Programme Officiel 2022 by lesoccasionsdumutlicoque

LA GRANDE MOTTE DU 20 AU 24 AVRIL 2022

BIENVENUE AU SALON !

PROGRAMME OFFICIEL RÉALISÉ PAR PARTENAIRES OFFICIELS

Sous l’égide de

CATLANTE CATAMARANS Les plus belles îles du monde se découvrent par la mer A la cabine, seul, à 2, en famille ou entre amis Bateaux privatisés, possibilité d’itinéraires sur mesure Découvrez à bord de nos catamarans Corse, Sardaigne, Grenadines, Turquoise, Seychelles, Côte d’Azur, Antigua & Barbuda....

LES AVANTAGES CATLANTE Plaisir de la mer Convivialité : repas et boissons inclus Sécurité : équipage professionnel Tranquillité : aucune responsabilité pour le navire

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S P É C I A L MULTICOQUES ÉDITOS

BIENVENUE

AU SALON

Stéphan Rossignol

Ancienne ministre Présidente de la région Occitanie/ PyrénéesMéditerranée

itrine internationale des multicoques catamarans, trimarans, à voile et à moteur, l’International Multihull Show reprend ses quartiers à La Grande-Motte. Après deux années d’absence en raison du contexte sanitaire, le rendezvous s’annonce particulièrement attendu des visiteurs – ils étaient 15 000 en 2019 – et bien sûr des professionnels durement touchés par la crise. Partenaire institutionnel du Salon international du multicoque depuis 2013, la région Occitanie est pleinement consciente des difficultés que rencontrent aujourd’hui les acteurs de la filière. Pour cette raison, elle a fait du soutien aux salons nautiques une des actions phares de son plan de relance Nautisme-Plaisance adopté en 2020. L’International Multihull Show de La Grande-Motte est en ce sens un événement incontournable : avec 55 % de visiteurs et 30 % d’exposants étrangers, mais aussi des retombées presse importantes, le salon s’impose comme une manifestation internationale majeure pour la filière nautique régionale. Il permet aux constructeurs d’assurer les ventes et aux entreprises de l’industrie nautique de valoriser leurs métiers. Cette année, la région initie d’ailleurs avec la Fédération des industries nautiques et les organisateurs du salon une action expérimentale destinée à valoriser les entreprises du territoire. Le marché du nautisme est un enjeu de taille pour la région, pour le développement de l’industrie nautique régionale, mais aussi pour le développement touristique de son littoral. Avec ses 220 kilomètres de côtes, ses 20 stations balnéaires et ses 70 ports de plaisance, l’Occitanie est une région tournée vers la Méditerranée qui dispose d’atouts indiscutables que la filière nautique est en mesure de faire valoir. Je réaffirme ainsi mon soutien à cette grande manifestation qui partage avec la région l’ambition commune de faire de l’Occitanie une destination nautique de premier plan.

D.R.

Maire de La Grande-Motte

près deux années d’interruption dues au contexte sanitaire, le Salon international du multicoque revient chez lui, à La Grande-Motte. Nous sommes heureux de renouveler pour les cinq prochaines années notre partenariat avec M2 Organisation qui matérialise la vocation maritime de la Cité des pyramides. Je souhaite aussi remercier la région Occitanie et l’ensemble des partenaires de l’événement. Fierté française, le monde du multicoque bat donc pavillon grand-mottois

Fred MORVANT Philippe MICHEL Organisateurs

D.R.

SPANI ARNAUD

Carole DELGA

a y est, nous y sommes ! Ces deux années d’absence nous ont paru interminables, mais la satisfaction de reconstruire ce salon n’en est que plus grande. C’est paradoxal, mais ces 11 es et 12 es éditions qui n’auront pu aboutir resteront les plus difficiles et les plus marquantes dans nos esprits ! Au passage, réitérons à tous nos partenaires, exposants, fournisseurs et médias nos plus sincères remerciements pour leur soutien sans faille, pendant toute cette période d’absence et d’incertitude. Alors, plongeons-nous dans cette édition 2022 : elle confirme à nouveau l’implication totale de

du 20 au 24 avril. Amateurs, initiés, acheteurs, constructeurs, tous sont réunis autour de la même passion, à l’aube de la haute saison 2022. Les plus grands chantiers français et étrangers sont à découvrir à flot. Le Salon du multicoque représente une vitrine de l’économie nautique et maritime locale dont la sphère d’influence dépasse largement nos mers et nos frontières terrestres. L’affluence massive, année après année, en témoigne. Le marché du multicoque, toutes voiles bordées, est en pleine effervescence. C’est tout un écosystème, ancré à La Grande-Motte et rejoint par les acteurs mondiaux de la filière, qui donne du rêve aux visiteurs. La ville de La Grande-Motte a été pensée et construite autour de son port. Aujourd’hui se dessine le projet Ville-Port qui lui donnera demain une autre dimension. La préservation de notre patrimoine classé se marie avec la recherche perpétuelle de l’innovation, les avancées technologiques et l’ouverture au monde. C’est même ce qui la caractérise. Cette recette est aussi celle qui fait le succès de l’événement. Bienvenue à bord de cette 13e édition du Salon international du multicoque !

l’industrie mondiale et de sa filière pour ce concept unique et atypique, dédié à 100 % à la plaisance multicoque. Les chantiers, toujours plus nombreux, exposent des gammes complètes, les premières mondiales et européennes sont légion. Le spectacle est ainsi garanti pour tous nos visiteurs et nous trouvons là notre plus belle récompense ! Nous ajoutons de nouveau, cette année, toujours plus de pontons et le port de La GrandeMotte, ainsi agrandi, présente de la plus belle manière, à flot, plus de 60 multicoques de 30 à 80 pieds… Record battu ! Les visiteurs trouveront ici une offre très complète de cette plaisance à deux ou trois coques à voile ou à moteur. Ne cachons pas notre joie de retrouver sur le village des exposants, adjacent au bassin, tous les acteurs de la filière : architectes, designers, équipementiers, accastilleurs, voiliers, loueurs et tous les spécialistes de multis qui nous font partager leur connaissance, leur expérience et leur passion pour cette navigation particulière. Sans oublier le «pôle start-up», sur lequel de nouveaux exposants pleins de génie et de créativité exposeront leurs innovations. P r o f i t o n s d e c e m o m e n t , b i e n ve n u e à La Grande-Motte en Occitanie et bon salon à toutes et tous !

ECO YACHT

CATAMARAN 88’

26,84 m Length overall 12 m Beam overall 1,90 m/3,70 m Draft 160 m2 Mainsail 2 X 200 Kw Electric Propulsion 47 m2 / 8 Kw/h Solar panels area 3/4 Cabins Guest cabins 10/12 Guests Max number of guests Wider Aluminium shipyard

Hybryd and Free by Nature : Wind & Sun

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ECO 88'

112' POWER

115'

145'

« Catamaran hulls with low hydrodynamic drag, a simple CPF GHƒEKGPV UCKN RNCP # NCTIG UQWTEG QH solar energy EQODKPGF YKVJ GNGEVTKE RTQRWNUKQP No CO2, No noise, the technology at the service of ecology $KTVJ QH C TGCN sustainable yacht z Marc Pajot

S P É C I A L MULTICOQUES Par Delphine Fleury et Loïc Madeline.

RETOUR À LA GRANDE-MOTTE Demandez les

nouveautés !

Après deux ans de diète, les constructeurs de multicoques ne comptent pas se priver du plaisir de dévoiler leurs dernières nouveautés à l’occasion du salon. Le seul événement de ce type qui soit dédié tout spécialement aux multis se tiendra du 20 au 24 avril 2022. Tour d’horizon des voiliers présentés en première mondiale ou européenne.

