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NUOVA AUDI A3 2012 Emergono nuovi dettagli su Audi A3, che verrà presentata nel 2012. La compatta tedesca sarà disponibile in 4 varianti, divise in due coppie con differenti dimensioni.

NUOVA AUDI A3 IN 4 VARIANTI DI DIVERSA LUNGHEZZA In attesa della presentazione ufficiale al Salone di Ginevra, nuovi interessanti dettagli completano il quadro della Nuova Audi A3, ormai vicina all'entrata sul mercato nel 2012. A rivelarli è stato il responsabile del design Audi Stefan Sielaff, intervistato in esclusiva dalla rivista tedesca Auto, Motor und Sport. Il modello 2012 della nuova Audi A3 debutterà in 4 diverse varianti, divise in due coppie dalle dimensioni diverse. Da una parte ci sono infatti la versione tre porte e la Audi A3 Cabriolet che misurano 4,26 metri di lunghezza, con un passo di 2,59 m. Più lunghe le versioni 5 porte Sportback e la quattro porte berlina, entrambe lunghe 4,44 metri ed un passo di 2,63 m. La larghezza rimane invece la medesima per tutte le varianti. INTERNI ISPIRATI ALLA CONCEPT AUDI A3 E-TRON Secondo Sielaff la Audi A3 riprende in sostanza ciò che avviene per Audi A4 e A5, con quest'ul10

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tima presente in versione coupé, sportback e cabrio. Per quanto riguarda gli interni, nuova Audi A3 si ispira invece a quelli visti al Salone di Shanghai nella concept Audi A3 e-tron. MOTORE BENZINA A CONSUMO RIDOTTO Audi è inoltre al lavoro sullo sviluppo di un nuovo motore 1.4 benzina da 138 CV che prevede la disattivazione dei cilindri per diminuire i consumi. Il propulsore è cioè in grando di bloccare due dei quattro cilindri nel momento in cui viaggia ad una velocità costante di 50 km/h risparmiando fino ad 1 l/100 km. Fra i nuovi dettagli su Audi A3 c'è anche la notizia che siano in programma un motore a 3 cilindri diesel e una variante alimentata a gas. fonte:


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SERVICE AUTO PNEUMATICI ANTIFORATURA PER AUTO: FUNZIONAMENTO

QUALCHE SETTIMANA FA abbiamo parlato delle gomme e di come sostituirle in caso di foratura. Cosa facciamo però se la nostra auto non ha la ruota di scorta? La soluzione viene offerta ormai dalla maggior parte delle aziende: si tratta dei cosiddetti pneumatici antiforatura per auto, o Run Flat. In poche parole si tratta di speciali pneumatici in grado di sostenere il peso della vettura anche da sgonfi, evitando quindi danni ai cerchi o problemi più gravi. Si tratta di una piccola rivoluzione nel campo delle gomme che permette di viaggiare un po’ più tranquilli. PNEUMATICI ANTIFORATURA AUTO: COSA SONO Le gomme antiforatura sono uno speciale tipo di pneumatici, introdotte dalla Bridgestone negli anni ’80. Che siano indicate come RFT (Run Flat Technology) oppure con altre sigle come DSST, EMT, ZP e così via, tutte hanno lo stesso scopo: permettere al guidatore che incappi in una foratura di proseguire per circa 80-100 Km raggiungendo così una stazione di servizio. Si tratta di un tipo di gomme fornito spesso sulle auto sportive e sulle supercar, ma possono essere installate anche su auto tradizionali, in particolare quando sprovviste di ruota di scorta. Una soluzione comoda ed efficace per ovviare ad un inconveniente tanto comune quanto pericoloso per la sicurezza stradale: la foratura.

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PNEUMATICI ANTIFORATURA AUTO: COME FUNZIONANO Qual è il segreto degli pneumatici antiforatura per auto? Queste gomme sono in grado di resistere anche a pressione zero, senza deformare i cerchioni delle vetture. Per ottenere questo risultato le gomme antiforatura sono studiate per sopportare le temperature elevate dovute all’attrito e per mantenere allo stesso tempo una rigidità sufficiente a supportare l’auto in movimento. Per ulteriori motivi di sicurezza, dato che gli pneumatici antiforatura o RFT devono adattarsi ad ogni situazione, tutte le vetture equipaggiate con questo tipo di gomme sono dotate di un sistema di monitoraggio della pressione che avvisa il conducente quando questa inizia a diminuire. In questo modo è possibile individuare e raggiungere per tempo l’officina o la stazione di servizio più vicina.

