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Publicaóón interrwciorwl periódica del Laboratorio de Urbanismo Barcelona.

Número 5 1987

Director: Manuel de Sola-Morales

Sub-director: l oan BUJqtu!ls

Secretorio de Redacción }osep Parcerisa

Diseño gráfico : Enric Salué

Coordinación : Mónica Farrán

Edición : útboratorio de Urbanismo Escola Tecnica Superior (['Arquitectura de Barcelona U.P.C. Diagonal, 649

08028 Barcelona Tel . (93) 249 1805 exl. 271 Fax 34 3 334 20 86

11 Página

21 28 32

Troducciones:

37

Sally Templer (Inglés) Rolartdo del Guerra (Italiano) Margaret Ristagno (Inglés-italiano)

Corrección textos: Ig rUlsi Sarda Sally Templer

Impresión : Romargraf, s.a.

Fotocromos : Cromex, s .a.

Encuadernoción: Eurobiruling, S.a .

ISSN: 02 13- 111 0 Dep. legal: B. 112 12-1985 Copyrighl 1987. WB

Suscripción : Por 3 ejemplares Esparla: 5.500 pts. Extranjero: 6.000 pts. Por 6 ejemplares Esparia : // .000 pts. Extranjero: / 2.000 pIS. Preci.o por ejemplar

2.200 pIS .

41 46


Entrevista a

SIR LESLIE MARTIN E l personaje clave en la reflexión moderna sobre la ciudad inglesa • Biblioteca McGowan , Pembroke College, Oxford, /972, Vista de la entrada, desde el jardin prin cipal. Este edificio es una pequeña in tervención situada en un recilllo ;lIIerlor del College. McGowo lI Lihrary, Pemhroke ('ol/ege, Ox[ol'd. /972 . View Irom rhe cll/nlllce, lrom rhe maill gal't/en . This bllilding is a s111all scale infilling siled il/ (In imll'r colII'lyart/ oflhe College.

E

n Inglaterra, las ideas sobre la ciudad moderna se desarrollaron a lo largo de los años 20 y 30 Y luego, en la post-guerra, no parecen haber seguido el tipo de planes elab orados en otros países eu-

ropeos: los grandes planes para Amsterdam y Berlín, por ejemplo. ¿ Podría explicar a qué se debe? Sí , no creo que los a ños 20 y 30 sean el punto de partida de ninguna gran urbanística e n Gran Bretaña. Debe buscarse ciertamente más atrás, ligadas a las condiciones de tantas de las ciudades industriales desarrolladas durante el siglo XIX. Al empezar el siglo XIX, el legado de esta amplia construcción industrial todayía seguía presente. En much as ciudades del norte de Inglate rra eran muy evidentes las extensas zonas de viviendas de bajo está ndar, las fábricas y la contaminación . Fueron estas condiciones de la ciudad industrial del siglo XIX las que estimularon ideas sobre nuevas formas de ciudad y el nuevo entorno que podría ocupar y disfrutar la genté.Las propuestas de Ebeneezer Howard se publicaron e n 1898 en su libro Tomorrow: a peaceful path 10 real reform (<<El maña na: un camino pacífico hacia una reforma reah,). Se trata de un libro sobre cómo podían diseñarse las nuevas ciudades , cómo podrían éstas distribuirse y enlazarse a través del transporte para constituir nuevos agrupamientos. Todo está medido: conocemos el tipo de vivienda, el tamaño de las parcelas, las escuelas y los lugares de trabajo necesarios , y el tamaño deseable de la propia ciudad. A principios del siglo XIX, algunos industri ales esclarecidos habían dado los primeros pasos: la idea de la Ciudad Jardín había cuajado en Po rt Sunlight y Bourneville . Unos años más tarde , Parker y Unwin , <;lemostraron los nuevos modos de vida en Letchworth y, ya en los años 20,

• Harvey Coun , Cambridge, /958 . Residellcia de estudiantes universitarios. Vista desde el jardín de las

escalera,\' de acceso al patio cen tral. /-Iarvey Cour/. Cambridge, /958 . Ulliversity Srudellls Ul'sidellc(, /-Ial/. Vie"" from Ihe 8ardell , oft"" stairca.H' h'adi,,~ ro rhe' ccmral CO/l r t.

Welwyn Garden City sólo esperaba la llegada de la red eléctrica nacional para dejar complemtanete establecida la idea de las nuevas ciudades, en equilibrio con sus áreas industriales. Las ideas británicas sobre el urbanismo después de la guerra siguen

teniendo sus orígenes en estos movimientos anteriores.

• ¿ Podría decirnos algo más sobre esta cuestión? Las ciudades o barrios de Unwin seguirán siempre la idea de la ciudad-jardín. ¿Permaneció alguna influencia duradera de esta idea después de la guerra? Las residencias de Unwin consistían efectivamente en casas con jardín. Con ello controlaba las densidades y se limita ba el número de casas po r acre , estableciéndose así los cánones para el e ntorno que el consideraba deseable y cuyas pautas fueron seguidas extensamente e n el desarrollo de barrios suburbanos. Pero Unwin dejó una contribución durade ra a la teoría, precisamente por su

es~udio

de densidades y el uso

de métodos sencillos de medición y comparación. En su ensayo Nothing gained by overcrowding ("Nada se gana con la densificación,,) compara la vivienda en hileras pa ralelas de las ciudades del siglo XIX con la edificación en manzana cerrada con patio central libre . Su estudi o relaciona ambas formas con las correspondie ntes superficies de calle que necesitan y con los costes que se derivan. En sus estudios sobre el desarrollo periférico de las ciudades existentes se sirve de un impo rtante principio geométrico que relaciona la expansión urbana con el tiempo de los viajes que genera. Estudios de esta índole han ejercido una influencia considerable en nuestro propio trabajo sobre usos del suelo y forma construid a en Cambridge. Es decir que Unwin nos dejó un mé todo de estudio: no solamente "imágenes" de 10 que una ciudad debe ser. Su socio, Parker , aportó una contribución arquitectónica e n sus diseños para viviendas unifamiliares : una o dos ideas ilustran su enfoque. Por ejemplo, la sa la de estar constituye la estancia más importante de la casa: podía ser de doble altura con una escalera que conduj e ra hasta una galería desde donde se llegaba a los dormitorios. Encontramos e n este espacio un diselio específico de las zonas al rededor de la chimenea, o para comer. o bien para escribir , y ventanas dispuest as según las vistas al paisaje. Aquí se hallan to dos los elementos de la casa-estudio de le Corbusier y de un nuevo e informal espacio para vivir. • ¿Cuáles considera usted que son los avances más significativos del urbanismo después de la guerra? Creo sin lugar a dudas que lo más importante fue la continuación de la creencia que el problema de la edificación urbana podía analizarse y estudiarse, y que a partir de esta base podían desarrollarse propucstas sistemáticas. Hacia finale s de la guerra. por ejemplo. Abercro mbie y Forshaw habían prese ntado su Plan de Lo ndres, el cual establccía lími-


• Foto aérea de fa zona de Alton East en Roehamplon, /952-55.

Aerial photograph of the Afron East area in Roehamploll, /952-1955.

tes al crecimiento y un marco de relación entre población y lugares de trabajo. El plan determinaba el equilibrio necesario ent re densidades de viviendas y las necesidades de escuelas , los servicios sociales y los espacios abiertos que pudieran cr ea r un mejor entorno dentro de las distintas comunidades locales a partir de las cuales ha crecido Londres: l as que lo han convertido en un conjunto. Los límites impuestos al crecimiento del propio Londres por el Plan se vieron compensados por el plan del propio Abercrombie para el

Greater London , el cua l condujo a su vez a una serie d e nuevas ciudades que seguían muy claramente el precedente propuesto por Howard . Y a en 1951 , se esper aba que cada condado de 1n gl aterra presentara su propio informe sobr e las condiciones existent es y un claro diagnóstico sobre las necesidades futuras .

• El trabajo de Abercrombie consistió en la redacción de planes urbanísticos. ¿Cuál ha sido la influencia duradera de esos planes en el desarrollo de la edificación que ha ido teniendo lugar desde entonces? ¿Qué ha ocurrido, por ejemplo, en la zona de Londres donde eran ineludibles mayores densidades de viviendas? • Vi.\'ta de conjunto de los edificios de viviendas con desarrollo en altura, Roehampton /955-59. General view o[ the point blocks, RoehamplOfI, /955-/959.

Bueno , en primer lugar , creo que los planes reforzaron la idea de Londres en cuanto agrup am iento de comu nidadcs: los boroughs de Londres. De h echo , se utilizó uno de éstos , Stepncy , como zo na modelo de viviendas , escuelas , etc. , d,urante la Exposición Nacional de 1951. y seguía muy de cerca las pautas establecida s por Abercrombi e. Pero el concepto dc densidad que Abercrombic ofrec ía era limit ado. Era evidente que para Abercrombic 'u na baja densidad de vivie ndas era deseable allí donde fuera posible , es decir, en la periferia. Pero en las

zona interiores la densidad tendría que se r forzosamente más alta. Para Abercrombic só lo ex istía una solución , los bloques de pisos. sien-

do la altura de éstos cierta mente controlada y estando en relación con el establecimiento de un razon able espacio abierto a su alrededor. Las ed ificaciones de vivie ndas llevadas a cabo en Londre s de spués de

la guerra siguieron este modelo. Cuando el disclio de vivi endas corri ó a cargo del Departamento d e la LCC a finales de los alias 40, l a edifica -

ción de un suc Io en zona de parque, en Rochampton co nstitu yó uno de los primeros proyectos. Lo que allí se propu so era ya algo distinto: se

trataba de la simple idea del mixed developmenr. Había bloques lineales. pero tambi én torres puntuales, una vez m{¡s de altura limitada . No obstante , el proyecto incluía ade más ca sas duplex de cuatro planta s y

viviendas unifamiliares de dos plantas. La densidad se mantenía alt a, pero el espacio abierto era , sin embargo. muy evidente. y se hahía arn-

pliado la variedad de tipos de vivienda . • ¿Qué le empujó a llevar a cabo sus propios estudios sobre la densidad y los tipos deviviellda ? Los estudios surgieron a raíz de un a cues ti ón obvia: si los bloqu es li nea les de viviendas y el desarrollo en edi fi cación mixta pueden crea r las mism as altas densidades, ¿cuál sería la ga ma de forma s cd ificables po-

sibl e? Empezamos a estudiar esta cuestión emplazando distintos tipos de viviendas en un a superficie idéntica. Encontramos que podía ofre-

cerse una alta densidad ele 136 personas por acre de diversas maneras. E n efecto, podía alojarse una densidad idéntica en viviendas de tres

plantas y media donde se combinaran muchos tipos de vivie nda cua ndo

R

ealiz6 sus estudios en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Manchester. En 1930 recibi61a Soane Medal concedida por el Royal Instilute of British Architects, RIBA. Ese mismo año viajó por Francia, Italia y España. Miembro del RIBA desde 1931, inició su actividad profesional a partir de 1933 y abrió su propio despacho al año siguiente.

En 1934 lue nombrado director de la Escuela de Arquitectura de Hull cargo que desempeñó hasta 1939. A partir de 1939 y hasta el año 1948 estuvo trabajando en el Departamento de Arquitectura de la LMS Railway. A partir de 1948 y hasta 1953 trabajó como arquitecto colaborador en el Landan Country Council. En 1953 y hasta 1956 pasó a ser arquitecto de la LCC. Fue nombrado primer profesor de Arquitectura de la Universidad de Cambridge en 1956 donde desempeñó la docencia hasta 1972. Ha sido profesor invitado de Bellas Artes en las Universidades de O.lord (1965-66) y de Hull (1967-68), prolesor invitado de Arquitectura en la Universidad de Yale (1973-74) y en el Royal College 01 Art de Londres (1981 ). Fue miembro del Royal Fine Art Commission desde 1958 hasta 1972 y de la Royal Academy a partir de 1986. Posee masters de Arte por las universidades de Manchester, Cambridge y Oxford, asf como diferentes grados honorificos y nombramientos en otras muchas universidades y asociaciones. En 1973 fue distinguido con la Royal Gold Medal para la Arquitectura.

Leslie Martin nació el 17 de agosto de 1908. Es hijo de Robert Martin, FRIBA. En 1935 contrajo matrimonio con Sadie Speigth, MA ARIBA. Publicaciones

Sir Leslie Martin. Photograph by Rosa Feliu, 1986.

"The Framework of Planning", lección inaugural en la Universidad de Hull (1969). "Education around Architecture ", Conferencia en el RIBA, Birmingham 1970, RIBA Journal (Septiembre 1970). "Bridges between Cultures", discurso pronunciado al recibir la Royal Gold Medal, RIBA Journal (Agosto 1973). "Notes on a Developing Architecture", Architeclural Review(Julio 1978). "Fifty Years after Lethaby ", discurso como profesor invitado en el Royal Gollege 01 Art, Londres (1981) . "Archiutecture and the Painter, with special reterence to the work of Ben Nicholson", Focus, N' 3 (1939). "A Note on Science and Art", Architecl's Year Book, N°" (Londres, 1947). "A World within a Frame: Ben Nicholson" , The Listener(27 Enero 1947). Reconocimientos Varios arquitectos han colaborado con Sir Leslie Martin : Colin SI. J. Wilson, Trevor Dannatt, Patrick Hodgkinson, Douglas Lanham, Calen Lumley y David Owers. Ivor Richards ha participado en varios de los proyectos publicados incluyendo la Galerla Gulbenkian.

Speight (Londres, 1939). Whitehal/: A Plan for the National and Government Centre, con Colin Buchanan (Londres, 1965).

Sir Colin Buchanan realizó el informe sobre circulaciones y tráfico que aparece en el Plan para Whitehall.

Urban Space and Slructures, Estudios Urbanos y Arquitectónicos en Cambridge, publicado junto con lionel March (Cambridge, 1972).

lionel March trabajó en las propuestas para Whitehall y en todos los estudios de usos del suelo y formas de ocupación.

"Science and the Design of the Royal Festival Hall", RIBA Journa/(Enero 1967).

Las fotograflas han sido realizadas por John Donat y Peter Cook ....

The Flat Book, publicado junto con su mujer, Sadie

• Sir Leslie Martin. Fotografía realizada por Rosa Feliu , en 1986.

"Education without Walls" , RIBA Journal (Agosto 1968).

La Galería Gulbenkian .fue realizada durante la administración del Sr. Luis. Lobato y colaboraron arquitectos e ingenieros de la Fundación Gulbenkian. El presidente de dicha lundación era el Dr. José de Azeredo Perdigáo.

Gire/e, publicado junto con Ben Nicholson y Naum Gabo (Londres, 1937; reimprimido en 1971).

"Science and Ihe Design 01 the Royal Festival Hall", RIBA Joumal (Jan. 1950).

"An Architect's Approach to Architecture", RIBA Journa/(Mayo 1967) .

Leslie Martin completed his studies at the University

01 Manchester School 01 Architecture. In 1930, he received The Soane Medal, awarded by the Royallnstitute 01 British Architects (RIBA) . That same year he travelled to France, Italy and Spain. He has been a RIBA member since 1931. He began his professional career in 1933 and opened his own oflice the lollowing year.

In 1934 he was named Head 01 The School 01 Architecture, Hull, where he continued to serve until 1939. From 1939 until 1948 he worked at The LMS Railway Architects' Departmenl. He served as Deputy Architect to the London Country Gouncil Irom 1948 to 1953. That same year he beca me Architect to the same Council until 1956. He was appointed First Prolessor 01 Architecture at the University 01 Cambridge in 1956, where he taugtht until 1972. He has been a visiting professor and fellow at various universities : Oxford University (1965-66), Hull (1967-68), Ya le University (1973-74), and the Royal College of Art in London (198 1). He was a member of the Royal Fine Art Commission from 1958 to 1972, and has been a member 01 the Royal Academy since 1986. He holds Masters of Arts degrees from the Universities of Manchester, Cambridge and Oxford, as well as various honorary degrees and awards from many Universities and Associations . In 1973 he was awarded the Royal Gold Medal lar Architecture.

Leslie Martin was born 17 August 1908, son 01 Rober! Martin, FRIBA. In 1935 he married Sadie Speigth, MAARIBA. Publications

Gire/e, joint editor with Ben Nicholson and Naum Gabo (London 1937; reprinted 1971). The Flat Book, joint editor with Sadie Speight (Lon-

don 1939) . Whitehat/: A Ptan for the Nalional and Government Centre, with Colin Buchanan. (London 1965).

Urban Spaee and Struetures, Cambridge Urban and Architectural Studies. joint editor with Lionel March (Cambridge 1972).

"An Archilect's Approach lo Architeclure ", RIBA Journa/(May 1967).

"Education wi thout Wal ls", RIBA Journal (Aug 1968). "The Framework 01 Planning" , Inaugural lecture, Ferens, Prolessor, University of Hull (1969). "Education around Arc hitecture", RIBA Conlerence, Birmingham 1970, RIBA Journat (Sep. 1970) "Bridges between Cultures", Address on receiving the Royal Gold Medal , RIBA Joumal (Aug. 1973). "Notes on Developing Arch itecture ", Architectural Review (July 1978). "Fifty Years after Lethaby", lecture as Lethaby Prolessor, Royal Gollege 01 Art, London (1981). "Archilecture and the Painter: with special relerence lo the wOlk 01 Ben Nicholson" Focus, N° 3 (1 939). "A Nole on Scienee and Art ", Architect's Year Book, N° 2 London 1947). "A World wilhin a Frame: Ben Nieholson ", The Listener(27 Jan. 1947). ACKNOWLEOGEMENTS

Various arehitectes have worked in assoeiation with Sir Leslie Martin. They ¡nelude Colin SI. J. Wilson, Trevor Dann att, Palrick Hodgkinson, Douglas Lanham , Calen Lumley and Davis Owers. Iver Riehards has been associated with several sehemes iIIustrated including the Gulbenkian Gallery. The Gulbenkian Gallery was carried out under the administration 01 Sr. Luis Lobato and with the collaboration 01 the architeets and engineers 01 the Gulbenkian Foundation: Chairman, Dr. José de Azeredo Pardigao. Sir Colin Buchanan produced the traffic report related to Ihe Whitehall Plan. Lionel March worked on the Whitehall proposals and all the studies ot Land Use and Bullt Form.

Photographs are by John Donat and Peter COOk ....


U

nwin demostró una vez un principio geométrico que ha sido de gran importancia para nuestros estudios. En el diagrama de la fig. l. , el cuadrado central tiene exactamente la mi sma área que cada anillo suces ivo . Al mismo tie mpo al aumentar la dis!<I!1cia al ce nt ro se reduce la anchura de sus bandas. Nosotros aplicamos este principio para anali za r el aprovechamiento del sucio por los edificios. En cualquier so lar grand e un desarrollo de ed ificació n que cubre cl50 % del mismo, podría ser parce lado en cuarenta y nueve "pabellones", como los mostrados e n la figura 2 .. y exacta me nt e la misma ocupación de l suelo puede ser parce lada en fo rma de "patios" (fig . 3 .). Se hace evide nt e a lmorn cnto e l co ntraste e ntre el suelo libre disponible y la utilizació n que se pu ede hacer de él. Pero este contraste se puede ll evar más lejos: los cuarenta y nueve " pa be llones" se puede n parcelar e n una forma que se acerque más a la que tend r ían co mo ed ifi cios; es decir. un bloque bajo con una torre sobre él (fig . 4 .). Esto se puede co mparar co n su an tiforma , el patio que o frece la mi sma cantidad de suelo construido (fig. 5. ). La co mparaci ón debe se r exacta , la misma superfici e solar. el mi smo volumen de edificación , la mi sma pro- fundiad . Haci endo esto se descubrira que la forma de pati o conti e ne la misma ca ntidad de sue lo construid o en un te rcio de la altura to tal que se requiere e n las de forma de "pabellón".

~

______________________________

Nueva Yo rk tiene un p lano reticu lar con un mode lo de esp<lcios rectangulares . A lo largo del tiempo los ti pos edificatori os ha n buscado, un a mayor int e nsidad de uso para cad a parcela, él Iravés de edificios cada vez más a ltos (f¡g. 6.).

3.

~2.

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Med iante la co mparaci ó n de las formas de " pabell ón" y "pa li o" qu e han sido ilust rad as, podemos hace r un paralelismo int e resa nte. Teóricame nte cad a uno de los lugares de la malla han sido ed ificios de vc nliuna plantas, pero sabemos que el espacio construid o e n forma de torre puede ree mpl aza rse por ed ificios de siete pl ant as . en forma de "pa li os", y mediant e ca mbio de la esca la de la mall a. se pueden consegu ir gra ndes zo nas de pat ios cerrados que pued en se r utilizados co mo zonas de recreo . esc uela. etc., (fig . 7.).

ILL~L 4.

E n los modelos de la fi g. 8. se muestra n cinco posibles mo dos de te ne r el mismo aprovechami e nto del suelo. Hay clara men te un gran aba ni co de posibilidades. La figura 9. es un a versión del "cluster" de ciudades de E benezer Howa rd formando una federación de "ciudades" de 250.0()() habi ta nt es: A-Centro urbano dentro de las fede raciones de ciudades. B-Suelo urbabano en o tra fede ració n de ciudades. C- Fro nteras admini stra tivas de la ciud ad. D- Prin cipa les vias rurales. E-S istema de tra nsport e público. F-Escuelas.

1.

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nwin once demonstrated a geome tri c<ll principi e whi ch has a n important effect o n our own studies. In diagram fig . l. th e ce ntra l square has cxact ly th e same area as each su rro unding an nulus. As th e distance from th e centre increases the bands are rcduce d in width. We appli ed Ihi s princip ie to th e study of the way in which building form s cou ld use the land ava il ab le. The develop ment o f any large sitc, coveri ng 50% of it s arca, co uld be plotted as fortry -nine pavili ons, like those shown in fi g. 2., and id ent ica l gro und cove rage ca n be obtain ed with an ope n co urt form (fig . 3 .) . Th erc is an imm edi ate co ntras t in th e ground space th at is ava il able and th e use that ca n be mad e o f this. T his line of though t c<tn be taken further: th e forty-nine pavilions can be plo lt cd in a closc r fo rm 10 Ihe o ne they wo uld have as bui ld ings, th at is, a low bloc k with a towcr over it (fig. 4.). T hi s ca n be compared with it s anti-form , the court, which offers th e same a mount offloor space (fig. 5.) . Th e co mparison must be exact: th e sam e land area, th e same amount of fl oor space, and Ih e same depth . Wh cn thi s is done, it will be found that th e co urt for m pl aces the sa me amounl of fl oor spacc in precise ly one thirs of the total he ight needed by th e pavilion form o New York has a grid plan wit h a patlern of recta ngula r silcs. lIs building paltcftl over Ih e years ha s moved cOllsiste ntly towards a more intc nsive use of cach plot by mea ns of ta ller bui ldin gs (fig. 6.). Using Ih e com pari son o f pavili o n and co urt form s that has been illustratcd , we ca n deve lo p an int crcstin g pma llel. Th eoret ica lly , eac h sil e within the grid might have been developcd by buildings twenty-one storeys high , bu t we also know Ihal Ihe fl no r space in this tower for m co uld be rcplaeed by sevcn storey buildings in court fo nn and, with a change in th e sca le of Ih e grid , la rge arcas of encl osed land co uld be ope ned up within the plan for recrea tion , schools, etc. (fig. 7.).

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T he n lodcls in fi g. 8 . show five possiblc ways o f placing exaclly the same amount offloorspace on the sa me sit c arca . C learly. there is a wide range o f cho ice . Fig. ~. is a vc rsio n of E benczcr Howard's cluster of garde n cilie s fo rrnin g a city fcdc ration of 2S0,OO{) pe 0pIe: A- Urban la nd within cil y fede ratio ll. B- Urban land in o thcr cit y fcderatio n. C- Town administralive bou ndari es . D- Rural rnain roads. E- Public transport system . F- Schoo ls.

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A Urban 1000 "";\hin coty fede<ation B Urban I,n(! ,n 0 (1,., crlV federahon T a(I"";nist r8t,ve boufld,"..s D Rural "",in roads E Public lfan.pOrt "ysl em

e o"'"

F School.

8.


ésta era emplazada alrededor de patios que contuvieran el espacio abierto. Es decir, los edificios en altura no eran imprescindibles para obtener viviendas de alta densidad. El aspecto teórico de esta cuestión no se estudió hasta más adelante, cuando los principios matemáticos de la disposición del espacio construido en una superficie dada se llevaron más lejos como resultado del trabajo elaborado para el plan de Whitehall. Vuelvo a subrayar la diferencia entre el estudio sistemático de un

• Plano general de Kellle's Yard, Cambridge 1969. El plano muestra la casa, y una serie de ga/erfas para ubicar colecciones de arte. Los nuevos pabellones se adaplan al entorno del antiguo edificio, a (a vez que en el interior se consigue una rica y variada secuencia de espacios.

problema y las "imágenes" que estamos tan dispuestos a adoptar. Una

General view 01 Kellle's

de estas "imágenes" se encontraba implícita en que la idea de la vivien-

Yard, Cambridge, 1969. The plan shows the

da de alta densidad debiera forzosamente asociarse a la edificación en altura. En cambio, al ir aumentando en Londres la altura de los edificios en torre permitidos, (16 plantas , 21 plantas, 24 plantas) , resultaba que la variedad de tipos de vivienda se reducía. Creo que para ser justo con Le Corbusier debo añadir que, aunque estas edificaciones en altura se han asociado a su Ciudad en Altura , sus

house and a series 01 gal/eries in which 10 show Off col/eerions. The new pavilions harmonise with (he environment o[ (he existing building while internally providing a

rieh and varied series 01

spoces.

torres estaban destinadas a despachos y no a viviendas. Sus modelos que más se acercan al edificio en altura con viviendas de alta densidad son sus casas con jardín de diez plantas (que comprenden salas de estar de doble altura y patios abiertos). Están construidas alrededor de espacios públicos abiertos y en ellas vive del 20 al30 por ciento de la población. El 70 ó 80 por ciento restante de los habitantes debían vivir en ciudades jardín, probablemente de acuerdo con los proyectos de Pessac. Está claro que podemos crearnos falsas impresiones a partir de las imágenes.

• Ketlle's Yard. Sección

transversal en la que se muestra las galerías aira y baja y el sistema de iluminación cenital. Kett/e 's Yard. erossseclion showing (h e

upper and lower

gal/eries, as wefl as the zenithallighting syslem .

• Hubo naturalmente en Inglaterra muchos otros tipos de edificios además de las viviendas que eran resultado directo de los planes presentados después de la guerra. Existió, por ejemplo, un programa nacional para la construcción de nuevas escuelas y, más adelante por supuesto, el de las nuevas universidades. ¿Cuál es su propia conclusión respecto al éxito de estos programas y cómo afectaron a su propio trabajo?

Ante todo, quisiera decir que considero extraordinario que estos

• Vistu de la planta baja

programas de construcción se llevaran a cabo de forma tan completa en

de la galeria. El acabado de las paredes es rugoso y

un determinado espacio de tiempo y, en general , con éxito . Diseñé una pequeña escuela antes de la guerra (en 1937) en la que intenté aplicar

el pavimento cerámico.

algunos principios nuevos; por ejemplo, que las aulas contasen con una buena luz natural, que pudieran ser flexibles en cuanto a su tamaño y

View o[ rhe ground leve[ ofthe Gallery. The walls hove a rough finish and (he fIaor is ti/ed.

uso, y que cupiera la posibilidad de extensión y crecimiento. Los programas de edificación de escuelas en la postguerra desarrollaron todos estos principios , junto con nuevos sistemas de construcción para realizar un extraordinario mundo de edificios nuevos en el corto espacio de tiempo disponible. Y lo mismo puede decirse del diseño y la construcción de las nuevas universidades más adelante. Mi estudio de arquitectura estuvo implicado en ideas para la disposición de tres de estos proyectos de universidad donde debía contarse con un proceso de crecimiento a lo largo de un período de tiempo. Ello me condujo a su vez al estudio de muchos de los edificios que componen una universidad , lo que incluye residencias estudiantiles, bibliotecas y auditorios de varios tipos. Tratamos de desc.ubrir la forma característica para cada categoría. Mi experiencia a lo largo de muchos años me ha demostrado la validez de este enfoque. Ha mostrado cómo estas idc'as básicas pueden proporcionar una continuidad de pensamiento que permite ser elaborado y desarrollado con cada nuevo requisito y situación . • Aparte de estas tipologías particulares, también ha trabajado en problemas urbanos de mayor escala como el proyecto de Whitehall y un gran plan de construcción en Glasgow para un nuevo auditorio y las edificaciones relacionadas con él. En el otro extremo ha diseñado construcciones minúsculas, incrustadas en tejidos existentes. ¿Qué aspectos de la edificiación urbana le han sugerido estos estudios?

