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VIE PRATIQUE VOITURES

Migros Magazine 27, 5 juillet 2010

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Dacia Duster, le 4×4 low-cost

Un SUV n’est pas forcément cher et gourmand en carburant. C’est ce que prouve Dacia – la filiale de Renault – avec le Duster.

Le Dacia Duster est un 4x4 robuste avec de bonnes aptitudes tout-terrain.

C

e qui ne fait pas partie de l’équipement, vous n’avez pas à le payer! Tel est le credo permettant à Dacia de calculer ses prix au plus juste. Raison pour laquelle l’acheteur d’un Duster doit se contenter d’un simple autoradio et d’une climatisation à régulation manuelle. Mais beaucoup s’en contentent. D’autant plus que les sièges du SUV compact à cinq places sont irréprochables. Bien que ne mesurant que 12 cm de plus qu’une VW Golf en longueur, le Duster offre une habitabilité généreuse et une ample garde au toit. Et son coffre modulable jusqu’à 1600 litres devrait être assez spacieux pour transporter des équipements de sport encombrants. En version de base, le SUV roumain paraît un peu dépouillé. Mais son look s’arrange à partir du niveau d’équipement Ambiance. Ce qui est sûr, c’est que l’on n’en demande pas tant d’un véhicule aussi bon marché. La deuxième astuce de Dacia, c’est de pouvoir recourir à des composants techniques ayant déjà fait leurs preuves sur des modèles Renault, la maison mère. Par exemple les moteurs, de 105 ch

Fiche technique Dacia Duster «Ambiance» Moteur/transmission: 4 cylindres, turbodiesel, 1461 cm3, 107 ch, boîte 6 vitesses manuelle, traction avant. Performances: 0-100 km/h en 11,8 s, pointe 171 km/h. Dimensions: L x l x h = 4,32 x 1,82 x 1,63 m, coffre 475 - 1636 l, poids 1328 kg. Consommation: 5,3 l/100 km (donnée d’usine). Etiquette énergie A, émission de CO2 (usine) 139 g/km. Prix: à partir de 21 900 francs (base: 1.6, essence, 105 ch, 17 400 francs).

pour l’essence et 107 ch pour le diesel (110 ch avec boîte automatique). Et comme le Duster est plus léger que certaines versions de la VW Golf, sa consommation de carburant reste très raisonna-

ble. Le turbodiesel a toutefois notre préférence. Non seulement en raison d’une consommation inférieure de 2,2 l/100 km, mais aussi parce qu’il a de meilleures reprises à bas régime. Un avantage décisif en version 4≈4. S’agissant de la traction intégrale, les ingénieurs Dacia n’ont économisé que les coûts, pas leurs efforts. Le Duster emprunte le système du X-Trail de Nissan, autre marque de l’alliance. Le conducteur a le choix entre la traction avant, la traction intégrale et une position «verrouillée» donnant une répartition fixe du couple entre les trains avant et arrière. Comme sa première vitesse est très démultipliée, le Duster 4≈4 dispose de bonnes aptitudes tout-terrain. Notamment à la descente, où son frein moteur très efficace le dispense d’une onéreuse électronique de régulation de la vitesse. De nombreux clients se contenteront pourtant de la version à deux roues motrices. Avec la souplesse du diesel et une garde au sol de plus de 20 cm, le Duster 2WD devrait être dans son élément sur la plupart des routes et chemins forestiers de ce pays. Andreas Faust

Une révolution venue de Roumanie

Au début, Dacia ne suscitait que des sourires condescendants. En 2005, peu de marques concurrentes imaginaient que la Logan – la voiture à bas coût de Renault – puisse connaître le succès. Et il est vrai que la berline tricorps n’a jamais fait un véritable carton. Mais la gamme Dacia s’est diversifiée. La Logan MCV est le break ayant le coffre le plus spacieux du marché. Et la rustique Sandero Stepway, elle aussi, a d’autres arguments que son prix pour séduire. Le résultat ne s’est pas fait attendre, puisque Dacia a écoulé en Suisse 2177 voitures en 2009, en progression de 33,7% par rapport à 2008. Et, entre janvier et mars de cette année, la marque roumaine a triplé ses ventes par rapport à la même période de l’année précédente.

Migros Magazin 27 2010 f NE  

AUX FOURNEAUX 66 ENTRETIEN 26 PRIX DYNAMITÉS Changements d’adresse: à la poste ou au registre des coopérateurs, tél. 058 565 84 01 E-Mail: s...

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