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REGULACIONES DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA CONTENEDORIZADA (GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA) INTEGRANTES: LAURA PATRICIA CONTRERAS VIDES LAURA INES OLAVE VALDERRAMA JULIETH PAOLA MARIMON DE ÁVILA MARÍA CAMILA YEPES RUEDAS ARLINGTON JUNIOR ROA PÉREZ JERRY LÓPEZ FERRER

DIRIGIDO A: ANDRÉS CRESPO

FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS TECNAR CARTAGENA DE INDIAS D.T Y C 2013


CONTENIDO 1…..............................................................INTRODUCCION 2……………………………………………....NUCLEO PROBLEMICO 3…………………………………………..…..TEMA 4…………………………………………..…..PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5……………………………………………....DESCRIPCION DEL PROBLEMA 6………………………………………….. ….OBJETIVOS 6.1………………………………………....GENERAL 6.2…………………………………………ESPECIFICOS 7………………………………………………..JUSTIFICACION 8………………………………………………..MARCO REFERENCIAL 9………………………………………………..MARCO CONCEPTUAL 10………………………………………………MARCO TEORICO 11………………………………………………DISEÑO METODOLOGICO 12………………………………………………CONCLUSION 13………………………………………………CIVERGRAFIA 14……………………………………………....ANEXOS


INTRODUCCION

El propósito de este trabajo es dar a conocer sistema del tráfico por vía terrestre para la carga contenedorizada. Con el desarrollo de esta investigación encontraremos la descripción de la forma como se llevan a cabo el transporte de la carga antes mencionado desde su punto de origen, el tránsito, transporte y la llegada al destino. Además describiremos los conceptos aprendidos en cada área,

aplicándolos para lograr los objetivos

propuestos, además obtendremos competencias como el trabajo en equipo, la importancia de la investigación las cuales nos permiten familiarizarnos con las exigencias del campo laboral de hoy en día. Para el desarrollo de este trabajo se ha contado con la orientación del coordinador del proyecto, el trabajo en equipo de los integrantes del proyecto, entrevistas a personas que conocen el tema, visitas a empresas dedicadas al transporte terrestre, revistas y libros relacionados con el tema y la información de las diferentes páginas de internet.


NÚCLEO PROBLÉMICO

Aplicar los sistemas de tráfico por vía terrestre para el medio carretero, según diferentes regulaciones, restricciones y controles para la carga contenedorizada.

TEMA Cuáles

son

las

regulaciones

del

transporte

terrestre

para

la

carga

contenedorizada, en cuanto a documentación, transito, tráfico de las carreteras la cordialidad e infraestructura vial.


PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En mal estado se encuentran las calles que están alrededor de la Terminal de Transporte de Cartagena. El polvo y los huecos abundan en esa zona, la vía de la Cordialidad en ese mismo sector cuenta con poca iluminación en la noche, haciendo que los conductores que lleguen o salgan a esas horas de la ciudad tengan poca visibilidad, del mismo modo, si a este problema de iluminación se le suma la doble calzada, resulta peligroso que los peatones que se dirigen hacia los barrios vecinos crucen la vía. Como equipo investigador queremos saber el sistema del tráfico por vía terrestre para la carga contenedorizada para poder comprender porque es importante para la sociedad y el país esta actividad económica, la cual genera grandes beneficios, para esto nos hemos dado a la tarea de investigar sus diferentes regulaciones, restricciones y controles, ventajas y desventajas de mismo.


DESCRIPCION DEL PROBLEMA La vía de la cordialidad que conecta a las ciudades de Cartagena y barranquilla además de ser una vía que las comunica es una de las dos fuentes de comunicación de la ciudad de Cartagena con todo el país junto con la vía al mar, pero la vía de la cordialidad suele ser la más transitada pues hace parte de corredor de carga y es una vía muy transitada tanto por la comunidad que tiene sus viviendas ubicadas cerca a las misma, como para las empresas dedicadas a al transporte de carga en especial la contenedoridaza que es la carga que más se moviliza en esa zona. Esta vía presenta inconvenientes sobre todo en la horas de la noche pues se encuentra con poca luminosidad y señalización que ha sido la causa de constantes accidentes, además de las constantes lluvias que se presentan en época de invierno que afectan el paso por la misma, los animales que se encuentran en la zona y pueden transitar en cualquier momento afectando a los conductores de los vehículos que no se dan cuenta de estos.


OBJETIVO GENERAL

Analizar la estructura del sistema del tráfico por vía terrestre para la carga contenedorizada para la vía la cordialidad ubicada en las afueras de la ciudad de Cartagena, a nivel regional.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Investigar que es carga contenedorizada y sus características

Analizar las Ventajas y Desventajas del transporte terrestre y la carga contenedorizada.

