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Año 14 / Nº 131

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Editorial

Todos los indicadores muestran un punto de inflexión en la situación económica del país. No obstante, y como es habitual, el sector del taxi será uno de los últimos en certificar el comienzo del principio de la ansiada vuelta a la 'normalidad', porque es sabido que sólo una vez que la economía familiar y empresarial está sólidamente asentada en el camino hacia los 'números azules', sólo entonces comenzará el sector del taxi a percibir aires de desahogo en su tejido empresarial.. Y justamente es ahora cuando el gremio de los taxistas tendría que limar todo tipo de asperezas, cuando tendría que poner fin a todo aquello que pueda separarle , y prepararse para que, de manera conjunta, pueda extraer el máximo beneficio del fin de una crisis que ha resultado ser un auténtico azote para este sector. Una buena pregunta sería, ¿hemos aprendido algo de esta larguísima crisis? ¿hemos sacado alguna conclusión de todos estos años de agobio que nos sirva para hacernos más fuertes? Ojalá las respuestas pudieran ser SÍ, pero la actualidad no parece indicar algo parecido a un SÍ. Las próximas elecciones de la Asociación Gremial que tendrán lugar el próximo mes de octubre, están provocando situaciones que nada tienen que ver con la unión tan necesaria para un sector, como es el taxi, que está a un paso de de comenzar su recuperación y que tiene sobrada experiencia en que la desunión y las 'guerras internas' no conducen más que al desastre. La UNALT tampoco está atravesando uno de sus mejores momentos tras la dimisión de su anterior presidente, Santiago Fraile. Es verdad que hay suficientes muestras que indican con claridad que la crisis económica ha llegado a su final y que ahora toca vivir el proceso de recuperación, pero que nadie crea que la recuperación puede realizarse de manera individual, hacerlo así sería volver a caer en un enorme error, y al sector del taxi no le queda tiempo para cometer errores.

Líder de la información del taxi en España Año 14 • Número 131 Director: Enrique Monge / enriquemonge@lvtdigital.es Tfno.: 91 832 52 38 / 665 413 755 Publicación digital: www.lvtdigital.es Publicidad: publicidadlvt@lvtdigital.es Administración: administracion@lvtdigital.es Edita: Ediciones LVT Depósito Legal: M-43667-2001 Ediciones LVT no comparte necesariamente los contenidos u opiniones vertidas en la misma.

3 . . . Editorial

Sumario

Al sector del taxi no le queda tiempo para cometer errores

4 . . . Actualidad del sector

10 . . . Opinión

12 . . . Primera Plana 18 . . . Entrevistas 24 . . . Cataluña

30 . . . Fórmula 1 32 . . . Taxi Ocio

Prensa

Internet


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Actualidad del sector INTERNACIONAL

Actualidad del sector

Posible alianza internacional contra Uber

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Era algo que se estaba gestando desde el sector en las últimas fechas y parece que podría convertirse en realidad. Desde la Federación Española del Taxi (Fedetaxi), se anunció la posibilidad de liderar la creación de una Alianza Europea de Taxistas frente a la plataforma de transporte Uber en la que estarán presenten las organizaciones más representativas del sector, según informó la misma asociación a través de un comunicado el pasado 8 de julio Ya se han iniciado los contactos con las diferentes asociaciones españolas y comunitarias y, en los próximos meses, está previsto mantener encuentros informales hasta el acto formal de constitución de esta Alianza en Bruselas, que tendrá lugar en septiembre. Desde Fedetaxi quisieron expresar que , tras varias tomas de contacto con varios eurodiputados españoles, están gestionando un encuentro con la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, para plantear su visión para la mejora de la política de transporte público de viajeros en vehículos de turismo. Entre sus propuestas está la elaboración de una Estrategia o Libro Blanco sobre el sector del taxi, como requisito previo a cualquier toma de decisión sobre cualquier modificación del marco regulatorio que se pueda promover en este sector profesional. A juicio de esta patronal, “las redes ilegales” como la de Uber no pueden ser regularizadas con la excusa de pertenecer al mercado digital y no al sector del transporte. “Además de ser falso, supone abrir la puerta al desmantelamiento de sectores productivos como el transporte de viajeros, al fraude fiscal y social y la precarización de los derechos de los ciudadanos europeos”, ha advertido la patronal en un comunicado. Asimismo, Fedetaxi ha denunciado el trato que está recibiendo la red de Uber por parte de las administraciones públicas y los partidos políticos “para facilitar los cambios legales necesarios para permitir que dicha empresa opere con libertad en España”. En este sentido, la federación señaló que, mientras en Francia se ha detenido a dos directivos de la compañía, en España, sólo se ha limitado su funcionamiento por los Tribunales de Justicia a instancias del propio sector del taxi “dada la pasividad de la Fiscalía General del Estado y los Ministerios de Hacienda y de Empleo”. “De mantenerse la actual desatención las organizaciones de taxistas españoles no tendrán otra alternativa para impedir la precarización de las condiciones de miles de autónomos y trabajadores del taxi y sus familias que efectuar nuevas convocatorias de movilizaciones, incluidos, en su caso, paros de ámbito nacional", anunciaron desde la federación.

Detenidos los directores de Uber en Francia y Europa Occidental

Los dos principales dirigentes de UberPOP Francia fueron puestos bajo custodia el pasado lunes 29 de junio, por la policia judicial de París en el marco de una investigación sobre la aplicación móvil. La decisión coincidió con una semana de fuertes tensiones en el gremio de taxistas que estuvo en huelga jueves y viernes anteriores , una jornada marcada además por la violencia. La investigación, que se abrió a finales de noviembre de 2014, considera que el sistema de la aplicación pone en contacto a usuarios con particulares dispuestos a transportarlos pero sin que estos trabajadores paguen cargos sociales por el trabajo que realizan. Los directivos detenidos son Thibaud Simphal, director general de Uber Francia, y Pierre-Dimitri Gore Coty, responsable de Europa Occidental. Ya durante el pasado mes de marzo, la sede de la empresa en París había sido registrada. Tras una reunión con los representantes del sindicato de taxistas, el ministro del Interior, Bernard Cazeneuve, se comprometió a cerrar la aplicación. “Es la ley de la jungla. Es lo que existía antes de que el derecho social protegiera a los empleados”, declaró Cazeneuve. Uber estaría incumpliendo las normas de la Ley Thévenoud, creada precisamente el pasado mes de octubre para regular la tensa situación entre taxistas y usuarios de Uber. Según señalan a AFP fuentes judiciales, la investigación apunta igualmente que la aplicación podría estar almacenando datos personales de forma ilegal más allá del tiempo previsto por la Ley de Protección de Datos de 1978. La normativa francesa obliga a que la recolección de datos personales sean previamente presentados ante la Comisión Nacional de la Informática y de Libertades (CNIL, por sus siglas en francés), lo que Uber no estaría haciendo. Esta falta puede ser penada con 300.000 euros de multa y hasta cinco años de prisión. Por su parte, Uber lleva varios meses protestando contra la Ley Thévenoud. La matriz americana ha presen-


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Nº 131 - 2015 tado dos quejas contra Francia ante la Comisión Europea esperando que esta invalide la ley francesa. La ley que aprobó el Parlamento el pasado mes de octubre, conocida como Ley Thévenoud por el apellido de su principal promotor, Thomas Thévenoud, diputado socialista mediador en la crisis entre taxistas y chófer privados, endureció las condiciones en el sector de taxistas y chóferes privados creando una licencia de pago para taxistas -antes era gratuita- y un proceso de listas de espera para obtener las licencias únicamente abiertas a conductores certificados. La ley prohíbe además que los conductores privados capten clientes vía geolocalización, que quedaría reservada a taxis, y que las matriculaciones de Vehículos de Turismo con Chófer se reserven exclusivamente a conductores con certificación profesional.

VALENCIANA

Se posponen los paros al 1 de agosto

El sector del taxi de la Comunitat Valenciana decidió posponer al 1 de agosto los paros previstos para el primer dia de julio, en protesta contra el intrusismo y la piratería, ante la «voluntad y sensibilidad» mostrada por los actuales responsables de Transporte en el Gobierno valenciano. En un comunicado, la Plataforma contra el intrusismo y la piratería, convocante de las protestas, valoró la «rapidez» del nuevo Consell en ponerse en contacto con ellos, a pesar de estar en pleno proceso de transición, y anuncia que posponen los paros hasta tener una reunión con los responsables de Transporte. Los taxistas tenían previsto realizar un paro entre las 9.00 y las 10.00 horas y dejar sin servicio especialmente estaciones, puertos y aeropuertos de toda la Comunitat Valenciana, y concentrarse en las paradas con los taxímetros apagados en protesta por la «dejadez» de la Administración competente en transporte. «Damos un margen de tiempo para reunirnos las próximas semanas con los responsables de la Conselleria y de los Cuerpos de Seguridad del Estado para consensuar un plan de trabajo e inspección efectivo contra el intrusismo y la piratería en el transporte de viajeros que afecta nuestro sector», explican. En opinión de la plataforma, que incluye a más de una docena de asociaciones, la Administración «debe velar porque el Transporte de viajeros sea un transporte con garantías para usuarios». Igualmente, creen que debe velar por «una equilibrada competencia empresarial, en la que no se vea beneficiado el defraudador que tantos perjuicios está causando en la economía de la Comunitat, generando una economía sumergida y fraude que en vez de ir a las arcas del Estado y revertir en el bienestar del ciudadano, va a los bolsillos de gente sin escrúpulos que cambia transporte ilegal e inseguro por dinero». Explican que desde hace más de dos décadas han mantenido reuniones «una y otra vez» con la Administración anterior «sin resultados reales». En alguna ocasión, se han llegado a acuerdos para luchar contra la piratería, pero no se han llevado a cabo «por falta de inspectores nos han dicho».


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ANDALUCÍA

Actualidad del sector

Taxistas malagueños reclaman la publicación en el BOJA del decreto de "reciprocidad modulada"

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Los taxistas de Málaga capital han reclamado al Gobierno andaluz la publicación en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) del decreto que recoge el principio de reciprocidad modulada, acuerdo alcanzado el 23 de diciembre de 2014 y que aún no se ha “oficializado”, fundamentalmente por el “parón” provocado por las elecciones autonómicas y el posterior retraso en la conformación del nuevo Ejecutivo autonómico. El nuevo presidente de la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (Aumat), José Royón, explicó a Europa Press que se remitió al nuevo director general de Movilidad, Rafael Chacón, una carta informándole del acuerdo alcanzado con el anterior equipo directivo de la Consejería de Fomento y Vivienda y de la necesidad de su publicación en el BOJA. “Documentos de este tipo son de vital importancia, no sólo porque oficializan los acuerdos alcanzados por los actores del conflicto sino porque, de su cumplimiento, depende el no regreso al conflicto”, se expone en la misiva, firmada por el conjunto de representantes del colectivo del taxi de la ciudad de Málaga. Royón no dudó en admitir que con el cambio en el Ejecutivo y la llegada del nuevo consejero, Felipe López, y su equipo, no están “confiados al cien por cien” en que se cumpla el acuerdo alcanzado, de ahí este primer paso, con el envío de la carta este pasado viernes, 3 de julio. “Queremos que se retome, que no quede en el olvido pero no sabemos cómo van a responder”, sostuvo, al tiempo que recordó que ya hubo un acuerdo satisfactorio y que la Junta se comprometió a que antes del verano de 2015 publicaría el decreto de reciprocidad modulada, el cual les permitirá acudir, bajo precontratación, a cualquier localidad a recoger viajeros con destino al aeropuerto de Málaga, al puerto de la capital y a la estación de trenes Málaga-María Zambrano. Aunque no han dado un plazo de respuesta a la Junta, Royón ha

quiso puntualizar que tras la carta enviada el siguiente paso sería solicitar una convocatoria de reunión bien con el delegado responsable en Málaga o con el director general de Movilidad. Sobre nuevas movilizaciones si no se concreta la publicación en el BOJA, aclaró que será algo que deberá decidir el conjunto del sector del taxi de Málaga capital, añadiendo no obstante que deberán ser tomadas “con cautela por la entrada en vigor de la Ley de Seguridad Ciudadana, que contempla sanciones muy altas por movilizaciones”.

