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UNA IDEA DE: Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos) REDACTORES: Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina) Miguel Ángel Parera José Antonio Delgado Jon Rodríguez Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/) Claudio Durán (CIES en Foro PDLR) GranPrixToons.com (por Héctor García) ABCV (Foro PDLR) COLABORADORES Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN José Antonio Delgado Raúl Masot Jorge Rivas Ricard Campaña Carlos Alberto Sánchez (MisilRojo) Carlos García Molina


Alonso no tuvo suerte en Valencia... Alonso y Valencia, Valencia y Alonso...¿quien nos iba a decir que se iba a reconciliar de est a manera t an espect acular con la pist a valenciana?. La carrera, antológica donde las haya, nos dio un Domingo realmente emocionante.lleno de pilotos con ambición, que ignorando los límit es de las leyes de la física element al, descubrieron nuevas posibilidades a un trazado que antaño era sinonimo de aburrimiento. En est e fin de semana donde la selección española de fút bol rompió con las est adíst icas para imponerse a Francia en part ido oficial (y acceder con ello a las semifinales de la Eurocopa), en este fin de semana...Alonso recogió el testigo y nos demostró de que pasta están hecho los héroes, quien es el mejor pilot o de la parrilla con diferencia y quien es de manera contundente lo que comunment e se llama como el "Puto Amo". No hay mejor pilot o, con mejor mezcla de t alent o, agresividad y cabeza sobre el asfalt o de los grandes premios. Es un hecho en si mismo por encima de filias y fobias provocadas la mayor part e de las veces por envidias, desencuent ros y pasiones periodist icas exageradas. Lo contrastable está a la vista de todos y en Valencia se encargó de recordarnos todo esto de nuevo. He leido crónicas y comentarios que traducen la victoria de Fernando a una mera concatenación de hechos fortuitos que llevaron al ast uriano a ese result ado final. Pero lo realmente cierto es que la actuación de Fernando fue bastante más meritoria de lo que parece leyendo algunos t ext os. Salió 11º y en la primera curva ya se estaba jugando el físico, recuperando 3 posiciones de una t acada que se convertirían en 4 poco después. Esas primeras vuelt as llenas de rabia bien encauzada son las que le colocaron luego en posición de poder luchar por lo que finalment e consiguió. Y en esa remontada inicial tuvo que jugarse el tipo para adelantar a coches como el Williams de Maldonado o el Force India de Hulkenberg.Y no lo hizo a la ligera, sino eligiendo adecuadamente los momentos, sin por ello dejar de jugarse el t ipo. Y es que lo que pocos parecen ent ender es que en algunos casos, los adelant amient os fueron preparados t ras unas primeras vuelt as conservando las gomas para así luego poder int ent arlo con éxit o y aguant ar las vuelt as necesarias para llevar la est rat egia que le permit iera progresar. No hay que olvidar que la mayoria de la progresión de Fernando se produjo por adelantamientos en pista, como cuando tras la primera parada salió en tráfico y se deshizo de Schumacher, Räikkönen, Webber, Senna, Massa. O bien dicho de ot ra manera, la progresión de la 11ª a la 2ª posición es responsabilidad del binomio Alonso-Ferrari, que supieron hacer los deberes mejor que nadie. Regalo como t al sólo cabe recordar el de Vett el y Red Bull, pero no deja de ser como consecuencia de que en el equipo no se hizo el t rabajo adecuado para asegurar la fiabilidad del monoplaza. La victoria de Fernando y Ferrari fue tan merecida como cualquier otra que se produce en los grandes premios, pues el result ado de est os siempre ha sido una consecuencia del trabajo indivisible de piloto y equipo sobre la pista y fuera de ella. El fallo en el alt ernador de los mot ores de Grosjean y Vett el no deja de ser una mera cuest ión de fiabilidad, o lo que es lo mismo, un fallo del equipo y/o sus proveedores (en est e caso, Renault ). Y lo que es claro es que los resultados se producen por un rendimiento óptimo de los dos factores: equipo y piloto. La F1 es ent endida muchas veces como un

El Editorial:

Zona HRT

Opinion sobre uno de los temas de mayor interest generado por el Gran Premio

Todo lo relacionado con el equipo HRT de F1 durante el GP

INDICE

LA CARRERA

KIMI RAIKKONEN

Datos, resúmenes e información de la carrera.

Seguimiento pormenorizado de la actuación de Kimi Raikkonen durante el GP

LOS PROTAGONISTAS

ZONA ALONSO

Resumen y catalogación de los principales protagonistas del GP: pilotos y equipos

Análisis y opinión sobre el gran premio del Bicampeón español

ACTUALIDAD

ENFURECIDO F1

Dos grandes temas de la semana: El Mercado de Pilotos y el future de HRT

La cínica y cómica visión de la carrera por nuestro más curioso personaje.

¿Rescate?, ¿Que rescate?, un despelote.

TU LOS EXAMINAS

HUMOR F1

Estadística de las notas que ponéis a los pilotos durante el GP. Vosotros les pasáis el examen,

Las geniales viñetas de Grand Prix Toons por cortesía de Héctor García

AQUI OPINAMOS Artículos de opinión sobre lo acontecido durante el GP o alrededor de el.

EL TITULAR LO PONES TU Titular o breve resumen de lo que consideráis que ha sido la carrera en si.

EuroCopa, GP de Val encia o noche de San Juan? Ñam, Ñam, Ñam, Ñam, ... ggggummm! No me estoy comiendo la sardina de San Juan sino unas enfurecidas palabras que escribí el sabado al respecto de est e peaso corte que le soltó el asturcón a la JacaPaca de A3 al final de la Q2! "Vended como querais la carrera pero el podio mañana está imposible" La victoria de Don Pelayo I de la F1 se me estaba indigestando cuando... JacaPaca arre que arre cabalgó de nuevo su micro: "Fernando, ayer enfadado me decías que el podio era imposible, pero yo tenía rasón, ¿no?", respuesta de CaballoLocoDeOviedo: "¿cual es la pregunta?", ojos como platos y descojone en el sofá, así que regurgito el enfurecido parrafo: CascanuecesConElCuello está hasta el piiiiiiii culo de tanta periolista futbolera reconvertida a efeunera (Nota del redactor: el genero gramatical escogido no tiene nada que ver con el sexo de la individua en cuestion, es una simple licencia para darle mayor enfasis). Que bi en se le queda el cuerpo a uno despues de dar de vi entre contra esos #½¬@*Çjx. El Gp de Valencia languidecía en el cal endario y despues de la fenomenal imagen de este finde a lo mejor se salva, por momentos se han visto 4-wide side to side, parecía aquello Talladega o Daytona en vez del SosoStreetCircuit, solo faltaba FuckingIdiotMontoya y ya estabamos todos. Porque estar estaba hasta fuckingRaikkonen en la fiesta, en la de durante digo, en la de despues seguro que está, "on the rocks" por supuesto, no penseis mal, es que en Val encia hacía mucho calor. La carrera fue un festival de la lijada, todos desataos menos Vettel, el tío iba con el codo de fuera llevando el taxi (un Renol) tranquilamente por lo negro, como se estaba aburriendo de lo lindo y en Alemania no se cel ebran las hogueras de San Juan decidió probar a hacer una con su Renól y ponerse a cel ebrarlo regalando souvenirs, mañana encontrareis sus guantes en el mercado negro por un modico precio. Especialmente destacable el momento "cosas de la mecánicacuantica" entre el sobrínisimo y Kobayashi-san: gran fallo científi co eso de aplicar las ecuaciones del pliegue espacial sin tener en cuenta el límite de las condiciones de contorno (la valla), el agujero de gusano (adelantamiento) no se generó adecuadamente provocando distorsiones en la curvatura espacio-tiempo del Williams y precipitados saltos al hiperespacio de todos los que venían detras para no entrar en órbita de colisión. Momento gañán de Vegggggñé: primero se la lía a kova y luego aplica el método Hansell y Grettel (ir dejando piececitas) para sacar a pasear a Tito Maylander sin que se pierda por las street circuits. Y en general GP gañán de ToroRojo, cuasi superados por "Cáteram" (repite conmigo Lobato "Cá-tee-ram"), dicen las malas lenguas que Tito Marko está que trina con la sardina francesa.

Los mecanicos de Mclata que otra vez se quedan sin ronda de birras, a este paso va haber que motivarles con prostíbulo de lujo postcarrera a ver si así lo hacen hacen bien de una prostíbula vez.

GranJuan se estaba comiendo a la sardina asturiana e iba a celebrar su especial día de San Juan (DRS mediante) pero la barbacoa en vez de hacerla con carbón la hizo con motor Renól, tu leña aun está un poco verde Román. Conguito sin ruedas se empeñó en defender la posición con Pastorcito, y así acabó , la culpa es suya, ya podía haber aprendido de lo hecho por Alonso en Canadá. Gracias Lúis, Fernando te estará et ernamente agradecido. Y a tí Pastor te aseguro que tu jefe Francisco de Guillermos tambien te estará eternam ente agradecido , ya verás tú ya. Zapatero estaba mas despistao que una sardina en el box de mercedes, al acabar le dicen "sube al podio", "¿quien yo?", "sí tú", el pobre está ya tan mayor paesto que a estas alturas ya no sé si es que no se lo esperaba o que está en plan jubilado que se lo pasa pipa jugando con los críos a lo que mas le gusta y cobrando, ¡¡de mayor quiero ser como tú Miguel!!. Al Rana Webber ya le puede pasar de todo que él como si nada: 4º en carrera. Cuidadín con éste, a lo tonto, a lo tonto, 2º en el mundial. Todo lo contrario que a Botón, a la mínima que le pasa algo, se jodió, cosas de convivir con Cachondibata: síndrome de mirame-y-no-metoques, todo se pega. Para definir a Felipiño buscad el signifi cado de massa en Portugués o en Italiano. Y poco más: muy bien FuerzaIndia aeroterrestre, DiSuma casi suma un podio. Y hablando del podio, aquello parecía los Ferrari Days Festival de los dos ultimos años: van y se juntan en valencia viejas, nuevas y medio pensionistas glorias del cavalino a hacer las delicias del respetable, total que acaban en plan coleguis comentando la jugada y rememorando viejos tiempos con el superabuelo zapatero en plan cebolleta y luego fi estorra que es San Juan. Firmado, Enfurecido F1


Alonso no tuvo suerte en Valencia... Alonso y Valencia, Valencia y Alonso...¿quien nos iba a decir que se iba a reconciliar de esta manera tan espectacular con la pista valenciana?. La carrera, antológica donde las haya, nos dio un Domingo realmente emocionante.lleno de pilotos con ambición, que ignorando los límites de las leyes de la física elemental, descubrieron nuevas posibilidades a un trazado que antaño era sinonimo de aburrimiento. En este fin de semana donde la selección española de fútbol rompió con las estadísticas para imponerse a Francia en partido oficial (y acceder con ello a las semifinales de la Eurocopa), en este fin de semana...Alonso recogió el testigo y nos demostró de que pasta están hecho los héroes, quien es el mejor piloto de la parrilla con diferencia y quien es de manera contundente lo que comunmente se llama como el "Puto Amo". No hay mejor piloto, con mejor mezcla de talento, agresividad y cabeza sobre el asfalto de los grandes premios. Es un hecho en si mismo por encima de filias y fobias provocadas la mayor parte de las veces por envidias, desencuentros y pasiones periodisticas exageradas. Lo contrastable está a la vista de todos y en Valencia se encargó de recordarnos todo esto de nuevo. He leido crónicas y comentarios que traducen la victoria de Fernando a una mera concatenación de hechos fortuitos que llevaron al asturiano a ese resultado final. Pero lo realmente cierto es que la actuación de Fernando fue bastante más meritoria de lo que parece leyendo algunos textos. Salió 11º y en la primera curva ya se estaba jugando el físico, recuperando 3 posiciones de una tacada que se convertirían en 4 poco después. Esas primeras vueltas llenas de rabia bien encauzada son las que le colocaron luego en posición de poder luchar por lo que finalmente consiguió. Y en esa remontada inicial tuvo que jugarse el tipo para adelantar a coches como el Williams de Maldonado o el Force India de Hulkenberg.Y no lo hizo a la ligera, sino eligiendo adecuadamente los momentos, sin por ello dejar de jugarse el tipo. Y es que lo que pocos parecen entender es que en algunos casos, los adelantamientos fueron preparados tras unas primeras vueltas conservando las gomas para así luego poder intentarlo con éxito y aguantar las vueltas necesarias para llevar la estrategia que le permitiera progresar. No hay que olvidar que la mayoria de la progresión de Fernando se produjo por adelantamientos en pista, como cuando tras la primera parada salió en tráfico y se deshizo de Schumacher, Räikkönen, Webber, Senna, Massa. O bien dicho de otra manera, la progresión de la 11ª a la 2ª posición es responsabilidad del binomio Alonso-Ferrari, que supieron hacer los deberes mejor que nadie. Regalo como tal sólo cabe recordar el de Vettel y Red Bull, pero no deja de ser como consecuencia de que en el equipo no se hizo el trabajo adecuado para asegurar la fiabilidad del monoplaza. La victoria de Fernando y Ferrari fue tan merecida como cualquier otra que se produce en los grandes premios, pues el resultado de estos siempre ha sido una consecuencia del trabajo indivisible de piloto y equipo sobre la pista y fuera de ella. El fallo en el alternador de los motores de Grosjean y Vettel no deja de ser una mera cuestión de fiabilidad, o lo que es lo mismo, un fallo del equipo y/o sus proveedores (en este caso, Renault). Y lo que es claro es que los resultados se producen por un rendimiento óptimo de los dos factores: equipo y piloto. La F1 es entendida muchas veces como un


