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NUOVA PORSCHE BOXS Già svelata mediaticamente prima del Salone di Ginevra la novità tedesca. Motore centrale da 265 CV. Disponibile da metà aprile 2012 anche con cambio sportivo PDK al prezzo base di 49.884 Euro.


Disponibile da metà aprile 2012

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NEWSMOTORI SALONE DI GINEVRA 2012 Possiamo già dirlo senza timore di smentita, all'82° edizione del Salone di Ginevra 2012 dall'8 al 12 marzo 2012, una delle auto più ammirate è senza dubbio la nuova Porsche Boxster. Prima del suo debutto mondiale, i tecnici tedeschi ci hanno regalato molte foto spia della Porsche Boxster, così come non sono mancati video spia dei collaudi. La nuova roadster di Stoccarda da appuntamento in riva al lago di Ginevra, dov'è accompagnata anche dalla sorella più sportiva, la Porsche Boxster S. PORSCHE BOXSTER Novità radicale per la nuova Boxster è la carrozzeria con struttura leggera completamente nuova e un telaio interamente rielaborato, caratteristiche che le fanno perdere qualche chilo di peso (con conseguente miglioramento dei consumi). In compenso cresce di qualche centimetro di lunghezza, con un passo più lungo. Il design esterno si caratterizza per forme più piatte e tese. Il parabrezza è in posizione più avanzata, estremità della capote in tela elettrica di nuova configurazione. Al momento questa non è ancora provvista di coperchio, ancora in fase di sviluppo. L'abitacolo rivisto prende ispirazione dalla Porsche Carrera GT con il tunnel ascendente per una miglior ergonomia. Sono stati riprogettati gli spazi interni a tutto vantaggio dell'abitabilità. MOTORE BOXER E CAMBIO SPORTIVO PDK PER LA NUOVA PORSCHE BOXSTER La nuova Boxster è alimentata dal motore boxer 6 cilindri di 2.706 cm3. Oltre ad erogare una potenza di 265 CV (195 kW) a 6.700 giri, ossia 10 CV in più rispetto alla versione precedente con cilindrata maggiore ed una coppia massima di 280 Nm tra i 4.500 ed i 6.500 giri. L'efficienza del boxer viene sostenuta dai sistemi di recupero dell’energia della rete di bordo, di gestione termica e dalla funzione Start-Stop. Il cambio di serie è un manuale a 6 velocità mentre si può richiedere quello più sportivo, a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti. PRESTAZIONI E CONSUMI Con questa dotazione il piacere di guida viene esaltato grazie a cambi di marcia rapidi ed inavvertibili. Di serie, la Boxster raggiunge i 264 km/h, cedendone due con il PDK fermandosi a 262 km/h, ma da 0 a 100 km/h guadagna 1 centesimo di secondo impiegando 5,7” contro i 5,8” di base. Nel ciclo urbano, la roadster di Stoccarda con cambio manuale a 6 velocità consuma 11,4 l/100 km, in quello combinato 6,3 l/100 km mentre nel combinato 8,2 l/100 km. Un po' più parsimoniosa con il cambio doppia frizione PDK con consumi comunicati dalla casa rispettivamente di 10,6 l/100 km, 5,9 l/100 km e 7,7 l/100 km. Le emissioni di CO2 sono di 192 g/km e 180 g/km. DISPONIBILITÀ E PREZZO Il lancio sul mercato della nuova generazione Boxster è previsto per il 14 aprile 2012, ma si può già ordinare al prezzo base di 49.884,00 Euro. La versione con cambio doppia frizione PDK invece costa 52.757,75 Euro. Al debutto anche la versione sportiva Porsche Boxster S da 61.076,00 euro fonte:


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MERCEDES CLASSE A 2012

MERCEDES CLASSE A 250 SPORT L'intervento dei designer AMG ha portato dettagli sportivi rossi, calandra Matrix, paraurti sportivi ed assetto ribassato. Disponibile da settembre 2012.

