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Automoción www.latribunadeautomocion.es

1ª quincena abril de 2018 Año 23· Nº 528

Publicación quincenal de economía e industria del motor

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Seat: «Encontraremos una vía» para montar eléctricos en España El presidente de Seat, Luca de Meo, ha declarado que su marca «va a asumir la responsabilidad de encontrar una vía» para que se monten eléctricos en el futuro en las plantas españolas, después de que éstas se hayan quedado fuera de los planes del Grupo VW de producción de vehículos cero emisiones hasta 2022. El primer VE de Seat se hará en Alemania en 2020. Página 6

Entrevista - Roland Schell, presidente de Mercedes-Benz España Página 4

La estrategia de electrificación de Renault pasa por España Todos los modelos térmicos que se fabrican en Valladolid y Palencia y sus futuras generaciones tendrán variantes híbridas. La ofensiva de producto comenzará el año que viene.

PSA deja a Opel al margen de su plan de producción de componentes

Página 13

Nissan prevé vender un millón de electrificados al año en 2022

Página 12

Las ITV controlarán fallos en el sistema de emisiones por vía electrónica desde septiembre El Ministerio de Economía y las autonomías aprobarán a mediados de abril el nuevo manual de inspección 7.3. La nueva ley que regula la Inspección Técnica de Vehículos se estrenará el 20 de mayo, cuando también entrará en vigor un nuevo manual que detalla el proceso de control. Este documento, con numeración 7.3, será aprobado, previsiblemente, durante la primera quincena de abril por el Ministerio de Economía y las comunidades. Una de las novedades más relevantes es que las estaciones de ITV podrán acceder a información de la

Gama Eco de Kia,

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centralita de los coches a través del conector OBD. Así, se comprobará si existen errores en los sistemas de emisiones, según fuentes ministeriales, que explican que ahora solo se conocen a través de avisos en el cuadro de instrumentos. La verificación se hará a modo de prueba desde mayo, pero no será hasta mediados de septiembre cuando se aplique de manera efectiva a la hora de Página 14 pasar o no la inspección.

»Tenemos que lanzar una plataforma de venta 'online' a corto plazo contando con la red« Página 11

1,9%

Mercado

Las ventas siguen creciendo pese al efecto estacional de la Semana Santa Páginas 23 a 30

Su ma rio Actualidad:

La regulación de empleo en el sector del motor, en niveles precrisis Página 9

Internacional: Estados Unidos trata de resarcirse del déficit con China fijando más aranceles Página 12

el enfoque apropiado

a marca coreana no descarta ninguna tecnología eléctrica para afrontar el reto de las emisiones en la UE. Actualmente, su gama Eco se compone de cuatro modelos: uno eléctrico (Soul), dos híbridos enchufables (Optima y Niro) y un híbrido (Niro). Estas variantes coparon un 8,3% de sus ventas en España en 2017, un nivel que aumentará Página 20 dos puntos este año. Kia ambiciona ser el tercer fabricante mundial de VE en 2025.

Concesionarios y talleres: Ford lanza en Estados Unidos una plataforma online para vender sus vehículos Página 14

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Y

partes

• Teknia compra Bravo Enterprises y se adentra en el negocio de la inyección de aluminio Página 17 • Un 52,4% de los accionistas del proveedor inglés GKN aceptan la OPA hostil de Melrose Página 19


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OPINIÓN Editorial

Cambios necesarios

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a revolución del sector que ya empieza a despuntar va a cambiar los cánones que rigen en el negocio de la distribución de vehículos. Nadie lo pone ya en duda: si la demanda de movilidad está virando, la oferta, si quiere sobrevivir, tendrá que adaptarse a los nuevos entornos, que serán más digitales y basados en la economía colaborativa. Ante este futuro, toda la industria trabaja para aquilatar su estructura y su modelo de venta, una tarea en la que resulta imprescindible que se cuente con la opinión de las redes de concesionarios. Estas empresas son las que mejor conocen al cliente y las que pueden guiar con mayor atino la orientación de los proyectos. Hacer lo contrario sería un error que conllevaría perjuicios económicos. En estos momentos, en España, varios fabricantes han abierto la espita, entre ellos la filial del Grupo VW —representa a VW, Audi, Skoda y VW Vehículos Comerciales—; y otros, como Seat o Mercedes, van a abrirla en el corto plazo. En el caso del consorcio alemán, éste ya ha comunicado a sus concesiones la finalización de sus contratos para que los nuevos entren en vigor en 2020. La fecha prevista inicialmente para firmarlos era marzo, sin embargo, la compañía ha ampliado las negociaciones hasta el 30 de junio, para llegar a un consenso sólido. Esta publicación informaba de que existía inquietud entre las redes sobre algunas modificaciones planteadas, por ejemplo en relación a la venta online y de flotas y a la propiedad de los datos. Una sensación que se magnifica por el hecho de que los empresarios no conocen la redacción más que por los comentarios de la asociación Acevas. En este sentido, hay que alabar la decisión de VW Group España Distribución de cambiar los plazos y de comprometerse a hacerles llegar a sus socios los contratos una vez concretado su contenido. «El objetivo es que las marcas y los concesionarios puedan hacer frente juntos y con solvencia los retos y oportunidades que presenta el mercado del automóvil», reafirmaba la empresa a este medio. Se trata, pues, de una postura sensata, que debería desembocar en un deseable acuerdo. Si las redes son hoy trascendentales en el negocio, deberían seguir siéndolo en el futuro, aunque su rol cambie hacia centros fundamentalmente de experiencia con el cliente. En este camino, nadie tiene la certeza sobre cuál será el desenlace. No obstante, no hay que temer a los cambios, pues son necesarios. Eso sí, los miedos son menos feroces si se afrontan unidos. Esta filosofía ha calado hondo entre muchos fabricantes con la crisis. Solo hay que leer la entrevista con el presidente de Mercedes que publicamos en este número, en la que subraya que uno de sus proyectos estrella es lanzar la venta online con la colaboración de sus concesionarios.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redacción: Pablo M. Ballesteros, Alberto Gutiérrez Molinero, Laura Menéndez, Juan Roig Valor, Adrián Vega. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Arturo de Andrés, Sergio Fernández, y José Luis Cabañas (ilustraciones). Publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

1ª quincena abril de 2018

El comentario

Rular y subastar Ignacio Alonso

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no de los espectáculos, además gratuito, que ofrece el litoral español es la lonja donde se rula (subasta inversa) el pescado fresco al atardecer. Allí se reúnen asentadores, pescaderos y restauradores para pujar por las cajas de pulpos, parrochas, rapes y decenas de especies más recién capturadas. Se estipula un precio máximo e inmediatamente comienza a rebajarse hasta que uno de los interesados se adjudica el lote. En las subastas tradicionales el procedimiento es el inverso. Sale a la puja un producto —desde una antigüedad a un coche embargado— con un precio mínimo prefijado. Los subasteros apuestan al alza por esa mercancía hasta que nadie supera la última posición, que se adjudica el bien. Los presupuestos generales de nuestro país, por comparación, oscilan entre la rula y la subasta. Todo depende de las mayorías del Gobierno. En 2012, con mayoría absoluta, el Ejecutivo de Rajoy ruló las macrocifras del país, las colocó a la baja con el paraguas de la crisis y la necesidad impuesta por Bruselas de reducir el déficit público. Hoy, el mismo Ejecutivo, aun sabiendo que seguimos sin cumplir aquellas imposiciones de Bruselas, subasta al alza las grandes cifras. Cierto que el país crece

y, por comparación con el resto de vecinos, crece con nota. ¿Pero es el momento de volver a la alegría presupuestaria? Ni antes estuvo justificado el austericidio que rebajó un escalón a las clases sociales excepto la adinerada (de clase media alta a media, de media a media baja, y de media baja a baja) ni tampoco se justificarían ahora subidas presupuestarias tabú hasta anteayer. Lo único que ha cambiado es la cerca-

ción mejorarlas. No había dinero, por más que desde la oposición se hacía ver al Gobierno que España recauda el 37,90% del PIB frente al 45% largo en la UE. Pero la terquedad en el 0,25% de subida se tronchó cuando el grupo parlamentario Popular cayó en la cuenta de que no había votos en el Congreso para sacar adelante las cuentas. Acudió entonces a Ciudadanos, su socio natural, que exigió una subida de las pensiones mínimas del 2%.

¿Rular o subastar dinero público es la mejor forma de dirigir un país? El único cambio es la cercanía de las elecciones nía de las elecciones regionales (europeas, autonómicas y municipales en 2018) y nacionales (en 2019). Y, sobre todas las cosas, la terquedad de las encuestas, que colocan al Partido Popular y su Gobierno en posición perdedora frente a Ciudadanos. La prueba del nueve es la subida de las pensiones. Hasta hace unas fechas Montoro-Rajoy consideraba una aberra-

La mejor foto VW Group España Distribución firma su segundo convenio colectivo estatal

¿Cómo que el 2%? Montoro ha anunciado el 3%, y del 1,5% para los que ganen hasta 700 euros al mes y del 1% para los que ingresen hasta 860. Y si es necesario, dos huevos duros. Promete mejoras para más de la mitad de los pensionistas, el mayor caladero de votos que existe en el país. ¿Rular o subastar dinero público es la mejor forma de dirigir un país?

Nombramientos Gianluca de Ficchy

q Presidente de Nissan Europa Desde el 1 de abril, asume la gestión de las operaciones en Europa como vicepresidente sénior y presidente del Comité de Dirección. Ocupaba desde 2014 el cargo de CEO de RCI Bank. Reporta al chief performance officer, José Muñoz.

Markus Schramm

q Director de BMW Motorrad Con 55 años, asumirá el puesto en mayo en sustitución de Stephan Schaller, que dejó la compañía a finales de febrero. Entró en el Grupo BMW en 1991. Actualmente, es el responsable de Planificación Estratégica Corporativa y de Producto. La filial del Grupo VW, que representa a VW, Audi, Skoda y VW Vehículos Comerciales, ha acordado su II Convenio Colectivo estatal para el periodo 2018-2023. Este acuerdo, que fue suscrito por el presidente de la compañía, Francisco Pérez Botello; el director de Recursos Humanos y Organización, Ricardo Bacchini, y el presidente del Comité de Empresa, Miguel Rueda; garantiza la estabilidad laboral y vincula el poder adquisitivo de la plantilla a los resultados de la entidad. Asimismo, mejora las ventajas sociales, estableciendo una ayuda familiar por hijos menores de 16 años, días de vacaciones adicionales o un mayor desarrollo del teletrabajo.

En segunda

Juan Carlos Azcona

q Responsable de la Unidad de Negocio Low Cost del Grupo Europcar El directivo español era director general de Goldcar, operador adquirido por el grupo galo a finales de 2017. La nueva organización aglutinará las marcas InterRent y Goldcar.

José Luis Cabañas


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OPINIÓN

1ª quincena abril de 2018

Al volante

Arrieros somos

Agua limpia

La imagen y las palabras

Arturo de Andrés

Ángel Alonso

H

ace tres semanas, exactamente el pasado 10 de marzo, fui consciente de que estaba siendo testigo de un fenómeno que, hasta el momento, sólo había observado en centroeuropa (digamos Alemania, básicamente) y, sobre todo, en Escandinavia. Para entonces llevábamos ya bastantes semanas de lluvias prácticamente ininterrumpidas; lo bastante seguidas una tras otra como para no darle tiempo a la calzada a secarse, cuando ya estaba cayendo la siguiente, fuese chaparrón, diluvio o simplemen-

el coche se seca. Esto es lo que ocurre habitualmente en España: aunque llueva muy fuerte, lo que los neumáticos levantan es agua sucia, y tanto los bajos de los laterales del coche, como no digamos la zaga (que aspira el remolino creado por el propio coche) tienen una pátina polvorienta cuando la chapa se seca. Y al túnel de lavado, al menos si queremos tener presentable el coche. Pero tras las últimas y pertinaces lluvias, las cosas han cambiado, al menos durante algunas semanas. Ha llovido tanto y tan seguido, que los

Hemos sido testigos de algo anormal: nuestros coches levantaban del asfalto solo agua limpia, no agua embarrada como es habitual en España te llovizna. El caso es que el asfalto no llegaba a secarse prácticamente nunca. Rebobinemos: desde hace bastantes años, yo les venía comentando a los colegas, cuando viajábamos a alguna presentación por esos países nórdicos, que tener allí una estación de lavado de coches no era muy buen negocio, porque los coches parecían estar siempre limpios, ya fuese verano o invierno. Y yo lo achacaba, y creo que con razón, al hecho de que por esas latitudes europeas apenas hay polvo (o tierra, si se prefiere) en suspensión en la atmósfera. La superficie terrestre es o bien de roca, o bien artificialmente pavimentada por el hombre, o bien de bosque, o bien de prados de hierba, o bien de cultivos. Pero lo que se dice tierra, no se ve más que cuando el campo está arado para sembrarlo de nuevo; y en cuestión de semanas ya aparecen los primeros brotes. Así que el viento no tiene oportunidad de levantar polvo que vaya a parar a la carrocería de los coches, o bien a depositarse en el asfalto, para que cuando llueva sea levantado por los neumáticos en forma de neblina polvorienta, acabando de nuevo pegada a la carrocería cuando

pavimentos han sido lavados y aclarados como nunca se había visto. Los neumáticos ya no levantaban más que agua limpia, porque el polvillo había ido a parar a los desagües o a las cunetas. Y el campo estaba convertido en barro, que no suelta polvo hasta que se seca; y no ha sido ese el caso durante semanas y semanas. Así que al accionar el limpiaparabrisas, ya no se notaba una zona embarrada fuera del área barrida; área que estaba mojada, pero muy limpia. Y tanto los bajos laterales como la trasera y la luneta ya no estaban como el papel de lija una vez que el coche se secaba tras guardarlo en el garaje; sino que la pintura estaba reluciente, como recién salida del túnel de lavado. Por supuesto, este fenómeno será pasajero; y probablemente, en el tiempo transcurrido desde que escribo este comentario hasta que aparezca en la correspondiente columna, el clima habrá vuelto, más o menos, a lo habitual, y volveremos a salpicarnos de barrillo. Pero mientras tanto, hemos sido testigos de algo anormal: nuestros coches levantaban del asfalto solo agua limpia, no agua embarrada.

