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Año 14 / Nº 132


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Sumario 5. . . . . Editorial 8. . . . . Opinión

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12. . . . . Primera Plana 15. . . . . Coyuntura

16. . . . . Entrevistas 20. . . . . Cataluña 26. . . . . Asturias

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29. . . . . Taller de La Voz del Taxi

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32. . . . . Taxi Ocio

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Internet

Líder de la información del taxi en España Año 14 • Número 132 Director: Enrique Monge / enriquemonge@lvtdigital.es Tfno.: 91 832 52 38 / 665 413 755 Publicación digital: www.lvtdigital.es Publicidad: comercial1@lvtdigital.es Diseño y maquetación: Peña Jiménez Fotografias: E.P.V. Depósito Legal: M-43667-2001 La Voz del Taxi no comparte necesariamente los contenidos u opiniones vertidas en la misma.

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Editorial ¿La Comisión del Mercado y la Competencia? ¡Ummmmm!

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lgo extraordinario debe tener el sector del taxi cuando todo el mundo pretende, no sólo introducirse en este negocio, sino incluso hacerse con él en su totalidad. Fíjense que hay multinacionales con renombre que se ven obligadas a echar el cerrojo por falta de inversores que apuesten por su continuidad; fíjense que hay un sinnúmero de negocios con importante historial empresarial que no consiguen 'colocar' su expansión en los círculos económicos...y, sin embargo, el sector del taxi lleva mucho tiempo siendo 'buitreado' y siendo objetivo de unas enormes ansias por hacerse con el timón de un gremio que es mucho más que esa figura compacta que se puede ver formada por un coche y un conductor. En realidad, la profesión de taxista ofrece, además de un transporte de servicio público en sí mismo, ofrece compañía, conversación, información de todo tipo, ayuda en su sentido más amplio, camaradería, poco menos que un gabinete psicológico..., humanidad, en definitiva. Se podría decir que el intento de definición de la profesión de taxista llevaría consigo el riesgo de limitarla de manera injusta. Quizá, como dice Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid y presidente de FEDETAXI, lo que atrae a los grandes capitales y el motivo por el que babean pensando en hacerse con la riendas de este gremio, sean los 4.000 millones de euros anuales que factura el taxi...quizá. Pues bien, después de sufrir diferentes ataques por parte de los 'lobbies' disfrazados con piel de inocentes App,s, ahora realizan un nuevo asalto a la fortaleza del sector del taxi a través de la Comisión del Mercado y la Com-

petencia, intentando derogar diferentes puntos de la Ordenanza Municipal del Taxi de Córdoba que ha sido aprobada en su día por la gran mayoría de los taxistas cordobeses y por la representación del pueblo de Córdoba asentada en su Consistorio. ¿Cómo es posible que un organismo como la Comisión del Mercado y la Competencia pueda amenazar un acuerdo alcanzado entre los profesionales del taxi de una ciudad y su Ayuntamiento para el desarrollo de su trabajo en dicha ciudad? ¿Es que ahora hay que pasar por la citada Comisión del Mercado y la Competencia todo acuerdo que se firme entre las partes involucradas para que este acuerdo sea efectivo? ¿Quién nos garantiza que después de que la Comisión del Mercado y la Competencia apruebe un acuerdo, surja la Comisión de la Pulcritud, las Buenas Maneras y una Mente Abierta para el Futuro, y ésta tumbe lo admitido por aquella? Los taxistas de toda España se han dado cita, el pasado 11 de septiembre, en Córdoba para dejar claro que no van a ceder ante el 'buitreo' desarrollado por los grandes capitales; para dejar claro que no se arredran ante amenaza alguna; para dejar claro que al igual que el pasado, el presente y el futuro pertenecen a los trabajadores autónomos del taxi, entre otras cosas, porque no hay motivos para que no sea así y porque estos trabajadores siguen siendo un ejemplo de ciudadanos comprometidos con su sociedad y un orgullo para sus ciudades. Lo único que hace falta es que esa unidad que dejan ver y manifiestan cuando son atacados, también esté presente a la hora edificar el futuro. Todo sería mucho más fácil...o, al menos, menos difícil.

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Opinión

in entrar a valorar otras opiniones respecto a lo que está aconteciendo en Córdoba por el requerimiento de la CNMC al ayuntamiento en relación a la Ordenanza Municipal del Taxi. En este artículo de opinión en La Voz del Taxi compartido con la Revista de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid, sí comentaré algunas cuestiones que me llaman la atención en este asunto. Es difícil entender que a un taxista (sea de la ciudad que sea) le cause satisfacción que el sector quede desregulado, me estoy refiriendo a la Asociación E taxi de Córdoba. Es de suponer que entodo el proceso de negociación de la Ordenanza, esta asociación y el resto de interesados, presentaran más alegaciones que las que vienen reflejadas en el BOP nº98, que solamente se refiere a cinco alegaciones al texto de la Ordenanza, es decir se supone que con el resto del articulado estaba de acuerdo. Lo mismo sucede con UGT-CCOO, que en el mismo boletín refleja que presentó una alegación, al igual que FACUA. En el requerimiento de la CNMC, que exige la derogación de catorce artículos, curiosamente ninguno coincide con los presentados en alegaciones por ninguna de las organizaciones antes mencionadas, y publicadas en el BOP nº 98, entonces, ¿por qué muestra tanta satisfacción Etaxi? Quien solicita que la CNMC participe, y su opinión genera satisfacción, debería explicar por qué, a no ser que su objetivo sea la total desregulación, y deseen un sector sin formación, un número de licencias ilimitado, que cada uno pongamos las tarifas que queramos, que los taxis de cualquier lugar de España recojan viajeros en Córdoba, o que la rentabilidad del servicio baje aún más todavía, por la insensatez, desproporcionalidad y la falta de regulación, ¿dónde queda la seguridad del usuario?

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Córdoba

Tengo la impresión que lo que se persigue, son más bien intereses personales y no el interés general del servicio, que en definitiva es el del usuario. La situación que está viviendo el taxi cordobés, me recuerda a la de décadas pasadas en muchas ciudades de España, en la que interesados desestabilizaban el sector, con argumentos pare-

La situación que está viviendo el taxi cordobés, me recuerda a la de décadas pasadas en muchas ciudades de España, en la que interesados desestabilizaban el sector, con argumentos parecidos.. cidos con tal de que el ayuntamiento de turno le concediera una licencia, y una vez concedida, los problemas se volatilizaban, aunque el sector cayera en la precariedad de servicio y rentabilidad. También me recuerda lo acontecido en 2009 con la Ley Ómnibus. Decían algunos que no afectaba jurídicamente al sector, y no quisieron implicarse en nada, ahora bien, cuando comenzaron a notarse sus efectos reales,

empezaron a poner el grito en el cielo, pero ya fue tarde. O como quienes se dirigieron a los tribunales, para demostrar que la Ley Ómnibus sí afectaba al taxi, ahí está la sentencia para quién tenga interés en leerla, es recomendable leer lo que dice el juez a la parte actora. Después de esa sentencia, muchos taxistas que solicitaron VTC´s con el ánimo solamente de demostrar, lo convirtieron en un gran negocio, y como siempre perjudicado el sector, desde dentro del sector; no nos hace falta que vengan de fuera para causarnos el mal, nosotros mismos lo hacemos. No sé si en Córdoba se persigue algo parecido, eso solamente lo saben quiénes han acudido al CNMC y con qué intención. Hoy es Córdoba, mañana puede ser cualquier ciudad de España, como Málaga que parece que está sucediendo lo mismo con otro requerimiento que exige derogar quince artículos, y si perjudican al sector en general, luego no vale llamarse andanas. ¿Por qué no eligieron la vía del contencioso administrativo? Ojeando la web de la Asociación Nacional del Taxi, dice en su apartado ANT y el usuario: El Servicio Público y Regulado del Taxi, le da unas garantías que jamás le podrá ofrecer una empresa donde usted es cliente. Si ustedes ojean esta web, leerán lo contrario que requiere la CNMC, Me llamó también la atención la coletilla final: Copyright (c) 2015 Asociación Nacional de Taxistas. Todos los derechos reservados. Powered by eTaxi En esta web, leerán lo contrario que requiere la CNMC,y se hace más difícil entender la satisfacción del colectivo eTaxi de Córdoba. Es una opinión más, con el apoyo a los taxistas de Córdoba, que el 11 de septiembre, estarán defendiendo su profesión, hoy es en Córdoba, mañana podemos ser todos. Iñaki Aramburu


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Opinión

La vida te da sorpresas, sorpresas te da la vida Durante 342 días, José Miguel Fúnez estuvo al frente de la organización Élite Madrid. Hoy, cuenta en LVT la verdad que le llevó a dejar dicha organización.

José Miguel Fúnez, expresidente de Élite Madrid.

