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Lubri-Press

Año 1 N° 2 - Octubre de 2012 REVISTA DE DISTRIBUCION GRATUITA

/// EDICION COSTA RICA

Test: Mitsubishi Outlander Sport

UN SAMURAI TODO TERRENO Probamos en todo tipo de caminos al todo terreno compacto de Mitsubishi. Y entrevistamos a su diseñador. páginas 24 a 27

Test: Ford EcoSport 1.6 Titanium

Eco-revolución Manejamos en Brasil la nueva generación de la exitosa SUV chica de Ford. Más diseño, más seguridad, más confort y una gran incógnita: ¿cuánto costará? páginas 19 a 21

Restauraciones Clásicas

Récord del Toyota Prius C

Grupo Fanast

VOLVER Récord sin La fiesta A VIVIR fronteras inolvidable Cómo es el taller especializado en recuperar el valor de grandes vehículos históricos.

El nuevo híbrido japonés cruzó Costa Rica de punta a punta para demostrar su eficiencia.

El distribuidor de las llantas Falken premió a sus clientes y deportistas en un cóctel de alto vuelo.

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el lubricentro

EDI TO RIAL

mparcialidad. Un reto que todo medio que se precia debe alcanzar en el manejo de la información que se imprime. En un sector como el automotor, es difícil. La belleza de los carros, la tecnología que emplean, los pilotos que los conducen, las marcas que los distinguen desatan pasiones que no encontramos en otras actividades mercantiles. Algo tan vital para el ser humano como los alimentos no desatan tantas pasiones. Yo no pondría en mi carro de todos los días una calcomanía del café o la leche que tomo cada mañana pero, al emblema del caballo rampante estoy dispuesto a darle un espacio privilegiado en mi parabrisas trasero. Les confieso, soy ferrarista y le voy a Alonso con todas mis ganas. Tristemente de Ferrari sólo tengo unas calcomanías y unos pocos modelos a escala. Ah, ¡y una gorra que me autografió el mismísimo Schumacher! Lubri-Press es imparcial. Profesionalismo obliga. Aquí hablaremos de Ferrari, MercedesBenz o McLaren. Objetivamente. También hablaremos de Toyota, Nissan, Fiat, Hyundai, Kia, ByD o Jac, para citar sólo algunas pocas de las muchas marcas que encontrarán espacio en nuestra revista. Igual trato encontrarán las marcas de baterías, llantas, repuestos o accesorios. Todos tienen una novedad que comunicar. Este medio sirve para llevar esas novedades, del fabricante al comerciante Los aceites recibirán un trato deferente. Ellos son la excusa que usamos para hablar de la industria automotriz. Shell, Castrol, Motul, Valvoline, Mobil, Quaker y Total son nuestros protagonistas, nuestras estrellas. El aceite es a la industria automotriz lo que es la sangre para el cuerpo humano. Y no exagero. Después de la gasolina, lo que más frecuentemente consume un carro es aceite. Entre tres o cuatro veces al año tenemos que hacer un cambio de aceite para que nuestros vehículos sigan andando. Los aceites son vitales. El aceite por tanto está evolucionando constantemente. Nuevas tecnologías, nuevas especificaciones ocurren regularmente. Aquí les mantendremos informados de todas ellas. Salimos a buscar información. Nuestros periodistas nacionales y los colaboradores extranjeros están enfocados en llevarles contenidos que les sean útiles, que les beneficien. También somos receptores de toda aquella información que nos quieran enviar, anunciantes o no. Repito. Lo haremos con imparcialidad. Nuestro lector merece ese respeto.

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Elliot Coen Director General

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Grupo Fanast con su distribuidora AD NAT S.A. distribuye las llantas Falken y premiará cada año a sus clientes y deportistas.

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Green Earth lanza primer lubricante biodegradable.

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Purdy Motor de Costa Rica lanza al mercado el nuevo automóvil deportivo Toyota 86

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Comercializado por Veinsa a un precio accesible.

Tecnología inteligente para su vehículo Viscosidad, tiempos de lubricación, desgaste Novedoso Motor MultiAir nos presenta Grupo Disitali AD NAT a la vanguardia con baterías Full Power Taller en Alajuela restaura autos antiguos para el mundo Test: Ford EcoSport 1.6 Titanium Torneo de Endurance lanza nuevos pilotos a pista

además... • Nuevo Hyundai Santa Fe • Test: Mitsubishi Outlander Sport 2.0 4WD • El nuevo Papamóvil • Chevrolet Trax • BMW HP4 • Lubricantes MOTOREX -JYF Automotriz y más...

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El vehículo híbrido participó del “Reto Prius C” de frontera a frontera de manera eco eficiente.

escriben... • Jeremy Clarkson

Lubri-Press es una publicacion de Lubri-Press S.A. Director General: Elliot Coen (elliot@lubri-press.cr ). Redaccion: Carmen Bonilla (carmen@lubri-press.cr ). Mercadeo y Ventas: Jorge Coto (jorge@lubri-press.cr ).

Lubri-Press se edita baja lo supervicion de AutoPress Ediciones SRL de Argentina. Participaron en este numero: Néstor Edgardo Martinez como Director Propietario y Carlos Cristófalo como Director Periondístico. La Direccion de Arte estuvo a cargo de Mariano Cerdá. Fotografías de Luis Eduarte y David Castro. Especial agradecimiento a nuestros colaboradores de la seccion deportiva (Lubri-Sport): Jennifer Hidalgo y Silvia Bermudez. Tel 4000 03 44 email: info@lubri-press.cr Sitio web: www.lubri-press.cr // Las notas y artículos pueden reproducirse citando a la fuente.

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Con un coctel lleno de sorpresas para sus clientes

Grupo Fanast se vistió de gala Los pilotos Dunlop de Drift Mario Brenes y André Solano mostraron sus habilidades al volante bajo un espectacular Juego de Polvora.

A partir de ahora Grupo Fanast con su distribuidora AD NAT S.A. distribuye las llantas Falken y premiará cada año a sus clientes y deportistas. Además ya reinauguró su Reencauchadora. arias fueron las razones que tuvo Grupo Fanast para reunir a sus invitados especiales y deportistas representantes de la marca Dunlop, en una noche cargada de buenas nuevas y premios para los mejores. En un primer plano se hizo oficial la distribución para Costa Rica de las llantas Falken, motivo por el cual la actividad contó con la presencia del Gerente Regional de Sumitomo Rubber Industries, Sergio Zárate, quien viajó desde Chile para hacer oficial la noticia, junto con el ejecutivo Camilo Pinzón. La marca de llantas Falken fue lanzada en su país natal Japón en 1983 y se introdujo dos años y me-

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dio mas tarde en el mercado norteamericano. Ahora más de dos décadas y media después, Falken llega a Costa Rica por medio de Importadora AD NAT S.A. convertida en una reconocida e independiente marca que se especializa en la línea de llantas Ultra High Performance, utilizando la plataforma del automovilismo profesional para desarrollar y mejorar los productos para su distribución en todo el mundo. “Falken y su programa de Formula Drift ya lograron en el 2011 y por segundo año consecutivo el Campeonato y su equipo de American Lemans Series trajo a casa dos victorias en la clase GT, serie extremadamente competitiva”,

Premios Grupo Fanast 2012 ◆ Cliente más antiguo de Grupo Fanast: Cocollant ◆ Distribuidor independiente N1 en unidades: Taller de Repara-

ción El Guarco ◆ Flota nueva de mayor crecimiento: Dos Pinos ◆ Flota con mejor índice de reencauche: Coca Cola Femsa ◆ Flota con la mayor mejora en el índice de reencauche: Cons-

tructora Meco. ◆ Cooperativa de taxis con mayor consumo de unidades: Cope-

Margarita. ◆ Flota ecológica por mayor esfuerzo en pro del medio ambiente:

Cielo Azul. ◆ Premio al deportista Dunlop más destacado: José Montalto y Rodrigo Quirós.

comentó Julian Carvajal, Gerente de Ventas de Grupo Fanast. El fabricante de llantas también, ha avanzado en la categoría de OffRoad, con el desarrollo de una nueva línea de producto Wild Peak para todo terreno dando de que hablar en el mercado norteamericano tanto por su diseño, como por su desempeño en eventos de 4x4 en todo U.S.A. Pero además de ofrecer esta nueva alternativa, en esa noche se realizó la primera edición de Premios Fanast. Una actividad que pretende cada año reconocer a sus mejores clientes en consumo, esfuerzo y hasta temas ecológicos. (*Ver lista de Premiados) Además de los premios corporativos, se hizo entrega de un reconocimiento a José Andrés Montalto y Rodrígo Quirós, tripulación de Rally que a falta de una fecha para el final del certamen ya consolidó su Bicampeonato Nacional. Como tercer ingrediente de este coctel, los anfitriones aprovecharon la visita de sus invitados especiales para reinaugurar la reencauchadora. Y como no podía ser de otra forma, la ceremonia contó con un show cargado de adrenalina al mejor estilo de Drift por los pilotos Dunlop Mario Brenes y André Solano quienes bajo las luces de un espectacular juego de pólvora, hicieron de las suyas con la mejor exhibición de dominio de los derrapes controlados.

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Yair Naturman, Gerente General de Grupo Fanast; Sergio Zárate, Gerente de venteas de la oficina regional de Sumitomo Rubber Industries y Judy Naturman, Sub Gerente General de Grupo Fanast.

Al premio deportivo fue para José Andrés Montalto y Rodrigo Quirós, por su Bicampeonato Nacional.


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Tecnología inteligente para su vehículo

Lo último en audio y video Lubricante biodegradable G-OIL 15W-40

Penncar le ofrece todo para una conducción segura, relajada y entretenida.

Amigable con el H medio ambiente Green Earth lanza primer lubricante biodegradable para motores a diesel. n el año 2007 la compañía estadounidense Green Earth Technologies inventó el primer y único lubricante biodegradable para motores a gasolina. Gracias a su continua investigación y desarrollo y como parte de los esfuerzos para reducir la dependencia del petróleo y colaborar con el medio ambiente, este año presentó el primer y único lubricante biodegradable para motores a diesel. Este lubricante semi-sintético ya está disponible en nuestro país y ha sido desarrollado no solamente para lubricar los motores, sino para hacer que las operaciones, especialmente en flotillas numerosas funcionen más eficazmente, ahorrando dinero en combustible, en mano de obra y en la revisión de los vehículos. Inicialmente disponible con una viscosidad de 15W-40, cuenta con la respectiva certificación API CJ4/SM, es un lubricante de alto desempeño que cumple y supera las especificaciones de la industria y los requerimientos de los principales fabricantes de motores: API CJ-4/SM, Mack EO-O Premium Plus, Detroit Diesel Power Guard 93K218, Caterpillar ECF3 & ECF1, Cummins CES 20081, Renault RLD-3, Volvo VDS-4. Máxima protección para motores de diesel, comerciales o no, maximiza los intervalos de cambio de aceite. Adecuado para todo tipo de camiones, autobuses y vehículos comerciales ligeros. Comentó la Gerente de Mercadeo y Ventas de G-OIL Costa Rica, MBA. Griselda Freer.

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oy día la tecnología inteligente avanza a paso acelerado tanto en equipos electrónicos, móviles, así como en audio y video para vehículos. La empresa Penncar día a día busca vanguardismo para ofrecer lo último en tecnología de audio y video para vehículo. Penncar es una empresa familiar que abrió sus puertas hace 10 años y su fuerza radica en la experiencia que data a inicios de los años 70 cuando el Sr. Eladio Muñoz, padre del actual Presidente y Propietario de la compañía, Renato Muñoz, incursiona en el mercado con el primer taller especializado en equipos de sonido para automóvil de Centro América con el nombre Audio 2000 ubicado en las cercanías de Paseo Colón. Esa visión futurista del Sr. Muñoz le ha dado a Penncar la capacidad de ofrecer a sus clientes el nivel técnico más alto respaldado por la experiencia de más de 30 años en el mercado. La empresa se especializa en la optimización de los recursos a través de soluciones inteligentes de última generación en audio y video para automóvil como: pantallas de techo y cabecera para el entretenimiento de los pasajeros, cámaras de retroceso y espejos retrovisores multimedia como asistentes al conductor y actualización inteligente del sistema de audio a través de la prestigiosa marca Alpine, líder mundial en el desarrollo de parlantes, amplificadores y auto radios de alta calidad. Desde sus inicios Penncar ha tenido una gran aceptación en el mercado con sus productos y calidad de trabajos. “Con una visión futurista, Penncar, llega al mercado para ofrecer

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productos que se adecuen a las exigencias y necesidades de los latinoamericanos acumulando a través de los años información valiosa que nos ha llevado a satisfacer y sobrepasar las expectativas de los más exigentes en una gran acogida y aceptación por parte de un mercado costarricense selectivo . Transformamos la vida de las personas mediante el uso de asistentes tecnológicos que hacen un manejo más seguro, relajado y dando el mejor entretenimiento a sus ocupantes”, destacó el Presidente y Propietario de Penncar, Renato Muñoz. El enfoque principal de la compañía a futuro es la seguridad durante la conducción, razón por la cual próximamente lanzará al mercado un innovador producto, el BT-09 inteli-

gente OEM (Equipo Original del Fabricante). El BT-09 Inteligente OEM es un espejo retrovisor diseñado pensando en la seguridad del conductor y el de su entorno. El BT-09 fue desarrollado con base a la experiencia acumulada en el desarrollo de espejos retrovisores con Bluetooth y la necesidad de un mercado más responsable en el tema de conducción. “Penncar apunta al futuro con una visión social aportando nuevas tecnologías que optimicen el rendimiento del automóvil pensando en el medio ambiente y dispositivos que hagan de nuestra sociedad una sociedad más responsable, segura y tranquila en este mundo de constante cambio, y renovación”, concluyó el Presidente y Propietario de Penncar, Renato Muñoz.


mercado automotor

Una nueva estrella en el firmamento para los amantes de los autos deportivos

Nuevo deportivo Toyota Purdy Motor de Costa Rica lanza al mercado el nuevo automóvil deportivo Toyota 86, el cual posee complementos importantes del Toyota Sports 800 y 2000 GT de los años 60 y del Corolla AE86 de los años 80. urdy Motor de Costa Rica presentó su nuevo auto deportivo “Toyota 86”, un auto para satisfacer los gustos más exigentes de los amantes de los autos deportivos, el cual Toyota tenía más de 20 años de no producir. Este automóvil cuenta con características importantes del Toyota Sports 800 y 2000 GT de los años 60 y del Corolla AE86 de los años 80. El Toyota 86 posee un motor bóxer de cuatro cilindros; tiene 197 caballos de fuerza, tracción trasera, es ligero, estable y cuenta con lo último en tecnología de punta. La Gerente de Producto de Purdy Motor Costa Rica, Karen Sáenz indicó que el sistema del vehículo busca el “equilibrio puro”. “Este nuevo modelo de Toyota es la definición de rendimiento y manipulación excepcionalmente balanceada. El diseño de peso liviano, sumado al tamaño compacto del modelo, le permite al carro ser rápido y ágil en las curvas, pero además brinda una dinámica maniobrabilidad y manejo seguro”, afirmó Sáenz Su motor bóxer de 2000 cc, conocido también como motor transversal, se caracteriza porque los pistones no suben y bajan como en un motor convencional, si no que permanecen “acostados” en forma horizontal. Como resultado, estamos frente a un motor plano, lo que significa que el peso del mismo y el centro de gravedad del automóvil,

