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PANAM Á , A b r i l - J u n i o 2 0 1 0 | 1 4

“TRANSITO POR LOS PUERTOS”

SECURITY SEAL Somos su boutique portuaria en productos y servicios

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ASOCIACIÓN DE LÍNEAS AÉREAS EN PANAMÁ

Agencia del Área Económica Especial Panamá-Pacífico

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Terrorismo Marítimo | Calentamiento Global | Educación Vial

CARROS BLINDADOS

CHALECOS BALISTICOS

EQUIPOS TACTICOS

ACCESORIOS DE DEFENSA PERSONAL

EQUIPOS ANTIMOTIN

EQUIPOS DE INTELIGENCIA Y CONTRAINTELIGENCIA

DIRECTORES: Raquel Orillac de García Rosario E. Townshend R. María G. García López. TRADUCCIÓN Lili Mendoza

DISTRIBUCION NACIONAL: DISEÑO GRÁFICO Hipólito Vargas Rodríguez

COLABORADORES Víctor Lapenta José Parra José Reyes G. Luciana Policani Sonia Antón María Victoria Tavares Sergio Ureña Giovana Ortega Lino Arosemena José Ibsa Borrero

Rodrigo Cigarruista Julio César Castillo Carmen Pittí Michele Sellhorn Richard Taylor Héctor Orozco Jaime Owens Yazmín Dorati Fernanda Billard Xiomara Rodríguez Augusto Curiel

Hoteles, Bancos, Asociaciones Comerciales, Aeropuertos, Tren, Aviones de Air Panama y Aeroperlas, Puertos, Astilleros, Agentes de Carga, Agentes Navieros, Zona Libre de Colón, AEP, Universidades, Hospitales, ACP, AMP, MICI, Embajadas y Consulados acreditados en Panamá, entre otros.

DISTRIBUCION INTERNACIONAL: • Embajadas y Consulados de Panamá de Marina Mercante • Organismos Internacionales • Ferias y Eventos Comerciales • Congresos Marítimos tales como TOC, APA, etc. ...entre otros

CONTACTO: (507) 279-1940 / 279-1941 ventas@revistatransports.com Consulte Nuestra Página Web

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Portos Group S.A. se libera de toda responsabilidad civil, penal, administrativa, en relación al contenido escrito o visual de la revista a nivel nacional e internacional.

EDITORIAL

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SEGURIDAD • Equipos de Seguridad 7X Inc. Security Equipment. • Trilogía Hacia Una Nueva Generación de Terrorismo Marítimo Three Steps Away from a New Generation of Maritime Terrorism MARITIMO

20 23 25 33

• Marine Engineers Corporation • Talleres Industriales S.A.

• Navegando • Wärtsilä Panamá: Una Compañía en Crecimiento Wärtsilä Panama Moves COMERCIO

35 38 40 44 47 50 54 57 60 63

Welcome Aboard

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LOGISTICA • JP Security Business, Corp. • Logística y Administración de Proyectos Logistics and Project Management • Zona Libre de Colón Colon Free Zone • e-Market-Place: www. Consultoriaspanama.com.pa

• Ministerio de Comercio e Industrias • Ferias Comerciales

AMBIENTAL • ¿Hay Esperanzas Frente al Calentamiento Global? Is There Still Hope to Global Warming? • Producción más limpia y consumo sustentable Cleaner Production and Sustainable Consumption EDUCACION • La Protección de la Cadena de Suministros Security of the Supply Chain • El Costo de Mantener Inventario The cost of having in stock inventory • Becas para Master de Logística y Transporte Masters of Science in Int. Transportation & Logistics Scholarships • Universidad del Caribe: Universidad para un Mundo Real A University for the Real World

TERRESTRE • Nuevas Técnicas Pedagógicas en Educación Vial NEWS

Tras la aprobación por la Asamblea

de Diputados de reformas tributarias, en donde se busca encontrar una mayor equidad entre los diferentes grupos que componen la sociedad panameña, aunado a los planes de inversión del Gobierno de Panamá en los sectores turístico, financiero, agrícola y logístico, Panamá busca convertirse en un país que ofrezca tanto a los nacionales como a los extranjeros, un clima de confianza y estabilidad económica. Recientemente se iniciará la feria de oferta de trabajo para alrededor de 7,000 nuevas plazas producto de la construcción del Tercer Juego de Esclusas del Canal de Panamá. Igualmente se continúan afinando los detalles para la construcción del Metro, proyectos ambos que impactarán positivamente a la sociedad panameña gracias a la gran cantidad de empleos que generarán. Por otro lado, Panamá fue escogido por un período de dos años como sede para el Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo, que permitirá continuar la promoción del país como líder en abanderamiento de naves, generando mayores ingresos y más oportunidades de trabajo. Además se prepara para inaugurar, por primera vez, las ferias turísticas Expotur, y Taltexpo, que atraerán la mirada de muchos inversionistas que se sienten impactados por la plataforma de ventajas que ofrece Panamá, su estabilidad económica, la belleza de sus paisajes, la hasta ahora benevolencia de la naturaleza, que a pesar de sus deficiencias, continúa siendo un puerto seguro para navegar en medio de aguas turbulentas de algunos lugares latinoamericanos. El ritmo de trabajo del nuevo Gobierno unido al esfuerzo y dedicación de muchos panameños, destaca a Panamá en este momento de la historia, como un país pujante y estable. No es en vano el lema utilizado como meta de esta nueva dirección gubernamental: “Juntos Haciendo un Mejor Panamá”. Estamos seguros que la participación e impacto en el diario vivir de tantos extranjeros radicados en este pequeño terruño, coadyuvarán en que este sueño se haga realidad.

Logística

JP Security Business, Corp. Victor Lapenta. | vlapenta@jpsecuritybusiness.com | www.jpsecuritybusiness.com

Somos su Boutique Portuaria Panameña dedicada a la Venta y Suministro de Sellos (precintos) de Seguridad y otros artículos de uso portuario, sirviendo al área local, Centro América y Latinoamérica. Nuestra privilegiada ubicación geográfica, nos convierte en el Centro de Distribución Mundial por excelencia para el Occidente, situación que nos ayuda y favorece en la colocación y tiempo de entrega de Nuestros Productos

uestra Organización está integrada por capitales panameños, prestando servicio y ofreciendo productos al comercio Interior y Exterior, en el área de Suministros de Equipos de Seguridad y Operaciones de Transporte de Carga, con la facilidad de poder realizar de manera directa y online, la compra de todos los requerimientos para efectuar sus operaciones de importación y exportación.

Nuestra Misión: Ofrecer Servicios y Productos con altos Estándares de Calidad Internacional; contamos con una diversidad de Productos de consumo en las Operaciones de Transporte Marítimo, Terrestre y Aéreo, Almacenes y Corredores de Aduanas. Garantizamos a nuestros clientes, con eficiencia, la mayor satisfacción de sus necesidades y expectativas, brindándoles seguridad y confiabilidad, en el uso de todos los consumibles y equipos; contribuyendo a la competitividad en el manejo de la Carga del Comercio Exterior de Centro América y Latinoamérica.

Nuestra visión: • Consolidarnos como líderes empresariales en el mercado de Régimen Franco y Aduanero, nacional e internacional, destacándonos en todas las áreas.

• Innovación de nuestros procesos para fortalecer y diversificar nuestros servicios y satisfacer las necesidades de nuestros clientes. • Talento humano altamente calificado, capacitado y experimentado, integrado en equipos de trabajo para beneficio del cliente. • Ser un centro de distribución de Servicios, Productos, Equipos y Suministros para las operaciones portuarias; modernas y eficientes, generador de intercambios comerciales, que contribuyan al desarrollo y consolidación del país; y de esta forma participar activamente en el desarrollo de actividades económicas Portuarias que enaltezcan a la comunidad, respetando siempre nuestro medio ambiente.

Nuestros Productos: Precintos de: Acero, Plástico, Cable de Acero, Alambre, Barra, Otros tipos de precintos. Ofrecemos Soluciones en Sellos de Seguridad a: Puertos marítimos, Terminales aéreas, Terminales terrestres. Contamos con un equipo de trabajo de alto desempeño, para cumplir cada una de las funciones, buscando los excelentes beneficios, obteniendo los mejores Resultados, a un costo sin igual. En Conjunto con los Equipos, Maquinarias y capital Humano, JPSB, Corp. es su mejor Solución en el campus Portuario. Una pequeña muestra de que somos una Empresa de Vanguardia, es el facilitar el todo en uno, utilizando cada uno de nuestros recursos ya nombrados de manera justa y exacta, logrando así, dar el mejor de los mejores servicios en: *Venta *Asesoría * Capacitación Técnica de Equipos *Soporte post Venta *Atención Personalizada al Cliente *Outsourcing Portuario *Representación de Productos, a nivel Latinoamericano.

Nuestro Valor Agregado: • Contamos con productos certificados bajo los estándares internacionales ISO 9001:200 y 17712. • Estamos afiliados a la Cámara de Comercio de Panamá y Cámara Marítima. • Participamos en ferias y eventos de status internacionales, como Expologística, Expocomer y Maritime. • Desarrollamos la filosofía de las cuatro P: Precio-Oferta, Producto-Calidad, Promoción-Publicidad y Punto-Ubicación. • Distribuimos a Centro América y Latinoamérica. Dentro de la Rep. De Panamá, realizamos entregas a domicilios e inmediatas (ciudad de Panamá y Colón), buscando así minimizar los costos de nuestros compradores. • Ventas al por mayor.

Ubicación: Ave. Omar Torrijos, Centro Comercial Pan Canal Plaza, local 14B

(detrás del Rey de Albrook)

A partir del 19 de abril, visite nuestra página web: www.jpsecuritybusiness.com donde podrá apreciar nuestros precios promocionales por concepto de inauguración. Teléfonos: 507-6948-1001 / 02 / 03

JP Security Business, Corp. We’re a Panamanian Port outlet specialized in selling and providing Security Seals and other port related supplies in local markets and in Central and Latin America. Our privileged geographical position makes us the world’s top Distribution Center in the western hemisphere, an advantage that allows us to place and deliver our merchandise in the shortest time possible.

To adopt innovative processes while strengthening and diversifying our services and satisfying customers’ needs. Invest in highly qualified personnel that are skilled, prepared and integrated into work teams that fully meet and exceed customers’ expectations. To become a Distribution Center of port related services, products, equipments and supplies that are modern and efficient; to generate commercial exchange that contributes to the country’s development and to further participate of a thriving port and economic industry as part of our commitment to our communities and the environment.

Our products: steel, plastic, steel cable, wire, bars and other precincts.

We offer safety seal solutions to: Maritime ports, Air terminals, Land terminals. We have a high performance work team assigned to each business area and who remain focused on providing customers the greatest benefits, obtaining the best results at the best possible price. Together with equipment, machinery and human resources, JPSB, Corp. is the best solution in the port industry. One of the best examples of our innovative outlook is our all in one approach. By using each and every one of our resources in the most efficient way, we improve the quality of these services: *Sales *Consulting * Technical training (equipments) * Post Sale Support * Personalized customer care * Port Outsourcing * Product licensing in Latin America

Added Value:

ur organization is funded by Panamanian capital and provides a wide range of services related to Local and Foreign trade; we excel in the area of safety supplies and Cargo operations with the added advantage of direct, online access where customers can purchase all necessary supplies for their import and export activities.

We offer certified products that are ISO 9001:200 and 17712 certified. We are members of the Panamanian Chamber of commerce and Maritime Chamber. We proud members of international expos such as Expologistics, Expocomer and Maritime.

Our mission: to offer high quality services and products; we offer consumer products for Maritime, Land and Air Cargo, storage businesses and customs brokerage firms. We guarantee our customers efficiency and complete satisfaction of their business needs and expectations, providing them with reliable, secure services and products; we improve and promote our clients’ Cargo competences in foreign trade to Central and Latin America.

We apply the four P’ Philosophy: Price-Offer, ProductQuality, Promotion –Advertising and Point of Sale-Location. We distribute services and products in Central and Latin America In the republic of Panama, we offer immediate door to door delivery (Panama and Colon City), thus minimizing clients’ overall costs. Wholesale services.

Our vision:

Location: Omar Torrijos Avenue, Pan Canal Plaza Shopping Mall, Office 14B (Behind Rey Supermarket in Albrook).

To become business leaders in the Customs and Free Trade market, nationally and internationally, achieving recognition in all business areas.

As of Abril 19, visit our website at www.jpsecuritybusiness.com for information on promotional prices and inauguration discounts. Tel:: 507-6948-1001 / 02 / 03

Logística y Administración de Proyectos Ing. José Reyes G. | Gerente de la seccion de administracion del proyecto del tercer juego de esclusas, Autoridad del Canal de Panama / pmppanama@gmail.com

Existe una idea generalizada que ubica la logística solamente como el manejo de bienes contratados. Este concepto es muy limitado ya que la logística involucra mucho mas que el simple traNsporte y manejo de mercancías. Para la Administración de Proyectos, la logística involucra una serie de procesos en fases de planeación, contratación, inventario, planta y equipo hasta cerrar el ciclo con el cierre de la adquisición e inclusive la disposición final de desechos. Este alcance obliga a la participación de un equipo muldisciplinario de profesionales.

n los proyectos, la logística puede hacer la diferencia entre el éxito y el fracaso ya que los proyectos estas muy ligados a la variable tiempo. Las adquisiciones de un proyecto terminan con la asignación de un hito en el cronograma y un sitio de destino en el área de trabajo. Para poder garantizar los materiales, equipos y componentes, el Administrador de Proyecto debe estar en control de su recibo, manejo, almacenaje y envió a los sitios de trabajo de forma segura y a tiempo. Para lograr esto, se deben preparar Planes de Suministro que definan el cómo y las responsabilidades así como los pasos necesarios para garantizar este proceso de logística del proyecto. El Project Management Book of Knowledge (PMBOK 4th Edition) guía de la administración de proyecto, publicada por el Instituto de Administración de Proyectos (PMI) ha identificado este proceso como una de sus nueve áreas de conocimientos críticas de la disciplina y ha subdividido la misma en cuatro procesos que detallamos a continuación:

Realizar Adquisiciones: contempla el proceso de obtener la respuesta de los proveedores, seleccionar y adjudicar los contratos.

Administrar Adquisiciones: el proceso de gestionar las relaciones de adquisición, el seguimiento de los contratos, realizar cambios y acciones correctivas de ser necesarias.

Cierre de Adquisiciones: el proceso de completar cada adPlanificar Adquisiciones: definido como el proceso para

quisición del proyecto.

documentar las decisiones y necesidades de recursos de un proyecto, especificando su metodología e identificando potenciales suplidores.

Estos procesos deben interactuar entre si y con otros procesos de la administración de proyectos, involucran personas y equipos dependiendo de la complejidad del proyecto. Cada proceso ocurre por lo menos una vez en el proyecto o en múltiples ocasiones durante las diferentes fases de un proyecto.

De forma sistemática, la Administración de Proyecto en respuesta a la necesidad de controlar estos procesos hace uso de toda técnica o tecnología disponible para lograr mantener la cadena de suministros. Las condiciones actuales del mercado obligan a controlar todas las etapas de las adquisiciones y esta cambiando la manera en que se gestionan proyectos. En el día de hoy, la logística es una de las funciones de negocio más importantes a controlar. No existe plan de mercadeo, manufactura y especialmente ejecutoria de proyecto que pueda garantizar su éxito sin un Plan de Adquisiciones apropiado y es por ese motivo, que los Administradores de Proyectos y sus organismos rectores han asignado el sitial apropiado en sus manuales y guías de Buenas Prácticas que rigen la disciplina en la actualidad. El autor es un Administrador de Proyecto Certificado y profesor de maestría en gestión de proyectos).

Conduct Procurements: The process of obtaining sellers’ responses, selecting a seller and awarding the contract.

Administer Procurements: The process of managing procurement relationships, monitoring contract performance and making changes and corrections as needed.

Logistics and Project Management There is a general idea that logistics is only movement of procure items. That is a narrow concept. Logistics is much more and much wider than mere physical handling of goods. For Project Management, logistics involves several other functions such as planning, contracting, inventory, plant location, and to complete the process cycle, contract closure and even the disposal of wastes. It covers astonishingly variety of professional disciplines.

o projects, logistics means success or failure. After all, a project is a time-bound assignment. Project procurement ends with specifying the date and place of delivery. In order to ensure that materials, equipment and components to be used in the project, are shipped to the jobsite, received, stored and retrieved in a timely, safe and secure manner, the Project Manager should establish and maintain a Logistics Management and Supply Chain Management Plan. This plan must contain responsibility-matrices and identify all the means and steps that will be needed to specify, purchase, handle, transport and store materials and equipment to be installed as part of the contracted works. The Project Management Book of Knowledge (PMBOK 4th Edition) has indentified the need of logistics and has addressed it in its ninth area of knowledge, which is divided in four main processes:

Plan Procurements: The process of documenting project purchasing decisions, specifying the approach and identifying potential sellers.

Close Procurements: The process of completing each project procurement

These processes should interact with each other or with other processes of Project Management, would involve a person or a team, depending on the project’s complexity. Each process occurs at least once in every project or in several phases of the project. By the use of a systematic approach, project management methods are introducing innovative supply system for all goods in order to cut down delivery time and positively impact project duration. Current practice recommends controlling all steps of the logistics system and it is changing the way a project is executed. Logistics is the one important function in business today. No marketing, manufacturing and specially, project execution, can succeed without a Procurement Management Plan and that’s why, the Project Managers have found and assigned its proper place in their Project Management Book of Knowledge. (the author is a Certified Project Manager and MBA Professor)�.

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RAZONES PARA INVERTIR EN LA ZONA LIBRE 4SWMGMzR KISKVjJMGE TVMZMPIKMEHE 9FMGEHE E TSGSW OMPzQIXVSW HIP 'EREP HI 4EREQj 8MIRI PE JPSXE QIVGERXI QjW KVERHI HIP QYRHS 'YEXVS TYIVXSW TEVE GSRXIRIHSVIW )W IP TVMQIV GIRXVS HI HMWXVMFYGMzR HIP ,IQMWJIVMS 3GGMHIRXEP 9RE FERGE WzPMHE GSRWXMXYMHE TSV &ERGSW 2EGMSREPIW I -RXIVREGMSREPIW 'MVGYPEGMzR HIP HzPEV HI MQTYIWXS HI STSVXYRMHEHIW 'SR QjW HI GSQTEyuEW IWXEFPIGMHEW )P QE]SV KIRIVEHSV HI IQTPISW HMVIGXSW I MRHMVIGXSW E RMZIP REGMSREP 7MWXIQE HI 7IKYVMHEH HMKMXEPM^EHS 'SQTEyuEW QYPXMREGMSREPIW HI GEVKE UYI SJVIGIR WYW WIVZMGMSW IR QIRSW HI LSVEW 0I]IW IR GSRXVE HIP PEZEHS HI HMRIVS ] PE JEPWMJMGEGMzR HI QEVGEW VIKMWXVEHEW -RWXMXYGMzR GIVXMJMGEHE FENS PE 2SVQE -73 BENEFICIOS Y VENTAJAS DE OPERAR 0SGEPM^EHS IR IP ,IQMWJIVMS 2SVXI )YVSTE %WME %JVMGE 3GIERuE 7IVZMGMSW HI TVSZMWMSRIW TEVE PEW IQFEVGEGMSRIW 'SWXS HI STIVEGMSRIW GSQTIXMXMZS *EGMPMHEHIW HI QMKVEGMzR TEVE INIGYXMZSW I\XVERNIVSW *EGMPMHEHIW HI 'VqHMXS HI MQTYIWXSW IR KERERGMEW TSV STIVEGMSRIW IR IP I\XIVMSV )RXVIKE IR QIRSW HI LSVEW

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ALIANZA INTERNACIONAL ESTRATEGICA PARA SU NEGOCIO En un mercado cada vez más competitivo y globalizado se hace imprescindible la internacionalización e incorporación de productos más competitivos, fortaleciendo así la posición de su empresa.

a ubicación geográfica estratégica de Panamá y su plataforma logística hace que se requiera una empresa versátil, dinámica, seria, responsable y con alternativas de comunicación para cubrir las necesidades de los clientes locales e internacionales. ALDEPOSITOS ZONA LIBRE, con más de 15 años de experiencia profesional, de una amplia visión innovadora y apoyado en la tecnología, es una compañía proveedora y administradora de servicios integrales de logística, que cubre las necesidades reales de cualquier tamaño de cliente, asesorándole y apoyándole en los requerimientos y trámites de: • Exportaciones • Manejo de inventarios

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Todos estos servicios brindados desde o hacia Panamá conectados con nuestro socio en Asia, bajo los estándares internacionales de calidad, confiabilidad y seguridad, la ubicación estratégica en la Zona Libre de Colón y una comunicación fluida, responsable y a tiempo, ha permitido que la empresa sea merecedora de la credibilidad y confianza de los clientes.