P

ermítanme que, por una vez, me salte a la torera las reglas del artículo arriero. Siempre texto en la extensión que conceden a toda plana dos de las cuatro columnas de cada página de opinión de La Tribuna de Automoción. En esta ocasión quiero dejar testimonio con el apoyo explícito de una imagen, medible tradicionalmente en mil palabras. A tanto no voy a llegar, porque entonces solo tendría cabida la fotografía. Me sentiría responsable de un fraude. Pero si la observan detenidamente merece los honores de un pie de foto extenso que mueva a las reflexiones sobre la discrecionalidad abusiva del ayuntamiento de Madrid con los automovilistas, no solamente ante situaciones extraor-

Llevo tiempo escribiendo y denunciando el acoso al que la corporación municipal de Madrid somete a los conductores. Esta táctica se concreta en la progresiva eliminación de espacios vitales, entre ellos los aparcamientos de superficie, que se reducen sutilmente aprovechando cada obra de remodelación en viales o aceras. Por supuesto, sin ninguna alternativa de infraestructura, ni de reducción de fiscalidad, pues el llamado Impuesto de Circulación va camino, a tumba abierta, de trocarse en paradoja. Alguien dijo que el poder no se saborea si no se abusa de él. Esta foto es una demostración fehaciente. Reduce la capacidad de movilidad de ciudadanos en fechas de un trajín consumista

El perfil

Román Escolano Ministro de Economía, Industria y Competitividad

R

ajoy siempre ha hecho gala de que cualquier cambio no tiene que suponer revuelos. Esto mismo se ha hecho patente con la elección del sucesor de Luis de Guindos como ministro de Economía, tras su salida para recalar en la Vicepresidencia del Banco Central Europeo. El elegido ha sido Román Escolano (Zaragoza, 1965), un hombre de confianza de su predecesor y que cumplía los requisitos para el puesto: no necesitar un tiempo de adaptación para conocer los pormenores del sistema financiero y dominar idiomas para despachar en Europa. Escolano, que al igual que De Guindos es licenciado en Económicas y Empresariales y técnico comercial y economista del Estado —fue nº 1 de su promoción—, ocupaba el cargo de vicepresidente del Banco Europeo de Inversiones desde 2014, un destino al que accedió tras presidir el Instituto de Crédito Oficial desde 2012. Aunque su perfil es el de un tecnócrata, su carrera ha estado marcada por la política. En 1998, en la primera legislatura de Aznar, fue nombrado asesor del entonces ministro de Trabajo, Javier Arenas, hasta que dos años después el presidente le puso al frente del departamento de Economía de su gabinete. En 2004, tras la victoria socialista, recaló en el sector privado y en 2006 fichó por el BBVA como director de Relaciones Institucionales, un puesto que mantendría hasta su llegada al ICO. Su vinculación al PP le hizo ser uno de los economistas de cabecera de la fundación FAES. Su ideario es el de un liberal defensor de la austeridad y de la construcción del proyecto europeo, para el que considera clave avanzar en la unión bancaria, la integración del mercado de capitales y la interconexión energética.

Los aparcamientos de superficie se reducen aprovechando cada obra. Por supuesto, sin ninguna alternativa ni reducción fiscal dinarias, sino en la cotidianeidad del día a día. Esta foto es de las pasadas fiestas navideñas. En ella se retrata una señal móvil de prohibición de aparcamiento, de otras varias desperdigadas por una manzana del distrito de Hortaleza, frente a un centro comercial y, vigente un largo mes, por una razón tan etérea como la campaña de navidad. Una demostración contundente de autoritarismo y poder con una vaga e inane argumentación. Me recuerda a la historia que contaba mi tío, de un amigo que, en su tarjeta de visita, debajo del nombre, a falta de una profesión o dedicación de relumbrón, rotulaba el texto Superviviente de la Gripe del 18, un homenaje a la nada, o quizás una forma original de llamar la atención, algo a lo que es tan propensa la nueva clase política.

que las mismas autoridades se afanan en estimular. Cierto que las incomodidades de la circulación aconsejan mayor uso del transporte público, sinceramente, en un buen nivel en Madrid. El problema es que este sector se está haciendo cada vez más estratégico y susceptible de captar una importante masa de rehenes en sus reivindicaciones. Son ya frecuentes las huelgas en el Metro. Y, desde luego, fechas como las navidades, son una golosina para pescadores de ríos revueltos, como sucede en verano, semana santa o la celebración en la capital de acontecimientos masivos. El ciudadano está desprotegido y acechado por la inmovilidad obligatoria a la que se puede llegar, si no se buscan alternativas y consensos sociales. Ese es el camino, y no prohibir y prohibir.


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ACTUALIDAD

1ª quincena abril de 2018

Todos los vehículos con motor térmico ensamblados actualmente y sus futuras generaciones contarán con sistemas híbridos de diverso rango

Las plantas de Renault España, en el epicentro de la estrategia de electrificación del grupo bargo, no está descartado que su comercialización se acabe retrasando más allá del primer semestre y se aplace hasta después del lanzamiento del Mégane. La elección de todos los modelos made in Spain para que formen parte de la estrategia de electrificación de los próximos años no es un hecho casual, sino que obedece a que son vehículos de gran volumen y, que, por tanto, su aportación será trascendental para calcular el balance final de emisiones medias de

Ignacio Anasagasti / Madrid

El Grupo Renault va a redoblar su apuesta por la electrificación de cara a poder cumplir con los estrictos objetivos de emisiones establecidos en Europa para 2025 y 2030. Así, dentro de su plan estratégico Drive The Future hasta 2022, el compromiso que se ha marcado es comercializar ocho coches eléctricos puros —actualmente dispone de cuatro en la gama: Twizy, Zoe, Kangoo y Master— y 12 electrificados. De esta ofensiva de producto se van a beneficiar de manera notable las fábricas de montaje españolas. Tanto es así que, según confirman diversas fuentes sectoriales a La Tribuna de Automoción, todos los modelos de combustión térmica que se producen, en estos momentos, en Valladolid y Palencia (Captur, Mégane y Kadjar), y las nuevas generaciones que se ensamblarán en el futuro, contarán con versiones híbridas de diverso rango, a medio plazo. Estos proyectos de ingeniería se están pilotando desde Francia y la información llega con cuentagotas a España, puesto que la programación de los lanzamientos de los vehículos todavía no está cerrada al 100%. No obstante, el fabricante galo ya mantiene abiertas negociaciones comerciales con los proveedores para formalizar en las próximas fechas

Archivo. El entonces príncipe Felipe, en la inauguración de la nave Twizy a finales de 2011.

diferentes contratos de suministro —en alguno de los tres modelos— de las piezas que cambiarían respecto a las versiones convencionales. En el caso de la factoría vallisoletana, el sucesor del actual Captur —denominado en código interno HJB— llegará en 2019, con la previsión de que la rampa de producción tenga lugar a mediados de ejercicio. Este todocamino urbano irá avanzando en hibrida-

ción con el paso del tiempo, según indican fuentes del sector. En Palencia, por su parte, se espera la entrada de una variante híbrida del Mégane —algunas fuentes hablan de que será una eléctrica—, cuyo ensamblaje lo tendría fijado Renault, a estas alturas del año, para noviembre del próximo curso. Antes de esa fecha, podría llegarle el turno al Kadjar con una versión también híbrida. Sin em-

cero emisiones, gracias a la fabricación del cuadriciclo Twizy desde noviembre de 2011 en el Taller ZE de Valladolid. Una adjudicación que se circunscribió al primer Plan Industrial del fabricante en España, entre 2010 y 2013, que supuso una inversión de alrededor de 500 millones de euros, para la producción también del Captur y de un motor Eco. Más allá de este hito, se rozó otro relacionado con la electromovilidad. A comienzos de 2016, el

El plan de lanzamiento comercial de las nuevas mecánicas de los coches, con sus respectivas fechas, no está cerrado definitivamente la marca. El Mégane, con 330.988 unidades en 2017, es su segundo automóvil de pasajeros más vendido en el mundo; el Captur, el tercero, con 294.880 unidades; y el Kadjar, el sexto, con 154.003, según datos oficiales de la compañía.

El eléctrico, en el ADN industrial Las instalaciones de Renault en España ya tienen más de seis años de experiencia con la tecnología

grupo tenía proyectado para el arranque de 2017 el montaje de baterías de 48 V en la nave eléctrica de Valladolid para ser trasladadas a Palencia e insertadas en unas versiones con asistencia híbrida del Mégane, equipadas con mecánica diésel de 110 CV. Este producto, que había sido anunciado oficialmente por la marca en un dosier de prensa, finalmente se aplazó sine die.

El vicepresidente de Ingeniería de Producto del Grupo Renault, Gaspar Gascón, señala que se lanzará hibridación de 12 V, 48 V, 200 V y 400 V

«La introducción de la tecnología full hybrid comenzará con la nueva generación del Clio y Captur» I.A. / Ginebra (Suiza)

Renault engrasa su maquinaria para poner en marcha su nuevo enfoque de electromovilidad, que conlleva también la fabricación de versiones híbridas. El punto de inicio de este capítulo, en el que ha sido determinante la inclusión de Mitsubishi en la Alianza, lo va a marcar el Clio. En una entrevista con La Tribuna de Automoción en el marco del pasado Salón de Ginebra, el vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Producto del consorcio galo, el español Gaspar Gascón, confirmó que la tecnología full hybrid llegará a la firma del rombo «a partir de la nueva generación del Clio y Captur», que se desarrollarán en 2019. Desde el lanzamiento del urbano, todos los nuevos motores que produzca el fabricante «incorporarán un nivel de hibridación», que va a ir generalizándose en las gamas desde finales de la presente década. «El mínimo, de 12 voltios, es una especie de Start & Stop, que será un equipamiento estándar. Luego habrá coches con sistemas de 48 V, con ciertas aplicaciones, y soluciones full hybrid, con 200 V o 400 V. Pero, sobre todo, se lanzarán híbridos enchufables, que es lo que más aporta a nivel de reducción de CO2», explicó el directivo, quien añadió que se seguirá apostando intensamente por los eléctricos, «con 400 V». A partir de este esquema general de oferta tecnológica, Renault irá tomando las decisiones de producción de los nuevos modelos electrificados «en función de la demanda». «No todos los coches serán hibridados. No es una solución obligada, sino que se utilizará tanto como los clientes

la soliciten», sentenció el ejecutivo. No obstante, precisó que el termómetro que indicará si se tienen que poner a la venta más coches será el de las emisiones medias de dióxido de carbono que se vayan registrando, cada año, con la flota de vehículos comercializada. Si se quieren cumplir los objetivos propuestos por la Comisión Europea para 2025 y 2030, la única manera de hacerlo es con la presencia «masiva» de 100% cero emisiones, así como «con la electrificación de las motorizaciones convencionales» a lo largo de la próxima década, a juicio de Gascón. Para que la expansión de la electrificación sea un movimiento lo más rentable posible a corto plazo, el grupo como parte de la Alianza va a disponer de plataformas comunes. «El objetivo es abaratar los costes de producción para mantener los coches a precios asequibles», expuso el directivo, quien aclaró que las economías de escala no solo se dan con ciertas piezas, sino también en el desarrollo técnico de las tecnologías. En el caso de los componentes, apuntó que la reducción varía entre un 5% y un 20%.

La pesadilla del área de Ingeniería El reto del cumplimiento de los niveles contaminantes, sumado al propio desarrollo que está experimentando la tecnología del automóvil, está suponiendo una enorme presión para los equipos de Ingeniería de toda la industria. Fruto de ello, como reconoció el vicepresidente ejecutivo, las empresas están teniendo que hacer esfuerzos adi-

cionales en las inversiones de desarrollo. En el caso de Renault, las dotaciones empezaron a crecer considerablemente entre 2014 y 2015. El constructor francés destina entre un 8,2% y un 8,5% de su cifra de negocio anual a I+D y a inversiones industriales. «Como la facturación está subiendo año a año, la cuantía movilizada crece. El presupuesto está aumentando del orden de entre un 8% y un 12% cada ejercicio», destacó. Se trata, pues, de un nivel que implica «un estrés bastante importante en los equipos, porque crecimientos de un 6% o un 7% son complicados de poder acomodar, porque hablamos de competencias y de recursos humanos». «Es un periodo apasionante, por un lado, debido a que las exigencias están subiendo y el nivel tecnológico es mayor, pero, por otro lado, para los departamentos de ingeniería es como una pesadilla poder poner en marcha a todos los equipos para cumplir con los objetivos de emisiones», subrayó Gascón.


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ACTUALIDAD

1ª quincena abril de 2018

El presidente de la marca se compromete a «encontrar una vía» para que se implanten en los próximos años en España las nuevas tecnologías

Seat: «Hay que garantizar que el ecosistema industrial esté a la altura» para producir VE Ignacio Anasagasti / Madrid

Seat no se va a quedar de brazos cruzados después de que el Grupo Volkswagen haya dejado fuera, de momento, a las fábricas españolas —la de Martorell y la de Landaben— de su hoja de ruta hasta 2022 para la fabricación de vehículos eléctricos puros. De las 16 plantas adaptadas a la tecnología cero emisiones que dispondrá el consorcio en todo el mundo en esa fecha, ninguna estará localizada en España, pese a que 10 se ubicarán en el Viejo Continente —a las dos ya existentes en Alemania y la de Eslovaquia, se sumarán otras cuatro en territorio germano y tres repartidas en República Checa, Bélgica y Polonia—. El presidente de la marca española, Luca de Meo, dejó claro, en el acto de presentación de los resultados financieros de 2017 —celebrado en Madrid el 22 de marzo—, que van a luchar para que este escenario cambie en los próximos años. De momento, está confirmado que el primer eléctrico de la firma, que se lanzará en 2020, se producirá en la factoría alemana de Zwickau. No obstante, no hay nada decidido sobre un hipotético siguiente modelo que podría comercializarse antes de 2025 si el fabricante con-

sidera que lo necesita para cumplir con los objetivos de CO2 de Europa. El directo destacó que, para atraer futuras inversiones, el trabajo comienza en casa: «Seat va a asumir la responsabilidad de encontrar una vía» para que se implanten en el futuro las nuevas tecnologías, sentenció. Sin embargo, también añadió un contrapunto, dirigido a las Administraciones Públicas españolas: «España es el segundo productor de Europa y todos tenemos la responsabilidad de garantizar que el ecosistema industrial esté a la altura». Ese escenario deseado sobre el terreno podría suponer, aunque De Meo no lo señaló, que nuestro país cuente en los próximos ejercicios con un fabricante de baterías, una reivindicación que las patronales del sector como los sindicatos ya le han planteado al Gobierno. Asimismo, otro factor que debería concurrir, y que sí fue expuesto por el ejecutivo, es la necesidad de que haya un mercado local relevante de cero emisiones. «Todavía es limitado», expuso, para a continuación añadir que «está aumentando» y que confía que alcance un nivel suficiente que «ayude a convencer» al consorcio de que la inversión está justificada. En el acto de presentación de los resultados, Seat ofreció nue-

hasta los enchufables. Sobre estos últimos, la primera muesca se hará en la próxima generación del León —se montará en Martorell—, que incluirá en 2020 esta variante en sus dos carrocerías, la cinco puertas y la familiar —también se ofertarán opciones mild hybrid—. Con esta batería de productos, y el peso que tendrá la flota de GNC, Seat «no renuncia» a cumplir con el examen de emisiones de 2021.

Resultados récord

Seat prevé superar la barrera de los 10.000 millones de facturación en 2018.

vos detalles sobre su ofensiva de electrificación. El primer eléctrico, fabricado sobre la plataforma MEB del grupo, será un coche del segmento C —con una longitud un poco superior a la del León— con una autonomía de 500 km. De Meo justificó esta elección, porque necesitan volúmenes sustanciales de cero emisiones para superar el listón de

contaminación fijado por la UE. El coche está «en el núcleo de ventas de Europa», apostilló. Además de la aportación de este modelo, el fabricante requerirá impulsos adicionales de otros vehículos que serán hibridados. La marca desplegará todas las variantes tecnológicas: desde los híbridos suaves, los convencionales

La española culminó 2017 con un nuevo récord de facturación, con 9.551,8 millones de euros (+11%), después de vender 468.431 coches, el volumen más alto desde 2001. Este hito no se tradujo en un aumento del resultado operativo, que fue positivo, pero que cayó un 18,9% hasta los 115,6 millones. Este deterioro se debe a unas fuertes inversiones en I+D —962 millones, un 11,6% más, siendo la cifra más elevada en 25 años— y a unas mayores amortizaciones. El beneficio neto, por su parte, creció un 21,3%, hasta los 281,2 millones, si no se contabilizan los extraordinarios de 2016. «Solo hemos hecho la mitad del trabajo. Tenemos mucho que ganar en los próximos 10 años», aseveró De Meo.