NUOVA MERCEDES CLASSE A Classe A come “attacco”. È la filosofia che la casa tedesca ha pensato per il lancio della rivoluzionata Mercedes Classe A: non più compatta due volumi femminile chic ma grintosa berlina due volumi che dichiara acerrima concorrenza alle rivali Audi A3 e Volkswagen Golf, nonché alla nostrana Alfa Romeo Giulietta. Eccola qui la rivoluzione, che viene rappresentata dalle nuove dimensioni: 4.292 mm di lunghezza, 1.780 di larghezza e 1.433 di altezza. Dopo il debutto all'82° Salone di Ginevra, il suo arrivo nei concessionari è previsto per settembre 2012 in tre versioni: Urban, Style e AMG Sport, per rispondere alle esigenze ed ai gusti di tutti i clienti. MERCEDES CLASSE A 250 SPORT Tutta la grinta e la potenza della nuova Mercedes Classe A è messa in risalto nella versione Sport: i dettagli rossi sia nella carrozzerie che nell'abitacolo, la calandra Matrix dal design innovativo e cerchi in lega AMG sono solo un’anticipazione della potenza e aggressività del nuovo motore. È la prima volta che vengono coinvolti gli specialisti AMG nello sviluppo della baby (se così ancora si può definire) della Stella a Tre Punte. Il risultato è una vettura più dinamica, energica e, rispetto alle altre due versioni, con una affinità molto più stretta con il Concept. Il motore della Classe A 250 Sport rappresenta il top di gamma con una potenza di 211 CV (155 kW). Tutti i motori della nuova Classe A sono dotati di funzione ECO start/stop di serie e possono essere abbinati al nuovo 12

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cambio manuale a sei marce, e a richiesta con di scarico inglobati nel diffusore. Il tetto, che il cambio automatico a doppia frizione 7G-DCT. presenta una superficie piatta e tesa, confluisce filante nella parte terminale appiattita. Lo spoiler cela in modo invisibile tutte le antenne ESTERNI DELLA MERCEDES e conferisce alla vettura un accento sportivo. CLASSE A SPORT La Classe A Sport dispone di esclusivi cerchi in lega AMG a 5 razze da 18” con pneumatici dalla misura di 235/40 sia all'anteriore che al posteriore, di colore nero lucido e torniti a specchio, nonché pinze dei freni verniciate di rosso. Questi dettagli estetici rivelano le particolari doti dinamiche dei modelli A Sport, disponibili nella versione benzina (250) che diesel (220 CDI). L'avantreno è stato sviluppato da AMG e l’assetto tarato di conseguenza, per conferire alla vettura un aspetto più aggressivo, così come al posteriore il paraurti bombato con le prese di sfiato dei freni e i tubi

CONTRASTI E DETTAGLI ROSSI PER ESALTARE LA DINAMICITÀ DELLA CLASSE A SPORT I dettagli rossi accentuano l’espressività della Classe A 250 Sport, presenti sullo spoiler frontale e sulla grembialatura posteriore AMG. All’interno, il contrasto tra allestimenti neri e particolari rossi continua: le cuciture contrastanti sul volante e sui sedili sono di questo vivace colore, così come le cinture di sicurezza. Anche l’illuminazione degli strumenti e le cornici nelle bocchette di ventilazione sono rosse. fonte:


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VOLKSWAGEN UP! 5 PORTE

VOLKSWAGEN UP! 5 PORTE: PROVA SU STRADA DELLA CITYCAR PER 4 Abbiamo provato la citycar tedesca nella versione a 5 porte, scoprendone la spaziosità e la silenziosità. C'è anche la versione a metano. Disponibile a partire da un prezzo di circa 11.000 Euro . VOLKSWAGEN UP! 5 PORTE Praticamente uguale. Volkswagen up! 5 porte è identica a quella a 3 (le differenze sono da quiz da “Settimana Enigmistica”), rispetto alla quale dovrebbe però vendere molto di più. Gli esperti azzardano il 60% dei volumi in Europa, in Italia anche il 70%. Nel Belpaese, almeno per il momento, arriverà di fatto la sola versione col motore benzina da un litro e 75 cavalli: un'unità da poco meno di 21,3 chilometri per litro di percorrenza e 108 grammi di CO2. Esiste anche un versione più ecologica, la BlueMotion Technology, da 4,2 litri per 100 km che, però, per il momento non è prevista dal listino. Al debutto, previsto per la prima decade di giugno 2012, up! avrà di serie il cambio manuale a cinque marce. Poi arriverà anche quello robotizzato, sempre a cinque velocità. Per fine anno è attesa la versione a metano che renderà up! la vettura a propulsione termica meno inquinante in circolazione con i suoi appena 79 gr/km di CO2. Nel 2013 debutterà anche il modello elettrico. Un'offensiva nel segmento A, quella del costruttore tedesco che controlla anche Skoda e Seat (con le gemelle Citygo e Mii), senza precedenti. Per questo, anche sul listino, c'è 16

