Issuu on Google+

triotest Boven in het A-segment

Opel Agila 1.0 Berlin | 68 pk / € 10.695

bekennen Chevrolet Spark 1.0 LS Bifuel I 65 pk / € 12.395

Mitsubishi Space Star 1.0 Intense I 71 pk / € 11.490

Klein rijdend Nederland heeft er een nieuwe keuze­mogelijkheid bij: de Mitsubishi Space Star. Geen opvolger van een bestaand model, hoewel de naam dat wel doet vermoeden. Qua lengte zit hij tegen het B-segment aan, wat prijs betreft opereert hij in het speelveld van modellen als de Opel Agila en de Chevrolet Spark. Laten wij die er nou toevallig ook bij hebben! Tekst Marc Klaver, foto’s Pieter E. Kamp 14 AutoWeek 20 - 2013

In maart 2011 toonde Mitsubishi ons op de salon van Genève het concept van zijn nieuwe c­ ompacte auto. Die stond als ‘Global Small’ te boek, dus niet als opvolger van de Colt. De bedoeling was om hem ­wereldwijd te gaan verkopen. Uiteraard zag dat studie­model er veel aantrekkelijker uit dan de productie­versie. In november dat jaar maakte de definitieve versie zijn debuut op de beurs in Tokio en kreeg hij de naam Mirage. Die bleek echter

al ­geclaimd door een ander merk, dus was er een alternatief nodig. Colt leek het meest voor de hand liggend, maar Mitsubishi koos voor Space Star. Merkwaardig, want dat was een totaal andere (grotere) auto. Maar goed, het beestje heeft een naam. Met zijn lengte van 3,71 meter is hij weliswaar iets groter dan het gros van de A-tjes, zijn breedte en hoogte passen wel in die ­klasse. En met een vanafprijs van net geen negen mille behoort de Space Star tot de onderAutoWeek 20 - 2013 15


triotest Mitsubishi Space Star 1.0 I Opel Agila 1.0 I Chevrolet Spark 1.0 LS BiFuel Mitsubishi Space Star: top 172 km/h, 0-100 in 13,2 s

kant van de markt. Kortom, eerder A dan B, deze in Thailand gebouwde ­Japanner. De Opel Agila is een tikkie langer en flink hoger, de C ­ hevrolet Spark is de kortste van dit trio.

Prijspakker Mitsubishi gaat vooral prat op de rijke standaarduitrusting van de Space Star. Het merk heeft een punt. De instapper heeft ESP, zes airbags en elektrisch bedienbare voorportierramen. Doe er € 1.200 bij en je hebt de versie met start-stop, centrale vergrendeling met afstandsbediening, airco, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en ­elektrische spiegelverstelling. Voor

Mitsubishi gaat prat op de standaarduitrusting van de Space Star nét geen tien mille alles erop en eraan dus. Wij rijden het ‘topmodel’, de Intense. Die heeft bovendien ­klimaatregeling, keyless ­entry, automatisch inschakelende lampen en ­wissers, radio en licht­metalen wielen. Daarmee heeft het merk een sterke troef in handen. Gezien zijn lage uitstoot is de Space Star vrij­gesteld van mrb, en de 1.0 met start-stop ook van bpm. Wanneer je volgend jaar wegenbelasting gaat b ­ etalen, is dat dankzij het lage gewicht een schijntje. Naast de 1,0-liter is er een 1,2-liter drie­cilinder, die binnenkort leverbaar is met automatische trans­missie (CVT). Opel heeft slechts drie versies van de Agila, waarvan één met de 1,0-liter driepitter, de 1,2-liter is een vier­

Achterin profiteert de Space Star van zijn lengte en wielbasis. Niet gek!

Eindelijk weer eens een achterklep die je met een normale handgreep kunt openen. cilinder. Ook bij Chevrolet een 1,0- en 1,2-litermotor, maar beide met vier ­cilinders. De testauto is een Bifuel, wat betekent dat er een lpg-installatie in zit, waarmee hij op een CO2-uitstoot van 110 g/km terechtkomt.

