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Número 6 1988

Director: Malluel de

Solá.- Morale.~

Sub-director: l oan Hluquels

Secretaria de Redacción l osep Pa rceri.w

Diseño grófico Enrie Salué

Coordinación: Mónica Farrón

Textas: Salir Templer ( Tradlu:ci6r/. .y versió". ingle.w)

Igrwsi Sarda (Corrección ver.~ión castellww y catalárt ) MarKaret. Ristagl/o (Inglés)

Administración : MarUl

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Laboratorio de Url)(wi.mlO

E's(:ola Tecnica Superior ¿'Arquitectura de Barceluna U. P. C. Diaf(OfI.al , 649 08028 B(trl:elona Tel. (93) 249 18 OS exl.. 271 Fax 34 3 334 20 86

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Impresión : Romargraf, s.a.

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Fotocromos:

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Cromex, .L a.

Encuadernación: Eurobindinf(, s.a. ISSN: 021.1- 11 /O D.p. legal: B. 112 12- 1985 Copyrighl 1988. W B

Suscripción : Por :J ejemplares España: 5.500 piS. é'xtranjero: 6.000 pts. Por 6 ejemplares E.~pa ria 11.000 pts. f;xtrflnjero: /2.000 pts. Precio por ejemplar 2.200

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DE LA

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El proyecto de Monterusciello nos interesa plantearlo desde el punto de vista de la implantación de la ciudad en el territorio. En este sentido se pretende intervenir en aquellos aspectos de la realidad actual que contribuyan a fijar mejor el asentamiento sobre el territorio, así como a definir otros nuevos que obren en el mismo sentido. Realizar el proyecto desde la escala territorial no se debe tanto a reconocer en esta escala un principio activo que posibilite las transformaciones deseadas, como al explícito rechazo de otras escalas menores: la del edificio o la calle. En Monterusciello , ciudad fragmento de periferia urbana , se ha construido un modelo cuyo grado de desinterés por la formalización del espacio urbano llega al límite de aceptar la presencia de la autopista segregando partes cualesquiera de su propio territorio. No obstante ser la presencia de la autopista un hecho paradigmático de los posibles desaciertos de la concepción del modelo propuesto , puede sin embargo convertirse en el soporte de una operación proyectual por la que, aceptando la realidad existente, la autopista se convierta en la parte fundamental y el elemento de mayor potencial transformador del espacio urbano. Es necesario mantenerla como parte de la realidad para producir sobre eUa una figuración que, a la vez que resuelve problemas en el orden práctico, se convierta en una representación escenificada de fragmentos del ritual urbano que la ciudad pudo tener. Monterusciello es consustancial a la existencia de la autopista, entendiéndose desde el punto de vista territorial como una ciudad al pie del camino que ésta formaliza. Por otro lado la autopista, por su entidad física, se constituye en el elemento de mayor importancia formal a escala territorial. Interesa que la relación autopista-ciudad sea un hecho asumido hasta el límite de su posible incorporación como elemento característico de la ciudad. En este sentido se deberá fomentar, por una parte, la relación de pertenencia entre autopista y ciudad y, por otra, la relación espacial entre las partes de la ciudad que la autopista segrega. La autopista debe ofrecer un discurso singular a su paso por la ciudad. Elementos como los espacios de ingreso o la propia travesía urbana serán temas de interés para el proyecto. Los espacios de ingreso plantearán cuestiones sobre los límites de la ciudad o sobre la formalización del ingreso, entendido como puerta de acceso que deberá asumir laS condiciones propias de un espacio significado por su percepción a gran velocidad. La autopista, en su travesía de la ciudad, debe cambiar la condición de objeto urbano; objeto de fuerte presencia y caracterizador del espacio, diseñado básicamente desde el plano de apoyo de la ciudad. Por otra parte, esta actuación deberá facilitar las relaciones físicas entre los dos sectores de ciudad actualmente segregados, así como definir los espacio~ libres interpuestos entre la autopista y los actuales límites de la edificación, considerados hoy como bandas de protección . La intervención sobre el espacio de la autopista se ha concebido como una secuencia orientada de forma que se sitúe el ingreso simbólico de la ciudad en el punto

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de la ciudad de MOlllausciello. La plaza inclinada oe(l/ o como "podiunI O escena" al l/llevo cellfro urbano. ¡IIfllling al Ihe exisf 01 the cuy 01 MOl/teruscieflo. The IC(iIIillg piazza acts as a "podill m OY .~tage" overlooking lhe fl t'W llrban cenrre. • Croqllis de eSflIdio de/ lu gar de intervenció l/ a fa salida MOllfcru scief{o. SIl/dy sketch of ¡h e illJillill(; sife al/he exil

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más próximo a Nápoles y, consecuentemente , la salida en el opuesto La entrada en la travesia urbana se concibe como una metáfora del ingreso en la ciudad . Un gran vacío excavado sobre el territorio formaliza el espacio de tránsito desde el que se percibirá la escenificación del acceso a la ciudad . La idea de puerta,de cruce de caminos o de cabeza de puente habrá sustituido al necesario intercambio de vias de acceso para acceder a la ciudad. La travesía urbana descubrirá su condición de objeto sobre la ciudad, que con un discurso de presencia física inalcanzable presidirá el nuevo espacio urbano señalado por su sombra. La ciudad discurre al pie de sus apoyos habiendo logrado quizá un centro simbólico , un espacio identificable en el que representarse . Al final, en la salida, se produce el salto desde el apoyo buscado al campo flegreo, en un solo y último acto escenificado sobre una plaza inclinada, podio o escena para el nuevo foro urbano .

"Nápoles. Intervención en Monterusciello para el proyecto Pozzuoli" . Proyecto de Gui Ilermo Vázquez Consuegra e Ignacio de Peña Muñoz para la XVII Triennale di Milano 1987 . • Axol/om érr;co general del proyecto.

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• • Phlllilllelria gel/eral del e:}((ulo oClllal de la ciuda d de MOllreruscie/lo, al IIOl"/e de Po u. uoli, Nap o/es. La autopista la divide en dos sec/ores

General survey af rh e preselll state of tll e c:i/y of Momcmsciello, to the no rll1 of Pozzuoli. Nap les . T/¡e mOlOnvay di vides ¡t ¡nto 1wo a f

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e wish to approach the Monterusciello project from the point 01 view 01 implanting a city in a territory. In this sense, our ¡ntention is to discuss whatever aspects of present reality contribute to best determine a partic ular emplacement in a territory, as well as to d efine other aspects operating in thi s same sen SB. The faet that the project has been carried out at a territorial scale is nol due so much to the recognition 01 this scale as an active principie contributing to make the desired transformations possible, as to the explicit rejeelian 01 other smaller scales, namely buildings or streets. In Monterusciello, a fragment-city on the urban outskirts, the model developed shows such a level 01 disinterest towards the formalisation 01 urban space as to reach the point 01 accepting the presence 01 a motorway that segregates any 01 the parts 01 its own territory. In spite 01 the motorway's presence being a paradigmatic event resulting from the possible errors within the conception of the proposed scheme, it can nevertheless turn into the support lor a designed I

operation through whic h, by accepting existing reality, the motorway could turn into the element with the greatest potential lor the translormation of urban space. It must necessarily be retained as a part 01reality in order to endow it with a physical interpretation which, while solving problems 01 a practi cal arder, lurns il into a staged performance of fragments 01 the urban ritual the city might have had o Monterusciello is consubstancial to the existence 01 the motorway, il the 10rmer is understood from the territorial point of view as a city at the foot of the route the latter formalises . On the other hand, the motorway, by its very physical entily, becomes the element of grealest formal importance at a territorial scale. II is important that the motorway-city relationship should be an assumed event, to the point 01 its possibly being incorporated as a eharaeteristic element 01 Ihe eity. In this sense, il will be necessary lo encourage, on the one hand, the relationship 01 "belonging " established between motorway and city , and, on the other, the spatial relationship between the

different parts 01 the eity that the motorway segregates. The motorway must offer a singular reasoning as il erosses the city. Elements such as places 01 access or urban crossroad s w ill in themselves become subjects affecting the seheme. The places 01 access will put forward questions about the c ity boundaries or about formal approaches lo the access, understood as a gateway that will need l o assume Ihe required eonditions lar a significant space in its perceplion al high speed. As Ihe motorway crosses through the city, it must accepl ils urban -object condition; an object wilh a strong presenee eharacterising the space, and basically designed from the point 01 view 01 Ihe cily. This concept, however, must help the physical relationships between the sectors 01 the city which have al present been segregated, and must also deline the open spaces created belween Ihe motorway and Ihe present edges of development. considered today to be protection ribbons. Intervention on the motorway itsell has been

conceived as a sequence orientated in suc h a way a l o locate the symbolic entrance lo the city al the ene closest to Naples, and, consequently, the exit at the opposite end. The entry into the urban network is conceived as í metaphore far an entrance into the eity. A wide reamed-out space in the territory formalises the transitorial area lrom whieh the setting for access inte the city will be perceived. The idea 01 a gate, crossroad or bridgehead will have substituted the necessary interchange of ways 01 access inlo the city The urban thoroughlare will discover ils objeet-condition over the city and, following a reasoning 01 unreachable physical presence, will preside over Ihe new urban space marked by its shadow. The c ity lives at the 1001 of its supports, having pemaps 10und a symbolieal centre, an unidentifiable space in which lo reflect itself. At the end, at the exit. takes place the leap from the sought support to "¡ campi lIegrei ", in a unique and final staged aet on a sloping square , podium or stagl ter the new uroan torum . .


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• Planfa gen eral de Turin y situación del pro)'ecto. General gro ull d p lons o[ Turin and siring of the p roject.

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• El proyecto y .m el/torno. Tll e project and its .Htrroll ll ding.~.

• Plar/ ta baja de los nuevos edificios y su posición relati va . G ro ulld plam of the new buildings and lheir relalive location.

l Dora, con su curso y su relevancia en el ámbito ciudadano, genera tanto la dispOSición y la dimensión de los nuevos edificios previstos por el proyecto, como la configuración general del parque y de los espacios libres entre las distintas aglomeraciones, El relieve natural del terreno y la forma moldeada por el rio son los protagonistas del proyecto : bajar a sus orillas se convierte en un acto simbólicamente urbano, En este punto de la ciudad predominan dos geometrías: el curso sinuoso del río y los entramados urbanos que con dífícultad encuentran en él su punto de encuentro, La solucíón escogída intenta equilibrar su convivencia : los edífícios nuevos y los elementos conservados quedan enmarcados en un juego de tensiones entre la motivación de su autonomía y su continuidad en las formas naturales y en el tejido urbano, Un punto característico de la dificultad de unión entre el Dora y la red viaria es su contacto tangencial en el paseo Umbria , Ha sido precisamente esta incómoda tangencia lo que nos ha sugerido una ampliación que ha desembocado en la creación de un gran lago artificial paralelo a la cal le, El punto de contacto se convierte artificialmente en un paralelismo entre el curso de agua y la calley el conflicto entre el trazado urbano y el rio se resuelve exasperando de forma deliberada el contacto, Un lado del gran lago con finalidades recreativas se halla delimitado por el antiguo molino , cuya existencia recibe una nueva justificación con la presencia de las depuradoras de agua colindantes y del canal que lo accionaba antiguamente , Se trata de un elemento de enlace cuya función concreta ayuda a comprender nuestra actuación en otros puntos del proyecto, Básicamente , la propuesta prevé la creación de una gran zona verde en la cual se desarrollan al aire libre y puntualmente las actividades contempladas en nuestro programa, Este programa se concreta en instalaciones deportivas, estructuras para nuevas industrias (en parte recuperaciones de naves preexistentes) , una zona residencial en la calle Trevisa, y la continuación del tejido urbano en la zona sur con un centro comercial anexo , Todas las áreas industriales han conservado elementos preexistentes , al tiempo que se han reestructurado algunas partes, De ello se desprende que , al recuerdo de antiguas uti lizaciones se suma el testimonio concreto de una bonita arquitectura racional , que debido a su naturaleza modular y repetitiva, puede ser objeto de una reestructuración por fragmentos sin que ello afecte su valor, En las antiguas naves conservadas, el programa prevé la creación de un centro que en régimen de arrendamiento , pueda favorecer iniciativas industriales in fieri, o de polos de actividad productiva para la que no exista una demanda tradicional. Completan el programa unas torres bajas que acogen oficinas o laboratorios, y salas de reunión y congresos , complementarias para las nuevas actividades de los talleres o de las naves reestructuradas, La forma vertical de las torres hace de contrapunto a la horizontalidad de las naves que las rodean , A su alrededor se forma un espacio magnetizado que , semejante a un icono, domina el parque en la cuenca del río, Al otro lado, en la zona destinada a actividades deportivas , se asoman al río edificios auxi liares de las obras principales desarrolladas en los pabellones y en los campos que los rodean en abanico, Es evidente la intención de mantener el contacto entre las construcciones y el río, así como los grandes complejos de las instalaciones deportivas,

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En la parte meridional , la zona residencial comple ta la trama urbana realizando la unión entre la ciudad y las nuevas áreas , la deportiva y la comercial. Nuestro objetivo principal consiste en mantener un equilibrio completo entre exigencias contradictorias, El programa se ha realizado "a medida de Torino" , abriendo el espacio a una actividad nueva que no niegue la vida familiar y de barrio introduciéndola en un contexto público más amplio, Hemos evitado la fractura física , que conllevaría por un lado el vacío y por el otro la construcción cerrada e indiferente a la búsqueda del espacio abierto evocada por el rio, Hemos querido crear un encuentro espontáneo entre la estructura libre y natura de la cuenca fluvial y el tejido de la ciudad crecida a su alrededor fIII


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• Df.'wlle de la IIIH',"a industria, oficinas y auditorio en el sector norte.

Detail althe new

industrial, office, and auditorium developments

in the northern seclOr.

• • Conjunto de la propuesta,

OveraU, view of (he project.

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"Torino, En la ciudad, sobre el rlo Dora, dono

de las construcciones son vaclos", Proy~cto de Juan Navarro Baldeweg para la XVII Tnen-

nale di Milano, 1987, Realización con ,Franz Bucher, Antonello de Monaco. Lucrecla Ensenat, Enrique Pujana, Javier Serva, Pau Soler, Silvia Schnutz,

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• Planiml'frla c/d proyecto. Planim erry of ¡he project .

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he Dora, with ¡ts course and ¡ts importance in the city environment genera tes the disposition and d imension 01 the new buildings provided for by the project as wel1 as the general shape 01 the park and other apen spaces between the different agglomerations. The natural relief 01 the land and molded form 01 the river are the protagonists 01 the project: 90in9 down to lts banks becomes a symbol ic urban act.

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At this point 01 the city tWQ geometrías predominate: the sinuous course 01 the river and the urban framework which with cifficulty find in it their meeting point. The Solution chosen attempts to balance their coexistence: the new building and the preservad elements are tramed in a play of tensions between the motivation 01 their autonomy and their continuity in the natural forms and urban fabrico One characteristic 01 the difficult union between the Dora and the railway network is their tangential contact in Umbría Boulevard. It is precisely this

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uncomfortable tangency which suggested to us a widening that flows into the creation of a large artificial lake parallel with the street. The point 01 contact is converted artificially into a parallelism between the course of the water and the street and the conflict between the urban layout and the river is solved by deliberately aggravating the contac\. One si de 01 the large lake to be used for recreational activities is bordered by an old mili, the existence of which is justified again with the presence of adjacent water purifiers and the canal which previously drove i1. It is a linking element whose concrete lunction helps understand our action in other points 01 the poject. BasicaUy the proposal provides for the creation of a large green area in wich the activities envisioned by our program will take place in the open airo This program calls for sports facilities, new industrial structures (some 01 the existing premises will be utilizad), a residantial zone in Trevisa Straet, an extension of the urban area in the southerm section

PISCINA COPERTA

with a mall annex. Al! the industrial zones have preserved already existing elements while some parts have been reconstructed. It can be deduced from this that. mindful of their former uses, one must add the concrete testimony of a beautiful rabonal architecture which, due to ¡ts modular repetitive nature, can be the object of reconstruction by fragments without affecting ¡ts value. In the old preserved factories, the program provides for the creation of a center which, when rented or leased, could favor industrial initiatives "in fieri" or productive activity areas for which there ls no traditional demand, The program is completed by low towers to house oHices or laboratoires, meeting rooms and convention halls, complementing the new activities of the facilities or the reconstructed factories, The vertical form of the buildings forms a counterpoint with the horizontal one 01 the surrounding fac tories. A magnetizad space is formed around it which, like an icono dominatas the park in the river basin.

PAlAZZO OEllO SPORT

On the other side, in the zone set aside l or sports activities, auxiliar buildings of the principal developed structures in the pavilions and fields surrounding them like a fan rise up from the river, as do the large sports facilities complexes. In the southern part, the residential area completes the urban fabric , carrying out a union betw88n the city and the new sports and commercial areas , Our main objective is to maintaln a complex balance between contradictory requirements, The programwas carried out, with Torino in mind, opening up space for a new activity that does not reject family and neighborhood Iife and by putting it into a wider public context. We have avoided physlcal fracturing which would lead, on one hand, to emptiness and, on the other, to a construction closed and indifferent to the search for open space which the river evokes. We wanted to create a spontaneous encounter between a free and natural structure of the river basin and the city set up around it " "


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I Concurso de la Plaza de la Estación de Salzburg proponía uno de los temas más interesantes hoy día: la reforma de un espacio, de origen cualificado, pero destrozado por las operaciones "modernas" de los años 60. La Bahnhofsvorplatz es un espacio presidido por un noble edificio ferroviario y por el sentimental C>BB Museum , pero caóticamente desarrollado en la postguerra con la edificación de bloques de vivienda en pantalla, un hotel de gran altura y unas torres de apartamentos sobrepuestos a los grandes almacenes Konsum. En cuanto a la imagen , la agrupación entre los edificios, sus distintas escalas de acabado, el aburrimiento de las fac hadas y la vulgaridad de su planimetría, impedían que el espacio adquiriese forma de plaza cívica o de lugar agradable. Las circulaciones absorben el suelo, con un carácter de gran estacionamiento y el poco verde existente es solo residual. El peatón se encuentra siempre arrinconado en pequeñísimas aceras, buscando los portales de su destino , sin dominio alguno del espacio. No es extraño que, en gran parte, la plaza sea usada como terminal de autobuses urbanos y comarcales. Las bases del concurso proponían: reordenar los tráficos, organizar bien la estación de autobuses, colocar un nuevo edificio de Correos, ampliar los Konsum, y a través de todo ello conseguir un espacio urbano digno de los tiempos actuales para una ciudad exquisita como Salzburg (donde, además, el ferrocarril es el medio de viaje por excelencia). El proyecto toma una actitud radical apostando por la c onstrucción de un nuevo edificio en el interior mismo de la plaza como mecanismo para configurarla. Este dividiría en tres plazas separadas el informe espacio libre existente: una para las viviendas, otra para los autobuses y otra

• Vista de la maqlle/a del projecfO, En primer térm in o el Osa M /lJeum ,ras/alfado .

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para los viajeros. La nueva escala, más compacta, que esta solución consigue, coloca a la Plaza de la Estación propiamente dicha en relación adec uada a las alturas del edificio antiguo, que gana horizontalidad al referirse a un espacio más limitado. Este nuevo edificio , de cuatro plantas de altura y unos 2.500 metros c uadrados útiles por planta, puede ser utilizado en su nivel superior para oficinas. Asimismo, el propio edificio-puente puede albergar usos comerciales, en tiendas

he Salzburg Station Square Competition approached one 01 the most interesting subjects 0 1 today: rehabilitating a space which had ariginally been qualilied but was destroyed by the "modern " operations 01 the 60s. The Bahnholsvorplatz is a place presided over by a noble railway building and by the sentimental "OBB Museum", but which was chabtically developed after the war with rows 01 housing blocks, a high-rise hotel, and apartment towers superimposed on th e Konsum department store. The massing 01 th e buildings, their differin g l inishing scales, their boring lacades, and the vulgarity 01 th eir planimetry have all prevented the space Irom acquiri ng th e image and shape 01 a civic square , or simply 01 a pleasant place. Traffic routes absorb the ground to the point 01 giving it the air 01a large parkin g area, and what little greenery there is, is merely residual. Pedestrians lind themselves continuously squeezed onto tiny sidewalks as they seek the gateways 01 their destinations, without any control whatsoever over the space itsell . It is consequently not surprinsing that the square should be used , by and large, as a local and inter-city bus terminal. The bases lor the Competition proposed the 10lIowing: redirecting th e traffic ro utes, an improved reorganisation 01 th e bus station, the sitin g 01

a new Post Ollice building , the extension 01 Konsum, in this way seeking an urban space worthy 01 the present times lor such an exquisite city as Salzburg (where. lurthermore, trains make up the main means 0 1 transport). The project adopts a radical stance, laying its stakes on developing a new building within the square itsell, as a shape-providing element, which would divide the shapeless existing open space into th ree separate squares: one lar housing, anoth er lor the buses, and the other lor travellers. The new, more compact scale thi s soluti on offers, sets off the Station Square proper more pro portionately to the varying heights 01 the old building which gai ns in horizontality by being related to a more limited space. The upper sto rey 01 this new lour- storey-high building , with 2500 available square metres 01 floor space per storey, can be used laroffices. ln the same way, the bri dge-building itsell can also house commercial uses. splitlevel shops, and even offices 01 the station itsell. A complex building marks the northern boundary 01 the square and hauses the Post Office at ground level , with an approximate surface area 01 3500 square metres, in which are arranged the Savings Bank, sorti ng rooms, and accessory departments. At the same time, th e bus stati on premises, which have been moved, are laid out and

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• Planto general, 01 ni vel de lo calle.

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General ground 1'1011, al grade level.

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• Planta a /a com +5. Encaje del proyecto por superposición respeClo a la organización existente. Groulld plan al rhe + 5 level. lnserf;ofl of {h e project by superimposirion 011 lil e existing mossing arrallgemellt.

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.organised along plalfoms that run lengthwise and use the circular piazza at the end as their route terminus. Sited immediately next to the underground train and to the long-distance train stations, it could provide maximum elliciency. The large Post Ollice building is architecturally connected to the station by a passengers platlorm lor short-distance trains, with its railings acting as a la9ade over the circular piazza and the trains in this way becoming an active presence in it, on a par with the other public trallic routes. The large parcel and letter unloading area, as well as the parcel sorting area and control oflices directly linked to sorting, are located on a level with the present station railway tracks (ground level + 5, in relation to square). Letters are sorted out on the floor abore (ground level + 10) which is intensively covored by postal ollices and related departments. Furthermore, a live-metre-wide ramp with a steep slope connects the circular piazza to the unloading track area (gleishalle) which communicates directly, via a continuous ramp system, with the parcel delivery dock (ground level ± O) with room lor 30 vehicles, and with the large warehouse (ground level ± 5). This allows lor an easy flow 01 goods Irom one section to another via mechanical means. Vertical communication Irom the employees car park (ground level - 5)

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with room lor 250 cars and its possible connection with the lirst underground level 01 the public car park under the square, to the bus station-unloading dock-Saving s Bank on ground level ± O, to the track area and parcel sorting on ground level + 5, and to the Post Oflice and letter sorting ollices at ground level + 10, takes place via lour continuous access nuclei running through the building. The lines 01 vision are closer, with the new buildings in thi s way hiding the ugly skyline 01 the buildings behind. This would be an architecture denoting a strong public character, giving the square unity and linked to a raised passage-way providing access onto the plalforms. The arrangement 01 the station on two levels (Ioyer on ground level, and plalfomrs on lirst level) permit this solution. The through-trallic 01 private cars is kept separate Irom the square's internal traflic by extending Rainer Str. into Fanny von Lehnert Str. The circulation structure is thus closed, lorming a ring with Elisabeth Str., concentr'ating in the square itseU only its own public and private transport traflic movements. The proposed massing arrangement lurther oflers the possibility 01 a split-Ievel underground car park with room lor420 cars, and connected to the various public buildings located

in the immediate surroundings. By removing through-trallic, th e square beco mes an area with public and private traffic related only to its own buildings (station , Post Oflice, and so on) , with the iunctional advantage 01 the bus station having been moved by way 01 covered lengtwhise boarding plalforms under the new Post Ollice building, but maintaining its present capacity and improving its use as an integrated element within the whole. The dual lormalisation 01 the resulting space is volumetrically reinlorced by the presence 01 the commercial building proposed lor the central area 01the massing order. Connected to the present station via an opaque bridge-building , its particular shape and siting, totally innovative regarding guidelines and geometries already in existen ce in the square, establishes new sensitive rel ations with the other developed volumes. The OBa Museum building, which is lully moved in order to enhance the tralli c corner, emphasises even more the articulation 01thi s urban space, 01lering a Iractioned perception between the, already existing and planned, developed volumes, and highlights the whole, moving into a present second plane, into the background , the uncontrolled volumes 01 the block-buildings and housing towers,...

dúplex, y oficinas de la propia estación . Un edificio complejo acota la plaza en su extremo norte, albergando en su planta baja la Caja Postal, con una superficie aproximada de 3.500 metros cuadrados, en la que se ordena la Caja de Ahorros, las salas de clasificación y las dependencias accesorias. Conjuntamente, se dispone la nave para la estación de autobuses trasladada, organizada en andenes longitudinales que utilizan la plaza redonda como punto de retorno de sus recorridos. Emplazada directamente junto al metro suburbano y a la estación de largo recorrido , su eficiencia podría ser máxima. Arquitectónicamente, el gran edificio postal queda conectado con la estación mediante un andén de pasajeros para trenes de cercanías cuya baranda será fachada de la plaza circular, pasando el tren a ser un elemento presente en la misma, al mismo nivel conceptual que las otras circulaciones de uso público. A nivel de las vías de la estación actual (cota + 5 respecto a la plaza) se dispone la gran sala de vías de descargas de paquetes y cartas, así como la zona de clasificación de los primeros y las oficinas de control , directamente ligadas a las clasificaciones. Las cartas se clasifican en la planta superior (cota + 10), donde hay una ocupación intensiva de oficinas y dependencias postales. Asimismo, una rampa de cinco metros de anchura y baja pendiente comunica la plaza circular con la sala de vías de descarga (gleishalle). de donde parte un sistema de rampas continuado que conecta directamente con el muelle de reparto de paquetes (cota ± O), con capacidad para 30 vehículos, y con el gran almacén (cota ± 5). Ello permite un fácil traslado de mercancías de unas dependencias a otras por medios mecánicos. Las comunicaciones verticales desde el aparcamiento de vehículos de los empleados (a cota-5), con capacidad para 250 coches y posible conexión con el primer subterráneo del aparcamiento público bajo la plaza, con la estación de autobusesmuelle de descargas-caja postal en la planta a cota ± O, con la sala de vías y clasificación de paquetes en la planta a cota + 5 Y con las oficinas postales y de cartería a cota + 10, se producen mediante cuatro núcleos de acceso que atraviesan continuamente el edificio . Las visuales son más próximas: así el nuevo edificio escondería los perfiles ingratos de los bloques posteriores. Esta sería una arquitectura con fuerte carácter público que daría a la plaza su unidad y conectaría con un pasaje elevado de acceso a los andenes. La disposición de la estación en dos alturas (vestíbulos en planta baja y andenes en primer piso) permite esta solución. Las circulaciones de vehículos particulares de paso se separan de las interiores a la plaza propiamente dichas mediante la continuidad de la Rainer Str. cun la Fanny van Lehnert Str. Se cierra así una estructura circulatoria, en anillo con la Elisabeth Str., y se concentran exclusivamente sus propios movimientos circulatorios de transportes públicos y privados. La ordenación planteada brinda asimismo la posibilidad de un aparcamiento público subterráneo a dos niveles con capacidad para 420 coches, conectado con los diferentes edificios públicos de su entorno inmediato. Eliminando el tráfico particular, la plaza pasa a ser zona de circulación, de vehículos públicos y privados, en relación directa a sus edificios propios (estación, caja postal, ... ) con la ventaja funcional de que la estación de autobuses queda desplazada, a modo de muelles longitudinales cubiertos de embarque de pasajeros bajo el nuevo edificio de la caja postal, manteniendo su actual capacidad y mejorando su uso como elemento integrante del conjunto.


• Es/{¡t!u I/c/I/(/I de la 1'/0;'0 de In I's{ación de Sa/~hllrg.

Presellf STa ! /! of rhe Sa!;.lm rg .\HuíOIl .\'I/llare.

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El 1I/ICVO edifirio comercia! con Sil especia! cOI/figuración e implantación jUf/to COII el edilicio () lJ/J MUSCIlIII, configuran fa pla za de la estació n (J IIIIa I/U(!I'(/ esm!a /luís compacta.

GCI/era/ view af rhe lIeIV passengers pia zza . T/¡e nelV commercial building with ils special cOl/figurario/l ({I/d implantarían/silillS IOgelher ¡vil/¡ Ihe O BB MIIsewlI huildil1g . make U{J (h e Slafioll square ar {/ 1It'1V morl! (,ol1lpacl sea!e .

La form alización dual del espacio resultante queda reforzada volumétrica mente por la presencia del edificio de uso comercial que se propone en el área central de la ordenación. Conectado con la actual estación mediante un edificio-puente opaco, su especial forma e implantación, absolutamente novedosas respecto a las directrices y geometrías existentes en la plaza, establecen nuevas relaciones sensibles con los otros volúmenes edificados. El edificio del OBB Museum , que se traslada entero para marcar mejor la esquina de los tráficos, enfatiza aún más, si cabe, la articulación de este espacio urbano, dando una percepción fraccionada entre los volúmenes edificados, existentes y pl aneados, y clarifica el conjunto, alejando a un segundo plano, a un plano de fondo, los volúmenes incontrolados de los edificios-bloque y de las torres de viviendas.

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"Bahnhofsvorplatz , Salzburg" , Proyecto de Manuel de Solá-M orales para el Concurso de la Plaza de la Estación en Salzburg, 1987, Realizado con Joan Lorenzo y Francesc Santacana,

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a idea contenida en este perfil general pretende ser un modesto homenaje a las visiones de Lamont Young, que dejó a su ciudad un poético legado de imágenes de ambientes urbanos y que vió en Nápoles y en los Campi Flegrei "la región más hermosa del mundo". Este proyecto está basado en una premisa muy sencilla: la eliminación absoluta de toda estructura industrial del lugar y la recuperación del mismo para viviendas, escuelas, centros recreativos, tiendas y comercios. Estos usos se integran para conseguir una vida urbana equilibrada en relación al entorno natural. La problemática de la organización en relación con el hábitat natural no reviste mayor relevancia que un hecho de conveniencia o que una actitud estética: es un problema moral que es necesario plantearse. El diseño de la estructura para el área se basa conceptualmente en la noción de "rettifilo" , una tradición napolitana, cuyos orígenes se remontan a la antigüedad romana. Se toma,

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como generador para este proyecto , el "rettifilo" de Via Nuova Bagnolí. Desde el área de la estación de los Campi Flegreí salen radial mente, en el primer tramo paralelamente a la Ir nea de carriles de los FFSS , un sistema de calles hacia el mar. El conjunto consiste en avenidas arboladas rectilrneas que se extienden hasta los tres muelles proyectados en el golfo de Pozzuolí. Los muelles están equipados para el recreo, la educación , los transportes y usos residenciales y se hallan alineados con los puntos de referencia principales del golfo de Nápoles: la montaña de Prócida, la isla de Ischia y la cercana roca de Nisida. Entre los muelles la costa se articula en playas , paseos marítimos, miradores y otras actividades. La conformación rectilrnea de los "rettifili " no tiene.un nivel constante, hallándose por el contrario moldeada por colinas artificiales antes de llegar a la orilla. Esta conformación dará lugar a una topograff a alternativa de valles en los cuales tres grandes canales actúan como contraseña para los muelles . De esta forma

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• Vistas parciale.\· de los distilllos am biellfes: El pI/el/u' marítimo desde el muelle. Aspecto del mueffe il/term edio. con liSOS residel/ciales. dedicado a LomO/lllr You llg. IEI parque de.wle el c((l/al Icenlral, con el Palacio de Cristal al fondo . Los em /)armderos )' los edificios de vivielldmi . Side- \lielV of Ihe differelll areas. The maritime bridge from lile jetfy . Oft"e middle jeuy. lVith residentialuses, ~ dedic(J(t'd 10 Lommmt You ng. nle park fro m lh(' central callal. wim tlle CryJtal Poloee ;11 the hackgroulld. Tll e pier.\· ill clmols (lII d building developm em .

al introducirse las calles en el mar, el agua penetra alternativamente en el terreno. Los canales, dotados de puentes ocasionales , estarán flanqueados por estructuras residenciales y escolares. En la cabecera de los canales, la estructura urbana tendrá una densidad más elevada aunque relativamente contenida. En este área no está prevista ninguna otra concentración. Al uso residencial se añadirá la presencia de pequeños comercios, laboratorios , despachos profesionales y negocios . Los parques que limiten con este área constituirán un espacio abierto colectivo para los residentes de la zona y los de Bagnoli y de Cavallegeri D'Aosta. Estos parques podrían realizarse tal y como imaginó Lamont Young . Podrían englobar un Palacio de Cristal y un parque ecológico. Todas las conexiones transversales tendrán carácter local con la única excepción de la carretera que enlaza Coroglio y Possuoli. Como alternativa a la Mostra d'Oltremare , a las macizas estructuras urbanas de Bagnoli y a la menos compacta de Rione Cavalleggeri d'Aosta,


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este "barrio nuevo" deberra representar una solución que devolviera los Campi Flegrei a un ciclo natural con parques públicos integrados con el asentamiento humano. El mayor desarrollo de los " rettifili " y de los canales sugiere una conexión remota convirtiendo el complejo no en un "rione" (barriada) separado sino en una parte, a todos los efectos, de la ciudad de Nápoles. De todas formas, la dimensión local será humana y modesta. Recuerda algunos aspectos de Los Angeles con sus parámetros más grandes y una pequeña dimensión identificable de barrio. Cabe añadir que el lugar será visible desde la cumbre del monte Coroglio y que éste proyecto deberí a también tener en cuenta esta circunstancia. Los elementos preexistentes del lugar, como los Campi Flegrei , la Via Nuova Bagnoli, la colina de Santa Teresa, su historia e incluso las vrvidas imágenes de Young representan momentos de orden. A su alrededor ha nacido este proyecto, para recordarnos que esta tierra preciosa con sus escenarios espléndidos no deberra sufrir más deterioros __

"Nápoles. I Campi Flegrei ", Proyecto de Romualdo Giurgola y Prieto Cicognani para la Celebración del Cincuentenario de la Fundación de la Facultad de Arquitectura, " Progetti per Napoli, 1987",

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alterna ti ve topography of valleys into which three large canal s act as a counter sign to 1he projec1ing

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he ideas contained in thi s sketch intend to be a modast homage to the visions 01 Lamont

Young who left for his city a poetie gift 01 ¡magas 01urban settings as he saw Naples and the Campi Flegrel " the most beautiful region of the world ... This project is based on a simple premise: the compelta removal 01 every industrial structure presently on the site and the re-aHocation of jt to residences, schools, recreation, workshops and trade. Such uses are integrated to achieve a properly balanced urban life in congruant relationship with the natural environment. The question 01 settlement in relationship to nature IS no longer a matter of convenience or an aesthetic attitude: it is a moral lssue which must be reckoned with. The design framework for the area is coneeptually based on the notion 01 rettilllo, a Neapolitan tradition deriving from aneient Rome. The reUifilo of Via Nuova Bagnoli is taken as generator for 1he present plan. Moving from the area of the Station 01 Campi Flegrei and at l irst parallel to the FFSS traek a road system radiates on 1he sita toward the sea. It consists 01 tree IIned avenues which extend into three piers projecting into the gull of Puzzuol!. The piers are equiped lor recreation, education, transporta1ion and residential use and they are alligned with the major landmarks 01 the Gull of Naples: the Mountain of Procida, the Island 01 Isehia and the close-by roek of Nisida. Between the piers the coast line is artlculated with beaches, marinas, promenadas and olher activities. The ractilinear configuration of the rettifili is notconstantly levelled but molded by artleial hills belore reaehing the water front. Th ls configuration will produce an

piers. Thus whlle the roads extend into the sea, 1he water alternatively penetrades 1he land. The canal s, provided 01 occasional bridges, will be surrounded by residential and educational structures. Al 1he head of the canals, the urban fabric will be denser but relatively low rise. No high rise is envisioned in the area. Their use will be mixed with reta il, workshops, professlonal and business offices. The parks bordening this area wilkl constitute a common open space for the resldents of the area as well as lorthose of Bagnoli and the Rlone Cavalieggeri d'Aosta. These parks may well take the character envisioned for them by Lamont Young in his project. They may inelude a Crystal Palaee and an ecological park. AII transverse connection will be local except for 1he road linking Coroglio with Pozzuoli. As an alternativa to the Mostra d'Oltremare, 1he compaet urban structures of Bagnoli and the loose oneol Rione Cavalggeri d'Aosta, this .. new quartíere.. should iIlustrate a resolve to rededieate Ihe Campi Flegrei to a natural eycle with public parks integrated with human sett lement. The larger geslures 01 the rettifili and of the canals suggest distant connections, thu s making of the complex not a separate n'one but an integral part of the City of Naples. However, the local seale shall be human and modes!. Certain aspects of Los Angeles with Its larger parameters and an ¡dentifiable small scale neighborhood come to mind. In addition, this place will be visible 1rom the high ground 01 Monte Coroglio and it s design should be seen in lhat contaxt too. The pre-existing elements of the site such as lhe Campi Flegrel, the Via Nuova Bagnoli, the hill os S!. Teresa, its history and aven the fleeting ¡mages of Young are moments of arder in the place. Around them th is plan has been throught, to remind us that lhis precious land with ils spectacular selting should not be wasted ...


