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La victoria de Alonso, una muestra más de su talento

HRT, “un pasito p’alante, un pasito p’atrás…”

Button vuelve, Hamilton pincha y Vettel sancionado


UNA IDEA DE: Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor y Redactor de artículos) REDACTORES: Manuel Martínez Carlos G. Molina José Antonio Delgado Jon Rodríguez Claudio Durán GranPrixToons.com (por Héctor García) COLABORADORES Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN José Antonio Delgado Raúl Masot Julián Mg Manuel Martínez Carlos Alberto Sánchez (MisilRojo) Carlos García Molina Miguel Ángel García Sesma


Saber ganar, sólo una parte del trabajo... Fernando ganó en Alemania pero aunque los 25 puntos será lo que quede de esta victoria, lo más importante no fue tanto la puntuación sino la manera de conseguir pasar el primero por la línea de meta. Lo cierto es que siendo la 3ª victoria, la de Alemania suponía la primera en la que parecía que se ganaba en condiciones standard y en plena lucha casi cuerpo a cuerpo con un McLaren y un Red Bull. Ese golpe de autoridad significaba una puesta de largo definitiva de las opciones de Ferrari y Fernando para este Campeonato. Ponía de algun manera todas las cartas encima de la mesa y mandaba un claro mensaje a los rivales. Ferrari y Fernando estaban ya ahí para luchar de tú a tú al resto de contendientes con una ventaja que el resto conoce perfectamente: Fernando tiene una calculadora magistral en su cabeza que le hace administrar mejor que nadie el Campeonato. Si a su calculadora natural le añadimos la diferencia actual de puntos y los pocos fallos que suele cometer, es natural que el temor en los rivales se instale automáticamente. Definitivamente la carrera de Alemania sirvió para demostrar que la apuesta de Ferrari y Fernando va en serio y no se basa en la suerte como único factor. Son tres victorias las de Fernando en un mundial donde parecía que cualquiera podía ganar, donde iban a estar especialmente repartidas. Pero lo más importante no es tanto esa victoria en la tierra de Merkel como los 6 podiums que lleva en 11 carreras o que haya estado siempre entre los 5 primeros en 9 de las 11 carreras. Alemania y su victoria pudo cegar por unos momentos en las razones que llevaban a Fernando al liderato, pero está claro que la constancia que ha demostrado hasta la fecha son casi más importantes que las tres victorias conseguidas. No en vano el segundo clasificado, Webber, basa su liderato tanto en sus dos victorias como en sus 5 cuartos puestos, poniendo de relieve que la regularidad va a ser el factor decisivo con el que luchar para llevarse este mundial. Sí, Fernando ganó en Alemania y puso su candidatura en lo más alto, tras un inicio dudoso en el que parecía que todo sería más complicado que en años precedentes. Y sirvió para reclamarse en condiciones normales de carrera, donde nadie le pudiera decir que el factor suerte había jugado un papel más decisivo que sus manos o su montura. Pero si de algo ha servido esperar la publicación de la revista a la finalización del gp de Hungría es para saber que las victorias no van a presentarse siempre de manera natural, ni que en todos los circuitos el Ferrari será especialmente competitivo. Si Hungría no era una buena pista para Ferrari y Fernando como se vio en en 2011 cuando el Red Bull y el McLaren fueron mejor que el Ferrari, la actuación de Fernando en esta pista puso en valor que la inteligencia de saber cual es el máximo a obtener en cada pista, en cada situación va a ser mucho más importante que el obcecarse en las victorias. En Alemania ganó, en Hungría terminó 5º, pero en las dos citas supo sacar el máximo de lo que en ese momento obtendría con su monoplaza. Esa sabia forma de saber plegarse a la realidad y sacar lo mejor de la misma es lo que hace que ahora esté liderando el Mundial. Ganó en Alemania y obtuvo lo máximo, dejó a todos boquiabiertos, sí...pero esa victoria sólo puso de relieve que quizás estemos ante el piloto más completo e inteligente del Campeonato.


Por ello, es posible que el resultado de Alemania sirva más que nunca para poner sobre la mesa una realidad: que Fernando es el más claro favorito a llevarse este Mundial. Y es que de seguir todo por la misma senda que hasta ahora, el tercer Campeonato debería estar más cerca que nunca. Y si encima logra repetir el nivel de constancia y determinación que lleva hasta ahora, no debería dejar opción a que los rivales le disputaran un Tricampeonato que merece más que nadie. Ganó en Alemania y metió el miedo en el cuerpo al resto y ese quizás sea el mayor logro del resultado en tierras bávaras...el miedo escénico que ha instaurado en todo el Paddock. Fernando se fue, Alonso ha vuelto… Fdo: Juan Ávila


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l gp de Alemania trajo la victoria de Alonso y la posibilidad de extender su liderato de una manera ciertamente inesperada, pero antes de que todo eso sucediese, los Libres disputados el viernes serían las únicas pistas posibles de cómo podría ir el resto del gran premio. Para empezar, una de las cosas que sí parecieron predecir estos entrenamientos fueron las actuaciones de Button y Vettel en lo que sería la carrera, y de Schumacher en la Calificación, aunque lógicamente lo de Vettel fuera en unas condiciones que no tenían nada que ver con las que se dieron en el Domingo. Alonso, en las condiciones de seco que se dieron

en la primera tanda de libres, mostraría que el liderazgo de los Libres 3, la pole y la victoria no serían una casualidad. El asturiano simplemente era el más rápido en esta pista, lo que sin intuirse completamente el viernes, sí servía para saber que Fernando sí estaría ahí. Pero ahí no terminaría la operación de predicción… Efectivamente, si el 3er lugar de Fernando en la primera tanda de libres daba a pensar que no iría mal en este gran premio, lo mismo ocurriría con los resultados cosechados con el Force India de Hulkenberg, 6º en ambas sesiones y 5º en la Calificación (para eso estaba en el gp de casa). Quizás donde mayor decepción podría existir finalmente sería en el caso de los Sauber, que si bien en los


Libres 1 y 2 serían 5º y 4º a través de Pérez, lo cierto es que una mala elección de los neumáticos tras el parón de la Q2 les haría quedarse sin la posibilidad de la pole que unos instantes antes había conseguido el piloto mejicano, justo antes de pararse por el diluvio que estaba cayendo. Luego en carrera Sergio lo compensaría en parte con una 6ª posición que si bien no tenía el mismo sabor de un posible pódium, sí dejaba unos importantes puntos para su cuenta y los de la escudería suiza. El buen ritmo del monoplaza suizo ya se veía por lo tanto el viernes. Para los Lotus Renault y los Mercedes servirían para dar la de cal y la de arena. Es decir, los Lotus no parecerían ir tan finos como en otras oca-

siones si nos ateníamos a los resultados de los Libres 1, pero un Grosjean 5º en una pista mojada daba a entender que no había que darles por derrotados todavía, cosa que confirmaría el 4º de Kimi en los Libres 3. Luego llegaría la Calificación y lo que podría traducirse en una hecatombe para ellos. Craso error. En la carrera Kimi se recuperaría en seco, se quitaría de en medio a todos aquellos que ni supieron aprovechar su suerte en la calificación y obtendría un podium de una pista que a priori parecía no ser la más indicada para los autos de la mítica marca inglesa (ahora de propiedad malaya y en el futuro de quien sabe…). Los Mercedes, como ya hemos dicho, parecían ir fuertes a tenor de lo visto por Schumacher en los Libres 1, luego confirmado en la Calificación.


