Issuu on Google+

GENERAL MOTORS

LOGOTIPO SLOGAN

VISIÓN Los valores de nuestra empresa para todo el mundo, lo que lógicamente también se aplica a General Motors Colombia, son el compromiso que permite a Chevrolet ser la marca elegida por los consumidores en el mercado que tiene la mayor variedad de marcas globales. Nuestro compromiso es “ser el líder mundial en productos de transporte y servicios relacionados. Conquistar la satisfacción de los clientes por la mejoría continuada a través de la integridad del trabajo en equipo y de la innovación de las personas de GM”. VALORES DE LA MARCA Los valores fundamentales son los pilares en los que nuestra empresa se basa, compartidos por todos los miembros de la organización y tienen el objetivo de ofrecer lo mejor a nuestros clientes. Son ellos: • Satisfacción del cliente • Mejoría continuada • Integridad • Trabajo en equipo • Innovación • Respeto y responsabilidad VISIÓN La visión de GM es ser el líder mundial de productos de transporte y servicios relacionados. Vamos a ganar clientes a través de nuestro entusiasmo la mejora continua impulsada por la integridad, trabajo en equipo y la innovación de los transgénicos.


HISTORIA GENERAL MOTORS ORÍGENES Inicialmente la Olds Motor Vehicle Company, fue organizada por Ransom E. Olds, en 1897; dos años más tarde dicha compañía se funde con la Olds Gasoline Engine Works, formando la Olds Motor Works, lo que la constituye en la primera fábrica de automóviles hechos en Norteamérica .Poco tiempo después empieza a existir Cadillac, organizada por Henry M. Leland en 1902, seguido por la incorporación de la Buick Motor Company, un año después al mercado. Billy Durant se hizo con el control de Buick en 1904 y posteriormente se organizó la empresa General Motors el 16 de septiembre de 1908. 1908-1929 GM adquirió a Oldsmobile en noviembre del mismo año con la compra de un 50 por ciento de la Oakland Motor Car Company (Pontiac) el año siguiente. Más tarde, en 1909, GM amplió una vez más, añadir a su flota el Cadillac con un precio

de

compra

de

5,5

millones

de

dólares.

La expansión continuó a lo largo de 1909, con AC Spark Plug (conocida como la Compañía campeona de encendido, por aquello de la tecnología de las bujías) que se une a GM, seguido por la rápida adquisición de Rapid Motor Vehicle Company, el precursor de GMC Truck, y Reliance Motor Truck Company. En un esfuerzo por crecer aún más, Durant trató de comprar Ford Motor Company el mismo año, pero se le negó una solicitud de préstamo de 9,5

millones

de

dólares.

Para 1910, sin embargo, las finanzas de GM son precarias. Frente a un colapso financiero, los préstamos fueron garantizados a GM para mantener a flote

la

empresa

y

Durant

fue

destituido

de

la

gerencia.

En 1911, James J. Storrow Presidente de GM, creó el Departamento de Ingeniería, que se convertiría en el Departamento de Investigación de GM en noviembre de 1911. Continuando con su expansión, General Motors Truck Company (hoy conocida como GMC) se organizó en julio de 1911, seguida de la incorporación de la Chevrolet Motor Company en noviembre de 1911. Al mismo tiempo, GM Export Company se puso en marcha a la venta de sus productos

en

el

extranjero.

La expansión continuó a lo largo de la década de 1920, con la primera planta


de ensamblaje europea de GM, creada en 1923 bajo el liderazgo del Presidente Alfred P. Sloan. Sloan se centra en el informe anual de 1924, en declarar la estrategia de GM de “Un coche por cada bolsa y propósito.” Esta estrategia sin duda encaja bien, habida cuenta del ritmo de las adquisiciones, el desarrollo y la expansión de los productos de General Motors en sus primeros 30 años de actividad. DÉCADA DE 1930 La corporación sigue creciendo, con el establecimiento y presencia de GM Inglaterra, Brasil, Argentina, España, París, Berlín, Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda, Japón, Egipto, Uruguay, India, Alemania y China en 1930. Durante ese tiempo la compañía también incursionó en la fabricación de aeronaves con la adquisición de la Fokker Aircraft Corp. of América y de la Berliner-Joyce

Aircraft.

Dicho

interés

acabaría

en

1948.

Estos años se caracterizaron por el auge de las locomotoras diesel fabricadas por

la

compañía.

General Motors continuó su impresionante crecimiento, tanto que el 11 de enero de 1940, había producido 25 millones de vehículos. SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Con el comienzo de la segunda guerra mundial, cerró mercados General motors en Japón aunque se sabe que tenía intereses económicos con los nazis además. La empresa se dedicó a producir grandes cantidades de armamento, vehículos y aviones para los aliados. CRECIMIENTO EN LA POSTGUERRA Escudados en unos 33 millones de dólares de la época, recogidos como indemnizaciones de guerra (había sido nacionalizada su filial alemana y esta fue bombardeada), vino una temporada de franco crecimiento. Para 1953 introduce uno de los productos más famosos de chevrolet, el Corvette.