Alfonso Álvarez Mora, arquitecto

El siguiente lexlO es un resumen dellrabajo de invesligación .. La construcción de la ciudad de BOSlOn durante el siglo X I X. Del proyeclo de Back Bayal sistema de parques propueslO por F. L. Olmsled" realizado por el aulor en aquella ciudad duran le el invierno de 1987. COI/ indepel/del/cia del enfoque con que el profesor Alvarez Mora orienta su escrito, la belleza e importancia de esle proyeclo residencial jU1/1O al "downlOwn " de la ciudad justifican la atención que el autor dedica allren zado de su construcción material y su presentación. en UR , junto a una recopilación de planos y mapas que permiten comprender uno de los episodios ejemplares de la historia de los barrios residenciales en la ciudad moderna. The followil/g lexl is a summary of the researeh swdy "The developmel/I of Ihe city of BoslOl/ during th e 191h cenlury. From the Back Bay projecllO Ih e systern of parks proposed by F. L. Olrnsled", carried out by Ih e aUlhor i/llhal cily, duril/g Ih e winler of 1987. Independel/tly froll1 Ih e way Professor Alvarez Mora approaches his work , the beaUly al/d eXlension of Ihis residential projeet next 10 Ih e cily's down IOwn, would justify the allention paid by the aUlhorlO Ihe lay-out of its material developmem as lVell as its presenlalion in UR, l/ ex110 a selection of plans and maps enablil/g one 10 underSlal/d afie of lhe mosl exemplary episodes in lh e history of residentiall/eighbo urhoods in Ih e modern eily.

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• Plall propuesto por la COIllflIOI1Wcal,II of

Mas.\'{/c/¡usctls para el distrito de BllCk Bay. Se muestra el tipo de "block ,. rrepeliciólI seriada de IUI mism o "tipo ") con los "set-back " (re/ranqueo en la linca de edificación ) y los "passage -ways" (calles de .\'ervicio il/temas al

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n la segunda mitad del siglo XIX hay que anotar dos hechos de

La característica común a todos ellos es la indeterminación de los lí-

LAS PRIMERAS PROPUESTAS: EL PROYECTO PRESENTADO

un gran peso para comprender la transformación radical que

mites reales de sus respectivas posesiones. No es de extrañar que a lo

POR D. SEARS Y LA ALTERNA TIV A OFRECIDA POR LA CIUDAD

protagonizó la ciudad de Bastan. Por un lado, la relación e ntre

largo de toda la primera mitad del siglo XIX se estén tomando sucesivos

DE BOSTON

la ocupación de las zonas centrales, por parte de la población inmigra n-

acuerdos, entre cada una de las partes , con el objetivo de delimitar sus

te , y la demanda de nuevas zonas residencia les fuera del citado centro.

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derechos sobre el territorio de Back Bay. Acuerdos que alcanzan su

Dejando a un lado e l llamado "Plans for bcaut yfyin g New York and

Es así como cobran sentido los nuevos trazados urbanos, e ntre los que

punto más importante en los años en que se comienza a pensar en la po-

for e nlarging and improvin g the C ity of Bastan" , presentado por

hay que considerar el de Back Bay. Por otro lado , la relación, a su vez,

sibilidad de ocupar el citado territorio (entre 1850 y 1857). Dicha ocu-

R .F. Gourley en 1844 (plan en el que se contempla una reforma que

e ntre el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias y la posibilidad de

pación supuso una nueva y definitiva delimitación de derechos sobre el

afecta a la totalidad de la ciudad de Bastan , incluida una sistematiza-

crear las primeras zonas residenciales adyacentes a la ciudad o con ca-

territorio, hasta el punto de que sólo en la medida en que se decidió uti-

ción del territorio de Back Bay), la prime ra propuesta global ccntrada

racterísticas de "suburbio jardín" .

lizarlo para hacer posible la construcción de una zona residencial , en

en la transformación de Back Bay fue la presentada por D. Sears hacia

En estas condiciones , Back Bay junto con South End se constituyen

función de un plan previamente establecido, pudie ron resolverse las

e l año 1850. Se trata de un proyecto de lotificaci ón del citado territorio

como las primeras zonas residenciales adyacentes a la vieja ciudad. La

demandas que reclamaban cada una de las partes interesadas. Resolu-

apoyado e n una trama de calles paral e las y perpendiculares a la

prime ra en crearse y proyectarse fue South End, concibiéndose como

ción que supuso, como primer paso, la acción de aunar voluntades inte -

Mill Dam. En la pa rte central de la composición, aproximadamente, se

zona de prestigio que, por razones que sobrepasan la intención de este

resadas e n cambiar el uso industrial por el propiamente residencial.

diseña un gran lago ("The Silvcr Lake") de una superficie de 37 ac res y

artículo, acabó transformándose en un lugar donde se desarrollaron los

Uso , este último , capaz de procurar suficientes beneficios como para

medio. También se propone n una serie de "squares" (cuatro) cuya lo-

"te nements". Back Bay se constituye, en este sentido, como una segun-

que las citadas partes se interesasen , sin lugar a dudas, por una opera-

calización y forma de int egrarse e n el proyecto nos hace n record a r ca-

da y definitiva experiencia para crear ese lugar urbano de prestigio que

ción semejante. Y es así como la comisión nombrada en 1852 llegó a la

ducas formas urbanas de tipo colonial (los "cspacios libres" que se "di-

no fue posible en South End.

conclusión de que en Back Bay se daba un conflicto irreconciliable en-

señaban" no eran más que e l resultado de eliminar e l carácter edificable

La diferencia entre South End y Back Bay es que la primera se con-

tre el " water power ¡nterest" y el más importante " Iand ¡nterest". Todas

de l "block").

virtió , en un segundo momento, en una zona de "rooming-house", y

las partes, según la citada comisión, estaban interesadas e n cambiar el

D. Sears planteaba la necesidad de llevar a cabo su plan si la propie-

Back Bay llegó a ser el distrito más elegante de Bastan.

uso del citado territorio como único camino para armonizar sus inte re -

dad sobre dicho territorio fuese claramente establecida e ntre los quc se

ses. y todo ello, bajo la autoridad del Estado.

disput an sus de rechos'" Dicha á rea de sue lo, siguie ndo e l plan de

La primera forma de ocupación del territorio de Back Bay se llevó a cabo mediante la construcción de la llamada Mili Dam. Por medio de la

La ocupación del territorio de Back Bay, en efecto, se planteó como

misma fue posible aumentar la comunicación de la ciudad de Bastan

una alternativa de uso frente al que, hasta entonces, lo habí,a distingui-

(de la península de Bastan) con tierra firme. Esta construcción fue pro-

do. Dicho cambio en el uso del suelo se argumentaba bajo dos puntos

La preocupación por el porvenir del Public Garden , por su implica-

tagonizada por la Bastan and Roxbury Mili Corporation. Esto sucedía

de vista. En primer lugar , permitir su reconversión en un barrio resi-

ción o por su permanencia como zo na no edificable , va a ser una cons-

hacia 1814, abriéndose a la circulación la citada Mili Dam en 1821. La

dencial suponía aunar los intereses a los que antes aludíamos. Y , en se-

tante e n las diferentes propuestas presentadas para transformar e l te n·i-

construcción de esta "presa" constituye la presencia física de una in-

gundo lugar, dicho cambio se extendía, al mismo tiempo, como una ga-

torio de Back Bay . En la propuesta presentada por D. Sears no faltará ,

fraestructura en Back Bay sobre la que se apoyó, años más tarde , un

rantía para acabar con las bajas condiciones de salubridad e higiene que

tampoco, esta preocupación. Y es así como plantea la "exte nsión del

primer proceso de ocupación-extensión.

presentaba dicho te rritorio. Se trataba, en efecto , de una zona deterio-

Public Garden" a través de una gran avenida arbolada que partie ndo

D. Sears, se dise ñaría en función de un gran estanque que permanecería abierto, para sie mpre , al uso público y ornamental.

Directamente relacionado con la Bastan and Roxbury Mili Corpora-

rada físicamente. El primitivo uso industrial condicionó dicho de te rio-

del citado jardín rodea, por completo , el Silver Lake. E llo significaría

tion , nos e ncontramos con un segundo propietario en Back Bay que lle-

ro . y es así como las propias entidades industriales , una vez que los be-

convertir los lugares que rodean y bordean este lago en zo nas privilegia-

gó a te ner un título semejante al detentado por la primera corporación

neficios que reciben por tal actividad no satisfacen sus propios intere-

das .'

citada. Nos referimos a la Bastan Water Power Company, a quien la

ses, intentan, mediante la reconversión del suelo que poseen, desp la-

Unos años más tarde, después de que D. Sears plant eara su propues-

Bastan and Roxbury Mili Corporation transfirió , en 1832, las franqui-

zarlos hacia otras actividades más lucrativas. Y , ¿qué mejor solució n

ta y un a vez que la Commonwealth hicie ra público e l plan definitivo de

cias, privilegios y propiedades situadas al sur de la citada presa.' La ci-

para ello que convertirse en agentes inm obiliarios?

Back Bay (1857) , Snelling dió a conocer su desacuerdo con el plan pro-

tada corporación , e n efecto, no solo era propie taria de la zona ocupada

Por otro lado, nunca encontrarán mejor apoyo ideo lógico que justifi-

por la Mili Dam, y de su posterior ensanchamiento , sino , a su vez, de

que tal reconversión que e l argumentar las consecuencias fatales que se

porque resulta muy semejante a los presupuestos esbozados por D.

aquella otra parte situada al oeste de lo que por e ntonces eran "rope -

derivan del mantenimiento de l uso industrial e n Back Bay. Es así como

Sears y, sobre todo , porque está presente en ella la idea de valorizar un

walk" (futuro Public Garden). En 1827 tiene lugar un acuerdo entre la

entendemos las argu me ntacion es que se formularon, hacia 1850, por

territorio tanto bajo el punto de vista social como económico. Snelling

BRMC y la ciudad de Bastan, e n el sentido de que dicha corporación

parte de algunos propietarios de Back Bay (entre los que destaca

planteaba, en efecto , la re lació n e ntre la presencia de una "gran ave ni-

no podía construir a l oeste de las tie rras pertenecientes a la ciudad, en

D. Sears), e n relación con las condiciones que presen taba n las insta la -

da" y e l incremento de las ren tas que experi me ntarían los ·' lotes" defi-

una distancia determinada al efecto. Y son precisamente estas tierras

ciones situadas al oeste de la ci udad. Se remarca, e n este sentido, la ex -

nidos a ambos lados. x

las que se tranfieren a la BWPC por parte de la BRMC. '

posición a que está sometida la ciudad de Boston, a través de las pesti-

Un tercer propietario es la propia ciudad de Bastan. En 1824, e n efecto, dicha ciudad compra todos los derechos de propiedad sobre los llamados "rope-walk", localizados en lo que hoy son las tierras del Pu-

puesto por e l Estado. Si planteamos ahora la propuesta de Snelling es

La ciudad de Bastan planteó su proyecto en 1850. Aunque años an tes

lencias que los vientos introducen en la ciudad una vez que han atrave-

ya se produjeron tentativas se mejantes, fue e n el año citado cuando no

sado la zona de Back Bay.'

sólo se planteó de nuevo sino que, incluso, se diseñó la propuesta de

Como consecuencia de todo e llo, se solicita la puesta en marcha de

forma gráfica. La primera preocupació n del municipio e ra justificar que

blic Garden. La ciudad reclamaría sus derechos a edificar sobre dicha

una serie de trabajos que procuren un correcto dre naje de la zona, y

tales tierras no pertenecían al Common (al "común " de la ciudad) y

zona al no considerarla como perteneciente al Common (parque de

todo ello con el objetivo de que las futuras construcciones disponga n de

que, por tanto, podían ser objeto de venta. Y es así como la casi totali-

Bastan lindando con los "rope-walk"), destacándose, por tanto , como

las suficientes infraestructuras para que gocen de inmejorables condi-

dad del docume nto donde aparece la propuesta de lotificación de las

un propietario más dentro del te rritorio de Back Bay.

ciones higiénicas. La primera medida a que se somete el territorio de

tierras del " Public Garden" está dedicado a justificar una acción seme-

Por su parte , la Cornmonwea lth se consideraba propietaria de una

Back Bay es la construcción de un bue n sistema de drenaje , establecién-

jante. Se hace referencia, entre otras cosas, a un acuerdo llevado a cabo

gran parte del territorio de Back Bay por razones de estatu s colo nial ,

dose una relación entre dicho sistema y la definición de las futura s ca-

entre la ciudad de Bastan y la Bastan and Roxbury MilJ Corporation,

según e xpresa e l hi storiador Busting J

lles, nivel de las ed ificaciones, etc. 5

a propósito de la delimitación e ntre sus propiedades, establecié ndose

Aunque los propie tarios hasta aquí citados son los más importantes,

que e l municipio podía llevar a cabo la venta de las citadas tie rras, y que

y los que más contribuyeron a la toma de toda una serie de acuerdos

en una distancia determinada a partir de la lín ea ex terior del Common

para delimitar sus posesiones, sus obligaciones y sus derechos, no fue-

no podían llevar a cabo la venta de las citadas tierras, y que en una dis-

ron, sin e mbargo , los únicos. Aparte de ellos aparecen toda una serie de

tancia determinada a partir de la linea exte rior del Comman no podían

individuos , o instituciones, que reclamaban derechos en Back Bay, de-

llevar a cabo operaciones inmobiliarias .' Más adelante plantean cómo

seosos de participar e n la operación que se gestaba. Tal es el caso de

las tierras situadas al oeste del Common fue ron concedidas a H. Gray

Sears, o de instituciones ligadas a las actividades ferroviarias.

para dedicarlas a un Jardín Botánico (1a petición para tal proyecto fue • BOSfOl/ 1852. Plano ql/(' muestra el desarrollo de 80sl01/ durante el siglo X/X antes de llevarse a cabo la col/strucción de 8ack·Bay. BOSfOlI

/ 852. Map

s/wwillg Bostoll 's d eve!o/Jlnel1l dwillg ,he 19th cellf/lr)'. be/ore the dC"('{ofJl1/t'l/t o/ Bae/.:. Ba)'.


formulada por el citado Gray en 1837) . También se plantea cómo uno

propondrá la Commonwealth) no dispone de los " passageways" (ca lles

,ar , calles, "squares" y estanq ues, " ... as to secure upon the premises a

de los acuerdos establecidos entre la ciudad de Boston y la Bosto n and

de servicio) que veremos en la propuesta de la Commonwealth. El

healthy and thrifty population and busines"."

Roxbury Mili Corporatio n era que esta última entidad no podía cons-

" block", con dicha ausencia, permite un ma yo r grado de rentabilidad

truir al oeste del Common en función de una distancia establecida.'o

económica al facilitar mayor número de lotes y, a su vez, mayo res di-

ners appointed unde r the resolvers concerning Boston Harbor and

mensiones de los mismos. Las inte nciones de la ciudad de Boston , en

Back Bay·'), no e ran otro que aclarar situaciones confusas con respecto

hace más que buscar justificaciones que apoye n su pretendido poder de

1850, serán las de ofrecer unos lotes edificables situados en una zona

a delimitaciones de propiedades. No plantearo n ningú n tipo de plan o

proceder a la venta de las tierras situadas al oeste del Common. Toda

dotada de unas condiciones de prestigio socia l que aseguren una opera-

de diseño específico para Back Bay, limitándose a recomendar un plan

su argumentació n estaba apoyada en el hecho de que tales tierras no

ció n económica de carácter inmobiliario. El objetivo es realizar una

análogo al plan teado por D. Sea rs (lo aco mpañan como documento

formaban parte del Common y que , por tanto, podían ser objeto de

operación económica alt amente rentable. El medio , por su parte, es

anexo al informe). Recomienda , asimismo q ue se analice el informe del

venta a propietarios particulares. Y es así como se procede a la redac-

ofrecer un producto engalonado con valo res sociales identificados con

·'Joint Com itt ee o n Public Lands", en relació n con e l proyecto de par-

ció n del proyecto de parcelación que afectaba a las citadas tierras.

los gustos de una clase social adinerada.

celació n del Publ ic Garden , incluye ndo en dic ho informe, el "City 00-

La ciudad de Boston, con toda esta serie de argumentaciones, no

Los objetivos de esta comisión , nombrada en 1850 ("'The Commisio-

Aunque de dimensio nes mucho más pequeñas que el proyecto que

cument " n". 14, de 1850, en el que se hace mención especial a lascondi-

planteará, años más tarde, la Commonwealth , la propuesta de la ciudad

ciones de insa lubridad y a la necesidad de drenaje que req uiere el terri-

de Boston , contiene muchas semejanzas con el primero de los proyec-

EL PRIMER TRAZADO Y SU UTILIZACIÓN COMO BASE PARA

tos citados , ade lantándose , incluso, a muchos de sus planteamien tos.

DELIMITAR PROPIEDADES Y DEFINIR EL DISEÑO FINAL

Estos se refieren , sobre todo , a la idea de establece r una calle principal

torio de Back Bay. Lo más interesante del informe de esta comisió n es que plantea , como una de sus conclusiones más importantes, la necesidad de llevar

en el centro de la composición, calle que se concibe como una "ave nida-

Fue así como comenzaron a desarrollarse toda una serie de deman-

a cabo trabajos tendentes a dotar al territorio de Back Bay de una serie

parque". Esta calle recibe incluso, en el plano propuesto , e l nombre de

das por parte de aquellos que se creían con de rechos sobre las tierras de

de calles y ave nidas. Resolver los problemas de Back Bay , por lo que se

"Park-street". Con dicha avenida-parque se posibilitaba la real exten-

Back Bay. Cada propietario expresaba sus razo nes, argumentando la

refiere a las demandas que llevan a cabo sus propietarios (objetivo por

sión del Common a través de la nueva zona urbanizada. Sus dimensio-

delimitación de su propiedad. Las contradiccio nes entre unos y o tros ,

el que se creó la comisión citada), significaba cambiar el uso del territo-

nes son mayores que las del resto de las calles (175 metros de anc ho

sin embargo, era la característica común a sus demandas. Y así fu e

rio citado , dedicándolo al futu ro asiento de una zona residencial anexa

frente a 100), establecié ndose en su parte central cuatro fil as de árboles

como e l Estado intervino , no sólo para aclarar tales derechos sino , fun-

al primitivo nucleo urbano de Boston.

que le dan todo el significado requerido para hace r posible la extensión

damentalmente , para establecer los suyos propios.

citada.

Para el escl areci miento de tales demandas se nombró un a comisión

Tras los estudios planteados por esta comisión , se pusieron en claro dos aspectos:

Del mismo modo que la Commo nwealth insistirá, en su día, en la im-

en 1850, con el objetivo de describir el territo rio de Back Bay y delimi-

1. Qu iénes eran los propietarios interesados en el territorio de Back

portancia que deberá te ner la calle central del plan, dife renciándola,

tar la superficie reclamada por cada propietario interesado en él. Una

Bay . Q uiéneseran , en una palabra, los agentes que iban a disputarse di-

desde el punto de vista de su diseño y dimensiones, con res pecto al res-

vez realizados dive rsos estudios, la citada comisión llegó a las siguien tes

cho te rrito rio. Agentes que disponían de una determinada superficie de

to , la ciudad de Boston tambié n mostrará especia l preocupació n por

conclusiones:

tierra e n Back Bay, pero que, sobre todo , van a definir su presencia e n

este tema." No cabe duda de que, si se desea dar una salida econó mica

1. El Estado de be autorizar a las partes interesadas en Back Baya

importante a las tierras así lotificadas , hay que proveerl as de unas con-

cambiar el uso del " receiving basin .. . from Mili purposes to land purpo-

diciones de diseño que impliquen su va loración social. Y es así como

ses", así como llevar a cabo el relleno y drenaje correspondiente.

se insiste en pla ntear unas calles que hagan posible esa valo ración

necesaria .

2. Ello supondrá trazar un sistema de calles en el te rrito rio citado, trazado que contendiá no sólo calles públicas sino , a su vez, "squares"

Si importantes son las semejanzas entre el futuro proyecto de la Commonwealth y el propuesto , en 1850, por la ciudad de Boston , también lo son sus diferencias. La más clara de ellas reside en el diseño específico del " block". E l '·block" propuesto por la ciudad de Boston , ade más de poseer unas dimensiones mayores que le permiten disponer de una mayo r ca ntidad de lotes (u nos 60 en el " block" propuesto por la ciudad de Boston , frent e a los 40 , aproximadamente , que tiene el " block " que

y estanq ues, los cuales deberá n ser lo suficientemente amplios como para que aseg uren una libre circulación de aire a los largo de la zona. 3. La "Westeni Av" y el resto de las "Dam" serán convertidas en avenidas sin peaje.

Back Bay en función de su poder real en relación con e l de la Commonwealth . 2. Y, e n segundo lugar, q ue el territorio de Back Bay va a conve rtirse, decididamente , en suelo urbano , co n el objetivo de me rcati lizarlo como un bien social inmobi liario. Los grandes propietarios que se reparten el territorio quedan perfectamente definidos , así como sus demandas. Lo que no queda definido es la dime nsión y localización definitiva de su propiedad . E llo se conseguiría , como veremos más ade lante , por medio de acuerdos entre las ci-

4. La franja de " flots", de 200 pies de ancho, al norte de "D am", será rellenada .

tadas partes en conflicto. La comisión expresa su convencimiento de que todas las partes ga naban con el cambio que se propone. Hace espe-

5. El " receiving basin " será rellenado , trazá ndose lotes para edifi-

cia l referencia a los intereses de la Boston and Roxbury Mili Corpora-

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uring the sccond half of the ninctcc nth ce ntury il is worth noting two ve ry sign ifica n! facts in order

lO understan d the radical transformatíon which came about in Boston : on o ne hand . the re lationship betwce n Ihe occupa lion o í central zoncs by Ihe imm igranl pop ulali o n and Ihe dema nd for new reside n lia l zo nes outside Ihe cil y cenl e r (I his ca uses t he new urban layou ts belween this area a nd the Bac k Bay arc a 10 ma ke sense); on Ihe o lher hand , the relat ionshi p between th e developme nt of ra ilway infrastruclures a nd lh e possibility of creati ng Ihe first resid en ti a l zo nes adjacen l to Ihe ci ty or wilh c haracle ri sli cs of a gard e n subu rb . In lhese conditi o ns, lhe Back Bay, toge lhe r wilh the Sou lh E nd , make up the firsl reside nlia l zo nes adjace nt 10 Ihe o ld city . The firsl to be crealed and pla nned was Ihe Soulh End, whi ch was co nce ived as a prestigious area th a t , for reaso ns wh ic h do not en ler i!lto Ihe topic of Ihis article , ended up becom ing a le ne me nl area. Back Bay , in Ih is se nse , constilules a second and defin ilive ex perience in c rea ling Iha l p resli gious cil y seclor Ihat was impossib le in the Soulh E nd . T he difference belween Ihe Soulh E nd a nd Back Bay is thal Ihe former beca me a room ing-hou se zone whil e th e la lt er tllrned into Ihe mosl e legan t districI in Boston. The fi rsl form of occupa ti o n o f Ihe Back Bay te rrito ry occure d wilh th e co nstruc li on of the Mili Dam, thro ugh whi ch it was possibl e to inc rease Ih e communicalion of Ihe c ily of Boslon (t he pen insul a o f Boston) witil the mainland. Thi s co nstruct io n was led by the Boston and Roxbu ry Mili Corpora tion. Construcl ion began aroun d 1814, with the Mili Dam ope ni ng to circul al ion in 182 1. T he constructio n 0 1' lhis dam establishes lh e physica l prese nce o f a n in fraslruclure in Ihe Back Bay 0 11 whi ch yea rs late r th e first occupation -exlension process would be supporte d . Di reetl y related 10 Ihe Bos lo n a nd Roxbury M ili

Co rpora ti o n , we find a second property owner in Ihe Back Bay Ih at wou ld co me 10 have the same sort of un la wful claim as th a t of the first eo rpora tio n . We are referring to Ih e BoslO n Water Powc r Company, 10 whieh Ihe Bos lon ami Roxbury Mili C orporation transfe rred its fra nc hi se, pri vileges a nd property silu a le d south of Ihe M ili Dam in 1832.(1) This co rporalion was in e ffec l 110t o l1l y Ihe owner of the zo ne occupie d by the M ilI Dam and its subseque nl e nl a rgeme nl blll also o f Ihe other loca te d wesl o f wha! was Ihe n known as the "Rope Walk" ( Ih e fUlur e "Pub lic Ga rden) . In 1827, a n agreement is made between the BRMC a nd the City of Boston proh ibili ng sa id Corporation from bu ildin g on land weSl of cily property. a specific distance being sliplll ated. And it is precisely th is land Ihat is tra nsferred lo the BWPC by Ihe BRM C.(2) A Ihirc! prope rty owner is Ihe C il y 01' Bos1On. In 1824, Bosto n bOllg hl a ll the claims lO Ih e so-ca ll ed Ro pe- Walk propcrty whi ch now occupies part o f wha l is the Pub lic Ga rden. The city would the claim Ihe right to bui ld on thi s la nd since it was not co ns ide red 10 be pa rt o f lhe C ommon (I he Boslo n pa rk borde rin g alo ng lh e Rope-Wa lk ). Ihercby sta ndi ng o ut as anol her Back Ba y landow ner. T he Commonwea ll h co nside re d itself the owner o f a large pa rt of th e Back Bay te rril o ry by reaSOll of ils colonial statu s. acco rdin g to Ihe hi sto ri an BUllting yl Although Ih e landowners mentioned so far are Ihe mosl impo rtan! o nes a nd the ones Ih al cont ribute d !he mos l to the se ri es of agree me nt s ma rking the boundar ies of Ih e ir possess ion s. obli ga ti ons a nd right s, Ih ey are by no mea ns Ihe on ly o nes. In add itio n lO Ihe m the re are seve ra l individua ls or inst ituti ons c1a im ing rights ane! a nxio us lo part icipa te in lh e o peration being conducted. Such is the case 0 1' D . Sea rs 01' lhe in sti tut io ns linke d with ra ilway aC livities. The common characte risl ic in all o f the m is the in dete rmina lio n of the real limi ts of Ihe ir respecti ve possessio ns. It is no l surpris in g Iha llh ro ugho ul the firSI ha lf of the ninetee nlh cen t ury successive agreeme nts

a re made among Ihose involved wilh Ih e ¡¡ im 01 ma rking the bo und aries of th e Bac k Bay le rrito rial c1a ims, These agreemen ts rcae h their clim ax in Ibe years when the possibilily 0 1' occ upying lh e le rrit9ry beco mes prevale nt (between 1850 and 1857). Saicl occu palio n supposed a new definil ive demarcal io n o f territ orial cJ a ims to th e poi nl whe re o nl y whe n it was decided 10 use it 10 bui ld a res identia l area (carrying o ul a prev ious ly es tab lishe d plan ) were lhe claim s by eac h of the inl e resled parties able lO be resolve d. T hi s resolu lio n in volved, fi rst of a ll , Ihe cone urre nce of Ihe desires of th e interested part ies in cha nging from industria l to reside nti al uses which would be ea pable of obta ining profi ls large enough lO altraet Ih e int e resled part ies lo such an ope ration . The co mmi ssion appoint ed in 1852 concl lld e d thatt he Back Bay was an irre concilable eo nfli ct betweell waler power interest a ne! ·la nd interest. Accorcl ing 10 the com miss ion. al1 parti es were interestecl in changin g lhe use o f sa id lerrit ory as the o nly way 01' reconc ilin g their diffcrc nces. A nd all o f th is was uncI er lhe alllhorily 01' Ihe slate. The occupa lion of the Back Ba y te rrito ry was e ffecli vely an a1tern a ti ve use la Iha l originall y inlc nded. This change in th e use 01' the land was di scussed from two po in ls of vicw. In lhe fir~t. pe rmi tting its reconversion inlo a residential neighborhood involved Ihe unio n of inleres ls o f those afo rm e ntioned parli es. And in the seco nd, Ih is c ha nge was understood to be a gua ran lee to Ihe ene! of p OOl' health and hygiene cond it ions in Ihat Ic rrilory. It was. in fact. a physica lly clel e rioratcd a re a caused by its prev io us industrial use. T hll s. these same e nlili es. once Ih e profi ts ga ine cl fro m Ihe ir ae li vili es cease 10 sa tis fy th e ir OW Il interes ls. move o n lO more lu crat ive aCl ivities . Th e besl so lution is. for them 10 beco me rea l cstate a gent s. On Ihe ot her hand. Ihere wou ld never be a be lle l' ideo logica l support 10 justify su eh a reco nve rsio n tlwn 10 a rgue Ihe fata l cO llseque nces derived from keep in g o n the indu stri al use of Ihe Back Bay. T his is how we

unct ersla nd lil e argu me m s maoe lIlen lO nDU o n Ihe part of so me Back Bay ow ne rs (espec ia ll y D. SeMs) wi lh regards lO the co ndi lions presented by the So ulh End in sla ll a lions . In Ihi s way it is noled that lhe C ity o f Boston was exposcd 10 pesl ilence a nd stench in lroduced into lhe dt y by the wind s crossing through the Ba ck Ba y area. ('¡ ) As a consequ e nce o f a ll Ihis, a se ries o f works is req llired lO effect ua tc proper d ra in age in lhe are a a nd this wilh Ihe goa l of givi ng futu n:: co nslructio ns enough infrastr uc lu res lo insure the bes l sa nilary conditio ns. The firsl measure la ken in lhe Back Bay a rea is the consl ru cli o n of 11 good dra in age system, establi shing a con lacl be lwee n thi s syste m and the definilion of fulure slree ls . bu ilding levels, e lc.( S)

• Ellerrilorio de BackBayen /849. El plano nUJeslra las dijereflles propiedades y accidel/les, qlle configuraban el secror. l1u! Back-lJa)' sile il/

/8-19, 71,,: mal' slloll's ti/e difiere", properries (/1/(1 irregufariries collfigllrtlrillg rile sire.

• • Plan propuesro por D. Sears en 1850. Plall p/'oposed by D. Sears in 1850.

TH E FIRST I'ROI'OSALS: THE I'ROJECT PRESENTlW IIY D. SEA RS AND THE ALTERNATlVE OFFERED BY THE C ITY OF BOSTON Excep t for the "Plans for Beautifying New York ami for E nlargin g a nd Imp rov ing th e C ity 01' Boston " p rese nl ed by R.F . Gourley in 1844 (a plan whic h envisioned a refo rm affeclin g a ll o f Ihe ci ly of Boston. inclu c1 in g a syste miza lion of Ihe Back Bay Icrritory). Ihe fi rsl ove rall proposa l conce nlrat in g on Ihe Iran sformation of Ihe Back Bay was Ih at presented by D. Sears in 1850. It in vo lves a 10 1division project of this terr ilOry suppo rted by a scheme of streets paral lel a nd perpendi cular to Mili D:llll . Approximat e ly in Ih e ce nl er 01' Ihe composition. Ihe des ign cal ls for a Iarge la kc (Si lver La ke ) wilh a su rface 01'37.5 ac res. There is also proposed a se ri es of four sq uares whose loca ti on a nd rmm 01' integnll io n int o th e proj ccI rem ind s us o f o ld -fashio ned co lon ial -style urban for ms. D. Sears proposed the need lo carry o ut his plan if the pro pe rty rights we re clea rl y eswblished amo ng Ihe owne rs.( 6) Acco rding 10 Sea rs' plan, Ihis la nd wou ld be designcd in ler ms of a la rge pond Ih a l wou ld re ma in forever ope n 10 Pll blic a nd decora li ve uses. Th e conce rn for th e fulll re o f Ihe Publi c Garde n

liJ 6 •.