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tegral cubriendo cada una de las etapas necesarias para poder iniciar y concluir exitosamente un proceso de compras en China, desde Panamá, minimizando los riesgos propios de una transacción comercial con un país de una cultura, idiosincrasia y formas de hacer negocios diferentes a las del mundo occidental. Controlamos todo el proceso desde el desarrollo de la idea hasta la entrega final del producto: búsqueda del proveedor, realización de auditorías y controles de calidad, contratación de transporte y gestión de trámites administrativos y aduaneros.

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"LA ALIANZA INTERNACIONAL HARÁ CRECER SU NEGOCIO" 11

CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL DE TRANSPORTE Y SERVICIO [[[ ^SREPMFVIHIGSPSR GSQ TE ) QEMP ^SREPMFVI$^SPMGSP SVK HOW TO OPERATE 0ERH 6IRXEP 'SRXVEGX 8LI 'SPSR *VII >SRI VIRXW PERH XS PSGEP SV JSVIMKR GSQTERMIW XS FYMPH [EVILSYWIW ERH SJJMGIW JSV XLIMV S[R YWI SV JSV E XLMVH TEVX] &YMPHMRK 6IRXEP 'SRXVEGX &YMPHMRKW S[RIH F] XLI 'SPSR *VII >SRI EVI VIRXIH XS MRXIVIWXIH GSQTERMIW 4VMZEXI FYMPHMRKW %VI VIRXIH YTSR XLI %HQMRMWXVEXMSR SJ XLI 'SPSR *VII >SRI EYXLSVM^EXMSR 'SRXVEGX [LIVI E GSQTER] MW VITVIWIRXIH F] ERSXLIV 'SPSR *VII >SRI PE[ EPPS[W XLEX ER IWXEFPMWLIH GSQTER] MR XLI 'SPSR *VII >SRI QE] VITVIWIRX ERSXLIV 'SPSR *VII >SRI 4YFPMG ;EVILSYWI 'SRXVEGX 8LMW STXMSR MW JSV GSQTERMIW MRXIVIWXIH XS VYR XLIMV FYWMRIWW MR 'SPSR *VII >SRI FYX EVI RSX MRXIVIWXIH XSVIRX PERH RSV FYMPHMRK ERH RIMXLIV FI VITVIWIRXIH F] ERSXLIV 3TIVEXMRK 4IVQMX 7YFPIEWI ER SJJMGI MR E TVMZEXI FYMPHMRK S[RIH F] XLI 'SPSR *VII >SRI REQUIREMENTS According to the - Law 18 of 1948, societies that operate at the Colon Free Zone must comply with the following rules: No commercial nor minimum capital of investment is required 8LI JSPPS[MRK HSGYQIRXIH TVSSJW EVI VIUYMVIH

REASONS TO INVEST IN THE COLON FREE ZONE 4VMZMPIKIH KISKVETLMGEP PSGEXMSR 7MXYEXIH E JI[ QMPIW E[E] JVSQ XLI 4EREQE 'EREP 8LI PEVKIWX QIVGLERX JPIIX MR XLI [SVPH *SYV GSRXEMRIV TSVXW *MVWX HMWXVMFYXMSR GIRXIV SJ XLI 3GGMHIRXEP ,IQMWTLIVI % WSPMH FEROMRK GIRXIV GSRWXMXYXIH F] -RXIVREXMSREP &EROW 97( GYVVIRG] XE\ ERH STTSVXYRMXMIW 1SVI XLER IWXEFPMWLIH GSQTERMIW 1E]SV KIRIVEXSV SJ HMVIGX ERH MRHMVIGX NSFW EX REXMSREP PIZIP (MKMXEP WYVZIMPPERGI W]WXIQ MR XLI EVIE 1YPXMREXMSREP GEVKS GSQTERMIW XLEX SJJIV WIVZMGIW MR PIWW XLER LSYVW 0E[W EKEMRWX QSRI] PEYRHIVMRK ERH GST]VMKLX MRJVMRKIQIRX -73 'IVXMJMIH BENEFITS AND ADVANTAGES TO OPERATE 8LI %QIVMGER ,IQMWTLIVI )YVSTI %WME %JVMGE ERH 3GIERME 7LMT GLERHPIV WIVZMGIW ,MKLP] GSQTIXMXMZI TVMGIW 1MKVEXMSR EWWMWXERGI WIVZMGIW JSV JSVIMKR I\IGYXMZIW 'VIHMX JEGMPMXMIW WLEVI SR TVSJMXW VIWYPXIH JVSQ EFVSEH STIVEXMSRW (MWTEXGL MR PIWW XLER LSYVW

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MALLAS DE SEGURIDAD PARA ESTANTERÍA PESADA

as mallas de seguridad son un producto utilizado en las estanterías o racks de 15’ (4.5 Mts.) o 20’ (6 mts.) de alto. Evita la caída de mercancía, especialmente de los niveles más altos, lo que protege al personal de bodega de posibles accidentes. Además ahorra espacio entre niveles de carga, ya que al utilizarlas permite abstenerse del uso de pallets de madera protegiendo de un posible deterioro las mercancías estibadas en caso de que la madera esté rajada o infectada de comején, o que sea golpeada por la falta de visibilidad del operador al tratar de colocar los pallets de manera correcta en los niveles superiores. Estos productos son de acero galvanizado lo que permite que la inversión sea duradera, ahorre dinero, garantice el soporte de una tonelada de todo tipo de mercancía por cada malla de carga uniformemente distribuida, y mejore la estética de la bodega facilitando la toma de los inventarios.

SAFETY NETS FOR HEAVY SHELF

afety nets are a product used on shelves or racks of 15’ (4.5 Mts.) or 20’ (6 mts.) tall. They avoid the fall of merchandise, especially from higher levels, and protect storage personnel from accidents. Additionally, they save-up space between load levels because they refrain the use of wooden pallets for protection. Furthermore, avoiding any possible deterioration of the goods stowed away wooden pallets that may get cracked, infected with termites, and/or crashed by the lack of visibility the operator may have when trying to place the pallets properly at higher levels. These nets are made of galvanized steel allowing a lasting investment, money savings, ensuring 1 ton of any type of merchandise evenly distributed per mesh, and improving the aesthetic look of a storage room as well as facilitating the inventory task.

giofepa@cwpanama.net | www.giofepa.com | Tel.: 444-1384 / 444-0243

Fundada en el año 2000 por el Dr. Giovanni Policani, (q.e.p.d) esta compañía de alquiler de grúas se ha dedicado a servir a los clientes de la mejor manera, ofreciéndoles un equipo en buen estado y operadores calificados. En la actualidad está administrada por la Licda. Luciana Perosa de Policani, mujer con amplia trayectoria en los negocios y de gran sentido de conocimiento en lo que a grúas se refiere. GIOFEPA es una compañía panameña que presta servicios de alquiler de grúas hidráulicas utilizadas para diferentes tipos de proyectos a lo largo y ancho de la República de Panamá. Está ubicada en San Pedro, Cativá, Distrito de Colón, en un patio propio de más de cuatro hectáreas. Hoy día GIOFEPA cuenta con una flota de grúas, con su propio equipo de operadores, supervisores, gerente de operaciones e ingenieros. Para la gerencia de GIOFEPA la calidad de servicio es primordial. Por ello cuenta con empleados responsables y eficientes. Nuestro personal con más de 15 años de experiencia en manejo de equipo pesado están altamente calificados y certificados por la ACP., REFINERIA PANAMA, BAHIA LAS MINAS, MANZNILLO INTERNATIONAL, PANAMA PORT COMPANY, ETC. Founded in 2000 by Dr. Giovanni Policani (RIP), GIOFEPA is a crane rental company dedicated to serving its clients with qualified operators and optimum equipment in good condition. Currently administered by Luciana Policani Perosa, an exceptional businesswoman with extensive background in regards to cranes. GIOFEPA is a Panamanian company that provides hydraulic crane rental services for various types of projects throughout the Republic of Panama. It is located in San Pedro, Cativá, District of Colón, in a privately owned yard of over four acres. We have a complete fleet of cranes, each with their own equipment operator, supervisor, operation manager, and engineer. GIOFEPA’s management considers quality service to be paramount, thus, always demanding for all their employees to be responsible and efficient. Our highly qualified staff has over 15 years of experience handling heavy machinery. Furthermore, certified by the ACP, REFINERY PANAMA CITY, BAY MINES, MANZNILLO INTERNATIONAL, PANAMA PORT COMPANY, ETC.

Casco de la Chimenea de la Thermo Eléctrica en bahía Las Minas

Levantar grúa de track en la entrada de Calle 15 y Bolívar

Trabajo en Panamá Port, armando la RTG de las porticas.

e-Market-Place: www.consultoriaspanama.com.pa El portal para los consultores de Panamá y el mundo María Victoria Tavares y Sergio Ureña | Directores, Human Tec, S.A. info@consultoriaspanama.com.pa | www.consultoriaspanama.com.pa

¿Qué empresa no ha necesitado un consultor y qué consultor no ha necesitado una empresa? Muchas veces las empresas requieren contratar un consultor que las asesore en un momento determinado. La consultoría es una herramienta de apoyo que cuando es utilizada por expertos genera procesos de cambio que logran producir ventajas competitivas, por ello es que es vital contratar al mejor consultor. www.consultoriaspanama.com.pa”www. consultoriaspanama.com.pa es un espacio diseñado para el encuentro de profesionales que presten sus servicios como consultores en cualquiera de los campos de especialización y a la vez le permite a las empresas tener un sitio de información sobre los diferentes especialistas que pueden requerir en un momento dado para sus organizaciones. Es una herramienta de apoyo en ambas direcciones: empresas y consultores.

eamos algunos conceptos sobre las bondades del Internet y sus aplicaciones en el comercio. El comercio electrónico ha evolucionado progresivamente hasta que llegamos al punto en que ahora se conectan muchos compradores con muchos comercios en un espacio electrónico llamado Market-place (para algunos e-market place), o en español, “e-mercado”, en el que se establece un lugar de conexión de múltiples compradores con múltiples proveedores. Pareciera que las grandes empresas son las que aprovechan las bondades del “e-commerce” tipo market-place, sin embargo, para una pyme, su exposición en un market-place, puede resultar más económica y factible que la creación de una “tienda virtual” propia. En el comercio electrónico se encuentra un segmento denominado el “B2B”: la abreviatura comercial de la expresión anglosajona

“Business to Business”. En español es “De negocio a negocio”, o, “de empresa a empresa”. Es la transmisión electrónica de información referente a transacciones comerciales. El B2B ha influido en la creación de portales para agrupar compradores. Por ejemplo encontramos portales de empresas de: alimentación, químicas, hostelería, consultores en temas legales, entre otros. Las compañías se agrupan para crear un sitio web unificando fuerzas lo que les permite negociar en mejores condiciones. El comercio electrónico apunta a que los diferentes participantes desarrollen la capacidad de adaptarse rápidamente a los cambios generados por esta economía digital. Este hecho afecta significativamente las perspectivas de posicionamiento a mediano y largo plazo de las empresas, condicionando la estrategia empresarial en cada uno de los sistemas existentes. Por eso es que el B2B es el que más impulso está dando al comercio electrónico. La empresa panameña Human Tec S.A. lanza el sitio www.consultoriaspanama.com.pa”www.consultoriaspanama.com.pa el cual presenta un catálogo de consultorías donde los usuarios pueden seleccionar las empresas consultoras que requieran de acuerdo a sus necesidades, bajo la modalidad del B2B. Este portal brinda un catálogo on-line que permite a los consultores asociados ofrecer sus servicios de manera más dinámica y eficiente, y penetrar sus estrategias en otros mercados basándose en los principios modernos del marketing, como lo es el e-commerce. Más que un directorio de consultorías, este web-site presenta información detallada del consultor, con la posibilidad de presentar imágenes, artículos informativos y hasta videos, para brindarle al usuario más y mejores elementos para su toma de decisión sobre cuál consultora elegir. Otro beneficio al registrar su empresa en este website es que le ayudará a obtener un ranking más elevado para su

sitio web y, en consecuencia, mayor exposición en los motores de búsqueda con mayor tráfico de consultas. Su empresa estará disponible para miles de clientes potenciales en todo el mundo. Puede incluir un banner con un enlace a la página web de su empresa, además de incluir la información de contacto para sus clientes potenciales, o bien optar ser contactado a su dirección de correo electrónico, en caso de no tener página web. Ofrece servicios en Panamá, Latinoamérica y el mundo, garantizando una proyección internacional. Es apostar al éxito! www.consultoriaspanama.com.pa es un web-site que surgió por la necesidad de todo tipo de empresas, tanto las grandes como las pymes, de poder contar con la mejor información para tomar las mejores decisiones. Recordemos, “la información da poder”. Este poder lo enfocamos como “poder” para competir mejor, “poder” para ser mejores empresarios y potenciar el talento humano de las empresas.

www.consultoriaspanama.com.pa, the consultant’s portal for Panama and the world ¿What company hasn’t needed to hire a consultant and what consultant hasn’t needed a company? Many times a business requires hiring a consultant for a specific assessment at some point. A consulting service is a tool that, when it’s used by experts, develops a changing process that produces competitive advantages, therefore it’s crucial to hire the best consultant. www.consultoriaspanama.com.pa is a well designed space for professionals encounters that offer their services as consultants in any field, at the same time it allows businesses to have in one site relevant information about different kinds of specialists that might be needed by the organization. It’s a tool that works in both ways, businesses and consultants.

et’s review some concepts related to the Internet and its implications on commerce. Electronic commerce has evolved to the point which many buyers connect to many businesses within a virtual space that’s called electronic Market-place, or e-market-place. It looks like only big companies take advantage of the “e-commerce” context known as e-market-place. However, for a small business, its exposure to an e-market-place can be cheaper than creating its own “virtual Shop”.

There’s an e-commerce sector known as “B2B”: Business to Business. It provides the transmission of information related to electronically commercial transactions. B2B has influenced in creating portals that gather buyers, companies or services. For instance, there are portals or web sites that group food businesses, chemical businesses, and legal firms, among others. Company’s information can be group to create a web site joining forces in a way that allows them to do business in better conditions. The e-commerce makes that all the players involved develop the ability to adapt quickly to changes generated by the digital economy. This is a fact that strongly affects the perspective of a business position (market position) in a mid and long term period, that will condition business strategies. The web-site www.consultoriaspanama.com.pa owned by the Panamanian company Human Tec S.A. shows a catalog of many types of consultants and consulting businesses, where users can choose the one that’s better for their needs under a B2B style. It gives consultants the opportunity to penetrate with their business strategies into new markets, based on advanced marketing principles ruled by de e-commerce. It’s more than just a consulting company drectory because it not only shows detailed information about consultants but also the opportunity to place pictures, articles and even videos, so users can choose the consulting company that’s better for their needs. Among other advantages of registering your business in this web site, is that it will help to increase your web site’s ranking with more visits. Therefore, your business will be available for thousands of potential clients around the world. The site provides a space for an advertising banner with a link to your web site. You can also submit relevant contact information for your clients or ask to be contacted to your e-mail, in case of not having your own web site. www.consultoriaspanama.com.pa offers services in Panama, Latin America and the entire world; it assures an international exposure of your company. . It’s to bet on success!.

www.consultoriaspanama.com.pa is a web site that emerges by many companies need to acquire and manage the best information for the best decision making. Remember, information is “power”. We lead this power to give the opportunity of being more competitive, to be better entrepreneurs and to boost human talents in all businesses.

Seguridad

7X INC.: UNA SOLUCION PARA SU PROTECCION En este momento en que Panamá crece considerablemente y el desarrollo es cada vez más notorio, convirtiéndose en el nuevo foco de inversión extranjera en América, llega al país 7X INC, una nueva solución en productos de seguridad, inteligencia y contrainteligencia, la cual ofrece una gran variedad de elementos, que combinados con tecnología de punta, brindan tanto a nacionales como extranjeros, la protección y el control de su entorno en cuanto a seguridad se refiere, ofreciendo equipos tales como: chalecos balísticos, chalecos tácticos, equipos para fuerzas especiales, unidades elites S.W.A.T., cámaras ocultas y equipos de inteligencia y contra inteligencia. Estos productos, combinados con la asesoría y la capacitación de su equipo en entrenamiento especial, soluciones anti crimen y anti terrorismo, hacen de Panamá un lugar mucho más seguro.

7 X INC.: A NEW SECURITY SOLUTION At this time when Panama is growing considerably, development is increasingly apparent, and the country is becoming the new foreign investment center in America, 7X INC,, establishes in the city as a new security solution with intelligence and counterintelligence products. The company offers a variety of elements that, combined with technology, provides protection for both, Panamanians and foreign, through equipment such as ballistic vests, tactical vests, special forces equipment, SWAT elite units, hidden cameras, and intelligence and counter intelligence equipment. These products, combined with the advice of a special training team, anti-crime and anti terrorism solutions, make Panama a much safer place. www.7-x.org

info@7-x.org 17

La trilogía hacia una nueva generación de

terrorismo marítimo Magister Rodrigo Cigarruista | RCigarruista@pancanal.com Gerente, División de Protección de la Autoridad del Canal de Panamá

Lentamente se va conjugando el Latinoamérica los elementos que pueden desembocar en el desarrollo de una nueva generación terrorista. Los narcotraficantes han diseñado una nueva nave para el transporte de drogas, revolucionando con ello el proceso logístico criminal de los próximos años. Se trata un semi-sumergible, una pieza de marinería artesanal. Sin embargo, otras variables hemisféricas como la detección de material nuclear empobrecido en Colombia y la inmigración ilegal de grupos radicales desde Asia y África hacia Suramérica, conjugan en una misma geografía todos los ingredientes perfectos que se requieren para el diseño de un efectivo ataque terrorista en la región.

l primer ingrediente de esta trilogía lo constituye el semi-sumergible, una nave artesanal de diseño modular, que se puede construir en solo 45 días. Los primeros semi-sumergibles eran capaces de transportar entre 4 y 5 toneladas de carga; los nuevos pueden cargar hasta 12 toneladas, pero se estima que pronto alcanzarán las 20 toneladas de carga. La velocidad de los semisumergibles se ha incrementado hasta 12 nudos. Los modelos actuales pueden cargar hasta 1,380 galones de combustible, que representa un peso adicional promedio mayor a las 10 toneladas. Esta cantidad de combustible permite realizar una travesía directa desde el Ecuador hasta el Sur de México, sin requerir de aprovisionamiento, para los efectos tácticos la cantidad de combustible la determina el destino. La construcción de esta nueva generación de naves puede costar hasta un millón de dólares por unidad, pero al considerar el valor que tienen 12 toneladas de clorhidrato de cocaína en el mercado internacional, este costo no representa ni el .025% del costo total marginal de la operación. Estas naves llegan a pesar unas 36 toneladas, incluyendo el peso de los motores, sistemas, carga, logística, combustible, drogas, personal, etc. Vacías tienen un peso bruto promedio de 12 a 16 toneladas. Estas naves modulares, cuyas estructuras principales están confeccionadas con fibra de vidrio, no son detectables a través de sistemas de radares convencionales, lo que las transforma en una amenaza letal para la defensa y seguridad del hemisferio. También los avances en el diseño de dinámica han sido inmensos, pues las fotos aéreas demuestran que no generan la estela que normalmente una nave crea al desplazarse, he allí su carácter indetectable. A pesar de la amenaza, comercialmente este nuevo mercado es un negocio muy atractivo. El oficio emergente de la construcción de semisumergibles no pretende sustituir para nada la cadena logística del narcotráfico, que actualmente se realiza por aire, tierra y mar, sino que busca complementar su potencial. La venta de los componentes para su construcción, tales como la fibra de vidrio, la resina, pintura marina, motores diesel, equipos, sistemas y plomo permiten jugosas ganancias a varios sectores mercantiles. Esta porción del negocio es legal. Los materiales aún no están controlados y permiten que cientos de personas mantengan su participación en un negocio asimétrico floreciente, de bajo riesgo y alto rendimiento.

