Issuu on Google+

på topp i kortbruk RITA NILSEN

–  Livet er hardt arbeid, for alle

HELT SLUTT PÅ CASH?

Side 18-19

desemberstemninger

FORENER KREFTER I JULEN Side 20-21 taco gangnam style

Side 4

ÅRETS OSLOBORGER? torsdag 22. november 2012

Uke 47

Nr. 138

153. årgang

Løssalg: kr 15

ELBIL VS. BENSINBIL

Vi kappkjørte fra Asker til Skøyen

PIRRER SMAKSLØKENE

Side 22-23

tips til ham og henne

På E18 kjemper elbilene og bussene om plassen i kollektivfeltet. Her har Ruter flest rushtidsavganger og det er her det er flest elbiler.

RIKTIG JULEANTREKK?

Side 24-26

Foto: Rolf Øhman

✔✔Svart morgen på E18: Elbilisten frydet seg hele veien ✔✔Vill vekst: I år har 823 nye elbiler dukket opp i Akershus ✔✔Ruter vil bremse elbilenes tilgang til kollektivfeltet ✔ Side 6-8

LES ALT OM OSLO

KAMPANJEPRIS

PÅ VOKSEN OG HONNØR FRA 110 STEDER I ØSTLANDSOMRÅDET

VED KJØP AV BILLETT PÅ NETT I PERIODEN 15/11 12 - 15/12 12 GIS TUR/RETUR RABATT PÅ REISER I PERIODEN 15/11 12 - 31/1 13

www.flybussekspressen.no - Informasjon 177


Nyhet

6

torsdag 22. november 2012

Bil 1: Slik ser rushtiden ut for elbilist Frode Rensvold. Så å si fritt leide i kollektivfeltet.

Foto: Anette Karlsen

Dette er så gøy, det er helt sinnssykt

Elbilist

■■Elbilen slo bensinbilen med 45 minutter på strekningen Asker–Skøyen Mens Frode Rensvold frydet seg hele veien fra Asker til Oslo, fikk Aftens utsendte en blåsvart mandag på E18. Bli med på en reise i rushkaos og humørsvingninger: Elbil vs. bensinbil. Bjørn Egil Halvorsen

bjorn.egil.halvorsen@aftenposten.no

Ida De Rosa

ida.de.rosa@aftenposten.no

Klokken har nettopp passert 7.30. Tåken henger seigt over P-plassen ved Asker stasjon, og rammer på grelt vis inn våre blektrøtte tryner. – God morgen, sier Frode Rensvold. Så kvikk, så opplagt, så blid. Hva har han spist? Elbileieren fra Asker er vår motpart i dag. Vi har utfordret ham til duell. Elbil mot bensinbil. Asker-Skøyen. Optimismen er ikke stor. Det sies at mandag er en av de verste dagene. Og vi vet at vi kommer til å tape. Rensvold får kjøre i kollektivfeltet. Vi får ikke.

Testen

Elbilistenes fordeler

Vi utfordret Frode Rensvold til «duell». Hensikten var å måle tidsbruken fra Asker til Skøyen (21 km). Vi startet samtidig kl. 7.40 mandag morgen. Rensvold passerte Skøyen kl. 8.03 i sin i-MIEV Mitsubishi (23 min.). Aften passerte Skøyen kl. 8.48 i en Toyota Yaris (1 time, 8 min.).

Gratis parkering på kommunale P-plasser. Gratis passering i alle landets bomstasjoner og fritak for rushtidsavgift. Fri adgang til å kjøre i kollektivfeltet. Årsavgiften er kun 405 kr (i 2012). Gratis lading på de fleste offentlige ladestasjoner. Kjøp av elbil er fritatt for engangsavgift og merverdiavgift. 50 % rabatt på firmabilbeskatningen. Statens regulativ gir ekstra tillegg (20 til 85 øre i 2012) i kilometergodtgjørelsen.

Så hva er poenget? Vi vil forstå dynamikken i rushtrafikken bedre, har vi tenkt. Føle den. Ta tempen. Og ta en uformell test på hvor mye elbilistene faktisk sparer. Så vi setter oss i hver vår bil. Ønsker hverandre lykke til. Toyota Yaris mot i-MIEV Mitsubishi. Racet er i gang.

Jeg har aldri testet rushtrafikken før, men er godt forberedt. Kaffe på termos. Rundstykker. Burde jeg hatt med barbermaskin? Jeg tar opp telefonen. Tvitrer: «Debut som rushbilist Asker–Oslo. Hva finner man på?» Svinger ut på E18. Dette går som en drøm.

Bil 1 (Rensvold)

Bil 1:

Kl. 7.40: Elbilen sklir litt idet den skrenser ut fra Asker stasjon. Gjennom tre rundkjøringer, via Fusdal, ut på E18. – Her pleier det å tette seg til, sier Rensvold. Han smiler.

Bil 2 (Aften)

Jeg grugleder meg. Det er som om jeg skulle ut og fly for første gang.