Pero como suele pasar con el kaiser últimamente, los resultados en carrera serían muy diferentes de los del sábado y sólo una 7ª posición daría un pequeño botín de puntos al alemán. No hacía con ello sino confirmar que sus resultados en los libres no eran ni mucho menos consistentes para apostar por él o por su compañero para la carrera. Por parte del resto de equipos, Williams daba la sorpresa en los Libres 2, con su pole, pero es algo que no confirmaría en los Libres 3 (7º) ni en la Calificación (6º), siendo por tanto lo hecho en los Libres 1 mucho más revelador del potencial del Williams en esta pista. Después, en carrera, ni siquiera puntuarían, no siendo por tanto una de esas carreras dignas de recordar para el equipo británico. Entre clas e

la


más humilde, todo transcurriría dentro de la “normalidad” de la temporada. Los Caterham por delante y los Marussia y HRT peleándose por no ser los últimos. Los libres 1 serían más delatores de la realidad entre ambos equipos en este gp, con los monoplazas anglo-rusos sacando casi 1 seg. a los monoplazas españoles, cosa que luego se traduciría en carrera de la mano de Charles Pic. A Glock lo superaría Pedro, pero el alemán en carrera no saca lo mismo que su compañero francés últimamente, y más teniendo en cuenta que ya lleva dos carreras así. En los Libres 2 se aprovecharían de la lluvia para meterse en unas irreales 14º y 15ª posición. Fue una pequeña ilusión que se despejaría en los Libres 3, la Calificación y la Carrera. Lo mejor para HRT de este gp sería superar a Glock en carrera. Los libres del viernes no adelantaban más que lo que había y la única sorpresa fue ver igualar el ritmo del piloto alemán de Marussia en carrera, algo que no pronosticaba nadie tras lo visto el

viernes y el sábado. Por ello, una vez más, no hubo demasiadas sorpresas en esta zona salvo el flojo rendimiento de Glock en carrera en comparación con lo hecho estos primeros Libres. Por todo ello, todo pareció seguir un guión muy parecido con las lógicas excepciones que se producen siempre en un gran premio con variabilidad meteorológica. Fdo. Juan Ávila


LIBRES 1 2012


LIBRES 2 2012


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legaba el sábado y todavía quedaban muchas preguntas por resolver. El agua, magnífico elemento para variar las apuestas seguras, había entrado en escena el viernes propiciando algunas sorpresas y retrasando parte de las predicciones y el trabajo de los equipos para la jornada del sábado. Alonso, mago donde los haya, se empeñó desde ese mismo día en despejar todas las incógnitas posibles para dejar claro que en la tierra de Merkel podía mandar un español, con coche italiano, y para más colmo, diseñado por un griego. Y desde luego, no dejó lugar a la duda. Tanto en los libres como en la Calificación, Fernando impuso su ley de la mejor manera que sabe, siendo el pri-

mero. En esta ocasión, los Red Bull demostraron que podían estar ahí, y más teniendo en cuenta que cuando el día anterior llovió en la segunda tanda, Vettel se coló 3º. Si tenemos en cuenta que ya en Silverstone, con agua también, Webber y Vettel fueron 2º y 4º, ya no resulta tanta la sorpresa. Las cosas están muy igualadas entre los grandes este año, eso está claro. Y en Alemania, en 2010 (que era cuando el Gp de Alemania se disputó en este mismo circuito), los Ferrari y los Red Bull se repartieron las 4 primeras posciones. Nada por tanto que extrañar en 2012. Pero vayamos más allá. La gran sorpresa, aparentemente, era la baja posición de los McLaren en la Calificación, lo cual extraña menos si vemos lo que sucedió en 2010. Y es que si


la 7ª y 8ª posición de Lewis y Button parecían raras, si vemos que en 2010 fueron 5º y 6º ya lo parece menos. Dicho eso, y a diferencia de 2010, Button en carrera lo arreglaría con una gran 2ª posición, que lo sacaba del ostracismo al que parecía destinado este año. Más extraño debería haber parecido la 4ª posición de Schumacher teniendo en cuenta que en en 2010 el mejor Mercedes fue 9º, pero si en algo sigue siendo un maestro el Kaiser es precisamente conduciendo sobre el líquido elemento. En todo caso el 4º de Schumacher en los Libres 1 y el 2º de Rosberg en los Libres 2 (con pista seca en los primeros y humeda en los segundos) daban ya un aviso de lo que podría pasar en la Calificación. Los Lotus serían la cruz de la moneda, con Raikkonen 10º y con Grosjean 15º. Nada, eso sí, que no arreglara el finlandés en carrera,

obteniendo un pódium que ya le cataloga como rival en la pelea por el título, siendo 5º en la Clasificación General a 1 punto del cuarto (Hamilton) y a 8 del segundo (Webber). En la zona media, las sorpresas de ida y vuelta serían de nuevo la tónica general, para variar el panorama de lo que llevamos de temporada. El 5º de Hulkenberg devolvía a Force India a una zona privilegiada que este año visitan con mucha menor asiduidad que el año pasado. Incluso cuando el piloto alemán estuvo en Williams, no pareció ser un circuito que se le diera mejor de lo habitual, quedando por detrás de su compañero, Barrichello, como quedó. Pero no sería la ùnica ya que habría otra más por parte del Toro Rosso de Daniel Ricciardo, que con su 11º puesto se quedaba a las puertas de


pasar a la Q3 (en concreto, por sólo 0,060 seg., menos de una décima). En todo caso, su compañero Vergne no correría la misma suerte, cayendo a las primeras de cambio y quedándose sin pasar a la Q2. Por esta zona de la Calificación veríamos también a Massa y Grosjean, confirmando que no estaban ante uno de sus días ninguno de los dos. Senna, con su 16ª posición evidenciaba que la Calificación no parece ser su punto fuerte este año, y más si se compara con la 6ª de Maldonado. A cambio, eso sí, tiene la cabeza mejor amueblada de lo la suele tener su compañero, lo que le sirve para conseguir terminar las carreras y puntuar regularmente. Rosberg, con su 17ª posición en la Calificación evidenciaría que está lejos del nivel de forma con el que empezó la temporada, lo que repercute en

las perspectivas de futuro que parecen cernirse sobre el equipo. El 4º de Schumacher puso de relieve que en piso mojado el Kaiser parecía en esta ocasión tener un as en la manga que el joven Nico no tenía. Y luego llegamos a los equipos más humildes, a los que no se lo juegan los puntos pero sí la honrilla de quedar unos por encima de otros. Los Caterham, como siempre, serían los primeros de la pandilla. Pero dicho eso, parece que todo seguía igual para ellos que en 2010. Si el primer Caterham entonces estaba a 0,9 seg. del siguiente monoplaza (el Toro Rosso de Alguersuari), en esta ocasión estaría también a la misma distancia y de un monoplaza de la misma escudería (también Toro Rosso). Eso si, en 2010 estuvieron a 2,7 seg. de la pole de la


Q1 mientras que en 2012 estuviero a 2 seg. de la misma. También habría que tener en cuenta que con la lluvia amenazando, no se mejorarían en los últimos momentos como en 2010, que dispusieron de las 3 sesiones sobre seco. En relación a Marussia y HRT, la cosa no fue mejor. Por ejemplo, en el equipo de John Booth su primer monoplaza estuvo a 0,8 seg. del 1er Caterham en 2010 mientras que este año se fue hasta el doble, es decir 1,6 seg, de distancia, lo que evidenciaba el retroceso respecto a entonces. A cambio, eso sí, aumentaron la distancia frente a sus rivales españoles, que pasó de 0,2 seg. en 2010 a 0,7 seg. en 2012. Dicho eso, ambos equipos hicieron aparentemente un peor trabajo que hace 2 años atrás, ya que en Marussia empeoraron casi 1 seg. sus registros y en HRT 1,4 seg. respecto a entonces. En el ca-

so de HRT vieron como se ampliaron las distancias frente a Marussia, pasando de los poco más de las 2 décimas ya comentadas a unas algo más amplias 7 décimas que los alejaba de nuevo de sus más directos rivales. Eso sí, Pedro reconocía que en el último intento tuvo que abortar y que lo podría haber bajado. También hay que decir que en 2010 Glock sólo completó 6 giros por los 10 de Bruno Senna, lo que también invita a pensar a la posibilidad de que hubiera ampliado el alemán la distancia de haber dispuesto de un intento adicional. Pero el resumen final es que los 3 equipos vieron como se ampliaban las distancias frente a su siguiente rival, su siguiente escalón. Y ello, lógicamente, da a entender que las cosas no han evolucionado tanto en esta pista como para pensar que han progresado respecto a lo que hicieron en este


mismo lugar hace ya dos años. Sigue teniendo el mismo papel cada uno, y el que más prometía, no demostró poder dar ese paso adicional tras ya 3 años en la categoría...al menos en estas tierras alemanas a las que sólo se regresa cada dos años. En definitiva, sorpresas y resultados esperados mezclados en una cocktail que sólo daría con el sabor final cuando al día siguiente el cavallino rampante de Alonso dictaminó quien era el más que merecido ganador de la prueba. La lluvia, una vez más, jugó su papel el sábado para mover la parrilla a su antojo y crear las condiciones adecuadas para que la salida del Gran Premio tuviera más ingredientes de lo que el sentido común dictaminaba como probables. Es lo que tiene este año, que no todo es lo de siempre, ni todo lo que parece sorpresa luego realmente lo es.

