svým vlastním laickým pohledem a pocity z této nádherné rally. Pro mne začíná Barumka už pár dní , respektive i týdnů před oficiálním startem. Samozřejmě v první řadě sledováním dění na internetu, čtením různých diskuzí, článků atd. Pokračuje to velmi svědomitým nastudováním map rychlostních zkoušek, časového harmonogramu a plánování kdy, kam a s kým se pojedu podívat. Samozřejmostí je účast na technické přejímce, která měla letos obrovský úspěch i díky autogramiádě některých TOP zahraničních jezdců. Následně krátký spánek a honem na shakedown. Počasí začalo zlobit, takže páteční slavnostní start před zlínskou radnicí nám kazil déšť, který vytrval až do večerních hodin, kdy odstartovala městská superspeciálka. Naštěstí pro nás diváky se počasí umoudřilo a deštníky už nebylo potřeba. Naopak krásně zmoklé dlažební kostky umožňovaly zejména prvním startujícím historikům podávat přímo krasobruslařské výkony.

ORSÁK/VAJÍK (MITSUBISHI LANCER IX)

KOSTKA/HOUŠŤ (ŠKODA FABIA S2000)

S přibývající tmou a snižujícími se startovními čísly se zase zvyšovala krásná atmosféra mezi přihlížejícími diváky, kterých bylo několik desítek tisíc. Ti nejskalnější fanoušci obsazovali ty své oblíbené „fleky“ už brzy odpoledne a čekali klidně 5 – 6 hodin, jen aby měli co nejkrásnější výhled na atraktivní místa na trati. Přijít na městskou RZ hodinu před startem, znamenalo vždy už jen pohled z povzdálí. Což se mi naštěstí nepovedlo a já měla krásný výhled na mokrou kostkovici. Spát se šlo dlouho po půlnoci s dobrým pocitem, že první vítězství z vyhrané RZ si odnesl náš Honza Kopecký. Brzo ráno budíček, rychle nachystat svačinu a něco na zub do batohu, termosku s čajem pro případ, že zmokneme a bude zima. Nezapomenout mapy, harmonogram, visačku s volným vstupem a hlavně dobitý mobil, aby výsledky byly k dispozici on-line na netu. Nastartovat wrco ( tak nazývám své malé Twingo J ) a hurá na 2RZ – Biskupice. Dorazili jsme s časovým předstihem, zaparkovali u hlavní cesty a vydali se na pěší túru vzhůru na letiště. Díky vysoké trávě a nočnímu deštíku, byly pro některé i gumáky málo! Já měla boty a kalhoty komplet mokré až nad kolena, ale nadšení z prvních odstartovaných posádek mi pomohlo na tento nedostatek zapomenout. Viděli jsme krásný dlouhý úsek, kdy se posádky shora přiřítily k retardéru, jenž se dal objet mnoha způsoby, ale ten na ručku a dveřmi napřed byl vždy nejefektnější! I na tomto

www.magicracing.info

11


Barum Czech Rallye Zlín 2010

Další 4 RZ Semetín vyhrál Juho Hänninen, statečně stíhaný Kopeckým, na 5 RZ Troják si vítězství vybojoval Bryan Bouffier a za ním v těsném závěsu kdo jiný než opět náš Honza! Tento test byl bohužel osudným pro Romana Krestu a videozáznam havárie z vrtulníku už snad viděl každý. I z ohlasů po závodu bylo hodně slyšet, že Troják byl opravdu těžká až vražedná RZ, ale zároveň jedna z nejkrásnějších z celé Barumky.

ODLOŽILÍK/ TUREČEK (ŠKODA FABIA S2000)

Vzhledem k tomu, že jsme si naplánovali dojet až na 7 RZ Zádveřice, stavili jsme se po cestě na přeskupení ve Zlíně. Mezi jezdci většinou panovala nespokojenost s volbou pneumatik, nějaké ty technické problémy atd… Z přeskupení putovali všechny posádky do servisu a po té na 6 RZ Biskupce, na které měl nejlepší čas Valoušek s Hrůzou. Po kafi na benzince jsme zaparkovali poblíž zádveřické rychlostky a opět formou vysokohorské turistiky se vydrápali až k trati, kde se nám díky kamarádům podařilo dostat na pěkné divácké místo na VIP tribuně ( včetně jídla a pití). Po chvíli čekání se objevili předjezdci a s nimi zase dešťové mraky na obloze. Během hodiny jsme snad 10 x deštníky roztáhli a pak zase složili. Přes deštníky bylo dost špatně vidět na trať a už vůbec nešlo si něco přijatelně vyfotit!. Nicméně i tady předváděly posádky krásné průjezdy a z vítězství se radovali zase Kopecký se Starým. Zatímco závodníci mířili na další testy – 8 RZ Semetín ( nejrychlejší byl Hänninen ) a 9 RZ Troják( Fredy Loix), my jsme s naším malým „wrcem“ jeli na opačnou stranu a sice do servisní zóny v Otrokovicích. Servisní atmosféru miluju! Zakotvili jsme ve velkém oranžovém stanu jedné mému srdci nejbližší posádky. Panovala tu skvělá atmosféra! Pokecali jsme s mechaniky, zhodnotili laickoodborným pohledem vyvíjející se situaci ve výsledkové listině, dali si čaj a sledovali ze zákulisí, jak postupně přijíždějí jednotliví závodníci do svých stanů k závěrečnému servisu po 1. etapě. Brzy přijeli už i ti moji – nezbytná pusa mému příteli a gratulace ke skvělému výkonu a přání, aby se následující den vedlo ještě lépe než dnes ! A hlavně, aby dohonili ztrátu způsobenou defektem! Ještě se chvíli posedělo, ale časové kontroly jsou neúprosné, muselo se jet odevzdat auto do ÚPéčka. A my domů, připravit se na nedělní cestování. V neděli ráno jsme si mohli dovolit vstát později, neboť jsme se plní elánu chystali až na 13RZ Pindulu. Do druhé etapy odstartovalo již jen 90 posádek! A hned na prvním nedělním testu 10 Halenkovice se opět děly věci! Erzetu vyhrál Valoušek, což byla dobrá zpráva, ale když už jsme byli na cestě na Pindulu, zastihla mě i moc nepříjemná zpráva. Moje spřízněná posádka měla havárii, naštěstí bez zranění, a tím pádem pro ně Barumka skončila. Samozřejmě mi to bylo strašně líto a docela mi to v tu chvíli vzalo chuť pokračovat až k rychlostní zkoušce, takže jsme otočili auto a jeli do servisní zóny zjistit podrobnosti. Po cestě se střídaly pocity lítosti a naštvanosti, proč tak skvěle rozjetý závod musela ukončit jedna kolostřešní záležitost. Ale je to rally, je to sport. I to se stává, musí se s tím počítat. Jen je to jiné, když se to dotkne člověka osobně. V servise bylo ticho a zklesle ( ani se nedivím) Žádné úsměvy, žádné nadšení jako včera večer! Jen smutné pohledy a nezodpovězená otázka – Proč zrovna my? Ale tak to bylo asi u každé posádky, která letošní Barumku nedokončila. Skoro by se dalo říct, že je to nespravedlnost – týdny příprav,

12

www.magicracing.info

VA


testování, nevyspání, pak několik dní strávených v autě při seznamovacích jízdách nad psaním rozpisů, spousta investované energie, času a o penězích ani nemluvím… A pak jedna malá chybka a dobře rozjetý závod je minulostí. Prostě smůla. Zatímco jsme v servise čekali na příjezd havarované posádky, sledovali jsem na netu, jak se Barumka nadále vyvíjí… 11 RZ Kudlovice byla nejpříznivější pro Bouffiera a 12 RZ zase pro Honzu Kopeckého, který si stále držel celkovou první pozici . Vítězstvím v 13 RZ Pindula se radoval Pavel Valoušek.

ALOUŠEK/HRUZA (ŠKODA FABIA S2000)

Následoval poslední servis a poslední čtveřice rychlostních zkoušek. 14 RZ Halenkovice přinesla pro všechny fanoušky snad největší zklamání. Jan Kopecký s Petrem Starým, kteří vedli suverénně už od první rychlostní zkoušky měli malou havárii. Nic hrozného, ale po cestě mimo trať se už nedokázali dostat zpět a tím pro ně také závod skončil. Díky této nepříjemnosti se do čela dostal Bryan Bouffier. Na 15 testu Kudlovicích si vítězstvím znovu potvrdil průběžné vedení. Ovšem výlet mimo trať během 16 RZ Velký Ořechov, znamenal propad na druhé místo a na první pozici poskočil Fredy Loix. Na Ořechově však zkoušku vyhrál Hänninen. První průjezd Pinduly jsem tedy nestihla, ale na ten druhý jsme se už vydali ve větším počtu. I když kluci nedojeli do cíle, tak to neznamená, že se nemůžou aspoň podívat, jak jezdí konkurence. Dojeli jsme ke kámošce na chalupu, která stojí jen pár desítek metrů od tratě, také má zde mimo jiné krásnou novou Country hospodu! J Dali jsme pivko a šli kousek nad chalupu do takové ostré levé zatáčky, do které se přilétá docela rychle. Na prořídlém jezdeckém poli bylo znát, že letošní Barumka byla opravdu více než těžká! A to ještě nebyl konec! Pár výletů mimo trať opět zamíchal pořadím a napětí jak to vlastně letos dopadne trvalo opravdu až do konce! Poslední test byl vítězným pro Pavla Valouška. A z celkového vítězství se radoval Fredy Loix.