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están más cerca del suelo. Es el tercer automóvil de producción con el centro de gravedad más bajo del mundo. Un modelo estable pero veloz, una condición fundamental de los autos deportivos. En cuanto a su diseño, la cabina del Toyota 86 es sin lugar a dudas la de un auto de carreras. El asiento trasero recae hasta quedar plano, lo que amplía su capacidad de almacenamiento en la cabina. Esto con el fin de lograr una excelente estabilidad, pero la vez, buena tracción y respuesta en su centro de gravedad. El nuevo deportivo cuenta con transmisión manual de seis velocidades con cambios cortos (short shifter). A la vez cuenta un moderno tacómetro análogo el cual posee un diseño especial asegurando una visibilidad óptima que necesita un solo vistazo durante la conducción. Otra particularidad de este automóvil es que posee el sistema Smart Entry, el cual permite abrir y arrancar el vehículo sin necesidad de utilizar la llave. Para encenderlo, solo debe presionar el pedal del clutch y el botón de arranque. Así mismo, integra luces de última tecnología de “descarga de alta intensidad” High Intensity Discharge (HID), las cuales proyectan mayor luminosidad lo que provoca la sensación de estar conduciendo en el día. En cuanto a seguridad, posee lo último en tecnología, con nueve bolsas de aire y un sistema de control de estabilidad VSC Sport, el cual

Karen Sáenz, Gerente de Producto de Purdy Motor Costa Rica junto al piloto nacional, Amadeo Quirós.

permite activar o deshabilitar algunos sistemas de control según lo desee el usuario, permitiendo la asistencia deseada por el conductor, durante el manejo. Así mismo, sus frenos de disco ventilados en las ruedas delanteras y traseras, ofrecen una fuerza de frenado sin igual para un vehículo deportivo. La diferencia del Toyota 86 sobre los demás vehículos de su misma categoría que Purdy Motor ha importado, radica en que su motor tiene incorporado la tecnología D-4S de Toyota, la cual utiliza dos inyectores por cilindro que trabajan de for-

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ma independiente o en conjunto, según las condiciones de conducción, para dar siempre una respuesta extraordinaria en cualquier circunstancia. La fortaleza del Toyota 86 viene de su excelente estabilidad y bajo peso, y no por el desempeño absoluto del motor, por lo que funciona bien a bajas, medias y altas velocidades La Gerente de Producto de Purdy Motor Costa Rica, Karen Sáenz, afirma que se tienen grandes expectativas con este modelo en el mercado. “Purdy Motor se caracteriza por tener el más amplio portafolio de vehículos en el mercado. Con la

llegada de este nuevo vehículo queremos satisfacer a los amantes de los autos deportivos trayendo al mercado un vehículo, el cual Toyota tenía más de 20 años de no producir. Este automóvil es para los amantes de los vehículos deportivos”, comentó Saénz. El Toyota 86 está a la venta en dos versiones, la primera versión tiene un costo que va desde los $ 47.000 y la segunda versión disponible es full extras y su precio va desde los $54.500. Sin duda alguna, una estrella en la carretera que cualquiera desearía conducir...


mercado automotor

Recorrió de frontera a frontera con medio tanque de gasolina.

Toyota Prius C venció reto l “Reto Prius C” organizado por Grupo Purdy Motor de Costa Rica consistió en recorrer de frontera a frontera el país, atravesando la Costanera Sur y la Interamericana hasta llegar a Peñas Blancas, con el fin de demostrar que el carro puede viajar más de 526 km con menos de un tanque de combustible . El objetivo de la actividad fue atravesar el país con el vehículo híbrido Prius C para demostrar la eficiencia de las tecnologías limpias y que se puede recorrer más de 500 kilómetros cumpliendo con cuatro elementos que ningún otro vehículo logra al mismo tiempo: bajas emisiones de dióxido de carbono (CO2), ahorro de combustible, autonomía y desempeño. Un automóvil híbrido se caracteriza por combinar de forma inteligente un motor de gasolina con uno eléctrico. El reto se llevó a cabo durante dos días, saliendo de Paso Canoas llegando como punto de destino a Peñas Blancas. Al iniciar el reto en Pa-

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En dos días el vehículo híbrido participó del “Reto Prius C” de frontera a frontera de manera eco eficiente; evento que impulsa el uso de tecnologías limpias en el país. so Canoas, el notario público, Adrián Echeverría procedió a sellar el tanque con un sticker para legitimar el reto; a la vez estuvo presente todo el recorrido. Durante el trayecto, el Prius C fue conducido por diversas personalidades nacionales. El cantante de la agrupación nacional Escats, Luis Alonso Naranjo fue el primero en dar inicio al reto en Paso Canoas; seguidamente el Piloto nacional y Vice Presidente de Purdy Motor Costa Rica, Amadeo Quirós, tomó el volante del vehículo desde el cruce de Dominical hasta Jacó. Al hacer la primera pausa en el cruce de Dominical, el Prius C, había recorrido 155.2 km y su tanque de combustible seguía full. Amadeo Quirós destacó que Toyota cree firmemente en el futuro de las tecnologías híbridas; a la vez

indicó que el tanque del vehículo Prius C es más pequeño que el de un Toyota Corolla. “Lo que queremos demostrar en este reto es que un carro de tecnología híbrida puede ir de un lugar a otro sin necesidad de recargar la batería porque eso lo hace de forma automática. “Para mi lo más importante de los carros híbridos no es el kilometraje que hacen por galón, sino lo que no contamina; queremos demostrar al Gobierno que hay que apoyar estas tecnologías limpias para poder tener un país con aire más puro”, comentó Quirós. Toyota espera en un periodo de aproximadamente 4 años tener todo el portafolio de vehículos que produce con la opción de tecnología híbrida. Quirós explicó que la ventaja del carro híbrido es que cuando se re-

El Gerente General de Purdy Motor Costa Rica , Jorge Ramírez junto al Dr. Franklin Chang D.

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quiere de más fuerza, se utiliza el motor gasolina; a la vez un motor eléctrico tiene un torque más grande, es decir la fuerza al principio. El segundo día del reto inició desde Jacó hasta Cañas. El vehículo fue conducido durante este trayecto por el periodista de Canal 7, Luis Ortiz; posteriormente de Cañas a Liberia, la presentadora del Programa Giros y Ex Miss Costa Rica, Verónica González, tomó el volante del Prius C. González afirmó que la experiencia de manejar el vehículo fue algo muy interesante. “Al manejar un carro híbrido uno se espera alguna diferencia y desde su manejo y demás es igual a un carro convencional con la ventaja de que prácticamente el carro no consume gasolina. Estoy muy sorprendida de su desempeño, el carro es impresionante y estoy muy contenta de haber participado en el

reto”, indicó González. El Dr. Franklin Chang fue el conductor en compañía del Gerente General de Purdy Motor Costa Rica, Jorge Ramírez, del Prius C desde la sucursal de Purdy Motor en Liberia hasta el punto final del reto, Peñas Blancas. Chang considera que el Prius C es un carro muy potente y a la vez eficiente; él es propietario desde hace ocho años de un vehículo Prius por lo que conoce bien la tecnología híbrida. “Es un vehículo fácil de manejar, muy confortable, la eficiencia es muy alta y tiene gran potencia. Yo estoy muy contento con este vehículo, me lo traje de Estados Unidos hasta acá por tierra y utilice solamente cuatro tanques de gasolina durante todo el viaje; el carro es muy fiable. Es importante que este tipo de de vehículos sean accesibles a todo el mundo, ya que posee muchas ventajas, entre ellas que economiza y contamina menos”, indicó Chang. Al finalizar el gran reto en Peñas Blancas, el Prius C recorrió 530 km


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El Dr. Franklin Chang D. al volante del Prius C durante el Reto.

y gastó tan solo medio tanque de combustible; tenía capacidad en su tanque para recorrer 212 km más. El total del tiempo del recorrido de todo el reto fue de 9 horas, 53 minutos con un promedio de 3.9 litros por cada 100 km, lo cual equivale a 97 km por galón luego de más de 530 km. El Gerente General de Purdy Motor Costa Rica, Jorge Ramírez se mostró muy contento e impresionado con el resultado. “Estamos impresionados, llegar de frontera a frontera con medio tanque de gasolina es algo increíble. Todas las personas que nos acompañaron durante el reto se sintieron muy cómodas con el vehículo, esta es la mejor muestra del consumidor costarricense que puede usar la tecnología híbrida que es amigable con el ambiente y muy económico en combustible... Con un tanque de un Prius C hemos comprobado que podemos ir ida y vuelta de frontera a frontera”, concluyó Ramírez. El Prius C llega a Costa Rica en el 2012 y es un vehículo catalogado como amigable con el ambiente. El Prius C cuenta con un volante que permite controlar al conductor funciones básicas del vehículo para su comodidad. La carrocería del Prius C fue diseñada especialmente para absorber impactos y cuenta con 9 bolsas de aire. No necesita ser conectado (enchufado) ya que se recarga en su conducción, no requiere un mantenimiento especial y se conduce igual que un vehículo convencional. Las baterías de este vehículo son 100% reciclables. Cuenta con el sistema Híbrido Serie-Paralelo, que permite que el vehículo se pueda propulsar tanto en serie (el motor gasolina mueve un generador eléctrico para impulsar el vehículo) o paralelo (tanto el motor eléctrico como el paralelo puede impulsar el vehículo).

El cantante de la agrupación nacional, Escats, Luis Alonso Naranjo junto al Piloto nacional y Vicepresidente de Purdy Motor Costa Rica, Amadeo Quirós

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novedades ZAP4 presenta un diseño moderno y deportivo.

Modelo ZAP4

SUV con motor Mitsubishi Es un SUV comercializado por Veinsa a un precio accesible. l todo terreno ZAP4 es un SUV que posee motor, caja y transmisión Mitsubishi. En cuanto a equipamiento este vehículo posee tapicería en cuero, aros de lujo, sensores de parqueo en reversa, rieles de techo, halógenos neblineros, asientos traseros abatibles y desmontables, Ra-

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dio con MP3, USB y controles al volante. El nuevo ZAP4 cuenta con todo lo que necesita para un viaje seguro en carretera: Frenos delanteros y traseros, Disco con ABS, y EBD, suspensión delantera McPherson y suspensión trasera Multi Link. Usted puede encontrar el ZAP 4

Su interior es elegante y equipado.

con transmisión manual de 5 velocidades, combustible gasolina, alimentación e inyección multipunto. Camilo Rodríguez del Departamento de Ventas de Veinsa afirma que la principal expectativa del ZAP4 es dar la opción al mercado costarricense de tener un SUV a un precio accesible con respaldo y muchas extras; a la vez indica que el vehículo ha tenido buena aceptación en el mercado. “Desde su lanzamiento ha tenido una aceptación sorprendente. Tanto su diseño, versatilidad y tecnología Mitsubishi han hecho que el ZAP 4 guste tanto entre nuestros clientes”, alegó Rodríguez. El ZAP4 es un complemento en la línea de modelos que comercializa Veinsa, el ZAP4 sigue la línea de los todoterrenos de la Agencia solo que a un precio más accesible. El precio del ZAP4 va desde los $23.900. Aún con este pequeño precio por un SUV la Agencia ofrece grandes promociones y descuentos.

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Equipo de radio con USB y controles en el volante.


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Viscosidad, tiempos de lubricación, desgaste iscosidad es la medida de resistencia a la fluidez,por consiguiente una alta viscosidad resulta en elevada resistencia para fluir,por tanto,menor economía de carburante asì como màs tiempo para que el aceite llegue hasta todos los elementos durante el arranque en frio, generando rozamiento ,temperatura , por consiguiente desgaste o perdida de vida útil. La vida útil del motor depende esencialmente del aceite básico utilizado y de la viscosidad usada en el arranque del motor en frio o temperatura ambiente ,que en los aceites multigrado seria la acompañada de la W, para darles unos ejemplos de la importancia, partiendo de una temperatura de arranque de 0º C, un aceite 0W tarda 2.8 seg en llegar al ultimo punto necesario de lubricación, un 5W tarda 8 segundos, un 10W tarda 28 segundos , un 15W tarda 48 segundos y uno de 20 W mejor ni les cuento. Otro dato importante para tener en cuenta es que el desgaste del motor en un arranque en frio

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equivale a 300 arranques en caliente. Por lo que la recomendación es utilicen la menor viscosidad posible para el arranque en frio para lograr el mìnimo desgaste posible y los aceites 20 W o mas prácticamente están obsoletos para uso en motores nuevos o con desgaste en los valores normales. Por otro lado una muy baja viscosidad resulta en una película de lubricante delgada, por tanto menor protección contra el desgaste a alta temperatura. O sea la viscosidad de un aceite disminuye cuando la temperatura aumenta ,esta es una de las razones por las que se crearon los aceites sintéticos que tienen un mejor índice de viscosidad que los minerales con lo que llegamos a la otra parte que mejora la vida útil del motor. Los aceites básicos sintéticos constituyen la base para aceites de motor con un rendimiento especialmente alto . Los aceites de motor sintéticos se pueden utilizar en motores de

gasolina o diesel y ofrecen una protección antidesgaste òptima, una muy buena distribución de aceite en el arranque en frio, con propiedades antifricción y una exelente limpieza del motor. Con frecuencia cumplen los estándares de calidad màs altos de API , ACEA y aprobaciones de marcas reconocidas de fabricantes de automóviles y camiones. Son especialmente adecuados para cambios de aceite prolongados y tienen los mejores paquetes de aditivos para añadirles nuevas propiedades. Los antioxidantes mejoran la resistencia al envejecimiento del aceite,los antidesgaste protegen el motor frente al desgaste elevado y los aditivos limpiadores liberan al motor de depósitos perjudiciales y cada dia se incorporan nuevos requerimientos para los nuevos sistemas de postratamiento de gases. Fernando Robert Gerente Soporte Tècnico Central de Lubricantes

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Novedoso Motor MultiAir nos presenta Grupo Disitali

Motor sin árbol de levas La gran revolución que posee el motor Multiair es que no tiene árbol de levas el cual es sustituido por un sistema electro hidráulico. a tecnología del motor MultiAir es una gran novedad que llegó para revolucionar los motores gasolina y próximamente diesel. Consiste en un sistema electro hidráulico que tiene un control dinámico de las válvulas de admisión del motor. Este novedoso motor fue desarrollado por una división del Grupo Fiat, Magneti Marelli, el cual ya se encuentra disponible en varios vehículos del Grupo Fiat, dentro de ellos, los Alfa Romeo ¿Cómo trabaja el motor MultiAir? La función del motor es administrar electrónicamente la cantidad y la forma en que el aire entra a los cilindros. Este sistema permite controlar muy bien la mezcla que se produce entre el combustible y el aire lo que genera una reducción importante en el consumo y en las emisiones mejorando así las prestaciones del motor. “En un carro normal el árbol de levas le da la apertura a una vál-

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vula y esta válvula siempre se va a levantar a la misma distancia; lo que permite controlar cuando se abre y se cierra esta válvula; es decir el tiempo pero no controlan la apertura, siempre se va a levantar lo mismo. Con el motor MultiAir no solo logramos controlar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas, sino la distancia que esa válvula se va a levantar lo que nos ayuda a que cuando el carro está en mínimo, se de realmente un verdadero mínimo porque la computadora le da una señal al motor y no levanta la válvula todo lo que debiera sino que la válvula se levanta lo mínimo posible para que el motor no se apague, y cuando se presiona el acelerador a fondo, la computadora le indica a la válvula abra todo lo que pueda y a su vez controla los tiempos de apertura, que tan antes o que tan después debe hacer ese cierre o apertura y también controla la altura, lo que es algo que vino a mejorar las reducciones en consumo y cortes logrando tener prestaciones de

El sistema de admisión de los motores MultiAir controla con precisión el ingreso de aire a la cámara de combustión.

motores más grandes que en motorizaciones más pequeñas”, explicó el Gerente General de Disitali, Costa Rica, Carlos Muñoz. La nueva tecnología del motor MultiAir ofrece grandes ventajas entre ellas: Beneficios de un 10% en la potencia del motor, mejora el

Está disponible en casi todos los modelos de la gama Alfa Romeo.

