__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

VI LEKER FORTSATT MED BILER! MEDLEMSMAGASIN FOR NORSK SPORTSVOGN KLUBB // NR 2 -2020

LIVSSTIL & BILKULTUR

KLUBBENE JUBILERER!

PORSCHE-­KLUBBEN 40 ÅR MG-KLUBBEN 50 ÅR

HELE 6 SIDER

VERDT Å VITE OM VINTERLAGRING


«The DBX brings something new to the luxur y per formance SUV t able: namely, a genuinely fun driving experience.» – What C ar

«DBX does all the things you’d want a luxur y SUV to do, with added A ston Mar tin magic.»

«Full of charac ter and more engaging to drive than we ever dared dream.» – C ar Maga zine

– Auto E xpre ss

«Just the right spot and wor thy of the badge.»

«The DBX is a proper A ston Mar tin that happens to be an SUV.»

– Auto car

– Road And Track

Velkommen til vårt Aston Martin showroom, eller ta kontakt for avtale om eksklusiv visning. AS Insignia | Konows gate 67B, 0196 Oslo | +47 23 23 33 00 | www.insignia.no Illustrasjonsbilde

Forbruk blandet kjøring: 14.32l/100km. CO2-utslipp: 269g/km.


REDAKSJONEN UTTALER

I DISSE TIDER... rfaringene fra en sesong «i disse tider» har gitt oss som klubb en ny erkjennelse. Da vi skulle starte årets utesesong med torsdagstreff på Høvikodden og påfølgende kjøretur, vurderte vi å avlyse. Vi lot det være, i og med at det erfaringsmessig pleier å være en 20-25 biler til stede, og vi ville være godt innenfor gjeldende regler for ­for­samlinger. Det endte i et antall som var umulig å telle, men en grov­ opptelling viste bortimot 150 biler, med deltakere fra ­forskjellige bilmiljøer. I mai møttes vi på Sjøflyhavna. Der talte vi i hvert fall 130. Og slik har det fortsatt. Sesongens siste utetreff skulle være på Tyrigrava, hvor også våre samarbeids­ klubber i KNA var invitert. Der hadde det torsdager i ukene før eksplodert med frammøtte på den nye dagen, for europeiske biler. Da vi så at vi ikke kunne arrangere innenfor gjeldende krav til smittevern og trafikksikkerhet, valgte vi å avlyse. Men treffene på Tyrigrava lever sitt eget liv, og selv uten noen forhåndsomtale, krydde det av folk og biler der. Dessverre må vi nok innse at «disse tider» kommer til å vare lenger enn noen hadde trodd, og få vesentlig innvirkning på hvordan vi skal leve også til neste år, og kanskje ennå lenger. Hvordan skal vi som klubb takle dette? Det aller sikreste ville jo være å nedlegge alle fysiske treff et år eller to. Men er det det medlemmene forventer? Vi i ­redaksjonen tror ikke det. Det vi har erfart denne sesongen er at ­ønsket om å møtes er større enn noen gang, på treff, turer og felles aktiviteter. Når et arrangement som RacingNM kan gjennom­ føres i fem ­helger, med anslagsvis 150 team ­involvert, og med bifall fra de respektive, lokale kommuneoverleger, viser det at det ­faktisk er mulig å arrangere noe «i disse tider», bare man ­ivaretar en forsvarlig organisering. Hvordan vår klubb skal forholde seg til dette er det imidlertid opp til styret å bestemme. Men vi i redaksjonen synser. Da ­synes vi at NSK skal ha en offensiv holdning til problemet, og

SPORTSBIL NR. 2/2020

6. årgang

UTGIVER

Norsk Sportsvogn Klubb Postboks 90 1429 Vinterbro www.sportsvogn.no

REDAKSJON Redaktør: Ulf Johannessen Fotograf: Egil Nordlien Grafisk design: Boretti Design Trykk: Rolf Ottesen AS