MEEKE/NAGLE (PEUGEOT 207 S2000)

Ani jsme nečekali až na úplně poslední startovní čísla, únava po několika dnech byla znát a tak jsem se vydali zpět do pohodlí domova… Samozřejmě k internetu, zjistit, co jsme ještě nevěděli, prohlédnout si v klidu, jak se vedlo či nevedlo v erzetách jednotlivým posádkám. Kouknout na první onboardy a fotogalerie. Také stáhnout stovky vlastních fotografií a pár videí, kterými si ještě dlouho budu připomínat krásně strávených pár rallyových dní. Sláva vítězům, čest poraženým a obdiv všem, kteří se zúčastnili! Tak to by byla Barumka 2010. Krásná, zrádná, těžká, obdivovaná i někým snad zatracovaná. Pro někoho starosti, pro někoho radosti nebo zklamání . Já si letos zažila oboje. Na chvíli jsem opět doplnila své rallyové touhy - adrenalin v krvi, vůně závodního benzínu, nasávání atmosféry, zvuk motorů a šroubováků v servisu, pohled na chlapy v kombinézách, ve kterých mi připadali vždycky tak sexy. Král je mrtev – ať žije král! Tedy 40. ročník je za námi a už se těšíme na ten 41. Pořadatelé už na něm pracují od prvního dne, kdy skončil ročník předcházející. Máme se na co těšit! Já tedy určitě!

www.magicracing.info

13


Admiral Rallye Vyškov 2010

Admiral Rallye Vyškov

….. pravá 3 dlouhá 10 přes horizont do levé 3+ pravá 1 přes horizont probrzdi váže pravá 5+ dlouhá dlouhá 30 pravá 3+ neřezat …… Tak to byl jen malý úryvek z básně jednoho umělce na sedícího na křesle navigátora při letošní XIX. Admiral rally Vyškov 2010. Tento závod byl sedmým v pořadí z devíti v Ecosun MČR ve sprintrally. JITKA LAŠTŮVKOVÁ FOTO: JIŘÍ LAŠTŮVKA Centrum dění vyškovské rally bylo ve dnech 10. – 11.9. v Komořanech. Každý, kdo se přijel podívat na start či cíl, přeskupení nebo servisní zónu, projel kolem otáčející se „sochy svobody“. Tedy i já v plné polní. Do areálu, kde startující posádky rozbalily své stany, kamiony a jiné potřeb-

14

www.magicracing.info

né zázemí, jsme se dostali v sobotu brzo ráno, když se servis začínal probouzet. Měli jsme ještě spoustu času do startu první RZ, tak jsme šli omrknout, kdo je ranní ptáče! Jezdců zde mnoho nebylo, zato mechanici už byli v plné práci. Pátečními přejímkami prošlo ze 125 přihlášených 115 posádek, z toho pět vozů WRC, čtyři S2000 i velký počet produkčních vozů. Celkem bylo připraveno 90 ostrých kilometrů v devíti rychlostních zkouškách. Kvůli nepříznivému a deštivému počasí se původní plánovaná trať rally zkrátila o pár km na Pruské RZ, kde se polní cesta proměnila v blátivý marast a hrozilo riziko, že vyšší startovní čísla už neprojedou. Letošní Vyškov se totiž jel nejen na tradičním asfaltu, ale i na šotolině. Přibylo pár atraktivních míst po polňačkách či lesních cestách, takže pro nás diváky to byly

průjezdy velmi zajímavé, lákavé a hodně vyhledávané. Pořadatelé si dali obdivuhodnou práci s výběrem tratí, což návštěvníci jistě ocenili! Od sobotního rána fandícím divákům u tratí počasí přálo – nepršelo a chvílemi i zasvítilo sluníčko, takže celý den byl velmi příjemný. Sice jsme několikrát pořádně čistili boty od bláta, abychom mohli nastoupit do auta a přejet dál, ale na to už jsme si letos zvykli. 1 RZ Komořanská byla sice nejkratším měřeným úsekem, ale nejblíže celému centru dění a tak zde byl i velký počet přihlížejících. My měli super výhled na místo, kde vozy projížděly obrovskou kaluží, která zbyla ještě z předešlých dešťů. Nejkrásnější průjezdy jsme zaznamenali u prvních posádek, než ty další vodu z kaluží proměnily v bláto a nakonec úplně vycákaly.


Nejkrásnější průjezdy jsme zaznamenali u prvních posádek, než ty další vodu z kaluží proměnily v bláto a nakonec úplně vycákaly. Tato RZ byla nejpříznivější pro posádku vozu Citroen Xsara WRC Odložilík – Tureček, stejně tak i 2RZ Račická , na které se nachází legendární skok, jenž je vždy cílem mnoha diváků, ale i fotografů. Důkazem je obrovský počet snímků z tohoto skoku ve všech možných galeriích na internetu. Na nejdelší 3RZ Podivické zaútočil také s WRCéčkem slovenský Melichárek , který zkoušku vyhrál. Roman Odložilík dostal bohužel penalizaci a spadl tak na průběžnou druhou pozici. Po první sekci vjížděl do servisu jako vedoucí posádka

s vozem Mitsubishi Lacer Evo IX Roman Kresta – Tomáš Kašpárek. V další sekci sváděli oba Romanové pořádný boj, který vyhrál Roman Kresta díky prvenství jak v 4 RZ Račické, tak v 6 RZ Podivické. 5 RZ Pruskou ještě ukořistil Odložilík, ale vinou stávkujícího alternátoru se celkově propadl na průběžné 3. místo. Před něj se dostal Melichárek s Lasevičem.. RZ Račická se jako jediná jela třikrát, bohužel kvůli havárii jedné z posádek byl její třetí průjezd ukončen a 7RZ byla zrušená. V poslední rundě výrazně přidal plyn i Polák Grzegorz Grzyb s Fábií S2000 a z důvodu odstoupení neposlušné techniky Romana Odložilíka se dostal po 8RZ Pruské na druhé místo hned za vedoucího Romana Krestu,

který ovšem suverénně ujížděl o necelých 30 vteřin. V této rychlostní zkoušce měl nejrychlejší čas další vůz S2000 a to Fábie slovenského Béreše juniora. Bohužel po 8 zkoušce odstoupili poslední dvě WRCčka , které ještě do této doby figurovali v soutěžním poli, Odložilík i Melichárek. Letošní vyškovskou rally jsme zahájili fanděním na Komořanském testu a rovněž jsme ji touto erzetou krásně ukončili. Poslední 9 RZ znamenala vítězství pro mladého Béreše, který si na tomto sprintu spravil chuť po nedojeté Barumce celkovým 3. místem. Do cíle XIX.Admiral rally Vyškov 2010 dojelo z 115 posádek jen 82. šťastlivců.

www.magicracing.info

15


Francouzskรก Rallye objektivem Petra Fitze

LOE

P.SOLBERG/PATTERSON (CITROEN C4 WRC

H.SOLBERG/PREVOT (FORD FIESTA S2000)

16

www.magicracing.info


SANDELL/AXELSSON (ŠKODA FABIA WRC)

EB/ELENA (CITROEN C4 WRC)

RAIKKONEN/LINDSTROM (CITROEN C4 WRC)

P.SOLBERG/PATTERSON (CITROEN C4 WRC

LATVALA/ANTTILA (FORD FOCUS WRC)

PROKOP/TOMÁNEK (FORD FIESTA S2000)

www.magicracing.info

17


Španělská Rallye objektivem Petra Fitze

LATVALA/ANTTILA (FORD FOCUS WRC)

P.SOLBERG/PATTERSON (CITROEN C4 WRC

18

www.magicracing.info


BLOCK/GELSOMINO (FORD FOCUS WRC)

SORDO/VALLEJO (CITROEN C4 WRC)

OGIER/INGRASSIA (CITROEN C4 WRC)

HIRVONEN/LEHTINEN (FORD FOCUS WRC)

VINYES/MERCADER (SUZUKI SWIFT S1600)

www.magicracing.info

19


Lausitz Rallye

WRC festival Lužická soutěž konaná nedaleko našich hranic s Německem už tradičně uzavírala v pořadí čtvrtý ročník Lausitz Cupu. Jaký byl letošní seriál tří vypsaných soutěží tohoto pohárového klání v automobilových soutěží?

VÍT STRNÁDEK Úvod už tradičně obstarala v první květnový den naše Lužická rallye s tradičním centrem v Hrádku nad Nisou. Lákavou pozvánku pro příznivce soutěží byla avizovaná účast němce Matthiase Kahle který je jede z nejlepších jezdců co Německo má a už léta je spojován s okřídleným znakem ŠKODA. Nezklamal, ještě po 6. rz vévodil celkové klasifikaci ne jen Lužického poháru ale i celé rallye ale na poslední sedmé erzetě jeho oslavě na cílové rampě vystavila stopku porucha motoru jeho Octavie WRC.A pro pohár si tak přišel Jirka Tošovský se spolujezdcem Michalem Ernstem na voze Mitsubishi deváté evoluce ve skupině N. Připsal si tak plný počet bodů za vítězství a nechal si tak připomenout kdo,že vyhrál první ročník Lužického poháru. Na pomyslném stupni vítězů je doprovodily posádky Aleš Dlouhý a David Martásek na Subaru Impreza Sti skupiny N a amatérský hobby jezdec na špičkových vozech startující náchodský Karel Macek navigovaný Pavlou Fričovou na unikátní Toyotě Corolle S2000. Cíl spatřilo 25 posádek a ve startovním poli jsme mohly spatřit i ikony socialistického automobilového průmyslu nedávné doby Trabanty i polské nákupní tašky Maluchy Fiat 126p ale i vzpomínané Wrcéčko, Audi TT aj.

20

www.magicracing.info


Druhý závod se přesouval na sklonku letních prázdnin v poslední srpnový víkend do sousedního Polska. V nedaleké Jelení Hoře se soutěž konala pod názvem Rajd Karkonoski. Soutěž se oproti loňsku nejela jako součá st pol skéh o mi str ovst ví v automobilových soutěží, ale jako Polský pohár tak pro startující Lausitz cupu přišly vhod jako fajnové obohacení startovního pole.Na první erzetě se ve výsledkové listině objevilo 32 posádek a cíl spatřilo 25. Čechům se i zde dařilo a z vítězství se radoval malý velký muž železnobrodský Václav Donát na velice pěkně zbarveným voze Subaru Impreza Sti a noty už četl David Martásek. Na druhém i třetím místě se umístily domácí posádky na velice rychlých eM 3 a to Virnik na bílém a druhý na modrém bavoráku K. Puszkiel (o tom to talentovaným střelci bude ještě zmínka). Z Čechů se ještě velmi dobře umístil na pátém místě Macek a Halala, který si připsal po Hrádecké rallye další ranec bodů. Tady jsme opustily asfaltové RZ a přichází závěrečný finiš v podobě 98procent nezpevněného povrchu vrchol poháru Rallye Lausitz. Pro mě je to takové malé Finsko nádherné rychlé rz na spojovacích komunikací kolem povrchového dolu,po šotolině které jsou poměrně hojně navštěvovány českými fandy rallye.Kahle i zde měl startovat s Octavií WRC, ale díky poruše na předstartovním testu musel vzít za vděk roli předjezdce a ujal se jí s grácií úchvatně a představil nám speciál na dálkové soutěže SAM 35 CC, kde podstatný základ tvoří terénní Mercedes a bylo to působivé představení a podle neoficiálních časů nechal za sebou i několik jezdců na vozech WRC. Soutěž v okolí Boxbergu se jela letos jako závěrečné klání ne jenom Lausitz cupu, ale i německého DRS, tak holanďany vypsaného seriálu převáž-

ně pro vozy WRC Eurorallychalenge 2010 a ještě několik dalších domácích lokálních pohárů. Ti, kteří se cítili vystrašení z chmurné předpovědi počasí ještě před samostatnou Rallye Lausitz a na soutěž nedorazili, musí být v naprosté většině zklamáni. Diváci byli svědky, mimo jiné, doslova a do písmene fantastické bitvě poláka Leszka Kuzaje, který byl se Škodou Fabií S2000 velkým bojovníkem proti armádě wéercéček. Na dlouhou dobu to vypadalo, že Poláci by mohli uspět a to s jediným autem v soutěži specifikace S2000. Nabídly jedinečnou podívanou bravurního řidičského umění. Fábie často doznala spousty kosmetických úprav jak Lešek bojoval jako lev, ale v konečném součtu mu na van Eldika chybělo 38,6 sekundy. Vítězem se tedy stal jeden ze dvou holandských jezdců startujících na ex továrních Mitsubishi Lancer WRC. „Zkoušky jsou krásné. Tato rallye je velká legrace,“ řekl vítěz v cíli van Eldik. Maďarský Eric Korda obsadil v konečném umístění se Subaru Impreza WRC třetí místo a na prvního ztrácel bez mála skoro 4 minuty. Nejlepší němec byl Hermann Gassner starší s Mitsubishi a to na čtvrtém místě, který zvítězil ve skupině produkčních vozů. Gassner mladší dělal předjezdce. „Tak jsem si to dobře užil, ale proti dvěma WRC vozy a Super 2000 a vzhledem ke ztrátě to není žádná hanba.“ Posádky, které startují v rámci šampionátu DRS na super silných GT Porsche volily na šotolinovou rallye vozy WRC vyjma Wernera, který nestartoval a zkomplikoval si před závěrečným závodem boj o celkové vítězství. Maik Stölzel na stoupil se svojí Octavií WRC a měli až do posledního metru strach o výsledek, ale důležité body pro boj v DRS serii získal.