Identificar las causas de la problemática que se presenta en el planteamiento de nuestro trabajo


JUSTIFICACION Es de gran importancia conocer la estructura del sistema del tráfico por vía terrestre para la carga contenedorizada. A partir de esta investigación ampliaremos nuestros conocimientos y nos enfocaremos especialmente en conocer las regulaciones, restricciones y controles del transporte terrestre. La motivación para la realización de este proyecto es nuestra carrera, pues esta nos permite aplicar las distintas normas del transporte terrestre en cuanto a la carga contenedorizada, facilitándonos a nosotros como estudiantes reforzar bases de investigación donde se logre una solución y busquemos herramientas para lograr que esto se cumpla y así ampliar nuestros conocimientos acerca del manejo de carga contenedorizada por el transporte terrestre.


MARCO REFERENCIAL CARGA CONTENEDORIZADA Es carga general de diverso embalaje que se utiliza en el interior de una caja metálica o de fibra de vidrio, de un mismo tamaño, que permite movilizar mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible. Existen diversos tipos de contenedores que se han especializados en transportar cargas, de ahí que encontramos reefers, flats, etc. En el caso de los furgones, las cajas tiene incorporado un sistema de ruedas para trasladarlo. CONTENEDORES Es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones diseñados para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos etc. Es conocido también en ingles por su nombre como container. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio, en la mayor parte de los casos, el suelo es de madera aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan u recubrimiento especial anti-


humedad, para evitar la humedad durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamiento para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en camiones. Según la ISO 830:1981, el contenedor es: Un equipo de transporte de carácter permanente y por tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de manipulación entre los modos, provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su transferencia de un modo a otro, concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies cúbicos) o más. VENTAJAS DE LOS CONTENEDORES: • Es unidad de comercialización • Es un módulo intermodo, y es clave en el sistema intermodal • Es seguro • Puede considerarse como depósito transitorio • Es perdurable • Permite agrupar cargas en módulos uniformes que facilita la manipulación y el desplazamiento.


DESVENTAJAS DEL CONTENEDOR: •

Alta inversión de capital.

Se reduce la utilización de mano de obra.

A pesar de que se ha luchado para lograr la normalización de los contenedores, existe en la actualidad un por ciento de contenedores, que no puede ser considerado despreciable, que tienen especificaciones técnicas diferentes a las establecidas por la ISO.

Desequilibrio del flujo de importación y exportación de contenedores.

NUMERACION DE LOS CONTENEDORES: 1. Código del Propietario 4 Letras Número de serie 6 Números Dígito de comprobación 1 Número 2. Código del País 3 Letras 3. Código de Dimensiones y tipo 2 Números y una letra y un número PRINCIPIOS PARA LA ESTIBA DE LAS CARGAS EN LOS CONTENEDORES


Al colocar las mercaderías dentro de contenedores deben tenerse en cuenta las siguientes medidas: •

Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del contenedor.

Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor.

Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de mercaderías embaladas en cajas de cartón.

Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que eviten el desplazamiento.

Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben ubicarse de Manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor.

Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del contenedor.

Las reglas relativas al transporte de mercaderías peligrosas deben ser seguidas

Rígidamente. Trincaje de contenedores Los sistemas de aseguramiento para los contenedores están diseñados para asegurar una estiba eficiente y segura de los contenedores en los compartimientos o en cubierta, haciendo que sean una parte integral del buque de modo que las fuerzas debidas a


los movimientos propios de la travesía marítima, no causen daños a los mismos, a sus contenidos, a la nave o a la tripulación. MOVILIZACION DE LA CARGA CONTENEDORIZADA Analizando la carga contenerizada se nota muy claramente los efectos de la política económica y comercial. Es como ya se adelantó, que el movimiento de la carga, vía contenedores, se constituye en el instrumento de transporte que ha revolucionado la logística a nivel mundial, ya que mediante este recipiente de veinte pies de largo o cuarenta pies de longitud, puede movilizarse todo tipo de carga .Este diseño posibilita movilizar la carga sin corte ni interrupciones, facilitando el proceso de logística y aminorando los tiempos de traslado de un barco a un camión o viceversa. De esta manera la invención del contenedor en los primeros años de la década de los ochenta revolucionó el movimiento de carga internacional, vía los puertos y facilitó que los puertos de México se incorporen al proceso de comercio que se realiza con el transporte de contenedores. Bajo esta perspectiva, el análisis exclusivamente de carga contenerizada, que se mide en teus y que se moviliza por los puertos de México, registra en el período 1982- 2004 un cambio estructural evidente, ya que si en 1982 se movilizaban por los puertos 104, 429 teus, ahora en el año 2004 el comercio es de 1 903, 845 teus. Es decir, en los últimos veintitrés años el comercio ha crecido más de 18 veces y ha alcanzado una tasa de crecimiento del 14.1 % , como lo verifica el cuadro IV-24 adjunto.