PREMIÈRE MONDIALE

BALI 4.4

❙ Longueur : 13,58 m ❙ Largeur : 7,40 m ❙ Tirant d’eau : 1,20 m ❙ Déplacement : 13 500 kg ❙ Surface de voile : 118 m2 ❙ Grand-voile : 76 m2 ❙ Génois : 42 m2 ❙ Architecte : Xavier Faÿ ❙ Constructeur : Bali Catamarans ❙ Prix : 580 560 €.

ix ans après la naissance du tout premier Bali, le 4.5, le chantier de Caneten-Roussillon dévoile son remplaçant. Les lignes et les caractéristiques du 4.4 permettent de mesurer l’évolution des Bali depuis leur création, puisqu’il prend à son compte toutes les innovations apportées au fil des ans sur la gamme : un plus grand volume au-dessus de la flottaison avec les redans de coque, des entrées d’eau fines et des étraves inversées, la plate-forme avant rigide jusqu’aux étraves, mais aussi l’arrière entièrement ponté entre les deux jupes, la porte dans le carré pour rejoindre directement le cockpit avant, et bien sûr l’espace intérieur décloisonné, façon loft, avec des ouvertures sur les côtés de la nacelle et la porte arrière basculante. Son poste de barre, toujours en flybridge, a été légère-

F. CHEVALIER

Deuxième génération

CH. BRESCHI/CATANA GROUP

ment rabaissé, de même que la bôme, ce qui permet de porter une plus grande surface de voile et facilite les ma nœuvres de prise de ris ou la fermeture du lazy-bag. Comme toujours, les espaces repos et bains de soleil sont nombreux et vastes, pour profiter pleinement des vacances. Il est proposé en version trois ou quatre cabines et autant de salles d’eau.

PREMIÈRE MONDIALE

CATANA OCEAN CLASS

Fait pour le grand large

D.R.

es dernières années, le succès de la jeune gamme de catamarans Bali avait quelque peu éclipsé ses aînés. Le lancement du nouvel Ocean Class devrait remettre la lumière sur la gamme des catamarans de voyage qui avait fait la réputation du chantier Catana. Ce catamaran de 15 mètres annonce la couleur avec ses fines étraves inversées, ses grandes dérives sabre, son déplacement contenu – avec une construction sandwich en infusion intégrant des éléments en carbone – et son plan de voilure généreux : la performance sera au rendez-vous. Tout aussi rapide et luxueux que ses prédécesseurs, l’Ocean Class ne sacrifie pas le confort de l’équipage, ni les qualités marines : s’il adopte le concept d’espace décloisonné qui a largement contribué au succès des Bali, il réserve une belle zone à la table à cartes (ou bureau) à l’avant de la nacelle, un coin salon avec couchette de veille, et sa grande table de carré se replie pour faciliter la circulation à bord en navigation.

F. CHEVALIER

❙ Longueur : 15,75 m ❙ Largeur : 7,83 m ❙ Tirant d’eau : 1,17-2,49 m ❙ Déplacement : 12 700 kg ❙ Surface de voile : 142 m2 ❙ Grand-voile : 92 m2 ❙ Génois : 50 m2 ❙ Architecte : BE Catana ❙ Constructeur : Catana ❙ Prix : 946 800 €.

P Port

Crédits photos : ADAGP - Leclercq Associés - Leclercq Associés / Golem

le projet ville-port se concrétise

Imaginez une déambulation. Celle sur les quais, où le vent transporte avec lui la douce agitation des terrasses(1) des cafés. Celle où la fraîcheur offerte par l’ombre généreuse des arbres(2) et des pergolas invite à la flânerie. Au gré de sa balade, le chaland se perd à rêver au milieu des bateaux(3) qui attendent patiemment pour prendre le large. Au loin, le bonheur du rire des enfants qui s’échappe des résidences(4). Cette promenade, ce n’est pas un rêve… C’est le futur ! (1) REQUALIFICATION DES QUAIS, OUVERTS À LA DÉAMBULATION ET PLUS PROPICES POUR LES COMMERCES / (2) PLANTATION DE 350 ARBRES ET DÉSIMPERMÉABILISATION DES SOLS / (3) 400 ANNEAUX SUPPLÉMENTAIRES RÉPARTIS SUR DEUX NOUVEAUX BASSINS / (4) LA COLLINE, 480 LOGEMENTS ÉCO-CONÇUS ET ADAPTÉS AUX FAMILLES

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30/03/2022 17:14

S P É C I A L

MULTICOQUES

PREMIÈRE

LAGOON 51

MONDIALE

Confort garanti

❙ Longueur : 15,35 m ❙ Largeur : 8,10 m ❙ Tirant d’eau : 1,38 m ❙ Déplacement : 19 914 kg ❙ Surface de voile : 150 m2 ❙ Grand-voile : 97 m2 l Génois : 53 m2 ❙ Architectes : VPLP l Constructeur : Lagoon ❙ Prix : nc.

F. CHEVALIER

D.R.

onfort et fluidité de circulation font partie des points forts du tout nouveau Lagoon 51, qui prend la relève du 50. Le grand flybridge accueille de vastes banquettes autour d’une table centrale et se dote de deux bains de soleil en avant du poste de barre. Il bénéficie de deux accès, un de chaque côté, afin de ne jamais gêner le barreur, et a été conçu pour pouvoir recevoir jusqu’à 3 400 watts de panneaux solaires. Les espaces où se prélasser ne manquent pas, que ce soit dans le cockpit avant, à l’ombre sous le bimini ou dans les généreux canapés du carré. Les jupes arrière rallongées facilitent grandement la montée à bord depuis un quai et offrent une plate-forme de bain très appréciable au mouillage. Dans le salon, toujours luxueux et très cosy, on apprécie que l’horizon soit plus dégagé, l’épontille comme le mât ayant été repoussés sur l’avant de la nacelle. L’aménagement des coques se décline en une multitude de configurations, depuis la traditionnelle version propriétaire, avec une coque privatisée munie d’un grand dressing et d’une salle d’eau avec douche et w.-c. séparés, jusqu’à une version charter pouvant accueillir six cabines doubles.

WINDELO 54 YACHTING

Une approche originale

près le 50 pieds sorti en 2021, voici le Windelo 54, deuxième modèle du nouveau chantier installé à Canet-enRoussillon. Cette fois-ci, c’est dans la version «Yachting», la plus luxueuse, que nous découvrirons ce plan Barreau-Neuman – rappelons que chaque modèle peut être décliné en trois versions d’équipement, «Adventure», «Yachting» ou «Sport». Plus long de 60 centimètres

à l’avant comme à l’arrière, ce catamaran de 16 mètres offre davantage de rangements et d’espace dans les cabines, tout en restant fidèle aux principes de cette gamme écoresponsable, avec une construction employant largement la fibre de basalte et la mousse PET, une motorisation électrique hybride et une production d’énergie verte (hydrogénération et panneaux solaires). Comme le Win-

delo 50, il affiche un plan de pont très original, avec la zone de manœuvre et le poste de barre au pied du mât, sur la partie avant de la nacelle, et un vaste espace de vie décloisonné et modulable à l’arrière. L’allongement des coques permet au chantier d’escompter un gain de 10 % en termes de performances, qui étaient déjà très honorables – un cadeau qui ne se refuse pas !

PREMIÈRE

D.R.

