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Sumario

MARZO 2009 • Nº 73 • PVP 2,50 e

Descongestión

E

l RACC ha expuesto los resultados de un profundo estudio de febrero 2009 denominado “La congestión en las vías de acceso a Madrid”, un análisis que bien podría generalizarse a muchas otras urbes españolas con los mismos problemas de tráfico que se sufren en “el foro”. Los puntos de partida ya te los puedes imaginar, afirmaciones de las que todos somos conscientes como “la congestión se ha convertido en uno de los problemas cotidianos que sufren las sociedades modernas” o “la congestión es un problema con costes sociales, económicos y medioambientales importantes que hacen variar la calidad de vida de muchos ciudadanos y que afecta a la capacidad de competir de las áreas urbanas”. Por tanto, un tema de plena actualidad. El RACC se plantea como objetivo ofrecer “una descripción detallada de la congestión (con evaluación de costes y localización de puntos críticos) y proponer soluciones a corto plazo”. Hasta aquí todo perfecto. Entre las joyas que nos deja el estudio, destacar que en Madrid se desperdician al día 329.000 horas o, lo que es lo mismo, 81,2 millones de horas perdidas al año por la llamada “congestión global”. El coste estimado supone 3,4 millones de euros al día (839 millones al año), anualmente el 0,6% del PIB de la Comunidad de Madrid. Más al detalle, la media de tiempo perdido por madrileño en hora punta (entre las 8.00 y 9.00 h) se cifra en 35,1 minutos equivalentes a un coste anual ¡de 1.351 euros! Y llegamos al terreno de las soluciones y entonces llega la decepción: “potenciar el transporte público, mejora de la gestión de la movilidad (n.d.r.: estudiar la velocidad variable puesta en marcha en Barcelona) y mejora de infraestructuras”. A mí me falta algo, seguro que a ti también. ¿Nadie ha pensado en la moto-scooter? Siendo el RACC una entidad de origen catalán, tienen el perfecto ejemplo de Barcelona. Si en esta ciudad no fuera por el volumen de dos ruedas que circulan a diario por sus carreteras, el tráfico sería un problema insoluble. En ningún apartado del estudio se recoge ninguna referencia en este sentido, tan sólo se alude a la necesidad de “cambios de hábitos de movilidad de los madrileños”. Con campañas institucionales de educación y concienciación y un poco de ayuda y apoyo al sector, no hay mejor solución a corto y medio plazo que la potenciación del uso de la moto y scooter en la ciudad para reducir este “problema cotidiano”. RAMÓN LÓPEZ. DIRECTOR

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Test & Técnica

Magazine

6.

26. INFORME COMPRA 125

HONDA SCOOPY 125 Ya nos hemos subido a la nueva edición del superventas de Honda, en Barcelona, la ciudad en la que se ha convertido en todo un mito.

Todas las variables que debes tener en cuenta para no equivocarte en tu compra.

36. REPORTAJE SCOOTER Y CINE 12. HONDA SW-T400 El “mega” de “cuatrocientos” de la firma del ala se renueva en profundidad para mantener el éxito del anterior SilverWing.

20. PEUGEOT SATELIS COMPRESSOR Te mostramos un 125 del fabricante francés con el que no tendrás que cambiar de scooter si decides sacarte el carné de moto y disfrutar de más potencia.

En 2009 se cumple el vigésimo aniversario del estreno de Quadrophenia, época de Vespa y Lambretta.

40. ENTREVISTA MIQUEL BORT Cómo impartir cursos de seguridad de forma totalmente innovadora, sobre todo entre la juventud.

48. INFORME CHAQUETAS Las 14 chaquetas más adecuadas para hacer frente al frío con protección y estilo.

40. PRUEBA RACING Aritz Durán, piloto y preparador al mismo tiempo, nos enseña un interesante trabajo sobre la base de un popular Yamaha Jog RR.

54. SCOOTER TUNING

Bomba N.O.S. y equipo de música UEFA con muchos decibelios para una EEURO 2008 preparación de ensueño.

Servicios • 44. Guía de compra (scooter y motos 125)• 56. Los más vendidos • 57. Ofertas • 58. Bazares • 59. Técnica usuario • 61. Resuelve tus dudas • 66. En la red Fórmula Scooting 3

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CARTA DEL PRESIDENTE

La moto, maravilla técnica SE MERECE DISFRUTARLA, ADMIRARLA Y RESPETARLA

H

e oído en Antena 3 un exabrupto contra la moto. Precisamente es mi televisión preferida por coincidir con nosotros, junto con Onda Cero, en proponer la máxima atención en el uso de los vehículos a través de su ejemplar campaña “Ponle Freno”. Todos sus consejos son aprovechables para armonía, previsión y seguridad: Usar siempre los cinturones de seguridad en los coches y conducirlos con los faros encendidos también durante el día, como las motos, respetar todas las señales, y límites de velocidad, promover, y transmitir a quien corresponda, la denuncia o el aviso de cuantos defectos urbanos puedan perjudicar a la buena conducción. ¡Bien por Antena 3 y Onda Cero como excelentes TV y Cadena de Radio! Pero más vale no reproducir las palabras puestas, el mes pasado, en boca del locutor, excelente profesional a quien no quiero culpar de transmitir este gran error: “La moto es un artefacto peligroso y molesto”. Como ilustración

de fondo se veía pasar una serie de motoristas con rueda levantada. Siento criticaros, queridos colegas de Antena 3, pero la seguridad en el tráfico no mejorará por descalificar el concepto de una máquina perfeccionada a través de los años con elementos de seguridad e ingenios mecánicos. La moto merece sólo admiración y ningún ataque. Su peligro ocasional depende del piloto sin cualidades y de sus errores o mal comportamiento. Corrijamos los defectos de los pilotos mal preparados, pero nunca al vehículo ni a los usuarios en general, porque normalmente es admirable su habilidad y experiencia. ¿Se debe seguir el ataque hasta hacer desaparecer esta máquina como la mejor solución para evitar sus accidentes? Propugno la reiteración de buenos consejos y la supresión de zonas de peligro por defectuoso trazado o falsa protección. ¿Qué os parece, amigos lectores? No se debe perjudicar a una industria tan brillante, ni a su comercio ni a sus entusiastas usuarios. Dinos tu opinión.

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

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Presentación LO MEJOR ACELERACIÓN. Salida desde parado muy rápida. BUENOS ACABADOS y gran variedad de colores. HABITABILIDAD. Mucho espacio para el conductor y el pasajero. FRENOS. El ansiado disco trasero ha llegado mejorando la frenada combinada.

MEJORARÍA CON... MÁS VOLUMEN DE CARGA. Sigue aceptando sólo un jet bajo el asiento. Desaparece la guantera. MENOS PRECIO. Aunque aún no hay precio de la versión con disco trasero, es de preveer que será el más caro de su categoría.

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SCOOPY & SW-T400

S D 50 CC S D DO DEL MERCADO DURANTE VARIOS AÑOS SEGUIDOS. Y ACOMPAÑANDO A ESTE GRAN ESTRENO EL NUEVO SILVER WING 400, QUE PASA A LLAMARSE SWT. DICEN QUE QUIEN DA PRIMERO DA DOS VECES. TEXTO ANDRÉS G. DORADO FOTOS HONDA

6 Fórmula Scooting

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YA ESTÁN DISPONIBLES los nuevos Scoopy 125 y SW-T400. En abril se completará la gama.

3.499 e 7.549 e

LO MEJOR CONFORT. Muy cómodo y ergonómico. Excelente parabrisas. CALIDAD DE ACABADOS. Se ha cuidado cada detalle. Estética muy deportiva. MOTOR. Potente y sin vibraciones. Con muy buen tacto al puño de gas. FRENADA COMBINADA. Muy buen rendimiento.

MEJORARÍA CON... MÁS BARATO. Se posiciona con diferencia como el más caro del segmento de los 400. MÁS ÁNGULO DE GIRO. Para favorecer la maniobrabilidad en ciudad.

p j de dar alegrías a Honda al ser el scooter más vendido de todos los tiempos en Europa y el número uno en España e Italia en los últimos años. Este popular rueda alta se ha sometido a un lavado de cara actualizando las formas de sus plásticos y ópticas, además de nuevos colores y, lo más importante, freno de disco trasero tras décadas usando tambor. Aunque para no disparar los precios, Honda piensa comercializar el Scoopy dando a elegir dos posibilidades: con disco o tambor en la rueda trasera. De momento, sólo sabemos el precio del segundo: 3.499 € –200 más que su antecesor–. Para la versión de disco habrá que esperar hasta el mes de abril. El motor

p p g Con estos dos lanzamientos, la marca refuerza su ventajosa posición en el segmento del “octavo de litro” e intenta arrebatarle a Suzuki el liderato en el terreno de los “cuatrocientos”, donde el Burgman domina con mano de hierro. No va a ser tarea fácil, porque el nuevo SW-T sale al mercado a un precio de 7.549 €, más de mil euros por encima del PVP del Burgman. Y qué mejor ciudad para pasear al nuevo Scoopy que Barcelona, lugar de culto a este scooter desde que apareció en los ‘80 y donde se venden la gran mayoría de ellos. Tenían que ser allí donde se viera en marcha por primera vez. Fórmula Scooting 7

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PRESENTACIÓN HONDA SCOOPY 125/150 & SWT400

EN MARCHA

Rápido, cómodo y mejor frenada LOS ESCASOS CAMBIOS EN LA MECÁNICA del Scoopy hacen que sea a los mandos el mismo de siempre, es decir, un scooter cómodo, con mucha habitabilidad para el conductor –aumenta el espacio para las piernas al haber prescindido de la guantera– y con una salida desde parado muy rápida, algo que se agradece sobremanera en ciudad. Las llantas de 16’’ se complementan a la perfección con el rígido bastidor para aportar rigidez al conjunto y estabilidad. En curvas es una gozada, puedes tumbar y tumbar sin rozar con ningún elemento del scooter contra el asfalto. Además, los neumáticos Dunlop aportan la adherencia que les faltaba a los anteriores IRC. El disco trasero y el reparto de frenada hidráulico desempeñan su función correctamente, años luz del tambor y el accionamiento combinado mecánicamente.

El pequeño PARABRISAS es uno de los elementos nuevos de este Scoopy. No quita mucho aire al conductor, su principal función es puramente estética.

COLORES

Cambia también la presencia del CUADRO DE MANDOS, aunque mantiene todos y cada uno de los elementos. Tiene reloj horario digital, cuentakilómetros parcial y total y avisador de cambio de aceite.

SIN GUANTERA. En el nuevo Scoopy se ha prescindido de la guantera y de esta forma ha aumentado la habitabilidad del conductor. Un cambio lógico, ya que la guantera del anterior Scoopy era muy pequeña y apenas cabía la documentación y poco más.

8 Fórmula Scoot

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ACCESORIOS OPCIONALES EL NUEVO SCOOPY viene con los accesorios opcionales de siempre, sólo que acorde con la nueva estética y colores: - Baúl Top Box con capacidad para guardar un caso integral. - Calentadores de puños. - Bolsa interior para el Top Box. - Alarma electrónica. - Manta térmica: No va anclada al scooter por ningún sitio, así en caso de accidente no te quedas pegado a la moto y se minimizan los riesgos. - Parabrisas alto. - Protegemanos.

Desgraciadamente, EL HUECO debajo del asiento sigue siendo el mismo, o sea, muy pequeño: sólo cabe un jet y no de cualquier tipo, preferiblemente sin visera y pantalla.

El FRONTAL se ha rediseñado cambiando la forma de los intemitentes y la parrilla. Se ha modernizado sin perder la apariencia a la que estamos acostumbrados.

Se ha bajado el ASIENTO 1 cm quedando la altura total en 785 mm.

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Indicador nivel gasolina Indicador temperatura

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Guantera

Portabultos Respaldo piloto Reloj digital Suelo plano Doble óptica/halógena

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Ilum. hueco casco 1 casco 2 cascos 1 jet

Opción ABS

mula Scooting 9

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MOTOR

EL PROPULSOR SE MANTIENE sin cambio alguno, es un potente monocilíndrico de 4T y refrigeración líquida con distribución de 4 vávulas y monoárbol de levas. La potencia es de 13,5 CV y el par motor de 11,5 Nm a 7.250 rpm. El funcionamiento es impecable, la aceleración es muy buena con una salida desde parado muy rápida. El consumo mixto es de 4,12 l./100 km.

CARGA

SÓLO DISPONE DEL HUECO del asiento para guardar algo al haberse quitado la guantera. Este habitáculo es pequeño y sólo es capaz de albergar un casco jet. Trae de serie parrilla trasera y gancho portabultos, aunque éste sigue quedando demasiado bajo, así las bolsas no quedan bien fijadas al no quedar colgadas sino apoyadas en la plataforma.

EQUIPAMIENTO MANTIENE TODOS LOS ELEMENTOS de su antecesor, como el freno de estacionamiento en la maneta izquierda, amplio asiento –ahora un centímetro más bajo del suelo– y el mismo cuadro de mandos sólo que con diferente apariencia. Esta nueva versión, además, añade un pequeño parabrisas más destinado a adornar que a proteger.

CONFORT

RIVALES

Aprilia Sportcity Cube

SYM HD EVO

El más deportivo de los rueda alta pasa a llamarse Cube y, al igual que el Scoopy, aparece ahora actualizado estéticamente.

Piaggio Carnaby

El SYM es una opción económica muy recomendable, además es el único rueda alta de 125 cc que admite un casco integral.

Derbi Rambla

El Carnaby ahora se muestra con nuevos colores y diferente tapizado en el asiento. Es un rueda alta con una estética muy juvenil.

Suzuki Sixteen

Es el único rueda alta que ofrece la firma española en su catálogo. Es un clon del Sportcity, aunque algo más económico.

El rival más directo del Scoopy. En Suzuki han sabido desarrollar un rueda alta muy parecido e incluso superior en algún aspecto.

Peso declarado

146 kg

135 kg

146 kg

144 kg

135 kg

Altura asiento

780 mm

n.d.

790 mm

775 mm

800 mm

Consumo

4,81 l./100 km

4,21 l./100 km

4,70 l./100 km

4,81 l./100 km

3,82 l./100 km

Velocidad max.

95 km/h

105 km/h

103 km/h

95 km/h

101 km/h

PRECIO

3.099 E

2.599 E

3.100 E

2.899 E

3.199 E

SE ADOPTA UNA POSTURA de conducción erguida, co con los brazos estirados y con espacio pa para los pies gracias al suelo p o plano. Es válido para conductores pl ct altos to ya que dispone de una amplia mp habitabilidad, gracias al espacio sp que se ha ganado en el contraescudo. nt El asiento es cómodo do aunque algo elevado para ra los que midan m menos de 1’60 m.

PARTE CICLO LA ADOPCIÓN DE UN DISCO TRASERO cambia por completo el sistema de frenada combinada del Scoopy que ahora pasa a ser un reparto totalmente hidráulico muy eficaz. Se mantiene además la opción de freno de tambor por un precio menor. El chasis es rígido y el tarado de suspensiones duro. Los dos amortiguadores posteriores son regulables en precarga.

10 Fórmula Scooting

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PRESENTACIÓN HONDA SCOOPY 125 & SWT400

EN MARCHA

El perfecto viajero EN EL SWT SE ADOPTA UNA POSTURA de conducción muy natural y lógica para un megascooter de estas características, perfecta para largos recorridos sin acusar fatiga. Bien el respaldo y muy bien el parabrisas. El manillar parece más corto que el del anterior Silver Wing, más recogido y bajo, algo que no afecta para nada a su manejabilidad, muy buena en carretera y algo más torpe en ciudad, donde se echa en falta un ángulo de giro algo mayor. El bicilíndrico más que rugir susurra elegantemente y empuja con contundencia, a lo que acompaña un tacto del puño de gas extremadamente preciso y la ausencia total de vibraciones. En curvas se mueve con soltura incluso en los cambios bruscos de las enlazadas. Han hecho bien en no tocar el sistema combinado de frenada porque funciona a las mil maravillas, haciendo si cabe más placenteros los desplazamientos.

HUECO. Acepta holgadamente dos cascos integrales y aún queda algo de espacio entre ellos para meter algún que otro objeto. La apertura se efectúa desde la cerradura de la llave de contacto. Tiene luz de cortesía.

En el contraescudo se han dispuesto DOS GUANTERAS, no demasiado grandes, pero con mucha profundidad. La de la izquierda (la más grande) cuenta con cerradura.

El asiento pasa ahora a tener DOS RESPALDOS, uno para el conductor y otro para el pasajero.

El sistema de FRENADO combinado es el mismo que su antecesor a excepción del diámetro del disco delantero, 20 cm mayor. En unos meses se podrá elegir con sistema antibloqueo ABS.

COLORES

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ACCESORIOS OPCIONALES LOS ACCESORIOS se ofrecen acorde con el espíritu rutero de este SW-T. Aquí la tecnología toma un papel relevante. Son los siguientes: - Respaldo Crucero 11 litros: tiene un pequeño hueco para guardar objetos. - Top Box 40 litros: cofre con capacidad para un integral y más cosas. - Calentadores de puños. - Alarma electrónica Averto. - Manta térmica o cubrepiernas: como la del Scoopy no va anclada al scooter. - Navegador GPS Honda.

LAS NUEVAS ÓPTICAS, mucho modernas y de indudable corte deportivo, cambian totalmente la apariencia del scooter. Las traseras son muy similares a las del nuevo Forza.

EL PARABRISAS monta de serie un sistema antiturbulencias que evita, con una pequeña entrada en la parte delantera, que en marcha se produzca el molesto vacío al ir deprisa.

FICHA TÉCNICA

4T, 2 cilindros; agua 399 cc ión

Inyección electrónica

ón

8 válvulas

n del.

Horq. telesc. 41 mm

n tras.

Doble amortiguador

/tras.

1D 276./D. 240 mm

omb.

o del.

120/80-14

o tras.

150/70-13

xima

2.285 mm

ejes

1.600 mm

asiento

740 mm

sito

16 l.

arado

186 kg

PRECIO

7.549 €

EQUIPAMIENTO

Indicador nivel gasolina Indicador temperatura

✔ ✔

Toma de corriente Inmovilizador electrónico Guantera Portabultos Respaldo piloto Reloj digital

✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Suelo plano Doble óptica/halógena Ilum. hueco casco

✔ ✔

1 casco

2 cascos 1 jet Opción ABS

Fórmula Scooting 13

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PRESENTACIÓN HONDA SCOOPY 125 & SWT400

MOTOR

SIGUE SIENDO EL ÚNICO motor bicilíndrico del segmento de 400 cc. Tiene inyección, 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas. La potencia es de 38,5 CV, pero Honda ya está trabajando para ofrecer una versión limitada a 34 CV para los que aún no tengan dos años de carne A. Su tremendo par motor de 37,8 Nm a 6.500 rpm hace acto de presencia en cuando accionas el puño de gas. Consume 5,20 l./100 km.

CARGA EXCELENTE SIN MÁS. El hueco es enorme, caben dos integrales y más, a lo que acompañan dos guanteras, una de ellas con cerradura. La parrilla portabultos viene de serie y encima se puede acoplar un baúl de 40 litros que ofrece Honda como accesorio opcional.

EQUIPAMIENTO

EL CUADRO DE MANDOS, muy automovilístico, es visible y ofrece la información necesaria. Incluye sistema de seguridad HISS y en la pantalla digital marca hora, cuentakilómetros total y dos parciales y consumo instantáneo. Tiene freno de estacionamiento, dos respaldos y retrovisores pequeños, pero muy efectivos. El parabrisas se lleva un 10.

CONFORT

RIVALES

Peugeot Satelis 400

Peugeot X-Evo 400

Yamaha Majesty 400

Suzuki Burgman 400

EL ASIENTO PASA A TENER respaldo tanto para el conductor n como para el pasajero. La postura de conducción es muy p m cómoda, ó perfecta para largos os desplazamientos. es La plataforma m permite rm además estirar las piernas rn en ma marcha. El pasajero cuenta con on reposapiés a extraíbles y grandes asideras as para sujetarse.

PARTE CICLO Uno de los megas con mejor relación calidadprecio. Monta motor Piaggio y su equipamiento es digno de tomarlo en consideración.

El mayor de los X-Evo se ofrece a un atractivo precio. Bien equipado y con un consumo muy razonable para un GT de estas características.

El Majesty recibe en 2009 cambios en su estética, perceptibles sobre todo en el frontal y un nuevo embrague para su potente motor.

Es líder del segmento año tras año y no es de extrañar, ya que es un GT potente, cómodo, bien equipado y agraciado estéticamente.

Peso declarado

213 kg

198 kg

220 kg

150 kg

Altura asiento

784 mm

790 mm

760 mm

780 mm

Consumo

4,04 l/100 km

4,11 l/100 km

n.d.

4,35 l/100 km

Velocidad max.

148 km/h

149 km/h

n.d.

149 km/h

PRECIO

5.419 E

5.744 E

N.D.

