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PEDRO/HRT,, una estrategia arriesgada que no funcion贸

La estrategia de Alonso y Ferrari, 驴conservadora?

No te pierdas las opiniones de nuestro equipo.


UNA IDEA DE: Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos) REDACTORES: Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina) Miguel Ángel Parera José Antonio Delgado Jon Rodríguez Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/) Claudio Durán (CIES en Foro PDLR) GranPrixToons.com (por Héctor García) COLABORADORES Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN José Antonio Delgado Raúl Masot Jorge Rivas Ricard Campaña Carlos Alberto Sánchez (MisilRojo) Carlos García Molina Miguel Ángel García Sesma


El Editorial:

Zona HRT

Opinion sobre uno de los temas de mayor interest generado por el Gran Premio

Todo lo relacionado con el equipo HRT de F1 durante el GP

LA CARRERA

KIMI RAIKKONEN

Datos, resúmenes e información de la carrera.

Seguimiento pormenorizado de la actuación de Kimi Raikkonen durante el GP

INDICE

LOS PROTAGONISTAS

ZONA ALONSO

Resumen y catalogación de los principales protagonistas del GP: pilotos y equipos

Análisis y opinión sobre el gran premio del Bicampeón español

ACTUALIDAD

ENFURECIDO F1

La F1 y los cuentos sobre ella que habitualmente se toman como ciertos.

La cínica y cómica visión de la carrera por nuestro más curioso personaje.

¿Rescate?, ¿Que rescate?, un despelote.

TU LOS EXAMINAS

HUMOR F1

Estadística de las notas que ponéis a los pilotos durante el GP. Vosotros les pasáis el examen,

Las geniales viñetas de Grand Prix Toons por cortesía de Héctor García

AQUI OPINAMOS Artículos de opinión sobre lo acontecido durante el GP o alrededor de el.

EL TITULAR LO PONES TU Titular o breve resumen de lo que consideráis que ha sido la carrera en si.

EuroCopa, GP de Val encia o noche de San Juan? Ñam, Ñam, Ñam, Ñam, ... ggggummm! No me estoy comiendo la sardina de San Juan sino unas enfurecidas palabras que escribí el sabado al respecto de est e peaso corte que le soltó el asturcón a la JacaPaca de A3 al final de la Q2! "Vended como querais la carrera pero el podio mañana está imposible" La victoria de Don Pelayo I de la F1 se me estaba indigestando cuando... JacaPaca arre que arre cabalgó de nuevo su micro: "Fernando, ayer enfadado me decías que el podio era imposible, pero yo tenía rasón, ¿no?", respuesta de CaballoLocoDeOviedo: "¿cual es la pregunta?", ojos como platos y descojone en el sofá, así que regurgito el enfurecido parrafo: CascanuecesConElCuello está hasta el piiiiiiii culo de tanta periolista futbolera reconvertida a efeunera (Nota del redactor: el genero gramatical escogido no tiene nada que ver con el sexo de la individua en cuestion, es una simple licencia para darle mayor enfasis). Que bi en se le queda el cuerpo a uno despues de dar de vi entre contra esos #½¬@*Çjx. El Gp de Valencia languidecía en el cal endario y despues de la fenomenal imagen de este finde a lo mejor se salva, por momentos se han visto 4-wide side to side, parecía aquello Talladega o Daytona en vez del SosoStreetCircuit, solo faltaba FuckingIdiotMontoya y ya estabamos todos. Porque estar estaba hasta fuckingRaikkonen en la fiesta, en la de durante digo, en la de despues seguro que está, "on the rocks" por supuesto, no penseis mal, es que en Val encia hacía mucho calor. La carrera fue un festival de la lijada, todos desataos menos Vettel, el tío iba con el codo de fuera llevando el taxi (un Renol) tranquilamente por lo negro, como se estaba aburriendo de lo lindo y en Alemania no se cel ebran las hogueras de San Juan decidió probar a hacer una con su Renól y ponerse a cel ebrarlo regalando souvenirs, mañana encontrareis sus guantes en el mercado negro por un modico precio. Especialmente destacable el momento "cosas de la mecánicacuantica" entre el sobrínisimo y Kobayashi-san: gran fallo científi co eso de aplicar las ecuaciones del pliegue espacial sin tener en cuenta el límite de las condiciones de contorno (la valla), el agujero de gusano (adelantamiento) no se generó adecuadamente provocando distorsiones en la curvatura espacio-tiempo del Williams y precipitados saltos al hiperespacio de todos los que venían detras para no entrar en órbita de colisión. Momento gañán de Vegggggñé: primero se la lía a kova y luego aplica el método Hansell y Grettel (ir dejando piececitas) para sacar a pasear a Tito Maylander sin que se pierda por las street circuits. Y en general GP gañán de ToroRojo, cuasi superados por "Cáteram" (repite conmigo Lobato "Cá-tee-ram"), dicen las malas lenguas que Tito Marko está que trina con la sardina francesa.

Los mecanicos de Mclata que otra vez se quedan sin ronda de birras, a este paso va haber que motivarles con prostíbulo de lujo postcarrera a ver si así lo hacen hacen bien de una prostíbula vez.

GranJuan se estaba comiendo a la sardina asturiana e iba a celebrar su especial día de San Juan (DRS mediante) pero la barbacoa en vez de hacerla con carbón la hizo con motor Renól, tu leña aun está un poco verde Román. Conguito sin ruedas se empeñó en defender la posición con Pastorcito, y así acabó , la culpa es suya, ya podía haber aprendido de lo hecho por Alonso en Canadá. Gracias Lúis, Fernando te estará et ernamente agradecido. Y a tí Pastor te aseguro que tu jefe Francisco de Guillermos tambien te estará eternam ente agradecido , ya verás tú ya. Zapatero estaba mas despistao que una sardina en el box de mercedes, al acabar le dicen "sube al podio", "¿quien yo?", "sí tú", el pobre está ya tan mayor paesto que a estas alturas ya no sé si es que no se lo esperaba o que está en plan jubilado que se lo pasa pipa jugando con los críos a lo que mas le gusta y cobrando, ¡¡de mayor quiero ser como tú Miguel!!. Al Rana Webber ya le puede pasar de todo que él como si nada: 4º en carrera. Cuidadín con éste, a lo tonto, a lo tonto, 2º en el mundial. Todo lo contrario que a Botón, a la mínima que le pasa algo, se jodió, cosas de convivir con Cachondibata: síndrome de mirame-y-no-metoques, todo se pega. Para definir a Felipiño buscad el signifi cado de massa en Portugués o en Italiano. Y poco más: muy bien FuerzaIndia aeroterrestre, DiSuma casi suma un podio. Y hablando del podio, aquello parecía los Ferrari Days Festival de los dos ultimos años: van y se juntan en valencia viejas, nuevas y medio pensionistas glorias del cavalino a hacer las delicias del respetable, total que acaban en plan coleguis comentando la jugada y rememorando viejos tiempos con el superabuelo zapatero en plan cebolleta y luego fi estorra que es San Juan. Firmado, Enfurecido F1


El espíritu de una luchadora... Con el accidente de María como previo del gp de Gran Bretaña, el mundo del motor se preparaba para el fin de semana con la peor noticia posible, un despertar nada sencillo para los aficionados al mundo del motor, seguro...y es que conocer el accidente que había tenido María de Villota ponía un nudo en la garganta a todos los forman la familia de la F1. El caso de María además es particular porque pocas personas como ella representan en el mundo del motor el espiritu de lucha por conseguir alcanzar tus sueños como en su caso. Nadie en este mundo creo que pueda disutir ese aspecto a pesar de que haya gente que esté a favor y en contra de que alguien como ella llegara a este deporte. La firme voluntad por no rendirse nunca y probar siempre cualquier posible alternativa para mantenerse activa en el mundo del motor es algo que nos revela que por las venas de María corría gasolina desde el mismo momento en que nació...incluso antes. Por ello, quizás a algunos frikis de este deporte nos conmocionó un poquito más que fuera precisamente ella la que el destino eligió para poner a prueba la voluntad de quien lucha de manera determinada por sus sueños, por su destino... Sí, luchadora antes que nada, ese es el espiritu de una persona que lo hubiera tenido infinitamente más fácil en cualquier otra actividad que hubiera elegido. El mundo del motor es un mundo ya de por sí complicado para todo aquel que quiera vivir de las 4 ruedas. Casos como el de Albert Costa nos demuestra que a pesar del talento hacen falta muchas más cosas para seguir ascendiendo en la carrera de fondo que supone llegar a la máxima disciplina del motor. Albert, como otros muchos casos, ha tenido que probar alternativas para poder vivir trabjando en su pasión. En el caso de María nadie puede decir que no haya sido alguien que no haya probado en diferentes disciplinas con tal de seguir trabajando en aquello que le gusta, el mundo del motor. Desde que tuve la primera constancia de su existencia, allá por 1999, siempre supe que no le esperaba como mujer un camino sencillo en este mundo. Entonces se tuvo que batir el cobre con 2500 aspirantes para ser una de las personas agraciadas con la posibilidad de pilotar un monoplaza, un Fórmula 1300 del Campeonato de España de Fórmula Junior. Al año siguiente, en el 2000, consiguió su primer éxito, con un pódium en la Fórmula Toyota, siendo subcamepona al año siguiente en la Formula 1300. Los inicios desde luego hacían pensar que merecía seguir el camino hacia su sueño. Porque no olvidemos que si ya es difícil progresar en este mundo siendo hombre, ser mujer no es que te abra muchas puertas, porque es un "producto" en el que nadie confía de inicio para llegar a lo más alto. Y quien cree que no va a llegar no se arriesga lo más mínimo. El éxito atrae el dinero y las dudas lo ahuyentan, siempre ha sido así. Dicho eso, como piloto valiente y luchadora que siempre ha sido, decidió proseguir el camino y averiguar donde la llevaría. Y eligió siempre caminos donde las 4 ruedas y la gasolina fueran el nexo necesario con sus sueños. En este sentido cabe decir que lo ha probado todo, prueba sin duda de su afición por este mundo. María, luchadora incansable, tenía que seguir un camino diferente, difícil y más desafiante que el del resto para demostrarse asimisma y al resto que su estancia en este mundo del motor no era el motivado por el capricho de alguien a quien le dan siempre lo que pide. Prueba de ello es que en 2002 disputó hasta el Campeonato de España de Rallyes a bordo de un Ford Ka, cosa que en su momento dejó al que aquí escribe totalmente sorprendido.


Entonces pensé, equivocado de mi, que se había desviado de su trazado para llegar a la F1. No sabía entonces todo lo que vendría después. aunque no podía tampoco dejar de pensar que alguién que hacía algo como eso es porque realmente le apasionaba todo lo que llevara 4 ruedas. En ese mismo año compitió en F3, en los 1000 km de Hyundai, y en la MazdaCup. Desde luego, ocupada se mantuvo. Pero nada como los años siguientes: en 2003 y 2004 disputando la F3 con Racing Engineering, en 2005 las 24 horas de Daytona, la Copa de España de F3, el Trofeo Maserati, Campeonato Europeo de la Ferrari Challenge, los 1000 km Hyundai...caminos diversos y muy diferentes entre sí que fueron una muestra de lo que iría siguiendo el resto de años. De 2006 a la actualidad ha pasado por el Mundial de Turismos (WTCC) con Chevrolet, por la F3000, por la Superleague (monoplazas de 750cv), ha probado el DTM, la Formula Palmer, la F1 a través de Lotus Renault (donde no tuvo ningún problema)...una piloto de la que por lo tanto no se puede dudar de su experiencia en el motorsport (como ahora queda bien decirlo). En este sentido me sorprendió la ausencia que hicieron algunos medios extranjeros a todo esto, como si quisieran restarle experiencia para justificar el infortunio acaecido. Efectivamente no se tiene porqué poner todo el historial de un deportista en una noticia, pero sorprendió que ninguno mencionara los dos años en la Superleague cuando son monoplazas de 750cv, una potencia muy similar a los F1 actuales, y siendo un Campeonato reconocido mundialmente. Exitosa o no su carrera, lo cierto es que acumula experiencia suficiente como para dejar el curriculum de muchos pilotos en entredicho. Lo ha probado todo en monoplazas y turismos, de todas las potencias posibles, y en este sentido, lo sucedido tiene más que ver con lo fortuito y las nulas medidas de seguridad que se tomaron para llevar a cabo el evento que con el bagaje de María antes de hacer la prueba. Dicho todo eso, no puedo por tanto dejar de pensar en lo injusto que ha sido este accidente teniendo en cuenta la carrera de María. Ha pilotado todo lo que tuviera 4 ruedas para mantenerse en activo en lo que realmente le gusta mientras intentaba escalar a un mundo que hace unos años parecía inaccesible para ella. El largo y sinuoso camino que en su caso fue más enrevesado que nunca. Que alguien que pudiendo hacer otras actividades donde el éxito hubiera sido más fácil se decida por el mundo del motor, y sea lo suficientemente "terca" como para intentarlo todos los años, en todas las disciplinas posibles, para que el sueño nunca desaparezca me merece el más sincero aplauso por su espíritu de lucha, esfuerzo y sacrificio. El destino le guarda a cada uno el hueco en el que encaja, y lo que es de esperar en el caso de María es que le tenga reservada un hueco en el mundo del motor. En este mundo hay gente que se gana las oportunidades por talento y otras por esfuerzo. María, sin dejar de tener lo primero, tiene que tener una mejor recompensa de la que hasta ahora ha recibido de la F1. La toca una carrera más, la de su recuperación, posiblamente la que requiera más de ese carácter luchador que ha tenido hasta ahora, pero sin duda María va a darlo todo por volver a lo que para ella siempre ha sido la "normalidad": estar sobre cuatro ruedas disfrutando sobre el asfalto. Ha perdido un ojo, el derecho, pero seguro que el espíritu sigue siendo el mismo de siempre, el que la llevó hasta la F1 ya habiendo superado la treintena. Seguro que consigue ganar esa última carrera y deleitarnos una vez más con esas sonrisa con la que se había ganado a todo el paddock y la afición. Desde aquí al menos rezaremos por ello. ¡Ánmo María!


