HUPER Lisäksi Australiassa on asiantuntijapaneeli aloittanut olemassa olevan tiedon (toivottavasti) riippumattoman arvioinnin. IFALPA jää odottamaan näiden tutkimusten tuloksia, jonka jälkeen se tarkistaa oman kantansa asiaan. Oleellista on, että miehistö ottaa happinaamarit käyttöön, jos jotain poikkeavuutta huomataan sisäilmassa.
Raskaana lentäminen
Flunssaisena ei tosiaan kannata lentää. Jos ei itsensä takia niin ainakin muiden.
ranomaisrajat vs. työehtosopimusrajat) vaikutusta vireystilaan. Toisaalta voidaan myös maksimoida vireystilakomponentti ja verrata kustannuksia listasuunnitteluun ilman vireystilakomponenttia. Esimerkkilaskelmissa kustannusten nousu jäi yllättävän pieneksi vaikka vireystila nousi. Mallintamisella on varmasti oma tulevaisuutensa, mutta mallin rakentaminen on vielä kesken. Finnair ja Jeppesenin ovat tehneet hyvää yhteistyötä asian tiimoilta ja yhteistyö jatkuu edelleen.
Lentokoneiden sisäilma sairastuttaa – vai sairastuttaako? Maailmalla ja mediassa käydään voimakasta keskustelua lentokoneiden sisäilmasta. Mediajulkisuudesta on pitä-
4/2009
nyt huolen Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE), joka kertoo edustavansa melkein puolta miljoonaa ilmailualan työntekijää. Käytännössä ryhmä on kolmen ihmisen pyörittämä järjestö, joka on vakuuttunut siitä, että lentokoneiden sisäilma voi aiheuttaa monenlaisia terveysongelmia. On kiistatta selvää, että esim. tiivisteen vuotaessa ja öljyn palaessa moottorissa tulee myös vuodatusilmaan epäpuhtauksia, jotka eivät ole terveellisiä. Tämä asia on kuitenkin enemmänkin insinöörien korjattavissa kuin lääkäreiden. Oma lukunsa on taas väitetyt sisäilman pitkäaikaiset terveysvaikutukset, ja niiden olemassaolosta ei ole saatu luotettavaa tieteellistä näyttöä. Tällä hetkellä Englannissa on menossa eniten riippumaton tutkimus lentokoneiden sisäilmasta, ja tuloksia odotetaan jo tämän vuoden puolella.
Tämän hetkiset JARin säädökset sallivat raskaana olevan lentäjän lentää viikolle 26 asti. Kuitenkin ICAOn Annex 1 suosittelee, että alkuraskauden aikana (viikolle 12 asti) pidättäydytään lentämisestä, koska esim. keskenmenon tai kohdun ulkopuolisen raskauden riski on olemassa. EU-OPSin mukaan sikiön saama kosmisen säteilyn määrä ei saa ylittää 1mSv:ä raskauden ilmoittamisen jälkeen. Käytännön toteutus eri yhtiöissä vaihtelee paljon: ranskalaiset kollegat toimivat kuten ICAO suosittelee, mutta sen lisäksi lentäjän on käytävä ultraäänitutkimuksessa ennen lentotöihin palaamista, sekä kuukausittain gynekologilla raskauden seurannassa. Saksassa lentäjä saa jää palkalliselle vapaalle heti raskauden toteamisen jälkeen. Suomessahan on mahdollista lentää raskausviikolle 26 asti, mutta Ilmailuhallinto on julkaissut tietyt kriteerit, joiden tulee täyttyä, että lentäminen sallitaan.
Muuta kiinnostavaa Nykyisin kannettavien säteilymittareiden koko ja hinta on pienentynyt niin paljon, että niiden hankkiminen koneisiin olisi mahdollista. Tällä päästäisiin matemaattisten mallien epätarkkuuksista sekä aurinkomyrskyjen ennustamis– ja havaintovaikeuksista. Allekirjoittanut on osallisena EASA:n FCL 001 Part Medical Review Groupissa. Ryhmän tehtävänä on käydä läpi ja vastata kommentteihin, jotka EASAn ehdotus uusiksi eurooppalaisiksi lääketieteellisiksi kelpoisuusvaatimuksiksi, on saanut. Ehdotus perustuu pitkälti nyt voimassa oleviin JAR FCL 3:een sekä ICAOn Annex 1:een. Mitään suurempia muutoksia ei ole näköpiirissä, näöntarkkuusvaatimuksia höllennetään ja tietyissä tilanteissa verenhyytymislääkkeiden käyttö tulee mahdolliseksi.
13