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molta attenzione. La differenza di prezzo con la 3 porte sarà di circa 500 euro in più, partendo da una base di 10.600 euro. Per l'alimentazione bifuel (quasi certamente ribattezzata Eco up!) nessuno si sbilancia. In Germania, dove la rete distributiva non è troppo diffusa ma dove la benzina costa ancora un paio di decimi in meno rispetto all'Italia, la stima di prezzo oscilla fra i 2.500 ed i 3.000 euro in più.

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E

TESTDRIVE

La citycar tedesca

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tecnologia BlueMotion, che monta anche lo Stop&Start, arriva a percorrere 23,8 km/litro nel ciclo combinato e ad emettere 99 grammi di CO2. È molto probabile che questa eco-propulsione venga importata anche in Italia, ma non per il momento. Durante l'estate arriverà anche up! con trasmissione robotizzata (sempre a 5 rapporti) sviluppata con Zdf impiegando sistemi già adottati per altre vetture. Prima della fine dell'anno debutterà pure il modello ecofuel (questo sì con BlueMotion di serie), a metano e benzina da 68 CV annunciato in grado di percorrere 100 chilometri con poco più di 3 euro. Nel 2013 è atteso l'esordio di una up! elettrica. COME VA LA VOLKSWAGEN UP! SU STRADA NELL'ALLESTIMENTO HIGH UP! In teoria, ma solo in teoria, il colosso tedesco è un “outsider” nel segmento A, nel quale torna in grande stile dopo la delusione di Fox. Questo modello (quello guidato è high up! cioè con un allestimento più sportivo e, ad esempio, i cristalli posteriori oscurati) è una vera Volkswagen che si

apprezza non solo per la sua solidità e per il senso di sicurezza che trasmette, ma anche per la tecnologia. E, soprattutto, per il comfort a bordo: insomma, una citycar con un ambiente interno da classe superiore. Non a caso, mediamente, costa qualche migliaio di euro in più rispetto alla concorrenza. Naturalmente, per contenere i costi (ma anche per sfruttare al meglio gli spazi), il costruttore di Wolfsburg, ha lesinato su qualche dettaglio: per esempio, per abbassare o alzare i finestrini elettrici occorre tenere premuto il pulsante e dal lato guida non è possibile comandare quello del passeggero. La sensazione di spazio è evidente: anche facendo salire un marcantonio da quasi 190 centimetri, chi sta seduto davanti non deve mangiarsi le ginocchia per fargli spazio. E, allo stesso modo, chi si dovesse eventualmente accomodare dietro, non deve per forza essere un contorsionista. La visibilità è buona, la silenziosità è perfino eccellente. Il motore da 75 cavalli risponde bene ed è fluido nella distribuzione della coppia, anche se per tenerlo vicino ai consumi bisogna dosare molto la pressione del piede sul-

l'acceleratore. L'impianto frenante è tranquillizzante. La trasmissione manuale a 5 marce (di serie) gratificante. Assai meno anzi, quasi per niente, lo è quella robotizzata (l'impianto è lo SQ100, che pesa una trentina di chili in meno ed è per questo fra i più leggeri nel suo genere) messo a punto per la citycar che, tuttavia, in modalità “D”, cioè puramente automatica, ha delle variazioni di marcia non esattamente impercettibili. I tecnici assicurano che è studiato per cambiare nel momento più opportuno per razionalizzare i consumi. Onestamente è una trasmissione della quale questa up! può anche fare a meno. Almeno con questo settaggio che quasi “umilia” un sistema di sospensioni in grado di assorbire nel migliore dei modi (per una citycar: e forse non solo) le asperità del terreno che, malgrado il test drive si svolga tra Düsseldorf e Bensberg, nel land del Nordreno Westfalia (il più popoloso con i suoi 18 milioni di abitanti), non mancano nemmeno lungo le strade tedesche.