Sancionados tres vehículos al primer dia de la campaña contra el intrusismo en Marbella

Un total de tres vehículos ilegales fueron sancionados por el operativo policial en las primeras 24 horas del plan contra el intrusismo en el sector del taxi puesto en marcha por el área de Movilidad. El operativo está compuesto por un oficial de Policía y cuatro agentes y la primera reunión estaba prevista para el lunes 6 de julio, con todas las asociaciones y colectivos, aunque tambien hubo contactos con algunas de ellas. En el encuentro se esperaba la asistencia también del alcalde, José Bernal,del delegado del área de Movilidad, técnicos del departamento y de miembros de la Guardia Civil de Tráfico. El programa entró en funcionamiento el miércoles 1 de julio, y “pretende evitar la práctica del transporte de pasajeros sin regular, que crea una competencia al sector regularizado y perjudica al turismo”, explicó el concejal del área, Miguel Díaz. Miguel Díaz anunció la puesta en marcha de una campaña informativa de calado dirigida muy especialmente a los visitantes, que suelen ser el objetivo de los “taxistas” no regularizados. Se repartirá material informativo en varios idiomas y se espera contar con la colaboración de las empresas turísticas, tales como hoteles u otras instalaciones. El delegado de Movilidad recuerda que “el servicio legal es profesional y seguro y económicamente rentable pasa el usuario, además de promover la economía local y de autónomos y trabajadores”.

GALICIA

Bueu aprueba las nuevas tarifas urbanas para el sector del taxi

La aprobación de una nueva ordenanza para el sector del taxi en el Concello de Bueu viene acompañada de una actualización de las tarifas urbanas que deberá aplicar el sector. Ese cuadro de precios acaba de ser anunciado por el ayuntamiento y a partir de mañana se abre un plazo de alegaciones de 15 días para que usuarios y consumidores puedan reclamar. Esta actualización tarifaria tiene como objeto adaptar los precios del taxi de Bueu a lo dispuesto por el Consello Galego de Transportes. De esta manera se estipula un precio mínimo de 3,75 euros en horario diurno y de 4,50 euros en nocturno, que en ambos casos incluye un recorrido de 1.500 metros o equivalente. El cuadro de tarifas fija además un precio por cada kilómetro recorrido, que será de 1,05 euros durante el día y 1,26 durante la noche, y un importe por la hora de espera, que ascenderá a 16,20 euros en horario diurno y 19,44 en nocturno. A partir de ahora se regulará también el importe que se le cobrará a los viajeros por el transporte de bultos. Así, por cada maleta se deberá pagar 0,60 euros y 1 euro por el traslado de mascotas. De estas tarifas están exentas las sillas de ruedas de personas con problemas de movilidad, las sillas de bebé y los perros guía que acompañan a las personas invidentes. Una vez superado el periodo de exposición pública el expediente será remitido a la Comisión de Prezos de Galicia, que depende de la Dirección Xeral de Comercio, y que debe emitir el informe para la aprobación definitiva de las tasas. En lo que respecta a la ordenanza municipal del taxi, su plazo de exposición pública finalizó hace dos semanas y los servicios técnicos municipales deben valorar ahora las alegaciones presentadas. Con toda probabilidad el reglamento no volverá a pleno hasta septiembre.


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MADRID

Actualidad del sector

FPT presentará un plan de mejora del sector al nuevo equipo de gobierno

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El presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM), Julio Sanz, anunció el pasado 7 de julio, durante la celebración de un encuentro informativo celebrado en Servimedia, que la organización presentará a la recién nombrada Administración madrileña un ‘Plan de Mejora del Servicio Madrileño del Taxi’, basado en las necesidades detectadas por los propios profesionales del sector. Según Sanz, este plan contemplará objetivos y medidas de actuación a corto, medio y largo plazo, y fijará como prioridad la lucha contra el intrusismo. Además, persigue tanto la mejora de las condiciones laborales de los trabajadores del sector, como de la calidad del servicio que se presta a los ciudadanos. El presidente de la FPTM informó de que esta propuesta se vertebra en tres ejes principales: la erradicación del intrusismo, la modificación de la Ordenanza Municipal reguladora del taxi y la implantación de un nuevo plan de movilidad para los taxistas madrileños. En este sentido, recordó que “el colectivo está realmente descontento con la pasividad del gobierno anterior, hasta el punto de que tuvo que ser la Justicia, a través de las denuncias de los taxistas, la que paró el ejercicio de actividades ilegales de transporte de viajeros, como Uber”. No obstante, se mostró confiado en que la nueva administración muestre otro talante. “Estamos convencidos de que la nueva Administración va a tener una mayor sensibilidad hacia los problemas que sufre este servicio público de transporte”, aseguró. Como primera medida contra el intrusismo, Sanz informó de que la FPTM solicitará al nuevo gobierno el restablecimiento

PAIS VASCO

del cuerpo de inspección de transporte de la Policía Municipal, para mejorar la vigilancia de la correcta prestación del servicio. “Los taxistas tenemos intrusismo externo, como puede ser el de las aplicaciones tipo Uber, o el de los VTC (Vehículo de Turismo con Conductor), pero también tenemos intrusismo interno”, añadió. En este sentido, aseguró que “desde la aprobación del Reglamento de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo en 2005, que ha demostrado ser totalmente regresivo, el taxi ha perdido profesionalidad”, por lo que propondrán a través del Plan “la corrección de las deficiencias normativas que presenta tanto la Ley del Taxi, como la Ordenanza Municipal del Taxi”. Sanz añadió que el Plan también propone reformular el régimen especial de descanso y limitación horaria de los Eurotaxis, que permite que quienes posean un vehículo Eurotaxi puedan trabajar los 365 días al año. En este sentido, aclaró que la Federación “está completamente a favor de que se adopten medidas para favorecer la accesibilidad en el transporte, pero no cree que la solución para dar un mayor y mejor servicio a las personas con discapacidad sea modificar el régimen de descanso, ya que en la capital, por ejemplo, el número de licencias de Eurotaxi no llega a 100”. Por otra parte, el presidente de la FPTM explicó que otra de las líneas fuertes de este ‘Plan de Mejora del Servicio Madrileño de Taxi’, es la implementación de un ‘Plan Integral de Movilidad’. Este punto, según Sanz, recoge la adopción de medidas para mejorar la prestación del servicio ofrecido a los madrileños, como la recuperación de paradas tradicionales y demandadas como la de la Puerta del Sol; la especial atención por parte de las fuerzas de seguridad en los puntos de fuerte afluencia de viajeros, como estaciones o el aeropuerto; la habilitación de aseos para los profesionales del taxi; o la posibilidad de que los taxistas puedan realizar giros prohibidos para los vehículos privados, pero permitidos, por ejemplo, para los autobuses

El Gobierno Vasco en contra de la competencia desleal

El viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, quiso alavar la profesionalidad y calidad del servicio que ofrece el colectivo de taxistas en Euskadi y no dudó a la hora de rechazar la “competencia ilegal y desleal” al taxi. Estas afirmaciones se produjeron un día después de que los taxistas franceses escenificaran con una huelga su protesta contra la “competencia salvaje” que supone el servicio de transporte UberPOP, una aplicación para móviles que pone en contacto a conductores particulares y a usuarios de transporte. En España un juzgado de Madrid ordenó el pasado 9 de diciembre la cesación y prohibición en todo el territorio nacional del denominado sistema Uber, aceptando así la solicitud, que en ese sentido le hizo la Asociación Madrileña del Taxi. Esa prohibición se mantiene por el momento. Además un juzgado de Barcelona ha elevado una petición ante el Tribunal de Justicia de la UE para conocer la opinión de este órgano con el objetivo de poder dirimir si la actividad de Uber puede considerarse competencia desleal como argumenta la asociación Élite Taxi. Para el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, el colectivo de profesionales del taxi que opera en Euskadi ofrece un servicio de “calidad y con garantías para las personas usuarias, lo que no aseguran otros intentos de competencia desleal”. En declaraciones a Efe, Aiz recordó que estos taxistas “superan constantemente las exigencias normativas y profesionales, tanto en su capacitación como en la puesta a punto de sus vehículos y cumplen como cualquier otra empresa con sus deberes fiscales”. “No se puede decir lo mismo en irregulares competencias que están surgiendo en otros países”, añadió Aiz, quien ha opinado que los taxis en Euskadi “ofrecen un excelente y profesional servicio complementario al transporte publico”. “La competencia ilegal y desleal al taxi, como en cualquier otro sector, no tiene lugar”, concluyó Aiz en lo que supuso, sin duda, un apoyo en palabras al sector del taxi.


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Opinión

¿Por qué dejar la Asociación Gremial sin contenido? ¿A quién le interesa?

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Lo acontecido en la última Asamblea General de la Asociación Gremial de Auto Taxi de Madrid, fue un acto más de la incongruencia que vivimos en el sector. Si bien los que reventaron la Asamblea tampoco ofrecieron alternativa política para el sector, ni propuestas para mejorar la economía de la asociación, no mostraban euforia por la victoria, más bien seriedad en su semblante al contrario de los que quieren (sonrientes) dejar sin contenido a la asociación,utilizándolos para conseguir su objetivo. Ya hace algún tiempo vengo escuchando que a la asociación hay que vaciarla de contenido, claro está que quienes pretenden este objetivo, lamentablemente son socios, y algunos de ellos estuvieron dirigiendo la asociación, otros ganaron unas elecciones, pero en su momento no tuvieron el coraje de pelear por la continuación dejando tirado a la parte del equipo que sí quería continuar. Curiosamente hacen análisis de la situación económica de la asociación, pero algunos de ellos, conocedores de la gestión económica del céntimo sanitario miran para otro lado, no teniendo intención de aclarar cómo se gestionaron más 4.500.000€, que miles de socios de la cooperativa no

pueden solicitar su devolución por la gestión que se realizó, y se permiten hablar de respeto al socio. Tampoco tuvieron ninguna iniciativa de transparencia informativa al socio, ¿será por eso que quieran vaciar de contenido a la asociación?, si es así se equivocan, porque no hace falta presentarse a ninguna elección para aclarar lo acontecido con la gestión de los 4.500.000€ de una parte de los socios de la cooperativa. Si el Consejo Rector cree que adormecer el problema en el tiempo lo soluciona, se equivoca, no son tan necesarios para aclararlo vista su opaca actitud. En periodos electorales quienes se proclaman candidatos mueven sus fichas, pero los votantes también, por eso es muy importante para quienes intentan manipular a los candidatos, que muevan bien sus fichas, no vaya a ser que algunos movamos algunas fichas que están quietas por responsabilidad y genere problemas en alguna GESTION de un impuesto sancionado por la justicia, y no estoy hablando de la Asociación. Siguiendo con la Asociación, entiendo que los socios tenemos que valorar la situación que el sector vivía hace cuatro años, y en la que nos encontramos después de las medidas adoptadas para combatir la crisis económica,

medidas solicitadas por los socios, que cada uno tendremos que valorar si han dado y siguen dando resultado, o por el contrario volver a la situación anterior que es la que quieren algunos, no para el conjunto del colectivo, es decir para el interés general del sector o para el beneficio particular de unos pocos, o dicho de otra forma, perjudicar al 95% del sector en beneficio del 5%. Particularmente sigo creyendo que hace falta urgentemente un estudio de situación y viabilidad del sector, estudio que propuse en la consulta celebrada en la asociación, fue la segunda propuesta mejor valorada después de las 16 horas al vehículo. Esta propuesta, que en su día generó alguna mofa radiofónica por parte de alguno, que una vez en la dirección de su asociación la lleva en el orden del día, tiene gracia, más vale tarde que nunca. El resultado de este estudio, nos permitiría tener una hoja de ruta para afrontar el futuro del sector. Han cambiado muchas cosas en cuanto a modos de transporte, normativa, nuevas tecnologías etc., podemos seguir viendo lo que hacen nuestros más inmediatos competidores, o estar al capricho de turno de los que quieren la explotación pura y dura de la actividad, como si aquí no hubiera pasado nada en el mundo del transporte. Son unos pocos los que quieren vaciar de contenido a la Asociación, con el fin de beneficiarse sólo ellos, en perjuicio de la gran mayoría de los socios. A nosotros nos toca valorar si lo conseguido y solicitado por el autónomo ha merecido la pena, y luchar por un futuro mejor para todos desde una Asociación Gremial fuerte y llena de contenido, en contra de los deseos de unos pocos, que en nada benefician al sector, porque ni tan siquiera muchos de ellos ejercen la profesión. Iñaki Aramburu Iñaki Aramburu


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FAMMA-Cocemfe Madrid solicita Eurotaxis de gestión pública El pasado 8 de julio desde FAMMA-Cocemfe Madrid se emitió un comunicado en el que se solicitaba al Ayuntamiento de Madrid la creación de una nueva flota de Eurotaxis de gestión pública. El fin de tal solicitud, tal y como se hizo saber de forma explícita en el texto, era el de poner fin al caos existente en el actual modelo de gestión. Además, también se hizo alusión a la aplicación de tarifas abusivas que se registra habitualmente en el actual Servicio de Eurotaxi de Madrid. Con esta petición se pretende, siempre según desde la organización, que se preste a las personas con discapacidad y/o movilidad reducida un servicio de calidad y sin discriminación alguna por razón de discapacidad. Aprovechando tal comunicado, LVT se puso en contacto con Javier Font, Presidente de FAMMA-Cocemfe, para que nos diera su punto de vista y las razones que han llevado a la entidad a realizar tal solicitud. Font se mostró muy crítico con las personas encargadas de la representación de Eurotaxis en Madrid, alegando a un boicot creado a la aplicación creada hace ya un tiempo. Javier Izquierdo

Primera Plana

La Voz del Taxi.- ¿Cuales cree que son las razones por las que, desde vuestra Federación, han llegado al punto de realizar esta solicitud al Ayuntamiento?