Empezaré por Whitehall. El primer punto que quisiera aclarar es que el plan no se trataba simplemente de una propuesta para nuevos edificios gubernamentales. El plan constituía un marco para relacionar entre sí una serie de ideas dentro de la zona más significativa de Londres: la sede del Gobierno que incluye las Casas del Parlamento, la Abadía de Westminster y las zonas asociadas a ellas. La intención , como en el caso del plan de Barry cien años atrás, era la de estimular el pensamiento sobre como podría enfocarse el área común para dejar algunas ideas y abrir posibilidades de opción. Se dispusieron, por ejemplo , ciertos límites para establecer un recinto: se sugería la posibilidad de crear "puertas" de entrada desde las vías de acceso más importantes ; se proponía un nuevo centro para congresos gubernamentales y de uso público; se proporcionaba un análisis de las zonas de edificación gubernamentales y una estructura global en la que pudiera plantearse cualquier edificiación futura. Por encima de todo , se reconocían los usos públicos y peatonales, y se eliminaba el tráfico a través de este Centro Nacional al crear un túnel en el margen del río. El plan en su conjunto constituyó la base para la creció n de una zona que subrayara y simbolizara la sede del Gobierno Naci",na!. En Glasgow, uno de los aspectos de la construcción del nuevo Civic Hall era el de crear un nuevo y significativo grupo de edificios dentro de la ciudad. Glasgow , al igual que Barcelona , es una ciudad planificada. Sus calles principales formim una cuadrícula)', dentro de esta cuadrícu-

• Casa de Sir Les/ie Marlin en Shelford, Cambridge /977. Vista al

interior de la cocina. A la izquierda se ve la escalera que sube al ático. Sir Leslie Martin 's house in She/lord, Cambridge, /977. Interior view into the kitchen. The stairs on the lelt lead up 10 theattic.


la, Glasgow ha producido bellos ejemplos de arquitectura urbana. Pero

mundo para que las cuestiones arquitectónicas pudieran discutirse y,

a book about how new towns could be planned, how these might be dis-

allí donde se encuentra una iglesia o un importante edificio de la ciu-

para muchos de ellos, constituyó el punto de arranque de su trabajo

tributed and Iinked by transport to form new groupings. Everything is

dad, estos se ven realzados por el propio emplazamiento: se trata, a me-

posterior,

nudo , de un espacio público dentro de la cuadrícula. Los nuevos Halls de Glasgow tienen la misma intención: los edificios están dispuestos alrededor del cruce de dos calles importantes, a lo largo de las cuales pue-

measured: we know the type of house , the size of plot , the schools and

Tal vez pueda reescribirse algún día la historia del Movimiento Moderno. Es posible que pueda entonces trazarse el itinerario de los arqui-

places of work that are necessary , and the desirable size of the town itself.

tectos de muchos países que, trabajando a partir de esas primeras ideas ,

den verse, y se ha creado un nuevo espacio público para actos cívicos y

At the beginning of the 20th century sorne enlightened industrialists

marcaron sus propias líneas de pensamiento creativas y sobre

had given alead: the Garden City idea had been established at Port

uso peatonal.

la edificación, elaboradas en el contexto de los problemas y de las posi-

Sunlight and Bournville . A few years later Parker and Unwin demons-

bilidades técnicas de sus propios países. Tal vez veamos entonces, en

trated the new pattern of living at Letchworth and by the '20s Welwy~

• Estos ejemplos constituyen claramente "símbolos" de la máxima im-

todas sus variedades y con toda su riqueza , la contribución total provi-

Garden City awaited only tne national gTid of electricity to establish the

portancia en una ciudad. Pero, ¿Qué puede decirnos a cerca de edificios

niente de Finlandia, Italia, Dinamarca , Alemania y Francia. Esta con-

idea of new towns complete with their balanced industrial develop:

de menor escala dentro de un contexto existente, como son {os casos de

tribución se extende rá a la renovación y reestructuración de ciudades

ments,

Kettle's Yard o del edificio para Balliol College, en Oxford? Los ha des-

más antiguas pasando por toda la gama de edificios públicos, desde los

crito a veces como edificación "anónima",.

museos, en Italia, hasta los auditorios, en Finlandia, Incluirá a la vez la

Creo que eso significa sencillamente que hay muchas zonas en una ciudad donde puede mejorarse el entorno a través de simples añadidos

alta tecnología y la artesanía y una impresionante gama de diseño de mobiliario e industrial.

• Could you say somelhing more aboullhis? Unwin's towns or suburbs

a los edificios ya existentes. En Kettle's Yard se llevó a cabo la exten-

y cuando se analice de este modo la historia del trabajo creativo, el

sión de una casa a través de una serie de añadidos para formas galerías

Movimiento Moderno será algo muy distinto de los edificios de pisos en

de exposición donde el propietario pudiera mostrar su colección de

altura y de las obras viarias que han tenido un efecto tan triste en el en-

obras de arquitectura y compartirlas con otros. En Pcmbroke College,

torno de nuestras ciudades y con los que tan a menudo se ha asociado

la edificación dentro del propio College de un espacio donde estaban

la palabra "moderno",,-

Lo cierto es que la ciudad cambia constantemente. Tenemos la opor-

y rell eno.

the war? Unwin's housing certainly consisted of houses with gardens. This in turn controlled densities and set Iimits on the number of houses to the rabie and that was followed extensively in suburban developments. But Unwin left a lasting contribution to theory by his study of densities and

tunidad de discernir qué es lo apropiado para cada situación particular , sistent e en los últimos años a través de un simple proceso de renovación

were all garden cities Was there any lasting influence from this idea afler

acre. That set the standard for an environment that he considered desi-

e mplazados unos garajes ofrece ahora una nueva biblioteca.

y muchas zonas en ciudades inglesas han sido mejoradas de modo con-

British ideas of urban planning after the war still have their roots i~ these earlier movements,

by his use of simple methods of mesurement and comparison. In his es-

I

n England, ideas aboutthe modern city which developed aurtng

say Nothing gained by overcrowding he compares the parallel rows of

the '20s and '30.1' ans later after the war do 110t seem lo follow the

housing of the 19th century town with houses placed around the peri-

plal/s worked out in other countries in Europe: for instance the

meter of a site with open space in the middle. He relates these to areas

grand plans for Amsterdam or BerUn. Can you explain this?

of Toad necessary and to costo In his studies of perimeter development

menos, la construcción en las

Yes, I think that the starting point for any ideas about urban planning

around existing towns he uses an important geometrical principie which

ciudades de Inglaterra l/O ha sido siempre realizada de este modo. En

in Great Britain is not the '20s and '30s. It must begin earlier with the

relates expansion to travel time. Studies of this kind have had a consid",

muchas ocasiones, los nuevos sistemas viarios han destruido zonas urba:

conditions within so many of the industrial towns developed in the 19 th

rabie influence on' our own work on land use and buílt form at Cambrid-

• Pero en los últimos treinta años , más

O

nas: la edificación de viviendas y de centros comerciales ha creado en

century. Even at the beginning of the 20th century the legacy of that

ge . That is to say that Unwin left behind a method of study: not just

muchos casos la ciudad de las torres, que en la mente de la gel/te se asocia

vast industrial development was still tllere. In many cities in the north

'images' of what a town might be.

al Mo vimiento Moderno, ¿Cómo relaciona esto con las primeras ideas y

of England the extensive areas of sub-standard housing , the factories

ambiciones del CIAM?

and the pollution' were very much in evidence.

His associate, Parker , made an architectural contribution in his de-

signs for individual houses: one or two ideas illustrate his ap-

La contribución más importante del CIAM en sus inicios fué que lla-

These were the conditions of the 19th century industrial town that sti-

proa eh . For instance the living room is the most important room in the

mó la atención sobre los problemas de la ciudad. También mostró clara-

mulated ideas about the new forms of town and environment that peo-

house : this could have double height with a staircase leading to a gallery

mente que existían nuevas técnicas que podían utilizarse para resolver

pie might have ami enjoyo Ebeneezer Howard's proposals were publis-

serving the bedrooms. Within thi s space are special areas around the

estos probl emas. R eunió a jóvenes arquitectos de muchos países del

hed in 1898 in his book Tomorrow: a peaceful path to real reform. It is

fire , or for dining or writing, and with windows facing the view. Here

«

L

eslie Martin empezó a ejercer de arquitecto en 1933 y, durante los años treinta, compaginó la práctica con la enseñanza. Las obras de su primera época incluyen varias casas unifamiliares. Todas el las seguían un diseño libre sujeto a las distintas necesidades y a la variación de los lugares en que se encuentran emplazadas. Están construidas con materiales locales. En 1937 se levantó un parvulario pionero. En este edificio, cuatro aulas podían convertirse en zonas más amplias, y esta primera etapa de la edificación, con sus guardarropias y zona de servicios, podía extenderse a través de una serie de reflejos de la forma planimétrica inicial. Durante esta época, Martin también estaba involucrado en la edición de dos importantes publ icaciones. La primera, Gircle, se publ icó en 1937. Los editores eran Leslie Martin (arquitecto), Ben Nicholson (pintor) y Naum Gabo (escultor). Esta publicación tenía un aire internacional, al ilustrar la obra de 22 pintores, 10 escultores y 27 arquitectos.' El libro contenia por añadidura ensayos de Mondrian , Gabo, Noholy Nagy y del científico Bernal, sumados a otras colaboraciones de Le Corbusier, Walter Gropius, Marcel Breuer y Richard Neutra. También incluía un artícu lo sobre el trabajo pionero en hormigón armado de los puentes y estructuras diseñados por el ingeniero suizo Maillart , una nota del arquitecto Honzig sobre Biotécnica y un ensayo del escritor norteamericano Lewis Mumford. Los artistas y escritores cuya obra se reunió en este tomo trabajaban en distintos medios y provenian de formaciones considerablemente diferentes. Los editores no intentaron ligarlos a todos bajo ningún tipo de manifiesto. Creían sencillamente que , al presentar estas colaboraciones conjuntamente, podría tal vez demostrarse una actitud determinada de mente y pensamiento . Sentían que , dentro de la confusión generalizada de formas y teorías artísticas que imperaban en la época,

,vitl. ovm'

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ex istían ciertas obras, ciertos enfoques que parecían compartir una idea y un espíritu comunes: la tendencia constructiva en el arte de nuestros días, y que, al agrupar estas colaboraciones, tal vez podría demostrarse un enfoque positivo . La circulación de este libro a fina les de los años trein ta era limitada pero, en 1971, 34 años después de su publicación, el libro fue reimpreso en su formato original. En los últimos meses se han montado importantes exposiciones sobre la obra de Naum Gabo en la Tate Gallery de Londres , y sobre Ben Nicholson en la Fundación Juan March de Madrid. Una segunda publicación apareció en 1939 cuando Martin y su esposa, Sadie Speight, editaron en colaboración The Flat Book. Fue un intento de que el público tuviese acceso a las ilustraciones de productos bien diseñados que podían servir para amueblar y equ ipar el hogar. La gama de muebles incluía sillas de Thanet, Aalto y Breuer. Mesas , escritorios, sofás, etc., aparecían ilustrados junto a tejidos y alfombras, cerámica y vidrio, alumbrado y equipos de calefacción ,,-

4 00 illustl·lltio,..~

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eslie Martin began to practice as an architect in 1933 and during the 'thirties combined his practice with teaching . His earl y work included a number of individual houses. They all involved free planning in relation to different needs and the varying sites on which they are placed . They are built in local materials. A pioneering nursery school was built in 1937. In this building four classrooms could be converted into larger areas _and this first stage of building with its cloakrooms and service area could be extended by a series of reflections of the plan form o During this period Martin was also involved in producing two important publications. The first was 'Circle': its was published in 1937. The editors were Leslie Martin (architect),

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are all the elements of Le Corbusier's studio house and of a new and in-

this pattern. When the design of housing was taken over by the LCC

formal space for living .

Architects Office in the late '40s the development of a parkland site at

• What do you consider the most significant developments in town planning atthe end of the war period?

1 think without question it is the continuation of the belief that the problem of urban development could be an.alysed and studied and that

It is clear that from images we can build up false impressions.

Roehampton was one of the first projects. What was proposed there

• There were of course many types of building in addition

was something different: it was the simple idea of mixed development.

which were built in England as a direct result of the plans produced after

There were slab blocks but also point blocks again of Iimited height.

the war. There was for instan ce a natiO/lOl programme of building the

But in adition the scheme included four storey maisonettes and two sto-

new schoo/s that were required and later of course the new universities.

10

housing

rey dwellings. The density remained high, the open spoace was still very

What is your own conclusion about the success of these programmes and

apparent but the choice of type of dwelling had been widened .

how did they affect your own works?

[rom this base systematic proposals could be developed. Towards the 1 would like to say first of all that l consider it to be quite remarkable

end of the war for instance Abercrombie and Forshaw had produced their 'London Plan'. This established limits on growth and a relations-

• What was the motivation behind your own studies of density and hou-

that these programmes of building were carried out so completely over

hip between population and places of work. The plan described the ba-

sing types?

a period of years and on the whole successfully. 1 designed a small school before the war (in 1937) in which l tried to inelude some new

lance that would be required between housing densities and the

The studies arose from an obvious question. If housing slabs and the

schools, social services and the open spaces that might produce a better

kind of housing in mixed development can produce the same high den-

principies; for example that classrooms needed good daylighting , that

envrionment within the local conimunities from which London has

sities what is the range of possible forms that might be developed? We

they could be flexible in size and use and that there could be provision

grown and which constitute London as a whole.

began to study this question by placing different types of housing on an

ror expansion and growth . The post war school building programmes

T he limit to the growth ofLondon itselfwhich the plan proposed , was

identical site area. We found that a high density of 136 people to the

developed all these principIes together with new constructional systems

conu nterbalanced by Abercrombie's plan for 'Greater London' which

acre could be provided on many ways. lndeed the identical density

to produce a remarkable number of new buildings in the time avai lable .

in turo led to a series of new towns following very clearly the precedent

could be accommodated in 31h storey housing in which many types dwe-

And that applies equaly at a later date to the planning and building of

lling were combined when this was arranged around courtyards which

the new universities.

proposed by Howard. By 1951 every county in England was expected to produce its own survey of existing conditions and its clear ~ssessment of future needs.

contained the open space . That is to say that tall buildings were not essencial to produce high density dwellings. The theoretical aspect of this was not studied until later when the

• Abercrombie's work consists of plans. What has been the lasting influence of those plans on the development of building which has since taken place. What happened fo r example in the area of London where higher densities of housing were essential?

mathematical principIes of placing f100r space on a given site area were taken further as a direct outcome of work on the Whitehall plan . 1 am stressing agai n the difference between the systematic study of a problem and the 'images' that we are so ready

10

adopt. On~ of these

Well , first of alll think that the plans reinforced the idea of Lonfon

'images' was contained in the idea that high density housing must be as-

as a grouping of communities : the Landon Boroughs. One of these ,

sociated with tall building and as the point block s in Landon became

Stepney, was in fact used for a demonstration area of housing , schools,

successively higher (16 storeys, 21 storeys , 24 storeys) the housing choi-

etc. during the National Exhibition of 1951 and it followed very closely

ce diminished.

the Abercrombie patterns.

My studio was involved in ideas for the layout of three of these university developments in which growth over a period of time had to be taken into account. This led in turn to the study of many of the component buildings of a university , including residentia l buildings, libraries and auditoria ofvarious kinds . In each category we tned to discove r the characteristic formo My experie nce over a period of many years has proved for me the validity of this approach. It has shown the way in which these basic ideas can provide a continuity of thought which can be elaborated and developed by each new requirement and situation.

• Apart from these individual bulding types you have also worked on

l think it fair to Le Corbusier to add that although these tall develop-

But the Abercrombie conception of density was limited. 1t was clear

ments have been associated with his City ofTowers, his towers were of-

that for Abercrombie housing at low density was desirable where it

fices, not housing. The nearest approach to high rise and high density

major urban problems such as th e Whitehall project and a major new development for Concert Hall and asociated developments in Glasgow. At the other end of the scale you have developed small seale infilling. What aspects of urban development ha ve these studies suggested?

could be achieved , that is at the perimeter. But in the inner areas the

housing is fou nd in his 10 sto rey maisonettes (which have double height

density would have to be high. For Abercombie there was on ly one ans-

living rooms with open courts). These are built around public open spa-

wer, the block of f1 ats. This was certainly limited in height and was rela-

ces and accomodate 20% to 30% of the population . The remaining 70%

the plan was not just a proposal for sorne new Government buildings.

ted to a reasonable provision of surrounding space.

to 80% of the inhabitants are to live in garden cities probably on the li-

The plan.was a framework which relates a set of ideas within the most

nes of Pessac.

significant area of London: the Centre of Government including the

Several housing developments built in Landon after the war followed

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Let me start with Whitehall. The first point that l want to make is that

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Ben Nicholson (painter) and Naum Gabo (sculptor) . This publication had an international range . It illustrated the work 01 22 painters, 10 sculptors and 27 architects . In addition the book contained essays by Mondrian , Gabo, Moholy Nagy and the scientis t Bernal : other contributions ca me lrom le Corbusier, Walter Gropius, Marcel Bre ue r and Richard Ne utra . There was an a rticle on the pioneering re-inlorced concrete bridges a nd s tructures designed by the Swiss e ngineer Maillart : a note on Bio-technics by the architect Honzig and as essay by the Ame rican writer Lewis Mumlord. The a rtists and writers whose work was brought together in this volume worked in different media a nd there were considerable differences 01 background . The editors did not attempt to link all this togethe r with a ny kind 01 manifesto . They believed quite simply that by placing these contributions s ide by side a particular attitude 01 mind a nd throught might be demonstrated . They lelt that , within a ll the conlus ion 01 a rt lorms a nd theorey at that time, the re we re certain works , certain a pproaches Ihal appeared lo have a common idea and a common spiril: Ihe conslruclive Irend in Ihe art o( our day, and that by pl acing

these contribution s ide by side a pos itive approach could perhaps be demos tra ted . The circulation 01this book in the late 'thirties was limited but by 1971 , 34 years alter its publication, the book was reprinted in its original lorma \. In recent months the re have been major exhibitions 01 the work 01 Na um Ga bo at the Tate Gallery in London and Be n Nicholson at the Juan March Foundation in Madrid . A second publication appeared in 1939 whe n Martin and his wile Sadies Speight col laborated to produce the Flat Book. It was an attempt to ma ke available to the public illus trations 01 the well designed products that could be used lor the lurnishing and e quipme nt 01 a home. The range 01 lurniture included cha irs by Thanet, Aalto and Bre uer. Tables, desks, settees , etc. were illustrate d togethe r with labrics and rugs, pottery and glass, lighting and e quipment lor heating ....


LesLie Martin , arqto.

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e me encargó en 1964 que examinara varias propuestas que el Gobierno estudiaba para la reedificación de la zona de Whitehall. El sumario incluía el estudio del tráfico en la zona y Sir Colin Buchanan elaboró un informe sobre este tema. En esa época el Gobierno se planteaba la reedificación de todo el suelo comprendido entre Richmond Terrace y Bridge Street para oficinas gubernamentales y parlamentarias, y también la reconstrucción de la manzana del Foreign Office. Se me pidió que previera la posibilidad de la reedificación eventual de otros edificios en la zona, como la manzana entre King Charles Street y George Street. El Gobierno también tenía en mente una propuesta para un centro de congresos en el suelo de Broad Sanctuary, que se superponía al proyecto de un nuevo edificio para el Royallnstitute of Chartered Surveyors. Otras propuestas de edificación podrían, sin lugar a dudas, haber afectado los accesos oeste y norte de Parliament Square. Todos estos proyectos tomados en conjunto hubiesen significado un cambio considerable en la zona y cualquiera de las propuestas podría haber sido llevada adelante de forma independiente. El objeto del estudio era esbozar una serie de elementos relacionados a fin de que el Gobierno pudiese tomar decisiones globales. Por ejemplo, la edificación de cualquiera de los suelos por separado podía estudiarse en relación con sus efectos sobre las propuestas de tráfico y calles. Dentro de esta visión global puede verse cada parte por separado, y pueden tomarse decisiones respecto a un todo . El plan aportó ideas respecto al significado de la zona en tánto en cuanto sede del Gobierno , y las ilustró con una posible forma de construcción . No fue , en modo alguno, el primero en atraer la atención sobre cuestiones de esta i ndole . Su linaje incluye el plan y las propuestas de edificación de Sir Charles Barry, el Plan de Londres de Abercrombie-Forshaw, y varios proyectos para edificar un recinto gubernamental. Las propuestas partieron de la idea esbozada en el County of London Plan de 1943 de que la zona que se extend ía alrededor de Parliament Square debería ser considerada como sede del ·Gobierno. Es también un centro de ceremonias, de encuentros internacionales y un lugar para visitantes que a su vez necesitan servicios. Un primer paso podría ser suprimir de Parliament Square el tráfico que no tiene necesidad de pasar por ahi. El Plan de Londres y otras propuestas hab ían sugerido la supresión del tráfico a través de esta zona. En esa época, circulaban 50.000 vehiculos al dia por el Victoria Embankment y 30.000 a lo largo del Chelsea Embankment, muchos de ellos establecían la conexión a través de Parliament Square. El Informe Martin-Buchanan propuso como primera medida un túnel en la orilla del rio para eliminar este tráfico. Las propuestas de sedes gubernamentales más importantes se generaron naturalmente en la zona entre Bridge Street y Richmond Terrace, pero se contemplaba la posibilidad de instalar más cerca del propio Parlamento aquellos departamentos que, por la naturaleza misma del trabajo que en ellos se llevaba a cabo, deberian encontrarse en las inmediaciones.

••

De un total de 60.000.000 m 2 de espacio destinado a despachos gubernamentales, 36.000.000 m 2 estaban dispersos por todo Londres en edificios comerciales. El plan probó que los edificios gubernamentales podían tener sus formas características diseñadas en torno a agrupaciones erigidas especialmente para la administración pública. Demostró de modo diagramático una posible forma que se diferenciaba mucho del edificio estándar de oficinas. Mostró de paso que las medidas de las parcelas utilizadas en los planes eran totalmente ilógicas y probó que podia asegurarse un uso de suelo bastante intenso sin apelar al cliché usual, es decir, al edificio en altura. En las propuestas para Whitehall cualquier edificio nuevo podía ser bajo y

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extenso, teniendo en cuenta las necesidades concretas derivadas del acceso de los Ministros desde el aparcamiento y de la orgahización de servicios interconectados. Se consideró que el suelo de Broad Sanctuary, donde se habían propuesto anteriormente edificaciones separadas, resultaba apropiado para un centro de congresos, salas públicas , restaurantes y servicios públicos. Se sugirió que el lugar de Bridge Street sería apropiado para despachos parlamentarios que , al parecerse a los despachos gubernamentales, permitirian flexibilidad e intercambio. Se conservó el edificio principal de Scotland Yard y se incluyeron instalaciones comerciales.

• Foroplano de la ZO fla de Wes{millster, Londres, en la primera mita d de fo s aiios sesenta. A ir pholograph ol {he W eSlnÚnSICr area,

LO lldol1, in Ihe cady sixlleS.

• • Dis/in/as prop llcsltl ,l' para fa recolIstrll cción de

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Wh¡lchal/: ¡'jigo )01/('.'1

101m Wehh, 1630-40; Si,. C risloph er Wr ell, /óó985; Sir Charles Barry, /857; y Sir Lcslic Marfill. / 964 . Es/os gráfico .\' y {os de las pá~j¡IOS s'iguiel/l n. correspon de n al rrabajo "Wltilchall: A plan fo r Ihe Nation a! afJ(1 Go vemm('1If C elllre"

Dentro de un plan tan interrelacionado, cualquier parte puede reedificarse o pueden añadirse edificios, sin por ello perder de vista otros factores que puedan mejorar los equipamientos de la zona y añadir significado en tanto en cuanto sede del Gobierno . El plan dejaba, o tenia la intención de dejar, ciertas imágenes, y, entre éstas , la idea de que los confines de la zona o del recinto podrían definirse más claramente a través de la forma edificada. Así surgió la idea de puertas desde los accesos de Whitehall, Millbank y Victoria Street. Se reconoció el aspecto ceremonial asociado a la zona por el modo en que los edificios a lo largode Whitehall respondían por su forma a la necesidad de terrazas-miradores. Una "galería" pública formaba el enlace peatonal que unía Sto Jame's Park con el rio , actuando a la vez de camino (como ha sido bien reconocido en la historia) y de fachada pública para los distintos ministerios que lo flanqueaban. Por enc ima de todo, el plan intentó dejar una imagen total de edificios gubernamentales de altura modesta construidos en torno a jardines interiores centrados en un área de ceremonia, disfrute y accesibilidad públicos . Cuando apareció su plan para la misma zona hace poco más de cien años , Barry esperaba que "pusiera en marcha la mente de los hombres ... y estimulara y guiara las concepciones libres del futuro " . El plan para Whitehall tenia las mismas ambiciones. No presentaba diseños de edificios, sino ideas en torno a las cuales pudieran estructurarse edificios futuros ....

I

was asked in 1964 to examine various proposals which the Government had under consideration for the redevelopment of the Whitehall area. The brief extended to the study of traffic in the area and Sir Colin Buchanan produced an accompanying report on this subject. The Government at thi s time had under consideration the redevelopment 01 the entire Richmond Terrace-Bridge Street site lor Government and Parliamentary offices and also the rebuilding of the Foreign Office block. The consultant was asked to look ahead to the possibility of the eventual redevelopment of other buildings in the area such as the King Charles Street-Feorge Street block. The Government had under consideration a proposal for a conference centre on the Broad Sanctuary site and on the same site there was also a scheme for a new building for the Royallnstitute of Charteres Surveyors. Other development proposals might well have affected the western and northern approaches to Parliament Square. AII these schemes taken together would have meant a considerable change in the area. Any one of the building proposals might have gone ahead independently. The object of the study was to outline a series of related factors so that the Government could take related decisions. For instance , the development of any separate site could be considered in relation to its effect on traffic

realizado por Leslie Mar/il/ y {J//hlicado po r H.M. S.O, cII / YÓ5.

Dijfer('n! p roposals fo r redevelopmenl al

f/¡ t'

Whirella1!: I!l igo jon es Jo" n Wehh. 1630ló40: Sir Chrisrop!¡c /,

(/I/()

Wrell. 1669- 1685: Sil

Cha rles Barry, 185 7: a!/(I Sir L e.\·/i e Manill. /964

Tlww' iflllSfrflrio!l.l' (lnd fhose nn Ihe IolJnwing p(f~es corl'cs{Jo /l d lO fhe

work.' .. Whi reha ll: A Plan [01' {he Nalio!la! (11/{1 GO)i('rnmclIr Ct' lIlrf '· .

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L('sli" M arfil/(/l/{! IJllhlis/¡('(! hy II. M .S.O. in / 965.


and road proposals . Within this total view each separate part can be seen , and decisions can be made in relation to a whole . The plan produced some ideas related to the signilicance 01 the are a as a national and Government centre, and illustrated these in a possible building lorm. It was by no means the lirst to draw attention to such matters . Its lineage includes Sir Charles Barry's plan and building proposals , the Abercrombie-Forshaw London Plan, and various schemes lor developing a Government precint.

• Mal/u Cla dd proyeClO. para la f{'organización de fa ::01/0 guhernamenlal ell Whil('hall. La organización espacial de los edificios minisleriales y Sil forma de asentamiento están en re/ación con SIIS propios l'Sllldio.\" leóricos. Model ofrll(' sche!1le for rhe redevelopmt'flr of Ihe Governmcl/l (lrea in Wh itehall. Th e aCC0/}10dalio n for IIU! Ministrh's (l ll (/ Ih eir phl/1l1ing form are direc/ly as.\"Ocialed lo his 01\1 11 sl/ulies.

