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Editorial TAXI, un servicio público con buena imagen ayuda en cualquier lugar en el que se necesite, por eso la imagen del TAXI, la marca TAXI, debe de ser apartada de cualquier fama malintencionada que alguien pueda querer atribuirle de manera totalmente injusta. La ciudad puede estar tranquila porque siempre habrá un TAXI rodando por la ciudad.

4 . . . Actualidad del sector 10 . . . Primera Plana 14 . . . Especial Caravana de la Ilusión 18 . . . Entrevistas 36 . . . Coyuntura 48 . . . La Voz de la Asociación Gremial

Sumario

2012 ha comenzado con unas magníficas acciones desarrolladas por el sector del taxi de Madrid encaminadas a potenciar la marca TAXI, circunstancia esta más que necesaria debido a, entre otras cosas, la inexplicable tendencia que tiene la prensa generalista de ampliar de manera injusta las acciones menos favorables que puntualmente pueden producirse en el sector del taxi -al igual que sucede en el resto de los sectores del tejido empresarial o en otros colectivos- ofreciendo con ello una imagen irreal del taxi a la sociedad española. El taxi siempre ha estado al pie del cañón cuando ha sido requerido y cuando las circunstancias así lo han demandado -no olvidemos la actuación que este gremio llevó a cabo en la fatídica fecha del 11M-. Que un pequeño número de integrantes de este sector pueda realizar acciones reprobables e indignas de un gremio como el del taxi, no puede ni debe empañar la labor de miles de profesionales que permanentemente están al servicio de la sociedad, 24 horas al día y 365 días al año. Durante el pasado mes de enero fue solicitada la colaboración de TAXI DE MADRID para transportar cientos de juguetes que donaron multitud de comercios madrileños y ciudadanos de la capital de España, desde sus respectivas direcciones hasta la Parroquia de Jesús de Medinaceli, sita en la madrileña calle de Lope de Vega, y destinados a niños de familias con pocos recursos, pues bien, TAXI DE MADRID acudió a esta cita con esta Campaña de Reyes, que anualmente organiza el programa de radio ‘El color de la tarde’ de Radio Inter, prestando su servicio de manera gratuita. Pero los profesionales del taxi no se conformaron con esta acción, sino que fueron más allá y organizaron una cabalgata denominada la ‘Caravana de la ilusión’ que llevó un innumerable número de juguetes, pero esta vez adquiridos por el gremio de taxistas de Madrid, e incluso ‘convencieron’ a los SS.MM. los Reyes Magos para que adelantasen su llegada a la capital de España con el fin de que fueron ellos mismos los que encabezaran la ‘Caravana de la ilusión’ y depositaran los juguetes en la Parroquia de Jesús de Medinaceli. En febrero, TAXI DE MADRID, esta vez representado por Radio Taxi Gremial, atendió la petición de colaboración que le hizo llegar la Fundación Madrina para llevar gratuitamente a las mujeres embarazadas y madres con bebés, solteras y sin recursos económicos, desde la sede de la Fundación Madrina, sita en la calle General Ramírez de Madrid, en donde reciben la preparación adecuada para reorientar su futuro, hasta los centros intercambiadores de transporte (Atocha, Plaza de Castilla, Avda. de América, Príncipe Pío y Moncloa) desde donde cogen los autobuses que las transportan a sus domicilios ubicados en las diferentes localidades de la Comunidad de Madrid. Esta es la verdadera imagen del taxista, siempre dispuesto a ofrecer su

En el último número 100 de la Voz del Taxi en el reportaje realizado sobre la cena de la Peña Alcarreña la fotografías publilcadas son propiedad de la revista la Gaceta del Taxi

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Radio


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Actualidad del sector Andalucía Algeciras Radio Taxi quiere que se amplíe el plazo para incorporar otras licencias

Actualidad del sector

El sector, que baja un 50% su actividad en 5 años, solicitará una reunión al alcalde La cooperativa de Radio Taxi ha solicitado una reunión al alcalde de la ciudad, José Ignacio Landaluce para plantearle la posibilidad de que la aprobación e implantación de las diez nuevas licencias, todas ellas para vehículos adaptados que aún restan por incorporar antes del año 2013, se espacien hasta el año 2017. Esa es la fecha tope delimitada por la legislación para adaptar el cinco por ciento de los vehículos a la movilidad. Fernando Martín, presidente de Radio-Taxi, que recordó que el año 2013 fue la fecha tope acordada con el anterior equipo de gobierno municipal, indicó que la actividad en el sector sigue descendiendo de manera importante y no puede afrontar nuevas incorporaciones de licencias. Martín explicó que en relación al año 2007, en el que se vivió un importante repunte en la actividad del taxi, se ha sufrido un descenso del 50% tanto en cuanto a número de servicios

como de ingresos. Recordó que en julio de 2007 ya empezó a decaer la actividad hasta la situación actual, que hace incluso que parte del sector se replantee otras medidas más allá las aprobadas y hace poco modificadas sobre los descansos semanales. Unas medidas que, parece que ya no son suficientes, para poder remontar la crisis actual, apuntó Martín. Otro de los asuntos que la cooperativa quiere plantear al alcalde está relacionado con la deuda municipal al sector por los acuerdos firmados en su momento para sufragar actuaciones de mejora de los vehículos, como es el s sistema GPS. El Ayuntamiento les adeuda 240.000 euros, ya que hasta la fecha sólo han cobrado 180.000 euros. El acuerdo suponía una subvención total de 420.000 euros. Además de los 180.000 recibidos, el Consistorio debería haberles abonado ya otros 120.000 a los que se unirían distintas cantidades más pequeñas hasta alcanzar la cifra total en 2013, año que coincide con la fecha tope acordada en su momento para incorporar la totalidad de las licencias aprobadas en su día. Martín añadió que si bien reconocen la situación económica del Consistorio, se planteará la posibilidad de que esa cantidad que se les adeuda se pueda "cobrar" de otra manera, como por ejemplo aportando el ayuntamiento medios para poder comenzar a construir el proyecto de ciudad de taxi que tienen planeado realizar en el Cortijo Real. Así en vez de dinero, el Consistorio podría aportar mano de obra a través de alguna Escuela Taller o ayuda de otra administración.

4 Comunidad de Madrid Madrid Los vinilos de autopromoción del servicio de taxi ya están disponibles para nuestros socios en la Asociación Gremial Se comunica a todos los socios de Gremial que las pegatinas de autopromoción del servicio de taxi, según autoriza la resolución dictada por el Director General de Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Javier Rubio, ya están su disposición en nuestra Entidad. Existen dos modalidades de pegatinas que deberán ir colocadas en las puertas traseras del vehículo. Con dos mensajes, “¿Valoras tu tiempo? Elige TAXI” y “En TAXI SÍ que vuelas” hemos intentado destacar la principal característica del servicio: la rapidez y eficacia. Nuestra intención es generar una emoción positiva en el imaginario colectivo de nuestros

potenciales clientes y afianzar la idea de calidad en los que ya utilizan nuestro servicio. Basándonos en estrategias de marketing emocional que tiene como máxima que “el consumo de un producto o servicio es el resultado de una emoción, que

si es positiva el cliente compra y si no lo es no lo hace”, hemos querido ponderar en una balanza el tiempo de tu vida que ahorras si eliges taxi para trasladarte, que es directamente proporcional al tiempo que ganas para estar con tu familia, para otras actividades de ocio, o simplemente para lo que tú quieras. La velocidad y comodidad en comparación con otros medios de transporte público hacen a nuestro servicio mucho más competitivo y por eso hemos querido destacar que en “TAXI sí que vuelas”... Elaboraremos más pegatinas con nuevos mensajes y diseños. Por el momento para comprobar la aceptación, hemos solicitado una remesa para 500 unidades de taxi y en función de las necesidades iremos encargando más. En lo que respecta a incluir un precio estimado en los adhesivos, tal vez puede dar lugar a confusión y por ello hemos preferido, de momento, no señalarlo. No obstante, aceptamos todas las sugerencias que estimen oportuno realizar.


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Gremial y Banco Pastor firma un convenio de colaboración con condiciones ventajosas para los taxistas socios de la Asociación La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid y el Banco Popular han firmando un convenio de colaboración con condiciones especiales de carácter preferente para todos los socios de nuestra Entidad. 0 € DE COMISIONES Cuenta sin comisiones de mantenimiento ni de administración. Ingresos de cheques nacionales: sin comisión. Transferencias nacionales (SEPA): gratuitas por Banca Electrónica. Tarjeta de Telepeaje (VIA T): sin cuota de emisión. Tarjeta de débito 4B MasterCard: sin cuota de emisión. Tarjeta de crédito Visa: sin cuota de emisión. Servicio de cambio de domiciliaciones: gratuito.

Asturias Gijón Los taxis incorporan cámaras para evitar agresiones o amenazas

Banca electrónica y Correspondencia virtual: gratuitas. Aviso a móviles, gratuito los tres primeros meses. Por un periodo inicial de 6 meses, prorrogable en función de la cesión de la totalidad de la operativa del negocio a través de Banco Pastor. TPV GPRS La solución por medio de una tarjeta SIM integrada en el propio TPV - Comisión de Cesión: 0 €/mes (el taxista no paga el coste telefónico). - Comisión de Mantenimiento: 0 €/mes - Tasa de Descuento: 0,0% - Comisiones por Tarifa Plana: + facturación de 0 a 1.499,99 € en el mes: sólo 8 € al mes + facturación de 1.500 € a 2.999,99 € en el mes: 18 € + facturación de 3.000 € a 4.999,99 € en el mes: 38 € + facturación de 5.000 € a 9.000 € en el mes: 58 € + facturación superior a 9.000 € en el mes: 0,90% Financiación Ico, Depósitos a 6 y 7 meses, Seguros o Banca a distancia en condiciones ventajosas son otros de los servicios que Banco Popular ofrece a nuestros socios.

Los taxistas han optado por incrementar las medidas de seguridad para evitar que se repitan episodios violentos como el del lunes, cuando un conductor fue brutalmente golpeado por una pareja de etnia gitana. Por ello, varios vehículos cuentan ya con cámaras de seguridad que graban todo lo que ocurre en el interior.

«Sirve como medida disuasoria, ya que los coches tienen una pegatina en el exterior y si alguien tiene intención de subirse con alguna mala idea, se lo pensará dos veces», explica Jaime Robledo, presidente de Radio Taxi Villa de Jovellanos. El mecanismo está siendo incorporado alguno de los asociados, al igual que la mampara protectora, que

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Nº 101 - 2012 separa al conductor de los pasajeros. Sin embargo, no puede ser utilizada en todos los turismos. «En esta época de crisis tenemos los gastos muy ajustados y se está apostando por vehículos que no consuman

mucho, como los eléctricos, que son incompatibles con las mamparas. Se pone en una balanza la seguridad y los beneficios y con este contexto económico, a veces preferimos arriesgarnos para poder tener algún beneficio y poder

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Actualidad del sector

Gremial y Banco Pastor firma un convenio de colaboración con condiciones ventajosas para los taxistas socios de la Asociación

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La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid y el Banco Popular han firmando un convenio de colaboración con condiciones especiales de carácter preferente para todos los socios de nuestra Entidad. 0 € DE COMISIONES Cuenta sin comisiones de mantenimiento ni de administración. Ingresos de cheques nacionales: sin comisión. Transferencias nacionales (SEPA): gratuitas por Banca Electrónica. Tarjeta de Telepeaje (VIA T): sin cuota de emisión. Tarjeta de débito 4B MasterCard: sin cuota de emisión. Tarjeta de crédito Visa: sin cuota de emisión. Servicio de cambio de domiciliaciones: gratuito.

Madrid Un traslado, miles de sonrisas… Veinte coches de Radio Taxi Gremial trasladan las primeras cuarenta mujeres asistentes a los cursos de formación desde la Fundación Madrina. - El pasado 8 de febrero se firmaba el Convenio de Colaboración entre ambas entidades que hará posible durante los próximos dos meses el transporte TOTALMENTE GRATUITO en taxi de todas las mujeres que reciben formación. - Todas ellas con una sonrisa en su rostro coincidían en que es una iniciativa “muy bonita y solidaria, que los taxis les ayudan a trasladarse con sus niños pequeños de forma rápida y cómoda, más aún cuando hace tanto frío en la calle y vamos cargadas con los carritos”. Muchas de ellas emocionadas comentaban que “ojalá muchos más colectivos colaboraran como hace el TAXI de Madrid”. Madrid, 16 febrero 2012.- Ayer nuestra flota comenzaba oficialmente los trasla-

comer», añade el portavoz. Jaime Robledo considera, no obstante, que «Gijón es una ciudad segura y las agresiones y robos suelen ser algo esporádico».

Banca electrónica y Correspondencia virtual: gratuitas. Aviso a móviles, gratuito los tres primeros meses. Por un periodo inicial de 6 meses, prorrogable en función de la cesión de la totalidad de la operativa del negocio a través de Banco Pastor. TPV GPRS La solución por medio de una tarjeta SIM integrada en el propio TPV - Comisión de Cesión: 0 €/mes (el taxista no paga el coste telefónico). - Comisión de Mantenimiento: 0 €/mes - Tasa de Descuento: 0,0% - Comisiones por Tarifa Plana: + facturación de 0 a 1.499,99 € en el mes: sólo 8 € al mes + facturación de 1.500 € a 2.999,99 € en el mes: 18 € + facturación de 3.000 € a 4.999,99 € en el mes: 38 € + facturación de 5.000 € a 9.000 € en el mes: 58 € + facturación superior a 9.000 € en el mes: 0,90% Financiación Ico, Depósitos a 6 y 7 meses, Seguros o Banca a distancia en condiciones ventajosas son otros de los servicios que Banco Popular ofrece a nuestros socios.

dos de todas las mujeres sin recursos desde la Fundación Madrina a los principales intercambiadores de transporte de Madrid. El pasado 8 de febrero se firmaba el Convenio de Colaboración entre la Fundación Madrina y Radio Taxi Gremial que hará posible durante los próximos dos meses y durante todos los miércoles, que las mujeres que reciben cursos de formación incluidos dentro del Programa de Formación para la Creación de Empleo y Emprendedoras que imparte la Fundación, sean trasladadas en taxi de forma totalmente gratuita hasta los principales intercambiadores de Madrid (Plaza de Castilla, Avenida de América, Plaza Elíptica, Príncipe Pío y Moncloa). Comenzaba el seminario con la intervención de Inger Berggren, presidenta del Banco Mundial de la Mujer, que voluntariamente presta su colaboración en este proyecto para fijar las posibles condiciones de financiación para materializar los sueños de estas jóvenes emprendedoras. A continuación, un directivo de un importante banco, sentaba las bases principales para integrara a las asisten-

tes en la sociedad con el objetivo de generar riqueza y administrar mejor su dinero, sobre cómo ser autónomas, crear una empresa, formar equipos de trabajo, cómo elaborar un Business plan, la forma de desarrollar la economía doméstica, utilizar las nuevas tecnologías, redes sociales, saber negociar, confeccionar un CV, hablar correctamente o vestirse para una entrevista de trabajo. Explicaba: “todas mujeres sois ya empresarias, de una empresa, la familia, porque administráis muy bien vuestro dinero, y tenéis que saber que también podéis crear una empresa con el fin de generar riqueza en nuestro país”. Traslados organizados por grupos en función de los destinos Los traslados en 20 de nuestros coches, organizados por el delegado de Radio Taxi Gremial, José Manuel Rodríguez, en grupos en función de los destinos, comenzaban a las 20:30 horas, a pocos minutos de finalizar el seminario. Las cuarenta mujeres trasladadas, con una sonrisa en sus rostros, coincidían a la salida, poco antes de montarse en nuestros taxis, en que es una iniciativa “muy bonita y solidaria que los taxis les ayu-


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'Los 100 primeros días'

Actualidad del sector

Alfredo Escanciano, taxista desde 1991

8 dan a trasladarse con sus niños pequeños de forma rápida y cómoda, más aún cuando hace tanto frío en la calle y vamos cargadas con los carritos de bebés”. Muchas de ellas emocionadas comentaban que “ojalá muchos más colectivos colaboraran como hace el TAXI”. El taxi de Madrid presta su colaboración y apoyo a iniciativas de este tipo para auxiliar a colectivos más desfavorecidos, en este caso, a mujeres gestantes o con niños muy pequeños sin recursos económicos. Este tipo de acciones son sólo el principio porque, tal y como asegura el presidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi, “nuestro sector realiza una importante labor social y de compromiso. Entre todos podemos construir un futuro mejor”.