En 1955 GM fue la primera empresa estadounidense en pagar impuestos por más de mil millones de dólares. Finalizando el decenio de 1960 expandió aún más la línea de sus productos con la introducción del Chevrolet Camaro en 1967 y el Pontiac Firebird un año más tarde. Para gran disgusto de los aficionados a los autos musculosos, ambos fueron suspendidos en 2002. En tanto, General Motors también producía el sistema de navegación para la nave espacil Apolo 11, el primer módulo

que

presumiblemente

alunizaría.

Pero GM prosigue sus adquisiciones; para 1971 lo vemos adquiriendo el 34,2 % de Isuzu Motors Ltd, ingresando como una empresa conjunta en Iran en 1972, pero solo duró hasta 1978, cuando la revolución islámica, luego se retiraron. Al mismo momento de entrar en operaciones conjuntas en Iran, GM lo hizo también en Seul, Corea del Sur, aliado con la empresa shinjin Motor Co; posteriormente esta empresa mixta habría de llamarse Daewoo Motor Company en 1982 y en ella GM tendría la mitad de la participación hasta 1992. Con el embargo petrolero de 1974 GM implementa una estrategia de reducir sus productos. El Chevrolet Chevette se introdujo en 1975 y otros modelos más pequeños tanto de Chevrolet como de Pontiac, Oldsmobile, Buick y Cadillac se introdujeron

en

1976.

La década de 1980 vio la absorción de la maca Saturn que empezaría producción en 1990. Mientras tanto, diversificaban su portafolio inversionista, adquiriendo la Electronic Data Systems corporation (EDS), una empresa de telecomunicaciones y procesamiento de datos. También a finales de 1980 vemos que la GM introduce Smartlease, una forma de leasing o arrendamiento de vehículos para llegar a más consumidores. Así mismo formó junto a Volvo una empresa para el negocio de camiones pesados. Cerrando la década, GM había adquirido el 50% de Saab Automobile AB, de Suecia. Empezando en decenio de 1990, con John F. Smith, Jr. Como director ejecutivo, General Motors organiza dos frentes concretos de trabajo, un bloque doméstico mirando hacia Norteamérica y un frente internacional; promueve así mismo los descuentos del 5% en el precio de los vehículos adquiridos con la franquicia

GM

Mastercard.

A mediados de 1990 las ventas de GM por fuera de América del Norte, superan por

primera

vez

los

3

millones

de

vehículos.


Para el 2000 compra el 100 de Saab Automobile AB. Ingresa tímidamente en el e-business en asocio con Sony y Americaonline; crea una alianza estratégica con Fiat, ensancha los predios de su factoría en Michigan, aumenta su participación en Suzuki hasta el 20% y anuncia el retiro de su marca Oldsmobile. Para 2001 GM obtuvo tan solo un beneficio neto del 0,3%; no obstante para el tercer trimestre de 2002 GM anuncia un incremento de los ingresos del orden del 30% en comparación con el mismo periodo en 2001, atribuidos posiblemente a la fuerte reducción de costos. Se informó de 696 millones de dólares,

frente

a

527

en

2001.

Para el 2010 General Motors fue la segunda compañía fabricante de automóviles y en el primer semestre 2011 se erigió como la primera productora de

autos.

Algunas marcas famosas y fuertes de la GM: Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC

,

Opel

,

Vauxhall

y

Holden.

En marzo de 2009 la empresa solicitó ayuda al gobierno de Barack Obama pero este se negó de facto a brindársela. Hubo rumores de bancarrota debido a su enorme deuda, arrastrando en su caída a proveedores, banqueros y empresas de servicio. Luego de la declaratoria de quiebra de la filial norteamericana, se venderían las partes no rentables de la empresa, se reducirían los costos al mínimo y se trataría de inyectarle vida al gigante moribundo (los gobiernos de Estados Unidos y Canadá hicieron triquiñuelas para estructurar un fondo de emergencia). Luego de la declaratoria de bancarrota, la compañía se reorganizó el 8 de junio del 2009 y fue a partir del 10 de julio de ese mismo año, con financiamiento parcial del gobierno de los Estados Unidos culminó esta etapa, teniendo en la compañía cerca del 27% del capital. Marcas como Pontiac, saturn y Hummer desaparecieron. El 18 de noviembre

2010

salió

de

nuevo

a

la

bolsa

de

valores

ANALISIS FINANCIERO Y DE MERCADO POR QUE QUEBRO? Hace cuatro años la industria automotriz cambió por completo. Coincidiendo con un periodo económico y financiero en turbulencia, General