F. CHEVALIER

MONDIALE

❙ Longueur : 16,46 m ❙ Largeur : 7,98 m ❙ Tirant d’eau : 1,05-2,35 m ❙ Déplacement : 12 800 kg ❙ Surface de voile : 143 m2 ❙ Grand-voile : 98 m2 ❙ Génois : 45 m2 ❙ Architectes : Barreau-Neuman ❙ Constructeur : Windelo ❙ Prix : 1 290 000 €.

Leop

VOILE 42 | 45 | 50

MOTEUR 46 PC | 53 PC

not just a cat *Ce n’est pas un simple catamaran, c’est un Leopard.

a leopard

Leopard - V&V - Guide Salon_pleine page - 2022.indd 1

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multihull show LA GRANDE-MOTTE (FRANCE) 20 - 24 AVRIL 2022

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31/03/2022 14:14:05

S P É C I A L

MULTICOQUES

PREMIÈRE

C-CAT 48

MONDIALE

La performance à l’italienne

D.R.

❙ Longueur : 14,80 m ❙ Largeur : 7,30 m ❙ Tirant d’eau : 0,57-2,20 m ❙ Déplacement : 9 700 kg ❙ Surface de voile : 139 m2 ❙ Grand-voile : 90 m2 ❙ Génois : 49 m2 ❙ Architecte : François Perus ❙ Constructeur : C-Catamarans ❙ Prix : 898 800 €.

F. CHEVALIER

utrefois spécialiste du voilier monocoque performant (avec les Comet notamment), l’italien Comar Yachts s’est tourné il y a quelques années vers le marché du multicoque et propose désormais une gamme complète de catamarans à voile et à moteur. Après le C-Cat 37 signé Marc Lombard, c’est à François Perus qu’a été confié le dessin du nouveau modèle de 48 pieds. Doté de dérives courbes, de fines coques aux étraves inversées et d’une petite nacelle profilée, et soigneusement construit en infusion sous vide, le C-Cat 48 est un catamaran de voyage haut de gamme, rapide et léger, conçu pour la glisse et les grandes traversées. Il reste néanmoins facile à manœuvrer, avec des postes de barre bien reculés sur les coques, un plan de pont fonctionnel et un accastillage de qualité. L’intérieur est très personnalisable, tant sur le plan des aménagements (il peut accueillir deux à quatre cabines) que du choix des matériaux, des selleries et du design. Un catamaran cousu main, pour aller vite avec style.

PREMIÈRE EUROPÉENNE

BALANCE 482

Le «monsieur plus»

F. CHEVALIER

D.R.

❙ Longueur : 14,71 m ❙ Largeur : 7,90 m ❙ Tirant d’eau : 1,16-2,20 m ❙ Déplacement : 11 300 kg ❙ Surface de voile : 133 m2 ❙ Grand-voile : 90 m2 ❙ Génois : 43 m2 ❙ Architecte : Anton du Toit ❙ Constructeur : Balance Catamarans ❙ Prix : nc.

’est une chance de pouvoir croiser les fines coques aux étraves inversées de ce catamaran de voyage rapide dans nos eaux méditerranéennes, car c’est en Afrique du Sud que sont conçus et construits les catamarans Balance, et ceux-ci ont vite fait de s’échapper à l’autre bout du monde. Après le 526 que nous avions pu voir à La Grande-Motte en 2019, c’est ce nouveau modèle de 48 pieds que présentera Phillip Berman, ancien champion de Hobie Cat, créateur de la société de brokerage Multihull Company et de ce chantier. Ce catamaran signé par l’architecte Anton du Toit est conçu pour un couple ou une petite famille qui souhaite voyager loin et longtemps, sans se priver des plaisirs de la navigation à grande vitesse. Remarquable par ses grandes capacités de rangement, il l’est aussi pour son très astucieux poste de barre, la barre à roue inclinable pouvant être utilisée en position assise ou debout derrière la protection de la nacelle. Ce chic baroudeur peut, au choix, être doté de dérives ou de quilles fixes, et s’adapter ainsi à différents programmes et niveaux d’expérience.

Vivre la mer, c’est voyager en surfant sur les vagues, se déplacer en étant poussé par le vent, découvrir chaque jour des levers et couchers de soleil différents. Notre ADN: construire des catamarans haut de gamme avec un savoir faire artisanal. La mer vous offre ses espaces, et nous vous offrons plaisir, détente, confort et sécurité. A vous de choisir la destination.

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S P É C I A L

MULTICOQUES Par Delphine Fleury.

CES BATEAUX

que l’on verra bientôt Le Salon du multicoque accueille chaque année un espace innovation dédié aux architectes, designers et chantiers qui présentent leurs projets en cours. Voici quelques-uns des bateaux que l’on devrait bientôt découvrir.

ECOCAT

EXCESS 14

Écologique et économique

Attractif

D.R

ook sympa, barres à roue reculées, plan de voilure élancé, franc-bord rabaissé, intérieur confortable et modulable : le nouvel Excess entre en jeu avec pas mal d’atouts dans sa manche. Quatrième modèle – signé VPLP – de la nouvelle gamme du groupe Bénéteau, l’Excess 14 est parti d’une feuille (presque) blanche, avec toujours l’ambition de conjuguer confort et sensations sous voiles. Côté esthétique, c’est plutôt réussi, et l’aménagement intérieur, qui place la salle d’eau de la suite parentale (dans la version trois cabines) au niveau du maître bau et réserve la pointe avant pour un dressing convertible en cabine d’appoint, nous semble intéressant. Il est aussi proposé en version quatre cabines, avec quatre salles d’eau avec douches séparées, et sa longueur hors tout varie entre 14 et 16 mètres selon la taille de son bout-dehors optionnel ! Excess 14, https://excess-catamarans.com

puisqu’il sera proposé à construire en kit (vente de plans, fichiers de découpe numérique et manuel de construction), et pourra employer des matériaux disponibles localement, ce qui limitera aussi bien les frais d’acheminement que l’empreinte carbone. Un catamaran de croisière hauturière malin, respectueux de l’environnement… et du portefeuille ! Fortabat Yacht Design, www.fortabatdesign.com

PUNCH

La renaissance

es amateurs de multicoques de voyage se souviennent forcément des Punch, ces catamarans en contreplaqué-époxy qui étaient construits dans les années 1990-2000 en Martinique, au chantier Multicoques Caraïbes. Vingt ans plus tard, la gamme des Punch s’apprête à reprendre du service avec les mêmes ingrédients : mêmes concepteurs – les architectes Alain Mortain et Yiannis Mavrikios – et même constructeur qu’à l’origine, Christian Hernandez. À ceci près qu’ils ne seront plus produits aux Antilles, mais au Portugal, dans le nouveau chantier Multicat Algarve. Lé-

D.R.

implicité, impact écologique minimum, performance et petit prix : c’est à ces quatre principes que le futur catamaran Ecocat entend répondre. Alexandre Fortabat, son concepteur, adopte ainsi une méthode de construction originale, consistant à assembler des panneaux de fibre naturelle sans employer de moules en plastique. L’Ecocat a également vocation à être accessible au plus grand nombre et ce partout dans le monde,

gèreté et simplicité seront toujours privilégiées, mais les fonds de coque seront en forme, grâce au strip-planking, les bordés de coque et le pont en sandwich, le cockpit et le carré de plain-pied, et les ouvertures plus larges. La construction du premier exemplaire, le Punch 1270, devrait débuter en mai 2022. info@multicat-algarve.com

FOUNTAINE PAJOT AURA 51

Plus ouvert et plus vert

D.R.