Fdo: Juan Ávila


LIBRES 3 2012


CALIFICACION 2012


D

RESUMEN

espués del GP de SIlverstone el gran circo llegaba a Alemania, prueba que supone el ecuador de la mas que interesante temporada 2012. El circuito de Hockenheim era el encargado de acoger una cita en la que se debían responder ciertos interrogantes que quedaban pendientes tras la última carrera: ¿Es el Ferrari un monoplaza ganador en un carrera sin circunstancias extraordinarias?¿Ha agotado McLaren sus opciones a titulo, su nuevo pack de mejoras les permitirá volver arriba? ¿El dominio apabullante de Vettel en Valencia fue aislado o puede repetirse en lo que queda de año? ¿Tienen en Lotus alguna opción a victoria este año?....

llenando además la pista de fibra de carbono en la primera curva. A lo largo de la primera vuelta Senna se sale de pista y vuelve con un pinchazo, también Grosjean llego accidentado a final de primera vuelta.

Ni el viernes ni el sábado ayudaron a resolver estas dudas, las sesiones libres y la calificación estuvieron pasadas por agua, con condiciones cambiantes en las que destacaron Alonso y Vettel quienes parecieron los únicos candidatos posibles a una pole que acabo llevándose el asturiano. Por detrás salía Michael aprovechándose de la sanción a Webber, que saldría octavo. Destacada también la calificación de Hulkenberg y Maldonado, este ultimo, una vez mas muy por delante de Senna, que junto a Massa y Karthikeyan son los que parecen mostrar un nivel mas dispar con sus compañeros de equipo.

Tras la salida Alonso busca distanciarse de Vettel, algo que logra tras casi diez vueltas debido a que el tiempo que ganaba en el resto de la vuelta lo podía recuperar Vettel con el DRS, un fenómeno que se repite mucho a lo largo de esta temporada, haciendo que el ritmo de carrera del perseguidor sea superior al que realmente debería tener. Les sigue Michael con una sangría muy considerable de tiempo, hasta que fue adelantado por Jenson Button, quien si tenia ritmo para pelear con los dos de cabeza por la victoria y fue a la caza de estos. Por detrás luchaban Hamilton, Webber y Kimi con los Force India y Maldonado por acceder a las posiciones de honor de esta carrera, pero el ingles pinchó en la vuelta 8 lo que le mando al fondo de la parrilla y además le hizo duda sobre si tenia alguna lógica seguir en carrera. Llego a boxes y el equipo intentó una estrategia desesperada de hacer casi 60 vuelta con un mismo neumático, lo que se antojaba imposible. En la zona de lucha por acceder a los últimos puntos ambos Sauber superaban rápido a los Toro Rosso y se acercan a esas posiciones que buscaban al comienzo del GP.

El domingo se presentaba fresco y seco, con el líder en la pole y Vettel por detrás con los dientes largos buscando remontar puntos y ganar por fin en casa. En la salida Alonso lo hace perfecto tomando un hueco comodo para trazar seguro la primera curva, mientras que a Vettel se le pega Schumacher que intento adelantarle durante la primera vuelta pero desistió dado su menor ritmo. Por detrás buena salida de Button pero no de Hamilton que tenia que defender su posición ante Kimi. Mas atrás, en la decimocuarta posición, salía Massa quien se toco con Ricciardo y perdió su alerón y prácticamente cualquier opción a puntuar,

Las primeras paradas en boxes llegaban muy pronto, apenas 12 vueltas duraban los neumáticos de Webber o Kimi, lo que inevitablemente les llevaba a caer en tráfico. Los líderes de carrera tardarían más en cambiar del compuesto blando al más duro de los disponibles en esta carrera. En la vuelta 18 para Fernando, aguantando 2 vueltas más Vettel que aun asi sale detrás del español. A la pareja de cabeza se acerca Button quien parecía tener un ritmo ligeramente superior a Vettel, quien a su vez, con duros, era un poco más rápido que Fernando. En las vueltas siguientes Vettel reduciría la ventaja con Alonso hasta llegar a zona


de DRS pero no pudo inquietarle debido a la bajísima velocidad punta del Red Bull, mas preparado para ser rápido en calificación y principio de carrera, que para adelantar en la segunda mitad de las carreras (suele ser habitual que tanto Vettel como Webber tengan que adelantar fuera de las zonas de DRS o les sea mas difícil hacerlo en estas mismas zonas). Pero mientras Vettel luchaba por ponerse líder sucedió algo curioso, Hamilton que acababa de parar en boxes al ver imposible llegar al final de carrera con el mismo juego y salió justo detrás del germano con un ritmo superior gracias a sus nuevos neumáticos. Asi Hamilton tardo poco en desdoblarse en una maniobra perfectamente legal pero que molestó y distrajo a Vettel. Se acercó después el ingles hasta Fernando, pero este no se puso nervioso y defendió la posición perdiendo el mínimo tiempo posible hasta que Hamilton, que abandonó poco después, dejo de hostigarle. Con esta situación Alonso se separó de Vettel, aunque cabe decir que también se debió al estilo peculiar, pero tremendamente efectivo, que tienen últimamente Fernando de tratar sus neumáticos, mejora sus tiempos más lentamente pero al final de los ‘stints’ es tremendamente rápido. Button se acercó ya a una distancia pequeña de Vettel, mientras por detrás Raikkonen ya era cuarto con el buen ritmo que le caracteriza conforme avanza la carrera y ambos Sauber se deshacían del Force India de Hulkengerg y ponían en aprietos a Schumacher y Webber. Mientras tanto Maldonado se encontraba sin ningún ritmo perdiendo posiciones con su Williams hasta llegar a la altura de los Toro Rosso, que otra vez estaban, seguro, fuera de los puntos. Los pilotos que habían tenido un comienzo accidentado iban poco a poco remontando posiciones, aunque muy lejos ya de los puntos, limitaron su carrera a adelantar a los pilotos de los equipos nuevos. Y entre estos nuevos destaca que, en la segunda mitad de carrera, Pedro de la Rosa se acerca a Glock y le presiona hasta conseguir adelantar en pista a Marussia, lo que es un paso adelante para HRT y la confirmación del gran estado de forma de Pedro en este 2012. En el segundo paso por boxes los hombres de cabeza de carrera volvieron a poner los neumáticos más duros. Tras la parada es Button quien se sitúa por

detrás de Alonso al adelantar a Vettel en su paso por boxes. Button es sensiblemente más rápido que Fernando y se pega pronto al Ferrari, pero este ultimo logra defenderse gracias a la gran velocidad con la que sale de recta, a un Jenson un poco falto de agresividad, quizá temiendo perder su primer buen resultado en muchas carreras, y a la suerte con algún doblado que le permitió usar DRS para defenderse. Sin embargo, con el paso de las vueltas el ritmo de Alonso se hace mejor, alejando a Button a una distancia algo más cómoda. En este momento Vettel es mas rápido que ambos y se acerca a Button, pegándose a el a falta de tres vueltas, y una vuelta después intenta adelantarlo y lo logra pero por fuera de la pista, tomando ventaja de una trazada ilegal para adelantar, y al no ceder su posición fue penalizado posteriormente con 20 segundos, quedando quinto en la clasificación final. Por detrás del trio de cabeza estaba Raikkonen que tenia un ritmo bastante similar pero ya estaba lejos, y ambos Sauber, que superaron a Michael y Webber para ser 5º Kobayashi (finalmente 4º) y sexto checo Perez. Por detrás Michael Schumacher que parece que se ha rencontrado con si mismo, Webber en un gris Gran Premio, con Hulkenberg 9º (no pudo confirmar su brillante calificación) y cerrando los puntos Rosberg, nada brillante ante su publico. Fuera de los puntos volvieron a quedar los Toro Rosso siguiendo la temporada nefasta que llevan, como nefasta fue la carrera de ambos pilotos de Williams que fueron doblados y entre los que se intercaló Petrov. Esta vez el fondo de la parrilla estuvo más animado gracias a los pilotos que debían recuperar posiciones (hasta 4) y a la lucha de Pedro con Glock que acabo ganando el español. Y así, con Alonso más líder y más fuerte, la F1 deja Alemania para llegar en solo una semana a Hungria, al Hungaroring, tras el cual llegar el paron estival y podremos sacar conclusiones de como se ha desarrollado la temporada. Manuel Martínez: (Twitter: @TiempodeManu)