Foto: Egil Nordlien

E

I disse tider har blitt dette årets klisje. Og vi vet jo alle hva assosiasjonen gjelder. finne nye muligheter i dagens situasjon. Sånn som vi gjør med V ­ år­mønstringen, som selvfølgelig måtte avlyses. Nå gjør vi noe helt nytt, nemlig lanserer, kanskje verdens første, «Digital­mønstring» i stedet. For vi har erfart at våre ­medlemmer ønsker seg et nytt år med sosiale aktiviteter – selvfølgelig hvor alle gjeldende regler er ivaretatt. Derfor mener vi at NSK nå bør vise evne til nytenkning, å stå fram og bli best på å lage de sikreste treffene, turene og aktivitetene for våre medlemmer. Slik skal vi igjen vise at vi kanskje er den beste entusiastbil-klubben i landet. Også «i disse tider».

BIDRAGSYTERE I DETTE NUMMERET

Stein Bekkevold, Stein Jarnfeldt, Sven Furuly, Anne og Jim Salvador, ­Bjarne Reistad/AMCAR, Andreas Holsvik og Thomas Groot/KNA, Odd Vaagan, Per Ole Ryjord, Knut Hallan, Ragnar Gilboe og Tom Erik Fredriksen

REDAKSJONSADRESSE

Gazoline Publications & Events AS Ileveien 30, 1407 Vinterbro Tlf.: 900 23 554 ulf@gazoline.no

STYRET

Formann: Stein Pauli Nilsen, 920 39 421

Hilsen Ulf, redaktør

Nestformann, kontaktperson samarbeidende bilorganisasjoner: Ulf Johannessen, 900 23 554 Styremedlem, representant for lokallagene: Trond Håvard Bjørgum, 924 31 296 Styremedlem, leder baneutvalget: Lars Faale, 906 19 000 Styremedlem: Petter Huse, 913 52 917 Styremedlem: Henning Hansen, 920 26 117 Styremedlem, sosiale medier: Erik Løken, 932 56 536 Styremedlem, webmaster: Steffen Innset, 971 44 003

sportsbil

3


Nå drømmer jeg egentlig mest om ikke å slutte med å skru.


FRA TRÅBIL TIL

Ferrari og Aston Martin Sportsbilen er for de fleste av oss oppfyllelsen av en drøm. Sånn er det for Lars Petter Teksten også. Og i motsetning til mange av oss andre, har han greid å realisere de fleste av sine bildrømmer. Tekst: Ulf Johannessen

Foto: Egil Nordlien

D

et begynte med drømmen om en tråbil. Den ble realisert da han som fireåring fikk en Willys Jeep i tråbil­utgave, som raskt ble slitt ut og inntok vrakstatus. I senere år er den imidlertid restaurert og henger på veggen i hobby­garasjen. Neste drøm var å kjøre bil på ordentlig. Den ble ­oppfylt ved at ­pjokken hver dag satt på en lokal melkerampe på hjemstedet Gvarv i ­Telemark, for å følge med når melkebilen passerte. Sjåføren forbarmet seg etter hvert over den kjøretøy­ interesserte gutten, og lot ham få sitte på fanget og styre en strekning på to kilometer hver vei. Da var det autofile genet på alvor sådd. Deretter har drømmer oppstått og blitt realisert, slag i slag. Og som 18-åring, med lappen i lomma, kjøpte han sin første bil. En 1953-modell Chevrolet Bel Air. Da kunne han virkelig føle at verden smilte, der han ragga opp og ned i Bø-gata, med rattsleiv i den ene hånda og dame i armkroken. Så fulgte det på, med Volvo PV, Vauxhall Victor, BMW 2500, Pontiac Le Mans, Lotus

Super Seven, Maserati Merak og 3500 GT… Det har blitt mange gromme biler. Men Lars Petter er ikke en kar som er født med sølvskje i munnen. Selv om han arvet en campingplass etter faren, som startet med en kran og en utedass i 1961. Han har møysommelig bygget opp stedet, som nå drives av tredje generasjon, samtidig som han har vært ansatt som telemontør i 35 år. NSKmedlem har han vært siden slutten av 80-tallet, da han kjøpte en Fiat 1600S Cab. med OSCA-motor. Men det var det med drømmene da, som aldri har sluppet taket. I de senere årene har han stadig vært gjest på banetreff, med GT 40 og DeTomaso,