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NUOVA FORD B-MAX

FORD B-MAX SORELLINA DELLA FORD C-MAX CERCA DI RILANCIARE LE MONOVOLUMI Ford B Max arriva dopo due anni di concept in un momento decisamente difficile per il segmento B in Europa e soprattutto in Italia dove soffre anche la Fiesta. La Monovolume compatta offre tanta versatilità e tecnologia ma il prezzo diventerà determinante per il successo della Ford B-Max, che giunge in piena crisi ed in un momento in cui b-Max offre spazio a gente che guida sempre più spesso da sola la propria vettura!

FORD B-MAX faceva parte delle novità mondiali del Salone di Ginevra 2012 anche se a noi sembrava di averla vista un'infinità di volte visto che sono ormai due anni abbondanti che gira sotto forma di concept per i Saloni Internazionali dell'auto... Se la Ford mondiale ha chiuso un 2011 da record la Ford Europa ha registrato, come tutte le marche mass market, un 2011 da dimenticare e nel nostro Paese Ford Italia non ricorderà certo con piacere il 2011 e, temiamo visto le premesse di inizio anno, neppure il 2012. Show must go on ed allora che vada avanti lo spettacolo almeno con novità importanti che diano un po' di fiato ai concessionari che devono vendere e soprattutto guadagnare qualche euro per tenere aperti i saloni. Ford B-Max è un prodotto molto importante per Ford Italia ed a Ginevra il presidente e CEO di Ford Europa è stato molto chiaro e modesto dicendo che “la Ford BMAX rimette in discussione l’idea di small car tradizionale ed esplora per prima un concetto mai tentato da altre case automobilistiche". “Con questo nuovo design geniale apriamo le porte, nel vero senso della parola, a nuove ed entusiasmanti idee sulle possibilità offerte da una compact car. Ma la B-MAX è ben più di una small car 22

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elegante e versatile. Le innovazioni tecnologiche Ford regalano una guida più divertente, maggiore sicurezza e il risparmio di carburante più elevato tra le vetture del segmento. La B-MAX presenta una gamma di vantaggi che le altre vetture non possono semplicemente offrire. Crediamo fermamente che la B-MAX avrà un grande impatto tra le compact car”. Insomma se l'importante è crederci, la Ford B-Max è già un caso di "sold out" e Ford Europa dovrà tenere attivi tre turni per sette giorni la settimana per stare dietro a tutti gli ordini... Tornando sulla terra, merita ricordare che la compatta multispazio dell'Ovale Blu si basa sulla piattaforma globale per il segmento B, per essere chiari la stessa della Ford Fiesta. Lunga poco più di 4 metri (11 cm in più della Fiesta a cinque porte, e 32 cm più corta della nuova C-MAX), è adatta per soddisfare la crescente domanda di vetture con cilindrata ridotta, più idonee alle condizioni di traffico intenso su strade urbane, senza però sacrificare il comfort dei passeggeri e la spaziosità degli interni. Nonostante le dimensioni esterne compatte, l'abitacolo della B-Max sorprende per lo spazio. Punto di forza è il Sistema Ford Easy Access Door che agevola l'accesso e l'uscita dalla

