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ENTREVISTA LUCAS ORDÓÑEZ

DE LA PLAYSTATION

A LE MANS

UN CONCURSO AUSPICIADO POR NISSAN Y PLAYSTATION LE DIO LA OPORTUNIDAD DE CONVERTIRSE EN PILOTO PROFESIONAL. AHORA, LUCAS ORDOÑEZ PARTICIPARÁ EN UNA DE LAS CARRERAS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO, LAS 24 HORAS DE LE MANS


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odo comenzó como un juego, y nunca mejor dicho ya que su billete al pilotaje profesional lo consiguió gracias a la GT Academy, un concurso que combina habilidades con la PlayStation 3 y el juego Gran Turismo 5 y pruebas de conducción real. La historia de Lucas Ordóñez empezó con el mando de una videoconsola y culminará (de momento) con un volante real entre las manos, el de un prototipo del equipo Nissan Oreca de LMP2 en las 24 Horas de Le Mans, la carrera automovilísitca más importante del mundo. -¿Cómo empieza toda esta aventura? Leí en una revista lo del concurso de la GT Academy, me apunté, compré un volante para la Play y empecé a practicar. Aunque parezca increíble, esta parte fue la más difícil con diferencia ya que cada día tenías que echar dos o tres hora para bajar media décima, pero era clave para pasar a la parte práctica que también fue dura. Pruebas físicas, psíquicas, prácticas con todo tipo de coches... Por suerte lo gané y pude participar en las 24 Horas de Dubai con un Nissan 350Z de GT4. -Y de ahí a Le Mans en apenas cuatro años.... Sí, la verdad es que aún no me lo creo. Pero desde el principio me vieron cualidades, rendí muy bien en Dubai y luego en el Europeo de GT4 fui segundo en el año del debut y cuarto en el siguiente, aunque influyó que a media temporada cambiamos del 350Z al 370Z. Pero lo importante es que aquí ya hice un test con un prototipo del que surgió el programa para este año -Un programa excitante: la International Le Mans Cup (ILMC). Sí, debutamos en las 12 Horas de Sebring con la pole de la categoría que no pudimos defender en carrera por diversos problemas de fiabilidad, pero acabamos en el podio. Era mi debut en prototi-


DEPORTE

pos, con un coche con aerodinámica, frenos de carbono, con mucho trabajo de puesta a punto previo... No tenía nada que ver con el 370Z pero me encontré muy cómodo. - Y ahora el plato fuerte, las 24 Horas de Le Mans. Acabo de venir de la calificación y ha sido increíble. Cuando estaba sentado en el coche preparado para salir no podía ni imaginármelo. Pero no fue un debut fácil, en la primera vuelta empezó a llover ¡y yo con slicks, menudo estreno! Por suerte pude llevar el coche a boxes y en las siguientes vueltas empecé a tomar confianza, a acostumbrarme a rodar por encima de los 300 km/h con regularidad, a familiarizarme con las curvas rápidas... Tenía que hacer diez vueltas para calificar y en el equipo me dejaron dar 20, así que se ve que tienen confianza en mí. -Compartes equipo con dos pilotos franceses consolidados como son Franck Mallieux y Soheil Ayari ¿cómo te estás encontrando junto a ellos?

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Muy bien, la verdad es que me ayudan un montón. Tienen mucha experiencia, tanto con prototipos como en las mismas 24 Horas. Ayari alucina conmigo porque pese a mi inexperiencia las curvas de telemetría son muy parecidas a las suyas, salvo en el paso por curva rápida, que es precisamente donde más tengo que mejorar. Es una cuestión de confianza y de sumar kilómetros con el nuevo coche. - Viendo el rendimiento en Sebring y los buenos tiempos de los test, los objetivos son ambiciosos. Sí, el objetivo que tenemos en el equipo es ganar la ILMC y en las 24 Horas estar en el podio. A nivel personal, espero tener continuidad en mi carrera como piloto. Estoy buscando patrocinadores para poder aportar financiación al equipo y seguir con Nisssan de cara a una futura entrada en la categoría grande de Le Mans. Si no, el Súper GT de Japón es un campeonato que me encantaría correr, y más con Nissan que allí es toda una leyenda. Enrique Naranjo

AUDI VS PEUGEOT: ES LA GUERRA En la categoría reina de los prototipos (LMP1) dos gigantes como Peugeot y Audi lucharán por la victoria absoluta con sus dos flamantes prototipos: el 908 y el R18 TDi, este último por primera vez con carrocería cerrada. Por el momento, el francés parece más en forma ya que su nuevo 908 ha sumado más kilómetros que el R18 de Audi. Eso sí, en los dos enfrentamientos directos entre ambos, se han repartido un tanto cada uno: el alemán hizo el mejor tiempo en el test previo en el propio circuito de La Sarthre, mientras que el Peugeot consiguió el doblete en los 1.000 kilómetros de Spa, última prueba antes de las 24 Horas, con Marc Gené en el coche ganador.