www.magicracing.info

21


Lausitz Rallye

Druhý jezdec který nahradil svoje Porsche byl i u nás dobře známý Olaf Dobberkau a z Baltic Rally Rent Teamu si zapůjčil Subaru Impreza WRC starší specifikace, ale ten to modrý dravec mu moc štěstí nepřinesl a ze soutěže pro poruchu odstoupil v pátek, kdy se jely v podvečer dvě úvodní rychlostní zkoušky. Druhý vůz si pronajal už tradičně v této soutěži Albert von und Thurn Taxis, jeden z nejbohatších aristokratů a letošní mistr ADAC GT poháru vozů na okruzích společně s Petrem Koxem a nezajel vůbec špatně, celkové 14. místo a mezi N-ky by skončil za našim Tošovským na třetím místě, ale zde Nka vypsána nebyla.Velkou pochvalu si zaslouží věrný jezdec k francouzské značce Renault Clio R3 Max Carsten Mohe. Pomalu a jistě přejdeme jak to dopadlo v rámci Lausitz Cupu. Bylo už celkem jasné před závodem, že velkou naději na vítězství mají naše posádky

a tato předpověď byla naplněna. Jirka Tošovský jel jak z partesu a několikrát jsem zůstal ohromen jeho velice dobrým výkonem je vidět,že mu přechod na zahraniční soutěže opravdu prospěl a zde se dá napsat jen jediné - 2 starty v poháru a dvě vítězství. Ty mu tedy stačily k vítězství letošního Lausitz Cupu. Jirka už je dvojnásobným držitelem tohoto poháru. V celkové klasifikaci obsadil výborné 6.místo a nechal za sebou i některé vozy WRC a z jedním byl na startu zástupce týmu Autorent Věroslav Cvrček navigovaný Hovorkou a jejich Octavie WRC třetí evoluce zanechala dobrý dojem, ale místy bylo vidět, že se Cvrček na šotolině učí. Karel Macek si ze dvou svých Coroll vybral tu co je podobná WRCéčku a dobré umístění a pravidelné bodovaní v celém seriálu ho donesly na celkové druhé místo. Po projetí všech WRC jsem se těšil na dravou jízdu velice rychlého modrého

BMW M3 E36 a za volantem seděl Kacper Puszkiel. Body za druhé místo z německa a třetí umístění z domácí soutěže ho vynesly na konečné třetí pozici.V první desítce z českých jezdců se ještě objevil sedmý Halala,osmý Donát a devátý Aleš Dlouhý. Jaký byl teda letošní Lausitz cup? Pro naše barvy výborný a je zřejmé, že toho využívají většinou posádky sídlící blízko pohraničí. Jediná drobnost co se mě nezdála je organizovaná samotná rallye z pohledu objektivnosti k spravedlivým výsledkům, kdy jsou některé posádky, co startuji v poháru, nasazovaný do různých skupin. Například na Rallye Lausitz jez di l T oš ovsk ý či Pu sz ki el v klasifikaci DRS a třeba Macek v klasifikaci National a mezi němi byla i hodinová proluka. Tak, že jeden mohl jet po relativně neponičené trati a druhý už jel po hrbolaté a kolejemi vyjetém povrchu! Foto: V.Strnádek, O. Kurfirst

Výsledek 11. ADMV Lausitz Rallye 2010 1. Van Eldik / Buysmanns (Mitsubishi Lancer WRC) 2. Kuzaj / Mazur (Škoda Fabia S2000) 3. Korda / Penderik (Subaru Impreza WRC) 4. H. Gassner / Thannhäuser (Mitsubishi Lancer X) 5. De Jong / Hagmann (Mitsubishi Lancer WRC) 6. Tošovksy / Král (Mitsubishi Lancer IX) 7. Stölzel / Windisch (Škoda Octavia WRC) 8. Westlund / Stenbäck (Subaru Impreza WRX) Seznam startujících na Lausitz Rallye s vozy WRC Van Eldik / Buysmanns

Mitsubishi Lancer WRC

De Jong / Hagmann

Mitsubishi Lancer WRC

Korda / Penderik

Subaru Impreza WRC

Stölzel / Windish

Škoda Octavia WRC

Cvrček / Hovorka

Škoda Octavia WRC

Dobberkau / König

Subaru Impreza WRC

Wevers / Hulzebas

Škoda Fabia WRC

Macek / Fricová

22

www.magicracing.info

Toyota Corolla WRC

Richert / Schaarschmidt

Ford Escort RS Cosworth

Richter / Drechsler

Ford Escort RS Cosworth


MOTORSPORT BOZKOV OPĚT NA ŠESTIDENNÍ Letošní ročník se koná od 1. do 6. listopadu v Mexiku, ve státě Michoacán de Ocampo, jehož hlavním městem je Morelia. Jeddiný reprezentant dosud nejúspěšnějšího státu v historii 6-denní bude Motosport Bozkov. Jan Kudrnáč nám před odletem ještě stihl povyprávět, co jejich účasti předcházelo: „Po dojetí závěrečného motokrosu na ISDE 2009 jsem si s jedním mexickým závodníkem vyměnil dres. Při tom mi tenhle "Mexikánec" řekl, že se uvidíme za rok u nás v Mexiku.V té chvíli jsem se jenom pousmál a myslel si něco o nereálnosti téhle myšlenky. Dnes však můžu sdělit, že ona věc se nám skutečně podařila a Motosport Bozkov se na ISDE 2010 v mexické Morelii skutečně představí. Navíc na nás "zbyla" ta čest, že v Mexiku poneseme českou vlajku, když naše reprezentace a ostatní klubové týmy svou účast vzdaly. Samotnému rozhodnutí o účasti předcházelo mnoho otázek, na které jsme museli dlouho hledat odpovědi. Podaří se nám sehnat nějaké finance? Pošleme na místo vlastní motorky, nebo budeme řešit pronájem? Jak a kde seženeme ubytování? A s tím jak jsme tyhle otázky řešili, tak se přidávaly další a další komplikace. Při odpovědi na první otázku, musím poděkovat sponzorům, že ani v

době všudypřítomné krize se k nám neodvrátili zády a finančně nám vypomohly.

Jezdecké složení týmu: Jan Kudrnáč (třída E2, Husqvarna) Milan Kurfiřt (třída E3, Husqvarna WR 300) Jan Fišer (třída E3, Husqvarna WR 300)

www.magicracing.info

23


INVICTA 6h Epilog 2010

Za poměrně chladného, ale slunečného počasí se konal poslední závod letošní české okruhové sezóny, a to vytrvalostní šestihodinovka Epilog.

24

www.magicracing.info


Startovní listina byla s předstihem naplněna mnoha zajímavými týmy. Někteří však svoji účast na poslední chvíli zrušily, ti ostatní se postaraly o zajímavé dění na trati. ONDŘEJ KURFIRST Letošní program byl ochuzen o polský pohár Kia Lotos Cup modelových řad Pro-ceed a Picanto. I když v rámci závodního víkendu nefiguroval žádný závod jiného seriálu, nebyly tribuny zcela prázdné. Mezi favority patřily jako celou sezónu bezesporu jezdci týmů pánů Charouze a Maděryče. První ze zmiňovaných vytvořil pro první vůz čistě rodinnou posádku se svými dvěma syny Janem a Petrem. Petr se svezl v takto silném voze poprvé a zvládl to na výbornou. S Audi A4 DTM týmu BRT se svezli Rene Rast, který získal

titul v Porsche Super Cupu a Edoardo Mortara, lídr Eurosérie F3. Rast by měl příští rok absolvovat sezónu právě v DTM. Do vyšších pater klasifikace měly šanci promluvit i týmy K plus K Motorsport, který přivezl jeden ze speciálů Saleen S7R a Rock Media Motors s exotickým Pagani Zonda GR. Bohužel druhý zmiňovaný pořád trpí dětskými nemocemi a i při Epilogu bylo vidět zelený speciál spíše v garáži než na trati. Mezi letošní novinku můžeme počítat nově vzniklý tým Develop Racing Team, který se již před tímto závodem zúčastnil dvou závodních víkendů poháru FIA GT4 s britským coupé Ginetta G50. Jejich debut nebyl sice zcela překvapivý, ale tým jistě nasbíral zkušenosti, které budou cenné v příští sezóně „gétéčtyřek“. Velkým lákadlem byl při Epilogu start

našeho reprezentanta v MS silničních motocyklů třídy Moto 2 Karla Abrahama. Stal se součástí posádky týmu Seat Sport Slovakia Hybáček/ Matějovský/Němec. Mezi avizovanými týmy se měly objevit rakouský tým Grasser Racing Team s originálním kouskem Chrysler Viper GTS-R od Orecy, též Vonka Racing s Porsche. Dále nestartovaly polští Racing PB s Audi R8 a Krysztof Steinhof s Kiou Pro-Ceed. Mičánkův tým jel s dvěma vozy namísto tří a Šenkýř Motorsport pouze s jedním vozem. Samotný závod začal okamžitým vzdalováním se vozů DTM od zbytku startovního pole. Hned po prvním kole začaly někteří jezdci zajíždět do boxů. Mezi prvními vůz týmu Ed Hardy pod hlavičkou Charouz Racing Systém. Z počátku se také potýkal s

www.magicracing.info

25


INVICTA 6h Epilog 2010

technickými problémy tým Rock Media Motors, který po dvou hodinách odstoupil. Bravurní jízdu předvedli jezdci předních týmů. U BRT byli skvěle připraveni a svými precizními zastávkami v boxech a jízdou vybojovala posádka Janák/Sládečka/ Rast/Mortara třetí místo se ztrátou dvou kol. Za nimi se čtyřkolovou ztrátou projel cílem Saleen K plus K motorsport , i přes výjezd do kačírku. A co v příští sezóně? Charouz Racing má přislíbené tři vozy SLS specifikace GT3, se kterými pojede zejména v zahraničí. Zdá se být jisté že se zúčastní evropského šampionátu GT3. To, zda jej budeme moci vidět v německém poháru GT Masters či dokonce na 24 hodinovce na Nürburgringu, je zatím ve hvězdách. Pro příští rok se mění i pravidla českého „mistráku“. Hlavní změnou bude zrušení divizí 2 a 5, pozměněno bude startovné a váhové limity pro vozy. Doufejme, že se blýská na lepší časy. Výsledky vytrvalostního závodu 6 h Epilog 1

1

Charouz Racing System

Charouz J./Charouz P./Lacko A.