Motors se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos en la ciudad de Nueva York. Sin embargo, la declaración de bancarrota fue el final de un largo camino de des fortunas y el inicio de sacrificios para la compañía. El 12 de diciembre de 2008, General Motors anunció que se estaba quedando sin dinero, por lo que le sería difícil sobrevivir más de seis meses; una de las opciones que la empresa consideraba en ese momento era un rescate por parte del gobierno de Estados Unidos. Un paquete de 14,000 millones de dólares enfocado a dar solvencia a las tres grandes automotrices del país fue rechazado por el Senado, pese al apoyo del entonces presidente George Bush y el presidente electo, Barack Obama. Otra opción era declararse en bancarrota. Desafiando la decisión del Senado, el presidente Bush aprobó un rescate de 13,400 millones de dólares del fondo de 700,000 millones aprobado para atender la crisis suprime, más otros 4,000 millones que serían liberados posteriormente. Adicionalmente, GM solicitó 2,000 millones más en marzo. Sin embargo, los 19,400 millones de dólares otorgados no fueron suficientes. Barack Obama se negó a finales de marzo de 2009 a dar más dinero a la compañía y les dio 60 días adicionales para presentar un plan de reestructuración creíble. Cumplido el plazo, el 1 de junio, General Motors se declaró en bancarrota con activos por 82,290 millones de dólares. Así, se convirtió en la cuarta bancarrota más grande en la historia de Estados Unidos. Para ese día, las cuentas de la compañía solo tenían 2,000 millones de dólares, por lo que la corte aprobó una préstamo de 15,000 millones de dólares por parte del Tesoro a la compañía; de otra manera la única salida hubiera sido la liquidación.


El plan de bancarrota de General Motors era vender la compañía; sin embargo, por su tamaño, la opción más viable era la presencia de un único comprador: una nueva General Motors. Así, la empresa en bancarrota cambió su nombre a Motors Liquidation Company. En tanto, la nueva GM estaría compuesta en 60.8% por el gobierno de EU, 11.7% por el gobierno de Canadá y Ontario, 17.5% por los sindicatos de trabajadores automotrices de Canadá y EU, y el 10% restante por tenedores de bonos de GM. La compra se completó el 10 de julio del 2009. Tras la reestructuración la compañía vio sus marcas reducidas de 12 a 8, el cierre de 13 plantas, una reducción de 84% de su deuda, y el despido de 22,500 trabajadores. Además, perdió su emblemático logotipo azul con letras blancas. ANTES DE LA QUIEBRA - cambios importantes en su estrategia mundial. - forma de trabajo cinco grandes centros de diseño y producción, que desarrollan las nuevas arquitecturas para los modelos. 1- Estados Unidos: autos grandes y de lujo 2- Europa: pick ups grandes 3- Corea del sur: autos compactos y medianos. 4- Australia: autos chicos 5- Brasil: autos grandes contracción trasera - gran cantidad de personal.

DESPUES DE LA QUIEBRA CAUSAS IDENTIFICADAS: -

El pesado costo laboral.

-

El haber descuidado la línea del negocio por haber realizado otros diferentes.

-

El impacto japonés.


-

Fabricación de vehículos de gran tamaño y alto consumo combustible.

-

Aumento del precio del petróleo.

-

Perdida de la batalla tecnológica.

-

Recesión de EEUU

-

Demasiada oferta

-

La increíble competencia de marcas y calidad

-

PLAN DE REESTRUCTURACIÓN.

Eliminaría 2.400 confeccionaros en todo el país para retener poco mas de 3.600 y mantendría solo 4 de sus 8 marcas, las mas conocidas y vendidas obviamente.

Se plantea una necesidad de que gm evolucione acorde al mercado global.

Toda empresa debe estar acorde a las tendencias del mercado.

La integración aumentara el valor global de gm, porque, de esta manera, mejorara el desempeño y control del mercado global; y permite competir abiertamente.

Entre los efectos más importantes de este proceso de globalización de gm, se debe considerar la estandarización de productivos y servicios, la reducción de barreras arancelarias y contener en sus estrategias económicas de escala.

Si bien el gobierno de los EEUU interviene en su recuperación, esto no asegura su completo éxito y regreso a las mejores posiciones donde solía estar.

DESPUES DE LA QUIEBRA •

Una nueva empresa será creada para retomar los activos más rentables del grupo.

El Estado federal estadounidense aportará 30.100 millones de dólares y controlará el 60% de su capital.


El Estado canadiense y la provincia de Ontario, donde GM posee numerosas fábricas, desembolsarán 9.500 millones de dólares y obtendrán el 12% del capital. Los actuales accionistas de la empresa perderán sus inversiones.

GM confirmó que cerrará once fábricas y que pondrá otras tres en paro técnico.

Si bien GM se encuentra nacionalizada, Washington no se va a inmiscuir en el manejo de sus negocios.


General motors