Kl. 7.45: Rensvold nærmer seg Holmen. I venstre fil står køen tett, helt stille. Han suser forbi i kollektivfeltet. – Dette er så gøy, det er helt sinnssykt. Ren nytelse å se køen, og koste forbi sinkene. De som står i kø er nok kjempemisunnelige på oss som ligger her og koser oss i elbilfeltet, som jeg kaller det.

Jeg har lyst til å kjøre med flagget ut av vinduet hele veien, jeg!

Bil 2:

Kl. 7.48: Der kom det. Fin flyt. Så Holmen. Så bom stopp. Jeg skjenker litt kaffe, trekker på skuldrene og skrur på radioen, mens elbilene peiser forbi. Den sedvanlige pludringen fra NRKs folk, men for første gang er jeg interessert. «Kan være glatt, underkjølt regn,» sier de. Mulig det. Jeg merker ingenting. Jeg kjører i 8 km/t. En bil presser seg inn. En Audi A6, Bærums-registrert. Knokene hvitner. Pust. Rolig.

Bil 1:

Kl. 7.51: Den reneste elbilkara-

vanen passerer Sandvika, ispedd noen busser. Her og ved Blommenholm må Rensvold skifte felt på grunn av påkjøringsramper. Nålen viser 60 i 90-sonen. Rensvold er i perlehumør. – Jeg prøver jo å være grei og slippe folk inn her, så de uten elbil kommer seg på jobb de også. He-he. Man må passe seg litt for en del gærninger som kaster seg inn i elbilfeltet. Folk i kø er desperate, vet du. – Å kjøre elbil er helt fantastisk. Gleden bare vokser og vokser for hver dag. Det er et helt nytt liv. Nå kan jeg sove mye lenger, i tillegg får jeg tid til å lage mat til ungene, lese avisen og spise frokost. Jeg trenger ikke å reise hjemmefra før i 7.30-tiden, mens jeg før måtte reise før klokken 6.

Bil 2:

Kl. 7.59: Kaffen er lunken, men jeg er het i toppen før IKEA er passert. Alt står. Jeg leser et svar på Twitter-meldingen: «Du kan synge i bilen :-)», foreslår én. Niks. I stedet ringer jeg trafikktipstelefonen 22 80 82 80. Simon tar den. «Noe må ha skjedd – det står helt stille», glefser jeg? «Det er ikke helt unormalt. Men takk», svarer Simon. Takk for ingenting. Det sies at E18 må utvides til 16


Nyhet

torsdag 22. november 2012

7

Bil 2: Og slik arter det seg for Aftens reporter i «bensinfilen» på E18.

Så tregt ... herregud, så tregt

Bensinbilist

Frode Rensvold satt 12 år i endeløs kø på E18 før han investerte i elbil, og kan benytte kollektivfeltet. Dermed bruker han en snau halvtime fra Foto: Anette Karlsen Asker til jobb i Oslo.

Kl. 7.30 på Asker stasjon. Frode Rensvold og Aften diskuterer «konkurransereglene». I forgrunnen vår Toyota Foto: Anette Karlsen Yaris.  felt for at køene skal bli mindre. I den boblen av eksos jeg er nå, tenker jeg: Hva venter dere på? Jeg kjenner en snev av samferdselspolitikerforakt og utvikler en ny tidtrøyte: Telle elbiler.

Bil 1:

Kl. 8.00: Lysakerlokket. Trafikken flyter greit. Morgensolen bader i et rosa-oransje lys. Og Frode

Rensvold? Han smiler fortsatt, og sender en slags tanke til Bil 2. Han har vært der selv. – Jeg har reist den samme strekningen i 15 år, og sikkert sittet i kø i 12 av dem. Trafikken har bare blitt verre og verre. Nå ser jeg at flere og flere velger elbil. Det er helt naturlig. «Der kommer enda et fornuftig menneske», tenker jeg da. Mange kjøper sikkert elbi-

len på grunn av miljøet. Men jeg må innrømme at jeg gjør det for å spare tid.

Bil 2:

Kl. 8.14: Jeg er fortsatt ikke forbi Sandvika. En ny Audi presser seg frem. Jeg kan ikke huske sist jeg hyttet med neven. Men det gjør jeg nå. Får lyst til å skrive grumsete kommentarer på en eller an-

nen nettside. Rushen gjør noe med folk. Jeg kjenner antydning til spasmer i venstre fot. Er det clutchkramper? «Frels meg, Gud! Vannet når meg til halsen. Jeg har sunket ned i myr,» sier stemmen i morgenandakten. En god metafor. For så tregt ... herregud, så tregt. Kl. 8.22: Telefonen ringer. Det er Frode. Han nådde Skøyen kl. 8.03. Nå er han kommet frem til jobben på Økern. Og du, spør han? Snart Høvik, sier jeg, og krøller en pappkopp. Han ler. – På Lysaker løser det seg opp, sier han. Jeg ler ikke. Kl. 8.48: Jeg har sett lyset ved Frognerkilen. Det var skarpt. Det var fint. Jeg har senket skuldrene. Frode hadde rett. Noe magisk

skjedde ved Lysaker. Så passerer jeg vår imaginære mållinje ved Skøyen – nøyaktig 45 minutter etter Frode. Det tilsvarer 3 timer og 45 minutter på en uke, to dagsverk i løpet av en måned, 24 arbeidsdager i løpet av et år. Etter å ha startet dagen med 1 time og 10 minutter i kø er jeg mer eller mindre klar for jobb. Jeg sier ikke mer, men tenker to ting: Jeg er glad jeg bor i byen. Og: Elbilbølgen legger seg neppe med det første.