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TOYOTA E INTEL hanno siglato un accordo per lo sviluppo di nuovi sistemi di infotainment di bordo che andranno a sostituire gli attuali sistemi di navigazione. Allo studio ci sono in questo momento degli strumenti che forniranno informazioni varie e interfacce uomo-macchina che saranno in grado soprattutto di non distrarre il conducente dalla guida. Questo è un protocollo d’intesa che vuole dare inizio a nuove ricerche che porteranno allo sviluppo di una nuova generazione di sistemi utili per l’automobilistia e non solo, anche per i pedoni. La collaborazione ha come obiettivo lo sviluppo di soluzioni più avanzate di quelle presenti attualmente, che saranno adottate per fornire informazioni agli automobilisti attraverso sistemi di bordo, oltre che lo sviluppo di tecnologie informatiche in grado di consentire un flusso di informazioni tra i veicoli vicini tra loro. La quantità di notizie scambiate tra il veicolo e chi lo guida è destinata ad aumentare, questa la convinzione espressa da Toyota, ormai da tempo al lavoro sull’auto del futuro, grazie ai nuovi strumenti che forniranno informazioni sul traffico, sulla ricerca di destinazioni, sul controllo delle funzioni radar e di ausilio alla guida. Grazie allo sviluppo della tecnologia Wi-Fi e di altri sistemi di trasmissione dati, Toyota e Intel studieranno le tecnologie di comunicazione per migliorare ulteriormente la connettività tra i veicoli e i più comuni dispositivi mobili, a cominciare dagli smartphone, e le soluzioni migliori per integrare efficientemente i mezzi di trasporto con gli altri aspetti della vita quotidiana delle persone, incluse le abitazioni. Attraverso il display del telefono si potranno effettuare molte operazioni, dalla ricarica delle batterie all’accensione da remoto dell’impianto di climatizzazione fino alla sincronizzazione dei contatti. Secondo la Intel le convergenze fra l’industria informatica e quella automobilistica porteranno a un giro di affari destinato a passare dai 5,6 miliardi di dollari del 2010 agli 8,7 del 2018. Fra gli obiettivi della partnership c’è anche lo sviluppo di sistemi di sicurezza per ridurre il tasso di distrazione del conducente. fonte: allaguida.it

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NEWSMOTORI

NUOVA MINI ROADSTER

NUOVA MINI ROADSTER

LA PRIMA CABRIO DUE POSTI DELLA GAMMA MINI Mini svela la versione finale di Mini Roadster, la cabriolet due posti che punta ad accaparrarsi una fetta del mercato al momento dominato dalla rivale Mazda MX-5. Basata sulla Mini Cooper, la Roadster è essenzialmente la versione con capote della coupé presentata ad inizio estate, e farà il suo debutto nei concessionari a partire dalla primavera 2012. Si tratta del sesto modello presente nella gamma Mini nonché la prima cabrio a due posti nella storia del marchio. CAPOTE IN TESSUTO E BARICENTRO PIÙ BASSO RISPETTO ALLA BERLINA MINI COOPER Le dimensioni rispecchiano quelle della versione berlina con 3.73 metri di lunghezza, 1.68 metri di larghezza per 1.39 metri in altezza. Nonostante questo il costruttore britannico promette una senzazione di guida molto differente rispetto alla berlina quattro posti Mini Cooper, grazie al centro di gravità più basso del nuovo telaio appositamente costruito, alla maggiore aerodinamica della carrozzeria e ha un più rigido sistema di sospensioni. DEBUTTO IN PRIMAVERA 2012 CON QUATTRO DIVERSI ALLESTIMENTI E MOTORI Per quanto riguarda l'aspetto esteriore, eccettuando la capote in tessuto, non vi sono differenze stilitiche fra la versione Roadster e quella coupé. Per quanto riguarda i motori, Mini Roadster debutterà ad aprile 2012 nei concessionari in 4 allestimenti: Mini Cooper base con motore benzina 1.6 litri da 122 CV, Mini Cooper SD con motore 2.0 turbodiesel da 143 CV, Mini Cooper S con motore benzina turbo 1.6 litri e fino a 184 puledri di potenza e infine la versione John Cooper Works dotato di un motore benzina turbo in grado di erogare 211 CV di potenza. fonte:

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La due posti cabrio basata sulla Mini Cooper debutta sul mercato a partire da aprile 2012, con quattro diversi motori benzina e turbo diesel fino a 211 cavalli, e la capote in tessuto. Sarà Mini Roadster la rivale al dominio della spyder Mazda Mx-5 .