Mercedes Benz C-Klasse

nad 3500

6:00:47.653

2

11

Charouz Racing System

Charouz A./Kostka T/Lichtner-Hoyer L/Lacko A.

Mercedes Benz C-Klasse

nad 3500

6:00:57.551

3

4

Bohemia Racing Team

Sládečka F./Janák J./Mortara E/Rast R.

Audi A4 DTM

nad 3500

6:01:31.477

4

53

3M K plus K Motorsport

Rosina Š./Matzke M./Vorba M.

Saleen S7R

nad 3500

6:02:18.521

5

101

Menx

Pergl R./Vorba M./Jirásek A./Charous H.

Ferrari F430

nad 3500

6:01:03.790

6

18

G-Private Racing

Zumstein P./Dragoun O./Cvörnjek R.

Porsche 997 GT3 Cup S

nad 3500

6:02:10.773

7

27

Duck Racing Autoklub v AČR

Kačírek P./Suchý D./Skalický D.

BMW M3 GTR

do 3500

6:02:16.992

8

16

Charouz Racing System

Urban M./Urban J./ Lichtner-Hoyer L/Knoll J.

Lamborghini Gallardo GT3

nad 3500

6:03:03.620

9

8

Charouz Racing System

Konopka M./Konopka M./Sloman M.

Porsche 997 GT3 Cup

nad 3500

6:01:06.226

10

58

SAG Racing Team

Grünhut V./Pabel R.

Porsche 996 GT3 Cup

nad 3500

6:03:02.775

11

36

K&K Racing Team

Pešková M./Kusín M.

BMW M3 GTR

do 3500

6:02:09.400

12

31

Charouz Racing System

Hes P./Hordossy R./Barčák A.

Renault Clio

do 2000

6:03:02.636

13

41

Seat Sport Slovakia

Hybáček V./Matějovský M./Abraham K./Němec P.

Seat Leon SC TDI

do 2000

6:00:55.289

14

33

Foukal

Foukal M./Foukal T./Michal M.

Honda S2000

do 2000

6:01:40.376

15

73

Mičánek Motorsport

Šmarda J./Mičánek T.

Renault Clio RS

do 2000

6:00:34.384

16

15

Charouz Racing System

Roman A./Baran Z./Uxa L./Mikuláško Z.

Ferrari F430

do 3500

6:00:57.001

17

55

Fuchs-Star-Moto-Nostress

Sadkiewicz J./Stanco M./Scapaccio L.

Ferrari F430 GT3

nad 3500

6:03:01.881

18

54

AST Presskam

Liedl M./Liedl T./Studenič A.

Seat Leon

do 2000

5:59:08.686

26

www.magicracing.info


V prodeji jsou vstupenky na sezonu 2011, diváci mohou výrazně ušetřit Levnější a přehlednější je ceník vstupenek Automotodromu Brno na sezonu 2011. Návštěvníci mohou oproti předchozímu roku ušetřit přes tisíc korun, a to i na vrcholném podniku Grand Prix ČR 2011. Vstupenky jsou již v prodeji, a to od 10. 10. 2010. S první vlnou předprodeje, která trvá až do konce letošního roku, je navíc spojena mimořádná předvánoční akce. Ke vstupenkám diváci dostanou mikiny, trička i kšiltovky. Zkrátka nepřijdou ani zájemci o profesionální kurz Motoškoly. Obrovskou radost při Grand Prix České republiky 2011 budou mít bezpochyby návštěvníci tribun C a F. Jejich oblíbená místa totiž od příštího roku spadají do stejného šuplíku jako zbylé přírodní tribuny A, B, D, E a G. Tímto přesunem mohou tradiční diváci z „céčka“ a „efka“ ušetřit více než tisíc korun. V první vlně předprodeje totiž vyjde vstup na přírodní tribuny na pouhých 990 korun, oproti loňským 1790 až 2000 korunám. Tato mimořádná nabídka platí ale jen do 31.12.2010!

Vstříc vyšel Masarykův okruh i některým specifickým přáním diváků. Vedle víkendové (pátek, sobota, neděle) a nedělní vstupenky zavedl i samostatnou sobotní vstupenku na všechny přírodní tribuny. Například pro ty, kteří se nebudou moci z časových důvodů zúčastnit závodu.

Ceník Grand Prix České republiky 2011 / 12. - 14.8.2011 Předprodej (pa+so+ne)

Předprodej (pa+so+ne)

Víkend (pa+so+ne)

Sobota

Neděle

1.vlna do 31.12.2010

2.vlna do 22.7.2011

Přímý prodej

Přímý prodej

Přímý prodej

JUNIOR KARTA

200 Kč

200 Kč

300 Kč

120 Kč

220 Kč

ABCDEFG

990 Kč

1490 Kč

1850 Kč

1250 Kč

1650 Kč

T1

2990 Kč

3290 Kč

3700 Kč

x

3400 Kč

T2

2590 Kč

2790 Kč

3300 Kč

x

3100 Kč

T3

3990 Kč

4290 Kč

4600 Kč

x

x

T4

2390 Kč

2590 Kč

3100 Kč

x

2700 Kč

T5

3490 Kč

3790 Kč

4100 Kč

x

3900 Kč

T6

2390 Kč

2590 Kč

3100 Kč

x

2700 Kč

VIP

11000 Kč

12000

x

x

x

TRIBUNA

Ceník FIA WTCC 2011 / 18. - 19.6. 2011 Typ Vstupenky

Ceník MS Superbike 2011 / 8. - 10.7. 2011

Cena

Bronze Card (C,D,G)

350 Kč

Silver Card (C,D,G + T)

450 Kč

Gold Card (C,D,G,T + paddock)

KARTA

1. vlna do 31.12.2010

2. vlna

Na místě

800 Kč

Bronze Card

290 Kč

490 Kč

600 Kč

VIP Card

2300 Kč

Silver Card

490 Kč

690 Kč

800 Kč

Sobota tribuny

150 Kč

Gold Card

990 Kč

1290 Kč

1500 Kč

Sobota paddock

150 Kč

VIP Card

4500 Kč

5500 Kč

6000 Kč

Neděle paddock

200 Kč

Sobota

x

x

300 Kč

www.magicracing.info

27


Zápisky z 24h Le Mans 2010

Psáno s radostí, nadšením a láskou v průběhu závodu 24 hodin Le Mans 2010 z křesla, podlahy a jak se zkrátka dalo... ŠÁRKA PECHOČOVÁ

BPA

28

www.magicracing.info


TAK ZAČÍNÁME!!! - 12. června 2010 Prolog Včera jsem si udělala „taháka“. De sešitu jsem si na každou stránku napsala kategorii (barevně odlišenou, to jako pro rychlou orientaci…), startovní číslo, piloty, tým, typ vozu. Sešitem budu listovat, zapisovat (to si tak maluju) , „vyřazovat“ ze závodu – vymyslela jsem i zkratku „Vx“, připomíná mi to skartační značku na spisy, akorát tohle je na auta, chudáky, nerada jí budu psát. Sešit jsem si několikrát prolistovala, obhlídla fotky na hlavních stránkách závodu. Můj trénink se bohužel zatím nikterak neprojevuje. Vidím Porsche č. 77, hm, a vůbec se mi nevybavuje tým, piloti, zkrátka nic. Neklesám na mysli, to přijde samo, snad… Ráno 9 hodin: začíná nám Warm-Up a já už se začínám tak nějak zvláštně klepat a těšit, to mě postihuje jen jedenkrát do roka, většinou v červnu. V Le Mans začalo pršet a trať je docela mokrá a hodně aut skončilo mimo trať. Do studia Eurosportu přijel a přišel Martin Straka, další z trojlístku komentátorů, těmi dalšími jsou Béla En a Zdeněk Míka. Celých 24 hodin budou pro nás komentovat ve studiu Eurosportu 1 a 2. Díky moc!!! START 15.00 hodin: A už je to tady. Reportérka Eurosportu Justin (velká sympaťačka) zpovídá Jeana Todta přímo na startovním roštu. Srdíčko mi bije jako o závod závodů, už se to blíížíí. Zaváděcí kolo a Martin Straka navrhuje na námět jednoho fanouška, že komentátoři na chvíli ztichnou těsně před startem a potom už je slyšet ten „šepot“ závodních aut. Supr, rozbrečela jsem se (počkej holka ještě při dojezdu , budeš bulet ještě víc…) a moc toho nevidím. Tak 1. kolo je za námi, Alan Mc Nish s Audi „topí“ od začátku a předjíždí Peugeot týmu Oreca u šikany Playstation.. V LM je hodně zataženo, ale zatím neprší. Fandím a držím palce moc NAŠIM hrdinům v poli – Tomáš Enge a Aston Martin DBR9 č. 52 týmu Young Driver AMR (jede spolu s Peterem Koxem a Nygaardem) v GT 1 a v LMP2 jede Jan Charouz s Pescarolo -Judd č. 35 týmu OAK Racing ( jede s piloty Lahaye, Moreau). Takže fandivost nejvyššího charakteru a potom taky v LMP1 č. 007 s piloty Primatem, Mückem, Fernandezem v týmu Aston Martin Racing. Tohle autíčko nám udělalo hodně radosti v loňském roce svými úspěchy v 24 hodin Le Mans 2009(4. místo za naftožrouty a 1. místo mezi benzíňáky!) a vítězstvím v Le Mans Series v kategorii LMP1.