e nouveau bateau impressionne par son volume, ses grandes surfaces de pont et de cockpit. Autre changement : l’absence de cloisonnement entre le cockpit et le carré. Ce dernier est organisé autour d’un meuble central complétant la cuisine sur bâbord avec un grand salon sur tribord. Chacune des coques peut abriter une,

deux ou trois cabines. Avec un accès direct au cockpit pour les cabines arrière, mais aussi la possibilité de disposer d’une cabine propriétaire dans les deux tiers d’une coque ou même la coque entière. Sur le pont, outre un confortable cockpit avant, on note la présence de panneaux solaires épousant la forme du rouf : un atout plus vert. www.fountaine-pajot.com

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Retrouvez l’Outremer 55 élu European Yacht Of The Year 2022 à l’International Multihull Show de La Grande-Motte — 20-24 Avril 2022 catamaran-outremer.com Groupe Grand Large Yachting

PERFORMANCE SEREINE

ANDREAS LINDLAHR

IC36

Une super plate-forme de jeu Voici un catamaran comme on n’en fait plus. Très léger, très amusant et largement modulable : l’IC36 nous propose une vision rafraîchissante du «week-end boat». Ici l’objectif n’est pas de s’oﬀrir un plaisir égoïste mais bien de partager vitesse et sensation avec un maximum d’amis. CONDITIONS DE L’ESSAI : Barcelone , vent Sud-Ouest, 5-6 nœuds mollissant, mer belle.

’ambition affichée de ce multi est bien plus d’aller chercher des vitesses à deux chiffres que d’offrir des couchages king size ou de multiplier les salles d’eau. La recette semble toute simple : on prend deux coques légères et étroites à la flottaison que l’on relie par deux poutres. Les aménagements sont à chercher dans les coques, volumineuses au-dessus de la flottaison ; une grande plateforme entre les deux coques fait office de cockpit. Elle est assez vaste pour accueillir un banc contre la poutre avant, un autre (qui fait aussi office de passerelle) sur l’arrière, et au milieu une belle table intégrant un réchaud et un petit évier. Ce cockpit est protégé par un bimini (en carbone s’il vous plaît) et des pare-brise souples. Une ouverture au milieu du pare-brise central permet

soit d’accéder à la plage avant, soit d’agir directement sur les drisses depuis le pied de mât. Pour gagner le pont avant, il est plus facile d’y aller par l’extérieur du bimini en passant en avant du barreur. Ce dernier, bien installé dans un siège moulé, contrôle le bateau barre franche en main. Il a sous les yeux les instruments mais également un winch et des bloqueurs pour gérer l’écoute de grand-voile, le chariot ou encore la rotation du mât. Le réglage de la voile d’avant revient sur un autre winch, plus avancé.

LA VITESSE DU VENT L’IC36 présente une grand-voile avec une forte corne et un foc autovireur de surface raisonnable mais la crosse

en carbone qui relie les deux coques à l’avant et forme un joli bout-dehors permet d’établir un code zéro de 55 mètres carrés. Dans le petit temps que nous avons connu, cela nous a permis d’aller sans difficulté à la vitesse du vent (6 nœuds) mais nos confrères du European Yacht of the Year qui ont eu la chance de navi guer avec plus de 10 nœuds de vent ont noté une vitesse au près entre 7 et 8 nœuds (à 60 degrés du vent réel) et entre 11 et 13 nœuds sous code zéro travers au vent. La qualité de la construction et de l’accastillage est bien visible, la belle surface des dérives en carbone en témoigne. Les descentes vers l’intérieur des coques sont protégées par un grand capot translucide (sur vérin). Une fois à l’intérieur, on ne peut que constater la qualité des ﬁnitions. À l’arrière de chaque coque on trouve une couchette double. Cette dernière est un peu haute et pour cause, un volume pour une couchette simple a été préservé sous la couchette double. Disons-le tout net, on préférera utiliser cet espace pour ranger nos sacs plutôt

que de se glisser dans ce boyau diﬃcile d’accès. Dans la coque bâbord, à l’opposé du puits de dérive, plaqué contre le bordé extérieur, on trouve un coin cuisine et sur l’avant deux couchettes simples l’une au-dessus de l’autre. Dans la coque tribord, on trouve un coin navigation au pied de la descente, et un cabinet de toilette sur l’avant avec w.-c. et douche. Entre la descente et les toilettes, une armoire abrite une belle collection de batteries lithium-ion car ce premier exemplaire est équipé de deux moteurs Mastervolt qui font aussi oﬃce d’hydrogénérateurs.

UN CATA DÉMONTABLE Ce catamaran, imaginé et construit en République tchèque, ne manque décidément pas d’ambition. Il est déjà paré pour être utilisé sans moteur thermique, mais il a aussi été conçu pour être facilement démontable pour le transport (à effectuer par des professionnels). La qualité de construction est évidente et les idées présentées sont fonctionnelles. ■

S P É C I A L MULTICOQUES

Vidéo de l’essai sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr

❘ ESSAI

ANDREAS LINDLAHR

Texte Loïc Madeline.

NOS MESURES COCKPIT • Table : 130 x 124 cm. • Banc avant : 340 x 45 cm. CABINES ARRIÈRE • Couchage : 143 x 200 cm. • Hauteur sous barrots : 185 cm.

ANDREAS LINDLAHR

CABINE AVANT • Couchage haut : 195 x 75 cm. • Couchage bas : 195 x 63 cm. • Hauteur sous barrots : 185 cm.

ANDREAS LINDLAHR

LES CHIFFRES

ANDREAS LINDLAHR

1 - Grand confort. La table de cockpit intègre un réchaud un feu et un évier, ainsi qu’un compartiment froid. Le sport n’interdit pas de se faire plaisir. 2 - Cabines arrière. La lumière et la ventilation sont bonnes et la couchette double est assez haute pour bénéﬁcier du maximum de largeur de la coque. Une couchette simple est glissée dessous mais nous préférerons l’utiliser comme volume de rangement. 3 - Avant bâbord. Deux couchettes superposées sont logées dans la cabine avant. C’est propre et bien ﬁni mais s’y glisser ou s’en extraire demande une vraie gymnastique.

CE QUI NOUS

A SÉDUITS

A DÉPLU

Le concept d’un bateau modulable est séduisant et fonctionne bien sur ce type de bateau.  La qualité des ﬁnitions.  La position à la barre.  Les performances.  Le bimini.

L’addition d’équipements vient grever la note et le devis de poids.  Le travail au pied de mât depuis

le cockpit.  Le piège formé par le passage

de l’ancre.  L’accès aux couchettes simples.

Longueur Longueur ﬂottaison Largeur Tirant d’eau Déplacement Surface de voile Foc Grand-voile Matériau Architecte Constructeur Prix TTC

F. CHEVALIER

de Voiles et Voiliers

IC36 INDEPENDENCE 11 m

DAZCAT 1095 10,95 m

CORSAIR 37 11,27 m

10,82 m

10,50 m

10,66 m

6,20 m 0,85-2 m 2 400-3 200 kg 60 m2 18 m2 42 m2 sand. verre-carboneépoxy/Airex Tomas Jonas Janda Independent Catamaran 561 775 €

6m 0,80-1,90 m 3 000 kg 80 m2 30 m2 50 m2 sand. verre-carboneépoxy/mousse PVC Darren Newton

7,80 m 0,50-2,30 m 3 050 kg 74,40 m2 26,50 m2 47,90 m2 sand. verre/mousse PVC Design Team Corsair

Dazcat Catamarans

Corsair Marine

234 920 €

Constructeur : Independent Catamaran, www.independentcatamaran.com

PRIX DE BASE TTC........................................................................................ 561 775 € PRIX DU BATEAU ESSAYÉ ....................................................................... 616 738 € Grand-voile et solent en 3DI ......................................................... 20 670 € Code 0 de 48,50 m2 ..................................................................... 4 190 € Coque de couleur ........................................................................... 3 428 €

CONCLUSION La taille de ce bateau permet d’entrevoir de petites croisières rapides avec un bon confort. La simplicité du concept, sa légèreté et la qualité de la construction autorisent de belles performances. Il vaudra mieux dans tous les cas garder la main sur l’écoute si l’on veut éviter de se faire peur mais un équipage sportif y trouvera largement son bonheur. Le prix est conséquent, surtout pour cette version Independence, très bien équipée.