The proposals started Irom the point outlined in the County 01 London Plan 01 1943 that the area around Parliament Square should be seen to be the centre 01 Government. It is also a cente lor ceremony, international meeting S and a place lor visitors who themselves need lacilities. One lirst step might be to remove lrom Parliament Square traflic which need not be there. The London Plan and other proposals had suggested the removal 01 through traffic lrom this area. At that time 50,000 vehicles a day moved along the Victoria Embankment , and along the Chelsea Embankment 30,000 a day, many 01 these making the connection through Parliament Square . The Martin-Buchanan Report proposed as a lirst step a riverside tunnel to remove this traffic.

• Los minislcrio.)" .I·e organ izal/ en palios· privado.\" y ('1/ formo de eXlell.l"OS edificios hajos. H'.w ('/ando de l's /a I1UlI1t'l"fI la ('.Ka/a y el significado de m OIUIlf1('IIIOS como la Ahadia de Wt'stmillslN y las Casas del Parlamellto.

••

The main Government building proposals were obviously generated by the Bridge Street-Richmond Terrace site, but behind the studies was an attempt to assess the possibility 01 accommodating, nearer to Parliament itsell, those departments that by the nature 01 their work ought to be in this vicinity. Out 01 a total 01 5,000 ,000 square leet 01 Governm ent oflice space 3,000,000 square leet was scattered throughout London in com mercial accommodation .

• •••

The plan demonstrated that Governement buildings might have their own characteristic lorms designed around the special groupings built up within the structure 01 the civil service. It demonstrated diagrammatically a possible lorm very diflerent lrom the standard office block. It showed incidentally the completely illogical measures 01 plot ratio used in town planning , and demonstrated that quite a high Iloor space use could be secured without the usual cliché, the hall building. In the Whitehall proposals, any new buildings could have a low , spre ad ing lorm which took into account the special needs 01 the Ministers' access, car parking and interconnecting service arrangements.

TI/(' MiniSlrÍl'S (In' arral/gl'tI aro/(/u! privare cou rtyauü. producillg a 101\' spreading fO rlll of Imildi/Igs IVllieh respec/~· rhe .\"("01(' (lI1d significal/ te of II/OIII/me/IIS .I"//('II as

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The Broad Sanctuary site, where separate developments were proposed , was considered suitable lor an enlarged conlerence centre, public rooms, public restaurants and amenities. The Bridge Street site was suggested as suitable lor Parliamentary oflices, but these were linked in their lorm to Government oflices to allow Ilexibility and interchange. The Scotland Yard main block was preserved and the site al so containes shopping lacilities. Within an interrelated plan 01 this kind , any site may be redeveloped or a building added , without losing sight 01 other lactors which could improve the amenities 01 the area and add to its signilicance as a centre 01 Government. The plan left or was intended to leave certain images. Amongst these was the idea that the boundaries 01 the area or precinct could be more clearly delined by the building lorm . Thi s in turn produced the idea 01 gateways Irom the Whitehall, Millbank and Victoria Street approaches. The ceremonial aspect associated with the area was recognised by the way in which buildings along Whitehall responsed in their lorm to the need lor viewing terraces . A public 'Galleria' lormed a conneecting pedestrian link lrom St James's Park to their river, acting both as a pedestrian way (well recognised in history) and as a public Iront to the various Ministries that Ilanked its lenght. Above all the plan attempted to leave a total image 01 Government building s 01 modest height built up around internal gardens centres on an area 01 ceremony, public enjoyment and accessibility. When Barry's plan lor the same area was produced just over a hundred years ago he hoped that it would 'set men's minds to work . . . and stimulate and guide the Iree conceptions 01 the luture'. The plan lor Whitehall had the same ambitions. It did not present designs lor building but ideas around which future buildings could be structured ....


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I proyecto Whltehall de 1963 debe des· tacarse como reflexión singular dentro de la rica trayectoria del profesor Sir Leslie Martin , porque en la múltiple aportación del arquitecto este trabajo puede signifi· car un punto de condensación de sus facetas propositivas y analíticas, de sus contribucio· nes al campo teórico y al de la ejecución profe· sional , tanto desde la esfera privada como des· de las oficinas públicas. Whitehall es un proyecto de gran escala en un escenario complejo y con implica· ciones históricas y simbólicas importantes: la reconstrucción del fragmento más representa· tivo de la ciudad de Londres en el "embank· mcnt" norte donde la ciudad se asentó antaño, precisamente en el momento en que se estaba produciendo e l salto institucional a la orilla sur del Támesis. El proyecto se expresa conscientemente a partir de estas condiciones y nos superpone su propuesta respecto a las anteriores -ele Inigo Jones (1630AO) , de Christopher Wren (1669· 85) , de C harles Barry (1857)- para tan notable emplazamiento , Sin embargo, Sir Leslie Martin apuesta por una construcción grande , que aún participando del optimismo de la época, del que da muestras la propia envergadura de la opera· ción, pasa a proyectarla como una obra que se ejecutará por unidades o por partes , con un sistema de espacios suficientemente abiertos para ser capaces de incorporar los edificios de valor que deben permanecer sometidos ahora a esta nueva estructura general. Yen realidad , esta capacidad de proyectar la arquitectura grande a partir de ideas de oro den de una esca la su perior a la del propio edi· ficio debe entenderse como un mérito inherente a la arquitectura de S.L.M. Una revisión de sus proyectos nos acerca sie mpre -con independencia incluso de su tamaño- a la voluntad de some terse a una estru ctura latente o manifiesta que ordena y regula cada proyecto. Las diferentes ideas de estructura edificada se convierten en fértiles generadores de arqui· leClLlra a la vez que establecen pautas de arde· nación urbana de gran interés. Nadie puede poner en duda este método de elaboración en obras tan conocidas y brillantes como el Harvey Court de Cambridge (1958). La recurren· cia a la unidad man za na , resulta absolutamente enriquecida por los contenidos propios que el arquitecto confiere a cada "unidad" dentro de ciertas ideas "estructurales" de mayor ámbito. Sin lugar a dudas esta sería la lección uro banística de S. L. M. , que obliga a valorar cui· dadosamente sus propuestas. Porque esta idea de estructura significa para Martin una capacidad de establecer orden en los edificios, de señalar ritmos compositivos por encima de la esca la de los elementos como positivos habituales y, sobre todo, de buscar la ordenación desde los espacios no edificados aunque sí bien definidos por las propias arquitecturas que construye, Se trata de una actitud de proyecto que al· gunos autores habrían asimilado a los conceptos de "Megastructura" definido por R eyner Banham o de " Math·Architecture", según Alisan Smithson, a propósito de la arquitectu· ra de gran escala, y que polémicamente podría definirse aún más allá de aquellos contenidos. Porque para S.L.M. la idea de gran estrue· lura incorpora y define sus propias partes. La relación entre principal y secundario queda bien definida: no se trata de avanzar una ley de ordenación general en que poder "enchu· far" e lementos secundarios -como forma específica de la visión megastructural-, sino de integrarlos con una cadencia oportuna. Por· que a nadie escapa que e n sus proyectos existen unas piezas y unas órdenes fundamentales y otras accesorias o mutables. Esta condición es una necesidad consustancial con la obra de gran tamaño, que debe poder ser definida a medida que el programa se concreta, que el tiempo la hace realidad ... Quizás estos son los contenidos más atracti· vos del proyecto Whitehall, los que nos lo ha· cen aparecer tan interesante , después de un cuarto de siglo de que fuera cuidadosamente elaborado y publicado por HMSO, Aún asa· biendas de que no fue ejecutado, nos plantea el estímulo original de ser uno de los primeros grandes proyectos urbanos en los que se incorpora la discusión del tráfico y transporte públi· co siguie ndo los esquemas de Colin Bucha· nan , que interviene activamente en la racionalización del proyecto y en hacer posible su implantación por partes,

De ahí el verdadero contellldo teórico del trabajO de Sir Leslie Martin, Sus proyectos tienden a reflejar en cada momento su preocu· pación por el rol del proyecto arquitectónico en la formalización urbana. Actitud que le ha llevado a ser eje pionero en la Escuela de Cambridge, fundador del Land Use and Built Studies y líder en la investigación de la forma arquitectónica y el espacio urbano en el marco universitario de los años setenta. La reflexión sobre la generación de la forma y el espacio construido ha significado la apertura de una línea de discusión permanente: Lionel March y Marcial Echenique serán en cada campo au· ténticos seguidores de aquella avanzadilla, Esta preocupación por abordar las cuestiones fundamentales de la arquitectura se pre· senta a lo largo de su obra en esta actitud teó' rica y comprometida que se transfiere a un iti· nerario discursivo siempre abierto a la innovación, pero que quiere mantener puentes de enlace con la historia y las maneras en que la arquitectura ha ido produciéndose. En este sentido, la observación de sus obras no amaga la idenlificación de ciertos principios básicos del hecho construido: el sentido de la grave· dad , la preocupación de la luz en el espacio ce· rrado, la autenticidad de los materiales ... Quien se acerque a sus proyectos no construidos , a sus artículos escritos, puede encontrar la búsqueda de las raíces de generación de la forma construida , de la medida y orden de los espacios urbanos, etc., como indicadores de esta actitud seminal hacia una nueva interpretación de la arquitectura ....

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he 1963 Witehall plan must stand out as a singular reflection within Sir Leslie Martin 's rich trajectory , for among the architect's manyfold contributions, this work can represent a point 01 condensation of his proposing and analytical facets, of his contri· butions 10 the theoretical field and to profeso sional execution, both from the private sector and public offices. Whitehall is a large scale plan in a complex setting carrying impoirtant historical and symbolical implications: the development of the most representative Iragment of the city of London in the north Embankmcnt were the city was originally founded, precisely at a time when the institutional leap to the south bank of the rive r Thames was taking place, The plan expresses itself consciously from these conditions ancl superimposes its own proposals regarding previous schemes: Inigo Jo ne 's (1630AO) , Christopher Wren 's (1669· 85), C harles Barry's (1857) , for such an outs· tanding setting, And yet Sir Leslie Martin lays his stakes on a large scale development which , althought entering the optimistic spirit of the period which is shown by the very scope of the opera· tion, he moves on to design as a plan to be de· veloped in units or parts, as a systcm of spaces sufficiently open to be able to incorporate the important buildings that must remain submit· ted to this new general structure, And, in actual fact, this capacity to design large scale architecturc from massing ideas on a higher scale than that of the building itself, must be understood as a merit inherent to Sir Leslie Martin's architecture. If we go over his projects we are always drawn - indepe ndiently from their size even- to a will of submission to a manifest or latent structure that masses and regul ates every scheme. The diffe rent ideas for developed structure turn into fe rtil e generators or architecture , while at the same time establishing urban mas· sing patterns of great interes!. No body can doubt this method of e laboration in such well· known and brilliant works as Harvey Court, Cambridge (1958), The recurrence o[ the block unit becomes absolutely enriched by the very contents the architect confers to every " unit" within certain "structural" ideas of wider scope, This would, without a doubt, be Sir Leslie Martin's richest lesson in urbanistics, obliging a careful assessment of his proposals. For this idea of structure represents for Martin a capacity to establish order in buil· dings , to point out compositional rhythms over and above the sea le of the usual composi· tional elements, and, especially, to seek a massing arder from the unbuilt spaces alt· hough well defined by the very architectures he constructs,

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etlEfieio es un paso hacia Ia forma total. El "timing" de la secuencia es flexible, incluso el orden de cada pieza podría variar.

During the following stages, Tunne! and Emabnkment, through traffic is removed from fhe Par/iament Square precinct to a riverside tUf/llel along the River Thames , thus creatillg a more asequate environment for the hi.\·torical buildings .

It is an attitude towards design sorne authors would have assimilated to the concepts of "Megastructurc" as de fincd by Reyner Ban· ham, or of "Math·Architccturc" as qualified by Ali son Smith son , referring to large scale architecture, anel which could polemically be defined over and bcyond those contents. Because for Sir Lcslic Martin the idea of lar· ge structure incorporates ane! de fin es its own parts. The relatio nship between main and se· cone!ary is clcarIy definee!: it is not a question of putting forward a general massing law on which to "stick" secondary e le mcn ts - as a spe· cific form to a megastructura l vision; but rather to integrate them with an appropriatc cadence. For it escapes no-one that his schemes include certain fundamental pieces and orde !"s, and others that are accessory ar mutable: and thi s condition is co nsubstantial to a large·size work which must be definable as thc programme becomes explicit , and as time turns it into a rea lity. Thi s is pe rhaps the most attractivc contents of the Wite hall Plan , making it appear so interesting a quarter of a century arter it was carefully e laboratcd and published by HMSO. Even knowing that it was neve!" carrice! out , it offers the original stimulus of havin g been o ne of the first large sea le urban plans to incorporate the discussion 01' traffic and public transports, following the sehemes by Colin Bucha· nan who interven es actively in the rationalisation 0 1' the project and in making its implementation in parts possible. Hence , the Irue th co rctica l contens of Sir Leslie Martin 's work. His schemes tencl to refl ect at eve ry stage hi s conce rn 1'01' th e role pla· yed by the architectllral project in urb an formalisation. An attitucle which has led him to become a pionee ring axis in the Cambridge School, foundcd 01' the Land Use a nd BlIilt Studies, <lne! a Icader in lh e rese arch into architect ural form a ne! urban space in the uníversiti es ofthe six ties : th e reflcction on the ge · ncration of form and developed space has opened up a permanent line of cliscllss ion : Lionel March and Marcial Ec hcniquc will e ach be , in their own fields , trlle followcrs of those first steps. This concern for approaching the funda· mental questions o f arc hitcctllre is shown throllgho ut his work in Ihis th eoretica l and committed attitude which is transferrecl lo a cliscursive itincrary, always opcn lo innovation , but which wishes to retain links with hi story and with the way in which architccturc has occurred . In this sense, ,; study 01' hi s works docs not hide Ihe idenliflcarion o/ cero rain basic principIes 1'01' the built event: the sense uf gravity , a conccrn for light in encloscd spaces. the authe nticity of the mat e rials ... , whoever approac hes hi s unbuilt sche llle s, his writtcn artieles , will find a sea rch for the generative roots of the built form , of measure ancl massing arrangement 01' urban spaces ... as inclicators of this semi nal attitude towards a ncw inte rpretatio n 01' architecture .... • En las siglliemes etapm', TUflflel y Emballkment, se traslada

el tráfico fuera del recinto de Parlament Sqllare hacia las riveras del Tamesis, de modo que se crea utl enlomo más adecuado para los edificios histórico.I·. Th e follolVillg illllstratiofls show lhe stages by which lh e plan as ti wl/Ole is acchieved,

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• Pla!1o ge!1eral del conjunlO de las trallsforn¡aciolles prcvisTas CI/ Whitc/¡all. En las ('ta pas filiales se trallsformaría el frente sobre el río medi(/nte la prolongación dc fos jardincs Victoria Tower y la creaciól/ de terrazas Cf1 la zona de ViCfOrill Em!Jankwcllt, POI' ¡iltim o se levamarían fos cdificios de la ZOlla I/ ortc y pOllieme que dan

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. Calería de Arre Contemporáneo, Fundación Gufhenkiarl, Lisboa /979. Plano de situación de los edificios y de los elementos del parque. Al conjunto de los edificios existentes formado p or el Ca/ouste

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(1) , con su entrada a la biblioteca (2) , el AudilOriwn (3) y la zona de exposiciones temporales (4), se le añadieron los siguientes proyectos: VII centro de arte moderno (5), Ufl cenlro de animación, zonas de exposición (6 y 7), Y un pabellón infanlil (8), organizados todos el/os alrededor de Wl anfiteatro frente (1/ lago (9) .

Centre of Modem Art, G lIlbenkian Formdafion, Lisholl, /979. Layout of the bu ildillgs and Imulscape. To the existillg bllildings. \VI/ ich included lhe Calollste Gulbcllkiall Museum ( 1) , \Vil/¡ ifs Library entrallce (2), the A/ulitorilltrl (3) (¡fld the Icmporary exhibiliofls area (4) were added lhe followillg sellemes: ti Centre o[ Modcm Art (5), (11/ Animatiol/ Cel/fre, (111 Exhibitio" arca (6 (lf/(17) , (ll/d (l Childrcl/'s Pa vi/ion (8), all arranged around (1ft (lmphitheatre [acing lhe lake (9).

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as notas e ilustraciones que acompañan a estas páginas han dejado claro que existen ciertos problemas relacionados con la edificación en una ciudad que requieren un énfasis arquitectónico especial , y otros donde contribuciones sencillas, modestas e incluso anónimas pueden jugar su papel en el mantenimiento del carácter y de la calidad del entorno urbano. También se encuentran, en raras ocasiones, lugares que exigen un tipo especial de edificación en que el entorno y el edificio forman un paisaje total. El nuevo Centro de Arte Moderno para la Fundación Gulbenkian en Lisboa constituye un ejemplo de este tipo. Hace algunos años , la Fundación construyó su sede que incluía el Museo para la Colección Gulbenkian principal, una Galería para exposiciones temporales y un auditorio para conciertos y danza. Más recientemente. la Fundación añadió a estos edificios un Centro de Arte Moderno (completado en 1983) y un Pabellón Infantil (1984). La Galería principal del Centro necesitaba de mayor espacio para dar cabida a colecciones de reserva. Al mismo tiempo, el nuevo edificio deb ía relacionarse con el paisaje del Parque donde están ubicados los edificios Gulbenkian. El paisaje asciende a partir del nivel del lago hasta el nivel más alto en el extremo sur. Se emplazó el edificio bordeando este límite, y fue diseñado con una cubierta escalonada donde puede plantarse vegetación a lo largo de sus diversos niveles, de forma que el propio edificio pueda entenderse como una extensión del paisaje . Desde la terraza principal, una fuente de agua alimenta el estanque que se extiende y protege la fachada al parque. A partir de este estanque, el agua forma un pequeño riachuelo que desciende hasta el lago . La cubierta escalonada, al reducir la escala externa del edificio, contribuye a mejorar la relación con el externo. Dentro del edificio, se respetan las distintas escalas de las obras expuestas : las obras de tamaño más reducido pueden agruparse bajo los

techos más bajos, mientras que las obras más amplias se relacionan con los niveles más altos. El escalonado vertical proporciona luz natural del norte, y las paralelas en un nivel alto permiten gran flexibilidad en el alumbrado artificial. Las vigas inclinadas abren el espacio interior y a la vez sirven de soporte para la cubierta. Tanto interna como externamente , las paredes están revestidas de piedra, y el pórtico de la entrada principal, así como la zona de pavimento diseñado unen el nuevo edificio a los muros de piedra que rodean el parque. El Pabellón Infantil es un pequeño pero valioso apéndice del conjunto. Se trata de una estructura donde los escolares puedan tener su propio entorno y zona de trabajo . Ofrece a una generación más joven la oportunidad de gozar de la experiencia del mundo del arte, o bien a través de la observación de las Colecciones Gulbenkian , o bien mediante sus propios esfuerzos creativos . Es un edificio sencillo de una planta con un espacio interior equipado para abarcar los requerimientos de distintas formas de arte. Está una vez más revestido de piedra, y se relaciona con el parque a través de su emplazamiento en un marco de árboles, y de su cubierta y zonas circundantes ajardinadas. El espacio principal de trabajo para los niños cuenta con una gran ventana abierta al paisaje del parque y cuya vista se extiende hasta una zona de mesas y asientos a la sombra, ocupados normalmente por los familiares y la gente mayor. Los edificios y el paisaje del parque están todos interrelacionados. Puede verse la nueva Galería desde el otro lado del lago, a través de los árboles que la rodean , o desde el anfiteatro al aire libre con el que está relacionado. Caminos peatonales pavimentados y escalonados unen los edificios entre sí, y el paisaje cambiante ofrece lugares especiales para exponer esculturas exteriores. Los edificios y el paisaje permiten una amplia gama de oportunidades para el deleite público del arte en muchas de sus variadas facetas, como también en su proceso de desarrollo ....

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he notes and illustrations on these pages have made the point that there are some problems of building in a ci ty which require a special architectural emphasis and others where simple , modest and even anonymous contributions can play their part in maintaining the character and quality of the city environment. There are also on rare occasions some sites which require a special kind of building in which the setting and the building form a totallandscape . The new Centre of Modern Art for the Gulbenkian Foundation in Lisbon is an example of this kind. Some years ago the Foundation built its Headquarters with its Museum for the main Gulbenkian Collection , its Gallery for temporary exh ibitions and its Auditorium for music and ballet. More recentl y the Foundation added to its buildings a Centre of Modern Art (completed 1983) and a Children's Pavilion (1984). The main Gallery of the Centre required considerable areas of accommodation and space for reserve collections. At the same time new building had to be related to the landscaped setting of the Park in which Gulbenkian buildings are sited. The landscape rises from the level of the lake to the higher ievel at its southern boundary. The building was placed along this boundary and was designed with a stepped roof which can be planted along its various levels so that the building itself is related to , and can be seen as, an extension of the landscape. From the main terrace, a water source feeds the pool water that runs along and protects the face of the building overlook'ing the park. From this pool the water forms a stream which descends down through the landscape to the lake. The stepped roof makes its contribution to the landscape by reducing the scale of the building externally. Internally it respecte the differing scales of the work that has to be exhibited : smaller works can be grouped under the lower ceilings with larger works related to the higher levels of the interior. The vertical stepping provides north daylighting for the interior and.catwalks at high level allow great flexibility of artificiallighting. Sloping

concrete beams span the interior space and support the stepped roo!. The Children 's Pavilion is a small but valuable addition to the total group within the Park. It is a building in which visiting school children can have their own working area and environment. It makes provision for some experience of the world or art amongst a younger generation either through th e observation of the Gulbenkian Art Collection s or through the observation of the Gulbenkian Art Collections or throught the child's own creative eltort . It is a simple single sto rey building with indoor space equipped to deal with the requirements of various art forms. It is again faced in stone and related to the park by its setting against a background of trees and the special planting of the roof and surrounding areas. The children's main working area has a large window which looks out across the landscape of the park towards an area provided with shaded tables and seats regularly used by families and older people. The buildings and the landscape of the Park are all interrelated. The new Gallery can be seen across the lake through the surrounding trees or from the open air amphitheatre to which it is related. Paved and stepped walkways link the buildings together and the chang ing landscape provides special sites for outdoor sculpture . The buildings and the landscape olter a wide range of opportunity for the public appreciation of art in many of its varied and developing form s ....


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a Music School de Cambridge (diseñada en 1974) tiene un auditorio central para conciertos de música alrededor del cual se han dispuesto salas de enseñanza y práctica que están separadas del auditorio central por zonas ajardinadas donde se han conservado algunos árboles ya existentes. El interior tiene un suelo escalonado y galerias laterales. El espacio escénico puede variar de acuerdo con distintos tipos de representaciones, y unos paneles rotativos por encima del escenario ayudan a las condiciones acústicas. Las propuestas para nuevos edificios de facultad de una Universidad, que incluian varias aulas de conferencia (t 979), ofrecieron una oportunidad especial para relacionar los nuevos edificios con los ya existentes , y crear un entorno absolutamente nuevo en una zona determinada de la Universidad . Ésta necesitaba albergar su Facultad de Lenguas cuando ya poseia una hilera de seis casas cuyas fachadas daban a una calle . Estas casas eran utilizadas como base para la enseñanza de los distintos departamentos. En el diseño propuesto, las casas fueron conectadas a un espacio central con columnata que se extendia todo a lo largo del suelo : el espacio comprendía la zona de actos , guardarropía y lavabos , y las zonas de lectura y de estar asociadas a las aulas de tutoría. También paralelas a todo ello (y separadas de la zona central por pequeños jardines) se encuentran las aulas de conferencia de la Facultad, de tamaños variados , que incluyen, en el extremo principal de la zona universitaria, dos amplios auditorios con un aforo de 100 Y 120 estudiantes respectivamente. El mayor conduce a una arena externa que une la nueva edificación a un nivel más elevado de la zona universitaria principal, y que puede utilizarse para representaciones al aire libre. Las fotografías de la maqueta muestran como la forma edificada se eleva, siguiendo la pendiente del paisaje, hasta el nivel general de los principales edificios universitarios . Estos tienen su acceso por una puerta que aparece en el nivel superior. Se trata de un concepto de disposición de edificios relacionado con la creación de un entorno y de un lugar especifico dentro de la propia Universidad. Tal vez resulte interesante compararlo con edificaciones que han acogido a toda la Facultad en un ún ico bloque en torre o manzana ....

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• ESC/lela de Música en Ca mbridge, construida en tres eUlpas, ertlre

he Music School in Cambridge (designed 1974) has a central auditorium lor music and around this teaching and practics rooms have been arranged. These are separated Irom the main auditorium by garden areas in which some existing trees have been preserved. The interior has a stepped lIoor and side galleries . The stage are a can be varied lor different types 01 performance and rotating panels over the stage assist the acoustics. Proposa'ls lor new Faculty buildings lor a University including a number 01 leature room s (1979) provided a special opportunity to relate new buildings to existing houses and to create a completely new environment in one area 01 the University. The University required accommodation lor its Faculty 01 Languages. The University owned a series 01 six houses along a street lrontage. These houses were used as the teaching base lor the different departaments. In the proposed design these houses were linked to a central colonnaded space running along the entire length 01 the site: this space contained the assembly area, cloaks and lavatories , reading areas and a common room area associated with tutorial rooms. Running parallel to this again (and separated Irom the central area by small gardens) are the Faculty Lecture Rooms 01 various sizes and including, at the main University end 01 the site two major auditoria which can accomodate 100 and 120 students. The larger auditorium leads to an external arena which links the new development to Ihe higher level 01 the main University area and which can be used lor ouldoor performances . The model pholographs show how Ihe building lorm ri ses with the sloping landscape lo the generallevel 01 the main University buildings. The enlry point to these is marked by a gateway which can be seen at the higher leve\. This is a conception 01 an arrangemenl 01 Facully buildings in relalion lo Ihe creation 01 an environment and a special place in the University itsell. II is perhaps interesling lo compare this wilh developmenls which have olten housed such a Faculty in a single lower block or slab ....

1974-86. rile Music Schoof in Cambridge, buil¡ in three stages, he/ween 1974 ami

1986 . • • Visión axoflomé/rica del auditoriwlI central. Long sectiofl of ¡he cenlral fluditorium . • • • Vista exterior del auditorillm , prim era etapa. Exterior \liew of lit e auditorillm, firsl.';¡age.

• Aspecto interior del Auditorillm. Escuela de Música , Cambridge. Las galerías laterales, exenlas de la estmclura de las grandes ¡acellas que CIIbren la f/(l\Ie , reciben imerior y exterio rmellle el mismo trataf1/iellto y permiten ulla ellfrada de luz indirecta. I"terior vie\\' uf th e Auditorillm, rlte M/lsic Scllool in C'wnhridge. JIU! sitie galferies, witholll¡he [arxe pal/eI srmcrure o\ler Ihe lI(1ve. recei\le lite same imedor ami exterior Ir('almenl al/(I pro vide il/{lirect dayligJ¡ril/~ .

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B R E • COI/curso de ampliación para la U,,;w:rsidad de Brütol, /978. Plal/o gen eral, muestra la relació" que se establece el/lre aulas, el (¡"f¡¡earro exlerior y el "i\le/más afro del campus uf/iversitario. CompetitivlI for {lI1 expaf/sioll of Bristol Unil'ersity. 1978. Genera/layout showing ¡he link lJetWf'('I/ lec/llre rooms, Ihe ollldoor arena ami fh e higher levd ofrlJe Ullilwsitycaf1l/}/(s .

• La maque/a del proyecto es expresiva d e la organización del espacio ell tres zOllas. En primer lérmillo los edificios exis tentes, al {Olido las aulas y el! medio /(J zOl/a de usos comunes f ormada por bibliotecas, comedores, ere. Th e model plan shows rhe spatial arrallgemem in rhree areas . The existillg buildillgs in the {o regroulld, the lecture rooms in rhe background, (Uld the central areas forcommoll rooms , Iibraries, dining rooms, etc.