un deporte individual cuando es algo que concierne a más de 100 personas (habitualmente) por equipo, y en el que todas las piezas tienen que funcionar a la perfección para que se dé el resultado adecuado. Fernando hizo una carrera espectacular, pero que duda cabe que si el Ferrari no hubiera funcionado como debía, o no hubieran hecho las paradas en pits tan rápidas que hicieron, Alonso no hubiera tenido opción ni al pódium ni a la victoria. Es decir, lo mismo que en Canadá perdieron las opciones a la victoria por no saber leer la estrategia de la carrera (dejando a Fernando sin pasar por boxes, y provocando su hundimiento al no aguantar sus neumáticos), y en esa ocasión nadie habló de la suerte de Hamilton, Grosjean y Pérez...en esta vuelve a ocurrir lo mismo. Las carreras duran lo que duran, y es deber de los equipos y pilotos el poner toda sus habilidades, talento, e inteligencia al servicio del mejor rendimiento posible de la combinación de monoplaza/piloto. Y quien entienda eso dependerá menos de las actuaciones del resto de contrincantes y pondrá su suerte en un barco con destino más certero...si no, es como echar la moneda al aire y pensar que siempre caerá de cara. Fernando y Ferrari tuvieron en Valencia una actuación sublime. El binomio entendió la carrera mejor que nadie, y eso, tras la "debacle" de Canadá, sirve para dar un empujón a todo un equipo en el que cuando hay fallos, estos se maximizan mediaticamente. Pues bien, cuando aciertan, no entiendo por qué no se debe por lo menos hacer lo mismo. Fernando y Ferrari se ganaron el pódium por méritos propios, y por fallos en McLaren y Red Bull le brindaron la victoria. Pero no es menos cierto que un gran premio antes había sido Ferrari quien había fallado y había facilitado la victoria de Hamilton. Así que como resumen podíamos decir que las carreras se basan en los rendimientos que ofrecen 24 binomios (coche/piloto) en pista entendiendo estos no sólo como prestaciones puras, sino como el funcionamiento que como reloj suizo deben ofrecer para maximizar sus opciones de éxito. En definitiva, quien crea su propia suerte depende menos de la ajena, y bajo esa premisa, es más posible conseguir éxitos sin depender del resto. Alonso y la Scuderia lo entendieron en Valencia tanto como no lo comprendieron en Canadá. Aquí, el que menos falle, se llevará el Campeonato. En un Mundial tan igualado, más importante que nunca será la constancia, y quien cometa menos errores de bulto, se llevará el Campeonato. De momento, Fernando es el Campeón en este sentido. Si logra seguir en esa línea, y Ferrari acierta con el coche y las estrategias, el Mundial de F1 será suyo.

Fdo: Juan Ávila


Los Libres del viernes nos dieron una lectura un tanto extraña si lo comparamos con la realidad final del resto del fin de semana en el Valencia Street Circuit. Y es que si bien la realidad de Vettel y su Red Bull durante la Calificación y la Carrera sí parecerían finalmente ser similares a su rendimiento en este primer día, las posiciones de Kobayashi y Hulkenberg sólo podrían tomarse como un adelanto de que iban a ir mejor que en otros fines de semana, pero no sería síntoma real de por lo que lucharían en esta pista. Ferrari andaría un poco escondida en esta primera jornada de entrenamientos, aunque daría una muestra de por donde posiblemente se encontraría finalmente de no ser por los problemas que tuvieron el sábado, con Fernando 5º y 7º y Massa 14º y 15º, volviendo a dar la de arena. No parecía a priori un buen fin de semana para los bólidos rojos, pero las sorpresas, como casi siempre, se harían esperar hasta el final. En el caso de McLaren, darían la de cal y la de arena, con Button siendo 4º en la prime-


ra sesión y Hamilton siendo 12º en la segunda, haciendo pensar al resto que no estarían en la lucha final por la pole. Craso error, ya que el mismo sábado por la mañana, a través del últimamente desaparecido Button, McLaren se reclamaría saliendo de esa cueva de resultados en la que parecían inmersos el día anterior. En la Calificación sería sin embargo Lewis Hamilton su mejor baza, ya que este se encaramó hasta la 2ª posición, justo por detrás de Vettel. Aunque en carrera finalmente no le sirviera de mucho, lo cierto es que sirvió para no poner tan fáciles las cosas a un Vettel que aun así le sacó algo más de 3 décimas el sábado, en la ronda final de Calificación. El Domingo las cosas no cambiarían mucho tras darle la salida, pero en este caso la diosa fortuna puso su ayuda en donde nadie lo esperaba de inicio. En todo caso, en estas dos primeras sesiones no veríamos todavía a los Renault ni nos podríamos imaginar que Webber no pasaría a la Q2 en califi-

cación, siendo superado por los dos Toro Rosso y el Caterham de Kovalainen. Definitivamente, hay pistas que los viernes ni se dan ni se intuyen. Por la parte de abajo, donde los equipos más humildes, pasaría algo parecido, con los HRT lejos de mostrar el potencial que llegaron a dar el sábado. El HRT más rápido, el de Pedro, se quedaría a 0,8 seg. del mejor Marussia en la primera sesión de Libres, mientras que en la segunda, estarían a 1,8 seg. de Glock. Y eso, el sábado cambió radicalmente, con un Pedro imponiéndose a los dos Marussia en una pista que inicialmente no les parecía propicia. Y es que si bien en la Calificación les sacaría 0,5 seg, en los Libres 3 también había superado a Pic (por 0,06 seg.) y a Glock por algo menos de 0,4 seg. Por ello, los resultados del Sábado, lejos de parecer una cuestión fortuita, terminó siendo la confirmación de que las evoluciones de Barcelona han mejorado el F112, cosa que también se pudo confirmar en carrera


LIBRES 1 2012


LIBRES 2 2012


El Gp de Europa comenzó con sorpresas el Viernes y para no cambiar de rumbo, siguió dando resultados inesperados el Sábado. Pero unos más que otros, porque no nos vamos a engañar si vemos que en 2012 la diferencia entre Hamilton (2º) y Vettel (1º) volvió a ser muy similar, 0,324 seg. en este año frente a los 0,4 seg del año pasado. La diferencia estribó en que si bien en 2011 Webber se coló entre ambos, en este caso no pudo hacer lo mismo y dio la campanada al no poder pasar a la segunda ronda de la calificación, la Q2, quedando relegado por debajo de los Toro Rosso y del Caterham de Kovalainen, para darle mayor gravedad al asunto. Pero distaba de ser la actuación del australiano la única sorpresa en la zona de arriba, y es que el propio Fernando Alonso se quedaba

fuera de la Rinda final por poco más de 0,2 seg de diferencia respecto a la pole. Increíble, 10 coches metidos en una diferencia menor a dos décimas y entre ellos ningún Ferrari. Una prueba más de que la F1 está loca, loca, loca…

Pero con todo y con ello la verdadera sorpresa en Valencia fue la actuación de Pastor Maldonado el sábado, con una 3ª plaza que hacía frotarse los ojos a cualquier miembro del equipo Williams, Franck incluido. Pero no distaba de ser una cuestión fortuita si uno miraba la actuación del venezolano con respecto a lo hecho en la 1ª sesión libre del viernes, donde había hecho la pole , mandando ya el primer aviso. En esa misma sesión Hulkenberg y Kobayashi le habían secundado, pero en la Calificación no pue-


g 0 s a

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dieron llegar tan lejos como Pastor, llegando como máximo esta vez a la 8º y 7ª posición respectivamente. La del japonés cabe considerarla especialmente meritoria si se tiene en cuenta que el año pasado fue 14º en esta misma pista, mientras que en el equipo indio mejoraron sus resultados del año pasado, cuando consiguieron el 10º y 12º puesto. Con la sorpresa de los equipos medios ya resueltas, ver a Button en la zona reservada para ellos empieza a sorprender cada vez menos. No sabemos lo que sucede con el inglés, pero lo que sí parece obvio es que no es el mismo del año pasado. Como diría Briatore, parece que conduce su primo. Seguro que más de uno en Mclaren ha considerado hacerle pruebas

del ADN para saber si les han dado el cambiazo este año. La novia, eso sí, sigue siendo la misma, lo que de alguna manera contribuye a aplacar en algo las sospechas. Por la zona de abajo, la mayor sorpresa la volvió a protagonizar ele quipo español, HRT, que vio como con la actuación de sus pilotos, volvía a confirmar que el rendimiento de Mónaco y Canadá se confirmaba aquí como un avance respecto a otros años. Si en 2011 estuvieron a 1 seg. del mejor Marussia, y 0,150 seg por delante del segundo Marussia, este año superaron a este último en 0,5 seg, y no sólo Pedro, ya que Narain volvió a mostrar su mejor versión superando al frances en 0,15 seg. Glock, con molestias digestivas, se veía obligado a no participar


en la Calificación ni e embargo, en la sesión tina del sábado, tan Narain le habían sup al alemán a casi 0,4 pieza a indigestar a M po español?. A Pic, p en carrera, parece q del todo, pero lo cie síntomas ya están ahí algo ha servido el resu cia es para confirma ción del F112 represe mucho más real que Canadá y en Mónac primero se esperaba


en la carrera. Sin n de libres matunto Pedro como perado, dejando seg. ¿Se le emMarussia el equipor lo visto luego que todavía no erto es que los í. Porque si para ultado de Valenar que la evoluenta una mejora e por lo visto en co, donde en el una buena ac-

tuación y en el segundo quedaba la duda razonable de si era por las manos de Pedro y su vuelta dada al “todo o nada”. HRT demostró en Valencia tanto el sábado como el Domingo que ya empieza a tener muy cerca el alerón trasero del Marussia. El trabajo empieza a dar sus frutos, y es que el mejor HRT se quedó a 3,3 seg. de la pole de la Q1, mientras que el año pasado se quedaron a 5,1 seg. de la misma. Con respecto a Caterham, sin embargo, parece que se sigue a la misma distancia, lo que da a entender que el paso delante del equipo malayo (con Kers incluido es-

te año) ha sido contrarrestado por el dado por HRT, lo que habla a favor del equipo español, sin duda. Habrá que ver en Silverstone hasta donde son capaces de llegar, pero parece que a priori podrían estar más cerca de lo que estuvieron el año pasado, toda vez que en Valencia parece haberse demostrado que han dado un paso adelante. Fdo. Juan Ávila