vettura grazie ad uno spazio più largo al metro e mezzo. Questo è possibile grazie al nuovo sistema di apertura delle porte: quelle anteriori tradizionali sono incernierate con quelle posteriori scorrevoli ed i montanti centrali della scocca sono integrati nelle porte anteriori e posteriori, invece di far parte della scocca stessa. Inoltre, le doppie porte scorrevoli offrono ulteriori vantaggi soprattutto in strade affollate o nei parcheggi in posti strette. Le porte anteriori e posteriori possono essere aperte in modo indipendente per accedere agevolmente all’abitacolo. Altra incognita della Ford B-Max, oltre al prezzo che deve essere da ko, giunge dal fatto che le vetture sono sempre più usate da single, tanto che la Citroen DS4 ha tolto persino i finestrini posteriori dicendo che da loro ricerche sono ormai casi rari la presenza di passeggeri dietro il pilota! Ma se tutti viaggiano soli, o al massimo in coppia, di cosa se ne fanno delle porte scorrevoli e di tanto spazio per passeggeri inesistenti visto che in Italia i bimbi sono una specie in estinzione grazie alla non politica a favore della famiglia ed i single imperano..? Le poche mamme benestanti si stanno inoltre dirigendo verso i SUV compatti lasciando al palo sia le station wagon sia le monovolumi,


La sorellina della Ford C-Max tanto che la stessa Classe A ha trasformato la sua MPV in una bella sportiva... Tornando alla Ford B-Max segnaliamo la gamma motori a benzina della B-Max basata sul Ford EcoBoost a tre cilindri da 1,0 litri, disponibile nelle versioni da 100 CV e 120 CV abbinato di serie al sistema Start&Stop. La casa comunica, per la versione da 120 CV, emissioni di CO2 pari a 114 g/km e consumi di carburante di 4,9 l/100 km. A disposizione anche il motore Duratec 90 CV da 1,4 litri e il motore Duratec 105 CV da 1,6 litri, abbinato al cambio automatico a sei rapporti PowerShift, con tecnologia a doppia frizione avanzata. Per gli amanti del gasolio si ricorda il Diesel Duratorq TDCi da 95 CV e da 75 CV. Il primo ha una cilindrata di 1,6 litri e consuma 4,01 litri/100 km con emissioni di CO2 di 104 g/km. Il secondo invece è un 1,5 cm3, derivato dal precedente e per la prima volta è disponibile in Europa. Questo motore garantisce emissioni di CO2 di 109 g/km e un consumo di carburante di 4,1/100 km. La Ford B-Max sembra essere la classica vettura interessante caduta nel momento meno felice per debuttare sul mercato e qui dovrà scendere in campo la direzione marketing Ford Italia che in passato ha mostrato di essere molto aggressiva

con formule innovative come lo stesso prezzo per versioni a tre o cinque porte o ancora stesso listino per benzina e diesel nonchè l'Idea Ford con cui era possibile cambiare Ford ogni due mesi con una rata mensile molto competitiva. Per la B-Max e la prossima Ford Kuga, Ford Italia dovrà quindi giocare le sue carte migliori per non in-

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sabbiare questo modello che cinque anni fa avrebbe spaccato il mondo e che oggi rischia davvero grosso per la particolare contingenza economica che aumenti del carburante, bollo ed assicurazioni non aiuta di certo! fonte:

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RANGE ROVER EVOQUE CABRIO

RANGE ROVER EVOQUE CABRIO CONCEPT Range Rover Evoque continua ad attirare su di sé sguardi ammirati, anche al Salone di Ginevra dov'è stata presentata in una versione Cabrio con capote in tela della nuova tre porte Land Rover.

fonte:

RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE CONCEPT AL SALONE DI GINEVRA Dopo svariati avvistamenti e bozze disegnate, il Salone di Ginevra 2012 è stata infine l'occasione per vedere dal vivo l'ultimo prototipo presentato dalla Land Rover, il SUV crossover Range Rover Evoque cabrio concept, in una versione roadster decisamente curiosa di cui vi proponiamo tutte le foto live. Un primo rendering della Range Rover Evoque cabrio lo avevamo pubblicato nell'estate 2011, stando alle voci ufficiali che uscivano dal quartier generele di Land Rover. Per il momento quello esposto al Salone di Ginevra è un prototipo che serve per testare il polso all'opinione pubblica (purché sia sincera!) senza temere lo spionaggio industriale. Resta comunque il fatto che non arriverà prima di un biennio in versione definitiva. Posto che i vertici Land Rover – Tata siano convinti di concretizzare questo progetto. RANGE ROVER EVOQUE PROGETTO CORAGGIOSO Dopo il suv coupé ideato dalla BMW X6, torna alla ribalta il suv cabrio. Il primo suv a venire scoperto era stato il Nissan Murano Cabrio al Salone di Lon Angeles nel 2010, ma la sua non fu una storia lunga e felice. Come il suo predecessore, anche la Range Rover Evoque Convertible Concept monta una capote in tela sulla versione 3 porte o, se preferite, coupé. Il vano per riporla si trova dietro il divano posteriore e dai poggiatesta spuntano i due roll bar. EVOQUE CABRIO SCOVATA PER LE VIE DI LONDRA Per il resto è tale e quale alla versione coperta, incluse le quattro ruote motrici ed un eslcusivo equipaggiamento che include telecamere esterne e park assist; sistema di infotainment per collegare apparati esterni quali smartphone e lettori mp3 ed un video da 8” per visualizzarne i contenuti. I cerchi in lega sono generosi e misurano 21” mentre la vernice metallizata del concept della Rover Evoque Cabrio è in tinta Causeway Grey. Chiaramente l'abitacolo è rivestito in pelle dalla tonalità chiara. 41