Son 100 días los que lleva esta Junta Directiva (JD) al frente de la Asociación Gremial. 100 días que nos dejan varias conclusiones, todas positivas como no podía ser de otra manera. La unidad es el pilar básico donde empieza a asentarse el éxito de su gestión, pues a nadie se le escapa la buena relación existente entre todos sus miembros, dentro y fuera de la Asociación, sin fisuras, sin personalismos, pero con un objetivo común que no es otro que el de cumplir estrictamente con su programa electoral, bien visto por la gran mayoría del sector, independientemente de que sean socios o no de la entidad. Rompiendo con el oscurantismo y falta de información veraz que el taxista ha sufrido por parte de juntas anteriores, ahora la información fluye casi a diario. No hay semana en la que su presidente y portavoz, Julio Moreno, no intervenga en los 2 medios radiofónicos con los que contamos en la actualidad ('Todotaxi' y 'Rodando por la ciudad') informando de todo lo que acontece en tiempo real sobre nuestra actividad. De igual modo las notas de prensa son enviadas tanto a través de Twitter a todos sus seguidores "@GREMIALMADRID", como al grupo de Facebook, referencia del taxi madrileño 'Con lo que tenemos encima'. El taxista de base no es ajeno a esto y así lo demuestra el incremento de nuevos socios que se produce día a día en la

Asociación Gremial, pues en las asambleas futuras es donde deberán de apoyarse varias de las acciones que la Junta Directiva lleve a cabo. En lo estrictamente burocrático, las relaciones tanto con el Ministerio de Industria, como con el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, no pueden haber sido mejores. El diálogo con la Federación Profesional del Taxi también es una realidad, mejorable en el futuro, por el bien de todos. Pero no todo queda reducido a los despachos, la habilidad en las relaciones públicas por parte de esta JD se ha visto reflejada en actos como la recepción ofrecida a la cúpula del Ayuntamiento el día de Nochebuena, en la que nuestra alcaldesa, Doña Ana Botella, felicitó públicamente a nuestro presidente por el buen ambiente en el que se desarrolló el ágape, siendo muestra de ello la prolongación de la visita del equipo municipal en mas tiempo que el inicialmente acordado. No puede quedar en el olvido 'La caravana de la ilusión', un movimiento que nació del consenso entre Mª José Bosch, directora del programa de Radio Inter 'El color de la tarde' y el director de 'Rodando por la ciudad', Enrique Monge, que con la colaboración totalmente desinteresada de un centenar de compañeros hizo posible que los niños mas desfavorecidos tuvieran un día de Reyes jamás imaginado, pues fueron miles de juguetes los reunidos para tal fin. Acto que no pasó desapercibido en los medios de comunicación tanto escritos como audiovisuales , colocando en sus informativos de la noche la imagen del taxi en lo mas alto , algo que no había sucedido jamás. El colofón a estos 100 días de gestión ha sido la presencia el taxi, por primera vez, en FITUR. Si 100 días han dado para tanto, ¿a donde nos llevará esta JD en los más de tres años que aun les quedan de trabajo? Lo mejor está por llegar.


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“Han sido convocadas, por primera vez, ayudas destinadas a la adquisición de vehículos taxi menos contaminantes” Antonio de Guindos, concejal de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, concede a LVT una entrevista en la que ofrece su punto de vista sobre el sector del taxi y analiza alguno de sus puntos problemáticos más importantes.

Primera Plana

su artículo 21 con el que, al parecer, se ha abierto una puerta a la liberalización del sector. ¿Cuál es su opinión al respecto?

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Antonio de Guindos, concejal de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

La Voz del Taxi- ¿Qué opinión le merece el servicio de taxi de Madrid? Antonio de Guindos.- El servicio de taxi de Madrid está valorado entre los mejores del mundo según recientes encuestas independientes realizadas fundamentalmente a turistas que visitan nuestra ciudad. En otras encuestas realizadas a usuarios del servicio en general, tanto madrileños

como foráneos, el índice de satisfacción resulta ser bastante alto, sobre todo en lo que se refiere al trato dispensado por los conductores, su profesionalidad, considerada por ejemplo en términos de conocimiento de la ciudad. Debemos continuar trabajando conjuntamente con el sector para mantener este índice de satisfacción. Siempre se puede mejorar y, sobre todo, es fundamental

tener en cuenta, cada vez más, la importancia de la imagen del sector y la importancia de prestar un servicio de calidad. Compartimos todos el compromiso final de prestar un servicio de taxi de la calidad que merece nuestra ciudad.

LVT.- -Una de las últimas alarmas que han saltado en el sector del taxi ha sido la causada por la Ley Ómnibus, más concretamente por

AdG.- El artículo 21 de la conocida como Ley Ómnibus vino a modificar algunos artículos de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres. Esta ley, aprobada durante la anterior legislatura y de carácter estatal, no regula ni puede regular el servicio de taxi. El Tribunal Constitucional ya se pronunció en 1996 en este sentido, declarando que la regulación por el Estado de los transportes urbanos comporta una extralimitación competencial, correspondiendo su regulación a las comunidades autónomas. Con esto quiero decir que la regulación específica del taxi de Madrid, contenida en las normas dictadas por la Comunidad de Madrid y por el Ayuntamiento, no ha sufrido modificación alguna a raíz de esta modificación de la citada Ley Ómnibus.

LVT.- El intrusismo en el sector del taxi proviene primordialmente del trabajo realizado por las VTCs con sede en otras autonomías y que aprovechan sus viajes a la Comunidad de Madrid para recoger usuarios en la capital de España cuando no están autorizados para ello; y de coches que sin autorización alguna se ofrecen como taxis piratas. ¿En qué


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Primera Plana

medida puede el Ayuntamiento fomentar inspecciones y las correspondientes sanciones que pongan fin a este tipo de intrusismo que está haciendo mucho daño al sector?

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AdG.- Como he dicho antes, el cambio legislativo, si bien no alcanza directamente a la regulación del servicio de taxi, sí atañe a otras actividades que son percibidas como competencia para este sector, concretamente la actividad de arrendamiento de vehículos con o sin conductor. Es importante evitar la confusión y aclarar que no todo tipo de actividades implican o constituyen intrusismo, porque pueden estar desarrollándose de manera legal. Hay que estudiar las circunstancias de cada caso. Por supuesto, si se observa la realización de un transporte careciendo de la preceptiva autorización o extralimitándose de la misma, se actúa en consecuencia. En este sentido, los servicios de vigilancia y control del transporte identifican el tipo de actividad que en cada caso se desarrolla, denunciando en cada supuesto según la normativa aplicable y trasladando la denuncia a la Administración competente. Este asunto constituye una preocupación tanto para la Comunidad de Madrid como para el Ayuntamiento, por lo que se están realizando esfuerzos de coordinación y control.

LVT.- Un aspecto que el colectivo del taxi observa como competencia desleal es la puesta en marcha de un autobús amarillo que traslada a los pasajeros desde el centro de la ciudad a las diferentes terminales del aeropuerto de Madrid- Barajas a unos precios con los que resulta imposible competir (2€). ¿Contempla el Ayuntamiento madrileño

realizar alguna acción que ponga fin a esta competencia desleal? AdG.- El aeropuerto es uno de los puntos más importantes de entrada y salida de Madrid. Resulta absolutamente esencial para el sistema global de transportes de la ciudad que este punto neurálgico esté perfectamente dotado de diferentes medios de transporte que den respuesta a las distintas necesidades de los viajeros en todo momento, especialmente por las noches. Así se ha entendido con la llegada del metro a la terminal, relativamente reciente, y así se ha entendido con la implantación de este nuevo servicio que satisface necesidades que estaban reivindicando muchos colectivos. La idea es reforzar la competitividad de Madrid como destino turístico y del aeropuerto de Barajas como puerta de acceso a la capital. Con esta conexión directa mediante transporte público se quiere situar a Madrid a la misma altura que otros grandes aeropuertos europeos como Heathrow en Londres o Charles De Gaulle y Orly en París. De hecho, no podemos olvidar que Barajas es, por número de operaciones, el aeropuerto más importante de España, el cuarto de Europa y el décimo del mundo.

LVT.- Una importante ayuda para que el sector pueda competir con las VTCs legales, sería homologar taxis de 7 y 9 plazas; de esta manera muchas familias –de 6 y 7 miembros- que llegan al aeropuerto de Madrid-Barajas no se verían en la situación de tener que elegir entre coger dos taxis o inclinarse por un servicio de VTC-furgoneta. ¿Considera que estas homologaciones podrían llevarse a efecto? AdG.- Es sin duda una idea

interesante en la que estamos trabajando. Nuestra normativa lo permite, y por ello estamos estudiando y analizando esta medida que deberemos debatirla con las asociaciones del sector del taxi y con Comunidad de Madrid, que es la Administración con competencia normativa en la materia.

“Es importante evitar la confusión y aclarar que no todo tipo de actividades implican o constituyen intrusismo, porque pueden estar desarrollándose de manera legal.”

LVT.- Que los taxis de Madrid rueden por la ciudad constantemente lleva consigo dos circunstancias a cual más negativa: a) elevado gasto de combustible por parte de los profesionales del taxi; y b) incrementa el nivel de contaminación de la ciudad. ¿Es posible aumentar el número de situados en la ciudad con el fin de que los taxis permanezcan parados en sus estacionamientos esperando a los clientes? ¿Es posible ayudar al sector para fomentar el uso de combustibles no contaminantes? AdG.- Una vez concluidas gran parte de las remodelaciones más importantes de la ciudad, se ha seguido trabajando en materia de adecuación de paradas y de utilización de carriles especiales de circulación que pueden ser utilizados por los vehículos taxi, siempre, claro está, armonizando los distintos

usos de las vías y espacios públicos, haciéndolos compatibles de forma equilibrada con la garantía de la seguridad vial, la movilidad y fluidez del tráfico, equilibrio que no siempre resulta fácil de conseguir. Por otro lado, el Ayuntamiento de Madrid ha establecido como una de sus prioridades la mejora de la calidad del aire. La inclusión de la extinta Subdirección General de la Oficina Municipal del Taxi, hoy Subdirección General de Movilidad, en el Área de Gobierno de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad hace, más que nunca, que el futuro del sector se vea bajo la óptica del Medio Ambiente. Con un importante esfuerzo presupuestario por parte del Ayuntamiento, se han convocado por primera vez ayudas destinadas a la adquisición de vehículos taxi menos contaminantes con el fin de incentivar y fomentar una progresiva renovación de la flota actual de vehículos autotaxi .

LVT.- Dada la actual crisis en la que estamos sumidos, ¿considera factible aprobar una regulación horaria de 16 horas de trabajo para el vehículo para todos los taxis? AdG.- Las asociaciones representativas del sector solicitaron unánimemente una medida de carácter coyuntural, revisable temporalmente, para limitar el tiempo máximo de prestación del servicio con el fin de reequilibrar la oferta a la demanda existente. Bajo estas premisas es posible revisar los límites fijados, siempre que exista consenso en el sector y que la situación lo aconseje.

LVT.- Este año, el taxi de Madrid, por primera vez en su historia, ha estado presente en FITUR. ¿Cómo valora esta acción?


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Nº 101 - 2012 riamente la recuperación del sector del taxi.

“Las asociaciones representativas del sector solicitaron unánimemente una regulación de 16 horas de carácter coyuntural, revisable temporalmente, para limitar el tiempo máximo de prestación del servicio con el fin de reequilibrar la oferta a la demanda existente.”

AdG.- En un momento de especial dificultad para todos los sectores de la economía es importante la celebración de este tipo de eventos como elemento reactivador, de punto de encuentro, de intercambio, de comunica-

ción y de escaparate. Me parece una gran idea, nueva e imaginativa, que trata de dar a conocer y de fomentar la marca ‘TAXI’, que ofrece seguridad y calidad a sus clientes. Son este tipo de ideas las que pueden

contribuir a la recuperación económica y hay que continuar trabajando en esta línea manteniendo la ilusión y la confianza. La recuperación económica de España y de la Comunidad Autónoma de Madrid, implicará necesa-

AdG.- Como no podía ser de otro modo me congratulo con esta iniciativa desinteresada del sector del taxi, dirigida a hacer más feliz la vida a los mas pequeños sin recursos económicos. La batalla de la imagen la tiene que ganar sin duda el propio sector. Iniciativas como esta y como la anterior, que ofrecen un escaparate a la marca ‘TAXI’, contribuyen a situar en el lugar que le corresponde esta imagen de marca. Sin embargo, a la hora de la verdad, cuando el viajero entra en el taxi, el servicio que espera se tiene que corresponder con esta imagen, por lo tanto hay que realizar un esfuerzo conjunto por cuidarla y mantenerla. Hay que pensar que el viajero tiene ante sí un importante abanico de medios de transporte y que si opta por el taxi, éste le debe proporcionar algo distinto a los demás, debe ser diferente.

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Primera Plana

LVT.- En las pasadas fiestas de Navidad, el TAXI de Madrid ha colaborado en la organización de la Campaña de Reyes organizada por Radio Inter e incluso ha organizado una Caravana de la Ilusión para llevar regalos a la parroquia de Jesús de Medinaceli para niños que de no ser por esta acción no habrían tenido reyes. ¿Qué opinión le merece esta iniciativa del TAXI de Madrid?

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Especial Caravana de la Ilusión

Fotografías: Antonio Mérida

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E

n las pasadas fiestas de Navidad el sector del taxi de Madrid (TAXI DE MADRID) colaboró estrechamente en la IIIª edición de la Campaña de Reyes organizada por el programa de radio ‘El color de la tarde’ de Radio Inter. La colaboración, en un principio, supuso la participación de 50 taxis que transportaron, lo largo de dos semanas -desde el 22 de diciembre hasta el 4 de enero-, todos los juguetes que diferentes comercios de la capital de España y multitud de particulares donaron para hacerlos llegar a miles de niños de familias con escasos recursos, desde la dirección origen de la donación hasta el ‘Almacén de la Ilusión’, situado en la parroquia de Jesús de Medinaceli, en la madrileña calle de Lope de Vega. Esta fue la colaboración que TAXI DE MADRID realizó en un principio. Posteriormente, los taxistas madrileños decidieron, junto con sus organizaciones, realizar aportaciones económicas con el fin de adquirir más juguetes y hacerlos llegar al ‘Almacén de la Ilusión’. Esta cabalgata, denominada ‘Caravana de la Ilusión’ compuesta por casi un centenar de taxis, y en la que viajaban SS MM Los Reyes Magos, partió de la calle Santa Engracia –sede de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid-, circuló por las calles de José Abascal y Castellana hasta llegar a la Plaza de Neptuno, lugar en el que los Reyes Magos de Oriente repartieron centenares de regalos a los niños que acudieron a saludarles, antes de emprender camino hacia el ‘Almacén de la Ilusión, situado a pocos metros de la Plaza de Neptuno.

La organización de la 'Caravana de la Ilusión' corrió a cargo de TAXI DE MADRID.