De los 50 millones presupuestados en 2017, aún quedaría esta dotación, a pesar de que la intención inicial era emplearla en puntos para VE

Anfac pelea por un Movalt Vehículos de 10 millones de euros, tras los cinco que se han destinado a cargadores Pablo M. Ballesteros / Madrid

Mientras el Consejo de Ministros debatía sobre los Presupuestos de 2018, en el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital todavía debatían qué hacer con la dotación de 50 millones que se había destinado en 2017 para impulsar el desarrollo de los vehículos de energías alternativas. De esa partida aún quedan 10 millones por distribuir, después de que se asignaran 20 millones a un Plan para vehículos, que no incluyó los modelos de combustión interna; los 15 que se dedicaron inicialmen-

cuando entró en vigor esta decisión. En el texto recogido en el Boletín Oficial del Estado se aclara que esos cinco millones provienen de la partida 20.18.425A.741, es decir, del presupuesto de 50 millones mencionado al inicio de la noticia. La iniciativa, que se ha enmarcado en una ampliación de 78 millones de euros para la rehabilitación energética de edificios, ha sorprendido a una parte del sector que esperaba que estos 15 millones de euros que no se habían asignado aún se destinaran en su totalidad a la instalación de in-

Iberdrola instalará 25.000 puntos de recarga en España hasta 2021. También desplegará una red de carga rápida en 27 gasolineras Avia te al Movalt Infraestructuras, para puntos de carga, a los que hay que añadir otros cinco millones que se han dirigido a este mismo fin, según anunció el Ministerio de Energía en una nota de prensa el 5 de marzo, aunque no fue hasta el 25 de marzo

fraestructura de recarga, una vez que parecía que Energía había renunciado a la idea inicial de crear un Movalt Innovación, para favorecer la I+D de estos modelos. Sin embargo, el motivo por el que se habrían dejado de facilitar

Los Presupuestos de 2018, pendientes del PNV Llegarán en junio, como pronto El Gobierno aprobó los Presupuestos Generales en un Consejo de Ministros extraordinario, celebrado el Martes Santo, pero aún queda la parte más difícil, que es que el Congreso de los Diputados, donde los presentarán el 3 de abril, les dé el visto bueno, algo que podría ocurrir como pronto en junio. El principal escollo lo tiene con el PNV, apoyo que es imprescindible ya que, por el momento, solo Ciudadanos lo ha secundado. Sin embargo, el partido vasco no dará su visto bueno mientras esté vigente el 155 en Cataluña. En el capítulo de automoción, el Gobierno, en principio, mantendrá el esquema del ejercicio anterior cuando el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad se hacía cargo de una dotación de 16,6 millones para ayudas a la compra de vehículos alternativos —está partida está ya confirmada y el programa se llamará VEA Vehículos—, mientras que Energía recibiría otra vez 50 millones, aunque, de nuevo, habría que ver cómo se articula. En el cuadro macro, el Ejecutivo espera que el PIB crezca un 2,7% y que el paro caiga a un 15,5% de la población activa, hasta 3,4 millones de personas.

estos 10 millones de euros para infraestructura de recarga, tal y como pretendía el Ministerio, es porque Anfac está insistiendo en la aprobación de un plan Movalt Vehículos, según fuentes del sector. Aunque desde la asociación de

fabricantes no lo han confirmado.

Iberdrola despierta al eléctrico También en relación a la infraestructura de recarga, Iberdrola parece que ha decidido, por fin, apostar por el vehículo eléctrico. Así, prime-

ro anunciaron el objetivo de instalar 25.000 puntos de recarga en España hasta 2021. De ellos, 16.000 se destinarán a domicilios y otros 9.000 a empresas para los empleados o para clientes. Enmarcado en el plan Smart Mobility, la eléctrica española ha lanzado un programa por el cual las recargas que se realicen entre la 1.00 y las 7.00 horas tendrán un coste de 50 céntimos por cada 100 kilómetros y, además, se garantiza la procedencia renovable de la energía. Por otro lado, Iberdrola ha alcanzado un acuerdo con Avia para instalar al menos 27 puntos de recarga rápida en las estaciones de servicio de esta compañía, lo que implicará una inversión inicial de 1,35 millones de euros. La ciudad de Madrid también parece que le coge el pulso eléctrico y ha inaugurado de una tacada cinco instalaciones situadas en Colón, Recuerdo, Jacinto Benavente y Marqués de Salamanca que estarán gestionadas por la EMT, en cuyos aparcamientos estarán situados los puntos de recarga. El coste será de 0,3 euros el minuto. La red de la ciudad madrileña alcanzará los 20 puntos rápidos en el presente ejercicio.


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ACTUALIDAD

El Plan Industria 4.0 de 2017 solo cubre un 16,2% de los 70 millones movilizados I.A. / Madrid

Nuevo fracaso de una de las herramientas clave del Gobierno central para fomentar la digitalización del sector secundario. El Plan Industria Conectada 4.0, en su convocatoria de 2017, solo ha consumido 11,3 millones de euros de los 70 millones presupuestados, lo que supondría apenas un 16,2%, según consta en la propuesta de resolución provisional de la Dirección General de Industria y de la Pyme publicada el 2 de marzo. Todavía está pendiente la resolución definitiva. Según el momento en que se apruebe, el programa podría activarse con cargo a los Presupuestos Generales de 2018 o a los prorrogados de 2017, que están, en estos momentos en vigor. A diferencia de la primera edición, a la que se asignó una dotación de 97,5 millones —solo se ejecutó un 7,8%—, la del curso pasado se dotó inicialmente con 100 millones. Sin embargo, como no se materializó con suficiente antelación para no verse afectada por el cierre presupuestario, se publicó una convocatoria el 23 de noviembre con 30 millones menos, ante la posibilidad de sufrir un recorte si se aprobaba con las cuentas públicas prorrogadas este año. Con esta decisión, y tras no haber activado el plan en 2017, la Dirección General de Industria buscó abrir la línea de financiación lo más pronto posible en 2018. En la resolución provisional, se han dado luz verde a 34 expedientes —la mitad sobre soluciones de negocio e inteligencia—, mientras que 15 han sido desestimados.

Las fábricas vuelven a ver frenada su tendencia alcista de producción de coches I.A. / Madrid

La producción de vehículos en España alcanzó un volumen de 263.983 unidades en febrero, lo que supuso una caída del 4,4% y el punto final a una tendencia de cinco alzas consecutivas, según Anfac. La exportación retrocedió igualmente, aunque con mayor intensidad (-5,3%), después de que se movilizaran 211.026 coches, un 79,9% del total ensamblados. La patronal explica que los descensos se deben a que hay modelos en las plantas todavía en fase de lanzamiento y otros al final de su ciclo de vida, y a la situación recesiva de Reino Unido, el tercer mayor destino. En el acumulado, la fabricación crece un 1,95%, hasta las 507.689 unidades, de las cuales 406.661 se enviaron al exterior (+1,7%). En relación a la balanza comercial, el sector del automóvil registró un superávit de 265,6 millones en enero, un 40,6% menos, después de que las exportaciones fueran de 3.663,6 millones (+3,3%) y las importaciones de 3.398 millones (+9,7%), según datos del Ministerio de Economía.

1ª quincena abril de 2018

Aunque se prevé que las negociaciones del convenio no supondrán muchas dificultades, las posiciones parten alejadas

VW Navarra ofrece el IPC, pero el Comité de Empresa lo rechaza Pablo M. Ballesteros / Madrid

Ahora sí, con la presentación de Volkswagen de su plataforma con las pretensiones de cara al IX Convenio Colectivo, se pueden dar por arrancadas las conversaciones por el marco laboral que reinará en los próximos, en principio, cinco años en Landaben. A pesar de que se espera que las negociaciones sean más o menos plácidas porque se circunscriben en un ámbito basado en el acuerdo que se selló el 2 de marzo de 2016, por el cual VW Navarra se adjudicaba el SUV del Polo que se conoce internamente como T-Cross, han empezado con unas posiciones, al menos de cara a la galería, bastante distanciadas. Así, al Comité de Empresa no le ha gustado la propuesta de actualización salarial por la cual la compañía plantea que «el coste total de las subidas salariales, modificaciones en las diversas pagas, modificaciones de los niveles

salariales, prejubilaciones (...) no superarán en ningún caso los IPC previstos en este momento para los años próximos, cuya predicción se sitúa entre 1,4% y el 1,6% para cada año del convenio». Este planteamiento ha sido rechazado por los sindicatos, según ha podido saber esta publicación, que en todos los casos piden el IPC más algún punto, para recuperar poder adquisitivo. Además, el hecho de que el incremento del coste total de la masa salarial suba solo entre un 1,4 y un 1,6%, supone que ni siquiera los salarios se incrementarían en esa cantidad. Otro punto que ha rechinado al Comité de Empresa es el hecho de que se incluya la posibilidad de que se empleen ETT para «por ejemplo, los complementos de jornada reducida». Además, mientras que el principal sindicato en Landaben, UGT, centra el convenio en la necesidad de rejuvenecer la plantilla,

Boda en VW Navarra. Así se conoce al momento en el que la carrocería y la plataforma se juntan.

la dirección se enfoca en reducir el absentismo —de un 6,5% a un 3,5% en julio de 2019, como dictaba el acuerdo del segundo modelo—, entendido también como la no asistencia por cuestiones de salud. En lo que sí hay cierto consenso es en la duración del Convenio, puesto que consideran que tiene sentido que haya estabi-

lidad para 2019, que es cuando llegará el segundo modelo y para 2020, que se producirá el restyling del actual Polo.

Los beneficios caen un 25% En el capítulo puramente económico, la planta española de VW registró unos beneficios de 55,9 millones de euros, lo que supone una caída del

25%, frente a los 74,5 millones de 2016. Esto se debe a un descenso en la producción (296.800 unidades frente a las 244.127 de 2017), fruto de la llegada del nuevo Polo. Además, las inversiones en el pasado ejercicio alcanzaron los 230,1 millones de euros, lo que suposo la mejor cifra en los últimos 15 años.

La planta de Madrid activará seis días de ERTE en abril, de los 20 que acordaron la compañía y el Comité

Los sindicatos denuncian ante la Junta el exceso de flexibilidad de Iveco Valladolid de los empleados ha denunciado ante la inspección de trabajo de la Junta de Castilla y León la desregulación de la jornada que están viviendo, aunque en principio se prevé que, como mucho, puede haber un apercibimiento a la empresa que no irá a menores, y que solo servirá «como un pequeño tirón de orejas».

P.M.B. / Madrid

El desigual reparto de las cargas de trabajo en las fábricas que Iveco tiene en España, en Madrid y Valladolid, ha provocado que mientras en la planta de la capital del país se aprobaba un nuevo ERTE de 20 jornadas, en la de Castilla y León se aplicara flexibilidad positiva con un mes de marzo en el que se ha trabajado media hora más por turno y se han habilitado cuatro sábados. En total, con estas 17 jornadas con una hora más de producción —media en cada uno de los turnos—, más los fines de semana a mayores se ha conseguido ensamblar unas 336 unidades extras que, previsiblemente, se destinarán al mercado ruso. Esta diferencia de volumen de trabajo hay que recordar que no siempre ha sido así y, de hecho, durante una buena época, sucedía lo contrario. Valladolid firmaba expediente tras expediente, mientras que la antigua fábrica de Barajas asumía la producción del Stralis y el Trakker, que se dejó de hacer en Ulm (Alemania); cuando en 2012, la empresa decidió unificar toda la producción en Madrid.

Reparto muy desigual de la jornada

Archivo. Interior de la fábrica de Iveco Valladolid.

Sin embargo, el hecho de haber repartido la fabricación de vehículos pesados entre las dos factorías españolas y haber mantenido la producción de la Daily en Pucela ha provocado este cambio de paradigma, aunque la debilidad de Madrid también está repercutiendo en la fabricación de cabinas de camiones en Valladolid. Pese a ello, gracias a la polivalencia de los operarios de las líneas se está evitando que

la flexibilidad negativa repercuta siempre en el colectivo que hace las cabinas de los industriales de mayor tamaño. De hecho, Iveco está impartiendo formación en el centro vallisoletano para eludir que el ERTE de Madrid afecte. No obstante, en algunos casos también se producen desajustes con la actividad en el centro castellano que provoca enfrentamientos entre sindicatos y dirección. Así, la representación

La gota que colmó el vaso fue la convocatoria para el turno de mañana del sábado para los trabajadores de la nave de pinturas. No debería haber supuesto ningún problema, porque encaja con el convenio, pero es que justo esa semana habían desconvocado el turno de noche de esta misma área para el jueves y el viernes, por lo que mientras los operarios de mañana tuvieron seis días de actividad, los de noche solo tres. Por su parte, Madrid activará seis días del ERE en abril —3,4,5 y 6, y los dos últimos viernes del mes—, por lo que aún quedarán otros 14 días para el mes de mayo. Además, los trabajadores denuncian un exceso de frío en la planta porque se apaga la calefacción a las 11 de la mañana.


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ACTUALIDAD

1ª quincena abril de 2018

Los empleados afectados en fabricación, venta y reparación de coches fueron 8.732 en 2017, el mejor dato desde 2005

La regulación de empleo en el sector de automoción, en niveles precrisis Ignacio Anasagasti / Madrid

La recuperación económica en España ya está consolidada, al menos en el apartado macro; una coyuntura que tiene su repercusión directa en el negocio de la industria de automoción. De este modo, en estos momentos, las empresas sectoriales ya no tienen en el punto de mira la aprobación de medidas de regulación de empleo, sino justo lo contrario: la creación de nuevos puestos de trabajo. Según datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, el número de empleados afectados por ajustes laborales —despidos colectivos, suspensiones de contrato o reducción de jornada— en 2017 ascendió a 8.732 en los sectores de fabricación de vehículos, remolques y semirremolques y en el de venta y reparación de coches y motocicletas. Esta cifra, un 44,7% menor que la de 2016 —se acumulan dos caídas consecutivas—, es la más reducida desde el año 2005, cuando se contabilizaron 5.677. En este último ejercicio se produjeron 2,67 millones de unidades —un 6,2% menos que el año pasado— y se comercializaron 1,64 millones de automóviles —un 32,7% más—. La crisis estalló en 2008, cuando los empleados incluidos en medidas de regulación crecieron un 257,3%, hasta los 40.720 frente a los 11.398 de 2007. No obstante, el impacto más cruento llegó un curso después, con un aumento, del 249,7%, hasta las 142.404 personas. De ellas, 5.663 sufrieron

un proceso de despido colectivo, 135.414 un Expediente de Regulación de Empleo Temporal (ERTE) y 1.327 una reducción de jornada. Tras ese año de intensos ajustes, el panorama se moderó sensiblemente en el siguiente, con una afectación de 38.597 operarios (-72,9%). A partir de ahí, hubo cierta estabilidad durante tres ejercicios, con registros de 46.373, 63.054 y 61.480 empleados afectados en 2011, 2012 y 2013. La mejoría se hizo palpable desde 2014, con un descenso del 76,1%, cosechándose un balance de 14.700 trabajadores con medidas de regulación. Un nivel que se mantuvo en rangos parecidos en 2015 (18.288) y en 2016 (15.793).