Javier Font.- La principal razón es que seguimos enquistados en la misma situación en la que estábamos hace ya un año por estas fechas. A día de hoy seguimos soportando esos sobre-costes que algunos eurotaxistas siguen aplicando a nuestra gente. Esta situación no podemos consentirla y por eso planteamos la opción de crear una flota específica y aquel que quiera unirse lo puede hacer. Evidentemente tendrá que asumir unas obligaciones que se habrán de llevar a cabo por una cuestión de gestión municipal. Creemos que es una propuesta que puede mejorar los servicios y ayudarnos a superar la situación que estamos padeciendo.

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Javier Font, Presidente de FAMMA-Cocemfe.

LVT.- En el comunicado aparece reflejada una mención al porcentaje del 5% que desde Europa se impuso que habrá que esperar a ver si se llega a tal porcentaje


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"A día de hoy seguimos soportando esos sobrecostes que algunos eurotaxistas siguen aplicando a nuestra gente" JF.- Ahora mismo no podemos valorar la cobertura en cuanto a lo que es esa transformación de los taxistas normales a eurotaxistas por la Ordenanza. Evidentemente, se trata de una primera fase y vamos a seguir trabajando para que haya más fases, pues la tendencia va dirigida a que cada vez haya más vehículos de este tipo porque abarcan una mayor población de personas y los otros no. En ese sentido, confiamos en que el nuevo equipo de gobierno municipal observe el panorama de otra manera, asuma la responsabilidad de controlar y velar por el cumplimiento de la Ordenanza que el Ayuntamiento aprobó en su momento y, desde luego, no permitir lo que el anterior equipo de gobierno hizo poniendo como única solución a un problema importante, el aumento de vehículos. Es verdad que el número de vehículos se ha incrementado pero la situación hasta que todo esto no se regularice, sigue siendo la de padecer circunstancias que no son buenas. Queremos una solución rápida porque ya está bien que tengamos que asumir, afortunadamente no por parte de todos los eurotaxistas, este tipo de atropellos.

LVT.- Hace referencia al control sobre estos abusos, ¿cómo cree que debería desempeñarse tal control?

JF.- El control es muy fácil, no hay que ponerse ni de perfil ni hay que mirar para otro lado. La Administración, en cuanto le llegue una denuncia, la tiene que tramitar. Se ha de abrir un proceso de investigación y si la situación, en su caso, corrobora lo que dice la denuncia, se ha de acudir al marco legal oportuno para sancionar y que no vuelva a ocurrir tal situación. Lo que no queremos, en ningún caso, es que paguen este tipo de situaciones quién no debe de pagarlas, que son las personas con movilidad reducida y que son usuarios de estos vehículos. LVT.- ¿Ha habido algún tipo de contacto con los Eurotaxis para hablar de todo este asunto?

JF.- Si, hemos contactado con las distintas patronales y asociaciones que defienden el servicio de Eurotaxi. Les hemos informado sobre la creación de la aplicación donde viene un importante flujo de personas con discapacidad o movilidad reducida a visitarla por otros factores, ya que tiene diferentes puntos de información accesible y, un apartado nuevo donde se pueden consultar los taxis más cercanos al lugar donde una persona se encuentre. Les hemos dicho que podemos introducirles en nuestros canales de información para que, si quieren ellos, ya que a nosotros nos da exactamente igual pues no nos llevamos ni un céntimo de euro de ninguna de las gestiones que se pueden llevar a cabo entre el usuario y el taxista, puedan ver de qué manera pueden controlar esos servicios. Lo que queremos es que exista una aplicación donde se pueda

visualizar dónde me encuentro yo y donde se encuentra el taxi más cercano. Dentro de los taxis que se encuentre más cerca, lo que demandamos es que se pueda elegir el que el usuario decida, no el que impongan pues en el 100% de las ocasiones imponen el que más tiempo está trabajando y no el más cercano. Por tanto, ahí se multiplican los costes generados para una persona con muy pocos recursos y genera un malestar tremendo.

LVT.- Con respecto a la protesta que ustedes han hecho pública, aún no se puede hablar de reuniones con los miembros del Ayuntamiento, ¿verdad?

JF.- No. La propuesta está encima de la mesa, la aplicación es una realidad y a una carta que hemos emitido a las distintas asociaciones, la única respuesta obtenida es que a las personas que se les ocurra entrar a formar parte de nuestra aplicación serán expulsados de la propia emisora. En definitiva, lo que han conseguido es un perjuicio mayor porque, ni hay más negocio para los eurotaxistas que no quieren seguir las directrices de estas asociaciones, y lo que han conseguido es crear un boicot a una aplicación que no entendemos pues en otras comunidades autónomas está funcionando de maravilla. LVT.- Desde fuera puede llegar a apreciarse todo esto como una "guerra" entre su Federación con el colectivo de Eurotaxis...

JF.- Quien se quiera imaginar esto como una guerra allá él porque tendrá un problema consigo mismo. FAMMACocemfe no tiene ninguna guerra ni batalla con nadie. Lo que demandamos es que se cumpla la Ordenanza que regula el taxi en Madrid y que

no se permitan los atropellos realizados por algunos eurotaxistas que, actualmente se siguen dando. Aquel que quiera pensar que es una guerra está equivocado. Puede haber desencuentros, y muy serios, entre la Fede-

"...los taxistas son personas que nos ayudan muchísimo, que hacen una labor encomiable y que sabemos que tienen que lidiar con muchas horas por las calles de Madrid..." ración y los dirigentes de estas asociaciones,. Pero lo que quiero dejar claro es que seguimos resaltando que los taxistas son personas que nos ayudan muchísimo, que hacen una labor encomiable y que sabemos que tienen que lidiar con muchas horas por las calles de Madrid, con la complicación que eso conlleva. Muchos eurotaxistas nos han hecho llegar su temor de que ellos estarían con nosotros si no les echasen de la emisora a la que pertenecen. En la época en la que nos encontramos no podemos poner puertas al campo,debemos dejar al libre mercado que funciones. Si no quieren dotar de tecnología a los asociados, no quieren defender sus intereses, no quieren que tengan más negocio y dinero sus asociados, pues no creo que sea la defensa correcta de un colectivo pequeño que tiene ese derecho. Las directivas, en este caso, no creo que estén realizando para nada una nueva labor. Nosotros estamos abiertos a todo, incluso les hemos instado a

Primera Plana

toda vez que se observe el resultado de las medidas con respecto a los Eurotaxis del año pasado..

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Nº 131 - 2015 que si quieren, entren en las "tripas" de nuestra aplicación

para que puedan ser partícipes de ese control. No pode-

mos hacer más. Cuando lo privado no funciona, tiene

que intervenir la Administración.

Primera Plana

COMUNICADO FAMMA-Cocemfe

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FAMMA-Cocemfe Madrid solicita al Ayuntamiento de Madrid la creación de una flota de Eurotaxis de gestión pública, con el fin de poner fin al caos existente en el actual modelo de gestión, así como a la aplicación de tarifas abusivas que se registra habitualmente en el actual Servicio de Eurotaxi de Madrid, y para conseguir que se preste a las personas con discapacidad y/o movilidad reducida un servicio de calidad y sin discriminación alguna por razón de discapacidad. La Federación ha tenido constancia, recientemente, de que se ha aplicado nuevamente a usuarios de Eurotaxi tarifas de recogida superiores a los topes máximos permitidos, de cinco euros en zona A y de ocho euros en zona B, según los cuadros tarifarios vigentes aprobados por el Ayuntamiento de Madrid. Debido a esta problemática, junto a que previsiblemente no se cumplirá la cuota del 5% de vehículos de taxi accesibles que se debe alcanzar, según establece la legislación, antes de 2017, la Federación reitera que la creación de una flota de taxis adaptados de gestión pública pondría fin a la problemática que se registra en este servicio. La creación de esta flota, adecuadamente gestionada, permitiría alcanzar tiempos de espera razonables y que se brindasen los servicios con calidad y sin discriminación alguna por razón de discapacidad. La Federación, con el fin de trasladar esta propuesta al Consistorio madrileño, ya ha solicitado una reunión con carácter urgente con la nueva edil responsable de Movilidad del Ayuntamiento madrileño, a la que expondrá toda la problemática con la que se encuentran las personas con discapacidad y/o usuarios de silla de ruedas cuando hacen uso del actual Servicio de Eurotaxi de Madrid. También le trasladará que el Ayuntamiento debe asumir un papel activo en el control del Servicio de Eurotaxi dado que, hasta el momento, las víctimas de la falta de control sobre este servicio son las personas con discapacidad, que se enfrentan con frecuencia a abusos tarifarios cuando necesitan hacer uso, en muchas ocasiones, del único medio de transporte que garantiza su movilidad. FAMMA reitera que tramitará las denuncias de abusos tarifarios de los que tenga constancia y muestra su intención de derivarlas a la vía judicial para que se reponga la legalidad y los derechos vulnerados del colectivo. Por último, la Federación espera que el nuevo equipo de Gobierno municipal sea más receptivo que el anterior con respecto a buscar soluciones a esta problemática y ponga fin a los abusos tarifarios y sobrecostes que soportan las personas con discapacidad usuarias de Eurotaxi.

AEMA contesta de forma rotunda a la petición de FAMMA-Cocemfe Ante la petición llevada a cabo por FAMMA-Cocemfe al nuevo equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid sobre una flota de Eurotaxis de gestión pública, LVT decidió contactar con Julián Fernández, Presidente de la Asociación Eurotaxi por la Movilidad y Accesibilidad (AEMA), para que ofreciera su punto de vista sobre éste y otros muchos asuntos de actualidad. La situación de AEMA, con una serie de innovaciones en lo que respecta a sus afiliados, también fue objeto de análisis en la entrevista. Javier Izquierdo

La Voz del Taxi.- ¿Qué valoración puede hacer acerca de esa petición, hecha pública a través de comunicado, de una gestión pública de Eurotaxis llevaba a cabo por FAMMA-Cocemfe?

Julían Fernández.- La intervención del Ayuntamiento ya se solicitó en su momento, bien a través de la creación de un número único de Eurotaxis, mediando para que algunas emisoras nos permitieran crear ese número

único, y el Ayuntamiento ya se manifestó al respecto. Con dinero público, hacer una gestión de taxis no tiene cabida. Independientemente de que, como asociación, nos pueda parecer buena o mala idea, el Ayuntamiento se apresuró a decir que las

emisoras son entidades privadas y el taxi es un servicio público de titularidad privada, con lo que intervenir con el dinero de todos los ciudadanos no era posible. Como antecedente, el señor Font pide la creación de este servicio para terminar con el


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encubiertamente, nos está llamando ladrones de forma constante, nos dan ganas de reaccionar pero, lo hace muy bien. Como asociación no queremos una guerra porque lo único que conseguiríamos es darle alas. El seguimiento que tiene es rídiculo, pero más ridículo es aún el seguimiento que tiene de usuarios de Eurotaxi. Por desgracia, el discapacitado asociado a este tipo de federaciones no es el grueso de usuario del Eurotaxi. El grueso del usuario de nuestros vehículos son personas de tercera edad, que no tienen nada que ver con las asociaciones. Gente que solicita que vayas a recoger a su abuelo, padre o madre; esa gente valora nuestra labor y están muy agradecidos de cómo se está desarrollando el servicio actualmente.