6.399 E

LA ESTABILIDAD ES UNA de las principales bazas de la parte ciclo. El bastidor es extremadamente rígido y el centro de gravedad se encuentra bajo y con el peso muy centralizado. El tarado de suspensiones apoya su estabilidad. La frenada sigue un esquema combinado con un sólo disco delante y otro detrás. A partir de abril estará disponible la versión ABS, aunque aún no sabemos su precio.

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noticias NOTICIAS

Ganador Draggin Jeans Los vaqueros especiales para moto Next Gen Full de Draggin Jeans ya tienen dueño. El avispado lector que ha encontrado las 5 diferencias de la fotografía publicada en Scooting nº 72 es: José Luis Cepero de Navahermosa (Toledo)

Copas para todos La temporada 2009 ve el nacimiento de una nueva fórmula de promoción para todos aquellos interesados en disputar carreras a un precio asequible. La nueva copa nacional Buscorecambio se complementa con el campeonato regional Rodicar y constará de nueve pruebas, con las siguientes categorías: Scooter Open (libre preparación hasta 70 cc), Peugeot Blaster, Peugeot Criterium (cualquier modelo Peugeot hasta 70 cc), Copa Stage6 dividida en sección Racing y Open, minimotos, minimotard y GP80 (Metrakit). Más información en www.copaBuscorecambio.com 4-5 abril Kartpetania (Segovia) 2-3 mayo Villena (Alicante) 23-24 mayo Kotarr (Burgos) 20-21 junio Campillos (Malaga) 4-5 julio Mora de Ebre (Tarragona) 25-26 agosto Madalena (Galicia). Por confirmar 5-6 septiembre Medina del Campo (Valladolid) 3-4 octubre Zuera (Zaragoza) 24-25 octubre Alcala del Rio (Sevilla)

BMW Tenemos un nuevo capítulo en el interminable episodio por entregas en que se está convirtiendo el lanzamiento de un maxiscooter BMW. La firma germana siempre ha estado próxima a estos modelos, como demuestra el prototipo R10 de 1950 o la comercialización entre los años 2000 y 2003 del revolucionario C1, y ahora parece más cercano el lanzamiento de un modelo deportivo que entre en directa competencia con el todopoderoso Yamaha T-Max y el scooter más veloz de serie, el Gilera GP800. El modelo que se ve en este dibujo es un diseño por ordenador del italiano Oberdan Bezzi, de quien ya os hemos mostrado algunos de sus espectaculares trabajos en anteriores números de Fórmula SCOOTING. La base motriz se toma de la serie F800 de motos de asfalto y el amortiguador bajo el propulsor en disposición horizontal sigue el esquema presente en la japonesa, en la que también se inspira en detalles como la tapa del bastidor. El italiano ha recogido muchos componentes presentes en distintos modelos de motos BMW, como el faro posterior de la K1200 S, el escape Akrapovic de las F800 S y ST, o la línea de la suspensión anterior simulando un Telelever. Ahora sigue tocando esperar.

Derbi Boulevard 125 4T ya a la venta

py publican sus nuevas p tarifas 2009 Pont Grup, Correduría de Seguros S.A. y la Aseguradora SOVAG, acaban de publicar sus nuevas tarifas 2009 para el seguro de motos. Sus nuevos precios pueden llegar a tener una reducción de hasta el 30% respecto a los de 2008, consiguiendo así adecuarlos a las circunstancias económicas actuales. Además, ambas compañías trabajan constantemente para poder ampliar su oferta de productos a los clientes y ofrecen como novedad, la posibilidad de contratar nuevas garantías de daños: Robo + incendio, Pérdida total y Todo riesgo con franquicia. Por otro lado, siempre que el cliente pueda demostrar que no ha tenido siniestros en los últimos años, estas tarifas pueden tener un descuento “adicional” de hasta el 30%. Más información en www.pontgrup.com o a través del teléfono 902 100 618.

El nuevo Derbi Boulevard 125 ya está a la venta en la red de concesionarios Derbi a un precio de 1.850 euros. Presentado en el Salón de Milán del otoño pasado, incorpora motor de ciclo 4T refrigerado por aire y llantas de 12” y hace frente a los modelos ciudadanos de perfil económico. Bajo el asiento es capaz de albergar un casco integral y se beneficiará de un amplio catálogo de accesorios. Se comercializará en colores blanco, negro y gris.

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Se necesitan sponsors para ir al Cabo Norte en Vespino Has leído bien. Son 14.000 kilómetros los que separan Tarifa del Cabo Norte, los dos extremos de Europa, y Valentín Salvador planea recorrerlos en un Vespino del año 75. No es el primer viaje largo que hace con esta moto, en 2007 hizo Castellón-París sin complicaciones. Para el reto del Cabo Norte calcula que serán unas 30 etapas de unos 400 kilómetros cada una y, aunque no es un viaje que requiera excesivo presupuesto, nunca viene mal alguna ayuda económica que se compensará con publicidad. Valentín está también moviendo hilos para publicar los artículos del viaje en diferentes medios de comunicación incluso no descarta enlaces en directo con alguna televisión y emisoras de radio. Para contactar con Valentín y estar al tanto de todo lo referente a este viaje puedes acudir a http://foro.vespinos.com

Scooters eléctricos en la flota de Correos de Cantabria Correos y la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria han llegado a un acuerdo para que los carteros repartan el correo en los scooters eléctricos de Oxygen. Estos vehículos, denominados CargoScooters, funcionan con baterías de Litio-Ion, es decir contaminación 0. La iniciativa es parte del proyecto Bio Bike del Gobierno de Cantabria para promover la movilidad sostenible. Aunque ya se ha hecho alguna experiencia piloto en alguna ciudad como Madrid, los cántabros son los primeros que incorporan de forma oficial este tipo de vehículos a su flota de Correos, siguiendo el ejemplo de otros países como Bélgica, Dinamarca, Noruega Finlandia o Reino Unido, entre otros.

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NOTICIAS

Nueva edición de las 6H Vespa The Resistance Visto el éxito del pasado año, los del Team Vespa Barcelona repiten organizando esta carrera de Resistencia para Vespas y Lambrettas. Se celebrará los días 24 y 25 de abril en el circuito de Mora d’Ebre (Tarragona) y este año se hará una clasificatoria por categorías el viernes de la que saldrán los 40 pilotos que disputarán la carrera el sábado. El coste de la inscripción es de 400 euros por equipo, donde se incluye la sesión clasificatoria, la carrera, bolsa-cotillón, cena oficial y sorteo. Se está preparando además una gran fiesta para la noche del sábado en la que puede participar todo el que quiera. Para más información: www.teamvespabarcelona.com

LS2 Cyber ya a la venta Ya está en la calle el nuevo casco de LS2. El Cyber amplia la gama de cascos integrales, utilizando la calota del modelo Lagarto, compuesta de resina termoplástico a alta presión, e incorpora un nuevo diseño atrevido y actual, combinando motivos tribales y geométricos. Emplea una pantalla anti-scratch multiposición en policarbonato 3D, tomas de aire frontales, sistema de ventilación SWS, interior en tejido “dry confort” antialergénico, totalmente desmontable y lavable a máquina y cierre micrométrico. Está disponible de la talla XS a la XXL con un P.V.P. 105 €. Más información: LS2-TECH DESIGN TEAM, teléfono el: 937 310 060 o info@ls2helmets.com

Videojuego Kymco Kymco te propone un nuevo juego en la red: www.elbachemaldito.com Se trata de mostrar tu habilidad al esquivar los peligros habituales en el tráfico urbano. KYMCO sortea entre los participantes un Agility City 125 y un casco NZI Club. Además, si el ganador recomienda jugar a tres amigos, también recibirán cascos iguales al suyo. El resultado final el 12 de marzo.

Nuevo pantalón de cordura de Motorrad Motorrad presenta un pantalón de moto que incluye refuerzos con materiales especiales en las zonas clave. Fabricado en Cordura y Tasland de primera calidad, presenta refuerzos en caderas y rodillas (rodilleras interiores), además de una zona acolchada a la altura de los riñones que, ajustada por unos ceñidores de velcro de la cintura, minimiza la fatiga tras muchas horas de viaje. Cuenta además con un forro interior, bandas reflectantes y bolsillos laterales. Está disponible en color negro y cuenta con gama de tallas entre la XXS hasta la 4XL. Su precio es de 114.84 euros IVA incluido. Más información en www.mundomotorrad.es

Scooteristas del Mediterráneo, tenéis una cita en Ibiza Durante los días 14 y 15 de marzo se celebrará el Ibiza Vintage Tour 2009, un evento que convoca a los amantes del scooter de las islas, pero también a los procedentes de puntos de conexión con la Península como Barcelona, Valencia o Dénia. Incluso se presenta la opción de participar con un scooter alquilado gracias a Cooltra Ibiza. Se disfrutará de un recorrido por las carreteras secundarias de la isla, visitas turísticas, fiesta Flower Power y guerrilla de Paintball o una barbacoa vietnamita, entre otras actividades; siempre arropados por un servicio de asistencia en carretera con taller móvil, carpas de asistencia, vehículos de sustitución y ambulancia. El centro de operaciones será el Hostal Florencio en Sant Antonio de Portmany, con amplio parking subterráneo. Más información: http://www.ibizabtt.com/vespa/index.htm

Nuevo kit Polini Derbi Polini, especializada en la preparación de kit de potenciación de scooter y motos de pequeña cilindrada, ha lanzado un nuevo equipo especialmente diseñado para Derbi Senda y Gilera. Con diagrama de distribución “racing”, incorpora cinco transfers de salida, con pistón de aleación ligera de alto contenido en sílice y dos aros de hierro S10. Está homologado para uso en la calle y se comercializará a un precio de 357,51 euros.

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Equipa tu Gilera GP800 con Givi más deportivo y potente de los scooters puede ser más gracias a la gama de accesorios que ofrece la firma italiana Para empezar, podemos ampliar el escaso volumen de carga un top case o unas alforjas laterales. También podemos zar la comodidad de nuestro acompañante acoplando un do. Un scooter que prácticamente alcanza los 200 km/h debe er de una buena protección aerodinámica, para ello Givi ha una cúpula trasnparente con deflector que protege con racias a sus 120 mm de alto de más respecto a la de serie. Entérate de todo en www.givi.es

Nuevo servicio ITV de Basi La empresa Motos Basi incorpora un nuevo servicio para clientes. Desde el pasado 1 de febrero realizarán el PRE-ITV e ITV a ciclomotores y motocicletas en sus instalaciones de Picos de Europa, 50. Además, se efectuará un descuento del 20% en el PRE-ITV durante los meses de febrero y marzo.

Ser de AMV tiene sus ventajas AMV, especialista en seguros de moto y quad, ofrece un plus dirigido a todos sus asegurados y sus amistades. A partir de ahora, los clientes de AMV que recomienden a sus amigos asegurar su moto o quad con AMV obtendrán un 10% de descuento al renovar su póliza. En total, podrán ahorrarse hasta un 20% al renovar su seguro, si dos de sus amigos contratan su seguro con AMV. Además, los nuevos clientes también podrán beneficiarse de un 10% de descuento inmediato en su nueva póliza contratada, sólo por estar recomendados por su amigo.

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Prueba a fondo LO MEJOR ACELERACIÓN Y PUNTA de la versión de 20 CV. CALIDAD DE ACABADOS. La que nos tiene acostumbrados Peugeot. PROTECCIÓN AERODINÁMICA del parabrisas y del escudo frontal.

MEJORARÍA CON... MENOS CONSUMO. Los valores registrados son altísimos. FRENO DE ESTACIONAMIENTO. Un elemento imprescindible en un scooter de casi 200 kilos. PRECIO MÁS BAJO. Superar la barrera de los 4.000 euros siempre duele. MENOS ANCHURA. Las entradas de aire laterales molestan al circular entre coches.

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EL 125 MÁS RÁPIDO del mercado está disponible en versión de 15 y 20 CV.

4.399 e

Peugeot

SATE SATELIS AT COMPRESSOR M 125 15 ó 20 CV SIN LUGAR A DUDAS, ES EL SCOOTER DE 125 MÁS RÁPIDO DEL MERCADO GRACIAS AL COMPRESOR VOLUMÉTRICO QUE SOBREALIMENTA SU MOTOR. POR SI NO LO SABÍAS, EXISTE UNA VERSIÓN DE 20 CV LIMITABLE A 15 PARA LOS “CONVALIDADOS” A TRAVÉS DE UN SIMPLE MECANISMO QUE ACORTA EL RECORRIDO DEL PUÑO DEL GAS. LO HA DESARROLLADO ATIMPEX CON TALLERES RPM, CONCESIONARIO OFICIAL PEUGEOT QUE LO OFRECE EN EXCLUSIVA PARA ESPAÑA. TEXTO ANDRÉS G. DORADO FOTOS FERNANDO HERRANZ

Q

uien más y quien menos, el que se maneja a diario con un scooter de 125 cc a menudo se le acaba quedando pequeño y le revolotea en la cabeza la idea de cambiar a otro de mayor cilindrada. Estas pretensiones chocan casi siempre con el mismo problema: el dinero que supone el cambio. Pero nosotros tenemos la solución. Peugeot ofrece su Satelis Compressor 125 en dos versiones, una de 15 CV y otra de 20, ambas al mismo precio (4.149 e). La convalidación del carné B –el de coche– para poder conducir motos y scooters de 125 cc sólo permite una potencia máxima de 15 CV. Partiendo de esa base, un concesionario Peugeot de Gijón, Talleres

RPM, se puso manos a la obra para idear, junto con la empresa Atimpex, un limitador de potencia para el Satelis Compressor de 20 CV que fuera sencillo y que no repercutiera de forma directa en la compleja mecánica de este scooter. Juntos idearon un mecanismo que limita el recorrido de la mariposa del cable del gas e impide que se pueda enroscar el acelerador hasta el fondo. Este concesionario asturiano, que tiene la exclusividad de este limitador, ofrece el Satelis Compressor de 20 CV limitado a 15 con un plus de 250 euros sobre el P.V.P. de este modelo; hablamos de 4.399 € con todo incluido, es decir, con el limitador puesto y la ITV pasada (revisión obligatoria cada vez que se modifica algo del scooter). Viendo

el precio final puede parecer caro pero hay que tener en cuenta que este scooter cuenta con un compresor volumétrico en su motor con el que aumenta notablemente sus prestaciones haciendo que sea uno de los scooters de 125 cc más rápido incluso limitado a 15 CV. Ahora viene lo mejor, ¿que necesitas más potencia porque se te ha quedado corto? Te sacas el carné A –el específico de moto–, le quitas el limitador en un taller, vuelves a pasar por la ITV para legalizar el cambio, y consigues 5 CV más de potencia, 20 en total. Sin cambiar de scooter tienes las mismas prestaciones que te puede ofrecer un 250 cc (o incluso más), tanto en aceleración como en velocidad punta. ¿A que así ya no parece tan caro?

El compresor volumétrico: más prestaciones y también más consumo SE TRATA DE UNA SOBREALIMENTACIÓN de aire a presión que hace que entre más gasolina en el motor, consiguiendo que las prestaciones aumenten, aunque lógicamente también sube el consumo. Desde el cigüeñal, y a través de una correa dentada, se transmite el movimiento a un eje que por medio de un engranaje hace girar dos pequeñas ruedas con perfil de trébol. Así, el aire procedente del filtro se impulsa hacia el motor, aunque antes atraviesa el radiador para enfriarse a más de 160º procedente del compresor. Este mecanismo hace que se pierda parte del hueco de debajo del asiento haciendo que sólo quepa un casco integral en lugar de dos. Fórmula Scooting 21

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«

El limitador CANISMO ES SENCILLO. El e del acelerador mueve una za llamada mariposa, la que ermite el paso de gasolina al arburador o, en este caso, al nyector. El limitador obstacuza el recorrido de la mariposa vitando que haga toda la traectoria completa. De los dos rnillos que sujetan esa pieza itador), en uno tiene puesto ecinto como el que aparece to de arriba. Esto le da valor or eso va con un número de serie, el mismo que aparece en los papeles de la limitación. En caso de quitar el limitador (siempre en el taller) hay que acudir acto seguido a una ITV para legalizar el cambio, esto se verá reflejado en la Tarjeta de Inspección Técnica.

VERSIONES Hay tres versiones del Satelis Compressor 125: Premium, es la estándar; Urban 4.449 €, con ABS; y Executive por 4.759 €, con ABS y antirrobo de gama alta (ABUS).

CON LIMITADOR

CON LIMITADOR GAS A TOPE

SIN LIMITADOR

SIN LIMITADOR GAS A TOPE

TOMA DE DATOS

LAS DIFERENCIAS en cuanto a prestaciones son considerables. La aceleración y la punta cuando está sin limitar, es decir, con 20 CV, es superior a muchos scooters de 250 cc. Lo que juega en contra es su consumo: 5,26 y 5,79 litros a los 100 km. Estos son valores muy altos para un 125, el principal hándicap que tiene el compresor volumétrico.

PRESTACIONES

15 CV

20 CV

0-50 m

5,5 seg

4,9 seg

0-100 m

8,4 seg

8,1 seg

0-200 m

13,1 seg

12,2 seg

0-400 m

21,1 seg

19,3 seg

0-1.000 m

42,3 seg

39,4 seg

0-40 km/h

3,1 seg

2,8 seg

0-100 km/h

20,2 seg

16,8 seg

Velocidad máxima

110 km/h

122 km/h

Lleno

186,5 kg

186,5 kg

Reparto del. / tras.

41,2 / 58,8 %

41,2 / 58,8 %

Mixto

5,26 l./100 km

5,79 l./100 km

Autonomía

256,5 km

233,2 km

PESO

CONSUMO

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PRUEBA A FONDO PEUGEOT SATELIS COMPRESSOR 125 15 ó 20 CV

EN MARCHA

Estable y muy rápido COMO SE VE EN LA FOTO puede sacar los colores con facilidad a todo un “dosymedio” y es que la aceleración cuando está deslimitado es impresionante, también la salida desde parado. Al tacto del puño de gas hay que acostumbrarse porque al acelerar tiene que entrar en funcionamiento el compresor y la arrancada no es instantánea. Esto sorprende al principio, también el sonido cuando “sopla” el compresor. El recorrido del acelerador es muy largo, por lo que

tendremos que girar mucho la muñeca para ir “a todo puño”. Eso no ocurre cuando tiene el limitador puesto, es más, se te hace demasiado corto. Por lo demás, su comportamiento es el de cualquier Satelis, grande, muy estable en marcha y gran frenador. El Compressor, aparte de su envergadura, tiene dos entradas de aire en los laterales que hacen que sea aún más ancho, un problema para su uso en ciudad ya que es lo primero que roza al pasar entre dos coches.

PARABRISAS grande, protege muy bien del aire cuando vamos deprisa.

FICHA TÉCNICA

Moto

4T, 1 cilindro, agua

Cilin

124,8 cc

Alim

Inyección electrónica

Distr

2 válvulas

Susp

Horq. telesc., 37 mm

Susp

Dos amortiguadores

Fren

1D.260/D. 210 mm

La colocación del compresor hace que se reduzca el espacio debajo del asiento ya que sólo cabe UN CASCO INTEGRAL y justito, siendo dos en el resto de versiones.

Fren Neu

120/70-14

Neu

140/60-13

Long

2.152 mm

Dist.

1.500 mm

Altu

784 mm

Cap.

13,5 l.

Peso

172,5 kg

PRECIO

4.399 E

INSTRUMENTACIÓN. Es la misma en todos los Satelis: tacómetro y velocímetro analógicos, junto a una pantalla multifución con todos los parámetros de funcionamiento.

Æ

CON PASAJERO. El problema de siempre, el acompañante viaja muy elevado respecto al conductor y le pega el aire directamente en carretera cuando se va a una cierta velocidad. Tiene plataformas reposapiés fijas y grandes asideras para sujetarse.

ASÍ LO VEMOS

SU COMPORTAMIENTO en EN carretera se impone sobre el urCARRETERA bano por ser demasiado grande y pesado para ciudad. En cambio, por rutas interurbanas, se desenvuelve muy bien y su postura de conducción es cómoda. Es una lástima que gaste tanto, pero es lo que tiene tanta aceleración. El esVOLUMEN pacio que pierde el hueco por el compresor –sólo cabe un integral, DE CARGA aunque mantiene la guantera– le hace perder puntos en capacidad de carga. En equipamiento, como siempre, muy bien.