LIBRES 3 2012


CALIFICACION 2012


RESUMEN La carrera del milagro, así podría definirse la carrera del Gp de Europa, donde una inesperada remontada de Fernando Alonso y una carrera más movida de lo acostumbrada convirtió un gran premio a menudo anodino en una de las mejores carreras de los últimos tiempos. Porque no sólo fue la remontada de Fernando lo que propició tal espectáculo, sino el caracter caprichoso del azar, que por un momento quiso aliarse con Valencia para que recordáramos el gran premio con la mejor de las sensaciones. Choques, abandonos por fiabilidad (sí, por raro que suene a estas alturas), adelantamientos al límite de lo legal, toda una serie de condimentos se dieron cita al mismo tiempo para aderezar la carrera de la mejor manera posible, como consiguen el azafrán y el marisco con la paella valenciana. Una de las primeras sorpresas vino en la salida, con un Fernando decidido a no dejarse llevar por las circunstancias de la carrera. Como todo buen piloto que se precie, decidió que la suerte hay que propiciarla y puso todo de su parte para que así fuera. Efectivamente, salió determinado a no esperar ni un segundo más del necesario, con la garra con la que acostumbra a salir cuando se le han torcido los planes. No esperó, lanzó sus ataques mientras Vettel y su Red Bull parecían querer emular a los que dominaron el año pasado. Hamilton, el gran mesías encargado de frenar al toro más temerario de la parrilla, se enfrentó con la propia limitación de su monoplaza, que no podía seguir el ritmo endiablado que marcaba un Vettel que necesitaba volver a encumbrar el dedo índice más famoso del planeta. Por detrás de Lewis, la procesión se acumulaba. Y es que no hay torero que pueda enfrentarse a tan buen toro sin capote y sin espada. Y el de Vettel pintaba más bravo de lo que se imaginaba el respetable en un principio. Con Hamilton rendido a las posibilidades de disputar la victoria, la gran atracción de la carrera parecía dirigirse a quienes lucharían por el pódium y las glorias menores de los puntos. Grosjean, que había hecho una gran salida, se apunta a la fiesta y decide seguir el camino que le debe llevar al podium, adelantando a Hamilton en la vuelta 10. Y hacia esa lucha Fernando salió encabritado. En apenas unas vueltas había recuperado 4 posiciones, 3 en la primera vuelta a costa de Button, Rosberg y Di Resta. Con la agresividad del que no quiere esperar mucho y con la precisión

de un cirujano, ese es el Fernando que decide protagonizar este gran premio. Poco después, y antes de parar en la vuelta 15, se iría a por Hulkenberg, para el que se daría unas vueltas, estudiando al rival y guardando sus gomas convenientemente. Con ello, lograría superar a Nico y Maldonado. Ver para creer, Alonso en estado puro, desencadenado hacia su mejor versión. Y todo, antes de llegar a su primera parada. Y es que si bien los adelantamientso en pista son siempre los más vistosos, lo cierto es que también los hubo por estrategia. Como sucedió con Raikkonneny Kobayashi, a los que adelantó parando una vuelta más tarde. Noveno porque había parado, tiene delante suya al grupo formado por Schumacher, Senna, Webber y Rosberg, que tenían que pasar por boxes todavía. Y no esperó a que pararan, simplemente en un par de vueltas se deshizo de ellos con la misma determinación con la que un japonés dispara su cámara de fotos. Poco después, lo hace de nuevo con Di Resta. Estaba cuarto con toda la gloria por delante. Faltaba todavía lo mejor, el momento en que Fernando progresaba hacia su momento más álgido, el de la victoria. Y este momento se dio gracias a los adelantamientos realizados sobre Grosjean en pista y sobre Hamilton en boxes. Para ello jugó un papel fundamental la salida del coche de seguridad tras un choque entre Vergne y Kovalainen, por el cual el piloto de Toro Rosso no se le ocurrió otra cosa que recorrer el circuito con el neumático deshaciendose en trozos, llenando la pista de manera peligrosa para el resto de pilotos. El Safety Car sale y la carrera de Hamilton cambia partir de entonces. Su equipo, Mclaren, decide poner más emoción al gran premio y falla una vez más en la parada del británico, que por momentos no se podía creer lo que le estaba sucediendo. El restraso en su parada por un error en la colocaión del gato delantero es aprovechado por Fernando para encaramarse a la 3ª posición. Ya sólo quedaban dos, Grosjean y Vettel, para tocar con la punta de los dedos la victoria más dulce posible. Y Fernando no se lo pensó, y en la vuelta 33, tras la retirada del coche de seguridad, se lanzó a por un Grosjean que no pudo resistir el ataque del corcel italiano que pilotaba el español. Antaño compañeros de equipo, Fernando paso a Romain como quien intenta recordarle que a pesar de no compartir equipo


con él, todavía sigue siendo aquel que le batía en 2009. Y no, ni Romain ni Kimi podrían luego ya recuperar esa distancia a pesar de los mensajes de su equipo Lotus advirtiendo de que al español se le degradarían los neumáticos y lo podrían alcanzar. Pero poco antes de que la suerte de Grosjean se precipitase unas vueltas más tardes tras ser rebasado por el español, pudimos asistir a uno de esos momentos de gracia que tiene la F1 cuando todo parece decidido. Sí, el mismo Vettel que había visto anulada su ventaja por el Safety Car, pero que a pesar de todo conservaba el liderato, vio como el destino le arrebataba la mayor de las glorias posibles en un giro inesperado: su motor Renault decía basta. Sí, lo que el año pasado parecía no ocurrirle nunca, este año es hasta probable. El alternador de su motor falló y con ello las posibilidades del alemán de conseguir la victoria desaparecieron de un plumazo. Su retiro dejaba a Fernando 1º, con las gradas del circuito entrando en el éxtasis más absoluto. Lo increíble y milagroso se hacía realidad, rompiendo con todas las apuestas posibles, haciendo rico seguramente a algún temerario que decidiera llevar la contraria a la lógica. Fernando era por entonces 1º y el único temor parecía residir en ver si sus neumáticos aguantarían más allá de lo que lo hicieron en Canadá. En Renault parecían apostar porque no lo harían, y ese mensaje lanzaron a sus pilotos. Quizás no conscientes de que Fernando y Ferrari tenían la lección aprendida de lo sucedido en Canadá y que al salir 11º había podido guardar sus gomas más que el resto de los que salieron entre los 10 primeros, al no competir en la Q3. Ya lo advirtió el día anterior, que tenía los neumáticos más frescos que el resto, y vaya si le sirvió. Ni Grosjean ni Kimi parecían comerse la distancia respecto a Fernando, a pesar de los múltiples avisos que se recibían durante la retransmisión de la carrera. Fernando aguantaba el ritmo y la desesperación se apoderó del mismísimo monoplaza de Grosjean, que harto de intentar alcanzar al monoplaza del asturiano, se rindió antes de tiempo. Para colmo de males, el mismo fallo que el que había tenido Vettel en su Red Bull: el alternador de su motor Renault. Por alguna extraña razón, toda la mala suerte de Fernando en este circuito en los últimos tiempos, le era devuelta en una misma carrera. Con Vettel y Grosjean en fuera de juego, las amenazas podían ser Hamilton y Raikkonen…pero ni por esas. El inglés sufrió lo mismo que le pasó a Fernando en la carrera de Canadá, es decir, sus neumáticos dijeron que hasta aquí habíamos llegado. Lo mismo que propició que Fernando no pudiera disputarle la victoria en el circuito de Montreal, la sufrió Lewis en sus carnes. ¿La diferencia? que no supo gestionar el problema. Lejos de dejar pasar a un Maldonado que venía como un obús con su Williams, decidió hacer lo imposible para impedir que Pastor le arrebatara su posición. Y con todas las cuentas pendientes que había entre los dos, sucedió lo que tenía

que pasar: accidente inevitable. Maldonado, que tenía mucho más ritmo que el inglés, desenchufó la neuronas de su cabeza para abandonarse a sus instintos asesinos. La lógica no pasó por sus pensamientos, y lo único que hizo fue estropear lo que hubiera sido un gran resultado para su equipo, que de este tipo de resultados no está sobrado. Lo podía haber intentado en otras zonas, se lo podía haber preparado, pero su agresividad mal encauzada terminó con su monoplaza impactando contra el McLaren de un Hamilton que no supo ver más allá de esa carrera. Fernando, ante esa misma situación en Canadá, decidió salvar los puntos en vez de intentar retener lo imposible, pensando en el Campeonato. Lewis decidió que Maldonado no le iba a pasar de ninguna de las maneras, y el venezolano, que cuando desactiva el cerebro es imprevisible, se juntó en la carrera hacia la mayor estupidez. Alonso, eso sí, encantado. Lewis y Maldonado fuera de la batalla, y con Kimi como único peligro. La victoria era suya, y los neumáticos le respetaron por mucho que Lotus le insistiera a Kimi de que la victoria era posible porque Fernando se iba a venir abajo. De hecho, lo cierto es que no pudo acercarse y Fernando se llevó el gato al agua, después de haber gestionado como nadie la carrera en el trazado valenciano. Sí, en Valencia el binomio Fernando-Ferrari acertó en todo: Adelantamientos, paradas en boxes, gestión de los neumáticos y fiabilidad del conjunto. La suerte fue para quien la propició, porque el trabajo sobre la pista y fuera de ella fue incuestionable. Valencia le devolvía todo aquello que le había quitado en anteriores citas y por fin quedaba para el recuerdo de las anécdotas el accidente con Nakajima o el Safety Car que no pudo adelantar y al que Hamilton decidió sobrepasar porque sí, sin que le perjudicara luego la sanción tardía. La consistencia y valentía del binomio formado por piloto y escudería está dando réditos en un año donde es crítica e imprescindible, y más teniendo en cuenta lo repartidos que están las victorias y los pódiums este año. Su liderato por tanto anda lejos de ser una cuestión de suerte, y más bien al contrario, es el resultado de haber sabido gestionar como nadie los factores que tenían en cada momento. Tanto cuando han tenido un coche no competitivo como un coche ganador, han maximizado sus resultados. Si siguen en la misma línea, no hay duda alguna de que el mundial será suyo. La suerte se reparte a lo largo del año, pero no es menos cierto que hay que saber propiciarla. El pensamiento contrario es de pilotos y equipos que nunca llegarán a nada. Si en Canadá no entendieron la carrera, en Valencia interpretaron la partitura a la perfección. El milagro sólo fue consecuencia del duro trabajo para entenderla y llevarla a cabo. En Silverstone, la próxima parada… Fdo: Juan Ávila


CARRERA 2012


VUELTAS RAPIDAS 2012


EL HEROE: Alonso. No podía ser de otra manera, saliendo 11º y ganando la carrera. Su actuación estuvo llena de ambición, agresividad bien encauzada, inteligencia estratégica y la cabeza suficiente para saber para saber como actuar en cada momento. El pódium fue por méritos propios, y la victoria por errores ajenos que Fernando y Ferrari no cometieron. Impresionante. SU MOMENTO DE GLORIA: Alonso. Podría haber sido Schumacher por pisar de nuevo el pódium, pero obviar a Fernando para este calificativo con todas las circunstancias que se dieron era demasiado. Su mejor momento del año y quien sabe si el mejor desde que ganó sus dos Campeonatos del Mundo. EL CAFRE: Maldonado. No tiene ningún sentido hacer lo que hizo. Era mucho más rápido que Hamilton, al que se le habían ido completamente sus neumáticos. Podía haberse preparado el adelantamiento con toda la tranquilidad del mundo, pero en lugar de eso decidió desenchufar sus neuronas para, cargado de impotencia, embestir al británico por no dejarle pasar. Lamentable. Y no es la primera que protagoniza. EL CRACK: Alonso. Repite en tres categorías, pero es que pocas veces ha estado tan claro. Los que le podrían haber arrebatado alguna de las tres categorías, fallaron. Su rendimiento en la pista fue muy superior al de sus rivales, adelantando por doquier y gestionando sus gomas para que le aguantaran toda la carrera sin que le cazara ninguno de sus contrincantes. Una de sus mejores carreras, sin duda. PARA HACERSELO MIRAR: Hamilton. No tenía ruedas, y era una cuestión de tiempo que Maldonado le pasara, dada la velocidad de cada uno. Lo único que tenía que hacer era no perder mucho tiempo con ello para que los demás no le alcanzaran. Lejos de ello, decidió meterse en un guerra que no podía ganar nunca. El resultado, ya conocido. Una manera tonta de tener un accidente y más sabiendo con quien se la jugaba y lo que tenía a perder cada uno. MISSING: Button. Lo del inglés ya empieza a preocupar. De Massa era esperable, pero Jenson ya acumula varias


carreras luchando en zonas que no le pertenecen ni por coche ni por talento.. Necesita reencontrarse ya con el que ganó en Australia Sea lo que sea lo que le ha metido en esta situación, tiene que cambiarlo. MR ZEN: Webber. Sí, una vez más, el sr. Webber. No estuvo en el pódium, pero su 4º puesto le asciende a la 2ª posición del Campeonato, y fue conseguida saliendo desde la 19ª posición, en un actuación que pareció pasar desapercibida. Recuperar 15 posiciones en un circuito urbano es algo a destacar, porque supone adelantar a los que tenía por delante y no cometer los errores que sí cometieron los que no terminaron o acabaron por detrás suya. El hombre invisible vuelve al primer plano y se pone por delante de su compañero con sumo sigilo. ¿Motivo de preocupación en Red Bull? EL PUPAS: Vettel y Grosjean. Cuando parecía que estaban a punto de conseguir una victoria y un pódium respectivamente, ambos fueron crueles víctimas de la fiabilidad de sus monoplazas. El alternador de sus motores Renault les privó de un resultado que se habían ganado en pista, pero a fin de cuentas, en la F1 cuenta todo: piloto, equipo y factores externos.