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MIÉRCOLES 8 de JUNIO de 2011 1 euro

LA VENTANA DE MARCA 15.00 CLASIFICACIÓN EUROCOPA Azerbaiyán-Alemania 22.30 FUTBOLEROS Presentado por Enrique Marqués y Lara Álvarez

PRODIGIO NEYMAR El club blanco ya ha contactado con la nueva estrella brasileña • Tiene 19 años y juega en el Santos de Pelé • También le siguen el Barça y media Europa • Ronaldo ha recomendado a Florentino su fichaje: “Es mi heredero”

CHEMA REY

EL MADRID SE LANZA 0·3 VENEZUELA-ESPAÑA

VICENTE DEL

RECORD Del Bosque: 39 victorias como seleccionador • Villa, Pedro y Xabi Alonso sellan un cómodo triunfo • Debutó Manu del Moral

El Atleti ya ha elegido entrenador:

Manzano Luis Enrique se va a la Roma tras descartar la oferta rojiblanca El Barça entra de lleno en la subasta por Alexis Sánchez Y ADEMÁS...

APELARÁ EL CASTIGO

La UEFA justifica la sanción a Mourinho “porque faltó al respeto a la institución” SAN MARTÍN, 37 AÑOS EN EL CLUB

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El único técnico que quedaba de la época de Bernabéu se jubila y habla en MARCA ASCENSO CELTA-GRANADA 21.00 GOLT/C+L SE LO TOMAN COMO UNA SEMIFINAL DE CHAMPIONS

MOTOR Lucas Ordóñez, un jugón de la ‘Play’, correrá las 24 horas de Le Mans


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MIÉRCOLES 8 JUNIO 2011

AUTOMOVILISMO

NISSAN

Lucas Ordóñez posa delante de su Nissan Oreca en el legendario circuito Bugatti de Le Mans.

ORDÓÑEZ GANÓ UN CONCURSO DE CONSOLAS Y AHORA COMPITE EN PISTA

Un jugón de la ‘Play’, en las 24 h de Le Mans Se entrenó tres horas al día durante meses para batir a 25.000 personas en 2008 • El premio era pilotar un GT en Dubái, donde calcó los tiempos del ex piloto de F1 Herbert • Nissan le contrató para ganar en LMP2 JAIME MARTÍN Lo suyo parece un cuento más que una historia. O tal vez el sueño más alocado de cualquier fanático de los videojuegos de coches. Se llama Lucas Ordóñez y va a pasar de tirarse horas en su casa delante de una pantalla pilotando virtualmente a hacerlo en la prueba más legendaria de todo el planeta. A este madrileño le cambió la vida un concurso diferente promovido por Nissan y Sony en 2008. Se trataba de ser el mejor de todo el mundo con el juego Gran Turismo. El premio: nada menos que participar como piloto en las 24 horas de Dubái. Lucas ya era aficionado al motor,

pues su padre y hermano pilotaban, pero él estaba centrado en sus estudios. Con todo, se lanzó a la aventura. “Empecé con un mando, pero me compré el volante y comencé a rodar todo lo que podía. Estaba tres horas diarias, fácil. Ha sido la mejor inversión de toda mi vida. Parece una broma, pero te lo tienes que tomar muy en serio”, relata. Ordóñez se enfrentó a 25.000 personas en todo el planeta y las batió. Lo mejor estaba por llegar. Cuando se subió al coche —ya de forma totalmente real— compartió equipo con Johnny Herbert, ex piloto de Fórmula 1, en el trazado de Dubái. Calcó sus tiem-

pos dejando con la boca abierta a todos los presentes. Nissan decidió contratarle a jornada completa para su escuadra de competición. “Tuve un du-