EQUIPAMIENTO

EN CIUDAD

Indicador nivel gasolina Indicador temperatura

5 4

Toma de corriente

CONSUMO

3

Inmovilizador electrónico Guantera

2

✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Portabultos

1

Respaldo piloto Reloj digital

✔ ✔

Suelo plano Doble óptica/halógena

CONFORT

Ilum. hueco casco 1 casco

2 cascos

EQUIPAMIENTO

1 jet Opción ABS

24 Fórmula Scooting

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Informe

COMPRA 125

QUE DEBES

COMPRARTE

26 F贸rmula Scooting

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Y LOS QUE NO ELEGIR EL SCOOTER DE 125 CC QUE MÁS NOS CONVIENE ES MUY IMPORTANTE, YA QUE EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SE CONVIERTE EN NUESTRO ALIADO PARA USO DIARIO. APARTE DEL PRECIO Y LA ESTÉTICA DOS PUNTOS RELEVANTES A LA HORA DE ELEGIR HAY MUCHOS ASPECTOS QUE DEBEMOS TENER EN CUENTA A LA HORA COMPRAR EL QUE MÁS SE AJUSTE A NUESTRAS NECESIDADES. TEXTO ANDRÉS G. DORADO FOTOS L.M.N.

L

a próxima vez que se me acerque alguien y me pregunte: “Estoy buscando un scooter de 125 cc ahora que los del carné de coche podemos llevarlos, pero es que hay tantos que no sé ni por dónde empezar”, directamente le remitiré a este informe. Es cierto que la oferta es amplia, por eso mismo es importante seleccionar y filtrar lo que interesa y lo que no. En ocasiones, un usuario se ve obligado a vender su querido scooter que tanto le gustaba porque no se encuentra cómodo, no le caben las piernas, su novia no tiene dónde agarrarse o el hueco debajo del asiento es demasiado pequeño. ¡Fíjate!, un elemento que en el concesionario no le prestamos ni la menor atención, con el día a día pasa a ser de primera necesidad. Nosotros, con muchos años de pruebas encima, hemos querido diseccionar las “necesidades tipo” de los usuarios y clasificarlas en cuatro bloques bien diferenciados: Confort, equipamiento, prestaciones y economía. A su vez, estos bloques se dividen en diferentes secciones en las que abordamos lo que a nuestro criterio nos han parecido las principales inquietudes de la gente y, por qué no decirlo, muchas han salido a raíz de las preguntas de la gente (lectores, amigos, conocidos, allegados, etc.) sobre este tema. Todo enfocado a despejar las posibles dudas que le puedan surgir a un usuario. Hay que dejar bien claro que el criterio que se ha seguido para seleccionar los scooters que aparecen en el informe –excepto en las mediciones que han sido registradas por procesos de toma de datos– es totalmente subjetivo, es decir, nos hemos basado en la opinión de nuestros probadores y colaboradores en las diferentes pruebas realizadas en los últimos años. No están todos los modelos que hay en el mercado, pero sí los más representativos, y cómo no, los superventas. Esperamos que te sea útil. Fórmula Scooting 27

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INFORME COMPRA 125

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Habitabilidad para el conductor LA CLAVE El triángulo ergonómico (asientomanillar-plataforma) es decisivo en la habitabilidad del conductor y se convierten en un aspecto fundamental a la hora de la compra.

E

l espacio del que dispone el conductor -lo que llamamos habitabilidad- es muy importante, sobre todo para las personas grandes y con piernas largas, ya que habrá scooters que tenga que descartar en un primer momento en el mismo concesionario por quedarle pequeños. Para este tipo de conductores lo recomendable

son scooters grandes que tengan mucho espacio sobre la plataforma y un buen asiento con el respaldo retrasado para que te permita moverte y así facilitar el confort en marcha. En los pequeños, uno de los problemas más habituales es que los extremos del manillar suelen tocar en las piernas del conductor al girar el manillar a tope.

!

HONDA SWING Gilera Nexus Peugeot Satelis TGB X-Motion Peugeot Geopolis Vespa GTS 125 Yamaha X-City Aprilia Scarabeo Piaggio X-Evo Piaggio Carnaby

GILERA NEXUS Hemos destacado el Nexus por tratarse de un GT deportivo amplio para el conductor e incluso también para el pasajero, gracias a su asiento grande y ergonómico. Además, tiene el manillar a una altura elevada de tal forma que no molesta lo más mínimo para maniobrar. Ahora, el Nexus se ofrece como novedad ya que incorpora motor con inyección electrónica.

Kymco Yager Kymco Grand Dink Aprilia Sportcity One Keeway Matrix Daelim Delfino Rieju Pacific 125 Daelim Besbi PGO Ligero Yamaha Vity SYM MIO 100

SYM MIO 100

HONDA S-WING El S-Wing es un GT perfectamente estudiado para proporcionar comodidad a todo tipo de conductores porque cuenta con habitabilidad sin que su asiento sea demasiado alto (776 mm). Tiene práctico respaldo.

YAMAHA VITY

PEUGEOT SATELIS El Satelis se presenta como un scooter cómodo y polivalente. El conductor tiene espacio de sobra y cuenta con respaldo. Además, las prolongaciones de la plataforma permiten estirar las piernas en marcha.

PGO LIGERO

LOS MENOS HABITABLES Los scooters más pequeños suelen ser lo que menos habitabilidad tienen. Eso sí, los conductores de baja estatura no encontrarán problemas para entrar. De hecho, pueden ser incluso recomendables para aquellos que tengan poca experiencia.

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Lo más cómodos C HONDA SWING Peugeot Satelis Aprilia Atlantic Piaggio X-Evo Honda Scoopy Suzuki Sixteen Yamaha X-Max Yamaha Majesty Aprilia Sportcity Yamaha X-City

omo se dice al principio del informe, nos basamos en las opiniones de nuestros probadores teniendo en cuenta el confort que ofrecen en marcha y todo lo que conlleva: espacio, comodidad del asiento, plataforma, forma del manillar, etc.

PEUGEOT SATELIS Postura de conducción cómoda y amplia, con respaldo y parabrisas grande y buenos retrovisores.

APRILIA ATLANTIC Un GT con buenas dotes deportivas que no impiden proporcionar un puesto de conducción agradable.

PIAGGIO X-EVO Un scooter equilibrado y ergonómico gracias a la buena disposición de todos sus elementos.

HONDA S-WING

28 Fórmula Scooting

SC73_026_035_INF_COMPRA.indd 28

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Los asientos mĂĄs altos y mĂĄs bajos o L

a altura que hay del asiento al suelo les influye sobre todo a los conductores de baja estatura, porque si el asiento es muy alto tendrĂĄn problemas para alcanzar con los pies el pavimento, algo que en un scooter es fundamental, ya que en ciudad las paradas son constantes En cambio a las personas altas la altura del asiento

LOS MĂ S ALTOS GOES G125L

860 MM

Kymco Bet&Win

830 mm

PGO LIGERO

645 mm

PGO Bene Giler

UN LIGERO MUY ALTO

Un sc alto p conve una p en ciu se cue la est adecu para l

GOES G125L

700 mm

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LOS MĂ S BAJOS

860 mm

PGO LIGERO

YAMAHA VITY

PGO LIGERO

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Con henim velessecte eugait nonsed essi eu faci tissed modiatio equatem ilit, vel ut lut alis nibh ecte feugue tis nismodo luptat adion.

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645 MM

Adiva AD

700 mm

Suzuki Burgman

700 mm

SYM Mio 100

735 mm

Honda Lead 110

740 mm

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FĂłrmula Scooting 29

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INFORME COMPRA 125

»

Puesto para el pasajero C

omo norma general, los scooters grandes es donde mejor viajará nuestro acompañante, aunque no siempre es así como vamos a demostrar. El confort del pasajero depende fundamentalmente del tamaño del asiento y su ergonomía, de la forma que tengan las asideras para sujetarse -a veces, están integradas en la estructura de la

parrilla trasera– y de los reposapiés y su disposición. Además, éstos pueden ser fijos o de plataforma o extraíbles. La correcta colocación de estos elementos en el scooter puede influir en la comodidad de nuestro acompañante. Si el puesto del pasajero está demasiado elevado es molesto porque va a ser el que reciba todo el aire cuando se va deprisa. PIAGGIO X EVO

LA CLAVE YAMAHA XMAX Gilera Nexus Piaggio Beverly Tou. Aprilia Atlantic Honda S-Wing

Un asiento grande y confortable, asiderass y reposapiés bien situados. Y mejor si no queda demasiado o elevado. YAMAHA VITY

Vespa S Yamaha Vity Peugeot Satelis Piaggio MP3 PIAGGIO XEVO

YAMAHA X-MAX El pasajero viaja cómodo en el X-Max gracias a su enorme asiento. Las asideras tienen también un tamaño considerable, lo que te permiten agarrarte con fuerza. Los reposapiés son extraíbles y se encuentran en una posición adecuada para colocar los pies. Aunque es un asiento en dos alturas el pasajero no queda muy elevado, cuenta además con un respaldo como accesorio opcional.

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Parabrisas alto y mejor protección aerodinámica

!

Para los modelos sin parabrisas: las marcas los suelen ofrecer como accesorio op cional.

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EL ROCE, ¿HACE EL CARIÑO? En el X-Evo, el pasajero tiene poco espacio además las plataformas reposapiés están muy adelantadas. En el Vity la imagen lo dice todo, no hay sitio para dos personas.

Capacidad de carga bajo el asiento

SUZUKI BURGMAN Yamaha X-Max TGB X-Motion Piaggio X-Evo Piaggio MP3 Vespa GTS/GTV Daelim Besbi Todos los rueda alta Honda Innova GOES G125RT

PIAGGIO X-EVO

GOES G125RT

EL TAMAÑO SÍ IMPORTA El Burgman n y el X-Max son los más capaces pud diendo albergar en su interior dos cascos integrales y algún objeto más. Por el contra rario, en el Goes de la foto no cabe ni uno o de tipo jet.

HONDA S-WING

ADIVA AD Piaggio X Evo Honda S-Wing Piaggio X7 Aprilia Atlantic Peugeot Satelis Peugeot Geopolis SYM GTS SYM Joyride 125 Yamaha X-City

SUZU

K I BU

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ADIVA AD 125

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IC RiejuelPACIF T Descubre s te50 4 scooter que má , cio interesa por: preaño 125 consumo, tammá es KymscoMETNRAKIT y 13 razonAD ES NNO P IG NOVED TQUA MIN A DE ESCUEL NES PEUGEO CAMPEO

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SATELIS 125 15/20CV COMPRESSOR

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14:26:51 17/02/2009

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INFORME COMPRA 125

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Estética GILERA NEXUS Piaggio MP3 Peugeot GeoRS Peugeot SatRS Yamaha Black Xmax Aprilia Compay Cust. Vespa GTV/LXV Derbi GP1 Piaggio Beverly Tou. Aprilia Scarabeo Motivas New York Honda Innova Motivas Robot Wildlander Nivaria YIYING YY125T

D

e todas las secciones de este informe, ésta es en la que más interviene la opinión personal, porque en cuestión de gustos... Hemos querido destacar los scooters de 125 cc cuyo aspecto sea llamativo por algo en concreto. Los más aparentes y originales en cuanto a diseño y también los menos agraciados. Los deportivos suelen ser los que más llaman la

atención, actualida modelos versión “ los Peuge Geopolis estrenado Black X-M alta italia tener clas acompañ remates. que está m en la actu retros, no scooters p ciudadan

SCOOTERS DE PASARELA Destacamos el Nexus por su imponen y sus rasgos deportivos, en la misma l GeoRS de Peugeot. El Aprilia Compay considerar como uno de los precurso retro. Y el tres ruedas de Piaggio segu la atención por mucho tiempo.

» EL PATITO FEO al el scooter menos agraciado estéticamente. Su radical estética desnuda tipo Zoomer no le favorece. PIAGGIO MP3

»

APRILIA COMPAY CUSTOM

Equipamiento de serie

PEUGEOT GEORS

»

Accesorios opcionales

L

os accesorios opcionales están destinados a suplir las posibles carencias de los scooters en cuanto a equipamiento y a aumentar si así se desea con todo tipo de gadgets.

Aquí no sólo las marcas “grandes” son las que ofrecen gran número de accesorios. Los habituales suelen ser baúles, parabrisas, puños calefactables, deflectores y respaldos.

EL MÁS EQUIPADO

mandos, capacidad de carga, retrovisores asféricos, parabrisas, etc. Los Piaggio MP3 y XEvo van por el mismo camino.

PEUGEOT SATELIS Honda S-Wing Piaggio X-Evo Piaggio MP3 Gilera Nexus Yamaha X-Max Yamaha X-City Peugeot Geopolis 32 Fórmula Scooting

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!

Es posible comprar tu scooter con ciertos accesorios opcionales ya instalados.

HONDA SWING Suzuki Burgman Yamaha X-Max Piaggio X-Evo Honda Lead Honda Scoopy Suzuki Sixteen Piaggio X7

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Guanteras

E

s un accesorio al que, a lo mejor, en un principio no prestas mucha atención, pero que te puede resultar muy práctico al poder guardar objetos y tenerlos siempre a mano. Es importante que la guantera tenga cerradura con llave, principalmente para no tener que vaciarla cada vez que dejamos el scooter en la calle. En algunos casos, la guantera cuenta

con toma de 12V para poder cargar el teléfono, aunque ¡ojo! con dejarlo cargando con el motor apagado, porque es posible que no vuelva a arrancar. Las guanteras longitudinales suelen tener dos cavidades a ambos lados de la dirección, y hay otras que cuentan con mucha profundidad, tanta como para que quepa una botella de plástico.

PIAGGIO X7

YAMAHA VITY

A FALTA DE UNA, DOS El Burgman se lleva el premio a la mejor guantera, es grande, tiene cerradura y toma de corriente, además, y justo encima, tiene otra más pequeña pero sin cerradura. La del Piaggio X7 es muy profunda, tanto que cabe una botella de limpiacristales, eso sí, no cuenta con cerradura. El Vity no tiene ni tapa, pero lo hemos destacado por su capacidad.

} SUZUKI BURGMAN

»

LA CLAVE Tener espacio para guardar las cosas que necesitamos tener más a mano. El cierre bajo llave es fundamental para poder dejar el scooter en la calle.

SUZUKI BURGMAN Piaggio X7 Yamaha Vity Peugeot Satelis Aprilia Atlantic SYM GTS Piaggio Beverly Tourer Yamaha X-City

Los que menos gastan y los que más N

os metemos en el apartado de las mediciones y empezamos por el consumo, factor muy a tener en cuenta si cogemos el scooter a diario y más aún si tenemos que recorrer largas distancias. Las medidas son litros a los 100 km.

HONDA LEAD

HONDA LEAD PGO Ligero Yamaha Vity SYM Mio 100 Daelim Delfino Daelim Besbi Honda PS Yamaha Cygnus Peugeot SatRS Piaggio Liberty

2,74 2,81 2,81 2,98 3,16 3,16 3,16 3,32 3,33 3,37

Piaggio MP3 Yamaha X-Max Daelim S2 Piaggio X Evo Keeway Matrix Gilera Runner Piaggio Carnaby Aprilia Sportcity Vespa GTS PEUGEOT S. COMP.

4,39 4,39 4,47 4,56 4,56 4,67 4,70 4,81 4,91 5,26

!

El peso y la inyección electrónica son los factores clave en el consumo.

PEUGEOT SATELIS COMPRESSOR El compresor volumétrico de su motor es el único responsable del elevado consumo de este Satelis. Su funcionamiento se basa en meter más aire al motor y por lo tanto más gasolina. Aumentan notablemente las prestaciones pero también el consumo. El elevado peso del conjunto (casi 200 kilos) no contribuye demasiado a disminuirlo, sino todo lo contrario.

Fórmula Scooting 33

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INFORME COMPRA 125

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Los que más corren y los que menos

PODERÍO YAMAHA

YAMAHA XMAX Yamaha X-City Gilera Runner SYM HD Peugeot Geopolis Kymco People S Aprilia Atlantic Suzuki Burgman Piaggio X Evo Gilera Nexus Honda S-Wing

Daelim Besbi SYM Orbit Daelim Besbi Yamaha Vity Daelim Delfino Honda Lead 110 PGO Ligero SYM Mio 100 Goes G125 SYM FIDDLE II

»

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Los que más aceleran

92 km/h 92 km/h 92 km/h 91 km/h 88 km/h 87 km/h 86 km/h 85 km/h 83 km/h 79 km/h

Los más ligeros y los pesados

E

stos datos que te mostramos corresponden a las aceleraciones en segundos obtenidas en los primeros 50 metros con salida parada. Esta referencia es fundamental para la seguridad en conducción urbana, ya que es el momento en que nos ponemos en marcha al mismo tiempo que el resto de vehículos, por lo que cuantas más ventajas tengas en este sentido, mejor. No obstante, también puede implicar más consumo.

PEUGEOT JF COMP. 4,39 Honda Scoopy carb. 4,39 Honda Scoopy inyec. 4,69 Kymco Agility 4,69 Gilera Runner VX 4,69 Honda PS 4,70 Derbi GP1 4,80 SYM HD 4,80 Yamaha X-Max 4,86 Vespa ET4 4,97

119 KM/H 114 km/h 111 km/h 110 km/h 110 km/h 110 km/h 109 km/h 109 km/h 108 km/h 108 km/h 108 km/h

chas o rtante ue ot entr sté m ión cc ev u

PIAGGIO MP3

SYM MIO 100

PEUGEOT COMPRESSOR Las versiones Peugeot con compresor se benefician de un notable incremento de prestaciones.

!

La escasa aceleración hace que la conducción sea menos segura en ciud ad

LOS MÁS LIGEROS SYM MIO 100

90,7 KG

Honda Innova

104

LOS MÁS PESADOS PIAGGIO Peugeot Sat. Comp.

186,5

PGO Ligero

105,2

Hyosung MS3

185,3

Goes G125RT

105,3

Gilera Nexus

183,8

Yamaha Vity

105,8

Peugeot Satelis

180,8

34 Fórmula Scooting

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Los más baratos, los más caros

T

en presente que nadie regala “duros a pesetas”. Aunque dos scooter sean de la misma categoría, en este caso de 125 cc, e incluso del mismo segmento (GT, deportivo, retro, etc.), si hay una diferencia grande de precio debe ser reflejo de las cualidades y calidades de cada uno. Puede tener prestaciones muy semejantes, pero detalles como los componentes de suspensiones, equipamiento, acabados y encaje de sus piezas, entre otros, pueden distinguirlos profundamente. Una magnífica referencia para no equivocarse es si las ventas acompañan, como sucede con el retro superventas Daelim Besbi.

AZEL SWEET Zonghsen City 5 Peda New Adventure MTR Aspe Meko Rally Aiyumo Classic Minelli Kappa MTR Gomera Samada Race Daelim Besbi

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995 € 999 € 1.090 € 1.100 € 1.150 € 1.190 € 1.199 € 1.200 € 1.290 € 1.299 €

Piaggio X Evo Yamaha X-City Gilera Nexus Yamaha Black X-Max Peugeot Sat. Exe. Piaggio GTV Honda S-Wing ABS Peugeot Sat. BS Exe. Adiva AD PIAGGIO MP3 RL

3.699 € 3.799 € 3.900 € 3.949 € 4.079 € 4.350 € 4.499 € 4.899 € 4.999 € 5.500 €

LA CLAVE Los precios de las marcas varían en función de las ofertas que éstas realizan. No olvides siempre consultar nuestra sección “En (pág. 57 en este número de Scooting).

Mejor relación calidad-precio

!

Por muy bueno que sea un scooter, si no se adapta a tus necesid ades, será un fracaso.

E

l reclamo “calidad-precio” puede ser un arma de doble fi lo. En artículos de consumo puede esconder un pobre nivel de cualquiera de estos dos parámetros, es decir, un scooter muy barato sobre todo se referirá a precio y uno de lado el otro factor. En esta relació calidad ha respondido a nuestras exp competitivo frente a sus rivales direc

KYMCO AGILITY 1.499 € Kymco Agility City 1.699 € Yamaha Vity 1.849 € Honda Lead 2.140 € TGB X-Motion 2.199 € Piaggio Liberty 2.399 € OFERTA 1.899 € Yamaha Cygnus 2.399 € OFERTA 2.199 € Aprilia Atlantic 2.999 € Piaggio X7 2.999 € Yamaha Majesty 2.999 €

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LA CLAVE El cuidado y las atenciones que prestes a tu scooter serán decisivos para obtener lo mejor de sí. No los trates como un objeto de usar y tirar. Fórmula Scooting 35

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Reportaje

QUADROPHENIA (1979-2009)

Esquizofrenia

quadroph nica SI HABLAMOS DE PELÍCULAS CON IMPORTANTES CARGAS “SCOOTERIANAS”, UNA GRAN CINTA BRILLA POR DERECHO PROPIO SOBRE EL RESTO: QUADROPHENIA. LA ÓPERA PRIMA DEL DIRECTOR INGLÉS FRANC RODDAM CELEBRA ESTE AÑO SU 30 ANIVERSARIO. HAGAMOS MEMORIA Y VALOREMOS EN SU JUSTA MEDIDA EL SIGNIFICADO Y LA REPERCUSIÓN DE ESTA MAGNÍFICA OBRA ICONO. TEXTO JAVIER PÉREZRUBIO FOTOS L.M.N.

