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opinión
Pagani se diferencia de marcas míticas como Lamborghini y Ferrari por su bajísimo ritmo de producción.
(Viene de la página 37) a ser el caso, ese auto sólo puede ser el nuevo Pagani Huayra. Este es el auto largamente esperado para reemplazar al Zonda. Pasó mucho, mucho tiempo desde que comenzó a ser soñado en 2003 hasta que se convirtió en realidad casi 10 años después. Pero creo imaginarme que los unicornios deben tener un excepcionalmente largo período de gestación. De regreso a 2003, Pagani sintió que el Zonda estaba cerca de ser completado. Quería reemplazarlo con algo completamente diferente, pero que aún fuera capaz de gatillar ese truco mágico que le permitió al Zonda combinar la ciencia casi nerd con la pasión y el arte automotor. El Zonda no cesó de producirse de inmediato, sin embargo. Mientras la imaginación de Pagani jugueteaba con el Huayra, la compañía construyó el Zonda Roadster S, el Zonda F, el Zonda R, el Zonda Cinque y el Zonda Tricolore. Ahora, finalmente, y solo cuando Pagani creyó que estaba correctamente terminado, el equipo construyó el primer Huayra, bautizado con el nombre de un dios del viento sudamericano, a cuenta de la consideración que se le dio la aerodinámica en este proyecto. Es más largo y más ancho y más potente que el Zonda, utilizando un motor AMG V12 especialmente diseñado, con un enorme rendimiento de 730 caballos de fuerza. Pero la estrella es el torque, con 738 newton metros de los buenos. La clave de este auto es que se movió hacia adelante del Zonda. Pe-
ro el progreso no se hizo a costa de su identidad. Alguien pudo haber predicho que esta joven compañía de superautos, que nació fabricando autos delirantes justo calle debajo de Ferrari y Lamborghini, se volvería más seria, confidente y corporativa tras el éxito monumental de su primer auto. Tal vez pensaron que su segundo auto sería más sensible, domado, como un Lamborghini influenciado por Audi. Pero no. Realmente no. Esta cosa es aún una locura. El interior es una fantasía de cuero y cromados esculturales. Es como si el Capitán Nemo se hubiera asociado con una Madame S&M para diseñar y operar un teatro para el Nautilus. Así es como se ve. No hay brillos ostentosos en este auto. Es arte moderno. Yel arte se puede ver salpicado todo alrededor del Huayra. La cabina aún está bien avanzada, pero su silueta es más suave y más redondeada que la del Zonda, con flaps aerodinámicos que se levantan en las curvas, listos para moverse y trabajar con la suspensión activa, para mantener el auto estable en la curvas. Este es el primer auto del mundo en ser enteramente construido en “carbotanium”: un material compuesto que mezcla la ligereza de la fibra de carbono con la resistencia del titanio. El resultado es un auto más liviano y resistente a las torsiones que uno construido sólo en carbono. Sin embargo, no puedo dejar de pensar que Pagani también eligió este material porque lo fascinó –como a mí– el nombre “carbotanium”. Suena increíblemente futurista y el futurismo siempre es bueno.
El motor fue especialmente diseñado por AMG para el Huayra, mediante el acuerdo que proveyó con sus motores todos los autos de Pagani. Se trabajó mucho para mantener la entrega de potencia lineal, sin demoras del V12 biturbo. El empuje resultante es shockeante. Primitivo, de un nivel instintivo. En la pista de pruebas, la luz del control de tracción se prendió un par de veces en el tablero, informándome que estaba evitando que las ruedas patinaran. Fue cuando estaba conduciendo en línea recta. Y en
sexta velocidad. Tiene una relación peso-potencia mejor que una Bugatti Veyron, pero solo transmite la potencia a las ruedas traseras. Y me encanta eso. Es un recordatorio de que, a pesar del precio, de los materiales costosos y de la aerodinámica activa, este es un auto pensado desde el punto de vista del respeto a las tradiciones de los grandes deportivos de la historia. Sólo puedo regresar una y otra vez al mismo punto sobre el Huayra. Es un auto conducido por la pa-
sión de un hombre. Y con el fin de materializar su sueño, se rodeó de los mejores diseñadores y proveedores que pudo encontrar. Pero, más allá de eso, el Huayra es algo que nació de su mente y se trasladó a las paredes de nuestras habitaciones. Lo que hizo Horacio Pagani con el Huayra fue presentarnos su viviente, respirante unicornio en la forma de un auto muy, pero muy especial. * The Sun.
El Huayra reemplaza al Zonda, pero conserva la mecánica ligada a Mercedes-Benz AMG.
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