~

.¿

'.


tion y a los de la Basta n Water Power Company, diciendo que el suelo

tructurar , de forma global, el territorio de Back Bay. Se concibe, prác-

por la ciudad de Basta n, propuesta que también tendrá características

de ambas instituciones se revalorizará con el ca mbio propuesto, expre-

ticamente , como un "proyecto de infraestructuras" , plant eándose el

globales, extendiéndose, por tanto, a todo el te rritorio de Back

Ba~ .

sando que es en fun ción de estas ganancias que afectan a todos los pro-

"sistema de ca lles principales" independi entemente de la form a que

Dicha propuesta va a gestarse como consecuencia de toda una serie de

pietarios en cuestión que será posible esa armonía para conciliar intere-

adopten los lotes ecj¡ ficables. Más aún , será este primer tratamiento in-

acuerdos que intentan establecerse entre la Commonwealth y la ciudad

ses comunes . 13

fraestructural el que determine la loti ficación posterior. E n ningún

de Basta n, a propósito de la exte nsión del Public Garden . Recordemos

Dicha comisión , ¡:>or último . recomienda que se nom bre o tra comisión

momento , por otro lado , se pie nsa en el " tipo edificatorio " en cuanto

que la ciudad de Ba sta n había planteado, en 1850 , la lotificación de los

encargada de poner en marcha el plan que se propone, y con la

elemento que condicione la ocupación de un territorio. Los términos

terrenos que hoy día se identifican con lo que es el citado jardín . Esta

capacidad de e laborar pro puestas de diseño para llevar a cabo la ocupa-

"bidime nsionales" priman sobre cualquier otro planteamiento . Será a

iniciativa veía ~os que se interpretaba , en cierta manera , como una se-

ción del te rritorio de Back Bay. Así es como en 1852 se nombra la lla-

posteriori cuando comie ncen a te ne rse en cuenta estos otros aspectos.

ria competencia frente a los intereses que la Commonwealth pretendía

mada "Commission on Boston Harbar and Back Bay". A tra vés de sus

Un año más tarde , en efecto , la citada Comisión da un paso adelante

en dicha zona de Back Bay. La Commonwealth trataba de evitar , por

informes anu ales podemos seguir, con toda cl aridad , cuáles fu eron los

en el proyecto de ocupación de Back Bay. Mantiene la idea de que di-

todos los medios a su alcance, que el Public Garden pudiese ser objeto

sucesivos proyectos para Back Bay hasta el que adoptó y gestionó la

cha ocupación debe hacerse en un sentido global. Esta globalidad , sin

de un plan de lotificació n, ya que ello impediría que las tierras que re-

Commonwealth of Massachusetts.

embargo, encuentra un obstáculo nada despreciable. Se trata de la exis-

clamaba como suyas pudiesen estar e n conex ión directa y tuvieran una

Lo que deseamos hacer observar a partir de ahora es cómo estos pri-

tencia , en el territorio objeto de proyecto , de toda una serie de infraes-

conexión natural con un gran espacio de ca lidad como era el Common

meros proyectos, aplicados al terri torio de Back Bay, te nían la carate-

tructuras identi ficadas con el uso ferroviario . Presencia que va a cond i-

junto con el Public Garden , posición de la Commonwealth que aparece

rística común de ser pro puestas globales que se extendían a todo el te-

cionar dos aspectos. La regularidad de la trama que se propone , por un

expresada en el "Seventh A nnual Report " de los "Commissioners on

rritorio . Una vez planteadas en tal sentido, se proponía a los diferentes

lado , entra en contradicción con la dirección oblicua de las vías fe rro-

Bastan H arba r and Back Bay" . E n dicho informe se deja ver el interés

propietarios que acordasen entre ellos hacer posible la materialización

viarias. Estas, al atravesar el territorio de Back Bay no siguie ndo direc-

de la CommoIiwealth para que la lotificación planeada por la ciudad de

de dicha globalid ad. Pasemos, por tanto, a analizar dichas propuestas.

ciones perpendicul ares ni paralelas a la Mili D am , obstaculizan la trama

Basta n no se produzca. Para ello , el Estado plantea la cesión de parte

El primer cometido de esta segunda comisión, nombrada en 1852,

propuesta que se ada pta a dichas direcciones. Sobreponer una trama

de su propiedad para ensanchar el citado jardín, a cambio , naturalmente , de que la ciudad de Basta n renuncie a su proyecto . \ B

fue acordar con todos los propietarios interesados en Back Bay la nece-

semejante a un sistema infraestructural no ortogonal implicaba resolver

sidad de proyectar un pl an que consistía , fund amentalmente , en el tra-

sus intersecciones a base de puentes y soluciones de otro tipo . Pero éste

Una de las constantes que observa mos en el proceso de ocupación de

zado de sei s avenidas que estructuraban , como primer paso de un a futu-

no era el único obstáculo que se "oponía" al proyecto ortogonal pro-

Back Bay e' la relación entre di cha ocupación y la necesidad de regul a-

ra lotificación, la totalidad del citado territorio . Tres de ellas se traza-

puesto . Aparte de dichas infraestructuras ferroviarias, la ciudad de

rizar , mediante su extensión, la primitiva form a del Public G arde n. N o

ban paralelas a la primitiva Mili Dam, y las otras tres eran pe rpe ndicu-

Basta n te nía planteado e n la zona contigua a Tremont St (franj a tri an-

cabe duda de que se interpreta la necesidad de contar con la prese ncia

lares. Estas últimas partían de la Mili D am hasta encontrarse con Tre-

gular situada en la parte sur de Back Bay) un trazado que se concebía

de dicho jardin (aparte del Common) en cuanto e le me nto imprescindi-

mont St o

como continuación del existente en la zona llamada de South E nd. La

ble para valorizar, económica y socialmente, el suelo situ ado en sus in-

Este "trazado de call es" (así se calificaba al plan propuesto por la Co-

trama propuesta por la Comisión rompe y se superpone a la trama pro-

mediaciones. La extensión fo rmal del Public G arden , ten ía sentido plantearla para regularizar la trama de avenidas propuesta en 1852. Se

misión) respond ía a los acue rdos establecidos entre propietarios, lo

puesta por la ciudad de Ba sta n. Es por ello por lo que la comisión pro-

que , en cierta manera, significaba que cada uno de ellos estableció de-

pone a dicha ciudad que dialogue con la Commonwealth para solucio-

trataba , en efecto , de agregar al Public Garden la franja de terre no

mandas específi cas para que determinadas avenidas estructurasen por-

nar dicho problema de "conexión" .17 El plan propuesto por la comi-

comprendida entre dicho jardín y la Avenida nO. 1. La Commonwealth

ciones concretas del territorio que poseían . Así es como podemos

sión, en efecto, al proyectar toda una serie de "blocks" adaptados a las

cedía este suelo, en calidad de propietario del mismo , a condición de

entender la arbtra riedad de su trazado , tanto por lo que se refi ere a los

avenidas planteadas con anterioridad (trama ortogonal) rompe la no

que la ciudad renunciase a su propósito de lotificación. Dicha propues-

espacios que delimit a como a su relación con la trama urbana existente.

ortogonalidad del plan que preparaba la ciudad en el suelo de su propie-

ta fu e oresentado por la Commonwealth a la ciudad de Bastan en 1853.

La citada Comisión ca lifica el pl an en términos de "equitativo e inteligible ... que armoniza intereses .. " ." El espacio que necesitan dichas

dad situado al sur del territorio de Back Bay.

Esta última, sin embargo, no renunciaba a su antigua idea de vender

U n segundo plan, por tanto , implicaba definir una serie de "blocks"

las tierras del Public Garden para su utilización como "suelo residen-

avenidas , por otra parte , tenía que ser cedido por cada uno de los pro-

extendidos a lo largo y ancho del territorio , que respondiesen al condi-

cial" . Sucesivas propuestas se le ofrecieron, siempre por parte de la

pietarios. 15 Se establece , asimismo , la relación entre dicho trazado y el

cionante impuesto por las seis avenidas propuestas en el primer traza-

Commonwealth , en años posteriores. Se trataba de una fuerte competi-

uso que se le va a dar al ci tado sector. \0

do.

ción por hacerse con el espacio urbano contiguo al Common . La Com-

Este docume nto se constitu ye como el primer pl an encaminado a es-

Aún podemos hablar de un a "tercera propuesta" , esta vez planteada

monwealth estaba dispuesta a no construir en parte de su suelo , me-

• • Primera propuesw elaborada por la Comisión nombrada el/ /852. Se frata únicamente de 1111 tra l ado de seis avellidas, (res de ellas paralelas a fa Mili Dam (A venidas V. 1/ )' 11/) . )'

las o/ras perpendiculares a las primeras (A Fen idas 1, IV )' VI). Fin' proposal drawII uf' hy ,he Co mmü,\'io ll I/amed ill 1852. 1/ is

mere/y (1 grid made up by six avellu es, ,h,.ee ol lhem parallel lO Ihe Mili Dam (A I'Mut'S V, 11 al/ d 1/1). am/ ,he ofhu ¡hree

perpel/dicular 10 lile f irrs (AI'cm/es / , IV ond VI) . • • Segun da p ropueslll

elaborada en / 854 por la Comisión n ombrada en /852. A parti,. de las avell ida.'i alller io rm eme

propuestas se ha fo m /(l d~ u l/ a trama ell CO II SO /lt1I/ C/(l

eOIl aquel frazado. IIp

Secol/ eI propust/! dra)\ll/ il/ 185../ by ,he

Comm;s,\';OI/ I/(lfl/N I ¡'¡

1851, Takil/g ,he (/ I '(' I//If!S

proposed /u'[ol"e as a srar/illg POilll, (1II t' (I\'OI"I\

has },('('II C/'t!ared ;11 harm oll \' 11,;/11 rlll' {o rlll(' /"

'n

beca use of its imp lica lio n or it s oe rma nc nce as a no no, constructio n zonc will be a co nsta nt in the d iffe rc nt p ro posa ls p rese nl ed fo r the Ira nsformat io n of the Back Bay le rrilo ry. T his concern was nOI lackin g fo rm D . Sea rs' proposa l. Th us is eS lablished the cxte nsion of Ihe Pu blic Garden by meml S of a large trec- lined ave nue starti ng at th e Garden and complc lcly circling 5 ilve r Lak e. Th is mean s conve rti ng arcas surro un cJi ng a nd borde ring !he lake ¡nlo p ri vilcgcd zones. m Sorn e years lat er aftc r D . Se ars propo scd his plan and o nce Ihe Commo nwea lth made p ublic its dcfinitj ve Back Bay Plan ( 1857). Snellin g rn ade kn own his di sag reemc nt with Ih e plan pro posecl by Ihe Stale . Ifwe d isc uss Sne lling's proposa l no w il is beca use it is very simil a r 10 those drawn up by D . Sears and especia lly beca use the id ea of app raising Ih e va lu c o f Ih e land fro m a social and eco no mic poin l o f vie w is p resenl. In e ffeel . Snelli ng se l up the re la lio l1 be lwee n Ihe prcse nce o f a large ave nue and Ihe increase o f re nt tha l the lots defi ned wo uld expc ricnce o n e ith er side oCil .(51 The City o f Boston prese nled ils p rojecl in 1850. Eve n though years ea rl ie r the re had bee n simi la r .lttc mp!s. il was in this year whe n it was p rese nted aga in and the proposal was aCluall y d raft ed . The first co nce rn of the ci ty was 10 justi fy !hat th is land did no! be lo ng to the Co mmo n a nd Ihe refo re cou ld be sold. A lmost the en ti re docume nt whe re tll e lot d ivisio n proposal fo r the Pub lic Ga rde n land is me ntioned is ded ica ted to this justificatio n. A mo ng o lhcr Ihin gs, il re Ce rs to Ihe agree me nt be tween th e C it y o f Bosto n a nd Ihe Bo slo n and Roxbury Mili Corporati o n to ma rk Ihe bo und arics of the ir properties by establi shi ng that th e cil y cou ld se ll . th e la nd in qu es!ion. a nd Ihat wilh in a de term ín ate distance from the outside li ne o f Ihe Commo n there could be no rea l estate ope ratio ns.('J 1 Furthe r 0 11 th ey est<lbli sh ho w the la nd situ ated wesl o f Ihe Common would be give n lO H . G ray fo r lhe erea tio n o f a bota nica l gard en (the pe li tio n fo r Ihis p rojecl was made by Gray in 183 7). It 31so stal es how o ne of th e agreeme nts bet wee n Ih e Cily o f Bos to n and Ihe Boston and Rox bury Mili Co rporat io n was tha t Ihe la tt er co uld

no t bui ld west of Ihe Commo n within an establ ished d istance .(](J) Wilh Ihi s se ri es of a rgume nts, the C il y of Bosto n co uld o nl y sea rch fo r justifi ea tions 10 suppo rl it s in le nded powe r to proceed wit h th e sale oC th e land situated west o Cthe Co mmo n. Th e argum entati o n was suppo rted by Ih e fa ct that Ihi s la nd was no t part oC the Co mmo n and thereby could be sold to p rivate owners. T he project to pa rce l ou t this la nd was draw n up . A1tho ugh the dime nsio ns we re no l as sma ll as Ih e oncs establi shed by lh e Co mm o nwe allh 's project years after , Ihe C it y of Bo ston's p ropos<l l was, howeve r. very simil a r to il , even anli ci pati ng sorn e o f its approaches. Th ese are regard ing the idea o f establi shin g a main street in the ce nt er o f the co mpos itio n. a slrec l e nvisio ned as a " pa rk ave nue '·. T hi s stree t eve n received the name o f Pa rk Slree l in the pro posed plan. Thi s pa rk avenue mak es poss ibles Ihe real ex te nsio n o f the Co mmo n by means o f a new u rban zone. Its dim ensions are grea te r th an th e res t o f the slree ts (1 75 meters wide compared 10 100). se ll ing up COUT rows o f Irees in the ce nl e r wh ich givc il the mea ning req uired lO made the e xle nsio n possible. The Commo nwea lth wo uld also in sisl 0 11 Ihe im portan ce of the ce n lra l st ree t in the plan. differentialin g it in design anct d im e nsion s fro m the res t o f th e stree ts . TIl e Cit y o f Bosto n will also show specia l conce rn for this poi nt. t1I ) U ndollbwb ly if there is to be a n important eco no mic sol utio l1 fo r Ihese lo ts th ey must be prov ided wilh clesign co ndilio ns tha l impl y th e ir social valu e . Th e insiste ncc o n Ihese stree ts make their appra isal necessa ry. If th e similarit ies be twee n th e futur e p rojecl o f Ihe Co mmonwc alth and th e pro posal in 1850 by th e Ci ty o f BoslOn see m im po rta nt. so are the ir d iCfere nces. Th e d earest o f the m is in the specific block design o Th e bl ock p roposed by Bosto n. in additio n to having greate r d im ensions which a llow fo r a large r numbe r o f lo ts (60 per bl ock as proposed by Bosto n co mpared with abo u! 40 for Ihe bloc k th e Co mmo nwen lth wi ll propose ). do es

no! have passageways that we will see in th e Comrn o nwea lth plan . The block lacking th is aspecI pe rmits a grea te r degree o f eco no mic profil abilit y 'to faci litate a large r num ber oC 101S and greate r dim ensio ns for these lo ts. Th e inten ti o ns oC th e City o f Bos ton in 1850 will be to offe r lo ls for co nstruction located in a zone qual ified wi th prestigious socia l co nd iti tions that assure an eco no mic real esta le ope ralio n . Thc aim is 10 carry OUI a highly p ro fitabl e o pera lio n. T he mean s is to o ffer a p roduel dressed up with social values identified with the tastes of wealth y social cJa sses.

THE FIRST SKETC H AND ITS USE AS A BASE FOR MARKING PROPERTY 1l0UNDARlES AND DEFINING TH E t"lNAL DESIGN A se ri es of de mands we re developed o n Ihe pa rt o f those c1 a jmi ng Back Bay le rrilo ry rights. Each landowne r exp resscd hi s rcasons. argui ng Ihe bound aries o f hi s p ro pe rty. H owever , Ih e co ntradictions amo ng each o the r was the commo n charac leri slic of Ihe ir de ma nds. T he St at e inte rvc ncd. no l o nly to c\ arify th ese ri ghls bu t rath er to establish il s own righl s. In o rde r 10 Ih row so rn e li ght upon thesc dc mands a co mmissio n was <Ip poin te d in 1850 with the aim oC describing the Ba ck Bay le rrilo ry an d marking th e bo und ary fo r lhe surfacc c1a imed by each 1::lIldowne r. O nce a co mplete se ri es o f slu dies was Cjnished, the commi ssio n arrive d at Ih e fo ll owin g conclusio ns : l . The Sta te must aut horize the interested parties of the Back Ba y lO cha nge Ihe use o f the " rece iving basin ... Crom MilI pu rposes to land purposes" as we ll as ca rry o ul th e fill in a nd d ra inage necessary . 2. T h is will suppose Ihe d rawin g up o f a system oC slreets in Ihe le rrilo ry. T he ske tch shall contain nOI o nl y publ ic stree ts but also sq uares and ponds which must be wide e no ugh 10 insure free air circulatío n

througho ut Ihe zo ne. 3. Western Ave. and the rest o f the Da m slreets will be con ve rted inlO 110 n-IolI ave nues. 4. The stri p of " plo ts" 200 fee l wide no rth o f the dam will be fill ed in . 5. The receivin g ba sin will be fiHed in . draw in g up lo ts fo r buildi ng streets. squa res and pon ds so " .. .as to secu re upon the pre mises a healthy and thri ft y po pula tio n and business . "(121 The goals o f this eo mmissio n appoin ted in 1850 ("The Comm issioners appo int ed under Ih e resolves co nce rning Bosto n H arbo r and Back Bay") we re no ne o thc r Ihan 10 cla rify Ih e con fu sin g situatio ns rega rding Ihe pro pe rt y Ii mits. No o ther Iype oCplan o r design was spec ified fo r Back Bay exce pl 10 reco mme nd a pla n a na logous to thal of D. Sea rs ( the plan was att ached to the report) . 1I likewlse reco mme nds Ih at the Jo b Commiu ee o n Public La nds Report be anaIyz acco rd ing 10 th e parce ll ing p roj ect for Pu bli c Ga rden . Included in Ihe report was City D ocumen t No . 14 o f 1850 in which special me ntio n is made o f th e unhealth y co nd itio ns a nd th e need fo r a sewage SySle m in lhe Back Bay te rri tory. Th e mo st import anl part o f !he report fro m this co mmi ssio n is Ih at as one o f it s most sign ifican t co nclusio ns it sta tes th e need fo r carrying o ut wo rks directed towa rds gi ving Ihe Bac k Bay a rca a se ries o f stree lS anel ave nues. So lving the Back Bay proble ms, with respect to Ihe 12ndo wne rs' demands (Ihe reason for which Ih e co mmiss io n was created) mea nt changing the use o f sa jd tcrritory. ma kin g ji the futur e si te o f a reside ntial zonc an nexed to the primiti ve urban core of Bosto n. After Ihe results o f the studies by the corn missio n, Iwo aspecIs we re clea red up : l. Who we re th e propert y o wne rs in the Back Bay le rri tory . Who we re in effec! !he agents who would dispu te o ve r sa id lerritory . Age nts who wou ld own a dete rm inalC surface oC Back Bay land b ul who were especiall y go ing to define their presence in Back Bay in


diante la cesión del mismo a la ciudad de Boston (suelo que aumentaría

te , elaboró un plan de lotificación para la franja citada, enviándolo a la

El prime r objetivo de di cha comisión fue mostrar qu e determinada

la primitiva superficie del antiguo jardín), con tal de que esta última re-

BRMC en agosto de 1854. Un primer propietario, por tanto, queda

superficie de suelo, de ntro del territorio de Back Bay, pertenecía a la ci-

nunciase a su propuesta. Se trata, por tanto, de "comprar una opción

desplazado de las tierras sobre las que estaba interesada la Common-

tada Commonwealth. Dicho suelo, por otra parte, estaba localizado en

para construir" mediante la ampliación del patrimonio municipal de

wealth.

suelo. Patrimonio, sin embargo, al que se le ponía la condición de con-

la parte más atractiva del citado territorio. La zona propiedad de la

Un segundo acuerdo entre ambas partes (citado en 1857) , supondría

Commonwealth se situaba junto al Public Garden y entre la Mili Dam

la eliminación del carácter edificatorio de dicha franja y su conversión

y Boylston St. Zona que, a partir de ese momento, se proponía cubrir

La ciudad d e Boston res pondió a las propuestas d e la Common-

en un "square", o parque, de forma pe rpe tua. Acuerdo es te que influi-

de ti e rras y vender. La Comisión nombrada en 1856 no dudaba de esta

wcalth con un "nuevo plan " que modificaba , en parte, el prese ntado

rá, aún más, en el valor que adquiera el suelo perteneciente a la Com-

pertenencia. 26 No sólo se justificaba el hecho de que la Commonwealth

vertirse e n part e del Public Garden.

por la comisión estatal. La modificación afectaba a la franja del te rre no

monwealth. Mediante este acuerdo, en efecto, dichas tierras quedarán

era propietaria de las citadas tierras, situadas en Back Bay, sino que, y

que se extendía entre el Public Garden y la avenida nO. 4 , en una anchu-

delimitadas por un nuev o elemento urbano generador de prestigio. A

esto es lo más importante , e l derecho que tenía a comportarse como un

ra igual a la que presentaba el citado jardin. Aumentaba , por tanto, la

partir de ese mome nto , las tierras de la Cornmonwealth se constituirán

propietario más, inde pendientemente de su pape l como Estado. Argu-

primitiva cesión a la que se comprometía la Commonwe alth. Dicha

e n régimen d e continuidad c.on elementos como el Public Garde n y el

mentación que se intenta reforzar planteando la necesidad que tiene la

propuesta implicaba , para la ciudad de Boston, la posibilidad de pro-

llamado "Water Front".

ciudad de Boston de contar con las viviendas que reclama el constante

mocionar una importante cantidad de suelo para viviendas de "primera

El otro gran propie tario que re clamaba derechos sobre e l territorio

categoría" , viviendas que se localizaban a lo largo (y a ambos lados) de

de Back Bay e ra la Boston Wate r Power Company. El objetivo de la

Se plantea , por tanto , una extensión d e la ciudad de Boston en la me-

una "franja-p arque" diseliada como prolongación del Common. lO

Commonwealth era des plazar las demandas de dicha compañía al sur

dida en qu e se están produciendo transformaciones en su morfología

crecimiento de su población. Y así es como lo plantea la Comisión."

Aunqu e esta propues ta presentada por la ciudad de Boston estaba

de la línea de Boylston St , haciéndole re nunciar a los derechos que so-

urbana, transformaciones qu e suponen la sustitución de sus viviendas

planteada de forma global (afectando a toda la extensión de l territorio

licitaba e ntre la Mili Dam y la citada calle. Mediante el acuerdo estable-

tradicionales por elementos no residenciales. El Estado , por su parte ,

conocido como Back Bay), es la zona afectada por la extensión del Pu-

cido entre ambas instituciones, la BWPC re nuncia a todos sus derechos

tiene la oportum dad, en esta ocasión, de gestionar una de dichas exten-

blic Garden la que ofrece un mayor detalle d e definición. Podemos de -

sobre el territorio que será, posteriormente , " trazado" por la Cornmon-

siones. Y de cimos una de ellas, por cuanto Boston ya había comenzado

cir, sin e mbargo, que és ta es la seg unda propues ta global aplicada a

wealth 21 A cambio d e ello, la Com monwealth re nuncia a parte de la

a ex tende rse por aquellos años (1857) a través de South End (1 850), así

Baek Bay qu e se ajusta al primitivo plano de 1852 , plano e n e l qu e se de -

propiedad que reclamaba al sur de la actual Byslon St.

22

como a través de South Boston (1804). Ninguna de ellas, sin embargo,

finían sólo las seis avenidas principales. La ciudad de Boston mantie ne

La comisión estatal, por su parte, al igual que lo hizo en e l acuerdo

alcanzaría el valor social y económico que adquirió Back Bay. Y ello a

dichas avenidas, modificando sólo parte de la trama qu e se integra

establecido entre la Commonwealth y la BRMC, transmitió a la BWPC

pesar de que South E nd estaba planteado como una zona destinada a

como prolongación del citado j ardín. El gobi e rno municipal , por últi-

el "plan de calles" y tipos de "blocks" que diseñó para las ti erras que pa-

ser ocupada por clases sociales co n cierto nivel económico.

mo, no sólo acepta la prolongac ió n qu e le pro pone la Commonwealth

saban a pertenecer a la BWPC, ti erras que se situaban al sur de la calle

sino que la agranda considerablemente , no re nunciando , por otro lado ,

citada.

a su primitiva idea de construir e n las franjas de sue lo contiguas al Com-

De esa forma , la Commonwealth se quedó con,las tierras situadas al

mono La ciudad de Boston, en efecto , prete nd e ser e l propietario que

oeste del Commonwca lth , d esplaza ndo a los propietarios que reclama-

más se beneficie ele la proximidad del parque principal. Es así como

ban inte reses e n.las mismas. Es tos últimos "consintieron" en desviar di-

plantea la extensión del Publi c Garden, junto al derecho a co nstruir dos

chos intereses hac ia otras zonas a lejadas de la innue llcia d e ele me ntos

de tra za r un buen sistem a de calles, avenidas , parques, etc ., con e l

grand es hile ras de "block s" situados a a mbos lados d e las mi smas.

urbanos tan valiosos como el Comrnon y e l Public Garden. Zonas qu e ,

objetivo de constuir viviendas de una gran calidad. 28 Las inte nciones de

EL DlSF:ÑO DF: IIACK HA y Una vez e la borada csta propu es ta ge neral para Back Bay, co me nza-

EL "BLOCK" ¿Cuál es el plan que propone la comisión nombrada e n 1856? Se trata

por otra parte, nun ca serán trazadas co n la calidad de disefio qu e carac-

la Commonwealth son muy claras desde el prime r momento. Desea

teri za rá a las ti e rras de la Co mmonwea lth . No olvidemos que so n

ofrecer un territorio lo suficientemente atractivo como para que resulte

precisamente es tas últim as las úni cas qu e no se veía n afectadas por la

una operación de mercado altamente rentable. Para e llo no dudará en

prese ncia de las infraes tru cturas fe rroviarias . Estas infraestructuras

exigir , a su propia comisión , dos condiciones fundam e ntales. En primer

atravesaban, por e l contrario , las ti c rras pertenecie ntes , mediante los

lugar, que el distrito disponga de unas altas calidades por lo que se refie-

acuerdos citados, a la BWPC.

re al " diseño urbano", y que permita, a su vez, la localización, en dicho

ron a definirse las características d e lo qu e es e l distrito actual (entre

Ya solo le falta a la Commonwealth establecer un tercer acuerdo con

Bcacon SI y Boylston St), y todo e llo a través d e una serie de acuerdos

la ciudad de Boston , a propósito de la extensión del Public Garden, y

público como privado. Un bue n diseño , unido a la presencia en Back

qu c va n a producirse e ntre la Commonwealth y e l res to de los pro pie ta-

de qu e éste permanezca , para siempre, como zona libre de edificación.

Bay de reco nocidas " instituciones", aseg urará el triunfo de una operación inmobiliaria semejante.

rios . El plan e la bo rado po r la co mi sión , e n efecto, no es tabl ecía las di-

La ciudad de Boston , al final , verá aumentada la exte nsión del Publie

fere nt es dema rcaciones que se identificaban con uno u otro propie ta-

Garden hasta la Ave nida n". 1, renunciando , por otro lado , a sus anti-

rio. Podemos decir, e n es te se ntido , que se trataba de una propuesta

guas pretensiones de construir en el citado lugar.

lugar, de las más importantes instituciones sociales, tanto de carácter

El primer plan propuesto data de 1855 , plan que acompaña al terce r "annual report" de la comisión de Back Bay. El que propone, ahora, la

capaz de generar acuerdos qu e desembocaran e n la de limita ción de res-

Toda es ta seri e de acuerdos tom ados entre la Commonwea lth , la

comisión nombrada en 1856 es una modificación de aquel, aunque, fun-

pon sa blidades para co men za r a co nstruir en e l citado te rrit o ri o. Si la

Boston Wat e r Power Company y la ciudad d e Boston , alcanzan su sa n-

damentalmente, mantiene sus principios básicos. Las modificacion es se

propues ta e labora da por la co misión es tatal te nía características globa-

ción lega l e n el documento denominado "lndenture of three Parts", fe-

refieren sólo al ancho de las calles y a la introducción de unos "passage-

les. la construcción rea l de l te rritorio de Back Bay se llevará a cabo por

chado e n 1856. En dicho documento (reproducido e n el City Docume nt

ways" en el centro de l "block". Aparte de estas novedades, e l plan

part es (no globalmente), en fun ción d e l re parto qu e se haga a partir d e

n° . 59, del afio 1857 ) , aparecen todos y caela uno de los acuerdos toma-

mantiene las cuatro avenidas paralelas a la Mili Dam, así como cuatro

di cha globalidad pactada y di se ñada.

dos a través de los doce artículos de que se compone . Básicamente di-

calles que las cortan en ángulo recto. Dicha uniformidad sólo es cues-

De la primitiva propuesta global pasa mos , pues, a proyectos parcia-

cha "indenture" establece las delimitaciones de propiedad qu e pe rt e ne-

tionada por la superior importancia que se le da a la avenida central

les que van a ser e laborados por la Commonwealth , la Boston W ate r

cen a cada una ele las partes, las co ncesiones qu e se han establecido e n-

cuyo ancho es sensible mente mayor que las del resto .

Powe r Company , la Boston and Roxbury Mili Corporation, etc. Se rá

tre un as y otras, las obras de infraestructura que deben gestionar y lle-

Pero la gran novedad , con respecto al trazado de 1855 , es la introduc-

en función de la fu e rza qu e impongan estos últimos como resultará , al

var a cabo cada un a de ellas (drenaje, construcción de calles .. ) , la fran-

ción de los llamados "passage-ways" concebidos como "calles de servi-

final , la formalización del citado territorio.

ja del sue lo que la Commonwealth cede a la ciudad de Bastan para am-

cio" .29

E ntre todos los propietarios que compiten por e l territorio de Back Bay, será la Commonwealth la que result e más beneficiada. Una vez

pliar el Public Garden, y tambié n levantamient o de las restricciones al oeste d e l Co mmon.

Tenemos, de esta forma , definido el " block" característico en Back Bay. La introducción de los "passage-ways" supone incorporar unas ca-

trazada la trama general para todo e l sector, la Commonwealth tratará

Punto , és te, que se constituye como e l segundo aspecto que comentá-

lles de servicio que desplazan hacia el interior las actividades que se

de justificar la propiedad sobre aquellas tierras qu e más beneficios le

bamos más arriba, a propósito de la estrategia seg uida por la Common-

consideran " no propias" de una calle principal. Sistema que no es nove-

van a proporcionar. Para ello , desarrollará dos estrategias. En primer

wealth para desplaza r al resto de los propietarios más allá de las tierras

doso en Boston, ya que se utilizó por primera vez en Louisburg Square

merca ntili zación. 23

lugar , tratará de desplazar a todos los propietarios que le disputan la

que intenta revalorar para s u futura

Dicha res tric-

(1823). Pero es en Back Bay donde adquiere su más completa significa-

zo na contigua al Public Garden. Todo ello, mediante acuerdos estable-

ción provenía del acuerdo establecido, e n 1827, e ntre la ciudad de

ción. En un barrio llamado a ser e lega nte , en efecto, no podía permitir-

cidos entre partes. Y , en segundo lugar, tendrá que llevar a cabo un

Boston y la Boston and Roxbury Mili Corporation. a propósito d e esta-

proceso legal encaminado a eliminar las restricciones que pesan sobre

blecimie nto de las delimitaciones d e propie dad e ntre ambas institucio-

la zona situada al oeste del citado jardín por lo que se refiere a la prohi-

nes,2-1 res tricción que volvemos a e ncontrar e n e l acu e rdo tomado , en

bición histórica d e co nstruir e n ella, medidas éstas , que contribuirán a

1832, e ntre la BRMC y la BWPC. 25

valorar las posesion es qu e reclama la Commonwealth.

Para los objetivos de la Commonwealth (apropiarse de las ti e rras si-

¿Quié nes se disputaban la zona situada al oeste del Public Garde n,

tuadas al oeste del Public Garde n , y proceder a la lotifieación y poste-

zona qu e e ra reclamada por la Commonwealth OSobre dicha zona pesa-

rior venta de las parcelas así obtenidas), tan necesario era desplazar a

ban las demandas de la BRM C, de la BWPC y las pret e nsiones de la ciu-

los propietarios que se disputaban la citada zona, como romper las res-

dad de Boston. La Commonwea lth , por tanto , es tablecerá acuerdos

tricciones que prohibían la utilización de la misma para construir edifi-

con dichas " instituciones", con e l objetivo de d espl aza r sus demandas

cios reside nciales . Conseguidos ambos grandes objetivos , la Common-

hacia otras part es del te rritorio d e Back Bay qu e no sean la zo na situada

wealth procedió, de inmediato , al diseño del plan que ordenaba, lotifi-

al oeste d e l Public Garden.

caba y posibilitaba la construcción de edificios residenciales calificados

¿Qué tipo de acuerdos se produce n entre la Commonwealth y la Bos-

como de "primera categoría" .

ton and Roxbury Mili Corporation? Pues, sencillamente, que dicha

La puesta en marcha, gestión y diseño del citado plan, fueron lleva-

corporación renuncia a sus "derechos" sobre ciertas zonas localizadas

dos a cabo por una nueva comisión estatal nombrada en 1856 " ... in re-

al oeste del Public Garden, a cambio de lo cual la Commonwealth re-

lation to lands in th e Back Bay". Se trataba de unos nuevos "commis-

nuncia, a su vez, a sus posibles derechos sobre la franja de terrenositua-

sioners in Back Bay" especialmente nombrados para hacer posible el

da al norte de Beacon St. (recordemos que fue la primera ocupación

plan de la Commonwealth sobre las tierras ya definitivamente de su

histórica del territorio de Back bay). 2o La comisión estatal, por su par-

propiedad.

BosfOIl en el (U/o 1800. BO.\'((l1I ill

ISOO.


Vls t(l (it'/'t·u rlt ' lf o ,\ tulI. I::n primer términ o el dOIVII -/ O IVII. al fO lldo a la i~ qlli('/"da , lJock-Ba)'. •

Air p¡'olUg/"llfJh of Bos/ol/. lVirll irs dUIVII toll/tI ill 111(' furegro//lld. (Iml Bu("k- IJov ill 11l/' backgroulld io ,he (efr.