CARRERA 2012


VUELTAS RAPIDAS 2012


EL CAFRE: Grosjean: Otro incidente más en la salida y ya van unos cuantos. Un gran piloto al que le falta serenarse un poco en las 2 primeras vueltas. Podría haber luchado por la misma gloria que kimi, pero sus ansias son las únicas en la parrilla que rivalizan con las de Maldonado. Como se les dice a los niños cuando están inquitos: “¡Relaja Grosjean, relaja!” EL CRACK: Alonso. ¿Que otra cosa se puede decir de alguien que rueda como un reloj en la primera posición, y que encima aguanta la presión durante 67 vueltas de dos rivales diferentes que veían su alerón trasero tan nítidamente como para pasarle una revisión ortográfica a las “pegatinas” del mismo?. Inconmensurable. Este mundial le pertenece por cosas como esta. EL HEROE: Button. Después de ver como se recuperaba de unas carreras en las que parecía conducir su primo, el segundo puesto de Button le supo a algo más que a gloria. Un pódium casi más importante que cualquier otra victoria. Button no se ha ido, de vez en cuando coge él su propio monoplaza y no se lo deja a su primo. SU MOMENTO DE GLORIA: Alonso. Dominar de esa manera la carrera hizo que la victoria supiese mejor que nunca, teniendo en cuenta las embestidas que tuvo que soportar por detrás, con sus rivales “oliéndole” la trasera. Una gran victoria que sabe como nunca. Y encima, primero en el Campeonato metiendo puntos de ventaja sobre sus rivales. ¡Chapeau! PARA HACERSELO MIRAR: Vettel. En otros tiempos quien sabe si se le hubiera permitido la maniobra de adelantar por fuera, pero tocan otros tiempos y él mismo y su equipo deberían saber que las curvas se toman por dentro del trazado y si adelantas por fuera, pues cedes la posición y santas pascuas. Pero no, aunque se lo hubieran recordado en el briefing, la memoria es frágil, y la caradura más. MISSING: Rosberg. De un tiempo a esta parte parece que conduce su primo. Debe ser una de esas cosas que debió copiar a Button, pero un 10º y desparecido en combate no es lo que se espera de él en el gran premio de casa (tanto suyo como de su escudería). Mercedes cotiza a la baja, pero Rosberg pasó desapercibido tanto el Sábado como el Domingo. Mal, muy mal.


MR ZEN: Raikkonnen. Se sacó un pódium de la nada, como quien pasaba por ahí, pero lo cierto es que en carrera se crece y rueda rápido como el rayo. Si a eso le añadimos el hecho de que no se mete en fregados raros, ya tenemos a alguien que se saca estos resultados con la misma facilidad con la que se peina cada día. Brillante pódium, aunque fuera heredado, y habrá que tener mucho cuidado con él en la lucha por el Campeonato, y más viendo como están los demás (salvo Fernando, claro). EL PUPAS: Hamilton. Que posibilidades había de que funcionando el McLaren, fuera Lewis el que tuviera un pinchazo?...por la Ley de McLaren este año en la F1…¡TODAS!. Por momentos parece no ser su año, aunque luego se resista como gato panza arriba a dejar de luchar por el Campeonato. No fue su carrera, aunque luego en Hungría se desquitara. Quien sabe lo que le tiene reservado el destino, pero El Domingo en Alemania no fue su día. Su intento de desdoblaje, aunque legal, no tenía mucho más sentido que el de reclamarse de una manera un tanto absurda, aunque eso sí, vino de perlas para los intereses de Fernando. Vettel seguro que se la tiene guardada.


FERRARI: Han confirmado que pueden ganar carreras sin depender de ninguna condición excepcional, se han consolidado en la cabeza y cuentan con el mejor piloto de la parrilla para conseguir el mundial de pilotos. Muy bien en la estrategia en la calificación. Su debe particular fue no arriesgar con alguna estrategia diferente para intentar que Massa llegase a puntuar SAUBER: El segundo equipo que mas puntos ha sumado en este Gran Premio, además bien repartidos entre sus dos pilotos, tuvieron un coche rápido, los pilotos respondieron y la estrategia fue acertada. Poco más se puede pedir a este equipo, que ha maximizado sus recursos como pocos MCLAREN: Fueron el quinto equipo por rendimiento en Gran Bretaña y cuando tuvieron el mejor monoplaza no lo aprovecharon, sin embargo aquí funciono su paquete de mejoras. Button fue muy consistente, como mínimo al nivel de Ferrari y Red Bull. Además sus problemas en el pit stop parecen haberse solucionado y baten record de velocidad en cada carrera. HRT: No pudimos ver su nivel en calificación pues la vuelta rápida de Pedro fue entorpecida, pero en carrera pudo luchar de tu a tu, y por primera vez un HRT adelanto a un Marussia en situación normal de carrera. Pasito a pasito.


RED BULL: No aprovecharon bien su competitividad, con Webber saliendo atrás y sus problemas de velocidad punta no realizaron una buena estrategia y además fueron incapaces de reconocer el error de Vettel y decirle que cediese la posición cerrándose en el apoyo a su piloto estrella MERCEDES: Han perdido definitivamente el ritmo de los de arriba y ahora mismo parece muy difícil que puedan llegar al podio, no digamos a repetir victoria TORO ROSSO Otra carrera gris de sus dos pilotos, otra vez lejos de puntuar, llegamos a mitad de temporada y el equipo recuerda mas al de 2009 o 2010 por su rendimiento, que a 2011. WILLIAMS: A pesar de la buena calificación de Maldonado no tuvieron ritmo, acabaron últimos entre los establecidos y con Petrov entre ambos. Escaso botín de puntos en las ultimas carreras que no se corresponden con el nivel del FW34.


Los elementos volvieron a actuar, humedeciendo el sábado el trazado de Hockenheim, y dejando muy abierta de nuevo la posibilidad a todos los pilotos de conseguir la pole. Pero claro en esa ecuación teórica está presente de nuevo Fernando Alonso, que no es un valor más, sino una constante, que siempre está presente y que es sinónimo de maestría, genialidad y regularidad. Cuando llego la hora de la verdad dejo patente que cuando tiene un coche medianamente competitivo como es ahora el Ferrari, Fernando Alonso se las apaña para ser EL PILOTO bajo cualquier circunstancia, incluido como no bajo agua. Mark Webber y Schumacher trataron de pelear la mejor posición de salida para el domingo, pero el pulso final era con Vettel, actual campeón

motivado en su feudo, o eso creía él. Vettel mejoró vuelta a vuelta, pero Alonso es el Poseidón y montado en su caballo que no es mitológico, pero que da gusto verlo levitar por el agua de la pista, mediante las correcciones buscando el limite, domándolo en las rectas y frenadas con una dulzura que parece hasta fácil pero solo alcanzable para muy pocos elegidos, de forma que volvió a ahogar las esperanzas de todos y puso su nombre a una nueva pole, en su nueva Atlántida. Los elementos volvieron a actuar, presentando un domingo despejado, en el que el monoplaza nº5 salía desde la pole, pero tendría que enfrentarse a fantasmas pasados, la degradación. Esta vez el muro de los de rojo, cambiaron la estrategia, algo que algunos creíamos beneficioso


Por Carlos G. Molina

pero no comprobado, y en un equipo que este año tiene un deseo insaciable de análisis y superación, empezaron con el juego de neumáticos mas toxico y que le había arrebatado dos victorias.

escapo dejando un final apretado entre Vettel y Button el cual hizo una carrera increíble, con un ritmo que solo Vettel pudo atajar con una maniobra ilegal y sancionada tras la carrera.

Las bajas temperaturas ayudaron a mitigar la degradación, y como no el líder desde que empezó la carrera mantuvo al rapidísimo Vettel, a una distancia contante tras su difusor. Lo más destacado es que Fernando Alonso se las apaño, para sacar fuera de la zona de DRS a Vettel y más cuando el propio diseñador del coche Pat Fry reconoce que ya sabían que no son el coche más rápido. Esta pequeña ventaja fue administrada primero con Vettel y tras una nueva parada en boxes brillante, lo repitió con un Button que atenazaba pero que Fernando se las volvía a apañar para mantenerlo tras su alerón. Finalmente el español se

De nuevo sus perseguidores quedarían retrasados, como con un Hamilton que solo hizo un cameo con los lideres, y solo pudieron contemplar, como el líder del campeonato volvía a ganar con un ritmo inalcanzable y una regularidad que apunta a record, aumentando así la brecha por el título. Carlos G. Molina (Twitter: @Carlos_G_Molina)


Por Carlos G. Molina

De nuevo él acaparo todos los flashes, esta vez tanto sábado como domingo por primera vez este año, Fernando hizo una demostración de talento de las que solo él es capaz de hacer cuando tiene un coche que es medianamente competitivo.

que sin el ingrediente del español, sería una receta muy improbable por no decir imposible, y esto es algo a destacar que salga desde el interior del corazón de Maranello, menos dados históricamente en enardecer las conquistas de sus pilotos.