Verrassend interieur Omdat de Space Star wereldwijd moet worden ­verkocht, heeft Mitsubishi

gekozen voor een uiterst voor­zichtig ontwerp. En profil ziet hij er best ­frivool uit, dankzij de oplopende taillelijn en de twee profielen in het plaatwerk. Vanaf die kant valt ook de fikse wielbasis op. Ook schuin van achteren oogt de kleine Mits fris en bijdetijds. Het front is de minst aansprekende kant. En laat een auto daar nu vaak op worden afgerekend! Wat hem ook

Voor het mooie had er wel een iets groter wiel onder deze auto gemogen.

Voor dit segment een heel fatsoenlijke bagageruimte. 16 AutoWeek 20 - 2013

Door de lange eindoverbrenging zul je soms moeten terugschakelen om vaart te maken. Verder is dit een fijne driepitter.

geen goed doet, zijn de kleine wieltjes, die bovendien vrij ver naar binnen staan. Oké, het maakt smalle banden met een lage rolweerstand mogelijk, maar het is verre van fraai. Binnen wacht ons een aangename verrassing. Allereerst een leuk dashboard, waaraan je niet ziet dat het om een goedkope auto gaat. De gebruikte materialen zijn weliswaar vrij hard, maar alles oogt goed en ­verzorgd. En dankzij de klimaatregeling en de ingebouwde ­radio-cd en startknop (links van het stuur) krijg je eerder de indruk dat je met een auto uit het Bdan uit het ­A-segment onderweg bent. De Opel Agila is het Duitse zusje van de Suzuki Splash en ziet er duizend keer beter uit dan zijn voorganger. Hij is tien centimeter hoger dan de Space Star en dat heeft zijn ­gevolgen voor de instap en zitpositie. Dat maakt de Agila een graag geziene gast bij ­ouderen, hoewel wij hem er niet als een typische seniorenauto uit vinden zien, integendeel zelfs. Het interieur straalt net iets meer kwaliteit uit dan dat van de Mitsubishi. De Chevrolet Spark valt vooral op door zijn forse kop­lampen. Wat een joekels! Ook hier zien we een oplopende taille en achterwielen die op de hoeken

Eenvoudig instrumentarium met een ecometer die toont of je zuinig rijdt.

OPMERKELIJK: Mitsubishi

staan. Het interieur oogt goedkoop en is ­matig afgewerkt. Beter kun je de iets beter aangeklede LT te kiezen, hoewel die € 1.500 duurder is.

Rijdt prima De driecilinder­wordt zo langzamerhand eerder regel dan uitzondering, tot de Ford Focus aan toe. Zo ook in deze Japanner. Goed voor 71 pk en

Zelfs een regensensor ontbreekt niet in de Mitsubishi.

De Space Star heeft een royaal formaat buitenspiegel. Zeer prettig.

Ondanks zijn hogere instap vinden wij de Agila geen seniorenauto 88 Nm koppel, waarmee je in principe goed uit de voeten kunt. Bij stationair toerental voel je hem trillen, eenmaal op toeren voel je geen verschil met een viercilinder. Je hoort het wel, maar dat is allerminst hinderlijk; die typische roffel klinkt juist wel leuk. Bij een laag toerental gebeurt er zeer weinig; we hadden niet anders ­verwacht. Eenmaal flink op toeren is er best wat leven in de brouwerij. Dat zie je ook aan de acceleratietijden. Vanuit stilstand naar 100 km/h gaat redelijk vlot, maar wil je van 80 naar

1. Startknop links, dat zie je niet vaak. 2. Het stuur ziet er leuk uit en ligt lekker in de hand. 3. Goed te zien, goed onder handbereik en mooi verzorgd, dit deel van het dashboard.

Openen, sluiten en starten kan met de sleutel op zak. Netjes!

Opengeklapt vormt de middenarmsteun een bekerhouder voor het achtercompartiment.

AutoWeek 20 - 2013 17


triotest Mitsubishi Space Star 1.0 I Opel Agila 1.0 I Chevrolet Spark 1.0 BiFuel Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s

Opel Agila: top 160 km/h, 0-100 in 14,9 s

120 km/h in vijf, dan is geduld vereist. Daar is niet alleen het geringe koppel debet aan, maar ook de lange eindoverbrenging. Dat vinden we niet zo erg, want het drukt het toerental, en daarmee het geluidsniveau en het ­verbruik. Schakelen is ook geen ramp; dat doet de vijfbak opmerkelijk goed. Met het goed in de hand liggende pookje klik je probleemloos en met korte slagen door het schema. Gemiddeld verbruikt de Space Star 1 op 25, zo vermeldt de brochure. Maar u raadt het al, de praktijk bewijst anders. Toch is dit een bescheiden ­innemer en als je zelden of nooit op de snelweg komt of je je beperkt tot maximaal 100 km/h, dan zit een ­gemiddelde van 1 op 20 er wel in. Wij scoorden 1 op 18,5; niet gek. De elektrisch bekrachtigde besturing werkt op lage snelheden erg licht. Naarmate het tempo stijgt, neemt de assistentie af en heb je meer contact

De motor van de Spark voelt traag aan, mede doordat hij op lpg loopt Extra vakje boven in het dashboard.