R

terlll ~ (J t tlll.:ir rL' .d po wel" with t"1..: I'll iu ll t0 Ih é Comrnonwéalth. 2. And, seeoncll y, tha l Ihe Back Ba y le rritory would be conve rted into urba n ground with Ih e o bj eti ve o f cornmc reiali zing i[ as soci",1 real estale. The large p rope rt y owners who divided up the tcrrilo ry a re cJearl y info rm ed as 10 Ihe dime l1sion and definilve loca l io n o f Ihe ir p ro pc rt y. A s \Ve will sce later o n. this is accom plishcd thro ugh agrcc mc nts amo ng Ihe parties in the co nni ct. T he cOl1lllli ssio n ex presscs il s convic lion Ih :11 alJlhe pa rtics benefíl from the change proposed. It mak es special refe re nce lO [he Boston and Roxbu ry Mili Corpo rati o n an d Ihe Bos lon Water Power Compa ny, saying th al Ih e ground o f bOlh instilulion s wOllld be rea pprai secl wil h Ihe proposcd chan ge. slating thal il is in le nn s o f Ihi s profil thal úffec ls all Ihe Qw ners in ques li o n whi ch wo uld ma ke it possible for harmo ny 10 reeo nciJc co mm o n inte rcSIS. (1 .1) La st ly, t his comm issio n recommends thal a nother commission be appoint ed to put int o effeel Ih e pro posed p lan <lnd wil h [h e auth oril y to elaborale des igns fo r ca rryin g o ut Ihe occ upat io n of the Bac k Ba y te rrítory. In 1852 the Commission o n Bos to n Harbor ¡¡ nd Back Ba y is formc<1. Through ils annual reports we can c1c<lrl y fo llo\V whi ch were Ih e subseq uc nl Back Bay projec ls up tú Ihe o ne adop led and eo nducled by Ihe Commo nweal th o f Massnchuse ll s. We sho uld lik e lO o bse rve Ihal from Ihi s po inl on

I hL'~L' fir~1 p r llj~~b tOI" IIl L' I LI ~ j.; Bay I L' I "I" ilor ~ 11; 1v. . ' 1111;' common characle l"istic 0 1' bci ng ove ral! proposals cove l"ing the whole terril ory. O nce this dircc lion is established. il was sugges led tlw l Ih e vario us landow ne rs agree a mon g the msc lves in order lO make Ihar overa l! plan a rca lit y. Now we shall a na lyze Ih ese p ro posals. Thc firsl tas k fo r Ihi s second co rnrnissio n appoi nted in 1&52 was to rcach an agree me nl wit h allthe Back Ba y landown e rs in volved o n Ihe necd of d raw in g. up a plan tha l wou ld fundam c ll ta ll y eo nsisl of a layout of six avcn ll cs which gave Slructu re 10 Ihe whole o f Ih e terrilOry in questio l1 as a firsl slep lowards a future 101 div ision. Three of the ave nues we re dr<lwn para ll e l lo Ih e o ld Mili D,un and tbe o the r 1hree perpe ndicular 10 it. These last three start ed o ul fr o m Ih e. Mil! Dam up 10 Tremont Stree t. This slree l s ketch (whal Ihe proposal \Vas des<.: ribed as by the commiss ion) co rres po nded to Ih e agree rn ents established il mo ng Ih e landow ne rs. whi ch in n way meant th at ea eh of Ih e m made specifi c demand s Ihal ee rtain aven ues struclure co ncre te po rli o ns 01' Ih e terrilory th ey possesscd . Thus we are able 10 understand th e arbitra riness of the s ketch regardin g the spaces del im ited as we l! as Ih e re li ef o f Ih e exi sting urba n scheme. The Commission desc ri bed Ihe plan <lS "eq uita bl e a nd inl elligib le .. . ha rmoni zin g inle reslS ..... (1 4 1 On Ihe

o lll e!" ha nd . IIl L' :-'1';11..'0.: rL'qui ro.:d f()r lh L"'L' a\L'nUL' :-' hall l!l be o.:eckd by eao.: h uf Iho.: [¡¡n dllw n e r s . II ~ ) Li kewise. th o.: relillion be lwee n said skc [ch and [h e lISt.' 10 be givc ll lo this sec to r is es ta b li shed. 11hi Thi s cloc ulll c nl hecolllcs Ih e fir sl pla n dirc r tcd lowards un overa ll slru r tu ring o f Ihe Bac k Ha y Ic rri lO ry. 11 was l'oncc ivccl as, p racl ica ll)', an " in frast nKlu re projcct" , se lting up n "s)'sle m o f Illnin slrec Is" , inde pe ncl cntl y from lhe fo rm tha l Ihe lo ls 10 be cunstrllclcd l:lI o.:r u n wo ulcl adu pt. Moreo"er, Ihi s wil l be Ihe firsl infraslruclural trea lme n t which wOll ld de terminc [he subseq uc nl pa rcclin g oul of 101s. Al no lim e, on Ihe o the r hand . \Vas a "building type" th ough t 0 1' rega rdin g th e c le rne nl co nd ili o nin g lhe occupation o f Ihe le rril o ry. " Bidim o.: nsio nal "' terms have pri o rity o ve r an y o lh e r app roach . Th cy will begin to lak e Iheso.: otll e r asperts inl o aceo unlllluch 1,1Iet" o n. In fa e!. ayear lal e r, Ihi s co mmi ss ion \Ve nl a SICp furth e r in Ihe Bad Ba y occ upa ti on projeo.:[. I1 maintained Ih e iclca thal sa id oco.:upation should be do ne in ~Ill ovc rall sc nsc. Thi s co mprchcnsivc ness . howcvcr. e nCOllnl c rs a fo nni eb b le obstacle : Ih e ex iste nl'e 01' a comp le le se ri es 01' ra il ro,ld infras tr u<.: lures u n Ihe projec l lerr itory . Th is prese nce will affcc t two aspec ls. Thc regula ri! y 01' the proposed sc hemt.'. o n o nc Iwn d, w ntradicts the obli q uc d irecl io n of Ih e rail wny tracks. Th esc Iracks. upon cross ing Ihe Hack Bay lerril o ry

Ih~' p;¡r;dkl Illlr PL'r¡lL'lhlÍl"u la r (JI' Mil i ])al1l, are hlocking Ihé proposed so.: ht: lll L' ;I dap [ing Ih t:se dirL'c ti o ll ~. To superimpost.' a sc hcl1lc s imil a r 10 [hat o f :I n eXi slin g. non -o rthogonal infrast J"uc!lI ra l systc m implicd Iht.' reso lutio n of in tcrst.'c lio l1s on a basis nI' bridges ami ol her types 01' so lut ions, But th i~ was no t Ihe o lll y o bstac lc blocki ng Ih t: pruposcd o rthogo nal projL'cl. Besido.:s theso.: rail way in frn s lrll clures, the (" il)' of Boston ha d establisht:d a zo ll e adjace nl 10 T re lll o nt SI. (I he Iriangula r strip si lualed 011 Ihe sOll th side (j I' Back Ha y) in a schelll e 111:1 1 was con<.:eived as a co nl inuati oll o f th e ex isting. SOll lh End zon~'. The sc he me p roposcd by ¡he Co mmi s~ i o ll break s ane! supc rimposes the sc he me propose d by Ihe C it y nf Boslo n. F()r Ihi s reason Ihe COllllllissio n pro poses thal Ihe éily nego lial e with Ihe COllllllollwealth in nrder 10 sol ve thi s cu nner li on prob lelll. 1171 Th e plan p roposL'd by the CO lllllli ss ioll. by projei.." tin g a wholt: se ri es of blocks adapted lO th é avc nuo.:s eS la b lishcd bo.: fo rehand (ortho gonal sc he me). breaks th e non -o nh ogo nal aspcc t of Ih~ plan Ih L' Ci [ ~' was prepar ing. for Ih e ground loca led so u[h o f it s Hack B<l y propcrty. Th c rcfo re:1 seco nd plan invo lved ddinin g.:l se rie s 01" b lock s eX lc nd ing a long Ih. .' Ic ngt h and wid[h 01' Ihe ICITil ory. (.~o rrcs po ndin g to Ihe condilio n imposed by Ih e six avc nu es proposed in Ihe firs l sketch . We ma y slill spea k o f a " third proposal", Ihi s time

\\ithlllll

f(lll\m i l1 ~

diro.:~' tion ~


se el e ntorpecimie nto e ntre funciones que son , desde un principio , in-

mann, Snell y Copeland ace rca de la oportunidad de ensanchar o no la

ciertas servidumbres a cumplir inexorable me nte por parte de las tipolo -

co mpatibles . Las calles de Back Bay no podía n pe rmitir, en una pala-

mencionada ave nida. Los docume ntos sólo hablan de consulta, pe ro no

gías proyectadas. La fo rm a que se deseaba contro la r era aquella que

bra , ser utilizadas como espacio social de calidad y, al mismo tiempo ,

de encargo especial.

afectaba a la disposició n gene ral del "block", inde pe ndientemente de

como soporte de las ineludibles necesidades de servicio. Aspectos am-

De todos los aspectos que forman parte de la defin ición del diseno de

las dime nsiones que tuvie ra el fre nte de cada lote. Lo que pe rmanecía

bos que se segregan espacialme nte destina ndo , a cada uno de ellos, un

Bac k Bay, lo que más preocupaba a la comisió n era el diseño de la ave-

siempre constante e ra la profund idad de los lo tes ( 1241/2 y 11 2 pies, se-

espacio singular y concreto.

nida central y, de ésta, aque l que se refiere a los "set-bac k". Ta l es la im-

gún los casos), dejando e n ente ra libertad su a nchura. El " block" se

portancia que dan a este último aspecto que en uno de los acue rdos es-

constitu ye, de esta fo rma, como un ele me nto urbano que admite una

tablecidos e ntre la Commonwea lth y la Boston Wate r Power Compa ny

va riedad de di visiones parcelari as, ma nte niéndose. como única restric·

se especifica, con todo rigor, como debe n ser estos "retranqueos", las

ció n, la profundidad , que apa rece de terminada por la presencia de los

distancias que debe n observarse, para qué debe dedicarse dicho espa-

"passage-ways" .

LA AVENIDA CENTRAL

cio , etc ..12 Dichas "restriccio nes" , en efecto , también afectaban a las

La o tra gran novedad con respecto al trazado de 1855 es el a ume nto

y es esta dive rsidad parce la ria (por lo que al "a ncho" de la misma se

de la anchura de la ave nida ce ntral (futura Commo nwealth Av .), a n-

propiedades de la BWPC, ya que la ave nida ce ntral se ala rgaba más all á

refi e re) la que va a introducir la va riedad de tipos arquitectónicos que

chura que se justifica no sólo por razo nes de prestigio social, sino por ra-

de las propi edades de la Commo nwealth , atravesando parte del suelo

caracte ri zarán al distrito de Back Bay.

zones purame nte econó micas, ya que dicha ave nida (con las dimensio-

pe rte necie nt e a la citada corporación. Te ngamos e n cue nta que la ave-

E l tipo edificato rio sigue, e n gene ral, lo que se deno mina como " Row

nes así establecidas) procurará " ... un aumento de los precios del suelo

nida ce ntral estaba planteada para te ne r una longitud de más de una mi-

Houses", ya tradicionales e n la ciudad de Boston , apoyá ndose esa va-

y facilita rá la ve nta de los sola res resulta ntes". 30

lla y medi a.

riedad que comentamos no sólo e n la di ve rsidad parcelaria aludida sino , a su vez, en la re lació n que ma ntie ne dicha variedad con el proceso

Preocupacio nes , po r tanto , de caracter casi exclusiva me nte econó miHACIA LA DEFINICIÓN DEL TIPO ARQUITECTÓNICO

co son las q ue han mo tivado el a ume nto del ancho de la avenida princi-

de evo lució n de una cultura arquitectónica que va a e nco ntrar e n Back Bay un campo a bonado para su experime nt ació n. Va a ser el desarrollo

pal, ya que ello incidirá, clarame nte, en el valor de los lotes que ofrezcan sus fre nt es a la citada ave nida . "The greate r wid th según la citada

Una de las aport acio nes más novedosas que se ide ntifica n con este

y avance de dicha "cultura" lo que va a provocar un cambio en la mane-

proyecto de la Commonwea lth es el establecimiento de unas " norm as"

ra de concebir el tipo arquitectónico. La dive rsidad parcelaria va a pe r-

Al final se decide q ue la ave nida central dispo nga de un ancho de 240

específicas a las que deben somete rse las edificaciones que se constru-

mitir , por otro lado, que di cho cambio no se vea frenado ni restringido

pies , re partidos e n 200 pies pa ra el ancho e n sí de la ave nida, y e n dos

yan e n Back Ba y. Son normas que pl antean aspectos como el uso a que

a un a posibilidad única .

bandas, de 20 pies, fre nte a cada línea de lote , e n calidad de " retra n-

de berá somete rse el lote edificato rio (" dwelling houses" de prime ra

E n un principio, el tipo arquitectónico va a aparece r condicio nado

queo" obligado. Novedad , esta última, que se constitu ye como la te rce-

clase), de la necesidad de unos "set- back" (distinció n entre la línea de

po r la a nchura del lote. Es así como " lo tes estrechos" pe rmiti rá n vivien-

ra caracte rística que observamos en el diseño del pla n (los " passage-

calle y la línea de fachada), la definició n del " block" (en fun ción de dos

das de mayor altura (mayor aprovechamie nto del suelo), apareciendo

ways" y el a ncho de la ave nida central constitu ye n las dos prime ras).

líneas de "row-ho uses" separadas po r una calle de servicio) , e tc.

co misión wo uld induce to pay higher prices for smalle r lots" .

vivie ndas más bajas e n fun ció n de lo tes más a nchos . Se trata de una

La comisió n , por su parte, no planteó un diseño específi co para la

Con respecto a la necesidad de que las "dwelling- ho uses" que se

adaptació n del programa familiar a un núme ro dete rminado de niveles

avenida central, limit ándose a establecer su anchura y a marcar unos

constru ya n sean de " prime ra clase", se establece , para ello, que de be n

(plantas) que puede n ser acogidos e n funció n del citado ancho par-

"set- back" (de 20 pies) a aplicar a la línea de cada lote. Sólo se limitó a

te ne r los citados "set + back", con un sistema de escaleras en la fac hada

celari o.

establecer , con gran énfasis, la elegancia que de be ría distinguir a dich a

para acceder a la planta noble de los edificios, poniéndose especial én-

aven ida. 3 !

fasis e n el diseño de ve nta nas y pó rticos, e tc 33

Cuando los lotes son mu y estrechos (25-26 pi es) se agru pan (mantenie ndo la doble propiedad) , y se plantean " edificios emparejados",

E l d iseño de esta ave nida se suele atribuir a la persona de Arthur Gil-

Todas estas imposiciones te nían que ser cumplidas por los comprado-

ma nn . De los docume ntos que he mos estudiado , sin e mbargo, no se de-

res de lotes e n Bac k Bay, de tal form a que con la adquisición de los mis-

no daban a e nte nder la divisió n pa rcelari a que se escondía tras ellas . E n

duce la cl ari dad de tal afirm ación . Lo único que podemos decir es que

mos se esta bl ecía, al mismo tiempo, un contrato específico e n el que se

fun ción de estos lotes de 25-26 pies, y diseñándose los tipos edificato-

fu e la citada comisió n la única responsable del diseño de la ave nida cen-

dete rmin aba , con toda exactitud, la mane ra de utiliza rlos. Al adq uiri r

rios correspondie ntes ate ndie ndo a esa unidad constructiva, fu ero n

tral. Conscie nte de que se tra taba de un proble ma estrec hame nte ligado

un lote , po r tanto, se contemplaba, al mismo tie mpo, un compro miso

construidos e125% de los edificios de Back Bay entre 1857 y 1869. E ran

con la concepción de " landscape" , co nsultaron a personas como Gil-

legal. Se trataba de aseg urar la forma de un proyecto, establecié ndose

edificios con do ble e ntrada central, que posibilita ba el " repart imie nto"

JI

a unque sujetos a una unidad de co njunto. Las fachadas, en este sentido,

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prese nt cd by lh e Cil y of Boston . T hi s pro posal also has overa ll characteristi cs and th ereby covering all of the Back Bay tcrrilOry. T hi s pro posa l co mes about as <l res ult of a series of <lgrec menls Ihal tb e Co mmonwealt h and Ihe Ci ty of Bos(Qn try to estab lish regard ing the Public Garden extension. Let us remembe r that in 1850 Ih e Ci ly of Boston had proposed Ihe pa rcel in g ou t of "Iand IOday be lo nging to Ihe Ga rde n. This initia li ve wa s interp re ted. in a way. as a se riou s com pet ition lo the interests th e Cornm o nwea hh mai nta incd in th e Back Bay area. T he Com mo nwea lth was tryi ng wi th a ll lhe mea ns wilhi n ils reach 10 prevent the Pub lic Garde n fro m be ing parce led ou t sin ce that would impede the land they werc elaim ing as their own from being in direct co ntact and ma inta ini ng a natu ra l co nnccti on with th e 10p qll ality space thal the Comm on next to the Pu bli c Garden was. T he Comm onwea lth positi o n appeared in th e "Se ve nth A nnu al Report by the Commissio ners on Boston H arbo r and Back Bay." In Ihi s report o ne can see th e interest th al the Commonwea lth had in making sure that the Cily of Bosto n's plan did not materi'l li zc. To Ihal end, the sla te suggested the cession of part of its pro pcrty to cnlargc the Publ ic Garde n in exc hangc, of course , for the Ci ty of Bosto n's giving up its projec t.( IK) O ne o f Ih e eo nstanlS in Ih e occupa tion process of the Back Bay area is Ihe eonncetio n be twee n Ihis oceupali o n and the need for regul ari zing the original shape of Ihe Public Ga rde n by ex le nsio l1 . Wi tho ut a doubt. this mea ns a need to inel ude the Public Garden

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(apar! fro m Ih e Common) as a n essenli al ele me nl 10 eco nomica lly and soci ally appraise Ihe groun d in its imm ed iate surrou ndings. T he form al ex tension of the PubJic Garde n mude se nse in order to regul ,lrize the aven ue sc heme proposed in 1852. It involved the add il ion of the strip of land incl uded be tween the Gardcn and Avc nue No. l . Th e Comm onwealt h ceded Ihi s land since il was th e owne r on th e eondition th at the Cit y re nou nce it s inle nlio n of parceli ng o ut the la nd. T his proposa l was prese nted by th e Commonwea lth to Ihe City o f BoslOn in 1853. The Cily of Bosto n, however , di d nol give up il s old idea of se Jl ing Publi c Ga rde n land for use as residential grou nd. Suceessive proposa ls were offered, always on th e pan of Ihe Co mmonwea lth , in the years after. lt was a strong compe tilion for th e urban space adjaeen l 10 T he Com mo n. T he Commo nwe alth was prepa red 10 not build on a pa r! of it s gro und by ceding il to the Ci ly of Boston (gro und that would enla rge the o ri gin al surfacc of the old Garde n) so thal the Cit y wOllld give up its proposa!. T he refore. it in volves buyin g an o pti on to buil d by exte nding the municipal gro un d patri mo ny, one, however. wh ich wou ld recei ve the co ndi lion th al pa rt of it become lhe Public Garden. The Ci ty of Bosto n answe red the Commo nwea lth proposals with a new pla n which modified in pa rt the o ne presented by Ih e State Commission . The mod ifica ti on affected the strip of la nd incJuded be tween the Pu blie Ga rde n and A ve nue No. 4, with the S<l me widt h as the Ga rde n. It the refore increased the origin al eessio n promise d by the Comm onwealth . Said

proposa l in volved the possibilit y fo r th e Cit y of Bosto n lO promote an important amo unt of land for fi rs t cJass ho usin g which would be loc<lled along (a nd 0 11 bo th si des oí) the "park-st rip" designed as the prolongélt io n of Ihe Commo n.O'i) A llhough Ihe Ci ly of Bosto n's proposa l was an overa ll one (affeeting the whole exte nsio n of the Bac k Bay te rril o ry), it is the zone affected by the Public Ga rde n ex le nsion thuI offe rs the grea test ddin itio n detail. Thi s is the seeond overa ll proposal applied lO Back Bay thal adjusIs the o ri gin al pla n of 1852 in which o nl y six main avenu es we re dd ined. The City of Boston main tains these avenues modi fy ing on ly parlia ll y the se heme added as the prolongation of the Garde n. Last ly. th e Cit y Gove rnme nt no! o nl y accepts the prolonga li on proposed by the Commo nwea lth bUI co nsiderab ly enl arges it buI , on the ot he r hand, refu ses to give up its original idea of bu ildin g o n the ground stri ps adj aeent 10 the Common . The Cit y of Bosto n. in effeel, intc nds to be the owne r who will benefil most from Ihe proximit y of the main park . This is how th e Pu bli c Garden extension is estab lished alo ng with th e right to bui ld two large rows of block s located o n e ither side. TH E DF..SIGN

~'OR

BACK DA y

O nce lhe ge ne ral Back Bay plan is e labora led , the eharacte risti cs of wha l is now the district betwcc n Beacon Stree t and Boylsto n Stree t begins to be defined, all th rough a series of agree ments made

be tween the Comm onwealth and the rest of the owners. Th e plan drawn up by the eommissio n, in effeet , does nOI establish th e vario us bou ndaries be lween each landow ne r. In lhi s se nse it invo lves a proposal capab!e of genera ting agreements leadi ng to Ihe del im itatiol1 of respo nsib ili ties to begin bui ldi ng 011 this terri tory. If the state eomm ission 's proposa l had overa ll eharaete ristics , the rea l conslruetion o n Bae k Bay terri lOry was carr ied o ut by sectio ns (nol in an overa ll way) in le rm s of the di visio n do ne , sta rt ing fro m the overa ll pla n agreed 0 11 a nd designed. From the o rigin al ove rall pro posa l we come 10 lhe pa rti a! projects wh ieh will be elaborated by the Com monwea lth . Ihe Boston Water Power Company. the Bosto n and Rox bu ry Mili Corpora tio n, etc., in te rm s of whose will the forma lizatio n of the terrilOry pl an will fin ally be im posed. Amo ng all the land owners co mpeting for the Back Bay territ ory , it will be the Commo nwealth which receives the most profil. Once lhe ge nera l sche me is drawn up for the whole secto r , the Co mmonwealth will try to justi fy ownership oCthe lands tha l would give th e most profit. Two strategies we re developcd. T he first dea lt with displacing all the owners disput ing the zone adjaee nt to (he Pub!ic Garden . The second would involve a lega l procedure lo elim inate reslrictions covering the area west ofth e Ga rde n, i.e. the hi sto riea! prohibirio n aga inst building o n it. T hese measures contribute toward inereasing the va lue of Ihe possessio ns c1 aimed by the Com mo nwea lth . Who were those who contended for the area located

• Plan propuesto por fa d udad de Boston que m odifica la prim itiva trama ortogonal para Back-Bay, proponiendo dm grandes avenidas paralela.\' a las infraestructuras ferroviarias existel/tes: Columbus Av. (proyectadll con anterioridlld) y HUluil/gron Av. PlllII par fanvard for Ihe dly of BOSlOfI, madlfying rhe primilive orlhogonal netwark suggested for Back -Bay, proposing rwo /arge awnues nmf1 ing porollel

the existing rai/way inf raslrucw res: Ca/umblls A v. (designed beforeltand) alld Hllntingtoll Av.

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An ('.wmpfl' uf o /J(JS,Hlg e- II '(J.I · .

•• wes! of lhe Public Garden which Ihe Cornmonwealth c1aimed ?: lhe BRM e. Ihe BWPC and Ihe Cily of 8 0SIO I1. Therefore Ihe Commonwea lth made agreements wilh these entities with Ihe goal of movi ng th eir c1 aims towards o ther Back Bay le rril o ry no t \VeSl of Ihe Public Garden. ' What sort of agreemenls \VeTe made betwee n Ihe Commo nwealth and Ihe Bostan and Roxbury Mili Corpora tion? The Corpornl ion simply had to renou nce it s rights lo certain arcas located \Ves! of Ihe Public Garden in exchange for which Ihe Cornmol1wealth

wo uld renounce possible rights lo lhe strip of land naTlh of Beacan SI. (let us reme mber th al Ihis was Ihe firsl hi storienl occupatiol1 of Ihe Sack Bay territory). (20) The Sta tc Corn mission drew up a plan lO paree! out (his strip of la nd a nd senl illo Ihe BRMC in Augusl. 1854. Thus. Ihe firsl prope rt y owner wasdisplaced from the la nd Ihe Commonwealth was inleres led in . A second agreemenl in 1857 by both parlies invo lved Ihe e liminalion of Ihe cOllslruclion nature of Ihal slrip a nd its permanent conversion jnlo a square o r park. This agree me nl would influe nce eve n more the value of Ihe Com rnonwealth la nd. Wilh Ihis agreemenl , Ihe bo und aries of Ihis land were marked by a new urba n e le rne nt to generate prest ige. From Ihis mome nt o n . : Commo nwealth land would be se r up in Ihe sa me way as Ih e Public Garden a nd Ihe so-ca lled Water Front. The olher large landowner claiming righls 10 Back Bay territory was lhe Boslo n Waler Power Company . The Commonwealth's aim was to displace the company's claims lo soulh oC Boylston Slreet , m aki ng it

glve up righl s il had requ estcd for the area bel\v(,(,lllhal streel and Mili Dum. With Ibe agree ment betweell both inslitutions, the BWPC renounces ils ri ghls lo Ihe te rrilory which will lale r be designed by Ihe Cornmo nwea lth .(2l) In excha nge. Ihe Comrnonwea lth re nounces pa rt o f ils pro perly claims so ulh of whal is now Boyslton Stree Lm l The Slale Comm ission, as in Ihe agreement between Ihe Commonwealth a nd Ihe BRMe. forwardcd Ihe BWPC a stree t pla n and a plan Cor Ihe kinds o f bl ocks it had designed Cor Ihe lands that would now be long lo Ihe BWPC loca led sou th oCBoyslton Slreet. In Ihis way Ihe Com rn o nwea lth has acquired Ihe land be drawn up a nd carried o ut by each oC Ihem (sewage. stree l conslruclio n . e le .), Ihe strip of la nd Ihe Comrnonwea lth ceded lo Ihe Cily oC Boslon lO e nl arge Ihe Public Garden, as \Yell as Ihe lifting of reslrictio ns west of the Common. This point conslitules Ihe second aspect me nlioned earlier regarding Ihe stratcgy followed by Ihe Commonwealth lO di splace Ihe resl oC Ihe property owners lO a reas beyond where it attempled lo raise Ihe value for fulurc comm e rcializa tion. (2)) The reslriction resulted from a n agreemenl in 1827 belwee n lhe Cily oC Boslon and the Boston and Roxbury Mili Corporation with regards to marking properly limils belween these two institutions. (24 ) We will meet Ihis restriction again in 1832 in lhe agreement made belween Ihe BRMC and Ihe BWpC.(2S) For Ihe objeclives of the Commonwealth (i.e. appropriale Ihe la nd west of the Public Garden and to

pan,:I.'1 ou t Ih (' IOb alllllal ~ r sdl th (' m) it \Vas necessary lo disp lace Ihe landowne rs \Vilb claims in Ihal area as well as lift Ihe restrictions prohibiting Ihe use of Ibi s la nd 10 conslrUCI reside nti al buildings. Once these t\Vo objectives we re accompli shcd. the Com mo n\Vea lth immedi a tely p roceded to design a plan Ihat orde red . parceled o ut Ihe la nd a nd e nab led Ihe conslruc tio n oC reside nli al buildin gs te rm ed " Cirs t cJass". A new Slale co mmission was appoi nted in 1856 " ... in rela lio n to lands in Ihe Back Bay" 10 ca rry out Ihe star!. jusI wesl of Ihe Public Garde n by c1isplacing Ihe olher landowners wi th cJaims in Ihe area. These lando\Vn e rs "co llsenled" lo IransCer Ih eir cJaims to other a reas away fro m the influe nce oC s uch va luable urban eJe mellls as the Com mo n a nd lhe Public Ga rde n . These lOnes will never be designed with the sa me qualily as lhe Co mm onwea lth land. Lel us not Corgel th al Ihis Commonwealth land is th e o nl y o ne not aCCected by Ihe prese nce of railway inCrastructures. On the other hand . tbese railway infrastructures do cross the land belonging lo the BWPC as a resu lt oC the agreemenls rne nli o ned. The Commo nwealth now need o nly make a third agreemenl with Ihe Cit y o f Boslo n regarding the exte nsion o C Ihe Public Garden a nd Ihal the Garden remain a non-conslruclion lOne . The Cit y oC Boston fin all y increases Ihe extension oC Ihe Public Garden up to Ave nue No. 1 anc! renounces ils original intenlions oC building in thal area. AIl of the agreemenls made belween Ihe Co rnmo nwea lth , Ihe Boston W ater Powe r Company

and Ihe Cil)' 01' Boston ar~ kgalized by the documenl ca ll eel "Indenlure oC Three Parts" c1atecl 1856. This document (rep roduced in Cil y Documenl No. 59 0 1' 1857) conla ins each a nd every agreemenl rnade. covering twelve a rtides. This inde ntu re establishes lhe properly limilS be lo nging 10 each party. Ihe concessions mílde lo each o ther. Ihe infraslruclure works need in glO orga ni zali o n a nd design oC Ih e aCorme ntio ned plan. There were new "commissioners in Back Bay" ílppo intecl especiall y lo make Ihe Commonwealth plan possible Cor the land Ih at now definilely belonged 10 Ihe Slale. Tbe firsl objelive o f Ihis commission was to prove Ihm a ce rtai n surface within the Bnek Ba y territo r)' be lo nged 10 Ih e Cornmonwealth. This la nd was loca led in the most attractive pa rt of Ihe terrilOry. The a rea oC Com rno nwealth la ncl was loca tecl nex l lo Ihe Publie Ga rde n between Mili Dam a nd Boyslton Slreet. From Ihi s momenl on Ihis lO ne was proposed COl' sale a nd Cill in. The Commission named in 1856 did nOI doubl the owners hip.(~6) II not o nl y jusliCiecl Ihe Commonwea!th's ownership of Ihe Back Bay lerrilOry but also. a nd more impo rt a nlly. Ihe right 10 ael as any other landowner regardless of its role as Sta le . This argurnent tried to reinforce Ihe need oC Ihe Cit y oC Bostol1 fo r housin g Cor ils growi ng population. The Co rnmissiol1 estab lishes this Cact.(27) Therefore an exte nsio ll o C Ihe City of Boston was suggested owing lo Ihe transCormations tha! were being produced in ils existing urban morpho logy. tra nsCormalions which in volved the subSl ilulion o f


2

2 4

3

3

2

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H

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3

v TYPE 1·

TYPE 11 o

TYPE 11 e

TYPE 11 b

edifica torio, pero qu e no de lataba la ve rd ade ra segregació n qu e condi-

TYPE

m

formasc la imagen de una c3 l1 e , qu e proc ul'3se monu mental izar una in-

desde el momento en yu e trat ó de impedir la loti ficación del Publi c

cionaba e l plan o parcelar io. Lo qu e impo nía di cha divisió n e ra. sobre

te rve nció n e n fun ció n de pro yectos de co njunto. La ciudad te nía qu e

G arden por parte de la ciudad de Bastan. El proyecto de B ack Bay , en

Io d o . la manc rn d e compone r las fac hadas. la man e ra d e concebi r la

apare ntar como si fue se un edificio único , el iminando , en la medida de

este se ntido , fu e el resultado de una lucha de intereses por consegui r la

unidad de conjunt o .

lo posible. la expresión arquitect ónica individualizad a producto , a su

propie dad de una zona , así como el leva nta mie nto de una se ri e de res-

E l tipo edifica tor io. e n eSle se ntido. va a ir varia ndo . y todo e llo e n

vez , de l " re partimie nt o" individualizado de l sue lo.

tricci ones que pesa ban sobre ell a. L a Commonwealth luchó por ello y

fu nció n. a su vez. de las co rrie ntes cultu rales arquitec tó ni cas que proce-

A specto . éste. que se rompe cuando en el último tercio del siglo X IX

lo consiguió . Cedió part e de su propiedad para aumentar la superfi cie

dent es de Europa pasaban por el tamiz del juego intelectua l de los ar-

com ie nzan a aparece r en Back Bay las primeras muestras de ese indivi-

del Publie Garden a cambio de que la ciudad de Boston anu lase dicha

quitectos a me ri ca nos .

du a lismo a rquit e ctónico ll evado de la ma no de una actitud eclécti ca cul-

restri cció n histó ri ca. 3'¡

Es así co mo po de mos conside rar tres mome ntos q ue de fin e n o tras tant as man e ras de conce bir e l proye cto de la vivie nda reside ncial.

tura lme nt e habland o . Las co nsecue ncias de tal actitud no se hacen esperar : la unidad de conjunto que había distinguido a los proyectos de

y así fue como la Commonwea lth se apoderó de un sector de primera ca tego ría ..'5

su ori-

los ai'i.os sese nta se rompe, Es la época de l individuali smo e n la mane ra

Las re fo r mas qu e a fecten, a partir de ahora , a l d ise lio del co njunto de

ge n . cO l1l os a úas cuare nta (ant es de co me nza r a const ruirse Back Bay).

de co nce bir la composición arquitectó nica . C ada e d ificio se a fro nt a e n

Back Bay va n a te ne r tres caracte rísti cas: prime ro , no inte rfe rir e n lo ya

e l "agrupami e nt o de vivie ndas" se co ncibe como re pe ti ció n (por agre-

su pa rcela corres pondie nte sin procura r la unidad qu e come ntá ba mos

proyectado por la Commonwea 1th ; segundo , tra ta r de va lo riza r , aún

gació n) de un úni co tipo a rquit ectóni co . E l conjunto. decim os , resulta

a nt criorm e nt e . Falta de unidad qu e

sólo se refl eja e n la ide ntifi ca-

más . las posesiones del Estado mediante propuestas que aseguren, al

"por re peti ció n", no por una vi sió n globa l de l proyecto . Si gui e ndo este

ción entre pro yecto y parce la sino, a su vez, e n Ia.s ca rac terísticas del

lado oeste de las mis mas , se mejant es condicio nes ambienta les a las que

En un primer momento . coin cident e. por lo que se refi ere

él

11 0

procedi mie nt o, se co nstru yó la mayor pa rt e de l te rrit o ri o ide ntificado

propio dise lio arquit ectónico. Cada edificio que se constru ye , en este

proporcionan el Public Garden y el Common, y. en terce, luga r , un

co n lo qu e se de no mina Sou th E nd , incorpo rá ndose co n poste rioridad ,

se ntido . res po nde. so bre todo . a l "compromi so individu alizado" de

ca mbio radi cal en la defini ción del proyect o urba no: del pro ta gonismo

dicha manera de concebirse el "block " . al distrito de Bnck Ba y (sobre

cada a rq uit ecto. Las "servidumbres a rquitectón icas", que aparecían.

de la " trama" , como ele me nto d irector de l pro yec to, vamos a pasa r a la

tod o e n los prim e ros mome nt os históri cos qu e dibujan su gé nesis ini-

e n su orige n , como co ntro les de la fo rma final qu e de be ría ad o pt a r la

presencia de la "vía" co mo eje sobre e l que se va a a po yar la ocupa ción

cia l). E n estos prime ros mo me ntos (últimos a il0s de la década de los

ciudad. deja n paso , a pa rtir de aho ra , a un indi vidua lis mo conscie nte y

de un te rrit orio.

cua re nta ) co m ie nzan a ap a rece r e n e l te rrit o ri o de Back Bay tipos edi -

deliberado.

L a primera propu esta de reform a (dotar a las ti erras de la Common-

fi c(l to ri os e n los qu e no se da, de forma co ntradictoria , la re lación entre

we a lth de Iluevos "e le mentos naturales" que au me nt e n , aún más, su va-

división parce lari a e individualidad del tipo arquitectóni co. La " facha -

lor económico) tiene su origen en la oposición manifestada por Snelling

da urba na ,. de lat a y "e xp lic[l", co n {Oda claridad , la citada pa rcelació n .

LAS REFORMAS POSTERIOR ES

y tnd o e llo medi a nt e la fo rma lizació n de un tipo arquitectó nico úni co para todo el "b lock". unidad repetit iva tipol ógica que refl ej a. a su ve z.

con respecto al plan aprobado por la Commonwealth en 1857 . Se trata de la propuesta prese ntada por Snelli ng para modificar " The Plan of

U na parte import a nt e del te rritorio de Back Ba y ha sido tra zado e n

Lands belonging to th e Commonwea lth " (Senat e Doeument n" . 17) .

fun ció n de las caracte rísti cas rese ñadas, indepe ndie nte me nt e dcll'esto

Las razo nes expresadas po r Sne llillg, pa ra mo d ificar e l citad o plan , es-

E n un segund o mo me nt o es cuando se pro du ce lo qu e come ntábamos

de la ciudad e ignorando la primiti va idea de globalidad . Era la part e

taban basadas en cuestion es casi exclusivas de salud . C ubrir el territ orio

co n (I nt e ri o ridad. Se tr ata de co ncebir "proyectos unitarios" (como si se

perten eci ente a la Commonwealt h. Sus obj etivos eras claros : apropi ar-

de Baek Bay de edifi caciones supondría , bajo el punto de vi sta de Sne-

tratase de un édifi cio ílll ico) e n función de varias propiedad es parcela-

se de lél S ti e rra s co ntig u(ls él l Public Garde n para empre nder. de esta for-

llin g, imped ir el con tacto entre el Com mon y el agua del " basin ", elimi -

na ndo la corrie nte de a ire que ta l co ntacto supondría . Las re pe rcusio-

una unid ad re pe titi va parce la ri a.

rias. Si la a nte ri o r mane ra de co nce bir e l " b lock" (po r re pe ti ció n de un

ma , la construcció n de vivi e ndas de " prim e ra clase" . Só lo ma nte nie nd o

tipo a rquit ectó nico úni co . qu e re fl eja . con to da exactitud , la lógica de l

di cha conti nuidad e ra posible conve rt ir e l ci tado te rri to ri o e n un luga r

nes de este hecho e n la sa lud de los ha bit antes se rían inmedi a tas. De a hí

pl ano parcelari o) se identifi cab a con las primera s forma s qu e adoptó el

adec uad o pa ra co nstruir un as vivie ndas se mejantes.

que Snelling llegase a afirmar que " ... th e Aet of 1857 is virtu ally an Act

proceso de ext ensión espacia l de la ciudad de Bastan (South End. sobre

Al mismo ti e mpo qu e se ro mpía la glo ba lidad ini cial se ponían las ba-

to increase th e mortality 01' th c Ca pital" y,

to do), así co mo los prime ros mo me ntos de l proceso de co nstru cció n se -

ses para asegurar un él segregació n de finiti va me nte consolidada e n la

En lugar de cubrir el antiguo territ ori o de Back Bay de ed ificaciones,

guido e n Bac k Bay, este segun do mo me nto qu e co me nta mos se ide nti-

actualidad . Las caracte rísti cas de l te rr it o ri o constru ido po r la Commo n-

pro pone que e l centro de l mismo se diseñe con una "gran lám ina de

fi ca co n la form a mayoritari a e n qu e se ll e vó a cabo la co nstru cción del

we a lth, e n erecto. no sólo no va n a re pro du cdirse e n s us e ntornos inm e-

agu a" que no im pida el contacto entre el Common y el ca mpo exterior

cit ado di strito . So n los ali as sese nta (siglo XIX) , en los que la manera

d iatos sino que va n a ma rcar una front e ra infranqu ea ble . La Comm o n

circunda nt e. Para co nve ncer a la Commo nwealth de que s u pro yecto de

de hace r ciudad a ún se co nce bía como una acció n de conju nto que uni-

wealt h e ra co nscic nte de e llo. Sus int e reses se re fl ejaro n clara me nte

re form a es viable a rg um e nta ra zones eco nó micas , ya qu e un pla ntea-

'tr;¡ d i l io n ~11

hOtls in).!. for 1l 0 1l - r e ~i dl.'n li a l e le nlt: nts. T hl.' Sla ll'. 0 11 Ihi ~ oC<.:<!S iOll, ha s Ih l.' o ppo nunily lo prol.'lll·c Ihe"c cX l cn~ i (}n"' . Bnston had al remly bt'g un its e .,\ len..,io n a l'tl und Iha l li mc (IX:"7 ) in Ihe SU lIlh E nd (IX:'O), a~ wd l a~ in Soulh B (l~ I () n ( I ~O,.q. None of lh e~1.' I.'x!l.·n..., i o n ~ \\'o uld rl.'ae h Ih e ~oe i a l a nd I.'eo llom ic va lu l.' o f !3:1d; !3;ly. T l1 i" ()c('u re d in ~p il e o f th e SOllt h E nd he in ,!! es ta hlished , I ~ a n arca 1'01' a l'e rta in social and I.'L"tl IHlIll i<.: <.:Iass.