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torque en casi un 15% en lo que son bajas revoluciones, mejora la respuesta del motor, reduce el consumo cerca de un 10%, disminuye las emisiones de C02 cerca de un 10%, los hidrocarburos no quemados se rebajan cerca de un 40% y los óxidos de nitrógeno se redu-

cen aproximadamente en un 60%. Todos estos beneficios hicieron que el motor MultiAir fuese galardonado como el Motor del Año en el 2010 y desde entonces ha sido premiado por la Revista Popular Mechanics y por los círculos de periodistas de Europa. Próximamente se espera que este motor sea homologado por otras marcas del Grupo como lo es Fiat y Chrysler; ya en Europa se encuentra disponible no solo en Alfa Romeo, sino en Lancia y en varias motorizaciones de Fiat. En Disitali actualmente solo está disponible en los vehículos Alfa Romeo. “Adicionalmente esta innovación viene unida a un sistema llamado Start/Stop el cual es un complemento adicional a todos las reducciones mencionadas anteriormente. El Start/Stop es un sistema para uso urbano lo que ayuda a reducir emisiones, consumo de combustible y la contaminación acústica.” “Esto ya es algo muy popular en Europa y esperamos que poco a poco la gente lo vaya adoptando y que otras marcas se vayan sumando a esta nueva tecnología”, concluyó el Gerente General de Disitali Costa Rica, Carlos Muñoz.


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Distribuidor exclusivo de Baterías Full Power

Importadora AD NAT a la vanguardia con baterías Full Power esde hace aproximadamente un año, la importadora de llantas más grande del país, AD NAT del Grupo FANAST distribuye de forma exclusiva las baterías Full Power de tecnología americana fabricadas en México. Las Full Power son creadas por la fábrica más grande de baterías a nivel mundial, Johnson Control. El mercado meta de Full Power son todos los vehículos de toda la línea automotriz completa. Actualmente la empresa AD NATdel Grupo FANAST tiene más de 600 distribuidores a nivel nacional, usuarios finales que llegan a su centro de servicio y flotas de usuarios finales. Las baterías Full Power poco a poco han ido adquiriendo aceptación en el mercado nacional pues la mayoría de vendedores de baterías saben quien es Johnson Control a nivel de baterías y conocen la calidad del producto que están vendiendo. “Es un producto de muy buena calidad; anteriormente lo tuvo otra ca-

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Baterías Full Power, línea Premium de Johnson Control. sa comercial, sin embargo dejaron caer la marca y no la supieron aprovechar. A nivel de baterías Full Power es la línea Premium de Johnson Control”, comentó el Gerente de Marca de Importadora AD NAT del Grupo FANAST, Mauro Castro.

¿Por qué tener en su negocio baterías Full Power? Una de las ventajas para un distribuidor de baterías Full Power es que casi no va a tener problemas de reclamo por ser un producto de calidad, lo que brinda una mejor imagen a su negocio; a la vez cuenta con el respaldo de la importadora de llantas más grande del país, AD NAT y la fábrica de baterías más grande del mundo, Johnson Control. El precio en el mercado de las ba-

terías Full Power está un poco más arriba que el de otras marcas; sin embargo no es mucha la diferencia. Las baterías Full Power poseen 3 años de garantía, 1 año 100% y dos porcentuales. La importadora AD NAT tiene grandes expectativas con la comercialización de las Full Power. “Tenemos un plan para lograr en un plazo de 5 años tener entre el 20% y el 25% del mercado. Es una meta pesada, no es fácil, pero no inalcanzable. Ofrecemos a nuestros usuarios finales una garantía escalonada sobre sus baterías donde al final del camino damos más y el mayor beneficio es el rendimiento del producto, pues no le va a durar 3 años, su vida útil puede durar hasta 48 meses”, explicó Castro. Todos los vendedores de baterías de la importadora AD NAT andan con su equipo auto miller para poder medir y demostrar a los clientes que sus baterías tienen mayor potencia que las demás baterías del mercado.

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Compañía que protege el medio ambiente Como empresa responsable en el tema de cuidar el medio ambiente, la importadora AD NAT del Grupo FANAST está comprometida en el tema de reciclaje amparados en el Convenio de Basilea. “Muchas empresas lo que hacen es recoger la chatarra y desecharla, pero no la procesan; nosotros trabajamos de forma diferente... Damos el precio justo por la chatarra, negociamos y remandamos el producto a la planta de proceso más grande de Latinoamérica y trabajamos con

ellos de forma directa todo el proceso. También recibimos el aceite quemado, lo compramos, negociamos y lo entregamos... algo que es un desecho lo pagamos...”, afirmó el Gerente de Marca de Importadora AD NAT del Grupo FANAST, Mauro Castro. La importadora AD NAT a la vez entrega un certificado donde garantiza que se están procesando las baterías de acuerdo al Convenio de Basilea, el cual indica que todo desecho tóxico debe ser procesado en el centro más cercano para evitar contaminación transfronteriza... Actualmente es una regla internacional...


novedades

Detallando un hermoso Jaguar XK120.

Restauraciones Clásicas S.A.

Simplemente impresionante l Taller Restauraciones Clásicas dio inicios hace cuatro años. Se especializan en la restauración de autos antiguos en el país. En un principio sus servicios estaban destinados al tema de restauración para el mercado norteamericano; sin embargo fue tanto el interés que despertó en la gente en Costa Rica que también encontró una clientela local importante. El Presidente de Restauraciones Clásicas, Ingeniero Industrial Diego Rodríguez nos contó sobre

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la operación y forma de trabajo del taller. “El taller divide en tres etapas todo lo que tiene que ver con la carrocería, la primera etapa es el enderezado donde se quita el óxido, piezas malas y arreglos mal hechos anteriormente y cambios por piezas nuevas o fabricadas. Nosotros tenemos la capacidad de fabricar cualquier pieza de carrocería desde guarda barros hasta puertas. La segunda etapa es la de alistado para pintura; esto es esencial y es donde se requiere un

Taller en Alajuela restaura toda marca de autos antiguos para el mundo. gran nivel de detalle, revisar una y otra vez y corregir hasta lograr el punto deseado para finalmente llegar a la fase tres de pintura y detallado. Estas son las tres eta-

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pas de carrocería en las que dividimos el trabajo, adicionalmente esta el armado y la restauración mecánica”, explicó Rodríguez. Rodríguez comentó que el trabajo de restauración de autos antiguos es un tema de mucho detalle y dedicación. “Siempre le digo a los muchachos que trabajan con nosotros que tienen que ser apasionados por este tema y sentirse orgullosos de lo que están haciendo, ya que es la creación de una obra de arte. Es muy difícil que la persona venga con el cono-

cimiento y aprendizaje para este tipo de restauraciones; sin embargo uno se puede dar cuenta si es una persona detallista y en base a eso, irlo adecuando a lo que necesitamos”, alegó Rodríguez. Actualmente el Taller tiene varias plazas abiertas en el área de alistado y armado. A sus inicios el Taller incorporó a su equipo de trabajo a un restaurador de vehículos de Estados Unidos muy reconocido quien estuvo asistiendo al Taller por casi dos años donde realizaba visitas


novedades

Se buscan restauradores estrezas y cualidades que busca el Taller Restauraciones Clásicas en sus mecánicos. Corra, ¡hay vacantes! 1 Ser una persona apasionada por su trabajo y que a la vez se sienta orgulloso de lo que hace. 2 En el tema de alistado y pintura se requiere que sea una persona muy observadora, capaz de ver cada detalle y llegar más allá... 3 Que sea una persona dispuesta a aprender y a aceptar retos; así mismo que se adapte a los cambios.

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bimensuales para capacitar a Rodríguez y a los mecánicos sobre la parte de moldeado, enderezado y pintura. Rodríguez afirma que obtuvieron grandes conocimientos del restaurador estadounidense y que el mayor reto ha sido aprender una técnica completamente nueva; explica que es un tema enfocado en la calidad y no tanto en el plazo de entrega. La duración de una restauración depende mucho de la condición en que esté el vehículo y el tipo de carro, pues muchas veces el tiempo se ve sujeto a la adquisición de repuestos o a la misma fabricación artesanal de los mismos. Mensualmente el Taller restaura de forma parcial o completa entre ocho a diez vehículos. Rodríguez comentó que han restaurado todo tipo de marcas de vehículos; sin embargo cada carro es un nuevo reto. “Empezamos trabajando las marcas Packard y Cadillac que eran las dos marcas tope de línea del mercado americano y europeo. Para el mercado local se abrió a todo tipo de marcas, hemos trabajado marcas de carros americanas,

europeas, alemanas, inglesas, entre otras... desde Toyotas antiguos hasta Alfa Romeo, Cadillac, Jaguar. Ninguna restauración es igual; la idea es restaurarlos de la misma manera en que se construyeron; primero lo estudiamos y una vez que tenemos conocimiento del carro, empezamos a trabajarlo”, destacó el Ingeniero Industrial, Diego Rodríguez. Packard, vehículos que se pudieron haber hecho, pero nunca se hicieron.... El Presidente de Restauraciones Clásicas S. A., Diego Rodríguez, afirma que se siente muy satisfecho con los autos que han restaurado, pues algunos de ellos han obtenido premios y reconocimientos; sin embargo confiesa que su orgullo es su línea de creación... El Taller posee una auténtica línea de creación con un socio americano quien tiene los planos y maquetas de vehículos que nunca se fabricaron, por ejemplo el Packard 36, el cual nunca se hizo debido a que el parabrisas delantero era curvo y fabricar un parabrisas de esa manera era excesivamente costoso, fue un tema más que to-

Ing. Diego Rodriguez, propietario orgulloso de su trabajo.

do de diseño y a pesar de que este vehículo nunca se produjo, actualmente el Taller lo está fabricando con base a los planos que se hicieron en aquel entonces. El Packard es una marca de vehículo que empezó en los años 50s para competir con Cadillac y Lincoln para carros presidenciales. Se crearon dos diseños, el carro de verano que no tiene techo, convertible y el carro de invierno

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que si tiene techo. Estos 2 modelos nunca se fabricaron. “Nosotros lo que hicimos fue comprar un Packard Patrician del año 53 para usarlo como base para fabricar la limosina, se le hicieron muchas modificaciones a la carrocería, todo el techo trasero es en vidrio por lo que hubo que fabricarlo; a la vez el carro se alargó más de 10 pulgadas. Es una modificación que llevó mucho

trabajo, es un auto al cual le metimos muchísimo cariño y tiempo. Tiene una historia interesante pues es una manera de enseñarle al mundo carros que se pudieron haber creado pero que nunca se hicieron... Es nuestra línea de creación de la cual me siento más orgulloso pues ha sido un gran reto”, concluyó el Presidente de Restauraciones Clásicas, Diego Rodríguez.


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Nuevo Hyundai Santa Fe

El nuevo todo terreno coreano está en todas... yundai, Grupo Q de Costa Rica acaba de lanzar al mercado el nuevo Hyundai Santa Fe 2013 el cual viene con un cambio radical, posee un diseño exterior totalmente renovado. Lo único que conserva del modelo anterior es el motor gasolina de 2400 cc y motor diesel 2200 cc CRDI. El Hyundai Santa Fe con motor gasolina cuenta con transmisión manual de 6 velocidades y automático de 6 velocidades shift-tronic. Por su parte el Santa Fe con motor diesel posee transmisión automática de 6 velocidades shift tronic . En cuanto a equipamiento el nuevo 4x4 posee tecnologías nuevas que no existían en los modelos pasados. El nuevo Santa Fe cuenta con todo el equipamiento que requiere para ser un carro de lujo, posee sistema Bluetooth, tapicería en cue-

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Hyundai Santa Fe 2013 renovado, con la nueva línea estructural fluida de Hyundai. ro, techo panorámico, pantalla táctil, botón de arranque, llave inteligente, dirección ajustable y telescópica, Radio con CD, MP3, USB y AUX, entre otros. Si hablamos de seguridad, el nuevo coreano posee todo lo que necesita para un viaje seguro, cuenta con todo los sistemas de ABS, airbag delantero, airbag de cortina, sensor de proximidad trasero, cámara de retroceso, sistema de frenado ABS y ESP Electronic Stability Program, el cual es un siste-

ma de seguridad más eficiente y renovado que el ABS, suspensión delantera puntual McPherson y trasera Multibrazo. Recientemente el vehículo llegó al país. Las ventas han tenido gran movimiento lo que habla del excelente recibimiento que ha tenido el Santa Fe en Costa Rica. “Desde primera semana quedamos impresionados del movimiento que han tenido tanto las salas de visitas como las reservas de los clientes; se han duplicado las vistas a los showrooms y las reservas al Santa Fe anterior con este nuevo Santa Fe, por lo que creemos vamos por buen camino”, indicó el Gerente de Producto de Hyundai, Grupo Q, Costa Rica, Juan Ignacio Sansó. El precio del Hyundai Santa Fe 2013 va desde los $35.500 hasta los $51.500 que es el full extras.

Moderno, renovado y atractivo diseño.