Algo que tienen muy presente en su propio equipo, el director Dominicali se unía a Pat Fry o al propio presidente Montezemolo, en las declaraciones, "¡Parecía que se trataba de una clasificación de 67 vueltas! Se me hace difícil recordar una carrera desde el muro tan reñida de principio a fin como la de hoy. Fernando estuvo perfecto: ni un error, ni una duda, dando el máximo durante una hora y media. ¡Qué piloto!"

Pero ojo, el campeonato está muy vivo y abierto, una pequeña relajación daría al traste con la trabajada ventaja, y pondría en jaque la curva ascendente en prestaciones que hay que reconocerle a Ferrari con el F2012, el cual ha mejorado en gran manera, pero que también saben que deben seguir sin descanso mitigando los puntos negros que tiene, para que su piloto pueda regalándonos carreras tan competidas pero donde deje espacio que le permita poder batir a sus rivales, incluidos coches alégales como el Redbull como reconoció la FIA.

Tienen muy presente que el liderato que empieza a ser destacado, tiene muchos ingredientes, pero saben


El gran premio de Alemania acabo con la victoria numero de 30 en el casillero de Fernando Alonso, un español con coche italiano y diseñado por un griego, algo que podría tomarse a broma en estos tiempos que corren, menos broma aun es que Fernando esta a tan solo una victoria de Nigel Mansel en el top 4 de todos los tiempos, ¿lo conseguirá donde empezó su andadura de éxitos?... Carlos G. Molina (Twitter: @Carlos_G_Molina)


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uando parecía que ya habíamos visto de todo esta temporada, apareció Hamilton para demostrarnos una vez más, que hay veces que la sangre fluye a una velocidad superior a la debida. La imagen del pasado GP de Alemania, no es Alonso en lo más alto del cajón, tras su enorme carrera. Ni tampoco, el adelantamiento ilegal de Vettel a Button, con la posterior metedura de pata de RB. Por supuesto, tampoco es el nuevo podium y posterior rueda de prensa, con un “amigo nuestro” de jefe de ceremonias. Exacto, ya sabéis por donde voy, la imagen del GP es el desdoblaje de Hamilton con Vettel y posterior intento con Alonso. ¿Ilegal?, no. ¿Antideportivo?, quizás. ¿Emocionante?, a más no poder. ¿Preocupante?, por supuesto. ¿Increíble?, como poco. Dicha acción, produjo y por este orden, que… - Hamilton dejara claro “a su equipo y al resto” que era igual de rápido que los lideres. - Produjo, indirecta o directamente, que Button se acercase a Vettel y este se alejara de Alonso. - Por último, hizo que sonaran todas las alarmas en Ferrari. Hasta ahora, que yo recuerde, nunca un desdoblaje había supuesto una carga emocional tan elevada. Siempre habían sido equipos de segunda fila y con los GP decididos. Pero la acción del domingo, pudo llegar a tener una trascendencia inimaginable si Hamilton llega a tocar a Vettel o Alonso. ¿Qué hubiera pasado?. ¿Cuántas voces se hubieran

levantado?. ¿Qué determinación hubiera tenido que tomar la FIA?. Desgraciadamente, nunca lo sabremos. Una acción semejante hubiera removido los cimientos de la F1 y de la mismísima FIA. Un toque entre alguno de los pilotos implicados, culpabilidad aparte, hubiera generado un cisma entre todos los estamentos del Gran Circo. ¿Qué pasa por la cabeza de un piloto de F1 para que realice sendas acciones?. Quien sabe, si este piloto es Hamilton, cualquier cosa es factible. Simplemente es Hamilton, un gran piloto para lo bueno y lo malo. Fdo: José Antonio Delgado


Por JosĂŠ A. Delgado


Texto: Jon Rodríguez


Por Jon Ro


odríguez

ANTES DE LA CARRERA

Llegamos a Alemania, esta vez a Hockenheim, previsiones de lluvia para el viernes y el sábado y el domingo seco, esperemos que la lluvia en clasificación no afecte demasiado a Lotus, que trae como novedad en doble DRS, un invento parecido al de Mercedes pero parece un poco más sofisticado en el Lotus y que puede dar mucha más ventaja en condiciones de seco y mejorar las clasificaciones. Sesiones de Entrenamientos Libres y Clasificación Sesiones mojadas. Libres 1: El viernes, en la primera sesión, Raikkonen ni apareció por la pista, empezó con nubes la sesión en la que acabo lloviendo, ya en la segunda sesión, esta vez si que si, llueve con ganas. Libres 2: En esta sesión Raikkonen si prueba las mejoras aunque al ser en mojado y sin posibilidad de usar el DRS no se puede probar mucho. Libres 3: ahora sí que se puede probar bien las mejoras con una sesión en seco, Raikkonen consigue marcar el cuarto mejor registro y parece que las cosas funcionan. En clasificación con el diluvio de la Q2 y de la Q3 solamente consigue clasificarse décimo, por lo que hay que esperar al domingo y gracias al piso seco y el DRS mejorado para ver si realmente se puede remontar.


DURANTE LA Pasito a pasito y sin hacer mucho ruido Raikkonen consigue un tercer puesto tras la sanción a Vettel que le sirve para ser cuarto en la clasificación general.

Tras el primer pit Raikkonen sale en 12ª posición, pero tras adelantar a varios pilotos y beneficiado por los demás pit stops, Raikkonen rueda en octava posición justo detrás de Michael Schumacher.

Arranca el Gran Premio y Raikkonen consigue adelantar a Paul Di Resta aunque este le vuelve a adelantar aunque Kimi consigue mantener la novena posición gracias al pinchazo de Hamilton.

Seis vueltas tras el alemán, Raikkonen consigue adelantarle y asi poder demostrar el ritmo de carrera bastante fuerte del Lotus.

Tras varias vueltas el finés consigue adelantar al piloto escocés aunque el mexicano Sergio Pérez consigue sobrepasarle.

Raikkonen rueda quinto pero todavía tiene que parar Kobayashi por lo que virtualmente es cuarto en la carrera. Tras su segundo pit stop las posiciones no varían y


A CARRERA aunque marca tiempos más rápidos que los pilotos de cabeza, está muy lejos como para alcanzarles hasta que se viendo la imposibilidad de alcanzarles (y la degradación de los neumáticos empieza a notarse aunque no de manera drástica) es mejor una cuarta posición que un abandono por algún error o degradación excesiva de los neumáticos. Tras la sanción de 20 segundos a Vettel, Raikkonen consigue el tercer puesto y otro podio más esta temporada (ya suma 4 podios) que le sirven para ser cuarto en la clasificación general con 98 puntos. Sin hacer mucho ruido Raikkonen, tras dos años

de inactividad en Formula 1, está cuarto por delante de pilotos de la talla de Button o Hamilton. Fdo.: Jon Rodríguez


Viernes, 20 de julio de 2012Tiempo: Nublado (FP1) / Lluvia (FP2) – Ambiente 19ºC, Pista 24ºC 10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(24 vueltas)1’21.138Dani Clos F112-03 #23 24º(27 vueltas)1’21.740 14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2Pedro de la Rosa F112-02 #22 24º(8 vueltas)1’42.566Narain Karthikeyan F112-03 #23 22º(17 vueltas) 1’32.349 Al igual que sucediera en Inglaterra hace un par de semanas, la meteorología ha sido la protagonista de la primera jornada del Gran Premio de Alemania que se ha disputado hoy en el circuito de Hockenheim. A pesar de algunas gotas de lluvia, la sesión matinal se ha disputado principalmente en condiciones de seco. Dani Clos y Pedro de la Rosa, que compartían garaje y pista por tercera vez esta temporada, han podido realizar una buena sesión y aprovechar la práctica totalidad de los 90 minutos de sesión para trabajar en la puesta a punto del F112. Condiciones muy distintas a las que se han encontrado los pilotos en la segunda sesión. La gran cantidad de agua ha hecho que solo fuera posible rodar con neumáticos de lluvia extrema hasta mediada la sesión cuando han hecho acto de presencia los intermedios. Narain Karthikeyan ha podido probar ambos compuestos de neumáticos y aprovechar la sesión de principio a fin. Sin embargo, Pedro de la Rosa, con un problema en el sistema de frenos, no ha podido salir a pista hasta los minutos finales. Los mecánicos han trabajado a contrarreloj para que de la Rosa haya podido tener una primera toma de contacto con el F112 en estas condiciones, que serán muy útiles de cara a mañana cuando se prevé que la jornada, de nuevo, se dispute bajo la lluvia. Pedro de la Rosa: "Hoy ha sido un día un poco extraño, pero estoy satisfecho de haber podido rodar esta mañana con los prime en seco y una última tanda con los neumáticos intermedios. De este modo, si en la carrera no llueve tenemos ya una pequeña idea de lo que nos encontraremos y si mañana la pista está mojada, como parece que será, al menos tenemos una idea de cómo podrá ser. Los mecánicos han hecho un buen trabajo para que el coche pudiera salir hoy y ahora queda trabajar la puesta a punto para mañana”. Narain Karthikeyan: "No ha sido mi mejor día porque no he rodado por la mañana y la FP2 ha sido en mojado. No ha sido demasiado productivo y si mañana fuera en seco me enfrentaría a unas condiciones completamente nuevas. Aunque de todos modos parece que mañana lloverá y, en ese caso, la información de hoy nos iría bien. Me espero una jornada dura, pero estoy preparado para afrontar el reto”. Dani Clos: "Ha sido una sesión interesante en la que he podido rodar en seco bastante tiempo, aunque la pista ha ido variando. Han caído algunas gotas de lluvia que, por momentos, lo han hecho un poco más complicado. Pero estoy contento con cómo ha ido. Hemos hecho un buen trabajo y el coche ha respondido bien, que es de lo que se trata”. Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy hemos podido darle continuidad a Dani, que ha completado más kilómetros en el F112. El día ha sido complicado porque la FP1 ha sido principalmente en seco mientras que la FP2 ha sido en mojado. Por la tarde hemos tenido un pequeño problema con el sistema de frenos en el coche de Pedro, pero el equipo ha hecho un gran trabajo y ha podido salir al final de la sesión. Narain ha rodado en mojado por la tarde y ha podido conocer un poco más el circuito en estas condiciones. En general ha ido bien, pero queda trabajo por hacer”.