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• O(',wle la /J iMioteca (h' In glés se cO/lfem pla. ('/1 p rill1 l'rthmi /l o .la escaler(¡ de ('/ltra da y al fOl/do "/he ('/II/I'c lI ofSI. Cmss"

Fromlh e E ngl;"," Lihrary can !J I' 5('('11 1" " elllrall ce s/(li r.~. ill tI/(' foregro ull d . amllhe C" rllc/¡ of.\'I. ('ro.\·,\', ill lhe hackground.

• • Vjsw de la ('sn¡fcra p ril/cipa l desde la '1 //1' Sl' oc('('d(' a las dil'Nsas lúhliou'ClH y Olms sal(/s

Vie\\' of Ihe lI/tIi" swir({/Se /elldillg 10 111(' dlffNl' 1/ 1 Lihro r;es (II/(I /c('t llr(' rOO/l/s .

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• • • fl ihliOlcca de /)('r('ch o, el sistem a di' illl/1/il/aciólI c('l/ iffl/ es comlÍn alOdas las hiMio/ecos. ellllím No de C/lfulrodos d efÍl Il' ('/ /(/ 1110';0 de cad(l e.\'jJacio di' /e(' III r(¡. ESladí.Hic(l 9. II/glés 16. Derecho -19. ESlos \'OIIIll I('I/C,\' .H' pNcihc l/ di'.wlc ('[ exterior y (/(1il/(,1/ el ('arao('/' de cada edificio

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Lihrarics, /Iu' IlIIm /n'r of sqllllres di'filles Ih e si:::.e of eae" readillg arca: 9 il/ S/lIri.Hin. / 6;'/ ElIglish , .;9 il/ La\V. Tltese vo/w nes can he p('l'ccivcd fro m Ihe exrerior ami defi/le Ihe d/tlraCIN of caclE ,1/(ild;'I~.

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• G rupo de bibliotecas Mall o r R o ad, Un iversidad de Oxfo rd, 1959, Plano de Si/IUl ciól/ , compuesto por 3 facu ltades separadas, Estadís ticas, Inglés y Derecho, q lle compar/en alg ull os Jerl'icios.

Tit e M anor R o ad group of Libraries, Oxford Ullivers ilY , 1959. Site hlYO Ill , illcorporatillg rltree separate fa culties, S/(lfis/ics, Eng fish , amI Lmv, slwring some accomo datioll .

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• EJ' qllenU/ de biblioleca utifiUldo en los Ires casos. El plan gen erado r e.\' Jiem p re e/ miSil/ O, elllrada y control a lravés de la esquina , zona de /ecw ra en .. L " relacioruula CO II //fUI zona de eslamerías también en " L ", Y fillalmem e ulla zOlla de eSludio apoyada ell la pared ,

Su /dy of /he fibrary ty p e f orm L/sed in al/lhree cases. Tit e gel/erating p lan is lit e same fo r al/ ofth em : com er elllran ce al/(I cOf/lrol, L -shaped reading area related 10 ( 11/ (lIso L shaped s{(lck space, ami f ilial/y a fin e of carrels against /h e lVall.

• D iagramas q ue m uestran la capacidad de la fo rma canó nica de w/(/ bibliOleca p ara permitir S il propia ampliació n ,

Diagram s s!to wi,/g !tOIV rh e Library lype f o rlll miglt t /end itsdf la ex p anslOn .

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• Vis/(I desde el jardín , de la escalera principal de acceso. VielV , from fh e garden , of /h e mai" en/rance s/aircase . • • Harvey COli fl , Cambridge / 958. Plano general. El bloque orienwdo a su r complew los ella/ro lados y se convier/e en el punto de partida para taJa futura ampliación (mos/rada e,¡ línea disconliruw). Harv ey Co urt, Cambridge, /958 . Generalvicw. The Nock facillg .\'Outh com pletes ,he four," side and becomes rhe srarting poim for flltllre cxpaflsioll (S hOlVfI by dolted ¡¡n es) .

••

• MaqllcUl gen eral del

edificio. Madel shawing fhe gel/eral form ai the buildillg.


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os nuevos Halls y la construcción de edificios asociados a ellos en la ciudad de Glasgow ofrecen un ejemplo más de la creación de espacios y edificios públicos que se convierten en símbolos dentro del plan de una ciudad. A finales de la década de los sesenta, la ciudad de Glasgow se asesoró respecto al lugar que convendría para estos nuevos edificios. Glasgow tiene un plan de cuadrícula que incluye importantes calles comerciales y donde, en ciertos puntos, existen ya servicios de transporte , tanto por carretera como por ferrocarril. El problema radicaba en encontrar un sitio que permitiera a los nuevos edificios sumarse de un modo significativo a los servicios públicos existentes, y, al mismo tiempo, relacionarse de un modo conveniente con los sistemas de transporte. Una zona en estado de abandono de la ciudad fue la eleg ida para la construcción de los nuevos edificios . El uso del suelo permitió que el modelo de cuadrícula se extendiera y

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Leslie Martin , arqto.

diera forma a esta zona. Se prolongaron dos de las calles comerciales principales hasta la zona, estableciendo de este modo un nuevo punto de confluencia donde podía crearse una plaza urbana, mientras que nuevas y reorganizadas directrices de tráfico permitirían que las calles comerciales se convirtieran en zonas peatonales. El nuevo grupo de edificios fue diseñado en torno a esta plaza y, dada su posición, podía entenderse como un foco a lo largo de las ya existentes calles comerciales. Se construye una estación de autobuses y un aparcamiento nuevo más al norte, mientras que el transporte ferroviario y metropolitano ya discurrían por el extremo sur. Fueron desarrollándose varias propuestas de proyecto, pero entre 1982 y 1985 la edificación de un centro comercial asociado permitió sugerir la creación de unas nuevas galerías de tiendas que ofrecían la posibilidad de unir los servicios de transporte de los extremos norte y sur.

El Concert Hall y el Civic Group, con la atracción que ejercian para públicos de conciertos, congresos, exposiciones, servicios de restaurante, etc., claramente podían reforzar y vigorizar la zona. Pero, al unirse a las necesidades cotidianas de compras domésticas de los ciudadanos , se permítió una reedificación totalizante para esta parte de la ciudad donde varias actividades agrupadas se estimularían mútuamente. Una de las primeras maquetas muestra el plan de cuadrícula de la ciudad existente y la disposición del nuevo grupo de edificios en torno a la plaza peatonal. El diagrama y el plano ilustran uno de los primeros estudios llevados a cabo para la edificación en su conjunto. El plano de manzanas muestra el punto de confluencia creado a partir de la extensión de las dos calles comerciales principales, que se convierten a su vez en zonas peatonales . Los Civic Halls se erigen en un suelo

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independiente , con el Concert Hall a la izquierda y los demás espacios asociados y lazona de restaurantes en la línea central del acceso peatonal principal desde el sur. El conjunto de espacios comerciales se encuentra a la derecha del plano, con su principal galería comercial atravesando el proyecto de norte a sur. Esta edificación comercial se extiende por encima de una antiestética zanja ferroviaria y está equipada a nivel de cubierta. Las ilustraciones muestran un pOSible desarrollo futuro en el que una de las princípales calles comerciales estaría flanqueada de columnatas creando así una nueva zona exterior para ceremonias y acontecimientos especiales. La maqueta, vista desde el norte, muestra el punto principal de acceso a los Halls. Los visitantes que llegan en coche por la calle abierta al tráfico que bordea el lado norte del lugar, penetran en el edificio bajo un pórtico cubierto. Un paso que cruza por debajo de la calle proporciona una conexión cubierta

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he new Halls and the associated development for the City of Glasgow provide another example of a creation of public spaces and buildings which beco me symbols winthin the City plan . At the end of the 'sixties the City of Glasgow required advice about a suitable site forthese proposed buildings. Glasgow has a grid plan within major shopping streets have been established. At certain points transport facilities by road and rail already exist. The problem was one of finding a site for the new buildings so that these could add significantly to existing public uses and at the same time would provide a good relationship with other facilities such as transporto The side chosefl for the new buildings was a derelict area of the city. The use of this site allowed the grid pattern of the city to be extended to give form to this area. Two of the . main shopping streets were continued into this area so that they established a new junction point. At this point a city square could be created and a re-organised traffic pattern allowed to shopping streets and the square to beco me pedestrian areas. The new group of buildings was designed around this square: in this position it could be seen as a focal point along the lenght of the existing shopping streets. A new bus station and car park was built to the north of the site and rail and underground transport already existed at its southern end. Various schemes were developed but between 1982 and 1985 an associated commercial development made it possible to suggest a new shopping arcade which could link the transport facilities at the northern and southern ends of the site . The Concert Hall and Civic Group, with all its attractions for concert audiences, conferences, exhibitions, restaurant facilities, etc. could clearly invigorate the area. But the link with the day-to-day shopping needs for the citizens allowed a comprehensive redevelopment of this part of the City in which varied activities are brought into relationship and can stimulate each other. An early model shows the grid pattern of the existing City and the position of the new group of Civic building s around the pedestrian square. The diagram and plan illustrate one of the earlier studies for the overall development. The block plan shows the new junction formed by the extensions of the two main shopping streets: these now become pedestrian areas. The Civic Halls stand on a self-contained site with the Concert Hall on the left and the associated halls and restaurant area on the centreline of the main pedestrian approach from the south. The commercial development is shown on the right-hand side of the plan with its main shopping mall running through the scheme from south to north. This commercial development spans across an unsightly railway cutting and it is serviced from roof level. IlIustrations show a possible 'future development in which one of the main pedestrian streets is flanked by colonnades and provides a new outdoor area for special ceremonies and events. The model viewed from the north shows the main point of access to the halls. People

A • Plano de situació n de

la zona de proyecto, en la que se o bserva la eslructura retícular característica de

Glasgow. General layout of (he

site, showing Ih e characteristic grid p lan of G lasgo w .

• • Esquema preliminar, A' - edificios

culturales, B - hotel, B comercial y e - estación tempo ral de a lUo buses. Preliminary study , A cuftural buildings, Bhotel, B- comme rcia/ centre, af/d C- temporary

bus sIatio n.

• • • Maqueta general. Mu erslra de Ufl proyecto preliminar en el contexto de las man zanas tradicionales de la ciudad de Glasgo w .

Mode! of rhe genera! layo ut. Sample of a preliminary scheme within lh e CO flfext of lhe tradilio nal blocks in Ih e áty of G lasgow.

• En la maqueta vem os el efecto prod ucido p o r las columnas a am hos lados de la zona peatonal.

We can appreciate il/ rhe mo del the effects of {h e colonnaded {reatm ent o n eac/¡ side af lh e p edestrian arca , • • Plano general del proyecto def initivo y deralfe de variall te. A l jú /(/I de /ln a de las dos calles p eato na les ten em os W I g nlll restauran/e y Uf/a ZOf/ a de LI SO múltip le. VII p aso subterrán eo con ce/a a ,<;/( vez con fa estación de aUTo buses y el estacio namiento de vehículos . Al f inal de la o tra calle p eato nal, se encuentra el acceso a un gran centro com ercial. General vie w of th e f inal schem e and detad of one of ils variarll.}'. At the head of on e of the two pedeslrian Slreel,\' there i.5 lhe l1I a ill reslauran' (md /1/ul/i -p urp m'e a rca. An IIllderpass. in i/s tUTtI , CO fln eLÚ Ihis area to Ih e b us slation alU) car p arl" Al lhe "cad of Ihe otila pedes/rian s treel is lh e access lo the large commereial ec f1t re, • • • Maqu eta de un estudio preliminar. Mode! of preliminary study.


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• Vis/a gerlCral desde el norte del proyecto en Sil versi6n definitiva. General view from tite north, showillg (he scheme in ¡,s definite venian.

desde el aparcamiento y la estación de autobuses hasta este lugar de acceso. En el lado sur se encuentra un acceso directo desde las zonas peatonales hasta las taquillas, los vestíbulos y la zona de restaurantes, con vistas a la calle comercial principal y a la propia ciudad. El plan global para los Civic Halls y edificios comerciales reúne una importante agrupación de edificios y una combinación única de servicios para los ciudadanos de Glasgow, y se verá realzado por la forma arquitectónica total, con sus puntos focales y su relación con nuevos espacios públicos dentro de la Ciudad. No obstante, dentro del conjunto cada elemento mantendrá su identidad particular y puede, de hecho, construirse independientemente. El Concert Hall puede erigirse por derecho propio como pieza reconocible de arquitectura cívica pero, al mismo tiempo, formará parte de un plan total. Se espera que este edificio se termine en el año 1990 ....

arriving by car along the traffic street along the north side of the site enter the building under the covered portico. A sub-way across the street provides an undercover link from the car park and bus station to this entry point. On the southern side there is a direct access from the pedestrian areas to the main ticket office, foyers and to the restaurant area which has a view along the main shopping street and the City itself. The overall plan far the Civiv Halls and the commercial development brings together an important group of buildings and the unique combination of services for the people of Glasgow. The total architectural form with its focal points and its relation to new public spaces within the City will emphasise this. But within the total group each main element retains its separate identity and can in fact be built independently. The Concert Hall can stand in its own right as a recognisable piece of Civic architecture but at the same time it will be part of a total plan. It is hoped that this new building can be completed by the year 1990....

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• Leslie Martin y Le Corbusier en la Escuela de Cambridge, 1957. Leslie Martin and Le Corbusier in the

CambridgeSchoo/, /957.

Houses of ParJiament , Westminster Abbey and the associated areas. Jt was intented, Jike Barry's plan 100 years earJier, to stimulate

ge a building within the Collcge on the si te of sorne garages now provides a college library.

thought about how the area might be seen as a whole to leave sorne

What is certain is that the city is always changing . We have the oppor-

ideas and to open up choices. For example it set sorne boundaries to es-

tunity to recognise what is appropriate in each particular situation and

tabJish a precinct: it suggested the possibiJity of creating entrance 'gate-

many areas of towns in England have in recent years been consistently

ways' from the main approachcs; it suggested a ncw centre for Govern-

improved by the simple process of renovation and infilling.

ment conferences and public use; it providcd an analysis of government

• But in the last 30 years or so dlies in England have not always develo-

building areas and an overall structure within which any future develop-

ped in this way. New road syslems ha ve often destroyed urban areas:

ment might be considered. Above all it recognised public and pedes-

housing and commercial development has often produced the city of to-

trian use and removed through traffic from this National Centre by the

wers all associated in people's minds with the Modern Movement. How

provision of a riverside tunnel. The plan as a whole was a basis for the

do you relate this to Ihe early ideas and ambitions of ClAM?

creation of an are a which could emphasise and symbolise the Centre of National Government.

The important contribution of C1AM in its early was that it called attention to the problems of the city. It also made elear that there were

At Glasglow one aspect of the development of the new Civic Hall

new techniques which might be used in solving these problems. It

was to create a significant new group of buildings within the City. Glas-

brought together young architects from many countries of the world so

gow like Barcelona is a planned city. Its main streets form a grid and

that architectural issues could be discussed and it was for many a new

within this grid Glasgow has produced sorne fine street architecture.

starting poin! for their future work.

But wherc there is a church, or a important city building this is given

Perhaps one day the history of the Modern Movement may be re-

emphasis by its setting: often public space within the grid. The new

written. It may then be possible to trace the way in which architectes

Halls at Glasgow have the same intentions: the buildings are placed

from many countries working from those early ideas produced their

around the junction point of two important streets along which they are

own creative and developing lines of thought built up around the pro-

seen, and a new public space is created for civic ceremony and pe des-

blems and,technical capacities of their own countries. We may then see

trian use.

in all its variety andrichness the total contribution that carne from Finland, from Italy, from Denmark , from Germany or France. That con-

• These examples clearly are major 'symbols' within a city. But what

tribution will extended from the renovation and restructuring of older

about small scale ¡'uildings within an existing context like Kettle's Yard

cities through the whole range of public buildings from museums in Ita-

or the building for Balliol College, Oxford? You ha ve sometimes descri-

Iy to auditoria in Finland. 1t will inelude both high technology and eraft

bed this as 'anonymous' building.

and an impressive range of furniture and industrial designo

1 think that means simply that there are many existing areas in a city

And when the history of creative work is examined in this way the

where the environment can be improved by simple additions to the buil-

Modern Movement will be something very different from the high rise

dings that already exis!. At Kettle's Yard a house was extended by a se-

flats and the road works which have had such asad effect on the envi-

ries of additions to form Galleries in which the owner could show his co-

ronment of our cities and with which the word ' modern' has been so of-

lIection of works of art and share them with others. At Pembroke Colle-

ten associated ...


Otra tradición moderna. La descomposición de las ciudades europeas producidas en los últimos cuarenta años ha lanzado un serio margen de culpabilidad sobre la ideología urbanística derivada de la arquitectura funcional. Críticos como Bernard Huet o Lean Krier concentraron decididamente en la Carta de Atenas y sus epígonos las más graves acusaciones de la urbanidad. Antes, Gordon Cullen yel townscape en los años ·sesenta, y la academia morfotipológica en los setenta, acentuaron el aprecio por la ciudad compacta y heterogénea, y por la trabazón entre calles y edificios. Muchos otros comentaristas se han sumado luego al carro de los detractores, a veces con más oportunismo que razón; y así se han generalizado banal mente los azotes a la zonificación, a las normativas urbanas y a los planes de ordenación hasta pretender tachar de erróneo o negativo cualquier elemento de razón en la disposición de las ciudades. No es el objeto de este análisis hacer la defensa del urbanismo funcional : más bien al contrario. Pero seguir intentando hacer de él la cabeza de turco que justifique otras veleidades, no tiene, creo, ningún interés, y no quisiera yo ser confundido entre los explotadores de tal maniqueísmo. Tampoco en el bizantino enfrentamiento entre "generalistas" y "puntuales", ni en la discusión político-económica entre " reguladores" y "desreguladores". Me interesa revisar los orígenes del vacío teórico actual, precisamente para fundamentar las nuevas prácticas, y para ello mirar la ruptura conceptual que el funcionalismo supuso para el urbanismo con ojos más actuales y más prácticos que los de quienes sólo lo han tomado como excusa. Los principios de la ciudad funcional, iniciados en la Alemania de los años 20, se basaban en la voluntad de ordenar las ciudades sobre los criterios de la especialización de funciones, la importancia del tráfico rodado, y la apertura higienista de los espacios cerrados, tanto en edificios como en vías públicas. Vista hoy, entre los muchos juicios que pueda sugerirnos, lo más sorprendente de aquella doctrina era su ilusión en la erradicación total de las ciudades anteriores y la construcción de un marco urbano ex-novo para toda la civilización. En las propuestas que mayor repercusión tendrían, la radicalidad denegatoria de todo valor a la ciudad histórica era pareja a la ingenuidad con que se confiaba en los propios slogans para edificar las ciudades "del futuro". Pero afortunadamente, no era este el ·único camino por el que la arquitectura moderna estaba cambiando las ciudades. Desde hacía unos años, una nueva figuración había ya entrado en el panorama urbano por obra de los renovadores del Expresionismo y de la Sezzession. Las propuestas de arquitectura moderna -enlazadas con proyectos sociales avanzados en los municipios socialistas holandeses o con nuevos usos colectivos en Centroeuropa o en Escandinavia- habían ya señalado en los tejidos urbanos transformaciones, algunas de ellas potentísimas, según los principios de una cultura nueva. En Holanda, la obra bien conocida de Dudock y de Oud, tanto como la más clásica de De Klerk o de Berlage, muestra un estilo en el proyecto urbano que la coloca CO(TlO intromisión nueva que rompe un contexto establecido. Los trabajos de De Finetti , Lancia o el propio Muzio en Milán , los de Fisher, Petersen o Bentsen en Copen hague, las de Saarinen y Markelius en Helsinki, los de Pleznic en Ljubljana, como los de Folguera en Cataluña, o los de Zuazo en Madrid , manipulan la ciudad como campo de la nueva arquitectura sin que jamás ésta pierda su referencia, precisamente, como instrumento de ordenación urbana. Sabia disciplina que parte, es verdad, del amor y no del odio a la ciudad existente, y que por ello busca su transformación más rigurosa. Aquél era un urbanismo que disfrutaba con la condición distinta de cada parte urbana, con el entendimiento de la gran ciudad como artefacto complejo, siempre más rico y diversificado. Creo que es ah í, en esa complejidad, donde hay que reconocer la verdadera tradición de ciudad moderna, sin paliativos ni entrecomillados. Muy al contrario de los esquemas que defenderán el funciona-

.1. Bentsen. Proyecto para la plaza de la Opera y Palacio de Conciertos en Copenhague, / 919. 1. Benrsen. Projecr for a combined Opera Holtse und Philarmonic Caneert Hall il/ Copcnhagen, / 919.

• H. T. Wijdeveld. Vondelpark , Amsterdam, con la idea precursora de torres en el parque. / 919. H. T. Wijdeveld. VOfldelpark, Amslcrdam, with rh e p recursor idea of, lowers in (he park, / 919.

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. C. Finetli. ProyecLO para el hotel Híe Mall cmibw; OpIime ell M i/mI, /920. G. Fillefli. Projecl for Ih e J-Iic Manemibus Optime hotel j" Mi!líll, 1920.

• L. Van der Swaelmel/, V. /3ourgeoü . "La Cité Modem e" , /922.

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. J. Plecllik. Sector Norte de Ljllbljww, / 928. J. PlecIlik. Northem sector of Ljubljollll, / 928.

. CS. Steil/ . PlolIUJ de COl/jUfl to de I-lillside l'lom es, / 933. CS. Sle;ll . Site pltm of I-lillside H omes, / 933.

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lismo, la cultura de la gran ciudad, nacida en la revolución industrial del XIX, y exuberante en las grandes capitales metropolitanas del XX , nunca pretendió resumir sus complicaciones simplificando sus problemas. La noción de metrópolis moderna nunca recurriría a la reducción esquemática como principio de su diseño. Al contrario, el pOderío urbanístico de la idea de metrópolis ha sido la progresiva incorporación cultural de temas y aspectos nuevos de la ciudad, que progresivamente van tomando carta de naturaleza y enriquecen la discusión de la misma. Es así , hijo de la complejidad y la superposición, como el "proyecto-urbano" nace y se configura como el momento proyectual más adecuado, rico , variado y capaz para la proyectación de la ciudad moderna. Objeto de proyecto urbano para la gran ciudad son, ya en los años 20, tres o cuatro cuestiones principales. Una de ellas, quizá la más importante , fue el proyecto de barrios residenciales. Tomando la vivienda como material urbano por excelencia, el barrio se convirtió en protagonista del crecimiento urbano en la nueva escala, tanto en Italia con los grupos de la INA casa y otras .• experiencias populistas como en la Europa :l? del Norte y del Centro, aunque con caracte"'. rísticas bien distintas. Los proyectos de barrios eran un banco de prueba continuo en el que las ideas de ciudad que se quería llevar a la práctica se medían de forma latente y más sutil que con la discusión teórica di recta.

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Parece, pues, de interés, escrutar en esa tradición la historia aprovechable de personajes y momentos, quizá menos divulgados, que han aportada contribuciones sustantivas o una idea moderna aunque heterodoxa del proyecto urbano. Heterodoxa, al menos, respecto a la historiografía que , tomando la historia del CIAM como historia de la Arquitectura moderna, rompe a partir del año 30 toda referencia al proyecto urbano. Y al hacerlo así , ha confundido algunos de los pasajes más significativos en la construcción de la ciudad contemporánea y oscurecido las contradicciones que el progreso cultural implica. La rotura del año 30

Porque algo ocurrió en Bruselas , después de aquel congreso del CIAM de 1929 en que Victor Burgeois, el gran urbanista belga, había presentado como presidente del acto los trabajos sobre distritos residenciales elaborados por las distintas comisiones nacionales. Los belgas habían traído las bellas plantas de la Cité Moderne y de Kapelleveld, trazadas por Louis van der Swaelmen, todavía colaborador de ciertos estudios.

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Otro origen de proyectos urbanos, partía de la formulación en forma actualizada de los clásicos temas de la arquitectura civil, planteados ahora como arquitectura del centro-urbano. Fueron los países escandinavos los que ensayaron , antes que otros , la tentativa de proyectar un centro urbano moderno para algunas de sus ciudades . Los trabajos de Pedersen y Berner en Noruega, o los de Fisher, Petersen y Bentsen en Dinamarca, son ejemplares en este sentido. Con la arquitectura civil y los monumentos, el centro urbano se configuró como proyecto específico y sobresaliente. En paralelo a estos temas novedosos , también los trazados de calles, como forma de ordenar sectores urbanos de tamaño medio, continuaban como procedimiento bien establecido de afrontar la forma urbana desde escalas confortables, con una temática ya dominada perfectamente por el conocimiento disciplinar. Su mayor desarrollo se producía en Inglaterra, Bélgica, Francia, y en general en toda el área del garden cUy mouvement. Reconocer estos temas como temas de diseño implicaba atender las partes de la metrópoli como proyectos en sí mismos: y también, por no confundir la gran escala con la cantidad o la repetición. Se buscó moderar las exigencias técnicas de las grandes infraestructuras con la atención al valor monumental y paisajístico de las obras públicas ; se trabajó , en fin, por una idea de intervención que no es arquitectura ni plan , sino proyecto urbano. Proyecto urbano es partir de la geografía de la ciudad dada, de sus solicitaciones y sugerencias , e introducir con la arquitectura elementos de lenguaje que den forma al sitio. Proyecto urbano es confiar más en la complejidad de la obra a hacer que en la simplificación racional de la estructura urbana. Es también trabajar en forma inductiva, generalizando lo particular, lo estratégico, lo 10callo generativo, lo modélico.

El título del congreso era sobre "formas construidas formas del suelo", tema cuya actualidad (que no hemos dejado de reclamar desde hace tiempo y que, afortunadamente, empieza a encontrar algunos ecos) sería hoy tan interesante como entonces. El congreso desarrollaba la forma de la ciudad a escala de sus barrios y distritos. Seguía al Congreso de Frankfurt de 1929 sobre el existenzminimun, que se había centrado en la escala de la vivienda. Con estos dos congresos sobre la vivienda y el barrio, respectivamente , se preparaba el salto a los dos siguientes que habían de dedicarse: a la ciudad en su conjunto el de Moscú (que después sería Atenas, 1933), y a la región urbana (París, 1935). Fue ese salto entre ambas escalas lo que evidenció, con la ruptura que se produjo entre grupos y personas, la ruptura también metodológica en la proyectación de la ciudad. El amplio vacío teórico entre la arquitectura del edificio y el urbanismo, vacío que debía haberse cubierto con el progreso en la proyectación de aquella escala intermedia que hasta entonces tantos resultados había prqducido, se cubrió en cambio con mucha ideología. La brillantez intelectual y organizativa de Le Corbusier, y las tensiones programáticas de Gropius y Giedion hacia posturas de imagen más publicitarias, arrinconaron a los defensores del proyecto urbano como campo ·intermedio de discusión y de trabajo , y provocaron en la asamblea la fuga ideológica hacia los temas de "La ciudad funcional " y "La carta de Atenas". El proyecto de la ciudad se sublimaba así en la discusión de grandes principios, casi filosóficos, poi íticos Ysociológicos, que la Carta de Atenas resume. Y las propuestas de forma urbana resultantes adoptarían como método sobreponer a cualquier especificidad urbana un proceso deductivo desde las reglas generales (el esquema funcional de Chandigarh , los órdenes repetitivos de Hilbersheimer), o la directa ampliación macroscópica del edificio moderno (proyecto Obus).