Comprarme un volante de la consola fue mi mejor inversión” LUCAS ORDÓÑEZ Piloto de Nissan en Le Mans

ro entrenamiento, perdí ocho kilos. Cuesta tiempo acostumbrarse a un coche normal. Hay que tener en cuenta aspectos como la fuerza de gravedad, el sobrevira-

je, el subviraje o la posibilidad real de tener un accidente. Lo importante es mantener la calma y tratar de evitar cometer errores”, narra. En 2009 participó en la Copa de Europa de GT4 y fue subcampeón. Ahora llega el momento más deseado pues hoy realizará los primeros entrenamientos libres en la categoría de LMP2 en el circuito francés. “El ambiente es único. Gente como Marc Gené ya me lo había avisado, pero estoy alucinando. Aquí todo el mundo me da la enhorabuena por lo que ya he logrado”, dice. Con todo, puestos a soñar, como no podía ser menos, no se pone límites. “Ganar esta competi-

ción es mi objetivo definitivo. Después, quién sabe”, lanza como desafío. Sólo resta una duda por conocer. Otros pilotos —los que han tenido una trayectoria más normal— se entrenan con la consola para conocer los circuitos. ¿Y él? ¿Lo sigue haciendo? “Por supuesto que sigo jugando. De hecho, los aficionados al Gran Turismo se siguen poniendo en contacto conmigo por Internet y me piden si puedo competir contra ellos. Y sí, sigo ganando”, explica como si tal cosa.

 CONTEMPLA CÓMO RUEDA LUCAS ORDÓÑEZ EN VARIAS PRUEBAS SOBRE UN CIRCUITO CON SU NISSAN


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Fecha: 17/06/2011 Sección: MOTOR Páginas: 60-62,64

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Fecha: 14/06/2011 Sección: MOTOR Páginas: 56-63

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Sinalgunos problemas mecánicos y unas Intempestlvas salidasde pista, Ordoñez hubiera pnado la catagor/aLMP2.

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a tragediaestuvoa puntodegolpear duramente al equipoAudi, perola victoriadeFassler, Lotterer y Treluyer,la décima dela marca alemanaenLeMans, supleconcrecesel sufrimientoque tuvo quepasarel equipo al ver, angustiados, las imágenes que dabarepetidamente la televisión delos accidentesde Allan McNishy de Mike Rockenfeller. Hacia muchotiempo, desde2006, que un Audino conseguía la pole position enLe Mans, y enestaediciónla iba a conseguir no sin antesLucharde formadenodada con los Peugeot908. Dehecho,ya enlos entrenamientos libres se fueronturnandoencabezalos coches alemanes y los franceses. PeroAudiestabadispuestaa conseguir el mejortiempoen los cronometrados y pusierontoda"la carneen el asador"paraobtenerlo.Primerolo consiguióFassler,queconsu AudiR18 TDI firmó un tiempo de 3.25.961,por TRAS ELACCIDENTE,cafión delantedeSarrazincon el primer Peugeot,a LOS AUDI SEGUÍAN A dosdécimas.Mientras, LOSUYO, CORRIENDO enla categoríaLMP2 se imponían los Signatech COMO GALGOS Nissany en GTEPro el PERSEGUIDOS POR LOS másrápidoerael Ferrari 518Italia deAFCorPEUGEOT se deFisichella,Bruniy Vilander, por delante del BMW M3GTde Farfus. Noobstante,en la segunda sesión Treluyer(luegoganador} batió esesorprendente tiempopor dosdécimas.Así lascosas,la primera líneadela parrilla fue todaAudi,conel cochedeRockenfeller en segundo lugar, mientrasque la segunda era toda Peugeot,con los cochesde Burdaisy de Montagny, y la terceraAudi/Peugeot conlos de McNish y Wurz(quetomóla salida enel coche deGen~).EnLMP2 el mejorfue el coche de Ordóñez,en GTEPro, el BMW de Farfus,y enGTE Am,el Ferrari F430de Perazzini.

Salida Fórmula 1, Yalo habia avisadoMarcGené:"Las dosprimeras horasvana ser comouna carrera de Fórmula 1". Noes queél quisieraentrar en esejuego, peropensaba que a los Audino les iba a quedarotro remedio queestablecerlas máximas diferencias desdeel primermomento. Nohabianpasadomásde dosvueltas cuandose produjeronlos dosprimerosabandonos, los dosAstonMartín oficialesse retiraronconsusrespectivos motoresfuera de uso. Peroel tercer abandono fue sonado.

Nobabia transcurrJdo una horacuando McN/sh destrozó suAudlal tratar deado~ntara unFerrarl.Los fotógrafos que adi estaban lo pasaron muyma/. Estreno deun coche hibrido anLeMans,el

Oreca HyTech, queaguantó nada menos que240 vueltas.