L

os amantes de los scooter, y por supuesto de las motos, gustan verse reflejados en la gran pantalla con el estreno de una producción de cierto renombre cuyas protagonistas queman gasolina y tumban en cada curva como si de una MotoGP se tratara. Desgraciadamente, en la inmensa mayoría de los

casos, la calidad de estas “películas as moteras” brilla por su ausencia, caye cayendo en burdos y típicos tópicos caren arentes de sentido, con cutres y consentid ntidas realizaciones de pseudodirector e in insultando constanante y estúpidamente n nuestra cultura mo motorista (véase Torquee o Biker Boyz, por po poner un ejemplo). Afo fortunadamente nte, muy de cuando en cuan ndo surgen películas pe dig-

36 Fórmula Scooting

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Haciendo historia

La Lambretta de Jimmy EL MODELO QUE EL PROTAGONISTA JIMMY COOPER pasea en la película es una Lambretta Li 150 Serie 3 de 1967, matrícula KRU251. Como buena modbike, está plagada de aditivos para identificarla e integrarla dentro de su movimiento. Así, además de la decoración y los adhesivos personalizados, posee una luz delantera suplementaria centrada en el escudo con una bocina añadida de aire comprimido (el depósito se emplaza junto al velocímetro) a cada lado, 10 espejos retrovisores anclados a una estructura paragolpes, un pequeño parabrisas “estrellado” con cupolino, asiento corrido ancho con respaldo tipo custom para el pasajero, rueda de repuesto con funda de leopardo, parrilla portabultos, protectores en las tapas laterales, tubarro cromado, contrapesos de manillar con flecos, neumáticos con fileteado blanco y una larga antena tipo coche de ch ción: después de que se instituyera cada moto, los mods añadieron gra forma de burla hacia la nueva ley. Actualmente, hacerte una réplica c la Lambretta de Jimmy es la única o factible ya que la original fue subas año pasado. La moto original utiliz película fue comprada en su mome por Rafferty Newman (una tienda q vendía scooter en Portsmouth) y fue expuesta en su escaparate durante mucho tiempo. La moto acabó yendo de mano en mano hasta que su actual propietario, que la compró en una subasta de la casa Bonhams Entertainment el 25 de noviembre 2008 por ¡54.000 euros!

nas as de encomio, e no sólo para aque amamos el ““mundillo” de las dos sino también para par cualquier neófi tema o, sencillamen mente, para todo se cconsideren cinéfi filos. lo Quadrop una de ellas. Yo la vi por primera vez hace h algu en VHS, en u una de esas jorn nadas lú lleras que todo dos hemos disf sfrutad

LA HISTÓRICA RIVAL DE LA CONOCIDA Vespa nació en Milán en 1947 de la mano del empresario italiano Ferdinando Innocenti. A pesar de ser tan “made in Italy” como cualquier otra, su final italiano (1972) no fue el definitivo ya que se siguió fabricando en factorías de diversos países como España (1989) e India (1998). Acabada la II Guerra Mundial, Innocenti concibió un vehículo barato, con un mantenimiento económico y una versatilidad fuera de toda duda con la que desplazarse en la Europa de posguerra. Su peculiar diseño bebió mucho de las necesidades militares, pues se necesitaba de un vehículo de rastreo estrecho, pequeño y fiable. Entre las principales características de la Lambretta se encuentran su chasis tubular, el cambio manual de 3 o 4 velocidades (según modelo) en el puño izquierdo y su motor central (la Vespa es lateral-trasero) de 2 tiempos. Actualmente, hay legiones de seguidores de la marca por todo el mundo y el mercado de piezas, accesorios, merchandising y clubes está más vivo que nunca. Los especialistas y propietarios de todo el mundo lucen sus últimas creaciones en cualquier salón de prestigio. Y es que, en el fondo, Lambretta es una de esas marcas inmortales que siguen vivas gracias a la pasión de los aficionados. Fórmula Scooting 37

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REPORTAJE QUADROPHENIA

vez en n la universidad. Mi aamigo Luis me acompañó mpañó en el visionado de la misma y la verdad rdad es que me quedé tocado. C Casi toda la película lícula está rodada en exteriores exteriore reales de Londres ondres y Brighton, con varias escenas es nocturnas rnas donde las calles eran regadas reg a posta para ara lograr una mejor estética estétic dramáticaa al reflejarse jarse las luces en los ccharcos. La ammbientación y la fotograf fotografía son muy buena nas, con especial mención para el vestuario o yy, por supuesto, la banda sonora (el inmor inmortal tema My Generatio eneration no debe olvidarse) idarse).

Los Mod y el Alfredo´s “YO NO QUIERO SER COMO TODOS LOS DEMÁS, POR ESO SOY UN MOD ENTIENDES?”. Así responde Jimmy a un colega del barrio al que hacía mucho tiempo que no veía y que, por cierto, era rocker. El movimiento mod (del inglés modernism –modernismo–) nació en 1958, pegando con fuerza en la Inglaterra de los ’60. Después, surgieron muchos revival a raíz del estreno de la película. En España, por ejemplo, la denominada Movida de principios de los ’80 vio resurgir a muchos seguidores y, actualmente, hay conciertos anuales donde se aglutina esta cultura. Los mods lucían trajes entallados, corbatas, parkas verdes del ejército americano y mocasines, se inclinaban por la música pop-beat (Small Faces, The Kinks, The Who, The Action, The Jam...), el pop art y la filosofía existencialista, les gustaba bailar y, por supuesto, adoraban los scooter (Vespa y Lambretta en su mayoría). En la película de Roddam, el Alfredo´s snack-bar de Londres figura como centro de reunión del movimiento mod. Las emociones de los jóvenes y la angustia adolescente se ven bien reflejadas entres esas cuatro paredes.

DE QUÉ VA ESTO?

La película trata la historia de un adol adolescente ente inmerso en una banda mod en la Inglaterra de 1964. Fiel retrato de la cultura británica y de las denostadas rivalidades entre las tribus de los mods y los rockers,

La Lambretta de Jimmy en Quadrophenia ha sido subastada recientemente por 54.000 euros el protagonista Jimmy Cooper (encarnado por Phil Daniels) lucha por la autorrealización, junto a la rebelión y ante el rechazo. Las drogas y su Lambretta son herramientas que utiliza en todo momento para llevar a cabo su propia búsqueda. Él refleja desde dentro un modo de vida efímero pero intenso, con una moraleja que da para mucho cuando al final de la película se derrumba emocionalmente tras dejar el trabajo, sufrir la incomprensión de sus padres, comprobar el desinterés de la chica que le gusta y ser rechazado por su banda. Entonces es cuando arroja la Vespa de Sting por los blancos acantilados de Beachy Head (un lugar donde se han sucedido multitud de suicidios a lo largo

Arriba, una muestra de la publicidad que hacía Lambretta de sus scooters en 1967. A la derecha, una de las muchas portadas que se hicieron de la película Quadrophenia posteriormente a su estreno. Abajo, Phil Daniels interpretando a Jimmy Cooper en la película.

de la historia). Al fi nal, Jimmy triunfa al comprender que no tiene necesidad de formar parte de algo para ser feliz. Como curiosidad añadir que a mitad de la película surge la figura de otro mod conocido como “As de Oros”, que está encarnado por el jovencísimo cantante Sting (tenía 27 años cuando se rodó), en pleno auge tras crear la conocida banda The Police. Este ídolo y referente para todos los mod no lo será tanto cuando Jimmy comprueba que, alejado de las típicas estridencias mod, el “As” se gana la vida como un simple botones de hotel.

Los Rockers y el Ace Cafe “TODAVÍA ME TEMBLABA EL PUL SO CUANDO aparcamos delante de los 8 enormes ventanales con 24 cristaleras cada uno. Me doy la vuelta y miro hacia arriba. Unas letras plateadas sobre fondo negro flanqueadas por el conocido símbolo del trébol no dejan lugar a dudas: ACE CAFE LONDON. Recorro a pie todo el contorno del alargado edificio de ladrillos blancos que, si bien ha sufrido dos reconstrucciones a lo largo de su existencia, guarda muchas similitudes con aquel que hizo famosos a los Rockers y creó el segmento café-racer. Patrocinio de Castrol y Peavey Electronics, un reloj de aguja en la fachada y 5 mástiles sin bandera en la azotea. Todo está tranquilo, hoy no hay ninguna concentración...”. El año

pasado tuve la suerte de visitar el Ace Cafe (Londres), el garito rocker por excelencia, fundado en 1938. En contraposición a los Mods (que en la película son los buenos) se encontraban los rockers, surgidos en la década de los ‘50: chupas y botas de cuero, pañuelos blancos, tupé, rock n’ roll y culto a las motos inglesas Ocasionalmente, tuvieron enfrentamientos violentos con los mods que degeneraron en batallas campales en ciudades costeras vacacionales como la playa de Brighton (es el magnífico escenario de los disturbios que aparecen en la película), Margate y Hastings en 1964. A consecuencia de estos acontecimientos, hubo cierto debate social sobre la actitud de la juventud inglesa de la época.

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The Who EL CURIOSO TÍTULO DE LA PELÍCULA se debe al álbum del mismo nombre que en 1973 publicó el mítico grupo londinense The Who (1964-1982). Supone la segunda ópera rock del cuarteto, en cuya historia se alternan los sucesos sociales, musicales y psicológicos que afectan a un joven mod británico entre 1964 y 1965. Según los especialistas, este álbum se encuentra entre los 100 mejores de la historia y The Who es el grupo de referencia del estilo de vida mod. El nombre supone una variación del término popular para designar el cuadro médico de esquizofrenia como un trastorno que refleja las cuatro distintas personalidades de Jimmy (cada una representa a uno de los integrantes del grupo), protagonista de la ópera. También hace referencia al sonido cuadrafónico de la época (este sistema permite la grabación y reproducción de cuatro canales distintos de sonido a diferencia de los dos canales convencionales del estéreo). No debemos olvidar que de todas las características que unen al movimiento Mod, la más importante es la música.

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Sting hace el papel de “As de Oros” en la película de Quadrophenia, tenía 27 años y era su debut cinematográfico. Después vendrían los éxitos, ya en el terreno de la música, como vocalista de The Police.

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Entrevista

MIQUEL BORT, FORMADOR DE SEGURIDAD VIAL

“Nunca te acostumbras a las tragedias” DESPUÉS DE 10 AÑOS COMO AGENTE DE TRÁFICO DE LOS MOSSOS D’ESQUADRA, MIQUEL BORT HA DECIDIDO DEDICAR GRAN PARTE DE SU TIEMPO A CONCIENCIAR A LA GENTE DE LOS PELIGROS QUE SUPONE LLEVAR UN VEHÍCULO YA SEA DE DOS O CUATRO RUEDAS. EL LIBRO “CÓMO EVITAR UN ACCIDENTE DE TRÁFICO” RECOGE PARTE DEL CONTENIDO DE LAS CONFERENCIAS SOBRE SEGURIDAD VIAL QUE DA POR TODA ESPAÑA. ESTUVIMOS CON ÉL EN LA PRESENTACIÓN DE SU LIBRO. TEXTO ANDRÉS G. DORADO FOTOS L.M.N.

H

e asistido a muchas conferencias sobre seguridad vial pero nunca a una tan amena e impactante como la que nos ofreció Miquel Bort el pasado mes de enero en Madrid. Miquel es un agente de tráfico de los mossos d´esquadra de Barcelona, un tipo joven y serio. Habla pausadamente y mide mucho sus palabras para decir exactamente lo que quiere. En un salón abarrotado de gente, nos fue contando algunas de las experiencias más impactantes que ha vivido en primera persona acompañadas con imágenes de accidentes terribles sin censura –muchas instantáneas las tomó él mismo–. Según sus propias palabras, “vale más una experimentación o vivencia que mil imágenes”. La verdad es que impresiona. También hubo tiempo para algún chascarrillo y alguna demostración práctica para desdramatizar, aunque sin perder el hilo del tema tan serio que se estaba tratando. Miquel, además de sus labores como agente de tráfico, es formador de educación vial y se dedica a dar este tipo de charlas en colegios, empresas, e incluso a sus propios compañeros de los diferentes cuer-

pos de seguridad. Y es que, aparte de estar muy concienciado por todo lo que le toca vivir a diario, en 2006 perdió a su hermano en un accidente de tráfico. Algo que le ha dado más fuerzas para llevar su mensaje al mayor número de personas posible. La conferencia, que tuvo lugar en el salón de actos de CEA, forma parte del IX Ciclo de Conferencias de este club de automovilistas y sirvió, además, para presentar en Madrid el libro “Cómo evitar un accidente de tráfico” escrito por Miquel y en el que ha plasmado todo lo que transmite en sus conferencias. En él, cuenta accidentes reales y sus consecuencias y aborda temas imprescindibles de la seguridad vial que a muchos en ocasiones se nos escapan porque lo consideramos obvios. Perfectamente, puede tratarse de un manual técnico y práctico que nunca está de más leer y es bueno tenerlo a mano. De hecho, tras empaparnos bien de su obra y ver sus imágenes, acciones tan simples como ponerse el cinturón de seguridad son lo primero que te vienen a la cabeza nada más entrar en un coche. Recomiendo su lectura encarecidamente. Hemos tenido la suerte de poder charlar sobre motos y moteros con el autor de esta obra.

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n primer lugar, decirte que me ha gustado mucho tu conferencia, muy amena, interesante y necesaria. En la tele, siempre vemos noticias de accidentes o al director general de tráfico hablando de las víctimas pero es inusual que un agente de tráfico, que vive estas situaciones de emergencia en primera persona, te cuente las cosas que ha visto y vivido. Miquel, ¿puedes contarnos qué sucedió con aquel chaval cuyo padre se enfadó con vosotros por haberle denunciado por no llevar casco? A mí en la conferencia me impactó.

toria real que a uno le hace reflexionar. Brevemente, diré que todo empieza cuando un policía le pone una denuncia a un chico por no llevar casco. Ya en casa, el joven le cuenta a su padre lo sucedido y éste, indignado por el importe de la sanción (150 €), va a la comisaría de policía para hablar con el agente denunciante. Una vez allí, el padre, en presencia de su hijo, insulta y desprecia la labor del agente. Pasados unos meses, el mismo padre, de nuevo va a la comisaría de la policía para hablar con el agente. Esta vez con la intención de pedirle disculpas. Cuando le ve, cae de rodillas y empieza a llorar: unos días antes, su hijo había tenido un accidente mortal con su ciclomotor. Se golpeó la cabeza contra una acera… seguía sin llevar casco. ¿Se acostumbra uno a ver accidentes, heridos y muertos? Los agentes de tráfico debemos trasmitir firmeza y confianza en estas situaciones tan duras de mucha tensión y estrés. En un accidente, hay que tomar muchas decisiones, coordinar el trabajo, regular el tráfico, etc. No debemos ni podemos perder la calma. Pero existen situaciones que son extremadamente duras y, como persona que eres, duelen. Por ejemplo, cuando asistimos a accidentes en donde las víctimas son niños. Entonces, toca apretar los dientes y yo, al igual que otros compañeros, no me importa decir que en alguna ocasión hemos derramado lágrimas mientras seguíamos haciendo nuestro trabajo. Así que, a tu pregunta, te diré que, personalmente, nunca te acostumbras a este tipo de tragedias, hay demasiado dolor. ¿Y a tener que dar malas noticias a los familiares? Creo que esta es la parte más terrible de nuestro trabajo… Nunca lo dices lo suficientemente bien, simplemente, porque tu inter-

“Cómo evitar un accidente”, de Miquel Bort En este libro, Miquel hace una recopilación de vivencias narradas, más que como agente de tráfico y formador, como persona para intentar transmitir lo que ha sentido al contemplar tragedias que como él mismo dice “uno no se acaba de acostumbrar nunca”. A su vez, constituye un manual de seguridad vial sencillo, práctico y ameno para cualquier tipo de conductor o viandante. Por sólo 15 € puedes aprender y concienciarte de la existencia de una serie de situaciones y peligros que te pueden salvar la vida en un momento dado. Si quieres más información: www.comoevitarunaccidente.com locutor no quiere escuchar aquello que acabas de decir. Es terrible. Pero alguien lo tiene que hacer. ¿Qué opinas acerca de los miles de kilómetros de carretera que continúan con guardarraíles sin proteger en España? Muchos tramos son frecuentados por moteros todos los fines de semana y siguen sin protegerse. Que me gustaría que ni en un solo kilómetro existiera una sola “cuchilla” sin proteger. Tú que te pasas la vida en las carreteras, ¿qué otras medidas –aparte de tapar los guardarraíles– inmediatas piensas que habría que tomar para evitar tantas muertes de moto? Si tu pregunta se refiere a la vía, te diré que aún tenemos muchos tramos en donde mejorar el asfaltado, la señalización, las protecciones, etc. Pero mira, todos podemos hacer

otras muchas cosas. Por ejemplo, está muy bien fomentar los circuitos en nuestro país para que los amantes de la velocidad, allí sí, si quieren correr que corran. ¿Piensas que la velocidad es la principal causa de los accidentes de moto? ¿Qué otras causas suelen intervenir? Honestamente, a mi juicio al motorista se le ha criminalizado y relacionado muy a la ligera con la velocidad. No voy a negar que existen algunos que piensan que las carreteras y calles son su circuito particular y dan mal nombre a todo un gran colectivo. Por ejemplo, en YouTube, uno puede ver aberraciones de algunos que, además de hacerlas, exhiben sus conductas. La velocidad interviene en muchos accidentes, sobretodo como causa indirecta, es decir secundaria. En cambio, la distracción es la principal causa de accidentes, en donde muchos motoristas

QUEDAN MILES DE KILÓMETROS de guardarraíles sin proteger en las carreteras y ciudades de toda España. Con una simple banda de protección en la parte de abajo, se evitarían muchas muertes de motoristas al año.

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ENTREVISTA MIQUEL BORT, FORMADOR DE SEGURIDAD VIAL

ES UNO DE LOS EJERCICIOS PRÁCTICOS que Miquel hace en sus conferencias. Saca a alguien del público, le coloca un casco y parte una losa sobre su cabeza, después pregunta: ”¿Qué pasaría si no lo llevaras puesto? Imagina entonces los efectos de un accidente de moto sin llevar casco.”

son víctimas de otro vehículo. Por eso, siempre pido en mis ponencias con jóvenes que tienen ciclomotor o a los moteros que, por favor, practiquen una conducción defensiva en donde uno se diga: “Yo voy bien, pero los demás puede que no”. Los agentes de tráfico, ¿percibís un ligero cambio de conducta en los conductores de coches en relación a las motos? ¿Es cierto que se están concienciando de que cada vez hay más motos y que hay que estar muy pendiente de ellas? Creo que en los último años ha habido un importante aumento en la concienciación por parte de todo el mundo. La implantación del permiso por puntos, la reforma del Código Penal, la labor continua de la policía de tráfico, las acciones realizadas por las asociaciones moteras, la mayor madurez de nuestros conductores, etc. Todo ello ha contribuido a un mayor respeto por parte de todos y eso se ha traducido en un menor número de víctimas mortales con respeto al año 2000, exactamente un descenso superior al 50%. ¿Crees que en temas de educación vial se aborda bien el tema de las motos o se centran demasiado en los coches? Siempre he dicho que la educación vial es, en mi opinión, la gran base para evitar accidentes, independientemente del vehículo en cuestión. En nuestro país, aún queda mucho trabajo por hacer y la educación vial se imparte con cuentagotas.

Siempre que se habla de motos en los medios aparecen los típicos juerguistas y alborotadores en los grandes premios o en concentraciones. Desde tu experiencia, en la que tratas a menudo con gente que va en moto, ¿piensas que es justa esta mala fama? Antes ya he comentado que, desde mi punto de vista, se ha criminalizado demasiado a la ligera a este colectivo. Los medios televisivos buscan, en muchos de sus reportajes, la imagen que impacte al telespectador. Y, claro está que impacta más un loco haciendo un caballito en medio de una calle y llevando a su novia de paquete que la misma situación circulando correctamente. Pero creo que el

colectivo motero está formado en su gran mayoría por gente correcta y respetuosa. Se ha hablado últimamente del descenso de víctimas mortales en moto en 2008 con respecto al año anterior, concretamente un 27,7%. Teniendo en cuenta que cada vez hay más motos, ¿a qué crees que puede deberse este descenso? Yo creo que esta pregunta es una prolongación de lo que hablaba anteriormente sobre la concienciación. Las estadísticas nos dicen que en la gran mayoría de los accidentes de moto, ya sean ciclomotores o motocicletas, interviene otro vehículo en el siniestro. En términos generales: más concienciación, menos accidentes, menos muertos.

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Son muchas la personas que escuchan a Miquel en sus CURSOS DE FORMACIÓN. Arriba, otros agentes de tráfico atienden a sus explicaciones, todos con el libro “Cómo evitar un accidente de tráfico” sobre la mesa. A la derecha, le vemos en otra conferencia con el uniforme de mosso d’esquadra.