OPMERKELIJK: opel

De driecilindermotor komt van Suzuki en is behoorlijk zuinig.

Onder de bagagevloer heeft de Agila een extra opberggedeelte. De achterbank heeft een mooi vouwsysteem.

Ook de passagierstoel is in hoogte verstelbaar.

met de voorwielen. Dankzij het lage gewicht laat de Mitsubishi zich, ­ondanks zijn smalle ecobandjes, ­verrassend hard door een bocht ­gooien zonder te gaan schuiven. Zijn weggedrag is volstrekt probleemloos. De afstemming van vering en demping doet ook vrij volwassen aan. Zeker niet te stevig of stuiterig, waarbij de relatief grote wielbasis ook een duit in het zakje doet. Alles bij elkaar rijdt

18 AutoWeek 20 - 2013

Stugger geveerd Ook onder de kap van de Agila snort een driecilindermotor. Het is niet hetzelfde blokje als in de Corsa, maar een motor van Suzuki. Met zijn gewicht van 950 kg is de Opel een flink stuk zwaarder dan de Mitsubishi en dat heeft zijn weerslag op de prestaties. Vreemd genoeg doet hij levendiger aan, wat te maken heeft met de iets andere overbrengingsverhoudingen. Daarmee weet de Agila zijn tekort aan newtonmeters enigszins te maskeren. Bij 120 km/h draait de krukas al 3.800 keer per minuut rond, zonder dat dit leidt tot herrie in de keuken. Je hoort op dat moment namelijk meer winden bandengeruis. Door de montage van een start-stopsysteem heeft Opel een paar grammetjes van de CO2-­ uitstoot kunnen afsnoepen, waardoor ook de Agila-­rijder tot eind dit jaar is gevrijwaard van mrb. Wat fiscale ­bijtelling betreft pakt het iets minder gunstig uit: 20 procent, in tegen­ stelling tot de 14 voor de Space Star. Lekker belangrijk voor dit soort ­auto’s… Ondanks het hogere gewicht en de hogere koets toont ook de Agila zich zeer bescheiden als het op tanken aankomt. Hij perst 17 kilometer uit een liter en dat wordt nog iets beter als je minder vaak snelweg rijdt. Want wanneer er flink gewerkt moet ­worden, stijgt het verbruik rap. Doordat de korte versnellingspook hoog in het dashboard staat, bevindt hij zich optimaal binnen bereik. De bak schakelt lekker stevig, zij het ­minder prettig dan in de Mitsubishi.

Chevrolet Spark: top 148 km/h, 0-100 in 17,9 s

De weergave van de lpg-voorraad is vanaf de bestuurders­positie niet af te lezen.

Op de achterbank is de Spark de krapste van het stel.

De schakelaars van de ruitbediening steken boven de armsteun uit, waardoor je soms onbedoeld de ruit opent.

OPMERKELIJK: chevrolet

Van Van Van Van Van

Kouwen Kouwen Kouwen Kouwen Kouwen

Aalsmeer Oosteinderweg 110 Amsterdam Transformatorweg 39 Amsterdam ZO Snijdersbergweg 101 Hoofddorp Sonderholm 164 Mijdrecht Communicatieweg 26

tel. tel. tel. tel. tel.

0297 - 32 99 11 020 - 581 62 00 020 - 650 06 70 023 - 554 29 20 0297 - 27 22 72

Als enige een vierpitter, maar ­– mede doordat hij op lpg loopt – een erg luie!

De kofferbakdrempel is niet bekleed, dus krijg je snel beschadigingen.

1. Als enige van deze drie heeft de Agila stuurwielbediening voor de audio. 2. De kleine toerenteller staat ver weg en is niet optimaal afleesbaar. 3. Zo’n stukje aluminiumkleurige kunststof breekt het zwarte geheel een beetje.