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n 2003, después de cinco años de desarrollo, Ford lanzó a la venta un producto que crearía un segmento completamente nuevo en el mercado. La EcoSport fue la primera SUV chica del mundo, que ofrecía versiones con tracción simple o doble, dentro de una gama de precios muy amplia y accesible. ¿Por qué la EcoSport fue un éxito inmediato? Hay que recordar el contexto de la época. Tanto la Argentina como Brasil venían de sufrir fuertes devaluaciones en sus monedas. Esto alejó, por un buen tiempo, el sueño de la clase media de acceder a los vehículos de moda de ese momento: las SUV importadas. Con la idea tan sencilla de adoptar una carrocería SUV sobre la plataforma del Fiesta, la EcoSport se convirtió en un éxito inmediato. La idea fue tan original que tomó por sorpresa a la competencia. Se modificaron modelos ya existentes para brindarles una estética aventurera –de hecho, Fiat ya lo hacía con su gama Adventure incluso antes de la llegada de la EcoSport–, pero recién el año pasado Renault desembarcó con un vehículo de iguales características: la Duster es la primera SUV chica que hace frente a la EcoSport con sus mismas reglas, tanto con versiones 4¤2 como 4¤4. A la hora de trabajar en un relevo, los ejecutivos de Detroit no fueron ajenos al éxito que la EcoSport tuvo en América Latina. Y por eso mismo no dudaron en crear un modelo global, que se venderá en más de 100 países. La nueva EcoSport se presentó el mes pasado en las playas de Pipa y Natal, en el Nordeste brasileño, y Lubri-Press ya tuvo la oportunidad de manejarla por más de 100 kilómetros. La crítica completa, a continuación.

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Por fuera La nueva EcoSport no conserva ni una sola línea en común con la vieja Eco. Por empezar, todo el conjunto está basado en la plataforma del Fiesta Kinetic Design y ya no en la del veterano Fiesta One.

Test: Ford EcoSport 1.6 Titanium

La segunda revolución Ford renovó por completo su exitosa SUV chica. Y no tendrá problemas en convertirse en la referencia en términos de s eguridad y ofertas mecánicas. El baúl chico y la rueda de auxilio dejan dudas. A continuación, un consejo de Lubri-Press. Sus líneas están basadas en la filosofía del Kinetic Design, ese lenguaje estilístico que Ford no sabe explicar muy bien con palabras, pero que firmó trabajos muy bonitos, como los Fiesta KD, Mondeo, SMax, Kuga y otros. El diseño de la nueva EcoSport ya hace rato que no es ningún secreto. Ford presentó un concept con las líneas definitivas en enero pasado y en abril mostró el modelo de producción definitivo. En la trompa, se destaca una gran toma de aire separada en tres niveles, que impresiona más en las fotos que en persona. Es una parrilla grande, pero muy bien integrada a la carrocería. Estas proporciones están compensadas por los faros ultrafinos, una nueva tendencia en el diseño mundial, con exponentes claros como la Range Rover Evoque. Estos rasgos, junto a los espejos retrovisores bien grandes, separan con rapidez a la tendencia de diseño que todavía siguen varios estilistas, que proponen ópticas cada vez más grandes, que ya casi cubren buena parte de los capots. De perfil, la nueva EcoSport recuerda en parte a la Kuga, pero se desmarca por detrás con la tradicional rueda de auxilio colgando

del portón trasero. Este es un detalle que, en la opinión de LubriPress, no queda bien estéticamente, hace más pesada la apertura del baúl (lateral, de derecha a izquierda, con la manija oculta en la óptica trasera) y que, además, deja a la rueda de auxilio muy expuesta a los robos. J.Mays, responsable máximo de Diseño en Ford y padre del actual Mustang, también se opuso a la rueda en esa posición, pero su decisión fue torcida por las encuestas reali-

zadas entre el público brasileño, que parece ver en este accesorio a un rasgo inconfundible de la estética SUV. Ala hora de hablar de sus dimensiones es inevitable compararla con la vieja EcoSport y con la Renault Duster. La nueva Eco mide 4,24 metros de largo (sin contar la rueda de auxilio, lo mismo que la vieja EcoSport y siete centímetros menos que la Duster). Tiene 1,76 metros de ancho (tres centímetros más que el modelo anterior y seis

El baúl de la EcoSport ya era chico. Y en esta nueva generación incluso perdió un litro de capacidad.

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menos que la Renault). Mide 1,67 metros de alto (un centímetros menos que su antecesora y dos menos que la Duster). Y tiene una distancia entre ejes de 2,52 metros (tres centímetros más que la vieja Eco y 15 centímetros menos que la Duster). En la opinión de Lubri-Press, comparada con la primera EcoSport, el salto estético es notable. Y se muestra bastante más moderna y armónica que la Duster. Los detalles se ven más cuidados y transmite una mayor sensación de calidad.

Por dentro Esa sensación de calidad se repite también en el habitáculo. La EcoSport tiene una plancha de instrumentos inspirada en el Fiesta KD, aunque con materiales más sencillos. No hay revestimientos engomados, sólo plásticos rígidos, pero –siempre comparando con la antecesora y su rival más directo– se advierte un mayor esmero en las terminaciones. La cabina es bastante más cómoda que en su antecesora (sobre todo en las plazas traseras y en la altura para la cabeza). Y una muy buena innovación son los respaldos traseros que se reclinan hacia atrás, para que los pasajeros viajen más cómodo (siempre y cuando el baúl esté vacío, claro). De todos modos, el habitáculo de la Eco sigue siendo claramente más pequeño que en la Duster. No en vano, la SUV de Renault comparte plataforma con el Sandero y el Logan, dos de los modelos más espaciosos del segmento compacto. Esto también se nota en el baúl. Los 362 litros de la nueva EcoSport representan un litro menos que en el modelo anterior y 113 menos que en la Duster. Además, el modelo de Renault se da el lujo de llevar la rueda de auxilio más oculta (debajo del piso en las versiones 4¤2 y dentro del baúl en la 4¤4). La posición de manejo es la típica de los autos de este segmento: elevada, con un buen dominio sobre el resto del tránsito. El volante ahora se regula en altura y profun(Continúa en la página 20)


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(Viene de la página 19) didad (antes, sólo en altura) y las butacas son más envolventes.

Seguridad Todas las versiones vendrán de serie con frenos ABS y doble airbag. También traen anclajes Isofix para sillas infantiles en las plazas traseras, cinco apoyacabezas y cinco cinturones inerciales de tres puntos. Es un equipamiento de seguridad que, desde la versión más económica, ya la diferenciará de la competencia. Apartir del segundo nivel de equipamiento (SE) se agrega la asistencia al arranque en pendiente, el con-

trol de estabilidad, el control de tracción, los sensores de estacionamiento y el sistema antipinzamiento en los levantavidrios eléctricos. Las versiones Titanium suman cuatro airbags más: dos laterales y dos de cortina. La única contra en este apartado son los frenos: en ninguna versión se ofrecen discos en las cuatro ruedas. Hasta las EcoSport más caras tendrán discos adelante y tambores detrás.

Motor y transmisión En este apartado también hay varias novedades. El motor Zetec Rocam 1.6 de 98 caballos y 142 Nm de torque fue reemplazado por el más

moderno Sigma 1.6 16v de 110 cv a 6.000 rpm y 153 Nm a 4.250 rpm. Se fabrica en Brasil. Una aclaración importante: este impulsor ya es conocido del Focus II y no hay que confundirlo con el Sigma 1.6 del Fiesta KD, que tiene sistema de distribución variable TiVCT y diez caballos de potencia extra. En las versiones tope de gama (incluyendo la 4WD), la EcoSport traerá el conocido Duratec 2.0 16v de siempre, producido en México, con 143 cv a 6.250 rpm y 187 Nm a 4.250 rpm. La sorpresa de la presentación en Natal vino por el lado de la motorización diesel. Desde el año pasado, Ford ya no ofrece la vieja EcoSport

con el motor 1.4 diesel. Sin embargo, se confirmó que a partir del 2013 habrá un nuevo motor Duratorq 1.5 turbodiesel de ocho válvulas, procedente de Europa. Tendrá 90 caballos de potencia a 3.570 rpm. El torque será de 205 Nm, entre 1750 a 2500 rpm. Se podrá combinar sólo con la caja manual de cinco velocidades En términos de transmisiones, la nueva EcoSport tendrá la oferta más variada de su segmento: en una primera etapa, todas las versiones 4¤2 tendrán caja manual de cinco velocidades. En el Salón de San Pablo, en noviembre próximo, se presentará la caja automática Powershift, con seis marchas y doble embrague.

La versión 4¤4, prevista para 2013, sólo se combinará con la caja manual de seis marchas.

Comportamiento La prueba de manejo consistió en más de 100 kilómetros por autopistas, rutas secundarias y un poco de off-road ligero, por los caminos que unen las playas de Natal y Pipa, en el Nordeste brasileño. La EcoSport sorprende al comienzo por la buena insonorización del habitáculo y por la dirección con asistencia eléctrica. Es una dirección muy liviana y precisa. No transmite tantas sensaciones al conductor como una asistencia hidráulica, pero al menos ofrece un buen compromiso

El despeje del suelo es de 200 milímetros. Y la capacidad de vadeo, de 550 mm. Pero los más aventureros tendrán que tener paciencia: la 4x4 llegará en 2013.

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El mítico empedrado de la calle principal de Pipa, verdadera Meca de mochileros.

entre la ligereza para las maniobras en ciudad y el endurecimiento progresivo en ruta. La unidad probada por LubriPress fue una Sigma 1.6, con nivel de equipamiento Titanium. El motor más pequeño es ideal para la ciudad, pero en ruta requiere un poco más de trabajo con la caja. Los caminos que transitamos tenían muchos cambios de pendientes y había que hacer rebajes con más frecuencia de la esperada. Como todo multiválvulas de baja cilindrada, es un impulsor que hay que llevar a un régimen elevado para que entregue lo mejor de sí. El camino elegido por los organizadores del evento sorprendió por su realismo. Durante varios kilómetros

transitamos por una ruta en pésimo estado. No sabemos si era para que no extrañáramos a la Argentina o porque querían demostrar la robustez del producto. La verdad es que lograron las dos cosas. El tren delantero se siente mucho más fuerte que en la anterior EcoSport. Todo el auto transmite una sensación de mayor robustez y calidad. En Ford dicen que esos son los beneficios de que sea un proyecto global (se fabricará también en India, Indonesia y China). Ford no reveló datos de consumo ni de prestaciones. Los ingenieros aseguran que los niveles de consumo están entre los más bajos del segmento. En cuanto a las prestaciones, teniendo en cuenta que los valores

El motor 1.6 ahora tiene 16 válvulas y 12 caballos más. Es el mismo Sigma del Focus II, pero no tiene el TiVCT del Fiesta KD.

de potencia no variaron mucho y que la nueva EcoSport pesa un promedio de 50 kilos más que la anterior, tampoco tendría que haber demasiados cambios. En los tramos fuera del asfalto, se conserva el buen despeje de 200 milímetros. Se manejó por algunos caminos de arena suelta, pero queda claro que quienes busquen aventuras en serio tendrán que esperar hasta el año que viene, cuando llegue la versión 4¤4. Por lo pronto, Ford ya adelantó que la capacidad de vadeo de todas las EcoSport es de 550 milímetros. A modo de comparación, una Volkswagen Amarok vadea sólo hasta 500 milímetros.

Conclusión

barle ventas a las SUV más grandes e importadas. Tan sólo restan conocer los precios para poder dar un veredicto definitivo. En Brasil, prácticamente no se produjeron aumentos, a pesar del gran salto en materia de equipamiento y plataforma. Pero nuestra realidad económica es muy distinta. Los directivos de Ford prometen ofrecer “valores muy competitivos”, cuando se lance a la venta en noviembre. Es probable que el público esté dispuesto a pagar un poco más por esta nueva generación, ya que las mejoras se perciben con facilidad, pero el punto es: ¿cuánto más? Cuando la primera EcoSport se lanzó en 2003, la competencia tardó

Hace nueve años, Ford inventó un segmento nuevo con la EcoSport. Y, con esta segunda generación, la marca del ovalo se propuso volver a revolucionar el mercado. Con respecto a la vieja EcoSport y a sus rivales, la nueva Eco se destaca por diseño, calidad de construcción, equipamiento de seguridad y variedad de motorizaciones y transmisiones. Entre los puntos en contra hay que mencionar el baúl chico y la rueda de auxilio demasiado expuesta a las malas tentaciones. La apuesta a un nuevo motor diesel y a una caja automática de doble embrague hablan de un producto que no sólo quiere ser referente en el segmento, sino que está decidido a ro-

El Kinetic Design es esa filosofía de diseño que Ford no sabe explicar bien con palabras, pero sí con hechos.

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varios años en reaccionar con un producto de características similares. Esta segunda generación desalentará a más de un rival, que tendrá que conformarse con competir en precio hasta que pueda ponerse, otra vez, en igualdad de condiciones con la nueva EcoSport. El salto generacional es muy grande. A quienes estén pensando en comprar un auto de este segmento, el consejo más honesto que les puede dar Lubri-Press es el siguiente: esperen a noviembre hasta ver a la nueva EcoSport en persona. Ahí –y sólo recién ahí– tomen una decisión. Carlos Cristófalo Enviado especial a Brasil


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La cámara de retroceso tiene el monitor incorporado al retrovisor interno.

Test: Mitsubishi Outlander Sport 2.0 4WD

Pequeño samurai

El sistema de doble tracción tiene tres funciones: 2WD, 4WD y 4WD Lock.

La Outlander Sport se defiende muy bien en tierra y lastre.

El baúl tiene 416 litros de capacidad. Hay competidoras que ofrecen mucho más.

Caja secuencial con levas metálicas detrás del volante.

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itsubishi se ganó una merecida fama como fabricante de vehículos todo terreno. La legendaria Montero y su récord histórico de victorias en el Rally Dakar son dos pilares indiscutibles en la historia de la marca de los tres diamantes. Sin embargo, aunque a nuestro país llegaron pocos ejemplos, Mitsubishi también forjó una buena imagen como constructor de vehículos para la ciudad. La Outlander Sport, que se vende en nuestro país desde enero, es un intento claro por combinar lo mejor de esos dos mundos. En algunos países se comercializa bajo los nombres ASX o RVR y es heredera directa de la recordada Mitsubishi Space Runner de los años ‘90, un vehículo familiar y para la ciudad, que también con-

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Con diseño y muy buen equipamiento de seguridad, la Outlander Sport ofrece un divertido equilibrio para la ciudad, la ruta y los caminos off-road. Sus únicas limitaciones: el precio y el espacio interior. Lubri-Press la manejó por todo tipo de terrenos. taba con versiones de tracción integral. Lubri-Press manejó durante una semana la última evolución de este vehículo de uso mixto importado de Japón y la crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera Si la Space Runner era una van con aptitudes off-road, la Outlander Sport parte desde un punto diferente con su diseño: es una SUV que también se puede usar en la ciudad.