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Definitivamente, el viernes sirvió de poco para sacar conclusiones. Con la lluvia caida en las dos sesiones, los datos sobre como afectaban las evoluciones que algunos equipos habian traido aquí quedaba postergada para los Libres del Sábado, pues ni siquiera en la Calificación pudieron disponer de una pista seca que permitiera sacar conclusiones. Lo cierto es que en situaciones como estas, tener limitado el número de neumáticos de agua es un sinsentido para el espectáculo y la seguridad...pero con la FIA hemos topado. La misma que es estricta en temas menores es capaz de pasar de suspervisar la seguridad de los tests de los equipos o de tomar este tipo de medidas en las carreras. Quien quiera arriesgarse a rodar, que se juegue el tipo. Dicho todo eso, en este tipo de días siempre hay sorpresas, aunque no tantas como la gente suele presuponer cuando conoce la previsión de lluvia. Lejos estaba la realidad de propiciar un top ten para un HRT o ver la pa-

rrilla totalmente invertida. No al menos el viernes en Silverstone. En todo caso, haberlas las hubo como se puede ver con el caso de Kovalainen, que con su 7º puesto seguro que hizo frotarse los ojos al mismísimo Gascoygne. Otras, aparantemente sorpresas, lo fueron menos si observamos lo que sucedió el año pasado también con agua en esta misma sesión. Efectivamente, los Sauber de Kobayashi y Sergio Pérez, que irrumpían hoy en la 2ª y 5ª posición, parecían ser otra de las noticias raras del día. Pero no, el año pasado pasó algo muy similar, con Kobayashi 3º y Sergio Pérez 9º. Los otros protagonistas entre los primeros puestos fueron los mismos o muy similares a los del año pasado. Los McLaren, Mercedes y Force India estuvieron entre los 10 primeros en 2011 y lo volvieron a estar este año también bajo la lluvia. ¿La diferencia? No ver al Ferrari de Felipe Massa en las primeras posiciones. Pero entre los 5 primeros, McLaren, Sauber y Mercedes estuvieron ahí en 2011 y también en este año. Fernando, que tuvo un percance con una salida de pis-


ta, no estuvo en el top ten, pero tampoco lo estuvo en 2011 (cuando fue 15º) y luego terminó ganando la carrera. ¿La realidad final? muy parecida si tenemos en cuenta que finalmente Fernando lideró la carrera la mayor parte de la misma Entre la clase media, la situación estuvo tan mezclada como en 2011, sin ningún equipo que pareciera ejercer un dominio claro sobre sus competidores. Quizás la mayor sorpresa pudo ser el comportamiento del Lotus de Raiikkonen, con ese 8º puesto que no obstante no estuvo tan lejos del 11º que consiguió Petrov entonces. Si optamos por pensar que Kimi parece un piloto a priori de mayor calidad que el ruso, parece hasta lógico el resultado. Cada equipo no obstante parece estar donde le correspondería su orden natural, si obviamos a los Force India que el año pasado también estuvieron aquí un poco más arriba. Obviada la sorpresa de Kovalainen, lo cierto es que poco más podríamos decir en esta zona si

no fuera por ver a un Glock superando con su Marussia a un Williams como el de Senna. Bueno, pues ni eso fue una sorpresa si vemos que en 2011 el Virgin de D'Ambrossio superó al Williams de Maldonado, obteniendo la 19ª posición. Este año, la misma situación pero con un 16º y 4 coches menos en pista, que no marcaron tiempo. Si descartamos al HRT de Pedro, nos quedan un Ferrari, un Lotus y un Red Bull. Sumados, un 19º real de Glock. Lo dicho, sorpresas, las justas. Por la zona de abajo, aparte de la "no sorpresa" del Marussia de Glock, pudimos ver a Dani Clos volviendo a disputar los Libres 1 de un gran premio y mostrando un gran nivel respecto a su compañero dado el poco tiempo en pista que lleva este año. Quedarse a entre 0.6-0,7 seg. de Pedro da una mejor idea del nivel de Dani en comparación con el anterior gran premio. Teniendo en cuenta lo que caía sobre el circuito inglés, da una gran idea de lo que podría conseguir con mucho más tiempo


tiempo sobre el asfalto de los circuitos que pueblan el Campeonato. Por fin pudo cumplir con la promesa que nos hizo sobre la posibilidad de rodar más veces en los libres del viernes. Lo que nos empezaba a impacientar, finalmente se cumplió. Seguro que con más grandes premios, tenemos el futuro relevo garantizado. Las diferencias entre los HRT y los Marussia no serían nada representativas, como se adelantaba cuando se veían que las diferencias entre Pic y Glock eran de 10 seg. al mismo número de vueltas dadas en la sesión 1. Definitivamente, habría que esperar al sábado para ver la realidad competitiva entre los dos equipos, tan cercana como el año pasado. En 2011 no pasó de 1,1 seg., igual que este año. A ello hay que añadir que Pedro en los Libres 2 decidió no salir para reservar las gomas de lluvia extrema teniendo en cuenta que sólo pueden usar tres juegos en el mismo gran premio. Se esperaba lluvia no obstante para la carrera, pero esta nunca apareció. Unas gotas en alguna cámara hicieron pensar en que

fuera posible, pero no, la jornada del viernes no resultó premonitoria de lo que ocurriría el Domingo. Como pudimos ver a tenor de lo sucedido el Domingo, pocas conclusiones se pudieron sacar salvo aquella que decía que Schumacher estaría ahí en la Calificación y que de no haber fallado con los neumáticos en la Q2, Sauber iba a estar dando guerra. Red Bull estuvo escondido, pero para lo que si sirvió comparar gue para ver que Fernando iba a luchar por la pole a tenor de la diferencia entre lo que sucedió el viernes y el sábado en 2011 y finalmente este año. También se pudo intuir que por lo ocurrido en 2011, las diferencias el sábado éntre HRT y Marussia serían las que finalmente se produjeron el sábado. En los Libres 3 estarían a unos 0,6 seg. y en la Calificación a 1,1. La diferencia sería que en esta ocasión superarían al Marussia de Pic, con algunos problemas de fiabilidad aunque completara sus vueltas.


Nota: Increible fue el detalle humano de los pilotos y compañeros hacia María de Villota el viernes. El hecho de poner su estrella en sus coches y cascos es una muestra más de hasta que punto, fuera de rivalidades artificiales, la F1 a la hora de la verdad es como una gran familia en la que ninguno pasa desapercibido y resulta invisible a los ojos de sus compañeros. Sin servir cientificamente para ayudar en la recuperación de María, sí sirvió para insuflarla nuevos ánimos a ella y su familia para que sigan luchando con vistas a verla completamente recuperada. Ha perdido un ojo, pero se ha ganado a todo el mundo del motor. Lástima que el precio haya tenido que ser tan caro por ahora. ¡Fuerza María, estamos contigo. Fdo. Juan Ávila


LIBRES 1 2012


LIBRES 2 2012


Silverstone y el fantástica combina quiera hacer apue Desde luego, nadie engaño con lo ocu se sabía que iba a ll sado se conoce la cia de Charlie Whitin arriba sufren de hecho, para lo que tumbre, se podría de más de la cuenta, l que Schumacher no nerse apenas en pis habitual valiente Ha situaciones se queja taba la pista. ¿Com do la hora cuando l cia?. Sí, ha bueno de C Pero a pesa Pérez y del sorprenden Calificaci con e c


clima británico, ación para quien estas arriesgadas. puede llevarse a urrido el sábado: lover y por el pahabitual prudenng cuando los de la próstata. De e suele ser su cosecir que aguantó lo suficiente para o pudiera mantesta y para que un amilton en estas ara de como esmo?¿Lewis pidienllueve a concienasta ahí llegó el Charlie esta vez. ar de la gesta de resultado de un nte Vergne, la ión se paró...y ello la polémica comenzó antes

de que la carrera tuviera lugar. Pero vayamos más allá… La calificación tiene tres partes y antes de llegar al momento en que Noé tuviera que tomar las curvas con su arca pidiendo la hora y con las dos protuberancias en su garganta, la Q1 se disputó con algunas sorpresas. La primera, la que dejaba a Jenson Button en una 18ª posición que empieza a ser sonrojante para un piloto que el año pasado fue subcampeón. Llámense falta de motivación, los cambios aerodinámicos en su monoplaza (con ese morro tan diferente al que le sirvió para conseguir su única victoria del año) o que quiere rivalizar con Felipe, pero lo cierto es que el brasileño al menos ha mostrado signos de cierta mejoría. Jenson, sin embargo, está cada vez más desconocido. Cierto es que los dos McLaren de nuevo no estuvieron brillantes, pero es que el

año pasado tampoco lo estuvieron pero al menos Jenson le sacó medio segundo a Lewis en la Calificación. El especialista en elegir los neumáticos en el momento más adecuado es incapaz esta temporada de acertar con los Pirelli. Ver para creer. Los equipos más humildes, los HRT, Marussia y Caterham, hicieron más o menos lo que se esperaba de ellos. Aunque como siempre, hubo alguna sorpresa. La más importante fue ver a los dos HRT superar al Marussia de Charles Pic, que pese a completar las mismas 10 vueltas que su compañero, tuvo problemas con la fiabilidad del monoplaza. Pedro consiguió sacarle 1,4 seg. de diferencia y Narain superarle por algo más de 1 seg. En todo caso, Pedro


no pudo evitar quedarse a algo más de 1 seg de Glock, en lo que es una distancia muy similar a la lograda el año pasado por el alemán, 1,2 seg. sobre el 1er HRT del año pasado. Parece que el efecto Coanda no tuvo tanto efecto. De hecho, las diferencias fueron las mismas este año que el año pasado, tanto en seco como en mojado. En los Libres 3 a 0,6 seg. en 2011 y 2012, y en la Calificación a 1,1-1,2 seg. Los Caterham, igual que los HRT, repitieron una actuación muy similar en los Libres 3 pero sin embargo no estuvieron tan finos en la Calificación como el año pasado. Entonces, en 2011, estuvieron por encima de los Toro Rosso y sus rivales habituales (los HRT y los Marussia). Este año, a más de 1 seg. del Mclaren de Jenson Button, estando los demás todavía mucho más lejos. Decep-

cionante por tanto se podría describir su actuación este sábado si tenemos en cuenta lo hecho en 2011 y sobre todo pensando en que para este Gp traían mejoras que no parecen haber marcado una diferencia . Eso sí, la ventaja sobre los HRT se acrecentó de los 2,5 seg sobre seco del año pasado a los 4 seg. de este año sobre lluvia. Sobre seco, la distancia fue de 3 seg. este año y el pasado en los Libres 3, donde quizás sea el término más real de la diferencia sobre los monoplazas españoles en esta pista. Ello pone de relieve en gran trabajo aerodinámico que falta todavía por hacer en HRT, en una pista donde las curvas rápidas son el gran elemento delator de las debilidades del F112. En todo caso, hasta aquí llegaría la parte normal de la Calificación.