Un lustro con descensos Analizando los datos por subsectores, el de venta y reparación ya está en niveles de bonanza. Así, en 2017, solo hubo 377 personas inmersas en procesos de regulación, lo que significó una caída del 8,5%, la quinta consecutiva. La cuantía es la más reducida desde 2005, cuando se contabilizaron 305 operarios. El peor ejercicio de la crisis fue 2012, coincidiendo con el annus horribilis del mercado, en el que las ventas tocaron fondo con 700.562 unidades. Entonces, se vieron regulados 13.410 empleados. Un año después se registró el mayor volumen de despidos colectivos con 1.862 contratos resueltos de un total de 10.691 trabajadores sometidos a ajustes laborales.

Regulación de empleo

Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques* (Nº de trabajadores afectados) Año Despido colectivo Suspensión de contrato Reducción de jornada 2017 922 7.330 103 2016 1.333 13.874 174 2015 898 16.218 108 2014 525 10.790 104 2013 1.458 48.928 403 2012 968 45.961 2.715 2011 1.906 32.928 4.190 2010 3.566 20.415 10.407 2009 4.958 124.739 575

Total 8.355 15.381 17.224 11.419 50.789 49.644 39.024 34.388 130.272

Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas** (Nº de trabajadores afectados) Año Despido colectivo Suspensión de contrato Reducción de jornada 2017 211 85 81 2016 113 192 107 2015 151 494 419 2014 614 1.586 1.081 2013 1.862 5.529 3.300 2012 1.819 6.895 4.696 2011 1.435 3.032 2.882 2010 759 2.780 670 2009 705 10.675 752 Fuente: Ministerio

de

Empleo

Total 377 412 1.064 3.281 10.691 13.410 7.349 4.209 12.132

En relación a la fabricación de vehículos, se acumulan dos bajadas consecutivas, hasta los 8.355 empleados en 2017, lo que se tradujo en una disminución del 45,7% y el dato más suave desde 2005. Las compa-

ñías recurrieron en mayor medida a la regulación de empleo durante la crisis en 2009, cuando la afectación fue de 130.272 personas, de las que 124.739 tuvieron un ERTE, 4.958 un ERE y 575 reducción de jornada.

La financiación para la compra de vehículos creció un 16,83% en 2017 P.M.B. / Madrid

dos del capítulo de otros vehículos, en los que se incluyen motos y caravanas, que reflejaron un aumento de un 27,69% y 239 millones de euros solicitados. Los vehículos industriales fueron los terceros que más ascendieron con un +14,38% y 43,4 millones de euros. No obstante, la partida más importante es la que las entidades crediticias entregaron para la compra de vehículos nuevos, que totalizaron 8.797,5 millones de euros (el 76,36% de todas las operaciones), con una subida del 13,07%.

La directiva de Asnef durante la presentación de los resultados de 2017.

13.288 de importe medio Además, en 2017 se ha producido un incremento del importe medio del crédito solicitado, puesto que mientras el montante económico total subió un 16,83%, el número de contratos solo lo hizo un 11,61% con 866.950 firmas. El promedio del préstamo facilitado es de 13.288 euros, frente

T.A. / Madrid

El borrador del anteproyecto de Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial tipifica como infracción grave el incumplimiento por parte de los conductores de las restricciones a la circulación en los municipios por elevada contaminación, lo que supondría una multa de 200 euros. Asimismo, se contempla la posibilidad de detracción de puntos, según informa Servimedia, que recoge dicha información a partir de una respuesta del Gobierno a un diputado del PDeCat. Por otro lado, el ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, y el director de Tráfico, Gregorio Serrano, presentaron el 20 de marzo un nuevo modelo de vigilancia en carretera, denominado patrulla integral. A través de él, los agentes con moto o coche dispondrán de medios portátiles para realizar acciones de control de velocidad, pruebas de detección de alcohol y drogas sin necesidad de apoyo de los Equipos de Atestados ni de los Equipos de control de velocidad. Para la compra de los equipos —1.000 etilómetros, 694 lectores de drogas, 60 cinemómetros láser y 291 motocicletas—, se han invertido 13,7 millones de euros.

y Seguridad Social. (*) Datos CNAE-2009:29. (**) Datos CNAE-2009:45. Elaboración propia.

El crédito para la adquisición de usados fue el que más se incrementó con un 31,5% y 2.440 millones aprobados

La recuperación económica que está viviendo España —más allá del nivel de los salarios, que están muy lejos de la precrisis— es aún más acentuada en el caso de la automoción. Como nueva muestra, en el sector crediticio, mientras que los nuevos créditos para la compra de vehículos crecieron un 16,83% en 2017, los que engloban al resto del consumo lo hicieron un 13,57%, según la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (Asnef). Este 16,8% de incremento es fruto de los 11.520 millones de euros que se aprobaron para operaciones relacionadas con el sector. Además, el dato cosechado en el ejercicio pasado es el mejor desde 2007. De ellos, los préstamos para la adquisición de turismos usados fueron los que más crecieron con un 31,53% de ascenso y 2.440,1 millones de euros; segui-

La DGT plantea quitar puntos a quien no cumpla los episodios de alta contaminación

a los 12.695 de 2016 (+4,67%). Por su parte, el de consumo general fue de 1.990 euros. Por otra parte, la inversión viva —créditos que los consumidores llevan algunos meses pagando— subió un 12,54% en 2017 hasta los 20.889,9 millones de euros. Este dato repre-

senta la mejor cifra desde 2008, cuando estaban abiertos contratos de financiación por valor de 24.530 millones de euros. Este dato era mucho más elevado que el de 2017, debido a que tenían vigencia créditos que se habían firmado en los años de la burbuja económica.

Serrano le enseña a Zoido las novedades de la patrulla de tráfico.

El Supremo sentencia que los permisos cuentan desde el primer día laborable P.M.B. / Madrid

El Tribunal Supremo se ha pronunciado a favor de que los permisos retributivos —los que se producen por matrimonio, nacimiento de un hijo o fallecimiento de un familiar— empiecen a contar desde el primer día laborable, en caso de que éste suceda en festivo. Según la sentencia: «el día inicial para el disfrute de los permisos regulados (...) cuando el hecho causante se produzca en día feriado debe ser el primer día laborable que le siga». A pesar de que la resolución judicial se ha emitido haciendo referencia al Convenio Estatal del sector del Contact Center, crea jurisprudencia por lo que, previsiblemente, todos los interesados que denuncien este aspecto seguirán la misma suerte. Las delegaciones sindicales de las fábricas de automoción han empezado a mover ficha para negociar con las empresas que este derecho se incluya en los convenios colectivos para evitar un aumento de la judicialización.


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ACTUALIDAD

El Gobierno insular suprimirá el IVA canario para eléctricos e híbridos P.M.B. / Madrid

Después del anuncio de las Baleares de que en 2035 todos los coches que se vendan tendrán que ser cero emisiones, el presidente de Canarias, Fernando Clavijo, ha informado de que su Gobierno eliminará el Impuesto General Indirecto Canario —el IGIC es el equivalente al IVA en el archipiélago— en la compra de vehículos eléctricos, híbridos y bicicletas. La medida que adelantó durante el debate sobre el estado de la nacionalidad canaria se enmarcará en un plan estratégico para impulsar la movilidad baja en carbono. Clavijo también expuso su intención de dotar con dos millones de euros, «la instalación de puntos de combustibles alternativos, puntos de recarga para vehículo eléctrico y la promoción del transporte público», aunque no desgranó el proyecto.

Barcelona, más eléctrica Barcelona, por su parte, anunció su estrategia para impulsar la movilidad eléctrica hasta 2024, con metas como que su flota municipal esté compuesta de VE al 80% para este ejercicio —en 2018 supondrá un 35%— y al 100% en 2030. Además, pretende que en 2040 todos los taxis sean eléctricos. Para lograrlo, desde 2019 no homologará vehículos diésel para

Señal de punto de carga en el municipio de Barcelona.

este servicio y desde 2024 solo lo harán los cero emisiones. También el consistorio quiere que de los actuales 1.057 vehículos eléctricos censados suban a 24.000 en 2024. Mientras, los autobuses pasarán de cuatro a 100 en este periodo.

El Salón de Madrid se celebrará del 22 al 27 de mayo, una semana antes que el del VO T.A. / Madrid

En un plazo de una semana se celebrarán en Ifema tres salones de automóvil. En primer lugar, se inaugurará Madrid Auto —en los pabellones 1, 2, 3, 4 y 5— que coincidirá con la muestra del automóvil profesional, ubicada en el 6. Ambos eventos se desarrollarán entre los días 22 y 27 de mayo. Una semana más tarde, el 5 de junio, abrirá sus puertas el Salón del Vehículo de Ocasión, que permanecerá activo hasta el 10 de este mismo mes. En su última edición se vendieron 4.601 vehículos. Según ha anunciado Ifema, la entrada a Madrid Auto costará seis euros y dará acceso a los tres actos de automoción.

1ª quincena abril de 2018

Por su parte, la planta de recambios de la marca japonesa descongela la negociación por el convenio colectivo

Nissan Barcelona dará de baja voluntaria a unos 200 veteranos Pablo M. Ballesteros / Madrid

La planta de Nissan Barcelona —como otras de la automoción, pero no así del resto de la industria—, presenta una peculiaridad: una plantilla envejecida, para los avatares de la actividad en una cadena de montaje, con una media de edad de 46 años y un promedio de permanencia en el centro que supera los 20 años. Para atenuar este déficit, la dirección, que cuenta con el beneplácito de los sindicatos, ha puesto sobre la mesa un programa para que los trabajadores de 59 años del centro puedan dejar Zona Franca, adelantando cuatro años la jubilación anticipada. En un principio, se trataba como si fuera un despido para poder aprovechar los dos años de paro y acercar al operario a los 63, pero en la nueva oleada, para evitar problemas administrativos, se ha fijado que no sea así. En la actualidad, la dirección acuerda abonar al extrabajador un porcentaje alto de su salario y continúa pagando las cotizaciones sociales para que le afecte menos la medida a la hora de calcular la pensión. Mientras que en una primera oleada se han retirado alrededor de 50 trabajadores, Recursos Humanos ya negocia con la dirección de la multinacional para que habilite otra partida que permita la salida de entre 100 y 200 trabajadores, con las mismas condiciones que sus predecesores.

Archivo. Montaje de la NV200 en la planta de Zona Franca de Nissan.

La empresa abona un porcentaje alto del salario al empleado y continúa aportando las cotizaciones sociales Por otro lado, Zona Franca ha visto como el 31 de marzo —el primer año en el que se ha tenido en cuenta el año fiscal japonés, en lugar del natural— caducaba el convenio colectivo, por lo que ya ha sido denunciado como marca la normativa.

Bajar el equilibrado Por el momento, solo se ha producido una pseudoreunión en la que el Comité de Empresa señaló a la compañía que no se

sentarían a conversar sobre el nuevo marco hasta que no se amplíe el tiempo de las operaciones de los operarios para reducir las lesiones. No obstante, a pesar de que se lleva tiempo estudiando los puestos para reequilibrar las hojas de operación estándar, que son las que guían de cuántos segundos dispone el empleado para realizar una acción, el proceso es complicado. Donde sí se han desbloqueado las negociaciones para acordar

el convenio es en el centro de recambios, en el que trabajan alrededor de 120 operarios. En un principio, Sigen-USOC, UGT y CCOO habían convocado huelga en contra de la flexibilidad por la, a su juicio, falta de interés por iniciar las conversaciones y la dirección aseveraba que con ese clima de conflictividad no se iba a sentar a hablar. Después de la mediación de la Generalitat, el 22 de marzo, Sigen-USOC y CCOO han desconvocado los paros, pero UGT, tras una asamblea con los afiliados, la mantiene. Sin embargo, el hecho de que los dos primeros sindicatos tengan mayoría implica la descongelación de las negociaciones en el centro.

Aevac trabajará también en materia legislativa

La Asociación del Vehículo autónomo impulsará proyectos tecnológicos I.A. / Madrid

La tecnología del coche autónomo lleva meses copando titulares en los medios de comunicación, fruto de los anuncios, a veces grandilocuentes, de los fabricantes; sin embargo, su implantación en las ciudades está todavía muy lejana y requiere de ímprobos esfuerzos tanto de los agentes públicos como privados. A tenor de este incierto recorrido que queda por delante y con el objetivo de hacer factibles todos los avances que habría que realizar, nació a mediados de diciembre de 2017 Aevac, la Asociación Española del Vehículo Autónomo Conectado. Esta organización fue impulsada por dos jóvenes ovetenses ligados al mundo del emprendimiento: Aitor Fernández —actual presidente— y David Fidalgo —vicepresi-

dente-secretario—, con formación, respectivamente, en Administración y Dirección de Empresas y en Ingeniería industrial en Mecánica. Ambos se conocieron en 2015 en su ciudad natal y en sus conversaciones salió el germen de crear la asociación. Fernández, que es ciego, le comentó a Fidalgo los problemas de movilidad que padece cuando viaja. «Vimos que el vehículo autónomo y conectado podría ser una solución a mis problemas y otros muchos de gente con movilidad reducida, aparte de suponer un beneficio para la sociedad», relata el presidente en una entrevista con esta publicación. «Empezamos a analizar cómo dar forma al proyecto y llegamos a la conclusión de que la creación de la asociación podría

El presidente de Aevac, Aitor Fernández, en el acto de presentación a finales de 2017.

ser lo mejor para unir todas las partes del sector: fabricantes, proveedores Tier 1, universidad y administraciones», añade. En 2017, los emprendedores crearon los estatutos y, a principios de octubre, registraron la entidad. Entonces, comenzaron un trabajo de estudio de mercado para definir los ejes estratégicos, para lo cual incluyeron en el proyecto a perfiles profesionales diferentes. Finalizado el análisis, concluyeron tres campos de batalla: «en el que van a incidir más» es el tecnológico, a través de la formación de grupos de trabajo liderados por las empresas para desarrollar de forma conjunta innovaciones sobre nueva movilidad. «Hay mucha necesidad de conocimiento en España sobre temas de desarrollo de producto y

modelos de negocio alrededor del vehículo», expone Fidalgo. Aparte de esta meta, se va a trabajar en difundir a la sociedad los beneficios del coche autónomo y conectado y en abordar junto a la Administración las necesarias modificaciones legislativas para que se puedan desarrollar pruebas piloto. «Vemos gran interés del sector público y privado para ayudarnos a hacer el camino», destaca el vicepresidente. En estos momentos, Aevac está dedicándose en pleno a la búsqueda de asociados y a tratar de que se le incluya en grupos de trabajo liderados por organismos públicos. Hoy, es una entidad pequeña, pero en su ADN está el convertirse en un referente en el sector. El tiempo dirá si lo logran.