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NUOVA SUBARU IMPREZA

NUOVA SUBARU IMPREZA Anteprima europea al Salone dell'Auto di Ginevra per la berlina due volumi delle Pleiadi. Nuovo design che riprende il DNA degli ultimi modelli e motore boxer di terza generazione. PRESENTATA AL SALONE INTERNAZIONALE DELL'AUTO DI GINEVRA 2012 LA NUOVA SUBARU IMPREZA La Subaru Impreza è stata presentata in anteprima europea al Salone di Ginevra 2012. Arrivata alla quarta generazione, i designer le hanno confezionato un design tutto nuovo e fedele agli ultimi modelli della casa (vedi per esempio il crossover Subaru XV). L'obiettivo perseguito dai tecnici del costruttore giapponese è stato quello di migliorare il valore della vettura in ogni suo dettaglio, affinando il comfort interno cercando di mantenere il passo con i cambiamenti del mercato. L'arrivo della nuova Subaru Impreza in Europa (in Nord America è già in commercio) è previsto per il secondo semestre del 2012. DESIGN ESTERNO DELLA QUARTA GENERAZIONE DELLA SUBARU IMPREZA Il design della nuova Impreza prende le mossa dalla filosofia: "Smart & Classy”. I disegnatori si sono sforzati per conferire alla nuova Impreza un aspetto raffinato, coerente con il nuovo indirizzo estetico di Subaru. Nel complesso, il nuovo design conferma quello che ha sempre caratterizzato la Impreza e le Subaru in generale e cioè la forte presenza su strada, mantenendo le dimensioni totali quasi inalterate. All'anteriore una gri-

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glia esagonale con due ali che si aprono partendo dal logo centrale, formano prima le sopracciglia dei gruppi ottici a forma di occhio di falco e finiscono per formare il bordo del cofano. L'estremità inferiore del montante A è stato estesa di

200 millimetri verso la parte anteriore e il passo ampliato di 25 mm. La porta è stata ridisegnata in modo da allargare lo spazio interno dell’abitacolo. Le dimensioni di apertura sono state ampliate per migliorare la facilità di entrata e di

A P p s p o m l s d l


La quarta generazione della Subaru Impreza

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fonte:

uscita dal veicolo. Il design posteriore della nuova Impreza invece viene quasi preso in prestito da quello del crossover Subaru XV, con gruppi ottici sporgenti esagonali ABITACOLO DELLA SUBARU IMPREZA Per gli interni è stato studiato un design elegante per far emergere le migliori qualità dei materiali scelti. Per dare un senso di spaziosità ed ampiezza è stata scelta una strumentazione in stile orizzontale. Subaru ha una buona storia nel mondo delle competizioni e da qui deriva il volante con disegno a tre razze dall'impostazione sportiva, dotato di comandi per un facile utilizzo dei dispositivi tecnologi e piacevole al tatto. Sotto la carrozzeria si cela un telaio sviluppato per offrire risposta lineare ed un senso di guidabilità sicura: il miglioramento della rigidità di alcuni importanti settori consente sia una guida confortevole che estremamente sportiva. Per migliorare la stabilità la sospensione anteriore è stata modificata e aumentato il diametro della barra stabilizzatrice. Per i modelli con il cambio manuale è previsto il sistema di assistenza alla partenza in pendenza dove la forza frenante viene mantenuta anche dopo aver rilasciato il pedale del freno per aiutare la partenza in salita.