Pasada la Q1, llegaría el momento de la polémica y las sorpresas. El agua había empezado a caer antes pero en la Q2 alcanzó cotas ya difíciles de seguir obviando. Ferrari y Fernando decidieron ir con intermedios al principio, como otros tantos, sin consecuencias positivas. No tardarían los pilotos en ir a por la opción de lluvia extrema, siendo los más acertados entonces el Sauber de Sergio Pérez (1º) o el Toro Rosso de Vegne (4ª), especialistas en arriesgar con las gomas de sus monoplazas. Pero el agua era tanta que Schumacher no paraba de salirse y Hamilton pedía una tregua. El que Alonso pidiera bandera roja podía sonar conveniente a sus intereses, pero de Hamilton no se puede dudar teniendo en cuenta su 3er puesto de por entonces. Un piloto al que según los especialistas le

sobran las pelotas y el arrojo dista de ser sospechoso de ser un cobarde bajo la lluvia, donde habitualmente da su mejor versión. Para incluso desmentir eso de que a Sergio Pérez le robaron su pole no hay más que leer las palabras del mejicano, que tras la reanudación indicaba que no se podía ver apenas lo que había por delante, pese a ser las condiciones mucho mejores que antes de que se suspendiera la carrera. Incluso aducía su pobre actuación tras la reanudación a un error a la hora de elegir las gomas intermedias en vez de las de lluvia extrema, en una apuesta más arriesgada que nunca y que no les salió bien. Dicho eso, tras la reanudación, los pilotos emprendieron una miniQ2 de apenas 3 vueltas en las que con la pista en condiciones igualmente delicadas, tuvieron


que luchar contra la presión de no pasar a la Q3. En el caso de Fernando tendría que obrar otro de sus milagros tras verse en la última vuelta en la 12ª posición y teniendo que lidiar con ir detrás de un Ricciardo que iba más lento, añadiendo además el hecho de tener que conseguir en el último sector el crono necesario para calificarse para la Q3 con una bandera amarilla en ese momento. Y sí, milagro hubo porque levantó el pie los suficiente como para sin mejorar su último sector, conseguir colocarse en la 9ª posición final. Lobato, fuera de sí, pero lo cierto es que también pecaba de pesimista con los cronos que se producían, quizás equivocando los cronos ante tal maremagnum de sorpresas en cada curva. Fernando pasaba y lo mejor estaba por llegar: La Q3 que todo lo decantó. En este sentido hay que decir que los resultados finales muestran una verdad bastan-

te clara, y es que a Fernando esta pista se le da bien y el resultado de este año confirma que a pesar de jugar en tierra "enemiga", se siente especialmente a gusto en este trazado. El año pasado fue 3º en la Calificación tras los imparables Red Bull, y lo cierto es que tanto él como Webber repitieron este año entre los 3 primeros. El australiano, que hizo la pole el año pasado, esta vez tuvo que plegarse al segundo lugar, por detrás del asturiano.Vettel, 2º en 2011, fue 4º, tras un renacido Schumacher, el mismo que antes de suspenderse la Q2 temporalmente, no se sostenía sobre el asfalto entre sus salidas continuas de pista. Hamilton, 6º, mejoraría no obstante lo hecho en 2011 (10º) mientras que el 6º y 10º de Raikkonen y Grosjean (que no pudo participar en la lucha por la pole por una salida de pista) serían una notable mejora respecto a lo hecho el año pasado, 14º y 16º.


Entre la clase media, los más beneficiados, el Williams de Maldonado y el Force India de Hulkenberg , 7º y 9º respectivamente, siendo las mayores decepciones un Sergio Pérez que se equivocó al apostar en la reanudación por las gomas intermedias, y un Vergne que era incapaz de volver a acertar de la misma manera que antes de que se suspendiera. Sin embargo, quizás a tenor de lo hecho por su compañero, la actuación más deslucida se pueda obsequiar a un Nico Rosberg que con su 13ª posición, quedaba a más de 1,3 seg. de su compañero.El año pasado, su 9º lugar por el 13º del Kaiser se basaba en unos 0,4 seg. que no lograron repetirse este año. Las condiciones locas de una calificación como la del sábado lograron sorpresas como esta, aunque el resumen total fuera que el año pasado los más fuertes fueron los Ferrari y los Red Bull y este año se ha vuelto a repetir. Sorpresas hubo, como siempre

en unas condiciones tan adversas como las de hoy, pero los que exprimen mejor su talento que nadie hacen cada vez más compañera suya a la suerte que todo el mundo les recrimina que tienen. A fin de cuentas, si esta fue el juez de las decisiones que tomaron cada uno de los pilotos, se puede decir que repartió su apoyo en cada tiempo. Pero como en el fútbol, al final lo que cuenta es como se llega al final. De poco sirve lo hecho antes de que el arbitro pite el final del partido si no lo has transformado en resultado ganador. Y el sábado, ese ganador fue Fernando. Fdo: Juan Ávila


LIBRES 3 2012


CALIFICACION 2012


RESUMEN La carrera disputada en Silverstone fueuna muestra de lo que puede ser el Campeonato a partir de ahora. Y lo fue desde los primeros metros de la salida, donde se adelantó el transcurrir de la prueba de manera clara y precisa. Sí, Alonso salía desde la pole con los neumáticos intermedios dando un volantazo lateral para cruzarse en el camino de Webber, en una maniobra defensiva que delataba cual iba a ser el comportamiento de Fernando y Ferrari para toda la carrera. La misma no se había planteado en términos de victoria, sino en aras de defender la posibilidad de obtener el mejor resultado posible, que no era necesariamente lo mismo. La idea de elegir los neumáticos intermedios tenía un doble motivo: el principal, y por lo que se delata el carácter defensivo del planteamiento, por la posibilidad de retrasar lo máximo posible la primera parada en aras de que si llovía, poder aprovechar ese primer paso por boxes para elegir neumáticos de lluvia. En Ferrari no confiaban en que la meteorología favoreciera una carrera completamente en seco y optaron de esta manera por proteger el liderato de Fernando en el Mundial, minimizando las opciones de salir trasquilados por la meteorología. La segunda causa, quizás más convencional, podría ser el convencimiento de que los neunmáticos blandos durarían más en el último tramo de la carrera, con un coche mucho más ligero, con menos kilos de gasolina en el depósito, y con una pista con mucha más goma y adherencia después de todas las vueltas dadas, y por tanto, mucho menos dura con los neumáticos. Ferrari y Alonso apostaron sobre seguro y minimizaron riesgos. Esa cruzada por delante de Webber hecha por Fernando en la salida aventuraba el devenir del resultado en Silverstone, sin duda. Miedo contra convicción. Webber sabía de sus opciones y fue a por todas con la estrategia. No en vano, Fernando era líder y tenía mucho más a perder…. Dicho todo esto, lo cierto es que la carrera, aun sin el líquido elemento de por medio, fue ciertamente entretenida. Hubo luchas desde el principio, en la parte de adelante, del medio, e incluso, de la cola de la parrilla. En la parte de delante, Alonso, Webber y Vettel se decidían la victoria en una lucha estratégica sin igual. El temor a la lluvia lo aderezaba todo con una tensión que se hacía mayor cuando en algunos enfoques de las cámaras on board de los mo-

noplazas se veían algunas gotas que hacían prever lo que todo el mundo esperaba desde la primera vuelta: la lluvia. Un ejemplo de ello fue la estrategia de Pedro y HRT, que reglaron el coche algo más blando de suspensiones y eligieron la táctica a una sola parada con la esperanza de beneficiarse de ella. Lamentablemente, en esta ocasión, no pudieron aprovechar la meteorología como lo hicieron en MaLasia, aunque al menos no salieron perjudicados en el resultado global, tanto en cuanto sus posiciones eran las esperadas de una carrera en seco. Si la carrera estaba entretenida por la parte de adelante, por la zona media no lo podía estar menos, con Schumacher, Raikkkonnen y Grosjean batiéndose el cobre, y con Pérez y Maldonado embutidos en una lucha latina sin cuartel. Y como toda buena lucha con Maldonado, terminó como debía de terminar: con uno de los dos pilotos fuera. En este caso, el perjudicado fue Sergio, que no sólo le dio el espacio suficiente para tomárselo con calma, sino que fue generoso en la cesión del mismo. Pero un Maldonado encendido en su ambición es un equivalente a un Maldonado apagando su cabeza durante unos instantes, y ello lógicamente sólo tienen un destino, el accidente. Con el monoplaza derrapando a la salida de la curva como un coche del Mundial de Rallyes, este se dirigió de manera irresoluble hacia el del mejicano y echándole de la pista como quien hace strike derribando los bolos. Pero para colmo del equipo Sauber, su compañero, Kobayashi, decidió emular a quien había sacado a su compañero de escudería cuan novato en una pista de bowling, y decidió hacer lo mismo, sólo que con sus mecánicos. ¿Resultado?, el previsible, con medio equipo de mecánicos de pitsops esparcidos por los suelos. Como vemos, en Silverstone, para quien se aburría con los coches, también existieron los bolos. Pero no todo se resume a la práctica de los deportes alternativos, sino que pudimos incluso ver como un Lewis Hamilton que no pasó de la 8ª posición en carrera, lideró momentáneamente la misma durante unas 6 vueltas, creando una falsa sensación de que podría luchar por la victoria. Craso error, cuando entró en boxes y volvió a salir, la realidad se cruzó con él. Eso sí, no sin antes ver como Alonso le había adelantado previamente, poniendo en duda la velocidad de los monoplazas británicos. No en vano, re-


regresaría en 7ª posición tras su paso por pits. Lo más interesante de este gran premio para el equipo de Lewis fue que en esta ocasión no cometieron ningún error en pits durante la carrera, y eso para Hamilton y McLaren esta temporada, era y es noticia. Sin embargo, distó esta carrera de ser aburrida para Lewis, ya que sus duelos con los Lotus estuvieron ahí, y aunque estos no lucharon por el pódium, sí que completaron en el trayecto final una competición de vueltas rápidas entre ellos, devolviendo sobre todo a Kimi Raikkonen a su hábitat natural, el de competir por ser el más rápido en la pista. Dicho eso, si las vueltas rápidas de Lotus sorprendían, no lo era menos el hecho de ver a Senna luchar por los puntos y conseguir una 9ª posición que le sirve para como quien no quiere la cosa, ir sumando puntos. De hecho, en defensa del brasileño está que con su Williams luchó de tú a tú con Roisberg y le superó, en una actuación muy gris el alemán, que no consiguió hacer nada destacable durante la carrera. Y para destacable, como no, la actuación de un Felipe Massa que pudo terminar 4º tras defenderse de los ataques de un Kimi Raikkonnen que le alcanzó a través de las vueltas rápidas que marcaba en el final de carrera. Pero Felipe, rememorando tiempos que ya se creía olvidados, resistió los envites, y pudo por fin celebrar su mejor resultado en carrera durante esta temporada. Pero si dijimos que hubo lucha en todos lados es porque incluso en la zona de abajo también se vio lucha. Los HRT salieron bien y mantuvieron un ritmo suficiente como para inicialmente dar la opción a una lucha entre el Marussia de Pic y el HRT de Pedro. Incluso Narain andó en tiempos similares de los de su compañero. Pero lo cierto es que al no llegar la lluvia, la estrategia de Pedro se vino abajo, siendo superado finalmente por Pic. Era lo esperado teniendo en cuenta que toda la estrategia de Pedro giraba en torno al líquido elemento.

Pero como decíamos, las estrategias de unos y otros dictaron sentencia. Fernando consiguió un buen resultado a pesar de que duela perder la victoria a 4 vueltas del final. Acrecentaba la distancia con todos los rivales menos Webber, y cuesta creer que en Red Bull le permitan ganar el Campeonato en detrimento de Vettel. Dicho eso, la estrategia de Fernando no iba muy desencaminada si se piensa que tras las 2 paradas salió primero de ellas, y más teniendo en cuenta que la diferencia sobre Webber tras la segunda parada era lo suficientemente cómoda, unos 4 seg. para pensar en que tenía opciones más que reales de terminar ganando. Si se piensa además que sólo le separaron 4 vueltas de la victoria, es fácil juzgar a toro pasado lo que hubiera sucedido de apostar por la misma estrategia convencional que el resto. Pero lo que sí es cierto es que en Ferrari parecieron actuar más basado en temores que en un convencimiento real de que esa victoria era suya. Tenían más que perder que el resto y de ahí todo lo demás. Siguen siendo líderes y tienen a Vettel a 29 puntos y a los McLaren todavía más lejos. ¿Serán Vettel y Webber los principales rivales?...quien sabe, pero tras lo visto en Siverstone, parecen los rivales más serios del asturiano. De momento, tras Silverstone, conserva el liderato… Fdo: Juan Avila


CARRERA 2012


VUELTAS RAPIDAS 2012


EL CAFRE: Maldonado. Y van ya unas cuantas. Capaz de lo mejor y de lo peor, necesita de alguien que le ayude a enfocar su agresividad porque de lo contrario un día terminará matando a alguien. Tan temperamental como peligroso en la lucha cuerpo a cuerpo, las palabras de Pérez volvieron a poner de relieve la falta de cabeza del venezolano. Tiene ya que corregir esa tendencia a los accidentes sí o sí… EL CRACK: Alonso. A pesar de perder la carrera en las 4 últimas vueltas, lo cierto es que su rendimiento durante todo el fin de semana fue el de un auténtico crack. La pole y la manera de correr como un condenado sin cometer errores fue especialmente notable. Luego, cuando se quedó sin ruedas frente a Webber, lejos estuvo de meterse en una batalla imposible con él por el que terminar fuera de la pista. Los Campeonatos se ganan de esta manera, y esperemos que esos puntos no pasen factura luego. Al resto de rivales les metió distancia en la Clasificación y ya ven a Fernando como el gran favorito para llevarse el título. EL HEROE: Webber. El gran tapado de esta temporada-¿Quién le iba a decir que sería el único capaz de seguir a Fernando en el Mundial?. La carrera de Silvesrtone demostró el porqué de su 2ª `posición en el Mundial: corrió como el que más, pero sin perder la cabeza ni en la salida ni en el tramo final. Se hizo con la victoria a pesar de que durante la mayor parte de la misma estuvo segundo. Supo esperar su momento y por ello obtuvo su recompensa. Fue a por la victoria y no cejó en su empeño. El más valiente y listo de todos. SU MOMENTO DE GLORIA: Massa. Sí, y Felipe porque quedar 4º es un pequeño hito teniendo en cuenta la temporada que llevaba. No escaló el pódium, pero el ritmo que mostró y la actuación en general que tuvo le hizo acreedor de que se le destaque de manera especial.. Hamilton, Button, Schumacher y los Lotus de Kimi y Grosjean fueron incapaces de superarle…una muestra de su gran actuación. PARA HACERSELO MIRAR: Maldonado. Repite pero porque no puede ser de otra manera. Comienza a ser un peligro para él y sus propios compañeros, por lo que una reflexión sosegada no le vendría nada mal. Tiene talento, agresividad y valentía, como antaño los tenía Juan Pablo Montoya, pero no los acompaña de la cabeza suficiente como para combinarlos en la proporción adecuada. Tiene que pensar y mucho si quiere llegar a algo en este deporte que esté acprde con el talento que tiene. Ya lleva varias y parece seguir por la misma lía. Tica reflñexión y de las serias. MR ZEN: Webber. Sí, de momento parece querer llevarse este título a final de año. Conduce rápido pero sin hacer ruido, haciendo lo


lo que mejor sabe y siendo constante como pocos. Sólo Fernando parece estar este año por encima de él, y falta por ver si Vettel terminará por sacarle alguna vez de sus casillas, aunque de momento parece que es al revés. Su manera de enfocar el gp fue magistral, siempre con la victoria en mente y sin decaer en ningún momento. EL PUPAS: Pérez. ¿Quién si no?. Su manera de ser echado de la pista por Maldonado le cambió el carácter afable por el de alguien que siente una rabia inmensa y que no teme mostrarla en público. Sus críticas a Maldonado estaban más que justificadas, pero también eran síntoma de la gran decepción que tenía por la oportunidad perdida. Quizás, el más perjudicado del Domingo. MISSING: Rosberg. Desaparecido todo el fin de semana, con una pobrísima 13ª posición en Calificación y un lamentable 15º en carrera. No fue desde luego su mejor fin de semana del año y su compañero al menos aprovechó para brillar el sábado. Capaz de hacer una gran carrera un día y al siguiente fin de semana pasar desapercibido. Esta carrera fue una muestra de lo segundo. Si no hubiera sido por él, Button hubiera vuelto a repetir este honor. Esperemos que en casa reaccione.