Con 4,30 metros de largo, sus dimensiones son bastante contenidas y es claramente más pequeña que las dos SUV compactas más vendidas de nuestro mercado: la Honda CR-V (4,53 metros) y la Toyota Rav4 (4,62 metros). Sus líneas son originales, modernas y atractivas, con personalidad propia. En este sentido se destaca la tradicional trompa de los Mitsubishi modernos, una especie de Samurái Enojado, concebido por el diseñador argentino Hernán Charalambopoulos hace una década (ver nota en esta misma edición). Viene de serie con luces bajas de Xenón, unas atractivas llantas de aleación de 17 pulgadas y un spoiler sobre la luneta trasera que remarca su espíritu “Sport”. La unidad probada correspondía a la versión tope de gama: incluye un techo panorámico fijo, que de noche queda enmarcado por dos tiras de luces de leds internas.

so atrás con respecto a la competencia. Tiene 416 litros de capacidad, aunque el espacio de carga se puede ampliar rebatiendo los respaldos traseros (40/60), hasta llegar a 1.193 litros. La posición de manejo es otra historia. La dirección regulable en altura y profundidad –en combinación con la butaca del conductor con ajustes eléctricos– deja todo servido para encontrar la postura perfecta. La Outlander Sport se maneja como un auto, pero con el agregado extra de una visión más ele-

vada con respecto al tránsito. El techo panorámico ofrece un habitáculo muy luminoso, donde se destaca el volante deportivo con las levas del cambio secuencial. El resto, más allá de un tablero bonito y muy completo, es parte de la sobriedad característica de Mitsubishi. La calidad de construcción es buena y cada botón transmite la sensación de haber sido pensado para durar muchos años, pero no hay materiales lujosos ni ornamentaciones ostentosas. No hay pantallas multimedia y el climatizador es de una sola zona. La única concesión a las nuevas tecnologías es la cámara de retroceso, cuyo monitor está oculto en el espejo retrovisor interno. (Continúa en la página 26)

Por dentro

El motor 2.0 es el mismo del Lancer, aunque con cuatro caballos menos. Responde muy bien, pero sólo a regímenes altos.

La menor distancia entre ejes con respecto a sus competidoras de segmento se aprecia de manera especial en las plazas traseras. Hay espacio para dos adultos y un niño, pero no más que eso. El baúl también se queda un pa-

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Muy buena posición de manejo. Los pasajeros traseros tienen menos espacio que en otras SUV compactas.


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FICHA TECNICA

Modelo probado: Mitsubishi Outlander Sport 2.0 GLS AT Techo Panorámico 4WD Precio: 54.900 dólares (versión 2WD Manual, 42.900 dólares; 4WD Automática base, 49.900 dólares). Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros Comercializa: Alfacar (www.alfacar.com) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, Cilindrada: 1.998 cc Potencia: 150 cv a 6.000 rpm Torque: 196 Nm a 4.200 rpm TRANSMISION Tipo: All Whell Drive Control, con modo 2WD (delantera), 4WD y 4WD con bloqueo de diferencial. Caja: Automática, de seis velocidades (con modo Sport y levas en el volante). CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con barra estabilizadora. Agil y maniobrable en ciudad. Buena viajera en ruta, con consumos moderados. Aunque el asfalto no es su único hábitat.

Frenos delanteros: discos ventilados de 16 pulgadas Frenos traseros: discos macizos de 16 pulgadas. Dirección: piñón y cremallera, con servoasistencia electrónica. Neumáticos: Dunlop Sport 215/60 R17 (rueda de auxilio homogénea, con llanta de misma medida y diseño). PRESTACIONES Velocidad máxima: 189 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,1 segundos Consumo urbano: 7,2 l/100km Consumo extraurbano: 5,1 l/100km Consumo medio: 5,9 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.295 mm / 1.770 mm / 1.625 mm Distancia entre ejes: 2.6570 mm Peso en orden de marcha: 1.455 kg Capacidad de baúl: 416/1.193 litros

El interior está bien construido, aunque sin ostentaciones. Tiene un tablero completo y de diseño bonito. La pantalla central incluye relojes de combustible y temperatura del agua, además de varias funciones.

Capacidad de combustible: 60 litros

(Viene de la página 25)

EQUIPAMIENTO • Doble airbags frontal • Dos airbags laterales • Dos aribags de cortina • Airbag para rodillas del conductor • ASC (Control activo de estabilidad) • TCL (Control activo de tracción) • Frenos ABS con EBD (distribución electrónica de frenado) • Sistema de asistencia para arranque en pendiente • Tapizados en cuero con asientos sport delanteros calefaccionados • Butaca del conductor con regulación eléctrica • Asiento trasero rebatible (60/40)

Un detalle: la unidad probada tenía encendido por llave, pero las Outlander Sport también ya tienen acceso sin llave y encendido del motor por botón.

Seguridad Este es uno de los puntos donde más se destaca la Outlander Sport. Todas las versiones vienen de serie con siete airbags (incluyendo bol“Tres... dos... uno... ¡top!”

• Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas • Sensor de lluvia • Dirección servoasistida electrónicamente • Control de crucero • Climatizador automático • Equipo de radio AM/FM con CDx6 • Conexión puerto USB • Techo solar panorámico con iluminación a led • Volante multifunción (control de radio + cruise control) forrado en cuero • Volante regulable en altura y profundidad • Display multifunción • Llantas de aleación liviana de 17” • Faros delanteros halógenos (luces bajas de Xenón) • Lavafaros delanteros • Apertura táctil de portón trasero • Apertura interior de tapa de combustible • Spoiler trasero con tercera luz de freno incorporada • Espejos retrovisores con luz de giro incorporada y plegables eléctricamente • Sistema de encendido keyless por botón

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sa para las rodillas del conductor). Además, tiene frenos ABS con EBD, control de tracción, control de estabilidad y asistencia al arranque en pendiente. En las plazas traseras hay anclajes Isofix para sillas infantiles. Las Outlander que se venden en Europa y en Costa Rica llegan provenientes de Japón. Uno de estos ejemplares ya fue evaluado en las pruebas de choque de EuroNCAPen 2011, donde obtuvo la calificación máxima: cinco estrellas, con 86% de

protección para adultos, 78% para niños y 60% para peatones.

Motor y transmisión Hay una sola motorización disponible: es de gasolina, con 2.0 litros de cilindrada, 16 válvulas y distribución variable. Se trata del conocido propulsor 4B11 MIVEC atmosférico, que en nuestro mercado también equipa al Lancer. Entrega 150 caballos de potencia a 6.000 rpm (frente a los 154


test del Lancer) y entrega 196 Nm de torque a 4.200 rpm. La caja automática es de seis velocidades y tiene un modo Sport para el manejo secuencial. El conductor puede intervenir accionando la palanca o utilizando las prácticas (y bonitas) levas metálicas sobre la columna de dirección. El sistema de doble tracción tiene tres modos: tracción simple (delantera), integral inteligente y 4¤4 con bloqueo de diferencial.

Comportamiento Mitsubishi asegura que la Outlander Sport fue diseñada tanto para la ciudad como para el off-road y ese fue el uso que se le dio durante la semana de manejo que llevó adelante Lubri-Press. Las dimensiones compactas –que le roban espacio al baúl y a las plazas traseras– compensan en ciudad a la hora de maniobrar en espacios pequeños. También es muy fácil de estacionar. Con una buena posición de manejo, un habitáculo luminoso y una caja automática de respuesta rápida, se siente muy cómoda en el manejo urbano. El motor 2.0 es silencioso y en la ciudad consume un promedio de 7,2 litros cada 100 kilómetros. Las suspensiones son robustas, aunque no mullidas. La Outlander Sport dobla bien, con poca inclinación de la carrocería, aunque transmite al volante todas las irregularidades del terreno. En ruta, el motor multiválvulas aspirado pide ser llevado todo el tiempo a un régimen bien elevado. Por debajo de las 2.500 rpm las re-

Dimensiones compactas y carrocería con poco voladizo. La Outlander Sport es muy maniobrable y divertida de manejar.

acciones son lentas y dejan sentir la casi tonelada y media de peso. Recién a partir de 4.200 rpm –y hasta el corte de inyección ubicado en las 7.000 rpm– el motor empuja con decisión y hasta emite un sonido más ronco de lo habitual. A pesar de ser un motor vueltero, los consumos en ruta también son correctos: 5,1 litros cada 100 kilómetros. La velocidad máxima es digna de cualquier sedán de esta potencia (189 km/h) y la aceleración se resiente un poco por el peso extra de la doble tracción: 12,1 segundos para llegar a 100 km/h. Al tratarse de un motor que pide trabajar todo el tiempo a elevados regímenes, las levas del cambio en el volante son de gran ayuda. La computadora responde sin demoras a las demandas del conductor.

El sistema de tracción integral –llamado All-Wheel Drive Control– ofrece una interesante vuelta de tuerca con respecto a los sistemas llamados “inteligentes”, que popularizó la Honda CR-V desde 1995 en adelante. Para reducir el consumo de combustible –y el desgaste de componentes–, el conductor puede elegir circular en todo momento sólo con la tracción delantera. Si el terreno se torna resbaladizo –y sin importar la velocidad de marcha– se puede activar desde una perilla el sistema 4x4, que reparte en todo momento el torque a las ruedas con mayor capacidad de tracción. Y, por último, para sortear obstáculos puntuales y realizar un manejo más extremo, se puede accionar el bloqueo de diferenciales, que fija el reparto del torque de mane-

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ra pareja en cada una de las ruedas. La dirección no es tan rápida como me gustaría, pero no hay que olvidar que es una SUV. No es un WRC. ¿O sí? En tierra y lastre, la Outlander Sport se siente robusta y muy dócil. De hecho, su corta distancia entre ejes permite divertirse mucho al volante, con largos derrapes controlados. En los caminos internos de una estancia del Oeste bonaerense, me entretuve durante todo un fin de semana trazando hipotéticos tramos cronometrados, cerrados al tránsito. Allí pude corroborar dos cosas de manera científica: primero, que la Outlander Sport tiene algunos genes del querido Lancer Evo. Y, segundo, que en Lubri-Press se conservan intactos algunos genes de inmadurez.

Pero esos no son genes que afloren por sí solos. Sólo aparecen si hay un auto que invite a hacerlo. En el verano también pude manejar una Outlander Sport entre los médanos de Pinamar y ahí también demostró ser muy divertida. Como ya ocurre con la pick-up L200, la apuesta de Veinsa con la Outlander Sport es hacerla jugar un partido diferente al de su competencia. Mientras la pick-up pone el foco en el deporte antes que en el trabajo, la Outlander Sport se focaliza en el manejo ágil y el ocio, antes que en ser un simple vehículo de transporte. Está claro: no es la compra más racional del segmento, pero –sin dudas– es una de las más divertidas. Carlos Cristófalo Fotos: Alberdan Producciones


novedad

McLaren X1

El afortunado anónimo a exclusividad vende, y mucho más en tiempos de crisis como los que vivimos. Y si no que se lo digan a un cliente, anónimo, que quería un auto exclusivo pero basado en el nuevo McLaren 12C. Sin renunciar a lo que ofrece el modelo británico de prestaciones y deportividad, el hombre quería una pieza único, con sus gustos propios. Y así nació el McLaren X1. El afortunado y anónimo propietario tiene en su garage, entre otras joyas, un McLaren F1, un Mercedes SLR McLaren y un McLaren 12C. Hace tres años, y antes de que se presentara oficialmente el modelo 12C, el propietario mantuvo una conversación con Ron Dennis, el máximo responsable de McLaren Cars, y le contó lo que quería un modelo exclusivo, con una carrocería con un toque algo retro, pero con la eficacia sobre el asfalto del 12 C. Unos meses más tarde, el afortunado propietario mantuvo una reunión con Paul MacKenzie y Frank Stephenson, el primero má-

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Un coleccionista cuyo nombre no se reveló, puso a trabajar durante tres años a los diseñadores de McLaren para crearle un deportivo único, lujoso y exclusivo. ximo responsable de la división de vehículos especiales de McLaren, y el segundo el jefe de diseño de la marca británica. En esta reunión, de más de tres horas, el cliente les contó lo que realmente quería en su auto: básicamente buscaba diseño atemporal y una elegancia clásica. Algunos de los autos en los que se basó el cliente fueron un Facel Vega de 1961, un Chrysler D’Elegance Ghia de 1953, un Buick Electra de 1959 y como ejemplos europeos tomó un Mercedes 540K de 1939 y el Citroën SM de 1971. Esto, unido a algunos ejemplos de arquitectura como el museo Guggenheim de Nueva York y Bilbao, y otros objetos como relojes y plumas de alta gama fueron la base de inspiración para el nuevo diseño. Después de casi dos años de tra-

bajo, y en una reunión celebrada con motivo de la clásica reunión de coches de Pebble Beach, la división de coches especiales de McLaren, mostró el vehículo: un 12C completamente recarrozado, con un cierto estilo retro en el que llaman la atención las ruedas traseras carenadas. Es el McLaren X1. No se puede hablar de su aspecto mecánico porque, tal y como buscaba su flamante propietario, es en realidad un McLaren 12C, con su motor V8 con doble turbocompresor de 625 caballos y con su cambio de siete marchas. En un principio, lo que estaba previsto era hacer diversos proyectos en forma digital y cuando tuvieran el visto bueno de su propietario hacer el auto real. Pero el cliente no estaba muy de acuerdo y quería ver modelos reales del auto antes de su fabricación. Por eso,

Stephenson, tomó la decisión de que tras los primeros diseños, realizados por el diseñador coreano Hong Yeo, se hiciera primero una maqueta a un 30% de su tamaño real y más tarde una en espuma a tamaño real. El desarrollo estilístico del McLaren X1 único, firmado por Hong Yeo, llevó un total de 18 meses hasta que tuvo la luz verde definitiva para su construcción. Pero lo que buscaba su propietario no era un auto para guardar en un garage, sino un vehículo para poder ser utilizado cada día. Por ello, junto al desarrollo estilístico, los ingenieros tuvieron que hacer un desarrollo técnico específico modificando algunos detalles del vehículo para conseguir que fuera utilizable en rutas y calles abiertas al tráfico. De esta forma, se hicieron más

de mil kilómetros de pruebas antes de ser entregada la unidad. Parte de esos kilómetros para comprobar el funcionamiento perfecto del vehículo los ha hecho Chris Goodwin, jefe de pruebas de McLaren. McLaren Special Operations es una nueva división encargada de la personalización de los vehículos McLaren “normales”. Es, de alguna forma, la división que sucede a McLaren Customer Care la compañía encargada del desarrollo y comercialización de los McLaren F1 hace ya 20 años, un espectacular deportivo para su uso en carretera, pero basado en la tecnología puntera de la Fórmula 1. En un principio las previsiones para la nueva división apuntaban a que un 10% de los clientes de los nuevos Mclaren 12C buscarían una personalización exclusiva para sus vehículos, pero estas previsiones han subido ya al 20%. Además, la división MSO se encarga de mantener los McLaren F1 de principio de los años noventa que siguen vivos y que están repartidos por todo el mundo.

Debajo de esta carrocería retro-futurista se encuentra la mecánica ya conocida del nuevo McLaren 12C. El capricho del cliente exclusivo llevó tres años de negociaciones y 18 meses de desarrollo. Muy lindo, pero la pregunta que todos se hacen es: ¿quién lo encargó?

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novedad

Motor V12 con 573 caballos de potencia. ¿Suficiente, Mr. Bond?