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"NOPUEDO ESTAR CONTENTO"

¯4n/es de/asa//da Marc nodesear tabauna vfctol/a, s/empre que dietaal menos una vuelta más porstJntque losAudl. Momentos antesde la carreraMarcGenónosconfesó queparaél notomarla salidaeraprimordial, porque eso someto al piloto a unatensión tremenda. Yunavezenella su estrategiaeranomezclarse enunaluchaquenoera dereciboenunacarreraqueduraha 24horas.Noestaba deacuerdo conesacostumbre deempezarla como si fuera deFórmula I y pensaba queeramejorseguirla estelade losm~s rápidos sinperderles devista.Marc teníauncierto temor a la lluvia parculpadelos neumáticos, ya queeste añolos delanterostienenlas mismas medidas quelos traseros, lo quesupone mayor subviraje. Independientemente detodoello, Marccreíaquela victoria era posible,siemprequepudieranpararmenos vecesenboxesquelos Audi, quedieranal menos una vueltamásporstint queellos. Deahí queal terminar enla cuartaposicióndeclarara:"Nopuedo estarcontento, ya quesabiamos quepcd[amos ganary nolo hemos conseguido’, a lo queañadió,"peromequedo conta mejor,desde 2008y graciasa Peugaot, siempre heestado luchando porganarlas 24Horas deLeMans; esteañono hasidounaexcepción y hemos/legado a pocas horasdel final conopciones a ía victoria’.Marc lamentó la salidade pistadesucompañero Wurz:"Hasidounalástimael accidentedeAíex,perosoncosas quepasan, podiahabernos pasado a cualquiera denosotros, sehapodidovercon/us dosfuertesaccidentes delos Audi,enambos hahabido un error depbetaje’.Independientemente desu resultado y del equipoPeugeot, confesÓ que"la igualdadhasido máxima y cualquiera podíahaberganado, noesnadafácil conseguirlo y estodamás valortodaviaa la victoriaque conseguimos hacedosaños’.Inasequible al desaliento, manifestó: "el añoquevienevolveremos a estaraquipara intentado denuevo’.

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Lo cierto es quelos Audiibanrapidisimos,y eso, en el trazadode LaSarthe, pasasiemprefactura. Hay56 cochesen pista, cuatro categoriasquedanlugar a cuatroniveles de prestacionescon diferenciasabismales entre ellos. Y llegó el momentoen que el McNishquiso adelantar a Antoine Beltoise, se Lo llevó puestoy casi acabaencimade los sorprendidos y aterrorizados fotÓgrafos queestabandetrás del guardarrail. Por fortuna no pasónada, pero la tragedia había llamadoa la puerta de Audi y el sustoen el circuito fue tremendo. Pasado este, y tras un QUIZÁ NOFUERA ELAUDIsafety car queduró una hora y 12 minutos, las FAVORITO PARA GANAR, cosasvolvierona su cauPERO, VISTO LOVISTO, ce. Bueno,los Audi seguíana lo suyo,corrienFUEELQUE MEJOR do comogalgos con los Peugeottras ellos. Fue COPIÓ LAESTRATEGIA el cochede Treluyer el DEPEUGEOT que tomó el mandode la prueba, pero Wurz, conel cochede Gené,le robóla primera pJazaen la quinta hora para luego, a tenor de los repostajes,intercarnbiarse la posición entre ellos. La pruebaseguía siendomuyrápida y el peligro era constante. Un susto aún mayor. Ya casi sin luz, a las diez cuarentade la nochese produjo el segundoaccidente de Audi, y otra vez fue cuandoRockenfellertrataba de adelantar a un Ferrari 458en unarecta rapidisimaantesde las curvas Porsche. El cochese desintegróy las imágenesfueron de un patetismoinusitado. Pareciaque habJapasadolo peor, pero

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GARC|A Y OROOÑEZ, EXGELENTES delas carreras virtualesa unacarrera Unveterano y undebutante, dostriunfadores. pasaba las 24Horas deLe ParaAntonioGarc[anoes nadanuevo ganar tanreal y tandifícil como aunque nogané sucategoría, lo hubiera enLeMans.Essu terceravictoria endurí- Mans,y de noser por unsinnúmero de simatuchaconel impresionante Ferrañ458 conseguido queretrasaron a su flamante Orecaitalia GTC deFisichella, Bruniy Vilander, ¡vaya problemas Ordóñez fueel más rápidoenentrenatilo!, y enunacarreraencontinua remontadaNissan. enla categorfa LMP2, peronadamás debidoa numerosos pequeños problemas mientos retrasóa sucoche, quele retrasaron, entreellos dossalidasde darsela salidaunpinchazo enla caja de pista. Cuartoenentrenamientos detrásde a ~oquesucedióunproblema cuando se ~levaban tres horasy media los BMW M3GT,y del mencionado Ferrari, cambios dossalidasde Antonio García jugÓla cartadela regularidad,decarrera,y a ello sesumaron efectuada remontando paulatinamente, perosin prisas pista. Noobstante,la remontada y suscompañeros deequipofue sabedor de cómo sonlas 24 Horas.Unavez por Ordóñez época, porlo queel segundo más,casi sin notarsesu presencia, Antonio delas quehacen puestoconseguido, siendounimpresionante demostró serunpilotazo, supoa poco. Por su parte, el debutante LucasOrdóñez triunfoparaLucas,