A muchos comerciantes les interesa vender sus productos y la mayoría de las veces no les interesa el cliente, sino la venta. Sólo hay que calcular que si durante el año 2008 se estimaba la posible construcción de unas 80 naves, ello implicaba unas 1,600 toneladas de fibra de vidrio, 300,000 galones de resina, 30,000 galones de pintura, 80 motores diesel, 40 toneladas de plomo, ello sin contar los sistemas de extracción de gases, refrigeración, navegación, comunicación, etc. Otro elemento preocupante –en esta trilogía de terror- se reveló en el mes de marzo de 2008 en Colombia, cuando el Ministerio de Defensa informó que en una zona rural de Bogotá fue hallado un cargamento de uranio empobrecido que pertenecería a la guerrilla de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC). Según el ministerio, podría tratarse de más de 30 kilos de uranio empobrecido, que “de acuerdo a la información contenida en los computadores de Raúl Reyes había sido adquirido por las FARC”. Reyes fue abatido el 1 de marzo de 2008 en territorio ecuatoriano por aviones colombianos que atacaron un campamento donde murieron al menos 16 guerrilleros de las FARC, según las fuerzas militares de Colombia. El Ministerio de Defensa colombiano reveló también –para esas fechas- que le fue entregada una muestra del mineral a la inteligencia militar, la cual fue analizada por expertos del Instituto Colombiano de Geología y Minería (Ingeominas). “Se confirmó que se trataba de uranio empobrecido”, precisó el ministerio en un escueto comunicado. El cargamento total de uranio fue hallado finalmente en Pasquilla, un poblado rural del sureste de Bogotá, en una zona que comunica con el Sumapaz, una región de influencia de las FARC. “Las diversas entidades del Estado, incluyendo expertos de Ingeominas, se dirigieron al sitio extrayendo todo el contenido, que según los informantes podría ser de más de 30 kilos”, señaló el ministerio. El 3 de marzo de 2008, día y medio después de la muerte de Reyes, el director de la policía colombiana, General Óscar Naranjo, reveló que en uno de los computadores portátiles hallados en el campamento del jefe guerrillero se encontró un correo electrónico donde se hablaba de la negociación de 50 kilos.

El tercer ingrediente lo constituye la migración ilegal de ciudadanos desde Asia y África hacia Suramérica, en donde se han identificado el ingreso de algunos radicalistas políticos y algunos ciudadanos que han formado parte de grupos guerrilleros irregulares, como lo es el caso de algunos somalíes. De acuerdo con informes de inteligencia del DAS de Colombia, muchos inmigrantes africanos y asiáticos llegan a Colombia desde Ecuador, Brasil, Panamá y Venezuela, países que tienen accesos más directos del océano Atlántico y Pacífico. Estos tres elementos crean una amenaza directa en el continente y exigen mantener un proceso de seguimiento de parte de los servicios de inteligencia. Ya se demostró la existencia de los tres elementos. Al ser actividades al margen de la ley, los indicios de vinculación es una posibilidad aceptable. Por ahora sólo se sabe que existe un enemigo apto para dominar un medio de transporte silencioso, indetectable imperceptible, capaz de cargar y transportar un arma; que existió un elemento nuclear indispensable para la construcción de un arma de destrucción masiva y que cualquier inmigrante ilegal que comulgue con la doctrina terrorista puede ser voluntario. Lo demás es cuestión de tiempo.

Three steps away from a new generation of maritime terrorism The elements that may lead to a new generation of maritime terrorism in Latin America are slowly coming together. Drug traffickers have designed a new type of craft for drug smuggling activities that will revolutionize logistic crime processes for years to come. We’re talking a bout a semi-submergible vessel, an ingenious sample of basic maritime craft. However, due to other hemispheric variables such as the detection of nuclear material in Colombia and the illegal immigration of radical groups from Asia and Africa to South America, the right ingredients for a possible terrorist attack within the region are coming together in the same geographical area.

he first ingredient consists of a semi-submersible vessel of crafty modular design, which can be built in only 45 days. The first semisubmergible was capable of carrying up to 12 tons of cargo, but is now estimated they will soon have a load capacity of up to 20 tons. Their speed has also increased to 12 knots. Current models have capacity for up to 1,380 gallons of fuel, an approximate load of 10 tons. These large amounts of fuel allow them to travel non-stop from Ecuador to Southern Mexico without the need to refuel. For tactical purposes, the amount of fuel is determined by the destination. Construction of this new generation of vessels can cost up to one million dollars per unit but, considering the cost of 12 tons of cocaine chlorohydrate in international markets, the cost of a single vessel barely stands for .025% of the marginal cost of operations. These vessels can weight up to 36 tons, including the weight of engines, systems, load, supplies, drugs, personnel, etc. Empty, they weight somewhere between 12 and 16 tons. These modular crafts, whose main structure is made of fiberglass, can’t be detected by conventional radar systems, making them a serious threat to continental defense and security. Advances and innovations in d y n a m i c

design have been immense; aerial imaging clearly demonstrates how this vessel simply does not generate the usual trail left behind by moving ships. Although they remain a threat, the commercial possibilities point to a very attractive business. The emerging market – construction of semi submergible crafts – will not replace drug traffics’ logistic chain, which currently takes place by land, air and sea, but will complement its potential. Sales of construction supplies such as fiberglass, resin, marine paints, systems and lead are providing lucrative earnings to several merchant industries. This portion of the business is completely legal. The materials are not yet considered illegal and therefore, are free of regulation, allowing hundreds of individuals to actively participate in an asymmetrical yet flourishing business that’s also high risk and highly profitable. Many businesses are only interested in selling their products and, most of the times, end consumers are not a concern, only sales. If during 2008 construction of these crafts was estimated at approximately 80 vessels, it means that 1,600 tons of fiberglass, 300,000 gallons of resin, 30,000 gallons of paint, 80 diesel engines and 40 tons of lead were used, not to mention the many extractors, cooling, navigational and communicational systems used. Another source of concern – another of the three steps of terrorism – was announced in Colombia in March 2008, when the Ministry of Defense informed that in a rural area on the outskirts of Bogota, a shipment of low quality uranium – property of the Colombian Revolutionary Armed Forces (FARC) was found. According to the ministry, it could be that over 30 kilos of uranium were bought by the FARC, according to information found in Raul Reyes computer. Reyes, a FARC leader, was gunned down March 1, 2008 in Ecuador by Colombian aircrafts during an air raid where at least 16 FARC guerrilla fighters died, according to Colombian military forces. The Colombian Ministry of Defense also announced shortly after that a uranium sample was given to military intelligence for further analysis by the Colombian Institute of Geology and Minerals (Ingeominas). “It was confirmed that the sample was uranium”, said the Minister in brief press release. The total shipment was finally found in Pasquilla, a rural community southeast of Bogota, an area that connects with Sumapaz, a FARC controlled region. “Several State institutions, including Ingeominas’ experts, were sent to the site in order to extract the shipment in its entirety which, according to informants, could be more than 30 kilos”, announced the ministry. On March 3, 2008, a day and a half after Reyes’ death, the director of Colombian Police, General Oscar Naranjo announced that in one of the laptops left at the guerilla leader’s camp, an email was found where the was reference to the negotiation of 50 kilos. The third ingredient is the illegal immigration of Asian and African citizens to South America, where the arrival of political radicals and individuals who have been part of irregular guerrilla movements has been confirmed, as well as the immigration of Somali citizens. According to intelligence reports issued by the Colombian DAS, many Asian and African immigrants arrive in Colombia from Ecuador, Brazil, Panama and Venezuela, countries with direct access to the both the Atlantic and Pacific oceans. These three elements pose a direct threat to the continent and demand close follow up on the part of intelligence bureaus. The existence of these three threats has been confirmed. Being illegal activities, their level of involvement is clear wake up call. For the time being, we know of the existence of an enemy who dominates a silent and undetectable form of transportation, with enough load capacity to transport a weapon of mass destruction, of the finding of a large amounts of a key element in the construction of such weapon and the arrival of illegal immigrants with former guerrilla and terrorist backgrounds who can easily volunteer. The rest is a matter of time�.

Marítimo

MEC GROUP José Ibsa Borrero | Commercial Manager | jborrero@marpolengineers.com

MARINE ENGINEERS CORPORATION La mudanza al Área Económica Especial Panamá-Pacífico no detuvo a Marine Engineers Corporation (MEC) de iniciar una racha de proyectos sin precedentes en la República de Panamá. Alrededor del mundo se escuchó la noticia del tanquero EAGLE OTOME, que en el transcurso de sus operaciones en Port Arthur, Texas, sufrió un accidente que dañó severamente el casco. La magnitud de la brecha no afectaba en demasía la flotabilidad del buque pero sí lo hacía completamente inoperante para la realización de sus actividades normales, que son el transporte de bunker y otros productos similares.

la licitación de este trabajo se sumaron compañías de calibre internacional, tanto de Estados Unidos de América como del resto del mundo. MEC, habiendo realizado con anterioridad reparaciones en el EAGLE OTOME decidió unirse al ruedo. El proceso duró semanas y se sometió a escrutinio la capacidad técnica y operacional tanto de nuestro personal como la de los equipos y materiales a utilizarse. Finalmente, el resultado fue que la propuesta MEC, liderada por su CEO Marvin Castillo fue la más atractiva de todas y el proyecto fue otorgado, para nuestro orgullo, a nosotros, una compañía panameña. MEC, gracias a su prestigiosa reputación en el ámbito marítimo logró asegurar un muelle para las reparaciones del EAGLE OTOME. Sin embargo, las dimensiones de la reparación eran abismales. El barco requería salir a la mar lo antes posible y conforme se realizaban las inspecciones reglamentarias se pudo apreciar que la extensión del trabajo eran mayores que las que se habían pensado. Se establecieron turnos rotativos para que el trabajo fuese constante. Un ejército de alrededor de 50 trabajadores se dio a la tarea de reemplazar más de cincuenta y cinco toneladas de acero de alta tensión a lo largo de las áreas damnificadas. Más impresionante aún que el volumen manejado fue el tiempo en que se debía realizar: quince días. El barco tuvo que realizar tres maniobras, pero esto no detuvo la velocidad y precisión de MEC, quiénes en quince días vieron el barco zarpar. Trabajo arduo de alto nivel produjo los resultados acostumbrados, un armador satisfecho, un barco cumpliendo con su horario y un trabajo bien hecho.

UNDERWATER SERVICES En lo que respecta a Underwater Services, la calidad de los trabajos no afecta la cantidad. Gracias a su profesionalismo, el año 2010 ha iniciado con el mayor número de trabajos desde el inicio de la compañía. Varios trabajos requirieron desplazarse a los extremos del país, de entre los cuales destacó el del tanquero CRUDE PROGRESS. Un barco post-panamax que realiza sus operaciones en el extremo más oriental del país estaba urgido de una limpieza de casco. Este es un trabajo rutina pero el tamaño del buque lo llevaron a un nivel fuera de lo normal.

MEC STORES La compañía MEC Stores fue la que enfrentó el desafío más grande a la hora de mudarse. Si bien es cierto todo el MEC Group trabaja 24 horas, MEC Stores es la única que realiza operaciones continuas las 24 horas, los 365 días del año. De hecho, la mudanza de los productos se realizó al mismo tiempo que se realizaba una entrega, afirmando aún más la capacidad logística de la compañía.

El trabajo requirió de dieciséis buzos certificados, todos personal de Underwater Services. Así mismo, el volumen de organismos marinos adheridos al casco del CRUDE PROGRESS requirió la utilización de Power-Packs gruesas y tres cepillos hidráulicos. A diferencia de otros trabajos, este presentaba una capa de organismos que abarcaban el 100% de la superficie del trabajo. Sin embargo, los turnos efectivos y la tecnología de punta permitieron que el proyecto se concluyera en el tiempo acordado de una semana, permitiendo que el buque retomara operaciones con hidrodinámicas óptimas, incrementando exponencialmente la eficiencia del combustible. Próximamente, Underwater Services se dispone a aprobar su auditoría ISO manteniéndose a la vanguardia con los procesos y certificaciones internacionales más reconocidos. Por esta y otras razones es que Underwater Services, al igual que el resto del MEC Group, es una empresa de calibre internacional.

Una vez concluida la odisea de la mudanza, llegó la hora de disfrutar sus beneficios. En primer lugar, una bodega más espaciosa y adecuada a las necesidades operativas de la empresa permite que MEC Stores aspire a certificaciones internacionales de logística y manipulación de productos, aumentando aún más su espectro del mercado. Por otro lado, los beneficios fiscales del Área Económica Especial Panamá-Pacífico han contribuido a una reducción de precios. Dicho cambio ha llegado para el deleite de todos nuestros clientes y han generado un aumento en la facturación mensual. Dicho aumento en operaciones acarreó un aumento en el personal permanente, dando sustento a más familias panameñas y contribuyendo a la economía local. Este éxito instantáneo no ha detenido a MEC Stores de seguir empujando para mejorar su calidad y servicios. Así pues, tenemos que el personal gerencial de la empresa ha asistido a diferentes eventos, incluyendo una ponencia de la Secretaria de la Cadena de Frío, organizada por la Cámara Marítima de Panamá. Esta iniciativa del gobierno panameño busca garantizar que los productos de temperatura controlada se mantengan así desde su origen hasta llegar a su destinatario, sin importar la cantidad de intermediarios. MEC Stores se perfila como un colaborador en esta empresa ya que su modelo de calidad refleja todos los objetivos de la entidad gubernamental. Finalmente, MEC Stores se encuentra en posición de negociar con una renombrada compañía estadounidense un acuerdo para el importe directo de piezas de gran rotación y alto nivel técnico como tuberías, válvulas y bridas. Localizar este tipo de materiales es muy difícil en el mercado local, pero los años de experiencia de MEC Stores nos permitirán importar los productos con las especificaciones más requeridas de nuestros clientes, creando un inventario “a la orden” que no existía en Panamá.

• Bunkering Services • Fresh Water Supply • Slop, Sludge and De-Bunkering Services • Rescue, Tug and Barge Services • Containers, Spare Parts, Trucks, Cranes & Other Heavy Cargo Transportations • Time & Spot Charters (Local & International) Corozal Processing Free Zone, Panama Rep. of Panama • Phone: (507) 317-6666 / 6614 • Fax: (507) 317-6667 Postal address: 0843-02229 Balboa, Ancon • Panama, Rep of Panama • Email: terramar@terramarservices.com

TALLERES INDUSTRIALES S.A. CONTRIBUYEN AL PRESTIGIO DE LA INDUSTRIA PANAMEÑA DE REPARACIÓN DE NAVES

Lino Arosemena | lino@talleresindustriales.com

Cuando, hace cerca de 41 años, Rafael Arosemena junto con un reducido grupo de ingenieros y técnicos entusiastas crearon una compañía de reparación de naves en el Puerto de Cristóbal en el sector atlántico del Canal de Panamá, jamás imaginó que la empresa alcanzaría el éxito y renombre internacional que hoy en día le antecede. Hoy, con una fuerza laboral altamente capacitada y con la experticia internacional de sus casi 150 a 350 asociados, talleres y naves altamente equipados, la empresa se ha convertido en la solución única para todas las necesidades de inspección y reparación de naves sobre y bajo el agua en ambas riveras del Canal de Panamá. Actualmente la compañía atiende entre 1,000 y 1,5000 naves anualmente, 24 horas al día, siete días a la semana.

a compañía cuenta con certificaciones ISO 9001:2000, y cuanta con la licencia exclusiva de servicio y distribución en Centro y Sur América de TurboNed y aceites Deckma. El departamento de soldadura cuenta con procedimientos de la más alta calidad y el personal necesario para realizar toda clase de reparaciones estructurales abordo. Para la inspección, limpieza y reparación submarinas, la empresa cuenta con todas las certificaciones requeridas por la LRS, ABS, NK, RINA, BV y GL y es además miembro de la American Divers Contractors. Igualmente, ofrecen una amplia gama de servicios de reparación eléctrica y electrónica, que ha llevado a la empresa a ser miembro de la Asociación Internacional de Servicios Eléctricos y de Ingeniería para Naves de Inglaterra (ISES), al igual que de la Electrical Apparatus Service Association en los Estados Unidos.

nes en otros países de la región, brindando servicios a naves en con 24 horas de anticipación en Centroamérica, el Caribe y el resto de Latinoamérica. En el año 2005, la dedicación de este equipo de profesionales, les hizo merecedores del contrato de reparación submarina de una nave encallada en el puerto Callao, Perú lo que requirió de 80 toneladas de acero, que fueron prefabricadas e instaladas en el fondo del mar a lo largo de la embarcación. Una hazaña digna del Record Guiness. El año pasado fue de mucha actividad y éxito para Talleres Industriales, S.A. como resultado de su intachable reputación y gran número de clientes que han descubierto las muchas ventajas y facilidades de Panamá como destino para muchos dueños de embarcaciones (servicios de reparación, manejo de repuestos, almacenamiento, etc.), aparte de ser el hub de carga más grande de Centro y Sur América.

Otro de los servicios ofrecidos por talleres Industriales, S.A. es el alquiler de generadores marinos con capacidad de 350 a 1,500 kW, siendo éste uno de los servicios de mayor éxito (primeros en ofrecerlo en la región) debido a su gran demanda. Otros servicios incluyen reparaciones en acero y mecánicas de la más alta calidad, personalizadas alas especificaciones del cliente o a los requisitos de clasificación de las sociedades anónimas. Las inspecciones de botes salvavidas y embarcaciones menores se llevan a cabo bajo las certificaciones expedidas por Hyundai, Nishi, Shigi, Tsuji y Greben. La empresa está comprometida con el constante mejoramiento de su personal y de sus programas de entrenamiento, lo que produce excelentes resultados, garantizando así la completa satisfacción de sus clientes. Por todo esto, la empresa ha expandido sus operacio-

En el Puerto de Cristóbal estuvieron a cargo de la renovación de 90 toneladas de acero en un período de tres semanas para una sola embarcación, servicio que ya se ha convertido en rutinario para la empresa. La lista de otras reparaciones de emergencia, poco convencionales o no programadas tomaría un artículo por sí sola. La constante búsqueda de excelente servicio en el menor tiempo posible, en cualquier parte de la región, continúa siendo uno de los principales objetivos de Talleres Industriales, S.A. En el futuro, continuarán con sus planes de expansión, que incluyen la diversificación a otros servicios relacionados con el mantenimiento de embarcaciones. Luego de 40 años en la industria de la reparación de barco, la empresa contempla el negocio de “dry docking”. Como el siguiente servicio a prestar. Talleres cuenta con la experiencia necesaria, conocimiento y destreza de una gran fuerza laboral para hacer del Puerto de Balboa el orgullo de Panamá.