La vida te da sorpresas, sorpresas te da la vida como decía la canción. Corría el meses de junio de 2014, después de de varios años de luchar por mi sector desde las barricadas. Manuel Sánchez (compañero del taxi de Madrid), me decía que diera un paso adelante y que tirara de las riendas de una nueva asociación, que luchara por lo que siempre había luchado: el intrusismo, pero con un respaldo mayor ante la posibilidad de que lo estaba pasando en Barcelona pudiera pasar en Madrid. Yo no veía un sector con ganas de luchar, ni con el miedo suficiente para pasar a la acción, y así se lo hice saber a mi amigo en varias ocasiones. No obstante, ante su insistencia y la de algunas personas más, nos decidimos a convocar una reunión de la que surgió un grupo de trabajo formado por compañeros con ganas de trabajar para luchar contra lo que teníamos encima. Había un problema, era gente con ganas, pero sin experiencia, sin los conocimientos para actuar, había que enseñarles

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el camino. Manos a la obra y poco a poco, y tocando las diferentes formas de intrusismo y mala praxis, íbamos desgranando leyes y reglamentos que afectan a nuestra actividad diaria, el taxi. Utilización de tarjetas identificativas; autorizaciones de líneas de autobuses regulares Alsa que entran en el aeropuerto sin la autorización correspondiente expedida por el Ministerio de Fomento; taxis no pertenecientes al Área de Prestación conjunta de Madrid, que cargaban de forma ilegal; VTC´s; reglamentación y formas de trabajar. Un trabajo duro y de muchísimas horas, más aún cuando se empieza de cero. En el mes de septiembre, y después de haber tomado las decisiones pertinentes en julio, nace AETM ASOCIACION Elite Taxi Madrid. Desde entonces Elite no ha dejado de sumar: campaña de regalos para niños enfermos del hospital Gregorio Marañón con su caravana de reyes magos del taxi; dos campañas de publicidad, sin duda alguna, las de mayor envergadura realizadas en Madrid, y una tercera de interior de vehículos del Casino de Madrid; continuas reuniones con la Policía, Conserjería de Transportes y Dirección General de Transporte, partidos políticos de la Comunidad de Madrid, políticos de diferentes partidos del congreso de los diputados; entrevistas en TV, reportajes de varias cadenas de TV y radio contra el intrusismo, prensa escrita..., en

resumen horas y horas de dedicación a una asociación que comenzó desde cero y que a día de hoy cuenta con 660 socios. Durante este tiempo se han quedado en el camino gente válida y ha ido entrando gente nueva, la cual no ha sufrido en sus carnes lo que conlleva el extraordinario esfuerzo de edificar toda una estructura organizativa desde sus orígenes. Perder a algunos de aquellos compañeros con los que comencé esta andadura, fue, sin duda, el origen de mi primer error, ya que ello facilitó la entrada en la organización de personas con ambiciones diferentes a las que teníamos todos aquellos que habíamos comenzado e edificar esta organización. Los puestos que habían quedado desiertos debían ocuparse lo antes posible para no perder ni un sólo día de trabajo y esa precipitación dio paso a nuevos problemas. Ocupé la Presidencia de la organización durante 342 días. Durante ese tiempo viví, en lo personal, situaciones dramáticas a nivel económico; me vi en la obligación de apartarme más de lo debido de mi familia y amigos; pasé a tener una dependencia extrema del teléfono..., y a pesar de todo, he tenido la extraordinaria suerte de que mi familia y mis amigos me brindasen toda su ayuda. Fue en el mes de abril, y después de la finalización de una campaña de publicidad de Vodafone One, cuando cuatro personas que llevaban ese depar-

tamento, me pasaron un correo electrónico en el que me presentaban su minuta. Estas cuatro personas, entre las que se encontraba la Dama de Hierro (Concepción Guardado), me solicitaban 170 euros diarios más comidas y desayunos, ascendiendo el total de la cantidad solicitada a más de 2.600 euros, cantidad esta (170€) que muchos compañeros no hacen en un día de trabajo y seguro que ni ellos mismos. Tras una larga discusión en la que, una vez más, me quede solo, ya que el secretario, Guillermo Marquina, 'escondió la cabeza' como un gorrión debajo de su plumaje, no me quedó más remedio que pagar. Ese día todo cambió. Lo dije públicamente: "Habéis abierto la caja de Pandora. Fúnez no pasa más por los momentos que he pasado. A partir de ahora, yo me remuneraré el tiempo perdido tal y como viene estipulado en Estatutos. Cobré en algunas ocasiones, hasta que llegó el mes de julio. Hasta esa fecha la asociación seguía su camino y se creó una APP para combatir el intrusismo que sufría el sector, tanto desde dentro como desde fuera. En este momento es cuando aparece una persona que durante su tiempo libre aprendió en funcionamiento de la nueva aplicación. Hasta aquí, todo correcto. Pero llegado el momento de crear el 'callcenter', personalmente considero que esta persona que había invertido su tiempo libre en familiarizarse con el


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funcionamiento de la APP debería ser la más adecuada para responsabilizarse del 'call-center', pero... ¡¡¡SORPRESA¡¡¡, cuando le comunico mi intención, ¡¡¡ BINGO¡¡¡, me pide 1.500 euros limpios + autónomos + retenciones + IVA, total 2.567€ AL MES. Mi inmediata reacción fue decirle "que si se le había ido la cabeza", por lo que entramos en una pequeña discusión. Finalmente, la decisión fue que se quedara fuera del 'call center'. En el mes de julio mi situación económica resulta ser poco menos que insoportable, por lo que hablo con el secretario para sufragar y remunerar las horas invertidas en ese mes. La inversión de esas horas es a base de realizar un sinfín de llamadas telefónicas que impiden, como es lógico, que puedas realizar de una manera normal tu trabajo. Básicamente eran reuniones que te obligaban a dejar el coche en el aeropuerto, perdiendo de esta manera el turno correspondiente para coger clientes; reuniones internas que te obligaban a dejar el coche aparcado y a abonar el 'parking' con dinero de mi bolsillo. Pues bien, en un primer momento el secretario -quizá debido a que las relaciones públicas no son su 'plato fuerte', ya que más bien se desenvuelve con soltura en grupos cerrados- me contesta que 'ya veremos'. Pocas horas después recibo una llamada del tesorero para preguntarme que qué cantidad de dinero considero conveniente para remunerar el tiempo invertido en la organización. Yo le contesto que sin pretender abusar de la situación creo que es prudente solicitar el pago de 3 horas diarias a razón de 10€/hora, que con esa cantidad me podría defender. Guillermo, el secretario de la organización, en vez de

actuar utilizando los cauces reglamentarios, es decir, reunión de Junta Directiva, poner mi solicitud como un punto del día para una posterior votación, lo que hace es preguntar a diferentes compañeros en la T-4 sobre qué les parece mi solicitud a la vez que la envuelve en su particular punto de vista otorgando una realidad distorsionada. Estas preguntas y el cómo las formula el secretario producen una tensión interna que origina un frente común hacia mi persona. La situación se tornó en insostenible, ya que la mayoría de los miembros de la Junta Directiva se unieron contra mí. Finalmente lo ocurrido puede resumirse diciendo que al mantener a mi lado a personas cuyas verdaderas intenciones eran ganar en Élite lo que no ganaban con el trabajo de su taxi, a las primeras de cambio me azotaron con su rencor. Dicho esto, la única salida que veo es presentar mi dimisión y recuperar mi actividad laboral y el todo el tiempo que 'robé' a mis hijos. Elite Taxi Madrid queda totalmente organizada, y en manos de otras personas que a las ordenes de la Dama de Hierro, esa mujer que siempre he tenido a mi lado luchando, que siempre me decía que no quería figurar, pero que de una manera vulgar me iba engañando. Ahí queda Elite, lo que me quedará por saber es si habría llegado donde ha llegado si hubiera estado otra persona al mando. Ahí queda Elite, como un tablero de ajedrez después de un jaque mate. Ahí queda Elite con personas de vago recuerdo del pasado, en aquellas detenciones de Tacona, y hoy algo así como pertenecientes a una secta, pasan por delante de mí y ni saludan. Adiós Élite, adiós a un hijo que tuve que abandonar por sus malas compañías.


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Primera plana

“La crisis del sector no sólo está acabando con el poder adquisitivo del taxi, sino también con su dignidad” Córdoba ha sido elegida por la Comisión del Mercado y la Competencia como 'conejillo de indias' para intentar poner en práctica un principio de desregularización del sector del taxi. Con el fin de impedir lo que , sin duda, sería el principio del fin de este sector, Córdoba se ha convertido en el punto, el pasado 11-S, en el centro de la protesta de todo el gremio del taxi de España contra el intento de acabar con este sector por parte de la Competencia. Miguel Ruano, presidente de la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi de Córdoba (AUTTACOR), cuenta a LVT el día en el que el taxi dijo 'no' a Competencia. La Voz del Taxi.- ¿Cuál ha sido el motivo que ha llevado al sector del taxi a organizar una manifestación en Córdoba el pasado día 11 de septiembre?

Miguel Ruano.- La razón radica en la intención de la Comisión Nacional de la Competencia de derogar diversos puntos de la Ordenanza Municipal del taxi de

Córdoba. Todo el sector ha comprendido que este no sólo es de los taxistas de Córdoba. Por mi parte, mi responsabilidad como representante del sector me ha obligado a trasladar a todo los compañeros taxistas de España lo que se pretende hacer con Córdoba y explicar pormenorizadamente todos y cada uno de los artículo que se pretenden derogar, porque

Miguel Ruano, presidente de AUTTACOR

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la Comisión Nacional de Competencia puede, en cualquier momento, intentar llevar a cabo lo mismo que está intentando en Córdoba, en cualquier otro punto de España, de hecho ya ha han comenzado en Málaga. LVT.- ¿Es cierto que el origen que ha llevado a la Comisión Nacional de la Competencia a solicitar lo que en realidad es una auténtica desregularización del taxi, nace como consecuencia de un 'movimiento' interior en el propio sector? MR.- Esa es nuestra sospecha, al menos en el caso de Córdoba, ya que en Málaga y otras localidades aún lo estamos analizando. .En el caso de Córdoba, por desgracia la crisis del sector no sólo está acabando con el poder adquisitivo de muchas familias dependientes del taxi, sino también con su dignidad. Si no se está de acuerdo con las gestiones realizadas o con las normativas aprobadas en el sector, no creo que la mejor solución se acudir a una vía contenciosa, ya que ello puede despertar otras 'ambiciones'

completamente diferentes a la intención primigenia, como ha sido el caso que nos ocupa. Hemos pasado de un no estar de acuerdo

“En Córdoba tenemos una asociación que en la actualidad la conforman 14 taxistas, que no han estado conformes con la aprobación de la actual Ordenanza Municipal del Taxi” con lo elegido por la mayoría a un intento d desestabilización del sector a cargo de un órgano denominado Comisión Nacional de la Competencia con un insaciable apetito por engordar el poder de los ya poderosos. En Córdoba tenemos una asociación que en la actualidad la conforman 14 taxis-


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petencia pretende derogar?