Linaje notorio, nítido y coherente, herencia directa recibida del exquisito DB9, del deportivo V8 Vantage, del lujoso Rapide. Desempeño, presencia, estilo, artesanía británica que no renuncia al futuro, a la emoción pura sin compromisos, a la capacidad de conducción, al lujo y a la seducción. Un nuevo modelo que dicen, ¿dónde si no?, se presentó oficialmente en el Goodwood Festival of Speed, y cuyo desarrollo representa la manera perfecta para marcar el comienzo de las celebraciones del centenario de Aston Martin, el próximo año. Construido a mano en la sede mundial en Gaydon, el nuevo Aston Martin Vanquish es la máxima expresión del diseño, la innovación y la capacidad técnica que ha inspirado a una amplia gama de grandes deportivos confeccionados en sus 99 años de historia. Es la última encarnación de todo lo que sabe Aston Martin, que no es poco. Y también será el nuevo

Aston Martin Vanquish

Con licencia para matar auto de James Bond, en su próxima película. Fiel a la inspiración proporcionada por el V12 Vanquish, sin embargo introduce los nuevos aspectos desarrollado a partir del One77. Es el último Súper GT, la re-interpretación de un espíritu inconfundible, la nueva representación

de la suprema belleza, atractiva, fuerte, atemporal; el alma con la que Aston Martin dotó a todos sus autos. Por eso toma su nombre del emblemático V12 Vanquish –tan querido y que tanto ayudó a cimentar la reputación de Aston Martin como fabricante mundial de Super

Diseño, elegancia, estirpe británica y altísimas prestaciones. El Vanquish es todo un Aston.

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GT–. Rugiendo bajo su capot, la evolución del motor V12 de 6.0, que permite alcanzar, donde sea legal hacerlo, los 295 km/h. Son 573 cv de potencia, lo que hace que sea el modelo de Aston Martin más potente jamás producido, tan sólo superado por el exclusivo One-77. Por primera vez en un Aston

Martin los ingenieros han empleado el uso extensivo de la fibra de carbono. Alta resistencia y control de peso que contribuyen a su impresionante rendimiento y maniobrabilidad. Y sin restricciones a las formas cuando se utiliza fibra de carbono, alcanza un lenguaje visual, tan nuevo, tan antiguo, mezcla de las líneas agresivas del One77 con las formas elegantes del DB9 y del Rapide. Firme, pero no abiertamente agresivo. Al igual que con el exterior, los diseñadores del Vanquish se han encargado de redefinir el habitáculo para mejorar su ergonomía y habitabilidad y han conseguido darle uno de los acabados más completos y de más alta calidad. El resultado es un interior completamente nuevo, más espacioso, confortable y lujoso que nunca, y como tradicionalmente viene siendo, cosido a mano por algunos de los artesanos más experimentados del mundo. Su precio de partida es de unos 236.000 euros.


opinión

Bentley Continental GT V8

Urgente: cambio W por V Por Jeremy Clarkson stoy en el Norte de Suecia, en medio de la última gran región salvaje de Europa. Por 500 kilómetros, en cualquier dirección, no hay nada más que bosques de coníferas y nieve. Recién cerca del mediodía el sol aparece en el horizonte. Se muestra por algunos instantes y vuelve a esconderse detrás de las montañas. Es un sol pálido y totalmente despojado de calor. Aquí hace frío. Mucho frío. Me encanta.

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Adoro el frío incisivo de una mañana de invierno escandinavo: no importa cuántas cervezas te hayas tomado la noche anterior, porque incluso la peor resaca huye espantada por las agujas clavadas por el frío intenso y seco. Adoro este cielo sin fin. Me encantan los trajes de nieve. Me gusta ver tanta gente alta a mi alrededor. Pero lo que más me agrada de este lugar es la forma en que estas personas manejan sus autos. En el aeropuerto me buscó un hombre con una van. Nos esperaba un viaje de cuatro horas hacia ningún lugar. “Vamos a hacerlo en tres”, dijo él, saliendo de la zona

Es la versión más sencilla y accesible del Continental. Si es que se puede llamar así a un Bentley. El crítico periodista británico considera que es la variante más racional y divertida de manejar.

El Continental GT ahora es más ligero y divertido de manejar.

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de arribos del aeropuerto y apuntando su Sprinter con tracción trasera hacia el Norte. El hombre estaba equivocado. Viajando todo el tiempo a 130 km/h, llegamos al hotel en apenas dos horas. Lo que convierte a eso en algo impresionante es que, a pesar de que los camiones de vialidad habían retirado la nieve acumulada en la ruta, el pavimento aún estaba cubierto por 10 centímetros de hielo. En Gran Bretaña, esas condiciones son suficientes para que la televisión recomiende a todo el mundo quedarse en su casa. Pero en Suecia, mi chofer ma-

nejaba la van como si estuviéramos en pleno verano de Córcega. De vez en cuando, soltaba su teléfono celular para corregir un pequeño derrape del tren trasero, pero bastaba con mirar a sus ojos para comprobar que las condiciones del camino no representaban ningún problema para él. A nadie debe sorprender que el mundo del deporte motor esté lleno de gente de esta región. Claro, ustedes ya escucharon esto antes. Que los suecos nacieron con la capacidad de lidiar con los derrapes. Que aprendieron a manejar un auto de costado antes que a caminar. Pero les voy a con-


opinión

tar un secretito: los suecos, a veces, también chocan. Y muy fuerte. Anoche vi dos camiones incrustados al borde de la ruta. Y un auto se llevó puesto a un alce. Un desastre. Especialmente para el auto. Vamos a hacer una pausa para repensar en los reales beneficios de la tracción en las cuatro ruedas. Si ella fuera realmente necesaria en condiciones climáticas inclementes, los suecos habrían abrazado esta tecnología para remarcar sus virtudes al volante. Pero no lo hicieron. Raramente se ve un vehículo 4x4 por aquí. La mayoría de los suecos manejan autos similares a los de otros países. Esto me predispone un poco mal para el auto que vine a probar acá: la nueva versión del Bentley Continental GT, que tiene un flamante motor V8, pero que conserva la doble tracción del modelo W12. Ese fue un auto que nunca me gustó mucho. El primer Bentley que manejé era de mi abuelo. Y fue una experiencia alegre, sentado en las rodillas del viejo, dirigiendo aquél enorme capot por la aquél entonces República Socialista de Yorkshire del Sur. Por eso, Bentley debería ser una marca que me trajera dulces recuerdos. Pero no es el caso, porque en los últimos años Bentley fue secuestrada por Paris Hilton, Wayne Rooney, David Beckham, su esposa y otras celebridades con un poder de persuasión, digamos, dudoso. Y hay más. El Continental GT no fue un auto proyectado para ser

un deportivo. Entonces, ¿qué necesidad había de ponerle un motor W12 biturbo de seis litros? Yo se los voy a explicar: para quien lo compra se pueda jactar ante sus amigos en el boliche de moda. “¿Así que tenés un V12? Bueno, yo tengo un tremendo W12”. Bueno, el nuevo Continental GT dejó de lado esa bobada y cambió por un V8 biturbo con 507 caballos. Es más ligero, ágil y deportivo. El propulsor es pariente cercano del V8 usado por el nuevo Audi S8, pero en Bentley trabajaron para que tuviera más torque y un sonido más agresivo. Se escucha como la garganta de alguien que

fuma 60 cigarros por día. Es un sonido glorioso. Y muchas veces abrí las ventanillas de vidrio doble para sentir su poder en bruto. Su eficiencia también mejoró. Todavía no tiene es tan frugal como un Golf TDi, pero es mucho –pero mucho– mejor que el Bentley de Paris o David. Con suerte, ellos van recorrer apenas siete kilómetros con cada litro de combustible. El nuevo V8 hace 11 km/l. Con 2.000 centímetros cúbicos y cuatro cilindros más podrías pensar que el Bentley de ellos se va a escapar bien lejos apenas abra el semáforo. Pero no es el caso. De 0 a 100 km/h, el Continental

V8 es prácticamente tan rápido como el W12 (4,8 segundos) y alcanza una velocidad máxima de 303 km/h. Es un Bentley con las mismas prestaciones, pero con un sonido más ronco, más divertido de manejar y mucho más frugal. Y encima es 20 dólares más barato. El interior ofrece todo lo que se puede esperar de un Bentley: cuero acolchado, botones del aire acondicionado que parecen lubricados con miel, panel de aluminio trabajado a mano e una electrónica surgida de aquél pozo sin fondo del sentido común, Volkswagen. Es extraño. Suelo detestar los

Menos es más. Bentley cambió el motor W12 por un V8 biturbo de 503 caballos. Carrocería coupé, pero este lujoso inglés tiene cuatro plazas.

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autos con motores grandes, pero descubro que me gusta éste, cuyo V8 sigue siendo descomunal. ¿Y la tracción en las cuatro ruedas? Me parecía algo inútil. Pero ahora me parece que mejoró mucho y hace exactamente lo que es necesario: ayudarte a divertirte al volante. ¿El peso? Antes era ridículo. Ahora está en su punto justo. Hace que el auto transmita una sensación de solidez y de estar bien plantado en la ruta. Creo que es un poco como, digamos, la ciudad de Derby, en Inglaterra. En un día frío, lluvioso y nublado, puede ser el peor lugar de la Tierra. Pero cuando el cielo es azul, se torna súbitamente adorable. Eso fue lo que pasó con el Bentley Continental GT. Cambió un detalle, pero fue suficiente para que todo parezca mucho mejor. Excepto su diseño. Discúlpenme, pero en términos visuales este auto tiene para mí tanto estilo como una herida con gangrena. Incluso con un alce decapitado sobre el capot se vería mejor. En Bentley tienen que poner atención a esto para el futuro. Y, ya que estamos, también tienen que prestar atención a los “embajadores de la marca”. Resumiendo: la próxima vez que un jugador del Manchester entre en una de sus concesionarias, la empresa debería entregarle un cheque de 200 mil euros y pedirle que compre un auto en otro lugar. * The Sunday Times.


motos

BMW HP4

Quiero vale cuatro Dentro de la clase de motos de cuatro cilindros y un litro de cilindrada hay una Guerra declarada entre las marcas más prestigiosas. BMW acaba de patear el tablero con la nueva HP4. on la BMW HP4, BMW Motorrad presenta la moto superdeportiva de 4 cilindros dentro de la clase de 1000 cc más ligera hasta la fecha. Basada en la BMW S 1000 RR – o RR para abreviar – la nueva motocicleta deportiva tiene una potencia de 193 hp y sólo pesa 199 kilos incluyendo Race ABS y con un depósito de combustible lleno al 90 % (169 kg de peso en seco con Race ABS). La nueva BMW HP4 verá su estreno mundial este mes y es una continuación de la serie de modelos HP de BMW Motorrad, fundada en 2005. Después de los modelos bóxer HP2 Enduro, HP2 Megamoto y HP2 Sport, la BMW HP4 es la primera motocicleta de 4 cilindros en la familia HP. La etiqueta HP significa altas prestaciones, y la HP4 personifica una vez más una agilidad, potencia y dinámica de conducción extraordinarias. Pero también refleja el uso de materiales de calidad extremadamente alta y tecnología inteligente, concebida cuidadosamente hasta el último detalle. En pocas palabras, la HP4 significa una potencia perfectamente controlable y la perfección deportiva. Las motos de altas prestaciones de BMW son verdaderamente extraordinarias: exclusivas y auténticas, siempre seguirán siendo relativamente raras. Esto se aplica igualmente a la nueva BMW HP4. Cada moto se envía con su propio número de serie HP4 que se graba indeleblemente en el puente de horquilla superior. Un auténtico punto destacado: debido a su extensa gama de accesorios y excelente configuración, la nueva HP4 está preparada de fábrica para su uso inmediato en la pista de carreras, sin necesitar modificaciones elaboradas. Pero al mismo tiempo ofrece un gran potencial de conducción dinámica en carreteras interurbanas. Además, la HP4 es completamente impecable, combinando unas aptitudes atléticas y una dinámica de conducción

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al más alto nivel – hasta un punto incluso mayor que la S 1000 RR. Desde su presentación a la prensa internacional en otoño del 2009, la S 1000 RR ha acelerado de un triunfo al siguiente –y no sólo en pruebas comparativas de revistas de motocicletas. Esto es una prueba clara de las cualidades y la consistencia del concepto superdeportivo. Equipada con Race ABS y Control Dinámico de Tracción (DTC), la RR establece un nuevo punto de referencia en este segmento reñidamente competido y tecnológicamente muy sofisticado. Pero incluso la S 1000 RR dejaba algo de margen de mejora. La HP4 proporciona la base de homologación para el uso de motos BMW en carreras, especialmente en la categoría superbike y superstock. El nuevo modelo presenta numerosas innovaciones tecnológicas que destacan su orientación hacia las carreras y la pista de carreras. La cubierta de asiento de pasajero estándar asegura la apariencia monoplaza tan característica de la pista de carreras. Pero para los pilotos a los que les gustaría viajar con un pasajero, BMW Motorrad también ofrece un paquete de pasajero como opción de fábrica. Además, incluye el sistema de reposapiés para el pasajero. La nueva HP4 refleja su estatus como motocicleta de altas prestaciones en cuanto a su sistema de suspensión con una primicia mundial para modelos de producción en serie: está equipada como estándar con Control Dinámico de Amortiguación DDC. Este sistema permite la adaptación dinámica de la amortiguación de la horquilla invertida y el puntal del muelle a la situación específica en la ruta. La amortiguación se adapta a la maniobra actual o a la superficie de la carretera por medio de parámetros suministrados a través de sensores mediante válvulas de regulación controladas eléctricamente. De este modo, la HP4 ofrece una amortiguación óptima en cada situación, encargándose de los impactos largos y cortos de manera prácticamente perfecta para proporcionar máxima tracción y seguridad.

Derivada de la brutal RR, la HP4 es más ligera, práctica y sigue estando lista para correr. Es la primera moto de producción en serie con Control Dinámico de Amortiguación.

Tiene 193 caballos de potencia y pesa 169 kilos en vacío.