inntil Ford´en ble byttet ut med en racing­rigget Ferrari 348. - Den ­passet meg så fint, for akkurat den høsten hadde jeg ingenting å gjøre. Med Ferrarien fikk jeg ­hendene fulle, ­forteller han. Lars Petter er n ­ emlig en kar som både liker å kjøre, særlig på bane, og å skru. Og til det formålet har han en drømmegarasje som både er et komplett hobbyverksted og en «mancave» fylt med ­alskens automobilia. Her tilbringer Lars Petter og venn og våpen­drager, Håkon Langkaas, tiden. Håkon er gammel bilfaglærer og tar fortsatt på seg en m ­ ekkejobb i ny og ne. Han har selv en entusiastbilpark mange vil misunne ham. Med Shelby-Mustang, Corvette, Cadillac og Escort MK1. I likhet med Lars Petter kjører han også gjerne på bane, og huskes godt fra noen år t­ ilbake, da han kjørte mye på Rudskogen med sin sportsvognracer, Lola T590. Både Lars Petter og Håkon er to usedvanlig hyggelige

sportsbil

5


– OG EN JUBILEUMSBOK UTENOM DET VANLIGE Tekst: Forfatteren har fortalt om boken til Egil Nordlien Foto: Egil Nordlien


En murstein på 2,5 kg er alt annet enn hverdagskost når det kommer til ­bilbøker signert en norsk forfatter. For selv om det handler om 40-års ­jubileet til Porsche Club Norge, er dette en bok for alle som er interessert i sportsvogner og norske bilklubber.

I

kke bare boken, men PCN – som ­klubben kalles i dag – er også en ­bilklubb utenom det vanlige, og da er det ikke underlig at også 40-års ­jubileet i 2020 skulle feires på en rekke ulike måter. Dessverre har mye måttet utgå på grunn av Covid 19, men selve jubileums­boken kunne selv ikke ­pandemien stoppe. Og resultatet er blitt noe enhver bilklubb – norsk eller utenlandsk – kan misunne denne ­klubben. De to grunnleggerne av PCN er heller ikke ukjente for mange av de eldste medlemmene i Norsk Sportsvognklubb. Det var Olav Helge og Sven Furuly som ved inngangen til 1980 dro opp de første skissene til en norsk Porsche klubb. Olav Helge var sammen med Morten Larsen en av «fadderne» bak etableringen av NSK i 1977, mens Sven Furuly var den aller første redaktøren av klubbmagasinet Sportsvognen. Begge deltok aktivt på møter og treff i NSK på slutten av syttitallet, men ønsket at det skulle etableres en egen Porsche-klubb i Norge etter modell fra Porsche 356 Klubb Sverige og Porsche Club Sverige. Norske Porsche-eiere hadde de første annonserte felles-aktivitetene i mai 1980, men formelt ble Porsche Klubb Norge stiftet den 30. desember 1980.

Heldigvis lyttet de til Sven, og lot han få starte arbeidet med å skrive historien om denne klubben og dette bilmerket slik som det nå er blitt i denne praktboken på ikke mindre enn 484 sider – to år senere. Fremfor å skrive en statisk presentasjon av klubbens aktiviteter, og mange av de personene som har bidratt til klubbens drift og mange aktiviteter gjennom fire tiår, valgte Sven Furuly en helt annen presentasjonsform. Sjangeren kalles for «essay» innenfor litteraturen, og ­forfatteren er ikke bare fortelleren,

men vever også seg selv inn i h ­ istorien. Dette gir leseren nærhet til den ­historien boken har å fortelle. Og det er ikke bare historien om PCN og det å være Porsche-entusiast i Norge man kan lese om. Forfatteren tar oss nemlig med på en reise som begynner med etablering av flere norske bilklubber og et dykk inn i norsk bilhistorie. Klubber som Norsk Veteranvogn Klubb, Amcar og Norsk Sportsvognklubb er alle eldre enn Porsche Club Norge, og de får sin b ­ erettigede plass i denne boken.