Madrid, Barcelona, Valencia, Valladolid, Zaragoza....son algunas de las ciudades que han tenido una amplia representación en la manifestación de Córdoba.

Aspecto de la manifestación celebrada en Córdoba el pasado 11-S

tas, que no han estado conformes con la aprobación de la actual Ordenanza Municipal del Taxi. A pesar de haber presentado las correspondientes alegaciones, y contando con el apoyo de otras organizaciones ajenas al sector, no consiguieron impedir la aprobación de la Ordenanza, por lo que, ni cortos ni perezosos, acudieron la vía contencioso administrativa provocando lo que han provocado LVT.- ¿Esta organización que con su denuncia ha puesto en peligro la necesaria regularización del taxi, es E- taxi?

MR.- Todos sabemos que este dictamen de La Comisión de Competencia que recibió el Ayuntamiento cordobés tiene su origen en la denuncia presentada por una organización minoritaria del sector del taxi de Córdoba, y yo te digo: en Córdoba hay un organización que representa al 96% del sector, que se llama Auttacor y hay otra asociación más pequeña que representa a 14 taxis y se llama E-taxi.

LVT.- No hace mucho la Justicia ha fallado a vuestro favor en otro contencioso que puso esta asociación minoritaria...

MR.- Esta organización, que no tiene pudor alguno a la hora de acudir a cualquier instancia in importarle las consecuencias, ya en 2014 impugnó ante el Ayuntamiento el régimen de descansos aprobado ese mismo año, y de haberse llevado a efecto su pretensión, habría afectado a la regulación horaria y a las vacaciones de los profesionales del taxi. Por suerte ese contencioso administrativo, aunque hay una vía de recursos de 15 días, lo ha perdido.

LVT.- ¿Cuáles son los principales puntos de la Ordenanza que la Comisión de Com-

MR.- En total son nada menos que 14 puntos. Uno de los más importantes es el que se refiere a la titularidad de la licencia corresponderá a una persona física y que posteriormente se amplió a una persona física o a una sociedad cooperativa de trabajo asociado, Competencia pide que se derogue este artículo, y si se deroga este articulado, el taxi podría pasar a manos de una sociedad anónima o limitada o de una multinacional. Otro de los temas que pretende Competencia es que a un vehículo para ser taxi sólo se le exija que haya pasado las preceptivas revisiones de Industria. En cuanto a las contingentaciones, Competencia también pretende que se suprima el articulado que limita el número de licencias de taxi, lo que traería consigo una absoluta masificación del sector, perdiendo el actual equilibrio que está basado en un porcentaje de 1,55 taxis por cada 1.000 habitantes. Otro punto que también pretende eliminar Competencia, es el que trata de eliminar las ventajas de transmisión de licencias por la vía de la mortis-causa (expresión que se utiliza en Derecho para referirse a aquellos actos jurídicos que se producen o tienen efecto tras el fallecimiento de una persona. La expresión literal significa "por causa de muerte", es decir, que tiene la causa en el fallecimiento de una persona.). LVT.- ¿Y ahora qué?

MR.- Ahora a continuar con la roda de reuniones, reuniones que en algunos casos ya teníamos concertadas, y otras que van surgiendo a raíz de esta movilización.

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Primera plana

Extracto de una reflexión realizada por Sebastián de la Obra, historiador, bibliotecario, documentalista y firme defensor de los Derechos Humanos nacido en Úbeda, sobre la manifestación realizada por el sector del taxi en Córdoba el pasado 11 de septiembre. "...hoy se manifiestan los taxistas en Córdoba. Aun no siendo un gremio excesivamente popular hoy piensa mucha de la gente que tienen poderosas, justas y evidentes razones. Son trabajadores autónomos de un servicio público, y solicitan y exigen seguir siéndolo. Una denominada Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia en Madrid demasiado nombre para sólo un interés, ha decidido impugnar las ordenanzas municipales del Ayuntamiento de Córdoba del servicio del taxi. También lo ha hecho en Málaga. Han escogido Córdoba como conejillo de indias, a nuestros taxistas como chivos expiatorios y esta Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia actúa realmente como un verdadero caballo de Troya. ¿Qué pretende? Básicamente quiere eliminar la exigencia razonable de limitar las licencia municipales del taxi; quiere suprimir las tarifas que regulan el precio y sustituirlas por la libre fijación de precios para que así terminemos comiéndonos los unos a los otros un poco más; quiere impedir que existe una formación específica para los que trabajan en el servicio del taxi para que no se nos olvide que es un servicio público; en suma, quiere desregularizar el servicio de taxi bajo el sacrosanto principio del libre mercado y la libre competencia. ¿Y qué significa desregularizar? significa que el mundo es una selva, que en

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la selva sólo el más poderos puede sobrevivir, salvo que te escondas, y nuestros taxistas han decidido no esconderse, por eso hoy se

manifiestan. No hace falta irse al tan cacareado Tratado Transatlántico de Comercio e Inversión entre EE.UU y la UE, aquí tiene un pequeña

muestra de lo dañinas que pueden ser sus consecuencias. Olvídense de los ejemplos y atiendan a las razonas porque haberlas haylas.


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Coyuntura

LOS TAXISTAS AHORRAN UN 15% EN COMBUSTIBLE CON EL AUTOGAS DE REPSOL En España, 5.000 taxis circulan con este carburante alternativo

El colectivo del taxi ha encontrado un aliado en el AutoGas, el carburante alternativo más utilizado del mundo por su economía, eficiencia y sostenibilidad. Lo usan más de 5.000 vehículos autotaxis en España, de los cuales 1.200 vehículos circulan en Madrid. El parque de vehículos que circulan con AutoGas en el mundo asciende a 25 millones, de los cuales 13 millones se encuentran en Europa y más de 44.000 en España.

Repsol lidera la introducción del AutoGas en el mercado español con la principal red de suministro, más de 300 puntos de venta.

La competitividad del precio del AutoGas se sitúa entre el 50% y el 55% con respecto a los combustibles convencionales, que se traduce en un ahorro para el taxista del 15% por kilómetro recorrido. Además, Solred ofrece al sector del taxi importantes planes de descuentos y de fidelización con este carburante. El AutoGas contribuye a mejorar la calidad del aire urbano debido a sus bajas emisiones de partículas y NOx, además de contar con unas bajas emisiones de CO2.

Por sus ventajas medioambientales y de eficiencia, los vehículos de AutoGas se encuentran recogidos en los programas de ayudas públicas de los planes PIVE y PIMA Aire, además de beneficiarse de bonificaciones en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecáncia (IVTM) de numerosos ayuntamientos españoles. El último Plan PIMA Aire 4 ha sido todo un éxito en la concesión de ayudas para los vehículos de GLP y, en breve, se espera la publicación de un nuevo

PIMA Aire 5 con fondos de ayudas para la adquisición de este tipo de vehículos.

Recientemente, la Comunidad de Madrid ha aprobado una dotación presupuestaria de un millón de euros en ayudas para la adquisición de vehículos eficientes para uso de autotaxi, en las que figuran incentivos para los vehículos de AutoGas. El plazo para presentar estas solicitudes a la Administración autonómica comenzó el pasado 13 de mayo y finalizará el 31 de octubre de 2015, si es que antes no se agota dicha dotación presupuestaria.

La red de suministro AutoGas de Repsol supera los 300 puntos de venta en Península y Baleares, de los cuáles en la Comunidad de Madrid tiene operativos 40. Además Repsol, cuenta con más de 250 ‘skids’ o surtidores privados ubicados en las instalaciones de clientes flotistas y cooperativas de taxistas.

Los automóviles propulsados con AutoGas están equipados con dos depósitos (GLP y gasolina), son vehículos ‘bifuel’ que pueden utilizar, indistintamente, los dos combustibles a elección del conductor. La óptima combustión del GLP reduce el desgaste del motor, los costes de mantenimiento de estos vehículos, y su conducción es más suave, silenciosa y sin vibraciones.

Los fabricantes ofrecen vehículos nuevos con AutoGas en sus gamas. Se estima que más del 18% de las renovaciones anuales que se realizan en el sector del taxi son de AutoGas. Sin embargo, también existe la posibilidad de transformar un vehículo con motor de gasolina a uno con tecnología ‘bifuel’. En España, cerca de 1.000 talleres profesionales ofrecen este servicio, según la Asociación Española de Operadores de GLP (AOGLP).

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Entrevista

“Hoy por hoy no tengo intención de presentarme a las elecciones del 18-O” Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid y de FEDETAXI, comenta a LVT sus sensaciones tras la manifestación realizada por el sector del taxi en Córdoba el pasado día 11de septiembre, así como su intención de no presentarse a las elecciones de la Gremial del 18-O. La entrevista tuvo lugar el pasado 12 de septiembre. La Voz del Taxi.- ¿Qué impresiones ha traído de la manifestación del sector del taxi realizada el pasado 11 de septiembre en Córdoba, a la que usted ha asistido?

Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid y de FEDETAXI.