TALLERES INDUSTRIALES S.A. CONTRIBUTION TO PANAMA´S SHIP REPAIR PRESTIGEOUSNESS When almost forty one years ago, Rafael Arosemena together with small group of enthusiast engineers and technicians started the ship repair company in Cristobal on the Atlantic side of Panama Canal, he could hardly imagine company´s today achievements and worldwide reputation. Today, with its fully skilled and internationally trained workforce ranging from 150 to 350, and fully equipped workshops and workboats, it has became one-stopshop for all type afloat and underwater inspections and repairs, on both sides of the Panama Canal, attending an average of 1,000 to 1,500 ships annually on 24/7 basis.

he company is ISO 9001:2000 certified, exclusive service station and distributor for Central and South America for TurboNed (turbochargers) and Deckma oil in water monitoring. Our welding departments has class approved procedures and personnel to perform all types of structural repairs onboard vessels. For underwater inspections, cleaning and repairs, the company is member of American Divers Contractors and certified by LRS, ABS, NK, RINA, BV and GL. Full coverage of all type of electrical and electronic repairs has led the company to become member of International Ship Electrical and Engineering Service Association (ISES) in UK, as well as Electrical Apparatus Service Association in the USA. Rental of marine type generator sets, from 350 to 1,500 kW, is another service that was introduced with full success (being first

and only one in region), and in accordance with constantly growing demand. Furthermore, range of services also includes steel, and mechanical repairs to the highest standards, matching all customers and Classification societies requirements. Lifeboats and davits inspections are carried out under certifications obtained from Hyundai, Nishi, Shigi, Tsuji and Greben. The company continues its constant personnel upgrading and training program, producing excellent results in return, guaranteeing customers´ full satisfaction. All of these combined, resulted with widening of company´s services across the countries in the region, attending the vessels at 24 hour notice, throughout Central America, Caribbean and Latin America. In year 2005 this dedication resulted with underwater steel repairs on the grounded vessel at Callao, Peru, where 80 tons of steel were prefabricated and installed on the flat bottom of the vessel with 22 meters draft. A detail for Guinness book. Last year was again extremely busy and successful for the Talleres, due to reputation gained with great number of repeat customers and new ones that have also discovered the advantages, and amenities that Panama as a country offers to the ship Owners (repair services, handling of spares, bond storage etc.), as well being the biggest transshipment hub in Central and South America. At Cristobal anchorage, afloat, 90 tons of steel were renewed in three weeks on one single ship, this becoming standard routine type of job. The list of all major emergency, unconventional, and scheduled repairs would require another 500 words. Constant pursuit of excellent service in shortest possible time, anywhere in the region, remains being Talleres’ main guidance, and assurance for the future. The future expansion plans, include diversification of activities, aimed to offer the ships all types of services, becoming one-stopshop in Panama. After being 40 years in ship repair business, we are looking at dry docking the vessels, as next crucial, missing service. Talleres has all the necessary experience, know-how and skilled local workforce, to make Balboa shipyard – the pride of Panama��.

VI REUNIÓN DE LA CIP EVALÚA IMPORTANTES ASPECTOS PARA FOMENTAR LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

ACTUALIDAD MARÍTIMA

Control de la Navegación, Logística y Competitividad; Protección Portuario y Protección Ambiental, son algunos de los aspectos evaluados durante la primera s e si ó n d e l o s co m i té s té c n i co s d e l a s d i ve r s a s delegaciones de los países de la región que participan de la Sexta Reunión de la Comisión Interamericana de Puertos, que se lleva a cabo en Panamá del 21 al 26 de marzo.

Igualmente los Jefes de Delegación; en la sesión preliminar escogieron las autoridades encargadas de conducir las reuniones, donde resultó electo Panamá, para la presidencia representada por Roberto Linares, Administrador

de la Autoridad Marítima de Panamá, la Primera Vicepresidencia le correspondió al representante de Perú, el Almirante Frank Boyle y en la segunda vicepresidencia fue electo Everton Walters, representante de Barbados. Por otro lado, se reunió la Sub. Comisión de Evaluación, que en esta oportunidad revisó La Declaración de Panamá sobre Lineamientos para la Protección ambiental Portuaria que contempla, “Fomentar la Protección del Medio Ambiente en la Actividad Portuaria” presentada por La Autoridad Marítima de Panamá durante la sesión final de la Primera Conferencia Hemisférica sobre Protección Ambiental

En la Sesión Inaugural, Roberto Linares dio la más cordial bienvenida a las delegaciones participantes, destacando el impacto que tiene este evento para las naciones de la región en materia portuaria, Linares reafirmó que Panamá está comprometida en lograr junto con las demás autoridades de la región, una gestión portuaria más eficiente que

solo se logrará con el esfuerzo de todos. Por su parte el Secretario Ejecutivo de la CIP, Carlos Gallegos, aseguró que este es un Foro de Cooperación Técnica de la OEA, que reúne a las máximas autoridades portuarias, en la búsqueda de propuestas que permitan lograr puertos más seguros y competitivos, por lo que el intercambio de información y experiencias es fundamental para alcanzar los objetivos trazados, “Panamá es un caso de admirar por los cambios que ha experimentado y la evolución que ha tenido en materia portuaria” aseguró Gallegos. La VI Reunión de la Comisión Interamericana de Puertos, culmina el próximo 24 de Marzo para dar inicio a la Décimo Primera Reunión del Comité Ejecutivo de la CIP, cuya clausura se realizó el viernes 26 de marzo

ACTUALIDAD MARÍTIMA

Portuaria. En esta materia figura el fortalecimiento de las consultas, el dialogo y la colaboración amplia entre las administraciones portuarias, las industrias marítimas y las comunidades locales interesadas en facilitar la integración de políticas y programas de protección ambiental aplicables a la operación y desarrollo de los puertos. La propuesta vislumbra generar y promover tecnologías limpias que combinen una gestión ambiental eficaz y sustentable, preservando los recursos naturales y el ambiente.

PANAMÁ MARCA LA PAUTA DE LA LOGÍSTICA MUNDIAL

Momento de las palabras de apertura del Adm. de la AMP, Roberto Linares

del Canal, marca la pauta en la logística mundial, anticipa cambios sumamente importantes; este acontecimiento dará inicio a una nueva era el mundo marítimo. Toda vez, que estarán pasando buques de mayor tonelaje con más carga a mayor escala, motivo por el cual los puertos competitivamente al nuevo escenario”, señaló en conferencia de prensa, el Secretario de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP), Carlos Gallegos.

ACTUALIDAD MARÍTIMA

La conferencia de prensa, se da en el marco de la VI Reunión de la Comisión Interamericana de Puertos, evento internacional que desde el lunes de desarrolla en la ciudad de Panamá.

Por su parte el Presidente saliente de la CIP, Francisco Pastrana, agregó que Panamá, es el eje por donde pasa y se desarrolla la logística internacional, los demás países vemos esto con profundo respeto y muy de cerca, porque las decisiones y lo que haga, impactará el resto del mundo.

Delegación de Panamá

“Además, se debe destacar el posicionamiento logrado por Panamá en la actividad portuaria en los últimos 15 años, a raíz de su apertura al sector privado, con unos puertos que en la actualidad son los más importantes de América Latina en movimiento de contenedores, como es el caso de Panama Ports Company Balboa y Manzanillo Internacional Terminal, dijo Pastrana. La Secretaria General de la Autoridad Marítima de Panamá, María Isabel Spiegel de Miró, elogió la solidaridad de los países participantes de la reunión con los pueblos de Haití y Chile por los desastres ocurridos recientemente, en donde se destaca la importancia de los puertos para la recepción y distribución de la ayuda, además serán tema de estudio para la implementación de medidas futuras. El Administrador de la AMP, Roberto Linares Tribaldos, a los organizadores, expositores, delegados y prensa asistentes por hacer de éste el evento marítimo del año, superando todas las expectativas. “Hemos analizado puntos importantes en esta Reunión y uno de ellos es que los puertos, tienen un gran reto, el transporte marítimo está recuperándose de la crisis mundial, a ello se le suman las expectativas existentes por la ampliación del Canal, por ende se necesitan infraestructuras modernas conforme a la demanda futura “, concluyó Linares.

AMP FIRMA ADDENDA CON LA EMPRESA DECAL PANAMÁ las obras sociales comprometidas por el gobierno nacional, igualmente favorecerá la creación de nuevos empleos directos producto de esta actividad”, señaló el Administrador Linares. La nueva addenda permite ampliar las operaciones de la empresa en sus actividades de recepción, almacenamiento, mezcla y despacho de combustible marino o bunker para naves en la Isla de Taboguilla.

addenda al contrato que tiene esta empresa desde el 2002, cuyas operaciones se llevan a cabo en la Isla Taboguilla, en el distrito de Taboga, ciudad de Panamá. “Con la aprobación de la nueva addenda se darán de recaudación, lo que contribuirá a desarrollar

La empresa Decal Panamá, brinda uno de los servicios marítimos auxiliares de mayor relevancia en la actividad marítima y portuaria como es el bunkering, aunque Panamá no produce petróleo, los buques que diariamente transitan por el Canal si requieren de este servicio.

ACTUALIDAD MARÍTIMA

La Autoridad Marítima de Panamá y su Administrador Roberto Linares y el representante legal de la empresa

empresa Decal Panamá, S.A., entre los años 2003 al 2008 hizo una inversión de 28 millones de dólares en sus actuales instalaciones; con la addenda aprobada y los proyectos de ampliación, la empresa estima nuevas inversiones que pudieran superar la cifra anterior.

PUERTOS DEL INTERIOR DEL PAÍS PODRÁN HACER TRÁMITES DIGITALES Pedregal y se espera implementar el mismo en alrededor modo que se integren todas las actividades portuarias en una sola red, que permita desarrollar esta importante actividad económica. Cesar Altuna, Director de Informática de la AMP, manifestó que con esta sistematización, se brindará una atención expedita a los usuarios que se encuentran en el interior del país, sin la necesidad que tengan que apersonarse trámites o registros de sus naves de pesca, de placer o y tiempo.

Un moderno sistema de comunicaciones que permite integrar en la red institucional a los puertos menores del interior del país inauguró La Autoridad Marítima de Panamá, en el Puerto de Pedregal, en la ciudad de David, Provincia de Chiriquí. En este puerto se instalaron modernos equipos informáticos que facilitarán y mejorarán la gestión de las principales tareas realizadas por la Autoridad Marítima de Panamá en todo el país, especialmente los servicios que se brindan a través de la Dirección General de Marina Mercante y la Dirección General de Gente de Mar. Este programa de sistematización inició en el Puerto de

Roberto Linares, Administrador de la AMP, manifestó que este evento en Chiriquí, forma parte de la agenda del gobierno nacional que tiene como objetivo que “esta Institución busque modernizar todo su sistema portuario nacional, y que sus servicios estén al alcance los usuarios que en el interior del país tradicionalmente estaban olvidados”. Cabe destacar que el Proyecto de Modernización de la AMP, a un costo que supera los B/. 15 millones, tiene como consulados y direcciones operativas estén conectados a través de la red, en aras de ofrecer a los usuarios un es una institución nacional al servicio de la comunidad internacional.

QUÉ HAY DE NUEVO

ISLA COLÓN CONTARÁ CON NUEVAS INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS

Con el propósito de suplir las necesidades de infraestructura portuarias existentes en Isla Colón, Provincia de Bocas del Toro, la Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional de Diputados, aprobó el traslado de la partida presupuestaria de inversión por la suma de 350 mil balboas a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). De acuerdo al Subadministrador de la AMP, Jorge Barakat, la cifra aprobada será destinada para sufragar la demolición de una galera, la construcción atracadero de acuerdo con el turismo y del desarrollo sostenible de la región.

PANAMÁ CONTARÁ CON UN CENTRO DE MONITOREO Y CONTROL MARÍTIMO PORTUARIO DE PRIMER MUNDO

Las autoridades de la AMP sostienen que este proyecto es parte de un componente de la modernización y automatización que se efectúa en esta Institución, mediante el cual se espera fortalecer el tema de la seguridad marítima portuaria de este sector. “Este Centro de Monitoreo tendrá un impacto positivo y cuenta nuestro país, favoreciendo la seguridad y actividad comercial, además logrará que Panamá se ubique a la vanguardia en el Control Marítimo Portuario en América Latina”, declaró el Administrador Roberto Linares. y Protección Marítima de la AMP, Guillermo Cigarruista,

agregó que el Centro permitirá desarrollar los trámites de referencia para un monitoreo y control efectivo del sector atendiendo temas como: análisis de riesgo de naves próximas a puertos, zarpes y atraques en tiempo real, inventario de cargas peligrosas en puertos, control de contaminación, movimiento de contenedores, seguridad marítima y protección portuaria, además la posibilidad de un sistema de alertas de tsunamis lo que facilitará que el país brinde seguridad en sus operaciones y cumpla con los convenios internacionales establecidos por la OMI. El estudio de factibilidad comprendió desde la fecha de inicio, el 11 de junio del 2008, hasta el 27 de enero del 2010, generando 7 documentos entregables y un interinstitucional que involucró al Servicio Nacional Aéreo Naval, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), la Autoridad de los Recursos Acuáticos de Panamá (ARAP), la Autoridad Nacional de Aduanas, el Consejo de Seguridad Pública de Defensa Nacional y la Dirección Nacional de Migración y Naturalización, entre otras Instituciones relacionadas con el ámbito marítimo y de seguridad del Estado.

QUÉ HAY DE NUEVO

El Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Roberto Linares recibió de la Compañía Sandler & Travis Advisory Services, INC., el estudio de factibilidad necesario para la implementación en Panamá de un Centro de Monitoreo y Control Marítimo Portuario, los cuales están subsidiados por la Agencia para el desarrollo del Comercio de Estados Unidos (USTDA por sus siglas en inglés).

Momento de la Entrega del Astrolabio del IIDM, de izq. a derecha, Dr. Julio Vidal Amodeo, Presidente Saliente del IIDM, S.E. María Fábrega, Vice-Ministra de la Presidencia, Mgtr. Nelson Carelló Collazos, Presidente entrante del IIDM y Lic. Jorge Barakat Pitty, Sub-Administrador de la AMP.

PANAMÁ SERÁ SEDE DEL INSTITUTO IBEROAMERICANO DE DERECHO MARÍTIMO Panamá se convertirá en la nueva sede del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM) y su nuevo presidente por un periodo de dos años, será el abogado Nelson Carreyó Collazos. El acto protocolar de relevo de autoridades de este organismo se realizó en la Casa Amarilla de la Presidencia de República y estuvo presidido por la viceministra de la Presidencia, María Fábrega. “Es un orgullo para Panamá ser sede por primera vez del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo y estoy segura que la nueva Junta Directiva hará un excelente

El Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo es la primera y única organización de Derecho Marítimo existente entre los países hispanos parlantes conformada por autoridades gubernamentales y portuarias, empresarios, abogados y especialistas en temas náuticos. En la mesa principal estuvo presente el Sub Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Lic. Jorge Barakat, quien reconoció que “Panamá tiene un futuro brillante ligado al comercio marítimo, somos un país comprometido con el Derecho Marítimo Internacional; nuestros esfuerzos están encaminados a que Panamá pueda brindarle al mundo un servicio de excelencia”.

Viceministra.

QUÉ HAY DE NUEVO

Por su parte, Carreyó Collazos señaló que durante su periodo presidencial continuarán trabajando para impulsar el desarrollo del Derecho Marítimo en Iberoamérica, mediante la promoción del estudio, la investigación y la enseñanza de esta disciplina. Asimismo, dijo que fomentará el desarrollo y el uso del arbitraje

organismo consultor de Organizaciones Internacionales, gobiernos y particulares en asuntos marítimos.

Al establecerse la sede de este reconocido organismo en Panamá se abren nuevas oportunidades para seguir promoviendo a nuestro país como líder en abanderamiento de naves, lo que permitirá generar mayores ingresos y más oportunidades de trabajo.

WÄRTSILÄ PANAMA: UNA COMPAÑÍA EN CRECIMIENTO

panama@wartsila.com | (507) 317-4100 ó (507) 6676-9826.

La necesidad de una infraestructura nueva, moderna y más grande, un amplio taller con capacidad para reparar equipos, así como las expectativas y la visión de crecimiento, llevó a la gerencia de Wärtsilä Panamá S.A. a tomar la decisión de re ubicar sus instalaciones en la zona de la “Agencia del Area Económica Panamá Pacífico” en Howard a partir de mayo del 2010. Las nuevas instalaciones estarán en Panamá Pacífico Conjunto No. 2, local 3, con un tamaño de 1949.81 m2.

ärtsilä brinda servicios de reparación para maquinarias de barcos y plantas eléctricas en la región. Esto abarca desde servicios básicos como piezas de repuesto OEM, servicios de campo, servicios de taller y soporte técnico para máquinas de 2 tiempos y 4- tiempos. “Proporcionamos además servicios de automatización e instrumentación para motores principales y auxiliares, y unidades de propulsión, así como servicios para sistemas de propulsión que incluye reparaciones metalúrgicas, reemplazo del sello de los ejes y cojinetes, mantenimiento de unidades de propulsión y sistemas de control. También ofrecemos el reacondicionamiento de los componentes de todos los tipos de máquina a través de los Centros de Reacondicionamiento Wärtsilä” dijo Gavin Robinson, gerente del departamento de servicios. “Nosotros ofrecemos también entrenamiento y desarrollo de servicios de competitividad para todo el personal” añadió Robinson.

“Wärtsilä Panamá tiene un personal de 36 de los cuales 22 son ingenieros y mecánicos expertos que conforman un equipo dedicado a brindar un servicio completo de motores para Wartsila y otros fabricantes de máquinas”, dijo el gerente general de Wartsila Markku Aspholm . Con capacidades locales y con el apoyo de su red global, la compañía provee una solución apropiada para todas las plantas eléctricas y las necesidades de la industria marítima. “Estamos comprometidos con ser la opción en la región en el negocio de la reparación naval y convertirnos en parte del desarrollo de la industria local. Actualmente, nos ocupamos de los mercados de Panamá y Costa Rica y estamos complacidos de ser un aliado apre-

ciado para compañías como Dole Reefership, ICE (CR Electricity Institute) y muchas otras” añadió el gerente de ventas Juan Carlos Alvarado. Gracias a nuestro buen equipo de técnicos y casi 2 años de estar establecidos, hemos asistido a muchos clientes en mantener en marcha sus instalaciones y negocios. “Nuestro principal objetivo es desarrollar y mejorar el servicio de reparaciones navales en Panamá, y suplir a nuestros clientes con productos confiables, mano de obra calificada y continuo apoyo técnico y experiencia”, añadió. “Seguiremos evaluando las posibilidades de aumentar nuestros servicios en Wärtsilä Panamá”, continuó Alvarado. La compañía, que es una de las más grandes constructoras de plantas eléctricas a nivel mundial, ha construido también una planta térmica en La Chorrera que forma parte del sistema generador de energía de Panamá. “Apoyamos el mantenimiento de la instalación con partes, inspecciones y servicios de campo”, dijo Aspholm. Por primera vez, Wärtsilä es incluida en la lista de las mejores 100 compañías sostenibles en el mundo. Estas compañías fueron seleccionadas por haber manejado de mejor manera los riesgos ambientales, sociales, gubernamentales y oportunidades, entre sus colegas de la industria. Esta lista fue publicada en el Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, en enero de 2009.

Wärtsilä Wärtsilä Panamá S.A. will move to the zone “Agencia del Área Económica Especial Panamá Pacifico” in Howard as of May, 2010. The new location ensures a better, more modern infrastructure and will enable increased workshop capacities.

The new facilities is located in Panamá Pacifico Flex #2, Local #3 with a length of 1949.81 m2.

ervice Solutions for Ship Machinery and Power Plants in the region Wärtsilä provides service solutions both for ship machinery and power plants in the region. These cover everything from basic services such as OEM spare parts, field service, workshop services and technical support for both 2-stroke and 4-stroke engines.