www.magicracing.info

29


JAN-CHAROUZ.COM 15.15 hodin: Teď naráží do svodidel u trati prototyp LMP1 týmu Beechdean Mansell č. 5, chvíli stojí u trati, přijíždí sanitka a vynášejí z vozu Nigela Mansella. Jeho synové Greg a Leo jen bezmocně sledují vše z boxů. To mě moc mrzí, sympatický tým. Snad bude Nigel Maxell v pořádku. Později se ukázalo, že ano. Závod skončil pro tento tým po pouhé čtvrthodině, nemohl ukázat víc, škoda. Píšu poprvé do sešitu značku „Vx“… 16.00 hodin: probíhají zastávky v boxech – AUDI, ORECA, Peuget, já pobíhám po obýváku a luxuju, rychle a střelhbitě, nebudu to přehánět. 16.30 hodin: Tomáš Enge ztrácí s číslem 52 (jé, já jsem ale…. nenapsala jsem ani, že TE získal další pole position v LM ve třídě GT1 a je to už jeho sedmé, neskutečný), teď je na 4. místě (celkem 6 aut je ve třídě). Snad se s č. 52 neděje nic zlého. Asi před půl hodinou byl na Eurosp. telefonický rozhovor s TE a on mluvil mj. o Fordech, že jsou sice rychlé, ale že budou mít zřejmě časem technické problémy, tak uvidíme. Ve třídě LMP2 vede Strakka racing

30

www.magicracing.info

s Acurou , no to je taky rozluštěná tajenka, lámala jsem si hlavu nad názvem prototypu HPD ARX-01c a ona je to ACURA! Martin Straka říká, že tomuhle prototypu budeme takhle říkat. Bezvadný. Mám už jasno. Díky. Na druhém místě je zatím Highcroft racing a podle vedení týmu zatím nemají rychlost , aby Strakku r. dohnali. 16.50 hodin: AM č. 52 jde na 3. místo, hurá, Fort GT byl v boxech, a GT2 BMW „Art car“ stojí u trati a moc nejede. „Art car“ je asi víc hezčí než praktičtější pro závody…

17.15 hodin: A Češi v akci! TE zatím za Fordem GT a Jan Charouz na 5. místě. Jak právě říká Martin Straka „jak všichni známe Tomáše, tak začne topit a Ford dožene!“ To si taky myslím. 17.30 hodin: Peugeot č. 3 a Pedro Lamy přijíždí do boxů, vypadá to na větší opravu a Audi č. 7 bude topit co to dá, aby Peugeot dohnal. 17.35 TE stáhnul náskok Fordu a odstupuje Peugeot č. 3 – prasklé zavěšení kola, které nejde opravit. Vel-

ké překvápko – vítěz kvalifikace LMP1 je venku ze závodu, Bourdais zhrouceně stojí v boxech, do závodu ani nenastoupil, a tak pěkně to všechno začalo… 17.45 hodin – TE už je druhý, předpovědi Martina Straky se vyplnily. To je dobře. TE pořád ukrajuje z náskoku Fordu týmu Matech s Grosjeanem. Teď zrovna mluví dr. Ulrich o té události se Safety carem (po vypadnutí Nigela Mansella), který pozdržel Audi a oni proto stále ztrácí za Peugeoty. 18.00 hodin: Spyker vyletěl z trati a narazil do č. 38 – Norma Judd (týmu Pegassus racing). Následuje oprava Spykeru (byl řízený Peterem Dumbreckem), vůz je hodně poškozený a nevypadá do dobře. 18.45 hodin: A něco se děje s autem TE č. 52, je v garáži, kolečko závodu se nějak zadrhává, sakryš, snad to nebude nic vážnýho. 19.20 hodin: Audi č. 7 s T. Kristensenem je mimo trať, předjížděl Art car týmu BMW a vyletěl do kačírku. Rozčílený dr. Ulrich právě v záběru


nadává (na pivo ho asi nezve) šéfovi BMW. Hm, tak divně se tam BMW pomalu ploužilo.

PEUGEOT SPORT

19.45 hodin : TE a č. 52 už zase v závodě, hurá! 20.00 hodin: Ford GT týmu Matech s Natashou Gesnang zastavuje u svodidel a hoří. Naštěstí se Natashe podařilo otevřít druhé dveře (je tam plno zařízení? a není to vůbec jednoduchý odtamtud vylézt, jak právě říká jeden z komentátorů) a právě vylézá ven. Uff, to je dobře, že je v pořádku. Nicméně ale ženská posádka končí. Škoda, další atraktivní posádka je pryč. 20.20 hodin: Art car BMW jede nějak pomalu a teď už je mimo trať. Vypadá to, že nedojede ani do boxů. Do studia Eurosp. přichází první host, je to Anna Roubínková, fyzioterapeutka, která se stará o jezdce. Moc zajímavé vyprávění, na chvíli můžu vypnout od čísel aut. Mluvila taky o tom, že TE má dobrou fyzičku a zajímavé byly její poznámky o povahách jezdců – Tomáš Enge všechno řeší na poslední chvíli, Stephane Mücke je nervák a trápí ho žaludeční potíže, Jan Charouz se zase nechá poradit úplně se vším, i s tím s čím by nemusel ( s čím asi??)

LEMANS.ORG

20.30 hodin: Art car asi bude muset odstoupit ze závodu. 20.35 hodin: bolí celý tělo, jemine já zapomněla ohřát večeři rodině, ale nikdo neprotestoval, tak dobrý. LMP1 č. 13 Lola týmu Rebellion v garáži (10 vozů LOLA celkem v závodě – říká Martin Straka). Právě dostal Martin Straka SMS od Jiřího Rozkošného přímo z LM a ten má dobrý postřeh, že Corvettě nesvítí jedno světlo a bude muset do boxů. MS říká, že je to povinnost, aby světla aut svítila po celou dobu závodu. 22.00 hodin: A začíná vražedný boj Corvetty s Ferrari. Je to dost dobrý. Risi Competizione versus Corvette racing závodí jako kdyby šlo o sprint. Napřed u šikany Playstation předjel Gavin Mela a potom Melo mu to zase vrátil. Zdvihá to z křesla a spát se mi už nechce. A tohle že je jako přátelé závod na 24 hodin? Fakt? Udělám

si kafe a beru si tabletu guarana na únavu. Spát ale určitě nebudu, to jsem jednou udělala, potom mi uteklo plno zajímavých událostí. Tatínek se průběžně telefonicky ozývá a já jemu a sdělujeme si zážitky a dojmy navzájem. Je to bezva. Je mu už 79 let, ale jen těžko mu stačím. V Brně na FIA GT jsem ho obdivovala, jeho nadšení a elán. Tomáš Enge mu v Brně řekl:“Jak to, že jste nebyl v Mostě na závodech?“ To koukal. Tomáš má ale neuvěřitelný přehled o všem, i o fanoušcích. To už mi ale vzpomínky

lítají daleko od Le Mans. V LM se už slušně stmívá a čeká nás noc, tu mám docela i nejradši, pro tu zajímavou atmosféru a potom svítání a TE zajede určitě jeden z nejrychlejších časů v této době, to jsem zvědavá. Vybavuje se mi moje nejoblíbenější písnička „Podívej, kvete růže“ od Gilberta Becauda. Když je těžko, její optimismus vždycky pomáhá. Francie – Le Mans – Gilbert Becaud, jedno jsou. Běhám a odbíhám k centrál PC v komoře, může se psát na facebook na Eurosport, dotazy komentátorům a

www.magicracing.info

31


TOMAS-ENGE.COM

debatit s ostatními fanoušky, je to bezva, jsou moc fajn a člověk v tom není tak sám. Psala jsem tam i o Lordu Hojanovi (to tam fakt v zápiscích je, lorde, to tam teď nedopisuju, nemysli si!), ze stránek Formule.cz, který je velkým fanouškem LM a GT a nemůže se teď dívat. Takž e zdravím lorda, snad taky něco aspoň viděl. Komentátoři připomínají, že stále nejede Jan Charouz za tým OAK, snad se něco neděje. 23.15 hodin: hostem ve studiu je Monika Dvořáčková, šéfka hospitality týmu AMR, Charouz Rs a osobní asistentka Antonína Charouze. Taky to bude zajímavý. Vypráví o stavbě a provozu hospitality, staví ho prý 2 – 3 dny s 15 lidmi. To jsou věci, které se člověk jinak nedozví a kam se asi jen tak nepodívá. A Ferrari č. 82

32

www.magicracing.info

týmu Risi Competizione (hrdina zmiňovaného souboje s Corvettou) – se zasekl druhý převodový stupeň a musí výměnit převodovku, hodně ztratí. Ve dvě hodiny v noci definitivně odstupuje. 23.40 hodin: Rozhovor s Vaninou Ickx, která mluví o tom, že LMP1 týmu Signature Plus /prototyp Aston Martin/ má problémy s posilovačem řízení. Dříve taky byl krásný záběr na Vaninu se slavným tatínkem, jak mu právě dává pusu. Četla jsem, že kdysi nechtěl, aby závodila a tak jí dal za úkol vystudovat tu nejtěžší universitu, kterou vybral a ona jí skutečně vystudovala a potom se zeptala, jestli už může závodit a on jí to rezignovaně dovolil. A co naše želízka ve francouzském kotli? GT1 – 1. je Ford GT Matech, 5. č. 52 – po výměně prasklé poloo-

sy. teď jede Peter Kox, tak je č. 52 v nejlepších rukou, GT 2 – Miro Konopka je na 9. místě s Porsche týmu Felbermayr-Proton, LMP2 – tým OAK Racing s č. 35 jsou zatím 3. Začínám kreslit, abych neusnula. Kreslím ženu? v černé kukle v boxech. Radši obrátit list... A teď povzbuzení – v noci bude hostem ve studiu bubeník Klaudyus Kryšpín. Těším se. 24.15 hodin – Dějou se věci! Ford GT týmu Matech (z 1. místa ( je v garáži, urazil křídlo a taky Corvette v garage a vyjíždí Safety car. Takže to hraje do karet č. 52. A JÉ! Teď mluví Martin Straka o mém tatínkovi , který napsal SMS, že mu souboj Corvetty s Ferrari připomínal souboj Astonu Martin GT 1 s TE versus Bouchut s AM. Martin Straka je moc hodný, tatínek má