Mooi systeem: bij het neerklappen van de achterbankleuning, zakt de zitting vanzelf. Bovendien doet het meubilair erg solide aan.

deze nieuwe Space Star voor zijn ­segment bovengemiddeld goed.

Dankzij zijn hoogte biedt de Opel ook achterin een redelijke zit.

Eerst de benzinedop eraf, anders wil de gasslang niet op de nippel.

1. Geen elektrische spiegelverstelling op deze versie. 2. Speciaal voor de motorrijders, dit compacte instrumentenpaneel. 3. Niet de fraaiste kunststofsoorten in de Chevy.

Eerst moet de zitting omhoog, dan de hoofdsteun eraf en pas dan kan de rugleuning helemaal plat. AutoWeek 20 - 2013 19


triotest Mitsubishi Space Star 1.0 I Opel Agila 1.0 I Chevrolet Spark 1.0 BiFuel

SCOREKAART technische gegevens Motor Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd)

Scan de QR-code of kijk op autoweek.nl/video

VIDEO

brandstofverbruik

Profiteren de achterpassagiers in de Space Star van de langere wielbasis? Nou, voor een auto in deze klasse is hij best ruim. Zelfs als de bestuurder niet de kleinste is, valt er goed te zitten op de achterbank. Maar niet met drie personen, zoals Mitsubishi ons wil doen geloven. Daarvoor is hij echt te

510

1.490

950 575

.090 870-1

980-1 .0 620 10

wielbasis 2.450, breedte 1.665, lengte 3.710, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,2 m, gem. banden Yokohama Blue Earth, 165/65/14

460

630 700

20 AutoWeek 20 - 2013

wielbasis 2.360, breedte 1.680, lengte 3.740, interieurbreedte v/a 1.390/1.340, draaicirkel 9,5 m, gem. banden Continental Premium Contact2 185/60/15 .080 880-1

590-860 370

opel

Maten in millimeters .

510

1.590

liter per 100 km 5,4 (1:18,5) 5,9 (1:17,0) 7,8 (1:12,8)

Tankinhoud  mitsubishi opel chevrolet (LPG)

liter 35 45 31

Actieradiuskm mitsubishi 647 opel 751 chevrolet (lpg) 396

Maten in millimeters .

chevrolet

wielbasis 2.375, breedte 1.597, lengte 3.640, interieurbreedte v/a 1.320/1.295, draaicirkel 10,0 m, gem. banden Goodyear Dura Grip, 165/60/15 .090 870-1

590-840 390

Verbruik test  mitsubishi  opel  chevrolet (lpg)

470

580 700

465

1.522

9 585 00

Met de sleutel op slot

Mitsubishi

Maten in millimeters

610

te veel over. Hij veert echter wel wat soepeler dan die auto.

Verbruik fabrieksopgave  liter per 100 km mitsubishi 4,0 (1:25,0) opel 4,6 (1:21,7) chevrolet (LPG)  6,8 (1:14,7)

970-1 .0 635 00

Chevrolet trakteert de Spark-rijder op een heuse viercilindermotor. Toch ­levert dat hem geen voordelen op. Hij is niet duidelijk ­stiller of s­ oepeler, en al helemaal niet krachtiger. Het gaspedaal moet echt de mat in als je een beetje vooruit wilt ­komen. Versnellen van 100 naar 120 km/h lijkt een eeuwig­heid te duren, ook al doet hij dat iets vlotter dan de Space Star. Maar ook in de ­dagelijkse omgang voelt deze motor enorm traag aan. Dat heeft te maken met het feit dat hij op gas loopt. Op benzine is hij merkbaar ­bijteriger. Maar ja, daar heb je geen gasauto voor gekocht. De lpgtank is trouwens erg klein; meer dan

