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順伯的船上故事 黃順生與商船相依生 活,貨物的守護者。

2013 年 5 日

海洋大學 出版

石郁筠 黃思穎 李依柔

林治瑜 編輯


海洋大學

姓名:黃順生 出生:民國 35 年 3 月 6 日 年齡:67 歲 住家:基隆市中正區 興趣:航海、交朋友 航海齡 20 時當上船長

航海這詞,可能每個人對它的聯想,大概都只有像日本卡 通片的航海王,那般熱血地探索每個海域,或像北海小英雄那 樣,擁有多采多姿的海上生活。 其實航海,是人類在海上航行,跨越海洋,由一方陸地去 到另一方陸地的活動。在從前是一種冒險行為,因為人類的地 理知識有限,彼岸是不可知的世界。從冒險行為,慢慢的轉變 於商業行為,有了貿易,商業行為慢慢的活落了起來,至今商 業貿易還是航海的最主要目的。 以下我們有幸訪問到曾在中國航運公司擁有 40 年經驗的 黃順生先生,為我們描述他在商船上的所見所聞。

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啟發

一開始當船員是因為經濟問題,1960 年那時候台灣經濟還沒起飛 為了多賺錢,聽附近鄰居有當船員收入比岸上的高四倍。開始進入中 國航運公司從 1970 年上船一直到 2010 年退休,差不多 40 年。

遊歷各國四海為家的船上生活 

具備條件 語文方面最重要的還是英文,主要是一般業務英文,業務英文

是跟代理行、貨主跟工手彼此之間能溝通,不一定需要寫專業的文 章,除非是要寫報告才會有文法上的需求,一般的話我們講話都是 說 conversation,其實業務上的英文範圍都很窄。 

船務概況 黃船長接觸的航運領域是商船

領域,主要是運油船、汽車船、礦 砂船、木屑船(造紙用)、還有為了方 便的客貨兩用載客船(大約能載 60 人)。出航一出去就簽兩年的約,在 1960 年那時候台灣船員出去的話, 如果一出去沒有滿兩年就回來就會 ▲在輪機控制室,船長正在了解狀況

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被扣薪水和機票,時代慢慢的進


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步到現在變成 8、9 個月就可以回來,而且現在當船 長的話假如你身體不適,你就可以打個電話給公司, 因為畢竟船長是一個領導者是個 leader 而且累的話 你不能出狀況;以前 1960 年代的船員確實是很辛 苦,台灣經濟方面都不是很理想。船上的人員從最少 有好幾十來個演變到現在就剩下二十個,會演變成這 樣就是因為船已經趨向全部自動化。 

困難阻礙

▲駕駛台,督導屋修

剛上船會暈船但也是要克服這些困難,吐了也要 吃,吃了再吐,吐了還是要吃。和家人聯絡比較辛苦, 以前是靠書信,後來慢慢進步有電話,但當時費用很 高,而現在有衛星電話。 飲食方面如果在船上想吃綠葉蔬菜的話,大概在 離港後 7-8 天之後就沒了,之後可能只剩青椒、馬鈴 薯或胡蘿蔔等可放比較久的食物。 以前曾經到波斯灣、伊朗時船拋錨了 4 個月,就靠大 白菜和高麗菜度過。想要吃肉的話要買來冷凍,一般 商船上有一個肉庫、一個菜庫,較先進的船會有解凍 庫,有機會釣魚通常是在船拋錨時才有,因為船在跑 時會比較難釣到魚。

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工程


▼在大陸連雲港的冬天

如果遇到天災(例如颱風)的話,船長要監督 船副勤收氣象報告和氣象圖,再藉由這些資料判 斷走向,應不應該減速、掉頭、轉向。若遇狀況 偏離預期航道必須要向船公司和貨主發電報「為 了甚麼狀況,幾點幾分,在什麼位置往哪個 cose 走。」若遇延誤船期則必須向代理行、貨主、船 公司報告。 在船上的時候二副會先把距離畫出來,船長 再檢查是否安全及正確在操控船的方向。有時候 突然下到陸地難免會有不太熟悉的感覺,因為在 海上待久了,像你剛上船也會不熟悉海浪一樣。

跑船經歷 因為從事的是商船所以常會載貨去別的國家,如果在海上突然有貨不小

心掉進海底是包船公司負責,要書寫抗告書標註船在航行時因遇到多大之大 風及大浪,及註明貨是在幾點幾分掉進海底,便立即傳送電報告知公司,經 過確認即可。

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因台灣政策關係及所得稅過高導致船隻是掛著巴拿馬的國旗,而上船工 作也需要有船員證,而船員證必須在台灣通過考試後再到巴拿馬換證才可以 在巴拿馬船上工作,也需要護照及四小證,而四小證是指救生、滅火、急救 及雷達觀測及判讀都需要受過訓練。 偷渡客問題,偷渡客趁船員在裝貨時偷跑到船上躲藏,藉以偷渡到其他 國家。如果在開船前沒有發現這些偷渡客,船上便要供吃供住供薪水,偷渡 客變成現成船員。因此為了避免這些問題傳出港前,船都會花錢聘請 search guard 進行搜索。

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休閒娛樂 因為待在船上的時間很長,能

做的活動又很少,所以在過年的時 候,會特別加菜,還有舉行摸彩活 動…等,增加樂趣,另外無聊的時候 就是努力的充實自己,例如:看航 海及專業科目,因為我本身畢竟是 新手,非本相關科系畢業的學生, 進修後就慢慢去考三副考大副所以

▲船在拋錨等貨的時候,水手吊的魟

慢慢當到了船長。

魚,差不多一百多公斤 

▼過年的時候緬甸船員合照

海上邂逅 航海多半都很怕遇到海

盜,但卻沒有這樣的經驗,因為 船公司都會通知在多少經度及 緯度的海域不要靠近。例如伊索 比亞附近海域就要保持 500 海 浬的安全距離。還要增加巡邏人 員加強瞭望和巡邏,保持高度警 隻經過智利南部合恩島─合恩

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角,遇到 10 米高的巨浪,船長 需要冷靜的思考,並找出解決辦


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戒,遠遠的看到小船就要馬上迴避;曾經與風浪抗 衡一個禮拜左右,是一段難以忘懷的回憶,船隻經 過智利南部合恩島─合恩角,遇到 10 米高的巨 浪,船長需要冷靜的思考,並找出解決辦法,以減 速慢行,調整航向平安的渡過;但印象最深刻是去 到蘇聯,冬天零下 280C,因為在緯度高的地方, 所以冬天幾乎都是永夜,夏天的時候都是永晝。 有一次在地中海海域上有一條船失火。從雷達 圖上顯示那艘船就在距離他的船只有幾十海浬的 地方,順伯就暫時偏離航道去救人。就上來的船員 們因為沒有經過安檢,所以只能將他們安置在一個 房間,在距離最近的港口降緩船速讓接駁船藉這些 船員上岸。 

退休生活 船長退休年齡平均都在 70 歲左右,但

順伯伯覺得當船長需要肩負重任,壓力使他 想提早退休,目前在家含飴弄孫,陪伴妻子 與小孩,另外也在台灣海洋大學〈樂齡大學〉 繼續就讀,吸收新的知識並結交新朋友與大 家歡樂在一起。

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心得: 經過訪問,對商船完全門外漢的我們有了稍許的了 解。原來航行不只是像電影中的廣闊、充滿奇幻冒 險,還有許多的細節,每個步驟都環環相扣。每位 船員都是船上重要的螺絲釘缺一不可,每一個人都 要把自己的工作做好,才能安全順利的完成航行。 9


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