LEMANS.ORG

LEMANS.ORG

určitě radost. Ještě, že jsem ho přemlouvala, aby nechodil ještě spát, že mu potom něco uteče, no vida. Jsem dočista probuzená a jsem ráda. 24.25 hodin – odpadá č. 13 tým Refellion racing. Uff, chce se mi spát. Navrhuju, aby se Le Mans přerušilo a Pechočová se na chvíli natáhne a vyspí. Hm, to nejde, jasný... Bác a teď srážka Anthony Davidsona s Corvettou týmu Luca Alphanda, který sám nemůže bohužel závodit po těžké havárii na motorce. 2 hodiny: Stejně je to úžassnej závod. No může člověk vůbec spát, když to vidí? Jak tam všichni skáčou v boxech, někteří klimbají, ale mají nárok za tu rachotu. 2.50 hodiny: LMP1 týmu Oreca

zatahujou do garáže, ajaj. Jó, a musím tady napsat, že od druhé hodiny noční je hostem ve studiu Klaudius Kryšpín, bubeník a bezva živel asi. Díky němu jsem se probrala, směju se a poslouchám. Vyvolal mi v hlavě vzpomínku na naši závodní káru z prkýnek a kočárku, kterou sestrojil můj jinecký kamarád v dětství Libor Zach. Měla jsem i kombinézu závodní, zimní růžová kombinéza. To byl tým. Libor mi tenkrát slíbil, že si mě vezme a bude mě vozit do práce a z práce na Pionýru, ale radši to neudělal a dobře udělal. Naše cesty se rozdělily v deseti letech, když jsem se odstěhovala z Jinec. Bezva kámoš to byl. Píšu svoje kočárkový story do studia a Klaudius na to vtipně odpovídá. Bezvadný odvaz, sleduju závod a přitom se směju,

pohoda dokonalá. Rodina dávno spí. A jejdamane, něco je s počítačem a moje sny o spojení s fanoušky a komentátory na netu jsou tytam.Tohle sama nezvládnu. Odhodlávám se a budím manžela, asi fakt teď tenhle závod nemá moc rád, slibuju dobrou večeři na neděli ( ale co?, musím ještě něco vymyslet) a mizím v obýváku. Je to dobrý, PC zase fachčí a muž jde spát. A jede se dál… 4.00 hodin : č. 52 se dostala na 4. místo, hurá, jede Peter Kox. Snad to vyjde na bednu. Zasloužili by si to. Komentátor Zdeněk Míka vzpomíná na souboj Gilles Villeneuve versus René Arnoux. Fakt nezapomenutelný. To potěšilo hodně. 5.10 hodin: Teď usedá do č. 52 Tomáš Enge a snad bude topit co to dá, aby dojel na bednové umístění. TE nad ránem rád a rychle jezdí. Méžná, že zase zajede supr čas, jako to bylo v roce 2006. Tenkrát ale komentoval Petr Horák s Tomášem Richtrem, no a tohle je ale neuvěřitelný, protože zrovna když tohle píšu tak Martin Straka vzpomíná na rok 2007, kdy komentoval přímo z Le Mans s Tomášem Richtrem, který byl taky hostem ve studiu a zajímavě vzpomínal na toto komentování a popíjení piva na trávě s Martinem Strakou. Ten majitel penziónu, to byl ale...nedobrý člověk, zakázat pití piva, asi nikdy nepil Plzeničku, taky si jí teď dávám, když tohle přepisuju a jak mi to jde, pche. A v Le Mans už SVÍTÁ. To je ale krása. Ta obloha. Oblouk Dunlop, no paráda, kdo tohle prospí, aby zase celý rok čekal na zázraky. V Příbrami city už je světlo větší, roztahuju žaluzie, ptáci křičí jako o závod, jo, jo ten se furt jede kámoši jediní, kteří jste vzhůru a plno fanoušků a komentátoři ve studiu Eurosportu. Martin Straka to už táhne od Warm-Upu a pořád suprově komentuje. Myslím, že tenhle závod musí moc milovat. Je to poznat a slyšet. 5.25 hodin: TE už je 23 vteřin za Corvettou a č. 35 – JCH je pořád třetí, TE už 12 vteřin za Corvettou - nahodil kosmickou rychlost a..

5.35 hodin : ..TE už je před Corvettou a hurá, hurá.

www.magicracing.info

33


Jo a ta barvička za obloukem Dunlop je růžovoučká, nádherná opravdu. A teď mluví Martin Straka o brněnském Epilogu, jak to tam nad ránem voní pečivem a grogem. To je ale představa... Vybavujou se mi sněhový vločky nad tratí – Sněholog a placatka rumu, fakt důležitá součást mýho báglu. Pojedu letos zase ráda, placatka určitě taky, snad to vyjde. 6.10 hodin: Ferrari týmu Fisi Comeptizione hodně čoudí, MS připomíná Ford Gt a Natashu Gesnang – obdobná scéna to je. A Klaudius Kryšpín pořád ve studiu a zajímavě vypráví o svém závodění a lásce k závodům. Martin Straka zmiňuje stránky Marti-

čenou a tomu druhému odpadá jeden voják za druhým a ten třetí se zatím jakž takž drží. V bitvě tak zůstává z Peugeotů č. 1 (jak symbolický – asi jako jediný, nebo co...)¨a č. 4 týmu Oreca Matmut, který měl napomáhat vítězství těch továrních lvů. Scénář ale nějak nevychází. 7.50 hodin: Quifel team s Ginettou Zytek narazil do bariéry z pneumatik a jede do boxů. Peugeot č. 1 – jediný, jede Davidson a už se dostává před Audi. Ale Peugeot č. 1 topí neuvěřitelně, dech beroucí závod. Peugeot hraje s Audi vabank. Všechno sází na číslo jedna a ruleta Le Mans se točí dál.

liš velký náskok před č. 52 – 9 kol. 9.45 hodin: Corvetta č. 64 začíná kouřit a zastavuje u okraje trati, brzdy asi..., Ferrari č. 95 (Fisichella) – naráží do bariéry 10.20 hodin: Signature Plus č. 008 LMP1 v bariéře a pomalým tempem jede nakonec do boxů, č. 009 má v zatáčce Arnage (tam slouží Češi, jak zajímavě říká MS) problémy. 11.00 hodin : Já do ničeho ještě nanarážím, ale mám dost. Beru si kontaktní čočky, dobře v nich vidím a taky to má výhodu, že v nich nemůžu spát. Taky dobrý.

LEMANS.ORG

na Havlíčka, který má stránky LeMans.cz a taky stránky racingsportcars.com. Musím se tam podívat, to bude určitě pěkný. 6.25 hodin: č. 11 – Drayson racing LMP1 je mimo trať a asi konec v závodě a nyní ukazují krásné poháry s 24 na vrcholu, paráda. 7.00 hodin: Peugeot č. 2 hoří a stojí na okraji tratě – Montagny pořád u auta, pobíhá kolem a snaží se nadzvednout kapotu, ale asi už i on pochopil hořký konec. Nakonec nešťastně odchází a nasazuje si přilbu, asi nepotřebuje slzy ukazovat... Do čela se posune Audi – Timo Bernharndt . Připadá mi to jako bitva tří císařů. Dr. Ulrich, Olivier Quesnel a de Chaugnac. Ten první stále hlavu hrdě vzty-

34

www.magicracing.info

Peugeot buď padne anebo vyhraje. 8.15 hodin: Corvetta Luca Alphanda nejede, či spíš jede hodně pomalu. Je v pořadí před TE. A Peugeot č. 1 posílá „do pryč“ Collarda a vedoucí vůz třídy GT 2 a vyjíždí Safety car. A chlapci od Corvett makají fest, všechno co má ruce a nohy tak trhá a rve z rozbité Corvetty co se dá, je to jako „kdo mi to loupe perníček?“. Jako kdyby uvnitř byly cihly zlata a oni se chtěli dostat k nim. Teď říká Martin Straka, že 5 330 km ujelo Porsche 917 v roc e 1971 a padl rekord v počtu ujetých kilometrů, dodnes není překonán. Obdivuju jeho znalosti, to je něco. 9.25 hodin: Saleen č. 50 – vedoucí to vůz GT1, zajíždí do boxů, ale má pří-

11.35 hodin: Marc Gené říká krásnou větu, když se ho ptají, jestli vyhraje Peugeot nebo Audi, tak říká:“ Rozhodne Le Mans“. Fakt pěkný, budu si to pamatovat. A že už opravdu rozhodlo LM hodně věcí. Taky chci připomenout zajímavé záběry na vyřazená auta. To jsem ještě snad nikdy neviděla. Ty trosky, vraky aut, která včera tak hrdě stála na startu. Pociťuju úctu před nimi. Jsou to jen stroje, ale tady v Le Mans tolik splývají s člověkem , že získávají jiný rozměr, nebo co... Zvláštní pocity a dobrý nápad od režiséra a kameramana přenosu. 12.50 hodin: A Peugeot Total končí úplně fakt total. Je konec pro Peugeoty, červený generál dr. Ulrich je porazil na hlavu. Olivier Quesnell posky-


poskytuje ještě rozhovor pro Eurosport, potom odvrací tvář a asi pláče a nebo k tomu má hodně blízko. Těžká porážka. To u červených kruhů je jinačí náladička. Jejich nafťáky šlapou pořád dál. Č. 52 a TE je druhý a 3. Corvetta má ztrátu 1 kola. 13.45 hodin – všechny LMP1 Peugeoty jsou pryč ze závody – hoří i Peugeot týmu Oreca. De Gaugnac se chytá za hlavu, takový sympaťák, je mi ho moc líto. Těžké chvíle pro Peugeoty. Padá další generál. Jak říkal Tomáš Enge, že někdo nazval letošní závod „ 24 hodin vtipů“. Hodně hořkých pro mnohé. A teď se Ti čtenáři (jestli ještě někdo vydržel až sem...) omlouvám, ale tady už nemám přesné časové údaje, indispozice už asi. V průběhu telefonického rozhovoru s Tomášem Engem bylo vidět, že Aston Martin č. 52 nějak výrazně zpomalil a sotva jede, TE hlesnul,že jde zjistit, co

Pro připomenutí - Vítězové 24h Le Mans 2010

Audi pro letošek nasadilo nový, evoluční model R15 plus aby rozdrtilo tým Peugeotu. Celý víkend to u Audi vypadalo jako po funuse, protože peugeoty excelovaly jak v kvalifikaci, tak i v závodu. Peugeot doplatil na extrémní stíhací jízdu při stahování Audi od ranních hodin. Dokonce byl peugeoty dvakrát překonán nejlepší kvalifikační čas! Vyhořely tak oba dva zbývající vozy. Audi tak slavilo triple a je to deváté vítězství ingolstadtské automobilky.

Skupina LMP2 měla i našeho zástupce, Jana Charouze, který startoval za tým OAK Racing. Posádka dojela na pěkném 2. místě ve své třídě bez větších problémů. Zvítězila posádka vozu HPD, který byl bezkonkurenčně nejrychlejší ve skupině. Už od startu se začaly tyto vozy vzdalovat slabším. I to bylo významným plusem k úspěchu.

LEMANS.ORG se děje. Bohužel se zopakovala předchozí závada a č. 52 tak po opravě poloosy klesnul z druhého na třetí místo. To ale vůbec nevadí. Zvítězil Saleen, vytrvalec. A ve třídě LMP2 skvělé druhé místo pro tým OAK Racing a Jana Charouze. Bezva. Audi se sešikovalo do červené ekipy a vítězně projíždí cílem, u zatáčky Arnage mávají českou vlajkou otec a syn Studeníkovi z Brna, jak právě říká Martin Straka a zrovna kolem projíždí č. 52 – Aston Martin – hrdina. A já už brečím jako želva, č. 52 bliká a dojíždí do cíle a je KONEC. Audi vyhrálo totálně, vždy odměřený a kožený dr. Ulrich laškuje s maskotem Michellin (panečku, to je něco) a líbá se s manželkou. Na stupních vítězů je jen jedna barva – červená. To není jako „Art car“. Díky komentátorům za tu šichtu pro nás fanoušky. Byla to ale letos krása, už se těším na příští rok. Už odpadám, dcera mi ještě říká, že mi uvaří čaj a že do Prahy jede až zítra ráno, říkám hm, hm a potom si najdu klidný místečko a padám do peřin.