Hockenheimring Sábado, 21 de julio de 2012Tiempo: Nublado. Ambiente 19ºC, Pista 25ºC 11.00 - 12.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3Pedro de la Rosa F112-02 #22 20º(22 vueltas)1’19.778Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(22 vueltas) 1’20.741 14.00 - 15.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓNPedro de la Rosa F112-02 #22 23º (8 vueltas)1’19.912Narain Karthikeyan F112-03 #23 24º (10 vueltas) 1’20.230 A pesar de que la lluvia amenazaba la segunda jornada del Gran Premio de Alemania, la sesión de entrenamientos libres matinal se ha disputado en condiciones de seco prácticamente hasta el final. Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan, que rodaba por primera vez en esas condiciones sobre el trazado alemán, han podido completar el programa de pruebas sin contratiempos y con resultados prometedores, con De la Rosa superando a los dos Marussia. La sesión de clasificación de la tarde también ha comenzado en seco pero la lluvia, cada vez más cercana, ha hecho que todos los coches salieran a pista desde el inicio de modo que el tráfico en la pista se ha convertido en otro obstáculo a superar. Pedro de la Rosa ha sido una de las víctimas y en su segunda vuelta lanzada, y en plena mejora de su tiempo, se ha visto estorbado por otro coche y no ha podido finalmente superar su registro anterior terminando 23º. Narain Karthikeyan, con menos kilómetros en este circuito, ha mejorado sus registros vuelta tras vuelta para terminar 24º a tres décimas de su compañero. Las previsiones apuntan que la carrera a 67 vueltas de mañana se disputará en condiciones de seco y la salida será de vital importancia para mantener las opciones sobre los más directos rivales. Pedro de la Rosa: "Podría haber sido una clasificación muy buena, porque al final iba nueve décimas por debajo de mi tiempo, pero en las dos últimas curvas he tenido a otro coche delante y hemos perdido dos posiciones. Todos deberíamos respetarnos pero ahora lo que queda es mirar hacia adelante. Dejando eso a un lado, creo que hemos hecho unos buenos entrenamientos esta mañana y una buena clasificación; el coche ha ido bien y habríamos estado muy cerca luchando con los Marussia. Pero lo importante viene mañana y hay que centrarse en hacer una buena salida y luchar hasta el final como siempre hacemos. Esperamos una carrera en seco, pero visto lo visto estos días todo es posible”. Narain Karthikeyan: "Ayer, la FP2 fue en mojado y hoy me ha faltado un poco de rodaje en seco de modo que esta mañana solo he tenido una hora para adaptarme al circuito. Y a pesar de todo hemos hecho un buen trabajo. En clasificación hemos terminado tan solo a tres décimas de Pedro, por lo que estoy contento. Tras la FP3 esperaba que la distancia fuera mayor pero hemos mejorado mucho el coche antes de la clasificación. Mañana veremos qué sucede con el tiempo pero, pase lo que pase, será una dura batalla e intentaremos competir con nuestros rivales”. Toni Cuquerella, Director Técnico: ""La pista seca de la mañana nos ha permitido completar el programa y hemos logrado un buen balance en ambos coches que nos permitía afrontar la clasificación con más confianza independientemente de las condiciones en las que se fuera a disputar. Al final ha sido en seco pero la amenaza de lluvia ha hecho que todos hayamos salido enseguida y ha habido mucho tráfico. Nuestras vueltas no han sido perfectas. Tenemos un potencial mayor y las opciones están abiertas para la carrera de mañana que seguramente será en seco. La degradación de los neumáticos no es muy alta de modo que la estrategia será de una o dos paradas”.


Hockenheimring Domingo, 22 de julio de 2012 Condiciones: Soleado – Ambiente 22ºC, Pista 33ºCCarrera: 67 vueltas – Longitud de la pista: 4,574 km Pedro de la RosaF112-02 #2221º Narain KarthikeyanF112-03 #2323º Objetivo cumplido de nuevo para el HRT Formula 1 Team en la décima carrera de la temporada disputada hoy en el circuito de Hockenheim, que ha visto a los dos F112 alcanzar la meta por sexta vez esta temporada, dando muestra de su fiabilidad, y a ambos pilotos plantar batalla de principio a fin a sus más directos rivales. Pedro de la Rosa ha luchado con Timo Glock desde la primera vuelta y, hasta en dos ocasiones, las banderas azules le han impedido superarle. Pero a tres vueltas del final el esfuerzo del piloto español se ha visto recompensado y ha adelantado en pista al piloto alemán para terminar en la 21º posición. Al igual que su compañero, Narain Karthikeyan ha mantenido un buen ritmo de principio a fin pero este no ha podido superar al Marussia de Glock por apenas tres décimas y ha terminado en la 23º posición. El buen trabajo del equipo desde el garaje, tanto en el planteamiento de la estrategia como en los cuatro pit stops, han contribuido también a este resultado. Sin tiempo que perder, la escudería pondrá rumbo esta misma noche hacia Budapest donde la próxima semana se disputa el Gran Premio de Hungría. Pedro de la Rosa: "Hoy me he divertido mucho en carrera. Todo ha ido bien, hemos mantenido un buen ritmo y los neumáticos han aguantado sin problemas, pero sobre todo, estoy contento por la lucha que he mantenido en pista. De principio a fin he ido a la caza y a rebufo del coche de Glock y al final, cuando he visto que sus neumáticos no daban para más, le he adelantado por un sitio que no se esperaba. Estoy muy contento porque, por primera vez, hemos podido ganar a un Marussia y adelantándolo en pista. La carrera no ha sido nada fácil porque he comenzado a ver banderas azules desde muy pronto. Es un jarro de agua fría porque en cuanto ves la primera sabes que vienen muchas más. A partir de ahí intentas no ser un estorbo, mantener tu ritmo y no ensuciar tus neumáticos. Y creo que lo hemos conseguido, además, y limpiamente. Espero que podamos mantenernos en esta línea e incluso mejorarla en Hungría”. Narain Karthikeyan: "Ha sido una carrera bastante buena para nosotros ya que hemos luchado con nuestros rivales directos desde la primera hasta la última vuelta. En este sentido, creo que ha sido nuestra mejor carrera de la temporada. He perdido demasiado tiempo con las banderas azules en la última tanda, pero no he terminado lejos de Pedro ni de Glock. Nuestra velocidad y ritmo ha sido bueno y lo mejor de todo es que eso lo hemos conseguido sin haber incorporado mejoras en el coche, lo que nos hace ver que tenemos un buen potencial”. Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy hemos dado otro pequeño paso hacia delante y eso siempre es una satisfacción. En los entrenamientos del viernes y sábado no conseguimos rodar como nos hubiera gustado, pero hoy en pista tanto Pedro como Narain han hecho una muy buena carrera. El ritmo de ambos ha sido muy bueno, constante, luchando durante toda la carrera, que ha sido un mano a mano entre Pedro, Narain y Glock. Al final, Pedro ha conseguido adelantar a Timo y Narain ha estado a punto de hacerlo también, pero al final ha terminado justo por detrás. Podemos decir que nos vamos contentos y esperamos seguir en esta línea en el Hungaroring la próxima semana”.