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motos

Lubricantes MOTOREX -JYF Automotriz

Multicampeón de motocross y empresario aceitero Luego de asociarse con Motos Breymann, el reconocido multicampeón latinoamericano de Motocross, Adrián Robert, tiene a su cargo la importación del lubricante MOTOREX. ras treinta y seis años de estar involucrado en el mundo del motocross, el destacado multicampeón latinoamericano, Adrián Robert, nos contó sobre su nueva faceta como encargado de la importación del lubricante MOTOREX bajo la sociedad Lubricantes Motorex de Costa Rica. La reconocida empresa mayorista de distribución a nivel nacional de productos para carros y motos JYF Automotriz será la encargada de distribuir a nivel nacional la línea de productos MOTOREX. A inicios de este año, Robert se asoció con el señor Herbet Von Breymann propietario de BMS, Motos Breymann, distribuidor de las marcas KTM, Aprilia y Triumph e iniciaron la distribución del aceite de origen suizo MOTOREX recomendado por la fábrica KTM en todas sus motos. Robert es el encargado de traer al país e impulsar el aceite MO-

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TOREX. “Tenemos 4 meses de estar en este proyecto, empezamos con los aceites para motos, pero desde ya estamos analizando la posibilidad de incorporarnos en la línea de vehículos y camiones”, comentó Robert. MOTOREX es la fábrica de mayor nombre en Suiza y Europa con aceites de motos, carros, marinos, camiones, agrícolas, entre otros; a la vez maneja una línea muy exclusiva de lubricantes para bicicleta. Recientemente Robert firmó una alianza con J&F Automotriz, con lo que logró que la empresa fuese el distribuidor para todo el país de los lubricantes MOTOREX. El multicampeón ahora tiene un horario de oficina y maneja toda la parte de importación, promoción y mercadeo de la línea de aceites MOTOREX. “Estoy acá porque tengo un gran compromiso con KTM; estoy en la parte deportiva con el equipo de Motocross y con las ventas de

la marca KTM. Tenemos tres marcas líderes, Triumph, KTM y Aprilia y todo lo que tiene que ver con accesorios para motocicletas”, indicó. Robert alegó que se tienen grandes expectativas con la incursión del lubricante MOTOREX en el país, pues es el aceite tope de línea que puede aspirar cualquier dueño de moto o vehículo que desea cuidar su motor; a la vez es utilizado en infinidad de equipos destacados a nivel mundial del motociclismo deportivo como lo es el Team YoshimuraSuzuki, lo que sin lugar a dudas confirma la calidad del lubricante. “El producto ha tenido gran aceptación en el mercado, mucha gente lo conoce y sabe la calidad, por lo que es más fácil incorporarlo al mercado; así mismo cuenta con el respaldo de los mejores aceites europeos”, aseveró Adrián Robert. Robert recuerda que desde niño le ha apasionado todo lo referente a las

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Adrián Robert: “Tenemos tres marcas líderes, Triumph, Aprilia y KTM y todo lo que tiene que ver con accesorios para motocicletas”.

motocicletas, por lo que empezó a correr desde los 10 años de edad. Actualmente el Motocross a nivel competitivo es un hobby para él y solamente asiste los fines de semana a las competencias. “Más que todo voy a las competencias con el fin de promocionar la marca KTM, ya no a nivel competitivo, más como un pasatiempo; tenemos el equipo pro-

fesional con Alejandro Rojas de la categoría de profesionales , por lo que le brindamos soporte en todo lo que requiera; a la vez asisto a las competencias para impulsar MOTOREX a través del equipo de Motocross y que la gente identifique que es el mejor aceite que se puede conseguir”, concluyó el multicampeón de Motocross, Adrián Robert.


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El piloto francés logró en el rally de su país su noveno título mundial.

El futuro del piloto francés de rally

No habrá diez para Loeb Tras asegurarse el noveno título mundial de rally, Sébastian Loeb confirmó que ´ comenzará a alejarse de esta categoría. En el 2013 correrá menos competencias y se anota para el Mundial de Turismo. ebastian Loeb (Citroën), quien consiguiera su noveno título en el Mundial de Rally (WRC), anunció anunciado que no volverá a pelear por el campeonato, ya que la próxima temporada completará un “programa parcial” de pruebas, con vistas a un posible salto al Mundial de Turismos (WTCC), que organiza la FIA, a partir de 2014. La participación de Loeb en el WRC de la próxima temporada había sido objeto de múltiples rumores desde que firmara un contrato a corto plazo con Citroën en agosto de 2011. El acuerdo de la marca francesa con Loeb concluye a finales de este 2012, pero con una opción que permitía al piloto más laureado de la historia de los rally seguir o no la temporada siguiente. El piloto de 38 años, que está muy cerca de lograr su noveno título mundial, está estudiando la posibilidad de disputar carreras en circuitos, y junto a Citroën han decido participar en el WRC 2013, pero con un “programa parcial” a

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partir del Rally de Montecarlo en enero de 2013 y junto a su copiloto Daniel Elena. Así lo confirmó Loeb en el Salón del Automóvil de París, donde el director general de Citroën, Frédéric Banzet, explicó que están “valorando la posibilidad de entrar” en el Campeonato del Mundo FIA de Turismos a partir de 2014 con Loeb como uno de sus pilotos. Además, está asegurada la continuidad de Mikko Hirvonen en el equipo y “en su momento” se anunciará el nombre del sustituto de Loeb, puesto al que podría aspirar el español Dani Sordo. Citroen anunció en el Salón del Automóvil de París que está sopesando enrolarse en el Mundial de turismos a partir del año 2014, algo que haría con el francés Sebastien Loeb como piloto. Citroen aprovechó la muestra parisina para realizar diversos anuncios en cuanto a sus planes deportivos. Además de confirmar su continuidad en el Mundial de rally, ante lo que había muchas dudas, gracias a la llegada de un nuevo

Loeb espera que Citroën confirme su desembarco en el WTCC. patrocinador, y de revelar que Loeb no disputará el campeonato próximo año de forma íntegra, también dejó entrever que su futuro podría estar en el Mundial de turismos. Yves Matton, director del departamento de competición de Citroen, comentó en el Salón de París:

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“Este proyecto (el Mundial de turismos) podría darle (en referencia a Loeb) la oportunidad de participar en una competición que le gusta con el apoyo de una marca”. “Para nosotros, esta competición es una manera de mostrar las bondades de nuestro programa ‘Creative Technologie’ en nuevos

mercados como China o Brasil”, aseveró Matton. “La decisión final depende de las normas que ponga la Federación Internacional de Automovilismo, que están por decidir, y de los apoyos que tengamos para afrontar este nuevo programa”, subrayó.


lubri-sport os rumores del mercado de fichajes de la Fórmula 1 de cara al año próximo no paran de crecer y son de lo más variados así que vamos a tratar de hacer una composición de la situación actual de cada escudería para conocer lo que nos puede deparar la temporada 2013. ◆ RED BULL: La escudería más fuerte de los últimos años mantendrá la pareja que les ha hecho triunfar: el bicampeón Sebastian Vettel y Mark Webber seguirán un año más juntos, en la que podría ser la última temporada del australiano de 36 años en Red Bull -y quizá en la Fórmula 1-. ◆ FERRARI: Fernando Alonso seguirá siendo el indiscutible número 1 del equipo italiano. Quién le acompañará la temporada que viene ha sido uno de los debates más comentados del año, aunque las buenas actuaciones de Felipe Massa en las últimas carreras han hecho aumentar considerablemente sus opciones de permanecer en Maranello y es probable que su renovación se anuncie esta misma semana. Otras opciones que se han vinculado a Ferrari en caso de que el brasileño salga del equipo son Nico Hulkenberg y Paul di Resta. ◆ MCLAREN: La escudería británica ha sido una de las protagonistas de la silly season al perder a Lewis Hamilton. Sergio Pérez será su sustituto y acompañará a Jenson Button formando una pareja que mezcla juventud y experiencia. ◆ LOTUS: Kimi Raikkonen seguirá en Lotus en 2013. Aunque aún

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Fórmula 1

Mercado de pases 2013 El baile de pilotos de cara a la temporada 2013 es un hervidero de rumores. Repasamos cuál es la situación actual de cada equipo y cada piloto. no está confirmado, el otro asiento del equipo lo retendrá Romain Grosjean con casi total seguridad, a pesar de los incidentes que ha protagonizado en algunas carreras. ◆ MERCEDES: La escudería alemana es otra de las pocas que ya tiene confirmados sus dos pilotos para el año que viene: Lewis Hamilton y Nico Rosberg serán los encargados de conseguir que Mercedes siga evolucionando para luchar por el Mundial. La llegada del piloto inglés ha supuesto el final de la trayectoria de Michael Schumacher en la Fórmula 1. ◆ SAUBER: Podría cambiar su plantel por completo para el año

2013. Sergio Pérez se va a McLaren y Kamui Kobayashi tiene serios problemas para encontrar un patrocinador fuerte que le dé el apoyo económico suficiente para seguir en el equipo suizo. Las principales apuestas para el año que viene citan a Esteban Gutiérrez y Nico Hulkenberg y ambos suenan con mucha fuerza. Heikki Kovalainen podría ser otra posibilidad aunque menos probable a priori. ◆ FORCE INDIA: Aún no ha confirmado ninguno de sus dos pilotos. Paul di Resta es el que tiene más posibilidades de seguir en el equipo indio el año que viene mientras que Nico Hulkenberg podría cam-

Hamilton dejó McLaren por Mercedes y forzó la segunda jubilación de Michael Schumacher.

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biar de aires a un equipo más fuerte aunque a la escudería le gustaría seguir contando con él. La lista de opciones es larga e incluyen a Jules Bianchi, Sebastian Buemi, Jaime Alguersuari como principales candidatos. Otras posibilidades son Kamui Kobayashi y Vitaly Petrov. ◆ WILLIAMS: Ninguno de los dos actuales pilotos de Williams tiene el puesto asegurado para el año que viene, aunque Pastor Maldonado es el que más papeletas tiene para continuar. Bruno Senna parece tenerlo más difícil y Valtteri Bottas podría quitarle el puesto. ◆ TORO ROSSO: Ni Daniel Ricciardo ni Jean-šric Vergne han im-

presionado esta temporada con Toro Rosso y podrían verse fuera del equipo en 2013, especialmente en el caso del piloto francés. A pesar de todo, es probable que ambos sigan ya que en estos momentos no parece que haya nadie en la cantera de Red Bull que haya hecho méritos suficientes para ocupar sus plazas. ◆ MARUSSIA: Es muy posible que Timo Glock permanezca en Marussia el próximo año en la que sería la cuarta temporada de este piloto en el equipo. La continuidad de Charles Pic no está clara y se espera que Max Chilton acabe formando pareja con Glock en 2013. ◆ CATERHAM: Caterham es otra escudería que podría cambiar por completo su plantel en 2013. Aunque ha sido seguido por equipos más fuertes, Heikki Kovalainen podría quedarse en el equipo. Quien parece que sí se quedará fuera será Vitaly Petrov debido principalmente a sus serios problemas para encontrar patrocinio. Los candidatos a aterrizar en Caterham el año que viene son Charles Pic, Sebastian Buemi y, más remotamente, Jaime Alguersuari y Giedo van der Garde. ◆ HRT: Pedro de la Rosa continuará aportando su experiencia en el equipo español con casi toda probabilidad. El segundo asiento podría ser de Narain Karthikeyan, Dani Clos o Ma Qing Hua, aunque algunos medios ya han hablado de que Bruno Senna y Vitaly Petrov podrían recalar en HRT, si bien estas opciones parecen poco probables.


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Las competencias se disputan en el Autódromo La Guácima.

Torneo de Endurance lanza nuevos pilotos a pista

¿Soñando con ser piloto? Las carreras de endurance del ACEK se convirtieron en una excelente oportunidad para quienes buscan sus primeras experiencias.

oñar con ser piloto de autos de competencia, es algo que comparten muchos aficionados al deporte de motor en nuestro país, pero aunque muchos piensan que es una meta inalcanzable, la verdad es que la alternativa para acercarse a este objetivo puede estar más cerca de lo que se imaginan. Las carreras de endurance que realiza la Asociación de Corredores de Kartismo (ACEK) se han convertido en una excelente opción para

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quienes gustan probar suerte en los deportes con acelerador. Ya hay varios entusiastas de esta experiencia, que hoy día se convirtieron en los propios protagonistas del actual torneo. Alexander Zamora, es fiel ejemplo de esto. Este estudiante de ingeniería en sistemas, tiene 23 años y un es fanático de los deportes de motor. Luego de acercarse a un día de prácticas abiertas en el Autódromo La Guácima, el año pasado, no dudó en aceptar la invitación de co-

Las pruebas de endurance se extienden por dos horas, con hasta cuatro cambios de piloto.

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rrer como el novato de uno de los equipos de endurance, junto a pilotos ya consolidados. Actualmente junto a su equipo es líder de la Endurance, pero además, puntea también la categoría Fórmula Mundial del Campeonato Nacional de Sprint “La experiencia que tengo en el kartismo hasta ahora a pesar de ser un tanto corta ha estado marcada por una gran curva de aprendizaje. Es un ambiente donde con facilidad los más experimentados nos trasmiten

todo su conocimiento a los que apenas iniciamos”, comenta Zamora. El campeonato Endurances se trata de una serie de competencias de resistencia con relevos de pilotos, que se disputan cada sábado de previo a las fechas del Campeonato Nacional de Sprint. Las pruebas tienen una duración de 2 horas ininterrumpidas, en las que pueden inscribirse equipos de 2 a cuatro pilotos, con karts de motor Fórmula Mundial. Ya sea que tengan el kart o decidan alquilarlo los costos de un solo servicio dividido entre 4 participantes resulta bastante tentador. Para que vaya haciendo números: el costo de la inscripción es 75.000 colones. “Los principales preparadores profesionales cobran hasta $300 por un paquete que incluye gasolina, aceites, mecánicos y demás necesidades para una competencia”, agrega Timothy Vivian, Presidente de Acek. Estos montos se dividen entre los cuatro pilotos que tomen participación en el equipo. Tras superar el tema de los costos nos encontramos otro beneficio y es que si bien, al igual que en cualquier deporte se debe tener una buena condición física, puede iniciar su rendimiento desde el mínimo, para poco a poco ir alcanzado la condición requerida, lo anterior porque esta prueba comprende cambio de piloto cada 30 minutos con un margen de 10 para realizarlo, lo que permite se pueden distribuir los tiempos según la condición y el rendimiento de cada participante. Además de ser una escuela idónea para afinar el manejo, esta disciplina es por si misma una de las disciplinas más emocionantes de esta rama. Si decide probar suerte y requiere de más información puede contactar a los organizadores a través de: www.facebook.com/ACEKCR


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Seminario del Automóvil Club de Costa Rica

Capacitación de calidad mundial Pilotos, preparadores y mecánicos obtuvieron grandes conocimientos de la mano de expertos internacionales. on el objetivo de brindar aportes y nuevos conocimientos a los pilotos, preparadores y oficiales de escrutinio; recientemente el Automóvil Club de Costa Rica (ACCR), impartió una capacitación de dos días en el Autódromo La Guácima. El seminario se desarrolló con el apoyo de FIAInstitute for Motor Sport Safety and Sustainability y la Asociación Deportiva de Alta Velocidad la Guácima. El ACCR es el representante oficial de la FIA(Federación Internacional del Automóvil) con presencia en 200 organizaciones en 125 países alrededor del mundo. El ACCR es una Asociación sin fines de lucro que nació en el año de 1955. Trabaja principalmente con énfasis en la seguridad vial del país; a la vez su tarea es velar por el cumplimiento de la normativa internacional en el automovilismo.

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La exitosa capacitación estuvo a cargo de dos expertos internacionales, Manuel Leal de España y Bruno Correia de Portugal. Bruno Correia es un destacado piloto del Safety Car del WTCC (World Touring Car Championship) quien expuso durante la capacitación a los pilotos nacionales el tema de conducción. Su presentación estuvo enfocada en temas de pista, set-ups, afinaciones y conducción deportiva con enfoque en la internacionalización. Fue apoyado con el Campeon Nacional Milo Valverde. Por su parte Manuel Leal de España pertenece al Departamento Técnico de FIA y durante su exposición abordó temas referentes a los preparadores en técnica del automóvil de competición, neumáticos, reglajes y aerodinámica; en fin, todo lo que se refiere a la preparación de vehículos de competencia para un escrutinio exitoso.