S na první pohled obstarožním Saleenem S7R, velice úspěšný tým minulých let GT závodění Larbre Competition si odvezl cenný skalp. I v této třídě nechyběla česká účast v podobě Tomáše Engeho, který se v poli všech těch Koxů, Bouchutů, Hezemansů rozhodně neztrácí. I když dojela posádka Aston Martinu týmu Young Driver na třetím místě ze tří klasifikovaných se ztrátou 20 kol na prvního ve třídě, tak to byl úspěch. Každá klasifikace v Le Mans se totiž dá počítat jako vítězství.

V nejslabší a zároveň nejpestřejší třídě si odehrály svoji premiéru tovární týmy Corvette a BMW, dále vozy soukromých týmů. Jaguar XKR , Ford GT a Lamborghini R-SV. Třídu vyhrálo Porsche německého týmu Felbermayr-Proton, se kterým jeli opět tovární jezdci Porsche Lieb a Lietz. Třída GT2 je vyhlášena atraktivními a těsnými souboji mezi výše jmenovanou značkou a Ferrari.

www.magicracing.info

35


ZAV Živohošť

VELKÁ CENA AAA RADIOTAXI ŽIVOHOŠŤ

Předposlední podnik českého mistrovství ZAV se uskutečnil na Staré Živohošti. Skoro stovka závodníků se sjela do areálu hotelu Atlantida a přilehlého kempu, aby bojovali o krásné poháry a důležité body do celkové klasifikace. Čekal je zde trať dlouhá 2300 metrů se dvěma retardéry. Díky systému, kdy jezdce během dvou dnů čekalo sedm závodních jízd, jezdci ani jejich mechanici neměli ani moc času si uvědomit v jakém příjemném prostředí se depo a zázemí nachází. Dokonce je zde i přístav pro jachty, trošku jako v Monte Carlu. JARDA MALÍK Absentujícího stálého ředitele závodů Romana Linharta nahradil Ivo Holan. Své role se zhostil nadobyčejně dobře, nutno dodat, že i díky disciplinovanosti jezdců i diváků nemusel řešit žádnou prekérní situaci a běžné problémy vyplývající z normálního průběhu závodů, jako kolize, usměrňování diváků a na speciálně Živohošti

36

www.magicracing.info

přesuny místních chatařů, pro které je trať závodu jedinou cestou, jak se dostat na chatu a pak zase z chaty, řešil s přehledem a promptně. Za celé dva dny nemusel na trať ani jednou poslat sanitku a vyprošťovák vyjel snad dvakrát, třikrát. Samotný závod začal v sobotu ráno jednou tréninkovou jízdou. Většina jezdců si uvědomovala, že je před nimi velká porce závodních kilometrů začala opatrně. Větší vzrušení přinesl až nálet Andrey Zemanové do první zatáčky, který skončil smykem až na střechu, což byla na skoro celý závod největší havárie. Andrea má ovšem šikovného mechanika a tak mohla absolvovat celý závodní program. Bohužel na samý závěr závodu ještě po projetí cílovou fotobuńkou nezvládl Jaroslav Rejka svého Jaguára a tvrdě havaroval. Jemu se nestalo nic, kočka je na tom hůř. Toto byly dvě nejvážnější havárie, další kolize byly jen drobnější. Po jedné tréninkové jízdě se jezdci

seřadili k první závodní jízdě, po jejím skončení a přestávce na oběd se plynule a ve svižném tempu odjely zbylé dvě na sobotu naplánované jízdy. Závodní program skončil ve čtyři hodiny odpoledne. Všichni si byli vědomi, že je druhý den čekají čtyři závodní jízdy a že se ještě může stát cokoliv. V neděli odstartoval první jezdec podle harmonogramu v půl deváté a dvě jízdy se stihly do oběda, jak bylo plánováno. Vlhká trať přispěla k ještě větší zajímavosti a napínavosti závodu, neboť pořadí se neustále měnilo a málokdo mohl jet pouze na jistotu, pokud chtěl získat pěkné umístění. Dvě poslední jízdy po nedělním obědě běžely jako na drátku a tak krátce po třetí hodině byli všichni jezdci v cíli a mohly se počítat celkové výsledky. Závěrečného ceremoniálu s předáváním opravdu reprezentativních pohárů se zúčastnil i pan Jiří Kvasnička, jednatel společnosti AAA radiotaxi, generálního partnera seriálu a starosta obce Chotilsko pan Jiří


Šťástka, který kdoví proč pozval naši chásku i na příští rok. SE 1400 Vlatimil Suk jr. na Suzuki Swift si od první jízdy udržoval bezpečný náskok před svým otcem, který skončil druhý a jasně zvítězil. Třetí místo vybojoval Petr Žežulka na exRosi Peugeotu 106, čímž si vysloužil sprchu šampaňským na stupních vítězů.

E1 1400 S patnácti auty na startu nejobsazenější třídu vyhrál celkem samozřejmě Radim Mach na Suzuki Swift. Za ním na druhém místě skončil na pečlivě připraveném Favoritu rychlý Jan Holeček. O zbývající třetí stupínek bojovali Michal Šmíd na Škodě 130 RS a Milan Andruchovič na Š 1000 MB. Nakonec si pro pohár za třetí místo zaslouženě přišel Michal.

SE 1600

E1 1600

V silně obsazené třídě zvítězil Petr Crhák na Citroenu Saxo, těsně v patách za ním závodil Antonín Široký na Peugeotu 106. O třetí místo se rozpoutal velký boj. Zájemci byli tři, s Hondami Civic Jaroslav Fikota a Mojmír Pribula a na Saxu závodící Vladimír Kvasnička. Začátek vypadal příznivěji pro Vladimíra, ale nakonec třetí místo vybojoval o sedm desetin sekundy Jarda a na Mojmíra zbyla pátá příčka. V rámci třídy vypisovaný Saxo cup vyhrál Ondřej Voborník.

Vítězství a druhý zlatý pohár za víkend do rodiny Fikotů přivezl na Hondě CRX Jaroslav junior. Za ním, také na Hondě, skončil Petr Krejza. Nováčci ve třídě bratři Mészárosové zatím více poznávali nový přírůstek v týmu Škodu Felicii s rozdílným výsledkem. Tomáš získal pohár za třetí místo, Jakub zaplatí nový nárazník a masku. Po menší agroturistice přišel o možnost bojovat o stupně vítězů David Mertlík.

SE 2000 Martin Čábela na Hondě ITR měl po oba dny problém se hned ráno dostat do tempa, naštěstí pro něj se vždy po první jízdě probudil a zrychloval tak, že zvítězil. Pro druhé místo si dojel spokojený alfista Ladislav Klokočka na AR 147. Třetí místo o tři desetiny sekundy před čtvrtým Jiřím Pilchem uhájil Roman Hovorka, oba na Renaultech Clio.

Ozdobu třídy přivezl ukázat Miloš Lang. Po dvouleté práci, kdy gruntu postavil nádherného Forda Escort Mk.II, konečně přišla odměna v podobě závodního svezení. Třídu jasně vyhrál Miroslav Mašek na Škodě Fabii Tdi. Za ním opět probíhal nesmlouvavý boj. Po tvrdé tahanici o zlomky sekund byl nakonec šťastnější stříbrný Jan Souček na Fordu Focus před Davidem Dolínkem na Škodě Felicia.

SE +2000

E1 +2000

Po pauze způsobené rekonvalescencí Lanceru se vrátil, závodil a zvítězil Jan Kvasnička. Za ním ovšem probíhala velmi napínavá podívaná. Na Mitsubishi Lancer Evo IX startující Jiří Hák, Martin Moravec a Zdeněk Hořánek spolu s Martinem Lvem na Subaru Impreza STi se v každé jízdě přetahovali o desetinky a pořadí se jízdu co jízdu měnilo. Nakonec stříbrnou pozici vybojoval Jirka, třetí místo získal Martin Lev a na čtvrtém místě se ocitl smutný Martin Moravec.

V první jízdě překvapil nejrychlejším časem Lukáš Suchomel na Lotusu Elise. Ve dvou zbylých sobotních jízdách sice Eda Patera na Subaru Impreza sice kontroval, ale Lukáš ukazoval, že čas z první jízdy rozhodně nebyl náhoda a že on i auto jsou v perfektní kondici. To se ovšem nedalo říci o Edově Subaru, kterému se v neděli ráno vytrhlo zavěšení, jezdec si podle svých slov užil největší hrůzu v životě, přesto vůz i se ztrátou do cíle dostal. Nabídnutou šanci už Lukáš nepustil a kon-

centrovaným výkonem získal vítězství. Druhý skončil tedy Eda před Zdenkem Kožmínem na Mitsubishi Lancer EVO IX. H 1300 Nováček na startu Václav Neubert na NSU překvapivě prokázal vyježděnost zkušeného rutinéra a po zásluze zvítězil. Za svůj pěkný výkon získal pohár, který by mu i zasloužilý mistr sportu Miroslav Adámek musel závidět! Další místa už patřila škodovkám. Druhý byl na typu 130 LR Jaroslav Vosmek a třetí na Š 130 RS Antonín Muzikant. H 1600 Další nováček na startu zvítězil. Jaroslav Janák na superrychlém jedničkovém Golfu GTI nedal soupeřům šanci. Až za ním skončil David Patera na Citroenu Visa GTI a třetí Pavel Maier na Fordu Escort Mk. I. František Fadrný na Ladě VFTS skončil těsně pod stupni vítězů. H 2000

E1 2000 Jasně nikým neohrožován zvítězil Ivo Král na VW Golf, za ním na druhé místo přivezl Alfu Romeo 75 Jan Heřmánek. První start na VW Scirocco proměnil ve třetí místo na stupních vítězů Marek Zikán. H +2000 Loňské vítězství obhájil Martin Švarc na velkém BMW 635. Druhé místo a opět po pauze vítězství v poháru pro Youngtimery vybojoval Ondřej Lorenz na Audi Quattro. Třetí místo s trpkou příchutí po ráně za cílem poslední jízdy získal takřka místní matador jaroslav Rejka na Jaguaru XJS.