“We also provide services for propulsion systems, including metallurgical repairs, replacement of shaft seals and bearings, overhaul of thruster units and control systems. Reconditioning of engine components of all engine types is also provided together with Wärtsilä Reconditioning Centres,” says Wärtsilä field service manager Gavin Robinson. “We also offer training and crew competence development services,” adds Robinson.

“Wärtsilä Panama has 36 employees. 22 skilled service engineers and mechanics form a dedicated team providing complete engine services for Wärtsilä and other engine makes,” says Markku Aspholm, General Manager of Wärtsilä Panama.

SOMOS PARTE DEL CRECIMIENTO PANAMEÑO

With local capabilities and the support of its global network, Wärtsilä provides proper solutions for all power plants and marine industry needs. The company, which is one of the largest builders of power plants worldwide, has also constructed one thermal plant in La Chorrera which is part of Panama’s power generating system. “We are committed to being a resource for the ship repair business in the region and being part of the development of the local industry. At the moment we handle the Panama and Costa Rica markets and are pleased to be a valued business partner of companies such as Dole Reefership, ICE (CR Electricity Institute) and many others,” adds Sales Manager Juan Carlos Alvarado. “Our main focus is to develop and improve the current ship repairs and service offering in Panama, as well as to supply our customers with reliable products, skilled labour and continuous technical support and expertise.” Alvarado continues.

Consulte Nuestra Página Web: www.revistatransports.com Suscripciones: suscripciones@revistatransports.com Contáctenos: Tel/Fax: 507-279-1940/41•ventas@revistatransports.com

Wärtsilä in brief Wärtsilä is a global leader in complete lifecycle power solutions for the marine and energy markets. By emphasising technological innovation and total efficiency, Wärtsilä maximises the environmental and economic performance of the vessels and power plants of its customers. In 2009, Wärtsilä’s net sales totalled EUR 5.3 billion with more than 18,000 employees. The company has operations in 160 locations in 70 countries around the world. Wärtsilä is listed on the NASDAQ OMX Helsinki, Finland. • www.wartsila.com

Comercio

www.mici.gob.pa | TEL: 507-560-0686 fax: 507-560-0687

ZONA LIBRE DE COLÓN, PANAMÁ • Tel.:(507) 433-7600 • Fax: (507)430-3957 • e-mail: m.salazar@farmazona.com

CURSOS | FERIAS | CONGRESOS

FECHA

LUGAR

FERIA

DESCRIPCIÓN

INFORMACIÓN

ABRIL

6 al 8 6 al 8 7 al 8 7 al 9 de mayo 10 al 11 14-16 14 - 17 15-16 15 - 18 20 - 22 20 - 21 20-21 20-22 21-23 22-25 27 - 29 28 - 29 30 al 2

Sao Paulo, Brasil Cartagena, Colombia Bolduque, Holanda Shanghai, China Lleida, España Sao Paulo, Brasil Osaka, Japón Medellín, Colombia Anaheim, USA Birmingham, Reino Unido Madrid, España Amsterdam, Holanda México D.F., México Taipei, China Guatemala, Guatemala Bruselas, Bélgica Charlotte, USA Madrid, España

Intermodal South Ameríca Foro Económico Mundial Cartagena 2010 EMPACK NL SINO Folding Carton Lleida Moto 2010 ISC Brasil Intermold Viajes Corp Américas SPECIALTY COFFEE ASSOCIATION OF AMERICA 2010 Sustainabilitylive Expoenvíen Intermediate Bulk Container Congress Exposeguridad SecuTech Expo Indu Expo European Seafood Show Plastec South Expomanga Madrid 2010

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MAYO

3 al 6 Buenos Aires, Argentina SIMATEX industria textil www.simatex.emitex.com.ar 4 al 6 Rosemont, USA Powder and Bulk Solids sólidos a granel www.devicelink.com 4 al 6 Leipzig, Alemania GPEC equipo policial y especial www.gpec.de 4 al 6 Charleston, USA Harbors, Navigation & Environment seminario marítimo www.aapa-ports.org 4 al 8 Milán, Italia XYLEXPO tecnología de la madera www.mundoferias.com 8 al 11 Taipei, Taiwán MT Duo Tencología en producción www.taipeitradeshows.com.tw/mtduo/ 10 al 13 Birmingham, Inglaterra IF SEC UK seguridad electrónica www.ifsec.co.uk 12 al 14 Cartagena, Colombia III CONFERENCIA PANAMERICANA DE LOGÍSTICA 2010 logística comercial1@ibarragarrido.com 12 al 15 Panamá, Panamá TALTEXPO turismo de lujo www.taltexpo.com 12 al 15 Tokio, Japón IST seguridad en informática www.ist-expo.jp/en 17 - 21 Napa, USA Executive Management Conference seminario marítimo www.aapa-ports.org 19 - 21 Madrid, España Genera energía, medio ambiente www.genera.ifema.es 25 - 27 Birmingham, Reino Unido EUROCHEM maquinaria de embalaje www.totalexhibition.com 25 - 28 Barcelona, España SIL 2010 logística, transporte www.silbcn.com 27 - 29 Bolonia, Italia Movint Expo Logística logística, transporte www.movintexpologistica.it JUNIO

1 al 2 Amsterdam, Holanda Port Finance and Investments puertos www.millenniumconferences.com 8 al 10 Valencia, España TOC Europe marítimo www.toc-events.com 8 al 10 México D.F., México Expo-Carga 2010 México carga www.expo-carga.com 8 al 10 New York, USA Plastec East plásticos www.devicelink.com 8 al 11 Madrid, España Tec Tecma urbanismo/medio ambiente www.tecma.ifema.es 8 al 13 Belín, Alemania ILA transporte aéreo www.ila-berlin.de 8 al 16 Norfolk, USA Port Finance Seminar seminario marítimo www.aapa-ports.org 9 al 11 Cancún, México ISSA Interclean industria de la limpieza www.issa.iliux.com 22 - 26 Shangai, China ITMA Asia industria textil www.itma-asia.com 23 - 25 Londres, Inglaterra Specialty Coffee of Europe industria del café www.coffeeculture.com 23 - 26 Taipei, Taiwán Food Taipei 2010 gastronomía www.foodtaipei.com.tw 23 - 26 Columbus, USA Feria del Juego de Orígenes 2010 juguetes, videojuegos www.originsgamefair.com 27 - 29 New York, USA 56th Summer Fancy Food Show gastronomía www.specialtyfood.comm

NAVEGANDO Amador OceanView

Hotel & Suites

José Armando Herrera | info@amadoroceanview.com Tel: 507- 314-3310

omos un Hotel Boutique en uno de los más atractivos puntos de la Ciudad de Panama, Brisas de Amador en Isla Perico, en el reconocido e histórico Causeway de Amador. Ofrecemos una variedad de Restaurantes, Bares y Tiendas y estamos situados a solo unos minutos del centro bancario, Centros Comerciales, y atracciones turísticas de Panamá. Cada una de nuestras habitaciones tiene su propio balcón, con vista hacia la Isla de Taboga y entrada al Canal de Panamá o a la Ciudad de Panamá. Tenemos capacidad para alojar grupos de hasta 140 personas. Nuestras 45 habitaciones están divididas en 3 categorías: Suites, Jr. Suites y habitaciones Standard. No importa que habitación elija, en todas Ud. contará con el profesionalismo, la cortesía y el trato personalizado de nuestro equipo. Podrá disfrutar de los siguientes servicios: • Desayuno incluído / Breakfast Included • Balcones con vista al Mar / Ocean View Balconies • Internet Incluído / Internet Included • Cerraduras Magnéticas / Magnetics Keys • Minibar • Caja de seguridad / Safe Box • Cable TV • Aire Acondicionado / Air Conditioner • LCD TV • Room Service • Teléfonos Inteligentes / Telephone

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A Very Special Hotel…

e are a Boutique Hotel located in one of the most attractive places of Panama City, Brisas de Amador in Parrot Island (Isla Perico). We offer a variety of restaurants; bars and shops located just a couple of minutes from the bank area, commercial centers and touristic attractions of Panama.

Each of our rooms has its balcony with an ocean view (Panama City View or Taboga Island View). We have capacity to accommodate groups up to 140 persons. Our 45 rooms are divided in 3 categories: Suites Premium, Jr. Suites and Standard Rooms. It does not matter which type of room you choose, you always will receive professionalism and personalized attention of our team.

Lejos del estrés diario... cerca de todo lo que necesitas! 39

Ambiental

¿Hay esperanzas frente al

Calentamiento Global? Ricardo Russo Ph.D. | Profesor e Investigador de la Universidad EARTH. Richard Taylor Ph.D. | Consultor Internacional Independiente. | r-taylor@earth.ac.cr

Ya no se discute que la actividad humana ha influido en el clima del planeta. Los informes del Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) afirman que es definitivo. En los últimos 100 años, las concentraciones de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera se han incrementado en más de un tercio, con ello se ha manifestado el calentamiento global que es un fenómeno físico asociado a la estructura molecular del CO2 y de otros gases de efecto invernadero.

l tema del cambio climático se ha ubicado como un asunto prioritario en la agenda mundial, a tal punto que en el año 2007 el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas lo incluyó en su agenda permanente. Aunque aún existe incertidumbre sobre los alcances y consecuencias del fenómeno, los informes son contundentes sobre la relación entre las concentraciones de CO2 y las temperaturas promedio del planeta. Las tendencias observadas muestran un aumento de 0.7 oC en los últimos 100 años; y se pronostica que la temperatura global incrementará entre 1.4 y 5.8 oC en los próximos 100 años. Esto llevaría a que en el año 2030 se duplique la concentración atmosférica de CO2 (con referencia a las concentraciones de la era preindustrial), lo que es inquietante porque se visualizan escenarios donde se afectarán los ciclos hidrológicos, con manifestaciones de mayor frecuencia e intensidad de sequías e inundaciones a nivel mundial.

También, el nivel del mar aumentará cerca de un metro en este siglo, y hasta cinco o más metros de concretarse el derretimiento de los hielos de Groenlandia y la Antártida, por lo que millones de personas serían desplazadas. Indudablemente, la agricultura también se verá afectada. Es probable que algunas regiones experimenten escasez de alimentos y sufran hambruna. En este aspecto, las prácticas adecuadas que incrementen los depósitos de carbono en el suelo pueden contribuir a mitigar el cambio climático a bajo costo. Una proporción enorme del potencial de mitigación de la agricultura (excluyendo bioenergía) emerge del secuestro y almacenamiento de carbono en el suelo, el cual tiene una fuerte sinergia con la agricultura sostenible y reduce la vulnerabilidad al cambio climático. El concepto de “Carbono Neutralidad” se refiere a la práctica de balancear los equivalentes de emisiones de dióxido de carbono,

con prácticas de reducción y captura de los mismos. El objetivo de una empresa de transformarse en una organización neutral en CO2 constituye un compromiso manifiesto de hacer algo por el ambiente, de ofrecer una solución sostenible, y de mitigar el cambio climático. A su vez, es una señal de apoyo hacia países que como Costa Rica se ha comprometido a ser Neutral en Carbono o “C-Neutral” para el año 2021. Toda empresa genera emisiones CO2 a través de sus actividades propias de operación, pero de igual forma puede tomar medidas para reducirlas y capturarlas. Un ejemplo de una institución que ha asumido el liderazgo en este campo es el de la Universidad EARTH, con sede en Costa Rica. La cual es una institución privada, sin fines de lucro, dedicada a la formación de jóvenes, a la proyección comunitaria, la investigación, producción y comercialización que en la actualidad trabajo en los temas antes mencionados con el propósito de ofrecer alternativas al cumplir sus veinte años de existencia.

Entre los cambios propuestos están los nuevos paradigmas agrícolas, dentro de los cuales se incluye la posibilidad de conservar la biodiversidad y la introducción de prácticas ambientalmente responsables.

Is there still hope to Global Warming? It is not contested now days that human activity has influenced climate within our planet. The reports of the Intergovernmental Panel on climate change (IPCC) concluded that there is no doubt about it. During the last 100 years, carbon dioxide (CO2) levels in the atmosphere have risen in more than 1/3, this has been reflected in global warming a phenomena associated to the molecular structure of CO2 and other gases which have green house effects.

Aunque ninguno de los países de la región de Centroamérica y Panamá registra un peso relativo importante (por encima de 0,1%) en la emisión de CO2; el tema hay que considerarlo en una dimensión global. La reducción en la emisión de gases de efecto invernadero, las acciones para conseguir neutralidad de carbono y las acciones de captura de CO2 atmosférico están siendo recompensadas por el mundo y pueden ser claves en la competitividad de las naciones. Un desarrollo económico armónico con la sostenibilidad ambiental garantizará que la región sea más competitiva en el escenario global y sus productos “verdes”, “carbono neutrales” o “amigables con el ambiente” gocen de mejores condiciones de acceso en el mundo globalizado. Dado este panorama, el cambio climático tal vez sea el mayor de los desafíos que se nos presenta y que sólo puede ser enfrentado colectivamente por la comunidad internacional, que a su vez solo puede ser movilizada por el compromiso individual de todos y cada uno de nosotros.

limate Change is an issue which is located as a priority within the world agenda, to such extent that in year 2007 the Security Council of the United Nations included it in its permanent agenda. Although there is still uncertainty with regards to the outreach and consequences of this phenomenon, all reports have reached a forcible relationship between CO2 concentrations and average temperatures in the planet. All observed tendencies show a raise of 0.7 oC during the last 100 years, and the forecast is that global temperature will increase between 1.4 and 5.8 oC over the next 100 years. This means that that in year 2030 the concentration of CO2 will double (when compared with the preindustrial era), what is really troublesome are the scenarios which lay ahead specially with regards to changes in the water cycles, which will generate frequent and intensive draughts and floods worldwide.

Also, sea levels will increase one meter before the turn of the century, and up to five or more meters if the polar caskets of Greenland and the Antarctica melt, these will displace millions of people. There is no doubt that agriculture will be affected. It is highly prob-

biodiversity, including environmentally responsible practices and conservation of biodiversity. The University performs different activities which generate CO2 but in turn implements the necessary measures to reduce and capture these emissions. Although one might argue that none of the countries in Central American and Panama have and important specific weight (above 0,1%) of the CO2 emissions; the issue has to be considered in a global dimension. Reduction of greenhouse gases, actions to become Carbon Neutral and too capture atmospheric CO2 are been compensated by the world and can be key to the competitive capacity of nations. A harmonious economic development along with environmental sustainable development will guarantee the region competitiveness in the global scenario with “Green”, “Carbon Neutral” and “Environmentally Friendly” products and services which in turn will have better acceptance in a globalized world. Given this scenario, climate change is perhaps the major challenge which lies ahead that can only be confronted collectively by the international community, which also requires individual commitment of each and every one of us.

able that many regions in the world will experiment food shortage y famines. Appropriate practices which will increase carbon deposits in the soil can contribute to reduce Climate Change at a low cost. An enormous proportion of this potential to mitigate Climate Change lies in agriculture (excluding bioenergy production) and emerges from the sequestration and storage of carbon in the soil, which by the way has and strong synergy with the so called sustainable agriculture which in turn will reduce our vulnerability to Climate Change. The concept “Carbon Neutral” refers to the practice of balancing carbon dioxide equivalent emissions, with actions to reduce and capture carbon emissions. The main objective of a private enterprise should be to transform its organization into a Carbon Neutral organization with regards to CO2 emissions, which in itself constitutes a clear compromise towards helping the environment, through the mitigation of Climate Change. In the case of Costa Rica this reflects an unconditional support to the compromise acquired by the country to be Carbon Neutral or C-Neutral by year 2021. All entrepreneurial activities regardless of their nature generate CO2 emissions through its operational protocols, therefore, they have a moral responsibility towards taking actions to reduce and capture them. A good example of an institution confronting these challenges is EARTH University. An International, private, nonprofit institution, dedicated to education, outreach, research, production and commercialization that is working on these issues, offering during its 20Th anniversary and array of solutions. That includes a change in agricultural paradigms along with the possibility of preserving

Apoyan Proyecto de Carbono Neutro

PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA Y CONSUMO SUSTENTABLE Julio César Castillo | Director de Protección de Calidad Ambiental, ANAM | julio.castillo@anam.gob.pa

A inicios de la década de los 90’s, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) definió el concepto de Producción Más Limpia como “la aplicación continua de una estrategia ambiental preventiva integrada a los procesos, productos y servicios para aumentar la ecoeficiencia y reducir los riesgos al hombre y el medio ambiente”; con ello se abordan tres elementos importantes, a saber: los procesos productivos, en cuanto a la conservación de materia prima y otros recursos utilizados, como el agua y la energía, la eliminación de materias primas tóxicas y reducción de la cantidad y toxicidad de los residuos y

CONO P+L

las emisiones; los productos, refiriendo a la reducción de impactos negativos a lo largo del ciclo de vida de un producto, desde la extracción de materia prima hasta su disposición final; y los servicios, incorporando las consideraciones ambientales en la planificación y entrega de éstos. En esta misma década fue lanzada la Declaración Internacional de Producción Más Limpia, como un protocolo de adhesión voluntaria que tiene como objeto asegurar el compromiso de los países en adoptar estas estrategias.

a primera iniciativa de Producción Más Limpia en Panamá, se da mediante una cooperación técnica de USAID a ANAM, con la cual se desarrollaron diagnósticos de Producción Más Limpia a empresas de diversos sectores dentro de la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá. Luego, desde el año 2001, mediante cooperación técnica del Fondo Multilateral de Inversiones, a través del Banco Interamericano de Desarrollo, ANAM y CoNEP, de manera conjunta se desarrolló el proyecto “Instrumentos de Gestión Ambiental y Participación Empresarial en la Producción Limpia”, que en su etapa complementaria, conllevó la elaboración de un Plan de Negocios para la formación de un Centro Nacional de Producción Más Limpia en Panamá. La ANAM promueve la implementación de “Producción Más Limpia” (P+L) obedeciendo objetivos de la Ley General de Ambiente, la cual promueve mecanismos de conservación ambiental y, de las normativas ambientales, derivadas de acuerdos internacionales y el planteamiento de herramientas que permitan una mejor gestión del Ambiente. Con la participación activa de actores fundamentales, como son el sector empresarial e industrial y productores, se ha podido llevar a la práctica de forma efectiva estrategias que fomentan las buenas prácticas operativas, que repercuten de forma positiva en el ambiente, tal como lo demuestran las

más de 200 empresas que han generado cambios en sus políticas, mejorado la gestión de sus insumos y residuos e incorporando nuevas tecnologías para ser más productivos, aportando en la conservación del entorno, cumpliendo con la legislación vigente y percibiendo beneficios económicos. Para las empresas, aplicar P+L en sus actividades, trae múltiples beneficios: A nivel operacional: Aumenta la eficiencia de los procesos; mejora las condiciones de seguridad y salud ocupacional; mejora las relaciones con la comunidad y la autoridad; reduce la generación de los desechos y genera un efecto positivo en la motivación del personal. A nivel económico representa: reducción de costos, por optimización del uso de las materias primas; ahorro, por mejor uso de los recursos (agua, energía, etc.); menores niveles de inversión asociados a tratamiento y/o disposición final de desechos y, consecuentemente, un aumento de las ganancias.