El sábado ante su público, nada pudo hacer con un bólido rojo que se niega a ser rápido en clasificación, dejando apesadumbrada a la tropa de seguidores fieles y con la ilusión tocada para ver una carrera, en la que su héroe local quedaba desterrado por la victoria con una undécima plaza. El domingo fue subiendo el calor y no solo del termómetro, a medida que se acercaba la hora de apagar los semáforos donde la esperanza recaía en ver una gran salida que permitiese recobrar rápidamente terreno perdido al héroe desterrado, para mas luego seguir recuperando territorio batalla a batalla...Y así fue, Fernando empuñando a su Ferrari como arma, fue reconquistando asfalto curva a curva, hasta ir dando cuenta de todos los que le impedían tomar aire limpio a su purasangre. Vettel mientras tanto asustaba en cabeza con un remozado Redbull, que recordaba al de la temporada anterior, y donde su creador Newey parecía haber encontrado la fórmula secreta de nuevo para dejar a sus rivales en una división inferior, con un Grosjean que apuntaba podio. Los rivales de Fernando no podían mantener mientras tanto ese meteorito con estela rojiza tras su alerón trasero, y que tras su adelantamiento a Maldonado empezó a dibujar una sonrisa en los rostros de los aficionados en las calles del GP de Europa. Entonces llego la hora de cambio de neumáticos, y los estrategas del muro permitieron adelantar a un Iceman, sugiriendo la idea de que la conquista podría ser mayor aun de lo esperado hasta ese momento. Y entonces pasado el ecuador de la carrera el hermano de Redbull llamo al coche de seguridad, propiciando una repentina parada en boxes, donde un Fernando tras la estela de Hamilton, volvió a saldarse con otro error en boxes de McLaren y con la consiguiente despedida anticipada a la pugna final. Todos volvían a estar reagrupados, extinguida la ventaja de Vettel, Fernando preparo una nueva ofensiva mortal a Grosjean tras marcharse el coche de seguridad, lo que le dejo a la caza y captura de la reconquista total, pero que tras unas curvas de pugna, deparo lo que parecía una ilusión óptica debido al calor de la calles de Valencia, por lo que hubo que pestañear para comprobar que Vettel se retiraba, dejándonos inmerso en un Déjà Vu con fecha de 2010, reluciendo de nuevo el talón de Aquiles de la creación de Newey , la fiabilidad. Esto dejaba en manos del héroe local el liderato, aunque quedaría un final que parecía sacado de la mente de Hitchcock, con algunas vueltas de suspense sin apenas neumáticos y unos enemigos pisándole los talones, que finalmente sucumbieron ante la alegría y jubilo desatado tras cruzar la meta en las calles de Valencia, certificándose una reconquista total, que unido a las bajas en forma de 0, de sus enemigos Vettel y Hamilton, permiten el retorno del Rey del campeonato, que comanda la clasificación con una mano de maestría y otra de regularidad de hierro. Carlos G. Molina

@Carlos_G_Molina


Por Carlos G. Molina


Por primera vez este año con condiciones meteorológicas normales, hubo un piloto que demostró estar a un nivel muy superior a toda la parrilla, e inalcanzable en talento, todo ello con un monoplaza terrenal, con un acusado corazón de yin-yang. Parece que su yin es decir su lado sombrío, recae en los sábados los cuales unidos a una pista poco adecuada para los de maranello, los deja esperanzados en su yang de los domingos, donde una vez cargado de combustible, equilibra las fuerzas con el resto, y deja espacio para que Alonso de pinceladas de luz, y en valencia dio una tras otra hasta convertir el cuadro sombrío en un portento de luz, que se adecuaba mas con el calor contextual de la gente y el clima local. No deja de sorprender, las salidas increíbles que realiza y unos adelantamientos milimétricos con una pericia, que nos ha llegado a malacostumbrar a todos, pareciéndonos factibles y verosímiles antes de cada carrera a todos, pero que solo él es capaz de regalárnoslo semana tras semana, sin cometer errores pese a la dificultad y presión. La victoria vino acompañada con un guiño del caballo nº5 que decidió que era hora de tener un momento de debilidad en la jornada y tomar un descanso en su fiabilidad extrema, para dejar junto a la grada a su jinete, dejándonos un gran momento para todos los aficionados de este deporte, donde Fernando Alonso se fundió con todos los españoles asistentes y los que seguían la carrera por tv, en su victoria más emotiva, dejando atrás la sequia de victorias en casa. En el podio vimos al fin al piloto de mercedes de 43 años de edad, que al fin le sonrío la suerte en una carrera esta temporada, dejándonos una instantánea familiar agradable y curiosa que recordaba a otro tiempo, donde el ingeniero de pista Andrea Stella, se reencontró con sus pilotos campeones de Ferrari, Schumacher y Raikkonen, con un Fernando determinado a conseguirlo de rojo. La victoria se consumo en un domingo perfecto, pero que no nos debe llevar a engaño, el campeonato sigue siendo una quimera si Ferrari no sigue avanzando, ya que la competencia pese a los errores, sigue estando un peldaño por encima en rendimiento, y alguna vez la suerte será esquiva con Alonso pese a las 2 caras de su moneda. Carlos G. Molina

@Carlos_G_Molina


Por Carlos G. Molina


Por Ricard Campaña

d e . En carrera, más de lo mismo, Vergne se queda atascado y Ricciardo mediante una gran estrategia consigue colocarse tercero tras el safety car, pero es adelantado por todos los coches de la parte media. Hola a tod@s, Debido a cuestiones personales, no podre hacer la sección tan amplia como quería. Primero de todo felicitar a Alonso por su gran pilotaje porque si nos fijamos en Ferrari, jeje. Bueno, empezamos,… Menuda pole!!!!!!!!!! No me esperaba tanta diferencia con Hamilton. Lastima que Webber no pasara la primera ronda, sino hubiera salido desde las primeras filas. El domingo fue muy diferente y la suerte se cambio de piloto, mientras que Vettel tuvo que abandonar por un problema de motor, Webber hizo una de sus mejores carrera (aprovechando varios abandonos y hasta 8 adelantamientos, 1 más que Alonso, jeje) y acabo 4º. En cuanto a Toro Rosso, bueno otra carrera sin puntos que se le va hacer. Lo de Vergne ya es increíble, no tiene ritmo los sábados, es superado hasta por los Caterhams y Ricciardo hace lo que pue-

¿Estoy de acuerdo con la idea de Marko? No, creo que la idea de un sabotaje es excesiva pero Vergne DEBIO parar antes y no provocar la salida del safety car. Eso sí, el coche de seguridad estuvo demasiadas vueltas, provocando un sobrecalentamiento en el motor de Vettel y Grosjean. Horner tiene razón, el piloto francés se comporto como un novato. ¿Por qué se toca con Kovalainen antes de la curva?. No lo entiendo, sinceramente creo que a Vergne lo han subido muy pronto al Toro Rosso, le falta madurar. En cambio, en el incidente de RIcciardo y Petrov, fue el piloto ruso quien acabo con las opciones de puntuar del australiano. Saludos! Por Ricard Campaña


Por José A


A. Delgado

MHM No, no es nuevo elemento de un F1 a introducir en 2013, ni el nombre de una revista, ni el de una película de serie B, ni tan siquiera el nombre de un libro, son simplemente las siglas correspondientes a los pilotos Maldonado, Hamilton y Massa. Si analizamos la temporada, podemos ver que estos tres pilotos destacan sobre el resto por diferentes casusas. Hablar de Maldonado, es hablar de un piloto que ha vuelto a llevar a Williams a lo mas alto, en Barcelona, no sin antes desperdiciar un gran puesto en la primera carrera de la temporda en Australia, luchando con Alonso; Llevarse a Pedro de la Rosa en Monaco, partiendo desde la ultima plaza y sin ir mas lejos, jugarsela en una maniobra imposible que trunca la carrera y quien sabe si el mundial a Hamilton, en Valencia. Si nos centramos en Hamilton, casi Kimi Hamilton, podemos encontrarnos a la anitesis del piloto que fue, años a. Excepto la Qualy de Barcelona, podemos encontranos a un Hamilton, equilibrado, frio, calculador, sosegado en la toma de decisiones, incluso comedido en la conduccion.......casi como Kimi, le faltan los helados. Pero mucho me temo, que el "encontronazo" con Maldonado ha podido despertar al durmiente, a esa fiera que ruge en su interior y que lucha por abrirse camino entre tanta paz, en definitiva al verdadero Lewis Hamilton Para finalizar le toca a Massa. Nada nuevo que comentar entorno a su ya tortuosa temporada, salvo que esta vez creo que no le estamos juzgando como se merece. ¿Acaso un Caterham adelanta a un Ferrari, pilote quien le pilote?. Pues ya conocéis la respuesta, el toque con Kobayashi, últimamente anda haciendo de Japonés, tuvo que dejar secuelas bastante grandes en su coche, que si no recuerdo mal arranco la carrera muy cerca del mismo Alonso. En su caso, probablemente otro piloto se hubiera bajado del coche sin pensarlo. Massa intento lo imposible, le salió cruz, pero al menos lo intento. Este "loca" temporada de F1, reserva momentos triunfales como los de la carrera de Valencia. Lo de Alonso es de otro mundo, al mejor piloto, le sonrie la mejor de las fortunas. Maldonado, con esa fogosidad latina, se empeña en hacerse notar; Hamilton, tras ocho carreras, deja salir al "Mismisimo Demonio"; Massa, siguió el camino de todas las temporadas, tras tocarse con, caballo loco, Kobayashi; Webber se empeña en salir desde los ultimos puestos, para demostrar el piloto que es o el coche que tiene; Vergne necesita un retrovisor tamaño camión y Petrov le quita las pegatinas al Ferrari, que si que es el de Massa, como si nada.................solo nos falta grandes premios casa fin de semana. Fdo: Jose Antonio Delgado


GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final. ¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo? Sesiones de Entrenamientos Libres Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la lluvia ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el sistema eléctrico y mecánico funciona y al box. En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto, Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable. El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación. Clasificación Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de darlo todo de cara a la carrera del domingo. Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que en principio no debería de ser un problema superarla. Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la Q3.

Texto: Jon Rodríguez

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Rosberg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cambio de caja de cambios). Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria, suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria? Gran Premio Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios de posiciones... Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero a su vez superado por Button. Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posiciones pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro toda la carrera, camino de su primera victoria. Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus. En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero a falta de 9 vueltas empezó la tragedia. Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton, Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición. Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posición a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igualdad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.


Por Jon Rodríguez ANTES DE LA CARRERA GP de Europa, otro urbano aunque no se le puede comparar con Mónaco, aquí las carreras no suelen ser tan divertidas ni vistosas, ¿este año será distinto? Sesiones de Entrenamientos Libres Calor, es lo que se ve de primeras por las calles de Valencia, y el Lotus se adapta bastante bien con dichas condiciones climatológicas. El viernes es día de puesta a punto, entendimiento de los neumáticos, comprobación de todas las partes del coche... un décimo y un undécimo puesto, siguiendo la tónica de los anteriores grandes premios. El sábado en la sesión de libres se nota la gran mejoría del Lotus acabando Raikkonen tercero justo por detrás de su compañero de equipo y de Hamilton, marcando un tiempo casi dos décimas más lento. Pintan bien las cosas para la clasificación. Clasificación Con la Q1 empezada Raikkonen da 4 vueltas con los neumáticos más duros marcando el undécimo mejor tiempo de la sesión un tiempo suficiente como para pasar cómodo de sesión. Ya en la Q2 (la sesión más reñida de lo que lleva de año) hay que salir a darlo todo por lo que hay que marcar el tiempo con los compuestos más blandos, al finalizar la sesión Kimi marca el quinto mejor puesto a tan solo 42 milésimas, pero viendo que Alonso se ha quedado fuera de la Q3 con un tiempo de dos décimas más lento que el primero, se puede considerar un éxito pasar la sesión. Q3, momento de darlo todo, la pista sigue caliente por lo que le vendrá bien a los Lotus. El piloto nórdico sale primero a marcar registros, por lo que se coloca primero momentáneamente pero tan solo por poco tiempo ya que Rosberg, Button y Hamilton mejoran su tiempo. Al final un quinto puesto, justo detrás de su compañero de equipo y viendo el buen ritmo que tienen ambos Lotus y el buen trato que le dan a las gomas cuando hay temperaturas altas, da un poco de esperanza para la carrera pensando en una posible victoria.