Nyhet

8

torsdag 22. november 2012

På E18 er rekken av elbiler tettest. Her har også Ruter flest rushtidsavganger. Dermed blir det til tider kamp om plassen.

Foto: Rolf Øhman

Busser i elbilkø

■■Ruter vil begrense tilgang til bussfelt Her ser du en helt Elbiler på veiene vanlig morgen i kollek- Oslo 1993 (16 %) tivfeltet på E18 ved Asker 985 (14 %) Blommenholm i Bærum. Bærum 763 (12 %) Drammen 132 (40 %) Vill vekst i elbiltrafikken Lier 118 (27 %) bremser bussen. Oppegård 112 (15 %) Ida De Rosa

ida.de.rosa@aftenposten.no

Bjørn Egil Halvorsen

bjorn.egil.halvorsen@aftenposten.no

Stadig flere gjør som askermannen Frode Rensvold, og investerer i elbil for å spare tid og penger. Akershus sto for 26 prosent av det norske elbilsalget i årets ni første måneder. I september hadde 823 nye elbiler dukket opp i fylket, og antallet er dermed oppe i 2512. Dermed er rekorden fra i fjor, med 705 solgte biler, slått for lenge siden. Konsekvensen er at kollektivfel-

Frogn 105 (13 %) Norge totalt: 8581 (19 %) Antall registrerte elbiler pr. september. Utvikling i prosent for siste kvartal i parentes. Kilde: Grønn Bil tene langs de største innfartsårene fylles opp med elbiler. Tettheten er aller størst på overbelastede E18 fra Asker/Bærum mot Oslo. Dette er også Ruters desidert mest trafikkerte busstrekning. Daglig passerer over 180 busser her bare i morgenrushet. Nå mener Ruter at elbilene er et problem for deres

fremkommelighet. – Mengden elbiler er i ferd med å bli såpass stor at effekten av kollektivfelt på visse steder, og i visse tidsrom av døgnet, reduseres. Det er et spørsmål om tid før det begynner å bli et problem, sier plansjef i Ruter, Halvor Jutulstad. Det er særlig ved av-/påkjøringsramper og fletting av felt at det har en tendens til å klumpe seg, ifølge Jutulstad. Selskapet samarbeider med Oslo kommunes bymiljøetat om tiltak for å få opp farten på trikk og buss. Som Aften skrev sist måned, er snittfarten på visse linjer gåtempo. Dette er selvsagt ikke tilfellet på E18. Men Ruter vurderer som et av flere mulige tiltak å be Statens vegvesen innføre skilting som «forbyr annen trafikk enn buss i problemområdene», ifølge Jutulstad. – Det kan gjøres så enkelt at underskiltet opplyser «gjelder buss». Dette vil da ekskludere drosje og elbil fra kollektivfeltet, sier han.

Flest hopper over fra buss

I en rapport fra 2009 konkluderte konsulentselskapet Asplan Viak at elbilene tar «tilnærmet like stor plass» i veinettet som vanlige personbiler. Hvis elbilandelen fortsetter å vokse, vil det bli en «betydelig kapasitetsreduksjon» i kollektivfeltene, het det den gangen. Han understreker at Ruter ikke ønsker et generelt forbud mot elbiler i kollektivfelt. – Men utviklingen videre må følges nøye, sier han. Staten har signalisert noe av det samme. Statssekretær Ketil Lund i Finansdepartementet sa til Aftenposten i fjor: – Det er åpenbart at elbilene ikke kan beholde alle fordelene til evig tid. Selv elbilistene innser at restriksjoner etter hvert vil komme. – Vi mener at trengsel i kollektivfeltet foreløpig ikke er et problem. Men på sikt vil en tilnærming med delvis utestenging nok tvinge seg frem, og det må innfø-

res ordninger slik at kollektivtrafikken kan kunne slippe frem, sier styreleder i Norsk Elbilforening, Snorre Sletvold.

Frykter for elbilomdømmet

Sletvold tror en løsning der elbiler må smette inn og ut av det vanlige feltet, vil påvirke omdømmet til elbiler. – Jeg tror det vil skape stor frustrasjon blant fossilbilistene. Jeg er ikke så sikker på om politiet vil være så glad for det heller, fordi en slik løsning lett kan skape trafikkfarlige situasjoner. Både Sletvold og Grønn Bil mener restriksjoner vil føre til nedgang i elbilsalget. – Mange bruker elbilen til å pendle til jobben. I områder der kollektivfeltet er et viktig incentiv, vil derfor slike begrensninger føre til nedgang i salget, sier prosjektleder for Grønn Bil, Ole Henrik Hannisdahl.


Aften 22. november 2012: El-biler i kollektivfeltet