A nivel comercial, cabe mencionar que permite comercializar mejor los productos y diversificar nuevas líneas; mejora la imagen corporativa de la empresa; logra el acceso a nuevos mercados y aumenta las ventas y margen de ganancias. En los últimos años, cambios en la conciencia del público consumidor –ahora más informado y anuente a la salud y al ambiente-, la compe-

Por ello en Panamá, la Autoridad Nacional del Ambiente, promueve ambos temas, buscando la implementación de un conjunto de acciones tendientes a desarrollar estrategias orientadas a la reducción de la presencia de agentes contaminantes, la minimización de los recursos utilizados y la generación de residuos, así como un manejo ambientalmente racional, con el menor costo social posible, adecuado a la realidad de nuestro país, siempre con miras a contribuir a mejorar la calidad del ambiente y de vida de las personas. Ser responsable de la generación de residuos en nuestras casas, desconectar los dispositivos que no estemos utilizando; utilizar agua de lluvia para lavar nuestros automóviles o regar nuestras plantas; comprar productos cuyos empaques sean menos elaborados; buscar alternativas más creativas para entregar obsequios en vez de envolverlos; llevar nuestras propias bolsas reutilizables al supermercado; utilizar sustancias biodegradables para la limpieza; darle “doble vida al papel” utilizándolo por ambas páginas; elaborar abono orgánico con nuestros residuos orgánicos; apoyar el comercio que práctica trato justo a sus trabajadores y clientes; preferir productos locales…son todas alternativas sencillas para que nuestra vida y nuestras acciones sean más equilibradas y cónsonas por el beneficio de la población nacional y mundial, actual y futura, y de nuestro planeta, nuestro único hogar.

CLEANER PRODUCTION AND SUSTAINABLE CONSUMPTION

tencia en los mercados y nuevos instrumentos de políticas públicas, han llevado a que el concepto de PML evolucione, generándose una ampliación del mismo, pasando a incorporar nuevas variantes, criterios y principios incluidos en escenarios sociales que estaban relegados en relación a los ambientales. De todo lo anterior surge el concepto de “Consumo Sustentable” que pretende la incorporación a lo largo de todo el ciclo de vida de bienes y servicios de las mejores alternativas posibles para minimizar los costos ambientales y sociales. Es importante subrayar que este nuevo enfoque, siempre preventivo, continúa de manera precisa mejorando la competitividad de las empresas y la reducción del riesgo a la salud humana y al ambiente. Se refiere así, al conjunto de acciones que tratan de encontrar soluciones viables a los desequilibrios sociales y ambientales, por medio de una conducta más responsable por parte de todos. En particular, es un elemento integral del desarrollo sostenible y está relacionado con la producción y distribución, uso y eliminación de productos y servicios, proporcionando los medios para repensar acerca de sus ciclos de vida; con el objetivo de asegurar la satisfacción de las necesidades básicas de la comunidad global en su conjunto, reduciendo los excesos, evitando el daño ambiental y previendo la capacidad para suplir las necesidades de las generaciones futuras. Se hace fundamental sumar esfuerzos individuales y colectivos desde la sociedad civil, pasando por las organizaciones no gubernamentales, los diversos sectores productivos y el gobierno para lograr los objetivos de un consumo sustentable. Todo esto implica cambios en nuestros estilos de vida y manejar información adecuada, contar con facilidades, infraestructura, incentivos fiscales, productivos y servicios mejores.

At the beginning of the 90’s decade, the United Nations Environment Programme (UNEP) defined the concept of Cleaner Production as “the application continues of an environmental preventive strategy integrated to the processes, products and services to increase the eco-efficiency and to reduce the risks to people and the environment”; with it three important elements are approached, namely: the productive processes, as for the conservation of raw material and other used resources, as the water and the energy, the elimination of toxic raw materials and reduction of the waste and emission quantity and toxicity; the products, about the reduction of negative impacts along the product life cycle, from the extraction of raw material up to its final disposition; and the services, incorporating the environmental considerations in the planning and delivery of these. In the same decade the International Cleaner Production Declaration was launched, as a protocol of voluntary adhesion and its main goal is to assure the commitment of the countries in adopting these strategies.

he Cleaner Production first initiative in Panama, is given by means of USAID’s technical cooperation to ANAM, with which there developed diagnoses of Cleaner Production to companies of diverse sectors inside the Watershep of Panama Canal. Then, from the year 2001, by means of technical cooperation of the Multilateral Fund of Investments, across the Inter-American Development Bank, ANAM and CoNEP, in a joint way developed the project “Instruments of Environmental Management and Managerial Participation in the Clean Production”, that in its complementary stage, it carried the development of a Business Plan for the formation of a National Cleaner Production Center in Panamá. ANAM promotes the Cleaner Production implementation obeying objectives of the General Environmental Law, which promotes mechanisms for environmental conservation and the environmental regulations derived from international agreements and the exposition approach of tools that allow a better management of the Environment. With the active participation of key stakeholders, as the managerial and industrial sector and producers, one could have taken to the practice of effective form strategies that foment the good operative practices, which reverberate positively in the environment, as it is demonstrated by more than 200 companies that have generated changes in its policies, improved the management of its inputs and waste and incorporating new technologies to be more productive, reaching in the conservation of the environment, expiring with the in force legislation and perceiving economic benefits. For the companies, apply CP in its activities, represent multiple benefits: Operational level: increase the efficiency of the processes; improvement of safety and occupational health conditions; improvement in the relations with the community and the authority; reduction of waste generation and creates a positive effect in the motivation of the personnel. Economic level it represents: costs reduction, because of the optimization in the use of raw materials(commodities); savings, making a better use of the resources needed (water, energy, etc.); lower levels of investment associated to the waste treatment and / or final disposition(regulation) and, consistently, the yield increases. Commercial level, allows to commercialize in a better way the products and the opportunity to new diversified lines; improvement of the corporate company image; achievement of the access to new markets and increases the sales and profit margin.

In the last years, changes in the consumers awareness, now more informed and complying to the health and to the environment; the competition on the markets and new instruments in public policies, brought a CP concept evolution, an extension of the same one being generated, incorporating new variants, criteria and principles including social stages that were relegated in relation to the environmental ones. From everything above, the concept of Sustainable Consumption emerges which pretends the incorporation along the whole life cycle of goods and services, the best possible alternatives to minimize the environmental and social costs. It is important to emphasize, this new one should focus always in the preventive principle, and means a precise way to improve the competitiveness of the companies and the reduction of the risk to the human health and to the environment. Thus refers to the set of actions which try to reach viable solutions to the social and environmental imbalances, by means of a more responsible conduct from everybody. Especially, it is an integral element of the sustainable development and is related to the production and distribution, use and elimination of products and services, providing the means to rethink brings over of life cycles; with the aim of assure the satisfaction of the basic needs of the global community, reducing the excesses, avoiding the environmental damages and without compromising the ability of future generations to meet their own needs . It becomes fundamental to add individual and collective efforts from the civil society, passing through the non governmental organizations, the diverse productive sectors and the government to achieve the objectives of a sustainable consumption. All that involves changes in our lifestyles and handling suitable information, relying on facilities, infrastructure, fiscal and productive incentives, and better services. For this reason in Panama, the National Environmental Authority promotes both topics, looking for the implementation of actions tending to develop strategies oriented to the reduction of the presence of pollutant agents, the minimization of the resources needed and the generation of waste, as well as a rational environmental management, with the lower social possible cost adapted to the reality of our country, always from the viewpoint of helping to improve the quality of the environment and life quality of the people. Being responsible for the generation of waste in our houses, disconnecting the devices that we are not using; using rainwater to wash our cars or to water our plants; to buy products which packings are less elaborated; to look for more creative alternatives to give the presents instead of wrapping them; to take our own reusable bags to the supermarket; to use biodegradable substances for the cleaning process; to give “a double life to the paper” using it for both pages; to elaborate organic fertilizer with our organic waste; to support the companies who has fair trade policies; to prefer local products … are all simple alternatives in order to achieve a lifestyle more balanced and harmonious for the benefit of global population, of our planet, our only one.

Educación

La Protección de la Cadena de Suministros

Pasado y Presente

Jaime P. Owens, CPP | Consultor Senior, Nautical Training & Consulting Center (NTCC Panama) | info@ntccpanama.com

De España parte un buque con destino a América. Ya en puerto, se desembarca una gran cantidad de bienes terminados, y a su vez, es cargado con materia prima hacia Europa. Los bienes terminados, así mismo, son distribuidos por vía terrestre u acuífera. No, no me refiero al sistema que hoy conocemos como nodos inter-modales, como algo novedoso. Me refiero a lo acontecido a finales del siglo XV; los galeones españoles recalando en la Isla La Española en el Caribe, para dirigirse, desde este punto, a tierra firme (Nombre de Dios y Portobelo). Las ferias de Portobelo, desde donde a su vez, partían a otros “Centros de Distribución o acopio”.

n fin, bienes terminados y materia prima, en forma de metales preciosos, desde y hacia España, respectivamente. El tema de la protección fue evaluado cuando los piratas y filibusteros, en ocasiones apoyados por otros Estados, buscaban desestabilizar el poderío económico potencial de otros Estados. En su momento, surgieron, entre otros el Fuerte San Lorenzo, con la finalidad de reducir el riesgo del transporte de estos bienes, los cuales se convirtieron en los principales puntos para la protección del comercio español. El sistema de nodos inter-modales, como parte de la cadena de suministros, no es nuevo. Los riesgos inherentes tampoco. Lo nuevo, son los cambios, de lo que era un sistema relativamente simple, a uno que se ha hecho sumamente complejo. Hoy tenemos, un buque de bandera liberiana, operado por una compañía de transporte de carga noruega, con oficiales ingleses, tripulación filipina, carga manufacturada en China, para compañías norteamericanas, con materia prima de Chile, Arabia Saudita, India, entre muchos otros, llegando a zonas de redistribución en Panamá, para nuevamente ser reempacadas, sean estos productos finales o materias primas, a otros destinos. No fue hasta los lamentables sucesos del 11 de septiembre de 2001, cuando muchas regiones, países y empresas, empezaron a observar la importancia de la protección de la cadena de suministros. En consecuencia hubo una avalancha de iniciativas, cada una para su campo de aplicación a saber, aduanera, marítima, portuaria, aérea, tanto de organizaciones no gubernamentales, como de Estados. Parafraseando a David Cresswell, ARC Training International, de Inglaterra, una crisis es donde se puede identificar si las empresas son lo que verdaderamente dicen ser.

En todo caso, la pregunta sigue siendo la misma, ¿Cuál es la resiliencia de su organización frente a eventos perturbadores? Frente a esta pregunta, uno de los elementos fundamentales a considerar son los suministros que requiera su organización para mantenerse funcionando, en primera instancia, y la protección de la cadena de distribución de los bienes y servicios producidos. Esto es de tal importancia que la Organización Internacional de Normalización (ISO), discutió desde el año 2003, y finalmente aprobó la Norma ISO 28000, Sistema de Gestión para la Protección de la Cadena de Suministros. En las reuniones del grupo de trabajo, en la que tuve la oportunidad de participar, había representantes de organizaciones no gubernamentales, gubernamentales, empresas dedicadas a la protección, empresas de transporte y empresas en donde la cadena de suministros es vital para su producto final. Desde la Autoridad Marítima de Panamá hasta Starbucks.

El resultado de estas reuniones fue para muchos lo obvio. Las amenazas que pueden afectar el comercio internacional son múltiples. Las personas, bienes y propiedad, incluyendo los medios de transporte, deberían estar protegidos de eventos de protección. La cadena de suministros es altamente dinámica y la componen múltiples entidades y empresas.

Para este fin se requiere realizar: Una Evaluación de Protección, que documente las vulnerabilidades de la cadena de suministros, basada en escenarios de protección, y los impactos esperados de cada uno de los escenarios de amenazas potenciales.

Un Plan de Protección que describa las medidas de protección actuales para el manejo de las amenazas de protección, identificados en la evaluación de protección. Un Programa de Formación para los Oficiales de Protección, y de Concienciación para todos los colaboradores de la empresa

flagged vessel, operated by a Norwegian transportation company, with English officers, Filipino crew, cargo manufactured in China for U.S. companies, with raw material from Chile, Saudi Arabia, India, among many others, arriving to redistribution zones in Panama to be once again restocked, with finished products or raw materials, and shipped off to other destinations.

El no estar debidamente educado y preparado en cuanto a la continuidad de sus productos o servicios, puede resultar en perder negocios. Si no está preparado para poder responder a las exigencias de protección de sus clientes, o no sabe qué exigir de sus proveedores, entonces es el momento para contactar a quienes le puedan prestar la información que necesite para protegerse y que sus clientes se sientan protegidos.

It was not until the unfortunate events of September 11, that many regions, countries, and companies began to see the importance of protecting the supply chains. Consequently there was an outburst of initiative, so many as for each area of the sector: customs, marine, ports, aviation, non-government and government organizations. Paraphrasing, David Cresswell, a British ARC International trainer, a crisis occurs when you can identify whether companies are truly what they “seem to be”.

Security of the Supply Chain

In any case, the question remains the same, what is your organization’s resilience against disruptive events? When faced with this question, the key elements to consider should be: are there fundamental supplies required by your organization to keep functioning at first instance and will they protect the chain distribution of the goods and services produced? This is of such importance that, the International Organization for Standardization (ISO), discussed since 2003, and finally approved the ISO 28000, Management System for the Security of the Supply Chain. At work group meetings, which I had the opportunity to participate, there were representatives from government and non-government organizations, companies seeking to protect, transportation companies, and even companies where supply chains are vital for their final product. From the Panama Marine Authority to franchises such as Starbucks.

Past and Present

A ship leaves from Spain with destination to America. Once landed in port a large quantity of finished goods are disembarked and restocked with raw materials with destination to Europe. The finished goods, likewise, are distributed via land or water.

am not referring to the intermodal nodes, as an innovating system. This was the system used in XV century by the Spanish Galleons, to go, to and from the Spanish Islands in the Caribbean to the mainland, (Nombre de Dios and Portobelo). The Portobelo fairs were the starting point to other distribution or collection centers. Finally, finished goods and raw materials, in the form of precious metals, were brought respectively to and from Spain. A form of security had to be evaluated when pirates and buccaneers became an issue, sometimes supported by other States, in order to destabilize the potential economic power of other states. With the aim of reducing the risk of transporting goods, the Fort San Lorenzo arose, becoming the main point for the Spanish trade security. The intermodal nodes system is not new to the supply chain distribution system or the inherent risks. What is new, are the changes made. What was before, a relatively simple system has now become extremely complex. Now a day we can find a Liberian-

The result of these meetings was for many the obvious. The threats that can affect international trade are manifold. People, goods and property, including transportation, should be protected from security events. The supply chain industry is highly dynamic of multicomponent entities and companies. For this, management is required: A Security Assessment, documenting the vulnerabilities of the supply chain, based on security settings, and expected impacts of each potential threat scenarios. A Security Plan that describes the current security measures for handling security threats, identified in the security assessment. A Training Program for the Security Officers, and Awareness Program for all the employees. Not being properly educated and prepared regarding the continuity of your product or service may result in business loss. If one is not prepared to respond for the demands of security of your customers, or does not know what to demand from the suppliers, then it’s time to connect with those who can provide this information you need to protect yourself and let your customers feel protected.

El Costo de Mantener Inventario Yazmín Dorati de Cantú | Docente Investigador. Área Logística ydcantu@ulatina.ac.pa

Casi todos los negocios tienen inventarios, Pero los inventarios integran una serie de costos, que si no se atienden a tiempo podrían mermar las ganancias de las compañías. Algunas veces los inventarios se consideran como una carga onerosa o como un desperdicio, en especial para la producción justo a tiempo, pero llevando una adecuada administración se puede conservar cierta cantidad en almacén sin que afecte sus ganancias.

os costos de inventarios se dividen en: *Costos por mantener existencias de alta rotación, *Costos por mantener existencias obsoletas, *Costos por mantener existencias de lento movimiento, *Costos de pedido y *Costos de material. Es importante separar los costos de almacenamiento por el movimiento de las existencias, ya que cada una genera un costo diferente de conformidad con su índice de rotación

¿Cuáles son las causas por las que mantenemos ciertos bienes en los almacenes? La situación es exactamente igual a la que mantenemos en casa: haremos dos analogías: La primera es cuando guardamos ropa que ya no se ajusta a nuestra talla, pues “…los volveré a usar cuando baje de peso”. Esta situación se produce en la empresa cuando existen bienes obsoletos dentro del almacén y los ejecutivos continúan esperando “el momento apropiado” para utilizarlos o venderlos. La segunda postura es cuando los consumidores compran compulsivamente todos aquellos bienes que tienen una etiqueta color anaranjada que dice “rebajado”, a pesar de no necesitarlo (a lo mejor nunca lo use y termine por regalarlo). De la misma manera el empresario tiende a comprar bienes de mediano o poco movimiento aprovechando el precio de descuento en el momento y los almacena mientras suben de precio. Otra situación se presenta cuando algunos bienes resguardados rebasan el tiempo del ciclo de vida permitido dentro del almacén, pero se carece o no se puede distraer al personal de otras labores importantes para mover y dar destino final a la mercancía o bienes. El ejecutivo debe tomar en consideración que cada día que permanezcan los bienes en el inventario tiene un costo, el cual debe de restarse de las ganancias

al momento en que se vendan las unidades. Para la adecuada planificación de una bodega le recomendamos algunas sugerencias muy sencillas: Comuníquese e infórmese acerca de las cantidades de mercancía por mes que potencialmente podrían comprarle y arme un calendario de entregas. Con ello evitará saturar la bodega e incurrir en costos. Cuando existan descuentos, decida el tamaño del lote que maximiza las ganancias o, minimiza los costos de material, ordenar y mantener el inventario.

Recuerde que aprovechar descuentos en los precios de bienes, maximiza las utilidades y permite salir de excedentes, pero puede aumentar su inventario y con los consecuentes costos, sino se cuenta con un adecuado flujo de bienes hacia los compradores. Su compañía es parte de una cadena de suministro, por lo que debe considerar a los otros miembros a fin de no impactar el precio final. Aplique la técnica “ganar - ganar”. Cuando aproveche un gran descuento, transfiera sólo una fracción del descuento a los clientes, ya que implica un aumento en el nivel de inventario y de los costos correspondientes. Verificar las veces que se elabora un pedido, ya que cada vez que se ordena se incurre en costos como transporte, recepción y acomodo, entre otros. Y usted estimado lector, cada vez que abra su ropero, dígase “yo sé que algún día voy a adelgazar”…… y no pierda la esperanza; yo ya llevo muchos años esperando con un ropero lleno de “nada que ponerme”.

The cost of having in stock inventory Most businesses keep an inventory, but inventories imply a series of costs that, if left unattended, can have a negative impact on a company’s profits. Often, inventories are considered a set back or simply a waste of sorts; particularly in just in time production but, with careful management, companies can learn how to keep controlled amounts in stock without sacrificing their profits.

tock related costs can be divided into: costs from keeping high rotation stocks, the costs of keeping obsolete inventory, cost of keeping an inventory of low rotation stock, the cost of orders and, finally, the cost of materials. You must bear in mind that warehousing costs due to stock rotation should be considered separately, as they are directly related to their rotation index. What are the reasons behind keeping certain products in a warehouse? The situation is exactly the same as the one you often find at home. These are two simple examples: First, when we store cloth-

ing we no longer fit in we tend to reason that we’re putting them away “for when we lose some weight”. This situation is often found in companies that keep obsolete stock in warehouses while executives wait for the “right time” to use or sell them. The second example is consumers’ behavior, people who compulsively purchase goods with an orange discount label, even when the purchase is unnecessary (consumer may never use it and may give it away). In this same fashion, business owners tend to purchase mid to low rotation goods making the most of discount pricing; the owner then places the goods in a warehouse until their price increases. Another scenario is when warehoused merchandise has exceeded its expected life span while in the warehouse but the company doesn’t have enough time or personnel to move and discard the merchandise or goods. Executives should take into account that there is a cost for each day the merchandise spends in the warehouse; the cost should be subtracted from profits earned at the time the merchandise is sold. Careful warehouse planning calls for some simple recommendations: become acquainted with the estimated amount of merchandise you would potentially sell on a monthly basis and create a delivery timetable. This will help you avoid a saturated warehouse and its added costs. When dealing with discounts, decide which lot offers the most profit, minimizes the cost of materials, or lowers the cost of organizing and keeping a stock.