DURANTE LA CARRERA Gran Premio Gran carrera de Raikkonen eclipsada por un magistral Alonso. Semáforo en verde y Kimi hace una grandiosa salida poniéndose en paralelo con Grosjean y consiguiendo casi la tercera posición pero tiene que frenar tras un bloqueo de Maldonado y baja hasta la sexta posición. Más de 10 vueltas detrás del Williams de Maldonado frenan mucho a Raikkonen hasta que por fin en la 13º vuelta con un movimiento perfecto el finlandés consigue pasar al venezolano. Kimi para en boxes y una vuelta más tarde para Alonso consiguiendo adelantar el piloto español, por lo que Raikkonen pierde una posición. Raikkonen se queda atascado tras Senna mientras que Alonso va abriendo hueco. Cuando por fin consigue pasar a Senna, con bastantes apuros, Raikkonen empieza a mostrar un ritmo muy muy fuerte, recuperándole terreno a Alonso, colocándose a 2,2 segundos del piloto asturiano. Cuando Raikkonen está prácticamente encima de Alonso sale el Safety Car por lo que la mayoría de los pilotos deciden realizar su segunda parada. Un mal pit stop de Hamilton le hace perder la posición con Alonso y Raikkonen, que ya ruedan 3º y 5º respectivamente, entre ellos dos se ha colado Ricciardo que no ha realizado su parada. En la resalida Hamilton consigue adelantar a Raikkonen por lo que rueda sexto, hay que confiar en el gran ritmo que ha mostrado todo el fin de semana, la victoria parece complicada pero el podio está al alcance de su mano. Con el abandono de Vettel cuando marchaba líder, Raikkonen ya rueda quinto y esta vez muy pegado a Hamilton, por arriba Alonso rueda primero y Grosjean segundo a medio segundo del español, pero con mejor ritmo.


Con la parada de Ricciardo, Kimi sube a la cuarta posición pegadísimo a Hamilton con un ritmo superior al ingles, pero no consigue encontrar un hueco para adelantar. Cuando parecía que Grosjean podía adelantar a Alonso, tiene que abandonar por un problema de motor, así que la primeras posiciones son para Alonso, Hamilton y Raikkonen. El podio parece asegurado pero tras el problema en el coche de Vettel y Grosjean, hay que andar con cuidado ya que puede reproducirse también en su coche. Por fin, cuando la degradación en las gomas de Hamilton empieza a aparecer Raikkonen consigue adelantarle, aunque Alonso esta un poco lejos para lo que queda de gran premio a parte de la degradación que aparece tanto en el Ferrari como en el Lotus. Al final un segundo puesto muy merecido aunque la victoria se resiste, esta vez hay que decirlo, Alonso ha estado magistral y no se ha podido hacer mucho más, así todo un gran resultado tanto para Kimi como para Lotus. Nota global: 8.5 Fdo.: Jon Rodríguez


suari como reserva u optarían por alguien de la casa como Sam Bird para ese puesto? RED BULL: Con Vettel renovado (y no me extraña siendo el ojito derecho de Red Bull gracias a su rendimiento) sólo queda ver que pasará con el segundo volante. Seguramente tratarán de renovar a Webber o premiar la "fidelidad" de Buemi. Ricciardo siempre lo han querido en ese volante, pero en Toro Rosso no está haciendo nada espectacular.

LOTUS: Por desgracia, parece que la vuelta de Kubica suena a utopía y no parece probable que volvamos a disfrutar del polaco en su plenitud. Raikkonen seguirá mientras que personalmente opino que la única oferta que harán para el segundo volante será a Grosjean para que renueve, se lo ha ganado.

MCLAREN: Lewis Hamilton no debería tener problemas para renovar. Por contra, veremos que pasa con Button, cuyo rendimiento me está dejando muy frío este año. No es el Button de los dos años anteriores que incluso osaba comerse con patatas a Hamilton. A priori, no creo que haya problemas para que siga pero veremos que pasa en Mclaren.

FORCE INDIA: Entramos en los equipos donde puede haber muchos movimientos. Di Resta ya he comentado que podría acabar en Mercedes mientras que Hulkenberg no desentona pero tampoco brilla, pasa de puntillas. ¿Presionará Ferrari para que debute Bianchi optando en el segundo volante por la "panoja" de Senna?.

FERRARI: Alonso seguirá mientras que Massa tiene pie y medio fuera por su bajo rendimiento. Webber suena con fuerza mientras que la opción de que Sergio Pérez tome la alternativa no hay que descartarla.

WILLIAMS: Ningún piloto confirmado pero Maldonado no veo el por qué no debiera seguir. Trae dinero que buena falta hace en Grove, su rendimiento ha sido excelente (victoria incluida) y sólo averias o torpezas como la de Valencia le han impedido cosechar más puntos. En el segundo volante viene la intriga, ¿mantendrán a Senna a pesar de que su rendimiento pueda generar división de opiniones? ¿se la jugarán con un Vottas que a pesar de ser campeón de GP3 este año no ha competido en ninguna antesala de la Fórmula 1?.

MERCEDES: Nico Rosberg seguirá en 2013 como abanderado del proyecto. Por contra, veremos que hace Michael Schumacher, si se retira definitivamente u opta por seguir ahora que se le ve más entonado. De todos modos, a Di Resta lo veo en primera fila para ese volante si queda vacante, mientras que no descartaría a Kovalainen, cuyas dos temporadas en Caterham le han revalorizado. ¿Podría cuadrar Alguer-

SAUBER: Veremos que pasa con Kobayashi, que el hecho de que no aporte nada en cuanto a patrocinadores puede ser algo de-


terminante para "el farasante". Pérez por su parte ya he comentado la posibilidad de que Ferrari opte por subirle, por lo que parece claro que el interés de Telmex puede ser ascender a Esteban Gutiérrez por su condición de mexicano a pesar de que el rendimiento de éste en estos dos años en GP2 no ha sido brillante. El otro volante podría ser para Senna si buscan pasta o quedárselo Kobayashi si Sauber no busca pay driver, por lo que la opción Alguersuari la veo demasiado remota. TORO ROSSO: El orgullo les impedirá por siempre reconocer el error de prescindir de una dupla (Alguersuari-Buemi) que dio a Faenza muchos más puntos que los actuales pilotos. Ricciardo no parece el piloto brillante que apuntaba en HRT durante su cesión mientras que Vergne está aún demasiado verde. Pero tomada la decisión, lo lógico sería seguir con ella adelante y dar otra oportunidad a ambos. CATERHAM: ¿Por qué no iba a seguir Petrov me pregunto yo? Aunque eclipsado por Kovalainen, su rendimiento no está siendo malo y parece poco probable que vuelva a corto plazo a equipos más competitivos. En cuanto a Kovalainen, pues lo dicho. Está teniendo sus dos mejores temporadas desde que aterrizó en la F1 y si creo que equipos más poderosos le echarán el lazo. En su mano está no ser el nuevo Fisichella. Y lo digo porque Fisi tenía buen rendimiento en coches del fondo pero luego aterrizaba en una grande y la presión le podía. Si el finlandés no sigue creo que será alguien de la casa como Van der Garde o Rossi quien le supla sin descartar que repesquen a Razia.

MARUSSIA: Timo Glock seguirá otro año ya que tiene contrato. El segundo volante veremos que ocurre, seguramente acabe en manos de los jugosos dólares y se pueden apuntar muchos nombres como son la continuidad de Pic, algún debutante como Wickens, Razia o Valsecchi. O incluso como posibilidad más remota podríamos ver algún regreso como Di Grassi o D´Ambrosio. HRT: Qué raro no ver a Pedro entre interrogantes y en quinielas. Este año nuestro F5 nos lo agradecerá, pero bien orgullosos podemos estar de que en HRT sí estén valorando a Pedro como se merece. Y con Pedro en pista otro año más, ¿quién le acompañará?. Se abren dos vías. La de la completa españolización pensando en el ascenso de Clos o en la contratación de un Alguersuari que no le quedaría otra que bajarse del burro. O la de contar con un piloto de pago, volviendo a meter a Karthikeyan o a cualquier piloto que venga de GP2 como Van der Garde (al cual tantearon ya el año pasado) o Valsecchi (que creo que ya probó en Abu Dhabi el año pasado con el equipo). Fdo: ABCV


Nos encontramos ya en los comienzos del verano, de las vacaciones, de los días eternos…y como no, de la temporada de rumores. Normalmente sería una época muy propicia para hablar de a donde va cada piloto, pero curiosidades de este año, parece que hay otra temática que está centrando ahora la rumorología, y esta no es otra que el motor que utilizarán en 2013 los equipos pequeños, toda vez que en 2014 entra en vigor una nueva normativa que impondrá los motores 1.6 turbo, que hace que el 2013 sea una temporada de transición en espera del gran cambio. Porque el cambio de normativa no sólo afectará a los motores, sino muy probablemente a los chasis que tienen que soportarlo, pues la entrega de potencia, vibraciones, peso, dimensiones del nuevo motor es muy posible que hagan necesarioe l empleo de un nuevo chasis o de uno actual pero con importantes modificaciones. Ahí, en ese punto, es donde comienza todo.. Ciertamente, hay equipos que al ser también fabricantes de su propio motor (Ferrari, Mercedes AMG), o tener una relación muy estrecha con el motorista (Lotus-Renault, McLaren), tienen todos los trabajos muy avanzados, pues saben en tiempo real los cambios que se van realizando sobre los proyectos y por ello avanzan más rápidamente que el resto. Otros, los que no tienen una relación tan directa como los anteriores (a los que quizás podríamos añadir Red Bull-Renault por la apuesta ganadora que son para Renault), tienen todavía abiertas diferentes alternativas a elegir para 2014, y es por ello que en 2013 es muy probable que no hagan cambios muy radicales en espera de la decisión final. Entre estos últimos se encontraría HRT, que busca dar un paso al frente importante con el fin de dar más de un paso y superar y distanciarse de sus rivales directos. Y es aquí donde viene la polémica sobre qué es lo mejor para el equipo. Pasemos pues a valorar las alternativas. Lo primero que hay que tener siempre en cuenta con HRT es el tema presupuestario, pues hay que valorar el importe con el que se cuenta antes de tomar grandes decisiones, pues actualmente es el equipo más modesto de la parrilla, con sus 4550 mill. de eur de presupuesto. Por ello, los cambios en el equipo siempre suponen un coste monetario que hay que tener muy presente, no es una cuestión a lanzar a la ligera. Con todo y con ello, el equipo cuenta ahora con el motor Cosworth, el que quizás sea el motor más débil de la parrilla (en comparación con Ferrari, Mercedes y Renault). De hecho, el año pasado fue un gran lastre para los equipos que lo montaban

(Williams entre ellos) por no tener apenas desarrollada la tecnología de los difusores soplados, algo que daba 1,5-2,0 seg. de ganancia aerodinámica al monoplaza. Por esa razón (y alguna otra más, pero principalmente por esa), Wiliiams fue el peor equipo de los establecidos, pues tener un hándicap de ese nivel no se compensa fácilmente. Entre los equipos pequeños pasó más desapercibido porque seguían siendo últimos, como este año, pero las diferencias en tiempo respecto a la pole eran mucho más elevadas, siendo del entorno de la diferencia comentada anteriormente. HRT está este año en torno a los 4 seg. de diferencia respecto a la pole, incluso algo menos en algunos circuitos, cuando el año pasado estaba en torno a los 5,5-6 seg. de diferencia. Pero como vemos, el motor ha seguido siendo del mismo fabricante. La cuestión estribaba por tanto en esa tecnología que Cosworth no podía implementar como el resto. Ahora que está quitada, la cosa está mucho más igualada, no siendo un motivo de ganancia significativa el tener un motorista u otro. Y es en ese terreno donde ahora tienen que entrar Saúl, Luis y Toni, en el de valorar lo conveniente o no que es cambiar el motor del F113 del año que viene. Como hemos dicho ya en varias ocasiones, cambiar de motor implica cambios en el chasis que dependiendo de la naturaleza, pueden afectar más o menos al comportamiento del chasis. Es decir, esto no es darle cuatro martillazos para que ajuste y a correr. Dependiendo de las dimensiones de sus piezas, de la forma de entregar la potencia, del peso, del centro de gravedad, y de múltiples parámetros que sólo los técnicos más cualificados entienden a la perfección, un motor nuevo puede condicionar un chasis en gran medida. Todavía recordamos que tuvo Renault con su motor a 111º por las vibraciones que generaba sobre su chasis, haciendo que los Bennetton de Disichella y Button pelearan por entonces con el Minardi de Alonso en la zona baja de la parrilla. Ahora son más estandarizados, pero todos esos parámetros siguen siendo los que condicionan un chasis de un F1. De hecho, como ya comentamos en ele especial de Curva Rápida, Renault rechazó suministrar motores a HRT por no ser recomendables para el chasis de HRT. Por ello, elegir un nuevo motor no es sencillo si se quiere conservar el chasis actual. Porque de no querer conservarlo (poco probable por muchas razones, pero una de ellas por las palabras de Luis Pérez-Sala), las alternativas serían mayores, lógicamente…pero el coste de la operación, también (y el tiempo, muy escaso, partiendo de nuevo de cero con el coche).