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ACTUALIDAD

1ª quincena abril de 2018

Entrevista — Roland Schell, presidente de Mercedes-Benz España

»Tenemos que lanzar la venta 'online' a corto plazo en cooperación con los concesionarios« Ignacio Anasagasti / Ginebra (Suiza)

La filial española de Mercedes-Benz cambió de presidente en octubre de 2017, cuando asumió las riendas Roland Schell, que se encargaba hasta entonces de las operaciones de la marca de la estrella en Italia. Tras más de seis meses en el cargo, esta publicación tuvo la ocasión de entrevistarle en el marco del pasado Salón del Automóvil de Ginebra. El directivo asegura que su principal objetivo será preparar la transformación digital de su empresa y de la red de distribución. Entre los proyectos que se abordarán está el lanzamiento de una plataforma web para vender coches. «Todo sucederá en cooperación con los concesionarios», subraya.

de financiación con los seguros, paquetes de mantenimiento y servicios adicionales apropiados. Nuestro próximo proyecto es, por ejemplo, Ready to share de Smart. Primero se lanzará en Francia e Italia y el año que viene en España. Si tienes un Smart, se podrá alquilar a los amigos o a la familia sin necesidad de llave. Se trata de un servicio de movilidad compartida a través de una aplicación móvil. T.A.— En un reciente encuentro con la prensa, señaló que la red española de Mercedes registra una mayor rentabilidad que la francesa, italiana o alemana. En 2016, las concesiones consiguieron, de media, un 3,1%. ¿Qué cifra se logró en 2017 y qué prevé para los próximos años? R.S.— Me reitero en que la rentabilidad de la red española es una de las mejores de Europa y lo confirmamos en 2017 y lo haremos en 2018. Para mí es un mensaje muy importante porque sé que cuando los distribuidores tienen unas ganancias relevantes reinvierten el dinero en el negocio, mejorando, por ejemplo, las exposiciones para los clientes. Por este motivo, presto mucha atención a que las concesiones hagan un buen dinero.

«Hay que optimizar Car2go, ampliar el servicio a otras ciudades y ser rentables. Espero cambios de calado más allá de 2020»

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué objetivos se marca para su mandato? Roland Schell.— Después de poco más de seis meses en el cargo, estoy muy contento de poder trabajar en España, tras haberlo hecho en Italia. España se encuentra en una tendencia bastante positiva, es un país muy orientado al negocio y en los últimos años transita por un terreno estable de crecimiento. En este contexto, vamos a continuar con la mejora de la actividad de Mercedes-Benz y Smart y de los concesionarios. Para mí el proyecto más importante es preparar la transformación digital dentro de la red y de la organización empresarial. Del lado del producto, tendremos muy buenos modelos en el futuro, pero veo la necesidad de crear un ecosistema de nuevos servicios digitales para los clientes. En Ginebra, se ha presentado un servicio de leasing, denominado Flexperience, con el que se puede cambiar de modelo varias veces durante la vigencia del contrato, hasta 12 veces por año. Este número es solo un enfoque teórico. En la realidad, la gente quiere tener, por ejemplo, un vehículo familiar durante el año, en el verano un cabrio y en invierno otro coche diferente para ir a esquiar. Probablemente, se cambiaría, de media, dos o tres veces cada año.

T.A.— ¿Cuándo estará disponible este producto en España? R.S.— Probablemente, el año que viene, porque hay mucho trabajo logístico detrás. T.A.— ¿Qué perspectivas tiene para sus marcas en ventas y cuota de mercado en España? R.S.— Espero un crecimiento sostenible de Mercedes-Benz España y de la red de concesionarios. Intentaremos ser la marca premium más relevante en los próximos dos años, pero más importante que esto es tener un aumento de la actividad sostenible, lo que significa buscar las mejores soluciones para los clientes. T.A.— ¿Va a cambiar alguna de las políticas de acción de su predecesor? R.S.— No diría que vamos a cambiarlas, sino a optimizar nuestro porfolio de producto, ofertando más y más servicios alrededor del coche y siendo más flexibles para los compradores. T.A.— ¿Qué entiende por llevar a cabo un crecimiento sostenible? R.S.— Vender un coche a través de ofertas

T.A.— ¿De qué manera va a apoyar la marca la transformación digital de la red? R.S.— Daremos apoyo, por ejemplo, en la digitalización de las exposiciones. Estamos hablando de desarrollar un paquete digital y compartiremos con las concesiones los costes. Podremos demostrar a los clientes nuestro desarrollo en este terreno, algo que estoy seguro de que esperan. Estamos hablando de unas inversiones muy cuantiosas. T.A.— ¿Cómo contribuye la marca para que los concesionarios en España sean unos de los más rentables de Europa? R.S.— La rentabilidad no viene por sí sola, tienes que hacer mucho trabajo de calidad. Primero, hay que decir que se están vendiendo los coches Mercedes con muchos servicios. Segundo, que la red está gestionando de manera muy profesional el mantenimiento de los vehículos y la posventa; y, finalmente, pero no menos importante, que está teniendo buenos resultados con el VO, que se aborda con total transparencia hacia el cliente. T.A.— Su predecesor inició las negociaciones con la red española para modificar los contratos para regular las ventas online. ¿Cuál va a ser su línea de actuación en esta materia? R.S.— Por supuesto, continuaremos con las conversaciones. Yo lo veo con un enfoque omnicanal. Hoy, nuestros clientes demandan que se pueda ir tanto a un concesionario como que sea posible comprar el coche en internet después de hacer un test drive o una negociación cara a cara con el vendedor. Tenemos que abrir esta vía, pero, como digo, con un enfoque omnicanal. Quiero hacer esto realidad. T.A.— ¿Lanzarán una plataforma web para gestionar estas operaciones online?

R.S.— Lo tenemos que hacer en el corto plazo. Por el momento, nuestra web es más de información, de configurar el coche, pero no lo puedes comprar. Los clientes podrán recibir el vehículo en cualquier concesionario o en casa.

T.A.— En 2017, la cuota de Mercedes fue del 4,2%. ¿Hasta qué penetración se puede llegar? R.S.— Todavía tenemos algunas oportunidades para aumentar la cuota. Podría estar en el futuro entre el 4,5% y el 4,8%.

T.A.— ¿Tiene una fecha concreta para lanzar esta plataforma? R.S.— No. Todo esto sucederá en cooperación con los distribuidores. Hay que hacer un enfoque conjunto.

T.A.— ¿Hay posibilidades de que superen como líderes a Audi en España a corto plazo? R.S.— Este año, no, porque tenemos el cambio de generación con la Clase A y no tendremos suficientes unidades para superar al competidor. Probablemente lo consigamos en 2019, lo intentaremos. Aunque está claro que para nosotros el volumen en sí mismo no es el objetivo.

T.A.— Mercedes vendió 52.204 turismos en 2017 en España. ¿Qué resultado prevé para este año? R.S.— Espero que, con un mercado de 1,3 millones de unidades, alcancemos unas ventas de 56.000 o 57.000 turismos. Creceremos más que el mercado debido a los nuevos productos que vamos a lanzar, como la nueva Clase A, la Clase C o las versiones AMG, que no registran grandes volúmenes en España, pero son creadores de marca. Asimismo, la mejora comercial provendrá de una mayor calidad del servicio en la red. Habrá suficientes vendedores para gestionar las mayores ventas y suficientes mecánicos en posventa.

T.A.— ¿Qué cree que es más urgente en el mercado español: un nuevo plan de ayudas a la compra como el PIVE o una reforma de la fiscalidad? R.S.— Las dos cosas. España tiene uno de los parques más envejecidos de Europa. Si los políticos quieren hacer algo para crear más seguridad vial y reducir el consumo y las emisiones, tienen que rejuvenecerlo. Para hacerlo, puedes actuar con un plan de achatarramiento con bonus o a través de cambios tributarios. Para un cambio sostenible en los próximos dos años se necesitará ejecutar ambas cosas. Lo que he aprendido es que a mayores impuestos se va contra el crecimiento económico. Para el Gobierno, una rebaja impositiva tendría un impacto positivo en recaudación de IVA. T.A.— ¿Cree posible que el Gobierno aplique alguna de las medidas? R.S.— Sí, es posible. Solo tiene que estar decidido a rejuvenecer el parque. T.A.— ¿Cuál es la previsión de cuota de mercado de Mercedes en relación a la tecnología eléctrica en España en los próximos años? R.S.— Hoy, tenemos varios coches eléctricos en nuestra gama, por ejemplo en la Clase B. Vamos a desarrollar, de 2019 en adelante, una gama específica llamada EQ con los primeros modelos 100% eléctricos. Asimismo, estamos vendiendo desde hace años Smart eléctricos y esta marca se convertirá en una firma cero emisiones desde finales del curso que viene. Hay varios requisitos para que la electrificación triunfe de forma masiva: primero, hay que crear una red de carga suficiente en las grandes ciudades españolas. Si se consigue, el siguiente paso será aumentar los volúmenes de ventas de eléctricos. Hacen falta medidas de apoyo para esta tecnología por parte del Gobierno. Cuando lo ha hecho, las ayudas se han consumido en apenas 24 horas. T.A.— ¿Está satisfecho con los resultados de Car2go en Madrid? R.S.— Car2go es un proyecto piloto en varios países, para demostrar que este servicio será viable en el futuro. Tenemos la tecnología y los coches adecuados. Tendremos que optimizar el modelo de negocio para ampliar el servicio a otras ciudades y ser rentables. Por el momento, es un gran test. Espero que lleguen cambios de calado más allá de 2020.


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INTERNACIONAL Skoda podría abrir una planta fuera de Chequia ante la demanda de los SUV A.V. / Madrid

Grupo Volkswagen estudia fórmulas para aumentar la capacidad de producción de Skoda y así hacer frente a la creciente demanda tras su entrada en el segmento SUV. Los sindicatos se oponen a elevar la producción de la planta checa, por lo que no se descarta construir una fábrica fuera del país, según Automotive News. Mientras, la marca prevé lanzar un pequeño todoterreno para China, a un precio asequible, con el fin de duplicar allí sus ventas hasta 2020. Lo han desarrollado junto a su socio SAIC y se estrenará en el Salón de Pekín en abril.

Lynk & Co fabricará su crossover 01 en la planta belga propiedad de Volvo A.V. / Madrid

Geely Automobile ha confirmado que su filial Lynk & Co aterrizará en 2019 en Europa, momento en el que construirá su crossover 01 en la planta belga de Volvo, sobre la misma plataforma que el XC40. La matriz de la firma sueca, que recientemente copó la atención del sector por adquirir un 9,69% de Daimler, confía en que las recientes adquisiciones propicien nuevas oportunidades de desarrollo. No en vano, la previsión de ventas de Geely para 2018 contempla un aumento del 27% en las entregas, hasta 1,58 millones. Respecto a los resultados de 2017, la compañía china consiguió duplicar su beneficio neto hasta los 1.390 millones de euros. La cifra de negocio alcanzó los 11.902 millones, lo cual representa un aumento del 73% respecto a 2016. En cuanto a las ventas, el fabricante chino matriculó 1,23 millones de vehículos, es decir, un 63% más, a pesar de que las exportaciones cayeron un 46%.

Bruselas podrá acceder a los datos de emisiones de CO2 de vehículos pesados A.V. / Madrid

El Parlamento Europeo y el Consejo alcanzaron un acuerdo provisional para legislar por primera vez las emisiones de CO2 de los nuevos vehículos pesados, es decir, camiones, autobuses y autocares. El nuevo reglamento pretende monitorizar los datos de emisiones y de consumo de combustible de estos vehículos y ponerlos en conocimiento de la Comisión Europea, para que pueda divulgarlos a través de la Agencia Europea de Medio Ambiente. El objetivo es contribuir a los objetivos climáticos de la Unión Europea en virtud del Acuerdo de París. Las normas de emisiones se propondrán en mayo de este año y se establecerá un sistema de multas administrativas en caso de que los fabricantes no comuniquen los datos.

1ª quincena abril de 2018

Trump impone 48.395 millones en tasas para compensar la pérdida de control sobre la propiedad intelectual

EEUU trata de resarcirse del déficit con China fijando más aranceles Adrián Vega / Madrid

La reciente guerra comercial desatada por el presidente Donald Trump al imponer aranceles a la importación del acero y aluminio sigue generando conflicto, si bien el centro de la polémica se posa ahora sobre China y la investigación llevada a cabo por Estados Unidos sobre sus prácticas de propiedad intelectual. Así, Trump ha firmado un memorando presidencial que podría imponer aranceles de hasta 48.395 millones de euros en importaciones procedentes del gigante asiático. La cifra se basa en el impacto sufrido por las compañías estadounidenses que se han visto obligadas a ceder su propiedad intelectual para entrar en el mercado chino. No en vano, las empresas extranjeras deben establecer una joint venture al 50% de propiedad con compañías locales para poder fabricar productos en el país. Éste es uno de los principales escollos que han impedido que Tesla implan-

tara en China una fábrica, ya que Elon Musk se resiste a perder el control sobre su compañía. A través de su Twitter, el CEO de Tesla aseguró que la medida traería «un resultado justo para todos». La imposición arancelaria, que se extiende a 1.300 productos —principalmente de alta tecnología— debe aún pasar un periodo de consulta de 60 días que podría acabar por suavizarla, apunta Reuters. China, por su parte, impuso aranceles a 128 productos estadounidenses —en su mayoría agrícolas— valorados en total en 2.433 millones de euros, cifra equivalente al impacto que la medida de Trump sobre el acero y el aluminio tuvo en el gigante asiático. Pese al optimismo del CEO de Tesla y de los trabajadores del sector, que confían en que el endurecimiento de la política comercial traerá empleo y reducirá el déficit con China —de 300.000 millones—, los expertos creen que la medida tendrá un

El presidente estadounidense Donald Trump y el presidente chino Xi Jinping en una reunión de alto nivel.

efecto muy limitado. «Simplemente no tiene sentido enviar grandes volúmenes de vehículos a China, ya que es aún más barato construirlos allí», explica Steve Man, analista de Bloomberg Intelligence.

La OMC reacciona Los aranceles de Trump han conseguido poner de acuerdo a numerosos paí-

ses, muchos de ellos aliados tradicionales, que han encontrado en la reunión de la Organización Mundial de Comercio (OMC) el mejor foro para cargar contra la polémica medida. La Unión Europea, Japón y Australia, entre otros, se unieron al debate ya iniciado por China y Rusia, que ya han anunciado represalias que compensen el

efecto de estos impuestos. Aun así, el Director General de la OMC, Roberto Azevedo, aseguró que era positivo que la discusión sucediera en el seno de la organización. Por ahora, recibieron exenciones temporales a las tarifas Canadá y México —como gesto conciliador ante el Nafta—, la UE, Argentina, Australia, Corea del Sur y Brasil.

El plan M.O.V.E to 2022 espera que las ventas en Europa de eléctricos puros y coches E-Power representen un 40%

Nissan prevé elevar sus ingresos un 30% al vender un millón de electrificados en 2022 vender un millón de unidades con esta tecnología. En cuanto a la conectividad, el 100% de los nuevos coches de Nissan, Infiniti y Datsun que se comercialicen en mercados claves contarán con los servicios de la Alliance Connected Cloud.

A.V. / Madrid

Nissan ha desvelado nuevos detalles sobre su hoja de ruta para desarrollar la electromovilidad durante los próximos cinco años, así como para expandir los sistemas de conducción autónoma y acelerar la conectividad de los vehículos, según lo contemplado en su plan estratégico M.O.V.E to 2022. El fabricante japonés se marca como objetivo vender un millón de vehículos electrificados al año a partir de 2022, ya sean eléctricos puros o vehículos con su sistema e-power, que funcionan como un coche eléctrico, pero usan un motor de gasolina cuya única función es cargar la batería cuando es necesario, dotando así al vehículo de una mayor autonomía. El Nissan Note y el Serena ya cuentan con esta tecnología en Japón. Los vehículos electrificados pasarán a representar el 40% de las ventas del constructor en Japón y Europa en 2022, y el 50% en 2025. En China, la previsión se sitúa en torno al 35% y 40% y en Estados Unidos sobre el 20% y 30%. Para lograrlo, la marca espera desarrollar ocho nuevos coches eléctricos puros que pretenden seguir la estela de éxito del nuevo

Rumores de fusión Renault-Nissan

El chief performance officer de Nissan, José Muñoz, presentando el nuevo IMx Kuro.