Bracelets « 40 ème rugissants »

Bracelets « 40 ème rugissants » et « Messager » de fabrication française, réalisés avec des matériaux du bateau d’Arnaud Boissières participant à la seule course à la voile autour du monde, en solitaire, sans escale et sans assistance. Matériaux : inox, titane et bout du bateau d’Arnaud Boissières. Editions limitées 100 pièces, millésime 2016-2017

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Outdoor Open Lounge for yachts FABRIQUÉ EN FRANCE

AP Guide multi 20201 indd 1

31/03/2022 13:56

NAUTITECH 44 OPEN

Du style et des sensations Les catamarans Nautitech ont imposé une nouvelle architecture de nacelle avec leur 40, puis 46 pieds Open. Le 44 qui vient de toucher l’eau reste ﬁdèle à un grand cockpit qui fait oﬃce de carré et aux postes de barre arrière. Mais il réussit à innover dans ses aménagements et adopte un style plus harmonieux. CONDITIONS DE L’ESSAI : La Rochelle, vent d’Ouest, 12 à 15 nœuds, mer belle.

l a de la gueule ce 44. C’est bien un Nautitech Open, avec ses deux postes de barre situés à l’arrière des coques, et son grand cockpit que l’on isole du vent avec des plastiques transparents. Ce premier exemplaire est décoré de la raie manta, emblème de la marque. Il exprime de l’agressivité avec ses brions à peine immergés et sa tonture inversée.

Une certaine élégance dont manquaient peut-être ses prédécesseurs. Le style est travaillé : au redan légèrement au-dessus de la flottaison répond une nervure en haut de coque surlignant la tonture et où viennent s’appuyer de longs hublots de coque. La ligne du rouf qui se prolonge en bimini rigide renforce cette dynamique. Le look sportif du bateau est

souligné par un rouf court s’arrêtant juste en avant du mât et une bôme qui vient raser le bimini. La barre d‘écoute, rejetée sur la poutre arrière, permet cela. On remarque, en montant à bord via le tableau arrière, la présence d’un balcon sécurisant sur le côté intérieur des jupes. Les postes de barre sont très excentrés et bénéﬁcient d’un siège confortable avec dossier mais aussi d’une grande console pour les instruments. De chaque côté du passage vers le cockpit, les winches sont à bonne hauteur pour régler les voiles. L’accès au pont est facile grâce à de belles marches en teck. Une main courante sur le sommet du rouf permet de gagner en toute sécurité la grande plage avant, occupée par un trampoline. À rebours de

la tendance actuelle réunissant les deux coques en un seul pont, le dessin supérieur des coques est bien marqué. Et si la présence de coussins crée un espace de relaxation au mouillage, le petit plateau en bois faisant oﬃce de bar est à peine surélevé par rapport au trampoline.

CONFORT ET SÉCURITÉ Cette sobriété du dessin est aussi un avantage revendiqué en termes de fardage et de poids. Pas question, toutefois, de lésiner sur le confort quand il est synonyme de sécurité, comme le montrent les belles marches permettant d’accéder facilement sur le toit du

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❘ ESSAI

Texte et photos Loïc Madeline.

Vidéo de l’essai sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr

Larges jupes. Les jupes prolongées facilitent l’accès à bord depuis un ponton ou une annexe. La vision du barreur sous le vent se fait à travers les vitrages du rouf.

Ouvert-fermé. La dénomination Open se caractérise par un carré déporté dans un cockpit que des «toiles de jour» préservent du mauvais temps.

rouf. On enjambe au passage le rail du foc autovireur et on apprécie, une fois perché, la faible hauteur de la bôme donnant accès au lazy-bag sans avoir à se hisser sur la pointe des pieds. Le renvoi des drisses, de l’écoute de foc et des prises de ris vers les postes de barre est aussi direct que possible, même si le circuit impose une baïonnette pour retrouver le niveau du pont. Sur ce premier exemplaire, la moitié de la surface du rouf était couverte de panneaux solaires, un bon moyen pour produire de l’électricité sans faire tourner les moteurs. Sous voiles, ce Nautitech se révèle bon compagnon. Le vent oscille entre 12 et 16 nœuds et nous passons en revue la garde-robe du bateau, depuis le foc jusqu’au gennaker, en passant par un code 0 plutôt pêchu. Les conditions sont belles avec une mer très sage et nous n’avons pas de mal à passer la barre des 10 nœuds en tirant des bords de largue.

Au près, nous naviguons autour de 6,5 nœuds si l’on accepte de ne pas trop serrer le vent. La barre est sensible et la vision est bonne, si l’on relève les «toiles de jour» entourant le cockpit.

PENSÉ POUR LA GRANDE CROISIÈRE Jugeons du confort pour ceux qui ne participent pas aux manœuvres. Le cockpit, qui sert aussi de carré, est dissymétrique. Deux tables sont installées sur tribord devant une banquette en «U». Elles se dédoublent et se rejoignent pour n’en former plus qu’une au moment des repas. Une autre banquette fait face sur bâbord et une troisième ferme le cockpit sur l’arrière. L’entrée dans l’habitacle est décentrée : on arrive dans un espace assez original, avec une grande cuisine sur tribord, un petit coin salon et une

grande table à cartes face à la route sur bâbord et, entre les deux, une sorte de bar qui structure l’espace. Cette table haute entre cuisine et table à cartes est à la fois un support auquel se tenir lors de ses déplacements, un lieu de convivialité et une position idéale pour observer le paysage. Le piètement de cette table permet aussi de ranger quelques bouteilles. Une grande cuisine avec beaucoup de rangements et la possibilité d’installer un congélateur et deux frigos, une très belle table à cartes pour disposer d’un bureau ou tenir son quart avec une vue imprenable sur la route suivie, et un coin salon qui n’accueillera guère plus de trois personnes : on ne peut pas tout avoir dans ce même espace et les grands repas se prendront à l’extérieur. En descendant quelques marches, on pénètre dans la coque propriétaire (bâbord). Pas de surprise ici avec un grand lit à l’arrière et un immense cabi-

net de toilette à l’avant. Pas de bureau dans la cabine mais un petit canapé et beaucoup de penderies. Les w.-c. sont indépendants du cabinet de toilette. C’est vrai aussi dans l’autre coque où les deux cabines se partagent un w.-c. et un cabinet de toilette. Les couchettes avant sont moins larges que celles de l’arrière, mais le grand hublot de coque est un excellent remède à la claustrophobie. Cette partie avant du bateau peut être aménagée en atelier, zone de stockage et de bricolage. Chez Nautitech, on parle de «SmartRoom». Cela répond aux désirs des nombreux clients partant en grande croisière et qui ont l’habitude de sacriﬁer une cabine avant pour ranger leur matériel. Autant disposer d’une pièce conçue pour accueillir à la fois un établi, un lavelinge ou du matériel de plongée. Cette valorisation du retour d’expérience des clients est un atout certain pour des voiliers visant le marché des particuliers. ■