Fernando alivió en mitad de la tormenta de agua del sábado, la sequia que atesoraba Ferrari y él mismo. Una vez más demostró que cuando las condiciones climáticas aparecen e igualan los coches en gran medida, él destaca por muchos rivales de nivel que se midan en pista y en Silverstone no fue una excepción. El domingo se presentaba duro y competido con unos Redbull, y un inspirado Webber. La salida del sol el domingo auguraba una carrera con menos incidentes que con agua y más tranquila en parte para Ferrari, o al menos eso dejaban intuir desde la escudería italiana. Fernando Alonso salió como un relámpago sin tener esta vez que pasar a nadie y dejó claro que la victoria era su objetivo.

Solo un Webber a un nivel que recuerda al de 2010 cuando peleó por el campeonato, instigaba la victoria de Fernando, aunque a una distancia poco a poco ampliada, eso si partiendo con la opción mas blanda de neumático en el inicio, al contrario de Fernando. Vettel por su parte a una distancia mayor no se le veía tan cómodo en pista, y un sorprendente Massa no perdía ritmo en carrera, tras su buena calificación del sábado, inaudito. El momento crítico de la carrera llego, cuando Webber hizo su segunda parada, y calzo el neumático duro, lo que precipito la entrada de Fernando debido a la sangría de tiempos, para colocar los neumáticos blandos en su ultimo stint. Algunos podemos pensar que Ferrari podría haber aguantado un par de vueltas mas a Fernando, acortando el sufrimiento con el neumático


Por Carlos G. Molina

blando, debido a la diferencia que tenia con Webber, pero también es verdad que es una lectura ventajosa esta vez, y difícilmente demostrable.

amenazante Vettel que acabaría cerca de Fernando y unos McLaren que sin problemas en boxes este fin de semana, los tuvieron con su ritmo en pista.

Alonso tenía 14 vueltas difíciles por delante con unos neumáticos, que su coche devora debido al sobrecalentamiento, y que tras aguantar la mitad de estas, empezó a caer su rendimiento en picado, convirtiéndose Webber en una amenaza clara de que esto seria difícil que acabara con una tercera victoria con sonido español.

Nunca sabremos si una estrategia similar a Redbull por parte de Ferrari podría haber evitado la perdida de la victoria, lo único que está claro es que Ferrari debe mejorar la vida y rendimiento de los neumáticos blandos, ya que le han arrebatado dos victorias este año a Ferrari en las últimas vueltas, cuando Fernando Alonso comandaba la carrera.

Webber pudo mantener el gran ritmo con sus neumáticos duros, y pasar a Fernando Alonso que solo pudo retrasar hasta falta de 4 vueltas el liderato de la prueba, pero que sí consiguió aguantar un segundo puesto agridulce, pero valioso para el campeonato, ante la ampliación de puntos ante el

Carlos G. Molina

@Carlos_G_Molina


Por Carlos G. Molina El sábado Fernando acaparó para Ferrari todas las portadas con una pole que actualizaba para ambos la ultima obtenida en Singapur 2010, que parecía prehistórica. Pero el domingo Mark Webber con una carrera con un ritmo muy alto, aprovecho a falta de 4 vueltas la debilidad del imperio rojo, cuando Fernando quedo a merced de los neumáticos otra vez y Webber dejo patente que está a un gran nivel, dejando atrás el año 2011 que fue bastante extraño, pero eso es otro jardín dejémoslo ahí… Si bien el campeonato no ha llegado aún al ecuador y no hay nada decidido y menos en Fórmula 1, que todo cambien poco tiempo, si podemos afirmar que este campeonato va a tener un segundo round para los últimos 3 pilotos

que se pelearon el titulo en 2010, dejando la posibilidad de sacarse a alguno una espina, levantando el titulo que no pudo aquel año O repitiendo. McLaren no está descartada y menos Hamilton a tan solo un puñado de puntos de Vettel, e incluso aun para Lotus con Raikkonen, eso si tendrán que conseguir evolucionar y mejorar el rendimiento y tener fines de semanas completos y regulares, algo que han demostrado los que comandan el campeonato. Este fue un gran fin de semana para Mark Webber quedándose a 13 puntos del líder Fernando Alonso y siendo la alternativa más clara para el campeonato, ¿Pensaran lo mismo en Redbull? Carlos G. Molina

@Carlos_G_Molina


C

uando decidí escribir sobre la reglamentación de neumáticos para un GP, debido en gran parte al bochorno que vi en los L1y L2 de Silverstone, no imagine que este, detallaba casi todo. Dejando claro que mi inglés, llega hasta donde llega, el citado reglamento esta recogido en el art. 25 del Reglamento Deportivo de la FIA, a partir de la página 12, y del cual destacaría dos referencias: El artículo 25.2.A. Regula el número y tipos de neumáticos para cada GP. Concretamente, 6 juegos de duros, 5 de blandos, 4 intermedios y 3 de lluvia extrema y el artículo 25.2.E. Si los L1 y L2 se declaran en mojado, cada piloto podrá usar un juego más de “intermedios”, teniéndolos que devolver, antes de los L3. Que se tengan que devolver neumáticos usados antes de L3 y la Qualy, está recogido y bien especificado, en el citado reglamento. El resto de la normativa, es de sobra conocida por todos. Cuando uno se lee, atentamente, tanta puntualización, se da cuenta que el reglamento está hecho para GP en seco, con posibilidades en caso de agua. Como en Gran Bretaña nunca llueve, o al menos a gusto de todos, los casos excepcionales no pueden darse. Esto debieron pensar los 80.000 aficionados que plagaban las gradas de Silverstone, después de aguantar colas interminables para acceder al circuito, tras llenar las arcas del “Tío Gilito”, aguantando el temporal de agua y frio para ver a sus ídolos. Estos, que ya habían reglado

el monoplaza en Modo Canoa, se veían obligados a “nadar y guardar la ropa” o lo que es lo mismo, a no poder salir a rodar con los extremos, por la restricción de neumáticos, las previsiones para el fin de semana y la ridícula normativa de tres juegos de lluvia extrema. ¿Tan difícil es añadir una excepción al punto 25.2.E?. Si aquel que “regala” un juego de intermedios…… Eso sí, el coste por organizar el GP o las entradas del mismo, no se verán reducidas por no rodar los F1. Todo lo contrario, pensándolo fríamente, incluso puede que les beneficie a la hora de llenar bares y tiendas oficiales, que en su conjunto solo sirven para llenar los bolsillos del que todos sabemos. Por cierto, el share televisivo del viernes, alcanzo su máxima audiencia con la “ola” de los aficionados….. Por supuesto, el organizador y/o dueño del circuito, tiene lo suyo….unas instalaciones tan modernas, un entorno incomparable, una pista mítica……no pueden inundarse a las primeras de cambio, No drenar y hacer “estanques” en medio del asfalto. En fin, un diez para todos esos aficionados que decidieron ver “su” GP. Menos mal que el resto del fin de semana, con chapuza incluida en la Qualy, estuvo movido. Fdo: José Antonio Delgado


Por JosĂŠ A. Delgado


Por Ricard Campaña

Red Bull Perfecto fin de semana!!!!!!!!! No consiguieron la pole, aunque Webber estuvo a escasas 47 centésimas de hacerse con ella. En el sábado tuve miedo que uno de los dos se quedara fuera por el cambio de condiciones de la pista. En la salida, les falló el Kers a los monoplazas, Webber consiguió mantener la segunda posición y Vettel fue superado por un sorprendente Massa. La solución fue pararlos antes que nadie, cuando Massa y Schumacher pararon en boxes, fueron adelantos por Vettel. Más tarde, en las vueltas 30-33 volvieron a parar para volver a poner neumáticos duros para acercarse al Ferrari de Alonso (líder hasta ese momento), solo el

australiano llego a superarlo. En definitiva, estrategia perfecta para ambos pilotos, aprovechando el error de Ferrari de salir a Alonso con neumáticos duros, lástima que no durara un par de vueltas mas el GP porque Vettel estaba a tiro de Alonso. PD: Felicidades a Webber por su renovación de contrato!!!!!!!! Toro Rosso Un rendimiento bastante bueno con la pista mojada antes de la bandera roja de la Q2, lástima que después de reprendiera la sesión e iban bajando en la clasificación porque la pista se iba secando. Además, el esfuerzo de Vergne quedo en nada por la penalización de 10 posiciones por el incidente del GP de Europa. El domingo, hicieron lo posible siendo unos novatos y con el peor coche de la mitad de la parilla. H Por Ricard Campaña


Hace unos meses, mientras me dirigía a trabajar (un privilegio en los tiempos que corren), escuchando una emisora de radio me llevé una sorpresa cuando el locutor comentó que los cuentos de la Disney (y de la infancia en general) distaban mucho de ser lo dulces y felices que nos habían vendido durante años. Sí, las versiones originales eran cuentos tétricos o de final desagradable, muy lejanos de las versiones edulcoradas que hemos conocido. Hoy es un día en el que es posible que el público femenino comience a odiarme y el masculino a respirar tranquilo, aliviado por dejar de ser comparado con los ideales de antaño. No pretendo ni lo uno ni lo otro, pero para muestra, he de deciros que la bella durmiente no se despertaba con el beso de un príncipe y después de eso vivían felices y comían perdices. No, la Bella Durmiente era violada por ese supuesto príncipe (o noble), tenía dos hijos como fruto de la violación y cuando la esposa original del noble se enteraba del hecho, los mandaba degollar y servir sus cabezas en la cena del príncipe. Sí, por mucho que cueste creerlo, ese es el cuento original de la Bella Durmiente (link), pero veamos más y sobre todo en que se relaciona con la F1... No deja de dejar estupefacto, lo admito, que los cuentos que nos han contado toda la vida dejen de ser de repente esas versiones bonitas y llenas de alegría, felicidad y pajaritos volando en círculos alrededor de la personaje protagonista. Lo de la Bella Durmiente puede haber creado un impacto inicial, no lo dudo, pero no es el único que tiene una versión algo "más impactante". Pondré algunos ejemplos más para tortura de algunas y liberación de otros. Caperucita Roja, por ejemplo. Todos conocemos el cuento de principio a fin, y si bien el comienzo no tiene grandes variaciones, el final dista de ser el comentado. Y es que Caperucita no sobrevive a la experiencia. Para empezar el lobo no se come a la abuelita de un bocado,

sino que la descuartiza, y cuando llega la dulce niñita no sólo no le pide explicaciones al lobo sino que este le ofrece los trozos de la abuela para comérsela a lo que ella accede. Otro detalle original del cuento es que el lobo engulle a Caperucita, la tritura en su boca y la paladea incluso, algo que tampoco es parte del cuento tradicional que nos han contado. Hay detalles escabrosos como este que pertenecen a la historia original de Perrault y que luego los hermanos Grimm en su adaptación particular quitaron del original por miedo a que nadie comprara el cuento. Y se trataba de venderlo a fin de cuentas. Por eso el cazador que salva a la abuela y a la niña de la sudadera roja, una invención suya para salvar la viabilidad comercial. Y así podríamos seguir con otros cuentos, como el de los tres ositos, en los que la niña que llega a casa de los osos (uno grande, uno mediano y otro pequeño) y que se limita a tomar la sopa de uno, romper una de sus sillas o acostarse en la cama de uno de ellos cuando se la encuentra vacía, no tenía nada que ver con la versión final. El cuento original no habla de una niña, es una vieja, y en vez de correr despavorida cuando la encuentran, los tiernos ositos se toman su venganza, intentando primero ahogar a la vieja (sin éxito), luego prenderla fuego (tampoco lo logran) y por último, empalarla, algo en lo que finalmente tienen éxito. Como veis, todo muy escabroso y tétrico, incluso a veces demasiado creativo y rebuscado, digno de las series sobre crímenes actuales, rebuscadas como pocas. Porque, por ejemplo, a La Cenicienta las perrerías que la hacían no eran gratuitas, sino que se las había buscado por matar a su anterior madrastra. O el final de la reina mala de Blancanieves, que muere al hacerla bailar sobre unos zapatos de hierro incandescente hasta morir. Como veís difícil de creer, pero a fin de cuentas, son los cuentos originales tal como fueron escritos y esa era la realidad que contaban, no la que hemos visto contada por