Leaf. Además, la estrategia contará en China con una campaña liderada por un nuevo vehículo eléctrico del segmento C. También incluirá un coche eléctrico asequible desarrollado conjuntamente por la Alianza y por su socio Dongfeng. Para respaldar estos objetivos, la firma espera beneficiarse de las sinergias que surjan dentro de la Alianza Renault-Mitsubishi, sobre todo respecto a las plataformas y motorizaciones comunes.

Desde un punto de vista financiero, el plan pretende aumentar un 30% los ingresos anuales a medio plazo, hasta los 125.789 millones de euros. La empresa nipona también prevé obtener un margen de beneficios de explotación del 8%. Respecto al impulso del vehículo autónomo, Nissan planea implantar la tecnología ProPilot en 20 modelos de 20 mercados distintos en 2022, con lo que confía

Renault y Nissan estarían negociando una posible fusión bajo una sola corporación, en un intento por plantar cara al grupo Volkswagen y fortalecer una alianza que cumple ya casi 20 años de andadura en común. El gran artífice de esta idea sería Carlos Ghosn, quien ocuparía el puesto de presidente de ambas, según fuentes consultadas por Bloomberg. Una de las primeras medidas en esta dirección es la de que toda la Alianza funcione desde una sola plataforma compartida de coche eléctrico. De hecho, el objetivo es lograr que, para el año 2022, nueve millones de vehículos compartan cuatro plataformas comunes, frente a los dos millones de modelos en dos plataformas en 2016. Renault posee actualmente el 43% de Nissan, mientras que el fabricante nipón ostenta el 15% de los títulos de su homólogo francés.


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INTERNACIONAL

1ª quincena abril de 2018

Vauxhall pretende suprimir 100 concesionarios de su red en Reino Unido ante la caída en las ventas en 2017

El Grupo PSA excluye las plantas de Opel de su plan de producción A.V. / Madrid

El Grupo PSA ha presentado su plan de producción para las 15 plantas de componentes que posee en Europa, en un intento por acelerar su desarrollo e impulsar la competitividad en el Viejo Continente. Sin embargo, no ha pasado desapercibido que el grupo galo ha dejado fuera de la nueva hoja de ruta a las fábricas alemanas de Opel, donde las negociaciones con los sindicatos para recortar costes y mejorar la eficiencia parecen seguir enquistadas. La marca alemana había adelantado que las inversiones en nuevos productos se llevarían a cabo en Alemania, aunque la inversión futura quedaba supeditada a cerrar un trato con los trabajadores para generar «estructuras competitivas». Con el fin de mejorar el rendimiento y cumplir con los pedidos, el fabricante de Citroën y Peugeot ha decidido que la producción de componentes debe llevarse a cabo lo más cerca posible de las plantas de automóviles. Así, ha anunciado que duplicará respecto a 2016 la producción del motor de gasolina Turbo PureTech de 3 cilindros en sus plantas francesas de Douvrin y Trémery. Además, el consorcio producirá los motores PureTech en Tichy (Polonia) y Szentgotthárd (Hungría) a partir de 2019. Por otra parte, el año próxi-

El consorcio galo considera que la producción de componentes debe llevarse a cabo lo más cerca posible de las plantas de automóviles.

Los sindicatos de la alemana exigen una negociación colectiva mientras el Grupo les urge a mejorar la eficiencia mo aumentará la producción de cajas de cambio automáticas en Valenciennes (Francia), que alcanzará su máximo potencial a partir de 2020. Hasta ahora, este componente había sido fabricado en Japón y China. Para impulsar la electromovilidad y garantizar que el 100% de la gama del grupo estará electrificada para 2025, la planta de Trémery (Francia) también se

preparará para producir motores eléctricos a partir de 2019. Mientras, los representantes de los trabajadores de Opel pertenecientes al sindicato IG Metall exigieron «propuestas constructivas» para las decisiones de inversión en las plantas alemanas, «asentadas sobre la base de acuerdos de negociación colectiva». Por otra parte, el negocio de Vauxhall en el Reino Unido planea

reducir su red de concesionarios a 200 puntos de venta frente a los 300 actuales, según fuentes consultadas por Automotive News. Aunque la empresa afirma no haber decidido nada aún, la reducción respondería a la caída del 22% en ventas en Reino Unido en 2017.

PSA se deshace de Gefco PSA Group quiere desprenderse de la participación del 25% en su antigua división de logística Gefco por considerarla «innecesaria». El consorcio ya había vendido en 2012 el resto del negocio al operador ruso de ferrocarriles RZD por 800 millones de euros, en un intento por ganar liquidez.

BMW invertirá un mínimo de 7.000 millones al año en el coche autónomo A.V. / Madrid

BMW pretende convertir el coche autónomo en la piedra angular de su estrategia de futuro, a pesar de que el reciente atropello mortal de un coche Uber ha generado numerosos detractores. Para lograrlo, la marca anuncia un crecimiento exponencial de tres dígitos al año en la inversión en I+D durante los próximos ejercicios. La compañía alemana —que destinó a este propósito 5.164 millones en 2016 y 6.108 millones en 2017—, pretende invertir un mínimo de 7.000 millones de euros en 2018, cifra récord que representaría un ratio de inversión de entre el 6,5% y el 7% sobre la cifra de negocio. BMW duplicará además su flota autónoma de pruebas, hasta los 80 coches este año. Por otra parte, Daimler y BMW planean fusionar sus divisiones de car sharing —Car2Go y DriveNow, respectivamente— para hacer frente a la compañía líder en nueva movilidad urbana, Uber. Las dos firmas alemanas formarán una compañía de riesgo compartido 50-50, con lo que ambas pretenden aumentar su facturación si alcanzan un acuerdo durante el ejercicio 2018, apunta Bloomberg.

Tesla promete a Musk 2.095 millones si multiplica el valor de la marca por 12

El vicepresidente de Ventas y Marketing en Europa llama a la calma sobre el futuro de la planta de motores de Valencia

Roelant de Waard (Ford): «Exportar desde Rusia es una opción, pero no resulta fácil»

El cofundador y presidente de Tesla, Elon Musk. A.V. / Madrid

A.V. / Ginebra (Suiza)

La industria automotriz rusa gana músculo tras cuatro ejercicios de caídas, tanto en producción como en ventas, lo cual está llamando la atención de los fabricantes, que vuelven a ver una oportunidad de crecimiento en el que estaba destinado a ser el primer mercado del Viejo Continente. De hecho, Ford estudia la posibilidad de exportar coches a Europa desde allí, como ya sugirió en enero Adil Shirinov, CEO de Ford Sollers. «Exportar desde Rusia es una opción, desde luego, pero no resulta fácil porque está fuera de la zona de libre comercio de la Unión Europea», explicó a La Tribuna de Automoción Roelant de Waard, vicepresidente de Ventas y Marketing en Europa. La joint venture que mantiene el fabricante estadounidense en el país eslavo ya comenzó a exportar a países del entorno exsoviético, como Bielorrusia o Kazajstán, ante la caída de las ventas locales —que solo en 2015 se redujeron dramáticamente casi a la mitad—. Sin embargo, enviar vehículos a

otros mercados más maduros podría garantizar la viabilidad a largo plazo de las tres plantas rusas. «El mercado ruso sigue siendo muy volátil, pero ha crecido un 25% respecto al año pasado, por lo que tenemos que asignar más capacidad de producción para satisfacer la demanda local, lo que supone un desarrollo muy positivo para la marca», explica De Waard. La compañía se muestra en contra de la decisión arancelaria de Donald Trump, ya que consideran que el libre comercio es imprescindible para ganar eficiencia. «Si las materias primas y los bienes se encuentran en el lugar adecuado, eso contribuye a que cada uno se centre en aquello en lo que es bueno», asegura, al tiempo que reconoce que el efecto de la medida en Ford es limitado debido a que la mayor parte de su abastecimiento en Estados Unidos y Europa es local. A pesar de la apuesta por la electromovilidad del constructor —que prevé lanzar 40 vehículos electrificados en los próximos años, comenzando en 2020 con un SUV

compacto puramente eléctrico—, el vicepresidente de Ventas y Marketing en Europa sigue defendiendo el uso de las últimas versiones de los motores de gasóleo. «Los propulsores diésel Euro 6.2 son igual de limpios respecto al NOx que los gasolina y son mucho más eficientes en el consumo, con lo cual, siguen siendo una opción muy sensata para conductores que realizan más kilómetros», defiende. Por último, respecto a la planta de Almussafes, Roelant de Waard aseguró estar muy satisfecho con su rendimiento y con su condición de principal productora de vehículos electrificados de la marca. Aunque no tiene prevista ninguna adjudicación a corto plazo, confía en que parte de esos 40 nuevos modelos electrificados se puedan construir en Valencia. «Este año ha sido

muy positivo en cuanto a la producción de híbridos en Almussafes y es increíble porque estamos vendiendo ahora en un mes casi lo que antes vendíamos en un año». Sobre el futuro de la planta de motores, cuya producción se exporta mayoritariamente a EEUU, lanza un mensaje tranquilizador. «No hay nada de qué preocuparse, no es bueno especular», concluye.

Los accionistas de Tesla, durante una reunión especial celebrada en Fremont (California), han aprobado un paquete de compensación para el CEO de la marca, Elon Musk, como muestra de confianza en su gestión. La prima, que podría alcanzar los 2.095 millones de euros en opciones sobre acciones, está ligada al cumplimiento de unos objetivos financieros fijados a través de 12 fases, según publica Reuters, y por los que la compañía debería pasar de los 42,3 millones que vale actualmente a 524 millones en un plazo de 10 años. Aunque se desconoce el número de votos a favor y en contra, el fondo soberano noruego, que contaba a finales de 2017 con el 0,48% de la compañía, se opuso a la decisión por considerarla «excesiva». Precisamente, Musk anunció a través de Twitter que reducirá las entregas en Noruega después de haber sido acusado por las autoridades de colapsar la circulación con sus camiones de reparto.


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CONCESIONARIOS Y TALLERES

1ª quincena abril de 2018

NADA

A partir de la reforma, el 20 de mayo, se darán cinco meses en los que se informará a los usuarios sin descalificarlos

PSA cree que sus centros en EEUU no deberían ser demasiado grandes

Las ITV controlarán fallos en el sistema de emisiones en septiembre

J.R.V. / Madrid

El conglomerado francés cree que su red debería gastar menos en la construcción de sus concesionarios para su vuelta al mercado estadounidense. «En el futuro, ¿habrá necesidad de exposiciones de 15 coches o instalaciones de 10 millones de dólares?», se preguntaba Larry Dominique, consejero delegado de PSA Norteamérica en el 48º Congreso de la NADA.

Larry Dominique, CEO del grupo en América del Norte.

El objetivo sería crear centros que supongan una inversión baja y amplios márgenes de beneficio, en línea con los Citroën Showrooms que están creando a lo largo del mundo. De momento, el grupo ha lanzado Free2Move, una aplicación de servicios de movilidad en EEUU, pero el año pasado anunció su intención de vender coches de nuevo desde su salida del mercado a principios de la década de los 90, aunque se desconoce la fecha definitiva. «Queremos volver como un proveedor de movilidad, si quieres tener el coche durante un minuto o varios años, tendremos una solución para el cliente», concluyó el directivo ante el público constituido principalmente por concesionarios en el centro de convenciones Las Vegas.

PSA Retail abre en La Coruña Y en España, el grupo francés inauguró su segundo centro de exposición en Galicia, esta vez en La Coruña. Sus 9.625 m² esperan ser el punto de venta de unos 2.000 coches anuales, y 6,5 millones de piezas de recambios. Se trata de una renovación de las instalaciones del concesionario Citroën erigido en 1981, y reconocido como el mejor taller de la marca de los chevrones en cuanto a calidad de servicio en 2017. El espacio destinado para la venta contará con 2.375 m², en los que convivirán modelos del grupo francés, junto con la oferta de VO de Citroën Select y DS Certified. Al evento acudieron Valentín González Formoso, presidente de la Diputación de La Coruña; Sol María Vázquez, directora general de Comercio de la Xunta de Galicia; Alfredo Vila, director de PSA Retail España y Portugal y Ángel García Seoane, alcalde de Oleiros.

Juan Roig Valor / Madrid

La nueva ITV entra en vigor el 20 de mayo, momento a partir del cual las centralitas serán examinadas a través del puerto OBD y España estará en línea con la Directiva Europea 2014/45. Varias empresas —entre las que se incluyen Bosch, Delphi, Cojali o VTEC— han cedido ya sus equipos de diagnosis electrónica a los centros de inspección para que se familiaricen con su funcionamiento, mientras los grupos de trabajo de la Conferencia Sectorial de Industria y Pyme dan las puntadas finales al nuevo Manual 7.3 —previsto para publicarse en la primera quincena de abril— que regirá las pautas a seguir en el proceso de inspección. La principal novedad es el análisis de la centralita a través del puerto OBD. Así, se podrá detectar si hay un mal funcionamiento del sistema de emisiones. Los únicos vehículos que se analizarán son los Euro 5 y 6, ya que son los que presentan las centralitas más sofisticadas. La lectura comenzará en mayo a modo de prueba y con carácter informativo, para afinar el procedimiento, y no será hasta mediados de septiembre cuando

El análisis electrónico pasará a ser parte integral de talleres y centros de ITV.

comience a ser tenida en cuenta como un factor descalificatorio, si se detectan fallos, según fuentes del Ministerio de Economía. En tal caso, el conductor tendrá que volver con una factura que acredite la reparación, como recoge la nueva ley. Esta comprobación, aunque no sería capaz de detectar fraudes como los del caso Volkswagen, sí que es eficaz para acabar con picarescas que venían

ocurriendo, como desactivar el piloto que señalizaba un fallo, hasta ahora la única manera de comprobar el estado del motor. La medición de las emisiones llegará más adelante. Fuentes de Economía explican a esta publicación que ya existen nuevas máquinas que pueden hacerlo, pero Bruselas y las asociaciones de inspecciones comunitarias están debatiendo qué valores considerar y el método a seguir.

Cuando se aplique, se hará por fases, siendo las primeras las destinadas a encontrar aquellos vehículos que contaminen muy por encima de los baremos. El 20 de mayo marca, además, el comienzo de la elaboración del borrador del siguiente manual, previsto para finales de año. Si bien se han querido centrar en el sistema de emisiones para esta primera fase, en la segunda se analizarán muchos más parámetros, según Ancera, la asociación de recambios española. La organización también mantuvo que, en las reuniones, se contempló hacer un análisis exhaustivo sobre trucajes del software de la centralita, pero sería necesario hacerlo con el coche en movimiento —algo poco práctico para una ITV—, por lo que la idea se acabó desechando. Como apoyo para el próximo manual, la patronal prevé que el equipo técnico del Ministerio habrá elaborado una guía con las argucias más frecuentes para intentar superar la prueba de contaminantes a través de la manguera en el tubo de escape. Entre ellas el uso de aditivos o la perforación del silencioso, para permitir una mayor entrada de oxígeno al sistema.