Julian Fernández, Presidente de AEMA, en una entrevista a LVT

caos reinante, cuando resulta cuanto menos curioso que sigamos con la presunción de veracidad de todo lo que dice este señor. Hay un caos reinante porque lo dice él, hay tarifas abusivas porque lo dice él, hay tiempos de espera larguísimos porque lo dice él, y no veo en ningún sitio algo que demuestre eso. En su día hizo un estudio de 43 usuarios, llamándoles por teléfono y cuestionándoles si eran usuarios de Eurotaxi. Pero no sabemos si esas personas a quienes llamaron habían usado una sola vez el Eurotaxi, si lo usan regularmente, etcétera. Nosotros hicimos un estudio con alrededor de 200 usuarios y, es más, comprobamos diariamente la opinión del usuario, y el avance que ha dado el servicio de Eurotaxi es increíble. LVT.- ¿En qué se puede traducir ese avance del que habla? JF.-

Pues

que

estamos

dando servicio en un tiempo entre 10 y 15 minutos, cuando los taxis normales están dando 10 minutos. Hay que tener en cuenta que los taxis normales suman una cantidad de 16.000 unidades y nosotros, siendo 100, estamos entre 10 y 15 minutos. El usuario está encantado con el servicio y que digan que esto es un caos sin una prueba fehaciente, nos llama la atención. Claro, dicen que han hecho más de 30 denuncias, ¿qué rigor tiene esa información? Más de 30 denuncias cuántas son. Se trata de un comentario general sobre qué mal está esto pero sin más base que lo que él diga, y así lleva dos años. Encima de la mesa no hay ninguna estadística ni prueba alguna que lo demuestre. Este señor impulsa la medida de la liberalización de los Eurotaxis para que haya más servicios, y estando esta medida sin poner en marcha aún, ya no le vale. Crea una aplicación propia sin tener en

cuenta al sector y lo siguiente que hace es atacar al sector diciendo que le estamos boicoteando. Es que lo normal sería que si vas a hacer una aplicación para dar servicio de Eurotaxi, lo primero que se debería de hacer es contar con el Eurotaxi. Ahora, y de nuevo por su cuenta, dice que va a pedir al Ayuntamiento otra cuestión. Si se quiere hacer algo con el Eurotaxi, lo primero que habrá que hacer será sentarse con ellos.

LVT.- Cuando en el comunicado de FAMMA se habla de las prácticas abusivas, ¿han pensado en algún tipo de actuación en respuesta a tal afirmación?

JF.- Este señor tiene detrás un equipo jurídico y sabe muy bien lo que publica. Todo lo que comunica es a través de expresiones como "presuntamente", por lo que no hay manera por donde, legalmente, denunciarle por acusación falsa. Cuando,

LVT.- Hablaba anteriormente de la liberalización de los Eurotaxis, medida que se tomó hace ya un año aproximadamente, y que aún no se ha puesto en marcha...

JF.- Aún no está en vigor porque los 213 primeros adjudicatarios, porque 87 ya estábamos, tienen hasta octubre para poner el Eurotaxi. Los adaptadores están llenos de Eurotaxis y aún no hay 300 vehículos adaptados en la calle. Desde FAMMA se apoyó esta medida ya que, según el propio señor Font, iba a ser buena, y ahora ya se está diciendo que es mala antes de que esté en la calle. Lo que está buscando no lo entendemos. Se ha apostado por una medida que, en un principio, nosotros no creíamos en ella. El Ayuntamiento, sin embargo, si que lo creyó así y alguna asociación como la AMT también, junto con este señor aunque le pereciese insuficiente. Tendremos que poner los 300 Eurotaxis a funcionar, comprobar la medida y valorar si es sufi-

Primera Plana

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Nº 131 - 2015 ciente o no para, en el caso de que no lo sea, buscar otras alternativas. Este señor lo que está buscando de una u otra manera es interceder en el servicio de Eurotaxi con no sabemos qué idea. Con la Fundación Vodafone, con dinero de la propia Fundación, crea una aplicación sin tener en cuenta al sector, pues es poco entendible.

Primera Plana

LVT.- Al hilo de esto, ¿ha habido algún tipo de acercamiento con respecto a esta aplicación?

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JF.- Ninguno. El señor Font lo único que hace es salir en la foto. En su día publicó que había habido una reunión con los Eurotaxis. Allí asistieron varios compañeros, se expuso qué se iba a hacer, cómo iba a funcionar su aplicación, etcétera. Pero, como no consiguió que se apuntase la gente, lo siguiente que hizo fue mandar una carta a todas las emisoras pidiendo que dejaran que los Eurotaxis también estuvieran en su aplicación. Las emisoras, evidentemente, contestaron que estaban regidas por unos estatutos que los afiliados debían de respetar y, ante esto, sacó una rueda de prensa diciendo que la Asociación Gremial y la Federación Profesional, estaban boicoteando su aplicación. Ha hecho una aplicación para que presten servicio los Eurotaxis, sin tener en cuenta a los Eurotaxis. Además, serían las mismas personas a las que el señor Font lleva dos años insinuando que son ladrones. Y volvemos a lo de antes, ahora vuelve a la carga con el asunto de las tarifas abusivas. Si tienes 30 casos en dos años cuando se calculan que hemos hecho más de 130.000 servicios, a lo mejor puede que se trate de un único taxista. Lo que se debería de hacer es detectar, entonces, quién es esa persona y evitar que haga esto. Hay malas praxis

en todos los negocios y no por eso se pide al Ayuntamiento que intervenga en todos los negocios. Lo que si queremos dejar claro es que, si el Ayuntamiento nos agrupase en un número único en el que pudiésemos estar concentrados todos los eutotaxistas, sería positivo. Pero lo que si nos parece mal es que, se pretenda desde una asociación de personas con discapacidad, controlar el servicio de Eurotaxi cuando quién hace la inversión es el taxista. LVT.- Cambiando de asunto, ¿han tenido tiempo de mantener algún tipo de contacto con el nuevo equipo de gobierno en Madrid?

JF.- De momento no, ya que si que hemos tenido contacto, evidentemente, con el Director de Movilidad que sigue siendo Rafael Morán. La semana pasada estuvimos en el Ayuntamiento para presentar la nueva Ford Turneo, y estamos en contacto con ellos de forma constante, pero el equipo sigue siendo el mismo. No hemos tenido oportunidad de conocer ni de presentarnos ante la nueva Concejala ni al nuevo Consejero de la Comunidad de Madrid. Pero realmente, el Director de Transportes sigue siendo el mismo y el de movilidad sigue siendo el señor Morán. Intentaremos mantener ese contacto para conocernos pero no vemos que sea algo muy urgente puesto que el equipo con los que llevamos a cabo las gestiones diarias es el mismo.

LVT.- ¿En qué situación se encuentra actualmente AEMA? ¿Qué nuevas modificaciones o actuaciones están llevando a cabo?

JF.- Actualmente acabamos de uniformarnos. Hemos hecho unos polos y esta semana estamos entregando las camisas. Queremos guardar una misma imagen

por razones evidentes de marketing y por diferenciar un poco a los Eurotaxis. Tenemos abierto un periodo de captación de socios para tratar que el mayor número posible de estos más de 200 nuevos compañeros se unan a nosotros, tanto para la defensa del Eurotaxi como para la consecución de ventajas económicas. Por ejemplo, acaban de homologar la Citroen Jumpy con siete plazas, una homologación en la que hemos estado bastante inmersos, y directamente, los socios de la asociación tenemos un precio especial para este vehículo que mejora bastante lo que Citroen ponía en el mercado. Es lo que hemos intentado hacer

un poco con todos los servicios. Por otro lado, estamos elaborando un plan para presentar a la Comunidad y al Ayuntamiento, un servicio puerta a puerta de Eurotaxi, similar al que hay en Barcelona, que es concertado. El usuario pagaría nada más que lo que le correspondería en transporte convencional, y el resto pues al igual que otros servicios sociales que se ejecutan de forma concertada. Estamos presentando un plan que no supondría un incremento del presupuesto sino que más bien estaríamos hablando de una adecuación de los que hay actualmente que creemos que se pueden reorganizar de mejor forma.

AEMA se uniforma

La Asociación Eurotaxi para la Movilidad y Accesibilidad ha decidido dar un paso más en su función de representación de los taxistas que deciden adaptar sus vehículos para dar otro tipo de servicios y ha impulsado la uniformación de sus afiliados. Se trata, tal y como reconoce Julián Fernández en la entrevista anexa, en primer lugar de unos polos de color azul y, actualmente, también se están repartiendo unas camisas. Además de una labor de marketing, también supone una buena forma de identificación y de unificación del servicio de Eurotaxi que, tal y como reconoce su presidente, se encuentra en un momento muy bueno ofreciendo servicios con una duración no superior a los 10/15 minutos..


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UNIONES DEL STAC Alt Pirineu Baix Ebre Catalunya Central Girona Granollers Ass. Empresaris Ciutat Lleida Ass. Provincial Taxi Lleida Coop. Taxi Martorell

Mataró Sabadell Tarragona Terrassa Vic Vilafranca del P. Sitges Ass. Comarcal Taxistes del Bages

EL SINDICAT DE TOTS ELS TAXISTES DE CATALUNYA SERVICIOS QUE PRESTA EL SINDICATO A TODOS SUS AFILIADOS FISCAL Alta/Baja del Impuesto de Actividades Económicas (IAE) Declaraciones trimestrales IVA e IRPF Declaración del Resumen Anual de IVA Declaración de la Renta Anual Confección del Libro de Gastos y Bienes de Inversión Certificados de estar al corriente de obligaciones tributarias. DIRECCIÓ GENERAL TRANSPORTS Visado Tarjeta de Transportes Libro de reclamaciones Multas, recursos y alegaciones TRAFICO Matriculación del vehículo Duplicado de documentación por extravío o cambio de domicilio. Reforma de plazas SEGURIDAD SOCIAL Solicitud de Cambio de Base de Cotización Certificados de estar al corriente de pago OTROS Recursos de Multas Certificado de Lucro Cesante Instancias ante las distintas Administraciones Públicas Estudio Económico y Tarifas Urbanas de poblaciones de fuera del AMB. Correduría de Seguros UN SERVICIO COMPLETO PARA EL TAXISTA

UNA RADIO EMISORA DIFERENTE Además de operar con las últimas tecnologías, contamos con el apoyo del mayor Call Center de Catalunya. ¿QUÉ NOS HACE DIFERENTES? Nuestra dedicación permanente por fidelizar a nuestros clientes a través de la calidad en la atención prestada durante el servicio. La búsqueda continuada de la mejora en el servicio con clientes, proveedores y móviles. Nuestras cuotas son las más ajustadas dentro del sector. Nuestra política comercial es la de ofrecer nuestros servicios en toda Catalunya. Tel. Oficinas: 93 551 93 68 www.barnataxi.com FONDO ASISTENCIAL DEL STAC Disponemos de un Fondo Asistencial Solidario cuya finalidad es ayudar a nuestros socios en los casos de accidente de circulación con el taxi, ya sea con responsabilidad o sin ella. Quedan excluidos los daños a terceros en general. El Fondo Asistencial no constituye un contrato de seguro ni de responsabilidad civil. Este Fondo cubre todas las expectativas de cualquier profesional al mejor precio del mercado.


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Élite, con los taxistas franceses en su lucha con Uber El grupo Élite, desde diversas asociaciones repartidas por distintos puntos de la geografía española, se sumó a la lucha que mantienen los taxistas franceses contra la aplicación UberPop. Para el día 25 de junio estaban convocadas en varias ciudades francesas una serie de manifestaciones en contra de esta actividad de competencia contra el sector del taxi y un grupo de taxistas españoles viajaron hacia el país vecino para mostrarles su apoyo. Ivan Sesma, taxista de Barcelona, fue una de las personas que no dudó en hacer el viaje en solidaridad con sus compañeros franceses. LVT quiso ponerse en contacto con él para conocer más en profundidad los detalles de los acontecimientos. Javier Izquierdo

Entrevista

La Voz del Taxi.- ¿Cómo surgió la idea de trasladaros hacia Francia y cuántos taxistas fueron hacia el país galo?