LasHace películas dibujos mientras animados me sí yllega con la otros no?. Muynosencillo, unosde meses, dulce niñita sólo no le actuales. porque el cuento que hansino con-que dirigía a trabajar (un privilegio en pide explicaciones nos al lobo en lelaofrece F1 eslosque los de pilotos los tiempos que corren), escuchan- tadoeste trozos la abueDe acuerdo, todo muy truculento y británicos, alemanes e italianos do una emisora de radio me llevé la para comérsela a lo que ella achasta peson cede. los queOtro tenían el talento, y los del unarealmente sorpresa soprendente, cuando el locutor detalle original ro ¿que tiene que ver todo esto con pilotos orientales, asiaticos o comentó que los cuentos de la Discuento es que el lobo engulle de a Cala F1?. cuando exótico los ponían el boca dine-y la ney Muy (y desencillo, la infancia en todas general) paísperucita, la que tritura en su estas historias se las contaba a y ro. paladea Es lo mismo que losque cuentos distaban mucho de ser lo dulces incluso, algo tampoco unafelices compañera, no podía hacer que he contado anteriormente, laque que nos habían vendido dues parte del cuento tradicional otrarante cosa años. que negarse a creer que transmitida años esSí, las versiones origi- versión nos han contado. durante Hay detalles tales versiones fueran las originase impone a cualquier dato que nales eran cuentos tétricos o de cabrosos como este que pertenecen les, final hasta cierto punto lógico por pueda decir lo contrario a esto. desagradable, muy lejanos de a la historia original de Perrault y otralas parte. Nos hanedulcoradas contado esosque Igual que a lalos compañera se le en versiones que luego hermanosno Grimm cuentos de la misma manera tanpueden contar las versiones origihemos conocido. Hoy es un día en su adaptación particular quitaron tas el veces esas versiones pare- fe- nales Perrault compañía porque que es posible que el público delde original pory miedo a que nadie cen menino la únicacomience realidad aposible que que ya no las pueden admitir desodiarme y el comprara el cuento. Y se trataba sustentara la historia verdadera todo este tiempo, con losPor masculino a respirar tranquilo, pués dede venderlo a fin de cuentas. de aliviado esos cuentos. Pero la verdad, pilotos que no sean de estas por dejar de ser comparaeso el cazador que salva anaciola abuepor do increible que pareciera, no se nalidades comentadas tampoco con los ideales de antaño. No la y a la niña de la sudaderaseroja, compone de ni lo loque puede admitir suya la idea que la pretendo unonos ni locuentan otro, pero les una invención paradesalvar unapara y otra vez por muchas repetiposean talento, simplemente pormuestra, he de deciros que la viabilidad comercial. ciones que insistan en esa misma que las historias contadas hasta bella durmiente no se despertaba versión. Enbeso la F1 algo parecise lopodríamos han negado. con el depasa un príncipe y des- ahora Y así seguir con otros do ypués contra lo que el que aquí esde eso vivían felices y comían cuentos, como el de los tres ositos, cribe se enfrenta veces. De en Malos noque sabremos perdices. No, lamuchas Bella Durmiente la niña realmente que llega aelcasa Estaera semana hemos objeto de talento queosos tiene hasta que louno vea-meviolada porsidoese supuesto de los (uno grande, ver príncipe como un (o piloto chino (Ma Qing mos en un gran premio, pero aunnoble), tenía dos hijos diano y otro pequeño) y que se liHua) quefruto cataba primera yvez hubiera hecho dos de segundos como de por la violación cuan- quemita a tomar la sopa uno, romun do monoplaza de F1 se quedaba más, ya sería un hito teniendo en la esposa original del noble se per una de sus sillas o acostarse en enteraba unos registros realmente sorcuenta apenas hadecogido un del hecho, los mandaba en laque cama de uno ellos cuando prendentes para tratarse de su coche este año y su carrera antedegollar y servir sus cabezas en la se la encuentra vacía, no tenía naprimera experiencia. Han existido rior incluyendo SuperLeacena del príncipe. Sí, por mucho da(aun que ver con la versión final. El reacciones de todos losese tipos, no es original muy prolífica en estos que cueste creerlo, es eldescuento gue)cuento no habla de una de los que ledequerían sentarle ya últimos es cooriginal la Bella Durmiente niña, años. es unaPero vieja,lo y de en Ma vez de en (link), el siguiente gran premio en una anécdota a fin de cuentas. pero veamos más y sobre rrer despavorida cuando la ensustitución los la Concuentran, Chandhok y Karthikeyan todo en de queKarthikeyan se relacionaa con los tiernos ositos se toqueF1... ponían en duda la posibilidad pasóman y sigue pasando mismo. Deprisu venganza,lointentando de que hubiera hecho esos tiemKarun seahogar decía que Senna mero a la Bruno vieja (sin éxito), pos.No deja de dejar estupefacto, lo le pegaría unas palizas de impreluego prenderla fuego (tampoco lo y contrariamente a ello, suceadmito, que los cuentos que nos sión, logran) y por último, empalarla, Perohan concontado lo que toda siempre se queda dió que estuvo en niveles muy la vida dejen de algo en lo que finalmente patienen unoser ende estos casos es que con la rejos al brasileño, consiguiendo repente esas versiones boniéxito. Como veis, todo muy escaindependencia cuales felicidad fueran y además posición en Mónaco tas y llenas de de alegría, brosolay 14ª tétrico, incluso a veces delos tiempos, lo primero que ve uno que valió el 11º puesto en 2010. Dedigpajaritos volando en circulos alremasiado creativo y rebuscado, son dedor las reacciones juzgando a los Narain treslascuartos lo mismo, de la personaje protagonisno de series de sobre crímenes pilotos pordesulanacionalidad. Si depue- es indio comorebuscadas Karun, y tiene ta. Lo Bella Durmiente actuales, como que pocas. Vottas se decía que un había hecho ini- ser Porque, un pilotopor pésimo porque no se de haber creado impacto ejemplo, a La Ceniun tiempazo sacando 5-6 segundos admite otra cosa. Incluso cuando cial, no lo dudo, pero no es el único cienta las perrerías que la hacían al resto poner duda como diferencias se parezcan a las que sin tiene unaen versión algo lo "más las no eran gratuitas, sino que se las había conseguido, en el caso del que muestran otros segundos impactante". Pondré algunos había buscado por matar apilosu anchino rayabamás en la incredulidad, respecto a sus O compañeros, ejemplos para tortura de al- tos terior madrastra. el final de la justificando el hecho en que eran siempre se encontrará la versiónque gunas y liberación de otros. Capereina mala de Blancanieves, unos tests de los que no existe reque lo justifique de alguna manerucita Roja, por ejemplo. Todos muere al hacerla bailar sobre unos gulación alguna y no se sabía en ra extraña. Si Narain es tan malo conocemos el cuento de principio a zapatos de hierro incandescente quefin, condiciones probando. queComo esté aveís unosdifícil 0,4- de y si bien estaba el comienzo no tiene no puede hasta ser morir. Partimos que esto último seg. de que incluso son grandesdevariaciones, el final es dista 0,45creer, peromedia a finyde cuentas, cierto y es además la visión recoesté en algunas ocasiones de ser el comentado. Y es que Calos cuentos originales en tal los como mendada para juzgar unos tests tiempos de un más experimentado perucita no sobrevive a la expefueron escritos y esa era la realiprivados, siempre tienen conquecontaban, presuponemos riencia.que Para empezar el lobo no se Pedro, dad alque no launque diciones diferentes a un gran pregran nivel. Pero es indio, come a la abuelita de un bocado, hemos visto contada porexótico las pelímiosino oficial, pero ¿por qué con unos por tanto, y como somos de que la descuartiza, y cuando culas de dibujos animados actua-


extremos en este país, malo de solemnidad. Sí, los cuentos que nos han contado hablan de que el dinero del patrocinio no acompaña a los pilotos de talento, simplemente porque estos no lo necesitan. Pero los pilotos de HRT distan de ser lo únicos de los que se haya dudado por tener una nacionalidad exótica. Ejemplos como el de Kobayashi, Maldonado, Pérez, Petrov vienen a cuento. Todos ellos, con mayor a menor talento, han demostrado que pueden estar en la F1 porque han estado en unos niveles muy similares a sus compañeros o incluso superiores. Kobayashi sorprendió tanto en sus dos carreras con Toyota al final del 2009 porque nadie se esperaba que un japonés novato diera el recital de adelantamientos que dio en las dos carreras finales de esa temporada sin ser un kamikaze. De hecho, cuando se refieren a él, muchas veces se cae en la generalidad de culparle de ser un temerario cuando realmente es un piloto que tiene mucha cabeza y que suele leer bastante bien las carreras, protagonizando muy buenos finales y conservando los neumáticos más allá de lo que fama de ser japones le debiera suponer. Incluso cuando adelanta es uno de los más limpios, a pesar de ser lo suficientemente agresivo como para intentar cosas que los demás no intentan. Con Pérez ha sucedido al principio ¿cuando es la última vez que se recuerda a un piloto mexicano de talento? Pues el venir acompañado de los millones dolares del Sr. Slim no le ha hecho un favor a la creencia de que no es más que un piloto de pago. Sólo cuando se le ha visto desafiar a Fernando por la victoria o conseguir un pódium ha desaparecido parcialmente esta creencia. Igual que con Maldonado, que ha tenido que ganar una carrera saliendo de la pole y batiendo a Alonso en su carrera de casa para que le dejen de echar en cara esa idea de que sustituyó a un Hulkenberg con mucho más talento q ue él. Parece un listón un poco alto para desterrar esas ideas, especialmente si para los pilotos que no tienen un monoplaza con el que lograr ese tipo de hazañas. Con Petrov terminará sucediendo algo similar si sigue estando tan cerca de Kovalainen, que ahora suena para sustituir a Massa. Pues bien, de momento Petrov es malísimo y Kovalainen haría un gran trabajo en la mejor escudería del Mundial. En el último Gp le sacó 0,4 seg., en Valencia se los sací Heikki, en Canadá estuvo a 0,2 seg., en España superó a su compañero por algo más de 0,2 seg., en China de nuevo a 0,2 seg., en Malasia lo mismo, a 0,2 seg... siendo sus peores excepciones tanto Mónaco como Bahrein (a 0,9 1,0 seg.). La conclusión sólo puede ser una: si uno es tan malo el otro no puede ser tan bueno y viceversa. Pero es ruso y sigue siendo una nacionalidad exótica que nunca ha dado nada a la F1. Su primera temporada fue desastrosa, sí, pero dista este año ya de ser el piloto nefasto que su nacionalidad presupone. O uno no es tan malo, u otro no es tan bueno. Pues bien, son todos estos los cuentos que todo el mundo acepta como mucho mejores que la realidad que hay detrás de ello. Disneyzación de la F1. Eso ocurre con los pilotos, por poner un ejemplo, pero podríamos utilizar otras creencias que se toman como ciertas a pesar de que luego se contradigan con los datos. Por ejemplo, la pretemporada. Siempre se dice que lo real llega tras llegar a Europa, que lo visto en pretemporada o en las primeras carreras no adelanta nada. Pues bien, si vemos quienes están luchando de manera regular por las victorias veremos que son los mismos de siempre, con las excepciones que contamos en el análisis de los tiempso de pretemporada. Red Bull Ferrari y McLaren dijimos que lucharían por el Campeonato, con Lotus, Williams y Sauber pegando algunas sorpresas según circuitos. Pues bien, finalmente está ocurriendo precisamente eso. Al final los grandes se imponen porque tienen los recursos necesarios para seguir luchando carrera a carrera, y los que han parido un buen coche se cuelan de vez en cuando, cuando uno de los grandes se relaja, sea culpa de su monoplaza o de sus pilotos. Este año, que Massa y Button están desconocidos (aunque el primero parece dar signos de salir del pozo) hay más opciones. Pero el cuento de que todo iba a ser diferente o que los coches no tendrían nada que


ver cuando llegaran a Europa ya son mitos que deberían estar desterrados. Los coches cambian, pero el 80% del diseño sigue siendo el mismo, como sigue sucediendo al verlos ahora respecto a sus diseños originales.¿El mayor cambio? McLaren y su morro, precisamente el más bonito por entonces. Pero es otro cuento que cuesta desterrar, está tan repetido en el tiempo que pasa como con los cuentos dulcificados de la Disney, la versión repetida está mucho más aceptada que la realidad de todos los años. Las historias muy repetidas es lo que tienen. Como lo de juzgar los coches por lo bonitos o feos que son. Del Williams y del Ferrari se dudaba porque parecían hechos con Lego por lo cuadrados que eran, de los Red Bull no se dudaba porque el cuento Newey era demasiado bonito como para dudar que cada invento suyo marcaría una diferencia descomunal frente al resto...en definitiva, cuentos, cuentos y cuentos...unos más creibles que otros, pero a fin de cuentas siempre son más fáciles de creer los que se han repetido a lo largo de la historia. Pilotos y monoplazas conviven con ellos, pero a la Bella Durmiente la violaron y la hicieron dos crios, a Caprucita y su abuela se las zamparon de verdad (y a la primera descuartizada previamente), la niña de los tres ositos era una vieja a la que finalmente empalaron los tres ositos "tiernos"y a la mala de Blancanieves la mataron unos zapatos de hierro incandescente con los que la obligaron a bailar hasta morir. Esas son las versiones de "verdad". Con la F1 hay también dos caminos: seguir creyendo las historias repetidas o pensar por un momento en las de verdad. A fin de cuentas ¿que culpa hay en que unas sean más bonitas que otras?