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Autopista, yfuicofl mientonces compañero LuisA¿erto ~q¢eldey ~ d~e~or deIn publicaciÓn, aiMu~lial deRallyes ynunca mds volv( pisarel asfaltode estap~ste tanfuera de be común.., hasta

P

ahore.

Ensudíarecorrimos los1.200 Idl¿metros quehabía desde Maddd el Cin~ito deLaSmthe enunRenautt 18 Bllmk; hoy,unAudiA6,A7,A8"A12" y "A25" meha transportado enunpllsptasporlaslandue francesas e la que,sinIolJaradudas, es.lamejor satura del muede, unac~queembd~a a csalquiem qsaame la

compeuc~.

OtroChewolet Cotvette, Garde/, Cana/ y BonlMuss-, se/m~~so en

la ca~o~a pequeña, GT[ Am.

Encasitreintaañosmuchas cosas hancambiado, mencs,qui~, ~ saddmed~ pdMco,~ a~ queconsuscaravanas, sus~~ndas decampafie.,, y sus correspondientes "pedos’, hacen quesigosiendo el mismo. Otrocosa esla parte comeeotal desateIn~e]ble cite,quehadado unwelos csalltetivo, yaqoshoyel marke{ing setranspiro por todos los poros de este M,i~ incre£ole tmzado. Sin embargo,y al margengil ~ ldequelas mecánicas han~J[ii,at t evolucionado, el espt’dtu de m le resistencia, dela lucha cuantas mdsy r~shoras i., ~m.i i el Mundial de RaJlyes-, se ~III mantiene. Serueda vuelta trasvueha a promedlos al~-Ui li~IA(MIIIIA

sims,eho,.~oo.,pil~ WlV~i toscompartiendo volante en iul[ar delos dosqsaue Jl~ va~n~ ~ report(an las 24Horas de

~~es,yeueq~~ ha~

hecho ~ pnco misI/ght,al igcai qsanc#eilaimpresloosnte rectade~s, cztfca rnásde7 kil~~~xos sepasab~m deuostacada e cerca de400 km/h. Hoy dosch/osnes rompen aquella rectasinfin que,a pesar dela veb¢ided punta, dede seretersa parelos p~o~os, y mds en~homs dela noche, dela madmKade, delomaos¢er, milasque sklixlldlue haste queIlei|ana la teclade§alide, sienten tode la soleded deunooneder decide. In ¢mlquiet caso,la melb delas24Homs permueeos y permm~zosrd porencima hatodehasta le tardedel dofNngo, do#lde sadescifra alosVellcedores elosqsa aplaudircentodoslos h~mre~ deha~t~, concluido, la pn~eba maís deare y osd~n~~a dela historia de todoel mJ~Jornovillsmo hacompetición.

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lo único quepasóes queRockenfeller, tras salir por su propio pie, se cayóde espaldasal darle un mareosentadoen el guardarrail.., y desapareció. El resultado del siniestro se tradujo en unasituación muypropicia para Peugeot: cuatro coches contra uno y todo un mundopor delante. Enesa ocasiónel safety car neutralizOla pruebadurante dos horas y veinte minutos. Y a la unade la madrugada, una vez relanzada,el líder seguía siendo el Audi superviviente, aunque el Peugeotde Lamy/Bourdaisy Pagenaudestabaahí paraplantar batalla, lo mismoque Gené, en ese momentoen pista. Era el momento de las estrategias para que los Peugeotpudieran ganar la batalla al solitario Audi. Habíaque conservar para consumirmenosy tener que efectuar menosentradas en boxes comoúnico modo-sin incidentes-de conseguirlo.Transcurríanlas horasy el panorama era el mismo,la cabezade la carrera cambiaba a tenor de los repostajes. Ahorael Audi, luego el Peugeot de Lamy, mástarde el ELCHEVROLET de Genéy asi hasta la mañanadel domingo.