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últi Javier Nicolás da las '. ravana de la Ilusión

en marcha la 'Ca-


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Nº 101 - 2012

La organización de la 'Caravana de la Ilusión' corrió a cargo de TAXI DE MADRID.

Especial Caravana de la Ilusión

Faltan escasos momentos para poner en marcha la 'Caravana de la Ilusión'

15 esté en orden. gura de que todo Papá Noel, se ase

Algunos pajes de la 'Caravana de la Ilusión'.

asar. no tan niños, del Rey Balt es a los niños..., y a los La ilusión de hacer felic


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Nº 101 - 2012 SS.MM. los Reyes Magos, recien llegados a la Asociación Gremial de Auto-Taxis de Madrid

Especial Caravana de la Ilusión

SS.MM. llegan, con todo su séquito, al 'Almacén de la Ilusión'

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El peso de la resposabilidad del Rey Mago Melchor

La comitiva real llega al 'Almacén de la Ilusión'

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“Este Reglamento es fruto de un consenso conseguido a través de más de 20 reuniones durante diez meses a todo lo largo del año 2010” Cuando este número de La Voz del Taxi esté en la calle, estará a punto de ver la luz el nuevo Reglamento del Taxi de Andalucía, un reglamento sobre el que se ha trabajado desde el pasado 2010 y que finalmente nace como fruto de un consenso conseguido por todos los integrantes de la Mesa de Negociación, tras discutir artículo por artículo. Miguel Ruano, presidente de la Federación Andaluza del Taxi, así lo cuenta para LVT.

Entrevista

Andalucía. Primero ha tenido que pasar por los dos trámites que le quedaban: el Consejo Consultivo y la reunión del Viceconsejo, y finalmente, según el compromiso que adquirió con el sector la consejera de Obras Públicas y de Vivienda, que es la competente en materia de Transportes, el próximo día 21 se aprobará este Reglamento.

LVT.- ¿Qué representa este Reglamento para el sector del taxi en Andalucía?

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Miguel Ruano, presidente de la Federación Andaluza del Taxi y vicepresidente de la UNALT

La Voz del Taxi.- Ahora sí que el Reglamento del Taxi de Andalucía está a punto de ver la luz…

Miguel Ruano.- Sí, esto ya es inminente. Según lo previsto, el 21 de febrero queda aprobado en el Consejo de Gobierno de la Junta de

MR.- Representa sobre todo mucho trabajo y muchísimo esfuerzo. Bien es verdad que hemos conseguido, como pasa en todas las negociaciones que llegan a su final, el mejor Reglamento posible. Recordando que es fruto de un consenso conseguido a través de más de 20 reuniones durante diez meses a todo lo largo del año 2010, este Reglamento supone la puesta en marcha de un marco regulador diferente del que se espera que aporte una mayor equidad y un mejor reparto del poco trabajo que actualmente tenemos en el sector del taxi en Andalucía, por ello espero que resuelva los problemas que actualmente existen en algunas ciudades motivados por situaciones, no sé si ilega-

les o alegales, cuando la licencia no es explotada por su titular.

LVT.- Es verdad que el Reglamento llega en el peor de los momentos, pero también es verdad que llega en el mejor momento posible si tenemos en cuenta que nace como un necesario apoyo para ofrecer al taxi nuevas posibilidades de salir de esta alarmante situación en la que se encuentra. ¿Cree que el Reglamento conseguirá este objetivo en un plazo medio de tiempo? MR.- El Reglamento posiblemente no dé trabajo, pero si va a ayudar a regular y a repartir más proporcionalmente el poco trabajo que hay; a esto hay que añadir que con la modificación y la adaptación que en el plazo de 15 meses deberán tener todas las ordenanzas municipales como consecuencia de este Reglamento, sí que se modificarán algunos aspectos que estoy seguro garantizarán una correcta prestación del servicio. Con esto no quiero decir que en la actualidad no se esté prestando correctamente el servicio, sino que ahora nos marcamos unas reglas mutuas, tanto para el taxista en dirección al usuario, como


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LVT.- Este Reglamento nace del fruto del consenso… MR.- Así es. Pero claro está que por ese motivo todos nos hemos dejado algo en el camino. Nadie puede decir que este Reglamento es el 100% del que hubiera deseado. Pero no hay que olvidar que se ha consensuado artículo por artículo, y el Reglamento tiene 74 artículos, y en la Mesa de Negociación han participado la Administración autonómica, la Administración municipal, dos organizaciones sindicales, tres organizaciones de consumidores y el sector del taxi, que tam-

bién presentaba puntos de vista diferentes para dar forma al Reglamento. Así que el resultado final, ha sido un ensamblaje de todas las ideas aportadas por todos los integrantes de la Mesa.

LVT.- Entre las organizaciones que han formado parte de la Mesa de Negociación, ha dicho que estaban representados los consumidores. Decir consumidores es acordarnos, en cierto modo, de FACUA, y decir FACUA en el mundo del taxi es casi sinónimo de enemigo. ¿Qué tipo de relación hay con FACUA? MR.- Casi sinónimo de enemigo, no, FACUA es un enemigo declarado del sector del taxi. Comenzó a realizar sus fechorías en Andalucía y ahora, según tengo entendido, va subiendo hacia el centro de España. FACUA

solamente se dedica a vilipendiar, insultar y a decir mentiras sobre el sector del taxi con el objeto de hacer el mayor daño posible a este colectivo. Esta organización, por supuesto subvencionada, hace unos informes críticos contra el sector del taxi, sin embargo no realiza informes críticos de la Administración, ya que es la mano que le da de comer. Hay que tener en cuanta que las subvenciones que recibe esta organización provienen, al menos en Andalucía, de la Consejería de Salud y Consumo, así que ese es el motivo por el cual FACUA nunca denunciará lo que está ocurriendo en la sanidad andaluza, que una persona que tiene la desgracia de acudir a urgencias debe esperar para ser atendida una media de 10 horas, esta situación nunca será criticada por FACUA, ni ésta ni otras muchas que podíamos

comentar.

LVT.- Debido a la situación alarmante situación que atraviesa el sector del taxi, este colectivo ha optado por aplicar en diferentes localidades españolas regulaciones horarias para aliviar la actual crisis. ¿Cree que se ha conseguido algo positivo con estas regulaciones horarias? MR.- La regulación horaria no creo que sea la solución definitiva a todos nuestros males, porque de haber sido así quien la haya ideado sería merecedor de un buen premio, pero lo cierto es que sí que aporta algo de justicia en el reparto del poco trabajo que hay, sobre todo cuando no podemos combatir porque las organizaciones del colectivo no tenemos los medios para ello- la explotación que existe en el sector del taxi que es uno de nues-

Entrevista

del usuario hacia el taxista, es decir, en este nuevo Reglamento quedan establecidas las obligaciones y las consecuencias de que un usuario no abone el servicio prestado por el taxi.

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bien se han perdido o no sean logrado todavía? Por ejemplo los transportes colectivos.

tros problemas fundamentales. Es verdad que este problema siempre ha existido en el sector, pero es ahora cuando se evidencia más por el poco trabajo que hay y por el mucho tiempo que tenemos para notar y ver las deficiencias que hay en el colectivo. Las regulaciones horarias, que se extienden por toda la geografía española, intentan poner fin a esa irregularidad existente en la prestación del servicio del taxi por parte de los conductores asalariados que no cumplen los convenios laborales.

Entrevista

LVT.- ¿Habría que dar algún paso más?

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MR.- Pues no sé si nos quedan más pasos que dar. La verdad es que siempre quedan cosas por hacer, pero tenemos pocas armas para combatir esta situación. Hay quien quiere engañarse asimismo y dice que el taxi no es suficientemente conocido por la sociedad y que potenciando el sector podremos sacarle más rentabilidad, yo creo que eso son justificaciones de quien necesita justificarse. El taxi es sobradamente conocido. No tenemos un problema de marketing. Qué duda cabe que se puede y se debe hacer campañas publicitarias que fomenten la utilización, eso es positivo, pero no nos va a sacar de esta situación. El sector del taxi, por desgracia, vive sumido en una crisis tremenda que está unida al incremento de otros modos de transporte que afectan

“La regulación horaria no creo que sea la solución definitiva a todos nuestros males, pero lo cierto es que sí que aporta algo de justicia en el reparto del poco trabajo que hay.”

claramente al desarrollo de nuestra profesión, y contra eso no podemos ir. Por ejemplo, en Madrid no se puede ir contra el autobús que lleva clientes al aeropuerto de Barajas, no se puede ir contra el metro que lleva usuarios al aeropuerto de Barajas, ni contra el AVE. Eso va a seguir siendo así y nosotros no podemos es ir contra esa evolución; lo que tenemos que buscar es la manera de rescatar licencias, como ya ocurre en

Sevilla y en Canarias, la amortización de licencias nos conducirá a una adecuación de oferta a la demanda; si esto se puede hacer, bienvenido sea, aunque es verdad que en el caso de hacerse, se llevaría a cabo en unas condiciones poco ventajosas, por eso creo que en la mayoría de los caso no se iba a aceptar.

LVT.- ¿No contempla la posibilidad de conquistar nichos de mercado que, o

MR.- Todas esas iniciativas son positivas. Hay ciudades que están de acuerdo en poner en marcha taxis que admitan el aumento del número de plazas a 7 y 9. Son iniciativas por las que podemos pasar. En nuestro Reglamento ya se contempla la posibilidad de que los municipios costeros y en las áreas rurales circulen taxis con 7 y 9 plazas. Poner en circulación este tipo de servicio en otras poblaciones creo que podría crear un intrusismo propio dentro del sector que agravaría mucho más la situación. La existencia de dos formas de transporte dentro del colectivo llevaría a situaciones en las que los usuarios en vez de coger el primer taxi de la parada, podrían ir al cuarto, y dónde antes se iban a coger dos taxis, pues ahora se cogerá uno. No sé, es crear una competencia dentro del propio sector. Lo que sí es cierto es que en el ámbito nacional hay operadoras importantes que están contactando con varias empresas de taxis para recibir ofertas con el fin de rebajar los gastos que tienen asignados al transporte con otros servicios, como son los VTCs. Es en este sentido en el que tenemos que mejorar mucho. Son importantes las operaciones de marketing para vender nuestro producto y para ello debemos mejorar mucho nuestra calidad.

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“La Campaña de Reyes y la Caravana de la Ilusión han representado una magnífica ventana a la que se ha asomado el taxi” José Miguel Fúnez, taxista implicado en el desarrollo de la Campaña de Reyes organizada por el programa de radio ‘El color del tarde’ de Radio Inter y dirigido por Mª José Bosch, e ideólogo de la Caravana de la Ilusión, comenta a LVT la experiencia vivida en estos días de la Navidad de 2011.

La Voz del Taxi.- ¿Cuál es el origen de la Caravana de la Ilusión?

Entrevista

José Miguel Fúnez.- Todo comienza en Radio Inter. Sé que la directora del programa ‘El color de la tarde’, Mª José Bosch, te preguntó si era posible contar con la colaboración del Taxi de Madrid en la Campaña de Reyes que su programa lleva organizando desde hace tres años, y que a partir de ese momento te pusiste en contacto con un buen número de taxistas para poner en marcha esa colaboración. Pues bien, esa colaboración se llevó a cabo y sirvió, además de para que el taxi participara en una acto precioso cuto principal objetivo era hacer posible que cientos de niños pudiesen disfrutar de su día de Reyes, sirvió también para que el Taxi de Madrid mejorase su imagen dentro de la sociedad madrileña, ya que con motivo de las últimas acciones realizadas por el anterior presidente de la Asociación Gremial (sobre todo por las tarifas) el colectivo había tenido mala prensa.

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José Miguel Fúnez, autónomo y profesional del Taxi de Madrid.

LVT.- Efectivamente, todo esto tuvo su comienzo con la participación de 50 taxistas, entre los que usted se encontrabas, en la Campaña


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JMF.- Lo que es para destacar es que te presento a ti la idea de la Caravana de la Ilusión un domingo, la comunico el lunes a los compañeros, la pongo en funcionamiento, y a partir de ese momento la idea comienza a desarrollarse dentro del sector, y en ‘plis-plas’ ya hay un enorme grupo de personas involucradas y encargándose cada una de ellas de los diferentes aspectos que eran necesarios para llevar este proyecto a la práctica. No hay que olvidar que para sacar la Caravana de la Ilusión adelante hemos tenido que compartir el tiempo que ha requerido su organización con nuestras horas de trabajo. Fíjate como estábamos de comprometidos con este proyecto que incluso durante las horas de trabajo se nos ocurrían ideas nuevas y nos llamábamos entre nosotros para ir dándolas forma y ganar tiempo. De esta manera ha sido posible que la Caravana de la Ilusión se realizase. Creo que ha sido algo precioso conseguido por el Taxi de Madrid.

LVT.- ¿Algunos de los usuarios que ha tenido en su taxi le han comentado algo sobre la Caravana de la Ilusión? JMF.- Sí, así es. Y me han comentado cosas antes y después de la Caravana.

Durante la última semana previa a la puesta en marcha de la Caravana de la Ilusión, a todos los clientes que se subían a mi coche les hacía partícipes de la idea que íbamos a acometer, y les parecía preciosa. La colaboración para hacer llegar regalos de Reyes a los niños de Lorca y la idea de la Caravana de la Ilusión les parecía a todos un proyecto extraordinario. El tiempo de duración e una carrera-tipo puede ser de cinco o diez minutos, pues bien, yo les comunicaba a los clientes que podían llevar a sus hijos a la Plaza de Neptuno para ver la llegada de los Reyes Magos en Taxi. Y fueron muchos los que me dijeron que esta acción del Taxi de Madrid era muy buena para mejorar la imagen general que el ciudadano tenía de nuestro colectivo.

aquel fatídico 11M que tuvimos la desgracia de sufrir en Madrid. En aquella jornada los taxis de Madrid trasladaron muchísimos heridos a los diferentes hospitales. Jamás hemos tenido problema alguno a la hora de prestar nuestra colaboración a la sociedad madrileña, pero una mala acción que alguien pueda realizar, ya sirve para emborronar la magnífica ‘hoja profesional’ que tiene el Taxi de Madrid.

LVT.- Es verdad que la imagen que se tenía del taxi no era la mejor posible, pero, sin duda, no obedece a la realidad. ¿Cuál puede ser el origen de esa desafortunada imagen del taxi?

4 y la pagamos

JMF.- El Taxi de Madrid carga con una fama que la dan 4 y la pagamos 15.700. La mayoría de los taxistas no se la merece. Además, tenemos esa fama porque nunca hemos recibido una ayuda del Ayuntamiento de Madrid para mejorar nuestro trabajo, para poder perfeccionarnos en nuestro día a día. Fíjate, nadie recuerda la presencia que tuvo el taxi en

LVT.- El taxi está ahora pasando una etapa a la que no se puede calificar de buena…

“El Taxi de Madrid carga con una fama que la dan 15.700”

JMF.- Se puede calificar como mala sin duda alguna. No obstante, tenemos que reconocer que una buena parte de esa mala situación por la que estamos pasando es consecuencia de nuestra actuación. Con esto me refiero a que algo más del 90% del colectivo mantiene una pasividad que en nada nos beneficia, y aún nos perjudica más si tenemos en cuenta que fruto de esa pasividad es la pérdida de mer-

cado que estamos sufriendo en favor de otros sectores que, poco a poco, nos van desplazando. No digo que tengamos que estar ocupando la calle día sí y día también, pero tampoco podemos quedarnos de brazos caídos con la que está cayendo. Nuestras asociaciones son las que deberían estar constantemente luchando por nuestros derechos, pero si esto no es así, deberemos ser los propios taxistas los que tengamos que pelear por lo que es nuestro...