Menos muertos, pero mayor número de siniestros. ¿Cómo se explica esto? Personalmente, y sin haber estudiado estas estadísticas, creo que esto puede deberse al crecimiento del parque motociclista de estos últimos años. Afortunadamente, tal y como antes señalaba, también ha aumentado la concienciación en todos los conductores y, no hay que olvidar, que el control policial también hace su trabajo. ¿Se ha notado que la gente bebe menos –en moto y en coche– gracias a estas masivas campañas de controles? Evidentemente, el control ejercido por los agentes de tráfico ha dado sus frutos, aunque yo sigo opinando que esto ha sido labor de muchos más: asociaciones, medios de comunicación, cambios en políticas de tráfico, reforma de Código Penal, carné por puntos, madurez en nuestros conductores, etc. ¿Sólo nos concienciamos y reaccionamos con “mano dura”, es decir, aumentando el número de controles, radares, etc.? Bueno, la “mano dura” a la que haces referencia funciona, aunque como antes ya

he comentado, soy un férreo defensor de la educación vial; por ejemplo, en los talleres que imparto de “Cómo evitar un accidente de tráfico”, los asistentes dicen que hay un antes y un después de asistir a uno. La gente también se conciencia de esta forma. Ahora bien, que a un @ le toquen el bolsillo y el permiso, también conciencia. Por último, ¿crees que con tu libro se evitarán accidentes? Esta era mi intención cuando empecé a gestarlo y esta sigue siendo mi intención ahora.

Creo que con su lectura uno puede evitar un accidente. He recibido y recibo bastantes críticas en mi correo electrónico que, afortunadamente, todas son preciosas; pero si me permites, hace un tiempo, una chica me escribió para decirme unas palabras que me impactaron bastante: “Gracias, tu libro me ha salvado la vida”. Así que a tu pregunta te responderé que sí. Miquel, enhorabuena por el libro y gracias por el magnífico trabajo que estás haciendo. Un abrazo fuerte.

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G 55 R

88

n.d

5 1.195e

91

n.d

5 1.195e

97

n.d

5 1.445e 5 1.395e

Roadwin FI 125

150

780

15 2.199e

G 50 RT

101

n.d.

4

895e

Roadwin 125 R Fi

150

780

15 2.799e

G 125 RT

Aries 50

88

n.d.

n.d.

995e

Vs 125

134

745

10 1.799e

G 125 L

103

n.d

Samar 50

89

n.d.

n.d. 1.265e

DERBI

www.derbi.com

G 125 M

119

n.d

9 1.695e

n.d.

n.d.

n.d.

Gp1 50

110

835

8 2.399e

G 250 Max

150

n.d

11,5 2.795e

81

n.d.

n.d. 1.195e

Gp1 50 Malossi

110

835

8 2.599e

G 50 X Enduro

97

n.d

5 1.795e

AZEL Sweet 125

DERBI RAMBLA 125. La apuesta rueda alta de Derbi entra en liza con unas sólidas cartas de presentación en técnica y estética.

Peso Asie. Dep. kg. mm. l.

Spax 50

ALPINA

DAELIM DELFINO 125. La apuesta de la firma coreana para rivalizar en el competido p segmento g de los ligeros de “octavo de litro”.

Marca

14,5 4.999e

www.adiva.it

AJP

CAGIVA MITO 125. La nueva Mito se presenta con una estética renovada y con ese rojo sangre que le caracteriza. Recibe mejoras en el motor pero conserva la parte ciclo.

P.V.P t

700

Young 50 2T

BETA RR 50. Uno de los ciclomotores con tacos que más vende en España. El motor Minarelli y la calidad de componentes son las claves de su éxito.

Peso Asie. Dep. kg. mm. l.

175

AIYUMO

APRILIA RS 125. Es el modelo de cariz más deportivo entre las alternativas de asfalto de la fábrica de Noale. Dispone de versiones réplica. .

Marca

AD 125

AD 400 APRILIA SPORTCITY ONE 125. El rueda alta italiano se renueva estéticamente y lanza una nueva edición denominada One como alternativa económica.

P.V.P t

Samar 125 Force 50

www.azel.es

995e

44 Fórmula Scooting

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Marca

Peso Asie. Dep. kg. mm. l.

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Marca

Peso Asie. Dep. kg. mm. l.

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Marca

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97

n.d

5 1.795e

HUSQVARNA

www.motosbordoy.es

Custom GS

n.d.

n.d.

n.d. 1.799e

G 125 X Enduro

105

n.d

5 2.095e

WRE 125

96

980

9,5 3.999e

Motard

123

n.d.

10,6 1.899e

G 125 X Sm

105

n.d

5 2.095e

SM 125

108

872

9,5 4.150e

KYMCO

101

975

7 5.599e

Xciting 250 R

177

780

12,8 3.680e

G 50 X Sm

www.kymco.es

125 XM

115

n.d

5 2.495e

WR 250

125 XM Sm

115

n.d

5 2.640e

HYOSUNG

www.hyosung.es.com

Xciting 500 R

200

780

12,8 4.525e

SB 50 B Racing

95

755

4,8 1.299e

DJ Refined 50

72

710

4,6 1.070e

90

755

4,8 1.299e

Dink 50 L/C

119

770

10 1.795e

GVM

Tfn.: 913 613 399

Winny

127

n.d

n.d. 1.700e

SB 50 R Rally

Trail 125

n.d.

n.d

n.d. 1.890e

SB 50 M Supercab

80

749

4,8 1.099e

Movie XL 125

118

790

7,5 1.699e

Flash

n.d.

n.d

n.d.

MS3 125

166

750

8 2.399e

Yager 125

145

n.d.

11 2.099e

MS3 250

170

750

8 2.949e

Bet&Win 50

120

800

10 1.955e

12 4.649e

GT Comet

150

795

17 2.599e

Bet&Win 125

138

830

10,5 2.299e 6,8 1.590e

HONDA

n.d.

www.honda-montesa.com

GENERIC XOR 125. El scooter deportivo 125 de Generic sigue el mismo estilo inconformista que le caracteriza en el segmento de 50 cc.

Forza 250 X

195

710

Forza 250 EX

195

710

12 5.199e

GT Comet R

166

780

17 2.999e

People S 50

100

800

Scoopy 125

134

785

7,5 3.249e

RT Karion

125

790

9,1 2.149e

People S 125

116

n.d.

6 1.999e

Scoopy 125 Sport

134

785

7,5 3.349e

RX 125

120

850

7,1 2.099e

People S 200

116

n.d.

9,5 2.599e

Scoopy 150

134

785

7,5 3.699e

RX 125 SM

120

850

7,1 2.199e

Vitality 50

157

700

14 2.599e

Gran Dink 125

Dragon II

153

790

13,8 1.880e

5,3 1.320e GILERA NEXUS 300. El deportivo italiano se presenta ahora en una 10 2.299e nueva ediciĂłn 300 que amplĂ­a su ya extensa gama y aprovecha el ĂŠxito 5 1.190e de Marco Simoncelli para incrementar su imagen racing. 5,8 1.499e

Strada 125

145

820

22 2.160e

Tiger Trail

128

n.d.

10 1.950e

Tiger SM

133

n.d.

10 2.060e

77

770

4 1.176e

Scoopy 300 TopBox 169,1

790

9 4.699e

GV Aquila

Scoopy 300 Top. ABS 169,1

790

9 5.249e

I-MOTO

Scoopy 300 Top. S.

169,1

790

9 4.749e

114

740

6,5 2.149e

New Lead Innova 125 SW-T 400

100,4

778

3,7 2.399e

242

740

16 7.549e

Silver Wing 600

247

740

16 7.049e

Silver Wing 600 ABS

247

740

16 7.799e

S-Wing 125

156

776

9,4 3.949e

S-Wing 125 ABS

156

776

9,4 4.499e

RC 125 Road

www.vouga.net

ITALJET

www.italjet.com

Collage 125

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

Collage 150

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

KEEWAY

www.keeway.es

S-Wing 150

158

776

9,4 4.199e

ARN 125

105

n.d.

PS 125

135

800

8 2.649e

Flash 50

83

n.d.

PS 125 Sport

135

800

8 2.799e

Matrix 50

93

n.d.

5,2 1.299e

PS 150

135

800

8 2.799e

Matrix 125

105

n.d.

5,2 1.599e

VT Shadow

5,2 1.549e 5

899e

Agility 50

97

830

155

760

92

790

Agility 125

105,5

790

Agility City 125

121,5

790

5,8 1.699e

141

800

11,5 2.299e

154

700

14 2.499e

Quannon Zing II

LEONART

www.leonartmotors.com

Regal Raptor 125

135

n.d.

10 2.200e

Spyder 125

150

n.d.

n.d. 3.500e

150

n.d.

Daytona 125

LIFAN LF50 CC ALFA

14 3.600e GILERA RUNNER ST125. El nuevo Runner pasa a llamarse ST y, sin alejarse de su aspecto de siempre, se ha colocado un parabrisas y se 6,3 899e han modificado ciertas partes del frontal. 12 1.299e

www.motoservicio.com 92

715

LF125 CC STREET

139

950

LF125 CC SPORT

122

760

5 1.699e

LF125 CC TRAIL

139

950

12 1.699e

146

680

14,5 4.499e

Hurricane 50

81

n.d.

XL Varadero

169,1

800

16,8 5.149e

F-act 50

93

n.d.

5,2 1.199e

Mainstreet 300

150

n.d.

12,5 2.990e

XL Varadero DX

169,1

800

16,8 5.229e

F-act 125

105

n.d.

5,2 1.499e

Mainstreet 300 Sport 150

n.d.

12,5 3.090e

CBF 125

128

792

13 2.149e

Outlook 125

130

n.d.

7,4 1.799e

Eggy 125

97

n.d.

6 1.390e

CBR 125

127,3

776

10 3.149e

Superlight125

134

720

15 1.799e

Drive in 125

n.d.

n.d.

n.d. 1.790e

114

781

13,5 2.209e

Speed 125

120

n.d.

11 1.399e

MEGELLI

www.huatian.es

KENROD

www.kenrod.es

Motard

110

860

GOES G-125 XM. La enduro de la firma francesa aporta componentes muy especiales en parte ciclo, con n.d. 2.695e diseĂąo digno de competiciĂłn.

New Dragon 50

n.d.

n.d.

n.d. 1.350e

Zeus 125

97

n.d.

n.d. 1.399e

Naked

110

800

n.d. 2.855e

New Dragon 125

126

n.d.

n.d. 1.350e

Atlas 125

n.d.

n.d.

n.d. 1.399e

Sport

110

800

n.d. 2.999e

99

n.d.

n.d.

Atlas 250

n.d.

n.d.

n.d. 1.999e

MEKO MOTORS www.mekoeurope.com

CG

HUATIAN

Power 50

999e

5

999e

LINHAI

www.renaniatrust.com

www.megelli.com

150

n.d.

n.d. 1.580e

Fox 125

111

n.d.

n.d. 1.099e

Super scooter 125

117

n.d.

7 1.290e

Lutex 50

80

n.d.

n.d. 1.095e

Hero 50

n.d.

n.d.

n.d. 1.099e

Rally 50

90

750

5,5 1.270e

Speedfight III 125

98

n.d.

n.d. 1.650e

Hero 125

n.d.

n.d.

n.d. 1.099e

Yameko 50

72

n.d.

5,5 1.290e

Twister 50

98

n.d.

n.d. 1.150e

Tanco 125

119

n.d.

n.d. 1.499e

Urban 50

87

785

Twister 125

116

n.d.

n.d. 1.250e

Oddisey 125

119

n.d.

n.d. 1.399e

Pioneer 50

77

n.d.

Cayman 125

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Runner 50

n.d.

n.d.

n.d.

City 125

125

710

82

n.d.

5,5

n.d.

Cat 125

114

n.d.

n.d. 1.099e

Ranger 125

135

640

135

n.d.

12,5

n.d.

Linx 125

114

n.d.

n.d. 1.099e

Vulcan 125

153

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16/02/2009 18:05:47


GUÍA DE COMPRA SCOOTERS Y MOTOS HASTA 125 Marca

HONDA LEAD 110. Ya está disponible el nuevo Honda Lead, con motor de inyección electrónica, freno de disco delantero y un buen hueco bajo el asiento.

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114

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Paseo 125

125

700

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Solera 125

150

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Terra 125

n.d.

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87

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105

820

7,5 1.770e

X-trem 125

123

710

10 1.990e

115

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G-Max 125

105

820

7,5 2.079e

T-Rex 50

99

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T-Rex 125

111

785

6,7 1.765e 6,7 1.350e

MH

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Duna Trail

105

910

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Duna Enduro

105

910

7,8 2.499e

Duna SM

105

805

7,8 2.699e

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120

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120

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700

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700

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70

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123

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140

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140

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110

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Cote 50 4T

89

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6,5 1.095e

Cote 125

89

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Athens 110

94

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115

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77

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720

13 1.980e

n.d.

720

13 2.300e

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n.d.

4,5 1.531e

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n.d. n.d. n.d.

7 1.531e 6,5 1.900e 6 2.999e

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5 1.480e

Hybrid 125

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160

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PEDA MOTOR

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Ligero 50

83

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102

645

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Satelis 125 RS

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Satelis 125 Urban

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Satelis 125 Avenue

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160

784

13,2 4.759e

Beverly Cruiser 250

157

790

10 4.399e

Blacksat Pre.

160

784

13,2 4.299e

Beverly Cruiser 500

190

775

13,2 5.961e

Blacksat Exe.

160

784

13,2 4.899e

Beverly Tourer 125

n.d.

790

10 3.499e

Satelis 250 Pre.

171

784

14 4.149e

Beverly Tourer 250

n.d.

790

10 3.999e

Satelis 250 RS

171

784

14 4.249e

Beverly Tourer 400

n.d.

775

13,2 5.149e

Satelis 250 Exe.

171

784

14 4.759e

X-Evo 125

157

790

12 3.699e

Satelis 400 Pre.

213

784

14 5.419e

X-Evo 250

162

785

12 4.250e

Satelis 400 RS

213

784

14 5.539e

X-Evo 400

196

790

12 5.744e

Satelis 400 Urban

213

784

14 6.509e

Zip 50

83

750

7,3 1.350e

Satelis 400 Exe.

213

784

14 6.029e

Zip 50 SP

87

750

7,3 1.950e

Satelis 500 Pre.

213

784

14 6.029e

Liberty 50 2T

88

775

6 1.850e

Satelis 500 RS

213

784

14 6.139e

Liberty 50/S

87

775

6 1.975e

Satelis 500 Urban

213

784

14 6.509e

Liberty 50 4T

88

775

6 2.050e

Satelis 500 Exe.

213

784

14 6.569e

Liberty 125

99

775

6 2.399e

Geopolis 125 Pre.

159

805

13,5 3.349e

Liberty 125/S

99

775

6 2.499e

Geopolis 125 RS

159

805

13,5 3.479e

Nrg Power DD

n.d.

795

6,5 2.275e

Geopolis 125 Urban

159

805

13,5 3.829e

Carnaby 125

146

790

9 3.100e

Geopolis 125 Exe.

159

805

13,5 3.979e

Carnaby 200

n.d.

785

9,5 3.199e

Geopolis 250 Pre.

159

805

13,5 3.999e

Carnaby 250

160

785

9,5 3.549e

Geopolis 250 RS

159

805

13,5 4.119e

Fly 50

97

785

7,5 1.599e

Geopolis 250 Urban

159

805

13,5 4.469e

Fly 125

112

785

7,2 1.999e

Geopolis 250 Exe.

159

805

13,5 4.599e

Typhoon 50

88

790

6 1.699e

Geopolis 400 Pre.

202

805

13,5 5.329e

Vespa LX 50 2T

96

775

8,6 1.980e

Geopolis 400 RS

202

805

13,5 5.429e

Vespa LX 50 4T

102

775

8,6 2.250e

Geopolis 400 Urban

202

805

13,5 5.809e

Vespa LX 125

110

785

8,6 2.850e

Geopolis 400 Exe.

202

805

13,5 5.919e

Vespa LXV 50

96

775

8,6 2.400e

Geopolis 500 Pre.

202

805

13,5 5.749e

Vespa LXV 50 Navy

96

775

8,6 2.300e

New Vivacity

95

786

8,5 1.549e

Vespa LXV 125

110

785

8,6 3.300e

Ludix One

66

760

5,8 1.169e

Vespa LXV 125 Navy

110

785

8,6 3.200e

Ludix Trend

66

760

5,8 1.399e

Vespa S 50 2T

96

775

8,5 2.150e

Ludix Blaster

66

760

5,8 1.849e

Vespa S 50 4T

775

8,5 2.300e

Ludix Elegance

66

760

5,8 1.649e

Vespa S 125

110

785

8,6 3.100e

Ludix Blaster Ice Blade 66

760

5,8 1.849e

Vespa GTS 125

144

790

10 3.600e

Ludix 14 PRO TP

66

760

5,8 1.421e

Vespa GTS 250

148

790

9,2 4.150e

Vespa GTS 300 Super 148

790

9 4.684e

Vespa GTV 125

144

790

10 4.350e

Vespa GTV 125 Navy

144

790

10 3.950e

Vespa GTV 250

146

790

9,2 4.900e

Vespa GTV 250 Navy

146

790

9,2 4.750e

123

890

10 1.200e

Jet C-Tech

106

820

8 2.359e

Campus 125

123

910

10 1.150e

Jet C-Tech Ice Blade

106

820

8 2.459e

Maxi 125

n.d

Speedy 50

Urban 125

113

855

9 1.400e

106

820

8 2.459e

Gomera 125

90

n.d.

n.d. 1.200e

Speedfight 2 A

90/95

810

7,2 1.959e

Tenerife 125

117

n.d.

6 1.350e

Speedfight 2 L

90/95

810

7,2 2.159e

Thunder 125

115

n.d.

7 1.360e

Speedfight 2 U. E. A 90/95

810

7,2 1.999e

POLINI

Aspe 125

Jet C-Tech RDS

www.polini.es

95

n.d.

4,2

899e

Speedfight 2 U. E. L 90/95

810

7,2 2.199e

XP4 125 Street

119

n.d.

n.d.

999e

Speedfight 2 RCUP A 90/95

810

7,2 2.159e

XP4 125 Off-road

89

n.d.

n.d. 1.149e

Speedfight 2 RCUP L

97

800

8 2.359e

Mallorca 125

135

n.d.

4,8 1.300e

V-clic

79

770

6,3 1.099e

YY 125 T

146

n.d.

10 1.616e

Ibiza 125

123

n.d.

10 1.500e

V-clic Silver Sport

79

770

6,3 1.149e

QM50 T-10A(B)

120

n.d.

6 1.030e

On 50

94

n.d.

n.d. 1.020e

Tkr

81

801

6 1.749e

QM50 QT-10V

98

n.d.

6 1.064e

Go! 50

79

n.d.

n.d.

Jet C-TECH

n.d

n.d

n.d 2.359e

QM125 T-10V

105

n.d.

6 1.228e

Comet 125 Fire 50

PEUGEOT SAT RS 125. Peugeot g ha querido “deportivizar” sus modelos más representativos, Satelis y Geopolis, con el sobrenombre RS.

Peso Asie. Dep. kg. mm. l.

670

Big Boss 250

MH DUNA 125. Un paso más en la completa gama de la sevillana MH, con genes supermotard y componentes de primera calidad.

Marca

153

Twenty 125

MEGELLI NAKED 125. Megelli hace su entrada en el mercado español con tres espectaculares modelos. En la foto superior la Naked.

MX MOTOR

P.V.P t

135

Infinity 125

LEONART REGAL RAPTOR. El custom elevado a la máxima potencia en una moto de sólo 125 cc, así es esta particular cruiser con motor refrigerado por agua.

Peso Asie. Dep. kg. mm. l.

California 125

MINELLI

KYMCO GRAND DINK S. La firma taiwanesa ha dado un lavado de cara a su superventas Grand Dink, modificando rasgos estéticos y manteniendo su exitosa relación calidad-precio.

Marca

Arizona 125

RX 125 R

KEEWAY OUTLOOK 125. El representante de rueda alta en el catálogo Keeway. Es la útlima novedad que ha presentado esta firma china.

P.V.P t

850e

QINGQI

68,5

790

3 2.318e

70

800

3 2.389e

www.qingqi-iberica.com

46 Fórmula Scooting

SC73_044_047_GS.indd 46

16/02/2009 18:07:02


Marca QM125 T-10E

Peso Asie. Dep. kg. mm. l.

P.V.P t

79

n.d.

QM110GY

105

n.d.

6

QM 200 GY-2B (A)

105

n.d.

6 1.892e

QM 200 GY-2B

140

n.d.

QM 50 ATV-2B

81

SK 125

81

RIEJU

6,3 1.116e

Marca

Peso Asie. Dep. kg. mm. l.

P.V.P t

Marca

n.d.

6,5 1.995e

CXMV

128

n.d.

12

XG 125

133

n.d.