rivato alla terza generazione. Introdotto l'anno scorso con un design totalmente nuovo, questo motore è stato migliorato nei consumi e nelle emissioni. Grazie all’adozione del nuovo cambio Lineartronic (CVT) unito ad un peso della vettura molto contenuto, agli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e ad eccellenti doti aerodinamiche, Impreza ha raggiunto negli USA la top class per quanto riguarda il consumo di carburante. È stata mantenuta la trazione integrale mentre è stato rivisto il motore entry level che passa da 1,5 litri a 1,6 litri con un miglioramento delle coppia e dei consumi. Previsto anche un motore 2 litri per il quale la casa dichiara consumi ridotti fino al 27% rispetto ai precedenti propulsori da 2,5 litri.

SISTEMI DI SICUREZZA DELLA NUOVA IMPREZA La quarta generazione della berlina integrale delle Pleiadi prevede come dotazione di serie, oltre al sistema airbag SRS conducente / passeggero, airbag laterali SRS e airbag a tendina SRS, anche l’airbag per le ginocchia lato guidatore. Di serie anche il VDC (Vehicle Dynamics Control) in tutti i modelli. I suoi tempi di intervento sono stati ottimizzati. La nuova Impreza integra una funzione di assistenza alla frenata nel sistema VDC. Il cofano anteriore e i parafanghi sono appositamente progettati per avere un assorbimento all’impatto in caso di urto con pedoni. Questa elevata capacità di assorbimento degli urti è stata realizzata senza sacrificare la rigidità.

MOTORE E CAMBIO MIGLIORATI PER LA NUOVA IMPREZA La Impreza adotta il motore Boxer Subaru, arTUTTOSHOPPINGMOTORI

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NUOVA PEUGEOT 107

NUOVA PEUGEOT 107

Presentato all'82° Salone dell'Auto di Ginevra il restyling della city car del Leone per competere con Fiat Pand e Volkswagen Up! Prevista la serie speciale "107 Urban Move" dal look femminile . NUOVA PEUGEOT 107 Il Salone di Ginevra 2012 è stato l'occasione per la casa francese di presentare il restyling della Peugeot 107, citycar che si caratterizza per l'aspetto brioso e le dimensioni cittadine. Non poteva non mancare la risposta del gruppo PSA, che oltre alla 107 ha presentato anche la cugina Citroen C1, per competere nel difficile segmento delle cittadine dove sono in lizza per il dominio Fiat Panda, Volkswagen Up!. La proposta francese è una vettura moderna e briosa che si caratterizza grazie allo stile raffinato e sofisticato che ispira i nuovi modelli Peugeot. Dopo aver convinto più di 665.000 automobilisti (per la maggior parte tra il pubblico femminile e single), ora Peugeot 107 si rifà il trucco.