TIt E BLOCK Wh ~ lt is th l.' pl:ll1 pro posl.' d hy lil e CO l1ll1li ~), i u n arroin tecl in IX56'? It involws d raft inga good sySll' 1ll of \lreeh. aV(' rHles. r ar ks. e le. wilh Ihe ai m of I.' rl.'c ting hi !! h qu al ity l )( lu...,i n g .r:!~1 The (\lllllll o ll wea lth 's inll.! nli o ll', arl.' ver)' clca r frorn Ihe ~ Iart. It wish l.!s lo o ffer a q uit (' all r: lct ive tc rrito ry ~o l h:..! I tllL' 1l1 :1r kc t 0 IK'ra ti o n is hi ghl y p rofitílb Jc . I1 will no t hes itat l.' lo dL'm~md Iwo fu n(hllllc nt a l co nditi ons fr o rn it:>. OWIl cnrnm iss io n . Fir,,1. thc di stricl rnu :>.1 ha ve él high llua li ly urba n dl.!:>. ign whil'h will a llow thl.' locat io n then: 01' Ihc rno...,t im po rt ant soe i:1 1 insl ilul ions. bot h pu b li c a nd priv: lt e. A gnnd dcsign , a lo ng with the prese nce 0 1' l'L'cogn izcd in slilulio ns in Ih l.! Um: k 13 ay . will in surl.· :1 ~uccl.'ss fu l re al eSla tl.' o pera tion. Thl.' fi rst plan \Va:>. p ]'( )poscd in IR55 anu ¡lcco mpanic d Ihe Third A nnu al Repon o fl he Uad l3 ay Commission . Now, the co mrni ssion na med in IH56 pro posed a l1l od ific,Jlio n of Ih e fir st pl fUl alth o ugh fundarn e ntall y rnaint a inin g it s basic princ ipi es. Modificati o ns o nl y rde r lO Ih e wid lb o f st rects ,1Ild th e in trodu clio n o f pa...,s:1gewa ys in Ihe (:e nter ave nu es pa ra llel to M ili Da m as weH as fo ur Ih a t c ross il a l a righl a ngle. Th is unifo rm ity i:>. q ucslio ned on ly duc to th e grea lc r impo rt a nce give n 10 the ce nlral ave nuc whose width is eo nsicl c rabl y more than Ihe olh c rs o n lhe stmighl lin e. Rut the grea t d iffcrc ncc. wi lh rcs pec t lO th e plan 0 1' IS55. is th e int rod uc lio n of passageways which aet as ~cr " i cc slrcelsY") T he resu ltin g fo rm is Ihe dcfinili o n o f th e block c har:1cle ri sli c of Ih e Back B:1 y. The inl roduc tio n o f

r ass~ l g L'ways in volves irH:o rpo ratin g se rvkl.! slree ts thal cli sp ln ce aCliv iti es Ilw t we re no t co nside red ":lp rro pri a tc" fo r a ma in strcel towa rc\s the in te ri or. Th is is /lOI a new sys le rn rOl' Boslon as il was fi rst use d in Lou isburg Sq lla re in UQJ. Neve rt he lcss. il is in Ihe Ba<.: k lJay whe re it acq uirl.'s it s gre at est significa nce. A ne ighbur hood Iha l is (k'slin ed lo be c leganl eo uld no t allo w ~ l!l y :lw kW¡lrd ness a lll o ng fun cti o ns whic h 1'1'0 111 thc s\;lrt are in co mpa libk. In shor\. th l.' Back Bay st recb co uld no t bl' uscd as qua lity soc ia l spaee and a l thl.' saml.' tinu: as a suppo rt fo r in evil abll' sc rvice necd ),. Bo th the ~c aspccts are sp:lIi a ll y scg rcgatl.'d giv in g c ach ,1 sin gu J¡11' con c re te S p ~ H.'I.'.

THE CENTRAL AVENUE Th ~ u th t' f new itt' 1ll wilh respect lo th l.' IX:":' dra ft is Ih e illl' n..'ase in wicltll o f Ihe ce nlral av e nuc (the futu re C o rnm o llw e~llth Ave llll l.' ). Thi s wi d th was juslified no t o nl y for rea~o n s 01' socia l p rcst ige but a lso fOf purcly e<,,' o rlt llll il' re asons si nce Iha l ave nu e (wi lh the d i m e n s i on ~ thus eS la blished) would ca use ":1l1 inc re asc in groun d prices a mi faci li la le Ih e sa le o f th e resultin g building sit es" .t_\1I 1 Th e refo rc th e in e rease in wid th 0 1' the ce nlral ¡¡ vcnu e was mo ti va lc cI by excl ll sively econ o mi c concc l'll s since this will cle arly m ise Ihe va luc o f the lo ls wilh f ronts @n Ihi s aVl.' llue. Acco rdi ng lO Ihe Commiss io n , " Ihe grc.ll e r wid th wo uld induce 10 pay hi gher p rices for small e r lo ts." II is fin.dl y deeid e d Ihat the ce ntra l aVCllue wo uld be 240 fce t widc. 200 fee t 1'0 1' Ihe ave nue ilse lf a nd 20 fee l o n e ither side in front of c ad lot line as an o bl igatory set-back. Th is las t cle rne nt would co nsli tute Ih e Ihird c!wra<.'. le ri slic we Iw ve obse rved in Ih e design p la n ( the passageways and Ih e wid lh 0 1' Ihe ce nt r<::r l :ive nue bc ing Ihe first two). Th e Co mmissio n did no t esta bli sh a specifi e design fO f Ih e ce ntra l aVC !lue, limilin g ilse lf 10 fixi ng Ih e wid lh a nd rnarking the 20 fect se l-bac ks a pplic d lo each 101 lineo 11 c mph asized Ihe e lc gance Ih at sa id a ve nue shollld haveyr¡

TIlI.! lll' sign 01' Ibi s ave llU e is lI sual1 y alribul e d to A rt hur G ilma nll . Howe ve r . in Ih e doc lIm e llt s th a t we have I.'xa mi ned. thi s laet is nol clea l' . W e ca n o nl y say Ih a t thc Co mmi ssio n was sole ly responsib le fo r Ihc cl.' nl ral ¡IVC nU C design o Aware of lhe fa e l Iha t Ihere WilS a la nd sca pin g proble rn in volvcd, peoplc such as G ilmann . Sne ll a nd Cope la nd \Ve re co nsu]¡ c d a bo ut the possibilit y o f wicle lling Ihe ave llll e nI' no l. Th e dOl' Um en lS on ly Ill cn ti o n a co nsu lt a lio n and nOI a spccia l jo b o O f all the a s pcl' t ~ makin g. up t h ~ dcfiniti o n o f Ihe B:K k Ba y dcsign , the o ne th a l wo rri ed Ihe Co mm issio n most was the cl: nlra l :lVc nu e. I.!s pecia lly the se t-hac ks . Tht: im p o rt ~ lI1 ce give n th c lll is suc h th a t o ll e o f the agrce me nl s m:HII.' belwe e n Ih e Commo nwea lt h and th e Bosto n Wat e r Powc r Co mp<ln y spc ci fic<l lly sl<l leS wha t Ihe set- bad s sho uld be lik e. the di stanees in volved, wba l the spa l.'e sho uld be used for. e l c y~1 In e Hec t. th l.!se restri cli o ns al so affeel BWrC pro pe rti es , c ross ing pan or Ih e land bc lo l1 gin g to Ilwt co mpa ny. Le t ll S re mem ber tha l the l'e nl ra l avenue was su pposed lo be more tha n a mile ami a ha lf lo ng.

TOWARIJS A IlEFtNtTtON 0 1' AKCHtTECTUKAL TYPE O ne of Ihe mo st nove l conlrib utio ns idc nt ifie d wi th thi s projec l by Ihe Comm o nwe<llt h is Ihe eSlablishme nl of specific buildin g slan da rds whie h the build in gs e rected on the Bac k Bay would Iw ve lo confo rm too l 'hese stand a rds se t up aspec ts sue h as Ih e use the building 101 shou ld ha ve (first class "dwe llin g ho uses"), Ihe need for se l-back s (a diffe re nce be lwee n Ihe stree l li ne a nd Ihe fa,a de line), Ihe definili o n o f a block (in te rm s o f two lin es o f " row-ho uses" se p:uat ed by a se rviee slrec t) , e lc. Wilh respect to Ihe need fuI' Ihe dwe lling huu ses lO be f¡rs t class, il eSla blishes th a t in o rde r to a cco mp li sh tha l, Ihey shou ld h'lve said set-b'lc ks, setting up a sta irway sysle m o n Ihe fa\a de fo r access 10 the ma in fl oor o f the buildings, placing special e mphasis o n win dows a nd portal s , e lcY,l)

AII these conditi o n), had lO be ubeyed by Ihe b uyc rs of Back Ba y IOls so th a l th e ¡jcCjllisili o n o f Ihe IOls se t IIp. :11 the sa me time. a spccifie co nl raet whi ch esw hlishe d eX¡lCIl y ho\\' Ih e lo ls \Ve re to be used . Upon pu rchasing a 10 1, Ih c re fo re, o ne ¡¡ Iso e nl e red into a lega l co mmilm e nt. It WaS'l way o f in surin g th e shape uf th e projcct by estahli sh ing cc nain ob li gat io ns lo fulfil !. Th e 1'0 1'111 th al was 10 be, contro ll c d was Ihe o ne th a t affected the ge nera l block layout. rega rdlcss of th e dime nsio ns o f the fronl o f cad 10 1. W lw l re m a ined consta nt was Ih e de plh of Ihe lols ( 124 1/2 a nd 11 2 fee t . de pe nding o n the case ), leav in g il s wid th comrlc le ly free . In thi s \Vay th e bloc k is fOI'Tll ed :1 5 nn ufba n e lc me nt a ll owing a va ri ety o f parce lin g di visio ns with o nl y o ll e restri cli o n : the dc plh dc te rmin c d by the prese nce u f p<lssageways. It is Ihis d ive rsil Y of 101 di visio n (rcfe rring to Ih e widlh ) whi ch inlrod uces a va rie ty o f arc hil eclural typcs thal will c1wra ctc rize Ih e Back Bay d islr icl. In ge nera l. the pre dominanl building type is that o f " row ho uses", a lrc ady a trad ili o nal Iype in Bos1O n . Thi s vari el y is sllppo n ed not onl y by the di vcrsity in 101 div ision bul a lso with rega rd lo the re la lio n ma inta ined wil h Ihe proeess o f evolulio n o f Ihe arc hil ec to ni c c ultu re whi ch wi ll fin e! fe nil e ground fo l' cx pe rimc nt a tion in Ih e Back Bay. Th e devc lopmc nl alld adva ncc o f Ihis "c ullure " will be wh a t provo kes a cha nge in Ihe conce ptio n o f arc hitcclo nic type . Th e di vc rsity o f pa rce ling o ut the land. o n the olhe r ha nd, a llowed Ihi s c ha nge 10 go unc hecked a nd unreslra in ed by jusI on e possibilil y. Al Ihe beginning, th e archil ecto nic Iype appears co nd iti o ne d by Ihe 10 1 width . Narrow 10 ls all ow highe r dwc llings (a better use o f the grou nd) a nd lowe r dwe llin gs a ppe aring o n \Vide r 101s. 11 is a n adaplal ion o f a fa mi lia r progra m o f a d etermin a le numbe r of le ve ls (Ooo rs ) whic h could be included in lerms o f Ihe pareel widlh . Whe n the lots wc re ve ry narrow (25-26 feel), th ey we re gro uped (m¡lint a ining do uble owne rs hip) to eSla b li sh Iwo bu ildings wilh a sha red e nl ra nce subjec I, howeve r , 10 Ihe who le unit . This way, Ih e fronts d id nOI show the lo t divisio n . These 25-26 fee t 10 ls with Ihe ir correspo nding build in g Iypes correspo nding to Ihis sorl

2 .

l\J ~.o . .


• Planta.\' de los diferentes t¡pos orquilecr6nicos. Cado edif icio responde a las dimen siolles del ol/cho de parcela. Ground plans for (he differeflf architectura! types. Each building responds to the size in widrh of the paree/.

• Sección rransvef!wl y longitudinal de viviendas tipo en 8ack 8 ay . Cross and IOllg seclioll of /lOflsing-tipes ;n Back-Bay.

·CoalBon

l. ., 3 -/.

Rf'Cept;oll !?OO!l1 . Dining Room IJrawing !?o om, Lihrary, H. Hall, / ' . POIIII')', C. ClOJet, V. Vesrihllle.

LOllnd.y

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GRAOE

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mie nt o semejante a ume nt aria e l valor de los te rrenos colindantes con el

EL CONCEPTO DE VíA COMO ALTERNATIVA AL CONCEPTO

e laboración de un informe ace rca del estado quc presentaba B3ch Bay

cit ado " lago" , 37 Si come nt amos este Docume nto no es tanto por e l inte -

DE TRAMA

(como se e nstaba ll eva ndo a cabo su proceso de ocupación) ,'W La Comisió n pl an tea ba en su inform e que los planes de re forma pro-

rés que pueda mostrar e n sí como por las repercusiones que tuvo de cara al proyecto de una primera re forma a que se sometió Back Bay.

La reforma q ue sí tuvo consecue nci as inmediatas fu e la que supuso

puestos con anterioridad a su constitució n (la pro posición de Columbus

y es así como hacia 186 1, quizás bajo la influe ncia del docume nto

substituir la tra ma re gula r propuesta e n un principio po r aque lla otra

Av. fue uno de e llos) te nían un efecto inmed ia to e n la va lo ració n del

present ado por Snelling a ños atrás , la Commo nwealth toma un acue rdo

basada e n la definició n de unas "vías" que comunicaba n las posesio nes

sue lo , lo que animaba a las compañías propie ta ri as a llevarlos a la práctca . j() Los propieta rios de I ~zo n a some tida a la re forma. y más concreta-

proponiendo que las tie rras situadas a continuació n de las de su propie -

de la Commo nwealt h (así como las situadas al sur de las mismas) con la

dad (e n la dirección que sigue la Commonwea lth Av), tierras que perte-

ciudad existe nte y con su terri torio exte rior circundante . La puesta en

me nte la BWPC, no se o ponían a la misma , dadas las ventajas econó mi-

necía n a la BWPC , sean destinadas a un uso de "parque urbano"."

marcha de esta reforma se ll evó a cabo en dos mome ntos.

cas que les proporcio naba.

Recorde mos que la Commo nwealth Av , así como la tra ma urbana

H acia 1860 la ciudad de Bosto n planteó un cambio e n la d irecció n de

El p lan consistía en e l trazado de dos grandes ave nidas para le las a las

que se a rticula en torno a la misma , se prolo nga ba sobre las tierras de

las calles que de finían e l primitivo proyecto de Back Bay , que se p lan-

infraes tructuras fe rroviarias ex iste ntes (concre tame nte a los " tracks"

la cit ad a Corporación . La BWPC, por ta nto , aunque "des plazada", e n

teó e n 1855 , cambio de dirección que afectaba a todo e l te rrito rio ex-

de la e mpresa Boston a ncl Provide nce RR ). Dichas ave nidas e ran la ll a-

cuan to propietario, a zo nas me nos valiosas que las pertenecie ntes a la

cepto a la zona que ya poseía la Commonwe alth.

Co mmonwealth, era un importante compe tidor para esta última . Yasí

mada Columbus Av (ya plant eada e n proyectos a nteriores) y la Huntin -

Dicha refo rm a afec taba, fund a me nt a lme nte , a las posesiones de la

to ng Av. E l objetivo de su trazado e ra comunicar c lte rritorio de Back

fu e como lo e nte ndi ó e l Estado. 39 Pode mos pregunt arn os, en este senti-

Boston Water Powe r Company" Probl e mas de conex ió n e ntre calles

Bay co n sus zonas adyacentes (lo que incidiría, aún más , en su va lo ra-

do , si el proyecto de re forma que se propone no tení." otra in te nción que

proyec tadas en 1855 y ca lles existe ntes fu e ron los que provoca ron la

ción econó mica). Se trataba . por tan to . de rompe r la falt a de conex ió n

confo rm ar de finiti va me nte e l mo nopolio que ostent aba la Commo n-

puesta e n ma rcha de un proyecto semeja nte."

ent re " proyecto" y "ciudad" (o, terri torio e n ge ne ra l) que estaba pre-

wealth sobre la zona mejo r situada e n Back Bay.

El nuevo proyecto (aplicado a las tierras pe rte necientes a la BWPC)

sente e n e l plan e labo rado e n 1855. "

La Commonwealth no sólo deseaba acabar con la competencia que le

fue diseñado por e l ingenie ro Slade , disti ngui é ndose por la prese ncia de

La ca racteríst ica común e ntre esta propu esta de reforma y e l primiti-

oponía la BWPC sino que , al mismo tiempo, deseaba re valorizar las ti e-

una "gran vía " que co nectaba dos p untos dentro del territorio de Back

vo plan e laborado e n 1855 es la constant e preocupación eco nó mica .

rras más a lejadas del Pub lic Ga rde n. Pa ra lo cua l, a rgu me nta la re forma

Bay.46 Se propone una nueva ave nid a e n substitución de la trama pro-

E nco ntramos, en este se ntido , una cas i to ta l supedit ación de l proyecto

propuesta por mo ti vos de sa lud .,,) Razo nes que nos hace n recordar las

yectada e n 1855. Esta avenida es la actua l Colum bus Av. Presupuestos

propuesto a la necesidad de extraer de l te rrito rio así transfo rm ado im-

ya ex presadas por Snelling, y ta mbié n aq ue llos o tros moti vos que ha-

económicos está n , a su vez , prese ntes e n la de fini ción de esta nueva

po rt a ntes be ne fi cios econó micos. Pa ra e llo , las pa rtes inte resadas e n la

bla n de "orn amentalidad y esté tica" ," así como los ineludibles a rgume ntos econó micos ..n

" morfología urbana". Todo e llo, cuando se plantea que una reforma se-

refo rma llega n , inclu so, a cede r parte del sue lo que posee n para la co ns-

mejant e redund a rá en el incre me nto de l valor de los te rre nos a los que

trucció n de "edificios institucionales". T a l es e l caso , por ejempl o , de la

afecta:H

cone xi ó n en tre Huntint o ng Av y Boylston St. clonde la BWPC se pro-

E l único e le men to que e ntorpecía la reforma propuesta e ra la no obligació n , por parte de los propie tarios de las tie rras situ adas a l oeste

Con este a ntecede nte se inicia la defini tiva reforma de l secto r de

puso la creación de un im portante espacio público, a manera de "sq ua-

de las posesiones de la Commo nwealth , de some te rse a la citada refor-

Back Bay situado a l sur de las tie rras de la Commo nwea lth , reforma

re" (e l actua l Copley Square), cedie ndo e l sue lo necesa rio pa ra que se

n~ 8 1. de l

localiza ra e n dicho luga r e l museo de Fine A rls," preocupació n e conó-

ma. Pero e l Estado no deja de insistir que dicha reforma es necesaria."'

que aparece pe rfecta me nte e la borada e n e l "Cit y D ocumc nt "

Se argume nta que la prese ncia de l "agua " es necesari a, ya que todo e llo

año 1863. Las ra zo nes de esta re form a , desde un punto de vista técnico ,

mica q ue se re fl eja , a lo la rgo de todo el informe , con la clara int e nción

influirá, a su vez, e n la valoración social y económica de la zona a refor-

estaban e n la dificultat de lle var a cabo e l sistema de dre naje aco rdado

de o frecer un diseilo que fu ese aceptado por las partes inte resadas, e n

mal', zo na a la que se provee rá de condicio nes si mila res a las que ya po-

e n 1856 (ac ue rdo tripa rtito e ntre la Co mmo nwea lth , la ciuclad de Bos-

la medida e n que procuraba la valoración de un te rritorio. 53

seen las tierras que pe rtenece n a la Commo nwealth .

ton y la BWPC). Dicha dificultad proven ía de l hecllO q ue las compa-

y son estas conside racio nes las que va n a dese mbocar e n e l ac uerdo

ñías fe rrovia rias no esta ba n dispuestas a ca mbia r sus insta lacio nes. 4x

La re fo rm a pl a nteada supo nía, por o tro h1do, modi fi car los acuerdos contraídos e ntre la Commo nwea lth , la BWPC y la ciudad de Basta n

tomado e n 1861 a propósito de la modificación de l plan de Back Bay.

La re forma consiste, por tanto , e n introducir un a nueva distribución

( 1856). D e ahí quc dicha reforma sólo fu e posible si se reformaba, a su

Si bien di cho acuerdo no tu vo consecuenci as inmediatas, prel udi a, a lme -

en el siste ma de drenaj e, proponiendo, a su vez , un trazado urbano di s-

vez , e l tripl e acue rd o citado ,s.t nue vo acuerdo q ue tuvo luga r e n 1864,

nos, los planteamie ntos esbozados por F . L. O lmsted a propósito de su

tinto que de berá ada ptarse a l sistema cit ado . Dicho proyecto fue e labo-

establecié ndose en e l mi smo que todo se ría posible e n la re fo rm a que se

" Pl a n o f portian of Pa rk Syste m from Common to Franklyn Park " , pro-

rado por la ciudad de Bastan , nombrándose, e n 1861, una comisión

pla nteaba excepto aque llo que signifi case mod ifi ca r lo ya rea lizado po r

yec to que fue elaborado a fin al de l XIX.

mun icipal cuyo objet ivo e ra "disc ñar" e l nuevo proyecto así como la

la Cúmmo nwea lth .s';>f/I

1 ;;: "ü7¿, •

of uni t had 25% o f the Sack Ba y build in gs co nstructed on th em bctwccn IH57 (lne! IH69. Th ese we re bu ile!in gs with a ce nt ral doubl e e ntrancc c nabling él build ing di stri bu ti o n but without giving away Ih e renl segrega ti oll involved in th e 10 \ pla n. Whal Ihi s divi sion ímposed was, aboye all. Ihe wa y of composin g Ih e (ron ls a l1(l t he way of con ce iving Ih e who le uní!. The buil d in g type will . in th issense. keep va rying . al l in te rms of cu ltural an:hil eclo ni c Ire nds from Euro pe which passed through Ih e "siflcr" of Ih e Ame rican archil ccts intellectual game . Thu s we C<l n co nsid er lInee momen ls whi ch define Ih e way 10 envision a res ide nlial ho usin g proj ecl. In Ihe (irsl momento co inciding with it s origin in Ihe 40' s (befo re Ihe Bac k Bay construc lion), Ihi s hous in g group in g is thoughl of as a repelit ion (by aggreg<lt io n) of olle single arch iteclo nic type . T he who le. for us, is a resull of repe ti tio n alld nOI of an ove rall view of the proj eel. Follo win g Ihi s procedure , the greate r pa n of th e Soulh End lerri tory wa s bll ilt up. Later o n, this way of conce iving Ihe "block" would be in co rporated into the Back Bay dislri et (especia ll y in lhe firsl histo ri e momenls of its initi al stagc). During th ese firsl momenl s (Ihe lat e 40's). bu ilding type s which con tradict the relal io n between Ihe 10 1 divis io n and lhe individ ualit y of archilecton ic Iype begin "ex plains" ve ry clea rl y thi s afo rm enlio ned parce ling. AH of this is accom plished th rough Ih e forma li zal io ll of one archi teclonie type for Ih e who le block. Thi s respec tive Iypological unit refl ecls, at the sa me lime. a re pe titivc 101 unir. The seco nd moment is when what we have discussed previous ly occurs: th e co neeptio n of "unitary projects" (as if deal in g with o ne si ngle bu ild ing) in terms o f seve rall o l propert ies. lf lh e previous way of look ing al Ihe block (by repetiti o n of o ne single a rchiteclon ic type re neclin g with precision the logie of Ihe 101 plan ) was iden ti fied wit h Ihe fir st form s th al Ihe e ily of Boslon exte nsion plan adopled (especia lly in lhe South End), as we ll as Ih e firsl momen lS of lh e conslruction process fo llowed in Back Bay , Ihi s seco nd momenl is id entified with Ihe m<ljority form in which the constructio n was carricd o ut in that district. In the 1860's, the way of

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• El "hlor" .. de Back Bay , segú n /01 dO('II/1/ e ll/1I carrográfico de final del X I X ~ pril1cipio,\' de siglo . illferprewndo solares )'

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• A speno de la Commoll weo!,J¡ A l ' ('un las cosa,l' d e> Sil f rell f(' vistas. A s/u'cr of Comm ollweal/h Al' sho wing ,he IlOlIses f ron/in g ir.

• A sp l'cln actual del acceso a las primeras residencias qu e se CO II Sfl'll )'{'/'on ell Bacf..: B a)' .

Presellf llspecl of oeees.\ /0 ,he fi rsl d wellin gs lo /)(' huil, in Hark -/.Ja )"

NOTAS l. Senate Document nO. 45. 1852. p. 11. Acuerdo lomado en mayo de 1832. Senale Document nO. 62. 1855. p. 73. l . BUNTING "The plan af the Back Bay Area in Bastan ". 1954. Para un esludio más delallado, ver del mismo aulor "Houses of BostOf1'S Back Bay". Cambridge. 1982. 4, Cily Documenl nO. 14. 1850. p. 11. 5. lb. p. 6-7. h. Carla enviada por D . Sears, en 1850, a Simon Greenleaf, Chairman de la Commission on Ihe Back Bay. Cilado en Senate Documenl n°. 45. 1852. p. 39-40. 7. lb. p. 41. X. Senate Document nO. 186. 1859. p. 9. SNELLlNG "Memorial wi/h remarks and lefters il1 favor of a modificarian of the Back Bay plan". 'J. City Documenl nO. 18. 1850. p. 19. lO. Este acuerdo tuvo lugar el26 de dicienbre de 1826 entre la ciudad de Boslon, la Boslon and Roxbury Mili Corporation y otros propielarios. Mediante esle acuerdo se eSlablecían las delimilaciones de propiedad enlre los agenles citados. Por medio de esle acuerdo " .... neirher the corparatian or its assigl1s, shoufd ereer al/y building within the basin in from and west af rhe city's land on Charles St". Cily Document nO. 124. 1854. p. 6-9. 11. Cily Document nO. 18. 1950. p. 50. 12. Algunas de estas recomendaciones eslán especificadas en el Sena te Documenl nO. 45.1852.

p. 16-17. 13 . Sena te Documenl nO. 45. 1852. p. 19. 14. "Second Repon af the Cammissioners on Bostol1 Harbord alld the Back Bay". Marzo de 1854. En Senate Document n°. 62. 1855. p. 31. 15. lb. 16. lb. 17. "Third Report af rhe Commissioners on Boston Harbord and lhe Baek Bay ". Senale Document nO. 62. 1855. p. 85. 18. "Seventh Annual Reporr of the Commissioners mi rhe Back Bay". Commonwealth of Massachusetts. Public Document nO . 121858, p. 3. 19. City Document nO . 124. 1854. p. 17. 20. lb. p. 56. 21. lb. p. 64. 22. lb. p. 72-73. 23. City Document n' . 59. 1857. p. 16-17. 24. City Document n". 124. 1854. p. 8. 25. Sena le Documenl nO. 17. 1857. p. 42-43. 26. lb. p. 3. 27. lb. p. 4. 28. lb. p. 12. 29. lb. 30. lb. p. 13. 31. lb. p. 14-15. 32. lb. p. 40. 33. "SiXfh Annual Reporr of rhe Commissioners mi the Baek Bay". Public Document nO. 29.1857, p. 2-3. 34. Sena te Documenl nO. 17. 1857. p. 9. 35. "Fifth Antlual Reporr of the Cammissioners on rhe Back Bay". Senate Document nO. 17. 1857. p. 50. 36. SneJling, G.H. "Memorial with remark.\· and lelters

37.

38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49.

50. 51. 52. 53. 54. 55.

in favor of a modificarion of rhe Back Bay plan". Boston, abril 1860. Incluido en Senate Documenl n'. 186. 1859. "Memorial to the Honorable Ser/ate and House of Represenrarives of rhe Commonwealth of Massachusetts, the memorial of lhe under signed, and inhabitant af the City af Boston respecfu/ly represents ... ". Sena le Document nO , 186. 1859, p. 9. Commonwealth of Massachusetts. House Document n". 239.1861. p. 5. lb. p. 3. lb. p. 2. lb. lb. lb. p. 3. lb. p. 4. City Documenl nO. 50.1860. p. 5. lb. p. 4. lb. p. 5. lb. City Document n'. 81. 1863. p. 7-8. "Repon of the Commissioners and Special Commitee on Back Bay Streets, Grades and Sewerage". City Document nO. 81. 1863. p. 20-21. lb. lb. p. 23. lb. p. 24. lb. p. 25. Commonwea1th of Massachusetts: "Resolve in relalion to the Back Bay". Sena te Document nO. 172. 1862. El nuevo acuerdo queda reflejado en Cily Document nO. 99.1864. p. 5.

• Com posiciones I/lIjunio.\" de f achadas ( f l/! ' "escondel/" disti!l(oS p ropiedades p arn'!aria.1 Unila r)' massinK ol fll(ades "hidin!!," differell l p arcelled,ollf propcrlie.l .

• UII ejemp l o de "\·el· /} ark"

Examplc 0 [' a S('f - /Ja rk .

• Vis fa p arcia! de /11 "atlrJ o.\fera·· de l b arriu Parfia! vielV of (h e f¡eiKh IJo urh ood "(l{H /Os plierc "

rnaking a cily is slill perceived as a joinl aclion Ihal makes an image of a slreet uniform, Ihal manages to rnonumenlalize an intervention in lerms of Ihe joint projecls. The cily had lo appear as if it were one single huilding, eliminating as much as possible the ilfchileclOnic exprcssion of the ground. This aspect is broken in Ihe last third of the nineleenth cenlllry whe n the firsl examples of this archileclonic individualism begin lo appear in Back Bay along with an eclectic allilllde, culturally speaking. The consequences of such an attitllde are swift, breaking Ihe unily of the whole thal had characterized ¡he projects of Ihe 60's. This is Ihe lime ofindividualism in lhe way of perceiving archilectonic composition. Each building confronls ils respeclive 101 wilhoul arriving at the unily we have previously mentioned. This lack of unity is reOecled not only in the iclenlificalion belween Ihe projecl and Ihe lot bul also in lile characteristics of Ihe same architectonic designo Each building erected in Ihis sense responds, aboye al1, lo Ihe "individualized commilmenl" of each architecl. "Archilectonic obligations", which in their origin appear as conlrols of Ihe final form thallhe cily should ador!, give way as of now lo a conscious and deliberate individualism.

SUIISEQUENT REFORMS .I?up/lfra de !ali/lÍdad de fachada ), la aparició l/

de edificio.\' singula res Break il/ th e farade t11lity alld emergence of o u(s wnding Imildin g.\'.

An important parl of Ihe Back Bay terrilory has been ske lched in lerms of the characterislics described, independenlly of the rest of the city and ignoring the original idea of an overall view. This was the part belonging lo Ihe Commonwealth. Its objeclives were clcar: appropriate the land adjacenl to Ihe Public G arden so as, in Ihis way, to embark upon Ihe conslruction of first class housing. Only by mainlaining Ihis continuily was il possible lo convert Ihis lerrilory inlo an adequatc place lO build such housing. At the same time the initial overall view was being broken, foundations were being laid to insure a definitively consolidated segregation nowadays. The characleristics of the land built on by Ihe Commonwealth, in effecl, not only were going to be reproduced in its immediate surroundings bUl also are going lo mark an insurmountable border. The Commonwealth was aware of this. lts interesl were

reflecled clearly from Ihe momenl il Iried lo prevent lhe lot division of the Public Garden by the City of Boston. The Back Bay projecl, in a way, was the result of a slruggle lo gain own ership of an area as well as lhe lifting of a series of restriclions associated with il. The Commonwealth foughl and won. 11 ceded part of its properly lo enlarge the surface of Ihe Public Garden in exchange for Ihe Cily of BoslOn's cancelling of Ihal hisloric restriction Y 41 This was lhe way that the Commonwealth gained control of a firsl class seclor. (35 ) The reforms Ihal affecllhe design of Ihe whol e of Ihe Back Bay from now on will have three characterislics. Firsl, not lo interfere with whal was already included in Ihe Commonwea1th projecl. Second, 10 try 10 increase Ihe value of the State 's possessions by means of proposals, by insuring Ihal Ihe land wesl of them have Ihe same enrironmental conditions as those given to the Public Garden anel Ihe Common. And Ihird, a radical change in the definilion of Ihe urban project: from the protagonism of the scheme as a directing element ofthe projecl, we are going to Ihe prcsence of the railway as the axis on which the occupation of the terrilory will rest. The first reform proposal (to give Commonweallh land new "natural elements" Ihal increase even more its economic value) has its origin in the opposition shown by Snelling regarding the plan approved by the Commonwealth in 1857: Snelling presenled his modification of "The Plan of Lands belonging lo the Commonwealth" (Senate Document No. 17). Sne lling's reasons for wanling lo modify that plan were based almost exclusively on health queslions. Covering the Back Bay lerrilory with buildings, in his poinl of view, would prevent contact belween Ihe Common and Ihe water basin, Ihereby eliminating the aircurrent Ihal such contact involved. The repercussions on the health of Ihe residenls would be immediate. Snelling stated that " ... Ihe Acl of 1857 is virtually an Acl to increase the morlalily of the Capital. "(36) lnstead of covering Ihe original Back Bay territory with buildings, he proposed that lhe cenlerbe designed as a large sheet of water lhal did not impede contact between Ihe Common and the surrounding oulside field. To convince the Commonwealth that his reform plan was viable he argued economic reasons since a similar approach would increase the value of lands bordering on the "Iake" .(37) We menlion this document

nol so much because of Ihe inleresl il could show as for the repercussions il had on Ihe first reform projecl Ihe Back Bay experienced. Around 1861, perhaps under Ihe influence of lhe Snelling documenl years earlier , the Commonweallh proposed thal Ihe land adjacent lo its own property (beyond Commonwealth A venue) should be used for a "city park" , in other words the land belonging lo BWPC. ( 8 ) Lel us remember tha! Commonwealth Avenue, as we.ll as the cily scheme articulated around il, exlended over the BWPC land. Therefore, Ihe BWPC, although displaced as a landowner lO less valuable areas than those belonging lo Ihe Commonwealth, was an importa nI competilOr of Ihe Slale. This was how the State inlerpreled iL(3Q) We wonder if Ihe reform project proposed had Ihe inlention of definitively confirming Ihe Commonwealth 's monopoly of the besl Back Bay area. The Commonwealth nol only wanted lO finish with Ihe competition of BWPC but, al the same lime , 10 reappraise the land beyond lhe Public Garden. To Ihis end, it argued Ihe reform projecl for health reasons. ( 4U) This reasoning reminds us of Snelling bUI Ihere were also decorative and esthetic reasons (4 1) in addilion lo those inescapable economic ones. (42) The only elemenl hindering Ihe reform proposal was the facllhal il was nol obligatory for those owning land west of Ihe Commonwealth possessions to submil to that reformo But the Sta le continued 10 insist thal the reform was necessary .(43) It argued Ihal the presence of water was necessary since il would influence the social and economic value of Ihe reform zone, a zone which would be provided with conditions similar lo those found on Commonwealth lands. These are the considerations Ihal will lead lo the agreemenl made in 1861 regarding the modification of the Back Bay plan. This agreemenl had no immediale consequences although it was a prelude lo the approaches olJllined by F.LOlmsted with respect to Ihe "Plan of portion of Park System from Common lo Franklyn Park", a project drawn up al the end of the nineteenth century. THE ROAD AS AN ALTERNA TlVE TO THE SCHEME CONCEPT The

reform

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• Plano guia de! centro de Bos/olI. Street map of {he centre of Boston. • • Vista acrea de la zona de Back Bay construida por la Commollwealth. Air view of the Back Bay area deve!oped by lhe Commonwealfh.

cOllscqucllces was the olle proposmg the substltuuon 01 the regular scheme proposed in the beginning by another based on the definition of roads that communicated the Commonwealth possessions (as well as the land soulh of them) with the existing city and its surrounding are as. This reform was carried out in two stages.

plans proposed prior to ils conslilulion (i.e. the Columbus Avenue proposition, etc.) would have an immcdiate effect on the property valu~ and encouraged the owners to put it into practice,(511) The landowners of the area undergoing the reform, more concretely the BWPC, did not share that opinion, given the economic advantages the land offered.

Around 1860, the City of Boston suggested a change in direction for the streets defined in the original Back Bay project proposed in 1855. This change of direction affected all the territory except the Commonwealth zone.