Dos carreras (Alemania y Hungría) muy diferentes pero dos caras muy similares para el equipo en lo que al rendimiento en el Domingo se refiere. El F112 continua siendo el monoplaza más lento de la parrilla, pero al menos en estas dos últimas carreras el mejor F112 ha estado en el mismo nivel de rendimiento que el segundo Marussia, en este caso en el de un sorprendente Timo Glock. Dicho eso, no es un rendimiento del que a priori se pueda presumir como de haberlo conseguido en otras ocasiones.Y eso es porque Glock en Alemania estuvo a algo más de 1 seg. de su compañero, Charles Pic, algo que repetiría una semana más tarde en Hungría. Barajadas todas las opciones, lo cierto es que no parecían dar con una causa concreta que justificara el motivo por el que el francés era sobre 1 seg más rápido en el vuelta a vuelta que el alemán. En cambio Pedro con su F112 sí fue capaz de mantener un ritmo idéntico al del que no hace nada ejercía de primer piloto de Marussia. Pero como hemos dicho, no fue para presumir, ¿por qué?...os lo explicamos a continuación.

Sí, no fue para presumir, y es que no es posible engañarse con ese hecho si tenemos en cuenta lo hecho por HRT en 2011 en esta misma pista. Entonces, tanto Liuzzi como Ricciardo (que sustituía a Karthikeyan desde Silverstone) estuvieron muy por debajo de la diferencia que tanto Pedro como Karthikeyan tuvieron este año frente a un rapidísimo Charles Pic. Y es que si bien hemos dicho que Pedro clavó el ritmo de Glock incluso superándolo por 0,1 seg., lo cierto es que la distancia frente al primer Marussia, el de Pic, se fue hasta los 0,9 seg. por vuelta, algo muy lejano de los escasos 0,1 seg. que hubo de diferencia entre el tiempo de Liuzzi en 2011 (al que incluso le faltaron unas vueltas para completar la carrera) y el primer Marussia, en este caso el de Glock. Ello pone de relieve que desde las mejoras de Barcelona ya ha llovido mucho y el equipo se ha visto superado por la ausencia de novedades importantes en unos grandes premios donde no se puede decir que el año pasado tuvieran especiales dificultades, todo lo contrario. El año pasado estuvieron a la par con los Marussia, batiendo a su segundo monoplaza en tiempo por vuelta en nada menos que casi 0,4 seg. Es por ello por lo que el resultado de Alemania no puede justificarse bajo la teoría de que no era un buen circuito para ellos, más bien todo lo contrario.

Otra de las cosas que hay que tener en cuenta en este gp es que quizás en términos de rendimiento puro en el vuelta a vuelta no haya sido la mejor carrera de Pedro si la comparamos con su compañero, Narain Karthikeyan. Y es que hay que tener en cuenta que en esta carrera el indio fue incluso 0,1 seg. más rápido de promedio cuando Pedro suele sacarle en


igualdad de condiciones algo más de 0,5 seg. Ello hace replantear la pregunta de si quizás se podría haber extraído algo más del F112, aunque eso supondría también pensar en la incapacidad de Narain de mejorar sus prestaciones, lo que no sería tampoco excesivamente justo para con él. En defensa de Pedro está en que al final de la carrera se superó a Timo Glock y su Marussia, cosa que estuvo a punto de repetir también Narain (se quedó a 0,3 seg. de hacerlo cuando pasó por la bandera a cuadros). Pero ese pequeño hito no debe cegar la visión de que aunque en este gp se superara a un Marussia cuando el año pasado no se hizo, lo hecho

en 2011 representa una mejor actuación por parte de HRT en términos de rendimiento. Y más cuando lo hecho por Glock en Alemania y Hungría da que pensar sobre la verdadera competitividad de su monoplaza, a pesar de que cuando se optó por otro chasis en Hungría el alemán siguiera estando a 1 seg. del monoplaza de su compañero. Mucha distancia para un piloto que normalmente suele estar por encima del francés. Y es por ello por lo que superar a Glock, siendo una buena noticia, no parece tan estimulante como si se hubiera hecho con un rendimiento normal del alemán. Por ello, la comparación siempre se hace entre el primer piloto de cada equipo, y eso no arroja datos


muy estimulantes en lo que a la competitividad del F112 se refiere. Si Pedro podría haber sido medio segundo más rápido con otro setup o con otra estrategia no lo sabemos, pero aunque este hubiera sido el caso, seguirían estando a medio segundo del primer Marussia en el mejor de los casos. Y sacar un segundo es mucho sacar. Incluso esta teoría se viene abajo cuando se ve que en Hungría se repitió la misma historia. Por ello, aunque el resultado de carrera en Alemania fuera bueno, el rendimiento del F112 dejó muchas dudas sobre las posibilidades de aguantar hasta Singapur sin introducir ninguna nueva pieza con la que restar en algo la diferencia que saca el Marussia de Pic a los dos HRT. La

diferencia del 2011 es que se producían muchas piezas y no todas funcionaban como debían. En 2012 la idea era (y sigue siendo por lo visto hasta ahora) diseñar y producir menos pero asegurándose de que aportaban un valor real en términos de rendimiento al F112. Quizás los presupuestos y gastos de un año y otro también tengan algo que ver, pero cuesta aceptar que no haya algo que se pueda hacer antes de Singapur para acortar la diferencia, así que esperemos a que en las próximas citas haya algo para reducirla. Alemania supuso un buen final en lo concer-


niente a resultados netos de carrera, pero no fue la mejor carrera del F112 si consideramos su lucha contra el crono. Hungría no dio mucho más y lo que es de esperar es que en las citas de Spa y Monza el equipo pueda dar más de un quebradero de cabeza a los Marussia con ese nuevo alerón que se diseño para Canadá y que en esas dos citas debería tener su segunda oportunidad. Si los problemas con los frenos logran ser cosa del pasado en unas pistas de alta velocidad, el equipo puede tener dos buenas oportunidades para reponerse de las actuaciones de Alemania y

Hungría. Veremos que tal, tienen tiempo hasta entonces para enjuagar la diferencia. Fdo: Juan Ávila

PD: Si el rendimiento en pista pudo ser mejor, lo que es incuestionable fue el gran detalle que tuvieron hacia Maria de Villota, a la que mandaron muchos ánimos desde Alemania. Bonito gesto...e inmejorable la forma de expresarlo.


ANÁLISIS ¿Ha mejorado Ferrari? Fernando ganó y para ello se suele requerir haber sido el más rápido, o al menos uno de ellos. Si esto es lo que esperais leer, estais en lo correcto. La carrera de Fernando en Alemania no sólo sirvió para dar otra victoria más al historial de Ferrari, sino que también sirvió para poner en perspectiva lo mucho que ha mejorado un equipo que ya no sólo es rápido sobre el agua. Y si eso no fue suficiente, también mostró la tremenda igualdad que hay este año entre los equipos que aspiran a llevarse la máxima gloria al final del Campeonato. Para muestra, que entre el promedio de Alonso y el Vettel sólo hubieran media décima de diferencia. O que con el tiempo de Button sólo hubiera poco más de 1 décima de ventaja. Algunos dirán que eso ocurrió en Alemania, pero que en Hungria acabó 5º y de milagro. Bueno, habría que decir que entonces la diferencia fue de poco más de 0,3 seg. de media con el ganador, Lewis Hamilton, y que el Mundial reparte circuitos donde hay equipos que se adaptan mejor y otros peor. Tras una vitoria en Alemania y un segundo en Inglaterra, parece que tomar la exclusiva referencia de Hungría sería cuando menos ventajista. En Ferrari tienen coche para luchar por la victoria y por los tiempos que vimos en Alemania y luego más tarde en Hungria, lo que le falta es explotarlo para que consigan un coche ganador en todos los circuitos. Pero centrémonos en Alemania. Lo cierto es que en la tierra de Merkel, la diferencia entre el ganador, Alonso, y el 4º clasificado (5º hasta la penalización de Vettel), el Sauber de Kobayashi, fue de 0,156 seg. tras 67 vueltas dadas al circuito. Eso ya de por sí muestra lo cerca que está el acierto del fracaso, la gloria del champán de los puestos que no disfrutan del festín que da pisar el cajón. Es más, de Sergio Pérez, 6º, a Nicjo Hulkenberg, 10º. había menos de 2 décimas en ritmo de carrera. Ello hace que los pilotos conduzcan con un presión mayor que en otras temporadas, ya que un descuido, una falta de concentración, en momento de flaqueza...puede suponer el perder varias posciones de golpe. Todo porque el ritmo es tan similar que no permite errores. Y eso es lo que sucedió en Alemania para que Fernando ganara. No cometió ni un error ante las embestidas de Vettel y Button, que con un coche que les permitía ir prácticamente al mismo ritmo que el de Ferrari, no pudieron lograr el desfallecimiento psicologico del asturiano. Ahí es donde está la diferencia de tener a Fernando en el equipo, en que a igualdad de prestaciones en los monoplazas, siempre tiene un extra más. Incluso en las últimas 24 vueltas