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Julio Moreno.- Es cierto que he participado en la manifestación del 11-S, y lo ha hecho no sólo como presidente de FEDETAXI y de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid, sino también como taxista, y el sentimiento que me ha producido formar parte de este movimiento es de una gran emoción y de mucho orgullo por ser lo que en realidad soy, un taxista. esta manifestación de Córdoba, ha sido de las pocas en las que he visto tanta unidad y tanto ánimo en defensa de los trabajadores autónomos del taxi. Allí estábamos todas las organizaciones representativas del taxi a nivel nacional, todas las organizaciones representativas de las diferentes comunidades autónomas y ayuntamientos...,en definitiva, taxistas de toda España: Barcelona, Valencia, Andalucía, Mallorca, Madrid..., sin lugar a dudas, una gran participación. Prácticamente tomamos la ciudad de Córdoba en defensa de los trabajadores autónomos, frente al informe que ha emitido la Comisión del Mercado y


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Competencia, que yo diría que es una clara estrategia para favorecer a los grandes 'lobbies', a las grandes multinacionales, para que puedan quedarse con los 4.000 millones euros que factura el taxi anualmente. Esa es la verdadera pretensión del Comisión del Mercado y la Competencia, hacerse con esa bolsa y repartirla entre cuatro grandes operadores y eliminar el sector del taxi. No obstante, he de decir que hay algo que no acabo de comprender, si es cierto que el Partido Popular está al lado de los taxistas, tal y como lo proclama día sí y día también; si es verdad que el PSOE está al lado de o taxistas, tal y como nos lo hacen ver de manera continua; si es verdad que Podemos está al lado delo taxistas tal y como asó nos lo han dicho; si es cierto que las comunidades autónomas también están al lado de los profesionales del taxi, como así lo han dicho en más de una ocasión; si la gran mayoría de los políticos dicen estar de nuestro lado...entonces, yo me pregunto, ¿quién manda aquí? ¿Manda la Comisión del Mercado y la Competencia? ¿Mandan los cuatro 'lobbies'? La situación, cuando menos, sorprende. En cualquier caso, y en lo que se refiere a la manifestación del 11-S, hemos quedado muy satisfechos, más aún, después de saber que el Ayuntamiento de Córdoba ha confirmado que de ninguna de las maneras va a derogar los artículos de la Ordenanza que Competencia quiere eliminar. Y me hago una pregunta más, ¿de qué nos valen las negociaciones que mantenemos con las comunidades y ayuntamientos si luego viene este organismo denominado Comisión del Mercado y la Competencia y dice que todo lo acordado

no sirve para nada? Francamente, es muy difícil de comprender. Es una pena que finalmente acabemos pensando que los políticos sólo se interesan por el taxi en épocas de campañas electorales buscando el voto. Ese discurso, que en ocasiones queremos creer, basado en que los autónomos somos los verdaderos pilares de la economía española y que, por lo tanto, somos un núcleo al que hay que proteger, no es más que una falacia para captar nuestro voto. Por nuestra parte, vamos a seguir trabajando y luchando y no vamos a permitir que acaben con los trabajadores autónomos del taxi, no sólo por nuestros propio interés, sino también por el interés de nuestros usuarios que en el caso de que las multinacionales se hicieran con el sector del taxi, ellos verían seriamente amenazada su seguridad, porque los 'lobbys' tendrían como primer objetico precarizar el trabajo lo que traería consigo una clara pérdida de garantías para los usuarios del taxi. No olvidemos que en realidad no existe una demanda social para desregular el sector del taxi; no existe queja alguna por una hipotética escasez de taxis, y para demostrarlo, ahí están las cifras que arrojan el resto de los países de la Unión Europea: Alemania, 80 millones de habitantes, 50.000 taxis; Francia, 65 millones de habitantes, 60.000 taxis; España, 45 millones de habitantes, 70.000 taxis, por lo tanto, el problema no está en la falta de servicio, sino en el 'hambre' que demuestran tener los grupos de presión para hacerse con el botín de los 4.000 millones de uros que factura el sector del taxi. LVT.- Lo verdaderamente alarmante es que la chispa

que ha ocasionado el incendio provocado por la Comisión del Mercado y la Competencia, nace en el propio seno del sector del taxi...

¿De qué nos valen las negociaciones que mantenemos con las comunidades y ayuntamientos si luego viene Competencia y dice que no sirve para nada?

JM.- Así es. Es verdad que hay gente que de manera inconsciente o por un elevado nivel de desconocimiento -porque yo no creo que el daño producido por acudir a la Comisión del Mercado y la Competencia, haya sido premeditado por parte de quien lo ha hecho- provoca situaciones como la que estamos viviendo en estos momentos. Estoy completamente de acuerdo con lo que dijo Miguel Ruano: cuando uno llama a las puertas del infierno, al final te acaba abriendo el diablo, y esto es lo que ha ocurrido en este caso. Acudir a Competencia para que te resuelva un problema interno y puntual, no deja de ser una osadía porque Competencia es un órgano que al final que acaba haciendo un análisis total de una Ordenanza, como ha sido el caso de Córdoba y el de Málaga y siempre bajo las premisas que todos conocemos de desregular el sector del taxi, por lo tanto, un gran error cometido por aquellos

que han acudido a este organismo para solventar un desacuerdo interno.

LVT.- ¿Cree usted que, una vez más, el sector del taxi conseguirá vencer este nuevo intento de desestabilización?

JM.- Yo creo que este bache a base de trabajo y dedicación lo vamos a poder superar. No creo que llegue la sangre al río, pero es cierto que este tipo de movimientos, de manifestaciones, consiguen que nuestra voz sea escuchada allá donde necesitamos que se nos escuche, y además nos sirve para observar si las administraciones y los políticos que dicen que están con nosotros, es verdad que están a nuestro lado. Con el caso que nos ocupa, hemos comenzado en Córdoba y no descartamos continuar en Málaga y en cualquier otra ciudad del Estado español que los solicite, es más, incluso podríamos finalizar con una gran manifestación en Madrid si consideramos que nuestro patrimonio, nuestro trabajo y nuestras familias corren algún peligro. Yo creo que en esta ocasión, la Comisión del Mercado y la Competencia ha querido utilizar a Córdoba como conejillo de indias con el fin de saber qué reacción teníamos desde el sector, y nuestra reacción ha sido la que hemos demostrado en Córdoba.

Elecciones

LVT.- El próximo mes de octubre hay elecciones en la Asociación Gremial del Taxi de Madrid, elecciones que vienen con grandes nubarrones. ¿Va presentar candidatura a estos próximos comicios del 18-0?

JM.- A fecha de hoy -12 de

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Entrevista septiembre- te puedo asegurar que no tengo intención alguna de presentarme a la reelección. En cuanto a los nubarrones a los que te refieres no están dentro de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid, los nubarrones permanecen en el sector del taxi como consecuencia de la situación convulsa en la que vive nuestro gremio. Respecto a la posibilidad de que me vuelva a presentar a las elecciones de Gremial, ya te he dicho que a día de hoy no lo contemplo en absoluto. Lo que sí digo es que quien asuma la Presidencia de esta Asociación tendrá que asumir no sólo la representatividad a nivel municipal y autonómico, sino que deberá responsabilizarse a niveles nacionales y europeos. Actualmente ya no sólo hay que saber moverse entre concejales y consejeros, sino que ahora hay normativas europeas de las que tenemos cada vez más dependencia y, por lo tanto, el presidente de una asociación como la Gremial debe tener un amplio conocimiento de la normativa vigente. Además de lo dicho, quien esté al frente de la Asociación Gremial de Madrid debe hacer ver a sus socios que si se quiere mantener una organización preparada para presentar lucha ante todos los ataques que está sufriendo el sector se deben realizar esfuerzos, de lo contrario tendremos una entidad económicamente debilitada y, por lo tanto, incapaz de hacer frente a todos los frentes que hay abiertos y a otros que se pueden abrir. Como consecuencia de lo expuesto, considero que hay dos facetas que hay que tener en cuenta a la hora de confeccionar un proyecto completo de viabilidad para la Asociación Gremial del Taxi de Madrid:

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A) Faceta política-sectorial. Se debe conseguir la unidad , porque si no estamos todos unidos el sector del taxi acabará cayendo en manos de las multinacionales. Se debe crear un mensaje de unidad para poder parar todos los ataques y agresiones que estamos sufriendo desde el exterior.

“Tener un extraordinario programa político sin tener un claro y sólido proyecto económico, es poco más que no tener nada”

y B) Faceta económica. Una entidad con unos gastos como los que tiene que soportar la Asociación Gremial, que tiene un importante número de empleados, que tiene un gran prestigio y no sólo en Madrid, sino en toda España, debe tener un proyecto económico muy sólido.

Tener un extraordinario programa político sin tener un claro y sólido proyecto económico, es poco más que no tener nada. De ahí que los socios de Gremial deberíamos realizar un pequeño esfuerzo aportando una cuota algo más elevada que la que actualmente se está abonando. Yo creo que cualquiera puede comprender que con una cuota de 50€/año esta organización es insostenible. Por todo ello, considero que el senti-

do de la responsabilidad obliga a llevar a cabo este proyecto de viabilidad económica de la Gremial que posibilitará afrontar con garantía la fase políticosocial. No hacerlo así, pondría en grave riesgo el futuro de 100.000 familias dependientes del taxi. De ahí que necesitemos un Asociación Gremial fuerte y unida. Si esto somos capaces de conseguirlo, nuestro futuro estará garantizado.

LVT.- No está clara la posibilidad de que se presenta a la reelección, pero tampoco hay un no rotundo a ser candidato a las elecciones del 18-0...

JM.- Insisto, hoy por hoy es un no rotundo. Es verdad que nadie puede decir de esta agua no beberé, y es verdad que pesa mucho el sentido de la responsabilidad, pero también pesa, y mucho, los consejos familiares. No sería bueno para la entidad que llegara a la presidencia alguien que como todo equipaje llegara con 'un conejo dentro de una chistera', no estamos para juegos de magias, ni para fáciles populismos. La estructura del taxi está cambiando y tenemos que ser mucho más competitivos, si no lo pasaremos mal.