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NEWSMOTORI

NUOVA FIAT PANDA

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L'attesa nuova generazione della Panda vanta un alto tasso di tecnologia: sotto i riflettori l'ava tadina" si chiede anche di consumare poco e di essere rispettosa dell'ambiente. In questo ambito la nuova Panda non conosce rivali grazie all'adozione dei numerosi sistemi pensati per aumentare l'efficienza dinamica del veicolo: dallo Start&Stop al Gear Shift Indicator (GSI), dall'ecoDrive alla modalità ECO dei motori TwinAir. Nomi tecnici ormai entrati nel linguaggio comune che Fiat ha contribuito a far nascere o evolvere e che oggi sono raggruppati in "Air Technologies", il nuovo marchio che identifica le tecnologie a basso impatto ambientale capaci START&STOP, GEAR SHIFT INDICATOR PER di coniugare ecologia e piacere di guida. LA NUOVA PANDA In particolare, dietro a quell'aria simpatica e UNA GRANDE COMUNICATRICE: BLUE&ME spigliata, la nuova Panda offre soluzioni tec- TOMTOM 2 LIVE PER LA NUOVA PANDA nologiche sofisticate ma fruibili in modo sem- Comunicare e viaggiare: è quanto promette e plice che soddisfano sia i bisogni concreti della mantiene l'ingegnosa Panda grazie alla plurimobilità quotidiana sia la crescente sensibilità premiata piattaforma Blue&Me e alla sua ulsociale verso l'ambiente e la sicurezza. Si tima evoluzione, il "Blue&Me TomTom 2 LIVE", chiamano Start&Stop, Gear Shift Indicator che unisce i vantaggi di un sistema di info(GSI), ecoDrive e modalità ECO dei motori Twi- tainment integrato e connesso a quelli di un nAir. Sigle ormai entrate nel linguaggio co- navigatore portatile. Dunque, con la nuova mune che Fiat ha contribuito a far nascere o Panda Fiat sposta l'asticella più in alto per evolvere e che oggi sono raggruppate in Air confermarsi protagonista dell'evoluzione tecTechnologies". A queste dotazioni già note, si nologica delle super-compatte, un segmento aggiungano due nuovi dispositivi di grande va- dove tanta parte di storia porta il suo nome: lore che ci si aspetterebbe solo su vetture di dalla prima 600 alla 500, dalla 126 alla prima segmento superiori: "Low Speed Collision Mi- Panda, dalla Cinquecento alla Seicento, dalla seconda generazione di Panda (2003) alla tigation" e "Blue&Me TomTom 2 LIVE". nuova 500 lanciata nel 2007. LA NUOVA PANDA ADOTTA IL LOW SPEED COLLISION MITIGATION: ADDIO PICCOLI fonte: TAMPONAMENTI IN CODA In particolare, a conferma del carattere protettivo della nuova Panda, entro il primo anno di vita sarà offerto a richiesta il "Low Speed Collision Mitigation". Si tratta di un innovativo sistema di frenata che, a velocità inferiori ai 30 km/h, rileva ostacoli a distanza ravvicinata e frena automaticamente. La piccola Fiat si dimostra anche brillante e disinvolta nel suo habitat naturale: la città. Merito certamente delle sue dimensioni compatte, dell'articolata gamma motori e dall'affidabile schema delle sospensioni, cui aggiunge quei dispositivi che cambiano la vita a bordo di una vettura. Tra questi citiamo il servosterzo elettrico Dualdrive con funzione "City" di serie che, alleggerendo lo sterzo, si rivela perfetto durante la marcia in città e nelle manovre di parcheggio. PICCOLA E SOFISTICATA: I SEGRETI DELLA NUOVA PANDA La nuova Panda soddisfa l'esigenza di una clientela sempre più vasta, interessata ad un mezzo compatto e versatile ma ricco di contenuti tecnologici orientati alla sicurezza, alla qualità della vita a bordo ed al risparmio di carburante. Ecco perché la nuova vettura Fiat può essere la "prima auto" di un nucleo familiare soprattutto in un momento incerto sul piano economico come quello attuale.

IL NUOVO MARCHIO "AIR TECHNOLOGIES" RAGGRUPPA LE FEATURES TECNOLOGICHE Oltre alle doti di agilità e brio, ad una vera "cit49

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