LVT.- No cree que en el sector del taxi se está percibiendo un importante cambio, bien sea por la participación en las redes sociales, bien por los medios de comunicación del sector o por la actividad que están desarrollando los nuevos dirigentes que están llegando a las asociaciones… JMF.- Lo que es verdad que se está notando es que el autónomo está comenzando a participar. Parte del sector que anteriormente no se implicaba en la problemática del colectivo, sobre todo taxistas autónomos, ahora sí se están preocupando por todo lo que pasa e intentan echar una mano para que, entre todos, podamos salir de este crítico momento; un momento que está protagonizado por una clara sobreexplotación del servicio del taxi, por un claro incumplimiento del convenio laboral, y por un quebrantamiento de

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Entrevista

de Reyes. Es a partir de ese momento cuando comienza a emerger las ideas de organizar la que sería la Caravana de la Ilusión…

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Nº 101 - 2012 la Regulación Horaria…, todo esto hace que los taxistas que antes actuaban de manera individualista, ahora hayan abierto los ojos y participen de manera colectiva.

LVT.- ¿Qué habría que hacer para despertar al sector?

Entrevista

JMF.- El sector ya está despertando poco a poco. Cinco horas de espera en el aeropuerto para pillar una carrera que no siempre es la esperada, tiene que hacernos despertar de una vez por todas. Dieciséis horas de trabajo para regresar a casa con una baja recaudación, es motivo más que suficiente para que comencemos a unir nuestras fuerzas para defender nuestros derechos.

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LVT.- Volviendo a la Caravana de la Ilusión, ¿qué ha sentido al estar tan cerca de los niños en el personaje que le ha tocado vivir? JMF.- A mí me encantan los niños. Yo tengo dos, y lo que ellos te dan día a día, esa inocencia que constantemente te ofrecen es lo que te da fuerza necesaria para seguir adelante.

LVT.- ¿Le llegaba el nerviosismo de los niños? JMF.- La sensación de tener a los niños tan cerca, el nerviosismo que tenían, todo ello era impresionante. Estabas con un niño y te llegaba otro por detrás requiriendo tu atención…, es muy difícil describir cada uno de esos momentos. Fíjate que cuando ya llevábamos un rato largo en Neptuno, la organización de la Caravana nos decía que ya teníamos que desplazarnos a la Parroquia de Jesús de Medinaceli, pues bien, yo insistía en que los Reyes deberían quedarse más tiempo en la glorieta porque era allí donde estaban los niños. Han sido unos momentos indescriptibles.

“Dieciséis horas de trabajo para regresar a casa con una baja recaudación, es motivo más que suficiente para que comencemos a unir nuestras fuerzas para defender nuestros derechos.”

LVT.- La campaña de Reyes y la Caravana de la Ilusión, han servido como punto de partida para que el Taxi de Madrid siga introduciéndose en el corazón de la sociedad madrileña y continúe mostrando la verdadera imagen del taxista. ¿Habrá otras acciones por parte del Taxi de Madrid sin tener que esperar al próximo mes de diciembre?

trabajo para que no tengamos que estar tantas horas en la calle y para que podamos tener tiempo para realizar ese otro tipo de actividades.

JMF.- Hay muchas actividades en Madrid en las que Taxi de Madrid puede y debe implicarse. Podemos estar presentes en el Rocío de Getafe, en La Paloma, en San Isidro, nos podemos involucrar en muchas cosas, pero claro, lo fundamental es poder recuperar nuestro

JMF.- Es verdad que la Campaña de Reyes y la Caravana de la Ilusión han representado una magnífica ventana a la que se ha asomado el taxi y a través de la que hemos mostrado nuestra verdadera imagen, hemos tenido muchos minutos de presencia en las televisiones

LVT.- ¿No cree que este acercamiento a la sociedad madrileña es también una fantástica campaña para el fomento del taxi como transporte público?

en el ‘prime time’ a coste cero.

LVT.- ¿Cómo ve usted la aprobación para que los taxis lleven autopublicidad en sus puertas traseras? JMF.- Creo que esta autopromoción debe ir dirigida a los clientes del taxi a modo de información y no como publicidad generalista del colectivo. Es decir, yo pondría precios indicativos por trayectos para informar a los usuarios de lo que puede costar una carrera en taxi entre dos determinado puntos. Considero que sería una publicidad más efectiva que publicitar las diferentes organizaciones del sector.


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Nº 101 - 2012

“La Caravana de la Ilusión resultó un completo éxito con el esfuerzo realizado por el equipo organizativo” Javier Nicolás, uno de los taxistas de Madrid que formó parte del núcleo de la organización de la Caravana de la Ilusión, ofrece a LVT su punto de vista de esta iniciativa que consiguió acercar al taxi un poco más a la sociedad madrileña.

Entrevista

a través de la cual se han hecho llegar miles de juguetes a niños desfavorecidos a través de la parroquia de Jesús de Medinaceli, lugar al que se denominó el ‘Almacén de la Ilusión’; creo que se ha hecho que el TAXI se integrara en un hermoso acto que ha impactado en la sociedad madrileña, a la vez que se ha logrado acercar la verdadera imagen del taxi a los ciudadanos de Madrid, y todo esto en un tiempo récord, pero es verdad que ha sido en una época del año, las navidades, en la que siempre hay un afán de sumarse y colaborar en todos los actos solidarios que se llevan a cabo.

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LVT.- A partir de la Campaña de Reyes, José Miguel Fúnez lanza la idea de que los propios taxistas organicen una Caravana que lleve los juguetes obtenidos en la mencionada Campaña -más aquellos otros que los propios profesionales del taxi adquirieron gracias a una recaudación realizada en el colectivo- a la parroquia de Jesús de Medinaceli. Javier Nicolás, taxista autónomo de Madrid.

La Voz del Taxi.- Como una de las personas que han vivido desde la organización la puesta en marcha de la Caravana de la Ilusión, ¿qué le ha parecido, en primer lugar, la implicación que ha tenido el sector del taxi en la

Campaña de Reyes organizada por Radio Inter, que sería la que posteriormente daría lugar a la Caravana de la Ilusión? Javier Nicolás.-La iniciativa de Mª José Bosch, directora

del programa ‘El color de la tarde’ de la Inter en conexión con ‘Rodando por la ciudad’, me pareció extraordinaria. Entre ambos programas habéis conseguido que el TAXI participara directamente en la Campaña de Reyes

JN.- No recuerdo exactamente como nos presenta Fúnez la idea de la Caravana de la Ilusión, pero lo que sí te puedo decir es que en cuanto me enteré me uní rápidamente a la organización, ya que desde el principio me pareció una acción ilusionante, un proyecto precioso y que el TAXI necesita-


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Nº 101 - 2012 comenzó lo que luego terminó convirtiéndose en la Caravana de la Ilusión.

LVT.- ¿Resultó difícil convencer a los compañeros a que se sumasen a esta iniciativa?

“…nada más enterarnos de la iniciativa un buen número de compañeros nos sumamos al proyecto.”

ba involucrarse en algo de este nivel. Desde el primer momento de conocer la idea de Fúnez y del apoyo de Elena Blanco tuve la total seguridad de que la Caravana – tanto como proyecto solidario, como reconstrucción de la imagen de nuestro sector, seria todo un éxito. Además, es verdad que

hacía tiempo que veníamos pensando que el TAXI como marca debería participar en algún acto festivo importante con el fin, entro otros muchos, de reforzar la imagen de nuestro sector. Por todo esto, nada más enterarnos de la iniciativa un buen número de compañeros nos sumamos al proyecto. Así

JN.- La respuesta a esta pregunta tiene diferentes apreciaciones. En primer lugar, tengo que decir que no, no ha sido difícil contar con el apoyo de un buen número de compañeros para organizar el evento. Ahora bien, lo que si quiero dejar claro es que esta iniciativa que surge del taxista de base, deberá ser recogida en próximas ocasiones por las asociaciones y cooperativas que representan al sector. Debemos darle una orientación más vinculante; el colectivo al completo debe comprometerse y acometer acciones sociales de este u otro tipo durante todo el año, aprovechando las situaciones propicias para ello.

Dicho esto, añado que me entristecen varias cosas que con motivo de este evento emergieron a la superficie: a) la no implicación de mi asociación, la Federación

“Se ha logrado que el TAXI se integre en un hermoso acto que ha impactado en la sociedad madrileña” Profesional del Taxi de Madrid hasta el limite de poner excusas totalmente irracionales para no participar; b) la implicación a regañadientes de otras organizaciones; c) la nula publicidad que han hecho de esta acción algunos medios de comunicación relacionados


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Entrevista

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“Es una pena que este sector, con el potencial de recursos humanos que tiene -15.700 unidades- no sepa aprovecharlo para nuestro propio beneficio.”

con el sector como ha sido el caso del programa ‘La hora del taxi’, desvinculándose definitivamente de un verdadero discurso positivo; y d) haber comprobado, la semana anterior a la puesta en marcha de la Caravana de la Ilusión, de la clara existencia del deseo, por parte de algunos compañeros, de que la organización acabase en un total fracaso. Lo cierto, y con esto es con lo que nos tenemos que quedar, es que el acto solidario fue un completo éxito con el esfuerzo realizado

por el equipo organizativo, y que la imagen del sector, sin duda alguna, ha ganado muchos puntos de cara a la opinión pública. Por lo tanto, a mí, que he considerado la organización de este evento como un gran reto en el que no nos podíamos permitir el lujo de fallar, me ha servido, además de para todo lo hasta aquí dicho, para darme cuenta de que el colectivo del taxi es capaz de afrontar este tipo de proyectos y llevarlos a su fin con total éxito. Mi reflexión es la siguiente, si con un

grupo de 20 ó 30 personas en la organización, hemos sido capaces de hacer lo que hemos hecho, qué no seremos capaces de lograr si todo el sector se involucrase. Ojalá que en un próximo futuro sea así, y que no ocurra, como en esta ocasión, que hasta que una empresa privada (Creditaxi) no puso la ‘primera piedra’ para que pudiéramos comenzar a hacer realidad la Caravana de la Ilusión, ninguna organización dio señales de vida. Primero Creditaxi y a continuación la Asociación Gremial del Taxi hicieron sendas aportaciones económicas, lo que resultó básico para poder poner en marcha este proyecto. Posteriormente se fueron sumando el resto de las asociaciones del gremio También hay que agradecer la extraordinaria colaboración prestada por Sastrería Cornejo y por la tienda de juguetes Toy Planet. Es una pena que este sector, con el potencial de recursos humanos que tiene -15.700 unidades- no sepa aprovecharlo para nuestro propio beneficio. Tenemos tal cantidad de recursos que nos posibilita para hacer y organizar acciones con costes mínimos: tenemos el taxi como soporte publicitario; contamos con la complicidad de un buen número de empresas vinculadas al sector; ahí están las propias organizaciones del colectivo que estoy seguro que el próximo año se van a volcar en la organización de la Caravana…, en fin tenemos

todos los mimbres para construir una magnífica cesta, pues bien, ¡hagámoslo! Creemos una Comisión Profesional para que no sea el taxista de base el que tenga que asumir la organización de estos eventos; que los taxistas ayudemos, claro que sí, pero que el peso de la organización caiga sobre esa Comisión.

LVT.- Quizá haya que crear un Comité de Organizaciones Especiales… JN.- Pero no solo para acciones especiales de este tipo, a lo que yo me refiero es a crear una estructura organizativa sectorial por encima de las asociaciones desde donde nuestras reivindicaciones laborales, acciones comerciales, jurídicas y de cualquier tipo tengan resultados más contundentes que los que tenemos en la actualidad. por ejemplo. Todos sabemos que la explotación del famoso bus amarillo no respeta las reglas de juego y nos hace una total competencia desleal y de la misma forma sabemos que una acción jurídica contundente nos podría dar la razón ¿por qué no existe ya? ¿por qué no hay una unanimidad en la publicidad aprobada para nuestra autopromoción en nuestros vehículos? ¿por qué no se atajan de una forma contundente las ilegalidades reglamentarias dentro del sector? Sinceramente, creo que el sector está carente de recursos organizativos.

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11

MILLONES

EUROS

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“El objetivo final de este esfuerzo recompensa con creces toda la inversión realizada” Elena Blanco, cónyuge de un titular de licencia de taxi, activa partícipe en la organización de la Caravana de la Ilusión, comenta para LVT cómo se llevó a cabo este evento y cuál es el punto de vista de la familia de los taxistas sobre la situación que atraviesa el colectivo.

Entrevista

La Voz del Taxi.- ¿Cómo se ve la actual situación del sector del taxi desde el punto de vista del cónyuge del taxista?

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Elena Blanco.- Se ve fatal. La situación es pésima., y lo afirmo como familiar de taxista porque nadie mejor que la familia del taxista sabe objetivamente la situación por la que está atravesando el sector en todos los ámbitos. Yo tengo que soportar una nefasta conciliación en la vida laboral y familiar, ya que apenas coincido con mi marido, y nuestros hijos le echan muchísimo de menos durante todo el día; a esto hay que añadir las dificultades para afrontar los pagos de las obligaciones económicas a las que una familia tiene que enfrentarse mensualmente. Creo que las familias de los profesionales del taxi sufren más esta situación que los propios taxistas. Ellos están en la calle, y viven el momento, pero nosotros -la familiadesde casa vemos que cuando llegan están agotados, casi no paran en casa y que al final de mes cuando realizas el balance de los resultados, es cuando llegas a la conclusión de que

tu pareja apenas ha parado en casa, que ha estado trabajando un número excesivo de horas al día y, al final, la recaudación no cubre en absoluto el esfuerzo realizado, entonces es cuando te preguntas: ¿qué es lo que está pasando? ¿Qué soluciones hay? porque de esta manera es imposible seguir durante mucho más tiempo.

LVT.- Como familia de taxista, ¿ha notado en su economía la puesta en marcha de la Regulación Horaria del sector? EB.- Pues no, como familiar no lo he notado, pero supongo que el motivo radica en que aún no ha sido todo lo efectiva al 100%. En el momento en el que se aplique totalmente y transcurra el tiempo que todo proyecto necesita para afianzarse, espero que se note, pero sí que es verdad que de momento no se percibe.

LVT.- En el pasado mes de diciembre, desde Radio Inter, los programas de radio ‘El color de la tarde’ y ‘Rodando por la ciudad’ piden la colaboración de los taxistas para llevar a cabo la 3ª edición de Campaña de

Elena Blanco, esposa de taxista.

Reyes, y a ella se apuntan un buen número de taxistas. A partir de ese momento uno de los taxistas que participan en la Campaña, J.M. Fúnez, propone realizar la Caravana de la Ilusión. ¿Qué desarrollo tiene esta idea? EB.- Efectivamente, todo esto surge desde la iniciati-

va de Radio Inter pidiendo la colaboración de los taxistas para que fueran a diferentes puntos de Madrid con el fin de recoger los juguetes que comercios y domicilios privados donaban, para llevarlos a la parroquia de Jesús de Medinaceli en donde se encontraba el Almacén de la Ilusión. En mitad de toda esta activi-


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Nº 101 - 2012

LVT.- ¿Resultó fácil conseguir esa colaboración? EB.- No, la verdad es que fácil no resultó. Sí que es cierto que algunas de nuestras asociaciones enseguida estuvieron dispuestas; otras, debido a los formalismos estatutarios que las gobiernan, nos solicitaron la petición de la colaboración por escrito para presentarlo a sus juntas directivas o a sus asambleas, pero el tiempo del que disponíamos no nos permitía seguir esos cauces. No obstante, quitando esas dificultades burocráticas, tenemos que decir que la colaboración de las asociaciones fue muy aceptable.