Texto: Jon Rodríguez


Por Jon Rodríguez ANTES DE LA CARRERA La Formula 1 lleva a Silverstone, clásicos entre los clásicos, y como es habitual, llega con lluvia, no pinta muy bien este gran premio para los Lotus, ya que con temperaturas les cuesta calentar los neumáticos.

Sesiones de Entrenamientos Libres y Clasificación No llueve, diluvia. Poco movimiento en las sesiones de entrenamientos libres, configuraciones diferentes a lo habitual por culpa de la lluvia, que amenaza para el domingo. En la clasificación se hace lo que se puede, tras casi una hora de bandera roja por el diluvio, al final de la FP3 un 6º puesto que sabe a gloria después de a ver sobrevivido al aguacero.


DURANTE LA Gran Premio Discreta carrera de Raikkonen culminada con un quinto puesto y con un ritmo fuerte. Arranca el gran premio y Raikkonen tiene un leve toque con Vettel, perdiendo la sexta posición en detrimento de Pastor Maldonado.

posición temporal de Hamilton que todavía no ha parado, por lo que el piloto nórdico rueda en séptima posición, justo por detrás de Michael Schumacher. Se forma un trenecito con Schumacher, Raikkonen y Hamilton a bordo.

Varias vueltas del venezolano hasta que consigue colocarse de nuevo sexto al de seis vueltas del comienzo.

Raikkonen consigue adelantar de una forma muy vistosa a Schumacher por fuera y seguidamente Hamilton adelanta a Schumacher, Raikkonen ya rueda en quinta posición.

Tras la parada todo sigue igual salvo la segunda

Tras la segunda parada, las posiciones se mantie-


A CARRERA nen intactas salvo por Kobayashi que rueda quinto a falta de un segundo pit stop. Con todos los pilotos habiendo completado el paseo por el pit, Raikkonen rueda quinto detrás de Massa pero bastante lejos. Ahora es cuando realmente se ve el gran ritmo del Lotus, favorecido a que las temperaturas han subido respecto a los días anteriores (gracias a que no llueve nada durante todo el GP) y vuelta rápida tras vuelta rápida (con esta son ya 37 las conseguidas por el finlandés, quedándose a solo cuatro del segundo piloto en el ranking de vueltas rápidas,

Alain Prost) consigue ponerse a menos de un segundo de su antiguo compañero de equipo, Felipe Massa, pero sin conseguir pasarle. Finalmente un quinto puesto, que le aúpa hasta la quinta posición en la general y con la cabeza ya en Alemania, esperando que las temperaturas sean más alta y poder conseguir la primera victoria del año. Nota global: 7 Fdo.: Jon Rodríguez


Silverstone CircuitViernes, 06 de julio de 2012Tiempo: Lluvia – Ambiente 16ºC, Pista 17ºC 10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1Pedro de la Rosa F112-02 #22 19º (9 vueltas)2’04.341Dani Clos F112-03 #23 20º (11 vueltas)2’05.022 14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2Pedro de la Rosa F112-02 #22 24º (0 vueltas)Narain Karthikeyan F112-03 #23 20º (8 vueltas) 2’04.774 La incesante lluvia que ha caído sobre el circuito de Silverstone ha sido la gran protagonista de la jornada inaugural del Gran Premio de Gran Bretaña que se ha celebrado hoy. Los 90 minutos de entrenamientos libres han sido un constante desafío para pilotos y escuderías, que se debatían entre la necesidad de rodar y la peligrosidad de la pista, que ha llegado a acumular gran cantidad de agua en algunas zonas. Dani Clos, que ha acompañado a Pedro de la Rosa en la primera sesión, ha hecho un buen trabajo sobre mojado en su segunda oportunidad al volante del F112 en unas condiciones muy complicadas. Por la tarde, Narain Karthikeyan regresaba al volante del coche 23, pero tanto él como su compañero de la Rosa han permanecido en el garaje hasta 30 minutos antes del final de la FP2, cuando las condiciones parecían estar mejorando. Una bandera roja ha abortado esa salida y, mientras de la Rosa decidía dar por terminada la jornada, Karthikeyan ha esperado a la reanudación de la sesión para poder realizar una breve pero provechosa toma de contacto. La previsión apunta lluvia también para mañana, de modo que los datos recogidos hoy serán de vital importancia. Pedro de la Rosa: "Esta mañana hemos rodado en mojado y probado todo lo que queríamos, de modo que en la segunda sesión no hemos querido arriesgar ya que las condiciones no eran demasiado buenas y, además, solo tenemos tres juegos de neumáticos de lluvia extrema para todo el fin de semana. Por eso hemos decidido no salir. De cara a la clasificación de mañana, si se repiten estas condiciones, lo importante es disponer de una vuelta limpia, sin tráfico, y con poca agua en la pista. Hoy nos hemos habituado a Silverstone en mojado y ese era el objetivo”. Narain Karthikeyan: "Hoy ha hecho el típico tiempo inglés; ha llovido mucho y, como consecuencia, no hemos podido hacer nada significativo. La parte nueva del circuito, que va de la curva 1 a la 5, era también nueva para mí porque el año pasado no rodé aquí, así que tenemos que hacer más kilómetros antes de la sesión de clasificación. Espero poder realizarlos mañana para afrontar mejor preparado esa sesión definitiva y espero continuar con el buen rendimiento de Valencia”. Dani Clos: "Estoy muy contento por haber vuelto a pilotar el F112 y por la sesión que hemos completado a pesar de la lluvia. Hemos sacado conclusiones positivas y, personalmente, he disfrutado dentro del coche. Lo más importante es que he seguido acumulando kilómetros en un monoplaza de Fórmula 1 y, además, en otro tipo de condiciones. He mejorado con cada vuelta que he dado, mientras la pista empeoraba. El equipo ha hecho un gran trabajo y estoy muy satisfecho”. Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido un día complicado porque la pista estaba realmente mojada y, para nosotros que sufrimos en especial en estas condiciones, no ha sido nada fácil. Dani se ha subido por segunda vez al coche y ha hecho un buen trabajo. Y también Narain por la tarde, que ha vuelto a su monoplaza y se ha sentido cómodo enseguida en una pista en la que no corrió el año pasado. Pedro por la tarde no ha rodado pero las vueltas de la mañana han sido suficientes para lo que querían probar en el coche así que podemos decir que ha sido misión cumplida y ahora a pensar en mañana”.


Silverstone CircuitSábado, 7 de julio de 2012Tiempo: Nublado / Lluvia Ambiente 18ºC, Pista 19ºC 10.00 - 11.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3Pedro de la Rosa F112-02 #22 24º(17 vueltas)1’37.429Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(23 vueltas) 1’37.269 13.00 - 14.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓNPedro de la Rosa F112-02 #22 22º(11 vueltas)1’52.742Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(10 vueltas) 1’53.040 De nuevo la climatología ha marcado el ritmo en la segunda jornada del Gran Premio de Gran Bretaña con un entrenamiento libre en seco y la clasificación iniciándose con lluvia que ha empeorado a medida que pasaban los minutos. Por la mañana, el equipo ha hecho un trabajo contrarreloj para, en apenas una hora, realizar todas las pruebas necesarias para preparar la sesión de clasificación y la carrera de mañana en la única sesión hasta el momento celebrada en seco. Pero finalmente ha empezado a llover para la sesión de clasificación y todos los pilotos han salido enseguida y con neumáticos intermedios para marcar sus vueltas antes de que empeoraran las condiciones. Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan han aprovechado al máximo los minutos en pista para terminar en la 22º y 23º posición sin mayores contratiempos. La incertidumbre referente a la climatología hace que la carrera a 52 vueltas de mañana se presente como un desafío todavía mayor para los equipos a la hora de definir sus estrategias y alcanzar la meta con garantías. Pedro de la Rosa: "Probablemente esta haya sido la clasificación más difícil, porque no sabías lo que te ibas a encontrar. Por radio me preguntaban al final de la sesión si quería cambiar a neumáticos de secos y miraba al cielo y no sabía qué escoger porque había partes del circuito secas, otras mojadas… así que hemos seguido con intermedios y la estrategia ha sido tirar en cada vuelta como si fuese la última. En cuanto a la carrera de mañana no hay muchas opciones porque este es un circuito de carga máxima ya esté mojado o seco. Nosotros hemos usado una puesta a punto de suspensiones media, no muy dura, porque dudo mucho que sea una carrera cien por cien mojada o cien por cien seca, así que hay que ser flexible”. Narain Karthikeyan: "La sesión de clasificación ha sido una auténtica lotería porque en algunos momentos llovía intensamente en una parte del circuito y en otras no. El coche ha ido muy bien en seco esta mañana pero el clima inglés es impredecible y ha cambiado todo radicalmente. Hemos superado a un Marussia, y eso es positivo, pero siempre queremos hacerlo mejor. Estas condiciones son una lotería y para nosotros puede ser mejor correr en mojado, porque puede pasar cualquier cosa. Hay que mantener la calma y aprovechar las oportunidades que se presenten”. Toni Cuquerella, Director Técnico: "El día de hoy ha sido muy productivo pero agitado porque las sesiones se han celebrado en condiciones distintas a las de ayer, seco por la mañana e intermedio por la tarde. En el entrenamiento libre hemos tenido que trabajar en la puesta a punto para seco y hacer la comparativa de neumáticos en apenas una hora pero hemos recabado suficiente información por si la carrera o la clasificación se disputaba en esas condiciones. Pero no ha sido así de modo que hemos tenido que adaptarnos a condiciones de lluvia ligera. Lo importante eran los primeros cinco minutos y teníamos la duda de si ir a una estrategia arriesgada, con neumáticos de seco, o como todos, con intermedios. Pero al final nos hemos decantado por la segunda y hemos hecho bien porque la lluvia ha ido a más. Los tiempos en estas condiciones no son representativos porque se cometen errores, hay tráfico, hay que encontrar el momento justo en pista… Y a pesar de todo, los pilotos han hecho un buen trabajo. Mañana será una carrera muy abierta en la que se puede ganar mucho o perder mucho”.


Silverstone Circuit Domingo,8 de julio de 2012 Condiciones: Soleado – Ambiente 21ºC, Pista 33ºC Carrera: 52 vueltas – Longitud de la pista: 5,891 km Pedro de la RosaF112-02 #2220º Narain KarthikeyanF112-03 #2321º La novena prueba del Campeonato del Mundo celebrada hoy en el circuito británico de Silverstone se preveía complicada para el HRT Formula 1 Team. Pero finalmente la carrera se ha disputado en condiciones de seco y el equipo ha hecho un gran trabajo para llevar sus dos monoplazas hasta la meta en un circuito tan poco propicio para el F112. Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan, que han ido a dos estrategias de paradas en boxes distintas, han terminado la prueba en 20ª y 21ª posición. Quinto Gran Premio que terminan los dos monoplazas, una menor degradación de los neumáticos y una diferencia con los rivales directos inferior a la lo que se preveía, hacen que el balance de la carrera sea positivo para la escudería que avanza en su objetivo de consolidarse y progresar en la máxima categoría del automovilismo. La escudería permanecerá estos días en el circuito de Silverstone preparando el entrenamiento de jóvenes pilotos que se celebrará el próximo jueves 12 y viernes 13, y en los que veremos el debut de Ma Qing Hua al volante del F112. En apenas dos semanas tendrá lugar la próxima cita del Campeonato, el Gran Premio de Alemania, que regresará al circuito de Hockenheim del 20 al 22 de julio. Pedro de la Rosa: "La verdad es que la carrera ha ido bien. Teníamos que arriesgar un poco con la estrategia y probar algo distinto porque, donde estamos, si haces lo que todo el mundo siempre te vas a quedar donde estás. Nos hemos arriesgado a una sola parada para ver si podíamos superar a Marussia. Pero no ha sido posible, aunque ha faltado muy poco. Y la degradación de los neumáticos ha sido menor a lo que esperábamos así que estoy contento. No ha llegado la lluvia y sabíamos que iba a ser difícil, pero creo que hemos sacado buena nota. Por último quiero añadir que me satisface saber que María de Villota evoluciona favorablemente, porque estábamos todos muy preocupados. Esperemos que siga así y podamos verla muy pronto”. Narain Karthikeyan: "Ha sido un fin de semana con condiciones impredecibles y finalmente la carrera de hoy se ha celebrado en seco, a diferencia de la sesión de clasificación de ayer. Durante la carrera, he luchado con Pic y estaba por delante suyo pero los nuestros neumáticos traseros han empezado a degradarse y no he podido mantener su ritmo de modo que hemos entrado a boxes. En cuanto a velocidad, estamos al nivel de nuestros rivales pero en distancia de carrera sufrimos un poco más por los neumáticos traseros. Ahora tenemos una semana para trabajar en ello de cara a Alemania. Como todos, estoy muy conmocionado por el accidente que sufrió María y me gustaría desearle una pronta recuperación”. Luis Pérez-Sala, Team Principal: "El balance de hoy es positivo ya que hemos tenido un mejor rendimiento de lo que esperábamos en este circuito tan complicado, incluso luchando con nuestros rivales. Pedro ha hecho una estrategia de una parada y los neumáticos han aguantado bien. Mientras que con Narain hemos apostado por una estrategia a dos paradas que podríamos haber perfeccionado un poco. Pero teníamos que arriesgar. Todavía tenemos que mejorar en los pit stops pero cada vez veo al equipo más tranquilo y con más seguridad. Avanzamos y mejoramos y eso es lo importante. En lo extradeportivo, parece que las noticias que nos llegan del estado de María son positivas y, aunque hay que ser cautos, nos alegramos mucho por ello y esperamos que siga así”.