www.magicracing.info

37


Skupina B - nebezpečná, ale krásná

SKUPINA B - NEBEZPEČNÁ, ALE KRÁSNÁ 3. ČÁST MagicRacing Úvod roku 1984 zůstává plně v tendencích předchozího ročníku. Proti Lancii 037 Rally E2 stojí stále jen Audi Quattro A-2, ostatní zatím nemají šanci. Audi, nyní v barvách cigaretového koncernu HB, posílá do MS to nejlepší co je k dispozici. Od Lancie přicházejícího Röhrla, mistra světa Mikkolu, Blomqvista a Moutonovou. Lancia „kontruje“ Alénem, Bettegou, Toivonenem a Biasionem. Monte Carlo je triumfem Audi, tři jeho vozy obsazují první tři místa, Lancia však překvapivě drží krok. Přelom přichází teprve na Rallye Korsika. Firma Peugeot staví svým modelem 205 Turbo 16 nová měřítka. Vůz, v sériové verzi mající výkon 200 koní a v té době stojící mezi 80 až 90 tisíci marek, byl představen na jarním ženevském autosalonu. Na středomořském ostrově však už reprezentuje zcela jiný svět. Rozměry stejné jako pravzor, lidový automobil, ale před zadní nápravou čtyřventilový čtyřválec o objemu 1775 ccm, přeplňovaný turbodmychadlem a dávající cca 340 koní s hmotností asi 1000 kg. Podvozek je vlastně tvořen motorem a masivním ochranným rámem, z nějž vybíhají jen prvky zavěšení kol a pohonu náprav. Na to celé je nasazena karoserie z lehkých plastových hmot, tvořená jednodílnou přední a zadní

38

www.magicracing.info

částí a středem s dveřmi. Při pohledu na vůz až jímá strach, co když dojde k nárazu do skály, stromu, pádu do strže, co třeba takřka nekryté nádrže? Ale Korsika 84 je Peugeotu ještě příznivě nakloněna, Vatanen ho při premiéře dovádí až na čtvrté místo (tehdy ještě kralují Lancie a Alén), Nicolas pro poruchu odpadá. Ve vřavě okolo superPeugeotu zaniká první start čerstvě homologovaného Audi Quattro Sport. Blomqvist jej sice umisťuje hned za Vatanenem, ale mezitím již čtyřistadvacetikolový bavorský silák patří minulosti. Zítra nebude stačit ani lehká Lancia – sportovní prototyp, ani robustní Audi – quattro, Peugeot spojil přednosti obou vozů dohromady a udal tak směr dalšího vývoje skupiny B. Nic na tom, že na Akropolis Rallye se Peugeotům nedaří, neúspěšný je i Audi Quattro Sport, nečekaně lépe šlapou slabší, zastaralé Audi Quattro A2. Problémů Audi a syrovosti Peugeotů využívá Lancia a dostává se do čela MS jezdců i značek, o to více překvapuje, že po Novém Zélandu nasazuje své vozy jen na San Remu, čímž otevírá cestu k dokonalému triumfu Audi. Blomqvist dosahuje svého největšího životního úspěchu, double doplňuje ingolstadtská firma titulem mistra světa značek. Ale kupodivu stále s původním modelem, Audi Quattro Sport je staženo z MS, teprve na podniku ME Ulster Rallye s ním Röhrl slaví první vítězství. To se už

může po přechodné stagnaci (na Akropolis pouze 380 koní) pochlubit dosažením mety 500 koní, ale zdá se, že ani to nebude pro příště stačit. Budoucnost totiž patří Peugeotu, který na 1000 jezer posunul výkon na 350 koní a hmotnost snížil o 56 kg a hned také Vatanen hladce zvítězil. Situace se opakuje i na San Remu a RAC Rally, takže favorit pro sezonu 1985 je naprosto jasný. Vatanenovi má pomoct Salonen, který jež ztratil trpělivost s konkurence neschopnými Nissany a snad i občas Bruno Saby, popř. Italové del Zoppo a Zanussi. Obrovský vývoj skupiny B láká i další účastníky, nejhůře je na tom Mazda, jejíž Wankel RX 7 s 300 koňmi a 960 kg, uvedený na Akropolis Rallye nemá prakticky perspektivu, mimo hru je i Citroën Visa 1000 Pistes, ze kterého se nakonec vyklubává čtyřpohonovka o objemu 1400 ccm a 150 k, jeho jezdci Andruet a Wambergue jsou bez nadějí. O MS začíná znovu projevovat zájem i Opel, který chce občas nasazovanou Mantu 400 nahradit Opelem Kadett 4x4, podobně jako Renault, připravující novou verzi Turba se zvětšeným objemem an 1526 ccm a výkonem okolo 355 koní. Stranou nezůstává ani Mitsubishi, testující Starion 4x4. První zmínky se objevují o Austinu Roveru Metro (2500 ccm, 320 k). Nový model chystá i Porsche, protože je však součástí koncernu VW,


stejně jako Audi, je jeho vývoj stále protahován, až se nakonec typ 959 (450 k) dostává do nekonečných nekonečných písečných plání Rallye Paříž-Dakar, kde sklízí největší úspěchy. Stále se zlepšující parametry vozů sk. B zvyšují i jejich ceny, nelze se proto divit, že již v roce 1984 začínají volit některé automobilky cestu skupinou A. Při menším počtu startujících se občas podaří áčku dostat i do první desítky absolutní klasifikace soutěže MS, obzvláště firmě VW, pravidelně nasazující mladého Švéda Grundela (7. místo v Portugalsku). Zdatně si vede při občasných startech i jeho krajan Mikael Ericsson s Audi 80 quattro. Ale pořád je dost firem, jimž reklama prostřednictvím nákladných soutěžních speciálů stojí zato. Na podzimním turínském autosalónu ohlašuje konec příměří v rallysportu Ford a odhaluje prvá tajemství dvého vozu Ford RS 200. Na rozdíl od jiných výrobců neobléká šasi s hnací jednotkou do karoserie běžného velkosériového typu, ale do na míru šitých tvarů vycházejících z ve sportu nikdy neuplatněného modelu GT70, o ostatní se starají prvky z běžného Escorta a Sierry. V základní verzi se jedná o beránka s dvě sta třiceti koňmi, v evolučním provedení lze z jeho motoru 1,8 l turbo vytáhnout až 400 k (tolik, kolik mívaly kdysi motory Ford-Cosworth ve F1), termín homologace – na konci roku 1985. Vývojovou spirálu roztáčí dál i Lancia, když předvádí v prosinci svůj nový speciál pro rallye, jdoucí ještě dále než současná jednička světových erzet Peugeot. Podle tvarů lehké plastové karoserie dostává označení Lancia Delta S4. Delta je výchozí sériový typ, jemuž alespoň částečně tvarově odpovídá, čtyřka pak značí pohon všech kol. Pod plastikovým pláštíkem se ovšem skrývá kromě obvyklého standardu i zcela

nové pojetí hnací jednotky. Řadový čtyřventilový čtyřválec o objemu 1750 ccm je přeplňován jak Rootsovým kompresorem, tak turbodmychadlem a to tak, že při nižších otáčkách je v provozu mechanický kompresor, teprve až se vyrovná časové zpoždění spalin v turbodmychadle, je uveden v činnost, přičemž „Roots“ je obtékán bypassem. A výsledek? 400 – 430 koní v první evoluční verzi. Rozhodně ne málo, mráz však přechází po zádech při slovech šéfa týmu C. Fioria: „I 1000 koní má smysl.“ Jenže již nyní se soutěžní vozy dostávají do výkonové sféry, která donedávna byla doménou jen vozů F1 a sportovních prototypů. Lehké konstrukce stále ztrácejí na pasivní bezpečnosti, obrovské nádrže jsou doslova časovanými bombami… Ovšem ještě se nic nestalo, nic nebrání tomu, aby nová Lancia byla homologována k 1. Červenci 1985. Ale tratě erzet zůstávají stejně úzké, kamenité srázy stejně hluboké, na krajích cest tytéž masy diváků, nároky a vypětí jezdců se zvyšují, je jen otázkou času kdy se ucho utrhne. Protože se Lancia objeví až ve druhé polovině roku 1985 (v roce 1984 získala díky Caponemu a obstarožní nulasedmatřicítce již obligátní titul mistra Evropy), je jasným favoritem MS Vatanen na Peugeotu, jemuž má krýt záda jeho stájový kolega Salonen, Audi omezuje nasazení pouze na Röhrla a Blomqvista, Moutonová s Mikkolou dostanou příležitost jen občas a stávají se tak asi nejdražšími nezaměstnanými roku 1985 (lépe, než kdyby sloužili za stejné peníze konkurenci). Z počátku sezony jde vše podle plánu, Vatanen vítězí na Monte Carlu a ve Švédsku a nedává tak konkurenčnímu Audi žádn ou příležitost. Karta se začíná obracet až v Portugalsku, po sérii pěti vítězství v soutěžích MS za sebou přichází odpadnutí, pravděpodobně po hrubé chybě. Větší část jedné z erzet jede Vatanen po defektu jen na disku, o pár zkoušek pak takto poškozený

závěs zadního kola definitivně vypovídá. Jako záskok je tu rychle Salonen, takže část Peugeotu je zachráněna. Převaha francouzských vozů působí na ostatní producenty až depresivně, Mitsubishi dokonce zastavuje vývoj nového typu, dokud nebude k dispozici automobil s podobnou koncepcí jako Peugeot. Novinářům se daří vypátrat tajný program firmy Audi, která ve vší tichosti testuje nedaleko Salzburgu deset variant Quattra s motorem uprostřed. Ale termín nasazení je příliš daleko, ani jeden z vozů totiž nezapadá do celkové filosofie firmy. Zato mateřská továrna VW posiluje svou účást ve stále populárnější a levnější sk. A, kde startují VW Golfy GTi s Wittmannem, Kleintem a talentovaným Švédem Torphem. Pozadu nezůstává ani Opel, zaměřující se na přechodné období do zprovoznění vozu sk. B na Opel Kadett sk. A, za jehož volantem dostává příležitost další reprezentant tří korunek Kenneth Eriksson. Naopak na sk. B myslí Citroen, po debaklu s malou Visou připravuje avantgardní typ BX s nadějí na nasazení již v Argentine. Stále se zvyšující parametry „béček“ vedou k prvním náznakům snah o omezení jejich rozletu. Podle některých pramenů může dojít od počátku roku 1986 k zákazu evolučních dvacetikusových sérií, v přípravě je i kategorie speciálních prototypů na rallye. Nová skupina S možná vzdálí soutěže ještě více od běžných sériových vozů, ale má přinést jednotná, radikální opatření: omezení objemu na 2500 c cm , sér i ový bl ok m ot or u, devítipalcová kola, siluetu shodnou s některým osobním vozem. Přesto se stále mnozí ptají proč, vždyť dosud není důvod k omezení rozvoje fantasie automobilových tvůrců.

Další díl seriálu MagicRacing o Skupina B - nebezpečná, ale krásná, přineseme v příštím čísle časopisu.

www.magicracing.info

39



MagicRacing 3