Fue entonces cuando cuajó la grave dicotomía por la que, mientras se colocaba la discusión de la ciudad al nivel de los principios generales, la arquitectura se desentendía de la ciudad refugiándose siempre en la excusa A veces estos proyectos resultaban hilvanarse lateral- del no cumplimiento de aquellos principios generales. El mente con una lógica de plan global, como en los traba- gran alibí estaba inventado y se abría la brecha entre urjos de Berlage o de Unwin ; pero en la mayoría de los ca- banismo y arquitectura que todavía hoy sigue pendiente sos, más que la coherencia horizontal en un programa desellado. conjunto es la intensidad con que los episodios viarios o Dato significativo de aquellos episodios : el que la searquitectónicos expresan su condición urbana lo que les cretaría general del CIAM fuera a parar a Giedion y que confiere un papel maestro en la gran ciudad. el frente Giedion-Le Corbusier se hiciera con el poder Está ya ahí pues, desde principios de siglo y hasta los arrasando a holandeses y periféricos y dejando a Van años treinta, una vasta cultura del proyecto urbano que Eesteren como presidente de compromiso. tiene muchos puntos en común con las ideas que hoy El proyecto urbano, como campo de trabajo intermeorientan el urbanismo más comprometido. Algo tienen esos esfuerzos de semejante a los actuales para superar dio donde las escalas se entrelazan y donde el arquitecto el bache de casi cincuenta años en que un progresivo es autoridad razonable en la forma de la ciudad precisaalejamiento de la condición proyectual de lo urbano ha mente porque hace arrancar de la edificación arquitectóacabado a veces en paranoia profesional y en incompe- nica, quedó entonces desbordado por la vanguardia oficial y distraído del comentario habitual de las propagantencia pública.

das. Pero encontraría localmente su desarrollo en el acertado trabajo de muchos proyectistas independientes en diversas ciudad europeas y norteamericanas. El proyecto urbano moderno

Van Eesteren , Martin y Ouaroni son maestros que UR traerá como ejemplos de la moderna tradición del proyecto urbano. En distintas posiciones, teóricas y circunstanciales, enseñan la fuerza de una atención a la forma urbana explorada en dimensiones proyectuales propias y no convencionales. Orgánico plenamente al CIAM (fue su presidente de 1930 a 1939), aunque alineado en la fracción perdedora, Van Eesteren difundió aquella visión material del cuerpo urbano que desconfiaba de la utopía corbusierana y del simbolismo propagandista, como si ya adivinara las mixtificaciones que su idealización podría provocar. Racionalista por principio, sin concesiones , Leslie Martin enseña la riqueza de matices con que un medio con una tan fuerte tradición urbanística como el británico recoge el mensaje moderno y lo modela a su entorno cultural y social. Ouaroni, por contra, desde las raíces del clasicismo mediterráneo, marca la experiencia de una cultura en que la ciudad y la arquitectura, por inseparables, oscilan en una continua batalla conceptual para esclarecer sus propios instrumentos disciplinares y las reglas de su proyectación , con una angustia interna que un nórdico jamás podría comprender. El proyecto de la ciudad pasa por estos tres maestros como una constante referencia, y sus trabajos, aún en diferentes terrenos dimensionales, proponen siempre la verdadera escala urbana que nos hace verlos hoy como ejemplares en la proyectación de las ciudades. Tampoco los mejores urbanistas de hoy (y uso la palabra urbanista a plena conciencia) son ya, afortunadamente, los planificadores descendientes de la Carta de Atenas, ni los arquitectos que en su contra quisieron parecer polémicos. El proyecto urbano hoy mantiene en buena parte aquel gusto por la ciudad como geografía variada y aquel amor por sus partes que desde principios de siglo han sobrevivido a las roturas. Mantiene también temas y materiales, métodos e instrumentos, rejuvenecidos. La atención a los trazados viarios como instrumento de formalización, la propuesta de nuevos tejidos de edificios y la reinterpretación de los lugares urbanos son qui· zá tres de los grandes temas en que, con soluciones y enfoques innovadores, coinciden muchos de los proyec· tos urbanos más interesantes. Cinco notas se podrían encontrar en ellos que los defi· nen como proyectos urbanos: 1) efectos territoriales más allá de su área de actuación; 2) carácter complejo e interdependiente de su contenido, superación de la monofuncionalidad (parque, vía, tipología, etc.), mezcla de usos, usuarios, ritmos temporales, y orientaciones visuales ; 3) escala intermedia, susceptible de ser ejecutada totalmente en un plazo máximo de pocos años ; 4) carga voluntarista de hacer arquitectura de la ciudad, independiente de la arquitectura de los edificios ; 5) componente público importante en la inversión y de los usos colectivos en el programa. Trazados

Cuando Roberto Collová plantea su propuesta para la variante de la tangencial sur en Palermo está haciendo un ejercicio de alto urbanismo, por la gran dimensión de sus efectos y por su significado general. Y lo hace desde un proyecto muy concreto a la escala de la precisa alineación de unos edificios, pensados, eso sí , para transmitir a la calle el carácter público de un equipamiento ciudadano, con una visión territorial de la actuación que va mucho más allá del lugar donde propone formas construidas. Su proyecto afronta precisamente uno de los temas clásicos de la proyectación urbana, el proyecto viario. Pero lo hace utilizando el instrumental arquitectónico para una idea de ciudad nada convencional. Por de pronto, plantea como variante de lo que podría ser una vía mecánica rápida una calle territorial, con todas las implicaciones que supone de atención simultánea a lo grande


y a lo pequeño. ¿Cómo define la calle? No con una alineación de casas. Tampoco con la formación de un tejido urbano, recurriendo al macizo. Sin recurso al macizo, ve la calle como forma mental de la ciudad marcada por ciertos puntos de referencia, visual y de uso. Unas pocas arquitecturas hábilmente colocadas en el itinerario marcarán el carácter y la imagen de esa vía. El sanatorio, la escuela, los muros del teatro, la palmera del patio, serán los elementos de definición de una calle que desde la arquitectura entiende el plano entero de la ciudad y territorio. Es una idea que, por así decirlo, atiende de una calle más a sus esquinas que a su propio trazado. Estamos lejos de la concepción neoclásica del frente de calle como repetición igualada de alzados ordenados. Tan lejos como de la calle circulatoria pura. Recordamos en cambio a Lancia colocando en las esquinas de Milán sus torres modernas para que articularan, en la complejidad añadida de la esquina, el entendimiento completo de las calles que en ella coinciden, y aún la trama urbana conjunta. Nos interesa mucho este proyecto precisamente por su modernidad como trazado viario, superador de las rigideces de los trazados de alineaciones desde una posición perfectamente consciente de los valores. La alineación como defensa de la relación trazado-edificación no es aquí en absoluto negada, sino actualizada ampliamente por una propuesta útil, rigurosa y realista. Está claro que el tema del trazado es uno de los que con más fuerza se presentan en la discusión contemporánea y que provoca muchas de las respuestas más avanzadas de la actual proyectación urbana. Porque las relaciones de la vialidad con la forma urbana son hoy por lo menos tan fuertes como siempre, y seguramente mucho más que nunca lo han sido. El minimalismo de Collová reconoce este hecho de un modo alternativo, muy complementario, al que sigue Guillermo Vázquez en su proyecto para el tratamiento de la autopista en Monterusciello, el nuevo barrio surgido tras las destrucciones del terremoto en Pozzuoli, Nápoles, y que tiene difícil engarce en la arquitectura de los nudos viarios, buscando convertir la propia estructura de la autopista en una construcción arquitectónica: en una construcción que por su magnitud y su complejidad es susceptible de una composición formal según reglas estéticas y expresivas que la justifican por sí misma. Ello parte, pues , de superar la visión topográfica pura y monofuncional de la carretera, su simple lógica ingenieril y circulatoria, y entender su presencia entre los edificios como un hecho edificatorio más, con su gran importancia como elemento visual de referencia y observación constante. La valoración tridimensional de la vialidad (muros, terraplenes, pasos a distinto nivel , pórticos y rampas) adquiere así un interés prioritario . Vázquez Consuegra se propone de un modo a mi juicio clarividente la variedad de situaciones sintácticas que se establecen en el contacto de un amplio plano viario (autopista) con la tierra, y con los pasos a través. Su proyecto es paradigmático del reconocimiento de su temática y creo que puede ejemplificar un enunciado moderno de las equivalentes soluciones de la manualística viaria tradicional. Su respuesta al problema de Monterusciello no es otra que hacer de la autopista un artefacto perfectamente formalizado. No puede dejar de reconocerse que en este objetivo pincha en uno de los más duros huesos de la proyectación urbana que hoy se necesita. Le Corbusier, los Smithson, Tange, intentaron hacer arquitectura con las calzadas. Nos fiamos más del enfoque de Vázquez, no sólo porque es 50 años posterior y, por tanto, incorpora las lecciones y los fracasos de los maestros, sino porque también traslada el problema a una escala intermedia, más útil para modificar las prácticas viciadas en la mala construcción de carreteras, más segura en los efectos y posibilidades del proyecto, menos retóricos que la gran dimensión en la que sus maestros se movieron . Que el urbanismo es el diseño de calles y edificios es una afirmación obvia si se piensa a la antigua, yen cam-

bio parece problemático en el tiempo presente. Sin embargo, la pura naturaleza de lo que el hecho urbano es como hecho físico, hoy tanto o más que antes, como decía, hace de esta simple interdependencia edificio-calle la base de la riqueza, variedad y dificultad del proyecto urbano. En el de Joan Busquets para la misma zona de Monterusciello (siempre entre las propuestas para "La cittá immaginate" encargadas para la Triennale de Milano, 1987), la importancia dada a las secciones viales como unidades calle-casa, pudiera indicarnos una voluntad neoclásica de orden repetitivo. La fuerza de este rigor trata el proyecto de calle, para las grandes avenidas , como verdadero eje tipológico, organizando todo el sector en unidades de edificación precisamente mediante las calles. Lo notable de este proyecto es la gran autonomía que entre sí guardan esos distintos ejes viario-ti pológicos dispuestos como un desorden voluntario . ¿Es eso posible? ¿Es éste un orden de la fragmentación? No olvidemos que la consulta se refería a la recomposición de un gran polígono, en construcción todavía, pero ya invertebrado, y que las respuestas a la misma implicaban ineludiblemente un diagnóstico intencionado sobre lo existente. Busquets, a diferencia de Vázquez Consuegra, se desentiende de la autopista y se interesa precisamente por los trazados intermedios, por esa vialidad como organizadora de edificios en paquetes o ejes separados, dejando que sea el territorio, con sus potentes formas, el único factor unificante de los asentamientos. Es una propuesta de disección de la ciudad moderna en piezas mecánicas esparcidas sobre el terreno, sin tanta preocupación por el conflicto de ejes circulatorios, órdenes de casas, espacios libres o muertos, como por la búsqueda de unas formas de articulación "paseo-casas a rasante variable " "autopista-calles menores", "fachada de barrio-acceso rodado ", etc. La investigación , en parte viaria, pero ya en parte de ordenación tipológica, abre de manera intrigante nuevos interrogantes sobre formas de construcción de la ciudad que los barrios masivos contemporáneos y los grandes sistemas infrastructurales han puesto dramáticamente de manifiesto, y que aquí Busquets recoge como temas de diseño urbanístico que él quiere tener por válidos y propios. Los dramáticos a veces, y quizá ahora interesantes, saltos de rasante entre terrenos y viales; las tangencias y penetraciones entre directrices de edificación y las geometrías de ferrocarriles, autopistas o enlaces, la contradictoria topografía de las grandes plazas, espacios libres o deportivos y grandes edificios públicos o semivacíos , y en definitiva, los engaños de la planimetría respecto a la sección en la ciudad que hoy se hace, constituyen su campo de batalla. Quizá enfadado porque las ciudades de hoy, en su crecer a prisa y a golpes, han perdido el respeto al terreno, y éste luego se cobra, sin piedad , la tasa del desprecio.

Los tejidos

El anatema corbuseriano contra la calle-corredor no ha muerto. Cincuenta años después de aquel exabrupto , los arquitectos seguimos buscando cual será la buena relación entre calles y casas, desamparados de la identidad alineada que desde el renacimiento nos había servido cómodamente . Todavía Siola y Siza, en sus propuestas para Nápoles, no dudan de la eficacia de la alineación viaria como traza edificatoria: con intenciones muy distintas, ciertamente, pero con la misma naturalidad en conseguirla por medio de cadas formando calles. El proyecto de Siola se interesa sobre todo por el desarrollo de órdenes tipológicos variados con que urbanizar la amplia zona a levante del centro histórico, que quedaría disponible tras el desplazamiento de la línea férrea y la estación central. Junto al centro direccional proyectado por Tange, y con ánimo directamente polémico y alternativo, la nueva trama se compone de manzanas, rectangulares y cuadradas, de dimensiones medias , con una confianza quizá excesiva en la repetición como virtud de las formas urbanas contí nuas. La fuerza del eje verde central no es solo retórica . en una ciudad como Nápoles, donde la magnitud de la

aglomeración urbana carece tan evidentemente de órdenes de composición a su escala. Quizá desde el siglo XV II y el virreinato, ninguna operación urbanística ha pretendido, hasta la drámatica tangenzia/e de la pasada década, establecer formas de referencia para un orden urbano general. En este sentido, el formalismo beaux-arts resulta aqu í por suerte fuera de moda, eficaz y económico , aunque sin el estímulo de aquellos granos de ironía que añadirían a la mezcla preparada un aderezo apetitoso. En realidad se trata de una discusión sobre el tejido de la ciudad. Regularidad y tipología son las estacas a que se agarra el proyecto, enlazadas entre sí de manera monolítica. El mayor interés lo ofrece la articulación que los subsistemas morfológicos presentan entre sí : cómo se interfieren los distintos fragmentos de trama, y cómo las pocas directrices urbanas generales se traducen en rupturas del orden.

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Esto se le ocurrirá a Alvaro Siza, porque él arranca, precisamente en esta escala, de dar orden urbano a los trazados del lugar. También Siza proyecta, al fin y al cabo , sólo manzanas y calles. Pero a Siza poco le preocupa el rigor de las . ~ manzanas , nada le importa la tipología ,~, _ -ibendito sea!-, sino dar forma al espacio exterior -concretamente formar su pequeño puerto urbano- con el trazado de una urbanización simple y segura. Crea un puerto como un espacio habitual : 350 metros de frente es una escala de confianza para ese espacio. El contraste con el mar se acentúa no por una visión panorámica, sino por la fuerza vertical de las fachadas sobre el agua, por el contacto de lo sólido y lo líquido. Las piezas son de dimensión convencional -50 metros- y la articulación con la ciudad es la histórica secuencia que arranca de Piazza Mercato. Con extraña simplicidad , Siza construye sobre todo a base de soluciones aparentes triviales, pero malignamente intencionadas. Al final , todos los elementos urbanos aparecen resumidos en el proyecto sin drama, con total facilidad: el puerto, el eje de la plaza, la circulación perimetral atravesando los bloques, el parque que hace frontera ... Más difícil sería crear con esta simplicidad espacios urbanos completamente nuevos, lejos de la ciudad existente, donde solo la geografía, acaso , pero no la historia dieran andaderas a nuestra cojera proyectual. Es bonita, en este sentido, la propuesta de Giurgola y Cicognani para la zona de los Campi F/egrei. Esta sí que es una propuesta de tejido urbano nuevo , directamente sugerente de las formas y expresiones de la trama edificada, de la variedad formal y funcional de los tipos , de su distinta posición en las manzanas y en las parcelas. El grano de sensibilidad es muy menudo , aún tratándose de un diseño de extensión amplia. Pero se siente que cada edificio es distinto, que el orden manzana-ciudad no basta, y que para la forma moderna de vivir y construir la ciudad cuen ta, tanto como la relación anterior, el margen de juego formal desde la manzana a la parcela y, aún , entre la parcela y el edificio . De la manzana a la parcela y de esta al edificio no van ya órdenes rígidos establecidos o repetItIvos, sino que por su flexibilidad pasa quizá la mejor garantía de hacer hoy todavía posible la idea misma de ciudad . A modo de homenaje al plan de Lamont Young de principios de siglo, la interpretación geomorfológica de la zona despliega sus tres dedos radiales en un trazado obvio como soporte infraestructural del tejido. Está muy bien la relación entre la gran escala del proyecto y la atención a las distintas formas de ocupación: el eje de agrupación bajo el Monte Santa Teresa, las unidades residenciales como radburns acuáticos en fondo de saco, y el grano menudo, anecdótico y pintoresco de la edificación , más importante que las geometrías de la planta. En la propuesta Giurgola reconocemos la vivienda suburbana confortable como forma de crecimiento urbano. Algo de las imágenes calificadoras de ese piece mea/urbano encuadrado en la malla viaria geográfica puede bien convertirse en tema de investigación propio para una área residencial moderna, tema tan abandonado como necesario en los últimos años. Este proyecto lo


hace por un camino muy distinto, por ejemplo, a las supermanzanas unifamiliares de Milton Keynes o al superblock compacto de Gregotti en Palermo . El reconocimiento del carácter individual y privado de la vivienda, la flexibilidad de promoción y proyecto, y la mezcla de usos y tipos me parecen aportaciones de gran interés experimental y teórico. Giurgola, un hombre que ha demostrado dominar la gran y la mediana escala en múltiples trabajos urbanísticos, quizá no tan difundidos como corresponde, aúna también el aprecio de la ciudad histórica reflejada en la fuerza de sus directrices formales con la atención directa a la ciudad norteamericana y las formas contemporáneas del consumo residencial. Alerta, pues. Los lugares urbanos Si trazados y tejidos son temas claves de la actual proyectación urbana, no lo es menos la resolución de espacios o puntos estratégicos en la ciudad por su significado o su centralidad.

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va implantación toda la fuerza que la forma urbana ya ha- vidual en línea, siempre para una idea de vivienda urbabía conseguido allí . na que busca el confort y la flexibilidad del uso tanto como la contribución del edificio a la forma urbana exteLos husos sorprendemente afilados que en el proyecrior. to se producen para el cuerpo bajo del centro terciario o pé'lra el mercado artesanal y comercial sobre el Naviglio Proyectar el lugar es, así , método principal de lo que Grande tendrían, en su dificultad, una enorme impronta estamos llamando proyectos urbanos. Unos proyectos imaginativa en la percepción de toda la periferia oriental por lo que vemos, que no son los del urban design harde la ciudad. La redundancia entre las trazas viarias, las vardiano de los 60 (Sert, Soltan, Makki), ni los del townsdel canal, las largas alineaciones de los edificios que se cape de Cullen, ni el estructuralismo de los Smithson , De dibujan y los sentidos generales del movimiento de cir- Cario, Bakkema, Tange y el Team 10. No son tampoco el cunvalación en una ciudad tan radial y concéntrica como gran design que buscaban Bacon en Filadelfia o Hugh Milán, convierten este proyecto en una propuesta de mé- Wilson en Cumbernauld. No creen tampoco en Krier ni todo para la transformación de las fri~cturas urbanas. en Gossling, en Alexander ni el Colin Rowe. Aunque algo Hay una cuestión de escala grande y ambiciosa. Hay haya, por supuesto, de todos ellos, tienen una voluntad también una conciencia clara de actuar con efectos más operativa y pragmática, y una ética más profesional que allá de la propia dimensión del proyecto. No me importa ideológica, porque tienen también una gran desconfianrepetir que la dimensión no es la escala. Lo mismo ense- za en los principios y demasiado aprecio por los finales. ña Juan Navarro en su proyecto de Turín , a diferencia, Como si no fuera una simpleza confiar en el talento a la de los tristones concursos para la Bicoca o para la Giu- hora de construir nuestras ciudades .. .

decca, donde ningún proyectista ha querido reconocer la significación de una pieza para toda una ciudad . No haLa sugestión del lugar es, seguramente, lo blo sólo de reconocer la trabazón con los tejidos o el pai" que conduce la propuesta de Toni Díaz para saje circundante, ni tampoco de conectar bien solamente .; el Parque de Buenos Aires. Elaborada como a los sistemas generales de infraestructura y movimienidea polémica para un debate público ciudadano, expre- tos, ni siquiera de atender a cierta pretensión simbólica, sa, aún en su grafismo algo arcaico, la ilusión de aquella sino sobre todo a entender y buscar también los efectos ciudad racional, hecha por la sobreposición de superfi- innovadores sobre la concepción de la ciudad en su con cies verdes y rectas infraestructurales elevadas con que junto. el omnipresente Le Corbusier interpretó un futuro pro¿Por qué digo que el proyecto de Juan Navarro va más gresivo para Buenos Aires . allá de sí mismo? Su texto lo explica ya: "mantener un En Salzburgo un ambicioso programa de reforma ur- equilibrio complejo entre exigencias contradictorias" , "a bana pilotado por el asesor "verde", lanza una serie de la medida de Turín " , crear un encuentro espontáneo enconcursos sobre áreas críticas en la ciudad . Entre ellas, tre la estructura libre y natural del cauce fluvial y el tejido la adecuación de la Plaza de la Estación, espacio espe- de la ciudad crecida en sus márgenes. El Dora, como forcialmente activo en aquella ciudad y que se presenta con ma general de la geografía urbana, protagoniza el con la confusión de formas características de las modernas flicto geométrico con las formas construidas por el urbatransformaciones urbanas. La plaza, presidida por un nismo y la arquitectura . La lógica del proyecto, siendo esnoble edificio ferroviario de principios de siglo, fue am- trictamente racional en su diseño, no parte de ningún orpliada y remodelada en la posguerra: en parte para alojar den compositivo preestablecido, de ningún modelo forlos finales de trayectos urbanos (autobuses, metro, tran- mal ideológicamente deseado, sino de un empírico esvía, etc.), vaciando vastos espacios para paradas yesta- fuerzo por interpretar inventando e inventar interpretancionamientos, y parte sustituyendo la edificación resi- do.

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dencial suburbana contigua por bloques longitudinales y Las trazas del ferrocarril dan pie, con la serie de sus torres de apartamentos , almacenes comerciales de tres puentes, a un elegantísimo diseño de las rasantes, grandes superficies, y la pantalla vertical del hotel pano- modelando el terreno como un serpentín excavado entre rámico. Todo ello en normal funcionamiento. Y sin em- partes distintas de la ciudad . El meandro del río , induce bargo, la ciudad se plantea hoy afrontar lo que haga falta, a la formación de una pista acuática artificial, pensando derribar, sustituir, cambiar tráficos, construir nuevas teren la autoridad urbana de Corso Umbría: las secuencias minales, etc. Suma de interrogantes que implican a toda de torres de oficinas industriales a un lado y de pabellola ciudad y que se resumen en una área muy concreta. nes deportivos al otro buscando la escala paisaj ística del Complejidad y concreción de las soluciones a proponer, eje fluvial como orden de composición urbana. Es notacaracterísticas del proyecto urbano actual. Proyecto de ble siempre en Navarro Beldeweg , el juego sutilísimo enobra inmediata que resulta ser, a la vez , una hipótesis tre la evidente autonom ía con que plantea rotundamente conceptual sobre toda la estructura urbana, y que requie- cada uno de los principales edificios de sus proyectos, y re la interpretación del lugar urbano como punto de parti- el movimiento del terreno como instrumento fundamenCuando Pierluigi Nicolin ataca la sustitución del ferro- tal de su sintaxis . Sus dibujos siempre suelen expresar, carril en Porta Genova, está implicando una estrategia para quien guste de fijarse en ellos, esas largas secciosobre todo el sector meridional de Milán y, al mismo tiem- nes en que tanto se confía a muy leves inflexiones del po, un cúmulo de hipótesis proyectuales sobre la ocupa- perfil. Inflexiones leves solo en el gráfico, porque se sabe ción de grandes vacíos intersticiales en las actuales ciu- de su enorme efecto real y porque se convierten en la dades, sobre las viejas y nuevas infraestructuras de la verdadera materia del proyecto, entendido siempre ciudad y sobre la escala contemporánea de la forma ur- como juego conceptual de distintas variaciones del plano bana. Se trata, efectivamente , de un proyecto que saca referencial del territorio. Geografía abstracta, si se quiesu sentido de la interpretación directa del lugar en que se re. Proyecto urbano, siempre, por esa condición extensipone y, que pretende encontrar su lógica interna precisa- ble de sus ideas.

Another modern tradition The breakdown of European cities developed over the last forty years has cast a serious margin of blame on uro banistic ideology derived from functional architecture. Critics such as Bernard Huet or Lean Krier brought together assertively in the Athens Chart and its epigones the most serious accusations of lese-urbanity. Before them , Gordon Cullen and "townscape" in the sixties, and the morpho-typological academy of the seventies, had stressed an appreciation for compact and heterogeneous cities, and for an interconnexion between streets and buildings. Many other commentators have since then climbed on the bandwagon of detractors, at times with more opportunism than justification, thus giving rise to a banal and generalised whipping of zoning, urban regulations, and massing plan s, to the extent of seeking to discard as erroneous or negative any element of reason underlying the organisation of cities. The purpose of this analysis is not to defend functional town-planing : the contrary would be closer to the truth. Yet to continue in the attempt to use it as a scapegoat far all attacks in arder to justify other whims seems, to my mind , devoid of all interest, and I would rather not be mistaken for one of the exploiters of such manicheism. Nar do I wish to be included in the hairsplitting confrontation between "generalists" and "autonomists ", or in the political-economic discussion between "regulators " and "deregulators" . My aim is to revise the origins of the present theoretical void so as to, precisely, establish a basis on which to found the new practices and , in order to do this, analyse the conceptual break that functionalism brought about in town-planning through a more up-to-date and practical vision than that of those who have simply taken it as an excuse.

The principies of the functional city, originated in Germany in the '20s, were based on the will to order cities according to criteria of specific functions, the importance of road traffic, and the hygienist opening up of closed-in spaces, both in buildings and public ways. Looking back now, the most surprising aspect of that doctrine, among the many judgements it might suggest, was its illusions mente en la riqueza de referencias y solicitaciones que el Los grandes sistemas de la ingeniería urbana (ferroabout the total erradication of the existing city, and the lugar contiene. El lugar urbano se impone así como concarriles, canales, puentes , torres, avenidas) han intere"ex-novo" development of a new urban framework for the tenido proyectual en sí mismo, sin necesidad de referensado a Nicolin y a Navarro para hacer con ellos arquitecwhole of civilisation . The radicalism with which the propocia a modelos arquitectónicos, tipológicos o monumentatura de la ciudad. Arquitectura de la ciudad que es todo lo sal s that had the greatest repercussions denied the histoles. La figuratividad del lugar urbano arranca de la posicontrario de una arquitectura urbana de edificios en sí rical city any value, went hand in hand with the na'lvety ción estratégica en la ciudad , del conflicto y la heterogemismos y sí, en cambio, ordenación arquitectónica del with which they trusted in the actual slogans for the deveneidad funcional del sentido simbólico y referencial de su cuerpo físico (espacios, tejidos y lugares) de la ciudad. lopment of the cities "of the future". experiencia colectiva, de la topografía y de las infraesUna notable carga de creación tipológica toma en estos tructuras como soportes de las formas. El lenguaje y el However, this was fortunately not the only direction proyectos la expresión de los usos específicos. El de Naestilo son propios , distintos, independientes de las estétivarro Baldeweg, presenta la reducción de pistas y pabe- modern architecture was taking to change cities. A new cas arquitectónicas puras, de la pintura o del design. llones deportivos a bellas unidades geométricas estricta- attitude had already been entering the urban scene for En el proyecto de Nicolin el reconocimiento de las tra- mente moduladas. Nicolin desarrolla de forma muy origi- some years with the renovators of Expressionisr'n and mas ferroviarias apenas es un hecho de mimética históri- nal variantes de la manzana cuadrada escalonadas des- Sezzession . The proposals for modern architecture -linca: es sobre todo la oportunidad de recoger para la nue- de las formas intensivas en altura hasta casi la casa indi- ked to advanced social schemes in Dutch socialist muni-


cipalities, or to new community uses in central Europe and Scandinavia- had already pointed to transformations in urban fabrics , some of which were extremely powerful, in accordance with new principies emanating from a new culture. The well known works by Dudok and by Oud in HoIIand, as well as the more classical works by De Klerk or by Berlage, denote a style of urban project precisely as a new intromission breaking into an established context. The works by De Finetti , Lancia, or even Muzio, in Milan ; by Fisher, Petersen , or Bentsen in Copenhagen ; by Saarinen and Markelius in Helsinki ; by Pleznic in liubliana, in the same way as Folguera's in Catalonia, or Zuazo's in Madrid, manipulate the city as a field for new architecture, without the latter ever losing its reference, just as an instrument of urban massing. A wise discipline born , it is true, out of love for, and not hatred of, the existing city and , for that very reason , seeking its strictest transformation. It was a form of town-planning that enjoyed, through the distinct condition of each urban part, an overall understanding of the great city as a complex artifact, ever richer and more diversified. I believe this is where the true tradition of the modern city is to be recognised , without palliatives or inverted commas. Very much in opposition to the patterns functionalism would defend , the urban cul ture born out of the industrial revolution of the 19th century, and flourishing in the large metropolitan capitals ofthe 20th century, never intented reducing its complexities by simplifying its problems . The notion of modern metropolis would never resort to schematic reduction as a principie of its designo On the contrary, the urbanistic potential contained in the idea of metropolis has lain with the progressive cultural incorporation of new themes and aspects of the city which are increasingly granted their letter of naturalisation thus enriching its very debate. This is how, born out of complexity and superimposition, the "urban project" arises and takes shape as the most adequate, rich , varied , and able moment for the planning of a modern city. There were , already in the '20s,three or four main questions that became the object of urban project. One of them, perhaps the most important of all , was the subject of residential neighbourhoods. Taking housing as urban material "par excellence" , it became the leading aspect of urban growth on a new scale, although with very different characteristics, both in Italy with the INA housing schemes and other populist experiences, and in northern and central Europe. Neighbourhood schemes were a continuous testing bench through which ideas on the city it was sought to put into practice were sized up in a latent and subtler form than through direct discussion. Another of the origins for urban projectswas the updated formulation of classic subjects of civil architecture, now approached as architecture of the urban centre. The Scandinavian countries were the first to rehearse, before any others, an attempt to design a modern urban centre lor some of their cities. The schemes by Pedersen and Berner in Norway, or by Fisher, Petersen, and Bentsen in Denmark are , in this sense, exemplary. With civil architecture and monuments , the urban centre became an outstanding and specilic urban project. Parallel to these novel themes, road system layouts,as a means 01 organising medium-sized sectors,continued to play their role as a well established method to face urban lorm lrom a conlortable scale, with a subject already perfectly mastered by disciplinary knowhow. Its greatest development would take place in Britain, Belgium , France and, generally, in all the area covered by the "garden city movement" . The recogniotion of these themes as subjects 01 design involved approaching the parts 01 the metropolis as projects in themselves ; it also involved not mistaking large scale lor quantity or repetition, moderating infrastructural requeirements with attention paid to the value of monuments and landscape in large scale public works; linaIIy, it meant accepting the idea 01 intervention as neither architecture nor plan, but as an urban project in its own right.