Ahora bien, imaginemos que quisieran cambiar de motor ¿Qué opciones tendrían?. Aparte de Cosworth, tendrían para el año que viene a Ferrari, Renault y Mercedes. PURE no entraría hasta el 2014, así que olvidémonos de tenerlos el año que viene, ya que todavía no habría entrado en vigor la nueva normativa y ellos sólo trabajan en el motor 1.6 turbo de 2014. Así que si PURE no es una opción para 2013, habría que elegir entre los tres motores que ahora hay en parrilla además del británico. Eso quiere decir que para no cambiar de motor en 2013 y luego de nuevo en 2014, habría que conseguir un acuerdo a largo plazo, teniendo en cuenta además que se van a incrementar bastante los precios de los motores, que lejos estarían de estar su coste de investigación y producción amortizados. Pero si de 2014 en adelante no habría problema alguno en cambiar de chasis pues la nueva filosofía de motor obligaría igualmente a ello ¿podría o debería HRT cambiar de chasis en 2013?. Si el dinero y el tiempom sobraran, podría ser una opción, pero dado que no es el caso, dista de ser lo recomendable. ¿Es posible que no tuvieran que cambiar de chasis para alojar un nuevo motor?...por poder, a falta de más datos, podría ser factible. Ya lo vimos cuando Brawn acopló el motor Mercedes a su monoplaza de origen Honda. Pero distó de ser sencillo y lo hicieron con una plantilla y unos recursos mucho mayores que los que tiene HRT en este

momento. Pero pensemos por un momento en que se decidieran a dar el paso, ¿qué habría que tener en cuenta? Una de las cosas a valorar es que existe una restricción entre los fabricantes para no suministrar a más de 4 equipos a la vez. Renault lo hace con Lotus, Red Bull, Williams y Caterham. Ferrari lo hace con ellos mismos, Toro Rosso y Sauber. Y finalmente Mercedes lo hace con ellos mismos, McLaren y Force India. Por ello, de tener que ser suministrados por alguno, lo más factible sería que fuera por Mercedes (con los que ya tienen acuerdo de colaboración por su túnel del viento) o Ferrar (interesante sería explotar la via Santander-De la Rosa para ello). En todo caso, lo cierto es que para 2014 la restricción es que sólo pueden suministrar a un máximo de 3 equipos, y eso implicaría que Ferrari o Mercedes tendrían que renunciar a 1 equipo ese año si suministran a HRT. Y el único que parece factible es Ferrari con Toro Rosso, pues entregar información de un nuevo motor a los chicos de Red Bull teniendo una alternativa donde no van a tener esa fuga de información parece poco menos que temerario. Si hablamos por tanto de 2013 en adelante, los italianos deberían ser los elegidos, pero ello implicaría un acuerdo de colaboración como el que ahora tienen con Williams, para que les ayuden a acoplar e motor a su chasis actual. Y un acuerdo de ese nivel con Ferrari no tiene que ser nada barato, teniendo que renunciar al soporte de Williams que ahora tienen.


e n s d e a o i a 3 n Y , a e , a el n -

A PURE y a Cosworth, habiendo invertido todo el dinero que llevan para desarrollar los 1.6 turbo, no los van a dejar sin clientes, porque la inversión ya ha comenzado y tiene que ser fuerte. Si PURE ha partido de cero, siendo independientes, y estando Gilles Simon al frente de todo ello (anterior Dtor. de la comisión técnica que regulaba las normas de los motores 1.6 Turbo antes de ser fichado por Craig Pollock) es porque les han prometido al menos dos o tres clientes. Y si Cosworth ya ha comenzado su desarrollo, tres cuartos de lo mismo. ¿Quién se quedará sin los motores que llevan actualmente? Son 5 marcas de motores para 12 equipos disponibles. En 2014 no puede seguir uno de los clientes de Renault cuando menos. Los costes se van a disparar HRT tendrá que elegir motor pensando en 2014. Y lógicamente tienen que pensar en disponer de su dinero de la mejor manera posible, invirtiéndolo en la aerodinámica mayoritariamente, que es el principal hándicap del equipo. ¿Como cuadrará la ecuación el año que viene?, yo apostaría por lo mismo que parece deducirse de las palabras de Luis: continuidad. En todo caso, el tiempo dispondrá, porque ni mucho menos va a ser sencillo encajar el puzle, sobre todo Y entramos en la via Cosworth. Continuidad con un mo- de cara a 2014. La FIA y Ecclestone proveerán… tor que siendo el más flojo del mercado, no tiene las diferencias que había en 2011 por no existir ya los difusores Fdo: Juan Ávila soplados. Ello permitiría elegir libremente en 2014, dentro de las restricciones que de por sí va a tener el mercado. Si empleáramos la via Renault ahora, estos tendrían que renunciar a un equipo de los que proveen ahora, con lo que supondría quitárselos a Caterham como opción más probable, pues ellos no van a renunciar a Red Bull, Lotus o Williams por suministrar a HRT. Implicaría hacer unos cambios serios al chasis, pues ya rechazaron en Renault suministrar motores este año a HRT por una cuestión de factibilidad técnica. De ser así, de poder disponer de los motores Renault en 2013, manteniendo la via Williams de asesoramiento técnico para toda esa zona trasera que heredarían en parte de ellos…el problema sería de nuevo en 2014, ya que deberían renunciar a equipara otro de los equipos que les quedarían. Por ello, tendrían que cambiar la normativa de la restricción de suministrar a 3 equipos como máximo, porque no veo a Renault renunciando a Lotus, Red Bull o Williams para suinistrar a HRT. Y menos al equipo de Franck facilitando la operación para quedarse ellos sin suministrador oficial de motores. Así que como vemos, no es nada sencilla la via de los motores franceses tampoco.


Valencia Street Circuit, Valencia Viernes, 22 de junio de 2012 Tiempo: Nublado – Ambiente 27ºC, Pista 37ºC 10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1 Pedro de la RosaF112-02 #22 22º(15 vueltas)1'44.996 Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(23 vueltas)1'45.120 14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2 Pedro de la RosaF112-02 #22 24º(12 vueltas)1'44.260 Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(33 vueltas) 1'44.201 El Gran Premio de Europa, segunda prueba del Campeonato del Mundo que se disputa en España, ha arrancado hoy en el Valencia Street Circuit con los primeros 90 minutos de entrenamientos libres. Narain Karthikeyan y Pedro de la Rosa han rodado a buen ritmo y, mientras el piloto indio ha trabajado con las dos opciones de neumáticos, de la Rosa solo ha podido probar el neumático medio dejando el blando para mañana. Los circuitos urbanos son espectaculares pero no perdonan y hoy Pedro de la Rosa lo ha sufrido en sus propias carnes cuando en la vuelta 12 se ha ido largo y ha impactado contra el muro en la curva 14. A pesar del golpe, el piloto se encuentra perfectamente y los mecánicos ya trabajan para dejar su coche en perfectas condiciones para mañana. Las pruebas de hoy han confirmado las previsiones de que la refrigeración de los frenos sería un elemento clave pero el equipo todavía cuenta con las sesiones de mañana para optimizarla al máximo y tratar de llevar los dos coches hasta la meta delante de toda la afición. Pedro de la Rosa: "En la primera sesión nuestro punto más débil eran las frenadas, donde estábamos bloqueando mucho tanto delante como detrás. Con los cambios que hemos hecho, por la tarde hemos mejorado bastante y se ha notado enseguida. La sesión estaba yendo bien pero he cometido un error y he tenido una salida de pista que, desafortunadamente, ha dañado la suspensión delantera. Ahí ha terminado mi sesión y no hemos podido montar los neumáticos blandos ni hacer muchas de las cosas que teníamos pensadas pero me quedo con lo positivo que es que hemos mejorado el coche. Yo estoy bien y los mecánicos ya están reparando el coche. Son profesionales extraordinarios y mañana estará todo listo de nuevo para que lo demos todo de nuevo ante la afición”. Narain Karthikeyan: "La pista estaba muy sucia por la mañana ya que era la primera vez que se corría sobre ella, así que nos hemos dedicado a rodar y trabajar en la puesta a punto y la distribución de pesos del monoplaza. Por la tarde hemos trabajado en cosas distintas ya que el trazado estaba en mejores condiciones, pero hemos tenido dificultades a la hora de calentar los neumáticos blandos para la vuelta rápida. En eso es lo que tenemos que trabajar para sacar el máximo rendimiento en la sesión de clasificación. En general ha sido una buena jornada y mañana partiremos de esta base para encontrar ese buen rendimiento en clasificación que tanto tiempo llevo buscando”. Luis Pérez-Sala, Team Principal: "En general ha sido una jornada positiva; por la mañana estábamos entorno al 104% y por la tarde, tras ajustar el equilibrio del coche, las sensaciones han mejorado. Narain, con el depósito lleno, ha tenido un ritmo bastante bueno y el coche ha aguantado bien, pero sin embargo no ha podido sacar el máximo rendimiento de los neumáticos blandos. Pedro ha tenido un accidente antes de montar los neumáticos blandos pero afortunadamente no ha tenido demasiada importancia por lo que mañana trataremos de recuperar el tiempo perdido. Hoy nos hemos centrado en la carrera y mañana trabajaremos con la clasificación en mente