1 CE QUI NOUS

A SÉDUITS Des carènes étroites, une nacelle haut perchée et un devis de poids maîtrisé sont bons pour les performances.  Le bar qui permet

une station debout à l’intérieur.  La bonne hauteur

des winches.  L’accès sur le toit du rouf.  La grande table à cartes.  La possibilité d’un local

3 1 - Division du travail. La cuisine occupe toute la partie tribord de la nacelle. On peut y installer de nombreux compartiments froids. La table haute traversée par l’épontille la sépare de la belle table à cartes, à la fois bureau et poste de veille idéal pour naviguer sous pilote. 2 - Confort d’abord. La coque propriétaire présente un petit canapé en face des penderies. Remarquez la petite marche qui facilite l’accès au lit. 3 - Hygiène. Toujours dans la coque propriétaire, la douche à l’italienne est rejetée à l’avant et l’on ne manque pas de place pour faire sa toilette. 4 - Équipement. Un évier à deux bacs, une belle gazinière trois feux et un grand four s’ajoutent à plusieurs compartiments froids et à de nombreux plans de travail.

technique.

CE QUI NOUS

A DÉPLU Les choix aﬃrmés d’un bateau «qui marche» se payent en termes de volume intérieur.  Pas de vraie table

à l’intérieur.  Largeur contrainte

des couchages avant.

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NAUTITECH 44 OPEN Du style et des sensations

NOS MESURES

CARRÉ • HSB : 208 cm. • Bar : 120 x 88-33 cm. COCKPIT • Table : 170 x 80 cm. • HSB : 214 cm. COQUE PROPRIÉTAIRE • Couchette : 195 x 160 cm. • HSB : 190 cm (douche), 193 cm (SDB), 194 cm (toilette), 190 cm (cabine).

F. CHEVALIER

COQUE TRIBORD • Cabine arrière : 195 x 160 cm. • HSB : 190 cm. • HSB toilettes : 194 cm. • HSB douche : 192 cm. • Cabine avant : 190 x 145 cm.• HSB : 193 cm.

LES CHIFFRES Longueur Largeur Tirant d’eau Déplacement Surface de voile Foc Grand-voile

Matériau Architecte Constructeur Prix TTC

de Voiles et Voiliers

NAUTITECH 44 13,30 m 7,36 m 1,45 m 10 700 kg 105 m2 30 m2 75 m2 sand. verre-mousse polyester Lombard Design Nautitech 647 136 €

NEEL 47 14,20 m 8,30 m 1,60 m 10 600 kg 120 m2 50 m2 70 m2 sand. verre-mousse polyester Lombard Design Neel Trimarans 555 600 €

EXCESS 14 13,34 m 7,87 m 1,48 m 11 700 kg 118 m2 39 m2 79 m2 sand. verremousse polyester VPLP Groupe Bénéteau nc

Constructeur : Nautitech, www.nautitechcatamarans.com/fr

PRIX DU BATEAU TTC ............................................................................... 647 136 € PRIX DU BATEAU ESSAYÉ ..................................................................... 882 984 € PRINCIPALES OPTIONS 3

1 - Quasi-cockpit. Idéal pour prendre un peu l’air au mouillage, un ensemble de coussins permet de profiter des derniers rayons du soleil dans un grand confort. Un mini-bar est même prévu ! 2 - Accès au rouf. De très belles et très larges marches pour accéder au toit du rouf et au pied de mât : on ne les remarque pas depuis l’intérieur. Notez la présence du rail de foc autovireur. En l’absence de flybridge, la bôme est basse et très facile d’accès. 3 - Aux commandes. Le barreur, qui profite ici d’un bimini optionnel, peut se tenir debout et dispose d’un siège assez grand pour être partagé. La large console reçoit les instruments et la cartographie ainsi que les commandes moteur. Les winches restent très accessibles. 4 - Comme un bar. Ce petit meuble qui organise l’espace sous le rouf offre un excellent appui pour se déplacer mais constitue aussi un lieu apprécié pour boire un café en discutant, tout en observant de la marche du bateau.

Pack sport (barres anodisées, ﬁlières textile, taquets noirs…) .............. 11 992 € Teck dans cockpit et jupes arrière ................................................................. 15 720 € Panneaux solaires sur rouf (8 x 170 watts) .............................................. 11 880 € Nav-Pack advanced (lecteurs de cartes aux deux postes de barre et à la table à cartes, deux pilotes automatiques, VHF à la table à cartes et portable, écrans multifonctions…) ....................................... 24 468 € Antifouling, mise à l’eau, mâtage et livraison à La Rochelle ............. 18 000 € Bar et bains de soleil avant .............................................................................. 6 120 €

CONCLUSION Ce 44 Open réussit à respecter les impératifs de la gamme en y apportant davantage de style et des carènes plus modernes. Nous avons été séduits par l’agencement intérieur où le bar central crée un point de ﬁxation novateur et où la limitation du nombre de toilettes n’est pas un handicap pour des voiliers qui ne sont pas destinés à la location. Les caractéristiques et les dimensions de ce catamaran en font un bateau de choix pour les candidats au voyage.

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ORC 57

La croisière à 20 nœuds ! Impressionnant ! Deux fois et demie plus léger qu’un cata de croisière de taille similaire, ce nouvel ORC n’a bien sûr pas du tout le même comportement sous voiles, ni la même vitesse. Nous avons eu la chance de monter à bord un jour où une jolie brise était au rendez-vous. CONDITIONS DE L’ESSAI : entre Lorient et l’île de Groix, vent d’Est 10 à 15 nœuds, mer plate.

’est bien simple : les catamarans de croisière de la même taille (chez Fountaine Pajot ou Lagoon par exemple) ne pèsent pas loin de 30 tonnes. Ce nouvel opus du chantier Marsaudon Composites n’en pèse qu’un peu plus de 11. Il est bien sûr doté de dérives sabre, et on peut dire qu’il

aﬃche la couleur. Si le franc-bord est généreux, le volume du rouf est très raisonnable. Ici, il n’est pas question de «fly-deck», la bôme est au ras du rouf. Pas question de cockpit avant pour le farniente, mais on a un immense trampoline pour manœuvrer, envoyer des gennakers, des codes 0, des grands spis asymétriques… Bref,

ça ressemble à un vrai voilier, et pas du tout à un voilier mixte des temps modernes. Un autre monde… Autre signe qui ne trompe pas : le fond de la nacelle est assez haut au-dessus de la ﬂottaison (1,07 mètre). Alors avec ce vent d’Est, on partirait bien en Irlande ou en Espagne, mais il va falloir se contenter de tirer des bords devant Groix. On commence par un bord de reaching un peu serré, sous génois. Tout de suite, on est à 15 nœuds. On ne sent pas la vitesse – la mer est plate, et c’est quand même un grand bateau. À la barre, on est fort bien installé dans un siège très accueillant, légèrement tourné vers l’avant. La barre est un peu

dure. Il faut dire que ce sont des barres franches ! Encore un signe… Et Damien Cailliau, le patron du chantier, nous précise que le réglage de ces barres n’est pas encore optimisé. En tout cas, même si le bateau semble parfois ardent, au moins il y a de quoi s’amuser.

À LA VITESSE DU VENT Nul doute que dans la grosse brise, personne ne voudra mettre le pilote. Pour notre essai, on bénéﬁcie d’un vent bien établi, et que ce soit sous gennaker au largue serré ou sous génois au bon plein travers, on marche entre 11

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❘ ESSAI

Texte et photos Sébastien Mainguet.