An urban project means taking the geography of a given city, with its claims and suggestions, as a starting point, and allowing architecture to introduce language elements to give form to the site. An urban project means trusting the complexity of the work to be accomplished more than the rational simplification of urban structure. It further means working in an inductive fashion, generalising what is particular, strategic, local, generative. These projects could sometimes be laterally stitched to the logic of a global plan , as in the case of those by Berlage or Unwin, but in the majority of cases, it is the intensity with which the roadway or architectural episodes express their urban condition , rather than the horizontal coherence of an overall programme, which confers on them a major role within the large city. Hence, we already find , since the beginning of the century and up to the thirties, a vast culture of urban proyects which shares many points in common with the ideas guiding most committed town-planning today's. There is something similar between those efforts and our present ones to negotiate the slump that has lasted almost fifty years, during which the disregard to the project-attitude towards urban questions has ended at times in professional paranoia and public incompetence. It therefore seems of interest to examine closely within this tradition the profitable history of figures and moments that are perhaps less widely known, but have nevertheless made a substantial contribution to a modern , even il heterodox, idea 01 the urban scheme. Heterodox, at least, where historiography is concerned since, by taking the history 01 CIAM as the history of Modern Architecture, it cuts out Irom 1930 onwards all relerence to urban schemes. And , in so doing , it has blurred some olthe most signilicant passages in the development of the contemporary city, darkening over the contradictions implied by cultural progress.

The 1930 break

For something happened in Brussels, alter that 1929 CIAM congress when Victor Burgeois, the great Belgian urbanist, presented , as chairman 01 the occasion, the studies on residential districts designed by the different national commissions. The Belgians had brought the beautiful ground plans for the "CittĂŠ Moderne" by KapeIIeveld, and layout plans by Louis van der Swaelmen who still collaborated with certain studies. The congress was on "built lorms -Iand forms " , a topical subject which (and this is something we have not ceased to claim lor a long time and is at last getting some response) would be 01 as much interest today as it was then . The congress developed the lorm 01 the city at a neighbourhood and district scale. It was alter the 1929 Frankfurt Congress on "existenzminimum " centred on the housing scale. These two congresses on housing and neighbourhoods, respectively, paved the way for the leap to the following two which would be devoted to the city as a whole, in Moscow (Iater moved to Athens, .1933) and to the urban region (Paris, 1935). It was the leap between the two scales that brought into evidence, through the resulting break between groups and individuals, the ensuing methodological break in the planning of the city. The wide theoretical void between architecture of buildings and town planning, a void that should have been fiIIed with the development of schemes at the intermediate scale, which had already produced so many results until then , was filled instead with a great deal of ideology. Le Corbusier's brilliant intellectual and organising capacity, and Gropius's and Giedion's programmative tensions towards positi(~>ns of a more publicitarian nature, cornered the defenders of urban schemes as an intermediate field for discussion and work, provoking in the assembly the ideological flight towards the subjects of "The Functional City" and "The Athens Charter". Urban projects were thus sublimated into a discussion on grand, almost philosophical, political, and sociological

principies which are summed up in the Athens Charl, and the ensuing proposals for urban form would try to superimpose over any urban specificity a deductive process born out of general rules (Chandigarh's functional pattern, Hilbersheimer's repetitive massing orders) or the direct macroscopic expansion of the modern building (Obus scheme). This is when the serious dichotomy set in whereby, while placing the discussion on cities at a level of general principies, architecture ignored the city, constantly sheltering behind the excuse of those general principies not being carried out. The great alibi had been invented and the split between architecture and town planning occured , still waiting to be sealed up today. A significant datum of these episodes is that the CIAM general secretaryship should go to Giedion and that the Giedion-Le Corbusier front should hold the power pushing away the Dutch and all those on the edge, and leaving Van Eesterem as neutral chairman.

Modern urban projects

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Van Eesteren, Martin and Quaroni are masters put lorward by uFi as examples 01 the modern tradition in urban projects. They show, Irom differing theoretical and circumstantial viewpoints, the strength of attention paid to urban lorm explored in unconventional scheme dimensions 01 their own . A fully fledged member 01 CIAM (he was chairman lrom 1930 to 1939), although belonging to its losing laction , Van Eesteren spread a material vision of the urban body that mistrusted Le Corbusierian utopia and propagandist symbolism , as if already guessing the mythopoeia their idealisation could provoke. Rationalist on principie without concessions, Leslie Martin shows the richness 01 nuances with which a medium with as strong an urban tradition as the British one gathers the modern message and moulds it to lit its cultural and social environment. Quaroni, on the other hand , marks, lrom the very roots 01 Mediterranean classicism, the experience 01 a culture in which city and architecture, by their very solidarity , oscillate in a continuous conceptual battle to clarily their own particular disciplinary tools and the rules governing their planning , showing an inner anguish no northener could ever understand. City projects go through these three masters like a constant relerence, and their works, even if dealing with dilferent dimensional lields, always suggest the urban scale that makes us consider them today exemplary in the design 01 cities. Today's best urbanists (and I use the terms urbanists in all consciousness) are lortunately no longer the descendant planners 01 the Athens Chart, nor are they the architects their opposers wished to appear as controversia!. Urban schemes retain today, to a great extent, a taste lor the city as a varied geography, and a love lor its parts, two attitudes, which have survived all breaks since the beginning 01 the century. They also retain rejuvenated themes and materials, methods and tools. The attention they pay to roadway systems as an instrument of lormalisation, their proposals lor new labrics and buildings, and their retranslation 01 urban places are perhaps three of the great themes which, with innovating solutions and approaches, many 01 the most interesting urban projects share. We could find live points to deline them as urban projects: 1) territorial effects beyond their area 01 intervention; 2) complex and interdependent character 01 their contents; overcoming 01 monofunctionality (park, roadway, typology, etc.); mixture 01 uses, users, timing, and visual orientations; 3) intermediate scale, to be completed within a maximum time limit 01 a lew years; 4) voluntarily adopted duty 01 carrying out an architecture of the city, independent Irom the architecture 01 the buildings ; 5) important public component in the inversion and 01 community uses in the programme.


Layouts. When Roberto Collová approaches his proposal lor the variant 01 the "tangenziale " south in Palermo, he is carrying out an exercise in high urbanism, given the extension 01 its effects and its overall meaning . And he does so Irom a very concrete scheme at a scale that specilies the alignment 01 buildings designed , it is true, to transmit to the street the public nature 01 civil services , and offering a territorial vision 01 the intervention that goes lar beyond the site where he proposes building lorms. His scheme laces precisely one 01 classic themes 01 urban planning : the roadway layout. But it does so by using architectural devices lor an in no way conventional idea 01 the city. In the lirst place, by approacing a territorial street as a variant 01 what could be a last moving trallic roadway, with all that a simultaneous attention to large and small implies. How does he deline the street? Not by an alignment 01 houses. Not by lorming an urban labric, either, and resorting to the massive. Without resorting to the massive , he sees the street as a mental lorm 01 the city marked by certain points 01 visual and usage relerence. A lew architectu res skilully placed along the route will mark the character and image 01 the roadway. The mental hospital , the school , the theatre walls , the palm tree in the courtyard will be the elements to deline a street which takes in , lrom an architectural point 01 view, the whole pl an 01 the city and territory. It is an idea which concentrates, so to speak, more on the corners than on the actual layout 01 the street. We are lar removed lrom the neo-classical conception 01 the street Irontage as an even repetition 01 ordered elevations . As lar removed as we are lrom the circulation-only street. We are , however, rem inded 01 Lancia placing his modern towers on the corners 01 Milan in order to articulate , within the added complexity 01 the corner, a total understanding 01 the crossing streets and , lurthermore, the urban network as a whole . This project is 01 interest precisely lor its modernity in terms 01 roadway layout, overcoming the rigidness 01 alignment layouts , Irom a viewpoint that is lully aware 01 its values . Alignment as a delence 01 the roadway-building relationship is in no way here denied : on the contrary, it is largely updated by a uselul, strict and realistic proposal.

roadway manualistics. His response to the MonteruscieSiola's and Siza's proposals lor Naples still show no 110 problem is no other than to turn the motorway into a doubts about the elliciency 01 street alignment as builperfectly lormalised artilac!: and one cannot but admit his ding lrontage. With very different intentions, certainly, but aim sticks a needle into one 01 the hardest bones 01 con- with the same naturalness in obtaining it by houses lortention in the urban planning needed today. ming streets . Siola's scheme shows above all an interest lor the development 01 varied typological massing orders Le Corbusier, the Smithsons , Tange, all attempted with which to develop the large area to the east 01 the Hisroadway architecture . We trust Vázquez's approach bettorical Centre which would be left Iree after removal 01 the ter, not only because it comes lifty years later, thereby inrailway line and Central Station . Sited next to the Centro corporating the lessons and lailures handed down by the Direzzionale designed by Tange, and in an openly conmasters, but also because it moves the problem into an troversial and alternative spirit, the new grid is made up 01 intermediate scale which is more uselul to change the medium-sized rectangular and square blocks, over conlivice-ridden practices 01 bad road works, more sure in the dent perhaps in repetition as a virtue 01 continuous urban effects and possibilities offered bythe scheme , less rhelorms. The strength 01 the central green axis is not merely torical than the large scale in which his masters moved. rhetorical in a city like Naples where the extent 01 its urban agglomerations so evidently lacks massing orders at To say that urban planning is the design 01 streets and buildings is to make an obvious statement il we think in a suitable scale. It is possible that no urbanistic operaancient terms, and yet it seems problematic at the pre- tions since the 17th century and the viceroyalty had intensent time. However, the pure nature 01 what the building ded, belore the dramatic tangenziale 01 the last decaevent is as a physical event, today as much as, il not de , to establish relerence lorms lor a general urban ormore so , than belore, as has already been pointed out der. In this sen se, beaux-artian lormalism lortunately above, turns this simple building-street interdependence seems here outside current lads, efficient, and economiinto the basis lor the richness, variety and difficulty 01 the cal , although lacking the stimulus 01 the pinch 01 irony needed to pour over the ready-mixture a more appetising urban project . dressing. In Joan Busquet's proposal lor the same Monteruscie110 site (once again one 01 "Le cittá immaginate" propoIt is , in lact, a discussion on the labric 01 the city . Regusals lor the 1987 Triennale di Milano), the importance larity and tipology are the posts the scheme holds into, granted to the roadway sections as st reet-house units interlaced in a monol ithic way. The articulation between could point to a neo-classical will 01 repetitive order. The the morphological subsystems provides the element 01 strength 01 this rigidness treats the street design , lor the greatest interes!: how the different Iragments 01 the netlarge avenues, as true typological axes, with the whole work interlere with one another, and how the lew general sector arranged into building units precisely by the urban guidelines translate into breakage 01 order. streets. What is outstanding about this scheme is the This will not happen to Alvaro Siza because he 'already great independence these different typological-road takes precisely this scale as a starting point, providing the axes maintain in relation to one another, massed like a site layout with an urban order. Siza also designs , after voluntary disorder. Is that possible? Is this an order 01 all , only blocks and streets . But how different the two Iragmentation? schemes are! Siza is hardly concerned with the strictness Let us not lorget that the assignment was to deal with 01 the blocks, he does not ca re in the least about typology the recomposition 01 a large industrial estate, still under -bless him!- but about giving lorm to the outer space construction, but already invertebrated , and that any res- more specilically, about lorming his small urban harponse inescapably implied a deliberate diagnosis 01 what bour- by tracing a simple and solid urban plan. He creaalready existed. Busquets, unlike Vázquez Consuegra, , tes a harbour like a usual space: 350 metres 01 lrontage leaves the motorway aside and centres his attention pre- is a trustworthy scale lor this space. Contrast with the sea cisely on the intermediate road layout, on the roadway is enhanced , not by a panoramic view, but by the vertical network as an organiser 01 buildings into blocks or sepa- lorce 01 the la<;ades over the water, by the contact betrate axes, leaving it, with its powerlu l lorm , to be the only ween solid and liquid. The pieces are 01 a conventional unilying lactor in the development. The scheme propo- size -50 metres- and articulation with the city takes place ses a dissection 01 the city into mechanical pieces scatte- through the historical sequence stemming lrom the Piazred over the land , without paying undue attention to the za Mercato. compositional conllict 01 circulation axes, house massing Siza builds so very much , with amazing simplicity, baorders, open or dead spaces, but rather seeking articulatory lorms that involve "motorway-minor streets", " neigh- sed on apparently trivial solutions but with evil intentions. bourhood lac;ades-road traffic access", etc .. . The study, In the end , all the urban elements appear summed up in partly 01 routes, but partly already 01 typological massing the scheme without drama, with absolute ease : the hararrangements, lays open in an intriguing manner new bour, the axis 01 the piazza, the perimeter circulation cutquestion marks on development lorms lor the city which ting through the blocks, the boundary park .. . contemporary massive neighbourhoods and great inlrasIt would be more difficult to create with this simplicity totructural systems have laid dramatically bare, and which tally new urban spaces, removed Irom the existing city, Busquets deals with here as themes lor urbanistic design where only geography perhaps , but not history, could which he wishes to consider valid and his own . The 'so- provide walking sticks lor our limping project capacity. metimes dramatic, and perhaps now interesting, leaps Giurgola's and Cicognani 's proposal lor the Campi Flebetween land and route levels ; the tangencies and grei is, in this sense, rather beautilul. This certainly is a penetrations between building guidelines and railway, proposal lor a new urban labric, suggesting directly the motorway, or junction geometries ; the contradictory lorms and expressions 01 the developed network, 01 the topography 01 the large squares , open spaces, or sports lormal and lunctional variety 01 types , 01 their different 10-

It is clear that roadway systems are one 01 the most heavily lelt topics in contemporany discussion , bringing lorward many 01 the most advanced responses in present urban planning , since the relationship between roadways and urban lorm are at least as strong today as they always have been , and probably much stronger than they ever were. Collová's minimalism recognises this lact in an alternative manner, closely complementary to that lollowed by Guillermo Vázquez in his scheme lor the treatment 01 the motorway in Monterusciello, the new neighbourhood that emerged after the earthquake destructions in Pozzuoli, Naples, and which is dillicult to stitch to the motorway that must surround it. Vázquez Consuegra concentrates on the architecture 01 the roadway junctions, seeking to turn the motorway's very structure into an architectural construction: that is , into a construction which , by its very size and complexity , is open to lormal composition, lollowing aesthetic and expressive grounds and large public buildings 01 hall-empty spaces cation in the blocks and plots. The grain 01 sensitivity is rules to justily it in itsell. This stems lrom overcoming a and, in short, the deceits 01 the ground plans regarding very small even though it is a widely extensive design o purely-topographic and monolunctional vision 01 the the section in the city that is carried out today, all make up Yet one leels that every building is different, that the cityroad , its mere engineering and circulation logic , and un- his battle lield. Perhaps angry because the cities 01 toblock order is not enough , and that lor the modern way 01 derstanding its presence between the buildings as an ad- day, by growing in last lits and starts, have lost their res- city living and development, the above stated relationsded building event, with its great importance as a visual pect lor the land which later, and without pity, sets a high hip is as all important as the margin 01 lormal play lrom element 01 relerence and constant observation . The price to be paid lor this contempt. block to plot, and even lrom plot to building . Moving lrom three-dimensional evaluation 01 the roadway (walls, emblock to plot, and Irom the latter to building is no longer a bankments, different level crossings, gates and ramps) Fabrics. question 01 established or repetitive massing orders, and thus becomes 01 prime inetrest. Vázquez Consuegra atit is perhaps in its Ilexibility that lies the strongest guarantempts in a, to my mind, clearsighted lashion, a variety 01 The Le Corbusianism versus corridor-street anathema tee lor making possible, even today, the very idea 01 the syntactic situations arising Irom the contact 01 a large has not disappeared. Fifty years alter that abrupt assercity. roadway system (motorway) with the land , and with its tion , we architects are still seeking to lind what could be As a tribute to the Lamont Young plan 01 the early part cross-roads. His project is paradigmatic in the recogni- a good relationship between streets and houses, lost without the aligned identity which had been comlortably ser01 the century, the geo-morphological interpretation 01 tion 01 its subject, and I believe it can exemplily a modern the area unlods its three radial l ingers in an obvious destatement on equivalent solutions offered by traditional ving us since the Renaissance.


sign as an inlrastructural support lor the labric. The relationship between the scheme's large scale and the attention paid to the different lorms 01 land coverage is very satislactory : the grouping axis under Monte Sta. Teresa, the residential units like so many aquatic radburns , the small, anecdotic and picturesque grain 01 the development, all much more important than the ground plan geometries.

ned within the place itsell. The "urban place" imposes itsell thus as part 01 the project contents , without needing a relerence to architectural , typological or monumental patterns. The ligurativeness 01 the urban place stems lrom its strategic location within the city, Irom the conflict and lunctional heterogeneity 01 the symbolical and relerential meaning 01 its collective experience, 01 topography and inlrastructures as the supports lor lorms. The language and style are its very own , diverse , independent We recognise in Giurgola's proposal comlortable sulrom purely architectural aesthetics, Irom painting or "deburban housing as a lorm 01 urban growth . Something 01 sign" . the qualilying images 01 this urban "piecemeal" , inserted in the geographical road network, could well become a The recognition 01 the railway routes in Nicolin's prosubject 01 study in itsell lor a modern residential area, a ject is hardly an event 01 historical mimetics; it is above all subject as lorsaken as it has been necessary over the an oppotunity to gather lor the new implantation all the last lew years. This scheme does so in a very different strength urban lorm had reached there already. way, lor instance , Irom Milton Keynes's superblocks 01 individual dwellings, or Gregotti 's compact superblock in Palermo. Recognising the individual and private character 01 housing , a Ilexibility in promotion and scheme , and the mixture 01 uses and types seem to me contributions 01 great interest, both at an experimental and at a theoreticallevel.

The surprisingly sharpened spindles emerging in the scheme lor the lower part 01 the office centre, or lor the arts and crafts and commercial market over the Naviglio Grande, would leave, in view 01 their difficulty, an enormous imaginative stamp on the perception 01 all the eas-

The railroad routes give rise, with their series 01 three bridges, to an extremely elegant design 01 the slopes, moulding the land like a coil excavated between different parts 01 the city. The meander 01 the river induces the lorming 01 an artiliciallake, a reminder 01 the urban authority 01 the Corso Umbria. The sequences 01 industrial office towers on one side, and 01 sports pavilions on the other, seek the lanscape scale provided by the river axis as an urban order 01 composition . Always outstanding in Navarro Beldeweg is the extremely subtle play between the evident independence with which he approaches rotundly every one 01 the main buildings in his schemes and land movement as a lundamental instrument lor his syntax. His drawings always tend to express, lor whoever wishes to look at them closely, those long sections in which so much depends on the very slight inllexions 01 the skyline . Inllexions that only seem slight on paper, since it is known how enormous their ellect in true lile actualIy is. And because they turn into the true material 01 the project, always understood as a conceptual play with dillerent variations 01 the relerential plan 01 the territory.

It turns out that Giurgola, a mari who has proved his control over large and medium scale in several urbanistic works, perhaps not as publicised as they deserve to be, al so combines an appreciation lor the historical city, reIlected in the strength 01 his lormal guidelines, together with the direct attention 01 US cities and contemporary lorms 01 residential consumer demando So beware. Urban places.

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II road layouts and labrics are key themes in present urban projects, so is the solving 01 spaces and points in the city that are strategic lor their signilicante or central location. The suggestion 01 place is undoubtedly the leading element in Toni Diaz's proposal lor the Park in Buenos Aires. Developed as a controversial idea lor civil public debate, it expresses, even with its rather archaic graphic representatidn , the illusion 01 the rational city developed through the superimposition 01 green surfaces and high inlrastructural straight lines with which the ever present Le Corbusier translated a progressive luture lor Buenos Aires.

• L. Quaroni: Proyecto para /a KasbaJ¡ de TlÍnez, /966. • • H.

,\'clWI"OIlI/ .

L. Qllurolli. Project for Ihe Km'¡){lJ¡ ;11 TEm is, /966.

Clltlrlotlell /ml'g-Nord , EJerlin, /955 .

• • • T ea", 4. ProY('cIO lI('oficinas, hOIe/ y edificio de aparcamiento para la ({'molle/ació/I de Grol l illgt'II ,. / 987. Tel/m 4. Project fm ()ffic;(~s (lIUJ hOlel wit" parking arca 10 remolle/ate Grol/in~ell , 1987.

An ambitious plan lor urban relorm in Salzburg , piloted by the "green" consultant, has launched a series 01 comtern outskirts 01 the city. The redundancy between the Abstract geography, one could call il. Urban project, alpetitior)s lor critical areas in the city. Among these, the roadway system , the canal routes, the long alignments 01 ways, given the extendable condition 01 its ideas. rehabilitation 01 theStation Square, a space 01 exceptiooutlined buildings, and the general directions 01 the traffic AII large systems 01 urban engineering (railways, canal activity in that city, and rellecting a conlusion 01 lorms movements along the ring road 01 a city as radial concennals, bridges, towers, avenues) have interested Nicolin that is characteristic 01 recent modern urban translormatrie as Milan, turn this scheme into a proposal 01 method and Navarro, who have used them to create architecture tions. The square, presided by a noble early century raillor the translormation 01 urban Iractures. 01 the city. An architecture 01 the city which is quite the opway building , was extended and renovated in the postwar years: partly to house urban transport terminals (buses, There is a question 01, large and ambitious, scale at posite 01 an "urban-architecture" 01 buildings themselunderground , tramway, etc.) , reaming out vast spaces stake. There is also a clear awareness 01 action with el- ves, but is an architectural organisation 01 the physical lor stops and parking, and also to substitute the adjacent lects that go beyond the size itsell 01 the scheme . To quo- body (spaces, labrics and places) 01 the city. A strongly suburban residential development lor elongated blocks te my own words : "size is not scale". Juan Navarro re- lelt emphasis on typological creation takes on in these and tall blocks 01 flats , commercial warehouses covering flects the same idea in his scheme lor Turin and unlike projects the expression of specilic uses. Navarro Baldelarge areas, and the vertical screen 01 the panoramic ho- the sad competitions lor the Bicocca or the Gludecca, weg reduces lakes and sports pavilions to beautiful geotel. AII 01 which is working normally. And yet the city is stu- where no designer has seen lit to recognise the rheaning metrical, strictly modulated , units. Nicolin develops higdying today the possibility 01 conlronting Whatever is ne- 01 a piece lor the whole 01 the city. I am not only relerring hly original variants on the square block, ranging Irom incessary, to demolish, substitute, change traffic routes, to a recognition 01 the link with the labrics or the surroun- tense high"rise lorms to almost rows 01 individual houses, build new terminals, etc. A set 01 question marks invol- ding lanscape, or only to connecting properly wilh gene- always with the idea of an urban housing thal seeks conving the whole city and yet all grouped in a very specilic ral systems 01 inlrastructure and movements, not even to fort Ilexibility in its use as much as the building's contri buarea. Complexity and specilicness 01 the solutions to be paying attention to a certain symbolical pretension , but tion lo Ihe outer urban lorm . proposed , characteristics 01 present urban projects. A especially to understanding and also seeking the innovaPlanning a place is therefore the primary method lor project lor immediate works which , at the same time, ti ve effects on the conception 01 the city as a whole. whal we are calling "urban projects" . Projects that, lrom turns out to be a conceptual hypothesis on all the urban Why do I say that Juan Navarro's scheme goes beyond what we see, do not come under Harvard's "urban destructure. And lurther requiring the reinterpretation 01 the itsell? His text already explains this : "to maintain a com- .sign " 01 the '60s (Sert, Soltan, Makki) , or Cullen's "townsurban place as a starting poinl. plex balance between contradictory requirements ", "with cape " , or the structuralism 01 the Smithsons, de Cario When Pierluigi Nicolin approaches the substitution 01 Torino in mind ", "to create a spontaneous encounter bet- Bakkema, Tange and Team 10. Nor are they the "grand the railway in Porta Genova, he is implying a strategy lor ween a free and natural structure 01 the river basin and design" sought by Bacon in Philadephia or by Hugh Wilthe whole 01 Milan's southern sector and, at the same the city set up around it". The Dora, as a general lorm 01 son in Cumbernauld. Nor do they believe in Krier or in time, a conjunction 01 scheme hypotheses on the covera- 'Jrban geography, plays this leading role in the geometri- Gossling, in Alexander or in Colin Rowe . Even il, naturage 01 insterstitial vacuums in today's cities , on old and cal conllict with the lorms developed by town planning lIy enough , something 01 all 01 these can be found in new city inlrastructures, and on the contemporary scale and architecture. The logic behind the project, being as it them , there is a certain operative and pragmatic will in 01 the urban lorm. It is, in effect, a project that draws its is strictiy rational in its design , does not stem from any them , an ethic, that is more prolessional than ideological : meaning Irom a direct interpretation 01 the place where it pre-established composition order, Irom any ideologica- lor they distrust greatly beginnings and appreciate too is to be sited , and seeking to lind an internallogic precise- lIy desired lormal pattern , but Irom an empirical effort to much endings. As il it were not a matter 01 gross simplicity lo trust talent when the developrnent of our cities is at stake.-. Iy in the richness 01 relerences and requirements contai- interpret by inventing and to invent by interpreting.


• Planimetría general del proyecto situado en 1m área de la periferia de Palermo ,

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a propuesta de convertir el cinturón en una calle urbana, eje de las nuevas arquitecturas de las instituciones regionales, evoca la imagen del "ring". Sin embargo, el cinturón se está convirtiendo en una autopista; parece inadecuada por tanto la agregación de los nuevos edificios y es a la vez demaseado potente para ser repetida. La autopista se extiende al norte y al sur en áreas de baja densidad.