CORVETTEDEANTONIO Batallafinal, Hasta GARC|A, INIClADA LA media mañana la lluvia HORA 22YAESTABA EN no había hechoacto de presencia,perolas preCABEZA dicciones anunciaban

lluvia a dos horas del final, perose adelantóa esode las 11 y los neumáticos de lluvia no eran, a decir de Gen~,los mejores, porqueproducian un acusadosubviraje. La estrategia de Peugeotera, no obstantela buena,porque pocoa poco el Peugeotde Lamyse iba acercandoal Audi de Treluyer, que ahorraba entradas en boxes, pero no consiguiósu objetivo y al final solo 13"8 dieronla razónal Audipara desquitarse del agobiosufrido enlas 10primerashoras. Quizáno fuera el Audifavorito para ganar,pero,visto lo visto, fue el quemejor copió la estrategia de Peugeotde no disputar unacarrera deresistencia como si fueraal sprint. En los últimos compasestambién hubounalucha a muertepor la victoria en la categoria GTEPro entre el Ferrati 458Italia GTCde Fisichella, Bruni y Vilander y el Chevrolet Corvette de AntonioGarcía, queiniciada la hora 22 ya estabaen cabeza, aunquehasta tomar la banderaa cuadrosno pudorespirar tranquilo. Ferrari tampocogano en GTEAm,ya queel ChevroletCorvette de Larbre Competition, conducido por Gardel, Canaly Bornhauser,se mostró intratable. ¯ , 6~ 2 I AUTOhebdo SPOIRT

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¯ Jean-Claude Plassart,presidente del Automobile ClubdeI’Ouest,y JeanTodt,presidente dela FIA, firrnaronunacuerdo detres añosparala puesta en marcha del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA,enel queel promotor seráel Automobile Clubde ]’Ouest,y al término delcualse firmafiaunnuevo contrato de10años.En2012estarácompuesto por seis pruebas conunaduraciónmínima deseis horasdos enEuropa, dosenAmérica y dosen Asia),másas 24Horas deLeMans. Tendrá dostítulos enjuego: pilotosy constructores. ¯ Monique Thomas es toda una referencia enLeMans. Laperiodista belgallevaJafriolerade47años asistiendo a las 24Horas.Con 15añospidióensu escuela que le retrasasen los exámenes para poder sertestigodela victoriadel MatradePescarolo y Hill, y desde entonces nohafaltadonunca a la cita. Monique hasido cronometradoray hatrabajado paraPorsche, perosobretodo,y siempre, hasido periodista,colaborando, entreotros medios, parala revistaespañola CuatroTiempos deJavierdel Arco. ¯ Mazdadesempolvó el 787B conel que Herbert,Gachot y Weidlerconsiguieron la victoria mássonada en la historiadelas 24Horas,yaquefuela primera,y hastaahora única,marca japonesa enconseguir ganarlas.., y conunmotor rotativo.El Mazda 787B dio unasvueltasde demostración conducidoporHerbert y porel piloto/actoramericano PatrickDempsey, queel añopasado logróterminarla prueba a los mandos deunFerrari430. ¯ Untotal de168pilotosde23pases participaron en la carrera,delos que48eranfranceses. E p otomás joven,nacido el 15dejuniodef991,fueel debutante italobelgaAndrea Barlesi,del equipo OAK Pescaro o. Porcierto, Pescarolo, queel añopasado nopudo participarconsu equipo por prohemas extradeportivos volv[aesteaño,conlo queseretornaba er número 16. Lamarca másrepresentada fue Ferrari,con10coches.

OJJeh, Lombard y Klmber.Smith llevaron suZytekN~san a la primera posición enla categoriaLMP2.

Decasta le vieneal plgo,la pequeña y d~~)rUda VanlnaIckx hizo uncarrerón premiado conun brillantes~ptlmo puesto.

¯ Unacuriosaanécdota quepartedeunainformación deagencia.Cuando se produo el accidente de Rockenfeller se confundió a DoctorWolfgang Ullrich conunmédico, cuando enrealidades el director deportivo deAudi.Porcierto, enel hoxdela marca de Ingolstadtestaba MartínWinterkorn, presidente del GrupoVolkswagen. ¯ Laorganización comunicóla cifra de249.500 espectadores aunque a o osvista senotóque eranmenos queotros años,quizáporquehubo pocoambiente de coches clásicosy deaficionados británicos.Esposibleque la causa seaqueunosy otrosse reservan parala manifestación Le Mans ClassJc quesecelebracada dosañosy que,detodasmaneras, esteañonotoca. AUTOhebdo SPORT