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Marin. Avec plus d’un mètre de «hauteur sous nacelle» (distance horizontale entre la ﬂottaison et le fond de la nacelle), on ne craint pas d’aﬀronter une mer formée.

Barres franches. Eh non, pas de barre à roue sur ce grand catamaran de 17 mètres, mais deux barres franches. Avec des sièges très confortables !

et 15 nœuds – la vitesse du vent, pas moins. Et sans y penser, sans forcer, sans se poser de questions. Vitesse-cible au près : pas loin de 10 nœuds, à un peu moins de 50 degrés du vent. Même au louvoyage, on ne traîne pas en route. La polaire fournie par le cabinet Marc Lombard est édifiante : avec 25 nœuds de vent, le nouveau dragster de Marsaudon remonte à 13,3 nœuds à 46 degrés du vent (9,3 nœuds de VMG !), descend à 18 nœuds à 132 degrés (12 nœuds de VMG !), et tire des bords de reaching à près de 23 nœuds à 110 degrés du vent. Et encore, «la polaire est un peu pessimiste», nous précise-t-on chez Lombard… On se déplace très facilement sur le pont : la main courante que l’on trouve sur les bords de la casquette n’est pas mal du tout, dommage cependant qu’elle ne fasse pas tout à fait le tour, sur les côtés à l’arrière. Mais comment

fait-il pour être aussi léger, ce cata de 17 mètres ? D’abord, il n’est pas trop aménagé. Ensuite, il bénéﬁcie d’une construction très soignée, en sandwich verre-vinylester et mousse PVC, le tout infusé sous vide. Pas une profusion de carbone, mais on retrouve tout de même la fibre noire pour le mât (en option), mais aussi – et cette fois en standard – pour la structure transversale avant, à savoir la «croix» (poutre avant, bout-dehors et poutre de compression, triangle de martingale) ou encore pour les lisses, et pour l’épontille de mât.

DES COUCHETTES KING SIZE XL ! Sur notre bateau d’essai, le rouf ou encore les cloisons étaient en carbone, mais tout cela correspond à des op-

tions. Sur ce premier exemplaire de la série, le gréement dormant textile était aussi de la partie… On note enﬁn, sur le pont, quelques petits raffinements bienvenus, avec par exemple de jolis taquets repliables Antal «Roller». À l’intérieur, on peut dire que la décoration est sans fioritures. C’est, disons, dépouillé : pas de boiseries et un minimum de meubles – lesquels peuvent d’ailleurs être positionnés un peu où l’on veut, selon les souhaits du client (la cuisine peut ainsi être tournée vers l’avant, comme sur notre bateau d’essai, ou vers le cockpit). Mais forcément, vu la taille du bateau, le volume ne manque pas. La zone sous la nacelle est immense. La finesse des coques, essentielle pour les performances, limite un peu le volume, mais la hauteur sous barrots est partout généreuse, et les couchettes doubles des deux cabines arrière sont

vraiment très larges – elles mesurent 2 mètres par 2 mètres, c’est du lit king size ! La couchette double de la cabine avant tribord est un peu plus étroite, c’est là qu’on se souvient que l’on est à bord d’un cata très rapide… Enfin, rien de grave : la largeur atteint encore 1,50 mètre ! Alors que cette coque tribord accueille deux cabines, on n’en trouve qu’une dans la coque bâbord, dont les occupants proﬁtent d’une superbe salle d’eau, installée sur l’avant et offrant un grand compartiment douche séparé – de ce point de vue. Il est aussi possible d’opter pour une version quatre cabines, ou deux cabines. Dans la ou les coque(s) aménagée(s) avec deux cabines, on trouve une petite salle d’eau très correcte et aussi un compartiment douche complètement indépendant de celle-ci. Enfin une couchette peut être aménagée dans chacune des deux pointes avant. ■

1 CE QUI NOUS

A SÉDUITS L’esthétique très réussie est en rapport avec les performances !  Vraiment élégant,

ce cata – c’est rare !  Performances, bien sûr.  Plan de pont tout à fait

ergonomique.  Postes de barre

confortables.  Emménagements

simples, fonctionnels et modulables.  Couchettes doubles

3 1 - Grands volumes. La table à cartes, ici au premier plan, est idéalement tournée face à la route. Sur la gauche, c’est le meuble de la cuisine (voir la photo 4). 2 - Lumière à foison. Dans chacune des cabines arrière, on trouve cette immense couchette double de 2 x 2 mètres, et on proﬁte par ailleurs d’une très belle vue sur l’extérieur, à travers un grand hublot de bordé et trois hublots sur l’arrière. 3 - Tout en longueur. Les coques ne sont pas trop larges, mais c’est suﬃsant pour aménager une très belle salle d’eau sur l’avant (ici dans la coque bâbord). 4 - Convivial. Selon que le cuistot préfère bavarder avec les occupants du carré ou avec ceux du cockpit, le grand meuble de la cuisine peut être tourné vers l’avant ou vers l’arrière – le propriétaire choisit à la construction !

très larges à l’arrière.

CE QUI NOUS

A DÉPLU Encore quelques petits réglages à trouver.  Volume de rangement

limité.  Barre un peu dure

sur le bateau essayé.  Mât standard en alu.

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ORC 57

❘ ESSAI

La croisière à 20 nœuds !

NOS MESURES CARRÉ • Hauteur sous barrots : 2,01 m. CABINES ARRIÈRE • Hauteur sous barrots : 1,98 m. • Couchette double : 2 x 2 m.

CABINE (S) AVANT • Hauteur sous barrots : 2,12 m. • Couchette double : 2 x 1,50 m. POINTES AVANT • Couchette : 1,95 x 1,20 m. COCKPIT • Largeur maximale : 8,05 m. • Largeur à l’avant : 3,53 m. • Longueur totale : 3,70 m.

LES CHIFFRES Longueur Longueur ﬂottaison Largeur Tirant d’eau Déplacement Surf. voile au près Grand-voile Génois

Matériau Architecte Chantier Prix de base TTC

F. CHEVALIER

de Voiles et Voiliers ORC 57 17,56 m 17,56 m 9,05 m 1,65-3,30 m 11 300 kg 193 m2 107 m2 86 m2 sandwich verre-vinylester mousse PVC Marc Lombard Marsaudon Composites 1 437 011 €

HH55 16,21 m 16,21 m 8,10 m 1,30-3,30 m 14 200 kg 191,80 m2 124,80 m2 67 m2 sandwich verre-carbone-époxy mousse PVC Morrelli & Melvin

OUTREMER 55 16,73 m 16,73 m 8,30 m 1,20-2,50 m 13 900 kg 172 m2 104 m2 68 m2 sandwich verrecarbone-époxy mousse PVC VPLP

HH Catamarans

Outremer

2 871 000 €

1 704 000 €

Constructeur : Marsaudon Composites, www.marsaudon-composites.com

1 - Croisière. Pas de «fly-deck» au-dessus de la nacelle, mais pour le reste le cockpit offre un confort assez similaire à celui que l’on peut trouver sur un cata de croisière de taille comparable. On pourra ajouter quelques chaises autour de la table pour accueillir davantage de convives. 2 - Manœuvrer à l’aise. L’immense trampoline de la plage avant, appréciable autant pour les manœuvres que pour le farniente. Le rouf n’est pas trop long, il s’agit de privilégier le centrage des poids pour les performances… 3 - Réglage 3D. Ici, pas question de se contenter d’un petit foc : l’ORC 57 porte un vrai génois, avec un réglage en trois dimensions pour le point de tire – comme sur les bateaux de course. 4 - Carbone. La «croix» avant (poutre avant, bout-dehors et poutre de compression) ainsi que le triangle de martingale sont en carbone. Les coques, en revanche, sont en fibre de verre.

PRIX DE BASE TTC ................................................................................... 1 437 011 € PRIX DU BATEAU ESSAYÉ ................................................................ 2 040 000 € PRINCIPALES OPTIONS Mât en carbone avec gréement dormant textile ................................. 123 960 € Rouf et cloisons en carbone ........................................................................... 62 160 € Jeu de voiles Incidence DFi ............................................................................ 89 280 € Électronique (pack NKE) ................................................................................. 38 628 €

CONCLUSION Il vous ouvre toutes les portes : la croisière rapide, bien sûr, mais aussi la course au large en équipage, avec des épreuves comme le Fastnet ou encore la Caribbean 600 du même RORC. Et si l’on doit éviter de trop charger le bateau pour ne pas obérer les performances, on bénéﬁcie cependant d’un confort remarquable, que ce soit sur le pont ou dans les emménagements. Au large, pour peu que la mer soit bien «rangée», on doit pouvoir cuisiner à l’aise à 15 ou 20 nœuds. Ça fait un peu rêver, non ?

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S P É C I A L

MULTICOQUES Par Delphine Fleury.

INFOS PRATIQUES DATES ET HORAIRES

La Grande-Motte, du 20 au 24 avril 2022

Du mercredi 20 au dimanche 24 avril 2022. Horaires : de 10 à 19 heures du mercredi au samedi, et de 10 à 18 heures le dimanche.

LE SALON INTERNATIONAL DU MULTICOQUE

Plein tarif : 10 euros. Pass 5 jours : 30 euros. Entrée gratuite pour les moins de 16 ans et les étudiants (sur présentation d’un justiﬁcatif).

Le grand rendez-vous des amoureux du multicoque est de retour à La Grande-Motte, du 20 au 24 avril 2022. Pour sa treizième année d’existence, le Salon international du Multicoque expose une soixantaine de bateaux dont une dizaine de nouveautés, à découvrir à ﬂot dans le port languedocien.

Parking

Restaurant

Clu

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Entrée

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ade

LES BATEAUX EXPOSÉS MULTICOQUES À VOILE

Lagoon 51 - PREMIÈRE MONDIALE, Lagoon Sixty 5.

› Aventura Catamarans : Aventura 37.

› Leopard Catamarans : Leopard 42, Leopard 45, Leopard 50.

› Balance Catamarans : Balance 482 - PREMIÈRE EUROPÉENNE.

› Libertist Yachts : Libertist 703, Libertist 853.

› Bali Catamarans : Catspace, Bali 4.2, Bali 4.4 - PREMIÈRE MONDIALE, Bali 4.6, Bali 4.8, Bali 5.4.

› Marsaudon Composites : ORC 42, ORC 50, ORC 57 - PREMIÈRE MONDIALE.

› Catana : Catana Ocean Class - PREMIÈRE MONDIALE.

› MYS Catamarans : Dufour Catamaran 48.

› C-Catamarans : C-CAT 37, C-CAT 48 - PREMIÈRE MONDIALE.

› Nautitech : Nautitech 40 Open, Nautitech 44 Open - PREMIÈRE EUROPÉENNE.

› Dragonfly by Hellomulti : Dragonfly 28 Performance, Dragonfly 40 Ultimate - PREMIÈRE FRANÇAISE. › Excess Catamarans : Excess 11, Excess 12, Excess 15. › Fountaine Pajot : Isla 40, Astrea 42, Elba 45, Alegria 67. › HH Catamarans : OC50. › Lagoon : Lagoon 42, Lagoon 46,

› NEEL-Trimarans : NEEL 43, NEEL 47, NEEL 51. › Outremer : Outremer 45, Outremer 51, Outremer 5X, Outremer 55. › Hanse Yachts Privilège : Privilège Signature 580. › Slyder Catamarans : Slyder 49. › Squalt marine international : CK67. › Windelo Ocean Future : Windelo 54 Yachting - PREMIÈRE MONDIALE.

MULTICOQUES À MOTEUR

TARIFS

LIEU Terre-plein Ouest du port, La Grande-Motte (34), France.

COMMENT S’Y RENDRE ? En voiture • Autoroute A75 en provenance de Paris et du Centre de la France. • Autoroute A9 en provenance de Lyon ou de l’Espagne. • Autoroute A61 en provenance de Toulouse. Sortie 26 (Gallargues/Aigues-Mortes/ Le Grau-du-Roi) en venant par l’Est ou le Nord, sortie 29 (Montpellier-Est/Carnon/ La Grande-Motte) en venant de l’Ouest. En avion Aéroports de Montpellier-Méditerranée (10 kilomètres), www.montpellier.aeroport.fr et de Nîmes-Arles-Camargue (35 kilomètres), www.aeroport-nimes.fr. De l’aéroport, navette vers la place de France à Montpellier, puis bus n° 606, arrêt Grande Pyramide/port de La Grande-Motte (environ 45 minutes). En train Liaisons quotidiennes (TGV, Intercités et TER) avec les grandes villes, www.sncf-connect.com • De la gare Saint-Roch de Montpellier centre, tram ligne 1 en direction d’Odysseum, station place de France, puis bus n° 606 direction Aigues-Mortes jusqu’à l’arrêt Grande Pyramide/ port de La Grande-Motte (environ 1 heure). • De la gare Sud de France de Montpellier, bus n° 606 direction Aigues-Mortes, arrêt Grande Pyramide/port de La GrandeMotte (environ 30 minutes). En bus Liaisons régulières toute l’année. • Aller-retour Montpellier/Carnon/ La Grande-Motte, ligne 606. Hérault transport, www.herault-transport.fr, tél. 04.34.88.89.99. • Bus du Pays de l’Or : de Pérols, tram ligne 3, arrêt étang de l’Or, prendre le bus ligne 4 pour vous emmener à l’arrêt Grande Pyramide/La Grande-Motte (45 minutes). • De la gare routière de Nîmes, prendre le bus liO C132 jusqu’à l’arrêt Port La Grande-Motte (1,60 euro le ticket, 1 heure 15 de trajet). En taxi Red and White, ﬂotte 100 % électrique van et berlines, Jean-Marc Dardalhon (parle anglais). Pour réserver, www.redandwhite.fr ou télécharger l’application mobile disponible sur Applestore et Playstore, ou par téléphone : 07.71.69.50.08. Prix ﬁxe indiqué à la réservation, paiement à bord par CB ou via l’application.

› Aventura Catamarans : Aventura 14. DOMINIQUE DAVID

› C-Catamarans : C-CAT 40 Power Fish. › Fountaine Pajot : MY 4.S, MY 6. › Leopard Catamarans : Leopard 46PC - PREMIÈRE EUROPÉENNE, Leopard 53PC. Le seul salon dédié aux multicoques est de retour.

› Neocean : Overboat 100F.

Tiré à part réalisé par Voiles et Voiliers, édité par SERNAS SAS, capital 1 338 000 euros. RCS Rennes B 323 564 898. Directeur délégué : Stéphane Baranger Voiles et Voiliers, 13, rue du Breil, CS 46035, 35063 Rennes Cedex. Photo de couverture : Leopard Catamarans Dossier réalisé par Delphine Fleury Loïc Madeline et Sébastien Mainguet. Imprimé en France par Groupe Prenant – Vitry-sur-Seine.

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