Klubbens nåværende formann, ­Tormod Dramstad, den fjortende i rekken på disse førti årene, spurte i 2018 om Sven Furuly kunne tenke seg å skrive en bok som tok for seg klubbens 40-årige ­historie. En oppgave han som bil­journalist gjennom tjue år og ­lidenskapelig sportsvogn-eier siden 1976, ikke kunne la gå fra seg. Imidler­ tid ­hadde han noen ideer som styret i Porsche Club Norge (den skiftet navn fra Klubb til Club i år 2000, etter påtrykk fra Porsche) måtte ta stilling til.

sportsbil

17


Forfatteren tar oss ­nemlig med på en reise som ­begynner med etablering av flere norske bilklubber og et dykk inn i norsk bilhistorie.

Boken er lettlest, noe som i høy grad skyldes måten den er bygd opp på. Å få en 2,5 kg tung bok i «Coffee-table» format i hendene kan i et kort øyeblikk framstå som like utmattende som i­mponerende. Er det mulig å skrive 484 engasjerende sider om en bil­ klubb? Ja, det er mulig, fordi forfatteren først har valgt å dele boken i to hoveddeler, og deretter laget tematiske kapitler. Kort fortalt er sidene i den første halvdelen av boken merket med et norsk flagg på toppen, mens den andre halvdelen av boken har et tysk flagg på sidene. Den første delen handler om klubbliv og norske hendelser, mens den andre delen er viet Porsches historie og de norske importørene fra Porsche ble produsert i 1948, fram til i dag. Heller ikke den elleville

som blir en levedyktig arena for bil­entusiaster. Formenn, styre­ medlemmer, ­redaktører, ­instruktører, tur­arrangører og flere andre har fått sin plass i denne boken – der særlig nyere medlemmer får en unik fortelling om klubbens historie og grunn­plattform. De eldste m ­ edlemmene vil på sin side nikke gjenkjennende til både hendelser, persongalleri og ­beskrivelsene av hvordan det norske samfunnet har sett ut gjennom de fire ti-årene Porsche Club Norge har eksistert. Og nettopp fordi hvert kapittel o ­ mhandler et tema fra begynnelse til slutt, er det lett å ta fram boken, lese det man er mest interessert i en stund, og deretter legge den bort. Man er aldri i tvil om at det er en bil­journalist og bilentusiast som har skrevet boken. Det første ­fordi språket og sjargongen har solid faglig ­tyngde, det andre fordi detalj­kunnskapen om ­Porsche og entusiastbiler generelt er svært høy. Seksjonen om Porsches historie er et funn for alle som er interessert i dette bilmerket – og for første gang kan man lese denne historien på norsk. E ­ ntusiaster som har f­ordypet seg i Porsche-­historien, gjennom tysk eller engelsk­ språklig l­itteratur, vil utvilsomt kjenne igjen ­høyde­punktene, men her er også små h ­ endelser og faktaopplysninger de færreste kjente på forhånd. Man er aldri i tvil om hvilket bil­merke ­forfatteren har tapt sitt hjerte til. Blant de ­hundrevis av bilder som boken byr på, er det kun en drøy håndfull bilder som er offisielle bilder fra Porsche. Bokens illustrasjoner er en b ­ landing av gamle fotografier fra ulike epoker og en 160 ­siders seksjon med helt nye fotografier der ­norsk­eide Porsche-modeller fra de siste 40 årene ­danner en stor kavalkade. Boken er en jubileumsbok, og viser tydelig hvordan klubbaktivitetene deler seg i to r­ etninger, touring og racing, slik det også er i Norsk Sportsvognklubb. Porsche er et bilmerke som også har en plass i NSK, og fordi boken også gir et bilde av norske racerførere som har kjørt ­Porsche gjennom årenes løp, er den et «must» for norske bilentusiaster. At boken også vil tiltrekke seg Porsche-eiere uten tilknytning til klubben er temmelig sikkert. Den ble lansert i august, og kan bestilles på nettsidene til Porsche Club Norge. Der finner man boken i Club-shopen til 499 kroner + porto. Boken blir også distribuert gjennom alle Porsche-senterne og kan dermed kjøpes lokalt flere steder i landet.