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Audi supera a Ferran como marca con más victorias

en Le Mans

SUPERVIVI NTE ~.o~,, ( [GUNDOS ,?,~~ o i HORA<, ,,OL(] ’4 SEPARARON A UNCOAUn} OtE ID[RI7iANECIA ENCARRERA ’}EL A OF,~R }lA. [@Y’, CLIA~ ~0P~U(~EO fOUE I¿AN P SANDOL[. LOS IAL[}NES .~!IACASARON INSIJ ACOSF,’ i en 2010fue la fs]ta de fiabilidad ]a que puso en bandeja a Audl el triunfo en la cartera de resisten da más mitica del automovilismo,en esta edición, la 79L fueron los accidentes de dos de los tres AudiR18TDIinscritos los que a

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punto estuvieron de servir en bandeja de plata un triplete a los coches de la marca del león. DRAMÁTICOCOMIENZO El drama estuvo a punto de rondar sobre la escuadra de Ingolstadt, pero el tnunfo del R18TDI

con dorsal n"2, pilotado por F~ss ]eL I otterer y TI é]uyer, supusola décima victoria de la marca de los cuatro aros en Le MansLos espe]uznantes accidentes de Alan McNishy de Mike Rockenfe ller ya casi han pasadoal olvido gracias a las mieles del munfo,

sufñdo hasta los últimos sezun dos de una carrera casi plantea da al sprint desde su inicio Desde 2006 Audi no eonseguia la po]e position en Le Mansy por ello pusieron toda la carne en la barbacoa -casi una liturgia en la noche del sábado en Le Manspa

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ra los espectadores . La primera línea de la parrilla fue toda Audi, con la po]e de Tréluyer y e] coche de Rocken[ellera su estela; la segunda la coparon los Peugeot de Bourdais y Montao~ny y la tercera la compartieron el Audi de McNishy el Peugeot n°7 de Wurz Daviclson y Marc Gen~ En LMP2 el mejor fue el Signateeh Nissan de Lucas Ordóñez; en GTEPro, el BMW de Farfus, y en GTEAm,el [~errañ F430de Perazzini.

PESE A QUE SOLO ACABÓ UNAUDI,LAMARCA ALEMANA DOMINÓ CON AUTORIDAD. POR 2aVEZ ENLAHISTORIA UNCOCHE CONSIGUE LAPOLE, LAVUELTA RÁPIDA Y LAVICTORIA ENLEMANS

AL SPRINT Desde el banderazo de salida las dos grandes escuadras plantea

escalas de velocidades de dife rencias abismales Tanto es asi, que cuando McNish quiso ade lantar al Ferrari GTEPro de Ah

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ronla carrera comosi deun Gran Premio de Fórmula1 se tratase: al spñnt. Los Audi marcaron un ritmo rapidisimo, pero 56 coches en pista, de cuatro divisiones muydistintas, dan lugar a cuatro

toine Be]toise, se lo "com]~"lkeralmente y se estre]ló a gran ve ]ocidad contra las protecciones Por fortuna salió ileso gracias a que ]os Audi de este año son de carrocería cerrada, pero el susto

fue tremendoporque tras las barreras había un gran número de fotografos que estuvieron en se rio peligro.

Tras un ’Sa/ety Car’ que permaneció en pista una hora y cuarto, las cosas volvieron a su cauce Audi seguía en cabeza y los Peugeottras ellos El cochede Tréluyer tomó el mandode la prueba, pero Wurz, que compa~ tía coche con MarcGené, le robó la primera plaza en la quinta ho ra para luego, en función de los reposta]es, intercambiarse la po sición entre ellos

OTRO SUSTO Ya al anochecer se produjo el segundo accidente de Audi, casi con el mismoguión: Rockenfe]]er

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2Qen LMP2

trataba de adelantar a un Ferrari 458 en una recta rapidisima antes de las curvas Porsche. El impacto cuando rodaba a más de 300 km/h desintegró por completo el coche, pero Roekenfeller pu do salir por su propio pie, sin más consecuencias para su fisico que un pequeño desvanecimiento Este siniestro era un regalo para Peugeot: cuatro coches contra uno y muchashorasparada¿e caza. En esa ocasión el coche de seguridad neutralizó la prueba

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durante dos horas y veinte minu tos Relanzada la carrera a la una de la mariana, el lider seguia siendo el Audi superviviente,

Gen~, en ese momentoen pista. En Peugeot lo tenían claro: su ba za era el menor consumo,que le permitiria reducir las entradas

más rápido que los prototipos franceses¯

DESAFÍOFINAL Hasta media mañana la lluvia no había hecho acto de presencia en el circuito. Las predicciones anunciaban agua a la una del mediodia, pero se adelantó casi dos horas y con unos neumáticos que no eran los mejores, según palabras de Gené, porque produen boxescomoúnicomodode conseguir superar la velocidad cian un acusado subviraje Además, no llovió de forma intensa, del terminal del Audi, mucho