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Ivan Sesma.- Fuimos siete compañeros en dos coches. La llegada a Francia, a pesar de los kilómetros de viaje, fue perfecta. La gente nos estuvo esperando, pues anteriormente quedamos con una persona que es española y trabaja en Francia, el cuál estuvo, junto con otros compañeros franceses, pendiente de nosotros permanentemente. No nos faltó de nada y siempre tuvi-

mos a una persona con nosotros para que, bien cuando tuviésemos una pregunta, o cuando alguien quisiera consultarnos alguna duda, nos echase una mano con la traducción. Una vez que llegamos allí nos explicaron la problemática que tienen en Francia con Uber, y entendemos el por qué la gente está tan harta. Es una situación bastante insostenible ya que casi dos de cada tres taxis y VTCs trabajan con Uber. La VTC allí es muy accesible, pues está liberalizada, y para tener una licencia de VTC lo único que necesitas es pagar 100 euros de tasas.

Momento de la firma del Tratado por parte de los asistentes a la reunión.

LVT.- Las protestas se llevaron a cabo en diferentes ciudades franceses, ¿ustedes fueron a París o a alguna otra ciudad?

IS.- Fuimos a París y después nos pidieron que pasásemos por Avignon. A la vuelta nos dirigimos a esa ciudad donde nos reunimos con otro compañero que también está en Élite, y nos reunimos con la presidenta de un sindicato en Avignon. Estuvimos cenando y allí firmaron también la aceptación al Tratado que se está intentando firmar por toda Europa. LVT.- A tenor de lo que afirma con respecto al Tratado,

este tipo de actos en los que los taxistas de diferentes partes de Europa se unen en una causa común, se trata de algo importante a la hora de frenar a una compañía tan grande como esta...

IS.- Lo que tenemos bastante claro es que Uber es un monstruo con mucho dinero detrás capaz de comprar todas las voluntades que sean necesarias. Se está demostrando que dentro de los mismos gobiernos están apareciendo defensores a ultranza. Hablamos de gente que, aún habiendo unas leyes que restringen estos servicios, les están ofreciendo su apoyo para que lo regularicen de alguna forma. Esto no puede ser porque, además, hablamos de un servicio sobre-explotado como es el taxi donde, por ejemplo en Barcelona, sobran 2500 licencias. Este cálculo está reconocido por la propia Administración que se escuda en que no hay dinero. Y si ahora mismo se abre una nueva línea de competencia, estamos muertos. Empresas como la de Uber están acostumbradas a actuar de tal forma que lo único que hace es ir por debajo del valor existente, conseguir la cartera de clientes con esos precios bajos para asfixiar al sector, y después, cuando se han hecho


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"Es una situación bastante insostenible ya que casi dos de cada tres taxis y VTCs trabajan con Uber"

LVT.- Tras estas protestas en Francia, el Ministro del Interior ordenó el cierre de la aplicación y se detuvieron a los responsables de Uber, ¿creé que responde esta actuación a una reacción con motivo de estas revueltas?

IS.- Los sindicatos nos invitaron a acudir a la reunión con el Primer Ministro y el Ministro de Transporte. Acudí personalmente a esa reunión y lo que me hace mucha gracia es que hasta que no hay una presión real en las calles, las administraciones no mueven ficha. El problema de Uber en Francia va ya para los tres años de duración. No vale el hecho de que ahora se vayan a tomar medidas, porque sucede como en España. Las medidas hay que tomarlas cuando puede surgir el problema, no cuando lo tienen encima. En la reunión que mantuvimos le hice entrega al Primer Ministro, a través de la traductora, de la documentación que tenemos del juicio de Barcelona donde se demuestra que esta empresa tiene chóferes, hace contratos verbales, etc. Por otro

lado, también, hablando con los sindicatos, íbamos aportando datos que tenemos, y se llegó a la conclusión evidente de que había que acabar con el monstruo de Uber y el primer paso que había que dar para concluir con este problema lo antes posible era acabar con el cobro con tarjeta. Hay que instar a las empresas que se dedican a la gestión de estos cobros que automáticamente no se les deje cobrar. Si no cobra, no trabaja.

LVT.- Volviendo a España, ¿cómo valora la situación judicial en la que está en estos momentos esta empresa? IS.- Las actuaciones con respecto a Uber no han variado mucho. Se ha aprobado una providencia, donde se ha trasladado el asunto para pedir consejo a Luxemburgo. Nuestros abogados entienden que esto no es necesario pues el problema está en España. La demanda se realizó contra Uber Spain y lo que no puede ser es que, contra las alegaciones pertinentes que han hecho nuestros abogados, este asunto se traslade a Luxemburgo. Nuestros abogados consideran de forma clara que ésto se tiene que resolver aquí si o si. En el momento en que lo manden a Luxemburgo, no sé en que puede acabar todo este lío, porque igual acaba como París. Con una normativa tan clara y pacta-

"...hasta que no hay una presión real en las calles, las administraciones no mueven ficha"

Entrevista

con el mercado, empiezan a fluctuar y a ganar el dinero que quieren. El ejemplo más claro es el de San Francisco, donde en el año 2009 había 16.000 licencias de taxi y actualmente quedan 2.000.

19 Momento de la reunión de taxistas, sindicatos y miembro de la Administración en Francia.

da, no entendemos que un juez tenga dudas y lo traslade allí. Esperemos que con las alegaciones que se han hecho, el juez sea consecuente y hará sentencia aquí en España.

LVT.- Lo que puede llegar a aquellas personas que no estén tan involucradas es que allí en Europa se reciben mejores palabras con respecto a esta aplicación que por parte incluso de los Estados...

IS.- Aquí estamos hablando de las voluntades de las personas. Precisamente para eso estamos trabajando en

la firma de este Tratado que consideramos importante. Si conseguimos que este Tratado se acabe firmando en toda Europa por parte de todos los taxistas Europeos, y conseguimos una defensa clara entre nosotros, ni Uber ni ninguna otra empresa podrá saltarse las normas. Si nos tenemos que movilizar, vamos a movilizar toda Europa. Ahí es cuando las economías se encontrarán con un problema ya que si en determinado momento, cortas las fronteras, el embrollo puede ser muy grande. Con este Tratado vamos a tener esa capacidad y si hay que hacerlo se va a ir donde se


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Nº 131 - 2015 parte de Italia, Polonia e incluso desde Sudamérica. Estamos hablando de países como México, Colombia y Brasil, los cuales están contactando para unirse a esta iniciativa. El hilo de todo esto, tuve la oportunidad de hablar con el sindicato mayoritario de Bélgica, que comentó que se estaba preparando una movilización a nivel europeo. Lo que empezó siendo como un pequeño sueño para la defensa de unas simples paradas o intentar dignificar el sector del taxi, los frentes están creciendo y con ellos nosotros, de tal forma que nos vemos desbordados.

Entrevista

LVT.- ¿No os puede llegar a impresionar la gente que quiera sumarse a su planteamiento de defensa del sector?

20 Tratado que se busca firmar en toda Europa contra el intrusismo.

les haga daño. Parece ser que ésta va a ser la única solución de que nos hagan caso. Se está demostrando que en cuanto hay alarma social todo el mundo se preocupa.

LVT.- Con respecto a este Tratado y en lo que respecta al ámbito nacional, ¿han mantenido contacto con las asociaciones nacionales?

IS.- Este Tratado se está moviendo a través de Élite. Me hace gracia también que llevemos tantos años con las organizaciones nacionales. Parece que todo el mundo siempre llega tarde. No vamos a esperar a nadie,

quien quiera, que nos siga el camino. No vamos a cerrar la puerta a nadie pero tampoco nos podemos permitir el lujo de esperar a nadie. Se demostró con la Ley Omnibus, donde ahora estamos expectantes a lo que pueda suceder y se ha demostrado en otras muchas ocasiones. Vuelvo a repetir lo mismo, parece que hasta que no está el problema encima nadie se preocupa. Mientras uno tenga "la barriga llena" el resto no le importa. Vamos a continuar consiguiendo el número máximo de firmas y adhesiones posibles al Tratado. De hecho, aparte de Bélgica y Francia, estamos recibiendo contactos por

IS.- La gente se tiene que mentalizar que Élite es un movimiento social, no queremos ser un sindicato ni nada por el estilo. Realmente queremos ser un grupo de taxistas que quieran cambiar las cosas, cansados de todo lo que nos está sucediendo. Esa gente es Élite. No importa que estés o no asociado, todo el mundo que quiera cambiar las cosas a mejor, será bienvenido sin importar de donde seas. Lo importante es cambiar la situación, dignificar el sector situándolo donde se merece.

LVT-.- ¿Llega a apreciar un cambio de mentalidad en la gente, a la hora de poder pensar que la anterior forma de representación no les satisfacía como debiera?

IS.- Personalmente puedo decirle lo que creo que debe de ser Élite. Élite no tiene que recibir cuota, como en Barcelona, porque en el momento en el que te conviertes en un sindicato como el resto, recibiendo sus cuotas, recibiendo subvenciones, etcétera; en ese

momento llega la desidia. Si no tiene cuotas y te dedicas a hacer cosas para mejorar la situación, y simplemente necesitas de una ayuda para poder llevarlo a cabo; la gente se vuelca. Cada vez que hemos necesitado una ayuda para algo en concreto, lo hemos dicho y automáticamente el sector se vuelca.

"Lo que tenemos bastante claro es que Uber es un monstruo con mucho dinero detrás capaz de comprar todas las voluntades que sean necesarias"

Sin embargo, si vas recibiendo unos ingresos fijos cada mes y la cuenta se va llenando, y recibes subvenciones, la independencia se pierde. A partir de ese instante esa asociación está presa de la administración en una cadena de favores. Dejémonos de subvenciones y vamos a hacer las cosas como se deben de hacer que cuando se necesite algo, el sector estará ahí para lo que sea. Me gustaría, para finalizar, hacer una mención especial a los compañeros y a todo el mundo de un acuerdo que se va a firmar, en el cuál, somos uno de los opositores, que se denomina TTIP. Necesitamos que la gente se informe sobre lo que es ya que si esto se firma, Uber será el menor de los problemas, pues hablaríamos de la liberalización clara de todos los sectores.


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$ P O P D F  U P E P T O V F T U S P T  E F T B S S P M M P T  Q B S B  U B Y J  B E B Q U B E P 


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“El compromiso de la nueva Junta es la reglamentación de la actual Ley de Movilidad o su modificación” La Voz del Taxi.- ¿Cómo se ha desarrollado y qué decisiones se han tomado en la última Asamblea de la Asociación Gremial de Valencia?

LVT.- Tras la dimisión del anterior presidente de la Asociación Gremial de Valencia ¿cuál es el actual organigrama de la Asociación?

Entrevista

Antonio Haro.- La Asamblea se desarrollo con total normalidad, dentro de los cauces estatuarios. No se

aprobó el balance 2014, ni el presupuesto para 2015 por una amplia mayoría de votos.

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AH.- El presidente Santiago Fraile, presentó unos días antes de la Asamblea su dimisión, y en la propia Asamblea tomó la decisión de no presentarse a la reelección junto con su equipo, posiblemente tras ver el resultado de la votación de las cuentas. Se eligió como nuevo presidente a Ismael Arráez junto a sus cuatro colaboradores, por lo tanto no varía la estructura de la Junta de Gremial en Valencia. Esta elección no tuvo votos en contra, tan solo unas pocas abstenciones. LVT.- ¿Cuáles son los actuales objetivos de la nueva Junta Directiva de la Asociación Gremial de Valencia?

Antonio Haro, secretario de la Asociación Gremial de Valencia.

AH.- El compromiso de la nueva Junta es la reglamentación de la actual Ley de Movilidad o su modificación, teniendo como primer objetivo, el crecimiento del autónomo, la ampliación del número de 5 plazas a 7 y 9 si es adaptado, la creación de una comisión en el Ayuntamiento para la vigilancia de la circulación en la ciudad, así como las zonas de estacionamiento y las zonas peatonales, estando a favor de incrementar estas últimas, estar más cerca de los problemas del socio y del taxista en general, tanto en Valencia, como en la Comunitat y por supuesto en

constante comunicación con el resto de asociaciones. LVT.- Recientemente se ha acordado aplazar diferentes jornadas de paro que habían sido aprobadas por el sector del taxi valenciano como forma de protesta contra intrusismo y la piratería. ¿Quién convoca esas jornadas de paro y cuál es el motivo de su aplazamiento?