pickup-importen noen måneder i 1984 er uteglemt, og både den første 944-en som ble importert som pickup og mannen bak det hele, møter vi i boken. På samme måte som i Norsk Sportsvognklubb, er det ­menneskene og aktivitetene som skaper klubben. ­Medlemmer som gir av sin fritid for å bygge opp en klubb

18

sportsbil

Det er ikke så lenge før Norsk Sportsvognklubb fyller femti år, og en tilsvarende bok som dette ville vært en fantastisk oppsummering av hvordan vår egen entusiastklubb har utviklet seg g ­ jennom et halvt århundre. Menneskene, de mange samlingene, fart og spenning på banene, og ikke minst de utallige ulike sportsvognene som gjør NSK også til den unike klubben den er. Vi gratulerer ­Porsche Club Norge med både sitt 4 ­ 0-års jubileum og en fantastisk bok om k­ lubben og bilmerket ­Porsche!


1 2

BILDE 1: Forfatteren Sven Furuly har kjørt Porsche i 45 år og trives best med cabrioletmodellene. BILDE 2 OG 3: Porsche Club Norge har i en årrekke vært største merkeklubb på ­Vår­mønstringen med over 250 biler på det meste.

3

sportsbil

19


40

sportsbil


VÅRTUREN, SOM BLE ­SOMMERTUR,

SOM IGJEN BLE TIL EN SOMMERFERIE! Turutvalget var ute i god tid. Først ble en vårtur etter tradisjonelt vis planlagt og booket. Så ble en sommertur til svenske herregårder og slott planlagt og booket. Og så kom coronaen… Tekst: Ulf Johannessen

H

otellene stengte, så vårturen ble avlyst. Sverige ble rødt, så sommerturen ble også avlyst. Smitteutviklingen gikk imidlertid rette veien, og vi tenkte at når fellesferien kommer vil restrik­ sjonene lette og nordmenn flest dra på Norgesferie. Det viste seg å slå til. Og da kunne vi tilby medlemmene et fiks, ferdig sommerferie-opplegg. For å gjøre det så fleksibelt som mulig, ­konverterte vi det som skulle vært vårturen til første del av turopplegget, med tre overnattinger. Så la vi til en andre del, også med tre overnattinger. Man kunne da velge første del, andre del, eller begge deler. Til sammen en hel liten sommerferie med skog, fjell, fjord og sørland – det meste av hva Norge har å tilby.

Foto: Stein Jarnfeldt

Vestlia er en gjenganger på mange av våre turer, og leverte denne gangen også. Derfra bar det over Hallingskarvet, Geiteryggen til ­Aurlandsvangen. Vi tok turen opp til Stegastein for å nyte den fantastiske utsikten fra en av Norges flotteste utkikkspunkter, 650 m.o.h. med panoram­utsikt over Aurlands­fjorden. Over Aurlands­fjellet tok vi veien til Lærdalsøren Hotell og lunsj, godt ­akkompagnert da hotell­verten fyrte

opp sin Ford GT 40 for oss gjester. Neste overnatting var på det som må være et av landets mest legendariske hotell, vakre Kviknes Hotell i Balestrand. På turens tredje dag gikk ferden ­sørover, over Vossevangen, Hardanger­brua, Kinsarvik og til Odda, for så å gå videre mot

17. juli gikk starten fra Høvikodden i Bærum. Der møtte til og med en lokal politipatrulje opp og bekreftet at hele vårt følge så lovlydige ut og ønsket oss god tur. Og god tur skulle det bli. Men ikke på de mest opplagte veiene. Veivalget fulgte for en stor del KNAs suverene kart over «De hemmelige turistveiene». Det ble en dagstur mot Geilo og Vestlia Resort gjennom Sigdal og Eggedal, med innlagt lunsj etter de beste norske mattradisjoner på ­Haglebu Fjellstue.

sportsbil

41


Rallylegenden, Kjell Gudim deltok også på turen, og kåserte om sitt liv under middagene.

