БИЗНЕС по-зарубежному. Может, у них так оно и есть, но как говорил Н. В. Гоголь: «Оно, конечно, Александр Македонский герой, но зачем же стулья ломать?», то есть изобретать изобретенное? АВТОВАЗ давно все сделал.
программистами-калькуляторами, своими оценщиками, РСА и прочая, и прочая. Но на что не пойдешь ради денег! А между прочим, основным принципом обязательного страхования является гарантия возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших, установленная ст. 3 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», а в соответствии с нормами Гражданского Кодекса РФ, вред должен быть возмещен в полном объеме. Наверное, все же для ЭТОГО российский законодатель разрабатывал и утверждал закон об ОСАГО, прежде всего задумываясь о своих гражданах, волею судьбы оказавшихся потерпевшими при ДТП.
Распространено мнение, что «Аудатэкс» — очень сложный программный продукт и для работы с ним требуется специальное обучение. Хочется заметить: программа «Аудатэкс» вовсе не сложная, как пытаются нас убедить некоторые господа-товарищи. И нет необходимости платить за обучение. Начало XXI века характеризуется большим ростом продаж в России иномарок и автомобилей отечественного автопрома, что, естественно, породило рост спроса на услуги сервисных центров.
В 2001 году Правительство РФ Постановлением за №290 утвердило «Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств», которыми установило порядок взаимоотношения исполнителя (авторемонтника) и потребителя.
Но все же, где взять отсутствующие в программе трудоемкости на ремонт кузовщины? И что же ввести в пустые окна «Аудатэкса»? Может, позвонить этому самому «мастеру»? На выручку страховщикам пришел упомянутый выше РСА, который совместно с заинтересованными лицами «изобрел» эти трудоемкости и в качестве рекомендации передал страховщикам и их оценщикам. Нетрудно догадаться, что за основу взяты основные ремонтные работы из «Сборника трудоемкостей» АВТОВАЗа, но нормы времени на эти работы занижены приблизительно на 15– 20% . И появилась среди автостраховщиков табличка с названием «Нормы времени на кузовной ремонт». Какое-то время эта табличка была выложена на сайте РСА в формате PDF (чтоб никто не мог исправить), затем страховщики одумались и изъяли ее оттуда. Но зато она активно прижилась в офисах страховщиков и их оценщиков. На сегодняшний кризисный день некоторые страховые пошли еще дальше, занижая эти и без того уменьшенные нормы времени. Заявляет страховщик сурово автоцентру, что будет с ним работать только тогда, когда тот будет рассчитывать свой ремонт с использованием программы «Аудатэкс» и таблички РСА с низкими трудоемкостями на ремонт. При этом страховщик аргументирует: «У тебя свой бизнес, а у меня — свой; так давай сделаем, чтобы было выгодно обоим». Табличка переносится в листы договора, который страховщик подписывает с радостью, а авторемонтник – скрепя сердце.
А что же автоцентры, автосервисы, СТО? Как на их деятельности отражаются дейст вия страховщика? Если не вдаваться глубоко в детали, то можно сказать одним словом: НЕГАТИВНО. При подробной рассмотрении вырисовывается следующая картина. Развалились в эпоху перестройки Спецавтоцентры и СТО, занимавшиеся когдато гарантийным и послегарантийным сервисным обслуживанием и ремонтом отечественных автомобилей. Разбрелись специалисты по торговым рынкам, образовавшимся на месте бывших советских СТО. Упертые пошли по гаражам, оставшись верными своей профессии; другие объединились на арендуемых площадях и продолжили свою работу; кого-то «подтянул» к своему автоделу новоявленный демократ-капиталист. Как бы то ни было, но советский автосервис с его прекрасно отстроенной структурной организацией канул в Лету. А в это время в стране все больше и больше стали появляться автомобили зарубежного производства. Вначале подержанные, благодаря тем же бывшим автосервисменам, переквалифицировавшимся в «перегонщиков», а затем и новые, число которых с каждым годом стало неуклонно расти. Причем собственниками новеньких иномарок становились «хозяева жизни», способные «рулить» законами и которым не нравилось ездить на побитых любимых авто. Вновь появилась потребность в автослесарях, жестянщиках и малярах. А в ДТП, как известно, чаще всего страдает «оперение» автомобиля, т. е. его навесные кузовные элементы. Потому специалисты по кузовному ремонту стали особенно цениться. Но если с автослесарями
Вот так регулируются отношения между страховой компанией и СТО. При этом цель страховщика — любым способом уменьшить размер выплаты. Пусть даже за счет некачественного ремонта автомобилей клиентов (чаще всего не своих, а ОСАГОшных, т. е. другой страховой компании). Экономия колоссальная! Соответственно, и прибыль высокая. Правда, приходится ею делиться с теми же
48
КУЗОВ 2010