Celebrado el Gp de Gran Bretaña, lo cierto es que la mejor noticia que podía ocurrir con HRT en Silverstone se produjo finalmente: acabaron los dos monoplazas la carrera, y eso, aunque parezca poco, sirvió para establecer una comparativa con lo hecho el año pasado. De por sí, no deja de ser una manera de estudiar si las mejoras sirvieron finalmente para reducir la distancia con el equipo ruso. El hecho de ver terminar los 4 coches de HRT y Marussia debería establecer la prueba del algodón definitiva sobre la competitividad de los monoplazas del equipo que dirige Luis Pérez-Sala frente frente a los de la escudería que dirige John Booth. ¿Hay evolución?¿hay mejora?.Veamos... Lo primero que hemos hecho en este caso es tomar los datos de este año y los de 2011, que sirven de referencia para saber si hemos mejorado o empeorado respecto a lo hecho el año pasado. No en vano, la apuesta de este año es una apuesta por un paso adelante con respecto al rendimiento del año pasado. ¿Se ha logrado en Silverstone este año dar ese paso?. Sí y no. La respuesta viene dada por los resultados experimentados en Calificación y Carrera, pero en todo caso también viene condicionado por la estrategia seguida en esta ocasión por Pedro y su F112, cuya apuesta por una única parada con vistas a beneficiarse de la lluvia no resultó finalmente bendecida por el líquido elemnto. Silverstone era terreno enemigo y poco propicio para HRT, por lo que de esta manera el riesgo era posible teniendo en cuenta que la opción covencional de las dos paradas propiciaba que la idea quedar por detrás de ambos Marussia fuera casi una certeza, y de haber acertado, podría haber dado la campañada. No llovió y logicamente vio condicionado su resultado por ello.¿Por qué decimos esto?, por lo que vamos a explicar a continuación. Sí, el año pasado, la diferencia entre el mejor monoplaza de HRT y el mejor monoplaza de Marussia fue de 0,770 seg., una diferencia relativamente importante aunque quizás la lógica en el que siempre ha sido uno de los peores circuitos para el equipo. Este año, la cosa no ha mejorado, más bien al contrario, teniendo en cuenta que la estrategia a una parada de Pedro era sólo válida en caso de que de la lluvia se presentara, cosa que no hizo. La diferencia este año no podía hacer otra cosa que incrementarse teniendo en cuenta la utilización de una estrategia a 1 parada. ¿Hasta donde llega?, pues en esta ocasión se va hacia los 1,1 seg., o lo que es lo mismo, 0,4 seg. más por vuelta. ¿A que se debe el cambio, a un Pedro más lento o a un Glock más rápido?. Realmente en este caso ambos pilotos son más rápidos que los tiempos que se hicieron el año pasado por sus coches (en el caso de HRT, por el de Liuzzi en 2011).. La cuestión radica en que es el de Glock el que logra una mayor mejora, pero ¿es esta mejora fruto de sus escapes nuevos o de la estrategia llevada a cabo por Pedro?. Podríamos para ello tomar las primeras vueltas, antes de la parada de Glock, para saber cuales eran las diferencias de tiempo


entre los dos monoplazas este año. La diferencia se iba a 0,7 seg., curiosamente la misma que el año pasado en toda la carrera. Hacer las mismas cuentas en las mismas vueltas resulta más difícil porque por entonces llovía y lo trastoca todo. Nos podemos ir a las últimas 29 vueltas finales del año pasado por tanto, ya con la pista seca, y entre los monoplazas de Liuzzi y Glock, la diferencia se iba a 0,8 seg. Practicamente lo mismo, porque hablar de 0,1 seg. menos este año no es referirse a una cantidad significativa como para sacar conclusiones. Por ello, lo que sí podemos concluir en este sentido es que de no haber mediado una estrategia encaminada a sacar el mejor partido de una lluvia que

nunca llegó, las diferencias entre el mejor HRT y el mejor Marussia hubieran sido las mismas que en 2011. Y todo ello, a pesar de los famosos escapes con efecto Coanda que habían traido para esta carrera. Por ello, lo ocurrido en Silverstone confirma que se sigue el mismo camino que el año pasado. La programación del estreno de las mejoras de cada uno crea a veces una falsa situación de mejora de uno u otro equipo, pero lo cierto es que para Marussia la carrera de Gran Bretaña era la carrera de casa de igual manera que para HRT lo eran las de Valencia y Montmeló. Cada uno ofreció lo mejor de sus evoluciones para las citas caseras y de alguna menra se han terminado compensando en cuanto ambos equipos


han puesto las piezas nuevas sobre sus respectivos monoplazas. Si tenemos en cuenta que antes de que empezara la temporada se decía que el equipo no llegaría a la primera carrera y que sería un suicidio organizativo y de funcionamiento (Joe Saward dixit), parece que finalmente todo está funcionando de manera muy similar. La principal diferencia debería estar en un 2013 donde se debería notar la diferencia de hacer las cosas bajo el mismo techo y con las sinergias que ello ofrece. Mientras tanto, toca esperar rendimientos muy similares a los que se produjeron en 2011. Como apunte final querría destacar la diferencia que hubo entre Narain y Pedro du-

rante esta carrera. Quizás, viendo los datos, una de las mejores carreras de Karthikeyan en su estancia en HRT desde el 2011. ¿Por qué decimos algo similar? Pues porque el piloto indio tuvo un gran rendimiento teniendo en cuenta además que el año pasado no corrió en esta pista, donde ya fue sustituido por Ricciardo. Quiere decir que Narain no disputaba una carrera de F1 sobre el circuito británico desde hace más de 6-7 años. Y teniendo en cuenta estos datos, verle quedarse a 0,2 seg. de la media de Pedro durante toda la carrera (aunque eso sí, con una estrategia a dos paradas) hace que su rendimiento sea para tener en cuenta. Lo que lo puede diferenciar o no es ver hasta donde llegó en las primeras


vueltas, antes de la primera parada, y después de ella, para ver hasta que punto esa diferencia es digna de tener en cuenta o no. En este sentido, antes de que Narain parara en la vuelta 17, la diferencia de Pedro con él era de poco más de 0,1 seg. de diferencia en su promedio del vuelta a vuelta, a favor de Pedro. Tras esa mismas parada, y ya hasta el final, Narain fue 0,3 seg. más rápido de media en cada vuelta, lo que de alguna manera pone de relieve que su actuación del sábado, quedándose a 0,3 seg. de Pedro fue real. Quien sabe si verse "amenazado" de alguna manera por Clos (que disputó los Libres 1 del Viernes) le hizo dar su máximo. Pero lo que parece en todo caso es que su estrategia fue la menos arriesgada y la que quizás propició que sus tiempos no se resintieran en el tramo firnal del gp, ya que tras su segunda parada fue 1,2 seg. más rápido que Pedro de media durante esas 16 últimas vueltas. Si descontáramos ese tramo final, la diferencia de Na-

rain con Pedro hubiera sido de 0,2 seg. más lento, lo que sigue dando un dato realmente positivo sobre su actuación. En este sentido, no es de extrañar que el equipo vuelva a dar una oportunidad a Dani teniendo en cuenta el efecto que parece haber tenido sobre Narain. Cuando más motivado parece, mejor versión parece dar sobre la pista, como ya sucedió el año pasado cuando llegó la carrera de casa, el Gp de la India. En resumen, una carrera muy similar a la del año pasado en términos de rendimiento real, en la que de haber aparecido la lluvia, la estrategia de Pedro le hubiera propiciado dar una sorpresa de las grandes, pero que al no ver como el líquido elemento caía sobre la pista, toda su estrategia cayó en saco roto. Se puede discutir a toro pasado si fue una buena o mala decisión, pero lo que no podemos poner en duda es que de haber seguido la estrategia convencional del año pasado, hubieran terminado por detrás de


los Marussia como así ocurrió en 2011. Por ello, el riesgo de apostar por la lluvia y elegir una parada era mínimo. Simplemente, si salía, quedarían por delante del equipo ruso, y si no, quedarían igual que el año pasado. De haber apostado por dos, sólo podrían haber quedado por detrás del equipo de Pic y Glock, al ser estos sistematicamente más rápidos que HRT. Pedro fue 0,1 seg. más lento que Pic durante las primeras 17 vueltas, donde dio lo mejor, Narain fue 0,2 seg.más lento que el frances durante esas mismas vueltas. Y Pic era el más lento de los Marussia. Desde entonces, tomando el coche de Narain, este fue 0, 8 seg. más lento que el Marussia del francés. Por ello, Pedro hizo bien en intentar algo diferente, porque de otra manera, las diferencias con el francés hubieran sido muy similares a las de Karthikeyan, y hubiera quedado igualmente por detrás de los monoplazas dirigidos por John Booth. No salió bien, pero podría haberlo hecho con la previ-

ción dada para el Domingo. En todo caso, al menos se logró ver que los escpaes de efecto Coanda de Maerussia no hizo aumentar las diferencias respecto al año pasado. Y es que en este sentido, ya debemos de dejar de mirar con miedo los efectos de estas evoluciones sobre los monoplazas rivales del equipo español, pues esta no es la primera vez que pese a estrenarlas, no logran generar una mayor diferencia a la lograda otros años. Nota: no hemos tenido en cuenta los tiempos de Ricciardo en esta pista en 2011 porque siendo su estreno, estuvo muy lejos de Liuzzi, en concreto a 1,8 seg. del italiano, y no dio medida alguna de lo que fue el F111 en esa pista el año pasado. A posteriori conseguiría ser más rápido que el italiano, pero en su debut estuvo muy lejos de lo esperado.


Por Miquel

Ha llegado Silverstone y nos ha despertado de lo que parecía ser “El sueño de una noche de verano” después de unas últimas carreras prometedoras (Mónaco, Montreal y Valencia) hemos vuelto a ver sufrir al F-112.

aerodinámicamente el coche, porque estamos compitiendo al más alto nivel, y es encircuitos como los de Silverstone los que ponen de manifiesto quienes son los equipos mejor preparados para la competición.