ANTONIO GARCiA YATIENE TRES ~TULOS ENLE MANS ENCATEGOR[A GT.LUCAS ORDOÑEZ SUBIÓ ALPODIO ENLMP2 Y MARC GENÉ LO TUVO ATIRO,PERO FALLARON ALFINAL aunqueel Peugeot de LamyBourdais-Pagenaud estabaahí para dar la batalla, al igual que

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01.El Peut~eot deGene. durante la noche n~ en GTEAm,ya que el otro Cor- equipo Sisnateeh Ord6flez fue el rematar, dos salidas de pista. No 02.JeanTodtdiola salidaa la prueba vette de Larbre Competition, con- más rápido en entrenamientos obstante, la remontada efectua03. rntensis~smo dueloAudi-Peuseot ducido por Gardel Canal-Born en la categoria LMP2,pero nada da por Ordóñez y sus compañe hauser se mostró intratable más darse la salida un pinchazo roa de equipo fue de las que hacon lo que la pista quedó en un retrasó a su coche, a le que sucecen época, por lo que el segundo estado semi mojado que aflad~a ESPAÑOLES EN EL PODIO di~ un problemaen ]a caja de puesto logrado siempre sabrá a tensión a la escena Para Antonio Garcla no era nuevo cambios cuando se llevaban tres victona para Lucas La estrategia de Peugeot era ganar en [.e MansHa sido su teg horas y media de carrera Y para I. L.P. buena. El coche de Pedro Lamyse cer triunfo en una duñsima ca iba acercando al Audi de Tréluyer, rrera en la que dos salidas de pispero en el último cambio, a me[a le [astraron. Cuarto en entre dia hora del final, el coche núme namientos detrás de los BMW M3 ro 2 montó ruedas nuevas y pudo CTy del mencionadoFeltrari, An 2 - Lamy/Bourdals/Pasenaud (Peu8eot 908HOlFAP),a 13"854 mantener los 13,8 segundos que tonio Gareia jugó la carta de la 3 Monta~~rrazJn/Mlnasslan (Peuseot g08HDIFAP),a 2 vueltas le dieron el triunfo al equipo Au regularidad, remontando progre 4 - Marc di, una a]%wiainmensatras 24 Qan~f~Nur7JDavldson (Pee~sot 908HDIFAP) a 4 vueltas sivamente y consa¿n’ándose co 5 - Panls/Laplet/e/Ouval (Oreca Peuseot 9(~HDIFAP), a 16vueltas horas de auténtico infarto mo un excelente piloto para este 6 - Janl/ProstjBl~oten (Lo~a B10/60Coul~Toyota), a 17vueltas En los últimos compasestaro tipo de pruebas de resistencia 7 - Ickx/Martln/Lelnders li.olaAston Martln), a 27vueltas bién hubo una lucha a muerte Por su padre, Lucas Ordófiez-el 8 - Ojleh/Lofnbard/Kimber-Smith (Zytek Nissan), a29vueltas, lg enLMP’2 por la victoria en la categoria debutante pasaba de las carre 03-Nissanl,a 35 vueltas. 20 en LMP2 9 - ~ ~allleux/Ayad(Oreca GTEPro entre el Ferrari 458 Italia ras de la "P]ay" a una prueba tan 10- Tucker/Bouchut/Barbosa (LolaC~Jpé-Honda Performance), a 36vueltas de Fisiche]]a-Brunf-ViTandery el rem y tan dura comolas 24 Horas 11- AatOrllO (]arole/Ml~ner/Beretta (Corvette (36ZR1). a 41vueltas, lgenGTE Corvette de Antonio Gareia, que de Le MansNo ganó en la cate 12 Erdos/Newton/Colllns (Honda ~ ARX 01 D). a 41 vueltas iniciada la hora 22 ya estaba en gofia LMP2,pero lo hubiera con 13- FIslchella/Bruni/Vllander (Ferrad 458ItaliaGro),a41vueltas cabeza, aunque hasta tomar la seguido de no ser por un ]ntermi 14- Nakano/De CrenVCharo~z (OAK PescarolG-BMW), a 42vueltas bandera a cuadros no pudo respi nable rosario de problemas que 15 Pdaulx/Muller/Hand (BMW M3 (313, a 42 vueltas. 10 enLMGT1. Hasta 28clasificados rar tranquilo Ferrari tampocoga ~~trasaron a su Oreca-Nissan de]

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Clipping Lucas Ordonez at Le Mans