LVT.- Es posible que FEDETAXI y la UNALT lleguen a fusionarse o, al menos, a mantener una estrecha colaboración que favorezca los intereses del sector del taxi? JM.- ¿Es cierto que hemos tenido una reunión con el anterior presidente de UNALT, Santiago Fraile, y que la línea que habíamos iniciado iba encaminada a crear una futura confederación en la que estuviesen integradas las dos organizaciones, porque a nivel

nacional, tanto la CTE como UNALT y como FEDETAXI, hemos trabajado conjuntamente, y así lo seguimos haciendo, ya que estoy convencido de que éste es el camino, lo contrario sería caer en el mismo error en el que cayó el sector del taxi con la famosa ley Ómnibus, cuando una de las organizaciones nacionales -en aquel caso , la CTE- se alejó del criterio mantenido por la UNALT. Esto es lo que no tenemos que hacer, por eso ahora estamos desarrollando un magnífico trabajo conjunto, gracias a lo cual hemos obteniendo como resultado la modificación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre que da cobertura a la recuperación de la proporcionalidad reglamentaria a través del ROTT. Ahora sabemos que el ROTT está en Consejo de Estado y esperemos que antes de que se acabe esta legislatura ese proyecto del ROTT sea aprobado, porque es ahí, repito, donde se restablecerá la proporcionalidad entre taxis y VTC,s que se perdió en el año 2009, tras la aprobación del artículo 21 de la Ley Ómnibus. Es verdad que ahora mismo de la UNALT poco puedo hablar, ya que el anterior presidente, Santiago Fraile, presentó su dimisión, y el próximo 21 de septiembre celebran una Asamblea de la que saldrá elegido el nuevo presidente. A partir de ese mismo momento estaré encantado de seguir colaborando con la UNALT con el fin de trabajar juntos en beneficio del sector del taxi. Tenemos que llegar a al Ministerio de Fomento, al Ministerio de Economía y a cualquier estamento nacional con una sola voz que ha de ser la voz de todos los taxistas de España.


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Cataluña

Situación del taxi en Barcelona durante el mes de septiembre

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El STAB, del que es presidente Dionisio Gracia Fajardo, realiza para LVT un análisis de la situación del sector del taxi en Barcelona en este mes de septiembre

esde el STAB – FTC nos gustaría hacer una pequeña reseña de la situación del Instituto Metropolitano del Taxi de Barcelona tras las últimas elecciones municipales.

En primer lugar y a raíz de los últimos nombramientos en la Presidencia y Gerencia de dicho Instituto hemos de ser claros y decir que no supone más que una continuidad en la línea política de dicho Instituto.

En realidad, el anterior equipo de Gobierno, ahora substituido, aunque encabezado por CiU, se derivaba de una mayoría de izquierdas. Mayoría de izquierdas que ahora directamente gobernará dicho Instituto. En consecuencia, se funcionaba con la visión del equipo de siempre y con su visión política. Los dirigentes estaban encorsetados y con la posibilidad de que el pleno rechazara iniciativas más liberales y menos encorsetadas que las que hasta ahora habíamos conocido. En definitiva, el nuevo equipo seguirá la línea habitual, lo cual, como todo en la vida, tiene una ventaja clara: la ventaja es de que, sin duda, no nos llevaremos sorpresa alguna, ya que nada novedoso o revolucionario podemos esperar de este Instituto, puesto que la línea, desde nuestro punto de vista totalmente desfasada, de un hombre un coche seguirá con la misma vigencia de siempre. Línea que sin duda intentarán reforzar algunos, pero que dentro del actual marco legal difícilmente podrá llevarse a cabo. Distinto es el día a día de la gestión, cuya valoración la deberemos hacer más adelante. Hay que dejar trabajar a todos y dar un margen razonable para que desarrollen sus iniciativas o marquen cuáles son las líneas básicas que pretenden seguir o cuáles serán sus prioridades. Ahora bien, por suerte o por desgracia

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hay situaciones, problemas y conflictos donde la ideología política no supone sino un tercer o cuarto plano en cuanto en su incidencia en las decisiones a tomar en el día a día.

...el nuevo equipo seguirá la línea habitual, lo cual, como todo en la vida, tiene una ventaja clara: la ventaja es de que, sin duda, no nos llevaremos sorpresa alguna,... Por tanto, temas como el del INTRUSISMO, UBER y otras Cías similares, TAXIS ELECTRICOS, EFICIENTES. EL TAXI ADAPTADO O EL DESDE NUESTRO PUNTO FUNDAMENTAL TEMA DE LA DIGNIFICACIÓN DE NUESTROS PROFESIONALES requieren de soluciones y medidas que sólo pueden ser correctas, erradas o dilatorias, pero que difícilmente pue-

Dionisio Gracia Fajardo, presidente del STAB y vicepresidente primero y Presidente de Honor de la UNALT

den modificarse por la visión política e ideológica del dirigente de turno.

Esperemos, por tanto, y dada la continuidad de los cargos intermedios (que en la mayoría de los supuestos son los que realmente determinan las soluciones del día a día) no se produzcan cambios hacia un radicalismo innecesario. Sin olvidar que el autónomo es un empresario al que debemos mimar todos (incluidos los organismos públicos) y no cortar sus legítimas aspiraciones y su libertad de empresa, sino sólo únicamente cuando estás choquen de forma clara y manifiesta con el bien común. El problema es fijar donde, cuando, y sobre todo por qué debemos limitar la actuación de nuestros profesionales atendiendo a ese supuesto bien general. En nuestro sector, tampoco debemos olvidar la actuación de las empresas. Empresas que ya están limitadas en cuanto al cupo de licencias de las que pueden ser titulares y que son muy necesarias para atender a todos los tipos de clientes o a cubrir ciertas franjas de horarias. Para finalizar, y tal como nos hemos manifestado, debemos dar un margen al nuevo equipo y concederle, al menos, los famosos 100 días de margen. Y ello a pesar de que nuestros profesionales se encuentran en una situación muy especial, atendiendo a situaciones como las de las concesiones en grupo de VTC´s (atendiendo a las ultimas sentencias de los Tribunales de Justicia) y los continuos pirateos que sufrimos. Respecto de las últimas sentencias que han posibilitado la concesión en grupo de distintas VTC´s hemos de intentar que los Tribunales no vuelvan a fallar en nuestra contra, por lo que las normas referidas a las misma deben ser más claras y directas para que no nos supongan un daño directo. Deben existir , pero con limitación clara de su número para que estas


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no supongan una competencia desleal. Por ello hemos de seguir unidos en la lucha para defender al máximo lo nuestro, para que el Reglamento de Transportes no se olvide de todas nuestras inquietudes y se evite al máximo posibles fisuras legales de las que se aprovechen los piratas, y a la vez hemos de apoyar hasta el final a nuestros compañeros de Córdoba y de Málaga en sus legítimas reivindicaciones. Todo esto no quiere decir que nos durmamos en los laureles o pensemos que todo nos lo van a solucionar desde la Administración.

Hemos de seguir modernizando nuestros vehículos a través de adaptaciones a los últimos avances, para que nuestro trabajo sea lo más eficiente posible y nuestros clientes reciban un servicio de la máxima calidad para así poder fidelizarlo. Debemos intentar que todos los taxis llevan medios de pago con tarjeta, y a la vez que la Administración nos ayude a hacerlo así , dejando de lado otras subvenciones ahora desfasadas (caso de la del 112). Ánimos a todos y hasta el próximo número.

COMUNICADO AL SECTOR DEL TAXI DEL AMB (ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA) Barcelona, 01/8/2015 SEGUNDA REUNIÓN QUINCENAL EN EL DEPARTAMENT DE TRANSPORTS DE LA GENERALITAT Viernes, 31/7/2015 ASISTENTES: • Departament de Transports. • Institut Metropolità del Taxi (IMT). • Mossos d'Esquadra. • Guardia Urbana de BCN. • Plataforma Contra el Intrusismo (PCI). Los diferentes organismos presentes informan a la PCI de que han llevado a cabo las siguientes: ACTUACIONES: 1. Aumento muy significativo de las inspecciones a vehículos sospechosos. -Mossos d'Esquadra. Intervenciones: 262 , Sanciones: 7, Inmovilizaciones: 1 -Guardia Urbana. Intervenciones: 169 , Sanciones: 36 , Inmovilizaciones: 7 2. Barrera para controlar el acceso de vehículos a la zona VTC del aeropuerto. El Departament de Transports ha hecho la petición formal a AENA, que está estudiando los detalles técnicos para su instalación y utilización. 3. Identificación de los taxis de fuera del AMB. Muchos taxis de poblaciones pequeñas a

menudo no llevan ningún tipo de identificación exterior. Dado que eso es competencia de las corporaciones locales, se estudia la viabilidad jurídica de que todos los taxis de poblaciones pequeñas (o 'de comarcas') lleven algún tipo de distintivo exterior que los identifique como taxis con licencia VT (ej. raya en diagonal pintada en ambas puertas, tipo taxis de Madrid). Este distintivo sería igual para todos los taxis 'de comarcas' de Catalunya y de carácter obligatorio. 4. Portales en internet que ofrecen transporte ilegal de pasajeros. Se han hecho siete requerimientos a varias empresas, apercibiéndolas de que deben cesar su actividad o bien regularizarla cumpliendo la ley. De no hacerlo, se iniciará el procedimiento sancionador. 5. Distintivos de identificación para VT y VTC. Están aprobados y comenzará a ser obligatorio llevarlos en los vehículos en cuanto se apruebe el ROTT (Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre). 6. Apertura de expediente informativo a todos los vehículos con licencia VTC de fuera de Catalunya, que se detecten trabajando en Catalunya. Cada vez que se detecte que un vehículo