El equipo se refugia con las declaraciones de que Silverstone es de los peores circuitos para el HRT, y en parte tienen razón, el trazado requiere de una gran carga aerodinámica para la sucesión de curvas rápidas, pero hay que recordar que todos los monoplazas compiten en una única categoría, y no se puede culpar al trazado por una mala actuación del monoplaza, sino que es indispensable evolucionar

Ha sido un fin de semana de GP pasado por agua, y a pesar de que el domingo no llovió, sí que la actuación del equipo HRT se vió muy deslucida. La estrategia arriesgada de Pedro a 1 sola parada no fue exitosa, y viendo como las previsiones meteorológicas de los distintos equipos durante el primer tercio de la carrera ya confirmaban que la lluvia no haría acto de presencia, hubiese sido mejor cambiar la estrategia inicial y hacer


Angel Parera

la carrera a 2 paradas, sobretodo teniendo en cuenta de que se disponía de neumáticos nuevos para la carrera. A final de carrera Pedro estaba rodando 3 segundos más lento que los Marussia. Suspenso: Las paradas a boxes, el equipo se ha dejado casi 6 segundos con las 2 paradas de Narain respecto a sus rivales más cercanos, y con Pedro han tardado casi 2segundos más que el resto. Aprobado: Dani Clos, que ha vuelto a participar en los primeros libres, y en una pista realmente muy delicada por la lluvia ha completado varias vueltas en tiempos no

muy lejanos de los de Pedro. Notable: La salida de la carrera ha sido lo mejor del GP, Narain se ha mantenido por delante de Pic y Pedro ha ganado varias posiciones en la salida. Próxima parada Hockenheim, un circuito menos exigente para el F-112, y un circuito con un sabor agridulce para Pedro, donde en el año 2000 con el Arrows A-21 estuvo a punto de conseguir un histórico resultado rodando 4º a falta de pocas vueltas, al final consiguió una meritoria 6ª plaza. Fdo: Miquel Ángel Parera


Ma Qing Hua se incorporó al programa de jóvenes pilotos de la escudería HRT Formula 1 Team hace apenas tres meses y durante este tiempo ha estado preparándose junto al equipo para el desafío de la Fórmula 1. Finalmente, ayer tuvo la oportunidad de pilotar el F112 en los entrenamientos de jóvenes pilotos que se celebran en Silverstone. Pasó con nota la prueba y no solo fue un gran día para la escudería sino que también lo fue para la Fórmula 1 en general al convertirse en el primer piloto nacido en China en pilotar un Fórmula 1 en un evento oficial. Ayer te subiste por primera vez al Fórmula 1, cuéntanos cómo fue este primer contacto. Fue una experiencia fantástica y realmente no puedo expresar bien en palabras todo lo que sentí al subirme al Fórmula 1. Fue muy especial y también muy productivo; una jornada increíble. Todo fue perfecto; las condiciones meteorológicas acompañaron, no llovió y pudimos seguir sin problemas el plan establecido. Fue intenso porque prácticamente no paramos pero eso nos permitió hacer bastantes kilómetros y terminar con un buen tiempo. Mi familia y algunos amigos estuvieron y fue muy especial. El equipo también me arropó mucho y quiero darles las gracias también a ellos por el trabajo realizado. ¿Cuál era el programa de trabajo? Los días previos a la prueba fueron un no parar y el equipo estuvo totalmente volcado en mí para preparar desde los planes de entrenamiento, el volante, el asiento, las medidas de los pedales… Multitud de detalles que hay que controlar a la perfección de cara al entrenamiento. La noche antes tengo que confesar que me costó un poco dormir porque era un test importante y no quería cometer errores. Pero fue todo muy bien e hicimos prácticamente de todo. Tandas cortas y simulacros de clasificación con los dos tipos de compuestos de neumáticos, tandas largas, simulacros de salidas, de pit stops… Fue una experiencia muy intensa pero productiva. Y eso sólo en un día… Sí, ¡todo fue rodado e hicimos casi 500 km! No llovió, no hubo interrupciones en pista ni nada por el estilo que nos hiciera parar, así que pudimos llevar a cabo todo lo que teníamos planeado en un día. ¿Cuál era el objetivo de este entrenamiento en particular? Principalmente que me adaptara al coche y que fuera ganando confianza en distintas situaciones. No era una cuestión de demostrar nada sino de trabajar juntos e ir mejorando a cada vuelta sin cometer errores. ¿Ha sido tal y como lo esperabas? Realmente ha sido bastante diferente a lo que esperaba. El F112 es mucho más cómodo de lo que yo creía cuando estás en pista. Puedes llevarlo al máximo y se siente bien, estable. Me sentí muy a gusto con el balance


del coche y con el trabajo del equipo, porque creo que nos compenetramos muy bien y el resultado fue óptimo. Fue mucho mejor de lo que esperaba. ¿Qué es lo que te ha sorprendido más? ¿Y lo que menos? Diría que lo que más me sorprendió fueron las curvas de alta velocidad y lo estable que es el coche. Puede alcanzar tanta velocidad como quieras. Lo que menos, las curvas lentas, porque la sensación es muy parecida a la que puedes tener con otro monoplaza. Eso en cuanto a comportamiento ¿pero qué tal tú, cómo te adaptaste al coche? Para mí lo más difícil fue recordar todo el funcionamiento de los sistemas, del volante, cuando estás conduciendo. Y las cosas que requieren de más práctica: la salida, las paradas en boxes, el pullaway (la simulación de arrancada después de una parada en boxes)… Todo esto es complicado de asimilar en un solo día, porque tienes que aprender bien el circuito, el coche, conocer al equipo…. Son muchas cosas al mismo tiempo, pero no estuvo mal para empezar. Te incorporaste al equipo hace tres meses ¿cómo ha sido este tiempo y en qué habéis estado trabajando? El programa empezó hace meses con el objetivo de preparar bien estos entrenamientos y luego seguir avanzando. Hicimos pruebas con monoplazas de categorías menores como World Series y GP2, pero también entrenamientos fuera de circuito como preparación física y simulador. He acompañado al equipo a todas las carreras para empaparme del trabajo del día a día y de la experiencia y los consejos tanto del equipo técnico como de mis compañeros Pedro de la Rosa, Narain Karthikeyan y Dani Clos. También he ido a la sede de la Caja Mágica en varias ocasiones para trabajar con los ingenieros y todo eso me permitió afrontar el test desde una mejor posición y ya conociendo a la gente, al coche y las dinámicas. Desde el principio, el equipo me ha dado todo su apoyo y me he sentido muy arropado y a gusto con todos. Soy afortunado porque, además de aprender cada día de todos ellos, me he integrado muy bien. Y ahora, ¿cuál es el siguiente paso? De momento hemos dado este, que era muy importante. Pero también soy consciente de que es tan solo el primero. Tengo claro donde quiero llegar y que todavía me queda mucho por hacer así que el siguiente paso es seguir trabajando y avanzando para estar preparado para las ocasiones que se puedan presentar.


ANÁLISIS ¿Ha mejorado Ferrari? La carrera de Fernando y Ferrari en Silverstone fue realmente sobresaliente si lo pensamos fríamente. Es cierto que una victoria que se pierde en las últimas 4-5 vueltas no puede dejar un buen sabor de boca, pero no es menos cierto que aumentar la ventaja frente a tus principales rivales tiene que sentar realmente bien. Webber será un rival más este año, de eso no hay duda, pero quizás sí haya alguna más si pensamos en la posibilidad de que su equipo le deje ganar el Campeonato del Mundo por delante de su protegido, un Sebastian Vettel al que en el pasado le han mostrado todo su apoyo y desde el año pasado, ya nada disimulado. Por eso quizás Fernando piense que habiendo perdido 7 puntos, el resultado siempre se puede considerar positivo teniendo en cuenta lo que ha conseguido alejar a Hamilton y, en menor medida, a Vettel. La estrategia de Fernando y Ferrari en la carrera se puede calificar de conservadora teniendo en cuenta que habían elegido los neumáticos blandos pensando en retrasar al máximo la primera parada por si la lluvia decidía aparecer. E incluso pensando en que los neumáticos más blandos aguantarían mejor en el stint final de carrera, cuando menos peso llevaba el monoplaza a bordo y había más goma en la pista, castigando menos los neumáticos. Pero lo cierto es que saliendo en la pole era la estrategia más adecuada para quien quería asegurarse conservar el liderato maximizando sus opciones de un buen resultado a la vez. Hay que tener en cuenta para ello que Massa, en una estrategia convencional, fue además 0,070 seg. más lento que Fernando. Y es más, Fernando perdió la victoria en las últimas 4 vueltas, lo que da una idea de lo cerca que estuvo de ella con la estrategia elegida. Pensemos por un momento en dos opciones que te dan a elegir: Ninguna garantiza 100% la victoria, pero una te da la posibilidad de retrasar al máximo la primera parada por si llueve, para no arruinar tus opciones a las primeras de cambio, pudiendo escoger el neumático adecuado sin tener que hacer una parada extra.... ¿Cual elegiriais?. Pues eso mismo es lo que hicieron Fernando y Ferrari teniendo en cuenta su posición en el Mundial. Si además tenemos en cuenta que esta estrategia elegida sometía a menos estrés a los neumáticos blandos, con los que habían tenido problemas anteriormente, pues para ellos fue blanco y en botella. Por eso, pese a la decepción de no haber podido finalmente conservar la victoria, la estrategia elegida no pareció tan equivocada una vez consultados los datos. Es más, mirandolos más detenidamente, lo cierto es que el ritmo de Fernando fue menos de 0,1 seg. más lento que el de Webber, y a apenas 0,050 seg. del de Vettel, ambos con estrategias convencionales. Acertar en estos casos, con diferencias tan mínimas, es cuando menos labor de adivinos de los buenos, no de los que no pueblan las pantallas del televisor de madrugada. Por todo ello, la carrera de Fernando y Ferrari se puede calificar de


ANÁLISIS sobresaliente, porque si salir desde la pole no garantiza la victora en ningún circuito, no es menos cierto que lograr la segunda posición, manteniendo el liderato e incrementando la distancia frente a los dos principales rivales (Vettel y Hamilton) es una tarea propia de quien además de saber apretar el acelerador al máximo, gestiona su liderato con la cabeza suficiente como para no dejarse llevar a las primeras de cambio por las emociones. Sí, es cierto que no es lo mismo dejar a Webber a 27 puntos que a 13, pero el Ferrari de Fernando estuvo a sólo 4 vueltas de sacar el máximo botín posible, y cuando de alguna manera no se puede dar, al menos hay que tener la sangre fría necesaria para saber bajar un peldaño si la lucha contra los imposibles posibilita la opción a quedarse sin nada. Hubo otra opción, sí, pero como vemos por los promedios, no garantizaba nada dada la extrema igualdad entre los registros logrados con una y otra estrategia. Lo que sí podemos concluir tras ver los tiempos logrados en Silverstone es que el Ferrari está ahí, a menos de 0,1 seg. del mejor monoplaza actual, y eso facilita en gran medida que con Fernando al mando, se logren las vicorias que el año pasado se resistían. Si ya dijimos que Ferrari no necesitaba tener el mejor monoplaza para ganar, sólo estar muy cerca del mejor (porque la dosis de genialidad de Fernando compensa esa pequeña diferencia de tiempo que pueda existir), lo cierto es que ya han llegado a ese punto donde con Fernando al volante pueden luchar de tu a tu por la victoria. Teniendo además en cuenta su regularidad, el que se esté a 0,1 seg. del mejor coche hace que se encaren las carreras sabiendo que Fernando rara vez falla, y en Red Bull tienen además tienen una lucha interna que les puede inducir a cometer errores. Eso, con un Ferrari tan cercano, puede propiciar que los puntos se vayan escapando ante la solidez de un piloto que cuando no puede ganar, hace podium, y cuando no puede subir al cajón, trata de estar lo más cerca posible de ello. Sumando, como una hormiguita, es como se va a ganar este mundial. Ferrari lo entendió en Silverstone y por eso salió con la estrategia que salió, y por eso Fernando tomó la decicisón que tomó cuando desde su última parada perdió 7,5 seg. en 14 vueltas, algo más de 0,5 seg. por cada uno de los giros al mítico trazado inglés. Lejos de perderlo todo cuan Hamilton enrabietado, aseguró su 1er lugar en el Campeonato poniendo un escalón importante hacia ese 3er título de Campeón del Mundo que desde hace tiempo merece...

Fdo. Juan Ávila


Silverstone Enfurecida Sábado sabadete me echo buen un polvete que el domingo es "padescansá". Quien lo diría, en el PiedraPlateada circuit fue mejor el sábado que el domingo, ¿la carrera? psée bien, pero la qualy, ¡vaya qualy!: un vuelta a vuelta intensísimo, los pilotos tanto estaban a punto de quedar eliminados como optaban a la pole, la carrera de verdad fue el sábado. El cejas es la hostia decidiendo si es mejor calificar ahorrando un juego de gomas para la carrera o ir a por la pole, lo hace en el ultimo momento y lo hace por 0.006s, todo controlado, ¡¡este tío está a otro puto nivel!!. Botón quisó jugar a hacer lo mismo que el cejas pero no le salió, las curvas que se le dan bien a Jasón son otras, ahí la que está a otro puto nivel es su novia y así no hay manera de rendir en pista. GranJuan otro que lo intentó, éste a lo Sebastian Loeb, pero tampoco le salió, hizo el 10 cuando quería el 11. El unico que le apretó las cejas al idem fue el ironman australiano. Zapatero hizo lo justito para salir en la foto. Luisito y dedoman, ni fú ni fá. Massa por una vez bien. La carrera fue un simple "haber quien la tiene mas larga" (que coche es mejor) y de momento los ToroRossos la tienen mas larga que el negro, que los negros Renault (eso no es Lotus) y que los Rossos sin toro, pero el que mejor la menea sigue siendo el cejas. Destacar el momento gañán de Pastorcillo (y van ....) y de los mecanicos de Kobayashi-San (esos mecanicos no deberían haber estado ahí, apuesto por un error de cálculo en el pliegue espacio-tiempo aplicado, recordemos una vez mas: a distancias subatómicas la masa del bosón de Higgs NO es constante). La proxima vez que se den unas circunstacias sabadetedominicales así hablaré con mi colegui Tito Bernardo PiedraEcléctica para que cambie la forma de puntuar el campeonato: que la qualy compute para pilotos y la carrera para equipos, la sesion wet dió la medida del nivel de pilotaje, la sesion dry la del nivel de sus coches, lo digo en serio, los coches buenos son los caros, en el podio dan champán bueno y caro es el seco, muy seco. Firmado, Enfurecido F1


El Webber que salte lo que quiera, pero lo que les he metĂ­o de por medio a esos incautos no me lo quita nadie...


Puf, segundo ya y por delante del niño. Ahora que venga el Marko a decirme que deje pasar a Vettel en la próxima..lo que me voy a reír


QUEMANDO RUEDA: GP DE GRAN BRETAÑA - LA CARRERA  

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