Remember that making the most out of discount pricing maximizes your profits and allows you to do away will excess stock, but it can also increase your inventory and its cost if you don’t have enough merchandise rotation on the consumer end. Your company is part of a supply chain, and you should always take into consideration other members of the chain (vendors, etc.) as to not have a negative or significant impact on sales prices. Always apply a win-win approach. When buying discounted merchandise, only transfer a fraction of the discount to end consumers; your inventory costs and other related costs will increase. Double check all orders; orders imply transportation, reception and warehousing costs, to mention a few. So, dear readers, cheer up. And next time you open your closet, tell yourselves “I’ll lose the extra pounds” and hang on to your hopes. I’ve spend many years staring at a closet full of nothing to wear.

intralog@umip.ac.pa | info@umip.ac.pa | Teléfonos: (507) 314-0208 | (507) 314-3706

BECAS PARA MASTER DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE EN LA UMIP La Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) ultima los detalles para proponer al mercado una nueva oferta académica. Se trata del Master of Science in International Transportation and Logistics”, un programa de enseñanza superior con un importante componente de formación en investigación, que será dictado completamente en el idioma inglés por expertos internacionales en el tema.

SENACYT financiará el programa en conjunto con la UMIP, y otorgará subsidios por un monto de B/.800.00 mensuales, para la realización de los estudios del Master of Science in International Transportation and Logistics. De esta forma se fortalecerá la investigación en el área de la ciencia, brindando las facilidades para la formación de recursos humanos profesionales con los niveles de excelencia requeridos para el desarrollo de la industria a nivel nacional y regional. El propósito fundamental del Programa es formar investigadores en el área del transporte internacional y la logística, que impulsen el desarrollo de proyectos de investigación tanto a nivel nacional como internacional. El Plan de Estudios contempla la formación en el área específica, por expertos internacionales en las ramas del transporte internacional y la logística. La formación en el área de investigación, estará a cargo de profesionales panameños con estudios en el área de investigación. El Master está dirigido a profesionales panameños que posean título de Licenciatura o Ingeniería, en alguna rama afín al Transporte Marítimo o Logística y que hayan obtenido el grado académico dentro de los tres últimos años a la presentación de la convocatoria. Deben además, poseer un fluido conocimiento del idioma inglés hablado y escrito y dedicarse a tiempo completo al programa.

l Programa es resultado de un convenio de cooperación suscrito entre la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT) y la UMIP. El componente económico de este proyecto fue aprobado por el Consejo Económico Nacional (CENA). El convenio establece que a través de SENACYT, 10 estudiantes de tiempo completo serán becados durante dos años. Incluye los costos generados por los honorarios de especialistas, profesores e investigadores de excelencia internacional, además del equipamiento, bibliografía, descarga horaria, pasantías internacionales y demás costos asociados con la Maestría.

Este proyecto fortalecerá la educación en el ámbito marítimo y logístico, logrando el cumplimiento de los principales objetivos plasmados en la reformulada Estrategia Marítima Nacional: convertir a Panamá en un centro de conocimiento e innovación de excelencia mundial, en el sector marítimo, logístico y de la cadena de suministros. A través del proyecto, se plantea la especialización y capacitación de los estudiantes en el área investigativa, así como la transferencia de conocimiento hacia los investigadores nacionales (asistencia a congresos y seminarios, realización de cursos, etc.) El proyecto propiciará la creación de vínculos con el resto del mundo por medio de proyectos de investigación y estudios en general, desarrollados con la participación conjunta de los investigadores de esta Casa de Estudios e investigadores y docentes internacionales de reconocido prestigio, participantes en el proyecto.

MASTERS OF SCIENCE IN INTERNTATIONAL TRANSPORTATION AND LOGISTICS SCHOLARSHIP AT UMIP The International Marine University of Panama (UMIP) is finalizing its last details in order to offer a new academic program. The higher education program will be a Master of Science in International Transportation and Logistics. The program has a strong component of research training and will be taught in English by international experts on the subject.

Haga Más con Menos! Le ayudamos a adaptarse con mayor rapidez a las cambiantes condiciones del mercado.

he program is the result of a cooperation agreement signed between the National Secretary for Science, Technology and Innovation (SENACYT) and UMIP. The National Economic Council (CENA) was responsible for the economic component given for this project. The agreement states that through SENACYT, 10 full-time students will each receive a two-year scholarship. The scholarship includes: the costs generated from fees of the international experts, professors and researchers, equipment, books, download time, international internships and other costs associated with this Masters program.

Strategy, Consulting, Technology

SENACYT will finance the program in conjunction with the UMIP, providing monthly grants of $800.00 to carry out these studies in the Master of Science in International Transportation and Logistics. This scholarship will strengthen the research, in the area of science, and facilitate the training for the development of professionals with the standards of excellence required by the national and regional industry. The primary purpose of the program is to train researchers in the subject of international transport and logistics. As well as, to encourage the development of research projects both national and internationally. The program offers an in-depth formation specifically on the subject, by international experts in the international transport and logistics area. The training in the research subject will be in charge by Panamanian professionals with studies on the subject. The program is for Panamanians who have a Bachelor Degree in Engineering or any Bachelor Degree related to Marine Transport and Logistics, within the past three years at the application time. Furthermore, the applicant must have excellent, spoken and written, English skills. Finally, devote fulltime to the program. This project will strengthen the education in the marine and logistics studies, maintaining the main objectives established by the National Marine Strategy: to make Panama a center of knowledge of world excellence and innovation in the marine, logistics and supply chain sectors.

Tel: 507-232-9222 • Fax: 507-232-9249

Consequently through the project, the students will specialize and train in research topics, as well as, share with other national researchers by attending and conducting training conferences and seminars. Through research and studies in general the project will developed outside world linkages with this university and the joint participation of renowned researchers, international lecturers, and participants in the project�.

Panamá está dirigido a un personal directivo y profesional de empresas en general, puertos marítimos, puertos aéreos, transporte aéreo y terrestre, movimiento de carga, universidades, agentes de carga, bodegas de almacenaje, empresas importadoras y exportadoras.

La inscripción es de $400.00 por el ciclo de conferencias que incluye: - Refrigerios y almuerzos. - Certificado de participación. - Material didáctico.

Avenida Justo Arosemena y Calle 39 Avenida Cuba y Calle 34 Tel.: 204-1400 • Fax. 204-1455

www.universidaddelcaribe.org | www.universidaddelcaribe.edu.pa | Escuela de Negocios de la Universidad del Caribe Av. Principal de Costa del Este, Centro Comercial Green Plaza, Piso 1, Local 201, Costa del Este Panamá. Teléfono: 394-9017 y 9018 | Howard, calle principal frente a la escuela de la policía, edificios 608

La UC está ubicada en Howard, donde se encuentran los salones de clases del pregrado y varias residencias estudiantiles (frente a la escuela de la policía, diagonal a DELL). También cuenta con la Escuela de Negocios y la Academia de Inglés Yes, ubicadas en Costa del Este. Ofrece transporte gratuito para estudiantes y docentes.

a UC surge con un compromiso con las generaciones del siglo XXI, con los nuevos aprendizajes, con la investigación, la innovación, la cultura ecológica, la cultura de Paz, la equidad social y la creatividad empresarial. Rompe con el tradicionalismo, el facilismo, y la mediocridad. Se sustenta en los nuevos paradigmas que reclama la época actual, con formas de pensar más integradas, intuitivas y holísticas. Provocará cambios en las formas de la conciencia social e individual, valorando más la integración, la cooperación, la colaboración, lo cualitativo, la conservación de la cultura autóctona, del medio ambiente, de lo que nos identifica y nos hace diferentes. El proceso de enseñanza aprendizaje en la U C estará orientado a rescatar el papel de los individuos como gestores de su propio desarrollo, su capacidad de “poder sobre y poder para” asimilando y utilizando sus potencialidades como agentes para producir el cambio social. Estará orientada a desarrollar aprendientes más creativos, sensibles, expresivos, gozosos de la vida, que vivan para la investigación, el emprendimiento empresarial y la sociedad globalizante y cambiante. La UC ha tomado en consideración la necesidad de realizar un proceso de modernización y transformación de la educación superior en Panamá. Las carreras seleccionadas están en concordancia con los planes de desarrollo nacional y regional, y con las prioridades de profesionales establecidas por el Ejecutivo Nacional, igualmente satisfacen los requerimientos del sector productivo y de servicios. Se concibe como una universidad de gran calidad académica y de emprendimiento empresarial; integración del personal docente a la investigación; los egresados/as no serán buscadores de empleos, sino creadores de ellos y empresarios y empresarias de éxito; nuevas carreras ajustadas a la visión prospectiva de Panamá, de sus nuevos proyectos y requerimientos de mercado laboral, así como la de sus países vecinos, buscando la interdisciplinariedad, la multidisciplinariedad e intercambio internacional con formación en el aprendizaje del idioma inglés como lengua; se proveerán salidas intermedias para facilitar la inserción en el mercado laboral, las pasantías profesionales y la obtención de becas según su competencia; residencias estudiantiles para facilitar el acceso de los estudiantes del interior del país y del extranjero; y se fortalecerá el deporte y la cultura para la formación integral de los aprendientes.

Es la única universidad que desarrolla un programa de selección e ingreso: desarrollo de destrezas cognitivas, métodos de estudio, lectura comprensiva, lógica y matemática; desarrollo personal, desarrollo vocacional e introducción a la vida universitaria. Oferta académica para un mundo globalizado y cambiante Las carreras que ofrece la Universidad del Caribe se crearon luego de un minucioso estudio de mercado que identificó las necesidades educativas del país en relación a su desarrollo fututo. Algunas son únicas en Panamá, entre ellas, Administración de Empresas con Aplicaciones Tecnológicas, Administración Hotelera, Administración Inmobiliaria, Ingeniería en Operaciones e Ingeniería en Mantenimiento, y éstas dos últimas con miras a formar a los profesionales que la ampliación y funcionamiento del Canal de Panamá requiera. En un principio la Universidad del Caribe, (UC) contará con 4 escuelas y 11carreras: Escuela de Administración de Negocios • Administración de Empresas • Administración de Empresas con Aplicaciones Tecnológicas • Administración Hotelera • Gerencia Inmobiliaria Escuela de Ingeniería y Tecnología • Ingeniería Informática • Ingeniería de Operaciones • Ingeniería en Mantenimiento Escuela de Economía Internacional • Comercio Exterior • Economía Internacional • Relaciones Internacionales Escuela de Educación • Inglés con énfasis en Educación El egresado o egresada de la UC tendrá muchas fortalezas científicotécnicas y humanísticas, que garantizarán que sea un/a profesional emprendedor/a de su propia empresa, o bien, un investigador/a en su ramo o área de competencia. Además contará con la preparación para un mundo globalizado y altamente competitivo.

Programas académicos dirigidos a profesionales, como son Maestrías en Ingeniería de Mantenimiento, Confiabilidad de Sistemas y Riesgo Industrial; en Tecnología Educativa y Gestión del Conocimiento, Maestría y Doctorado en Gerencia, Especialización; y Maestría en Gerencia de Operaciones, así como Maestrías en Odontología y Ciencias Médicas. Incorporado a esta universidad está la YES – Your English School, donde cada estudiante, independientemente de la carrera que tome, toma el curso del idioma inglés, destacó José María Martell, de YES International School Corp. Esto con miras a que el profesional pueda salir al exterior a obtener una maestría, dado que tendrá un nivel de inglés en un ranking internacional del examen Toefl de 550 a 620 puntos. El curso de inglés se incorporará a los estudios de la carrera; con ello, si no logra obtener el certificado de dominio del idioma, no se le otorgará al final el título de la licenciatura

UNIVERSIDAD DEL CARIBE

A university for the real world An university for living

The university was conceived under the highest academic and entrepreneurial standards and active integration of faculty members into research programs; graduates will not become associates but will create job opportunities as a result of becoming successful entrepreneurs. The university will provide intermediate options for students wishing to join the job market as well as internships and access to scholarships in their fields of study. The university also offers housing facilities to foreign students and students from the Interior, and is deeply committed to promoting sports and culture as part of the curriculum. This is the only university in Panama with a carefully designed selection and admission program which includes cognitive abilities, methodology, comprehensive reading, logic and mathematics, personal development, vocational development and introduction to university life. Universidad del Caribe (UC) is divided into four faculties and offers eleven fields of study: School of Business Administration • Business Administration • Business Administration in Applied Technologies • Hotel Administration • Real Estate Administration School of Engineering and Technology • Information Technologies • Operational Engineering • Maintenance Engineering

The University began with a strong commitment to the new generations of the 21st century, to new ways of learning, innovation, ecology, peace and social equality and entrepreneurship. The institution breaks away with tradition, easy solutions and mediocrity. It’s based on the new paradigms of our times, offering more integrated ways of thinking that are also intuitive and holistic. The University will have a positive impact on social and individual awareness by placing more value on integration, cooperation, collaboration, quality, a committed attitude towards local cultures and the environment, traits that not only are part of our identity but are also our trademarks.

he teaching and learning process at UC focus on rescuing the role of individuals as responsible agents of development, their capacity to “do and will”, while applying their skills and talents to impact society, develop creative, sensible, fulfilled students who thrive in research and entrepreneurship in a global and ever-changing society.

UC has taken into account the need to modernize and transform Panamanian formal education. All fields of study were designed according to national and regional standards and later adjusted to better fit Panama’s long term prospects and current and future employment standards as well as other neighboring countries’. We’re focused on inter and multidisciplinary methods and international exchange focused on learning the English language in accordance with the educational priorities established by the National Agenda. Also, all study programs meet and exceed the requirements of the production and service industry. Some of the careers offered are unique in Panama, such as the Business Administration in Applied Technologies degree, Hotel Administration, Real Estate Administration, Operational Engineering and Maintenance Engineering. The later will meet the need for qualified personnel during the expansion and operation of the Panama Canal.

School of International Economics • Foreign Trade • International Economics • International Relations (Diplomacy) School of Education Education in the English Language All UC graduates receive specific and specialized training that further develops their scientific, technological and humanistic strengths that will help them become professional entrepreneurs and business owners or qualified researchers in the their field of study, beside training that will meet the demands of a highly competitive and global world. School of Business: Offers professionals a series of academia programs such as a Masters Degree in Maintenance Engineering, Industrial Risk Evaluation, Educational Technologies and cognitive Development, Masters and Doctorate programs in Management, as well as Masters in Operational Management, Odontology and Medical Sciences. Part of the University is Your English School (YES), where students, regardless of their field of study, have access to English Language training that will facilitate their access to masters programs and other educational opportunities abroad. The center provides students with English Language proficiency equivalent to 550-620 points in the Toefl system. English courses are incorporated into each field of study; obtaining an English Language Certification is one of the mandatory requisites of obtaining a Bachelor’s Degree in Panama. UC is located in Howard, as well as all classrooms for bachelors’ courses and student housing facilities. The School of Business and Your English School (YES) are located in Costa del Este. The University offers free transportation to students and faculty members�.

TERMINOLOGIAS FRECUENTES EN EL MUNDO MULTIMODAL FREQUENT MULTIMODAL TERMS

Expedición Acarreo Agente marítimo Agente receptor, distribuidor Almacén Almacenero Avería Avería gruesa Avería particular Bulto Camión Carga / cargamento Carga completa Carga de regreso Carga en cubierta Cargador Cargamento parcial Carta de crédito Carta de porte Certificado de origen Certificado de transporte Co-cargar Comisión sobre flete Comprador Conocimiento aéreo / guía aérea Conocimiento de embarque Conocimiento directo Consolidación - grupaje Consolidador, agrupador Container completo Contenedor de grupaje Contenido Contra reembolso Corredor Corredor de seguros Declaración de aduana Depósito de Aduana Derecho de aduana Derecho de puerto Descarga Descuento Desembolso Despacho de aduana Destinatario Disposiciones tarifarias Condiciones de conferencia Embalaje Embarque, envío Embarque, envío En tránsito Entrega a domicilio Envío de detalle Envío mixto Escasez Espacio disponible Estibador Expeditor Factura consular Factura FBL conocimiento negociable

despatch / forwarding Cartage / delivery pick-up shipping agent Break bulk agent warehouse warehouse keeper damage general average particular average package truck (lorry) load / loading full load return cargo deck cargo shipper part load letter of credit Consigment note certificate of origin forwarding certificate of receipts Co-load freight commission Buyer Air waybill Bill of lading through B/L groupage/consolidation Consolidator / groupage agent FCL - full container load less than container load (LCL) contents COD/ cash on delivery Broker insurance broker custom entry Bill warehouse (B/L) custom duties harbour dues Unloading freight rebate deisbursement customs clearance Consignee tariff regulations Conference terms packing Consigment / shipment shipment (on board) transit domicile delivery part load consignment mixed consignment shortage loading space steve ore sender consular invoice invoice FBL negotiable fiata

Fianza por indemnización de averías Fiata de transporte combinado Fletador de camiones Fletamiento Flete Flete marítimo Flete para todo tipo de mercancías Fortait Fuerza mayor Gastos de almacenaje Gastos de estiba Gastos de transporte gran velocidad gasto de carga Impuesto de congestión Manutención, manejo Mercancía pesada Mercancías bajo restricción Mercancías varias Mudanza Navegación interior Nota de gastos Operador de transporte combinado Orden de entrega Orden de expedición Pase de importación temporal Pérdida Permiso de exportación Plaza de entrega Póliza de seguros Porte debido Porte pagado Presupuesto de costos de transporte Primer transportista Proveedor Ramal Recibo de bordo Recibo de depósito Responsabilidad Retraso Sistema para unidad de carga Sobrecarga Sobreestadía / demora Tarifas generales de flete Tasa de flete Transbordo Tránsito / expedición Transitorio Transporte por carretera Transporte a granel Transporte combinado Transporte de superficie Transporte ferroviario Transporte interior Transporte terrestre Transportista Trasnporte aéreo Unidad de carga Usuarios de transporte Vagón

Average bond combined transport bill of lading road freighter charter freight contracting / charter freight (for all kinds) sea transport freight for all kinds lump sum rate Act of God warehousing charges stowage charges freight charges fast freight loading expenses Congestion surcharge handling heavy lift restricted articles General cargo furniture removal inland navigation Account of charges CTO / combined transport operator delivery period forwarding instructions drawback loss temporal re-entry permit delivery period insurance policy Carriage forward / charges collect Charges or carriage / prepaid estimate of transport first comer supplier railway siding mate ́s receipt warehouse receipt liability delay unit load device (ULD) surcharge demurrage GCR - general cargo rates freight rate transhipment forwarding forwarder road haulage Bulk cargo combined transport surface transport rail transport inland (domestic transport) land carriage Carrier Air transport unit load transport users Wagon (freight car)

Terrestre

LAS NUEVAS TECNICAS PEDAGOGICAS EN

EDUCACION VIAL

Ing. Augusto José Curiel | Instituto de Capacitación Consertra S.A. augusto.curiel@yahoo.com | Tel: 507-399-2300

El desarrollo tecnológico ha puesto en manos de la humanidad herramientas e instrumentos que han potenciado de sobremanera su capacidad de acción y producción. En un par de siglos, desde la máquina de vapor, se han producido acelerados procesos de transformación de la persona misma y de su entorno. Estos avances, si bien han mejorado sus condiciones de vida y salud, también han aumentado sus riesgos y su capacidad de destrucción.

l crecimiento económico de los últimos tiempos ha hecho que los individuos y los pueblos cuenten ampliamente, y con creciente disponibilidad, de instrumentos y métodos que les otorgan poderes, por demás insospechados unas décadas atrás.

Tanto los logros y beneficios como los riesgos y calamidades están hoy globalizados. Nos beneficiamos de los avances de la medicina, de la mayor abundancia de alimentos, de mejor calidad de vida en general, pero al mismo tiempo sufrimos mayor desertización, contaminación ambiental y alteraciones climáticas.