VTC de fuera está trabajando en Catalunya, se adjuntará a su expediente. En caso de sobrepasar el 20% de facturación fuera de su comunidad (máximo legal), el expediente informativo se convertirá en un expediente sancionador y el vehículo será objeto de la sanción correspondiente. PLATAFORMA CONTRA EL INTRUSISMO (PCI), después de esta provechosa segunda reunión quincenal de seguimiento, quiere compartir con el sector del taxi del AMB las siguientes:

CONCLUSIONES: 1. Gran y loable labor realizada por las autoridades competentes estableciendo, en muy poco tiempo, medidas eficaces contra el intrusismo en el transporte de pasajeros. La PCI entiende que otras medidas necesitan de más tiempo para su implementación (p.e: la patrulla fija en el aeropuerto), si bien las seguirá reclamando. 2. La PCI, en su corta existencia, se ha hecho valer ante la administración y los cuerpos policiales como entidad negociadora legítima y eficaz. Eso se debe a que la PCI aglutina y es la voz de todas las asociaciones representativas del taxi del AMB. PLATAFORMA CONTRA EL INTRUSISMO (PCI)

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Cataluña

Actualidad del intrusismo en Barcelona El intrusismo sigue siendo una pesada lacra en el sector del taxi. LVT ha querido saber si la llegada de Ada Colau a la Alcaldía de Barcelona ha supuesto para este sector un avance más en la lucha contra este enemigo que constantemente amenaza con destruir a este importante gremio La Voz del Taxi.-Desde la llegada a la Alcaldía de Barcelona de Ada Colau, ¿se ha notado algún descenso en el intrusismo existente en el sector del taxi de Barcelona?

Luis Berbel.- Me da la impresión que este tema no depende directamente de Ada Colau sino de la suma de esfuerzos tanto de la Guardia Urbana, órgano que depende de la Alcaldía, como de los Mossosd’Esquadra. Es verdad que desde todas las policías se está haciendo un esfuerzo importante y más desde la aprobación por parte del Parlament de Catalunya de la Ley de inmovilización de los vehículos que transportan ilegalmente pasajeros. Aún así, creemos que la presión policial ha de ser más dura, más continua y localizada en puntos concretos donde existe mayor demanda de taxis y donde la presencia de ilegales y piratas es más evidente. LVT.- ¿Cómo ha encajado el sector del taxi la delicada diferencia que ha hecho la alcaldesa de Barcelona entre las plataformas alternativas de economía colaboradora en el transporte colectivo y las prácticas ilegales en el mismo?

L.B.- Creo que la alcaldesa Ada Colau, ha sido contundente y ha dejado muy claro la diferencia entre la economía colaborativa con lo que son las prácticas ilegales de personas que ofrecen un

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a cabo por el IMET de no permitir que los titulares de licencia puedan tener conductores, a no ser que sean familiares en primer o segundo grado?

Luis Berbel, presidente del STAC.

servicio de taxi sin pagar impuestos y fuera de cualquier normativa. Ella misma ha dicho que no hay que confundir. Para nosotros es un apoyo absoluto al sector del taxi.

Intrusismo en el sector

LVT-. ¿Está consiguiendo resultados positivos la Plataforma Contra el Intrusismo (PCI)?

L.B.- Creo que sí. Y sobre todo, la unidad del sector en uno de los temas que más le afecta: el intrusismo. Y todo ello, por encima de algunos dirigentes de algunas organizaciones que no están de acuerdo con la Plataforma y no quieren renunciar al protagonismo de sus organizaciones. LVT.- ¿En qué situación se encuentra Uber en lo que se

refiere al sector del taxi?

L.B.- Uber está como estaba. Con una suspensión cautelar y por otro lado todavía no sabemos nada del juzgado de Barcelona donde han pedido información a Europa sobre la normativa existente al respecto.

LVT.- La suspensión de concesiones de licencias para alojamientos turísticos llevada a cabo por Ada Colau, ¿afecta directa o indirectamente al sector del taxi de Barcelona?

L.B.- Creo que no afecta en nada al sector del taxi. Barcelona sigue siendo una ciudad turística y este verano creemos que se han superado las cifras del año pasado. Lo importante es no perder este 'hándicap' necesario para la ciudad y para nuestro sector así como para otros sectores. LVT.- ¿Cuál es el sentir del STAC ante la medida llevada

L.B.- Esta medida ya se venía aplicando desde hace varios años. Una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya invalidó la normativa existente de contingentación del doble turno. Con el cambio en la ley del taxi de principios de año, que amparaba esta situación, se renovó la Ordenanza. Las organizaciones nos pusimos un plazo de un año para ver cuantos coches a doble turno son necesarios en Barcelona y la flexibilidad de la misma ante determinados acontecimientos y diferentes temporadas del año.

LVT.- ¿Considera que las nuevas tecnologías, están acabando con la vida de las radioemisoras? ¿Tienen futuro las radioemisoras? L.B.- Las radioemsioras tienen futuro en la medida que se vayan adaptando a la situación actual y a las nuevas tecnologías. De lo contrario, las que no modernicen sus sistemas tienen tendencia a desaparecer. En un mundo donde la tecnología avanza a la velocidad de la luz y van imperando los sistemas automáticos para solicitar cualquier cosa, en el taxi ha de suceder lo mismo.


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UNIONES DEL STAC Alt Pirineu Baix Ebre Catalunya Central Girona Granollers Ass. Empresaris Ciutat Lleida Ass. Provincial Taxi Lleida Coop. Taxi Martorell

Mataró Sabadell Tarragona Terrassa Vic Vilafranca del P. Sitges Ass. Comarcal Taxistes del Bages

EL SINDICAT DE TOTS ELS TAXISTES DE CATALUNYA SERVICIOS QUE PRESTA EL SINDICATO A TODOS SUS AFILIADOS FISCAL Alta/Baja del Impuesto de Actividades Económicas (IAE) Declaraciones trimestrales IVA e IRPF Declaración del Resumen Anual de IVA Declaración de la Renta Anual Confección del Libro de Gastos y Bienes de Inversión Certificados de estar al corriente de obligaciones tributarias. DIRECCIÓ GENERAL TRANSPORTS Visado Tarjeta de Transportes Libro de reclamaciones Multas, recursos y alegaciones TRAFICO Matriculación del vehículo Duplicado de documentación por extravío o cambio de domicilio. Reforma de plazas SEGURIDAD SOCIAL Solicitud de Cambio de Base de Cotización Certificados de estar al corriente de pago OTROS Recursos de Multas Certificado de Lucro Cesante Instancias ante las distintas Administraciones Públicas Estudio Económico y Tarifas Urbanas de poblaciones de fuera del AMB. Correduría de Seguros UN SERVICIO COMPLETO PARA EL TAXISTA

UNA RADIO EMISORA DIFERENTE Además de operar con las últimas tecnologías, contamos con el apoyo del mayor Call Center de Catalunya. ¿QUÉ NOS HACE DIFERENTES? Nuestra dedicación permanente por fidelizar a nuestros clientes a través de la calidad en la atención prestada durante el servicio. La búsqueda continuada de la mejora en el servicio con clientes, proveedores y móviles. Nuestras cuotas son las más ajustadas dentro del sector. Nuestra política comercial es la de ofrecer nuestros servicios en toda Catalunya. Tel. Oficinas: 93 551 93 68 www.barnataxi.com FONDO ASISTENCIAL DEL STAC Disponemos de un Fondo Asistencial Solidario cuya finalidad es ayudar a nuestros socios en los casos de accidente de circulación con el taxi, ya sea con responsabilidad o sin ella. Quedan excluidos los daños a terceros en general. El Fondo Asistencial no constituye un contrato de seguro ni de responsabilidad civil. Este Fondo cubre todas las expectativas de cualquier profesional al mejor precio del mercado.


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Cataluña

Además...

Actualmente hay un 25% de la flota que tiene su coche a doble turno. Pensamos que esa flota es excesiva. Sobre todo en épocas determinadas del año donde la demanda cae en picado. La solución de regular el doble turno de esta manera es la forma más eficaz tanto para el usuario como para el taxista. La propuesta del STAC es 90/10. Es decir. 90 a un solo turno y 10 a doble turno. Este doble turno no ha de ser exclusivo para unas determinadas licencias. Aquellos vehículos que perderán la condición del doble turno cuando el asalariado se vaya y no coloque a otro en un plazo máximo de una semana, también pierde la condición del doble turno con la transferencia de la licencia. Al quedar libre, podrán optar otras licencias que aspiren a tener doble turno.

REGULACION HORARIA

Otra de las medidas que contempla el STAC, es la implantación de la Regulacion Horaria que no es incompatible como ya sucede en la mayoría de las ciudades de España. 16 horas para todos es el slogan del STAC para la lucha a favor de la Regulacion Horaria. A pesar que es una medida que existen reticencias por parte del sector, creemos que es una forma de regular las horas de conducción.

Uno de los problemas que se va a encontrar el equipo de Ada Colau en el Instut Metropolità del Taxi es la resolución de uno de los temas endémicos del sector del taxi de Barcelona. Es el control del doble turno. A pesar que desde hace varios años está contingentado el doble turno, pensamos que hemos de ir un poco mas allá y regularlo de forma definitiva. Todo ello a pesar del Contencioso Administrativo que ha puesto ante los Tribunales la Asociación Empresarial del Taxi.