De Space Star rijdt voor dit segment bovengemiddeld goed

smal. Ook de bagageruimte is groter dan we in deze klasse gewend zijn. De Agila profiteert van zijn hogere koets en biedt daardoor op de achterbank een redelijk goede zit, hoewel er niet echt meer knieruimte is dan in de Mitsubishi. De Spark is de krapste van het stel, hoewel de ­beschikbare centimeters optimaal worden benut. Laten we wel wezen: het zijn natuurlijk geen limo’s, dus vanuit die optiek is het best knap dat ze alle drie plek bieden aan vier personen en een beetje bagage. Zoals gezegd, de Space Star zit goed in zijn spullen, ook op het gebied van veiligheid. Zo heeft hij naast front- en zijairbags gordijnairbags en ESP. Die laatste voorziening is op de Spark niet leverbaar, maar hij heeft wel dezelfde hoeveelheid luchtzakken. Opel stuurt de Agila zonder ESP en gordijnairbags de weg op, maar kan deze veiligheidsvoorzieningen wel ­leveren, voor ­respectievelijk € 495 en € 295. Waar de Mitsubishi niet eens een sleutel nodig heeft om de deuren te openen, moet je het bij de ­Chevrolet zonder afstandsbediening op de centrale vergrendeling stellen. Het is lang geleden dat we een auto met de sleutel op slot moesten draaien! ■

950 580

Hoger verbuik

25 liter kregen we er niet in na leeg­ rijden. Het verbruik ligt zoals altijd ­hoger dan dat van een benzineversie. Da’s niet erg; je ­betaalt doorgaans een euro per liter minder en dan is 1 op 12,8 ineens erg zuinig. De versnellingsbak laat zich met vrij grote, gevoelloze slagen ­bedienen. Ook de besturing kenmerkt zich niet door verfijning en doet soms zelfs wat vaag aan. Net als de Agila helt de Spark in bochten iets

970-1 .0 600 05

De vering is aan de stevige kant, mede dankzij de banden met iets plattere wangen. Oneffenheden worden ­zodoende ­nadrukkelijker doorgegeven aan de inzittenden. Dat de Agila hoger is, merk je bij het nemen van bochten en rotondes. Hij helt meer over en in combinatie met de matige zijdelingse steun van het meubilair is dat niet ­altijd prettig. Ook is hij gevoeliger voor zijwind dan de andere twee. Wel doet de kleine Opel stevig en s­ olide aan.

Met grote letters staat er 1 op 25 in de folder van de Space Star. Nog zuiniger dan een Aygo? Dat lijkt ons sterk en de praktijk bewijst dat we gelijk hebben. Wie heel erg zijn best doet en zelden ­boven de 100 km/h komt, haalt misschien 1 op 20. Oké, onze 1 op 18,5 is best netjes, da’s waar. De dorst van de Agila valt ook mee. De Spark zit vrij dicht bij de opgave. Bovendien is een liter gas een euro goedkoper dan een liter benzine.

650-820 340

450 720

kosten Basisprijs Prijs uitvoering Testauto incl. opties Bijkomende kosten Wegenbelasting Wegenbelasting 2014 Energielabel/bijtelling Garantie Onderhoudsinterval Internet Topsnelheid Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h GELUID 100 km/h 120 km/h Toerental 120 km/h

MitsubishI 3-cil. in lijn, indir. insp. 999 cc 52 kW/71 pk bij 6.000 tpm 88 Nm bij 5.000 tpm 92 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 235-912 liter 820 kg 470 kg MITSUBISHI € 8.790 € 11.490 € 12.080 € 660 € 54 - € 61 A/14% 2 jaar/onbeperkt, 6 jaar carrosserie 10.000 km/1 jaar www.mitsubishi-motors.nl MITSUBISHI 172 km/h

OPEL 3-cil. in lijn, indir. insp. 996 cc 50 kW/68 pk bij 6.400 tpm 90 Nm bij 4.800 tpm 106 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 235-1.050 liter 950 kg 535 kg OPEL € 10.695 € 10.695 € 11.290 € 600 € 71 - € 80 A/20% 2 jaar/onbeperkt, 6 jaar carrosserie 30.000 km/1 jaar www.opel.nl OPEL 160 km/h

CHEVROLET 4-cil. in lijn, indir. insp. 995 cc 48 kW/65 pk bij 6.000 tpm 93 Nm bij 4.800 tpm 110 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 170-568 liter 929 kg 426 kg CHEVROLET € 10.295 € 12.395 € 12.395 € 650 € 85 - € 90 (lpg) A/20% 3 jaar/100.000 km, 6 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar www.chevrolet.nl CHEVROLET 148 km/h