NADA

En Ready.Shop.Go se podrá elegir entre varias opciones de pago de la mano de AutoFi, en la que la marca participa

Ford lanza en Estados Unidos una página web para comercializar sus vehículos J.R.V. / Madrid

Al vender coches en los portales de internet se compite simultáneamente con otras marcas. Por ello, Ford anunció que lanzaría su propia página en EEUU, con las miras puestas en estar disponible en todo el país en 2018. Ready.Shop.Go es el nombre de la plataforma que ya ha sido lanzada en cinco estados norteamericanos. La idea es sencilla. En palabras de Kevin Cour, el director de Ventas en EEUU de la marca del óvalo azul, «queremos ofrecerle al comprador la posibilidad de comprar un coche en una única parada virtual». Sin embargo, la página no es transaccional: los clientes tendrán que acudir a los concesionarios para firmar los documentos finales y recoger el vehículo. Aparte de eso, todo lo demás podrá ser realizado a través de la página: buscar el coche en el inventario; comprobar precios y ofertas disponibles; la posibilidad de reservar durante 48 horas el vehículo que elijan; solicitar financiación —la marca pretende ampliar las opciones de pago, con leasing de la mano de AutoFi, en la que Ford Motor Credit tiene una

participación—; estimar el valor del coche que entregarían e, incluso, reservar una prueba de su potencial compra. Para participar, los concesionarios de Ford necesitan hacer un curso de formación online, y suele estar operativa en tres días, según Ford. La marca también afirma que ha conseguido una tasa de conversión del 30% en los clientes que usan la plataforma. «A las páginas multimarca no les importa qué coche acabes comprando. A nuestros concesionarios sí, y mucho», sentenció el directivo. Cuando Ford España fue consultada al respecto, afirmó que pese a no estar previsto a corto plazo, las medidas exitosas que se implementan en la matriz suelen expandirse hacia el resto de los países en los que opera.

Reducir tamaño y VO, las claves A pesar de la página web, el presidente de Mercados Globales de Ford, Jim Farley, aprovechó el Salón de Nueva York para dirigirse a su red. «Gracias a vosotros esquivamos la bancarrota y seguiréis teniendo un papel vital en el futuro». Farley considera que pedirles

Las pick-up F de Ford fueron la más vendidas en EEUU, con 834.445 unidades (+9,3%).

a los concesionarios tener instalaciones grandes, una vez superada la crisis, fue un error. Por ello, la marca está llevando a cabo un experimento con su marca premium, Lincoln, en lo que llaman «centros de experiencia». Estos microconcesionarios son una forma de presentarles a nuevos clientes la marca en espacios más íntimos, normalmente localizados en centros comerciales. También aprovechó para subrayar un necesario cambio en la

mentalidad «tradicional» de ofrecer incentivos a los concesionarios por número de unidades vendidas y hacer paso a ofertas individualizadas, basadas en las necesidades de cada cliente. «Los concesionarios tienen un futuro brillante en esta industria, siempre que evolucionen con nosotros», dijo en referencia a las oportunidades de conectividad y electrificación que están surgiendo, así como del aumento de la importancia del mercado de ocasión.


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CONCESIONARIOS Y TALLERES

1ª quincena abril de 2018

Será la herramienta que usen los reparadores para generar la base de datos del historial de reparaciones de un coche

La DGT, Cetraa y GT Motive crean IDEX, la plataforma del libro taller J.R.V. / Madrid

El conocido popularmente como libro taller ya tiene nombre oficial: Incorporación de Datos de Entidad Externa (IDEX). El viernes 16 de marzo la Confederación Española de Talleres, Cetraa, presentó la plataforma informática que usarían los centros de reparaciones para enviar información a los servidores de la DGT y recopilar, así, el historial de mantenimiento de los vehículos. Su acceso estará limitado a los talleres y Administración, pero desde la confederación estiman que se podrá publicar a la hora de vender un coche, como garantía de transparencia.

Entrará en su fase beta a mediados de abril, antes de extenderse a más centros asociados a la confederación De momento, solo se pondrá en marcha en algunos centros asociados a la organización, con diferentes tamaños para comprobar su funcionamiento y descubrir algún problema en el programa, antes de incorporarlo al resto de asociados. De momento, los talleres podrán decidir de manera opcional si adscribirse al uso del IDEX, pero

Enrique Fontán, presidente de Cetraa, considera que podría convertirse en obligatorio en un futuro. «Las ventajas que trae en cuanto a transparencia en el mercado de ocasión y respecto a la lucha contra los talleres piratas son evidentes», sentenció en una entrevista con La Tribuna de Automoción. Los datos que se recogerán en

el IDEX son aquellos relativos a la seguridad del vehículo. En primer lugar, se recoge la fecha de la llegada al taller y si se trató de mantenimiento, reparación, siniestro parcial o total (en cuyo caso se daría de baja del registro), así como la gravedad —baja, media o alta— del mismo. El reparador se identificará a través del número de DNI o CIF, y el vehículo lo hará mediante su número de matrícula, bastidor y su identificador de ITV electrónica, a partir de su entrada en vigor el 20 de mayo. Una vez identificados coche, taller y tipo de su visita, se registrará

el kilometraje —que será comprobado con futuras visitas al taller y a la ITV—. Las piezas afectadas entrarán en un listado, señalando si fueron reparadas o sustituidas. En esta fase inicial, se recogerá el estado de la dirección, transmisión, frenos, motor, chasis, estructura autoportante, airbags, neumáticos, anclajes Isofix, cinturones de seguridad, reposacabezas y cambios de aceite; sin embargo, ni la DGT ni Cetraa descartan que se puedan expandir. Originalmente, parecía que sería Audatex la empresa que desarrollaría la herramienta informática, pero los años de colaboración entre Cetraa y GT Motive inclinaron la balanza hacia éstos. Tanto la confederación como los autores de GT Estimate se negaron a desvelar la inversión que había supuesto el desarrollo de la herramienta IDEX, aunque su objetivo es llegar a la mayor implantación posible. Los primeros centros comenzarán a utilizarlo a mediados de abril, y se irá expandiendo a otros talleres de Cetraa.

Dos miembros del fondo entrarán en la Junta Directiva

Tenzing Investments adquiere parte de Citnow para impulsar su expansión europea

No esperes más para dar el salto al negocio del VO

APÚNTATE A LA COMPRA ACTIVA Más de 6.000 vehículos ofertados cada día algunos de los automóviles subastados en enero

Bill Collis, también presidente de Foundry, entrará al consejo de Citnow como asesor.

J.R.V. / Madrid

El modelo de negocio de Citnow es sencillo: proporcionar plataformas de vídeo para facilitar la comunicación entre concesionario y cliente a la hora de realizar la venta y posventa de los vehículos. Comenzaron en el Reino Unido en 2008, y en 10 años se han convertido en los líderes de este servicio, con presencia en 49 países y la colaboración de 42 fabricantes en 7.400 concesionarios que lo emplean. 2017 fue un año en el cual vieron un aumento del 50% de su facturación, y registraron un crecimiento del 677% de la misma en el periodo 2012-2015, situándolos en la posición 176 de la clasificación FT1000 elaborado por el Financial Times. Su objetivo para los próximos tres años es mantener su posición de liderato en los 21 países europeos en los que ya opera, además de expandirse aún más por el Viejo Continente. Una medida que indica esta vocación es la apertura de su sexto centro de ope-

raciones, enfocado a la región nórdica y báltica. Además, esperan que su plantilla aumente un 33% en los próximos 12 meses. Para apoyar esta expansión, la firma de capital riesgo enfocada en «Pymes con alto crecimiento orgánico» Tenzing Investments ha comprado una participación mayoritaria en Citnow. Esto se traducirá en una reestructuración de la Junta Directiva, con la entrada de Bill Collis y Glenn Elliott representando al fondo de inversión, que se suma al Banco Santander como accionista dentro de Citnow. En los comunicados que publicaron la empresa de vídeo y Tenzing expresaron su satisfacción con la oportunidad de crecimiento que la inyección de capital significaba: «Los clientes están solicitando cada vez más servicios inmediatos y personalizados, y pretendemos satisfacerles en el mundo automotriz», afirmaba Alistair Horsburgh, el consejero delegado de Citnow.

MARCA Y MODELO

AÑO

KM.

Renault Kadjar 1.6 DCI

2016

48.000

UBICACIÓN Dinamarca

Mercedes GLC 350 D

2016

18.000

Alemania

Peugeot 208 1.2 VTI

2014

52.000

Sevilla

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

2013

94.000

Tarragona

Audi A3 1.6 TDI

2013

69.000

Azuqueca

BMW X5 Xdrive 40d Aut.

2016

43.000

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CONCESIONARIOS Y TALLERES NADA

1ª quincena abril de 2018

NADA

Jodie Teuton es elegida como la primera mujer de la junta de ATD J.R.V. / Madrid

Jodie Teuton es la primera mujer en llegar a la junta directiva de American Truck Dealers, la asociación filial a la NADA que representa a más de 1.800 concesionarios de camiones en EEUU, desde su fundación en 1970. En su discurso inaugural resaltó la importancia de adaptarse a los cambios legislativos y de formar a la siguiente generación de vendedores de vehículos industriales.

Teuton es la vicepresidenta de Kenworth, una concesión en Luisiana.

«Tenemos que entender hasta qué punto la regulación de la conducción autónoma, los sistemas de asistencia y las emisiones van a afectar a nuestro sector, y cómo variará la demanda de los clientes», sentenció en su nombramiento. Además, instó a las redes de distribución a interesarse en los cambios normativos, como los cambios fiscales de Trump o la propuesta de infraestructura presentada en febrero, que consiste en generar un fondo de 1,5 billones de dólares para mejorar las carreteras americanas, severamente deterioradas.

Carvana pretende expandirse hasta llegar a los 90 centros en EEUU J.R.V. / Madrid

Para Carvana, el nuevo actor que irrumpió con fuerza en el mercado de VO usando modelos de inteligencia artificial y análisis predictivo, la clave para el éxito a largo plazo es crear economías de escala. La empresa cuenta ya con presencia en 55 mercados, siendo San Diego el más reciente. Hasta finales de año, pretenden inaugurar 40 centros más. Sin embargo, cerraron el ejercicio 2017 con pérdidas netas de 47,2 millones de dólares, a pesar de haber duplicado sus ventas hasta los 13.517 vehículos. «Nuestros costes son diferentes a los de un concesionario tradicional», afirmaba Ernie García, su consejero delegado. «Tenemos que invertir en la tecnología, en los centros de reacondicionamiento y en la capacidad de realizar envíos a cualquier parte. Esto significa que tienes que alcanzar cierto tamaño antes de que todo funcione, pero los costes variables son muy bajos», concluyó.

En el 48º Congreso anual de la NADA, los analistas estiman que las uniones podrían superar el récord de 240 en 2015

La distribución en EEUU aumenta las fusiones por la reforma fiscal Juan Roig Valor / Madrid

«Que aparezca un nuevo sistema no significa que el viejo haya de morir. Serán los concesionarios quienes vendan los coches eléctricos del mañana», recalcó, a modo de mensaje tranquilizador, Wes Lutz, el nuevo presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADA, por sus siglas en inglés), en su discurso inaugural de la 48ª edición del congreso anual que organiza la patronal de distribución en EEUU. Las 16.802 concesiones de EEUU cerraron 2017 con 17.134.733 coches vendidos, de los cuales un 64,5% fueron SUV, esto supuso una caída del 1,9% respecto al ejercicio anterior. En datos promedio, la facturación llegó a los 59.672.779 dólares por centro, un 0,13% más que en 2016, y 1.394.756 dólares de beneficio neto, un 4,9% menos que los 1.466.799 del ciclo previo. Los ingresos provinieron un

57,6% por la venta de vehículos nuevos, un 30,3% de VO y un 12,1% por servicio y posventa. Sin embargo, cabe destacar que se vendieron más usados que nuevos: un 76,6% de las ventas fueron usados. Estos beneficios netos se han mantenido constantemente cerca de los 1,4 millones desde 2011, sin embargo ha ocurrido un cambio curioso: el beneficio operativo, que hasta 2015 rondó los 450.000 dólares, cayó un 38,8% en 2016 —hasta los 275.000— y un 66,6% más en 2017, hasta los 91.774. Esto se debe a que las redes reciben menos margen por unidad vendida —el 4,5% de 2010 se convirtió en el 2,5% de 2017—, para ser sustituido por los incentivos que dan las marcas por llegar a los objetivos marcados. Esto es una causa de preocupación para analistas como Kerrigan Advisors, que consideran que los propietarios podrían

Wes Lutz es el nuevo presidente de la asociación, su nombramiento se hizo efectivo en la convención.

vender sus centros al verse cada vez más a la merced de los fabricantes. Además, las redes creen que solo podrán enfrentarse a los cambios que se ciernen sobre el sector con más tamaño. Por ello, los grupos más grandes —aquellos cotizados en Bolsa— se han lanzado a una carrera para intentar superar los 1.000 millones de dólares;

y aquellos que consideren que no están preparados para enfrentarse al nuevo ecosistema, o que no están creciendo al ritmo deseado, podrían verse tentados a vender sus instalaciones. La reforma fiscal de Trump, introducida a finales de 2017 solo alienta esto aún más. Las empresas del parqué, al ver reducida su carga impositiva, conta-

rán con más capital para llevar a cabo fusiones con otros grupos. Este tipo de operaciones han superado las 200 anuales los últimos cuatro años y se espera que 2018 supere el récord de 240 registrado en 2015. Ya en 2017, se destinaron 1.000 millones de dólares en fusiones y adquisiciones, un 53,8% más de los 650 millones de 2016.

Además, estará conectada a la nube para recibir las actualizaciones de precios a nivel global de forma inmediata

GT Motive presenta la última versión de GT Estimate, lista para dispositivos móviles rápido. Estas mejoras en eficiencia están pensadas para darle una ventaja competitiva al taller.

J.R.V. / Madrid

GT Motive, la empresa española especializada en soluciones tecnológicas de valoración de daños para peritos y talleres, ha actualizado su herramienta de diagnosis GT Estimate. Lanzado hace siete años, el programa se convirtió en un poderoso aliado de los centros de reparación. Sin embargo, dependía de un ordenador con conexión a internet, e implicaba anotar las referencias en un papel, así como varios traslados entre el coche y el terminal. Para la actualización, trasladaron estos inconvenientes a GT Motive, que ha implementado como mayor novedad la capacidad de usar la herramienta desde dispositivos móviles como tabletas, sin importar su sistema operativo, enviando los resultados directamente a la nube. Más que una simple actualización, se trata de una revisión completa al programa, con una nueva interfaz y una identificación de materiales por colores, desglosando rápidamente las piezas del coche para saber cuáles han sido afectadas y requieren una sustitución.

El valor de una base de datos

El nuevo GT Estimate desglosa los materiales por colores, facilitando su identificación.

Además, GT Estimate tiene sinergias con otros productos de la empresa, como Mitchell WorkCenter, Mitchell Connect o GT Global, aunque puede ser utilizado de forma independiente. Según Pepe Castelo, director general de GT Motive, la herramienta supone «un verdadero salto cualitativo en el mundo de la posventa, mejorando la calidad de vida de los profesionales en los talleres».