AH.- Las jornadas de paro se acordaron en una reunión celebrada en Benidorm

" Las jornadas de paro se acordaron en una reunión celebrada en Benidorm entre todos los representantes de las entidades del sector."

entre todos los representantes de las entidades del sector, tanto sindicales como económicas, pero dado los cambios en el Gobierno valenciano y del nombramiento de nueva consellera, y tras hablar con ella y manifestar su compromiso de estudiar el tema lo antes


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AH.- Uber, prácticamente no ha afectado en nuestra Comunitat, bien es cierto que el primer día que hicieron acto de presencia en Valencia, un grupo de taxistas se dirigió a sus oficinas a protestar, hecho del cual fui testigo con mi presencia, y se presentó requerimiento a la Policía local, la cual levanto acta.

Ismael Arráez, presidente de la Junta Directiva de la Asociación Gremial de Valencia.

posible, se tomó la decisión de aplazar dichos paros hasta el día 01 de agosto.

LVT.- ¿En qué medida está afectando al sector del taxi de la Comunidad Valencia-

LVT.- El presidente de la UNALT, que erala misma persona que presidía la Asociación Gremial de Valencia, Santiago Fraile, ha dimitido, ¿cómo queda el organigrama de la UNALT como consecuencia de esta dimisión?

AH.- Se han mantenido conversaciones con los distintos miembros de la Junta de la UNALT, y se está trabajando desde el día siguiente a la dimisión del anterior presidente con el fin de reestructurar la actual Junta y continuar la labor que se venía haciendo en todos los frentes. Antes de que finalice el verano la UNALT tendrá nuevo presidente y nueva Junta. LVT-¿Cómo se presenta, laboralmente, el verano 2015 para el sector del taxi valenciano?

AH.- Como es sabido, en agosto tenemos turnos de vacaciones, 14 días los pares y 14 días los impares.

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Entrevista

na la situación desencadenada por Uber?

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Cataluña contra el intrusismo en el sector del taxi, II El pasado 21 de junio se hacía público este comunicado:

COMUNICADO DEL SECTOR DEL TAXI DE CATALUNYA A LA CIUDADANÍA

PLATAFORMA CONTRA EL INTRUSISMO (PCI)se reunió el jueves pasado con el Departament de Transports de la Generalitat de Catalunya. La demanda principal que plantea la PCI a Transports es que se aplique efectivamente la Ley de Inmovilización.

Cataluña

CUESTIONES PREVIAS:

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1. ¿QUÉ ES EL INTRUSISMO? El transporte de pasajeros en vehículos de turismo de hasta nueve plazas está fuertemente regulado en Catalunya y en el resto de España. Los únicos operadores legales son aquellos que disponen de una licencia de tipo VT (taxis) o bien VTC (alquiler de vehículo con conductor). Todo vehículo que transporte pasajeros sin tener concedida una licencia de uno de estos dos tipos lo está haciendo ilegalmente. Está haciendo intrusismo en un sector regulado.

2. ¿QUÉ ES LA LEY DE INMOVILIZACIÓN? Esta Ley se consiguió aprobar en el Parlament de Catalunya, gracias al proceso iniciado por Elite y al apoyo dado por todas las otras organizaciones representativas del sector del taxi. Aqui se comenzó a gestar la decisión de trabajar juntos, germen de la actual PCI.

3. ¿QUÉ DICE LA LEY DE INMOVILIZACIÓN? Básicamente, esta ley dispone que, cuando se detecta un vehículo transportando pasajeros sin autorización, además de hacer frente a las sanciones correspondientes, dicho vehículo queda inmovilizado y es trasladado al depósito.

4. ¿SE ESTÁ APLICANDO LA LEY DE INMOVILIZACIÓN? NO. El Departament de Transports ha abierto una treintena de expedientes desde la aprobación de la ley. Con una estimación bastante aproximada de unos 3.000 vehículos piratas, haciendo transporte de pasajeros sin autorización, es patente que alguien no está haciendo los deberes.

5. ¿QUÉ PIDE LA PCI AL DEPARTAMENT DE TRANSPORTS? Implicación efectiva de la administración. Que ésta actúe de oficio y aplique estrictamente la ley a todos. Es injusto e impropio de una administración seria la exigencia estricta de una lista interminable de requisitos a los operadores legales del transporte de pasajeros (taxis y VTC)y la inhibición que practica ante los operadores ilegales. Tras la reunión mantenida entre la PCI y Transports:

1. ¿QUÉ ACUERDOS HAN SALIDO DE ESTA REUNIÓN? -Creación de una comisión mixta PCIAdministración, que se reunirá quincenalmente para hacer el seguimiento de los avances realizados.

-Creación de una patrulla mixta Mossos d'Esquadra-Inspectores del Departament de Transports. Su función será patrullar la ciudad de BCN e inspeccionar vehículos sospechosos. -Para aumentar el efecto disuasorio, estas inspecciones se harán en ocasiones acompañados de medios de comunicación, para dar visibilidad al problema, a menudo desconocido por la ciudadanía. -Creació de un canal abierto PCI-Inspección de Transports, con el fín de denunciar vehículos sospechosos de manera rápida y ágil.

2. ¿QUÉ VALORACIÓN HACE PCI DE ESTOS ACUERDOS? Muy positiva. No obstante, seguirá reivindicando dos actuaciones que considera vitales: 1.-Creación de una patrulla de Mossos d'Esquadra con sede fija en el aeropuerto de El Prat, con el objetivo de aumentar el número de inspecciones a vehículos sospechosos. L@s agentes recibirán formación específica en legislación de transporte de pasajeros 2.-Creación de un distintivo exterior obligatorio para todos los vehículos con licencia VT o bien VTC. Esto acabaría con la competencia desleal que practican: -Vehículos con licencia VTC de otras comunidades autónomas. -Vehículos autotaxi de poblaciones pequeñas que no están obligados a llevar taxímetro ni módulo. Tienen concedida una licencia VT pero, en lugar de prestar el servicio en sus respectivas poblaciones, vienen a hacer de VTC al AMB (Área Metropolitana de Barcelona).


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PLATAFORMA CONTRA EL INTRUSISMO (PCI): -EN DEFENSA DE LA LEGALIDAD -EN DEFENSA DE LA SEGURIDAD -EN DEFENSA DE LA DIGNIDAD -EN DEFENSA DE LA CALIDAD DEL SERVICIO

El 22 de junio se solicitó una reunión con carácter de urgencia a la alcaldesa de Barcelona

Barcelona a 22 de Junio de 2015

EXCMA. Sra. PRESIDENTA y ALCALDESA DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE BARCELONA EXCMA Sra. Doña Ada Colau Ballano,

Los sindicatos, cooperativas, asociaciones y agrupaciones, constituidos por taxistas y conductores de VTCs del AMB y Catalunya abajo firmantes, uniéndose y creando la"Plataforma Contra el Intrusismo" que a su vez ha sido reconocida por el Sr. Padrosa, Director General de la “Direcció General de Transports i Mobilitat” de la Generalitat de Catalunya,

EXPONEN: Que alcanzando la problemática del intrusismo en nuestro sector niveles insostenibles y disponiendo de una Ley

de Inmovilización de vehículos de transporte de viajeros ilegales, aprobada por el Parlament de Catalunya después de insistentes esfuerzos y luchas por parte de nuestro colectivo,

SOLICITAN A UD: Una reunión con carácter de urgencia junto con el Área de "Mobilitat" del Ayuntamiento que ud. preside para exponerle la gravedad de este problema que padecemos en la ciudad de Barcelona y que a su vez afecta a todos los ciudadanos.

A este acto de reconocimiento han asistido, por parte del Sindicato, Dionisio BGracia, Pilar Cristóbal, Ángel Luis Gracia, Oriol Parra e Ignacio Urios, que han estado acompañados por los representantes de ASEPEYO, José Mª Lecina, Xavier Lobeta y José Mª Prat.

ASEPEYO otorga una importante distinción al Sindicato de Taxistas Autónomos de Barcelona

ASEPEYO distingue al Sindicato de taxistas Autónomos de Barcelona. La Mutua otorga un diploma acreditativo a la entidad por sus 30 años de colaboración.

ASEPEYO ha organizado un acto para distinguir al Sindicato de Taxistas Autónomos de Barcelona por sus 30 años de colaboración con la Mutua.

Mediante la entrega de un diploma acreditativo se ha querido reconocer, así, la tarea realizada por ambas entidades en todos aquellos aspectos relacionados con el ámbito de la seguridad y la salud laboral, y el compromiso mutuo de continuar trabajando en esta línea de cara al futuro.

Una vez más, Dionisio Gracia Fajardo, presidente del STAB consigue un nuevo reconocimiento por la extraordinaria labor que ha realizado, realiza, y, a buen seguro, que seguirá realizando en pro del sector del taxi. En la fotografía, Dionisio Gracia recoge la placa conmemorativa en compañía de su esposa, Pilar -dato que da cuenta de la importancia que otorga el señor Gracia a la familia. Junto a ellos , y en representación de ASEPEYO, se encuentran Xavier Lobera, José Mª Prat y José Mª Lecina.

Cataluña

La PCI considera prioritarios e innegociables estos dos puntos y se mostrará firme en reivindicar su aplicación.

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Nº 131 - 2015

BARNATAXI se expande a nivel nacional e innova sus sistemas operativos

Cataluña

Servigestion Stac, S.l. es una empresa con los más altos estándares de desarrollo e innovación permanente, tanto el equipo directivo como sus colaboradores son conscientes de que su competitividad y niveles de satisfacción de sus clientes, siempre irán unidos a los mismos. Su marca comercial BARNATAXI ha crecido estos últimos años de una forma espectacular fruto de sus políticas de expansión y esfuerzo de todos los que han participado y colaborado en este crecimiento. De ahí que desde mediados del 2013 hayamos estado trabajando y desarrollando un proyecto nacional que satisfaga las necesidades de nuestros clientes nacionales e internacionales, allá donde estén y nos necesiten. Para ello ha sido necesario desarrollar las siguientes aplicaciones:

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RECIBOS TELEMÁTICOS Hemos sido la primera empresa que ha desarrollado un sistema de recibos telemáticos dentro del marco de las normas de calidad, pidiendo a nuestros clientes que al finalizar el servicio dieran su valoración a la calidad en que el mismo se ha realizado y firmarán dicho recibo en prueba de que el servicio se había realizado. Este recibo además de recibirlo telemáticamente segundos después de fírmarlo el pasajero se acompaña a la factura como documento justificativo del servicio realizado. WEB CENTRAL DE TAXIS EN ESPAÑA Desde cualquiera de estas páginas web nuestros clientes tanto particulares como abonados pueden hacer sus reservas de taxis, bastará con introducir una sola vez el o los servicios, y el propio sistema se encargará de hacer el calendario de reservas y ejecutar las mismas con la antelación suficiente. Previo a la confirmación del servicios, al cliente se le informará de la ruta ideal, de los kms y el precio estimado de la

misma. El sistema se encarga de forma automática de la distribución a emisora o al coche más cercano automáticamente. GESTION DE FLOTAS El crecimiento que nuestra organización ha experimentado estos últimos años gracias a nuestros clientes, debía consolidarse con una aplicación propia que nos permitiera mirar hacia el futuro con optimismo. Esta aplicación ya está desarrollada y funcionando en varias poblaciones catalanas, nos hemos propuesto incorporar a Barnataxi a esta explotación a partir del 01 de Julio, y posteriormente otras poblaciones que están esperando nuestro propio desarrollo en todo el territorio nacional. Este mes de mayo hemos inaugurado nuestro propio Call Center, con personal propio y con idiomas, catalán, castellano e inglés, Los recursos humanos irán creciendo en la medida que las necesidades de nuestros clientes así lo requieran. El personal de nuestro Call Center tiene como prioridad dar plena satisfacción a las necesidades de nuestro cliente y observar siempre la calidad en la atención y el trato a los mismos.