ANÁLISIS la parada de los tres (Alonso, Button y Vettel), Fernando no mostró signos de perder velocidad respecto a sus perseguidores, pues con diferencias casi idénticas a las del promedio de toda la carrera se bastó para mantener a raya a sus perseguidores. 53 milésimas a Vettel, 0,213 seg. a Button. Un auténtico reloj suizo. Y eso que ya no vive en el país donde hacen esas máquinas que miden el tiempo de manera tan precisa. Fernando fue un líder sólido que no fabricó su victoria desde ningún factor fortuito ni ningún momento de desfallecimiento de sus rivales. Fue rápido desde la vuelta 1 hasta la 67, mostrándose tan o más rápido que sus rivales antes de las paradas y después de las mismas. Antes de entrar por primerz vez a boxes, por ejemplo, sacaba algo menos de media décima de ventaja a Vettel (0,047 seg.) y algo más de 0,2 seg. a Button (0,216 seg.). Después de hacer la primera parada, Fernando fue algo más de 1 décima más lento con Vettel (1.21.234 frente a 1.21.126) y algo menos de décima y media más lento que Button ( (.21.234 frente a 1.21.087). Y tras la segunda parada, se revirtieron de nuevo las diferencias a favor de Fernando con las ya comentadas 53 milésimas a Vettel y 0,213 seg. a Button. Como vemos, una carrera muy sólida, con tiempos muy regulares a pesar de que fue sometido a constante presión desde la primera vuelta de la carrera. Un ejemplo de constancia como pocas se pueden encontrar. ¿Alguién todavía puede encontrar extraña la maniobra de Vettel sobre Button? la deseperación de competir contra Fernando a igualdad de condiciones hacen que se tomen en consideración formas de competir y jugarte los puntos que no se toman como opción cuando comodamente encadenas victoria tras victoria. En definitiva, la victoria de Fernando en Alemania fue una de esas victorias de libro que demuestran la pasta del piloto que la consigue, que ante la extrema igualdad es capaz de aguantar la presión como pocos, siendo además dueño de una constancia que asusta. Hungría nos daría una página distinta, pero tendría la ventaja de gestionar una vez más la carrera como nadie. Y es que cuando hay opciones de ganar, Fernando está ahí, y cuando no, al menos se marcha de veraneo con 40 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor. ¿Suerte quizás? me da que no... Fdo. Juan Ávila


“En Valencia todo estuvo OK, pero Red Bull era más rápido que el resto y pude ganar porque (el alemán Sebastian) Vettel -que hoy fue segundotuvo una avería mecánica. En Silverstone también fuimos bien en mojado, pero algo más lentos en seco y nos ganó Mark (Webber) de forma merecida, porque fue el más rápido. Y ayer hice la 'pole' en mojado, que parece que es la condición que mejor nos va", explicó a Efe el líder del Mundial. "Pero en seco aún no somos los más rápidos. Hoy Vettel y (el inglés Jenson) Button, incluso (su compañero en McLaren y compatriota) Lewis Hamilton, que al final tuvo problemas, iban más rápidos que nosotros", manifestó Alonso. "Estamos a mitad de temporada y ha sido un buena recuperación desde los 'tests' de (pretemporada de) Jerez, donde estábamos a dos segundos, o desde (la primera carrera del Mundial, en) Australia, donde estábamos a 1,6 segundos en la Q2", comentó a Efe el doble campeón del mundo asturiano hoy, domingo, en Hockenheim. "Estoy contento con esta primera mitad de la temporada, pero no es nada. Quedan diez carreras en las que aún tenemos que mejorar el coche. Tenemos que ser constantes e intentar acabar todas las carreras", indicó Alonso tras su victoria en la conferencia de prensa oficial de la FIA, en la que, como es preceptivo, se expresó en inglés. "Siempre hay uno o dos pilotos que no acaban las carreras, debido a un problema mecánico, o un accidente, o algo así. Por eso, necesitamos evitar estos problemas", añadió. "La carrera de hoy fue dura, está claro. No fue fácil, porque puede que no fuéramos los más rápidos en seco. Pero fuimos bastante competitivos, lo suficiente para mantener el liderato. El equipo también tomó unas cuantas decisiones buenas en cuanto a la estrategia en la primera parada".


"Lo neumáticos eran un interrogante, creo que para todo el mundo, porque el viernes no pudimos probar lo suficiente para entenderlos. Además, el año pasado (el Gran Premio de Alemania) se corrió en el Nuerburgring, así que era la primera vez que rodábamos con Pirelli en esta pista", explicó "Las predicciones, más o menos, fueron correctas. Pensábamos hacer dos paradas y al final las hicimos. En qué vuelta es algo más flexible. Depende de cuándo paran los otros, sobre todo si estás liderando la carrera, porque lo único que necesitas es cubrirlos", señaló Fernando, que lidera el Mundial con 154 puntos, 34 más que el australiano Mark Webber (Red Bull) y con 44 de ventaja sobre el compañero alemán de éste, Sebastian Vettel. "Pero sí, no hubo grandes sorpresas, la degradación fue baja,, como sospechábamos. Y todo salió bien", recalcó Alonso, que cree que el próximo Gran Premio, el de Hungría -donde en 2003 logró su primera victoria-, "volverá a ser apretado". "Será de nuevo un circuito muy corto en Hungría y ya hemos visto este año que en dos o tres décimas hay ocho o nueve coches. En Hungría tenemos que volver a hacer una preparación perfecta de nuevo, una calificación perfecta, porque puedes salir el doce o el trece si cometes un pequeño error", dijo. "Por eso tenemos que afrontar la carrera de la misma manera que hicimos durante las últimas carreras, intentando optimizar lo que tenemos en Hungría. Y, a ser posible, llevar nuevas partes que nos ayuden en ese circuito",


Ais, faltos de fe...si estaba todo controlado…no me iban a pasar y punto...lo que pasa es que había que dar un poco de emoción al asunto. Si no, Bernie nos mata...


ollo p im p er : o Fd


Alonso Alonso über alles! Van un Italiano, un Griego y un eSpañol ... y ganan en alemania, dicho así parece un chiste pero seguro que maldita la gracia que le hizo a dedoman y todos sus compatriotis, bueno me falta el Portugués para hacer el PIGS, seguro que alguno hay en CavalinoRampanteTeam, y si no eso incluimos a Mourinho y "no pascha ná", total que mas dá, ya no los meten por todos lados, una mas ¿porqué? se iba a notar. Niki es mi héroe de infancia pero es que el cejas con su respuesta "pigs pigs über alles" ha pasado de mi héroe a mi dios. ¡Vaya huevos soltarse eso a los alemanes "in its **** face"!, pero tambien es que solo a Lauda se le ocurre preguntarle eso, aunque todo tiene su explicación: hay un dicho popular que reza "gallegos y asturianos primos y hermanos" pues bien, parece ser que Lauda tiene ascendencia gallega (está documentado que hay 2 familias que se apellidan Lauda: una en el entorno de Coruña y otra en el entorno de Ourense). Michibata no aparece durante todo el finde y Botón vuelve a pelear por ganar, mi teoría se confirma: hay que saber menear el culo pero tambien hay que tener fuerza para "empujar" y si te la dejas toda fuera de la pista... ejem... Michi Michi über alles!. Kobayashi salía detrás pero para cuando los rivales se quisieron dar cuenta ya había plegado el espacio-tiempo ¡y zas!, 4º. SpeedyGonzalezPérez aprovechó para antes de que se cerrase-colarse por el agujero de gusano provocado por la distorsión espacio-temporal de su compi y ... 5º. Zapatero 7º, ¡vas viejo Miguel! (¿lo he dicho ya alguna vez?). AustralianMan 8º, ¿será cosa de mapas?, ¡vaya movida!, seguro que cuando los comisarios le piden a Red Bull el mapa del coche coge Newey y les saca el de Alemania y cuando le responden que ese no es, les saca el de Australia. Newey Newey über alles!. Y no me olvido de LordOfTheRose, gran salida adelantando a los 2 RussiaTeam y buen final superando al del TimoBox. Pedro Pedro über alles!. Firmado, Enfurecido F1


MAGAZINE GP DE ALEMANIA - LA CARRERA