TODA LA INFORMACIÓN DEL SECTOR LA PUEDES ENCONTRAR EN www.lvtdigital.es VISUALIZA LA PUBLICACIÓN SOBRE CUALQUIER SOPORTE ELECTRÓNICO 24 La Voz del Taxi


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Asturias

Auto de apertura de juicio oral contra el ex-tesorero de la FAST La Voz del Taxi ha tenido acceso al Auto del Juzgado de 1ª Instancia de Mieres por el caso del ex-tesorero de la FAST y así lo publica para todos sus lectores. El Juez del Juzgado de Instrucción número 1 de Mieres ha decretado auto de apertura de juicio oral contra el EX TESORERO de la Federación Asturiana del Taxi (FAST) (cesado a finales de 2013 y posteriormente

“El Juez del Juzgado de Instrucción número 1 de Mieres ha decretado auto de apertura de juicio oral contra el EX TESORERO de la Federación Asturiana del Taxi (FAST)”

expulsado de la Federación a principios del año 2014) otorgando carta de naturaleza a la acusación particular ejercida por la FAST contra su ex-tesorero como consecuencia de la desaparición forzada del 'call center' situado en Langreo como consecuencia de las maniobras realizadas por este ya exdirectivo de la entidad cuya consecuencia se ha derivado en el procesamiento del mismo por la presunta comisión de dos delitos, uno de ellos de falsedad documental y otro de injurias, susceptibles de ser penados con

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hasta TRES AÑOS DE PRISIÓN y una cuantiosa indemnización a la Organización por los presuntos daños ocasionados por la pérdida de la empresa de la Federación y 14 puestos de trabajo discapacitado. Así mismo el señor Juez de Primera Instancia e Instrucción de Mieres, establece para el ex-tesorero acusado una fianza de 175.000€ ( CIENTO SETENTA Y CINCO MIL EUROS) para garantizar las posibles responsabilidades civiles a las que hubiera lugar. Recordamos que la Ejecutiva Regional de la FAST adoptó el acuerdo de cesar en su cargo al ex-tesorero pocas fechas después de haberse descubierto que estaba trabajando secretamente y a espaldas del sindicato con una empresa de gestión de flotas para desmantelar la empresa del propio sindicato y formar sociedad con ella, lo que consiguió inicialmente y en la que llegó a contar con un 25% de las acciones de esa nueva empresa. Hemos de decir también que mientras colaboraba en la instalación de la nueva empresa en Oviedo, cobraba su sueldo como gerente del 'call center' de la FAST y ejercía su cargo como tesorero de la propia Organización y de la Confederación del Taxi de España (CTE), en una actitud sor-

José Artemio Ardura, presidente de la FAST y ex presidente de la CTE.


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Asturias “...el señor Juez de Primera Instancia e Instrucción de Mieres, establece para el ex-tesorero acusado una fianza de 175.000€ para garantizar las posibles responsabilidades civiles a las que hubiera lugar” prendente y carente de cualquier ética profesional. Tras haber comprobado la utilización, por parte de este ex-tesorero, de documentos en los que se habían falsificado las firmas del secreta-

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rio general (Artemio Ardura) y del secretario de organización (Iván Velasco Feito) que dieron lugar a que la empresa de Gestión de Flotas con la que trabajaba el sindicato decidiera crear una nueva empresa y llevarse todas las flotas a las que prestaba servicio la central de la FAST en la idea de que de no hacerlo serían abandonados por esta en breve plazo, la Ejecutiva Regional de la FAST, por UNANIMIDAD de sus miembros, decidió interponer querella criminal contra el ex-tesorero, querella que en próximos meses dará lugar a la oportuna sentencia dictada por los juzgados de lo penal de Oviedo. Adjuntamos documento de auto judicial de procesamiento, con los datos personales del acusado ocultos en cumplimiento de la legislación sobre protección de datos.


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Taller de la La Voz del Taxi

A partir de este número queda abierto el Taller LVT. A través de esta sección, La Voz del Taxi ayudará a los profesionales del taxi a mantener sus vehículos por medio de consejos y se notificará los servicios más profesionales y al mejor precio.

Consejos de oro

Tips para cuidar el sistema de frenos de tu taxi

bandas traseras. Habiendo detectado esto, lo que se debe tener en cuenta siempre es: • Identificar fugas de líquido en la parte delantera por medio de las mordazas. • Cambiar el líquido de frenos por lo menos una vez al año para evitar la porosidad de las partes internas del sistema (tubería o bomba de freno). • Asegurarse de que los pasadores estén suaves. Además de esto, si se trata de un vehículo que trabaja constantemente, es necesario revisar que los rodamientos estén limpios y funcionen perfectamente. Lo recomendable es hacerlo semanalmente. ¿Cuál es la forma adecuada de frenar para evitar desgastes? Aunque muchas personas lo hacen,

frenar únicamente con el pedal no es la mejor opción. La caja de cambios es una muy buena forma de hacerlo cuando se está en bajada, así la función estará repartida entre el sistema y el motor. Además, si es una pendiente muy inclinada lo recomendable es transitarla en segunda o máximo tercera velocidad. El freno de mano también es una pieza que necesita cuidados, entre ellos está asegurarse que las guayas trabajen a la perfección, que no estén pegadas o que presenten imperfecciones o desgates. Así se podrá contar con un recurso que responderá perfectamente en situaciones de emergencia. Con estos tips podrás transitar las calles mucho más seguro y garantizar un servicio con mayor responsabilidad.

13 trucos para alargar la vida de tu coche

mejor y te evitarás grandes disgustos.

verlo cuanto antes un mecánico. En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos; con la correa está en juego la vida del motor. Respeta todos los intervalos de revisión.

Aunque frenar puede parecer tan sencillo como usar un pedal, los frenos son todo un sistema que hace parte de los equipos de seguridad más importantes de tu vehículo. Los taxis, como sabemos, son vehículos de servicio público y por esta razón la responsabilidad del conductor recae en las personas que transporta, además de la seguridad propia y de los peatones. Es por esto que es necesario hacer una revisión cada 15 días para así evitar malos ratos. Pero, ¿ya tienes identificado el sistema de frenos de tu vehículo? Los más comunes son los combinados que cuentan con discos delanteros y

Muchas reparaciones pueden terminar en un enorme desembolso. Con estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, cuidarás la mecánica mucho

Quizá el mejor consejo es el de no ignorar jamás un síntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sí sola. Ya sean ruidos procedentes de los frenos o de la correa de distribución, debe

1 PROTEGE LA PINTURA Rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros... Todo esto agrede a diario la pintura. Aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección. • Peligro: la pintura en mal estado resta valor al coche. • Solución: aplica una capa de cera una o dos veces al año. • Consejo: una mano de cera impide que penetre la humedad. 2 ACCESORIO PROTECTOR ¿Circulas con frecuencia por tramos de autopista? Si es así, deberías inspeccionar el frontal del coche, por si las pequeñas chinas que levantan otros vehículos hubieran dañado la pintura del capó o la aleta. Para proteger la zona de estos impactos leves, puedes emplear una película protectora especial de pintura. • Peligro: los chinazos pueden terminar por oxidar la chapa. • Solución: un film transparente protege el frontal del vehículo. 3 OJO CON LAS TRIPAS DEL COCHE La protección anticorrosión de un coche moderno suele ser suficiente. Otra cosa es si se trata de un vehículo con unos años a cuestas. Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas

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Taller de la La Voz del Taxi veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo, y se recomienda un tratamiento con grasa o cera. • Peligro: huecos y cavidades se oxidan de adentro hacia fuera. • Solución: tratamiento con cera o grasas protectoras. 4 REPASA LAS JUNTAS DE GOMA Los plásticos envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergente inadecuado. Ten cuidado si utilizas productos con fuertes propiedades abrasivas, porque son capaces de dañar las partes de goma o las piezas de plástico • Peligro: factores externos pueden cuartear la goma. • Solución: utiliza renovadores de goma cada cierto tiempo. • Consejo: cubre el salpicadero para que no le dañe el sol. 5 LAVA CON FRECUENCIA Un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pistola de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difíciles (esquinas, aletas...). • Peligro: la acumulación de suciedad es un foco de corrosión. • Solución: conserva limpios los huecos y cavidades retira la hojarasca con una potente aspiradora. 6 VIGILA EL NIVEL DE ACEITE Cuando se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mínimo. Este es uno de los consejos más importantes, dentro de los 15 trucos para alargar la vida de tu coche. • Peligro: daños graves en el motor por falta de lubricante. • Solución: mide el nivel una vez al mes o antes de viajes largos los botes de aceite son más caros en las gasolineras. 7 SUSTITUYE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN Cuidado con los intervalos de cambio de correa que señala el fabricante si se terminó la garantía: si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor. Peligro: tras la rotura se producen daños en el moto. Solución: vigila su estado con asiduidad y respeta los plazos. 8 VIGILA LA PRESIÓN No es fácil detectar un neumático en mal estado mientras conduces. Incluso un conductor experto puede percatarse de que la goma ha perdido el dibujo cuando ya es demasiado tarde. Si la presión es baja, el neumático se calentará mucho en los tramos de autopista. ¡Las deformaciones en los flancos o la banda de rodadura suponen un enorme peligro! • Peligro: neumáticos dañados y posible reventón. • Solución: chequeo mensual o antes de iniciar un viaje si aumentas levemente la presión recomendada, puedes reducir el consumo del coche. 9 CONTROL DE CLIMATIZADOR En teoría, el aire acondicionado es un circuito estanco. Sin embargo, la realidad muestra que, cada año, se evapora un 10% del refrigerante. Algunos componentes del circuito se cambian pasados unos años (según el uso). Tenlo en cuenta antes de plantearte cambiar el gas del aire acondicionado. • Peligro: daños graves en el compresor. • Solución: revisión completa del sistema al cumplir los tres años