4,3 s 9,1 s 13,2 (13,6*) s 7,6/11,6 s 19,6/24,5 s

4,8 s 9,9 s 14,9 (14,7*) s 7,1/9,5 s 16,0/20,4 s

5,2 s 11,6 s 17,9 (15,5*) s 6,3/10,1 s 18,5/22,6 s

9,8 m 37,4 m

9,3 m 39,0 m

10,0 m 40,3 m

68,0 dB 69,5 dB

71,1 dB 72,9 dB

69,1 dB 71,1 dB

3.500 tpm

3.800 tpm

3.700 tpm

Meetcondities: Temperatuur: 2 °C / Weer: zonnig / Asfalt: droog * = fabrieksopgave Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

RESTWAARDERAPPORT

Rijden

Uitrusting

mitsubishi

opel

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Stil, soepel en zuinig blok, erg prettige vijfbak.

Vinnige driepitter, redelijk zuinig, schakelt licht.

Futloze motor, schakelen gaat gevoelloos en vaag.

★★★★★

6 7 6,5

★★★★★ ★★★★★

★★★★★

Top. Plak een navi tegen de ruit en hij is vol.

Valt niet tegen, zelfs airco en lichtmetaal.

Magertjes, zeker gezien de prijs.

★★★★★

★★★★★

Suzuki Splash, vanaf € 10.047.

★★★★★

Voor het A-segment zonder Dankzij hoogte goed; mooi vouwsysteem achterbank. Ruimtegebruik meer goed.

Interieur

Veiligheid

Kosten

Uitstraling

Krap achterin, kleine kofferbak.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Leuk dashboard, keurige afwerking.

Doet kwalitatief het hoog­ waardigst aan van dit trio.

Matig afgewerkt, goedkope kunststoffen.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Korte remweg, ESP, zes airbags.

Redelijk, hoofdairbags en ESP meerprijs.

Langste remweg, ESP niet leverbaar, wel gordijnbags.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Gunstige prijs en verbruik, 14%, lage mrb in 2014.

Scherp geprijsd, 20%, meer mrb door gewicht.

Prijzig, 20%, meer mrb door lpg, lage brandstofkosten.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Anoniem neusje, kleine wielen, rest oogt aardig.

Oogt fris, leuke achterkant.

Overbemeten koplampen, vlot zijaanzicht.

Ranglijst

1 Mitsubishi Space Star

2 Opel Agila

3 Chevrolet Spark

32

27

eindoordeel

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s ­representatieve kilometerstand.

★★★★★ Besturing vaag in middenstand, matig veercomfort.

★★★★★

18

Fiat Panda, vanaf € 9.790.

chevrolet

Iets te straf geveerd, Volwassen, dankzij laag gewicht goed bochtgedrag. besturing stevig.

Concurrenten

Het model dat het langst op de markt is, wint. In het A-segment heeft Opel naast de trendy Adam met de Agila een goedkoper en praktischer alternatief. Wie deze argumenten belangrijk vindt, zal ook de lage a­ fschrijving van de Agila interessant vinden. Mitsubishi opel chevrolet

Aandrijflijn

1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

Op het eerste gezicht denk je: saai ding. Dat komt door die neus. De rest klopt wel aan deze nieuwe Mitsubishi. Voor de kleine beurs biedt hij een puike uitrusting, prettige rijeigenschappen en lage exploitatiekosten.

Het handige systeem waarmee achterbank en -zitting van de halve mini-MPV wegvouwen, verdient navolging in deze klasse. Afwerking van zijn interieur en uitrusting zijn goed. Voor hoofdairbags en ESP moet je helaas bijbetalen.

Een guitig karretje, totdat je de deur opentrekt. Wat een zwarte, goedkope bedoening! Zijn viercilinder weet evenmin indruk te maken. Prettig zijn de lage brandstof­ kosten, die ook volgend jaar opwegen tegen de mrb. Testredacteur Marc Klaver

Mitsubishi’s nieuwe troef in het A-segment is er eentje waarmee het merk zich aan de onderzijde van de markt op de kaart zet. De Space Star is een lekker rijdend karretje met een riante ­standaarduitrusting en redelijk wat interieurruimte. En ook al wordt hij in Thailand gebouwd, zijn Japanse ­afkomst vertaalt zich in een prima bouw­ kwaliteit. De Agila scoort met z’n ruimtegebruik en ­interieur, maar delft toch het onderspit tegen de Space Star. De Spark is in elk opzicht de minste van het stel.

AutoWeek 20 - 2013 21


Triotest spacestar agila spark autoweek