Røldal og Haukeligrend, til neste overnattings­ sted, ­Hovden i Setesdal. Så bar det mot det blide ­sørland. Over Bykle og Suleskard, og noen ­skikkelig hemmelige veier som førte oss til Maritim Fjordhotell i Flekkefjord. Her var det lagt inn en ekstra «hviledag», som en del benyttet til en ekstra rundtur med sportsbilen, mens andre nøyde seg med en rusletur i byen, som ellers viste seg som en hyggelig overraskelse. Når man snakker Sørlandet er det gjerne Kristiansand og Arendal, Grimstad og Lillesand det dreier seg om. Men Flekkefjord var en ordentlig sørlandsperle det også. Og for ikke å bryte sørlandsidyllen for tidlig, var det nok en overnatting, på Arendal Herregård. Turen satte deltakerrekord på en tur med NSK, med til sammen 62 biler. Og god stemning er vi jo vant med fra tidligere. Men denne gangen var det nok også rekord i positive tilbakemeldinger. En ­rekord som Turutvalget i ydmykhet rett og slett mener at skyldes gleden ved å kunne være ­sammen igjen. Nettopp i disse tider.

42

sportsbil


ER BILEN KLAR? NÅ KOMMER VINTEREN! Som Nordens største bilpleiesenter har Car Spa fokus på kvalitet i sine tjenester, og naturligvis gode produkter til jobben. Vi i Detailshop har et tett samarbeid med Car Spa, og dermed et godt utgangspunkt for å gjøre disse metodene og produktene tilgjengelig for deg som entusiast. Om du bare ønsker å ta en kjapp vask - eller å sette av hele helgen til go'bilen, så har vi det som trengs!

Hos oss er det resultatet som teller! Spørsmål om produkter eller fremgangsmåte? Skriv til oss på kontakt@detailshop.no

we are detailers - detailshop.no


Her ser du en startende 27 liters V12 RR Merlin V12 OHC i Spitfire-jageren. Den ga først 1700 hk – altså 1258 kW. Senere økte dette med femti prosent med ny og mye større ­kompressor. Dreiemomentet var på mange hundre Nm avhengig av kompressor­ innstilling og flyhøyde, og motoren gikk klokkerent bare på 135 oktan eller mer. Og her var det ikke snakk om lydpotte og ­eksosrensing.


F

orholdet er at x mpg tilsvarer 282,48/x liter pr 100 km. Bakgrunnen er historiske mål og at USA blåser i internasjonal standard: En US gallon er 0,379 liter og en mile er 1609 meter. Derfor må vi regne om hver gang vi hører uttrykket mpg, som i USA altså ikke har noe med et grønt parti å gjøre... Det som til 1970 het hestekraft og som mange fortsatt bruker, var basert på hva en gjennomsnittlig (engelsk) arbeids­hest klarte å løfte rett opp på ett sekund med tau og trinse. Noen avrundet det til 75 kilo/sekund. Derfor ble en hk – eller ps på tysk (pferdestärke) og horsepower på engelsk det samme som 75 kgm/sek. Men: ­Fordi et kilogram varierer over hele kloden alt etter gravita­sjonen (tyngde­ kraften) på stedet, bestemte seriøse vitenskapsfolk i 1969, at alle tekniske uttrykk må baseres på Newton og hans naturlover. Ingeniører og andre med realfag i hodet liker jo orden og system... Mannen bak grad­skalaen, kelvin, sa en gang at han bare ­trodde på ­fakta som kunne måles, og måles helt eksakt. Fyren het William Thompson og ble senere First ­Baron of Kelvin. HISTORISK SETT ble begrepet

heste­kraft – horsepower først brukt av det engelske dampmaskinfantomet James Watt. Han var – i tillegg til å være en smart ingeniør også en god selger. Han solgte tusenvis av