APP 'EYY TAXI' Este proyecto hubiera sido incompleto si no hubiéramos creado una app para que nuestros clientes la puedan utilizar, tanto clientes particulares como directivos o empleados de nuestros clientes abonados. Esta app, por supuesto, les dará cobertura en todo el territorio nacional. FUNCIONALIDADES 1º. Software: Todas estas aplicaciones han sido desarrolladas en lenguaje de programación, Java; y bases de datos Postgre SQL. 2º. Sistemas:


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Nº 131 - 2015 Hemos optado por un sistema modular replicado en dos centros distintos en la nube. 3º. Comunicaciones: Líneas adsl simétricas (duplicadas en distintas centrales urbanas) y voz ip lo que nos permite garantizar el servicio desde cualquier lugar físico a nuestros clientes. Nuestro sistema ha sido creado con la ambición de ser el más automático del mercado en estos momentos, desde la llegada de un servicio hasta el envío telemático de la factura al cliente es un proceso totalmente automático, que solo requerirá intervención humana en caso de alguna incidencia durante la realización del servicio.

Taxitronic es el mayor fabricante y exportador de aparatos taxímetros de España. Conscientes de la importancia que nuestros clientes dan a la agilidad de los sistemas de comunicación que sus proveedores ponen a su disposición, todo este conjunto de aplicaciones desarrolladas que se complementan entre si y cada cliente puede elegir la que más se adapta a sus necesidades serán complementados en aquellos clientes con un elevado número de transacciones mediante pulsadores programados que automáticamente enviarán a nuestras flotas el servicio para ser atendido de forma inmediata, y con el fin primordial de minimizar los tiempos de solicitud de nuestros clientes.

ACUERDOS

DESCRIPCIÓN DE LAS DISTINTAS APLICACIONES WEB CENTRAL DE TAXIS EN ESPAÑA

Cataluña

ORANGE ESPAÑA, S.A Hemos firmado un acuerdo nacional con Orange España, S.A. en que nos ofrecen tanto su soporte técnico como comercial en todo el territorio nacional, tanto a nosotros como a todas nuestras emisoras asociadas o colaboradores.

28 TAXITRONIC (INTERFACON, S.A.U.)

Este proyecto no podría, como decimos en las líneas iniciales, gozar de los más altos estándares de calidad, fiabilidad

e innovación sin un acuerdo de colaboración preferente firmado recientemente entre nuestra empresa y Taxitronic. El acuerdo está basado en la instalación de un interface en nuestras flotas que traslade de forma automática los datos del taxímetro a nuestra aplicación. Este acuerdo, además de aunar esfuerzos permanentemente entre ambas empresas, nos permitirá estar a la cabeza en calidad de servicios y tecnologías, en el sector del taxi.

Esta página web ha sido diseñada para dar satisfacción a nuestros clientes, especialmente grandes corporaciones nacionales o internacionales con delegaciones en todo el territorio nacional, permitiendo mediante un interface con las webs de nuestros clientes la recepción automática de sus servicios y la tramitación también automática a los coches de nuestras emisoras asociadas, o bien a las emisoras colaboradoras para la distribución entre sus taxistas. Todos los procesos son automáticos, la recepción de los servicios de nuestros clientes, el envío al taxi más cercano, la finalización del servicio, el envío instantáneo del ticket firmado por el pasajero a su móvil y/o empresa, además del envío telemático de la factura según condiciones establecidas con nuestros clientes. Esta página web tiene a disposición de sus clientes un apartado controlado por claves de acceso en cada caso, donde alojamos no sólo el fichero histórico de servicios realizados, sino que además tendrá a su disposición todas las reservas pendientes de hacer, en ambos casos dispondrá de toda la información relativa a cada servicio, información esta que facilita a las sedes centrales de nuestros clientes información de costes, por áreas, departamentos, delegaciones e incluso estadísticas de facturación mensuales. Podrá valorar a final de año los servicios realizados y pendientes de facturar de cara a sus previsiones. Con la introducción de un servicio por parte de cada cliente y previa a su confirmación, el cliente dispondrá de un cálculo estimado de la ruta, de los kms y del precio estimado, y es a partir de ese momento cuando pedimos que confirme la reserva. Esta página web está a disposición de nuestros clientes en castellano, inglés y ruso. En su desarrollo han prevalecido varios criterios, entre ellos uno importante era crear una aplicación sencilla y que minimizara los tiempos de los empleados de nuestros clientes, en los casos de centros sanitarios y rehabilitaciones bastará con decir entre qué fechas hay que recoger al paciente y el propio sistema genera tantos servicios como el calendario contemple de acuerdo con las especificaciones que ha transmitido previamente el cliente que ha hecho la reserva.


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La irrupción de empresas privadas en nuestro sector de actividad, con aplicaciones ágiles, modernas, perfectamente estructuradas, no podíamos pasarla por alto, de ahí que hayamos desarrollado una aplicación de Gestión de Flotas con el objetico de seguir siendo competitivos, mejorando en la medida de nuestras posibilidades las de nuestros competidores y adaptándola a las necesidades actuales de emisoras, taxistas y por supuesto clientes.

Nuestra aplicación se alimenta automáticamente de todos los servicios que nos pidan nuestros clientes vía web o vía app, solo deben ser introducidos las peticiones de servicios que recibamos vía teléfono. Los 5 GB de velocidad que instala Orange en todas las tablets de nuestra flota han sido probados en las condiciones más desfavorables, las cuales ha superado con éxito y es una de las garantías del éxito de este innovador producto. Asimismo, el acuerdo con Taxitronic evitará a los taxistas pérdidas de tiempo en la cumplimentación de los datos del servicio, pues gracias al Interface de Taxitronic este enviará a la tablets todos los datos del servicio de forma automática y sin intervención humana alguna. Cada aplicación está alojada en un servidor diferente y este a la vez replicado en lugar distinto, todas ellas entre sí están enlazadas y controladas por una aplicación principal llamada “smartbarnataxi”. Esta es la aplicación central del sistema modular que hemos creado con el fin de dar rapidez a todas las comunicaciones e intercambios de información entre

estos y los taxistas, y en segundo lugar la seguridad del sistema. Los usuarios del sistema trabajan con el servidor de cada una de las aplicaciones que estén trabajando, y estos servidores son los que alimentan las bases de datos de smartbarnataxi, donde se generan procesos estadísticos de análisis de rentabilidades y costes, los procesos de facturación, etc. APP 'EYY TAXI' Hemos creado Ey! Taxi con la intención de dar una respuesta propia a nuestros clientes. Esta va ser la primera app que puedan utilizar nuestros clientes en breves fechas en todo el territorio nacional, no es una app competitiva a nivel local, tanto a nivel de clientes particulares como de empleados de empresas abonadas queremos solucionarles toda la logística de sus desplazamientos. Esta app se puede utilizar tanto para solictar un taxi en un determinado momento, como para hacer una reserva a un lugar y hora determinadas. De esta forma tanto se puede pedir el taxi para su desplazamiento al aeropuerto del Prat como para a que a su llegada le esté esperando otro taxi en la terminal de Barajas para llevarlo hasta su destino final. Su funcionalidad es muy sencilla, el propio sistema le localizará a Ud. o Ud. podrá dar un punto de recogida diferente, inmediatamente le diremos el vehículo asignado, licencia del vehículo, ruta hasta el punto de encuentro con el cliente la cual podrá visionar en todo momento el taxi que le va a recoger, y tiempo hasta la recogida. Siempre tendrá en su app un fichero histórico de servicios realizados a su disposición con todos los datos de cada uno de esos servicios.

Conclusión

Todo el Proyecto Nacional en sí, ha sido diseñado y creado por un grupo competente de personas que han colaborado con tal entusiasmo que desde la Dirección de Servigestión no podemos omitirlos al igual que les expresamos nuestra más profunda gratitud por el esfuerzo realizado y la entrega puesta en todas las fases del desarrollo.

TODA LA INFORMACIÓN DEL SECTOR LA PUEDES ENCONTRAR EN www.lvtdigital.es VISUALIZA LA PUBLICACIÓN SOBRE CUALQUIER SOPORTE ELECTRÓNICO

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GESTIÓN DE FLOTAS

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Nº 131 - 2015

Noticias sobre la Fórmula 1

Hamilton refuerza su liderato tras la locura de Silverstone El actual campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, se hizo con la victoria en el Gran Premio de su país celebrado en el circuito de Silverstone. Una de las mejoras carreras de todas las celebradas esta temporada, con multitud de variantes y cambios de posición, que hicieron entusiasmar a los espectadores de la Fórmula 1. Además, Fernando Alonso, al mando de un cada vez menos esperanzador Mclaren, consiguió el primer punto de la temporada.

Fórmula 1

Javier Izquierdo

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Siguiendo con la tradición de 2015, la pole position había sido conseguida, una vez más, por Lewis Hamilton a lomos de su Mercedes el sábado anterior a la carrera de Gran Bretaña. Carrera que se celebró en Silverstone, uno de los poco circuitos de los que pueden denominarse tradicionales dentro de la Fórmula 1; si bien, también ha sufrido variaciones recientes en su trazado. Cuando todo parecía que iba a volver a sucederse un nuevo doblete a cargo de los dos pilotos de Mercedes, pues Nico Rosberg salía en segundo lugar, la situación varió radicalmente en la salida. Con unos primeros metros espectaculares, Felipe Massa con el Williams, se situó en primera posición. Su compañero de equipo en la escudería británica, el finlandés Valteri Bottas, estuvo a punto de hacerse con la segunda posición pero Hamilton la mantuvo hasta que apareció el coche de seguridad. Fue en ese instante cuando Hamilton, fruto de las ganas de brillar en casa, cometió un error en su intento de recuperar la primera posición con Massa, y éste fue aprovechado por Bottas para

Imagen de la salida donde Felipe Massa ocupa el primer puesto.

hacer realidad un sueño en Williams; ver a sus dos pilotos liderando una carrera de Fórmula 1. Quizás fue esa falta de costumbre la que condenó a los Williams y, tras una táctica más que cuestionable en los garajes, Hamilton recuperó el primer lugar. Posteriormente llegó la lluvia, para terminar de hundir a los Williams y beneficiar a unos Ferrari que hasta el momento se habían mostrado muy poco competitivos. Sebastian Vettel aprovechó la llegada del líquido elemento para sumar un nuevo podio

Sebastian Vettel aprovechó la lluvia para subirse de nuevo el podium.

detrás de los dos pilotos de Mercedes. Hamilton se hizo con la victoria, que le sirve para distanciarse un poco más de Rosberg en la lucha por ser campeón del mundo.

Numerosos abandonos La carrera de Silverstone se convirtió en una lucha por la supervivencia como hacía tiempo no se veía en Fórmula 1. En la primera vuelta se produjo un choque entre pilotos de Mclaren y Lotus, que se saldó con los dos pilotos de Lotus y Jenson Button fuera de carrera. Max Verstappen, compañero de Carlos Sainz en Toro Rosso, también se vio obligado a abandonar y, minutos después, sería el propio piloto madrileño quien tuviera que apagar el monoplaza por problemas técnicos. Carlos Saínz estaba haciendo un fin de semana espectacular hasta el momento. Había calificado en octavo lugar el sábado entrando en la Q3, cosa que su compañero de equipo no pudo lograr. El día de la carrera, volvió a quedar latente el enorme problema que tiene el Toro Rosso con mucha carga de gaso-


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Mclaren no encuentra el rumbo Pero, como dijo el propio Fernando Alonso al finalizar la carrera, se vio muy beneficiado por las condiciones extraordinarias que tuvieron lugar en Inglaterra para poder sumar ese punto. Actualmente Mclaren sigue con su proceso de desarrollo en el que no terminan de encontrar el rendimiento ni, lo que es peor, tampoco la fiabilidad. Con respecto a este tema, el máximo responsable de Honda en Fórmula 1, Yasuhisha Arai, afirmó que, "en estos momentos buscan el rendimiento por delante de la fiabilidad". Es evidente que una cosa no puede ir separada de la otra pero es tal la falta de potencia y de rendimiento del coche que la fiabilidad no les va a poder permitir avanzar lo deseado. En Mclaren crecen las prisas, pues el propio Eric Boullier, director de Mclaren, vino a insistir en la necesidad de tener un motor competente en esta temporada. Parece que las cosas no se

están desarrollando según lo esperado, pero en cualquier caso, desde Mclaren Honda esperan hasta después del verano para que puedan ver carreras competitivas por parte de sus monoplazas.