LVT.- ¿Cómo fue posible, en tan poco tiempo, realizar

la organización de este evento que, sin duda, ha tenido que restar tiempo al trabajo? EB.- Sí, es verdad, ha restado tiempo al trabajo, y también ha restado tiempo a estar en casa, porque los compañeros que han formado parte de la organización han invertido tanto un tiempo como otro en este evento, pero el resultado lo merece con creces. Por eso digo que se ha invertido tiempo, no se ha gastado, porque el objetivo final de este esfuerzo compensa en abundancia toda la inversión realizada.

LVT.- Además, insisto, todo ello en muy poco tiempo… EB.- Todo se llevó a cabo en diez días, en un tiempo récord, es cierto. Es verdad que hemos tenido una gran colaboración por parte de las tiendas que nos facilitaron los trajas de los Reyes (sastrería Cornejo de Madrid), ya que como todo el mundo supo, debido a las prisas, sus Majestades los Reyes Magos extraviaron sus trajes en el viaje, así que tuvimos que buscar con gran rapidez nuevos trajes para que los pudieran lucir en la Caravana.

LVT.- La Policía Municipal también aportó su ayuda facilitando el cierre de un

carril de la calle para que pudiera circular sin problemas la Caravana de la Ilusión y la encabezaron con un coche patrulla…

“La imagen que la marca TAXI MADRID dio a los ciudadanos madrileños ha mejorado la impresión que se tenía del sector”

EB.- Sí, contamos con la colaboración de la Policía Municipal porque de no ser así ya me dirás como íbamos a poder circular 50 taxis por las calles de Santa Engracia, José Abascal y Castellana hasta llegar a Neptuno. Es cierto que nos hicieron sufrir un poquito porque minutos antes de la hora en la que tenía que comenzar la caravana, no sabíamos nada de la Policía y tuvimos miedo de que se hubieran olvidado o de hubiera surgido alguna cosa que les impidiera encabezar

la Caravana, pero no, finalmente allí estaban, así que finalmente todo acabó bien.

LVT.- ¿Cómo has vivido el encuentro con los niños en Neptuno? EB.- Impresionante. Al llegar allí y ver las caras de los niños lo único que se me ocurre decir para indicar lo vivido es IMPRESIONANTE. Es verdad que soy madre y que llevo a mis hijos a la cabalgata, pero que tú seas partícipe desde dentro y veas y sientas los nervios de todos los niños, lo único que se te ocurre pensar es que podían -debían- ser así todos los días. Fue fantástico, los niños disfrutaron muchísimo, y nosotros igual… o más.

LVT.- Como consecuencia de su implicación en esta organización, ha tenido la oportunidad hablar en diferentes medios. ¿Cómo se ha desenvuelto en los medios de comunicación? EB.- Si me piden colaboración yo siempre estoy dispuesta. No cabe duda de que sin los medios de comunicación esta Caravana de la Ilusión no hubiera tenido lugar, o al menos no hubiera sido lo que en realidad fue. Es posible que el resultado final -hacer llegar los juguetes a la parroquia de Jesús de Medinaceli-

Entrevista

dad, a José Miguel se le ocurre la brillante de idea de publicar en Facebook que además de apoyar a la Campaña de Reyes recogiendo juguetes podíamos implicarnos un poco más haciendo algo por lo niños. Y a continuación nos propuso organizar una Caravana. Pues bien, al enterarnos de esta idea, la mayoría de los compañeros estuvimos de acuerdo y pusimos el dispositivo en marcha. Comenzamos a buscar colaboradores tanto individualmente como en las asociaciones del sector…

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Entrevista

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“…al enterarnos de esta idea, la mayoría de los compañeros estuvimos de acuerdo y pusimos el dispositivo en marcha.”

habría sido el mismo, porque los niños habrían tenido sus regalos, pero la repercusión que ha tenido la Caravana en prensa, la imagen que la marca TAXI MADRID dio a los ciudadanos madrileños ha mejorado la impresión que se tenía del sector. Gracias a los medios de comunicación la Caravana ha tenido una publicidad excepcional con un fin muy emocionante. Repito, el esfuerzo por parte de todos ha sido grande, pero el sólo hecho de ver las caras de los niños, ya te recompensa de todo.

LVT.- Es verdad que, como ha dicho anteriormente, estos actos tratan de acercar el taxi a la sociedad madrileña y consiguen borrar una imagen que este sector no se merece. Por ello es de esperar que este colectivo siga realizando

más actividades para seguir metiéndose en el corazón de los madrileños. EB.- Yo creo que eso sería muy positivo. Además, el sector del taxi es un gremio muy amplio y si colaboráramos todos las cosas serían mucho más fáciles de organizar, porque no siempre tendrían que ser los mismos los que cargaran con la responsabilidad de la organización de los actos y se podrían hacer muchas más cosas en diferentes puntos de la Comunidad; es decir, nosotros podemos organizar una caravana hoy y para ello contar con la colaboración de 3.000 compañeros, pero es que mañana otros 3.000 taxistas pueden estar prestando su colaboración en un hospital y al día siguiente otros 3.000 a un Centro de Mayores. No obstante, no hay que olvidar

que para realizar todos estos actos hay que emplear tiempo del trabajo y eso supone restar lo que hace que estas cosas no sean fáciles, pero tampoco son imposibles; volvemos a lo que decía antes, aquí no se invierte gasta tiempo, se invierte, por ello estoy convencida de que el taxi hará más cosas.

LVT.- Hemos dicho que usted no es taxista, pero sí es cónyuge de taxista. ¿Hay algún tipo de vinculación organizativa entre las parejas de los taxistas? EB.- No, no hay nada, salvo las redes sociales. Por ejemplo en el foro ‘Con lo que tenemos encima’ sí que hay muchos compañeros/as, parejas de taxistas, que aportan su opinión, y cada vez hay más cónyuges participan en los diferentes

hilos del foro, incluso se ofrecen para participar en estos actos sociales. Y qué mejor apoyo para el taxista que el de su pareja, el de su familia.

LVT.- ¿Cuál puede ser la causa o causas de que el sector del taxi está tan desunido? EB.- Porque es un sector muy amplio; no obstante, hay que reconocer que está cambiando. Gracias a los medios de comunicación y a las redes sociales se está consiguiendo que gente que antes no se dirigía la palabra, ahora intercambian algún que otro párrafo escrito, lo que ya es un avance. Si consiguiéramos que la diversidad de pensamientos diferentes que hay en el taxi se uniera para beneficio del sector, las cosas cambiarían muchísimo más.


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“Si las administraciones no nos escuchan, nos veríamos obligados a realizar movilizaciones y paros”

Entrevista

Pedro Mostaza, secretario general de UGT-UNIATRAMC Madrid, propone la realización de diferentes mesas de trabajo en la que serán presentadas las posibles soluciones para poner fin a la actual situación del sector del taxi, para hacerlas llegar a las administraciones con el fin de que las pongan en marcha. De no ser así, el colectivo del taxi realizaría movilizaciones en el gremio.

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Pedro Mostaza, secretario general de UGT-UNIATRAMC Madrid

La Voz del Taxi.- Dada la actual situación del taxi, UGT-UNIATRAMC Madrid ha decidido organizar mesas sectoriales en las que los taxistas están exponiendo sus ideas con el fin de llevarlas a diferentes asambleas locales para posteriormente debatirlas en una asamblea abierta en el sector… Pedro Mostaza.- Efectivamente la situación actual del taxi es mala y no tiene visos, en un corto plazo, de que

vaya a cambiar positivamente. Estamos perdiendo mercado, los costes de explotación están subiendo, también suben los impuestos directos -IRPF- así como los indirectos -combustible-; los seguros sociales se incrementan, de la misma forma en la que lo hace el recibo del autónomo; por lo tanto, por un lado tenemos una importante subida de gastos, mientras que por el otro lado tenemos una alarmante reducción de ingresos, todo

ello deriva en que estamos atravesando una situación absolutamente desfavorable. Como consecuencia de lo dicho, desde UNIATRAMC-UGT Madrid, debido a que consideramos que esta situación sobrepasa dicho sea con todo el respeto- la capacidad resolutiva de la representación de nuestras organizaciones mayoritarias, planteamos una Mesa Sectorial del Taxi (MST), en la que todas las entidades del sector -coope-

rativas, asociaciones y sindicatos- retomen la negociación que, hasta hace bien poco, planteábamos a través de una Plataforma Sectorial desde la que todas las entidades podamos abordar de una manera coherente los diferentes problemas que tiene el sector del taxi. Desde UNIATRAMAC-UGT Madrid pensamos que el tema no se debe circunscribir tan sólo a una regulación horaria, porque la limitación horaria, impuesta desde las juntas directivas de Federación y Gremial junto con el Ayuntamiento, no es la solución al problema, sino que es la consecuencia de una serie de problemas. La regulación horaria se ha abordado con el objetivo de solucionar un problema, y lo que en realidad ha pasado es que se han generado nuevos problemas. En UNIATRAMC bien sabíamos desde un principio que no haber abordado con tiempo suficiente la problemática del colectivo traería como consecuencia la limitación-regulación horaria, pero estábamos convencidos que esta aplicación no resolvería los problemas. Lo que planteamos desde UNIATRAMC es realizar, de un modo directo y entre todos a través de Mesas de Negociación Conjuntas, un análisis sosegado que nos lleve a desvelar cuáles son los problemas que tiene el sector del taxi para a continuación presentar un paquete de medidas, y hacerlo


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junto con las administraciones, me refiero al Ayuntamiento y a la Comunidad de Madrid.

LVT.- Esas medidas que se pretenden exponer a las administraciones local y comunitaria, ¿nacen en las Mesas de Negociación? PM.- Nuestra pretensión es seguir la siguiente ruta. En primer lugar, desde la Mesa Sectorial los compañeros/as apuntarán en un folio cuáles son los problemas que ellos detectan en el colectivo de los taxistas; en otro folio irán apuntando las soluciones que, según su criterio, habría que adoptar para solucionar los mencionados problemas. Estos trabajos los recibe UNIATRAMC-UGT Madrid donde se hará una valoración de todo lo entregado. A continuación se formará la Plataforma para la Salvar al Sector del Taxi, y desde ella realizaremos un análisis jurídico que todas las medidas expuestas con el fin de saber cuáles son realizables y cuáles no. Hasta el momento ya hemos recabado un buen número de trabajos de los compañeros que se acercan hasta la sede de UGT-UNIATRAMC Madrid y participan en las diferentes Mesas sectoriales. Me gustaría indicar que articulamos nuestra mesa de trabajo en torno a tres prioridades: A) desarrollo inteligente; b) desarrollo sostenible; y C) desarrollo integrador, que, a su vez, esta tres

prioridades se vertebran en seis iniciativas: 1) innovación y renovación; 2) cooperación y promoción; 3) modificación y aplicación de las normas que nos regulan y legislan; 4) restructuración del sector del taxi y de las estructuras que hay en torno al sector del taxi; 5) formación; y 6) actualizar y fijar en una Mesa Sectorial la calidad del Convenio, y este Convenio habrá que fijarlo a la norma, quiero decir que no sólo hemos de fijarnos en las demandas de los asalariados sino que tenemos que prestar atención a la realidad económica y social por la que atraviesa el sector. Tenemos un Convenio estructurado en el ámbito nacional, pero quizá habrá que estructurar un Convenio en el ámbito autonómico, en el que podamos adecuar la normativa salarial de los conductores a la realidad económica del sector del taxi en la Comunidad de Madrid.

de quien la entrega para que podamos ponernos en contacto. Cuando cerremos el cupo de admisión, realizaremos una asamblea local, y una vez hayamos estudiado y valorado todas las propuestas recibidas, las comunicaremos a los medios y convocaremos al sector a participar en una asamblea abierta, que podrá tener lugar en lo locales de UGT en la Avda. de América.

“Hasta el momento ya hemos recabado un buen número de trabajos de los compañeros que se acercan hasta la sede de UGT-UNIATRAMC Madrid”

LVT.- ¿Cómo se desarrollan las Mesas Sectoriales? PM.- Desde el pasado 30 de enero hasta el día 4 de este mes, y desde el 15 de febrero, todos los taxistas que así lo deseen pueden enviarnos las propuestas que consideren oportunas a nuestro correo electrónico taxi@uniatramc.org o pueden dejarlas en la sede de UGT-UNIATRAM-Madrid, sita en la calle Comercio nº 5. Las propuestas deben ir con el nombre y el teléfono

LVT.- Una vez que se voten en la asamblea abierta las medidas a tomar, ¿qué se hace con esas medidas? PM.- Se dará traslado de las mismas a las dos administraciones, Comunidad de Madrid y Ayuntamiento madrileño, con el fin de que, en un plazo de tiempo no muy extenso, desarrollen las soluciones que el colectivo del taxi ha elegido para aca-

bar con la actual situación del sector. De no ser así, entonces nos veríamos obligados a realizar una serie de movilizaciones y paros que hicieran ver a las administraciones que el taxi es un sector muy importante dentro de la estructura que conforma el transporte público urbano, y al que no se le puede obviar. Nosotros ya tenemos en mente algunas de las soluciones que se podrían adoptar. Por ejemplo, la restructuración del sector y la eliminación de licencias, que no necesariamente tiene que pasar porque las administraciones realicen un importante desembolso económico; la amortización de licencias podría ser viable a través de la publicidad que tendría que llevar el taxi en su exterior y en su interior. El dinero ingresado como consecuencia de la inserción publicitaria en el taxi, iría a una cuenta que estaría controlada por la Administración. Otro canal que se podría convertir en una fuente de ingresos para el taxi, sería el originado por un incremento extra de 50 céntimos -que correría a cargo de los usuarios- sobre el suplemento de las careras al aeropuerto. Los 50 céntimos se abonarían por parte del taxista cada vez que accediese a cualquiera de las bolsas de aeropuerto. Este dinero iría también a la cuenta antes mencionada. De eta forma el sector generaría una serie de ingresos más que útiles para amortizar esas licencias.

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Entrevista

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En busca de la Ley del Taxi

Coyuntura

El Grupo Regional del Taxi presentó el pasado mes de octubre lo que será la Mesa Regional del Taxi, con el objetivo de buscar soluciones consensuadas que den respuesta a la problemática sectorial, y para ello se espera que acudan todas las organizaciones del colectivo del taxi con el fin de armonizar las necesarias soluciones.

36 Miembros del Grupo Regional del Taxi. De izquierda a derecha: Juan Manuel García, José Luis Martínez, Manuel Sánchez, Alberto Matas y Andrés Piñero.

La Voz del Taxi.- La denominada Mesa Regional del Taxi fue presentada en el pasado mes de octubre. ¿Qué es en realidad y qué objetivos tiene la Mesa Regional del Taxi (MRT)? Alberto Matas.- La presentación de la Mesa se llevó a cabo el pasado 26 de octubre, y se hizo como consecuencia de que en el programa electoral del PSM-PSOE se hace referencia a la necesidad que tiene este sector de una Ley del Taxi. En nuestra propuesta se aprecia la voluntad de legislar y regular esta actividad, dada la importancia que otorgamos a este sector. La consecuente reorganización

en el mismo debe sentar la base jurídica de la prestación del servicio, la formación profesional, los riesgos y enfermedades profesionales, etc, dentro de un marco económico equilibrado y seguro, que active ese triple interés entre los profesionales y la Administración, y más asequible y atractivo para los ciudadanos, potenciales usuarios, residentes y visitantes de nuestra Comunidad de Madrid. En la presentación de la Mesa Regional del Taxi, Antonio Miguel Carmona, como titular de la Secretaría de Economía, Hacienda, Turismo e Industria del PSM, hizo la presentación diciendo que el Partido

Socialista en su programa electora lleva el proyecto de la Ley del Taxi, por lo que todas las asociaciones van a estar invitadas en todos los debates que se organicen sobre la mencionada Ley. El Partido Socialista ya está preparado para ello. Ahora lo que queremos es que todas las asociaciones aporten su granito de arena en todas aquellas ideas que se necesitan para poner en marcha este proyecto.