sine nye dampmaskiner for opp-pumping av vann fra dype engelske jern- og kullgruver. Watt fastslo at en hest av den typen som da jobbet gruvene, i snitt var i stand til å heise en last på ­22 000 pund en fot opp i løpet av ett minutt. For å være sikker på at dampmaskinene hans klarte det han lovet, ganget han dette med 1,5 og fikk 33 000 pundfot/ minutt. Dette tilsvarer omkring 75 kg én meter rett opp på ett sekund. Dette brukte Watt som salgs­argument for å vise hvor mange hester hans dampmaskin kunne erstatte: En ny Wattmaskin kunne gjøre jobben til seks ­hester, som skulle ha vann og mat og stell, og som ble slitne. Senere er det blitt klart at svært få hester egentlig klarer å levere så mye som en hel hestekraft – over tid. Altså har Watts dampmaskiner faktisk ­erstattet langt flere hester enn han lovet. Og hestene i din motor er strengt tatt bare tull... VEKT ELLER MASSE? Poenget er at

vi fra gammelt av intuitivt oppfatter vekt og masse som det samme. Det er feil. Masse er den mengden stoff som gir en kraft (trykk mot underlaget) lik 1 Newton (N). Fordi jorda trekker den ned. En kilo stoff derimot er en platinaklump som ligger i et hvelv i Paris, det internasjonale kilogrammet. Om en viss kraft gir denne kiloen en akselera­ sjon – fartsøkning - på 1 meter/sek pr. sekund (1 m/sek2), er kraften lik 1 N. Og en meter var lenge en platinastav på 1000 milli­meter, omtrent en 40 milliontedel av jordomkretsen i følge Napoleons jordmålere. Napoleon var artillerist og ville ha strikse mål på ­avstander. I dag er en meter basert på lysets hastighet i vakuum. Nå bruker vi meter, kilogram og sekund, og nesten alt går ut fra dette, til og med i Storbritannia. Men ikke i

USA, der driver de på den gamle måten. Videre har du jo de til dels underlige målene ampere (strøm), candela (lys), mol (atommasse) og altså grader kelvin. Etter den der lorden herr W. Thompson... HK IKKE LOV: I og med at en hk

på 75 kilogram-meter-sekund ikke lenger er en lovlig størrelse ­bruker ingeniører og andre krangle­ bøtter nå begrepet effekt, altså ytelse, eller arbeid. Når kraften 1 N ­virker over 1 meter er det utført et arbeid/effekt/ytelse på 1 Nm, og enheten for arbeid er J (Joule etter den engelske fysikeren (ikke fransk!), uttales dsjul). Dette til­ svarer 1 watt/sekund fordi 1 W er definert som 1 Nm/s. Forvirret? Du er ikke alene. Resultat: En motor som i testbenk yter 100 kW ville før ha gitt 136 hk. Og en motor på 100 hk vil i dag gi 74 kW. Kilowatt? Ja, for du måler jo ikke lyspære-­ effekt i hk?

NEWTONMETER: Hva med dreie­

momentet da? Målt i Newtonmeter. Der finnes det en underlig formel: P = M.n/9550. M er dreie­ momentet, n er turtallet. Det er momentet du måler i testbenken og en datamaskin regner så ut ­effekten i kW og viser den på en skala. Før viste den jo antall hk, men det var før, det. Den har jo ikke lenger lov til å vise ytelsen i noe så upresist som hk. Om den måler 200 Nm ved 3000 o/min blir motoreffekten akkurat da 60 kW. Om du ganger dette med litt ­under 1,4 får du gode gamle hk... Disse forholdstallene er alle, som sagt, basert på Newton og meter og sekund, du finner dem også i friksjon, hydraulikk (på ingeniørspråk kalt fluidmekanikk), luft- og rullemotstand, og så videre. ­Formelen for luftmotstand er helt vanvittig, forresten – men det er jo en helt annen historie…

sportsbil

47


Alle AMCAR-medlemmer får nå AMCAR Roadside assistanse helt gratis i samarbeid med If!

• Hjemtransport av entusiastbil • Ingen egenandel • Følger deg som medlem enten du kjører eller er passasjer • Veihjelp også for bruksbilen og MC

Les mer: amcar.no/roadside

Profile for Boretti Design

Sportsbil magasin 2/2020 teaser  

52 siders magasin for medlemmene i Norsk Sportsvogn Klubb. Bli medlem for å lese hele magasinet.

Sportsbil magasin 2/2020 teaser  

52 siders magasin for medlemmene i Norsk Sportsvogn Klubb. Bli medlem for å lese hele magasinet.

Profile for maboria
Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded