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9 Noviembre 2011 Informativo de novedades

BoletĂ­n de servicio - 1

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ART. 18 Boletín de Servicio R.I.T.O. A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.

B) Será responsabilidad de la Oficina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta después de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmente recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Oficina de Control si contiene algún aviso que le afecta.

C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.

Art. 23º Informaciones al público

R.I.T.O.

El personal suministrará en forma exacta las informaciones que el público le requiera relacionadas con el horario de trenes o tarifas, pero no deberá facilitar ningún dato que no se encuadre estrictamente en las relaciones comerciales de los usuarios del ferrocarril.

Art. 24º Controversias con el público R.I.T.O. a) Las controversias suscitadas en las estaciones entre el público y el personal de servicio serán resueltas por el jefe de la estación, y las que ocurran en los trenes durante la marcha, por el jefe de tren. b) 1. Queda prohibido demorar trenes en las estaciones por divergencias entre el público y empleados. 2. En cada tren de pasajeros existirá un libro de quejas para que los viajeros hagan sus reclamaciones por ese medio, excepto los de zonas suburbanas, donde los pasajeros podrán quejarse en cualquier estación si se consideraran con razones para ello.

Art. 25º Requerimiento de la fuerza pública R.I.T.O. Los jefes de estación, los empleados de trenes y demás personal encargado de velar por la seguridad del servicio, deberán requerir el auxilio de la fuerza pública y de los particulares para hacer efectivas las reglas relativas a esa misma seguridad, como también para la aprehensión de los delincuentes.

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Locomotora GM GT22

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Locomotora GT22: Las primeras 60 GT fueron fabricadas en origen (EEUU) por la división Electromotive de General Motors (EMD) junto con 20 G-22, como parte de un convenio donde se estipuló la construcción de otras 170 (54 GT + 116 G), exactamente iguales a las americanas, en Argentina. Estas unidades tendrían un alto porcentaje de componentes nacionales y la total garantía de la fábrica matriz. Este contrato se amplió luego en 1984 con otra orden por 44 locomotoras adicionales y con la provisión de esta nueva partida, el total de GT’s ascendió a 158. De este lote las ultimas 25 (9065/89) estaban provistas de módulos electrónicos, en lugar de la sección eléctrica convencional. Un capítulo aparte merecen las GT canadienses arrendadas en leasing de 7 años por Metropolitano para sus lineas Roca y San Martin. Según GM las nuevas GT, que no difieren mayormente en su aspecto exterior de las anteriores, poseen “una tecnología de avanzada que permite mejoras en la perfomance con una disminución significativa de los costos de mantenimiento”.

dotadas de múltiples aditamentos, unas pocas retrochadas, algunas renumeradas y otras degradadas a cargueras netas con el cambio de los engranajes en los motores de tracción.

¿Cuál es la diferencia entre una GT 22 y una G 22? Básicamente son lo mismo, fabricadas por General Motors (Electro Motive Division), la diferencia es que la GT incorpora un turbocompresor, de allí que se le haya agregado la “T”; “G” es para identificar el tipo de locomotora, en este caso G de General Purpose, o uso general. Otras marcas usaban distintas siglas, por ejemplo ALCO tenía las P (pasajeros), U (universales, o sea fuera de EE.UU). Externamente, se distinguen por su tamaño, siendo las GT unos 3 metros más largas, además, se puede apreciar una “joroba” en el techo y un saliente en el lado izquierdo. Estas fotos muestran la G22 y la GT22, notándose esas diferencias:

Lo cierto es que fueron construídas especialmente por General Motors para satisfacer este pedido de locomotoras de suficiente potencia y bajo peso por eje, que se apartaban de los estandares actuales Desde su llegada a nuestros rieles estas unidades encabezaron todos los más importantes servicios de pasajeros y los mas pesados trenes de carga. A lo largo de su trayectoria fueron decoradas con los mas variados esquemas de pintura,

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Qué es un Turbocompresor? Es un sistema de inducción forzada de aire, el cual está compuesto de dos partes: Una turbina que se alimenta con los gases calientes de escape del vehículo, y un compresor de aire, el cual comprime el aire antes que ingrese al motor. Estos dos componentes están unidos mecánicamente por un eje común de metal. La turbina es empujada por los gases de escape que salen del motor, lo cual hacen que llegue a velocidades de hasta 150,000 revoluciones por minuto, o rpm, y esto a su vez empuja el compresor, que se encarga de comprimir el aire requerido por el motor, antes que llegue a los cilindros. Este aire comprimido permite que

ingrese mayor mezcla de aire y combustible a los cilindros, ya que se puede comprimir más mezcla en el mismo volúmen, y la mezcla entra “a presión” en los cilindros. Esto resulta en una explosión más fuerte en cada cilindro, y por ende, un motor más potente. Aunque los turbocompresores son más conocidos en motores de gasolina, son utilizados extensamente en motores diesel, y en motores grandes de ferrocarriles y hasta en aviones. Los motores diesel poseen ciertas características que les permite adecuarse más fácilmente a la instalación de un turbo, razón por la cual la mayoría de motores diesel traen un turbocompresor instalado de fábrica.

Esquema básico TURBOCOMPRESOR

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Vía

1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1-2-3y4 DesvioPlaya Cruce4a2 Cruce2a4 Cruce4a2 1 1Y2 1 1 2 2 2 1y2 1 1 1 1 1

Ramal

PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ

1,700 4,150 4,850 5,750 7,680 8,500 12,030 13,030 16,130 11,720 10,000 8,500 7,730 7,310 5,600 4,740 4,040 3,950 1,700 4,150 4,500 4,580 4,850 5,750 7,610 7,690 12,030 17,560 16,130 10,150 7,680 7,310 5,600 4,740 3,950 1,430 16,130 7,355 16,158 17,724 17,877 18,230 28col39 30,069 39,100 39,250 30,069 32,178 40,953 18,230 20,948 23,700 26,300 28,900

Desde

3,950 4,740 5,600 7,310 8,500 10,150 13,030 16,130 12,030 10,000 8,500 7,730 7,650 5,750 4,850 4,150 3,950 1,700 3,950 4,740 4,580 4,740 5,600 7,310 7,690 10,150 16,130 17,860 12,030 7,680 7,570 5,750 4,850 4,150 1,700 1,350 18,230 7,130 16,000 17,557 17,557 30,069 29col36 32,700 40,000 30,069 18,230 32,228 41,053 20,948 23,700 25,200 28,900 32,871

Kilómetros Hasta

Entre Estación

PC-ALL ALL-GL ALL-GL ALL-LS GL-LS GL-RE RE-BF BF-TY TY-RE BF-LS RE-LS LS-GL LS-GL LS-ALL GL-ALL GL-ALL GL-ALL ALL-PC PC-ALL ALL-GL ALL-GL ALL-GL ALL-GL ALL-LS GL-LS GL-RE RE-TY TY-UD TY-RE RE-GL LS-GL GL-PC GL-ALL GL-ALL ALL-PC HY-PC ZA-AD/UD GL-LS TY-ZA AD-TY UD-TY TY-CHP GW-GC 2631 GW-AK 900 GA-AK 9181 AK-GW 11839 GW-TY 100 GW-GA 100 AK-VS 2718 TY-LLV 2752 LG-MG 1500 LG-MG 2600 MG-EJ 3971 MG-ZZ

vía afect.

Longitud

2250 590 750 1560 820 1650 1000 3100 4100 1720 1500 770 80 1560 750 590 90 2250 2250 590 80 160 750 1560 80 2460 4100 300 4100 2470 110 1560 750 590 2250 80 2100 225 158 167 320 11839

60 60 60 60 60 80 80 60 60 60 80 60 30 60 60 60 30 60 60 60 30 60 60 60 30 80 80 30 80 80 30 60 60 60 60 30 30 20 12 12 12 80 12 40 40 40 80 12 12 80 60 80 80 60

Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trab. mantenimiento ADV Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Velocidadad en vías Desviadas Vía salida y entrada playa Desmej. Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Desmejoramiento de Vía Reemplazo en enlace 57 Est. Glew Vía en Renovación Vía Deteriorada Vía Deteriorada Desmejoramiento de Vía Def.Est.deVías-PAN E. Perón PAN Madero/Bares s/ Cortatrafico Estabilización de vía Estabilización de vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía

Velocidad Causas Anterior Hasta

Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. 60 Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. 60 60 60 60 60 60 Vble. Vble. Vble. Vble. 12 60 20 60 30 30 60 Vble. 70 12 30 60 40 70 60 60 60 Vble. Vble.

H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.

Fechas Establecida Normal

15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 31/08/2009 31/01/2011 01/09/2010 15/03/2002 15/03/2002 02/03/2010 15/03/2002 10/04/2011 15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 07/08/2011 15/03/2002 02/10/2006 02/10/2006 17/07/2011 02/10/2006 02/10/2006 02/10/2006 27/03/2011 22/06/2009 22/06/2009 10/05/2011 22/06/2009 22/06/2009 25/03/2011 02/10/2006 02/10/2006 02/10/2006 02/10/2006 03/06/2011 15/03/2002 05/08/2004 05/08/2004 17/03/2005 01/04/2005 31/05/2011 21/11/2011 23/07/2007 03/12/2009 29/07/2008 01/12/2010 22/07/2011 22/12/2005 28/04/2011 02/12/2009 30/07/2009 30/07/2011 varias

Precauciones

Distrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes

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2 2 2 2 2 2 2 2 2 Enlace Enlace 1 1 2 2 1y2 1y2 1y2 1y2 Víaunica Víaunica 1 1 2 2 2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 Enl.1a2

A/D A D A/D D D D A A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D

TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO Emp.TY-EmpJM ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ

ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BZ-BQ

40,000 47,750 47,750 48,250 19,800 22,600 22,979 19,800 25,700 25,750 32,827 32,877 37,580 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 25,750

32,871 32,030 31,030 29,200 28,900 27,500 25,200 23,700 20,948 32,661 32,736 33,868 (26,780) 34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 36,961 (23,687) 27,848 (32,800) 26,391 (34,257) 21,662 (38,886) 17,801 43,298 39,600 60,362 60,362 40,250 39,828 44,849 45,467 53,734 55,629 60,759 62,150 64,469 63,900 7.750 500 500 4.000 2.800 379 2.721 5.900 50 7.077 50 1.123 3.160 50 5.440 50 980 50 190 1.950

530 7460 7460 530 100 100 100 100 100 100 650 100 100 650 100 100 100 100 100 100 100 100

34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 33,868 (26,780) 37,061 (23,587) 27,948 (32,700) 26,491 (34,157) 21,762 (38,986) 17,901 43,398 40,250 60,462 60,462 39,600 39,728 44,949 45,567 53,834 55,729 60,859 62,250 64,569 47,750 48,250 48,250 52,250 22,600 22,979 25,700 25,700 25,750 32,827 32,877 34,000 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 47,500 27,700

841 1000 1830 300 1400 1200 1500 2752 2718

32,030 31,030 29,200 28,900 27,500 26,300 23,700 20,948 18,230

VE-BLL RI-OA RI-OA RI-OA LLZ-CY LLZ-CY LLZ-IA JM-CY CY-IA CY-BQ EZ-BQ EZ-BQ JG-VCH JG-VCH JG-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VÑ-RH

UF-ZZ ZZ-EJ ZZ-EJ ZZ-EJ EJ-LG EJ-LG EJ-LG LG-UD LLV-TY ZZ-UF ZZ-UF DL-TB TB-SJ HDO-IB TB-DL TB-SJ K34-K33 JX-K34 SC-JX HE-TY HE-JM TZ-CS DL-CÑ DL-CÑ CS-TZ TZ-CS MX-VC MX-VC KN-DL KN-DL DL-CÑ DL-CÑ CÑ-UA-NR CÑ-UA-NR 80 80 80 80 90 90 90 90 90 90 90 90 30 30 30 30 30 30 30 40

Vble. 60 Vble. 30 Vble. 60 60 60 60 30 30 40 50 50 40 60 30 40 40 40 40 100 80 80 12 100 80 100 100 100 80 80 80 30 60 30 12 60 60 30 60 60 12 60 12 60 20 12 20 12 20 12 20 30

60 80 60 80 60 80 80 60 80 12 12 50 40 40 50 12 12 12 12 12 12 12 30 12 100 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Terraplén inestable. Desmej.estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Trabajos de renovación de vía (GOI) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía PAN Clandestino Los Pinos Desmejoramiento del estado de la vía PAN Avda Bosques peligroso Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía PAN Cno. Gral. Belgrano Peligroso (km40,767) Desmejoramiento del estado de la vía PAN sin barreras, camino Sta. Rosa (Km46,256) Desmejoramiento del estado de la vía PAN Sin Barrera Calle 46 (Km.47,280) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía

Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Estabilización de vía Estabilización de vía Det.enl.Cambio47DesvíoOaVía Desc. Det.enl.Cambio49Vía Desc.aVíaAsc. Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía PAN Curva (Pcias. Unidas) PAN J.M.deRosas-S/pers.cortatrafico PANGral.Quiroga-S/pers.cortatrafico PAN Circunvalacion-S/pers.cortatrafico PaN V.López-S/pers.cortatrafico PAN Warnes-S/pers.cortatrafico Construc.Nuevos Enl.Planta Don Pedro Def.del Est.Vía(PaN Ruta 3/205) Def.del Est.Vía (PaN Ruta 3/205) Finaliza.Nue.Enl.Planta Don Pedro PAN Rowe-Portones Abiertos PAN Sarmiento - S/pers.contratrafico PAN Alberdi-S/pers.cortatráfico PAN Acceso a Smata-S/pers.cortatráfico PAN Urruty-S/pers.cortatráfico PAN San Juan-S/pers.cortatráfico PAN Condarco-S/pers.cortatráfico PAN peligroso(Juarez)1ºde Mayo Def.Est.Enl.Cambio 15/16 27/02/2009 29/10/2008 05/04/2006 29/10/2008 17/05/2004 27/07/2011 17/05/2004 17/05/2004 25/02/2005 17/05/2004 20/11/2010 17/05/2004 02/10/2002 30/01/1995 02/10/2002 20/02/2002 02/10/2002 23/10/1996 02/10/2002 31/03/2001

varias 29/08/2011 varias 29/08/2011 varias 30/06/2010 30/03/2010 05/01/2010 28/04/2011 16/06/2007 16/07/2007 05/11/2007 01/07/2009 05/11/2009 01/07/2009 26/06/1995 26/03/2008 26/03/2008 05/04/2008 08/04/2008 20/08/2010 19/07/2011 08/07/2005 25/09/2007 19/07/2011 08/08/2011 14/04/2008 09/04/2008 14/04/2008 09/04/2008 25/04/2008 29/04/2008 18/01/2001 20/06/2007 H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.

H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.


Manual de fallas General Motors GT 22 Deficiencias en Arranque: Colocadas las “térmicas” Control local, Control y bomba, Pre-Lubricación del Turbo, bomba de Combustible, Campo del GA, y no tenemos una luz blanca de bomba de pre-lubricación del turbo. CAUSAS: a-Terminales de batería no hacen buen contacto o falta de batería. b-Fusible de 800 A. deficiente. c-“Térmica” bomba pre-lubricación no establece línea con cables BP. 11/12 con cables TLA6 contactor NVR no establece línea de cable y con cable TLA1. d-Rectificadores CR22 deficientes. e-Líneas de cables TLII9 con TLY9 en línea de bobina (TLTD de los temporizadores de 35 A. 40mts) Cebado: a-Si al llevar la llave FP/ES a posición de cebado no tenemos presente el combustible en el vaso primario. CAUSAS: a-Resistencia REDC 0,5 Ω no establece línea de cable BP7 con cable BC/BC1 “térmica bomba combustible” saltada. b-Llave cebado no establece contacto 1 y 2 de cables SDX con SV1 hacia bobina FPC y si se alimenta de la bobina FPC revisar contacto FPC y carbones de la bomba y por último falta de combustible o cañerías aireadas. Nota: Si todo el circuito se estableció y no tenemos luz y se comprueba que la lámpara de luz blanca está quemada, se puede comprobar el funcionamiento de la bomba “PreLubricación” colocando la mano sobre su carcasa: También se puede encontrar bobina TLPC deficiente como así también los temporizados sucios.

Si se produce el cebado normalmente y al llevar la llave FP/ES a posición arranque no gira el MD los contactos GS no entran “Probar fusible 800 A. y revisar térmicas”. CAUSAS: Térmicas control 40 A. o Control y bomba, no establecen circuito con bobina FPCR, si esta bobina se alimentó y no entran los contactos GS. Verificar qué llave FP/ES establece línea de cable TLM2 con TLM/ TLM6 interlock FPCR no establece línea de cable TLS con cable TLT9 y por último llave ISA no establece línea con bobina G-S o bobina deficiente. Si al llevar la llave a posición arranque y los contactos GS entran y el MD no gira. CAUSAS: Piñón y corona de los burros enfrentados o los mismos deficientes como así también las bobinas PU/ o Hold deficientes, como también los contactos mecánicos ST1 y ST2 no establecen línea con Bobina GSA. Nota: si esta última bobina dispuso sus contactos verificar que los mismos cierren limpios como así también que los burros no están quemados.

Gira el MD y no arranca CAUSAS: a-Falta de combustible. b-Aplicado dispositivo de protección del regulador. c-Baja presión de aceite, alta temperatura de aceite, por presión en el carter. d-Falta agua en el circuito. e-Dispositivo de sobre velocidad aplicado.

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El MD arranca y pasados unos segundos se para CAUSAS: a-GA no genera corriente. b-Fusible 150 A. quemado. c-Térmica (GA) o de la bomba saltada llave FP/ES no establece línea de cables SS con SVL el doble contacto FPC sucios o su bobina deficiente y por último la misma llave FP/ES. no establece línea de cables SV1 con SDX. Nota: En el caso de que el GA no entregue corriente la deficiencia es acusada por la luz, no carga batería; y si se llevó la llave IS a posición de marcha también se encenderá luz de falta de potencia para auxiliares.

Deficiencias en la aceleración: Dispuestas las llaves IS en marcha y cerradas las respectivas térmicas y suena la alarma. Bobina ER maestra de aceleración o se alimentó. CAUSAS: Interlock FPCR - NVR - GR sucio o bobina deficiente. Si los contactos ER no establecen línea con las bobinas de Aceleración y no suena la campana de alarma. Revisar térmica “motor en marcha” no establece línea de cable PT1 con 16T o llave IS no establece cables 16T9 con 16T9. Si la bobina ER disponen y cierran sus contactos y al abrir el controler se para el MD interlock FPCR pegado. Al llevar el controler a punto 1 se enciende luz PCS contacto PCR cierra sucio y no establece cable 13T-66 con 13ª-6 (este contacto es de autoalimentación). El PCS Aplicado o sucio. Descartando las anomalías apuntadas y al abrir el controler no hay aceleración (saltada térmica de control 40 Amp. Control y Bomba o Motor de Marcha.

Deficiencias en propulsión: Dispuestas las térmicas “Motor en Marcha” – “Campo G-P” (en pupitre comando) y “Control Local” llave IS en posición Marcha. Al llevar la reserva ade. o –atrás, no entran contactos RVF 14 y 25 o RVR36 o RVRA para marcha atrás. CAUSAS: Contactos reversa, no establece línea con bobina For, contacto RER cerró sucio rectificador C-R.88 quemado bobina For deficiente (de estar esto bien). Revisar contacto RER interlock RVR36 contacto For, interlock RVF 1425 M/C/OM/C/O o contactor A. que todos cierren limpios. Nota: Si al disponer las reversa según marcha los contactores entran y salta aguno de ellos resistencia de 75 Ω en paralelo a un condensador quemada (producirá un tableteo).

Si no entrara los contactos del inversor y se enciende luz PCS saltó térmica control local 30 Amp. Si los contactos de propulsión SP 14-25-36 no cierran revisar contacto For que establezca línea con cables PA3, PA4 con MA6. Interlock RVF 1425, contactor ISA interloc GS interlock FS1 FS2. Nota: Si alguno de los SP no entra revisar interloc RVF 25.14.36 y por último alguna bobina de propulsión MCO quemadas.

Cables FSES y de este a FSE6 en línea de bobina FTRA o bobina deficiente.

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Deficiencias en shuntado: Dispuesta la llave cuchilla bipolar de alta tensión y al llegar a los 60kms no entra el primer shunt. CAUSAS: Contactor FS2A cierra sucio no establece línea de cables GFT6 llave TST de colocar manuable no establece línea de cable GFT con GFS (de no alimentarse bobina SS1.). Revisar contacto (GFR) no establece línea de cables PA10/11 Con cables o FSG1/ FS66 interloc SP1-36 no establece línea de cables o FSG1/ FS66 interloc SP14-36 no establece línea de cables FSG1 FSG2 con cables FSH1 y FSH con FS y contactor FTR no establece línea de FS y con cable FSK6 rectificador CR26C deficiente o bobina SS1 deficiente. Si la bobina SS1 dispone sus contactos y el primer shunt no entra. CAUSAS: Interloc GF no establece línea de cables PA 31/ 2con FSB6 interloc SS1, no establece línea de cable FSB6 con FSC6 interlock SS1 no establece línea de cable FSB6 con FSC6 interloc FS1 no establece línea de cable FSC6 con cables FSES y de este a FSE6en línea de bobina FTRA o bobina deficiente. Si la bobina FTRA dispone sus contactos y no entra el shunt CAUSAS: Contactor FTR no establece línea de cable PA30/31 con cable FSV rectificador CR30 deficiente. Interlock SS1 no estable en línea de FSW con FSX6 en línea de bobina FS1 o bobina deficiente.

Si entra el primer shunt y salta en forma simultánea. CAUSAS: Contactor FTRA no establece línea de cable PA11 con FSP6 o resistencia RE15 deficiente (0) bobina FTR con retención deficiente. Si al llegar la locomotora a los 80km no entra entra el segundo shunt. Nota: Si el primer shunt entra sin anormalidad y al entrar el segundo shunt salta el primer interlock FS1 de autoalimentación de su bobina cerró sucio.

CAUSAS: Contacto FTR cerró sucio o interloc SS2 no establece línea de cable FSV1 con FSH6 o bobina FS2 deficiente. Nota: Entra el segundo shunt y la locomotora se queda sin excitación: Contactor FTR cerró sucio en línea de bobina GF entra cables 6E y 6F

Si al llegar a la velocidad preestablecida y las bobinas BTR y FTR no disponen sus contactos CAUSAS: Llave bipolar de alta tensión sin colocar: o resistencias en serie de dichas bobinas (quemadas). Punto “2”: al llevar el controler a punto 2 no acelera, interloc ER sucio no establece línea de cables 15T6 con cable 15A 6 por lo tanto no se alimenta bobina AV del regulador. Punto “3”: si en este punto de controler no acelera el MD, revisar el enchufe del Regulador puede estar flojo o Regulador deficiente. Deficiencias en excitación: Colocada la llave IS en posición de marcha verificar qué bobina GFD halla dispuesto su

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contactos de estar abiertos. CAUSAS: Térmica Control Local: salta o llave IS no establece línea de cable PA9 XFA9 ------ ± con cable -------Y XFB

mir los bulbos respectivos desde su visión o bien colocar los contactores AC1. AC2 a mano. De realizar estas tareas los ventiladores no girarán, desde su visión o bien colocar los contactores AC1. AC2 a mano. De realizar estas tareas los ventiladores no girarán, la deficiencia existiría en los carbones o colector de los mismos.

Terminal de bobina o bobina deficiente. Si dicha bobina dispuso sus contactos y limpios. Revisar térmicas “Campos GP”, “Control 40A.” y “Control y Bomba comb.” Si no se alimentara bobina GFD revisar “Termica Campo GP” no establece línea de 6X1 con 6T5 o llave IS no establece línea de cable 6N9 con esta deficiencia la corriente quedará bloqueada en el TRP por apertura de contactor GFR no se alimenta el Sensor. De estar todos los elementos normal revisar llave IS que establezca línea de cable 6B con cable 6CX9 interlocs SP14-25 y 36. Interlocs FTR FS2A GFD temporizador ELD y por último bobina GF deficiente o terminal cortado. Nota: si se comprueba que todos los elementos apuntados dispusieron los respectivos circuitos normalmente y no tenemos acuse de falta potencia para auxiliares la deficiencia se puede encontrar en el regulador del Volt. Por terminales desconectadas.

Problemas de refrigeración: Si al llegar la temperatura del MD a los 95 grados y actuara el bulbo ETS de protección y no se corta la tracción, saltó térmica “Control Local”. Verificar: Si los contactores AC1. AC2. Dispusieron el circuito y los ventiladores giran al máximo de revoluciones. Revisar: Que tenga agua el tanque supletorio que los radiadores no estén tapados por su parte exterior. Si los ventiladores no trabajan, se pueden opriBoletín de servicio - 11

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Plano de Red Línea Gral. Roca

Equipo - Agradecimientos Coordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro (lgiuliodoro@ugoferoca.com.ar)

Colaboración permanente: Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros // Ricardo Smith //

Colaboración especial: Eduardo Ferreyra Gerencia de Material Rodante Boletín de servicio - 12

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BOLETIN DE SERVICIO Nº 9  

Boletín de Servicio de Transporte - Línea General Roca

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