10

246

750

15 9.999e

Burgman 650 V. E.

246

750

1510.399e

Burgman 400

156

710

14 6.399e

14 1.719e

Burgman 400 V. E.

246

710

13,5 6.999e

n.d.

7,8 1.081e

Burgman 125

139

705

10 3.449e

XISPA

n.d.

7,8 1.719e

Burgman 200 i

139

705

10 3.599e

Crono 125.com

DR 125 SM

123

836

9 2.999e

YAMAHA

www.riejupro.com

RR Sport 50

89

795

6 2.349e

Marauder 125

126

680

14 2.799e

RRX 50

89

795

6 2.349e

Intruder 125

142

685

12 3.779e

MRX 50

89

795

6 2.499e

Van Van 125

117

770

7,5 3.199e

P.V.P t

125

Burgman 650 Exe.

818e

Peso Asie. Dep. kg. mm. l.

Tfn.: 972 165 256 97

n.d.

5 1.590e

www.yamaha-motor.es

T-Max 500

203

800

15 9.599e

T-Max 500 ABS

203

800

15 9.999e

X-Max 125

153

785

12,5 3.849e

Majesty 400

220

760

14 5.749e

Majesty 400 abs

220

760

Majesty 125

137

774

Jog R

76

770

MRX Pro

109,5

800

10,4 2.849e

SYM

RS2 Matrix Pro

109,5

800

10,4 3.090e

Citycom 125

182

n.d.

10 3.599e

NKD

109,5

800

10,4 2.749e

Citycom 300

n.d.

n.d.

n.d. 3.599e

Tango 125

101

790

5,5 2.825e

VS-3 125

133

n.d.

6 1.999e

Tango 125 Pro

101

790

5,5 2.999e

Mio 50

80

735

4,8 1.599e

RRX SPIKE SM ‘07

n.d

900

7,4 2.449e

Mio 100

88

735

4,8 1.799e

107

900

7,4 2.549e

GTS 250

158

n.d.

12 3.299e

Jog RR

79

770

5,5 1.899e

107,6

910

6,3 3.049e

GTS 125

184

n.d.

12 2.599e

Jog Lorenzo

79

770

5,5 1.999e

Fiddle II 50

96

800

5,2 1.299e

Aerox

92

828

7 2.239e

96

800

5,2 1.699e 7 2.329e

SMX Fr 50 SMX Pro SM

SAMADA

www.samada-motor.com

www.sym.com.es

Pole Sport 50

90

790

5 1.290e

Fiddle II 125

Pole Sport 50

90

790

5 1.190e

Orbit 50

136

n.d.

5,2

Aerox Rossi

92

828

Pole 125

90

790

5 1.190e

Orbit 125

136

n.d.

5,2 1.399e

Aerox Intercolor

92

828

116

950

5,5 1.290e

Jet Sport 50 RS

98

n.d.

6,3 1.599e

Neos 50 4T

95

793

Race 50 2t

86

790

5

990e

Jet Euro X 50

94

n.d.

6,3 1.399e

X-City 125

159

790

Race 50 4t

90

790

5

890e

DD50

80

n.d.

6,1 1.199e

Race 125

97

790

5 1.190e

136

n.d.

7,5 2.199e

X-City 250

Metro

Euro MX 150

999e

Biker

137

830

14 1.690e

HD 125

135

n.d.

8 2.099e

BW’S 50 NG

Beach 50

n.d

n.d

n.d 1.390e

HD 200

135

n.d.

8 2.599e

Why 50

Beach 125

n.d

n.d

n.d 1.590e

HD 200 Evo

135

n.d.

8 2.999e

Roma 125

n.d

n.d

n.d 1.890e

JoyRide 125

144

n.d.

8,5 2.299e

SCORPA TY-S 125F

SHERCO

www.scorpa.fr n.d.

795

4,5

n.d

www.sherco-moto.com

JoyRide 200 i

n.d.

9,3 1.999e

XS

119

n.d.

14,5 1.299e

107

800

7,8 2.957e

TGB

107

800

7,8 2.998e

X-Motion 125

www.tgb.com.tw n.d.

www.sumco.org

X-Motion 250

Manga 50

87

n.d.

R50 X

Manga 125

106

n.d.

7 1.195e

Express 50

97

760

5 1.059e

Express 125

119

Luna 125 Saiga 125

123

n.d.

999e

8 1.769e

8,5 2.699e

119

Citycorp SM

6,8

n.d.

Wolf

Citycorp Enduro

SUMCO

155

780

YZF-R 125

14 6.149e 10,5 2.999e PGO G-MAX 50. El G-Max es uno de los dos modelos que comerciliza la firma taiwanesa PGO en España. Un 5,5 1.699e scooter deportivo donde los haya.

7 1.999e PIAGGIO BEVERLY TOURER 400. Bajo 6,1 1.949e una misma estética y con el apellido de Tourer, Piaggio unifica a sus 10,5 3.799e rueda alta Beverly. Todo un ejercicio de estilo. 10,5 4.149e

159

790

77

803

6,5 1.799e

73

765

7 1.799e

126,5

818

13,8 3.899e

XT 125 R

118

860

10 3.199e

YBR 125

113

780

13 2.349e

YBR 125 Clasic

118

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PIAGGIO CARNABY 125. Rueda alta g q que 12 2.349e con todo el estilo y la elegancia rezuma la marca “made in Italy”.

DT 125R

116

915

10,7 3.699e

X-Max 250 i

158

785

12,5 4.249e

11 2.199e

n.d.

780

11 2.999e

95

790

6,8 1.599e

BLACK X-Max 250 i

158

785

12,5 4.399e

105

750

6,8 1.599e

Vity 125

106

730

5,5 1.849e

n.d.

6,8 1.799e

Cygnus 125 X

116

785

7,1 2.399e

82

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6,1 1.699e

VECTRIX

www.vectrix.com Neos 50 2T

Saiga 150

123

n.d.

8 1.799e

Mohicano

132

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WILDLANDER www.wildlander.com

ZEN-TAURUS

Kira SM

123

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10 1.999e

World 50

100

n.d.

6

Raider

135

n.d.

Streeter

132

n.d.

18 1.600e

Sweet 50

81

n.d.

4

Ventura 125

135

n.d.

76

740

2,5 1.537e

Beat 50

78

n.d.

6 1.455e

Biscuit 50

92

n.d.

4,5 1.555e

ZONGSHEN

Sixteen 125

135

800

8,5 3.199e

Biscuit 125

92

n.d.

4,5 1.595e

City 5 50

92

n.d.

3,5

915e

Sixteen 150

135

800

8,5 3.349e

Tiramisú 125

101

n.d.

5 1.395e

City 5 125

100

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3,5

999e

Dingo 125

SUZUKI

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Electric

Peugeot SUM-UP 125. Scooter ciudadano de corte económico en el catálogo francés.

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PIAGGIO X7 125. El nuevo X7 de la firma italiana se ofrece en dos 10 2.199e cilindradas, 125 y 250 cc. Además lo hace con una estética muy moderna y vanguardista. 4,8 1.499e

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PROTEGEN Y DAN CALOR, PERO TAMBIÉN VISTEN. LAS CHAQUETAS PARA MOTO HAN ALCANZADO UNA GRAN SOFISTICACIÓN EN TODOS LOS SENTIDOS. LA OFERTA ES TAN AMPLIA QUE LA COMPRA SE DECIDE EN LA MAYORÍA DE LAS OCASIONES POR LAS MARCAS QUE CONOCEMOS, PERO HAY MUCHO MÁS PARA ELEGIR. PASEN Y VEAN… TEXTO MEDIS GRUPO PEDRO HORRILLO AGRADECIMIENTOS MOTOR BOUTIQUE 91 549 51 37 MOTORRAD 91 654 64 20

A

a hora de comprar una chaqueta para moto, la variead de marcas y estilos es tal que lo primero es poner obre la mesa el presupuesto y seleccionar todas las pciones que ofrece el mercado. Si buscamos una prenda que vista y proteja, el diseño es un factor de gran importancia, pero no el principal. La seguridad y eficiencia de los tejidos ante el frío y la lluvia también son determinantes. La razón de ser de este tipo de prendas reside en la protección extra contra el frío que brinda su longitud frente a las cazadoras, más recomendables para motos de orientación deportiva. En cuanto a los baremos de precios, la oferta es dispar según el fabricante (porque en motos las marcas también se pagan) y la sofisticación de los materiales empleados para su fabricación. Como mínimo, tal y como veremos en el estudio realizado, hay que desembolsar no menos de 150 euros para acceder a una chaqueta de cierta calidad y hasta unos 600 euros para los modelos más elitistas y mejor preparados en todos los aspectos. Son prendas orientadas a un público más bien maduro, pues generalmente los jóvenes buscan un toque más deportivo presente en cazadoras. Tejidos como el Goretex o la Cordura son casi imprescindibles en la fabricación de una chaqueta, pero cada marca sigue su propio camino para lograr una prenda impermeable, caliente y transpirable. Pero lo más complicado es aunar ergonomía, es decir, comodidad, y un elevado nivel de protección en todos los aspectos. Y rematar esto con un diseño que agrade a los potenciales clientes. Acertar con este cóctel es lo que diferencia a unas marcas de otras, imponiendo una personalidad con la que se sientan identificados sus usuarios.

Consejos a la hora de comprar - La comodidad es primordial. Si nos gusta una chaqueta, pero no nos sentimos plenamente cómodos, deberemos descartarla. - La talla debe ser exacta, pues un poco pequeña o demasiado grande hace que pierda eficacia. Por exceso podemos provocar que se infle, algo totalmente desaconsejable. Por defecto, sería una gran incomodidad porque entorpece nuestros movimientos. - El tiempo es muy variable en España. Debemos cerciorarnos de las zonas de ventilación y la presencia de forro interior desmontable. - De cara a la seguridad, la utilización de tejidos reflectantes es muy conveniente para contribuir a una mejor visibilidad ante otros vehículos. - Frente a una caída, también es aconsejable contar con la ayuda de tejidos antiabrasión. Aquí el Kevlar o la Cordura se revelan como complementos ideales a las protecciones homologadas. - Debemos pensar muy bien el uso que vamos a dar a nuestra chaqueta, pues lo que es válido en ciudad puede que no lo sea en carretera. Es muy importante sopesarlo antes de tomar una decisión. - Comprobar las zonas de refuerzo, y en especial las protecciones, que deben llevar el distintivo CE para estar homologadas para la Comunidad Europea. Un punto a tener en cuenta es si éstas son desmontables o no. Deben estar presentes en codos, hombros y espalda. Fórmula Scooting 49

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INFORME CHAQUETAS PARA SCOOTER

ACERBIS MERCURY LA GAMA CIEGA Precio: 169,95 t Colores: Negro, negro/rojo, negro/naranja Tallas: S-XL Materiales: Nylon y poliéster. Protecciones: Semi-rígidas de goma extraíbles en hombros, codos y plancha de foam en la espalda. Cierre principal: Cremallera con velcro y botones de corchete. Ajustes: Doble cinta con pasador a la cintura, velcro en las muñecas, corchetes para el cuello y tensor en la parte más baja para un ajuste perfecto. Forro interior: Desmontable. Fabricado en nylon, impermeable y transpirable. Zonas reflectantes: Dos estrechas bandas traseras a la altura del omóplato. Incrustaciones verticales en la parte delantera. Bolsillos interiores: Dos interiores impermeables de buen tamaño a la altura del pecho con cierres de velcro y cremallera, respectivamente. También cuenta con uno destinado al teléfono móvil. Bolsillos exteriores: No. Conclusión: Lo mejor del modelo Mercury es el acierto a la hora de ajustar el precio en relación a la calidad de la prenda. Podemos utilizarla en un amplio rango de condiciones climatológicas, por lo que es muy útil todo el año. No obstante, no es ideal en condiciones de mal tiempo extremas pues se nos antoja un tanto fina. No se ha descuidado la protección, lo que la hace recomendable para cualquier motorista, aunque aquellos que busquen elegancia al bajarse de la moto deberían estudiar otras opciones.

NOS GUSTA - Buen nivel de protección y seguridad. - Polivalente. - Ligera. - Precio.

NOS GUSTARÍA MÁS CON... -Diseño más elegante.

BELSTAFF LACLASSIC GAMATOURIST CIEGATROPHY Precio: 459 t Colores: Marrón, negro y caqui. Tallas: M-XXXL Materiales: Algodón especialmente tratado para ofrecer impermeabilidad. Protecciones: Semi-rígidas desmontables en hombros y codos. Cierre principal: Cremallera de doble carro y botones de corchete. Ajustes: Botones de corchete para las muñecas y cinta con hebilla para el cuello. Forro interior: Desmontable salvo las mangas. Fabricado en algodón con tratamiento viscoso. Zonas reflectantes: No. Zonas de ventilación: Sí, en las axilas. Bolsillos interiores: Uno con cierre de cremallera. Bolsillos exteriores: Cuatro con cierre de doble corchete e impermeabilizados. Conclusión: Para un público elitista que da más valor a la imagen que a la protección. No obstante, el contar con protecciones semirígidas y ser impermeable y muy caliente, gracias al forro de algodón, la convierten en una chaqueta muy válida. Nunca se pasa de moda un diseño tan clásico, un punto a favor.

NOS GUSTA - Imagen retro y genuina. - Elegante y distinguida. - Calidad contrastada

NOS GUSTARÍA MÁS CON... - Precio más económico. - Zonas reflectantes.

ALPINESTAR NS-5 DRYSTAR LA GAMA CIEGA Precio: 250 t Colores: Negro, negro/verde, negro/azul Tallas: S-2XL Materiales: Nylon y poliéster. Protecciones: Semi-rígidas y desmontables en hombros, codos y plancha de foam en la espalda. Viene preparada para montar otra protección de espalda. Cierre principal: Cremallera con velcro y sellado impermeable. Ajustes: Velcro en mangas, cuello y la zona inferior. Forro interior: Desmontable, fabricado en poliéster. Zonas reflectantes: No. Zonas de ventilación: En los brazos con cremallera. Bolsillos interiores: Tres bolsillos en el forro con cierre de velcro. Dos más bajo el forro con cierre de velcro. Bolsillos exteriores: Dos con cierre de cremallera y uno termosellado. Conclusión: Se aprecia la especialización en detalles como las protecciones o el bolsillo termosellado. Es una prenda ligera y polivalente, pero con un límite si las condiciones climatológicas son extremas. Para eso deberíamos buscar una chaqueta más especializada en la misma gama Alpinestars. En cambio, resulta ideal para un intensivo uso diario en el ámbito urbano.

NOS GUSTA - Numerosos bolsillos. - Buena protección.

NOS GUSTARÍA MÁS CON... - Diseño más elegante. - Zonas reflectantes.

Del cuero a la cordura

E

l cuero ha sido el tejido más utilizado para fabricar ropa de moto, puesto que es uno de las materiales más conocidos y trabajados por el hombre desde tiempos muy remotos. Aporta resistencia y flexibilidad, así como una elevada permeabilidad al aire y la humedad. También es muy apreciable el hecho de ser capaz de absorber grandes cantidades de agua sin adquirir tacto húmedo. Las excelentes propiedades del cuero se basan en su estructura con poros y una red de finísimas fibras de colágeno que permiten pasar el aire. Es casi como una segunda epidermis y, con los refuerzos necesarios, es una prenda casi imprescindible para ir en moto, tanto antes como ahora. Pero los nuevos tiempos han hecho que materiales de origen sintético le hayan comido terreno, aunque siga siendo casi imprescindible en la indumentaria motorista por su fuerte resistencia a la abrasión. Un material casi indispensable a la hora de fabricar ropa para moto hoy día es la Cordura. Ori-

ginalmente era el nombre registrado de un nylon certificado fabricado por DuPont. Más tarde se utilizó para denominar el tejido hecho únicamente con Nylon 6.6, una fibra de alto rendimiento fabricada por Invista, una compañía propiedad de Koch Industries Inc. que, actualmente, produce hasta seis tipos de Cordura según el uso al que van destinados. Se utiliza en muchos productos, desde maletas a mochilas, pasando por botas e incluso equipamiento militar. Además de ser un material muy duradero, es altamente resistente a la abrasión, el desgarro y las raspaduras, por lo que resulta muy recomendable para las prendas destinadas a la moto. Hay diferentes densidades del entretejido de fibras dentro de cada uno de los seis tipos que ofrecen matices a la hora de proporcionar, por ejemplo, resistencia a la abrasión. El que se suele utilizar en las prendas para moto puede estar basado en nylon o poliéster y puede ser 300, 500, 610, 915 o 1000, según la mencionada densidad.

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(AYOTRO CAMINO

BIKERS GOTEBORG LA GAMA CIEGA Precio: 499 t Colores: Negro Tallas: XS-3XL Materiales: Cordura y Goretex Protecciones: Semi-rĂ­gidas desmontables en hombros y codos. Plancha de foam desmontable en la espalda. Cierre principal: Cremallera con velcro y botones de corchete. Ajustes: Ajuste a la muĂąeca mediante velcro y corchetes. TambiĂŠn corchetes para el cuello y las mangas. Dos tensores en la parte inferior. Forro interior: Cortavientos desmontable con forro interior y con posibilidad de usar como prenda independiente. Cuenta con un bolsillo termosellado e impermeable y cuatro bolsillos. Zonas reflectantes: SĂ­, una banda en la parte alta de la espalda. Zonas de ventilaciĂłn: En ambos laterales bajo la axila con cremallera.

Bolsillos interiores: Dos con cremallera, NOS GUSTA un compartimento -No le falta de nada. sin cierre y otro para NOS GUSTARĂ?A MĂ S CON... el telĂŠfono mĂłvil. - Precio mĂĄs econĂłmico, pero Bolsillos exteriores: justificado. Dos termosellados en - Menos peso. la parte superior con velcro, cremallera y corchete dotado de sistema de sujeciĂłn para facilitar la apertura y evitar que el tirador vaya suelto. Otros dos bolsillos inferiores de gran tamaĂąo, tambiĂŠn termosellados con cremallera y corchete. ConclusiĂłn: Es destacable la utilizaciĂłn de cuero en toda la manga y hasta el hombro como refuerzo a esta parte tan importante. Una chaqueta tan completa permite su utilizaciĂłn en las condiciones mĂĄs duras del invierno. A pesar de su alto grado de especializaciĂłn, mantiene la discreciĂłn con un diseĂąo sencillo. Es polivalente y prĂĄctica gracias a detalles como el cortavientos y los numerosos bolsillos.

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NEWCIEGA CITY LABMW GAMA Precio: 505 t Colores: Negro. Tallas: S-3XL Materiales: Cordura. Protecciones: RĂ­gidas desmontables en hombros y codos. Dispone de un compartimento para montar opcionalmente una protecciĂłn de espalda. Cierre principal: Cremallera con velcro. Ajustes: Pasador con hebilla en cintura y cuello. Pasador con hebilla y botĂłn de corchete para las muĂąecas. Forro interior: Desmontable fabricado con poliĂŠster y Thinsulate. Zonas reflectantes: Incrustaciones en los hombros y una estrecha en la espalda. Zonas de ventilaciĂłn: No.

Bolsillos interiores: Uno impermeabilizado con cremallera. Bolsillos exteriores: Cuatro. Dos superiores y dos inferiores con botones de corchete. ConclusiĂłn: Llama la atenciĂłn el pequeĂąo compartimento en la manga derecha para identificar al propietario de la chaqueta mediante una tarjeta. Conjuga muy bien elegancia y efectividad encima de la moto gracias a la calidad de los materiales de fabricaciĂłn. Es cĂłmoda y caliente para poder soportar los dĂ­as mĂĄs frĂ­os sin problema alguno.







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NOS GUSTA - Estilo y acabados. - Protecciones rĂ­gidas desmontables.

NOS GUSTARĂ?A MĂ S CON... - ProtecciĂłn para la espalda de serie. - MĂĄs bolsillos interiores. - Precio mĂĄs econĂłmico.

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CLOVER GT3 LA GAMA CIEGA Precio: 335 t Colores: Negro, negro/rojo, negro/azul, negro/gris. Tallas: S-4XL Materiales: Cordura y tratamiento impermeable. Protecciones: Semi-rĂ­gidas desmontables en hombros y codos. Plancha de foam desmontable que cubre toda la espalda y la zona lumbar. Posibilidad de montar un protector de espalda mĂĄs especializado. Cierre principal: Cremallera con velcro y botones de corchete. Ajustes:Velcro a las muĂąecas y el cuello. Mangas con corchete y pasador con velcro. Cintura con pasador. Forro interior: Forro de poliĂŠster desmontable.

NOS GUSTA - Numerosos dispositivos de ajuste y ventilaciĂłn. - Protecciones robustas.