General Growlll plan of rhe scheme sited ir! an area 01/ ,he oll tskirts of Palermo ,

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Hipótesis de trabajo Consideramos necesario definir una faja geográfica que englobe la autopista, tenga una anchura variable y posea una densidad relativamente baja. Emplazar los nuevos edificios en la parte superior del cinturón implica la apertura de una nueva calle que se extiende como una avenida en las áreas sur y norte , penetrando en la ciudad por los dos lados, Se ha avanzado la hipótesis (relativa a un tramo de 2 km) de una carretera que por su tipología (desde una avenida hasta una calle urbana) y por su recorrido pueda asegurar una conexión entre situaciones muy distintas.

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E/área El área definida por esta hipótesis es un gran triángulo cuyo lado flanquea la autopista, Los otros dos están formado por las barriadas Cruilla y Mango. Su interior está formado por jardines (en Sicilia el plantío de agrios, con palmeras, nísperos, plataneros : "El jardin mediterráneo") protegidos por muros altos que definen los caminos vecinales, pequeñas granjas , viviendas unifamiliares recientes, masias y una torre del siglo XVIII (Mango) . La torre está en mal estado pero su avenida de acceso, convertida en carretera, forma junto a una v ia perpendicular, una cruz que atraviesa y estructura toda el área , La caracterí stica del área dotada de estos ,1 recursos es que se descubre solo desde ,)" ::f' interior. . __ ... '/ ¡ La observación de un territórfbmás ampJionos ha confirmado quetooa-~a nor6és~ e . es rica en torres, masías, balsas.,_cercas-y

• FOIoplano del estado actual. Air ph olOgrapIJ of tIJe "resenr sire layout.

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• Plano morfológico gel/eral, el nuevo trazado completa uno de los caminos de salida de la ciudad, General morph ological p lan, with Ihe lIew layout comp leting one 01 the exit routes o ut ol lhe city.

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sobre todo en trazados que, en su caos aparente, han establecido relaciones determinadas como consecuencia también de los cambios más recientes.

• lmerve,¡ciones a la entrada de la ciudad. 1. Edificio administrativo. 2. 3. 4. 5. 6.

Viviendas. Tiendas. Librerías.

Cine. Futuros edificios.

Inrerventions al cily entronee. J. Administrative building. 2. Dwellings. 3. Shops.

4. Books shop. 5. M ovie (hearer . 6. Future hui/dings.

Plan / Programa edilicio y funcional El programa propuesto prevé : la Consejería de Sanidad , con 500 empleados; las USL 60 y 61 , con 200 empleados cada una; un aparcamiento para dos mil coches, y actividades comerciales y servicios culturales . En lo referente a la hipótesis de la nueva carretera, hemos colocado los proyectos solicitados en una propuesta de plan cuyo objeto consiste en controlar la distribución de las densidades construidas. El programa se ha articulado en función de la hipótesis de la nueva carretera y de los recursos del área . Comprende: un teatro abierto, jardines, bar, restaurantes, quioscos, teléfonos públicos, el acceso al Hospital Cervello, tiendas, una librería, una farmacia, un cine, un edificio de viviendas y estands para diferentes usos en el parque. Necesidad de una imagen pública Tenemos que proyectar edificios en un momento histórico de crisis de la imagen pública. Creemos que no es propio de las instituciones competir con particulares que ofrecen una imagen exhibicionista y publicitaria ; que el reconocimiento de esta imagen tiene que producirse de forma más indirecta y substancial ; que deben ser más bien los nexos entre las cosas construidas por el hombre los depositarios de la carga ética necesaria para la elaboración de la imagen pública. " Y pensó que hay un orden en las cosas y nada de lo que ocurre es obra del azar ; y el azar no es más que esto: nuestra imposibilidad de comprender los nexos verdaderos entre las realidades que nos rodean ... ". A. Tabucchi , La linea del horizonte, Feltrinelli. Por todo ello hemos decidido trabajar sobre la idea de carretera como una tipolog ía dúctil y estructuradora tanto de fragmentos como de conjuntos compactos. Modelo de asentamiento Hemos querido utilizar expresamente el modelo de vi lla del siglo XVIII porque se trata de un sistema complejo y dúctil que permite la creación de espacios públicos incluso en ausencia de un tejido continuo. Edificio, patio , anexos , cercas , avenidas principales, caminos, arquitectura de las plantas , tienen al mismo tiempo un valor autónomo y urbano.

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Los materiales La elección de los materiales se orienta hacia el empleo de tratamientos muy pobres como los revoques , asociados a materiales locales como la arenisca, los mármoles y las piedras sicilianas para los adoquinados y los zócalos y la cerámica para las terrazas . La calle consiste en dos amplias cintas de piedra (aparcamiento continuo, arbolado y acera) que se elevan 60 cm por encima del nivel del suelo agrícola y contienen el firme de cemento coloreado .

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• Planta y alzado de la

librería. Grollnd phm a"d eleva/ion of Ihe bookshop.

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Las intervenciones Se trata de cuatro grupos de edificios ubicados a lo largo de la nueva calle. El primero es un grupo de dos edificios que flanquean la perpendicular a la avenida y de dos pabellones . El conjunto forma la entrada del Hospital Cervello y engloba la USL 60, el pabellón de la farmacia y la entrada propiamente dicha del Hospital. El segundo grupo comprende la consejería, ubicada a lo largo de la avenida de acceso a la villa Mango con la cual forma una ancha plaza con palmeras. La villa es objeto de reformas y se destina a ~ibliote ca. El tercero es un gran cercado ya existente que , atravesado por la avenida, se subdivide en dos jardines. Los dos frentes construidos en la avenida son las entradas del restaurante-jardín y del teatro abierto con sus respectivos servicios anexos . En el extremo opuesto del espacio ocupado por el teatro, una masía es recuperada para apoyo a las actividades . El cuarto grupo se halla emplazado en el área destinada a acoger la mayor densidad y constituye la "entrada a la ciudad" de la Avenida de los Edificios Regionales. Engloba la USL61 , el poliambulatorio, una librería, un bloque de viviendas, el cine y dos edificios bajos lineales , situados a lo largo de la avenida, para los comercios. Los edificios más altos alcanzan los 18 metros , medida que el plan propone para todo el lado sur,....


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he proposal 01 translorming a by pass . road into a city street, hub 01 the new buildings 01 the Regionallnstitutions, recalls the idea 01 a ring o The bypass , however, is being made into an expressway ; it appears to be inadequate lor the addition 01 the new buildings and too strong to be supported or lor proposing an additionalone . The expressway runs lrom north to south in low density areas.

Work Hypothesis We believe it necesspry to deline a geographical strip 01 land which includes the expressway, has a variable width and a relatively low density. Locating the new buildings on the upper part 01 the bypass implies the opening up 01 a new street extending as an avenue in the southern and northern areas , penetrating the city on both sides. The hypothesis put lorward (regarding a 2 Km stretch) is that 01 a highway which, due to its typology (Irom an avenue to a city street) and its route , could assure a connection between very diflerent situations.

• Axonometr[a del teatro al aire libre. J. Teatro al aire libre. 2. Jardín -restaurante. 3. Jard(n. 4. Patio-bar. 5. Edificio de apoyo para el teatro (reutilización de un edificio existente). Long section of the open air theatre. J. Open-air theater. 2. Restaurant-Garden. 3. Garden. 4. Patio-bar. 5. Support building for the theater (new use of an existing building).

TheArea The area delined by this hypothesis is that 01 a large triangle whose long side Ilanks the expressway. The other two sides are made up by the Cruillas and Mango districts. The interior is composed 01 gardens (in Sicily the planting 01 citrus fruits with palm trees , mediar trees and plane trees: the "Mediterranean Garden ') protected by high walls that outline the neighboring roads, small larms , recently-built one-Iamily houses, large country homes and an eighteenth century villa (Mango) . The villa is in bad condition but the avenue leading to it, converted into a highway, forms together with a perpendicular a cross that spans and gives structure to the whole area. The characteristic of the area given these resource~ is that it shows only from the inside. The observation 01 a wider territory has confirmed that the northeastern area is rich in villas, country homes , ponds, hedges and especially in plots which , in their apparent chaos , have established precise relationships al so as a result of the more recent changes. PlanlProgram Functional and Construction The proposed plan provides lor: the Board 01 Health with 500 employees, USL 60 and 61 with 200 employees each , parking for 2000 cars, commercial activities and cultural services. With regard to the hypothesis of the new highway, we have placed the solicited projects in a plan proposal whose objective consists of controlling the distribution 01 the constructed densities . The program has been joined together in terms of the hypothesis of the new highway and the resources of the area. It includes : an open-air theater, gardens , a bar, a restaurant, newsstands, public telephones, access to the Hospital Cervello, shops, a book shop, a pharmacy, a movie fheater, an apartment building and stands for various uses in the park.

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• ,4xonometría general de la nueva calle para las Jnstituciones Regionales. General long section of the new street for the Regional Jnstitutions.

The Need for a Public Image We must plan buildings during a historic time .of public image crisis. We believe it is not proper for institutions to compete with the private sector which offers an exhibitionist advertizing image. The recognition 01 this image must be produced in the most indirect, substantial way; rather, they should be the link between man-made things, .the trustees of the ethics necessary for the creation of that public image. ("And he thought that there is an order of things and nothing that happens is by chance ; and chance is nothing morethan this: our impossibility to understand the true links between the realities around uso .. " A. Tabucchi , Skyline; Feltrinelli) . Because 01 this we have decided to work

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• Plantas, alzados y secciones del edificio del cine. Ground plans, elevations and sections of the cinema theater.


• Secciones transversales y planimetría de la vía. Cross-sections and ground plan o[ the road.

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on the idea of a highway as a ductile , structuring typology of fragments as well as compact whol es.

• Plantas y alzados de las tiendas situadas en el área de intervención a la entrada de la ciudad . Ground plan and elevations o[ the shops sited in the intervention arp~ al city entrance.

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SetupModel We expressaly wanted to use an eighteenth century villa model because it is a complex , adaptable system that allows for the creation of public spaces even in absence of a continuous material . The building, patio, annexes, hedges, main avenues, roads and plant landscaping have both an autonomous and urbanistic value at the same time.

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Materials The choice of materials is directed towards the use very poor treatments such as plaster, together with sandstone, marble and Sicilian stones for flag stones and socles , ceramic tiles for the terraces. The street consists of two wide stips of stone (parking alongside trees and sidewalk) 60 cm aboye agricultural ground level and contains a colored cement surface .

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• Intervención en el extremo septentrional de la nueva calle. l . Edificio Administrativo. 2. Farmacia. 3. Pabellón de entrada al Hospital Cervelló. Intervention at Ih e northern end o[ Ih e new street l . Adminislrative building. 2. Pharmacy. 3. A ccess pavilion lO the Hospital Cervello.

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Interventions There are four groups of buildings located along the new street. The first is a group of two buildings flanking a perpendicular to the avenue and of two pavilions. The whole makes up the entrance to the Hospital Cervello and encompasses USL 60, the pharmacy pavilion and the aétual entrance to the hospital. The second group includes the Board of Health, located along the avenue leading to the Mango villa with which it forms a wide square with palm trees. The villa is being remodeled and will become a library. The third is a large enclosed garden already in existence which the avenue crosses and is divided into two gardens. The two fronts built on the avenue are the entrances to the Restaurant-Garden and the open-air theater with annexed services respectively. On the opposite end of the space occupied by the theater a large country home is recovered to support activities. The fourth group is located in an area destined to take in the greatest density and constitutes the "city entrance" of the "Avenue of the Regional Buiidings". It includes USL 61 , the National Health Polyclinic, a bookshop, a block of flats, the cinema and two low linear buildings for commerce situated along the avenue . The highest buildings are 18 meters high, the.same height proposed for all the southern side in the plan""

" La Calle de los edificios de las Instituciones Regionales " . Proyecto de Roberto Collova para el XVII. Triennale di Milano, 1987. Realizado con Nuno Ribeiro Lopes, Oreste . Marrone, Pierpaolo Mincio, Colaboradores ; Alessandro O'Amico, Walter Parlato, Pierangelo Traballi, Viviana Trapani.


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• Perspectiva del

a antigua estación de Porta Genova, la última del cinturón de ferrocarriles que cerraba la ciudad por el oeste, se irá, para dar paso a otras actividades que otorgarán a la plaza el aspecto de un cualificado lugar ciudadano caracterizado por el tráfico y el comercio. Peatones, tranvías, autobuses, taxis, metro y vehículos particulares protagonizarán el intenso vaivén de este centro de intercambios y de llegadas desde el exterior, en un barrio que experimenta una rápida transformación, al igual que las áreas colindantes del Ticinese y del Lorenteggio. La estación dejará a la ciudad no solo la superficie ocupada en la actualidad por su edificio, sino también una especie de larga estela formada por los terrenos en los que actualmente se halla el pequeño apartadero para la carga y descarga de mercancías y por los raíles que proceden de la estación de San Cristoforo; rafles que flanquean el lado izquierdo del Naviglio Grande y forman una barrera respecto al barrio del Lorenteggio frente al canal. Al otro lado del Naviglio se abre un área de forma triangular delimitada por los bordes del Naviglio Grande y del Pavese que confluyendo en la dársena en un ángulo agudo forman, junto al cinturón de la avenida Corsica, el típico abanico atravesado en su parte media por la histórica entrada de Via Argelati y por el fontanar de la Magolfa; área en la cual está prevista la creación de un parque público municipal. En el contexto del desarrollo de esta parte de la ciudad de Milán el ferrocarril ha intervenido separando las tres áreas colindantes y provocando, diríamos que a la fuerza, una caracterización autónoma de las

proyecto. En primer término el nuevo puente, al fondo la torre destinada a usos comerciales y terciarios.

Perspective sludy o[ the scheme, with the new bridge in (he foreground, and the tower for commercial and office accomodation in the background.

• • Planta general del

General ground plan for

proyecto de Porta Genova, Milan.

rhe Porta Nova scheme in Milan.

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es la via Vigevano y que está delimitada por la calle C. Colombo y por el dique del Naviglio, el área del Lorenteggio, trazada por los planos del siglo XIX y del xx y cruzada por las históricas calles Solari y Savona, el área entre los dos Navigli, dotada de características semirurales que han sugerido

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• Planta, sección y alzado de la nueva torre. Groun plan, section and elevation o/ the new tower.

• • Planta y sección de los hangares destinados a acoger usos terciarios y com erciales. Ground plan af/d seetion o/ the warehouses 10 house o/fice af/d accomodatioll.

• • • Planta, sección y alzado de/nu evo puente que separa los edIficios anteriores del complejo residencial. Prolollgación de la Vfo Bergognone. Grouml plan, seclion and elevatioll o/ the new bridge separating the buildings abo ve ¡rom the residenlial neighbourhood. Exlensioll of the Vio Bergognolle.

• • • • Maquera general del proyeclo. Model showing a general view of Ihe scheme.

su utilización como parque. El proyecto se basa en la premisa de no modificar el área dejada por el ferrocarril intentando una imposible e incluso inoportuna fusión de ordenamientos tan distintos; su objeto es la transformación de este interespacio respetando sus rasgos propios, vinculados al trazado del Naviglio y de la línea férrea, y actuando de manera que las instalaciones ferroviarias queden reemplazadas por otro tipo de equipamientos adecuados para las nuevas exigencias . En lugar de buscar la desaparición de la morfolog í a del espacio ocupado con anterioridad por el ferrocarril , el proyecto intenta interpretarlo sacando de él nuevas oportunidades. El proyecto se articula en tres partes. En la primera, que corresponde a la actual plaza de la estación de Porta Genova, la propuesta consiste en una transformación centrada en la presencia de una torre c.jestinada a usos comerciales y terciarios. Inspirándose en la concepción del templo de Jano, se subdivide en dos partes : la primera y más pequeña, en la plaza, quedará enmarcada por la segunda, encarada a la parte externa de la ciudad, hacia el barrio del Lorenteggio del cual representa el polo, también simbólico , de la transformación venidera. Quiere ser el equivalente de una puerta urbana, con su voluntad de mediar las relaciones entre interior y exterior de la ciudad. El largo zócalo sobre el que se basa la cara externa del rascacielos recuperando el trazado del ferrocarril (permitiendo no obstante los cruces oportunos) contribuye a crear el necesario cierre de la nueva plaza: estructura de llegada y de intercambio entre las distintas modalidades del transporte y espacio público, cívico, que se abre en los porches cubiertos por la torre. La segunda parte está concebida como una especie de dársena enterrada; tiene la función de concluir el largo recorrido del dique del Naviglio Grande en un espacio su configuración por el progresivo aumento

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he old Porta Genova Station , the last of the railway loop that enclosed the city on the west, will disappear in order to make way for other activities which will give the square the look of a qualified city place characterized by traffic and commerce. Pedestrians, tramcars , buses , taxi cabs, subways and private cars will participate in the intense coming and going of this center of interchange in a neighborhood which is experiencing a rapid change like that of the areas bordering the Ticinese and the Lorenteggio. The station will return to the city not only the surface space currently occupied by the building but al so a sort of large trail formed by the land where a small siding is currently located for the loating and unloading of goods and the tracks coming from San Cristoforo Station . These tracks flank the left side of the Naviglio Grande to form a barrier for the Lorenteggio neighborhood facing the canal. On the other side of the Naviglio a triangular area opens up whose borders are the Naviglio Grande and the Pavese which, flowing into the docks at an acute angle, make up the loop of Corsica Avenue, the typical fan intersected in the middle by the historic entrance to Via Angelati and by the Magolfa spring - an area in which the creation of a public city park is provided foro Within the context of the development of this part of the city of Milan the railway has intervened separating the three surrounding areas and causing , we would say, by force, their autonomous characterization : the Porta Genova area, whose axis is Via Vigevano and has as its boundaries C. Colombo Street and the Naviglio dike, the Lorenteggio area, outlined by 19th and 20th century plans as crossed by historic Solari and Sayona Streets,

artesanal y comercial cuya composición se imagina análoga a la que encontramos en los espacios del Covent Garden de Londres . Con sus tiendas de artesanos, cervecerías, antigüedades y chamarileros , con la presencia de boutiques, este espacio queda exaltado por las transformaciones tendenciales ya presentes en todo el barrio del Ticinese . La amplia explanada adyacente podrá acoger mercados semanales, la actual feria de Sinigaglia y manifestaciones de caracterí sticas parecidas. Una refinada cobertura realizada a lo largo de la calle Valenza acogerá estas actividades y constituirá asimismo un elemento de definición del pequeño puesto de carga y descarga de la actual estación de ferrocarril. Un puente que cruza el Naviglio como prolongación de la calle Bergognone separa esta parte del complejo residencial que flanquea el malecón . Con sus dos arcos no solo constituirá un acceso en dirección del parque de la calle Argelati , y desde aquí hacia la estación del metro de Romolo, sino también una entrada a la amplia plaza que desemboca en Porta Genova. Finalmente , continuando a lo largo del Naviglio, encontramos los edificios de viviendas. Esta tercera parte ocupa el tramo que va desde el nuevo puente hasta el puente que atraviesa la avenida Cassala . La tipología de la casa con patio se sitúa a lo largo del Naviglio alternándose con las estructuras de las pequeñas torres que segmentan y ritman todo el desarrollo del proyecto , desde el malecón hasta la plaza de t'orta Genova pasando por la Via Val enza. Siguiendo la morfología de esta área, las 'pasas con patio se desarrollan modificando en la profundidad de sus parcelas : de tal forma que se regi strará una sucesión, desde una profundidad mínima, en la cual un pequeño patio sirve de complemento para dos casas unifamiliares, hasta una máxima, en la cual se habra un patio de dimensiones mayores ....

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·W the area between the two Navigli , with semi-rural characteristics which have suggested their use as a park. The project is based on the premise of non-modification of the area left by the railway attempting an impossible and even inconvenient fusion 01 such different orderings; its objective is the transformation 01 this interspace while respecting its own characteristic, linked to the Naviglio and railway layout, acting in such a way the railway installations are replaced by another type 01 lacility adequate lor the new demands. Instead 01 seeking the disappearance 01 the morphology of the space previously occupied by the railway, the project attempts to interpret it by takíng new opportunities from il. The project is separated into three parts. In the lirst, which corresponds to the current Porta Genova Station square, the proposal consists 01 a translormation centered on the presence of a tower earmarked lor commercial and terciary uses. Inspired by the conception 01 the Temple 01 Janus, it is subdivided into two parts : the lirst and smaller one, in the square, will be framed by the second, I¡;¡cing the exterior part of the city towards the Lorenteggio neighborhood , the area which symbolically represents the coming transformation . It should be the equivalent of,a cityt gate, whith its will to mediate between the interior and exterior of the city. The long socle on which the exterior lace 01 the skyscraper is based , recovering the railway layout (allowing however lor the necessary intersections) contributes to the creation of the necessary enclosure of the new square: a structure 01 interchange between the different means 01 transport and public and civic space which opens up into

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• (Página siguiente). Fotoplano del área de estudio en la que se observa la influencia de la zona ferroviaria en la estación de Porta Genova.

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(Fotlowing page). Air pholograph of lhe area sludied, showing the influence area oflhe Porla Genova slalion railway site.

• • (Página sigu iente). Fotomolllaje de la propuesta. Se distingue las diversas interpretaciones propuestas para los espacios vacalltes de la estación.

(Fo l/owing page).

Photomontage of lhe proposal, offering lhe different interprelalions pUl fo rward for Ihe ulldeveloped spaces in the stalioll.


. Sección de la torre con el puente al fondo. Seclion of th e IOwer with Ihe bridge in Ihe background .

• Vista del proyecto con la nueva torre en primer término. View of the scheme with the new tower in ¡he foreground.

• Sección de la explanada y visra de la torre . Section of tlle e!J'Planade and view of th e to wer.

• Sección del puente con la torre al fondo. Seclion af Ilie bridge wilh Ihe to wer in rhe background .

• • Vista desde el pi/en/e. View from ,he bridge .

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• Sección de la Piazza Porta Genova. Section oflhe Piazza Porta Gefl ova .

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arcades covered by the tower, The second part is conceived as a sort 01 buried dock : it has the'lunction 01 linishing off the long run 01 the Naviglio Grande dike in a commercial and artistic space whose composition is imagined to be analogous to that lound in the space 01 Covent Garden in London, With its arts and crafts shops , bars, antique and secondhand shops, with the presence 01 boutiques, this space is raised aboye the translormation tendencies airead y present in the Ticinese district. The adjacent wide esplanade could be the site 01 weekly markets, the current "Sinigaglia" lair and

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other such demonstrations, A relined covering carried out along Val enza street would accomodate thase activities, likewise contributing an element 01 delinition lor the small siding 01 the current railway station, A bridge crossing the Naviglio as an extension 01 Bergognone Street separates this part 01 the residential complex that borders the jetty, With its two arches it constitutes not only an access toward the Angelati Street Park and Irom there towards the Romolo subway station, but also an entrance to the wide square than runs into

Porta Genova, Finally, continuing along the Naviglio, we lind the residential buildings, This third part occupies the span that goes Irom the new bridge up to the bridge that crosses Cassala Avenue, The typology 01 the house with patio located along the Naviglio alternating with the structures 01 small houses that segment and put rhythm into the development 01 the project, Irom the jetty up to Porta Genova Square passing by Via Valenza. Following the morphology 01 this area, the houses with patio are developed modilying their

conligUration by the progressive increase in depth 01 their parcels: in this way a succession is noted, Irom a minimal depth in which a small patio serves to complement two one-Iamily houses, to a maximum in which there is a patio with large dimensions..-

"Milan, Proyecto para Porta Genova" . Proyecto de Pierluigi Nicolin para la XVII. Triennale di Milano, 1987. Realizado con Giuseppe Marinoni , Michele Pugliese , Federica Galbusieri, Dany Q'Connor.

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campi flegrei pueden ser considerados como la forma análoga de un Nápoles posible y que no existe . Sin embargo, una buena potenciación de los campi flegrei necesita del Nápoles real. Las formas de urbanización de los campipermiten todavía un mantenimiento de las arquitecturas históricas, de sus espacios singulares, de sus caminos y su ve¡¡etación.

I

Por ello el progetto Monterusciello puede ser considerado como una pieza singular en la colonización de este territorio : como un polo urbano que estructure esta zona. El aprovechamiento de la infraestructura y las edificaciones en este proyecto realizadas hace razonable esta hipótesis . Sin embargo , Monterusciello deberá disponer de una complejidad suficiente para dar cabida a los servicios centrales y a la imagen urbana que los agregados residenciales del norte de Pozzuoli necesitan . Pero también deberá dar respuesta a una oferta residencial más diversificada que pueda canalizar el proceso de suburbanización particular (tantas veces "abusivo") que se aprecia en i campi flegreiy mantener asi el uso agrícola actual.

• Fotoplano de los barrios de reciente construcción , M Olllerusciello I y M Ollferusciello 2.

Air plturo~rap" of'/¡e reccmly devl'/o{JN/ llcighbo/lr}¡ood.\': MOflll'l"II.\ Tielln J (lml MO lI ll'rIIscil'!lo

2.

Su buena accesibilidad a través de la Tangenziale deberá ir complementada con el apoyo de la Via Domiziana que "cose" los núcleos y símbolos históricos originales y que podrá vertebrar estos barrios con el recorrido urbano tradicional de los campi flegrei (Pozzuoli , Monte Nuovo, Arco Felice, Averno , Monterusciello). El proyecto imagina aquéllas hipótesis generales a partir de las siguientes operaciones: a) Un Boulevard como eje superior que conecte los barrios y supere la fractura provocada por la Tangenziale. Se proyecta un amplio boulevard de 35 metros que cubrirá parcialmente en parte la Tangenziale en el punto en que circula deprimida. Su pendiente es continua (5-6 % ) Y sigue la directriz paralela al ferrocarril que permite "pasar" entre los bloques ya ejecutados. El boulevard enlaza el futuro CN R situado junto a la Antica Masseria con las inmediaciones de Monterusciello 1, al situar un nuevo edificio público mirador en la cota 130, el punto más alto del Monte, el cual deviene como símbolo global y referencia paisajística de largo alcance .

• Esquem a de la

propuesta. Destacan dos ejes p rincipales, WI boulellord ell lo parte superior y el tratamiento específico de la Tal/gcll z;lIle (l Sil paso por M Oflterusciello 2.

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SII/tiy of Profwwf, lI'i,/¡ IlI'u UIIfSfttlll/il/g

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¡/¡rollgh MUllfl'/'II.\'ch'l/o 2.

El boulevard da acceso a un grupo de edificaciones de tipo pabellón con uso residencial y de servicios que pueden compartir el coste de la urbanización . La continuidad espacial de este paseo permite auspiciar que se convierta en el eje de mayor calidad ambiental del sector.

b) La construcción de unas fachadas a la Tangenziale. Se proyecta un sistema de edificación que "envuelva " la vía de forma que evite su influencia negativa sobre la ciudad (por su dominancia visual y su impacto acústico) . Son hangares que respetan las reservas de seguridad pertinentes y localizan actividades terciarias , artesanales, de pequeña industria ... , de gran interés para la carretera. En este caso el acceso se produce desde el barrio, pero la presencia visual, desde la gran arteria de tráfico.

• Persp ectiva general de la propuesra. GI'I/('/"{/f !JI'n}Jeoil'l' rl/{'propu.w l.

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Cuando la Tangenziale se acerca a un pequeño túnel artificial creado para dar paso al boulevard, la edificación se aparta y crea un gran espacio sin acceso que también acoge actividad terciaria. Desde este punto arranca una Ií nea de edificación con usos parecidos que rellena parte del solar reservado al Liceo (que se traslada) y actúa como basamento del barrio ya construido. c) La calle contra pendiente, en zig-zag , que accede desde la estación hasta la cima del Monte con un 7 % de pendiente, tiene una sección asimétrica, produce cruces en una o varias plazas circulares y crefine un espacio abierto en discontinuidad con el suelo agrícola adyacente. Un sistema de transporte colectivo discurre por el barrio para mitigar el gran desnivel; su costo puede ser moderado ya que cada circuito podría cubrirse en 15 minutos . • Vista áerea del es/{ulo

d) El área deportiva se sitúa en el parque entre los dos barrios por su mejor posición y condición topográfica. El suelo de la antigua

actual en la ZO IlU de proyec/o.