TRANSPORTE TERRESTRE Cuando hablamos de transporte terrestre, tenemos que hablar de las vías y de los vehículos que se desplazan por estas vías. Al principio, las vías eran senderos o caminos que se iban marcando por los continuos viajes de las personas a pie, a lomo de mulas o caballos y que luego se organizaron mejor

para convertirse más adelante en las carreteras y

las

autopistas que hoy conocemos. También podemos encontrar las rutas por las que se desplazaban los primeros tranvías, y hoy, los rieles en los que se desplazan los ferrocarriles y locomotoras, hasta las avanzadas líneas por donde se mueven los modernos trenes de alta velocidad. Estas vías son diseñadas en la actualidad por ingenieros y geógrafos, quienes se apoyan en información y tecnología para que cada vez su diseño y construcción facilite el desplazamiento de manera ágil y permita que los pasajeros o la carga que se transporte, llegue más rápido y de mejor manera a su destino. Los vehículos también han cambiado mucho, pues al principio se diseñaron para transportar pocas personas y hoy tenemos buses de dos o más pisos, muy cómodos para viajes con muchos pasajeros, también automóviles muy bellos, camiones y remolques muy grandes que transportan cargas y mercancías muy pesadas, trenes que llevan turistas, trenes que transportan carga especial.


TRANSPORTE CARRETERO: CARACTERISTICAS: •

Aplica para transporte por vías y carreteras.

Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga.

La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.

Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo.

Documento de transporte: Carta porte (CMR )

VIA DE LA CORDIALIDAD La carretera de la Cordialidad es una carretera nacional pavimentada (asfaltada) territorial correspondiente a la ruta nacional 90, que une las ciudades colombianas de Barranquilla y Cartagena de Indias. Es una de las bifurcaciones de la Troncal del Caribe en Barranquilla, y la prolongación de la calle 47 de dicha ciudad (la cual después de la carrera 14 se convierte en calle 56 y hacia el barrio El Bosque hasta la avenida Circunvalar se convierte en carrera 6). Tiene una longitud aproximada de 143 km. Su trayecto se desarrolla por el centro del departamento del Atlántico, pasando por las poblaciones de Jalapa, Baranoa, Campeche (corregimiento de Baranoa), Arroyo de Piedra y Peridales (corregimientos de Luruaco) y Luruaco en el departamento del Atlántico. En el departamento de (Bolívar) pasa por la


poblaci贸n de Santa Catalina y los corregimientos de Cartagena: Clemencia, Bayunca y San Sebasti谩n, para terminar en la mencionada Cartagena de Indias. Su nombre se debe a la hermandad que se busc贸 afianzar con su construcci贸n entre las dos ciudades de Barranquilla y Cartagena.


MARCO CONCEPTUAL

Carga contenedorizada: Es carga general de diverso embalaje que se utiliza en el interior de una caja metálica o de fibra de vidrio, de un tamaño, mismo que permite movilizar mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible. Transporte terrestre: El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua. Posteriormente, los humanos construyeron vehículos para navegar por agua y aire, lo cual llevó al desarrollo del transporte acuático y transporte aéreo respectivamente. Transporte: El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Estos se clasifican en medios terrestres (ferrocarril, automóvil), aéreos (avión) o acuáticos (fluviales o marítimos), cada uno de los cuales necesitará unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos náuticos para los barcos.


Transito: es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino. Regulaciones: El Estado emite reglas que norman las actividades económicas y sociales de los particulares. Mediante estas reglas se pretende garantizar el funcionamiento eficiente de los mercados, generar certeza jurídica, garantizar derechos de propiedad, evitar daños inminentes o bien atenuar o eliminar daños existentes a la salud o bienestar de la población, a la salud animal y vegetal, al medio ambiente, a los recursos naturales o a la economía. Por ello, las regulaciones son las reglas o normas emitidas por el gobierno para garantizar beneficios sociales. Restricciones: Una prohibición contra la operación de ciertos tipos de vehículos motorizados. Rutas: Se trata de un camino, carretera o vía que permite transitar desde un lugar hacia otro. En el mismo sentido, una ruta es la dirección que se toma para un propósito. Vías: Es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados.