Zonas reflectantes: PequeĂąas incrustaciones en espalda y frontal. Zonas de ventilaciĂłn: En la parte delantera, posterior y en los brazos. Bolsillos interiores: No. Bolsillos exteriores: Dos bolsillos con cremallera impermeabilizados. ConclusiĂłn: Estamos ante una prenda con mucha especializaciĂłn, que se ajusta al piloto perfectamente. EstĂĄ a medio camino entre una cazadora y un 3/4, por lo que protege eficazmente y conserva un toque deportivo. Dispone de cremallera de enganche cazadora-pantalĂłn.

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NOS GUSTARĂ?A MĂ S CON... - MĂĄs bolsillos.

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INFORME CHAQUETAS PARA SCOOTER

Partes básicas de una chaqueta

DAINESE LA GAMA CIEGA Precio: 459 t Colores: Negro, negro/antracita/gris, negro/rojo/gris, negro/azul/gris. Tallas: 44-60 Materiales: Cordura y Goretex. Protecciones: Semi-rígidas en hombros y codos. Dispone de bolsillo para instalar una protección específica de espalda denominada “Wave G”. Cierre principal: Cremallera y botones de corchete. Ajustes: Botones de corchete y cremallera para muñecas. Cuello con corchete y pasador con velcro. Corchetes en mangas y tensor en la parte inferior. Pasador con velcro para la cintura. Forro interior: Desmontable fabricado en nylon y poliéster con bolsillo con cierre de velcro.

Zonas reflectantes: En la espalda. Zonas de ventilación: No. Bolsillos interiores: Uno a la altura del pecho con cremallera. Bolsillos exteriores: Dos en la parte inferior con cremallera y corchete. Uno en la zona lumbar de gran capacidad. Conclusión: Es una chaqueta que rebosa calidad, tanto de acabados como de materiales. El doble cuello desmontable es un detalle que el motorista agradecerá en los días más fríos. Y ahí es donde sobresale el alto grado de especialización de los componentes. Salvo en color negro, el diseño es muy de moto, aunque no muy elegante para vestir. Dispone de cremallera de enganche cazadora-pantalón

NOS GUSTA - Numerosos ajustes. - Doble cuello desmontable.

NOS GUSTARÍA MÁS CON... - Diseño menos estridente. - Precio más económico.

A

justes muñecas: Tanto el velcro como el botón de corchete deben funcionar muy bien. Es básico un perfecto ajuste para que no entre la más mínima corriente. Ajustes cuello: Puede ser de velcro, con botón de corchete o incluso una cinta con pasador y hebilla. Ajustes cadera: Para que la prenda no se infle, ajustándose lo máximo al cuerpo. Ajustes brazos: Son fundamentales para que la chaqueta no flanee. Protecciones hombros y codos: Son puntos críticos e imprescindibles. Pueden ser refuerzos acolchados, pero lo más recomendable es que sean rígidas y semi-rígidas. Deben ser desmontables. Protecciones espalda: Normalmente es una plancha de foam desmontable. No está de más contar con algo más rígido, aunque también será más incómodo. Forro interior: Es una parte fundamental que puede estar fabricada con poliéster, nylon e incluso algodón. Lo mejor es que sea desmontable para que la chaqueta sea más versátil. Bolsillos externos: Aparte de contar con buen tamaño, deben estar impermeabilizados, en el mejor caso termosellados, y la operación de apertura y cierre debe ser una tarea fácil. Bolsillos interiores: Muy necesarios y deben contar con cierre de velcro o cremallera. ¡Ojo! No debemos llevar nunca objetos que se nos puedan clavar en caso de caída. Zonas reflectantes: Son imprescindibles para reforzar nuestra seguridad durante las horas de menos luz.

DUCATI MOTARDCIEGA TEX JACKET LA GAMA Precio: 382 t Colores: Negro Tallas: 48-58 Materiales: Nylon, elastán y poliuretano. Protecciones: Refuerzo plástico termoformado en hombros más dos protecciones semirígidas fijadas con velcro en el mismo punto. Doble refuerzo desmontable para codo y antebrazo. Dispone de compartimento para montar opcionalmente protección de espalda. Cierre principal: Cremallera y velcro. Ajustes: Botón de corchete para el cuello. Cinta con pasador y corchete a la cintura. Elástico de neopreno en las muñecas Forro interior: Desmontable fabricado en poliéster y relleno de micropluma. Zonas reflectantes: En pecho, espalda y brazos. Zonas de ventilación: No. Bolsillos interiores: Uno en el forro con cierre de velcro. Bolsillos exteriores: Dos con cierre de cremallera

Conclusión: Estamos ante una chaqueta corta que evidencia su carácter deportivo. El precio elevado responde a detalles muy cuidados, como la utilización de cuero en varias zonas que denotan la calidad del producto. No hay que olvidar que Dainese hace la chaqueta y eso es una buena garantía. Se echa en falta un ajuste para las mangas y peca de disponer de pocos bolsillos. En el lado positivo está el calor que proporciona gracias a la combinación de materiales que garantizan impermeabilidad y resistencia en caso de caída.

NOS GUSTA - Carácter. - Protección.

NOS GUSTARÍA MÁS CON.. - Precio más económico. - Más bolsillos.

FIRST TWIN CIEGA BY FXT LA GAMA Precio: 230 t Colores: Negro. Tallas: Hombre 2XS-3Xl; Mujer S-XL Materiales: Tejido impermeable. Protecciones: Semi-rígidas desmontables en hombros y codos. Plancha de foam desmontable en la espalda. Cierre principal: Cremallera y botones de corchete. Ajustes: Cremallera y velcro en manga. Botón de corchete engomado para cuello. Cinta con clic de ajuste regulable. Forro interior: Desmontable fabricado en poliéster. Zonas reflectantes: No. Zonas de ventilación: No. Bolsillos interiores: Dos con cremallera. Bolsillos exteriores: Cuatro bolsillos con cierre de corchetes y dos pequeños con cremallera.

Conclusión: Como peculiaridad, dispone de capucha. En la apariencia externa no se evidencia su carácter motociclista, por lo que va muy bien para compaginar estilo discreto y cualidades para la moto, aunque limitadas.

NOS GUSTA - Precio. - Estilo discreto.

NOS GUSTARÍA MÁS CON... - Ajustes en la manga. - Zonas reflectantes.

GARIBALDI LA GAMAORIGINAL CIEGA Precio: 199 t Colores: Único. Tallas: 40-64 Materiales: Algodón engrasado. Protecciones: Refuerzos acolchados en hombros y codos. Cierre principal: Cremallera doble carro y botones de corchete. Ajustes: Cinta y hebilla a la cintura, corchete en muñecas y hebilla en cuello. Forro interior: De franela con lámina térmica Thermium. Zonas reflectantes: No. Zonas de ventilación: No. Bolsillos interiores: Uno a la altura del pecho con cierre de velcro. Bolsillos exteriores: Cuatro con cierre de corchete. Conclusión: A pesar de su sencilla apariencia, es impermeable y transpirable. Su utilización es recomendable para condiciones climatológicas no muy extremas, aprovechando su elegancia para combinar los desplazamientos en moto con la buena apariencia. No es una prenda barata, pero la calidad de fabricación es buena y es una alternativa económica y plena de carácter similar a la Belstaff presente en este artículo.

NOS GUSTA - Diseño y carácter Vintage. - Elegante. - Muchos bolsillos. - Conserva muy bien el calor.

NOS GUSTARÍA MÁS CON... - Protecciones. - Forro desmontable. - Zonas reflectantes.

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GRAVITY LASCOTT GAMA CIEGA

MOTORRAD ASSEN LA GAMA CIEGA Precio: 172,84 t Colores: Negro. Tallas: S-XXL Materiales: Cordura y tejido impermeable. Protecciones: Protección semi-rígida desmontable en hombros y codos. Plancha de foam e incrustación de goma en espalda. Cierre principal: Cremallera y botones de corchete. Ajustes: Cinta con pasador para cuello y cintura. Forro interior: Desmontable y con bolsillo de poliéster. Zonas reflectantes: No. Zonas de ventilación: No. Bolsillos interiores: Uno. Bolsillos exteriores: Tres de buen tamaño. Conclusión: Es una chaqueta básica, pero perfecta para aquellos que desean invertir poco dinero y llevar una prenda digna que ofrece lo esencial en cuanto a seguridad, comodidad y polivalencia.

NOS GUSTA -Precio.

NOS GUSTARÍA MÁS CON... - Zonas reflectantes.

Precio: 205 t Colores: Negro, negro/rojo, negro/azul. Tallas: S-XL Materiales: Poliamida y Triphase (Impermeable y transpirable). Protecciones: Semi-rígidas extraíbles en hombros, codos y plancha de foam en la espalda. Cierre principal: Cremallera con velcro y botones de corchete engomados. Ajustes: Doble velcro a la cintura, cremallera y velcro en la muñeca y en cuello. Ajuste de la manga mediante botones de corchete. Forro interior: Sí, desmontable de poliéster. Zonas reflectantes: Pequeño logo en la parte trasera. Zonas de ventilación: No. Bolsillos interiores: Uno sin cierre. Bolsillos exteriores: Tres impermeables y con cremallera. Conclusión: Es una chaqueta versátil y práctica. Si nuestros recursos económicos son limitados, es una opción interesante porque no echamos de menos ninguno de los componentes que se requieren en un modelo de estas características.

NOS GUSTA - Materiales de fabricación muy resistentes. - Buena relación calidad-precio.

NOS GUSTARÍA MÁS CON... - Protecciones de mayor tamaño.

TUCANO URBANO URBIS 842 LA GAMA CIEGA

VOYAGER LASPIDI GAMA CIEGA Precio: 399 t Colores: Negro, negro/rojo/blanco, negro/ azul/blanco. Tallas: S-3XL Materiales: Cordura. Protecciones: Rígidas y desmontables de gran tamaño en hombros y codos. Llama la atención la protección de espalda generosa en tamaño y con mucha densidad para una mejor absorción de los impactos. Cierre principal: Cremallera con velcro y botones de corchete. Ajustes: En cintura y mangas mediante pasador con cinta y velcro. Botón de corchete regulable en distancia para cerrar el cuello. Corchete y cremallera para las muñecas. Dos cintas elásticas en la parte inferior que ajustan la chaqueta al cuerpo por las piernas. Forro interior: Desmontable y fabricado en poliéster. Zonas reflectantes: Numerosas zonas tanto delante como detrás. Mención especial merece un filamento luminescente en la espalda que controlamos desde un mando situado en un pequeño bolsillo. Ofrece iluminación continua o intermitente. Zonas de ventilación: No. Bolsillos interiores: Uno con cierre de cremallera. Bolsillos exteriores: Cuatro. Los dos inferiores están impermeabilizados y cierran mediante cremallera y corchetes. Los dos superiores llevan cremallera y no están impermeabilizados. Conclusión: La firma italiana pone el acento en la seguridad. El dispositivo luminescente en la espalda es único en la comparativa y la sitúa a la vanguardia en este importante aspecto. Para las condiciones invernales más extremas, aguantará el tipo sin problema alguno. Sirve tanto para desplazamiento cortos como para viajar. Los numerosos ajustes ayudan mucho en lo que a eficacia se refiere.

NOS GUSTA - La seguridad tanto por visibilidad como por protección - Los ajustes.

NOS GUSTARÍA MÁS CON... - Precio más económico, aunque está justificado. - Menos peso.

Precio: 195 t Colores: Negro y marrón. Tallas: Negro (S-4XL); Marrón (S-2XL) Materiales: Capa exterior de tela Oxford antiabrasiva. Protecciones: Rígidas y desmontables para codos y antebrazo. Dispone de compartimentos para montar protecciones en hombros y espalda. Cierre principal: Cremallera y botones de corchete. Ajustes: Velcro a las muñecas. Corchetes al cuello y tensores en la parte inferior. Pasador con cinta a la cintura. Forro interior: Cortavientos desmontable sin mangas con dos bolsillos. Se puede utilizar como prenda independiente. Zonas reflectantes: Banda en la parte trasera del cuello. Zonas de ventilación: No. Bolsillos interiores: Sí, tres bolsillos con cremallera y uno con velcro. Todos de buen tamaño. Bolsillos exteriores: Sí, cuatro. Dos superiores y dos inferiores. Conclusión: La mejor baza es el diseño sobrio y elegante que permite compatibilizar la eficiencia sobre la moto con la buena apariencia en cualquier otra circunstancia. No es una chaqueta muy especializada y se percibe en la ausencia de materiales sofisticados. Aún así, es una prenda impermeable y muy caliente, algo esencial para ir en moto.

NOS GUSTA - Estilo. - Numerosos bolsillos.

NOS GUSTARÍA MÁS CON... -Protecciones de serie para espalda y hombros. - Mejores acabados.

Marca

Web fabricante

Cedida por...

Web

Acerbis Alpinestars Belstaff Bikers BMW Clover Dainese Ducati First Garibaldi

www.acerbis.it www.alpinestars.com www.belstaff.net www.confortinaction.com www.bmw-motorrad.es www.clover.it www.dainese.com www.ducati.es www.fxt-som3.com www.garibaldi.es

Motorrad Motorrad Boutique Motor Jip Motor BMW Boutique Motor Boutique Motor Ducati Madrid FXT Garibaldi

www.motorrad.es www.motorrad.es www.boutiquemotor.es www.jipmotor.com www.bmw-motorrad.es www.boutiquemotor.es www.boutiquemotor.es www.ducatimadrid.com

Nº teléfono

916 546 420 916 546 420 915 495 137 933 732 527 913 351 900 915 495 137 915 495 137 914 440 115 934 431 443 935 114 036 Motorrad www.motorrad.es 916 546 420 916 546 420 Scott www.scott-sports.com Motorrad www.motorrad.es Spidi www.spidi.com Boutique Motor www.boutiquemotor.es 915 495 137 943 335 066 Tucano Urbano www.tucanourbano.it Luma Industrias www.luma.es

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Scooter tuning

HONDA REFLEX 250 “RIDE ICON”

. . . a c i s ú m Con la

S E T R A P S A TODA UN ESPECTACULAR UNIDOS Y SE TRATA DE O, ENTRE OTROS NOS LLEGA DE ESTADOS ROS ING NIT TUN E DO ÓXI EST DE ÉS, BO ON Y TUR AUNQUE PAREZCA JAP DO, EQUIPO DE MÚSICA HA CONVERTIDO EN UNA RELIGIÓN QUE HA RGA ALA SIS CHA EL S QUE UN ARTE SE HONDA JAZZ 250 CON TUNING AMERICANO MÁ TO ANDRÉS G. DORADO FOTOS L.M.N. TANTOS ACCESORIOS. EL R. TEX OTE SCO DEL O ND MU SALPICADO TAMBIÉN AL

con el las de aire comprimido serie de vídeos y fotos en bajar y ir sub den pue se as empresas ameri- una tos y scooters tu- que mo n ibe exh que en tor to del conduc ; en canas ya no sab ximo y este Honda a gus má al dos o nea pua qué hacer par las fotos están abajo del tod (en EE.UU. Honda Re250 z a Jaz llev r la ote ar sco llam El y . blicitarse o en reposo es uno de ellos. i ex) fl son s de má ipo aún equ y un ón atenci una montado la preparación, vemos en En pot de ven ios vat que tos 600 duc de cua ndo los pro a estilo cómic y MTX mun- carrocería pintad traescudo de donde saden tienen que ver con el la empresa bien en el con de bre nom el eecon los por dos altavoces y dos “tw do del motor, tan adorado que se vea. El alerón, len a par nde pagra las n está este a, im que ters”. Justo enc yanquis. La preparación do del asiento o el maniiza el sí tap el bo, a tur el ece r ten iva act per lancas para mes os presentamos los puños tipo custom son y ronit llar do taóxi lici de ba pub as bom la una de estas campañ accesorios estéti- turbo, La em- algunos de los aparece en la parte trasera que so lon rias de las que hablamos. pro ha se e ant cul bas El . cos a Ride to, cerca del alerón. Pepresa en cuestión se llam que sea tan lar- de la mo ahí de , 12” o gad se y ) ta de palabras, lo mejor es Icon (w ww.rideicon.com siones –delantera ro bas pen sus Las go. a par a plarlo. dedican a la venta de rop oran un sistema contem gado y trasera– incorp moto. En su web, han col

L

ASÍ ERA Fue uno de los scooters precursores –junto con el Yamaha Majesty– del segmento de 250 cc. En España, era el Honda Jazz pero en EE.UU. se vendía como Honda Reflex. Desapareció del mercado hace unos cuatro años.

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de esta preparación. a uno de los elementos G JAPO” en todos y cad o del asiento o el zad tapi el o, rrid reco INSPIR ACIÓN “TUNIN el escape y su interminable vemos en detalle la jo, Aba e. usiv incl No hay más que fijarse en os ponentes cromados , puñ del panel de mandos. manillar con todos los com a través de una palanca el , un turbo que se activa a de la misma para que fuer es voc bomba de óxido nitroso alta los y a r dentro de la guanter o a la señorita es el auto junt ter scoo El equipo de música está al ido sub acústica. El que está bre. conductor tenga buena nom su litar faci no ha querido de esta preparación que

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Los más vendidos

e

Nº Scooter +50

HONDA SCOOPY 125 SPORT

ENERO

1

Honda SCOOPY 125

322

2

Piaggio LIBERTY 125

203

3

Suzuki BURGMAN 125

165

4

Honda PS 125I

155

5

Kymco y GRAND DINK 125

144

6

Kymco y AGILITY CITY 125

130

7

Honda LEAD 110

116

8

Yamaha X MAX 125

114

8

Yamaha X-MAX 250

95

10

Honda SCOOPY 300

88 73

11

Yamaha T-MAX 500

12

Piaggio VESPA LX 125

71

13

Yamaha CYGNUS X 125

57

14

Suzuki BURGMAN 200

52

14

Daelim BESBI 125

52

16

Jonway ADVENTURE 125

51

17

Piaggio VESPA 125 GTS

46

18

Honda SILVER WING 400

44

19

Honda S-WING 125

42

20

Kymco XCITING 500

43

21

Piaggio X EVO 125

38

21

Kymco PEOPLE 125

38

23

Piaggio X7 125

35

24

Kymco YAGER 125

34

25

TGB X-MOTION 125

32

25

Peugeot SUM UP 125

32

27

Yamaha MAJESTY 125

29

27

Yiying YY 125 T

29

27

Kymco AGILITY 125

29

30

Baotian BT 125 T

27

Que no cunda el pánico CIERTO ES QUE VOLVEMOS a registrar caídas en prácticamente todos los segmentos con respecto a enero de 2008, sobre todo en los scooters de más de 250 cc, ya que los precios han aumentado por el famoso nuevo Impuesto de Matriculación. De ahí que muchos se adelantaran en diciembre. Por esta razón, la zona alta de la tabla vuelve a llenarse de modelos de 125 en detrimento de los de gran cilindrada. Hay sólo tres

maxiscooters y otros tres de cilindrada media. Encontramos modelos nuevos como el Kymco Agility City 125, que se coloca en sexta posición, lo que hace pensar que podemos asistir a un periodo en alza de los scooters económicos, es decir, de menos de 2.000 euros (Liberty, Besbi, Adventure...). Toda alternativa es válida para que no cunda el pánico en el segmento de los scooter.

Los megas muy perjudicados en enero y las motos de 125 cc se imponen a las 50 cc de marchas.

Ene.

Nº Marchas 50

Ene.

Nº Marchas 125

Ene.

1

Yamaha JOG 50

473

1

Beta RR 50

49

1

Yamaha YZF-R125

55

2

Piaggio ZIP 50

250

2

Rieju SMX 50

48

2

Honda CBF 125

55

3

Yamaha AEROX 50

195

3

Yamaha TZR 50

40

3

Honda CBR 125 R

36

4

Kymco VITALITY 50

111

4

Rieju MRX 50

40

4

Wildlander CXM 125

35

5

Piaggio VESPA LX 50

97

5

Rieju RR 50 AM6

27

5

Daelim DAYSTAR 125

33

6

Peugeot LUDIX 50

95

6

MH Motorcycles RYZ 50

25

6

Yamaha YBR 125 CLASSIC

32

7

Peugeot V CLIC 50

90

7

Derbi SENDA DRD PRO SM

20

7

Honda VARADERO 125

31

8

Aprilia SONIC 50

83

8

Derbi SENDA DRD RACING R

20

8

Hyosung GV 125

23

9

Yamaha NEOS 50

Derbi SENDA DRD RACING SM

Suzuki VAN VAN 125

23

Nº Scooter 50

DE MERCADO S.A. TELÉFONO: 91 458 42 28

Yamaha YZF-R 125

Beta RR

Yamaha Jog RR

79

9

20

9

10 Piaggio LIBERTY 50

71

10 Derbi GPR 50 R

19

10 Lifan LF 125-GY

21

11 Aiyumo YOUNG 50

71

11 Rieju TANGO 50

19

11 Yamaha DT 125 R

20

12 Derbi ATLANTIS 50

75

12 Derbi S. X-RACE/X-TREME R

17

12 Suzuki MARAUDER 125

19

13 Piaggio NRG 50

64

13 Yamaha DT 50 R

13

13 Keeway SUPERLIGHT 125

17

14 Kymco PEOPLE 50

56

14 Derbi SENDA DRD EVO 50 SM

11

14 Derbi SENDA R 125

17

15 Kymco AGILITY 50

51

15 MH Motorcycles FURIA 6V

11

15 Kawasaki ELIMINATOR 125

15

QUE CAIGAN LAS MOTOS y s scooters de alta cilindrada ene una explicación lógica, ero que los “cincuenta” stén en caída libre, no lo es anto. Tanto es así que los dos modelos más vendidos de 125 cc se han impuesto al primer 50, en este caso el Beta RR 50, algo inusual en nuestro mercado. En este segmento reflejamos un importante cambio, porque a partir de 2009 vamos a separar las 14 versiones de la Derbi Senda, con lo que pierde el liderato y lo recoge la Beta RR, antes la eterna segundona. La reina de las 125, la YZF-R, continúa su reinado seguida muy de cerca por dos hermanas del catálogo Honda. Y lo que les queda, porque la firma del ala dorada ha bajado el precio de laa CBR125 CB 5 un u 22%. %.