Un ejemplo de esto lo tenemos en lo que se ha venido en llamar el fenómeno del tránsito, constituido por la capacidad de desplazarse y de transportar. El fenómeno se da en todo el mundo y su impacto alcanza proporciones alarmantes. En muchos países los problemas causados por el tránsito se configuran ya en la perspectiva del deterioro del medio ambiente, impactan en la calidad de vida de las personas y no es raro que afecten a la salud pública. Los Accidentes de tránsito en el mundo son prioridad para la Organización Mundial de la Salud y son considerados como la Pandemia del siglo XXI; en su último informe insta a los gobiernos a tomar acción inmediata; ya que anualmente se producen: 1.200.000 fallecidos, 50.000.000 lesionados ,500 millones de $ en pérdidas lo que representa entre el 1 al 3% del PIB de los países afectados. Entonces cabe preguntar ¿en que estamos fallando? Porque el 97% de los accidentes de transito se deben al factor humano? Una de las respuestas es la manera en que se imparte la educación vial. Porque: No es suficiente adquirir destrezas y habilidades en el manejo de un vehículo. Para ser buen conductor y evitar accidentes, hay que totalizar todos los factores que componen el sistema de transporte y entrar en “estado de control”.

De lo contrario, las vías se convierten en espacios para competir, agredir y atropellar los derechos de los otros. La movilidad social, exige que quienes participan en ella desplazándose a través de la red vial tener los conocimientos y destrezas para poder desenvolverse en un ambiente altamente agresivo y dinámico. Hay factores que dentro del proceso de aprendizaje meramente cognitivos y otros reactivos. Cada uno de estos elementos permite al individuo capacitado aplicar el proceso de manejo defensivo correctamente y en secuencia como es:

VEO-----------------DECIDO--------------ACTÚO

Esto se debe a que el cerebro humano procesa la información una vez recibido el estimulo a través de los telereceptores de diferentes maneras y por ende las respuestas tienen tiempos de procesamiento diferentes. La idea es que cada familia de estímulos sean procesados a través de las vías correctas; esto representa la diferencia entre un accidente o una muerte y un “casi-accidente”. A continuación se explica lo expuesto anteriormente:

La lámina anterior explica que todo conocimiento que precisa de un razonamiento y que no ponga en peligro inmediato la continuación de la vida del ser humano se procesa desde los telerreceptores hacia el cerebro racional. Este proceso tiene una velocidad de 500 milisegundos y está sujeto a emitir juicios de valor, es allí donde se desarrolla el aprendizaje cognitivo. Sin embargo; las situaciones de peligro recibidas mediante los telecereptores deben viajar directamente al cerebro emocional donde se aloja el aprendizaje por ensayo y error, donde no existe juicio de valor “ las cosas son blancas o negras” y desde donde operan los mecanismos de supervivencia del ser humano; otra razón para que el enfoque metodológico para esta familia de estímulos sea “orientada” a operar desde allí es que el proceso es 5 veces mas rápido que el cognitivo (125 milisegundos) es la diferencia entre la vida y la muerte en un accidente de transito. Es por ello que es importante clasificar y aplicar metodologías diferentes a cada parte de la capacitación en función de su naturaleza. Esto se conoce como “LA GRAMATICA DEL MOVIMIENTO” y es aplicado por la disciplina de la neurofísica en los super atletas y se debe en gran parte a Kerry Spackman quien es un matemático neozelandés que decidió doctorarse en neurología para poder estudiar el comportamiento del cerebro de un piloto de coches por la impresión que le causó conocer a Jackie Stewart, también británico y campeón mundial en 1969, 1971 y 1973. Spackman lleva cuatro años trabajando con Hamilton. En estos últimos cuatro años, la principal misión de Spackman ha sido la de fortalecer la mente de Hamilton y dotarla de una mayor capacidad para saber controlar las emociones y las reacciones ante la adversidad. “estás en un medio que amenaza tu vida, en el que recibes muchos impactos y sientes emociones fuertes e inusuales. Pero la reacción que debes tener ante todo eso es la de un ajedrecista, capaz de analizar las siguientes tres jugadas. Debes mantener la calma y la concentración”. Sin embargo, es evidente que el cerebro humano no ha sido diseñado para todo eso. A cualquier persona le resultaría imposible reaccionar así ante una situación de terror. Pero, en el tiempo que lleva trabajando con Hamilton, Spackman ha logrado, a través de métodos concretos, elevar su nivel de análisis a unas cotas impensables. Todo el trabajo de Spackman va dirigido a lograr que el cerebro de Hamilton sea capaz de reaccionar de una manera mecánica para encontrar la mejor solución ante cualquier emergencia. “Cuando el Ferrari de Michael Schumacher sobreviraba en una curva, el alemán tenía más de 10.000 soluciones en la cabeza. Pero elegía mecánicamente la mejor”. En opinión de Spackman, es tan importante desarrollar la capacidad analítica de un piloto como su memoria porque mantiene en actividad al cerebro y aumenta la capacidad de conservación de datos. “Muchas veces hacemos ejercicios repetitivos simulando situaciones que se resuelven de dos formas distintas. Trabajamos a veces a través del simulador o simplemente de forma verbal. Él debe elegir la correcta. Cuando los impactos llegan a gran velocidad, es difícil discernir. La cuestión es incrementar la memoria a través de ejercicios que te permitan individualizar los detalles más sutiles e identificar, sin pensar, la

mejor respuesta. Sólo cuando logras eso estás preparado para solucionar las emergencias”. La próxima vez que un ser querido o un empleado de su empresa vaya a hacer un curso de manejo en alguna autoescuela asegúrese que allí se imparten y manejan los conceptos antes emitidos.

New pedagogic techniques in vial education Technological advances have given Mankind access to innovative tools and instruments that have had a great impact on its capacity for action and production. In a few centuries, beginning with the steam engine, humanity has managed to accelerate transformational processes in individuals and their surroundings. Although these advances have improved our lifestyles and health, they have also increased our exposure to risk and the possibility of destruction.

conomic growth during the past decades have pushed individuals and communities to rely on – increasingly – on instruments and methods that enhance their capacities and abilities even more so than in past decades.

All the achievement and benefits, as well as the many risks and calamities, are now global. We benefit from medical innovation, a greater supply of food, a better quality of life, but at the same time we suffer from desertion, environmental pollution and severe climate changes. An example of the capacity later is what has come to be known as the traffic phenomenon, consisting for movement and transportation. This phenomenon is worldwide and its impact is reaching alarming proportions. In many countries the problems caused by traffic do not circumscribe to just environmental damage, but also have a negative impact on the quality of life of many individuals and it is now believed it has major impact on public health. Traffic accidents in all countries are now

where cognitive learning happens. However, if a dangerous situation is perceived through telereceptors, the stimuli travels directly to the emotional brain where trial and error learning is allocated; in this part of the brain there isn’t a value judgment, things are black and white. This is the area that controls human survivor instincts. Another reason for the methodological approach to stimuli operating from this section of the brain is that the process is five times faster than cognitive (125 milliseconds): the difference between life and death in a vehicle-related accident. Thus, the importance of classifying and applying different methods to each part of training, depending on their function and nature. This is known as “the grammar of movement” and the concept is applied in neurophysics (great athletes refer to it). Kerry Spackman, a mathematician from New Zealand, majored in neurology in order to study neural behavior of a racecar pilot as a result of his meeting Jackie Stewart Hamilton, world champion pilot in 1969, 1971 and 1973. Spackman has worked with Hamilton for four years. a priority of the World Health Organization and are considered by many as the Pandemic of the 21st Century. In latest report issued by WHO, the organization urged governments to take immediate action, as the alarming demographics of traffic related incidents: 1.200.000 deaths, 50.000.000 injured, over 500 million dollars in loses – an approximate 1-3% of the affected countries’ Gross Domestic Product (GDP). So the question at hand is, are we failing, since 97% of all traffic accidents are related to human action? A possible answer is the way we teach society about vial education Why: It’s not enough to acquire the basic skills needed to operate a vehicle. To become a good driver and avoid accidents, external factors should be considered such as the transportation system in order to “be in control.” Otherwise, highways can become a place of competition, aggression and the transgression of others’ rights. Social mobility calls for those using transportation systems to become acquainted with the necessary requirements and skills to lower their exposure to risk in a highly aggressive and dynamic environment. There are different parts to the learning process, some are cognitive and other reactive. Each of these elements allows skilled individuals to correctly apply a defensive driving process and in sequence, as follows: I SEE--------------------- I DECIDE -------------------------- I ACT This is a result of the human brain processing information – in various ways - after the reception of stimuli through telereceptors and, as a result, the responses to stimuli are processed in different times. The point is to correctly process each series of stimuli; this makes the difference between an accident and an “almost accident”. All knowledge that requires reasoning and does not pose an immediate life threat follows a processing path that begins in the telereceptors and is directed towards the rational brain. This process takes approximately 500 milliseconds and is capable of value judgment; this is

During that time, Spackman’s main focus has been to strengthen Hamilton’s mind and providing him with improved capacity to control his emotions and reactions during dangerous situations. “You function in a life-threatening environment where you’re exposed to impacts and strong and unusual emotions. But your reactions should resemble, above all, to those of a chess player, capable of analyzing these three moves. You should remain calm and focused.” However, the human brain has not been designed to function under these circumstances. Most people would find it impossible to react calmly to such an extreme and terrorizing experience. During his time working with Hamilton, Spackman has managed, through well designed methods, to increase his concentration and analysis to levels never before imagined. Spackman’s work is aimed at making Hamilton’s brain capable of reacting – mechanically – in a way that he finds the best solution to any emergency situation. “When Michael Schumacher’s Ferrari flipped on a curve, the German pilot had over 10.000 possible solutions in mind. He automatically chose the best.” In Spackman’s opinion, is important to develop a pilot’s analytical capacity as well as his memory, as it keeps the brain active and increases its data storage capacity. “We often execute repetitive exercises in which we simulate a situation where there are two possible solutions. Sometimes we work with a simulator or we do it verbally. He must make the right choice. When experiencing an impact at a high speed, it’s difficult to reason. The bottom line is to increase memory through a series of exercises that will allow you to individualize even the subtlest of details and identify – without thinking – the best answer. You can only achieve this when you’re prepared to respond to emergency situations.” The next time a loved one or a business associate embarks into a driving or safety course, make sure these important concepts are understood and integrated into the program�.

News • La Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá informó que a partir

respecto a otros países de la región en cuanto al acceso que tiene

del primero de enero de 2010 el impuesto de salida de Panamá

la población panameña a los servicios o productos bancarios así

en concepto de servicio al pasajero internacional será de cua-

como la importancia del Centro Bancario Internacional de Pa-

renta dólares (USD 40). Para los pasajeros jubilados o mayores

namá en cuanto al tamaño de sus operaciones bancarias donde

de 55 años, panameños o residentes en Panamá se mantiene el

también Panamá sobresale en la región. El concepto de banca-

descuento de 50% sobre el nuevo monto de este impuesto. Los

rización se refiere al acceso que tiene la población a la banca, y

pasajeros en tránsito (con una estadía menor a nueve horas en el

en Panamá se podría calificar de muy buena, pues los bancos

territorio nacional) y los infantes menores de dos años no están

que están en la plaza ofrecen un sin número de sucursales, lo que

sujetos al cobro de este Impuesto de Salida.

ratifica el grado de disponibilidad de la banca a la población. En Panamá existen 90 instituciones bancarias. (Más información en

• Tras una transacción compleja realizada en Nueva York, la Auto-

www.superbancos.gob.pa).

ridad del Canal de Panamá (ACP) logró que una porción de los fondos del financiamiento de la Ampliación del Canal, contratados

• Recientemente se aprobó en la Asamblea Nacional de Diputa-

a tasa flotante, se fijara por la duración del financiamiento, lo que

dos de Panamá el proyecto de ley 119 sobre reformas tributarias.

permite que el costo del financiamiento se mantenga estable y

Entre otras cosas, la nueva norma determina que las empresas

no esté sujeto a la volatilidad de los intereses. De esta manera

con ingresos de B/.250.000 anuales, no tributarán el ISR, ni están

se pactó una tasa de interés fija de 4.67% en vez de la tasa de

obligadas a presentar declaración de renta, elimina el papel se-

interés proyectada en la propuesta de la obra de ampliación de

llado y notarial, y determina que los gastos de representación se

6.25%, lo que conlleva una reducción de varios millones de dó-

mantienen en 10% hasta B/.25 mil anuales, en tanto que los que

lares en el costo final del proyecto. El 9 de diciembre de 2008,

excedan esa cifra, el gravamen será de 15%; contempla también

la ACP suscribió un contrato de financiamiento con cinco agen-

la reducción del Impuesto Sobre la Renta a personas naturales y

cias multilaterales por 2,300 millones de dólares a un plazo de 20

jurídicas, en tanto que aumenta a las grandes empresas. De este

años, de los cuales ya ha recibido 300 millones de dólares.

modo quedaron eliminados más de 30 impuestos, se moderniza el Código Fiscal y se crea el Tribunal Administrativo Tributario que

• El Centro Bancario Internacional (CBI) cerró el 2009 con activos

acogerá las apelaciones que hoy día se ventilan en la Dirección

consolidados de B/.77,142 millones lo que significa un crecimien-

General de Ingresos. La nueva norma, que permitirá al gobierno

to de 1.6% con respecto al cierre del 2008 principalmente por

nacional recaudar 200 millones de dólares, entrará en vigencia a

aumentos en el renglón de activos líquidos, lo que favorece mar-

partir del 1 de julio próximo.

cadamente los depósitos en bancos registrados en la estructura de hasta 186 días. Se destaca además la estabilidad de la liqui-

• Luego de una serie de reuniones que se realizaron en el Ministerio

dez del Sistema Bancario (registró un nivel promedio del 69.50%,

de Economía y Finanzas, Panamá concluyó las negociaciones del

comparado con el 30% requerido según la norma legal). La car-

acuerdo bilateral para evitar la doble tributación con Barbados,

tera crediticia del Centro es en términos globales de alta calidad

convirtiéndose así en la cuarta nación que concluye negociacio-

con indicadores financieros que avalan la solidez, estabilidad y

nes (se suma a México, firmado el 22 de febrero, Italia y Bélgica.

confianza, sustentados en altos niveles de liquidez, solvencia, y

Próximamente se iniciarán negociaciones con Holanda, España,

una sana cartera crediticia. (Más información en HYPERLINK

Qatar, Francia, Luxemburgo. También se han enviado cartas a

“http://www.superbancos.gob.pa” www.superbancos.gob.pa).

Suiza, Israel e Inglaterra. Los Tratados de Doble Tributación (TDT), forman parte de la estrategia del Gobierno Nacional para sacar a

• Según el Consejo Monetario Centroamericano en su informe de

Panamá de las listas discriminatorias de los países miembros de

Estabilidad Financiera para América Central y República Domini-

la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico

cana emitido el año pasado, Panamá ocupa el primer lugar con

(OCDE).

News • Una Jornada Divulgativa de los Tratados de Libre Comercio entre Panamá y Centroamérica ha sido iniciada por la Oficina de Nego-

co y portuario, además de servir de apoyo a la Zona Libre de Colón (ZLC).

ciaciones Comerciales Internacionales del Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) de Panamá. Este tratado impulsará las exportacio-

• Según el Departamento de Estadística de la Autoridad de Turismo,

nes en el área centroamericana tomando en cuenta a la pequeña y

durante el 2009 el consumo de bienes y servicios por turistas en Pa-

mediana empresa en virtud de las dimensiones de mercados que re-

namá va en aumento, siendo que el país cuenta con el mayor gasto

presentan estos países en productos como cajas de papel o cartón,

turístico de Centro América. Se estima que el 2009 haya cerrado

carne deshuesada de bovinos, atunes, leche y nata, queso fundido,

con un incremento por arriba de un 2% con respecto al año 2008.

aceite de palma, harina, pellets de pescado, crustáceos, alcohol etí-

Distinguidas marcas como Le Meridien y la Cadena SuperClubs con

lico, ron, cuadernos, huevos de ave, preparaciones y conservas de

el Hotel Breezes, son hoteles que comenzaron a operar durante el

carne de ave, varas de aluminio, medicamentos, entre otros.

año pasado cuyas marcas ayudan realzar a Panamá, entre tantos países, como destino turístico. Próximamente se contará con la

• Dentro del marco de Expocomer 2010, feria comercial internacional

presencia de reconocidas cadenas hoteleras como: RIU, NH, Ho-

celebrada en Panamá a principios de marzo, la presentación de un

teles Hilton, entre otros, que ayudarán a consolidar a Panamá como

licor de Bolivia elaborado con hojas de coca fue uno de los pro-

marca turística.

ductos que presentó mayor atracción, así como otros derivados de la coca como pomadas contra el reumatismo, cremas para aliviar

• Recientemente iniciaron las negociaciones para el TLC entre Colom-

dolores musculares y harinas de panificación. Los empresarios indi-

bia y Panamá en la cual se trabajaron las mesas de negociación so-

caron que la coca en su estado natural no es un producto nocivo, a

bre las Reglas y Procedimientos de Origen; Trato Nacional y Acceso

diferencia de la cocaína que es el resultado de combinar esta hoja

de Mercancías; Defensa Comercial; Comercio Electrónico; Ambien-

con productos químicos creando una droga nociva. La coca es un

te; Telecomunicaciones y Obstáculos Técnicos al Comercio.

producto milenario en Bolivia y sus propiedades son innumerables con usos medicinales, alimentarios y como bebidas reconfortantes.

• Desde el primero de enero de 2010 y por disposición del Presidente de la República de Panamá, a través de la Ley 80 (artículo 425, nu-

• Con el fin de preparar a Panamá para enfrentar los retos del futuro,

meral 59 del Código Fiscal y publicado en la Gaceta Oficial número

el Gobierno ha preparado una estrategia a seguir en los próximos

26,438-B del 31 de diciembre de 2009) se elimina la necesidad de

cinco años mediante la cual el impulso de los sectores turismo, lo-

tener una tarjeta de turismo para ingresar al territorio de la República

gística, agricultura y servicios financieros, de la mano con la inversión

de Panamá.

y la acción gubernamental impulsarán la economía y crearán más plazas de trabajo. El Gobierno pondrá en marcha una adecuada y

• Panamá se convertirá por primera vez en la nueva sede del Instituto

enérgica ejecución de los planes y programas, en tanto que el sector

Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM) por un periodo de dos

financiero contribuirá al Producto Interno Bruto con B/.2,000 millo-

años abriendo nuevas oportunidades para seguir promoviendo al

nes adicionales para el 2020, y generará 27,000 puestos de trabajos

país como líder en abanderamiento de naves, lo que permitirá gene-

adicionales para el mismo período.

rar mayores ingresos y más oportunidades de trabajo.

• Con una inversión inicial del orden de los 15 millones de dólares,

• El gobierno japonés exterioriza su interés en continuar apoyando a

que permitirá trabajar en el desarrollo de alrededor de 50 hectáreas.

Panamá en sus planes de desarrollo. Se destacó la necesidad de

la Zona Franca del Barú proyecta la construcción de un Parque

fortalecer a las instancias encargadas de la recolección de desechos

Industrial y un muelle fiscal, el acondicionamiento del Terminal de

sólidos a nivel nacional, situación que repercute de manera directa

Puerto Armuelles para el manejo de contenedores, y la Creación de

en el turismo que constituye uno de los tres sectores claves de creci-

un Puerto de cruceros, lo que promete un nuevo impulso para Barú

miento económico. Actualmente Panamá desarrolla programas con

en la provincia de Chiriquí. La idea es imprimirle un nuevo aliento a la

el apoyo del gobierno japonés como el saneamiento de la Bahía de

región, combinando las diferentes posibilidades de desarrollo logísti-

Panamá.

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