LVT.- Cuando dice que el Partido Socialista ya está preparado ¿a qué se refiere? AM.- Quiero decir que el Partido Socialista ya ha ela-

borado un borrador de la Ley. Es verdad que hay que matizar algunas cosas, pero ya podemos partir de una base inicial.

LVT.- ¿Y las matizaciones se harán desde la Mesa Regional del Taxi? AM.- Así es. La Mesa Regional del Taxi es un foro desde el que serán debatidas todas las ideas que se pongan encima de la mesa, que servirán para enriquecer y completar la futura Ley del taxi. No estamos hablando de un círculo cerrado, sino de todo lo contrario, ya que pretendemos que todas las asociaciones y todos nuestros


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José Luis Martínez.- A este debate están invitadas tanto las asociaciones del sector como las cooperativas, las radioemisoras y todas las organizaciones que tengan que ver con este colectivo. Manuel Sánchez.- Paralelamente, estamos trabajando con grupos de compañeros a los que tratamos de explicar el alcance de todo el desarrollo legislativo que pretendemos realizar.

LVT.- ¿Siempre en referencia a la Ley del Taxi? MS.- Efectivamente, siempre dentro de todo lo que tiene que ver con la futura Ley del Taxi, porque entendemos que es la que nos puede dar una cobertura total a nuestra actividad profesional.

LVT.- ¿Cuándo está previsto convocar la próxima Mesa Regional del Taxi? MS.- La primera toma de contacto fue en el pasado mes de octubre…

LVT.- Sí, pero aquello, en realidad, tan sólo fue una presentación de lo que se pretende que sea la MRT. AM.- Allí lo que se trató fue que cada organización expusiera lo que, desde su punto de vista y siempre bajo interpretaciones razonadas, cree que deberá ser la futura Ley del Taxi. Ahora, tenemos previsto convocar siguiente Mesa Regional para últimos de enero o en los primeros días de febrero, con el fin de que entre todos, y digo todos, comencemos a debatir la futura Ley del Taxi de la Comunidad de Madrid.

Andrés Piñero.- Hace 10 años ya intentamos reunir a todo el sector para tratar de avanzar en la remodelación de las estructuras del sector, ya entonces obsoletas. AM.- En esta primer Mesa lo que vamos a hacer es abordar la organización de los temas que han de ser debatidos en las próximas reuniones. Se trata de establecer un orden con el fin de no perdernos en debates inconclusos e inútiles. Queremos abrir un camino por el que poder comenzar a andar. MS.- Vamos a utilizar el método de avanzar por fases. Estas fases estarán compuestas por unos puntos concretos, y esos puntos se tendrán que desarrollar a partir de unos informes que previamente hayan elaborado las organizaciones asistentes. Es decir, los temas que vamos a trabajar han de venir elaborados por los participantes en estas reuniones. AM.- Cuando realicemos la convocatoria de la próxima MRT enviaremos una comunicado a todos, notificándoles el punto o los puntos que serán tratados -siempre en referencia a la Ley del Taxi-; es decir, se expondrán temas puntuales para arrancar, y a partir de ahí iremos abordando diversas fases, pero hay que arrancar con algo, no vamos comenzar a debatir con los cuadernos en blanco, hay que arrancar con un orden. José Luis.- Lo que tiene que quedar claro, que el objetivo es la Ley del Taxi

LVT.- ¿Esperan que esta llamada a integrar la MRT va tener mucha acogida? MS.- Sí. Si que habrá una importante respuesta, y digo esto porque hemos notado que desde que iniciamos las diferentes actividades de la

Mesa hay muchos compañeros que están intentando participar de diferentes maneras en la elaboración de esta Ley. El motivo por el que hemos elegido como principal tema la Ley del Taxi es porque hemos detectado importantes carencias en la legislación que actualmente tenemos. El Reglamento de 2005 tiene muchas virtudes, es verdad, pero no es menos cierto que tiene muchísimas carencias, de ahí que necesitemos con urgencia una Ley del Taxi que proteja a este sector.

menos aún del circulo del Transporte Público; pues bien, a raíz de todo esto es cuando comienza todo este proceso. En el PSM consideran que el sector del taxi tiene que tener una Ley específica, lo que nos ha llevado a abrir una vía de negociación con quienes tienen la decisión de legislar, y hemos conseguido que el Partido Socialista abra, en su programa, una ventana por la que se puede asomar el taxi. Que las asociaciones son las que representan al sector, de eso no cabe la menor duda. Nosotros no

LVT.- Que el Grupo Regional del Taxi camine bajo la tutela de unas siglas pertenecientes a un partido político, ¿no es una carga no asumible por buena parte del resto de las organizaciones del sector? MS.- No, porque lo que en realidad lo que se ha hecho dentro del PSM, es crear un departamento del Taxi, de movilidad urbana y de transporte, con lo cual no es una intención de siglas, sino una intención profesional más política para la consecución de objetivos. AM.- Cuando el Partido Socialista se presenta a las elecciones municipales y autonómicas, nosotros tuvimos una entrevista con Tomás Gómez, secretario general del PSM, y con Antonio Miguel Carmona, y ellos nos comunicaron que el problema que tiene nuestro colectivo es que no puede seguir estructurado como lo está actualmente, y este es el motivo por el que el PSM recoge en su programa electoral un amplio paquete de medidas en la que se incluye también la integración del sector del taxi en el Consorcio Regional de Transporte, ya que consideran que el taxi es un servicio público y no puede estar fuera del Consorcio y

Entrevista

representantes nos sentemos a trabajar con el ánimo de sacar adelante, entre todos, la Ley del Taxi de la Comunidad de Madrid.

37 No te olvides de resintonizar “Rodando por la Ciudad”

918 AM Radio Inter Grupo Intereconomía


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Nº 101 - 2012 queremos ocupar ese espacio, lo que queremos es que nuestras asociaciones, y todo el colectivo, vean esta ventana que se abre desde un partido político para que nuestra voz pueda ser oída.

Coyuntura

LVT.- Muchos son los que piensan que el origen del mal que ha traído consigo la Ley Ómnibus para el colectivo del taxi se encuentra en la acción, o en la inacción, del PSOE ante la mencionada ley.

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MS.- Me gustaría dejar claro, de una vez por todas, que en que todo lo que tiene que ver con la Ley Ómnibus se ha comunicado mal al sector, por eso estamos trabajando con diversos grupos de taxistas para explicarles lo que en realidad es la Ley Ómnibus. Es curioso que al margen de esta Ley existen otras Directivas que actualmente nos están perjudicando y, sin embargo, nadie ha dicho nada al respecto. Me refiero a directivas europeas de las que se han realizado transposiciones a nuestro ordenamiento jurídico por vía directa ¿El sector tenía conocimiento de estas transposiciones?

LVT.- Si el sector lo desconoce, difícilmente puede decir algo al respecto… MS.- Evidentemente, pero quienes, por una cosa o por otra, hemos tenido ocasión de enterarnos de cómo se realizan los procesos de las Directivas emanadas desde el Consejo Europeo (Bruselas), hemos podido comprobar que alteran cualquier situación, al tener que adaptarlas a nuestro ordenamiento jurídico. Todo esto es lo que estamos tratando de explicar a nuestros compañeros, que el taxi está excluido de la Ley Ómnibus, pero que a su vez existen otras Directivas que se incorporan a nuestro orde-

namiento por vía directa. LVT.- ¿El sector del taxi está excluido de la Ley Ómnibus? MS.- Efectivamente. El taxi está excluido de la Ley Ómnibus. Están excluidos el transporte y el taxi (licencia), relacionados con los Servicios de Interés General. Mientras que por el carácter discrecional (autorización VT) -que son los Servicios de Interés Económico General, por los que algunos abogan- se nos arrastra a compartir un sitio con las VTC,s, que si están incluidas. Es decir, todos los transportes públicos, ya sean regulares o discrecionales, son realizados por una contrapartida económica, y dentro de este contexto están incluidos los transportes discrecionales y excluidos los transportes regulares, por lo tanto el servicio del Taxi, al participar de las dos conexiones, por el lado regular NO es de aplicación y por el lado discrecional SI, aunque la incidencia no es aplicada por imperar nuestra esencia como Servicio Público. Me gustaría decir que las políticas llevada a cabo en Transporte pasan por una planificación equilibrada y armonizada, en este sentido actúan los reglamentos.

LVT.- ¿De qué forma afecta al taxi la Ley Ómnibus y de qué forma no le afecta? AM.- No le afecta porque somos un servicio público, y el servicio público está excluido del Ley Ómnibus. ¿Por qué nos afecta?, lo acaba de explicar Manuel. MS.- El colectivo del taxi, durante todo este tiempo, ha estado sumido en divagaciones donde se puede comprobar que no han conducido a nada positivo. Desde el 2007 el sector del taxi en Madrid se ‘entretuvo’ en la conocidísima lucha del ‘y tú,

más’, mientras que los temas que eran de importancia avanzaban sin ser detectados, como consecuencia otros han aprovechado nuestra debilidad. A todo esto hay que añadir que las administraciones tampoco se ocuparon de alertarnos. En el Sistema Común de Transporte, se están desviando usuarios, poco a poco, hacia otras modalidades donde el concepto de Calidad de Servicio es el reclamo de todo ello; pero también diremos que, a nuestro entender, que el mayor culpable del daño que se ha hecho a este colectivo ha sido la Comisión Nacional de la Competencia, cuyo su máximo representante declaró públicamente que se dejó su cargo con una espinita clavada respecto a este sector, por no haber podido liberalizarlo totalmente. Nuestro grave problema es que no se han desarrollado planes específicos hacia este sector, como preparación a las nuevas corrientes del transporte y sus modalidades, entendiendo con ello que hemos sido un sector olvidado.

LVT.- ¿Qué tenía que haber hecho el taxi? MS.- Tenía que haber presentado un modelo de funcionamiento en la ciudad y haberlo extrapolado a nivel europeo para que la UE hubiera tenido un servicio de taxi homogéneo dentro del Mercado Común en un Sistema Común de Transporte.

LVT.- ¿Lo que está ocurriendo con el taxi en España ocurre también en el taxi de Alemania? MS.- Alemania tiene exactamente los mismos problemas además de otros que desconocemos. Sin embargo en Italia, en estos momentos, se están organi-

zando manifestaciones por la grave situación económica que atraviesa el país, pero la situación italiana no se debe comparar con la situación que vive Grecia ni, llegado el caso, con la de Portugal. La crisis económica financiera está sacudiendo fuertemente a todos los sectores de todos los países de nuestro entorno.

LVT.- Entonces lo que tenía que haber hecho el taxi era haberse salido de la vorágine del transporte en general y haber organizado una parcela propia… AM.- Uno de los principales problemas que tiene el taxi es que carece de identidad. El taxi no tiene ninguna identidad. ¿Somos discrecionales o regulares? El transporte regular va por su línea. ¿Pero qué nos ha pasado con el servicio discrecional? que viene una liberalización de servicios y actividades y nos coge. Las administraciones, tanto la local como la autonómica y, en menor escala, la estatal, no se han preocupado del taxi; verdad es que nosotros tampoco hemos sido capaces de transmitirles lo que queremos. Lo cierto es que sin identidad, ¿a dónde vas? ¿cómo vamos a competir con los transportes discrecionales que tienen precios libres? Es imposible. Es más, me atrevo a decir que en el ámbito urbano, cómo vamos a competir si no nos dejan hacer nada. Por lo tanto no somos un servicio discrecional porque no tenemos precios libres, tenemos tarifas; no tenemos clientes, sino usuarios; no emitimos facturas, sino tiques; y la diferencia en la prestación del servicio en el Transporte Discrecional se lleva a cabo de una forma determinada, y el servicio del taxi que se asemeja con el concepto de Transporte Regular tenemos que estar los 365 días del


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Alberto Matas

año y las 24 horas del día al servicio de los ciudadanos. Existen muchos conceptos que hacen que nuestro servicio difiera con el servicio discrecional, por ello nosotros entendemos que nuestra identidad debe de ser SERVICIO PÚBLICO URBANO E INTERURBANO IRREGULAR PERMANENTE DE USO GENERAL EN AUTOMÓVILES DE TURISMO CON APARATO TAXIMETRO.

LVT.- El taxi es un transporte privado de ámbito público… MS.- Eso es una ambigüedad. Quieren que sigamos con el mismo juego y la misma situación. AM.- De momento y ante la falta de identidad que nosotros ya hemos recalcado, se nos aplica la definición de servicio público impropio ¿..?. Es evidente que nosotros no estamos de acuerdo con semejante definición. Somos un servicio público sí, pero de impropio, nada.

LVT.- El resumen de todo lo

José Luis Martínez

hasta aquí dicho es que la Ley Ómnibus no ha hecho daño al taxi, lo que realmente ha sido nefasto para el sector es que no se han hecho las cosas necesarias para que el taxi no esté metido en la problemática que representa la armonización. Pero lo cierto es que hay varias sentencias que permiten la adquisición de licencias para VTCs como consecuencia de esa apertura provocada por la Ley Ómnibus. MS.- Nuestro ordenamiento jurídico está tan tocado por tantas directivas y reglamentos europeos, que no queda más remedio que adaptarlo. Nos atrevemos a decir que debe de pasar por una nueva Ley de Ordenación estatal y que la Comunidad de Madrid legisle su parcela de transporte reglamentando todos los modos de transporte que discurren por la Comunidad de Madrid. AM.-El PSOE tenía que hacer lo que hizo sí o sí, porque se agotaba el plazo.

Andrés Piñero

Tuvo la obligación de hacerlo. Que no nos guste como se hizo, eso puede ser debatido. No obstante, no olvidemos que hay un borrador consensuado por todos los grupos políticos para modificar la LOTT, porque tal y como estaba concebida no aguantaba más, se derrumbaba. MS.- Lo más lógico es que redacte una LOTT nueva. Lo que no se puede hacer es parchear una situación hasta que se vayan encontrando las salidas oportunas. Se está trabajando para poder ofrecer una armonización más tranquila, más pausada entre todo el estamento político.

LVT.- ¿Soluciones? MS.- Primero hay que poner los conceptos, aclarar nuestra identidad de una vez por todas y especialmente que consigamos obtener la declaración expresa de Ley de que somos un servicio público…

LVT.- ¿Quién tiene que otorgar esa identidad?

Juan Manuel García MS.- Eso debe ser publicado por ley, porque es indudable que estamos haciendo un servicio público a todos los ciudadanos de Madrid, por lo tanto nuestra exigencia ha de ser que nos den nuestra verdadera identidad. A partir de la obtención de esa identidad, tenemos que crear un Centro de Operación Logístico para el servicio del taxi, algo parecido al IMET de Barcelona, pero más actualizado con otros medios y mejores instrumentos. Tenemos que armonizar nuestro potencial para sacar de él el máximo rendimiento. Por último, quiero decir que todos los compañeros que quieran ponerse en contacto con nosotros pueden hacerlo a través del correo electrónico taxi.psm@gmail.com o visitando nuestra página web: www.taxi-psm.com Asimismo, queremos agradecer, de antemano, a todos los componentes del sector del taxi de la Comunidad de Madrid su asistencia en la próxima convocatoria a la Mesa Regional que, como hemos dicho anteriormente, será comunicada en breve plazo.