56 6 Fórmula Scooting

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En oferta SYM GTS

SYM Motos Bordoy, importador oficial de la firma taiwane Sym en España, presenta ofertas en tres de sus mode Además introduce una interesante promoción en tod sus 125: seguro gratis hasta el 31 de marzo. Por otra parte, el Fiddle 125 añade matriculación gratis.

Suzuki Burgman 400

MODELO

P.OFERTA P.OFICIAL

FIDDLE 50 GTS125 XS 2

1.299 2.599 299

%DIF

1.499 2.899 99

13,3 10,3 88

DERBI

SUZUKI

La trail urbana, Cross City, de la marca catalana acoge una importante promoción de nada menos que 500 euros, sin fecha de caducidad. Este modelo se ofrece en tres opciones de color: blanco, negro y rojo.

Suzuki mantiene a todos los Burgman, excepto el 650, en oferta hasta el 31 de marzo. Especialmente llamativo es el 125 que se queda por debajo de los 3.000 euros. MODELO

Burgman 125 Burgman 200 Burgman 250 Burgman 400 Burgman 400 Esp.

P.OFERTA P.OFICIAL %DIF

2.999 3.199 3.999 6.049 6.649

3.499 3.599 4.599 6.399 6.999

14,3 11,1 13,0 5,5 5,0

MODELO

Cross City

P.OFERTA P.OFICIAL %DIF

1.999

2.495

19.9

PIAGGIO HONDA Honda mantiene los precios de promoción con los que comenzó el año hasta el 31 de marzo, destacando los 700 euros de rebaja (un 22,2 %) en la CBR 125 R, un auténtico ofertón.

Tanto en modelos de 50 como de 125 cc, la marc italiana realiza promociones válidas hasta el 31 d marzo para todos los modelos excepto para los NRG 50, que se mantienen hasta el 30 de abril. MODELO

Honda S-Wing

Piaggio X7

P.OFERTA P.OFICIAL %DIF

Zip 50 SP NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 S X7 125 X EVO 125

1.799 1.999 1.899 1.999 2.799 3.399

1.950 2.275 2.399 2.499 2.999 3.699

7,7 12,1 20,8 20,0 6,7 8,1

YAMAHA

Yamaha Cygnus

rma del diapasón enfoca sus promociones en tro modelos: TZR 50 (en versión básica y réplica si), el popular Cygnus 125 y, el rueda alta, X-City. os ellos amplían su vigencia hasta el 31 de marzo. MODELO MODELO

P.OFERTA P.OFICIAL

INNOVA 125 CBR125 R S-WING 125 S-WING 125 ABS SCOOPY 125 ‘08 SCOOPY 125 CONFORT ‘08 SCOOPY 125 SPORT ‘08 SCOOPY 125 S. ‘08 +TOPBOX SCOOPY 150 ‘08 SCOOPY 150 CONFORT ‘08

MODELO

Atlantic 125 Sportcity Cube 125 Sonic 50 GP Sportcity 125 One

2.199 2.449 3.699 4.249 2.999 3.099 3.049 3.149 3.499 3.599

2.399 3.149 3.949 4.499 3.299 3.389 3.349 3.439 3.699 3.799

%DIF

8,3 22,2 6,3 5,6 9,1 8,6 9,0 8,4 5,4 5,3

2.999 3.099 1.899 2.049

P.OFERTA P.OFICIAL %DIF

2.899 2.799 2.199 3.499

3.149 3.299 2.399 3.799

7,9 15,2 8,3 7,9

RIEJU

AIYUMO

La firma catalana es una de las líderes en el segmento de las 50 de marchas y cada vez cuenta con un catálogo más extenso de 125 cc. Sin fecha límite, presenta promoción en dos modelos de las primeras.

Tres scooter entran en promoción en el catálogo Aiyumo. El Nassau 125 añade un regalo a elegir entre un ordenador portátil o una Nintendo Wii. MODELO

MODELO

P.OFERTA P.OFICIAL %DIF

1.999 1.999

RRX SPIKE

P.OFERTA P.OFICIAL %DIF

2.799 2.799 1.699 1.849

TZR50 TZR50 ROSSI CYGNUS 125 X-CITY 125

2.349 2.449

14.9 18.4

Young 50 4T Classic 125 Nassau 125

P.OFERTA P.OFICIAL %DIF

799 999 1.350

990 1.190 1.390

19,3 16,1 2,9

Rieju RRX Spike

6.7 9.7 10,5 9,8

APRILIA s e o. Aprilia Sportcity One

KAWASAKI Por temas legales, la Eliminator, a pesar de ser Euro2, se mantiene en el mercado hasta junio a un suculento precio. MODELO

Eliminator 125

P.OFERTA P.OFICIAL %DIF

2.199

2.499

12,0

CAGIVA La marca italiana pone a su pequeña Raptor 125 en oferta sin límite de caducidad. MODELO

Raptor 125

P.OFERTA P.OFICIAL %DIF

3.999

4.199

4.8

Fórmula Scooting 57

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de compras

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Embajadores 59, 28012. Madrid. Nueva web: www.calleja.es

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Productos facilitados por

BOUTIQUE 1. THUNDER S. Precio: 29 € Casco integral MT de 1 pieza, resina, interior desmontable para poder lavarlo, ventilación superior, inferior y lateral y color gris plata. 2. VR100 BE. Precio: Antes 100 €, ahora 70 € Casco integral RPS fabricado en fibra de vidrio con interior desmontable y lavable. Tiene ventilación superior e inferior, base roja, azul y plata. 3. AL845. Precio: 50 € Mono de agua marca Calleja, 1 pieza, 100% impermeable, costuras termoselladas, reflectante. Colores: Rojo-negro. 4. AL847. Precio: 50 € Mono de agua marca Calleja compuesto de 2 piezas: pantalón y chaqueta 3/4. Ajuste en cintura, costuras termoselladas, 100% impermeable y transpirable. 5. 113012. Precio: 89 € Pantalón PVC marca Bering, 100% impermeable, reforzado en rodillas y cadera, cremallera entera lateral para facilitar abertura y color negro. 6. 3377. Precio: 79 € Pantalón de Cordura marca Calleja, impermeable, forro interior térmico, desmontable, protecciones en rodillas y cadera totalmente desmontables, color azul marino. 7. 1406013806. Precio: A partir de 28 € Oferta en neumáticos para scooter. 8. 1108017. Neumático económico para ciclomotor/velomotor con marchas. Para carretera y supermotard.

58 Fórmula Scooting

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Técnica de usuario ATENCIÓN

Patrocinado por: MOTONI. Calle San Dimas 4. Madrid. Tel: 91 522 44 04

La razón de ser del carburador es conseguir de forma mecánica la mezcla de airegasolina en la proporción adecuada. Por ello, conviene revisar periódicamente su estado y limpiarlo si lo precisa.

¡¡Limpia

tu carburador!! L

TODAVÍA MUCHOS SCOOTERS SIGUEN ALIMENTANDO SU MOTOR MEDIANTE CARBURACIÓN. LA IMPORTANCIA DE MANTENER ESTE ELEMENTO EN CONDICIONES NO ES OTRA QUE FAVORECER EL RENDIMIENTO DE NUESTRA MOTO Y, LO MÁS IMPORTANTE, ALARGAR SU VIDA.

a tarea de limpiar el carburador no requiere grandes conocimientos de mecánica, ni tampoco disponer de herramientas especiales. Es suficiente con que le dediques un poco de atención a tu scooter cada 3.000 km o cada seis meses si lo utilizas a diario o en zonas polvorientas. Cuidándolo bien, la vida de vuestro motor se alarga notablemente, el gasto de ga-

solina se ve reducido y la respuesta del motor es siempre instantánea. Antes de liarnos a hacer nada con nuestra moto, conviene darla un lavado antes, con el fin de no ensuciar la herramienta, o lo que sería peor, que entrara algún cuerpo extraño en el motor. En 10 pasos os mostramos cómo desmontar y limpiar vuestro carburador, veréis qué fácil.

EL PROCESO

1

2

1. Para acceder con facilidad al carburador, debemos retirar la carcasa del hueco para el casco, así ganaremos comodidad a la hora de desmontarlo. 2. También quitaremos la caja del filtro del aire para poder extraer el carburador; de paso, no vendría mal que aprovechemos para limpiar el filtro del aire. 3. Retiramos el carburador soltando los dos tornillos que le unen a la tobera de admisión. Una vez fuera, introduciremos un trapo limpio dentro de esta para evitar que entre algún cuerpo extraño dentro del motor. Lo liberaremos del todo

6

7

3

separando el cable del acelerador de la campana, los tubos de respiradero y el estárter. 4. Para que no gotee el tubo de la gasolina, al retirarlo introduciremos en este un tornillo. La mayoría de los scooter emplean grifos de gasolina que actúan por depresión, pero la gasolina que queda en el macarrón es suficiente para poner nuestro garaje perdido. 5. Limpiad el carburador con un spray específico y una brocha antes de proceder a desmontarlo; debéis extraer la gasolina de la cuba por los respiraderos volteando el carburador.

8

4

6. Ahora, desmontaremos la cuba del carburador teniendo especial cuidado de que no se caiga la boya, el eje y la válvula de cierre. Debéis fijaros atentamente en la posición de cada pieza para su posterior montaje; cada elemento debe volver a encajar suavemente en su alojamiento. 7. Antes de sacar el tornillo de regulación de la entrada de aire, apretarlo en el sentido de las agujas del reloj hasta su tope, contando las vueltas para volverlo a poner en su posición original. En algunos carburadores (ej.: Peugeot) no se utiliza este tornillo.

9

5

8. Sacad los chiclés de alta y baja aflojándolos con un destornillador plano. 9. Utilizaremos aire comprimido para limpiar los pasos y surtidores del carburador. Nunca debéis emplear alambres; si no disponéis de un compresor, acercaros a la gasolinera mas cercana y utilizad el compresor de inflar las ruedas. 10. Por último, verificad que en el interior de la campana no hay suciedad ni agua (es corriente que el agua de haber lavado previamente nuestro scooter se deslice a través del cable del acelerador y entre en el carburador).

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Fórmula Scooting 59

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de compras

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C/ Picos de Europa, 50- 28053 Madrid Tel.: 91 437 65 11 www.motosbasi.com

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De todo un poco 1. PUÑOS CALEFACTABLES BIKE IT. Precio: 79,90 € Este kit de puños calefactables utiliza un módulo que permite ajustar manualmente la temperatura dependiendo de las condiciones. El ajuste se realiza desde 0º a 40ºC, ofreciendo una gran comodidad al conductor. 2. TIRA REFLECTANTE PARA LLANTAS CON APLICADOR. Precio: 11,95 € Tira reflectante de 7mm x 7 metros con sistema de aplicación patentado KEITI. Disponible en Blanco, Amarillo, Naranja, Rojo, Azul, Verde y negro. 3. TOALLAS ENCERADAS KEITI. Precio: 6,75 € Kit de toallitas enceradas para la limpieza y mantenimiento del vehículo. El pack consta de 12 toallitas enceradas y una gamuza de secado. 4.TROLLEY GIVI T450. Precio: 163,35 € Bolsa Trolley con correa, con sistema de anclaje que permite ponerla sobre la parrilla Monokey y Monolock GIVI. 5. MINIBOLSA SOBREDEPÓSITO T409. Precio: 53,30 € Minibolsa sobredepósito de fijación magnética con correa de seguridad. Capacidad 2,5 litros en poliéster. 6. COLLARÍN LEATT BRACE ADVENTURE. Precio: 225 € Protector que basa su funcionamiento en crear puntos alternativos de descarga de impactos en la zona cervical. Disponible en dos tallas, S y M. Viene equipado con 3 enganches de diferentes medidas para que se adapte mejor. Igualmente se puede regular el apoyo trasero.

60 Fórmula Scooting

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resuelve

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Envía tus cartas a: FÓRMULA SCOOTING, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid Fax: 91 354 01 55, E-mail: scooting@luike.com

¿Qué scooter me compro?

Hola a todos: Soy un apasionado de los scooters, pero algo que se agradece es que tocáis un poco de todo. Mi sección preferida es la de preparaciones y todo lo que está relacionado con el trucaje de motores, ya que soy aficionado a la mecánica. El motivo de mi consulta es que quiero comprar un scooter (sería como un nuevo primer contacto con un vehículo de dos ruedas, ya que hace años que no me monto encima de una) y, ante la variedad que hay en el mercado, estoy un poco perdido. En principio, lo necesito para desplazarme diariamente al trabajo, pero no descarto alguna salida durante el fin de semana. Además, necesitaré transportar varios objetos diariamente. Gracias de antemano. Javier Pérez Gómez (Madrid) Querido amigo, tienes razón, sí hay mucho donde elegir, y más estos últimos años con la invasión de motos asiáticas. Hubiera estado bien algo más de información para poder ser lo más certeros posibles, pero no obstante intentaremos solucionarte lo mejor posible tus dudas. Si te planteas alguna escapada los fines de semana descartamos la cilindrada de 50 cc, por la limitación que supone en cuanto a velocidad y vías por las que podrás circular. En 125 encontrarás un variado surtido de ofertas que, como consecuencia de la convalidación del carné, son más accesibles que nunca. Si hace tiempo que no montas en moto, esta cilindrada puede ser la acertada, aunque la diferencia entre un mismo modelo de 125 y 250 cc es muy pequeña, mejorando notablemente el rendimiento en la segunda. Claro está, necesitarás tener el carné A. Hay varios modelos entre los que te podríamos aconsejar, pero valorando la capacidad de carga deberías echar un vistazo a nuestro informe de la página 26 de este mismo número de SCOOTING. Los hay espaciosos y con motores dóciles y progresivos, algo muy importante teniendo en cuenta tu lejana experiencia sobre dos ruedas.

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?

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Prueba racing

YAMAHA JOG RR, ARITZ DURÁN

TIENE 28 AÑOS y es de Vitoria. Lleva desde los 16 destripando motores, lo que ha acabado siendo su profesión que alterna con la competición en scooters.

Con estas

MANITAS...

ula Scooting

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En 2008 ha estado siempre en la ZONA ALTA de la clasificaci贸n del Open Zona Norte. Con dos carreras ganadas, HA ACABADO 4潞.

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PRUEBA RACING YAMAHA JOG RR, ARITZ DURÁN

LA PREPARACIÓN

Pocas veces una preparación ha sido tan artesanal. Aritz se encarga de todo, incluso de comprar las piezas; es lo que tiene no tener apoyos económicos fuertes en sponsors. El Jog RR tal y como aparece en las fotos lleva encima un largo proceso en el que han pasado muchos componentes de diferentes marcas y diversas puestas a punto para llegar a obtener una máquina fiable y competitiva. El motor, como en prácticamente todos los scooters de carreras, se ha confiado a Malossi a excepción de los cárteres que están hechos a mano. Aritz usa un escape diferente –Malossi o Hebo– dependiendo de las características del circuito; lo mismo ocurre con los desarrollos, utiliza los originales, Polini o Malossi, según convenga. En cuanto a la

transmisión, ha sido Polini la que firma casi todos los elementos. Pero lo que más llama la atención de la parte ciclo es el empleo del freno de tambor trasero. Aritz afirma que le tiene mejor cogido el tacto, además, puede frenar fuerte con las dos manetas sin bloquear la rueda de atrás. Delante ha montado la bomba y la pinza de un Aerox con un disco lobulado. Las suspensiones cuentan con todo tipo de regulaciones, en la horquilla –Paioli original– ha tenido que incorporar un muelle hidráulico para variar la extensión a su gusto. El amortiguador de dirección es de una Suzuki GSX 1000. El chasis ha sido aligerado y reforzado en las partes más propensas a la torsión y aparte se ha añadido una barra central para favorecer la rigidez del conjunto.

Aritz aguarda en la parrilla de salida a que se ponga en verde el semáforo.

Se ha mantenido la horquilla Paioli de serie a la que ha acoplado –botella derecha- un hidráulico

Carburador Keihin de 28 mm. Debajo, está el recipiente reglamentario para recoger el sobrante de gasolina del motor.

Alterna el escape Malossi, que se ve en la foto, con otro Hebo según el circuito donde sea la carrera .

La barr a la pip amorti

Txema Guerra, el escudero EL EQUIPO DE ARITZ DURÁN comenzó la temporada pasada con tres integrantes, el susodicho y los hermanos Guerra: Gabriel y Txema. El primero fue baja por lesión nada más comenzar el campeonato. El relevo lo tomó Txema que acompañó a Aritz en tres carreras en las que intentó ayudarle en todo (finalizó el 12º). Hemos reservado un espacio en esta prueba a su scooter porque no tiene desperdicio al tratarse de un cúmulo de injertos de diferentes motos: es un Jog R de los antiguos con motor de Neos y manillar de bici. Ahí es nada. 64 Fórmula Scooting

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FICHA TÉCNICA

Motor

Parte Ciclo

Se ha montado una pinza Brembo proveniente de un Aerox con un anclaje reforzado. El disco flotante es Galfer de perfil ondulado.

120/80-12 Suspensión delantera: Horquilla Paioli original tratada con hidráulico Kundo regulable en extensión Suspensión trasera: Carbone RS 32 Amortiguador de dirección: Suzuki GSX 1000 Freno delantero: Yamaha Aerox Freno trasero: Tambor Manetas: Stage 6 SSP Disco delantero: Galfer lobulado Depósito gasolina: Kymco 6 litros

La pantalla digital es Hebo y marca las rpm y el tiempo por vuelta. Para la temperatura se ha optado por un reloj analógico.

Tiene estriberas acopladas para apoyar los pies. El amortiguador es de la firma Carbone multirregulable.

La barra de refuerzo del bastidor no puede faltar, aquí se ve perfectamente donde va soldada.

La botella de gas del amotiguador está en la parte trasera del scooter a salvo de posibles golpes. Las ruedas son de Jog actual de 12 ‘‘. Potencia y manillar de bicicleta, dos componentes que contribuyen a su peculiar estética.

Instrumentación Display: Hebo, rpm y cronómetro. Reloj de temperatura analógico.

La horquilla también proviene de un Yamaha Neos. La pinza Brembo es la misma que utiliza Aritz en su Jog y el anclaje también es similar.

Fórmula Scooting 65

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En la red...

La Vespa del carpintero SE LLAMA DANI creador, Carlos A Lousada, Portugal. Su tra cendido el plano profes toda una afición, o más dad de los detalles de est templar. Aunque parezca real, se trata de un scoot cir, tiene motor, arranca sabemos es lo que se sien de semejante obra de eb Alberto ha querido hace esta creación un pequ homenaje a las primeras pas de los años 40, las q llevaban el faro encim del guardabarros, manilla desnudo y un sólo asient con amortiguadores. quieres ver más fotos d Daniela y otras creacione de este maestro carpinter visita su web: www.carpi tariacarlosalberto.com

www.luike.com AVENIDA CARDENAL HERRERA ORIA 296 28035 MADRID (ESPAÑA) TEL. 902 367 434 / 91 354 60 00 FAX 91 354 01 55

PRESIDENTE FUNDADOR ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE DIRECTOR GENERAL JUAN HERNÁNDEZ-LUIKE VICEPRESIDENTE CARLOS HERNÁNDEZ

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SÍ, LO QUE ESTÁS VIENDO ES REAL, es una Vespa hecha enterita de madera menos las ruedas, motor y algunos componentes de la parte ciclo. Ha sido un proceso laborioso que ha llevado muchas horas de carpintería pero el resultado, sin duda, merece la pena. Como se aprecia, se han utilizado maderas de diferentes colores, sobre todo en la zona de la plataforma. Las vistas en detalle del manillar y la maneta de freno o la del asiento y la parrilla trasera no tienen desperdicio. Y para que quede constancia de que la Vespa funciona, una foto en marcha.

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Su estilo joven, ágil y desenfadado no resta un ápice a la calidad de la información, lo que ha servido para situar a esta revista en posici...

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