The plan consisted ofthe layout of two large avenues parallel to the railway infrastructures already in existence (concretely the Boston and Providence Railroad tracks). Said avellues were the so-called Columbus Avenus (already established in previous projects) and Huntington Avenue. The goal of the layout was to communicate the Back Bay arca with its immediately adjoining areas (which would influence its economic value even more so. Therefore, it involved breaking the lack of connection between "project" and "city" (01' general area) which was present in the 1855 plan.(5J)

This reform fundamentally affected the Boston Water Power Company possessions.(44) Connection problems between the streets projected in 1855 and the existing street were what caused such a proposal to be initiated.(45) The new project (applicable to the land belonging to the BWPC) was designed by the engineer Slade and included the presence of a large road connecting two points within the Back Bay territory.(46) A new avenue is proposed to substitute the scheme projected in 1855. This avenue is the current Columbus Avenue. Budget proposals are also included in the definition of this new "urban morphology". lt is established that such a reform would round out the increase in value of lhe land affected.(47)

The eommon characteristic between the reform proposal and the original 1855 plan is the constant economic concero.

With this antecedent the definitive reform of the Back Bay sector located south of Commonwealth land begins. This reform is elaborated in City Document No. 81 of 1863. The reason for this reform, from a technical point of view, wa.s the difficulty in carrying out a sewage system agreed upon in 1856 (Triparty Agreement between the Commonwealth, the City of Boston and the Boston Water Power Company). This difficulty was a result of the railway companies refusing to challge their illstallations. (48)

We find an almost total submission of the proposed project to the necessity of obtaining very important profits from the transformed area. Thus the interested parties even cede part of their land for the construction of "institutional buildings" to this end. Such is the case, for instance, of lhe connection between Huntington Avenue and BoyIston Street, where the BWPC proposed creating an importan! public space in the way of a square (now Copley Square), ceding the ground necessary to set up the Museum of Fine Arts in that locationY2) This economic concern is observed throughout the report, with the clear intention of offering a design acceptable to lhe interested parties in order to increase property value, (53)

Therefore, the reform consists of introducing a new distribution in't o the sewage system and proposing a different city layout at the same time. This project was drawn up by the City of Boston which, in 1861, appointed a City Cornmission whose aim was to "design" a new project as well as draw up a report on the condition of the Back Bay territory, i.e. how the occupation process was being carried out. (49) The Commission stated in its report that the reform

On the other hand, such a reform involved a modification of the agreements made between the Commonwealth, the BWPC and the City of Boston (1856). Said reform was only possible if the triple agreement was al so amended al the same time. (54) A new agreement took place in 1864 in which it was stated that everything mentioned in the reform was possible except that which involved modifying whatever had already been carried out by the Commonwealth.(5S'"

NOTES

1. Sellate Document, No. 45 . 1852. p, 11. Agreement taken May, 1832. 2. Senate Document No. 62 of 1885, p. 73. 3. BUNTING. "The Plan of the Back Bay Area in Boston", 1954 . For a more detailed study see same autor "House.l' of Boston's Back Bay". Cambridge, 1982. 4. City Document No. 14 of 1850, p. 11. 5. ¡hid., pp. 6-7. 6. Letter sent by D. Sears in 1850 to Simon Greenleaf, Chairman of the Commission on Back Bay. Cited in Senate Document No. 45 of 1852, pp. 39-40. 7. ¡bid.,p.41. 8. Sena te Documenl No . 186 of 1859, p. 9. SNELLING. "Memorial wüh Remarks and Letters in favor of a Modification ofthe Back Bay Plall ". 9. City Document No, 18 of 1850, p. 19. 10. This agreement took place on December 26, 1826 between the City of Bostol1, the Boston and Roxbury Mili Corporation and other landowners. With this agreement the property limit~ were established among the agents mentioned. By means of this agreemenl " ... neither tite coljJoration 01' i/s assigns, should erecr ally building whifhin Ihe basin in fron! and west ofthe CÍly's land 011 St. Charles St. City Document No . 124011854, pp. 6-9. 11. City Document No. 18011850, p. 50. 12. Sorne of these recomrnendations are specified in Senate Document No. 45 of 1852, pp. 16-17. 13. Sena te Documenl No. 45 of 1852, p. 19. 14. "Second Report of Ihe Commissioners 011 Buston Harbor and the Back Bay". March of 1854. In Sellate Document No. 62 of 1855, p. 31. 15. ¡hid. 16. ¡bid. 17. "Third Reporf of the CommisÍSioners on Boston Harbor and fhe Back Bay". Senate Document No. 62011855, p. 85. 18. "Seventh Annual Repon of the Commissioners 011 lhe Back Bay",Commonwealth of Massachusetts. Public Document No. 12 of 1858, p. 3. 19. City Document No. 124 ofl854, pp. 17. 20. ¡bid., p. 56. 21. ¡bid., p. 64. 22. ¡bid., pp. 72-73. 23. City Document No. 59 ofl857, pp. 16-17.

24. City Docume nl No. 12401' ISS-k p. X. 25. Sellate Document No. 17 of 1857, pp. 42-43 . 26. ¡bid., p. 3. 27. ¡bid., p. 4. 28. ¡bid., p. 12.

29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.

37.

38.

39. 40. 41. 42. 43. 44.

¡hid. ¡bid., p. 13. ¡bid., pp. 14-15. ¡bid., p. 40. "Sixth Allllual Repon of the Commissioller.\· on the Back Bay". Public Document No . 29 of 1857. pp. 2-3. Senate Document No . 17 of 1857, p. 9. "Fifth Annual Report ofthe Commissioners 011 rhe Back Bay", Senate Document No. 170f 1857. p. 50. SNELLING, G.H. "Memorial with Remarks and Leflers in favor of a Modifica/iol/ of the Back Bay Plan", Boston, April, 1860. lncluclecl in Sennte Document No. 186011859. "Memorial to the HOllora})le Senate ami House of Represel/tatives of the Commo/Jweal//¡ of Massacllllsetts , the Memorial of the undersiglled, and the inhabitan!s of the City of Bostoll respectfu!ly represems .. ". Sena te Document No. 186 of 1859, p.5. Commonwcalth of Massachusetts. House Document No. 2390f 1861, p. 5. ¡bid., p. 3. ¡bid., p. 2.

¡bid. ¡bid. ¡bid .. p. 3. ¡hid., p. 4.

45. City Document No. 50 of 1860, p. 5.

46. ¡bid., p. 4. 47. ¡hid .. p. 5. 48. ¡bid. 49. City Document No. 81 01 1863, p.p. 7-8. 50. "Repon of the Commissiollers al/d SpeCÍal Committee on Back Ba)' Grades al/d Sewerage" City Document No. 81 1863, pp. 20-21.

51. ¡bid. 52. ¡bid., p. 23. 53. ¡bid., p. 24. 54. ¡bid., p. 25. 55. Commonwealth of Massachusetts: "Resolve in refation to rhe Back Bay". Senate Document No. 172. 1862. The new agreement is found in City Document No. 99. 1864, p. 5.


EDUARDO LEIRA, PREMIO ABERCROMBIE

C

uando en agosto le fue concedido a Eduardo Leira el Premio Abercrombie para la Planificación de Ciudades, enseguida nos preguntamos quién seria la persona adecuada para escribir en U R sobre la noticia. Esto era en agosto de 1987. Llamamos a Bernardo Secchi: pensamos que él, que conocía a Eduardo desde hacia años, que había colaborado con él en varios trabajos importantes, podria dar una imagen del último Eduardo, del Leira del Plan de Madrid, (:le los planes de la tercera generación y de la nueva frontera del planner iberoamericano. La figura de Eduardo Leira ha sido tan poderosa en los mid '80 como hombre capaz de traducir en gestión oficiala en programa sistemático la mayoría de las ideas progresistas que sobre la ciudad corrian por el mundo, que pocos jueces serian capaces de encuadrarlo en toda su dimensión. Porque no es sólo el Plan de Madrid. CETA, como grupo profesional moviéndose bajo su liderazgo, su asesoría en tantos puntos de España (Sevilla, Canarias, Málaga, Asturias, Galicia, etc.), sus complicidades con Damián Quera , su presencia polémica en la discusión político-intelectual madrileña, dan al último Eduardo un aura mucho más rica que la visible para un especialista internacional. Quizá sólo sus más próximos, como Ignacio Solana , Eduardo Mangada, Jesús Leal o Jesús Gago podrian dar de ello razón. Secchi , en todo caso , no enviaba su comentario. Por suerte para él, U R-5 tardaba en imprimirse . Habia que contar, también , con que difícilmente Secchi podrían incluir en su glosa el trabajo de Leira en los años

previos al cambio democrático cuando , en batallas que quizá hoy harian sonreir a algún cínico, conseguía aunar el esfuerzo de fomento y vertebración del movimiento reivindicati vo vecinal con una voluntad teórica de primera magnitud en España, codo a codo con cuantos se interesasen por el progreso teórico más exigente de la disciplina urbanística. Leira en el Plan General de Mieres, Leira en los Seminarios reducidos de Cuenca y de Vallvidrera, de Milán y de Oxford. Leira de Castells, de Jordi Borja, de Ceccarelli y de Harvey. Leira conectado con el CES de Londres, con el Instituto de Preganziol. Leira siempre intrigante en los pasillos, tanto como contundente y claro en las reuniones públicas: igual que cuando dirigía las asambleas del sindicato estudiantil en la Escuela de Arquitectura de Barcelona. Seguramente el Jurado del Premio Abercrombie, que no conocía de esto casi nada, debió olerlo a distancia. Los curriculums son incapaces de expresar la fuerza de una personalidad como la de Eduardo, pero hay que suponer que algún acto de presencia les habrá bastado para conocerlo. -Después de meses, por fin UR-5 está en la calle y UR-6 entra en máquinas. El texto de Bernardo Secchi sigue sin llegar, promesa incumplida. Pero da igual. La feli citac ión a este gigantón de nuestro urbanismo podemos bien hacerla nosotros mismos, aquellos que desde el principio, y siempre, hemos compartido sus ilusiones y sus ideas. y que entre todas las satisfacciones que su triumfo nos provoca, consideramos la de sentirnos sus amigos como la más valiosa ...

hen Eduardo Leira won the Abercrombie Award for City Planning in August , we immediately asked ourselves who would be the appropriate person to write about the news in UR. Th is was in Augu st 1987. We called Bernardo Secc hi , thinking th at he, who had known Eduardo ter years, who had collaborated with him in va rious major projects, could after an ¡maga 01 the latest Eduardo, 01 Leira 01 the Madrid Plan, 01 the 3rd generation plans, and 01 the new frontier for the Latin-American planner. The figure 01 Eduardo Leira was so powerful in the mid '80s as a man capable 01 translating into afficíal management procedures, or into systemati c programmes, most ot the progressive id eas then peopling the world, that few judges co uld have fitted him into a frame that took in everything he implies. For it is not merely a question of the Madrid Plan. CETA, as a professional group under hi s leadership, his assessment in so many different parts of Spain (Seville, the Canary Islands, Malaga, Asturi as , Galicia, etc.), the complic ity he shared with Damián Quero, hi s controversia! presence in the poli tica l-intellectual Madrid debate , grant the !atest Eduardo a much dcher aura than that visible to any international special ist. Perhaps only his closest colleagues. like Ignacio Solana. Eduardo Mangada , Jesús Leal , or Jesús Gago, could bear witness to this tacL Secchi. in any case, was taking a long time to send us hi s com mentary and, luckily for him, UR-S was taking a long time to print. We al so had to ac knowledge the fact that it would not be easy for Secchi to include in his gloss Leira's work in the years before the democratic change when. fighting in battles that might bring a smile to the lips of certain cyn ics, he manged to combine his efforts to promote, and provide the backbone for, the vind icative neighbour movement, with a th eoreti cal will of the highrest ard er in Spain , side by side with whomever felt any interest toward the most demanding theoreti cal progress in urbanistic disci pline.

W

Leira in the Mieres General Plan, Leira in the reduced Seminars held in Cuenca and Vall vi drera, in Milan and Oxford. Castell s's, Jardi Borjas's, Ceccarell i's, and Harvey's Leira. Leira Connecting with London's CE S. with Preganziol's Institute. Leira always as scheming In the passages as he was forceful and clear in public meeting s, and when moderating the Student Union meeting s at the Barcelona School of Arch itecture. The Jury of the Abercrombie Award, who knew almost nothing 01 aU th is, mu st have sniffed it all from a distan ce. No curricu lum is capable of transmitt ing the strength of a personality such as Eduardo's, but one must suppose that his presence at sorne time, in sorne place. must have been enough to know him. Months later, UR-S has finally made the streets and UR-6 is at the printers'. Bernardo Secchi 's text has still not arrived -an unkept promi sa. But, no matter. Our congratulations to th is gi ant of our urbanism can very we ll come from ourselves who have, right from the beginning and all along, shared his dreams and his ideas. And among all the satisfactions his triumph bring to us, we consider being among his friends to be the greatest o f all ...

• Dam¡'a ll Que/'O. José S('/.: IÚ , Jo.yep Parcerisa, M m co RO/llan o , Eduardo

Mangada , Pa% C('ccordli. Manud de Solá· Morales. Joan /l /lsqllt'/s. Carlos Ferrón, J::slOllÍslall RoCll. Salvador M on'llO. Nw/O Ponas, j ose M il. Ca rcia PaMos y Edllardo Leira en

Va l!t'id /'c/'{/ . 1/OIJielll hre / 982. Forografía realizada po r Rosa f'eliu.

/)a mión Q uero, José Seg ui, j o,W:p Parceri.w , Marco ROl1w no,

Eduardo Mallgada, Paolo Ceccardli, Mal/ l/e! d e SolO-Morales, Joan Busque/s, Cilflos Ferrón , ESlllI/islau Roca, Salvador Morello, NwlO Por/a.Y, José M il. Gtlrcfo PaMos, alld Eduardo Leira in Val/v idrero, N ovemher /982 . PI/O /ograph by Rosa Feliu

CHRISTOPHER ALEXANDER CABALGA DE NUEVO

E

ste es un libro sobre una preferencia, una intención deliberada y sentida, y una ineludible necesidad , la de enseñar. Ahora bien , aquellos que, convencidos de la necesidad del análisis como ayuda al proyecto, lean este libro encontrarán la línea de un desplazamiento en la posición de Ch. Alexander: desde la fascinación por las ciudades , la naturaleza y las cosas , hacia el reconocimiento de lo imprescindible de la invención . El punto de vista de Ch . Alexander nace de la confianza en que la seriedad en el análisis no sólo hace emerger la respuesta sino que casi la condiciona: "Si el objetivo final del diseño es la forma , [esta depende] de la eficacia del ajuste. { .. ¡No se puede alcanzar la claridad física de una forma hasta que haya primeramente cierta claridad programática en la mente y acciones de los diseñadores. [Ello produce] un ajuste entre la forma en cuestión y su

contexto. " (Ch. Al exander, Ensayo sobre la síntesis de la forma, 1969.)' Esto se formula, ya desde Comunidad y Privacidad, 1963,2 y en El lenguaje de patrones, 1977,3 Y El modo intemporal de construir, 1979,4 buscando la idea de que la cualidad central que garantiza la vida (aqui el buen diseño) es objetiva y precisa, pero "carece de nombre ". Siempre según Alexander: "Para definir esta cualidad en edificios y ciudades debemos comenzar por comprender que todo lugar adquiere su carácter a partir de ciertos patrones de acontecimientos que allí ocurren. [Estos] patrones de acontecimientos siempre están relacionados con determinados patrones geométricos del espacio [... ] Cada edificio y cada ciudad surge en última instancia de estos patrones de espacio: son los átomos o moléculas con los que se levantan un edificio o una ciudad. "

(Ch . Alexander, El modo intemporal de construir, 1979.) Ahora bien , en este último libro, la garantía de un buen diseño se encuentra además en algo más allá del análisis, en un nivel de coherencia global, "wholeness", algo nombrable como "totalidad". Para ello , para garantizar la presencia de esta "totalidad- coherencia-globalidad " en el carácter de cada operación de construcción urbana, grande o pequeña que responda y condicione la identidad del conjunto, Alexander, siempre dispuesto al análisis ordenado, propone una regla: "Cada nuevo acto de construcción tiene una sola obligación básica: debe crear una estructura continua de 'globalidad' a su alrededor." Las siete reglas que enlaza el libro, y las subreglas que enumera para cada una, pretenden ser la suma de los diferentes objetivos intermedios necesarios para

alcanzar esta coherencia, que se define como "wholeness ". Unas: 4. Espacio urbano positivo, 5. Definición de los grandes edificios, y 6. Construcción, hacen referencia a lo que ha estructurado como lenguaje de patrones. Otras : 1. Crecimiento por piezas, 2. Crecimiento por grandes conjuntos, destacan la confianza del valor del proceso para "alcanzar lo natural" que encuentra en las grandes estructuras físicas que configuran los paisajes que aprecia. Finalmente, otras, 3. Visiones y 7. La forma de los centros, apuntan a lo que se identifioa como estructuras que se vinculan a una cualidad abstracta, sublimada en la visión , y a una cualidad espacial concreta, respectivamente. Aquí, pues, hay el intento de unir a un buen diseño de las partes de la ciudad, o del tejido urbano, la idea de que también es necesario ordenar este espacio según una idea que lo


resuma globalmente. En la hipótesis de control de la forma que el libro presenta, es sin embargo en gran medida el proceso el que garantiza el resultado. Es el cuidado y la seriedad, "la coherencia" de cada paso, lo que significa el valor del resultado, y sorprende que alguien tan preocupado por la forma no haya detectado la forma de los patrones profundos que rijen la forma de la ciudad, para decirlo en sus mismos términos. De la lectura de sus conclusiones, se deduce el resultado: de la nostalgia de la ciudad antigua, se proyecta la ciudad antigua y, de la confianza en el diseño de las partes, se deriva la coherencia de una enseñanza que tiene la intención de substituir a la experiencia proyectual por la profundidad del análisis. De la observación del experimento se puede deducir que el ímpetu de la propuesta (proceso más análisis, aderezado con la iluminación de la visión) no garantiza el resultado, como muestran su propia presentación y crítica. Sabemos bien, como lo muestran en conjunto la teoría y la experiencia urbanísticas, que en la proyectación de la ciudad intervienen factores, más cerca de la identidad, que sintetizan la historia y,las cualidades físicas del lugar. Estos emergen, sin embargo, en la pura invención de la creación artística y garantizan a su vez, si se alcanzan, un buen orden en el emplazamiento y una buena forma de las partes del espacio. Lo singular de este último libro que nos llega de Ch. Alexander es que reconoce la presencia de esta visión sublimada de la forma en aquellos lugares que alcanzan la categoría de bellos. Lo sorprendente es que, vía la idea de proceso, se renuncie por parte de quien comprende que "la ciudad no es un árbol", a discutir o a penetrar en las cualidades compositivas del espacio, abandonando a la inmanencia del destino la transformación de la forma __

Notas. 1. Ch. Alexander. Ensayo sobre la síntesis de la forma. Editorial infinito. Buenos Aires, 1969. 2. S. Chermayeff y Ch. Alexander. Comunidad y privacidad. Ediciones Nueva Visión. Col. Ensayos. Buenos Aires, 1968. 3. Ch . Alexander, S. Ishikawa, M. Silverstein et al. A pattern language/Un lenguaje de patrones. Ciudades. Edificios. Construcciones. Editorial Gustavo Gilí. Col. Arquitectura/Perspectivas. Barcelona, 1980. 4. Ch. Alexander. El modo intemporal de construir. Editorial Gustavo Gilí. Col. Arquitectura/ Perspectivas. Barcelona, 1981. 5. Ch. Alexander. La estructura del medio ambiente. Tusquets Editor. Barcelona, 1971 .

.... T

his is a book about a preference, a deliberate and fe lt ¡ntention, and an ineludible need: to t8ach. Now, whoever reads this book ,

convinced 01 the nsed for analysis as a means to back up a project will find a sh ift in Ch. Alexander's standpoint: from a fascination for eities, nature and th ings, to the recognition that invention is essential. Ch. Alexander's point of view is born out of his confidence that serious analysis not only gives rise to , but almost cond itions the answer: If the ultimate object 01 design is lorm (it depends) 01 the goodness 01 lit ... Physical clarity cannot be achieved in a form until there is first sorne programmatic clarity in the designer's mind and actions ... (that produces) ... a fitness between the form in question and its contexto (Ch. Alexander. Not.s on th. Synthesis 01 Form, 1966). This id~a i5 already formulated in Communityand Privacy, 1963.', in A Pattern Language. 1977.', and in The Tin nless WayolBuilding, 1979.', seeking the idea of th .. central quality that guarantees life (good design in this case) being objective and precise, but without a name. Always accord ing to Alexander: "In orderto define this quality in buifdings and in towns, we must begin by understanding that every place is given its character by certain patterns of events that keep on happening ther... . (These) patterns 01 events are

a/ways inter/ocked with certain geometric patterns in the space. /ndeed, as we shalf see, each building and each town is u/tima te/y made out of these patterns in the space, and out of nothing e/se: they are the atoms and the molecules from which a building or a town ís made. (Ch. Alexander, The Timeless Way of Building. 1979). Now, in this last book , the guarantee of a good design also lies in something beyond analysis, on a level of global coherence, of wholeness. In order to guarantee the presence of this wholeness-coherence-globality in the character of each urban development operation, whether large or 5mall, responding and conditioning the identity of th. whole. Alexand.r, always pr.pared to undertake an orderly analysis, proposes a rule : Everynew acl of constflJction has just one basic obligatíon: It must crea te a continuous structure of wholes around itseft. The seven rules the book links up, and the sub-rules enumerated for each one of them, intend being the sum of the different intermediate goals needed to reach this coherence defined as who/eness. Some: 4. Positive urban space, 5. Layout of large buildings, and 6. Construction, refer to what has been 5tructured as pattern language. Others: 1. Piecemal growth. 2. The growth of larger wholes , po int at a confidence in the value of the process followed to "reach the natural" which he finds in the large physical structures making up the landscapes he appreciates. Finall y, others: 3. Visions, and 7. Formation of centres, point lo what are defined as struclures, connecl ed to an abstract q ual ity sublimated in vision, and to a concrete spatial quality, respectively. Here is, therefore, an attempt lo link lo a good design of parts of a town, or of an urban fabric, the idea that it is also necessary to mass this space accord ing to an idea that will summarise il globally. In the hypothesis of control over form offered by the book it is nevertheless largely the process that guaranlees the resull. It is care and seriousness. the coherenceof each step taken, that provide the merit of the resull, and it is surprising thal someone so concerned with form should nol have detected the form of Ihe deep patterns ruling over the form of towns, to use his own terms. From the reading of his conclusions we can deduce the results: it is from a nostalgia for the old city that the new city IS designad, and from a confidence in the design of parts that the coherence of a teaching is derivad, intending to replace the experience of design with Ihe depth of analysis. From an observalion of the experiment, we can deduce that the impetus 01 the proposal (Process plus analysis, topped with the enlightment of vision) does not guaJantee the result, as his very presentation and criticism proveo We are wel l aware, as is shown by urbanistic theory and experience as a whole, thal in the design of a city there are intervening factors, closer to the identity, that synthesise the history and physical .qualities oflhe place. These, however, emerge out of the pure invention of artistic creation and guarantee in their turn, if they are reached, a good massing order and a good form of the spatial parts. What is so outstanding in Ch. Alexander's latest book is that he recog nises the presence of this sublimated vision of form in places reaching Ihe category of beautiful. What is so surprising is that , via the idea of process, someone who understands that a city is not a treeshould renounce to d iscuss or enter the qualities of space, leaving to Ihe immanence of fate the transformation of form " ,

NOTES. 1. Ch. Alexander. Notes on the Synthes;s of Form. Harvard University Press, 1966. 2. S. Chermanyeff and Ch. Alexander. Community and Privacy. Doubleday & Co. Inc, 1963. 3. Ch. Alexander, S. Ishikawa, M. Silverstein et al. A Pattern Language. Towns. Bui/dings. Construction. Oxford University Press, Inc. New York. 1977. 4. Ch. Alexander. The Timeless Way 01 Building. Oxford University Press , Inc., New York, 1979. 5. A Gity is not a Tree, article published in " The Arch itectural Forum ", May-April , 1965.

A NewTheory of Urban Design

Christopher Alexander . Hajo Neis Artemis Anninoll . Ingrid King

TONY DíAZ ENTRE LAS

20 IDEAS PARA

BUENOS Al R ES

Este trabajo fué premiado en la "Convocatoria 20 Ideas Urbano-Arquitectónicas para la Ciudad de Buenos Aires" que fué organizada por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires y por la Comunidad Autónoma de Madrid, en Diciembre de 1986. El equipo del proyecto estuvo integrado por: Tony Diaz, Luis Ibarlucia, Roberto Gil, Daniel Siberfaden y Manuel Fernández de Luco, con la colaboración de Carlos Rabinovich y Fernando Yaben.

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o no creo que los problemas de la Ciudad (por lo menos de la Ciudad de Buenos Aires) se puedan resolver sobre la base de propuestas sueltas para distintos lugares, por más significativos que éstos sean. Por eso la elección de las áreas en que decidimos participar en la Convocatoria no fué hecha al azar. Se trata de dos partes de la Ciudad a partir de las cuales no sólo es posible estructurar una estrategia global para Buenos Aires, sino que, por el contrario, es muy difícil poder decir algo razonable sobre esas áreas sin tener presente una idea general de la Ciudad que se quiere lograr. y ésta estrategia general no es sólo física; pasa también por establecer, por ejemplo, qué significa construir una ciudad democrática. Para nosotros ésto consistiría en tratar de articular una ciudad que diera iguales oportunidades a todos sus habitantes. Y ésto implica, sin duda, elaborar una estrategia urbana que faci lite las oportunidades que aquellos que más problemas tienen para desarrollar y concretar esas oportunidades. En este sentido el Ensanche del Area Central y el Parque Almirante Brown tienen particular significación, por distintas razones: por el tamaño, por ser tierras libres sin destino y, sobre todo, por su ubicación. La accesibilidad es un factor decisivo en el desarrollo de oportunidades en una ciudad , y éstas dos áreas ocupan lugares estratégicos en la estructura urbana, que facilitan el acceso y uso de las mismas: el Parque Almirante Brown, por encontrarse casi en el centro del conurbano y cercano a las zonas de la ciudad que tienen más carencias; el Ensanche por la posibilidad de conectarse a través de la Red de Autopistas. En este plano las Autopistas (no hay mal que por bien no venga) podrían constituirse (si se las utilizara con un sistema de transporte público especial) en las piezas fundamentales de acceso a éstos dos lugares que, como señalamos anteriormente, pueden ser decisivos para definir una nueva estructrura para Buenos Aires ya que cada una de ellas tiene una extensión aproximada de 400 y 700 Has. de tierras sin utilizar o mal utilizadas. Además, proponemos defender éstos lugares como áreas verdes. Y creo que éste aspecto de la cuestión señala una situación que no puede ser resuelta superficialmente y sólo por una cuestión de factibilidad temporal: no hay razón (ni económica ni política) que avale seguir enajenando zonas de este tipo en detrimento de la calidad de vida de la ciudad. Y no se trata de defender una actitud "ecologista" en abstracto. De lo que se trata es de hacer un esfuerzo por conciliar (finalmente) los usos y actividades de la gente con las mejores condiciones ambientales y naturales. No se debe caer en un "ecologismo" elitista que privilegie "lo natural" por arriba de las necesidades de la gente pero , tampoco, suponer que sólo hay que tener en cuenta aquellos proyectos ecomómicamente factibles o los que puedan llenar de actividades (deportivas) esas zonas Nuestras propuestas tienden a crear un equilibrio: protejer lo natural (en beneficio de todos) pero sin excluir su uso por la mayoría

de la gente; poder hacer deportes pero, también, pasear libremente; protejer la fauna y la flora pero sin impedir el uso del rio. Lo fundamenta para una política urbana de largo aliento , es poder desarrollar una estrategia que represente los valores y las necesidades de la mayoría de la población que, además, sea compatible con las posibilidades económicas y no al revés. Porque tampoco se trata de utilizar, en estos proyectos, un gran presupuesto. Ambos lugares, con política simple de parquización y de mínima organización, podría convertirse en sitios excepcionales para la recreación a escala de todo el conurbano, con gastos mínimos de proyectos y mantenimiento. a Camilla Sitte o había señalado el siglo pasado: el proyecto de los espacios verdes de la Ciudad "es un arte grande y popular". Para el Ensanche hacemos una propuesta que permite mantener el área de reserva ecológica sin que ésto impida la posible llegada de la gente al Río. Nos oponemos tanto a cercar el lugar (para hacerlo solamente reserva ecológica) como a darle un uso público de tal envergadura que termine definitivamente con el carácter que tiene en el presente. Lo que proponemos es un Parque Público y un área de Reserva Ecológica con uso controlado; la separación se concretaría por apenas un canal con terraplén. Para el futuro, planteamos recuperar la Costanera construyendo una nueva , más allá del Ensanche. No planteamos ninguna ocupación especial ni ningún trazado de calles o avenidas. Simplemente un espñigón con un sistema especial de transporte que deje al auto y a la contaminación fuera de esta zona ,

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This project received an award at the "20 Urban Architecturalldeas for Buenos Aires Convocation" organized by the Munic ipafity of the City of Buenos Aires and by the Autonomous Community 01 Madrid in December, 1986. The members of the p roject leam were: Tony Díaz, Luis Ibarlucia, Roberto Gil. Daniel Siberfaden and Manuel Fernández de Luco. with the collabaration af Carlos Rabinovich and Fernando Yaben.

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do not believe that the problem of a city (he city of Buenos Aires, at least) can be solved on a basis of loose proposals for d ifferent places, no malter how significant they may be. Therefore, the selection of the areas we decided to participate in for the Competition was not by chance. II ¡nvolves two parts of the clty based on which it is not only possib le to bui ld a global stralegy for Buenos Aires but also, on the contrary, for wh ich il is difficull to decide on something reasonable without keeping in mind a general idea of the city that one wishes to atta in. This general strategy is not only physical; for instance it also establishes whal it means to build a democratic city. For US, this consists of trying to articulate a city that would give equal opportunilies to all its inhabitants. Th is undoubtably implies elaborating an urban strategy that would facilitate opportunities for those who have the most problems in developing and concreting those opportunities. In this sen se, the expansion of the Central Area and Admiral Brown Park are part icularly important for different reasons: because of their size, because they are vacant lots wilh no particu lar purpose in mind and especially because of their localian. Accessibil ity is a decisive factor in the development of opportunilies in a city and these two areas accupy strateg¡c spots in Ihe urban slructure which facilitale their access and use: Adm iral Brown Park , since it is located


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almost in the center of the co nurbation and near the city zones w ith the mast defic iencies; the new development area in the center, due to the possibility 01 connecting it through the expressway network . In this plan the expressways (every cfoud has a si lver linin9) cou ld be set up as fundamental access pieces, jf they were used as a special publ ic transport system to these two places which , as we have previously indicaled , can be decisive in defining a new structure for Buenos Aires since each of them has an extenslon of abou t 400 and 700 hectares ot unused or bad ly used land. In add ition, we propase to defend these places as green areas. 1think thi s aspect of the question indicates a situat ion that cannot be so lved superficially and only by a question of temporary feasibi lity : there is no reason (neither econom ic nor political) wh ich would co ndone cont inuing to alienate this type of zones in detriment to the quality of city lite . It doesn't mean defending an abstraet " ecolog ical" att itude. What it does involve is making an effort to fina lly reconcile people's uses and activities with the best natural environmental conditions. One cannot fall into an elitist ecology that makes "nature" a priority over people's needs nor that only those projects which are econom ica lly feasible or could fill these zones with (s ports) activities 8hould be considered. Our proposals tend to create a balance: protecting what is "nat ural" (to benefit everyone) but without exclud ing use by the majoril y of people: making sports activities possible bu t also all ow ing for people to stroll about; protecting faun a and flora without impeding the use of the river. What is fundamental fo r an encouraging urban policy is to be able to develop a strategy that represents the values and needs of the majorlty 01 the population which is also com patible economically and not the other way around. Neither do these two projects involve a large budget. With a simple park plan and mínimal organizat ion, both places cou ld be converted into exceptional recreational sites on a conurban scale involving minimal project and maintenance expenses. Camillo Sitte pointed th is out in the nineteenth century: city green area projects are "a great popular art ... " For the new development area we have made a proposal that allows for maintaining the ecolog ical reserve area without preventing people from getting to the river. We definitely oppose enclosing the site (in orderto make it an exclusively eco logical reserve) as well as giving it to public use of such importan ce to terminate its present 8tate. What we propose is a public park and an ecological reserve with controlled use; the separation would be just a canal with an embankment. For the future we plan to recover the "Costanera" shore by building a new one beyond the new development area. We have planned no special activity nor street layout _. simply a jetty w ith a special transport system to leave cars and pollution out of this zone ' "


Barcelona'92

EL MOLL DE LA FUSTA DE BARCELONA

Proyecto/ Project: 1981-84 (8 fases/stages) Obra/Work: 1983-87 Promotor/Promoter: Ayuntamiento de Barcelona y Puerto Autónomo de Barcelona Proyecto y Oirección/ Project and Oirection: Manuel de Sota-Morales i Rubió, arquitecto Colaboradores/ Col/aborators: Oriol elos, arquitecto; Joaquim Pascual, ingeniero industrial; Jordi Torelfa, ingeniero C.C.P.; Josep Quintana, aparejador; Dolores Febles, arquitecta.

La ejecución del proyecto del Mofl de la Fusta supone empezar por el tramo más difícil la remodelación del frente portuario de la ciudad. El proyecto global de la misma, dirigido por el arquitecto Manuel de Solá-Morales, ordena en distintas secciones la travesía del cinturon litoral entre el casco antiguo y el agua, problema típico de las ciudades portuarias. Organiza también espacios para el aparcamiento y el paseo, el pequeño comercio y la gastronomía, y propone la supresión parcial de uno de los muel/es centrales para configurar las superficies acuáticas como un espacio unitario de mayor escala, desde Montjuic a la Barceloneta. El proyecto del Mofl de la Fusta, es la primera etapa de esa operación: el kilómetro litoral urbano más denso del Mediterraneo. Formaliza el espacio en tres unidades distintas e interrelacionadas, visual y funcionalmente. La percepción dinámica, las formas que el uso público da a los espacios, y un fuerte sentido del sitio como lugar metropolitano se han querido obtener con medios de neutralidad arquitectónica, y contención expresiva. La creación de un espacio urbano complejo y singular es buscado como el objeto sustancial del proyecto urbano, dando expresamente al "diseño " de los elementos un valor mínimo, anecdótico y convencional en lo posible. La escala espacial buscada en el proyecto urbano le permite su disponibilidad para intervenciones sucesivas de diseño menor, como las producidas en la decoración interior de los Kioskos de bebidas, en las esculturas de L1imós o Krier, o en el aprovechamiento de farolas preexistentes. La inversión total cercana a los mil millones de pesetas, resulta (pilotajes a 14 m. y estructuras incluídos) alrededor de las 6.500 ptas/ni.


Developing the MoII de la Fusta project involves beginning on the most difficult portion of the renovation area on the city front over the port. The global project of renovation, conducted by the architect Manuel de Solá-Morales, masses along different urban sections the coast ring-road (Ronda Litoral) between the old quarters of the city and the sea, a typical problem arising in port-cities. It also arranges car-park and strolling areas, small business establishments and gastronomy facilities, and proposes the elimination of part of one of the central piers, in order to shape the water surfaces as a unitary space on a larger scale. • El M olI de la Fusta.

FOlografio realizada por Salvador Sansuan para "La Vanguardia". The MolI de la Fusla . PholOgraplt by Salvador

Sallsuall for "La Vanguardia ··.

The MoII de la Fusta project -along the densest urban ki/ometre on the Mediterranean coast- is the first stage in this operation, formalising the space in three units that are visually and functionally distinct and interrelated. Architectural neutrality and expressive contention have been the means to reach the dynamic perception, the forms given to the spaces by public use, and a strong sense of the site as a metropolitan place. The substantial object of the urban project has been to crea te a complex and singular urban space, with the express intention of conferring on the "design " of the elements a weight as minimal, anecdotic, and conventional as possible. The spatial scale sought by the urban project enables successive infillings of minordesign, like those carried out for the interior decoration of the bar-kiosks, or Llimós',s and Krier's seulptures, or in the advantage taken of pre-existing streetlamps. The total investment comes close to a thousand mil/ion pesetas, and works out (including 14 m-deep pi/es and struetures) at around 6,500 pts/m".