Aa;al view of 111(, pre.w'lIt layout ollhe .vite area .


zona deportiva ha de servir como suelo de expansión residencial lutura ensayando lormas de manzanas de viviendas de densidad media y bajo coste de urbanización : 1) con modelos bilamiliares, 2) o modelos de vivienda con taller artesanal , y 3) lormas de vivienda con pequeño huerto o jardín. Los viajes sugieren ilusión y provocan contraste en la aprehensión de lormas urbanas poco conocidas respecto a las del propio contexto. La belleza de las condiciones de los campi Ilegrei convierte la lantasíade un proyecto en imágenes: no hay mejor lorma de presentar las imágenes que los proyectos __

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campi Ilegrei" can be considered the analogous shape 01 a possible Naples that does not, however, exist. On the other hand , the real Naples becomes necessary in order to potentiate "i campi Ilegrei " to their lull extent. The urban shapes 01 "i campi" allow the historical architectures. with their singular spaces, their routes and vegetations to continue to be maintained . For this reason, the progetto Monterusciello can be approached as a singular piece within the present colonisation ofthe territory: as an urban centre structuring the area. The advantages already taken 01 the existing inlrastructure and development turn this into a reasonable hypothesis. However, Monterusciello will need to rel y on the necessary complexitythat will allow it to offer the central services and urban image the residential extensions to the north 01 Pozzuoli require. But it will also need to respond to a more diversified residential offer so as to control the (in so many cases "abusive") process 01 private suburban development registered in "i campi Ilegrei", in this way maintaining the present agricultural land usage. lis easy accessibility provided by the Tangenziale will need the added support 01 the Via Domiziana which "stitches" the original historical centres and symbols together and will be able to provide a backbone lor these neighbourhoods, lollowing the traditional urban routes 01 "i campi Ilegrei" (Pozzuoli , Monte Nuovo, Arco Felice , Averno , Monterusciello). The project imagines these general hypotheses taking the lollowing operations as a starting point: a) A Boulevard as a higher axis linking the neighbourhoods together and overcoming the Iracture created by the Tangenziale. A 35 metre-wide boulevard has been designed to cover the Tangenziale partly, at a point where the latter is sunken . It maintains a constant gradient (5-6 %) and runs parallel to the railroad which allows it to "go" through the already developed blocks . The Boulevard connects the future CNR, sited next to the Antica Masseria, to the surrounding area 01 Monterusciello 1, and a new public mirador-building will be sited at 130 m aboye sea-Ievel, the highest point on the Monte, appearing as a global symbol and as an outstandinq landmark. The Boulevard giVes access to a group 01 pavillion-type buildings lor residen tial and service purposes which can share the costs 01 urbanisation. The spatial continuity provided by this avenue makes it possible to predict that it will beco me the axis 01 greatest environmental qual ity in the area . b) The building of "far;ades " overlooking the

Tangenziale. The project loresees a system 01 development that "envelops" the Via in such a way as to avoid the latter's' négative influence on the city (through its visual dominance and acoustic impact), arid which consists in warehouses that re spect the required security areas , and house business and ollice activities, arts and crafts, small industrial enterprises ... all 01 which are 01 great interest to urban lile and always seek the advantatges 01 this "la9ade" effect looking out into the street. In this case, access takes place Irom the actual neighbourhoods , but their visual presence is appreciated Irom the great traffic artery .

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As the Tangenziale approaches a small artilicial tunnel, created to give way to the Boulevard , development is set back in order to create a wide space without access also housing business activities. From this point stems a line 01 development lor similar uses, covering part 01 the site resGrved lor the Liceo (which is being moved) and acting as a base lor the already developed neighbourhood . c) The cross-gradient street, lollowing a zigzag course lrom the station up to the top 01 the Monte, with a gradient 01 7% , offers an asymetrical section , provides crossings in circular roundabouts , and delines an open space as a discontinuity effect Irom the

.Plano general de la ordenación propuesta. General view of lile proposed layout.


pertin entes y localizan

In ¡h e cel/lral area

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• Serie l'ecuenc/a/ ae seccion es caracleríslicas proyectadas para la Taflgell ziale, a su paso p o r M Olllerusciello ,

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adjacent agriculturalland . A system 01 collective public transport circulates through the neighbourhood, thus reducing the effects 01 the great unevenness; its cost can be moderate since each route could be covered in 15 minutes. d) The sports area is located in the park between the two neighbourhoods due to the more optimal topographic location and conditions . The old sports area site will be used l or luture residential expansion, trying out building-types lor medium-density and low-cost dwell ing blocks: 1) models to house two lamilies, 2) or dwel ling models with workshop, and 3) dwellings with small orchard or garden. Journeys suggest expectation and provoke a contrast between the appreciation 01 relatively unknown urban shapes and those belonging to one's own context. The beauty ollered by the conditions 01 "i campi Ilegrei " turns the lantasy 01 a project into images: there is no betler way presenting images than through projects ....

" Monterusciello como centro Urbano de i Campi Flegrei ". Proyecto de Joán Busquets para la XVII Triennale di Milano, 1987. Realizado con Pasqual Más, Jose Antonio Tajadu ra. Colaboradores: Xavier Ludevid , Anna Llop, Mercé Busquets , Jordi Solé .

• Diferentes tipologías para relleno de los interiores vacios y de la futura expansión residencial. Man zanas de viviendas de deI/sitiad media y bajo coste de urbanización, COII modelos: Blfamiliares, de vivienda con taller artesanal, de vivienda con un pequei;o huerto o jardín ,..

Diff('1'(,1II rypologies for (he illJillillg DI empry i,,/ast;n's [I/TIlfe residential eX[Jaluion . Medium densiry ami !nw r/ev{'/npmellf hlocks of dwellil/gs illdudillg rhe following Iype.\': semi-detached , dwelling \Vilh lI'orbhop. dwellillg IVill! sn/al! vegelaMe pare/¡ or {/I/(/

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• • Ploma de la T(mgenz;a/e y tratamiento de Sil fachada. Gml/lld ploll o[rhe T{/lIg('"ziale ami (rcalmen( ofi/.l"

fr()f//(Jge . • • • IIl1erpretación del territorio y proyecto para MOlllerusciello. POZZtlo!i y N apoles con la gran explosión metropolitana. La geografía volcánica y la extensión agrfcola: M onlerusciello queda formalizado como el grallnLÍcleo urbano de i Campi Flegrei (Campos Encendidos). Stl/tly (Jf Ihe lerritory amI scheme for Mmller//.\·t-·iello. I'o z:://o!i (lml Nap/e!i wi//¡ ,he gn'tll metropo/iuU/ explosion. Volean;, geography and agr;n¡/llIral ('x(el/s;rm : M Ollretl/scÍel/o hecomesformafi.\·('(/ as rh e gre(l/ I/rhal/ I/llc!eus af/he Ca"'pi Flexrei (Rumill¡!, Fie/tls) .

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• (PágilUI siguiente). Fo to áerea de la zona central del puerto y de la ciudad de Nápoles. (Folluw¡',X pagel . Air p/¡olOgraph showil/g rhe cel/tral porl arca (lfIlJ uf lile dty of Naples .

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a estructura grecoromana de Nápoles se extiende a lo largo de un valle limitado por una cordillera volcánica. La ciudad, puerto privilegiado por las rutas comerciales del Mediterráneo, se sitúa a lo la~go de la costa de la bahía, extendiéndose por las laderas de las colinas ya lo largo de la costa, fuera de la bahía. El continuo desarrollo de la ciudad ha provocado una serie de transformaciones en la localización de las carreteras costeras y sobre el frente marítimo. Esto, unido a la consecuente conquista de terreno a fin de aumentar la zona del muelle, ha finalmente alejado a la ciudad del frente marítimo. La importancia del puerto se ha visto oscurecida por la visión a corto plazo de las industrias en fase de desarrollo . El declive progresivo de este punto comercial ha provocado que las áreas circundantes y el centro de la ciudad hayan sido inlravalorados. Ahora es indispensable revitalizar la relación entre la ciudad y la bah ía adyacente reformando el uso de aquellas áreas que han sido olvidadas. El área elegida para la operación (el Barrio Penchino) es una parte importante del centro histórico de Nápoles. Está limitada por tres arterias principales (Duomo, Corso Garibaldi y Corso Umberto) , que estructuran el orden barroco de la ciudad en las proximidades de la plaza Mercato. El proyecto propuesto reorganizaría la irregularidad del Irente marítimo y crearía un nuevo frente costero hacia el sur de la nueva Via Marina, reutilizando la zona portuaria que está actualmente desaprovechada ....

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he Greco-Roman structure 01 Naples extends along a valley which is bounded by a volcanic ridge. The city is a port which is lavourably placed on the Mediterranean trade routes and extends along the whole 01 the coastline 01 the bay belore spreading out into the surrou nding hillsides and along the coast outside the bayo The continual development of the city has led to a series of changes in the location of the coast road and the sea lront, and the consequentialland reclamation schemes to increase the size 01 the jeUies have effectively moved the city further and lurther away lrom the sea shore. The importance 01 the port has been overshadowed by the short-sightedness of emerging industries and the ensuing decline 01 this commecial hinge-point has led to the surrounding areas and the town centre being under-exploited . It is now essentialto carry out a reassessment 01 the relationship between the town and the bay in which it is located while reproposing those areas that have been neglected . The area chosen lor the operation (the Pendino quarter) is an important part of Naples' old town since it is bounded by three important throughlares (Duomo, Corso Garibaldi and Corso Umberto) set out in the baroque fashion in the vicinity of Piazza Mercato. The proposed project would re-organize the irregularly shaped sea front and would create a new sea front to the south 01 Via Nuova Marina , exploiting the port area that is currently in disuse ....

• La transformacioíl

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el riempo del perfil lilOral y de los (ra zados de la ciudad.

Clwnge.\' operated wirJ¡ time Gil /he coa,\"rlille ami ,he ciry nellVork .

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j¡ • Estado actual. Presenllayout,


• Del(llle del proyecto, Delail of fhe schem e,

" Intervenciones en el barrio Pendino". Proyecto de Alvaro Siza Vieira para la Celebración del Cincuentenario de la Fundación de la Facultad de Arquitectura . " ProgeUi per Napoli" , t987. Realizado con Adolberto Dias . Colaboradores : André Braga, Aurelio Silva, Eduardo Cruz , Joao Xavier, Sussana Alfonso.

• La dudad (Jrl'ú¡dllstrial, Nápoles a los inicios de/liso modemo de la,\' d(/rsenas portllarias, Th e pre-illdllstrial dly, Naples

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lile time of the illirial modem use of harbour doch,

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• • • Plano lopográflco

de Nápoles, 1824 Topograpluc phm of NapJes, 1824

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• Propuesta de Alvaro Siza Vieira para la zona celllral del puerto, Alvaro Siza Vieira'!,' proposed scllem" for the cenlral porl area,

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• Vista de (as propuestaJ para las zonas próximas al Centro Direccio nal. A la izquierda propuesta de /tI1 gran parque urbano a modo de prolongación de la Piazza G aribaldi, al fo ndo de la imágen.

Vie w of tlle prop osal studies fo r tlle oreas adjacent 10 tlle Centro Direzionale. On the left, developmenf proposal fo r a large park as {In exrensio n of [he Piazza Garibaldi, in rhe background of th e illus frat;on.

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.Propuestas para fa transformación de fa zona indus trial, que fué el origen del proyecto .

Proposals fo r the the red evelopmenc of tlle industrial orea which was fh e initial project/plan .

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ápoles se nos presenta como una ciudad que sufre una importante transformación estructural: a lo largo de unas pocas décadas el mito de la gran ciudad industrial cuyo nacimiento se remonta a los comienzos del siglo pasado parece haber desaparecido o haber en todo caso experimentado una profunda crisis. Por otro lado ha surgido un nuevo peligro: que el mito antiguo se substituya por otro, el de la ciudad terciaria, cuyos rasgos siguen caracterizados por una clara indefinición. Nosotros opinamos que Nápoles debe conservar sus caracterlsticas interproductivas en las cuales se hallan presentes 105 elementos de su compleja naturaleza, como por otra parte enseña su propia historia, que es la historia de una gran capital , de una gran ciudad de arte, de una gran realidad industrial. Sin embargo esta referencia a los caracteres estructurales que la ciudad podrá adquirir a lo largo de las décadas venideras nos sirve tan solo para subrayar la lentitud que la ciudad manifiesta, frente a la velocidad de las transformaciones estructurales a las que nos referimos, en modificar su forma y su estructura urbana. Pues si por un lado su identikit socio-económico en 105 próximos años parece incierta, aún más incierta parece su imagen y estructura. Las causas de este retraso son muchas : la convicción sutil, nunca expresada con claridad, de la inutilidad de una política planificadora, la inhibición de la actuación administrativa en la angustia de la emergencia, la dimensión cada vez más limitada del proyecto y la incidencia cada vez menor de la cultura que representa. Estos Ií mites se ponen de manifiesto en la totalidad del cuerpo ciudadano y parecen aún más evidentes en aquellas zonas, como la zona industrial , objeto y campo de nuestro proyecto, en las cuales a la transformación de las actividades industriales se añade la incosistencia del trazado urbano y de las distintas arquitecturas industriales . Hay que añadir que esta zona degradada y prácticamente vaciada de su significado productivo y de una función urbana definida linda con una zona objeto de una fuerte transformación que acojerá el nuevo Centro Direccional de la ciudad. Dejando de lado las valoraciones y 105 juicios acerca de esta obra, hay que considerar su capacidad de realizarse e influir en la estructura general de la zona oriental y por ende de la ciudad entera. Observamos asimismo que el traslado de la estación de ferrocarril se presenta actualmente como inevitable en la nueva configuración que tomará la zona ferroviaria napolitana. La transformación de la estación de Piazza Garibaldi de estación de término a estación de paso y su ubicación a la altura de Gianturco , amén de la posibilidad de utilizar el área actualmente ocupada por el haz de vías férreas, hace que el área objeto de nuestro estudio y la del centro direccional pase a ser colindante y con característica de continuidad. De esta nueva situación se desprende una nueva y notable posibilidad de crecimiento y de formación de la ciudad entera en el tramo situado entre Corso Garibaldi y la Via Tracia. El conjunto así definido del área objeto de estudio plantea problemas de relaciones con el entorno y problemas internos de definición arquitectónica. En lo referente al sistema de relaciones con el entorno, 105 puntos o las partes de contacto parecen básicamente tres : - la relación entre el centro direccional y el centro histórico de la ciudad a través de la intervención en el Vasto prevista por el PRG de 1972; - la relación entre la ciudad y el nuevo asentamiento de Ponticelli , que se presenta actualmente como una ae las realidades más alucinantes de toda el área napolitana, y - la relación entre el área de estudio y la zona costera externa a la misma, tanto hacia el centro de la ciudad, como, y sobre todo, hacia la zona vesubiana. En relación a su interior, el área objeto de estudio exige que se defina un trazado substancialmente unificado entre la zona del centro direccional , la zona libre del haz de vías férreas y la propiamente objeto de nuestro estudio. Hemos considerado que este planteamiento exigla una serie de respuestas a problemáticas concretas planteadas por la ciudad: - una hipótesis de reducción del carácter y del peso direccional del área; - la remodelación de 105 barrios populares colindantes con el CD ; - el traslado fuera del área de todo tipo de planta de producción nociva y asimismo la

valorización del mar como elemento del proyecto ; - la creación en el litoral de una zona direccional al servicio del puerto; - la liberación de la faja costera vesuviana de toda la degradación existente entre la linea férrea y el mar, en favor de una hipótesis de recuperación de la playa por parte de 105 barrios de viviendas desde Nápoles hasta más allá de Torre del Greco, y - la localización de un parque de la ciencia como hipótesis capaz de suministrar a la zona oriental una identidad vinculada, en las próximas décadas, a la centralidad de 105 procesos de transformación de la ciudad industrial en centro terciario y tecnológicamente avanzado. El planteam iento general básico del proyecto es la relación con el hábitat y el entorno natural ; tales elementos no son simples condiciones marginales del proyecto, sino partes estructurales del mismo. Este planteamiento ha conllevado decisiones por lo que se refiere a 105 destinos de uso programables en la zona y por lo tanto respecto al carácter general que el área deberá tomar. En este sentido la primera decisión ha tenido como objeto, respetándola en gran medida, la presencia industrial. Se prevé la localización de áreas para industrias y plantas no nocivas, con un total de 16.000 empleados , en parte de la zona actualmente ocupada por las refinerias de la Mobil al otro lado de las vías férreas, en el tramo situado entre Nápoles y Ponticelli. La segunda decisión se refiere a la eliminación de todos 105 elementos que podlan alterar el equilibrio ecológico de la faja costera vesuviana; derivándose de ello la eliminación del depurador de Nápoles-este, revisión de las caracterlsticas de la central EN EL de Vigliena y la revocación de la decisión de ubicar en la zona oriental , a la altura del Pazzig no , el nuevo parque móvil de la Limpieza Urbana. Estas decisiones determinan las c.i>ndiciones de base para una maniobra urban ística que consiste en la elaboració de un Plan de Asentamiento Productivo en una parte de la zona ocupada actualmente por la Mobil a 105 lados de un gran parque urbano situado detrás de la nueva estaciQn de ferrocarril en la cual tendrlan que establecerse, con derecho de prioridad y mediante el m'ecanismo de permuta, las industrias emplazadas dentro del área objeto de estudio . El nuevo equipamiento ferroviario podrí a justificar una inversión relativa al enterramiento de la Ii nea férrea costera con la consiguiente realización de una amplia carretera de circulación rápida encima de la línea férrea subterránea. Ello daría lugar a una nueva relación entre el asentamientó urbano costero de San Giovanni TeducCio de Portici y el mar, considerado no solo como un recurso sino como elemento del proyecto urbano. La red efini ción unitaria de las dos partes simétricas en relación al actual haz de vi as férreas se lleva a cabo precisamente a través de la utilización de estas áreas . Un gran parque urbano que vuelve a proponer la medida y en cierto sentido la tipolog la urbana de la villa municipal de Chiaia representa el perno del sistema de relaciones entre las dos partes y al mismo tiempo el elemento determinante de un gran eje verde que tiende a enlazar la actual plaza de la estación y el asentamiento de Ponticelli. Este sistema queda definido en dirección este-oeste a través de : - la remodelación de Piazza Garibaldi la cual recobra sus dimensiones, anteriores a la última intervención , con la estación de ferrocarril ; - la definición de la villa urbana marcada longitudinalmente en 105 bordes por dos sistemas edilicios lineales diferenciados verticalmente en una parte baja destinada a actividades comerciales y en una parte alta destinada a funciones residenciales ; - un sistema arquitectónico destinado a las actividades comerciales que vuelve a proponer una caracterlstica que el área oriental de la ciudad no ha dejado nunca de poseer; - la nueva estaCión de ferrocarril, centro arquitectónico del eje verde que abre su frente posterior hacia el gran parque urbano que une la ciudad antigua y el asentamiento de Ponticelli conservando en ambos lados la parcelación industrial. Finalmente , en lo que a la realización del proyecto se refiere, a parte de la necesidad de considerar las fases que pueden marcar de forma esquemática el ritmo de las


• Dos fragmenros erllos d , lla la que se ~ a ropuesta ord enación p entra!. a gra n área C para l Se observ~ la oluméfri ca organizaCión v el de las manz:r:~~' un gran parqu~ cen 'nado a las H editicw de s merciales . ac¡ividades caO Escala /1 5.40 . / ' wlfh n vo [rag men ~ I '1· [ rh e layo u ,leta l ~ o for Ihe /(I rge proposed T hey.\ how (C lllr al a r ell . k ·al hloc Ih e 51'all ¡he (C/I!r<11 (Irra /lgelfl e/l; , rg e lu¡Í/,Ji ng par k lI l1d(¡"f (~comtllerdal w he ll$e o . ( ¡ivil )' p [l rpose~ . a 400.

Sea/e 1/5 .

translormaciones del área en un plazo de 50 años como mlnimo, creemos oportuno subrayar el hecho de que el proyecto quiere fijar los puntos lundamentales del diseño propuesto a través de la determinación exacta de la red viaria, de la localización y de una primera definición arquitectónica de los elementos primarios previstos, mientras que para las partes de tejido remitimos a los pOSibles usos del área permitidos por el ábaco de las soluciones previstas en el proyecto " "

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• Plano del conjunto de las nuevas alineaciones en re/ación con f~ ciudad.

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alignmel/ls in relalioll ro (he city.

aples seems a city 01 great structural changes: within a few decades the mith 01 the big industrial city pursued since the beginning 01 this century seems done or declining anyway . It seems that a new problem is approaching : a substitution 01 the old mith with another one ; the one 01 the tertiary city whose leatures are still uncertain. We think that Naples should keep its interproductive role in order that the features 01 its complex nature become well integrated which is, afler all, what its own history teaches us; we are talking olthe historyol the great capital city, 01 an Arts city, 01 an industrial city. AII this recall to memory 01 the structural roles the city can play in the next decades is uselull to us in order to point out the slow progress this ci ty shows while it is changing shape and urban structure. Therelore his social and economic identikit seems uncertain , but so much more uncertain does its image and structure appears. The causes 01 this delay are many : the subtle convinction , never clearly expressed , 01 the lutility 01a planned policy, an administrative effi ciency limited by the narrow limits 01 a state 01 continous emergency, the increasingly limited dimensions 01 the project and even less its


pertinence to the culture 01 which it is representative. Thi s limit can be perceived through-out the city , but they see m even more clear in such areas , as the industrials one, which concerns ou r project, where the Irag il ity 01 the urban inlrastructures and 01 the si ng le industrial plants, is added to the translormation 01 urban industrial acti vites. We must add this degradated area, practically emptied 01 any production meaning and 01 any delinite urban role is close proximity to an area 01 great change which is the new Centro Direzionale. Aside lrom any consideration on the value 01 this project however, the importance 01 its capacity to be realized and 01 its effect on the general structure 01 the eastern area and therelore 01 the ent ire city remains. We must add lurthermore that the translerral 01 the railroad termi nal appears today to be a choice lorced by the new orientation that the railway system will assume in Naples. The translormation 01 th e rai lway terminal at Piazza Garibaldi lrom main term inal to transit terminal and its connection at the point 01 Gianturco, as also the possibility 01 utilizing the area presentiy covered which tracks, place th e area 01 our study in a condition 01 proximity and continuity with that 01the Executive Center: thus painting to a new signilicant mesure 01 growth and rebirth 01 the entire city area between Corso Garibaldi and via Traccia. The global 01 the area in question thus delined in this terms presents difficulties of relationship which the surrouding area as well as architectural problems within itsell. The main features concerning the system of relations which the surround ing area are essentially three: - the relationshi p between the executive center and the historical downtown area is already included in the city plan 01 1972 concerning the Vasto area; - the relationship between the entire city and the new settlement of Ponticell i which represents today the most threatening real ity of the whole city ; - the relationship between the area of our concern with the coast line either with re spect to the historical cen ter or, more importantly, to the Vesuvian area. Inside the area in question, we must set a substantial ly unified infrastructure between the Executive Center, the area freed from the tracks with that which is the area most pertinent to ou r study. This general setting thus ourlines requires a series of responses to defin ite problem posed by the city : - the assumption of lessi ng or minimalizing the executive lunctions within the city ; - the removal of whatever polluting industry from the area as wel l as part 01 the project; - the construction 01 a executi ve zone in service of the sea-port ; - the removal of any degrading envirommental factors from the coas tal area su rround ing the Vesuvius, between th e railways tracks and the sea so that Naples and Torre del Greco would have an technological part access to the sea . The location of a technological part as a possibility able to supply the eastern area with an identity bound in the nexi decades to the central goal aimed by the transform atio proiect of the city from heavy industry to a service economy or at any rate to that of a higher technological nature. The main theme streased as the theme of our project is the relationship with the environment ; this is understood to mean that the ro le the envi ronment plays is that 01 a structural and no! merely accessorial nature. For these reasons careful decisions need to be taken about the utilization of this are a and thus determining the role it shal l assume. The first decision regardin g the industrial presence which has been amply conlirmed , providing locations fo r clean industrial plants, fo r a total employement of 16.000 persons which would be partly in the zone which presentiy is occupied by the Mobil relineries beyond the railway tracks and therefore in the tract between Naples and Ponticelli. The second decision is to eliminate whatever factor which disturb the ecology of the coastline and therefore consitutes a correct relationship between the city and the sea long the Vesuvious coas!. This therefore entai ls the removal of the depurator in the eastern part 01 Naples ; a revision of the technological characteristics if not the removaf 01 the EN EL plant of Vigliena; annulment of the plan to place the saniÚ¡tion department's vehicles in the eastern section at the point 01 Pazzigno.

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• VOllllnei,.[(/ parcial eDil el Vesubio al fOlldo.

• • La imagen de /(/ propuesta y su impacto

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AII the aboye mentioned considerations and decisions determine the lundamental conditions lor an effective urban action which would be inclusive 01 the Piano di Insediamento Productivo in that part 01 the zone todays occupied by the Mobil Oil Complex at tne sides 01 a great urban park placed in the back 01 the new railway station ; in this area industries should be given the lirst priority in location. The new railway setting would justily investment in the interment 01 railway tracks along coastline with the consequence 01 a great convered thoroughlare. This would allow lor a new rapport between the urban coastal setilement Irom S. Giovanni a Teduccio to Portici with the surrounding water which would beco me not only a resource but as a vital element 01 the urban project. This rediscovered relationship with the coastal areas would determine the condiffons lor a general overall reevaluation 01 the urban scene which regard to the old landblocked centers, such as Barra. This would be achieved through new architectural lactors placed orthogonally to the coastline and terminating with recreational lacilities by the sea: The realization 01 this part 01 the project is naturally ties to the restoration 01 all the territories today placed between the railway and the sea in the city outskirts and 01 a part 01 the docks areas within the city proper. The unilied resetling 01 two parts symmetrical with respect to the present railway line would be realized precisely through utilization 01 these zones. A great urban park which would be similar to the Villa Comunal 01 Chiaia would represent the crucial point in the system 01 interrelationship between the two sections and at the same time allow lor a great strech 01 greenery thereby connecting the present train station square with the Ponticelli settlement. This system is articulated Irom east to west: - through the redesigning 01 Piazza Garibaldi brought back to its original dimensions belore the last intervention; - the setting 01 the City Park bordered on both sides longitudinally by a two lineas building schemes distinguished vertically Irom the lower part which would be allotled to commercial activities and the upper part alloted to residential use; - an architectural system lor commercial activities which would repropose the traditional character 01 the eastern section 01 the city; - the new railway terminal architectural lulcrum 01 this green strech ; it woud lace the large-sized ci ty park on its back side joining the downtown district to Ponticelli and would keep industries located along the other two sides. Lastly, as regards the actualization 01 this project, taking into account the necessity to consider that these stages will take place over a period 01 50 years. We think it necessary to underline that the plan intends to lix the keypoints 01 the proposal through an articulated road system as also 'a preliminary architectural lormulation 01 the primary lactors heretolore considered . The remaining secondary sections would be delerred to possible utilization allowed lor by the list 01 the solutions provided by the project ....

"E! Arefl Oriental ". Proyecto de Uberto Siola para la Celebraci贸n del Cincuentenario de la Fundaci贸n de la Facultad de Arquitectura. "Progetti per Napoli" , 1987. Realizado con Luigi Pisciotli , Rejana Lucci, Ludovico Fusco, Antonio Lavaggi, Dante Rabitli , Lidia Savarese. Colaboradores: Antonella Calligaris, Adriana Cappiello, Nicola Catugno, Anna Gianlranco, Fortuna lannone , Alberto Liberti , Paola Pozzo, Marina Scala, Paolo Tolentino. Asesores de Arqueolog 铆a Industrial : Augusto Vitale , Sergio Pone, Massimo Petzuccioli. Asesor de tr谩lico: Roberto Gerundo.


•••••••••••••••••••• Desembre 1987/Desembre 1988 Exposició

La Compañía Trasatlántica i el seu temps -,

+ CIl CIl

Museu Marítim

Porta de la Pau, 1 08002 Barcelona

Feiners de 10 a 14 h

/16 a 20 h Diumenges de 10 a 14 h (DILLUNS TANCAT)

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UR 5 El proyecto urbano I  

UR, publicada entre 1985 i 1992 pel Laboratori d'Urbanisme (ETSA Barcelona-UPC), va ser una revista independent dedicada a la difusió, críti...

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