Valencia Street Circuit Sábado, 23 de junio de 2012Tiempo: Soleado – Ambiente 26ºC, Pista 47ºC 10.00 - 11.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3Pedro de la RosaF112-02 #22 21º(14 vueltas)1’42.758Narain Karthikeyan F112-03 #23 21º(14 vueltas) 1’42.943 13.00 - 14.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓNPedro de la RosaF112-02 #22 21º(7 vueltas)1’42.171Narain Karthikeyan F112-03 #23 22º(8 vueltas) 1’42.527 La segunda jornada del Gran Premio de Europa ha tenido un desenlace mucho más positivo que en el día de ayer para el HRT Formula 1 Team que ha visto a sus dos pilotos Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan completar la mejor sesión de clasificación personal y del equipo en lo que va de temporada. De la Rosa, cuyos mecánicos estuvieron trabajando intensamente en reparar su monoplaza tras su accidente en la FP2, y Karthikeyan han terminado la sesión de libres matinal con sensaciones positivas que hacían presagiar algo bueno para la sesión definitiva de clasificación. Tanto la estrategia como los pilotos han estado a un muy buen nivel y tanto Pedro como Narain han terminado 21º y 22º respectivamente ante la entregada afición local. Las altas temperaturas y las particularidades de este trazado urbano pondrán a prueba a máquinas y pilotos por igual de modo que la emoción está garantizada en la carrera a 57 vueltas de mañana. Pedro de la Rosa: "La clasificación de hoy ha sido muy buena. Después del incidente de ayer no me ha costado nada volver a ir rápido, así que aplaudo a mi equipo por el esfuerzo que hicieron toda la noche de ayer para arreglar el coche. Estoy contento también por haber quedado por delante de nuestros rivales directos, ya que no me lo esperaba. En cuanto a la carrera de mañana, realmente no sabemos qué pasará. En el golpe de ayer se rompieron las tomas de refrigeración que teníamos nuevas para este carrera y que ahora ya no podremos usar así que iremos justos pero, como siempre, y más corriendo en casa, daremos el máximo para que nuestra afición se sienta orgullosa”. Narain Karthikeyan: "Hemos realizado unos cambios específicos en la puesta a punto para la sesión de clasificación que nos han ayudado a conseguir el mejor resultado en clasificación en lo que va de temporada. Estamos por delante de los Marussia, que es muy importante, y rodando en tiempos parecidos a los de Pedro, por lo que estoy muy contento con el resultado. Espero continuar en esta línea en la carrera de mañana, donde tendremos que estar muy atentos a las temperaturas. Pero estamos en mejores condiciones que en Canadá y no deberíamos tener problemas de rendimiento. Me enfrento a la carrera repleto de confianza tras la jornada de hoy y con ganas de conseguir un buen resultado”. Toni Cuquerella, Director Técnico: "Estamos muy satisfechos del trabajo que todo el equipo ha hecho hoy. Tanto en el garaje como en la pista se han hecho las cosas bien y cada vez estamos mejor. En un circuito que podía ser complicado hemos confirmado que hemos dado un paso hacia delante importante desde Barcelona y el equipo está cada vez más cerca de donde queremos estar. La vuelta de Pedro ha sido muy buena, de hecho la mejor de lo que llevamos de temporada. Concretamente su tiempo es del 103,4%. También Narain ha hecho un excelente trabajo y ha aprovechado bien sus huecos y sus neumáticos para completar su mejor clasificación personal. Eso contribuye a demostrar que el trabajo del equipo está siendo muy bueno. La carrera de mañana será dura, sobre todo para los frenos, y la mayor incógnita es cómo rendirá la refrigeración en larga distancia pero confiamos en llevar los dos coches hasta la meta ante nuestra afición”.


Valencia Street CircuitDomingo, 24 de junio de 2012 Condiciones: Soleado – Ambiente 27ºC, Pista 46ºCCarrera: 57 vueltas – Longitud de la pista: 5,419km Pedro de la RosaF112-02 #2217º Narain KarthikeyanF112-03 #2318º El Gran Premio de Europa disputado hoy en el circuito urbano de Valencia ha deparado una de las carreras más emocionantes y repleta de acción de la temporada de principio a fin. También para la escudería HRT Formula 1 Team, que ha logrado su principal objetivo de que los dos F112 cruzaran la meta ante toda la afición local. Pero satisfacción general también por la fiabilidad de los monoplazas así como por el rendimiento de sus pilotos. Pedro de la Rosa, que partía desde la 21º posición, ha ganado hasta 6 posiciones para finalmente terminar 17º. El piloto español ha brindado espectáculo a los aficionados y ha mantenido una bonita lucha con sus rivales hasta que sus neumáticos han dicho basta. Narain Karthikeyan, también con una estrategia de dos paradas, ha realizado una carrera constante, con buen ritmo, y plantado batalla a sus rivales pero ha sido penalizado con un drive-through por superar la velocidad permitida en una de sus paradas en boxes . La siguiente prueba del campeonato se celebrará en el mítico circuito inglés de Silverstone del 6 al 8 de julio. Pedro de la Rosa: "La verdad es que en esta carrera lo he dado todo, me he vaciado, y estoy satisfecho. Ha sido una carrera muy larga y hacia el final, en plena lucha, me he quedado sin neumáticos traseros y solo me quedaba seguir aguantando hasta terminar. De hecho me han sobrado las siete últimas vueltas. Ha sido la clásica carrera de supervivencia en la que los coches con más degradación se llevan la peor parte, pero ya sabíamos de antemano que iba a ser duro. Pero lo mejor es que hemos mantenido buen ritmo y hemos gestionado bien los frenos para que aguantaran. Quizá debería haber sido un poco más conservador cuando tenía a Pic detrás pero he preferido arriesgar. Si los neumáticos aguantaban, bien, y si no, también. Me voy satisfecho porque hemos ido bien este fin de semana delante de nuestra afición. Se merecen lo mejor y creo que ven que luchamos en cada carrera y vamos mejorando, así que solo puedo darles las gracias por su apoyo”. Narain Karthikeyan: "He tenido una buena salida que me ha ayudado a mantener mi posición. Hemos plantado una dura batalla durante las primeras 15 vueltas y el coche iba muy bien en las rectas, pero la degradación de los neumáticos traseros ha empezado a afectar nuestro rendimiento. Tras la parada en boxes he salido por detrás de Pic y no era fácil pilotar, por lo que no he podido alcanzarle. Pero hemos tenido una buena última tanda con los neumáticos medios que, desafortunadamente, ha sido truncada al ser penalizado con un drive-through por saltarme el límite de velocidad en el carril de boxes. De no ser por esto quizás podría haber terminado en mejor posición pero lo importante es que hemos cruzado la meta en unas condiciones muy complicadas”. Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estoy contento porque después de lo que nos pasó en Montreal hemos terminado la carrera con ambos coches y no hemos sufrido ningún problema. Hemos luchado toda la carrera y, aunque al final nos han superado, estoy muy orgulloso del equipo porque es la primera vez que hemos luchado mano a mano en una carrera. Ambos pilotos han corrido muy bien y las paradas en boxes se han desarrollado sin problemas también. Cada vez estamos más cerca pero tenemos que seguir trabajando para continuar así. Por último, me gustaría felicitar a Alonso porque ha hecho una carrera fantástica, ganando tras salir desde la undécima posición. Esto demuestras que nada es imposible”.


Terminado el Gp de Europa en el circuito de Valencia, lo cierto es que la alegría por ver a los nuestros triunfar en el circuito de casa aun nos dura. Lo más visible del fin de semana fue ver a Fernando obtener esa victoria tan ansiada, que le sirvió para quitarse todas las espinas posible que le pudieran quedar de la pista valenciana. Pero no fue el único motivo para salir de allí con la sonrisa propia de quien ha visto superadas sus espectativas, sino que en el caso de HRT, el equipo español de F1, la alegría también debió inundar las instalaciones de los boxes del Valencia Street Circuit y de la Caja Mágica. Su rendimiento en una pista que a priori no le favorecía fue mejor del esperado, y sirvió para confirmar que el paso dado con las nuevas evoliciones ha sido real. Pero para saber hasta que punto parece que se ha dado un paso adelante, hay que ver los datos que nos confirmen o denieguen esta impresión. Y como no, para ello, las cifras que nos ha proporcionado el F112 de este año sobre el trazado valenciano. Lo primero que llama la atención al ver las cifras es que se pueden hacer dos lecturas: la de toda la carrera y las de la carrera menos las 15 últimas vueltas. ¿El motivo? que en las últimas vueltas de Pedro, el mejor piloto de HRT, los tiempos se fueron de las medias hasta entonces cosechadas por una mayor degradación de sus neumáticos, algo que el propio Pedro reconoció al terminar la carrera, pues forzó pensando en darlo todo, y más teniendo a Pic tan cerca. No pudo ser, pero lo cierto es que no se reprodujo de la misma manera en el otro HRT, el de Narain, quizás menos forzado a dar ese plus adicional teniendo en cuenta que no tenía pegado a su trasera a ningún rival. El hecho es que Narain sacó algo más de 13 seg. a Pedro en ese tramo final, y en el caso de Pic unos 24 seg. Hasta entonces, no obstante, las vueltas de Pedro mostraban hasta donde había progresado HRT, con tiempos tan similares al Marussia de Pic como mostraban los 0,177 seg. de diferencia entre las medias respectivas de ambos hasta la vuelta 46. Dicho eso, lo cierto es que si tomamos el total de las vueltas, los tiempos de Pedro se fueron a algo más de 0,7 seg. de diferencia con respecto a Pic. Como vemos, señal inequívoca de hasta donde llegó la degradación de sus neumáticos las últimas vueltas. Es más, hasta entonces, la diferencia de Pedro respecto a Narain estaba en torno algo más de los 0,4 seg (0,427 para ser esactos) a favor del primero, que es la diferencia habitual entre los tiempos de ambos. En cambio, con el promedio del total de las vueltas de ambos, la diferencia fue menor de 0,1 seg (0,097 seg.). Otra muestra más de hasta donde llegó el problema de los gomas con las que tuvo que lidiar el F112 de Pedro. Y es que su idea de darlo todo en el último stint de la carrera de casa terminó pasándole factura. El resultado final, no obstante, resultaba realmente esperanzador teniendo en cuenta la clase de circuito que el Valencia Street Circuit representaba para HRT.


¿Degradó demasiado las ruedas el HRT?, posiblemente, en el caso de Pedro sí sea cierto que fuera así, y más teniendo en cuenta que para luchar con Pic tuvo que dar lo mejor de si mismo. Pero eso no debe hacernos olvidar dos cosas: no fue el único coche al que le pasó factura, como demuestra que a Hamilton le pasara algo similar, y dos, que no es más que una muestra de cuando cada uno de los pilotos de HRT sacó su mejor rendimiento en carrera: Pedro en las primeras 25 vueltas, y Narain en las vueltas que van desde la 41 a la 50, cuando le restó 10 seg. al Marussia de Pic, o desde esa misma hasta el final, donde le quitó 16 seg. a Pedro. ¿Podemos decir que el HRT

está ya a la altura del Marussia? Pues si miramos los tiempos del año pasado no tendríamos más remedio que ser un poco más prudentes antes de decir algo parecido.¿El motivo? El año pasado, en este mismo circuito, las diferencias entre el mejor HRT y el Virgin de D'Ambrosio fueron de 0,284 seg., que no son muy diferentes de las de este año, si tomamos la carrera hasta que las ruedas de Pedro dijeron basta (0,177 seg.). Motivo a la esperanza podría ser que Narain se quedara el año pasado a 1,6 seg. del segundo Virgin, el de D'Amborsio, y este año esa diferencia haya caido a la mitad, 0,8 seg. Por ello quizás sea necesario esperar a Silverstone para hacerse una idea más pre-


cisa de por donde vamos. Narain es el mismo piloto que el año pasado se quedó a 1,6 de Pic y 1,3 de Liuzzi, así que sería mejor esperar otra carrera donde además puedan estar los 4 coches disputándola sin anomalias de por medio. Dicho todo esto, parece que el equipo va quemando etapas y progresa en parte gracias a la aportación de Pedro y la dirección técnica de Cuquerella, que desde que cogió el equipo, ha hecho olvidar a Geoff Willis (si juzgamos al equipo por los resultados cosechados hasta el momento). Willis volvió a Mercedes para ser cola de león, ya que su puesto dista de ser el de la máxima respon-

sabilid técnica que sí tenía en HRT. Parece por tanto que los temores que pudieran tener algunos por la inexperiencia de Toni en la máxima responsabilidad técnica tienden a difuminarse. Ahora, en Silverstone, tenemos otro circuito difícil en el que poner a prueba el F112, la capacidad técnica del equipo para hacerlo progresar, y el talento de Pedro y Narain para sacarle el máximo de rendimiento al monoplaza que conducen. Otra prueba más con la que sacar algo más de luz. Veremos como resulta. Fdo: Juan Ávila


Por Miquel

La F1 y HRT se despiden de Valencia dejando buenas sensaciones, no hace falta decir que la pasada carrera ha sido espectacular y como ha dicho Luis Pérez Sala refiriéndose a la victoria de Alonso “nada es imposible”. HRT ha aprovechado mejor su segunda oportunidad en el GP de casa, después de cierto fiasco organizativo en el GP de Montmeló, en Valencia han salido al paso tanto a niveldeportivo como extradeportivo. Por fin pudimos ver algo de merchandising en el circuito, aunque se llegue tarde y a trompicones bienvenido sea ¡ y ya en la pista al menos hemos podido comprobar que

disponen de suficientes recambios y medios para reparar el coche de Pedro después de la colisión en los libres del Viernes, más de uno y de dos se temía que la carrera de Pedro en Valencia terminaba en la curva 14, por suerte no sólo el equipo reaccionó bien sino que después se hizo una buena calificación. A pesar de las buenas sensaciones, en la carrera se siguen viendo las carencias, y el equipo todavía no ha conseguido minimizar el desgaste de los neumáticos traseros, unos neumáticos que no aguantan más de 10 vueltas, Pedro arriesgó con una estrategia a 2 paradas, aunque no le quedaba otra ya