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Entrevista

Manuel Sánchez

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32 años después, EL TAXI está presente en FITUR Han tenido que pasar 32 ediciones de FITUR para que el TAXI se haya ‘atrevido’ a pasar el umbral de la puerta de una de las ferias del turismo más importantes del mundo. 32 años después, el TAXI ha alcanzado su mayoría de edad turística y estrena lugar en el interior de FITUR. tenía lugar en los antiguos recintos feriales de la Casa de campo. Fue en 1991 cuando FITUR se traslada a su actual ubicación en el Parque Ferial Juan Carlos I. En aquellos años, el TAXI realizaba su trabajo de acercar a los visitantes de la feria hasta el recinto ferial y desde éste a sus centros de trabajo, domicilios u hoteles, pero jamás había atravesado el umbral de la ‘puerta’ de

FITUR para integrarse en este gran escenario internacional del turismo, siendo como en realidad es- uno de los transportes más importantes del sector turístico de España. Han tenido que pasar 32 años para que el TAXI haya podido ocupar un lugar en FITUR. 2012 ha sido el año. Ha sido el principio, el primer paso. Algo que, sin duda, debería haberse realizado

mucho antes, y que ahora no debe dejar de avanzar en esta senda. Para ello, el TAXI deberá realizar todos los esfuerzos posibles para conseguir ocupar una presencia destacada en FITUR, en el lugar en el que le corresponde estar, al lado de los principales transportes del sector turístico español, y no fomentar otras acciones de carácter endogámico de dudoso rendimiento para el TAXI.

Coyuntura

Corría el año 1980 cuando una ‘jovencísima’ IFEMA, comenzaba a trabajar en la creación de una feria dedicada íntegramente a la industria emblemática de España: el turismo. Nacía FITUR. En aquella primera edición de 1980 se lograron unos resultados que para la época no eran nada despreciables: 1.500 expositores; 37 países; y 3.000 visitantes profesionales. Entonces la feria

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S.A.R. el Príncipe de Asturias, Dº Felipe, pasa ante el stand del TAXI en la jornada de inauguración de FITUR 2012.

Un momento de cambio de impresiones entre (de izqda. a drcha.) Julio Moreno, presidente de la asociación Gremial; Ángel Julio Mejía, delegado de paradas; Mariano Sánchez, presidente de la Federación Profesional; y José Rodríguez, delegado de Radio Taxi Gremial.

Francisco Rocasolano, abuelo materno de su S.A.R. la Princesa de Asturias, Doña Leticia Ortiz, visita el stand del TAXI


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La Junta Directiva de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid con su Estrella al frente.

Momento dela intervención de la alcaldesa del Ayuntamiento de Madrid, Ana Botella, en el Día de Madrid en la 32ª edición de FITUR.

Miguel Ángel Leal, secretario de la asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid; y Julio Moreno, presidente, en compañía de las dos azafatas del Corral de la Morería, una de las firmas vecinas del stand de TAXI DE MADRID.

Entrevista

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, interviene en el acto del Día de Madrid en FITUR 2012.

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d en el Día de Madri e se anunciaba Cartel en el qu FITUR 2012.

al frente del stand del TAXI Las azafatas que han estado o con franja roja. blanc do vesti ron lucie en FITUR,

La altura de miras y la elegante clase del TAXI DE MADRID con corazón, representadas en esta ocasión por Ángel Julio Mejía y por Estrella Villalba.

el fica formada por Composición fotográ inmortal y un lore folc el ro, futu turismo del na la extensa experie anagrama que encierr al servicio de la sta pue tor sec un cia de bripresente y la de un modernidad de su . ato edi inm ro futu llante

Fallera y ch ulapa unida s por FITUR 2012


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Munébrega, localidad aragonesa donde la vendimia y la siega ya están editadas

Coyuntura

Pedro Mostaza, secretario general de UGT-UNIATRAMC Madrid, propone la realización de diferentes mesas de trabajo en la que serán presentadas las posibles soluciones para poner fin a la actual situación del sector del taxi, para hacerlas llegar a las administraciones con el fin de que las pongan en marcha. De no ser así, el colectivo del taxi realizaría movilizaciones en el gremio.

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Portada del libro ‘La siega’

Munébrega es un municipio de la Comunidad de Calatayud, en la provincia de Zaragoza (España). Con anterioridad existió en el lugar un poblado llamado Munebrix, o en celtíbero ‘Mundobriga’, núcleo que se conservó en las épocas romana, visigoda y musulmana. Muchos personajes ilustres han nacido en Munébrega, entre los que se encuentran siete obispos, tres arzobispos, un cardenal, embajadores, escritores, pintores, un Justicia de Aragón; el más destacado fue Juan Fernández de Heredia, Gran Maes-

tre de la Orden de Malta nacido hacia 1310. La palabra Munébrega deriva del término celtíbero ‘Mundobriga’. En algunos textos medievales escritos en latín, el nombre de este municipio aparece escrito como Monobrega. El gentilicio ‘zarandillo/a’ tiene su origen en la elevada población de zarandillas, o lagartijas, que existían en la zona hace unos años. Según el censo del año 2010 del INE, actualmente hay 488 habitantes empadronados en el pueblo: 254 varones y 234 mujeres. El edificio más interesante

es la iglesia de Nuestra Señora de la Asunción, de estilo mudéjar y que data del siglo XIV, aunque de esa época sólo se conserva la planta. También es interesante el museo parroquial, dónde se exponen, entre otros elementos, los retratos de los hijos de Munébrega que han tenido puestos destacados en la Iglesia, la diplomacia, la literatura, el arte o el ejército. Pero hoy Munébrega llega a La Voz del Taxi porque es el la localidad en la que nació Dionisio Gracia Fajardo, presidente del STAB, vicepresidente primero y Presidente

de Honor de la UNALT, y porque se ha escrito un libro titulado ‘La siega’, que refleja con total exactitud las maneras en que los hombres y las mujeres se enfrentaban, en esta localidad aragonesa, ya desde de buena mañana y hasta que el cielo oscureciese sus luces, a las duras faenas de recoger el fruto de la tierra. La siega, el paso siguiente a la simienza, siempre ha ido acompañada del almuerzo con la bota y la botija, que a su vez se dejaban engalanar por buenas jotas cantarinas. Y después…, “después al trabajo de nuevo, que aún queda mucho día por hacer”. El libro de ‘La siega’ fue presentado, el pasado 2 de febrero, en el Centro Aragonés de Barcelona, que está presidido por Jacinto Bello López, quien puso a disposición de los organizadores de este evento, no sólo el Centro, sino que además cedió sus salas de exposición para exhibir las magníficas fotografías que son objeto del libro, confirmando de esta manera las palabras que integran la salutación de Jacinto Bello, como presidente de esta entidad, en su página web, donde, entre otras cosas, dice: “…pero el Centro no quiere limitarse a ser un lugar para la nostalgia. La actual Junta Directiva lleva tiempo impulsando iniciativas para rejuvenecer el cuerpo asociado mediante la modernización y diversificación de sus convocatorias. Los cursos de lengua aragonesa, los ciclos de conferen-


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toda seguridad verá la luz en un futuro no muy lejano, ‘Las parideras’. También participó en la realización del libro ‘La Boquería: la catedral dels sentits’ junto con Manuel Vázquez Montalbán, Eva Guillamet y Txema Salvans.

La Voz del Taxi.- ¿Cómo surgió la idea de realizar este libro y cómo resultó el trabajo de fotografiar ‘el ayer desde hoy’? De izquierda a derecha: Jacinto Bello López, presidente del Centro Aragonés de Barcelona –Casa de Aragón; Dionisio Gracia Fajardo, presidente del STAB y vicepresidente primero y Presidente de Honor de la UNALT; José Félix Lajusticia Rubio, alcalde Munébrega; y Antonio Lajusticia Bueno, fotógrafo del libro ‘La siega’.

cias en colaboración con la Institución Fernando el Católico, la renovación de nuestra valiosa Biblioteca, la apertura de una Oficina de Turismo del Gobierno de Aragón, la reforma integral de nuestro soberbio Teatre Goya …” El Centro Aragonés de Barcelona, tuvo su nacimiento en 1909, y fue en 1916 cuando ocupó su actual ubicación en la barcelonesa calle de Joaquín Costa, en el número 68, que dicho sea como curiosa información, las tres primeras piedras sobre las que está construido este aragonés edificio, pertenecen a Huesca, Teruel y Zaragoza. El Centro Aragonés de Barcelona tiene, en la actuali-

dad, 2.107 socios, y Jacinto Bello, hace el número 24 de los presidentes que han tenido el honor de estar al frente de una institución que con tanto acierto representa y acoge a todos los aragoneses. Cuando Jacinto Bello tomó la palabra para dar paso a la presentación del libro de ‘La siega’, eran muchos los corazones aragoneses que, una vez más, agradecían la iniciativa del presidente de su Casa en Barcelona. Antonio Lajusticia Bueno, fotógrafo e ideólogo de los libros ‘Un día en la vendimia’, ‘La siega’ y otro que casi con

Antonio Lajusticia Bueno.- La intención de este libro ha sido un intento de recuperar todos aquellos oficios que han sido, y hoy todavía son, tan importantes y fundamentales en la economía de los pueblos, como ocurre, en este caso, con el libro de ‘La siega’. Anteriormente ya habíamos realizado otro, ‘Día de vendimia’.

“Primero se publicó el libro que trata sobre la vendimia, y ahora le ha correspondido el turno a la siega.” Los orígenes de este trabajo comenzaron a través de con-

versaciones entre amigos. Realicé una serie de comentarios sobre esta posibilidad y todos respondieron positivamente, y cuando digo todos mis amigos, quiero decir ellos y sus esposas, que son quienes salen fotografiados en el libro figurando como auténticos labradores. El proyecto empezó como comienza casi todo, de manera casual. El caso es que lo hablé con José Félix, alcalde de Munébrega, y me dio toda clase de facilidades y apoyo. Esto ya resultó un paso muy importante; el segundo paso fue hablar con todos mis amigos para poder contar con su absolutamente necesaria colaboración y no hubo problema alguno. Puestas así las cosas, un día de un mes de agosto nos decidimos a comenzar a trabajar sobre el terreno. Todo el trabajo lo dividimos en tres fases. Primero la siembra que la terminamos en un día; la fase de los fencejos también logramos ponerle fin en una jornada; y la parte que lleva todo el resto del libro: la siega, el almuerzo, la bota, los fajos, etc., lo hicimos todo en el tercer día. Con esto te puedes imaginar la presión de trabajo a la que sometí a mis amigos. Hay que reconocer que resultó un trabajo

Entrevista

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Nº 101 - 2012 que son lugares a los que los ganaderos llevaban sus animales; allí convivían el pastor, el campo y los animales. Pues bien, estas parideras ya las tengo fotografiadas, creo que hay 46 en el pueblo, muchas en ruinas, pero algunas se mantienen. En definitiva, que este próximo libre dedicado a la ganadería cerraría la trilogía: la vid, el grano y la ganadería. Asistentes a la presentación del libro ‘La siega’ en el Centro Aragonés de Barcelona –Casa de Aragón.

duro, pero con un final maravilloso en forma de libro.

Coyuntura

LVT.- El libro ofrece unas bellísimas fotografías, bien arropadas por explicativos textos que además de docentes se engalanan con un algo de poesía popular.

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ALB.- La verdad es que el entorno natural ayudó mucho a realizar este trabajo. Por otra parte, trabajar con personas que están relajadas no tiene nada que ver con fotografiar a alguien que pueda estar tensionado. Lo que sí te puedo decir con absoluta seguridad es que quedamos gratamente sorprendidos cuando vimos el resultado final.

“Lo cierto es que quedamos gratamente sorprendidos cuando vimos el resultado final.”

LVT.- ¿Qué ha representado Dionisio Gracia en este excepcional proyecto? ALB.- Dionisio es una gran persona que siempre se ha interesado -y continúa interesándose- por todas las cosas del pueblo. Le hemos visto tan pendiente y con tantas ganas de que la pre-

sentación de este libro fuera lo más divulgada posible que le pedimos que nos acompañara en las mesa de presentación en el Centro Aragonés de Barcelona. Personalmente estoy encantado de que haya estado con nosotros porque es una persona clave para animar cualquier proyecto que pretendamos sacar, incluso, si fuera preciso, para dar un ‘golpe de timón’.

LVT.- ¿‘La siega’ es un segundo libro de una posible trilogía? ALB.- Sí, así es. ‘Un día de vendimia’ fue el primero, el segundo ‘La siega’, ambos relacionados con el pueblo. Y está en marcha un tercero, aunque hay que tener en cuenta que los tiempos por los que estamos pasando no son los más apropiados para emprender nuevos proyectos. Las instituciones y las empresas que suelen financiar estas acciones, ahora nos son fáciles de encontrar. Hasta ahora, hemos contado con las ayudas de entidades aragonesas, y claro, hay que añadir que nadie de los que hemos contribuido a la realización del libro ha cobrado nada. Ni José Ángel Urzay, escritor del libro, ni las personas que figuran en las fotografías, ni yo. El tercer libro ya lo tengo en la cabeza. Estará enfocado a la ganadería, y me gustaría titularlo ‘Las parideras’, por-

José Félix Lajusticia Rubio, alcalde de Munébrega La Voz del Taxi.- ‘La siega’ ya es el segundo libro que tiene su origen en Munébrega… José Félix Lajusticia Rubio.Sí, es cierto. Primero se publicó el libro que trata sobre la vendimia, y ahora le ha correspondido el turno a la siega. Son oficios que con el paso del tiempo han ido evolucionando y por ello se ha perdido el original trabajo de mano en favor de la mecanización de la vida agrícola. Por eso hemos querido ‘rescatar’ aquellas imágenes para saborearlas a través del arte de la fotografía. Si a esto le añadimos los textos que aderezan a las imágenes, obtenemos una verdadera obra de arte, que además, explica con claridad como se trabajaba el campo no hace todavía mucho tiempo. La suerte que tenemos en la Asociación Cultural el Zarandillo es que contamos con un excelente fotógrafo, Antonio Lajusticia, y nos dejamos llevar un poco por su ojo clínico a través de su objetivo para poder representar esa labor ya ancestral de la siega.

LVT.- ¿Qué supone para esta localidad de Munébrega la edición de estos libros? JFLR.- Representan la vida

cultural y social de nuestra localidad. Exponen de cara a Aragón y a otras comunidades españolas la actividad cultural que tiene lugar en Munébrega.

LVT.- ¿Cómo se llevó a cabo el la presentación del libro en el Centro Aragonés de Barcelona? JFLR.- La presentación del libro corrió a cargo del presidente de la Casa de Aragón en Barcelona y de Dionisio Gracia. De Dionisio quisiera decir que también es hijo de la localidad de Munébrega, que es una gran persona, un amante de su pueblo, de sus orígenes y de cualquier actividad que se desarrolle en Munébrega, y que permanentemente le encontramos con la bandera de esta localidad al frente. Sobre todas las cosas es un hombre respetuoso con sus orígenes y esto ha sido lo que nos ha llevado a pedirle que nos acompañara no solamente en este evento, sino también en las otras presentaciones anteriores que tuvieron lugar en Calatayud y en la propia localidad de Munébrega. Desde aquí quiero agradecer a Dionisio, persona muy influyente en el mundo del taxi tanto en Cataluña como en el resto de España, su absoluto apoyo. También quiero hacer mención a la gran labor que ha hecho Antonio Lajusticia, fotógrafo y amigo, una gran persona que ama profundamente su Munébrega natal. Antonio apuesta todo por dar el protagonismo que necesite Munébrega, tanto en acciones culturales como de cualquier otro tipo. Por último, he de hacer saber mi pena por no haber podido contar, en esta presentación, con la compañía de José Ángel Urzay, autor de los textos que lleva el libro y que en una perfecta simbiosis con las fotografías de Antonio, ofrecen una excelente explicación de como era la labor de la siega.