Controles: Conjunto de acciones o mecanismos definidos para prevenir o reducir el impacto de los eventos que ponen en riesgo la adecuada ejecución de los procesos, requeridos para el logro de los objetivos de la Corporación.

Trafico: El término refiere al tránsito o desplazamiento de medios de transporte, seres humanos u objetos por algún tipo de camino o vía. El concepto de tráfico puede hacer mención tanto a la acción del movimiento como a las consecuencias de dicha circulación. Carreteras: Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. Terminales de carga contenedorizada: Son puertos especializados en el manejo de carga contenerizada, la cual es cargada o descargada mediante grúas pórticos y/o grúas de tierra. Son puertos que manejan grandes cantidades de contenedores y almacenan en sus patios contenedores apilados por módulos y manipulados por RTG (Rubber Tyred Gantry), que son grúas apiladoras de contenedores.


MARCO TEORICO El número de investigaciones sobre la problemática que presenta la vía de la cordialidad para el transporte de carga contenedorizada

es muy limitado. El

enfoque utilizado por cada fuente no demuestra la gran cantidad de variables que posee dicho tema. Algunos de los trabajos presentados en esta parte de los antecedentes pareciera no tener relación con nuestro tema de investigación por ejemplo el caso del periódico el container de colfecar, sim embargo a nuestro parecer consideramos importante hablar de los inconvenientes que presentan con la salud las personas que son víctimas de estos accidentes. Por otro lado en el sector de transporte es aún más limitado este tipo de investigaciones debido a que no hay una cifra significativa de accidentes con relación al transporte de la carga contenedorizada como tal. •

periódico colfecar *EL CONTAINER. VICTIMAS DE ACCIDENTE DE TRANSITO

La corte constitucional mediante sentencia T-0652 (T-1848295) del 01/07/08 revoco los fallos de instancia que negaron el amparo señalado que “ninguna entidad o empresa, sea pública o privada, puede interrumpir la prestación del servicio de saluda a las personas, menos si se está adelantando un tratamiento que no deba suspenderse, en cuanto de él dependa la vida misma, su calidad, la integridad física y la dignidad de los seres humanos”.


Así, cuando el monto señalado por la ley (800 Smdlv), para la protección de los intereses de las personas que han sufrido accidentes de tránsito se encuentran agotados, corresponde a la entidad que presto la atención inicial, continuar con el servicio hasta lograr la recuperación del paciente, quedando dicha entidad en posición de repetir contra el Fosyga, con cargo a la subcuenta de riesgos catastrófico y accidentes de tránsito. Esto recordó la corte constitucional al amparar los derechos de quien demanda a la IPS, pues dicha entidad se negó a adelantar cientos procedimientos y tratamientos requeridos por el señor X a raíz del accidente del tránsito “debido a que la atención recibida sobrepaso la cobertura de seguridad social que otorga la ley para estos eventos”.


DISEÑO METODOLOGICO •

TIPO DE INVESTIGACION: Para el desarrollo de nuestra investigación lo hicimos atraves del método básico descriptivo pues la idea de esto es conocer lo que está sucediendo de acuerdo al tema planteado anteriormente, analizado los factores positivos y negativos que influyeron en la problemática presentada, a su vez las medidas preventivas que se están tomando para evitar las situaciones que se vienen presentando algunos años atrás.

METODO DE INVESTIGACION: Los métodos utilizados para el desarrollo de la investigación son: análisis e inductivo puesto que necesitábamos conocer y analizar las problemática y los factores determinantes para el desarrollo de la investigación, e inductivo ya que nos veíamos en la necesidad de conocer temas específicos relacionado con el planteamiento para así conocer las ventajas y desventajas a la ves si era conveniente o no el interés que se tenía acerca del tema.


CONCLUSION

Como en todo proceso la investigación no termina en este proyecto simplemente es una motivación más para seguir investigando y cultivar el tesoro del conocimiento. Comprender realmente el verdadero sentido de la investigación nos permite a futuro aprender a solucionar nuestros propios problema y ser competentes ante los cambios con los avances tecnológicos y la globalización.


CIBERGRAFIA •

http://www.elespectador.com/noticias/nacional/articulo-306142-viacomunica-cartagena-barranquilla-afectada-ola-invernal

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_terrestre

http://www.linguee.com/spanishenglish/translation/carga+contenerizada.html

http://www.lamayorista.com.co/site/esp/archivos_subidos/cargas_jorge_agui rre.pdf

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtual/tesis/human/alvarez_v_s/cap3.htm


ANEXOS



Proyecto de aula iii