Del ritme 'espai urbá del Moll de la Fusta i el passeig de Colom s'ordena en referéncia a tres grans monuments: I'antic convent de la Mercé, la pla<;:a del Duc de Medinaceli i el monument a Colom. Els dos primers , inflexions singulars de la fa<;:ana de la ciutat sobre el port, defineixen els dos eixos principals de composició. El monument a Colom centra la perspectiva del passeig i assenyala la directriu precisa del conjunt. La distáncia de 156 m entre els dos eixos principals d'ordenació (de Medinaceli i de Capitania) ás la mida de les tres grans unitats que divideixen I'espai en sentit longitudinal , definint els eixos de Sant Francesc i del Decumanus com a segones referéncies de la composició. La mida total ás, dones, de 468 m, 156 x 3. A cada extrem, la meitat d'aquesta lIargária, 78 m, allarga I'operació de remodelatge fins a la pla<;:a de Correus i la pla<;:a de Colom, definint un ámbit de transició i adaptació a la forma d 'aquests espais urbans. La directri u longitudinal de ' tot el conjunt, definida per I'alineació de palmeres conservada de I'antic passeig de Colom , ás prácticament paraHela a la vora del Moll.

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La referéncia deis eixos als tres monuments que caracteritzen I'espai, convent de la Mercé, pla<;:a Medinaceli i monument a Colom, trava el conjunt dintre de la realitat urbana existent. Sobre la base d 'aquests eixos singulars , I'ordenació respon a lIeis internes, própies, de formulac ió numérica abstracta que suporten I'organització global de I'espai. La relació entre la Ciutat i la nova construcció s'estableix grácies a aquest procás de depuració deis elements existents que lIiga les diferents parts sense negar l' autonomia de les seves lIeis formals.

Al passeig de Colom la balustrada del saló s'ordena segons una divisió en unitats de 7'8 m i I'agregació de 23'4 m (7'8 x 3) formant una pauta sobre la qual s'alternen bancs de cerámica i trams de ma<;:oneria de 7'8, amb trams de balustrada, de 23'4, descompostos en tres parts segons les Ileis própies deis balustres, que alteren Ileugerament I'ordre básic de 7'8. Els fanals del centre del saló recuperen el ritme 19'5, definint una escala própia per a la perspectiva del monument. La terrassa i I'aparcament s'assenten sobre la unitat base 7'8, despla<;:ada mig módul, 3'9, definint agregacions elemental s per a la descomposició deis grans elements significatius que puntuen les grans mides de 78 m, 156mi312m. La base numérica utilitzada caracteritza cada part i en refor<;:a I'escala. Sobre el nombre básic de 19'5 s'organitza I'esplanada, a I'escala

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primera fase de deducció de les possibilitats numériques, que configura un espai consegüentment abstracte, I'esplanada, com a materialització de relacions métriques precises. En una segona etapa hi ha una utilització más ritmica, més variada peró menys abstracta, que recolza les parts més definides funcionalment i de lIenguatge més dominant. Encara que la importáncia en la forma definitiva de I'espai de les lIeis geométriques ás variable, els ritmes, repeticions i jerarquies defineixen una base formal fortament travada en el conjunt urbá, i de gran flexibilitat compositiva per a cada ámbit del conjunt. Delpla L'ordenació del moll de la Fusta i el passeig de Colom es planteja sobre un espai allargat, de 600 m x 150 m aproximadament, delimitat per les fa<;:anes de les cases de la ciutat antiqa sobre el port i la vora de pedra del moll de Bosch i Alsina.

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Els fluxos al lIarg de la directriu longitudinal són absolutament continus i caracteritzen la solució de I'ordenació general de I'espai. Les diferents franges s'organitzen segons una secció tipica que adapta les necessitats formal s i funcionals. Aquesta secció s'estén, com a referéncia principal, al Ilarg de más de 500 m, definint un pla trepitjable que es plega en petits desnivells (vorades , graons) entre superficies lIises de pendents transversals entre el 0'5% i el 5% . Guanyant cota ·sobre la rasant-pendent natural del lIoc se salva un desnivell entre el vial del costat de la ciutat del saló de Colom (+ 3'50/4) i el punt más alt de la terrassa (+ 5'95), de 2/2'5 m sen se perdre la condició de superiicie plana. Aquest con trapendent sobre la secció natural del terreny tanca I'espai más urbá del saló i la terrassa, ordenat principalment sobre la for<;:a de I'eix del monument a Colom.

La definició deis quatre eixos d 'ordenació, cada 156 m, estableix la posició de les grans referéncies: pass os entre terrasses i móduls d 'aparcament, guin~ll-~~LL~~r-ITL~~~~~~~~~~~~~~~~L-~~~L-~~~. r-J~.~ ,~~ ~ guetes , passeres La superiicie de la sobre la Ronda lito_ _ _ _"' LL_ _ _ _ .. ó.--_ _ _=':"C'. 1____ _ _-": 31'--_ _ _-<iElo"=:=-.f.I1 !..·.S'!._ -lI ¡"""" t. -yor03-0 lJ. . ciutat es trenca en el ral, límits de la bamur deis ares, estalustrada del saló de • Esquema gel/Nal de blint una vora d 'obColom... La desdispo:;iciólI de /tu series IIwlI éricas en las Jllcesil'as ~ervació de la ciutat composició alineaciOlle:.. . d'aquestes grans sobre el port , com General fay-oUl o/ Ihe un nou passeig de la mides estableix la lIumerical series lIlollg ,he Muralla. Es configuposició i la dimensió stlccesj'il't' aligl/mellf'i. ra aixi un límit ciar deis elements d 'esde I'espai portuari , i sobre 7'8 s'organitzen la terrassa i I'aparcament, per a I'espai del moll, d'ús obert al públic , peró d'escala i dependéncia cala que caracteritzen formalment I'espai. La mida básica, 156 m, diespais de vocació más quotidiana. La solució mixta del saló compatiformal portuáries. vidida per 8 o 10, defineix dues séries numériques principals, 156 . 78 bilitza I'escala doméstica del passeig de vianants amb la for<;:a de la . 39 . 19'5 . 9'75 i 156 . 31 '2 . 15'6 . 7'8 . 3'9, que suporten I'ordre de tot el conjunt. La domináncia d'una o altra i la capacitat de combinar perspectiva del monument a Colom. En aquest punt de trencament s'integra la solució donada al tránsit metropolitá de la nova Ronda Litoral, amb vials deprimits (+ 1 '30, + séries más complexes resoll'ordenació longitudinal de cada una de les successives alineacions del projecte. El modulat a 7'8 o a 19'5, El replantejament ás un deis actes d'obra más importants com a re1'70) en relació a la rasant " natural" del terreny, que no interiereixen ferénci a de suport necessária per a la construcció de cada parto El trevisualment I'ús deis vianants de la terrassa (+ 5'95) i de I'esplanada despla<;:at mig modul , 3'9 o 9'75, deis eixos principals, ás la descomdel moll (+ 3'20). Pel costat vial de tránsit intern del Port Autónom de posició minima, más doméstica, que s'utilítza repetint-Ia mecánicaball del topógraf , sobre el terreny, ás I'aproximació más clara al coneixement del Iloc i a la definició de les Ileis geométriques que ordenen Barcelona, d'ús restringit a les hores comercials, que enllament de cap a cap o agregant-Ia en unitats i ritmes más complexos. <;:a les dues árees d'ús portuari separades per la zona de lIiure el conjunt, transcrivint a escala naturall 'abstracció del projecte sobre accás del Moll de la Fusta i de la Porta de la Pau . aquest vial está A I'esplanada del Moll, els principals elements es disposen sobre el tauler. En les parts menys mediatitzades per I'ús, esplanada del MolI i algunes aspectes del saló, el sistema de Ileis geométriques ás 45 cm per sota de la superiicie basáltica del MolI, amb una solució pel diferents pautes: 19'5,39,39,39, 19'5, els fanal s del Passeig Central ; 39 , 39, 39 , 39 , els fanals más propers a I'aigua; 9'75 , 19'5, 19'5, ... quasi I'únic motiu del disseny. A la terrassa i a I'aparcament, I'ordre desnivell de tres graons horitzontals, rectes i continus del matei x material. 19'5, 9'75, les palmeres; i 9'75, 9'75, 9'75, ... 9'75, 9 '75, el de I'esplageométric s'estableix com a norma i pauta de suport de les solucions formals i funcional s. En el procás del projecte les Ileis i metodologia de nada, que acull alternativament palmeres i fanals sobre un modulat de treball evolucionen des de I'adopció deis eixos principals, amb una Sobre el feix de tránsits segregats de la Ronda Litoral i del port, 19'5 m.

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• Esplrlllllda del Mol!. Las rejas metálicas de protección de los alcorque,\' de las palmeras, los 1)(lI/ cos de madera)' las pumas (h~ piedra ar' ificial de IlIs farola.\' de fundició n se,ia/al/ la escala de uso ciudadano del espacio m Ollumenral del Puerro. rile M olI Esplaf/ade. Metal prolecrioll railillgs arol/ful,he palm Iree "unks, IVoodell benches. ami (lf"Iificial slOlle pedeslals for Ihe precasl slreellamps mark Ihe seale for cilizen use afIlie nlo/l/(/1/(,f/ffll orea af tI/(' P fll"f

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l . CtH/\'lIcidn del fIIura de cerramiento del aparramiellfo.

2 . L(I.\' palmeras y los bordillos "crecen" sobre elmfalro exisu~lll e. 3 . En fase más lII 'al/zada. lo lIl/evClllrbclfliwción se sobrepone al mfolro existente. 4 . La.~ Iinea.I' de m lores de adoquines de hormig6 /1 de 6 caras enfocan el monllmento en el eje del paseo-salan. S. Repartición di'/ {JovimelllO de adoqllú/{'s hastí/ticos centenario el/ la E.\'pl(l/wda (Ü' l Moll. 12 meses despuó de la plal/tación de las po/meras. (J. ElltH' pilares )' con trafuertes. la construcción de la solera )' el callal de reC'Ogida de agua del aparcamiento, a ('jelo abierto . 7. Horas anteJ del numtaje, la.\' piezas de las pasarelas móvile,l' yacen sobre la Esplanada ,

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X. El mUl/taje de los arcos de piedra artificial, en tres piezas. 9 . Sohre el pavimento de asfalto en frío coloreado, los pilares de hormigón de los chirillguilOJ esperllll la cubierta. 10. Balaustres cilíndricos de cerámica vidriada de la Balconada sobre el fondo del antiguo corlvenl de la Mace (Capi tania). 11 . En cepados y riostras de soporte del muro de arcos de la Balconada, elltre los viales de la Ronda Litoral. 12 . El muro de cerramiento del aparcamiento, eOI/ los con trafu ertes-alcorques, antes de la construcción de los pilares, El nivel del pavimento existente se mantiene como plataforma de trab(ljo )' circulación de obra. 13 . A copio de rejas de protecciólI de las palmeras en la Esplanada .

1-' . El sistema mixto de apulltalamiento del forjado anles de la colocación de casetones recuperables y del "planche" de madera . 15 . La ROl/da Litoral lado mar CO II los elemenros de protección dellráfico en fase de cOflsrrucción y las esperas de los pilares de la estructura de la Balcol/ada, 16 . Acopio de peanas de piedra artificial )' candelabros de f Ul/dición partl el mOlllaje de las farolas "Ciu/(ulella". 17 . Encofrado de la zono de servicios en los núcleos de acceso peatonal del aparcamiento. 18. Levantamiento de las "üu del tren portuario para permitir la construcción dell/uevo vial del Puero Autónomo,

15

19. El l/ll evo vial del Pu eno A tI/ól/omo, de adoquill es de granito, ligeramel/fe deprimido el/

re/ació" o/nivel de la Esptal/oda, listo para entrar en servicio. 20 . Proceso de desencofrado del conll'(lfuerte-alcorque en el m/./I'O de cerramiento del Aparcamief/fo. 2 1. COf1.HTUcción del muro de I1ll1mposten'o sobre 10,\' arcos de piedra artificial. como e/ememo independienle de la estrtlclura porticada de la terra za, desde la Esp/al/ada . 22 . COllstnlcci611 de la rampa helicoidal de mampostería sobre la Esplal/ada de adoquines, 23. Base.\' de balaustres de cerámic(l. sobre el murete de mampostería el/ el cerramiento del lado Ciudad del Saló de Colo""

2 .. . A('/If'rdo de lIivel

ell/re la antigua supelfic:ie de adoquines de la Esp /mw da y las gradas del I1Ilevo vial del PuerlD Alllónomo . 25 . Plan/ación de polnleras Woshinglhonio Robusta en la Esplanada del Mol!, all/es de la rewperación de los pavimelllos de adoquin es. 2(,. Los pilores de los Chiringuitos sobre la lerra za, 27. El ballco-moldllra de remate de la Esplanada del Moll , separa dos ámbitos de uso y do.\' elOpas de obra,

2M. E ,¡ el momento de la eXCflvación de los viales de la ROl/da Litoral, aparece la antigua canalización de gas ciudad, y a fuera de servicio.

16

--l . Excavalion workJ for the car park partition wall. 2. Polm trees amI kerbs "grow fran" the existil/g asplwlt, 3. At a more advonced stage, the I/ew deve/opment superimposes irse/! over fhe existing asphalt. 4 . Tlle c%ured lines of 6-sided concrete cobblestones focu.\' 0/1 tit e MOl/umenl alollg the promenade-salo1l axis.

S. Repair works 0/1 Ih e century-old basaltic cobblestones alollg fhe M oll Esp/(IIwde, 12 mOl/ths after tite pa/m trees have been planted.

6. Opencost COI/SlrU ClúJIl ,

between pillars al/d bUflresses, of slOne paving al/d water drainage chanl/eI in/he car park . 7 . Pieces of ,he mobile footbridges Iyil/g on Ihe Esplonade a few hours before being a.\'semhled . 8. Moul/ting oftlt e artljicial-stol/e arel/s, ;11 three pieces, 9 . 011 The coloured medium-curing asplw/t, the col/crele pillan; of the kiosks await fheir roofil/g. 10. Cylindrical b(Jlu.wers in glazed ceramic along the Terrace balustrade, with the ancient cOl/ vellf of La Mere (Capilal/ia) in the backgroul/d. 11 . Joints and stnlfs 10 .'Wpport fhe arcade \Voll beneatll tlle Terrace, between the ROl/da Litoral roadways.


12 . Tlle el" par}.. par/lflO fI wall, wirh bUllressbefore cotlstructiotl of pillarl' . Tlle grade lel'eJ of existillg " ollolV~;,

pavillg

is ma;1I1ai"ed as ti

lVork /Jlmlorm amI for circular;on durill8

I'¡. Tlle nll.\l'd !J Jwril/}5 sy.Hem for ,he sll/ater;"g before illtroducing recoverable precas' boxes (Uld layillg do IVII lVoodell

pIares. 15 . The Jt:afrolll si(/e of rhe ROl/da Litoralwith

cotlstructiotl.

lraffie prorecrion elemem.\'

13. Stock of pro/eclion raifillgs for the pafm "'ees onlhe Esphmade.

in tite "rocess of bein8 bui/t, and pillar monises fo r Ihe Terrace slruCflire . 16. Srock af artificialSlone pedestals ami casI callde/abra 10 set Uf' fhe

"Ciutadella " streetlamps.

17. Fo rfl/worJ.. fu r!1w service area;1I ,he CM park "edestria" lIccess IIuefe;.

18 . Remollal af pOr! railway tracks 10 (¡lIow cOlIstmc,iol/o[ ,IIe I/ew AW()fIomollS Port Ira[fie rowe, ~9 . TllenewAulOflOfIIOlü' Port Ira[fie l'Ou te ready [or use, will! gral/ite cobbleSlOne,\' a/UI sliglltly SlUlk il/ relalioll 10 Espf(U/{uJe grade leve/,

lU . Renw\ '/IIg IIIt' [ormwork from ,IIe butlress·hollow in c(lr park partit;an wafl, 2 J. COlISlruction o[ the masollry wal! above the artlficilll'JlOlIe arehs, as mI indepelldellf e/emel/I il/ ,IIe Terrace porlieo stmClllre, viewed [ro", ,"e EJphlllade, 22 . COl/sll'ucriol/ uf maJOl/ry Itelicoidal rllmp over cohbleJlOlIe Esplollllde ,

8

7

6

5

2-'. l : (ll'Iht' I/I\'(/n' IwIU\lt' / bases 011 low masonr)' wal! 011 ,he c¡¡y-sirle of lhe Colo", salon partirioll ,

24 . Lel'elf;II8 ollr ,he old co/,lJ!e.\"oll e Esplallat!e ,Hlfface a1/(I tite flelV A,IfOl/OI1/OIIS Porr rraffie rol/te srep,\', 24. TerraCt' ,\'tru('flll'(' (Inri cal' park supports. r")'t"",;('ol skelelol/ ;n II/(' lasr .\'tage of rhe wOl'ks,

25. l'/(/IIII I/.~ Wm/¡;II/;tol/f(I NO/JUSI(¡ 0101/8 ,he MolI r:.\plal/ar!I'. hefor(! I'e-Iayilll:: cohhh'Jtol/e I'{/I'il/g , 26 . Kíosk pillar,\' 01/ rhe Te rrace, 27. Tite carrer!-!J'IOI/(' hel/ch roppil//; rllC MolI E.\plollade separales /W() areas ofuse (/IIr! two !J'tal::e,~ ill lile wo/"kJ , 2M. Dllrin/; e,rea l'alio//,\ of rllt' RO/u/a Litoral mo(hva)' rllt' old pipíll/-: for rhe ár>" g(ls appt'ar.\' l/O IOl/ga ill sen 'icl'.

a / ,lI/lI/lIl/dl

\// 1111/10110

dt' 111(/1' {/ 1II1';//(/do.\ dl'l

siglo Imwulo. T"e cill' l/m! old mimpl/rr,\ OI·('r¡¡'I' .\{' 1I fOlwlrd.\·¡h e lIIiddll' uf hur ('(' //f lll'y .

• • Pillrl/f'(/ di' S(ll/ri(l~o

NI/ sil;ol. Pajl/ring /¡y Sallfi(/go

Nu si/iol. • • • SecciólI l!W/l'I'I'I"SIt!

rIl'l Mn/l dt' la FU.I'/a Cm.\.\ .\t'crion of l!te Mo/l di' la /·'¡¡SIlI.

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6 .

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s'han constru'lt dues passeres per a vianants que enllacen els dos grans ámbits del conjunt, els espais urbans del passeig de Colom i I'esplanada del Moll. Aquestes passeres, a la manera d'una palanca, allarguen I'espai de la terrassa en un gran arc que aterra sobre I'esplanada, resolent, en la seva clau, amb un mecanisme d'elevació que les qualifica formalment, el pas d'elements móbils de gálib no controlat (grues, transports especial s) propis de I'activitat portuária. Elevant el nivell de la terrassa, es guanya un espai sota rasant per a galeries de serveis i per a un aparcament i un vial cobert, oberts visualment al vial descobert de la Ronda Litoral i al port. El desenvolupament longitudinal de la secció tipus es recolza en la línia horitzontal definida visualment per la superficie de I'aigua-vora del Moll i per les fayanes del passeig de Colom. Més indirectament, les caracteristiques geotecniques del subsól (estrats al·luvials, nivell freátic) reforcen I'horitzontal com a referencia per tipificar les solucions tecniques emprades. La recollida d'aigua superficial de cada franja longitudinal es fa amb solucions d'embornal continu i forts pendents transversals per mantenir els paviments sense acumulacions d'aigua. Els materials emprats -formigó, asfalts i vorades calcárees picades manualment, en molts casos sense rigola de lIosetes especials- han obligat a extremar la precisió en el replantejament i I'execució deis petits pendents i deis canals i conduccions longitudinal fins a límits poc habituals en la práctica actual de I'obra civil.

.,

deis vianants-ciutadans al port urbá, per coneixer-ne els límits, per contemplar-lo i per trepitjar-Io i utilitzar-Io. La ciutat en aquest punt es presenta com a front continu d'una massa compacta edificada, amb dificil permeabilitat mar-muntanya, amb un centre d'activitat terciária molt dinámico La Rambla, antic límit de la ciutat medieval i passeig comercial históric, obertura moderna i la Via Laietana, a través deis teixits medieval s, emmarquen el centre i defineixen els límits clars de I'actuació sobre el front portuari de la ciutat, centrat pel carácter monumental de les places de Colom i de Correus. Canalitzar per aquesta fayana de la ciutat els diferents fluxos de tránsit i els serveis d'escala i influencia urbana i regional compatibilitzant-Ios amb I'aproximació ciutat-port, és el gran repte funcional de la reforma del MolI de la Fusta i el passeig de Colom. La gran superficie de rodadura necessária es divideix en bandes estretes especialitzant els espais de circulació segons els tipus d 'ús i de vehicles. La primera gran divisió, de transcendéncia molt directa en la formalització global de I'espai, defineix I'ámbit del passeig de ronda de la ciutat antiga, tancant formalment i funcionall'anella de les antigues muralles i I'ambit de la Ronda Litoral , d'influencia metropolitana, emmarcada en un projecte viari d'escala supracomarcal. La divisió transit urbá-tránsit metropolitá es concreta en solucions

En les diferents alineacions s'han adoptat solucions mixtes, horitzontals-pendents, que amb suavissims gradients longitudinals resolen I'escorrentia per gravetat deis diversos ámbits i I'adaptació a les "irregularitats" topográfiques de la ciutat.

El sistema de vies, junt amb el vial de transit segregat del Port Autónom integrat a I'esplanada, organitza amb claredat I'estructura de les diferents parts de I'espai, per a les activitats lúdiques, d'ús ciutadá, en superficie, i per a les activitats de serveis urbans, sota rasant. La terrassa i I'esplanada són les dues árees d'atracció própiament de lIeure per als ciutadans. L'esplanada manté el seu carácter de zona portuária, tant per I'escala com pels material s petris que la qualifiquen, colonitzada per elements urbans propis d'altres espais de la ciutat. La gran superficie continua, de gran ambigüitat formal, suggereix un ventall de possibilitats d'ús multidudinari. La terrassa forma un conjunt travat amb I'aparcament i els vials de la Ronda Litoral. La superficie canalitza la circulació de vianants al Ilarg del passeig de Colom, I'itinerari Porxos d'en Xifré-Porta de la Pau, i defineix racons d'ús més estátic, a recer de la balustrada cerámica i de les guinguetes, com a mirador privilegiat de la dársena del port antic i de la globalitat de I'espai remodelat. Les pergoles-rafals i els lIuernaris de I'aparcament estructuren els diferents ámbits d'ús i les circulacions transversals, ciutat-port. L'aparcament s'organitza sota la terrassa en tres móduls de 156 m, segons un esquema d'espina de doble filera de cotxes en bateria sobre un carril d'accés de direcció única de 5'40 m, dividit en franja de rodadura i franja de circulació per a vianants i de maniobra per a vehicles. L'amplada lliure interior és de 14'90 m i el modulat de les places d'aparcament és de 2'60 m. Els accessos rodats son als extrems, a les places de Correus i Colom. Els accessos per a vianants es resolen als passos de Capitania i Medinaceli, a les inflexions entre els tres móduls d' aparcament. El pas longitudinal desl diferents fluxos de serveis urbans (gas a alta pressió, dues canalitzacions- comunicacions de Renfe, electricitat a mitja tensió -set canalitzacions-, cables coaxial s de comunicació a lIarga distancia de Telefónica, serveis de vora moll del Port Autónom de Barcelona -aigua, lIum, etc.-, comunicacions de I'area de Circulació de l'Ajuntament de Barcelona, sistema de col·lectors, interceptors i sobreeixidors de la xarxa de clavegueram del nucli antic de la ciutat, tots els serveis domestics propis de la zona) s'ha integrat en el conjunt amb galeries especialitzades i feixos de canalitzacions estrictament paral'lels a les directrius de la superficie i registrables amb gran flexibilitat. Aprofitant les diferents fases d'obra civil s'ha fet un redisseny escalonat de tot el pas de serveis, sense tallarne I'ús en cap moment, i amb una perspectiva final de coherencia global, seguretat i facilitat de manteniment i millora.

La secció ti pus versió pura només existeix en algun punt del módul central, entre I'eix de Capitania i I'eix de Medinaceli. La lógica d'adaptació i de pendent de cada alineació transforma la secciÓ' ti pus, formant feixos de rasants de lIeis i replantejament equivalents: la vora del Moll, el passeig de Ilambordes central de I'esplanada i les escales de Ilambordes; el vial de tránsit portuari i el banc de pedra tallada; el vial de la ronda direcció Besós i els elements de protecció del tránsit; la terrassa, el vial de la ronda cobert i I'eix de I'aparcament i les galeries de serveis; les diferents alineacions de vorades i balustrades del saló de Colom. La solució de cada feix d'alineacions és diversa peró configura un espai que és essencialment horitzontal prop de I'aigua i que s'adapta progressivament a les "irregularitats" de la base de la fayana urbana. L'ordenació de tot el conjunt defineix un pla de terra que configura I'espai i els seus límits amb moviments i alteracions de la unitat general. Aquest pla és transitable encara que no és horitzontal. la manipulació de la superficie es fa segons una imatge tectónica de petits plegaments que no en trenquen la continü'tat. En el mur deis arcs es produeix la "falla geológica", que introdueix dramáticament la tercera dimensió i resumeix la dualitat ciutat-port.

Del'ús La reforma del Moll de la Fusta i el passeig de Colom redefineix la relació entre la ciutat i el port, trencada des del segle XIX, i resol el pas del tránsit litoral en el punt de contacte entre la Barcelona Vella i I'aigua. La primera intenció del projecte és portar la ciutat al mar, permetre I'ús del port com a espai urbá resolent diferents nivells d'aproximació

de disseny molt precises que reforcen el carácter funcional de cada via. El tránsit urbá s'organitza, en la franja més próxima a la fac;;ana de la ciutat, en un passeig capyat per les places-monument de Correus i Colom, amb un doble vial de circulació de tres carrils (8'40 m) separats per un saló de 18 m d'amplada tancat per una balustrada. A I'eix del saló hi ha un doble carril de circulació de 6 m per al pas del transport públic. El tránsit metropolitá, que necessita intensitats d'ús superiors, es planteja de forma completament segregada de I'ús més quotidiá i reforc;;ant la ruptura entre I'espai-ciutat i I'espai-port, a banda i banda del mur de la terrassa. Un doble carril en cada direcció (6'45 m) s'estén alllarg deis 600 m del front de la ciutat sense punts d'intercanvi amb les vies urbanes. En I'esquema litoral més general, aquests intercanvis es desplacen a la nova playa d'encreuament amb el Paral·lel, Iligam amb les rondes del casc históric i amb la zona segregada del Port Autónom, i a la plac;;a del Portal de Mar, extensió de la plac;;a de Palau i connexió amb el barri de la Barceloneta.

Lluny d'una interpretació de I'espai com a feix de fluxos d'influéncia negativa, en un punt especialment escanyat de la ciutat, la complexitat deis usos no es nega sinó que es resol en una solució constru',da també complexa, equilibrant les diferents necessitats. La veritable expressió de I'espai és, doncs, I'acumulació de significats funcionals que la solució destaca i relaciona. Més enllá de les opcions formal s, el protagonista de I'espai és I'ús que s'en fa.

De la construcció La construcció del MolI de la Fusta i del passeig de Colom esta marcada per les caracteristiques geotécniques del subsól. L'especialització d'algunes solucions técniques emprades ha condicionat el conjunt. El terreny está format per un Ilit de sorres d'aportació al·luvial, sobre el qual s'han produ"lt rebliments de poca capacitat portant que s'alternen amb franges d'escullera de pedra de Montju',c de les antigues línies de defensa i consolidació de la costa. La capa de sorra, de bones caracteristiques resistents, té un perfil transversal ascendent


• Los l'oportes de la estructura de /0 terraza y el aparcamiento, esqueleto rítmico de (a última fase de obra. Terrace sfructure and car park mpports, rhythmical skeletoll in the last sfage of the works . • • Marafh on de Barcelona, /988, Fotografía realizada por Pérez de Rozas para "La Vanguardia". Tite Barce/ona Ma ra /h oll Race, /988. Phplograph by Pérez de Rozas for tite nelVspaper "La Vanguardia ",

••


cap a la ciutat definit per les cotes -S i -3'S en les alineacions exteriors deis fonaments de I'estructura de la terrassa. El nivell freatic esta en una cota mitjana de + 0'20, amb oscil ·lacions provocades per les marees, i els vents i temporals de Ilevant, de ± SO cm aproximadament.

sobre base de pedra matxucada. La major alyada respecte al nivell freatic ha permés adoptar una solució més convencional , amb una secció total de caixa equivalent a la d'un paviment flexible. Els altres paviments per a tránsits han estat recrescuts sobre superficies existents amb un grau de consolidació suficient. Només ha estat necessari evitar les deformacions superficials i I'adherencia entre les parts existents i les noves.

Alla on les capes de rebliment són fácilment penetrables s'han adoptat solucions de pilotatge fins a la capa de sorra. En les situacions on I'existéncia d'escullera no ha permés el pas deis pilots s'ha adoptat una solució de pantalles , perpendiculars a la linia de mar, excavant i extraient I'escullera amb pala bivalva amb I'auxili de lIots bentonitics. En alguns punts sigulars s'han consolidat els rebliments i I'escullera amb morters injectats i s'hi han executat pilots de menor alyada. Els sistemes de fonaments emprats, sense riostres en el sentit mar-muntanya i de facil realització des de la superficie existent en el moment de les obres , han facilitat I'execució per fases i la no afectació deis serveis existents i permés el progressiu trasllat de cada un d 'ells.

La construcció d 'elements lineal s continus per sota de la rasant del (riostres, murs de contenció, galeries) ha obligat a solucions de drenatge per no alterar I'equilibri freatic de la zona urbana més próxima i recollir les aigües d 'escorrentia del subsól. ~erreny

Les vies deprimides de la Ronda Litoral s'han resolt segons dues solucions en funció de I'alyada respecte al nivell freatic. En un cas , + 1'70, s'ha adoptat una solució de paviment flexible amb una base de consolidació i estabilització del terreny de matxuc de pedrera i manta de fibra no teixida (Geotextil), i subbase , base i rodadura astaltiques. En I'altra via, + 1'30 , s'ha adoptat una solució de paviment rigid , llosa de formigó , armada, que ha permés reduir I'alyada de la caixa i aproximar la base de les dues vies. A la via de transit del port s'ha adoptat una secció de paviment rigid per a carregues puntuals molt importants, llosa de formigó en massa • 0 40 t

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L'estructura de la terrassa sobre el vial de la ronda i I'aparcament és un doble pórtic, cada 7'8 m, de pilars apantallats, per a major rigidesa i menor cantell del forjat , amb juntes de dilatació cada 23 '4 m o ..31'2 m. El forjat és una solució mixta de jasseres planes i llosa de formigó bidireccional. Totes les parts de formigó s'han construH per anar vistes, amb encofrat de fusta. Els elements més singulars (pilars apantallats , escossells deis arbres) s'han solucionat amb encofrats de fusta aplicats sobre motiles metal·lics, per assegurar-ne la perfecta serialització. Per a I'encofrat del forjat s'ha adoptat una solució mixta de casetons recuperables prefabricats , estintolats sobre guies de fusta, per permetre la nivellació necessaria de cada un deis nervis , definint mil·limetricament la forma lIeugerament inflexionada del sostre i assegurant la continüitat amb les parts de formigó no alleugerit. La disposició deis casetons i deis nervis massissos, més enlla de la ca-

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he urban spat ial arrangement of the MolI de la

Fusta (wood wharl) and the Passeig de Colom

(Columbus promenade) uses three great monuments as its main points 01 reference: the ancient convent of La Mercé, the Duc de Medinaceli square, and the monument to Columbus. The first two -outstanding ¡nflections in the city's fac;ade overlooking the port- define the two main massing axes. The monument to Columbus centres the perspective of the promenade and defines a precise guideline for the whole. The distance of 156 m between the two main massing axes -M edin a~ li and Capitania (arm y barracks)- is the measure glven to the three large unit s which divide the space lengthwise, defining the axes of Sant Francesc and the Dec umanus as second points of reference for the massing design oThe total length is therefore 468 m, 156 x 3. Half of thi s reference length, 78 m, extends the renovation works at eac h end to the Plac;a de Correus (Post OHice square) and the Pl a~a de Colom (Columbus ci rcus), providing areas of transition and adaptation to the shapes of these urban spaces. The longi tudinal guideline tor the whole, defined by an alignment of palm trees preserved from the old Passeig de Colom, is practically parallel to the edge of

takes place through this depurative process of the existing elements which links the different part s withou t denying the autonomy of their own formal laws. The definition of the four massing axes every 156 m sets the location for the main points of reference: access ways between terraces and car-park modules, kiosks, tootbridges over the Ronda Litora l (coast ringraad), boundaries of the Colom salan balustrade ... The breakdown of these large measures sets the location and size far the elements to scale whi ch provide the formal character tor the space. The basic length, 156 m, divided by 8 or 10, defines two main numerical

seri es, 156.78.39. 19.5.9.75, and 156.31.2. 15.6 .7.8.3.9, giving support to th e overall massin g. Th e dominance of one se ries or th e ot her, and the ability to combine more compl ex series, salves th e longitudin al massing of each of the success ive ali gnments in the project. The division in to 7.8 or 19.5 modules, beginning half a module, Le. 3.9 or 9.75, away from the main axes, is the minimum, more domestic breakdown scale used and mechanically repeated fram one end to the other, or added to more com plex unit s or rhythms. The main elements on the Mol! esplanade follow

diNerent patterns: 19.5, 39, 39, 39, 19.5 for the

the Mol 1.

streetlamps

The reference the axes establish to the three monumen ts characterising the space ~o n ven t 0 1 La M erce, Playa Medinaceli, and the monument to Colu mbus- links the whole wit hin the existing urban reality. Based upon these sepa rate axes, the rnassing arrangement responds to internal and ¡nherent laws which follow abstract numerical formul ations. supporting the overall mass in g design of tha sita. The nexus between the city and the new development

promenade); 39, 39, 39, 39, for the streetlamps nearest the water edge; 9.75, 19.5, 19.5,... 19.5,9.75, for the palm trees; and 9.75, 9.75, 9.75, ... 9.75, 9.75,

along

the

Passeig

Central (central

on the esplanade alternately combining pa lm trees with streetlam ps over 19.5 m-long modules. The salon balustrade along the Passeig de Cotom follows a division into 7.8 m units with the addition 01

23. 4 m (7. 8 x 3). forming a pattern that alternates 7. 8 m- long cerami c benches and stretches of stonework

8 .

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with 23 .4 m-long stretches of balustrade , braken down into three parts in accordance with the balusters' own ru ling laws, and slightly altering the 7.8 basic arder. The street lam ps in the centre 01 the salon recaver the 19.5 rhythm, defi ning a suitable sca le tor the monumen t' s perpective. The terrace and car park follow the 7.8 basic unit, moved by half a module, Le. 3.9, defining elementary additions to the breakdown of the great significant elements that mark the large 78 m, 156 m. and 312 m measures. The nu merical basis used characterises eac h part and reinforces its sea le. The massing on the es planade follows the basic 19.5 figure, on a sca le with the port area, and the terrace and car park areas, designed for more everyday uses, are arranged accarding to the 7.8 m basis. The mi xed sorution provided by th e salon makes th e domestic scale 01 the pedestrian promenade compatible wi th the streng th of the Columbus monument perspect ive. Staking is one of the most important aspects of the works as a necessary and precise support reference for the development of eac h part oThe topographer' s work on the land is the clearest approximation to knowing the site an d to the definition of the geometrical laws gorerning the whole, transcribing onto a natural scale the projec r s abstraction on the draught-board. In the parts that are least defined by thei r usage - the wharf esplanade and certain aspects of the salan- the system of geometrical laws is practically the only reason beh ind the designo The geometrical order ruli ng the terrace and ' car park is set as a norm and pattern to support the formal and tunctional soluti ons. The project evolves from laws and a methodology that take the main axes as their starting point , with a first staoe of deduction from the nu merical possibilities


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\... ' • Secció/I CO/lSll'IICliWl del A'l ol1 de la Fusta. CO/lSfl'llC1ive sectiOlI

01

,IIe MoJI de la Fusta .