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“Informe sobre la regulación del sector del taxi de Barcelona”

(II) CUARTO

Coyuntura

LA CRISIS EN EL SECTOR DEL TAXI

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El taxi de Barcelona forma parte activa del tejido productivo de nuestra economía y en por dicho motivo, siempre se ha visto afectado por las turbulencias financieras y la disminución de la actividad comercial, empresarial e industrial. En este contexto general, los industriales taxistas padecen también en sus carnes los efectos de la crisis. Una crisis de verdad, que se prevé de larga duración y que pone en riesgo la supervivencia económica de los más débiles que, en el caso que nos ocupa, no son otros que los taxistas autónomos y asalariados. Además, a los efectos propios de la actual crisis económica, debemos sumar los efectos devastadores de una pérdida sustantiva y continuada de mercados y de clientes. Múltiples son los factores que han influido hasta llegar a esta difícil situación: ampliación y mejora de la red de transportes públicos, aparición del fenómeno de la multimotorización, incremento del intrusismo y de la actividad de las furgonetas y vehículos piratas, dispersión de competencias, existencia de una flota de taxis sobredimensionada y el aumento desproporcionado de los costos de explotación y el desequilibrio de las tarifas del servicio del taxi. En este contexto, cabe destacar el compromiso de los empresarios del sector del taxi de Barcelona de mantener los actuales puestos de trabajo, en contra de quienes se empeñan en modificar las actuales condiciones de explotación de las licencias con objeto de obligar a las empresas a despedir a centenares de taxistas. Para colmo, este acto de irresponsabilidad social, parece encontrar

terreno abonado entre los grupos más radicales del colectivo que consideran que el despido forzoso de centenares de sus compañeros serviría para mejorar su propia recaudación, permitiendo, además, nuevos incrementos de tarifas. Todo ello cuando es público y notorio que la medida comportaría una pérdida significativa de la calidad del servicio en las franjas horarias nocturnas y los días festivos. En este contexto, ahora, tras el auto judicial recibido por la Entidad Metropolitana del Transporte en su intento de prohibir la contratación de asalariados en la industria del taxi –Disposición Transitoria Sexta del Reglamento Metropolitano del Taxi–, algunos plantean la necesidad de romper las reglas de la libre competencia mediante la implantación de turnos de trabajo u otras iniciativas de similares características que, sin respetar el marco jurídico establecido en materia de contratación laboral y de homologación de aparatos taxímetros y sin tener en cuenta la problemática específica de los taxistas asalariados, puedan servir, según ellos, para equilibrar mejor los niveles de oferta y demanda... Precisamente por dicho motivo, en marzo de 2009, la inmensa mayoría de las organizaciones del sector presentaron un documento con un total de 22 propuestas y diferentes consideraciones destinadas a paliar los efectos de la crisis en el Sector del Taxi de Barcelona. Ninguna de las cuales mereció la más mínima atención por parte de los máximos responsables del Instituto Metropolitano del Taxi. Con posterioridad a todo ello, el mes de setiembre de 2010, el Ayuntamiento de Barcelona aprobó, por unanimidad, una resolución en contra del impacto de la Ley Ómnibus en el Sector del Taxi, en la cual se advertía al sector de la nueva situación: “La aprobación

del artículo 21 de la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley Ómnibus (Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio) modifica de manera sustantiva el régimen jurídico del sector de vehículos de alquiler con conductor ya que considera esta actividad como un transporte discrecional de viajeros, hecho que comporta que la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor quede, en parte, vinculada a la del sector del taxi”. “El modelo de taxi que propone el nuevo redactado de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), vincula la prestación de servicios entre los sectores del taxi y el de alquiler de vehículos con conductor, manteniendo la regulación del servicio del taxi y liberalizando la actividad de los taxis de lujo. Este hecho comportará la desaparición del modelo de taxi actual y la pérdida de control por parte de las administraciones locales” Esto significa que –tras la aprobación del artículo 21 de la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley Ómnibus– ya no estamos solos y que cualquier actuación destinada a regular la actividad del servicio de taxi, debe ir acompañada de medidas de similares características en el sector de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC). Es vidente que de poco o de nada servirá que limitemos nuestra jornada laboral (dos días de fiesta obligatorios a la semana), nuestra capacidad de contratación (turnos de trabajo), si resulta que nuestra competencia (es decir las empresas de VTC y las compañías de autobuses que a diario compiten con nosotros) no están sujetas a las mismas reglas del mercado. Si así fuere, estas

seguirían creciendo a nuestra costa y ocupando el espacio que, poco a poco, el IMET nos obliga a ir dejando. En el caso que nos ocupa, por ejemplo, es público y notorio la defensa realizada por los actuales dirigentes del Sindicato del Taxi de Catalunya de la supresión de los artículos 49 y 50 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, y por consiguiente, de la inminente legalización de la actividad de centenares de vehículos piratas en España. Por dicho motivo, advertimos que la posible implantación de horarios y/o turnos de trabajo, además de beneficiar a los intereses de nuestra competencia y tener escasa repercusión económica en el sector, sólo servirá para: beneficiar a terceros, radicalizar posturas y provocar graves enfrentamientos, de imprevisibles consecuencias, en el sector del taxi de Barcelona y sobretodo perjudicar los intereses de nuestros usuarios a través de una disminución radical de la oferta existente. Además, tal como ha pasado recientemente con el intento de prohibir la contratación de asalariados, ello comportará la interposición de las acciones judiciales necesarias para restablecer la normalidad democrática, el estado de derecho, la seguridad jurídica y la libertad de empresa, en el sector del taxi del área metropolitana de Barcelona. En relación a los pasos a seguir, recordamos que, el pasado 8 de noviembre, ocho organizaciones del sector, que en conjunto representamos a la inmensa mayoría de los delegados del Sector en el Consell del Taxi de Barcelona, registramos un documento ante este Instituto Metropolitano del Taxi en contra de la implantación de los mencionados turnos o de un horario laboral de trabajo. Fin parte 2


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La Asociación Gremial presente en la mayor feria de Turismo Internacional, FITUR 2012

La Voz de la Asociación Gremial

La trigésimo segunda edición de la Feria Internacional de Turismo 2012 (FITUR), inaugurada el pasado 18 de enero por SS. AA.RR. los Príncipes de Asturias, Don Felipe y Doña Leticia, ha reunido a 9.500 expositores de 167 países o regiones, en 10 pabellones y ha aglutinado a las principales empresas y Administraciones relacionadas con el turismo.

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El TAXI en el stand de la Comunidad de Madrid- Ayuntamiento El taxi de Madrid, representado por nuestra Asociación y la Federación, es la primera vez que ocupa un lugar importante dentro de la propia feria en el stand institucional de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento con más de 2.000 metros cuadrados de superficie, situado en el pabellón 9. Como invitado especial en nuestro stand el día de la inauguración contamos con el abuelo materno de Doña Leticia Ortiz, Don Francisco Rocasolano, que trabajó mucho tiempo como profesional del taxi y que nos acompañó durante toda la mañana. Durante la segunda jornada, disfrutamos de la celebración del ‘Día de Madrid’, con la presidenta regional, Esperanza Aguirre, y la alcaldesa de Madrid, Ana Botella. Ambas visitaron el stand de las administraciones municipal y autonómica. El taxi ha tenido una presencia importante en esta feria y en el stand institucional del Ayuntamiento y Comunidad porque desempeña un papel fundamental dentro del transporte público de nuestra ciudad, es un magnífico embajador de nuestra cultura y es el primer contacto de los extranjeros que arriban a Madrid. Un servicio esencial, cómodo, rápido y de calidad que sin duda representa a la perfección el espíritu de Madrid, convertida como cada año durante los días que transcurre el evento en capital del turismo mundial.

Reparto de material promocional en el interior y exterior de la feria Además de la extraordinaria imagen

Miembros de la Junta Directiva de la Asociación Gremial posan frente al espacio que TAXI DE MADRID ocupó en el stand de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento madrileño. De izquierda a derecha: Ángel Julio Mejía, delegado de Paradas; Emilio Barco, vicepresidente; Miguel Ángel Leal, secretario; Julio Moreno, presidente; y

De izquierda a derecha y entre las dos azafatas que atendían el espacio ocupado por el Taxi de Madrid: Miguel Ángel Leal, secretario de la Asociación Gremial; Mariano Sánchez, presidente de la Federación Profesional; Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial; Emilio Barco, vicepresidente de la Asociación Gremial; Ángel Julio Mejía, delegado de Paradas de la Asociación Gremial; y Joaquín Navas, vicepresidente de la Federación Profesional

que ha proyectado el taxi de Madrid dentro de la feria, se reforzaba su presencia con el reparto de material promocional de la marca TAXI en el interior del recinto que repartían dos señoritas identificadas con traje blanco y banda roja. En el exterior, personal de la Asociación Gremial desplazado durante los cinco días que transcurría la feria, repartió también trípticos informativos.

Premio al stand de Ayuntamiento y CAM donde estaba representado el taxi de Madrid El stand conjunto del Ayuntamiento y Comunidad de Madrid, donde también estuvo presente el taxi, era premiado por su diseño y por la presentación de


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De izquierda a derecha y entre las dos azafatas que atendían el espacio ocupado por el Taxi de Madrid: Miguel Ángel Leal, secretario de la Asociación Gremial; Mariano Sánchez, presidente de la Federación Profesional; Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial; Emilio Barco, vicepresidente de la Asociación Gremial; Ángel Julio Mejía, delegado de Paradas de la Asociación Gremial; y Joaquín Navas, vicepresidente de la Federación Profesional

Francisco Rocasolano, abuelo materno de su S.A.R. la Princesa de Asturias, Doña Leticia Ortiz, entre Julio Moreno y Ángel Julio Mejía.

sus propuestas turísticas. La organización de FITUR premiaba el espacio de Madrid en la categoría de ‘stands nacionales’. El galardón al ‘stand madrileño’, en el que colaboraron Ayuntamiento de Madrid -a través de Madrid Visitors & Convention Bureau (Madrid VCB)- y Comunidad de Madrid, reconocía su diseño y su atractiva presentación de propuestas turísticas. No olvide, viaje en taxi, un servicio cómodo, rápido y de calidad… Viaje en taxi, el de la FRANJA ROJA.

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La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, en su intervención en la celebración del Día de Madrid en FITUR 2012.

Crónica de una ilusión… El taxi de Madrid transporta magia y una sonrisa a los niños más pobres La Asociación Gremial de Auto-Taxi, con motivo de la Campaña de Reyes 2012, colaboró el pasado 2 de enero con la Caravana de la Ilusión que tenía como misión fundamental transportar todos los regalos al ‘Almacén de la Ilusión’, situado en la Parroquia de Jesús de Medinaceli. Los presentes fueron adquiridos con el dinero que nuestros socios depositaron en una urna colocada en nuestra entidad, y con aportaciones totalmente desinteresadas de ‘El Color de la Tarde’ de Radio Inter (Grupo Intereconomía), Sastrería Cornejo, Toy Planet, MMT Seguros, Cooperativa SCAT, Creditaxi,

La Voz de la Asociación Gremial

Nº 101 - 2012

Sus Majestades los Reyes Magos en compañía del presidente de la Asociación Gremial, Julio Moreno, momentos antes de dar comienzo la Caravana de la Ilusión.


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La Voz de la Asociación Gremial

Nº 101 - 2012

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Fundación MRW, miembros del Foro de Facebook ‘Con lo que tenemos encima’, profesionales taxistas y amigos… La magia este año el día de Reyes ha viajado en taxi. Es la primera vez que la Asociación Gremial participa en una iniciativa como esta, pero estamos seguros que no será la última. Los que fuimos testigos de la ilusión en la preparación, desarrollo y entrega de todos los regalos por parte de muchos amigos taxistas, independientemente de quienes sean, sabemos que no tenía otro objetivo que trasladar un pedacito de la magia de la Navidad a todos esos niños que por su situación de pobreza nunca han recibido un regalo. El resto de críticas malintencionadas e inicuas de personas o medios no tiene otro fin que ensuciar esa ilusión que sintieron todos esos niños la mañana de Reyes. Mediáticamente fue emitido en varios medios de comunicación, como Telemadrid, Televisión Española… dando una imagen solidaria de nuestro colectivo, algo impagable, más aún cuando algunos medios se encargan de proyectar una imagen negativa, y nada acertada de los profesionales que dignamente hacen su trabajo.

La Caravana de la Ilusión, momentos antes de dar comienzo, en su punto de partida frente a la sede de la Asociación Gremial.

BREVES Finalizadas las obras de los servicios de la Terminal 1 del Aeropuerto

La Audiencia Provincial condena a expresidente Parrondo al pago de 2.459,20 €

Como prueba de las diferentes gestiones realizadas por los miembros de Junta Directiva de la Asociación Gremial, los representantes del Ayuntamiento y AENA adquirían el compromiso de reparación de servicios de las diferentes terminales del Aeropuerto de Barajas, que habían sido clausurados por la falta de limpieza y deplorables condiciones higiénicosanitarias. Las obras en los sanitarios de la Terminal 1 ya han finalizado. El horario de funcionamiento es de 06,00h de la mañana a 01,00 de la madrugada. El personal de seguridad del aeropuerto se encarga de la apertura y cierre de las instalaciones. Además de las obras ya terminadas en la Terminal 1, también se está trabajando en los urinarios de la Terminal 4 y en los de la T2 y T3.

La sección 18 de la Audiencia Provincial en la sentencia 00003/2012, dictada el 4 de enero de 2012, en su fallo condena al expresidente José Antonio Parrondo Rojo al pago de 2.459,20€, más intereses legales desde la fecha de interposición, costas de la instancia y de las causadas a la parte apelada en alzada por los gastos ocasionados al convocar ilegalmente elecciones a la Asociación Gremial el pasado 13 de junio de 2008. Estas elecciones eran suspendidas, por resultar ilegales, a través de auto cautelar el 3 de julio de 2008 por no haber sido convocadas por la mayoría de la Junta Directiva. Explica el fallo “que estimando el recurso de apelación interpuesto por la Asociación Gremial y desestima el formulado por José Antonio Parrondo contra la sentencia dictada por el titular del Juzgado de 1ª Instancia con

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fecha del 21 de febrero de 2011 del juicio verbal 1447/09, DEBO REVOCAR Y REVOCO a la demandada Asociación Gremial, manteniéndose la condena al codemandado Parrondo Rojo, al pago de 2.459,20 € más los intereses legales desde la fecha de interposición, las costas de la instancia y de las causadas a la parte apelada en esta alzada. Con devolución del depósito constituido por la Asociación Gremial y con la pérdida del depósito constituido por Parrondo. Contra la sentencia no cabe recurso por razón de la cuantía”. La sentencia en su totalidad se encuentra en la página web de la Asociación Gremial, www.gremial-taximadrid.com. --------------

Gremial solicita la modificación de la Orden FOM Durante la reunión de la sección de alquiler de vehículos con conductor del Comité Regional de Transporte

Madrileño, las organizaciones representativas del sector, Gremial y Federación, solicitaron la modificación introducida en la recientemente publicada Orden FOM 3203/2011 y los aspectos relativos a la LOTT relacionados con la necesidad de mantener la proporcionalidad o contingentación entre las VTCs y las VTs y la desaparición del término ‘habitualidad’ y el 20% por ser imposible de controlar. ------------------

Gremial considera prioritario un mayor control del intrusismo Es necesario un mayor control del intrusismo y el refuerzo de la función inspectora en el aeropuerto, estaciones y hoteles. Para erradicar este problema, la Asociación Gremial ha presentado datos detallados de varias empresas que supuestamente están actuando al margen de la ley, entre ellas Terravisión, Mad Shuttle, Aerocity, Hermanos Montoya y la empresa Cabify.


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