colore dell’emblema posizionato sul cofano. Quelli posteriori invece hanno un corpo scuro che circonda gruppi ottici rosso rubino intenso. Presenti anche le luci diurne a LED per una immagine visiva moderna, mentre i fendinebbia variano a seconda dell'allestimento. La calandra viene così descritta da Ivo Groen, responsabile stile Peugeot 107: "È un’altra interpretazione della calandra sospesa, adattata all’ingombro e all’architettura di 107". Il disegno a nido d'ape è stato disegnato appositamente per il restyling e forma una bocca sottile e raffinata, sospesa ed in tinta con la carrozzeria che la circonda. Caratteristica dell'attitudine cittadina della Peugeot 107 sono i paracolpi nella parte anteriore e laterale del paraurti. La gamma colori si amplia con la nuova tinta "Plum" arricchisce la possibilità di personalizzare la nuova 107, insieme DESIGN ESTERNO DELLA PEUGEOT 107 alla nuova colorazione "Mistral" per gli interni, ai La parte anteriore è stata ridisegnata ma sono nuovi rivestimenti dei sedili "Manhattan" ed ai ristate mantenute le dimensioni. Il lavoro dei desi- vestimenti delle porte e della plancia in due mategner francesi si è concentrato nell'adozione dei riali, ora in un’unica tonalità nera. nuovi tratti estetici che contraddistinguono le nuove Peugeot. Il cofano è più bombato e nella sua ABITACOLO DELLA PEUGEOT 107 parte inferiore, nella concavità, integra il logo del Detto delle nuove colorazioni degli interni, ci sono Leone. Insieme alla targa, riposizionata al centro nuove dotazioni negli equipaggiamenti della 107: del fascione paracolpi, è quanto mai chiara la pa- l’impianto audio CD con 2 altoparlanti supplemenrentela con la sorella maggiore, la Peugeot 208. I tari è di serie oppure in opzione, in base al livello di gruppi ottici anteriori sono più allungati ma man- allestimento; il nuovo impianto audio CD WIP Bluetengono sia la forma che la posizione e sono dotati tooth in opzione abbinato a 2 altoparlanti suppledi un corpo del faro a due tonalità - un rimando al mentari, con connessioni USB, MP3 e Bluetooth di 53

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solito proposte su veicoli dei segmenti superiori ed infine il nuovo volante abbinato a un nuovo pomello della leva del cambio, entrambi rivestiti in pelle, disponibili di serie o in opzione. MOTORIZZAZIONI DELLA PEUGEOT 107 Previsti 3 livelli di allestimenti per la Peugeot 107, disponibili nelle varianti 3 e 5 porte. Il motore è il 1.0i 12V da 68 CV abbinabile al cambio manuale o robotizzato. Il volante rivestito in pelle, di serie con il cambio robotizzato, ora abbinato ai comandi al volante, rende la 107 ancora più maneggevole e agile. La casa francese comunica consumi di 4,3 l/100 km con cambio manuale e 4,5 l/100 km con il cambio robotizzato ed emissioni di CO2 rispettivamente di 99 g/km e 104 g/km. PEUGEOT 107 “URBAN MOVE” Previsto per il mese di marzo 2012 il lancio della serie speciale “Urban Move", dall'estetica molto femminile, alla moda e glamour. Disponibile in due colorazioni, “Plum” oppure “Nero Caldera”, sfoggia elementi decorativi specifici con un motivo che riproduce un ramo di ciliegio in fiore, riconoscibile negli stickers sulla porta posteriore, sul cofano e sul portellone, nei tappetini ricamati e con un bordo color “Plum” e in un decoro centrale sul contagiri. I battitacco delle porte in alluminio e un badge specifico danno un ulteriore tocco di raffinatezza. Viene anche offerta una linea di design che ri-

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A L C s a d t t f t s e f t p q P p p a r


La city car del Leone

prende il motivo del ramo di ciliegio in fiore. Comprende una pratica pochette da mettere in borsetta, ideale per organizzare i propri oggetti e cambiare borsa senza dimenticare nulla, e un pratico gancio portaborsa, richiudibile, dunque compatto, utile per tenere la borsa "a portata di mano e di sguardo", senza doverla posare a terra. ACCESSORI PER PERSONALIZZARE LA PEUGEOT 107 Con accessori sviluppati appositamente, la 107 risponde anche al desiderio di differenziazione e si adatta a diversi utilizzi. I cerchi in lega, il pomello della leva del cambio in alluminio spazzolato, i battitacco delle porte con effetto cromato o ancora i tappetini supplementari con il ricamo "107" conferiscono un tocco di eleganza e un aspetto distintivo. Sul piano pratico, un sistema di navigazione a scomparsa, dotato di una connessione per l’iPhone e l’iPod e di funzionalità Bluetooth, si integra perfettamente nella plancia, mentre un bracciolo centrale con vano portaoggetti aumenta il comfort e piacere di guida. Quanto alle modanature laterali, queste proteggono la carrozzeria dagli urti urbani. Per il tempo libero, la107 propone diversi tipi di portapacchi (portabagagli sul tetto e barre al tetto per trasportare le biciclette, gli sci, ecc...) e molti altri accessori, da scoprire presso le Concessionarie Peugeot. fonte:

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