Durante la capacitación participaron preparadores de las modalidades de kartismo, rally y automovilismo de circuito. Leal es Ingeniero Mecánico de la UPM (Universidad Politécnica de Madrid). Desempeña la Dirección Técnica de diversos equipos de rally, circuitos e históricos. Pertenece al Departamento Técnico FIA desde el 2006, realiza homologaciones de elementos de seguridad especializado en GT, WTCC, WEC y CROSS Country. El Seminario fue todo un éxito, asistieron cerca de 35 pilotos y 12 preparadores. “El objetivo de la Capacitación era preparar a todos los participantes para que adquirieran todo el conocimiento con el fin de competir con mejores medidas de seguridad, no solo a los pilotos sino también a los preparadores de los autos, es decir a los Jefes de Equipo” Este seminario abrió los ojos a todos los preparadores y se dieron cuenta de que hay mucho por aprender”, indicó el Presidente de la Comisión Deportiva del Automóvil Club de Costa Rica, Daniel Coen. Las capacitaciones de esta área en particular se imparten una vez al año; sin embargo el ACCR organiza cerca de tres seminarios anuales orientados hacia los pilotos.

Ing. Manuel Leal de FIA, piloto Bruno Correa, Ing. Daniel Coen del ACCR, pilotos nacionales Jose Andres Montalto y Milo Valverde.

Conocimientos en práctica l preparador del vehículo Nissan Sentra del equipo Hergui Motorsports de la Categoría Super Turismo, Rudy Hernández, participó en el seminario y comentó que fue un curso muy interesante del cual aprendió mucho: “Obtuve grandes conocimientos sobre los reglamentos de la FIA que muchas veces uno no domina; nos explicaron detalladamente cada punto para el desarrollo de la competición y hasta dónde puede llegar uno como preparador. En lo personal aprendí mucho, el curso fue fundamental pues nadie le dice a uno la verdad de las cosas, pues cada preparador prepara su carro para ganar”. “El curso fue tan provechoso que con lo que aprendí, en la carrera siguiente al seminario logramos estar de segundos en los tiempos, y siempre estábamos de cuartos o quintos... Sin duda lo que aprendí me sirvió mucho para mejorar los tiempos, conocer más el carro y el rendimiento que tiene. Los dos expositores son personas con grandes conocimientos que instruyeron a mis hijos en el tema de manejo y a mí en la parte técnica”, concluyó el Preparador, Rudy Hernández.

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Concurrida participación al Taller organizado por el Automóvil Club.

Pilotos Javier Andres León y José Hernandez esperan turno para pasar de la teoría a la práctica.


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Presencia de Valvoline y Castrol en el rallismo nacional.

Valvoline y Castrol

Aceiteras triunfan en competición os aficionados a los deportes de motor son muy variados. Es lógico y tradicional que los hombres sean los que muestran más interés en ese sentido... aunque las mujeres se les acercan cada vez mas, no importa su inclinación laboral, profesión, edad ni condición social, sin embargo el deporte de motores es muy pasional y bajo esa condición congrega la segunda disciplina con más afición en Costa Rica y el resto del mundo. Así como los aficionados tienen esa pasión, las diferentes aceiteras forman parte de ese sentimiento y efusión hacia este deporte. Una reconocida aceitera que ha logrado tener grandes éxitos es Prolusa, se fundó hace 40 años y desde sus inicios ha construido y formado parte activa del mundo de las carreras en nuestro país; siempre aliada de los mejores pilotos de la historia automovilística que han confiado en el aceite Castrol para lograr sus múltiples Campeonatos Nacionales. Los pilotos Castrol aún sin terminar los Campeonatos Nacionales ya son campeones en Rally y en velocidad. Los orígenes de Castrol fueron generados por el desarrollo de la tecnología en lubricantes aplicada a optimizar los resultados en los motores de carreras. Hoy día, Castrol continúa a la vanguardia en colocar su ingeniería líquida a disposición de los más exigentes fabri-

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Las dos firmas de lubricantes participan exitosamente en los deportes de motor de Costa Rica y el mundo. cantes de vehículos en todo el mundo, como principales aliados en sus proyectos de competición obteniendo muy buenos resultados. La Escudería Castrol se ha venido conformando desde hace muchos años; sin embargo hasta este año fue reconocida como un proyecto profesional, consistente y unificado. Raúl Méndez, líder de Marca de Prolusa, Castrol, afirma con mucha satisfacción que son quienes marcan la pauta en los deportes de motor en Costa Rica. “Nuestros pilotos oficiales son los mejores exponentes de cada una de las disciplinas competitivas principalmente el rallismo y automovilismo que son los segmentos de participación que más aficionados tienen, seguidos por el motociclismo de alta velocidad, y en el 2013 vamos con más. Esto nos ha permitido una enorme proyección al consumidor final, que confía en el rendimiento de Castrol para optimizar el desempeño de su motor y lo protege de múltiples condiciones severas de funcionamiento al recibir el testimonio por parte de los que hoy son los campeones nacionales de este deporte”, indicó Méndez. Hoy día, el mercado automotriz competitivo

es el mercado meta por muchas empresas donde compiten diversas marcas por hacerse destacar. Los lubricantes han ocupado por años ese primer lugar en este mercado en todo lo referente a aditamentos componentes como: baterías, llantas, lubricantes y algunos accesorios externos a las marcas de autos como tal, ya que el uso de los vehículos sometidos a condiciones extremas es lo que permite comprobar que si los resultados son exitosos en las carreras, con mucho más razón el consumidor confía en el uso de la marca del aceite para su caso personal de funcionamiento. Las distintas aceiteras siempre han tenido apoyo y patrocinio en este deporte. Marcas reconocidas como Total, Mobil, Quaker State, y Castrol participan activamente en los deportes de motor de Costa Rica y el mundo. Por ejemplo Valvoline es patrocinadora oficial del Campeonato Nacional de Rally. Tambien ayuda en el Campeonato de curtos de millas. Motul esta de cabeza en la Guacima y por ahí también vemos a Quaker State. No hay duda que el automovilismo deportivo es un medio de publicidad escencial para las aceiteras.

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En este aspecto, Castrol ha logrado un éxito comercial como resultado de sus inversiones en el deporte. “Nuestros clientes, distribuidores, así como el consumidor final confían en el uso de nuestros lubricantes cada vez más para proteger sus motores, sea de automóvil, como de motocicleta y por eso somos los líderes reconocidos en estos mercados con crecimientos que van desde el 18% al 62% según el segmento de participación”, afirmó el Líder de Marca de Prolusa, Castrol, Raúl Méndez. Méndez comentó que el piloto es el artista que concreta la obra, es quien la plasma y la lleva al alcance de los aficionados a través del manejo competitivo de su vehículo. “Castrol se dedica a honrar este esfuerzo de los pilotos, que son los merecedores de los resultados de un equipo donde hay muchos elementos que lo conforman: los mecánicos, patrocinadores, un vehículo confiable y sin duda el piloto que es el ídolo reconocido por la afición. El poder testificar acerca de ello, es nuestro compromiso con los consumidores”, confesó Méndez. La Escudería Castrol tiene grandes expectativas con su presencia en los deportes de motor. Generando confianza y fidelidad en sus consumidores, Prolusa lleva sus 40 años de existencia de la mano de Castrol apoyando incondicionalmente la pasión que viven los costarricenses por los motores de competición.


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La escudería Toyota.

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Copa F0 BYD

Exitosa y accesible a Copa F0 BYD impulsada por la Agencia de Autos BYD de Costa Rica empezó hace un año en el autódromo la Guácima. La Copa del año en curso está conformada por siete fechas. La idea principal con la realización de la Copa fue comprobar que los carros chinos ya no son lo que eran antes en razón de calidad. El modelo de los vehículos en competencia es el ligero F0, los cuales se metieron a competir en condiciones originales, stock, sin partes de carreras, lo único que poseen son sistemas de seguridad como roll cage, y asientos y cinturones de carreras; es lo único que tienen los carros en funcionamiento de seguridad dentro del autódromo. El patrocinador principal de este año es Claro. “El año pasado empezamos con la Copa y ha sido un éxito total, tuvimos doce carros en parrilla, de los cuales uno de ellos es el de la Agencia que es el patrocinador principal. En este carro invitamos a diferen-

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La categoría tiene numerosos beneficios para los patrocinadores.

Beneficios para los patrocinadores a Copa F0 BYD ofrece grandes ventajas a los patrocinadores, pues al ser una Copa monomarca, cualquier patrocinador va a estar adelante; sin embargo depende del piloto y no del dinero que haya invertido en el carro. Es muy interesante para el patrocinador pues son ganadores diferentes todas las fechas; a la vez los carros poseen rotulaciones totales y se identifican fácilmente por su patrocinador. “Nosotros como promotores salimos con los carros como exhibición a diferentes centros comerciales; a la vez el carro es del piloto una vez que termina el evento. Buscamos dar más allá de la Guácima al patrocinador para que jale gente y reconocimiento como tal, pues al correr en la Guácima la gente reconoce cada carro por su respectivo patrocinador. Cada piloto tiene diez entradas VIP que utiliza para quedarle bien a los patrocinadores como parte de cumplimiento. Este año tenemos una nueva modalidad muy atractiva que consiste en que al medio tiempo de los eventos, se escogen cuatro corredores experimentados, se colocan asientos en los carros y se invita a la gente del público a subirse y hacer piques para que interactúen con los piltos.”, indicó el Gerente General de Autos BYD, Jorge Guerra. Actualmente el corredor de 30 años, Marco Trejos va en primer lugar en la Copa F0 BYD. Trejos participó el año pasado en el Campeonato y se quedó para la Copa de este año. Afirma que ha sido una gran experiencia. “La posibilidad de tener un Campeonato con costos reducidos como lo es con BYD, que es tan competitivo, lo hacen una experiencia única. El carro tiene un gran desempeño en la pista, nunca me ha fallado en nada; a la vez me ha ido muy bien consiguiendo patrocinadores. Me encantaría subir a otras categorías y si la Copa se vuelve a realizar el próximo año, me quedo con la F0, pues ha sido lo mejor que he hecho en mi vida”, afirmó el corredor de la Copa F0 BYD, Marco Trejos.

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Pilotos novatos en el mundo automovilístico participan en el campeonato monomarca. tes personalidades del ámbito nacional como futbolistas, corredores experimentados, entre otros. Uno de los invitados que se quedó es el futbolista nacional, Rolando Fonseca, actualmente el tiene un carro propio patrocinado con el cual corre todo el año”, comentó el Gerente General de Autos BYD, Jorge Guerra. Lo diferente y original de esta Copa es que todos los carros son conducidos por novatos en el mundo automovilístico mayores de 16 años, por lo que compiten en igual

calidad de condiciones, todos son gente que le apasiona los motores y tal vez por temas de costos no habían tenido la oportunidad de participar en una Copa automovilística en el autódromo. Guerra explicó que de la Copa pasada, solo cuatro corredores permanecen en la competencia en curso, por lo que son los más experimentados. “Es un grupo muy ameno, son amigos, hay roces en la pista, risas y diversión; por decirlo así, es como una Copa de Amigos; sin embargo son muy competitivos entre sí”, afirmó Guerra. La parte de la preparación de los carros está a cargo de la Agencia, velan por todo lo que es revisión de llantas, suspensión, gasolina, aceite, en si, todo lo funcional para que el carro logre un óptimo desempeño dentro de la pista. Los pilotos prácticamente solo deben llevar su casco y uniforme para empezar a correr. Se les asigna un mecánico diferente para cada fecha.

Los autos compiten en condiciones mecánicas de serie, pero con todas las medidas de seguridad.

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otros fierros

Ascenso y caída de un ícono V8

¡Liberen a Sarah-Jane! Su trabajo como promotora de carreras en Australia la catapultó como la chica más descargada de internet en 2001. Hoy, alejada de las pistas, promete encerrarse en una jaula para reclamar contra el consumo de carne. ien dicen que no hay nada más fugaz que la fama. Y en tiempos de internet, esa fama transcurre a tal velocidad que todo resulta virtual, casi intangible. Una rubia jovencita de Australia saltó en 2001 del anonimato a la fama mundial al convertirse en la “most downloaded woman on the web” (“la mujer más descargada de internet”. Según una encuesta de Yahoo! -que por aquél entonces todavía era un buscador respetado- la web de la modelo Sarah-Jane era la más visitada del mundo entre las especializadas en chicas de ropa ligera, con 2,5 millones de descargas diarias en todo el planeta. Sarah-Jane era hasta entonces una promotora del V8 Supercar, la categoría más famosa del automovilismo australiano. Su fama instantánea le valió

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contratos de varios Grand Prix de Fórmula 1 e Indy, para que paseara sus curvas en los boxes, ante las lentes de los fotógrafos. Pero la fama duró poco más de un año y casi nada se volvió a saber de la Most Downloaded Girl. Más de una década después, con el implacable paso de los años sobre su rostro y su figura, Sarah-Jane volvió a aparecer en escena. Ahora vive en Londres, Inglaterra, donde anunció que volverá a posar ligera de ropa. En esta ocasión no patrocinará a ninguna escudería. Sarah-Jane prometió encerrarse en una jaula, desnuda por completo, para reclamar contra el consumo de carne. Lejos de los buscadores webs, SarahJane abrazó con fervor la causa vegana.


cárter seco

McLaren Tooned

Un equipo animado a escudería británica de Fórmula Uno, McLaren, presentó una animación en la que sus pilotos, Jenson Button y Lewis Hamilton, son los principales protagonistas. Con la recién creada compañía, McLaren Animation, la escudería pretende llegar a más personas a través de los dibujos animados. Para ello cuenta con el asesoramiento de Framestor Studio, ganador de varios premios Oscar. En el primer episodio de la serie ‘Tooned’, que se transmitió Sky Sports F1, bajo el marco del Gran Premio de Silverstone tuvo por nombre “Wheel Nuts” y presentó la llegada de los dos pilotos a la fábrica de McLaren. Tanto Hamilton como Button prestaron sus voces para el episodio, en el que también participa el actor británico Alexander Armstrong, para el personaje del Profesor M. Los dibujos animados muestran de forma humorística la rivalidad deportiva entre los dos pilotos. Se espera un capítulo para cada uno de los Grandes Premios de F1 que restan en el año y en el 2013 presentarían la temporada completa. Todos los episodios se pueden ver en: www.facebook.com/MclarenTooned

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UTIMO MOMENTO Mercedes-Benz está teniendo problemas para adaptar las puertas tipo “Alas de Gaviota” a su SLS Roadster (imagen: SniffPetrol)

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Lubri-press Costa Rica 2da edición  

Segunda edición de la revista Lubri-press versión costarricense.

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