• • Fotografías reali zadas por Mal/l/e1/:.sclww para e/ libro lIaT('".'lollu Ciutut Imaginada; publimdo por el Ayllfllamiel/fo de Barce/ol/a el/ /988. PllOtograplls b), M al/l/el Esclusa lor ,IIe book lIurn..'lonu Ciulal ImugilmdJI ( Barcelol/a. /magifled 0 1)'). /mblislled b), lile Bareelol/a Cir)' H all ill

1988.


pacitat resistent, formalitza un espai que integra en la seva estructura ! es instal·lacions própies de I'aparcament en un disseny compacte únic, tant pels elements vistos (i l'l uminació, prevenció d 'incenOls , senyalització, ... ) com per les conduccions encastades . Estructuralment, els paviments, el tancament del mur deis ares de maGoneria de pedra calcária i el mur de desnivell entre I'aparcament i el vial de la Ronda, són completament independents deis pórtics de la terrassa i res ponen a la seva própia lógica constructiva i resistent. Els materials de tot el conjunt s'han escoll it per la seva capacitat de definir superiicies planes i continues, sense juntes, que en la seva lógica constructiva no introdueixen lIeis própies que interiereixin amb les lIeis de composició de I'ordenació de tot el conjunt. Les superiicies constrüides són de textura i color de fort impacte per contrapesar la duresa de I'espai i de I'ús que se'n fa i prevenir-ne la degradació accelerada. La rugositat de la maGoneria , el color de la cerámica i del formigó prefabricat , la plasticitat deis paviemnts continus, els reflexos deis passamans i deis elements metál·lics són la garantia de resisténcia a I'agressió de I'entorn. S'ha utilitzat principalment la maGoneria de pedra calcária de Picamoixons i la cerámica en rajoles de 15 x 15 del Baix Empord á per a les superiicies planes i continues exteriors, i el formigó vist per a les interiors. Les peces de cerámica i formigó, prefabricades, s'han util itzat com a coronament i encaix de les superiíc ies de maGoneria. Les fílades de rajol cerámíc manual s'han utilitzat per anivellar les irregularitats en les trobades i remats. Els paviments són també materials continus o de descomposició molt petita. L'asfalt negre en calent, el formigó tenyit , natural o escarificat, les Ilambordes basáltiques i granitiques, I'asfalt en fred de color, les Ilosetes hidráuliques, el sauló i les Ilambordes de formigó de dos colors defineixen successíves franges i ámbits d'ús, delimitats per Iiníes continues de vorada de pedra calcária.

Tots aquests materials mal·leables es combinen en solucions constructi ves toves que permeten el modelatge de cada punt i la precisió taquimétri ca en la posició i limit de cada part , sense que les lIeis própies de disposició interiereixin en la configuració del conjunt.

Deis abjeeles Sobre la superiicie del MolI de la Fusta i del passeig de Colom , es di sposen els objectes de mobiliari urbá propi s dei s espais de la ciutat. Aquests objectes defineixen el carácter i I'escala de I'espai i són el testi moni de I'ordre compositiu del conjunt. Per reforGar la integració de tot I'ámbit del MolI de la Fusta en el sistema de passeigs i espais Iliures que encerclen la ciutat antiga, s'han adaptat models ex istents a les caracteristiques d'implantació i escala del Il oc. Els fanal s i les palmeres són els elements que caracteritzen I'espai i en defineixen I'escala. Els fanal s s'han redi ssenyat a partir deis antics motiles de les lIumináries. Les peces originals, aplic-torxa vuitcentista, lIum inária de les portes originals del Pare de la Ciutadella, Ilanterna de línia marinera ... , s'han recompost en peces senceres, combinant materials, solucions técniques i ti pus de lIum diversos per reforCfar el carácter deis diferents ámbits. Al saló de COlom, els fanals , (doble torxa de ferro fos amb lámpades de vapor de sodi sobre un pal massis de formigó centrifugat coronat per una petita lIuminária esférica amb lámpada de baixa intensitat) defineixen I'escala de la perspectiva del monument acompanyant les palmeres Phoenix Oactyliphera. A I' esplanada del Moll de la Fusta, els fanals (suport d 'alu mini fos per a cinc Ilumináries esfériques amb lámpades de vapor de mercuri, sobre base de pedra artifici al) puntuen la superiicie caracteritzada form alment per les palmeres. Les Washingtonia Robusta es disposen sobre els eixos de replantejament, acompanyades, com una obra des plaGada de I'enreixat compositiu , per les Phoenix Canariensis. La proporció esvelta, el tronc dret i lI is i la capc;ada petita de palmes flabel·lades de

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... which consequently gives form to an abstraet space,

the esplanade, as the materialisation of specific metric relationships. A second phase establishes a more rhythmical and varied , but less abstraet , use to support the parts that are more defined from a functional point of view and show a more dominat ing

language. Even though the importance of the geo met ri cal laws

over

the fi nal form of the space is

variable, the rhythm s, repetitions, and hierarchies define a formal base that is closely linked to the urban whole, offering great flexibility for the massing design of each area within the whole.

On the ground plans The massing arrange ment 01 the M olI de la Fu sta and the Passeig Colom takes pl ace over an elongated area of 600 x 150 m , ap prox imately, wit h the fac;:ades 01 the old ci ty houses overlook ing the port and the stone edge of the Bosch i Alsina wharf marking the boundaries on either side. The lines following the long itudi nal guideli ne are unbroken and epitomise the solution for the genera l massing of the site. The various stri ps are arranged

alon9 a Iype -section that adapts both the formal and functional needs. This section extends itself, as a main reference, along over 500 m , defini ng a pedestrian plane unfolding into small changes in grade level (ke rbs, steps) along with tlat surfaces w ith transversal slopes varying between 0.5% and 0.5% gradi ent. By ga ining height over the natural slope- gradient of the site, a solution is provided to overcome the 2/2. 5 m difference in grade level s between the traffi c route on

the city si de of the Colom salon (+ 3.50/4) and the high est part 01 the terrace (+5 .95), without losing its flat surface condition. This counter-s lope over the natural section 01 the site closes in the most urba n area of the salan and the terrace, mainly massed on the strenglh of the Columbus monumenl axis. The city surlace li ne is broken by the arcade wall , establishing an observation border for the city over the port , like a new Passeig de la M uralla (promenad e along the old city rampart). A clear boundary is thus established for the wharf a rea , open to the publ ic, but

malntaln lng me port ·s scale and lormal dependen ce. It is a t this breaking point Ihat the solulion for the metropolita n traffic a lon9 the new Ronda Li toral is integrated into the project , w ilh sunken roadways (+ 1.30 , + 1. 70) in relalion to the site's "natural " grade level, a nd w hich do not interlere visua lly wit h the pedestrians' view from the terrace (+ 5.95) and on the wharf espl anade (+ 3.20). On the seaside front , and formally integrated into the port 's esplanade, there is a lane for the Barcelona Autonomous Port' s internal traffic, of restricted usage during work -hours, linking the two areas of waterlront acti vities separated by the MolI de la Fu sta and the Porta de la Pau open access areas. Thi s lane is 4 5 c m below the MolI' s basaltic surface, and the difference in leve ls is solved with three horizontal, straight and unbroken ste ps, built out of the same mate ria l. Over the sheaf of the Ronda Litoral and port traffic la nes, two pedest rian footbridges have been thrown to join up the two large areas in the site: the urban spaces of the Passeig de Colom and the M olI esplanade. These footbridges, ac.ting as levers, extend the terrace space in two great archs landing on the esplanade, solvi ng in their own key , by means of an elevation device which qualifies them lormally, the passage of veh ic les of uncontrolled he ights tcranes, special transport) related to port activities. By elevatin g the terrace level, a space is gained below for service galleries, for a car-park , as well as a covered roadway w ith an open view over the uncovered Ronda Litoral roadway and the port. The longitudina l development of the type-sectio n is backed by a visually delined hori zontal lí ne provided by the MolI's water-edge and by the houses fronli ng the Passeig de Colom. More inrlirect ly,the geotechnical qualities of the subsoil (alluvla l strata , water surface) reinforce horizon ta lity as a reference lo typ ify the technical sol utions undertaken. The collec tion 0 1 superlicial waters in each longitudina l strip is solved with cont inuous drainage grills and steep transversal slopes lo avoid water accumulating on the paving. The materials used concrete , asphalt , and hand-p ickaxed calcareous pavement s, in many cases without special paving slones to cover Ihe edges- have forced maximum

preclsion in the approach and execution 01 small slopes and ditches and 01 the longitudinal piping, lo an extent ra rely found in the practice 01civi l works today. M ixed , sloping-horizontal solutions have been adopted for the diHerent alignments w ith extremely gentle lenghtways-running slopes to solve drainage by gravity in the various areas and thei r ada ptation to the topographic "irreg ula rit ies" of the city. The type- section in its pu re version only exists al certain point s of the central mod ule, between the Capita ni a and M edinaceli axes. Th e logic behind the adaptation and grad ient of each alignment translorms the type- section to form sheaves of grade- Ievels offering equiva lent laws and stakings: the edge of the Mo lI , the esplanade 's central cobblestone promenade and the cobblestone ste ps, the waterfront traffic lane and the benches in carved stone: the Rond a Litora l traffic route in the Besos directi on and the traHic protection ele ments ; the terrace, the covered Ron da Litoral traffic route and the car- park and service galleries axis; the various alignmenls of pavements and balustrades alon9 the Colom salon. Each sel of alignments resorts lo dilferenl solut ions bul they all make up a space I hat is essentia lly horizontal near thp. waterlront and progresslvely adapts itseU to the "irregularities " at the base of the urban front. The overall massing design defines a plan that confi gurates the site and its boundaries with movements and alterat ions of the overa ll unity. This plan is transitable even ir not horizontal. The surface is manipulat ed follow in g a tecton ic im age of small folds that do not break up it s co nti nuity. The "geological faul!" takes place in the arcade wall, offering a dramatic introducti on to the third dimension and summin g up the city-port duality.

On the uses The rehabililation 01 the Mo lI de la Fusta and I he Passeig de Colom redefines the relationship between c ity ·and port w hich had been cut off since the 19th century, and solves the circulation of waterfront IraHic at the point of contact be tween the Old Barcelona and the sea .

• Plolllo )!f'II('ral <Id p royecto . (¡c/l eral gmul/d fJllIIl fo r

/IJ" projee/.

90


• Proyecto general de ordenación del Puerto Urbano, Cinturón Litoral l' Frente Portuario de

'Haree/ollo. La re/ación cllfre el Mof{ de la Fusta y el Moll de la Barceloneto ,H' destaca en la ordenación unitaria del agua formando ulla isla interior, y en la orientación reciproca de ,<;us frelltes edificados.

Gel/eral massing projec/ for the Barcelona Urban Port, the Coostal Rillg-Road al/d por/fronf, The refarionship IJetweell the Moll de la Fusta al/d the Moti de la l3arceloneta stands OU/ in rile l/flitary massil/g of/he woter, lorming an ¡memalisland. alld in the reciprocal oriellllltioll 01 ,he developed lrollts.

• Fragmento de /111 t:,mbado del siglo XVIII,

rragmellt of (m. J8th l'('lIl11ryellgra V l!1g,

• ,\11/(/1/('/(/ del proyecto .1'11 1'('/'si611 definitiva. M()(/e/ of the projeel in 11\ Ill/all'ersioll, ('/1

• ( '(ll/strucción de 1" 11rillle/'{l maqueta,

dcstacando el papel de IJeldmio topográfico de la nfructura de la halconada, ' COl/sln/críOIl 01 the lirs/ /l/ode!, showillg ¡he lerrace strlleture 's role as a topographic step,


la Washingthonia contrasten amb el tronc gruixut i rugós i la majestat de la copa de les Canariensis, "d'historiada simetria i de desmais aguts i gronxadissos, que havia estat I'orgull de tots els jardins deis ;;enyors d'aquest país" (J.M. de Sagarra). Les palmeres disposades sobre la superfície basaltica formalitzen un espai homogeni. Els fanals, els bancs de fusta de melis, les reixes de protecció de les palmeres , estableixen ambits, perspectives i itineraris que caracteritzen discretament la continu"¡"tat del pla de l'esplanada, reforyant visuals, singularitzant punts concrets i marcant una escala intermedia per a I'usuari-vianant. L'espai del MolI de la Fusta i el passeig de Colom esta compartimentat en franges paraHeles a la vora del Moll. Els límits entre les diferents parts són molt precisos. S'han utilitzat murs i baranes per a aquests límits, amb solucions de valor espacial reconegut i combinacions de materials identificables. En aquests límits es concentren molts elements propis de I'espai lIiure (sistemes d'il·luminació, jardineres, bancs, parereres, pals-banderes, ... ) en solucions complexes que compatibilitzen les lIeis própies amb I'ordre general. Les balustrades s'integren com a acabament deis murs, encaixades en les línies general s de I'espai peró amb Ileis própies per al ritme deis balustres, les pilastres rigiditzadores , el passama de coronament, els finals i els canvis de material. La balustrada del saló, de línia tradicional, successió de balustres coronats per un element de cornisa-passama entre

pilastres rigiditzadores, es manté com un objecte autónom que defineix el límit precís del passeig. La balustrada de la terrassa, menys convencional, trenca I'alineació deis balustres cilíndrics, per compensar la poca alyada amb I'amplada, disposant-Ios en dues files al portell, combinant els colors i buscant la integració en el conjunt del mur deis arcs i les guinguetes. Les pergoles, Iluernaris i bancs de ceramica, les baranes de les rampes, els lateral s deis vials de les rondes amb les proteccions per al transit i les reixes de recollida d'aigua també són solucions complexes que s' integren en el conjunt mantenint la lógica formal de cada un deis elements que hi intervenen. La capacitat d'integrar-desintegrar els diferents objectes entre ells i amb les solucions de límit es basa en la flexibilítat del sistema de mides de tot el conjunt que garanteix I'harmonia de les alineacions, agregant elements urbans d'escala i lógica formal tan diferents, contrasta amb la simplicitat i unitaritat d'altres punts, encara que en una i altres es repeteixin objectes iguals o similars, en una casuística molt variada i de difícil sistematizació. En aquest sistema complex d'elements urbans, cal destacar, per I'impacte formal a I'escala global de tot I'espai, les passeres i les guinguetes. Són objectes singulars que s'integren en el conjunt mantenint una autonomia en les solucions constructives i de materials, i que per la mida que tenen i la singularitat de I'ús caracteritzen I'escala més urbana de I'espai. • Axonomerria del {Jaso de Capitanía. Long secríol1 of lite Capitanía por/ion.

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The project's primal intention i5 to bring the city down to the seafront, to encourage the use 01 the part as an urban space, solving different levels 01 approach tar the citizen-pedestrians to the urban port, in arder to get to know its boundaries, to contemplate it, to walk on it, and to use it. The city at this point shows a

continuous, compact, built-up area, offering difficult sea-mountain permeability, and with an extremely dynamic centre of commercial and affice activities. The Rambla, old boundary of the medieval city and historical commercial avenue, and the Vía Laietana, modern throroughfare through the medieval fabric, frame the centre and mark the clear boundaries for the intervention on the city's waterlront, centred by the monumental nature of the Pla<;:a de Colom and the Pla<;:a de Correus. The great functional challenge the MolI de la Fusta and Passeig de Colom rehabilitation represents is channelling through this city frontage the different traffic routes and services exerting an influence on an urban and regional scale, as well as making it all compatible with the city-port approximation. The large roadway surfaee required is divided into narrow strips for specific traffic areas depending on the type of use and vehicles. The first great division, with direet impaet on the global formalisation of the site, defines the old city's ring-road area, closing in a formal and funetional manner the ring formed by the ancient ramparts and the Ronda Litoral area, whieh exerts an influenee on a metropolitan scale while al so part of a roadway projeet at a supraregional seale. The urban traffie-metropolitan traffic division is established by extremely precise design solutlons which relnforee the nature of each route. Urban traffie is organised along the stretch running nearest the city frontage in a promenade with the monumental Pla<;:a de Colom at one end and Pla<;:a de Correus at the other, with two three-Iane traffic routes (8.40 m) separated by an 18 m-wide salon elosed in by a balustrade. Along the salon's central axis there is a 6 m-wide two-Iane roadway for public transporto Metropolitan traffic, requiring more intense use, is dealt with by segregating it eompletely from the more everyday use and reinforcing the split between eityarea and port-area, on either side ofthe terraee wall. A dual carriage-way in each direetion (6.45 m) runs along the 600 m of city frontage without any point of contaet with the urban routes. In the more general seashore seheme, these points of eontaet are moved to the new roundabout at the end of the ParaHel whieh links up

with the historical eity quarters ring roads and with the segregated area of the Autonomous Port, and to the Pla<;:a del Portal del Mar, an extension of the Playa de Palau and eonneeting with the Bareeloneta neighbourhood. The roadway system, together with the segregated thoroughfare for the Autonomous Port traffie that is integrated into the esplanade, organises elearly the different parts of the site into areas for leisure activities and urban use on the surlaee, and for urban serviee aetivities below. The terraee and esplanade are the two main leisure areas of attraetion for the citizens. Both by its seale and the stone material s qualifying it, the esplanade retajns its characteristics as a port area, colonised by urban elements belonging to other parts of the city. The large eontinuous sutiace, showing great formal ambiguity, suggests a wide range of possible uses for the erowds. The terrace forms a whole connected to the car park and the Ronda Litoral traffic routes. The surface canalises pedestrian circulation along the Passeig de Colom, following the Porxos d'en Xifré-Portade la Pau itinerary, defining corners for more static uses, sheltered behind the ceramie balustrade and the kiosks, as a privileged mirador over the old port wharf and the overall renovated site. The vine-harbourpergolae and the skylights over the car park strueture the different areas of use, as well as the crossing from city to port. The car park is arranged below the terrace in three 156 m-long modules, following a backbone pattern, with a double-row of cars parked side to side, along a 5.40 m-w ide one-way traffic access divided into a strip for vehicle ejreulation and another for pedestrians and manoeuvres. The total inside width is 14.90 m, with 2.60 m for each car space. Car access takes place at each end, at the Playa de Correus and the PlaGa de Colom. Pedestrian access occurs at the Capitania and Medinaceli entries, where the car park modules join up.

The various flows of urban services running lengthways (high-pressure gas ~two pipes- Renfe (Spanish rail service) communieations, mediumvoltage eleetricity -seven pipes- coaxial cables for long distance telephone communications, services such as water and light to supply the waterfront facilities in Barcelona's Autonomous Port; communication services belonging to the City Hall's traffic department; the collection, intereeption, and

overilow system of the sewer network of the old part 01 the city, as well as the domestie services related to the area), have been integrated into the whole with specialised galleries and sheaves of piping la id down parallel to the guidelines on the surface, and offering easy access for maintainanee purposes. Taking advantage of the different phases of the civil works, the whole outlay of these services has been redesigned in stages, without eutting off their usage at any moment, and approached with a view to the global coherence and seeurity, as well as to faeilitate maintenance and improvement. Far from approaehing the space as a crossworks of sheaves exerting a negative influence on a particularly strangled point in the city, the complexity of uses is not denied but, on the contrary, is solved by resorting to an also complex constructive solution, balancing out the different needs. The site's true express ion is there10re provided by the accumulation 01 functional meanings which the solution highlights and interrelates. Beyond any formal options, the main role played by the site is given by the use made of it. On the construcion The construction 01 the MolI de la Fusta and the Passeig de Colom is marked by the geotechnical charaeteristies of the subsoil. The overall project has greatly depended on the specialised nature of some of the technical solutions undertaken to carry it out. The land is made up of a bed 01 alluvial sand, on which fills reduced with canying capac ity have formed, alternating with stretches of groins built out 01 Monjuic stone, left over from the old eoastal lines of defense and consolidation. The layer of sand, 01ferin9 good resistanee charaeteristics, has a transverse rising up towards the eity and defined by the following heights: -5 and -3.5 in the external foundation alignments of the terrace structure. The water surface is at an average height of +0.20, with oscillations of approximately ± 50 cm, brought about by the tides and the eastern winds and storms. Wherever the fil! layers are easily penetrable, piles have been bored through to the sand layer. When the presence of a groin has not allowed the passage of piles, a sereen solution has been adopted, placed perpendicular to the sea-Iíne, exeavating and extraeting the rocks with a bivalve blade and the help of bentonite slurry. At certain points, the fill and rocks

• El MolI de la FlIsta al

anochecer. Fotografía realizada por Rosa Felill. Mofl de fa Fusta by night. Pho(ograph Rosa Feliu .


Les passeres de comunicació entre la terrasa i I'esplanada esta n formades per una successió de petits ponts i rampes, de solucions constructives senzilles, que salten per sobre deis diferents vials. S'han adoptat solucions de disseny per a les baranes i els elements fixos, derivades de les emprades en altres parts del projecte (mac;:oneria calcária, tub metál·lic pintat, planxa perforada). Els elements de salt sobre les vies i de suport vertical, s'han resolt amb solucions de perfils d'acer laminat segons esquemes de gran simplicitat estática, com a recurs de máxima flexibilitat constructiva per a les diferents parts móbils i fixes. La proximitat deis recursos de disseny emprats, amb els recursos habitual s de I'enginyeria náutica i portuária permet una identificació de les passeres en el paissatge de grues de I'entorn. El mecanisme d'elevació de la passera sobre el vial del Port Autónom está format per un petit motor electric de poca potencia i un sistema d'engranatges i cadenes que proporciona la forc;:a necessária per al moviment del braQ contrapesat. Les guinguetes s'han dissenyat com a envolvents molt potents d'usos variats. Són cinc elements repetits, que s'acompanyen sen se voluntat de singularitat. Reforcen el sentit de I'espai obert, lIanc;:at sobre el port, reproduint en el seu perfil el sentit la intenció de la forma general. La coberta n'és I'element caracteristic. És com una gran onada que protagonitza per si mateixa tot el conjunt. L'acabat de coure

have been consolidated with ¡njected mortars, creating pi les 01 lower heights. The foundation systems used, without struts in the mountain-sea direction, and easily executed Irom the existing

suriace in the course of the works, have made il easier lo build in stages and no! to affect the existing services, allowing the progressive moving of each of the latter. The sunken roadways of the Ronda Litoral have been sol ved by resorting lo two different solutions,

depending on the elevation of the water suriace. In one case, +1.70, the solution has been lO use flexible paving with a base lo consolidate and stabilise the soil made out of crushed slone and non-woven fibre cover (Geolexlil), wilh an asphall base, sub-base and road surtace. The solulion for Ihe olher road, + 1.30, has been lo adopt rigid paving and reinforced concrele slabs which has allowed lo reduce Ihe height of Ihe box and lo even out the base 01 the Iwo roadways . The port IraHic route has a section 01 rigid paving for specific very heavy freighting, massed concrete slabs on a crushed slone base . This being on a higher level, regarding the phrealic surtace, has allowed for a more conventional solution with a total box section equivalent lo Ihat for flexible paving.

del pla ondulat singularitza la visió des de la ciutat, dominant les solucions concretes de suport i de disseny deis interios i I'entorn. La visió des de I'esplanada reforc;:a el pla del mur deis arcs, amb una solució d'elements verticals de formigó que defineix torres de coronament per als tres móduls de la "nova muralla". La coberta de coure i I'element cornisa coronen la lIotges obertes sobre el port. A I'interior, les bigues de fusta encolada i premsada, de geometria molt potent, en continüitat amb els suports verticals, i el sostre d'encadellat de fusta, caracteritzen un espai molt definit, apte per a usos divesos. Les diferents formalitzacions d'aquests espais els singularitzen subtilment, basant-se, sobretot, en la utilització de la lIum sobre les cobertes i els suports verticals. Les cinc guinguetes repetides, agregades de dues en dues, amb la primera com a faQana-porta de tot el conjunt, en les visions escorades, s'integren en la unitat de I'espai com un element continu únic que reforQa la formalització de la vora de la ciutat sobre el port. Tos aquests elements de mida tan diversa són I'expressióformal de I'ordre compositiu del conjunt. La posició i I'escala de cada un d'ells és coherent amb les lIeis geometriques del projecte i reforc;:a la integració de tot I'espai remodelat en I'estructura urbana de la ciutat-port,.a

The other traffic pavings have been la id down direclly over already existing surtaces showing sufficient consolidation. II has only been necessary lo avoid superticial malformations and adherence belween the new and old parts. The construclion 01 unbroken linear elements below the land's grade level (slruts, retaining walls, galleries) has forced the adoption 01 drainage solutions so as not lo aller the phreatic balance 01 Ihe nearesl urban area, and lo collect sub-sod rain walers. The structure' 01 the terrace over Ihe Ronda roadway and Ihe car-park forms a double portico, every 7.8 m, of screened piflars, in order lo oblain firmer rigidity and less thickness in the set, with contraction joints every 23.4 m or 31.2 m. The sel is a mixed solution 01 flat summers and two-directional concrete slabs. AII the concrete parts have been buill lo be exposed, wilh timber formwork. The mosl oulstanding elements (screened pillars, tree hOllows) have been sol ved with limber 10rmworks applied onlo metal moulds, thus ensuring their pertect serialisation. A mixed solulion 01 precast recoverable boxes supported by guide rails has been resorted for the ser formwork in order lo ensure maximum precision in Ihe levelling out 01 each 01 Ihe webs, and lo define lo the millimetre the slighl inflection in Ihe roof, as well as lo ensure continuity

with the non-light-weigh! concrete parts. The arrangement 01 Ihe boxes and 01 the sol id webs, beyond the capacity for resistance il implies, also formalises a space that integrates into its very structure the car-park facilities in a unique compact design, bolh through the exposed elements (Iighting, fire protection, sign-posting ... ) and the built-in piping. From a structural poin! of view, the paving, the closure of the arcade wall, buill out of calcareous slone masonry, and the split-Ievel wall between the car- park and Ihe Ronda roadway, are all completely independent from the terrace porticos and respond lo their own inner conslruclion and resistance logic. AII Ihe materials have been ehosen tor their ability lo define flal and unbroken surtaces, without joinls, and which, wilhin their logic 01 construction, do nol intertere with the massing laws ruling over Ihe arrangement of Ihe whole. The built surtaces offer a texture and colouring 01 slrong impac! lo counlerbalance the harshnesss 01 the space and its uses, and lo prevenl acceleraled degradation. The roughness of Ihe stonework, the colour of the ceramic and of the precast concrete, the plasticity of the continuous paving, the reflection of the handrails and melallie elemenls, all guaranles resistance lo environmental aggression. The majn materíals used


• Do.\" \'iSffJS de la ZOl/a (/I/It' .\·

y después del

projeelo. La primera desde el hrazo de! Mol! d'Espanya hacia Col61/ y la segul/da ('1/ .\'('lIIido il/verso.

• Visw desde el monllmenlO o Colón del COl/jullto del espacio remode/ado. View of ,he overall rellovated arca froln the MOIIUI1lC/llIO Co/wnbl/s.

'/'wo view of Ihe arca he/o rc (/1/(1 afIa /h{' proJcn .

,{,hc jlrsl 01/(' ¡iml/ Ihe Mol! dEspal/ ya pi/'/' /owards Colón (llIfl 1/11' \'I'col/d (JI/ e Ihe O/ha

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• • Comparación de lo .HlPel fic ie acuática actual y prolmes/a; permiliendo la l'isÍlJn CI'/I zado de las dos (ac!/(/dos del Puel'lo /i/lli).!II(J, y olnimizando el Iwrlllll'lrO de atraques !lep0rlÍl'os y /0 limpie za de/lIslI).!IU/.\'. ('o ll1/lariso n bl'lween /he prl's('J11 Ivaler stuface and Ihl' proposa/ Iv/¡ich u!lows a cro.l'.I'-view oflhe /H'O frl(lule,\' ova tlle old port, (l1If1 oplimising the ¡Jaimelerlo r leisllre henhing ami Ihe cleansing oIlhe waters .

• • • Vista del conjwllo allles del inicio de las obras. Uso portuario de la Esplllllllda para acopi o de madera. Al fOlldo la fachada de la Barcelone/(¡ se refleja en el agua por el/cima del brazo del Mol! d'Espanya. Overoll view before lile heg inllillg ofllte works. Pon l/se of Ihe Esplol/(ule for /imba .\'(orage. Tite Barce!ollcffJ jOf;ade, ill the bock groll/ul, is re[lecled ;11 t.!te water ove!' /he Mol! dTs/ulllya pia.

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• Tres modelo s de referel1cia para el

proyecto. El Brookl)'n Heigh(s Esplal1ade de NI/ e va York, 10.1' Aclelphi de L ondres y los MI/ e lfe.~ del Sena en Ptlris.

Three refel/ ce "wclels for (h e project. The

Brooklyn Heigh(.\" Esplanade in New York, (h e Ade/phi in L ondoll, ami fhe Sein e D o ck.l· in

Paris.

have been calcareous stonework from Picamoixons, and ceramic ti les of 15 x 15 from the Baix Emporda for the exterior tlat and continuous surlaces, and exposed concrete for the interiors. The ceramic and concrete pieces, all precast, have been used for the crowning and lay-out of the stonework surlaces. The rows of hand-made ceramic ti les habe been used to even out irregularities in the joints and toppings. The pavings are also made out of continuous materials, or material s showing very reduced decomposition. Rapid curing black asphalt; tinted natural, or uneven concrete; basaltic or granite cobblestones; coloured medium-curing asphalt; hydraulic small slabs; sandy earth; and two-coloured concrete cobblestones define succesive strips and areas of use, bordered by continuous lines edged in calcareous stone. AII these malleable materials are combined in soft construction solutions allowing to mould each point, as well as tachymetric precision in the location of each part, without the inner massing laws interiering with the overall configuration. On the objects

L••.•..

Urban furnishing objects, that are specific to different spaces in the city, are arranged along the suriaee of the Moll de la Fusta and the Passeig de Calorn. These objects define the nature and scale of the site and testify the rnassing design ofthe whole. In order to strengthen the integration of all the MolI de la Fusta area into the system of promenades and open spaces surrounding the old city quarters, already existing models have been adapted to the implantation requirements and scale of the site. The streetlamps and palm trees are the elements that characterise the site and define its scale. The streetlamps have been redesigned from the old streetlight moulds. The original pieces, 19th century gas-Iamps, the streetlights used for the original gates to the Ciutadella park, lamps following a maritime design... have been rebuilt as whole pieces, combining materials, technical solutions, and different lighting types to stress the character of the different areas. Along the Colom salon, the streetlamps (double cast iron torch with sodium-steam on a solid centrifuged concrete pole, crowned by a small lowdensity lamp) define the scale for the monument's perspective and accompany the Phoenix Dactylifera palm trees. On the MolI de la Fusta esplanade, the streetlamps (forged aluminium support for five spherical globes with mercurium-steamed lamps, on a artificial stone pedestal) mark the surface which is formally characterised by the palm trees. The Washingtonial RobustaJ are placed along the longitudinal axes and accompanied, like shadows located outside the massing network, by the Phoenix Canariensis. The lithe proportions, vertical smooth trunk, and small head of the fan-shaped WashingtoniaJ palms act as a contrast to the thick and rough trunk and stately crown of the Canariensis, "of historiated symetry and deep and swinging swoons, which had been the pride of all the gentlefolk's gardens in this country" (J.M. de Sagarra). The palm trees planted along the basaltic suriace formalise a homogeneous space. Streetlamps, pine-wood benches, protection railings around the palm trees, establish zones, perspectives and itineraries discreetly characterising the continuity of the esplanade, stressing the visual lines, highlighting specific points, and marking an intermediate scale for the pedestrian users. The MolI de la Fusta and Passeig de Colom si te is partitioned into strips running parallel to the edge of the Moll. The boundaries between each different part are very clear-cut. Walls and railings have been used to define these boundaries, based on solutions 01 recognised spatial value and combinations of identifiable materials. These boundaries concentrate many elements that belong naturally to open spaces (lighting systems, flower stands, benches, wastepaper baskets, flag poles ... ) offering complex solutions that make their inner laws compatible with the general massing. The balustrades are integrated to top the walls, fitting into the general lines 01 the site, but with their own laws to govern the rhythm of the balusters, the rigidity-providing pilasters, the crowning handrails, the endings, and the changes in material. The salo n balustrade, following a traditional line, with a succession of balusters crowned by a cornice-handrail element between the rigidityproviding pilasters, is maintained as an autonomous object defining the specific boundary of the promenade. The terrace balustrade, which is less conventional, breaks up the alignment of cylindrical balusters in order to compensate in width for the low height, placing them in two rows in quincunxes, combining the colours, and seeking their integration into the arcade wall and the kiosks. The pergolae, ceramic skylights and benches, the ramp handrails, the sides 01 the Ronda Litoral roadways with their traffic protection, and the water-collecting grates, also make up complex solutions that are integrated into the whole, whilst retaining the formal logic guiding each one of the intervening elements. The integrationdisintegration ability 01 these elements among th emselves and with the boundary solutions is based on the flexibility of the overall measuring system which guarantees the harmony of the alignments, adding urban elements of such varying scales and formal logic, in contrast with the simplicity and unitarism of other parts, despite the repetition of the same or similar objects at different points, in an extremely varied casuistry which it is difficult to systemise.

In this complex system of urban elements, we should point out, in view of their formal impact on the global scale 01 the whole, the lootbridges and kiosks. They are outstanding objects integrated into the whole, but retaining an autonomy of their own in their building solutions and in the choice of materials, defining, by their size and the singularity of their use, the most urban scale of the site. The passage from terrace to esplanade takes place via a series of bridges and ramps 10110wing simple building solutions, thrown across the different roadways. The design of the handrails and fixed elements are derived from others used in different parts of the project (calcareous stonework, painted metal tubing , periorated metal planks). The elements thrown across the roadways and of vertical support are solved with sheet steel profiles following extremely simple static schemes, as a resort to maximum constructive flexibility for the various mobile and fixed parts. The similarity between the design solutions resorted to and those customary in nautical and port engineering allows for an identification of the footbridges with the surrounding lanscape of cranes. The elevation mechanism of the footbridge across the Autonomous Port thoroughfare is a low-powered small engine, together with a system of cogs and chains providing the necessary strength for the movement of the countelWeight armo The kiosks have been designed as very potent elements to house uses of different kinds. They make up five repeated elements that accompany one another without any attempt to stand out individually. They reinforce the feeling 01 open space thrown over the port and reproducing in their outline the ¡ntention of the general formo The roofing constitutes their most characteristic element, shaped like a large wave which plays in itself the most outstanding role in the whole. The copper topping of the undulating plane stands out in the view from the city, dominating over the definite support and design solutions adopted tor the inside and surrounding area. The view from the esplanade reinforces the arcade wall, with a solution of concrete vertical elements defining the crowning towers tor the three modules of the "new rampart". The copper roofing and the cornice element crown the porches open onto the port. On the inside, the beams made of glue-Iaminated wood, offering an extremely powerful geometrical lay-out, and extending the vertical supports, and the togue and grOQve ceilling, characterise a very clearly defined space to house various uses. The different formalisation of these spaces make them subtly stand out, based as it is, above all, on the use ot lighting on the roof and vertical supports. The five repeated kiosks, located in twos, with the first one acting as a gate-fa~ade for all in the foreshortened view, are absorbed into the unity of the site like one continuous element reinforcing the formalisation of the city edge over the port. AII these elements of such different sizes make up the formal express ion of the overall massing designo The location and scale of each one of them is coherent with the geometrical laws governing the project and stengthens the integration of all the renovated area into the urban structure of the port-city ...


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eH

Systems &Cargo Handling, s. a. Gran Vía, 89 , 72 planta - 48011 Bilbao (Spain) Post. : Apartado 1597 relex : 32751 - 32049 ZUBIC E Teléls.: (94) 441 47 OO' - 441 4750' Telelax: (4) 441 6874

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1, 2. 3. Puente móvil pearo nal de dos hojas. Accionamiento electro mecán ico.

MolI de la Fusta. Barcelol/a. 4. Escalera contra incendios. Hotel Meliá , Madrid. 5. C ubierta telescópica. Celltro Com ercial Cris flImar . Puerto !3alllÍs. Marbella.

6. Cubrición m óvil: Sistema telescópico. Discoteca Ainoa. A lbacete.

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UR6 El proyecto urbano II  

UR, publicada entre 1985 i 1992 pel Laboratori d'Urbanisme (ETSA Barcelona-UPC), va ser una revista independent dedicada a la difusió, críti...

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