Ferrari, ¿se acabó el cuento feliz? Al principio de temporada, más aún después de la victoria de Vettel en Malasia, parecia que los buenos tiempos habían vuelto a la escudería italiana. Sin embargo, parece que ese triunfo no fue más que un espejismo y parece que el ambiente de felicidad va desapareciendo por momentos. El propio Arrivabene, jefe de la Scuderia, no terminaba de estar contento por el podio cosechado en Gran Bretaña, pues se sabe que fue fruto de la fortuna y las circustancias, más que por el rendimiento puro del monoplaza. A todo esto hay que sumarle que son muchas las voces que situan a Raikkonen fuera de Ferrari el año que viene, por lo que la situación del finlandés se complica aún más. Expertos en Fórmula 1 como Minardi dijo que "Ferrari se había aprovechado del bajón pegado por Red Bull y Williams", en atención a que la distancia con respecto a Mercedes sigue siendo la misma de la temporada pasada. La próxima carrera tendrá lugar a finales del mes de julio en Hungría. Es inevitable no hacer siempre una mención especial a esta carrera pues fue aquí donde cambió la historia del automovilismo español en el año 2003, cuando Fernando Alonso conseguía su primera victoria, que se traducía en la primera victoria española en la Fórmula 1. Será un Gran Premio de pocas novedades, pues los grandes equipos aprovecharan el parón de verano para ultimar los detalles en sus monoplazas.

CLASIFIACIÓN MUNDIAL PILOTOS: 1° Lewis Hamilton 2° Nico Rosberg

194

177

3° Sebastian Vettel

135

5° Kimi Räikkönen

76

7° Daniel Ricciardo

36

9° Nico Hülkenberg

24

11° Felipe Nasr

16

4° Valtteri Bottas 6° Felipe Massa 8° Daniil Kvyat

10° Romain Grosjean 12° Sergio Pérez

13° Pastor Maldonado 14° Max Verstappen 15° Carlos Sainz Jr

77

74 27

17 15 12

10 9 5

Fórmula 1

lina, pero poco a poco iba mejorando su rendimiento hasta que el coche dijo basta. No está teniendo toda la suerte que debería el piloto madrileño en las últimas jornadas, pero su trabajo si parece estar dejando huella, sobre todo, el gran rendimiento de Carlos Saínz durante las sesiones clasificatorias del sábado donde ha demostrado un enorme potencial. Y de todo esto sacó provecho Fernando Alonso. El piloto asturiano, que tuvo que cambiar el morro de su Mclaren como consecuencia del golpe de la primera vuelta, estaba rodando en tierra de nadie cuando, como consecuencia de la lluvia, vio la oportunidad de sumar algún punto. Finalmente llegó en la décima posición, lo que le supuso el primer punto de la temporada.

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18° Fernando Alonso

1

31

20° Will Stevens

0

16° Marcus Ericsson 17° Jenson Button 19° Roberto Merhi

4 0

CLASIFICACIÓN MUNDIAL POR EQUIPOS 1°

Mercedes

371

Williams

151

2° 4° 5° 6° 7° 8° 9°

10°

Ferrari

Red Bull

Force India Lotus

Sauber

Toro Rosso McLaren Manor

211 63

39

29 21

19 5 0


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Nº 131 - 2015

“Los lectores son ahora más selectivos que antes”

Taxi-Ocio

Mathilde Sommeregger, responsable editorial de Ediciones Maeva, ofrece a LVT su punto de vista sobre la actualidad editorial de España.

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La Voz del Taxi.- ¿Qué hay de cierto sobre que el público vuelve a adquirir libros tras sufrir una etapa a la que se puede denominar de crítica?

Mathilde Sommereger.- En realidad el público nunca ha dejado de leer, pero ahora es más selectivo y tiene muchas otras opciones de ocio, de modo que es difícil que se vuelva en nuestro país al nivel de hace unos años. LVT.- ¿Las 'tablets' suponen definitivamente una peligrosa amenaza para el papel?

M.S.- Más bien creo que la gente quiere probar la lectura en la 'tablet' y en los lectores electrónicos, pero muchos se cansan y vuelven al libro, en el futuro convivirán el libro en papel y el formato electrónico. LVT.- Maeva ha apostado para este verano por lecturas románticas y por la 'novela negra'. ¿Qué ha llevado a la editorial a ofrecer estos estilos literarios para estas vacaciones?

M.S.- Las vacaciones y el verano son la época en la que los lectores buscan libros de evasión, que entretengan y hagan pasar un buen rato y olvidar los problemas, y estos dos géneros se ajustan a la perfección a este requisito. LVT.- ¿Qué nos puede decir sobre Camilla Läckberg y Debbie Macomber?

M.S.- Estamos hablando de la reina de la novela negra europea con su serie ambientada en un pequeño pueblo de la costa sueca, 'Los crímenes de Fjällbacka', con unos protagonistas muy queridos por los lectores, la escritora Erica y su pareja el policía Patrik, de la que ya se han editado nuevo volúmenes, el más reciente 'EL DOMADOR DE LEONES'. Debbie Macomber es la incontestable reina de la novela

Mathilde S ommeregge r, responsa editorial de ble Maeva Edici ones.

femenina y romántica con más de 100 millones de ejemplares vendidos alrededor del mundo, de la que acabamos de publicar 'EL HOSTAL DE LAS ILUSIONES', una casa que tiene la propiedad de mejorar los ánimos de las personas que se alojan en ella. LVT.- ¿En qué nivel se encuentra el actual plantel de escritores españoles?

M.S.- Hace tiempo que venimos observando que cada vez hay autores con mejor nivel de escritura, a lo que seguramente han contribuido las muchas herramientas que hay para aprender a escribir mejor, como cursos de escritura creativa, etc. Señal del buen nivel también es que muchos se están dando a conocer fuera de nuestras fronteras, como son el caso de la joven Milena Busquets ('También esto pasará') o de Dolores Redondo ('La trilogía del Baztán'). LVT.- ¿Por qué hay tan poco espacio para la poesía en las editoriales?

M.S.- Siempre se ha considerado un género minoritario, pero recientemente se está mostrando que el público tiene interés en conocer a los buenos poetas y se están haciendo colecciones más “populares.” LVT.- ¿Considera que publicar en la actualidad es fácil o es difícil?

M.S.- Gracias a la agilidad de la comunicación, los autores tienen hoy día más facilidad para estar en contacto con agentes literarios y editores y ofrecer sus obras. También hay más ayuda para los autores noveles, por lo que, al menos teóricamente, tendría que ser más fácil llegar a publicar. Pero por supuesto el reto sigue siendo llegar a ofrecer algo que el editor pueda considerar apropiado para sus lectores.


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“Pasolini o la noche de las luciérnagas”

Taxi-Ocio

Resumen

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La madrugada del 1 al 2 de noviembre de 1975, Pier Paolo Pasolini fue brutalmente asesinado en la playa de Ostia. la opinión pública de media Europa quedó conmocionada y el acontecimiento derivó en la condena de un joven, aunque las pruebas forenses apuntaban a más de un culpable. Una pareja, ella criminóloga y él profesor, emprende una investigación que, en gran medida, tendrá sus fundamentos en 'Petróleo', la novela inconclusa de Pasolini sobre tramas mafiosas y la turbia muerte de Enrico Mattei, el padre de la industria petrolera. En un recorrido por las calles de Roma con esos 'chicos del arroyo', José Mª García López urde una inquietante novela sobre la vida y los demonios de Pasolini: su obra literaria y cinematográfica, sus relaciones con artistas e intelectuales de la época (Fellini, Sartre, Moravia, Elsa Morante...) y su firme, insobornable y controvertida posición política.

Pier Paolo Pasolini

Pasolini nació en Bolonia, ciudad de tradición política izquierdista, pero de niño le llevaron por numerosas ciudades. Según dijo, él era hijo de una familia representativa de la unidad italiana: "Mi padre desciende de una antigua familia noble de la Romaña; mi madre, por el contrario, procede de una familia de campesinos friulanos que alcanzaron la condición pequeño-burguesa. La madre de mi madre era piamontesa, pero con vínculos con Sicilia y la región de Roma". Su padre fue un soldado que se hizo famoso por salvar la vida de Benito Mussolini cuando el joven Anteo Zamboni atentó contra su vida. Pasolini empezó a escribir poemas a los siete años de edad y publicó por primera vez a los 19, mientras se encontraba estudiando en la Universidad de Bolonia. Fue reclutado durante laSegunda Guerra Mundial; posteriormente, fue capturado por los alemanes, pero logró escapar. Al finalizar la guerra, se unió al Partido Comunista Italiano en Ferrara, pero fue expulsado dos años después según como comunicó el PCI en el periódico L’Unità el 26 de octubre de

1949: "Con fecha del 26 de octubre la federación del PCI de Pordenone ha resuelto expulsar del partido por indignidad moral a D. Pier Paolo Pasolini, de Casarsa. Los hechos que han determinado tan graves medidas disciplinarias contra el poeta Pasolini, nos dan la ocasión de denunciar una vez más las deletéreas influencias de determinadas corrientes ideológicas y filosóficas, como las de los Gide, Sartre y demás celebrados poetas y literatos que se las dan de progresistas cuando, en realidad, adoptan los aspectos más deletéreos de la generación burguesa”. Fue asesinado el 2 de noviembre de 1975, en circunstancias aún no aclaradas completamente.

Trayectoria literaria de PPP

En 1957 publicó los poemas de Le ceneri di Gramsci (Las cenizas de Gramsci, Premio Viareggio de 1957) y al año siguiente L'usignolo della Chiesa cattolica (El ruiseñor de la Iglesia católica). En 1960 dio a la imprenta los ensayos Passione e ideología, y en 1961 otro libro de versos,La religione del mio tempo. Se destacan los ensayos Sobre la poesía dialectal (1947), La poesía popular italiana (1960) y Escritos corsarios (1975); las antologías Poesía dialectal del siglo XX (1955) y Antología de la poesía popular (1955). Por otro lado, son fundamentales sus obras poéticas: La mejor juventud (1954), Las cenizas de Gramsci (1957), La religión de mi tiempo(1961) y Poesía en forma de rosa (1961–1964). Asimismo destacan en la literatura italiana de posguerra sus novelas Muchachos de la calle (1955), Una vida violenta (1959) y Mujeres de Roma (1960), y los dramas Orgía (1969) y Calderón (1973). Su obra poética, igual que su obra ensayística y periodística, polemiza con el marxismo oficial y el catolicismo, a los que llamaba «las dos iglesias» y les reprochaba no entender la cultura de sus propias bases proletarias y campesinas. Juzgaba asimismo que el sistema cultural dominante, sobre todo a través de la televisión, creaba un modelo unificador que destruía las culturas más ingenuas y valiosas de las tradiciones populares.

José Mª García López, autor de 'Pasolini o la noche de las luciérnagas'

El autor, José Mª García López

José Mª García López nació en 1945 y se licenció en Filología Hispánica. Abulense de origen, reside principalmente en Madrid y Cádiz. Ha publicado los libros de poesía 'Sombra divertida' (1988, premio de Poesía Erótica, 1987), 'Memoria del olvido (1994, premio Rafael Alberti 1992) y 'Serán ceniza (poesía 1988-2008) (2008) Es autor de las novelas 'La ronda del pecado mkortal' (19929, 'El baile de los mamelucos' (2002, traducida al portugués), 'Infame turba' (2006), 'El pájaro negro' (2008), 'En la ciudad subterránea' (2012), 'El corazón de la piedra' (Nocturna, 2014) y 'Pasolini o la noche de las luciérnagas' (Nocturna, 2015) Además de en la poesía y la novela, se ha adentrado también en el género del cuento con 'La muerte y la doncella' (2011), ha realizado versiones de oreas literarias ('Fenicias' de Eurípides, 1988) y colabora en publicaciones periódicas con artículos y ensayos sobre cine, teatro, actualidad, arte y poesía. Datos del libro Autor: José Mª García López Nº de páginas: 414 págs. Encuadernación: Tapa blanda Editorial: NOCTURNA EDICIONES Lengua: CASTELLANO ISBN: 9788494286230 Fecha de publicación: 16-03-2015


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Año 14 / Nº 131

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Lvt nº131  

Toda la información del sector del Taxi