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10 EVITA AHORRAR EN RECAMBIOS Los filtros sucios o las correas porosas pueden incrementar el consumo o dañar el motor. Lo peor es el descuido de los frenos o el chasis que, además, te imposibilitarán pasar la ITV. Peligro: si escatimas en recambios puede llegar una avería. Solución: permanece atento a ruidos y piezas desgastadas. 11 EVITA TRAMOS CORTOS El funcionamiento en frío aumenta el desgaste de las piezas e impide que el aceite se caliente. Además, el lubricante se mezcla con algo de gasolina y vapor. Peligro: combustible y agua se mezclan con el aceite. Solución: reduce los intervalos de cambio de lubricante. Consejo: puntos blancos en el tapón de aceite: contiene agua. 12 CUIDADO CON LOS GOLPES A LOS BORDILLOS Los expertos hablan de la 'memoria de los neumáticos': si no se cuida la goma o la presión correcta, se producen daños inapreciables en la estructura de la rueda. Tarde o temprano los neumáticos se vuelven defectuosos. • Peligro: los daños ocultos pueden provocar un reventón. • Solución: aparca con calma y pon mucha atención. 13 ESPERA A QUE SE CALIENTE EL MOTOR Si a un motor se le exige demasiado durante los primeros kilómetros, crece mucho el desgaste. Es conveniente dejar que el agua alcance una temperatura de 90 grados, para el aceite son unos 75 grados. El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite. • Peligro: piezas mal lubricadas y mayor desgaste del motor. • Solución: al principio, no subir mucho de revoluciones. CONCLUSIÓN La forma más efectiva de evitar averías depende de ti, porque tú eres el que mejor conoce tu vehículo: atento a los sonidos o comportamientos extraños. Además de seguir estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, reacciona rápido y te ahorrarás mucho dinero.

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Taxi-Ocio

Rosendo M uñiz Soler, au tor de “Se ha ce camino al andar”

“Se hace camino al andar” El autor

Lo cierto es que siempre me gustó escribir. Soy algo liviano cuando me hago una autoanalítica para considerar si lo hago mejor o peor, porque considero que poder desarrollar lo que te gusta, en principio ya es interesante. Este libro es la tercera novela de las cuatro que ya tengo finalizadas y ahora estoy escribiendo la quinta. Trata de la biografía de un personaje que tiene diecisiete años cuando muere Franco, y voy describiendo una biografía de su vida en la que planteo sus dudas en lo político, lo social y lo laboral desde la muerte de Franco hasta prácticamente nuestros días. Todo ello lo decoro con un repaso generalizado de los cambios políticos que se han producido en España durante todo este tiempo. Como una parte de mi vida la dediqué al taxi, aprovecho también en esta obra, para hacer una ligera descripción del taxi barcelonés tal y como yo lo recuerdo. Como en el fondo dependo de la opinión o la crítica de mis posibles lectores, solo decir que en principio soy todo oídos. Gracias.

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Mensaje del autor en facebook

No sé si estoy actuando correctamente, pero por algún lado me tendré que comunicar. Lo estoy haciendo por aquí, atendiendo vuestro mensaje en el que me decís que si quiero explicar algo, que lo haga por aquí tranquilamente, y en principio así lo voy a hacer. Soy una persona que vive prácticamente sola en un pueblo de Girona, y que me dedico a lo único que me apetece hacer, que es escribir. Es decir, un día tiré toda mi vida por la borda, me alejé un poco del mundo civilizado, y con la excusa de cuidar a mi madre que ya es algo mayor, es todo lo que hago. Con un panorama así, me imagino que entenderéis que no voy sobrado de nada, que no sea hacer simplemente lo que me apetece. Como tampoco tengo ningún tipo de cartera de representación, soy un escritor un poco comparable por citar a alguno, con el desaparecido Francisco Candel, que como yo, hacía lo que le gustaba y no preguntaba mucho más. Mi primera novela la titulé MAS SE PERDIÓ EN CUBA, y trata de la vida de un

muchacho de un pueblo de Barcelona, que es sorteado por quintas y tiene que ir a la guerra de Cuba. Vuelve, se casa y se va a vivir a Barcelona, situación que aprovecho para ir hablando también de la historia de Barcelona en los primero años del siglo XX. Pero en fin, esta no deja de ser la primera novela, y dentro de que sí me gusta como ha quedado y hay quien la ha leído y me ha dicho que también le ha gustado, no deja de ser la primera. Esa que nunca sabes si podría haber quedado mejor. La segunda, que además me la trabajé, me ha quedado un poquitín larga. Eso es porque en ella hago una descripción de toda la historia de Catalunya y de España, desde los íberos hasta la transición democrática de Adolfo Suárez, intentando hacer una demostración de que estas dos historias han estado siempre coaligadas. Le he puesto por título LA MANIPULACIÓN INDEPENDENTISTA, y el tema va de un señor catalán que me conoció a mi hace unos años por pura casualidad, y que allí se fraguó una amistad no permanente, pero que duró toda la vida. Es por eso que este señor cuando se ha

hecho algo mayor, me llama un día, pues en su momento yo le había dejado mi tarjeta, y recordando que yo soy escritor, me anima a que le pueda desarrollar una biografía de su propia vida. Nos ponemos los dos de acuerdo y acordamos que él me irá enviando retazos escritos de su propia vida, para que yo vaya desarrollando. Pero entonces me pide que le incluya en esta biografía, todas las valoraciones, analíticas, comeduras de coco o puntos de vista que el va adquiriendo desde que se animó a conocer toda nuestra historia, algo que le vino de gusto hacer, pues como catalán se comía mucho el coco con todo este tema del independentismo, y un día le dio por ir conociendo la historia, para tener puntos de valoración ante tanta controversia con este tema, como se encontraba por todas partes. El resultado ha sido una novela en la que voy describiendo la vida de mi personaje, acompañada de un repaso general de toda la historia de Catalunya y de España, explicada por una persona normal de la calle, no por un profesor o persona dedicada a la historia. Pero claro, con la tontería ha sali-


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do una novela un poco larga, pues aquí vaya falto de temas, pero si hay tema, y mi editor me ha dicho que por ampliar alguno más si sí que le ha gustado, pero que de se considera interesante. momento al ser tan larga, la deja archi- De hecho también estoy vada. intentando contactar con Y por último está esta que me van a algún periodista, para promocionar, que se titulaba SE HACE darle más fuerza a esta CAMINO EL ANDAR, pero que al final hipotética conferencia, el editor ha recurrido a la frase del pues yo considero que poeta SE HACE CAMINO AL ANDAR, cualquier cosa que se y yo como no dejo de ser un escritor haga contra este indenovel, no le he dicho nada por no crear pendentismo barato que ya discusiones de buenas a primeras. nos pretenden vender, Bastante agradecido estoy de haber es ya de por sí intereencontrado a un editor. Esta novela sante. Por eso con esto trata de la vida de una persona de Bar- que acabo de comencelona, que tiene diecisiete años cuan- tar, implico la otra do muere Franco, y acaba práctica- razón por la que me mente en nuestros días. En ella voy quería comunicar en relatando las empanadas mentales privado, y es que por que al principio se hace mi personaje lógica no puedo pasar con las posturas políticas a adoptar, por aquí mis datos que tan de moda se pusieron en los personales, como primeros años de la transición. Des- son email, dirección pués dentro de un contexto de novela o teléfono, de ahí histórica, lo voy discurriendo un poco que os solicitara un dentro de los puntos de vista ante todo, punto privado para que va adoptando en su propia vida. comunicarme. Pero También voy describiendo sus proble- ahora ya conocéis mas profesionales o laborales, y al final un poco mi historia, lo pongo de taxista en Barcelona, cir- que no me sabe cunstancia que también aprovecho mal que salga para hacer una ligera historia del taxi publicada, que es barcelonés. lo que a lo mejor Ahora hay un editor al que le ha gusta- ocurre escribiendo mi estilo, y me va a promocionar do todo esto por esta última novela en un acto público aquí. Pero aun así. os agradecería os en las Cotxeres de Sants el próximo pusierais en contacto por el privado tando, evidentemente si lo viernes día cuatro de setiembre. La conmigo, y pudierais disponer de mis encontráis interesante, si no es así, razón por la que yo quería seguimos colaborando como ponerme en contacto en siempre en vuestro Foro. privado con vosotros, Observaciones eran dos. Una que tengo previsto en esta presentación de mi libro, hacer una En la página 329 del libro 'Se hace camino al Perfil del autor conferencia con la excusa andar' se cita a Dionisio Gracia Noriega, presi- Rosendo Muñiz Soler, nació de anunciar también el dente del STAB y vicepresidente primero y Presien Barcelona el 13 de junio largo que acabo de citar, de 1957. Siempre le gustó LA MANIPULACIÓN dente de Honor de la UNALT, como impulsor del escribir, pero sobre todo creINDEPENDENTISTA, y aumento de posibilidades para adquirir una arse un estilo personal que con arreglo a la gente que pudiera seducir tenuemente licencia a través de la pignoración de las licenpueda venir, convertir al lector. Le gusta observar este acto en una confecias. La idea de que la propia licencia sirva de el idioma de la calle e intenrencia en la que aprovegarantía y su labor comprometida ante distintas ta plasmarlo en sus escritos. che para denunciar todo el montaje que hay en entidades financieras se ponen en relación a Se considera un autor sin cartera, pero de vocación Catalunya con todo este uno de las personalidades más destacadas en la permanente. Como persona controvertido tema del adulta ha tenido sus expehistoria del taxi… independentismo. Evidenriencias en esta vida, e inspitemente cualquier aportarándose un poco en ellas, ción como tema interesante que me pudierais aportar voso- datos personales, para poder ampliar traza algún tipo de surrealismo sublime tros me sería de gran ayuda, no porque un poco más este tema que estoy rela- para crear unas novelas confortables

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