Angel Parera

que el Marussia de Pic también iba a 2 paradas, y aunque en los 2 últimos GP el F112 parece más veloz que el Marussia, este desgaste descontrolado de las gomas que sufren los HRT los deja fuera de combate el día de la carrera. Próxima parada Silverstone, un circuito en el que HRT va a sufrir mucho por el tipo de trazado, y por si fuera poco Marussia va a introducir bastantes mejoras en su monoplaza, tal vez las esperanzas de HRT estén en el virus intestinal que sufrió Glock en el GP de Valencia y que podría mermar no sólo a Timo Glock sino al resto del equipo, por pedir también a algunos equipos más, como de-

cía al principio en palabras de LPS “nada es imposible”, pero creo que es más probable una intoxicación múltiple que no pensar en una gran mejora del F112 en Gran Bretaña. Al menos los nuestros están en buenas manos (Juan Mari Arzak) y con productos de nuestra tierra (Carbonell). Fdo: Miquel Ángel Parera


ANÁLISIS ¿Ha mejorado Ferrari? ¿Que decir del Campeón?...nadie puede dudar que el Gp de Europa en el Valencia Street Circuit supuso un extasis total en la afición española. En la carrera de casa, saliendo 11º y llgando hasta la 1ª posición a golpe de zarpazos frente a sus rivales, así como la lógica dosis de suerte que siempre se necesita en estos casos. Pero como ya hemos comentado, la mayor parte de la remontada de Fernando se debió al trabajo en pista y fuera de ella tanto de él como de su equipo. Sus adelantamientos y trabajo en boxes permitió a Fernando llegar hasta el pódium, pero ¿fue realmente rápido el F2012? A esa pregunta intentamos responder a continuación. Depués de analizar los datos disponibles del vuelta a vuelta del Ferrari de Fernando contra el resto de rivales podemos concluir una cosa: el monoplaza del Cavallino respondió.Pero como todo, podemos hacer dos análisis: uno, de toda la carrera, y otro, hasta que Vettel abandonó, que fue el que parecía dominar más claramente en los comienzos del gran premio. Lo primero que hacemos es ver los tiempos de toda la carrera y hacer un primer promedio, en el que podemos ver claramente que el coche de Fernando se comportó como debía para poder realizar la remontada que hizo. Y es que con un coche lento nunca hubiera podido ganar, por muchas manos que tuviera. En este sentido, el F2012 se mostró como el 2º coche más rápido en ritmo si tomamos todas las vueltas de la carrera. El primero, logicamente, Vettel con la pista libre que tuvo por delante desde la primera vuelta. Si no tenemos en cuenta el tiempo de Vettel, por cuanto abandonó a mitad de carrera, lo cierto es que el monoplaza de Fernando fue el más rápido si hacemos el promedio de las vueltas de todos. En este sentido podemos deducir que Ferrari respondió al reto que le planteó el Gp de casa de su máxima estrella. La cuestión parece resuelta si preguntamos si fue suficientemente rápido en pista para luchar por la máxima gloria. Pero Tampoco debemos engalarnos: Vettel, con la pista libre, fue más rápido que Alonso con menos combustible hacia el final de la carrera. Y no por una pequeña diferencia, sino por más de 0,4 seg. lo que significa que hay mucho trabajo por hacer si se quieren ganar las carreras sin sufrir tanto como lo tuvo que hacer Fernando en el trazado valenciano. ¿que podemos sacar como notas positivas? Muy sencillo, y es que el Ferrari F2012 se mostró tan rápido como los Lotus y


ANÁLISIS y los McLaren, por mucho que siempre se les alave como grandísimos coches. EL monoplaza rojo nació como patito feo y parecen resistirse la mayoría de las opiniones a retirarle tal título, por mucho que sus esfuerzos por convertirse en cisne sean cada vez más convincentes. Llama especialmente la atención que un monoplaza como el Sauber, que en Canadá hizo pódium, no pueda pasar ahora de estar a 1,2 seg. del monoplaza rojo. Incluso que el Williams de Maldonado, a pesar de estar a punto de rebasar a Hamilton y quitarle tanto tiempo antes de inmolarse ambos en un baile imposible, estuviera a más de 0,7 seg. del promedio final de Lewis. De alguna manera todo esto muestra la locura de los neumáticos de este año. ¿Que conclusión podemos sacar de todos estos datos? Pues si nos centramos en Ferrari, la más evidente es que están ahí, que ahora pueden luchar con los demás por las victorias, pero que a su vez se han dejado comer algo de terreno por Red Bull. Cierto es que cuando Fernando tuvo que remontar, tuvo que hacer un trabajo sobre sus neumáticos que un Vettel escapado y con la pista libre no tuvo que hacer. Pero hay que poner a Fernando en posición de no tener que arriesgar con los timming de la calificación con vistas a coger hasta la última milésima y poder así salir a disputar la victoria sin arriesgarse el tipo en ello. Los McLaren y los Lotus estan ahí, pero a igualdad de coche, Fernando es superior a sus pilotos por lo visto hasta el momento. No es extraño que a estas alturas lidere el Mundial. Con sólo tener un coche parecido al del resto, él tiene la calidad que pone el factor diferencial. Si a ello añadimos que Button está desconocido (a más de 1 seg. de su compañero de equipo), con Massa no se cuenta (a 1,4 seg. de Fernando) y con un Hamilton que parece no querer aprovechar las bondades de su coche...hasta el mismísimo Kartikeyan parece un crack en comparación con todos ellos (no en vano se quedó a sólo 0,1 seg. de Pedro De la Rosa). Webber, a casi 1 seg. de promedio de los tiempos de Fernando, pareció finalmente como el más listo de la clase y el que más partido sacó a su actuación dados sus tiempos. Sería curioso que en este mundial donde todos menos Fernando y Webber están tan fallones, fueran sólo estos dos últimos quienes se lo jugaran todo al final. ¿Dejará el destino que esto suceda? está por ver, pero si de las preferencias de Red Bull dependiera, seguro que tenían una mejor elección que hacer para jugárselo todo contra el asturiano. Fdo. Juan Ávila


DECLARACIONES “Es difícil expresar con palabras lo que siento. Ganar en casa es algo único, un sentimiento muy especial. Tuve la oportunidad en Barcelona en 2006 con Renault y hacer lo mismo hoy en Valencia con este equipo tan especial, con Ferrari… Teníamos todas las gradas de rojo, con banderas españolas… Un ambiente muy español. Estoy muy orgulloso de los deportistas españoles. Es probablemente la victoria que mejor me ha hecho sentir, no hay nada comparable a esto”, dice el de Ferrari. “Hay tantas cosas que pueden conducir a un fracaso en la carrera: la estrategia, la salida, los adelantamientos… Hoy hemos tenido una carrera absolutamente increíble. Recuerdo seis, siete adelantamientos en los que hemos estado muy cerca. Me he tocado y todo con Grosjean. Uno puede acabar contra el muro o convertirse en el líder de la carrera. Hemos tenido suerte y quiero dar las gracias”


¿Rescate?, ¿Que rescate?, un despelote. EuroCopa, GP de Valencia o noche de San Juan? Ñam, Ñam, Ñam, Ñam, ... ggggummm! No me estoy comiendo la sardina de San Juan sino unas enfurecidas palabras que escribí el sabado al respecto de este peaso corte que le soltó el asturcón a la JacaPaca de A3 al final de la Q2! "Vended como querais la carrera pero el podio mañana está imposible" La victoria de Don Pelayo I de la F1 se me estaba indigestando cuando... JacaPaca arre que arre cabalgó de nuevo su micro: "Fernando, ayer enfadado me decías que el podio era imposible, pero yo tenía rasón, ¿no?", respuesta de CaballoLocoDeOviedo: "¿cual es la pregunta?", ojos como platos y descojone en el sofá, así que regurgito el enfurecido parrafo: CascanuecesConElCuello está hasta el piiiiiiii culo de tanta periolista futbolera reconvertida a efeunera (Nota del redactor: el genero gramatical escogido no tiene nada que ver con el sexo de la individua en cuestion, es una simple licencia para darle mayor enfasis). Que bien se le queda el cuerpo a uno despues de dar de vientre contra esos #½¬@*Çjx. El Gp de Valencia languidecía en el calendario y despues de la fenomenal imagen de este finde a lo mejor se salva, por momentos se han visto 4-wide side to side, parecía aquello Talladega o Daytona en vez del SosoStreetCircuit, solo faltaba FuckingIdiotMontoya y ya estabamos todos. Porque estar estaba hasta fuckingRaikkonen en la fiesta, en la de durante digo, en la de despues seguro que está, "on the rocks" por supuesto, no penseis mal, es que en Valencia hacía mucho calor. La carrera fue un festival de la lijada, todos desataos menos Vettel, el tío iba con el codo de fuera llevando el taxi (un Renol) tranquilamente por lo negro, como se estaba aburriendo de lo lindo y en Alemania no se celebran las hogueras de San Juan decidió probar a hacer una con su Renól y ponerse a celebrarlo regalando souvenirs, mañana encontrareis sus guantes en el mercado negro por un modico precio. Especialmente destacable el momento "cosas de la mecánicacuantica" entre el sobrínisimo y Kobayashi-san: gran fallo científico eso de aplicar las ecuaciones del pliegue espacial sin tener en cuenta el límite de las condiciones de contorno (la valla), el agujero de gusano (adelantamiento) no se generó adecuadamente provocando distorsiones en la curvatura espacio-tiempo del Williams y precipitados saltos al hiperespacio de todos los que venían detras para no entrar en órbita de colisión. Momento gañán de Vegggggñé: primero se la lía a kova y luego aplica el método Hansell y Grettel (ir dejando piececitas) para sacar a pasear a Tito Maylander sin que se pierda por las street circuits. Y en general GP gañán de ToroRojo, cuasi superados por "Cáteram" (repite conmigo Lobato "Cá-tee-ram"), dicen las malas lenguas que Tito Marko está que trina con la sardina francesa.


Los mecanicos de Mclata que otra vez se quedan sin ronda de birras, a este paso va haber que motivarles con prostíbulo de lujo postcarrera a ver si así lo hacen hacen bien de una prostíbula vez. GranJuan se estaba comiendo a la sardina asturiana e iba a celebrar su especial día de San Juan (DRS mediante) pero la barbacoa en vez de hacerla con carbón la hizo con motor Renól, tu leña aun está un poco verde Román. Conguito sin ruedas se empeñó en defender la posición con Pastorcito, y así acabó, la culpa es suya, ya podía haber aprendido de lo hecho por Alonso en Canadá. Gracias Lúis, Fernando te estará eternamente agradecido. Y a tí Pastor te aseguro que tu jefe Francisco de Guillermos tambien te estará eternamente agradecido, ya verás tú ya. Zapatero estaba mas despistao que una sardina en el box de mercedes, al acabar le dicen "sube al podio", "¿quien yo?", "sí tú", el pobre está ya tan mayor paesto que a estas alturas ya no sé si es que no se lo esperaba o que está en plan jubilado que se lo pasa pipa jugando con los críos a lo que mas le gusta y cobrando, ¡¡de mayor quiero ser como tú Miguel!!. Al Rana Webber ya le puede pasar de todo que él como si nada: 4º en carrera. Cuidadín con éste, a lo tonto, a lo tonto, 2º en el mundial. Todo lo contrario que a Botón, a la mínima que le pasa algo, se jodió, cosas de convivir con Cachondibata: síndrome de mirame-y-no-metoques, todo se pega. Para definir a Felipiño buscad el significado de massa en Portugués o en Italiano. Y poco más: muy bien FuerzaIndia aeroterrestre, DiSuma casi suma un podio. Y hablando del podio, aquello parecía los Ferrari Days Festival de los dos ultimos años: van y se juntan en valencia viejas, nuevas y mediopensionistas glorias del cavalino a hacer las delicias del respetable, total que acaban en plan coleguis comentando la jugada y rememorando viejos tiempos con el superabuelo zapatero en plan cebolleta y luego fiestorra que es San Juan. Firmado, Enfurecido F1


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QUEMANDO RUEDA: GP DE EUROPA - LA CARRERA  

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