Si bien la versión anterior de GT Estimate ya contaba con actualizaciones frecuentes, la nueva lo hace de forma prácticamente inmediata a los cambios en los precios de los fabricantes de componentes, con una revisión total de sus catálogos cada 15 días. La información que recoge la aplicación es compartida inmediatamente con todos los actores, haciendo que el proceso de pedir piezas sea mucho más

«Nuestro mayor atractivo», declaró a esta publicación su director de Negocio, Tomás Gómez, «es nuestra base de datos única Europea, que cubre el 98% de las piezas en el mercado del continente». Los precios se actualizan por países, siguiendo las líneas de los fabricantes. Según el directivo, están siguiendo muy de cerca el desarrollo de los vehículos eléctricos y semiautónomos, ya que han introducido nuevos componentes, como sensores, baterías o generadores que están cambiando el mundo de la posventa. Desde GT Motive conocen bien la necesidad de mantenerse a la vanguardia para ofrecer sus soluciones a los talleres. Un buen ejemplo de ello es la rápida actualización de su base de datos, optimizándola para el resto de los actores a lo largo de su red, que abarca ambos lados del Atlántico. De momento, el feedback que han recibido de sus clientes, ha sido «abrumadoramente positiva», según el directivo.


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Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

partes Automoción

nº 225 • 1ª quincena abril de 2018

CIE se prepara para desprenderse de Dominion

C

J.R.V. / Madrid

IE Automotive se había marcado en su Plan Estratégico 2020 desprenderse de su filial de ingeniería Global Dominion Access —en la que cuenta con una participación del 50%— si ésta llegaba a superar los 1.000 millones de euros de facturación. Esta cifra estiman que llegará este año gracias a la adquisición por parte de Dominion de Phone House, por 55 millones de euros en septiembre de 2017, aunque su cifra no haya registrado el año entero. Así, propondrán en su Junta General de Accionistas el próximo 24 de abril el reparto a los propietarios de CIE de los 84.764.610 valores —a razón de 0,65 títulos de Dominion por cada uno de CIE— que representan dicho 50%. De aprobarse, su entrega se haría efectiva el 3 de julio, junto con el dividendo relativo al ejercicio de 2017. Dominion consiguió cerrar el ejercicio 2017 con un beneficio neto de 25,8 millones de euros y una facturación de 744 millones, aumentos del 20% y del 22% respectivamente, en relación con el ciclo anterior.

www.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

El proveedor español integra tres nuevas fábricas, una de ellas en Cantabria, y amplía su plantilla en 530 trabajadores

Teknia compra Bravo Enterprises y entra en la inyección de aluminio PyP / Madrid

E

l grupo español de componentes Teknia ha dado un paso decisivo para hacer realidad el principal objetivo de su plan estratégico a cinco años —finaliza en 2021—, que consiste en elevar la cifra de negocio a 700 millones de euros. Éste se ha concretado en una operación de crecimiento orgánico, a través de la adquisición del 100% del capital de la compañía Bravo Enterprises, según informa el proveedor en un comunicado. Se trata de la mayor compra de su historia —nació en 1992— en términos de aportación de volumen de facturación. La entidad adquirida le generará una inyección anual de alrededor de 43 millones de euros. El año pasado, Teknia ingresó 320 millones (datos no auditados), mientras que para 2018 prevé un crecimiento del 25%, hasta los 400 millones. En relación al impacto en el Ebitda, Bravo Enterprises supondrá un 14% del resultado de Teknia sin implicar un aumento significativo del apalancamiento, según informa el diario Expansión. En 2017, este indicador financiero cerró con 31,5 millones de euros

Fundada en 1980, la sociedad comprada estaba controlada desde 2003 por Corpfin Capital, que compartía propiedad con las familias Bravo y Arrizabalaga. Dentro de su cartera empresarial cuenta con tres fábricas, localizadas en Ampuero (Cantabria), Tepeji del Río (México) y Oradea (Rumanía), en las que trabajan 530 empleados. Integrando estas instalaciones y plantilla, el grupo español eleva su porfolio de factorías hasta 23, repartidas en 15 países de cuatro continentes, con un total de 3.200 trabajadores.

Más allá de ello, una de las principales fortalezas de la operación se concreta en el hecho de que Teknia incorpora a su oferta de productos y servicios la tecnología de fundición y mecanizado de piezas, especialmente de aluminio. «Nos abre nuevas posibilidades de crecimiento en los mercados en los que actualmente estamos presentes e, incluso, en aquéllos en los que no», declara el consejero delegado de la compañía, Javier Lazpita. Bravo Enterprises está especializada, fundamentalmente, en la fabricación de piezas metáli-

Grupo Teknia cuenta ya con 23 plantas en 15 países de cuatro continentes.

cas para sistemas de dirección, motores de arranque, alternadores y cajas de cambio.

Marruecos, en funcionamiento En otro orden de cosas, el grupo español ha puesto, recientemente, en marcha su nueva fábrica en Tánger (Marruecos), que sustituye a sus instalaciones inauguradas en 2010, según consta en un comunicado. «La nueva planta reafirma la apuesta por la internacionalización, en aplicación de nuestros principios básicos de especialización, fuerza tecnológica, proximidad y la estrecha colaboración con nuestros clientes a escala mundial», ha expuesto el vicepresidente ejecutivo de la compañía, Javier Quesada. Las obras se iniciaron en enero de 2017 y finalizaron en octubre. A partir de ahí se traspasaron los proyectos que se estaban realizando en el mercado marroquí, hasta alcanzar «el punto de referencia para la industrialización» en el primer trimestre de 2018. La factoría está especializada en piezas para sistemas de alimentación, visibilidad, interiores, asientos, exterior y cableado.

El proveedor vasco, propiedad de Mondragón, ha realizado una inversión de más de 80 millones

El Grupo Fagor Ederlan inaugura dos fábricas en México

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PyP / Madrid

a industria de componentes española mantiene muy viva su estrategia de internacionalización, que supone una garantía de supervivencia en la economía globalizada. Desde este modo, en las últimas semanas, se han producido importantes aperturas de fábricas en el extranjero, protagonizadas por empresas como Fagor Ederlan y Ficosa. En el primer caso, el grupo vasco, propiedad de Mondragón, ha inaugurado dos nuevas plantas en México, situadas en la ciudad de San Luis de Potosí, en las que ha invertido más de 80 millones de euros, según informa en un comunicado. En ambos centros trabajan alrededor de 350 empleados. Uno de ellos, denominado Gisederlan, está gestionado por una joint venture integrada por la empresa española y por Grupo Industrial Saltillo (GIS). Las instalaciones, cuya actividad va dirigida a clientes de la industria de automoción norteamericana, cuentan con una capacidad productiva de tres millones y medio de unidades meca-

nizadas de componentes de seguridad en hierro como portamanguetas, discos de freno, cajas diferenciales y volantes de inercia. Entre sus productos destacan los discos bimetálicos para vehículos de alta gama. La segunda planta, bautizada como Fagor Ederlan México, tiene una capacidad anual de producción de más de dos millones de componentes fundidos y mecanizados, entre ellos portamanguetas de suspensión en aluminio para fabricantes premium globales, según informa Europa Press, que añade que la plantilla la forman cerca de 280 efectivos. El grupo español destaca que estas aperturas se producen en un contexto marcado por «la buena marcha de las filiales mexicanas, que se encuentran prácticamente a plena saturación de sus instalaciones productivas».

Primera incursión en África de Ficosa La segunda gran inauguración de las últimas fechas ha corrido a cargo de Ficosa. El proveedor catalán, controlado por Panasonic, se ha instalado en Marruecos, con un centro de

Centro de producción de Fagor Ederlan en México.

producción en Rabat, para el que ha invertido 50 millones de euros. La planta, con una superficie de 12.000 metros cuadrados —ampliables hasta 17.000—, alberga el Centro de Excelencia en Cámaras para todo el grupo, que desarrollará y fabricará sistemas de visión de alta complejidad. Asimismo, se producirán productos tradicionales para el mercado local, como espejos exteriores, sistemas de cambio de marcha y sistemas de lavado. El centro dará empleo a cerca de 700 personas y se estima que alcance una facturación anual de aproximadamente 150 millones de euros en 2022.


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Saint-Gobain invertirá 21 millones en Avilés

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PyP / Madrid

as dos fábricas que SaintGobain tiene en Avilés recibirán una inyección de 21 millones de euros hasta 2023, con lo que blindan su futuro en el próximo lustro, según declaró el responsable de la Delegación General Mediterránea de la multinacional francesa, Gianni Scotti, durante su estancia en los centros españoles. No obstante, ninguna de las dos plantas incrementará su plantilla, que cuentan, en conjunto, con alrededor de 500 trabajadores directos, una cifra que sube hasta los 790 si se incluyen los indirectos. De las dos —una fabrica cristal de construcción y la otra de parabrisas para vehículos—, la que saldrá mejor parada es la que suministra material para edificios, puesto que podría aumentar su actividad productiva. Scotti ha aprovechado la visita del presidente del Principado de Asturias, Javier Fernández, y del consejero de Empleo, Industria y Turismo, Isaac Pola, a las factorías para quejarse del precio de la electricidad en España.

El beneficio de Brembo alcanza los 263 millones

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Adrián Vega / Madrid

l fabricante de sistemas de frenos de altas prestaciones Brembo logró incrementar su facturación el ejercicio pasado en un 8,1%, hasta lo 2.464 millones de euros, en comparación con su cifra de negocio de 2016. Apoyándose en la recuperación de los mercados sudamericanos, el beneficio neto también creció un 9,5% hasta los 263,4 millones. El resultado operativo, por su parte, alcanzó los 346,3 millones, registrando un aumento del 5,7%. «Brembo demostró en 2017 su capacidad de explotar las nuevas inversiones estratégicas en los países identificados como prioritarios en la búsqueda del crecimiento continuo y en el desarrollo de productos», dijo el presidente Alberto Bombassei. La multinacional italiana, cuyas inversiones netas alcanzaron la cifra récord de 356,2 millones en 2017, ha desvelado que las plantas de México, Polonia y China estarán operativas gradualmente a lo largo de este año. A pesar de las inversiones, la compañía ha reducido su deuda financiera neta, que se situó en los 218,6 millones.

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1ª quincena abril de 2018

El empleo en el sector en el País Vasco subió un 7,4% y el gallego batió su récord de exportaciones

La automoción vasca creció un 12% y la gallega un 4% en 2017 Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

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a industria de automoción sigue impulsando la economía y el empleo en España. Así fue al menos en dos de las principales regiones españolas en las que más está asentado el sector, País Vasco y Galicia. En 2017, la facturación del sector vasco del auto creció un 11,7%, hasta los 18.390 millones de euros, sin contar con el peso específico de la fábrica de Mercedes Vitoria, según un comunicado publicado por el cluster de automoción en esta comunidad, Acicae. Además, el empleo en la región creció un 7,4%, con 2.840 personas más trabajando en la industria, hasta un total de 40.800 empleados en Euskadi. A este número, habría que sumar a otros 45.000 operarios que trabajan fuera de la región para las más de 300 empresas que componen el cluster de automoción. Según el presidente de Acicae, José Esmorís, el crecimiento de la industria del auto vasca debe ser consolidado con la captación de nuevos proyectos de externalización. No en vano, ya el 90% de las ventas del sector son internacionales y más de la mitad de éstas se producen fuera de Europa, hasta completar un total de 284 plantas productivas en 29 países alrededor del mundo. En I+D+i, las empresas vascas invirtieron el 2,8% de su facturación, aunque en el caso de algunos grupos empresariales y multinacionales, ese porcentaje alcanzó

El presidente de operaciones de Mercedes-Benz furgonetas (a la derecha) y el responsable de la planta de Vitoria (5º por la dcha.).

Más del 85% de las empresas que conforman el cluster del automóvil en Galicia exportan sus productos o prestan sus servicios en el extranjero el 7%. En cuanto a la formación, la media de inversiones alcanzó el 1,8% de las ventas del sector.

Récord de exportaciones En Galicia, el sector también se encuentra en expansión, con un aumento de la facturación del

4,3%, hasta los 8.680 millones de euros. A pesar del enorme peso que tiene la planta de PSA en Vigo, las exportaciones cada vez juegan un papel más importante para el sector de componentes gallego, hasta el punto de que el pasado año logró su récord

histórico, con 1.410 millones de euros, un 21,6% más que hace un año. De hecho, más del 85% de las empresas que conforman el cluster del auto en la región exportan sus productos o prestan sus servicios en el extranjero. En cuanto al empleo, el sector registró en 2017 un incremento de 950 empleados, un 4,8% más que en 2016, hasta un total de 20.800 trabajadores. Se trata de la mayor cifra desde 2010 y el 12% del empleo en Galicia. Las inversiones del sector también siguen al alza, con un total de 245 millones de euros en 2017, un 3,4% más que el año anterior.

El precio del barril se establecía solo en dólares y ahora también lo hará en esta divisa, que busca ser referente mundial

China lanza su propio mercado de futuros de petróleo en yuanes

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futuros de petróleo en yuanes. El precio de apertura del contrato se estableció en 440 yuanes (69,8 dólares o 56,4 euros) y a los 20 minutos ya se habían realizado 14.000 transacciones.

P. M. Ballesteros / Madrid

l gigante asiático se rearma de cara a una posible guerra comercial con Estados Unidos, aunque la decisión que ha tomado se llevaba posponiendo desde hace décadas. El lunes 26 de marzo, China lanzó el contrato de futuros de petróleo en yuanes en la Bolsa Internacional de Energía de Shanghái. Este movimiento supone que el país se compromete a comprar una cantidad de crudo entre septiembre de 2018 y marzo de 2019, por lo que la referencia se marcará en yuanes, en lugar de hacerlo en dólares, como ocurre con el Barril de Brent de referencia en Europa y el de Texas, indicativo en América. Éste es el primer paso para que los mercados de materias primas se fijen en yuanes. En el caso del petróleo, significará un gran ahorro para China, estimado en más de 2.000 millones de

Alivio para Rusia y Venezuela

El presidente chino ha comenzado su segundo mandato, que se extenderá hasta 2023.

dólares anuales, pero también para el resto de países del continente, puesto que se estima que tenían que hacer una inversión mayor para adquirir petróleo por fijarse en dólares.

Los inversores sin impuestos Las operaciones en China levantan, en ciertos casos por el hecho de ser un Estado que interviene fuertemente en la

economía, recelo en los inversores extranjeros, y más teniendo en cuenta que se trata del primer futuro cotizado en la parte continental de China abierto a ellos. Para aliviar las tensiones que pueda suponer participar en el proyecto, el Ministerio de Finanzas del país ha decidido establecer una exención fiscal de tres años para aquéllos que apuesten por el mercado de

La decisión del país asiático, además de suponer un ahorro económico para la región, representará, por un lado, mayor estabilidad ante posibles sanciones de Estados Unidos —lo que también podría beneficiar a Estados enemigos de la superpotencia hegemónica como Rusia o Venezuela—, pero, por otro, más presencia internacional del yuan, en su camino hacia convertirse en una divisa de referencia mundial. China es el segundo país consumidor de petróleo, tras Estados Unidos, pero es el primer importador puesto que el país presidido por Donald Trump tiene reservas propias.


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1ª quincena abril de 2018

El plan de fusionar la división automotriz con Dana, ideado por los que se oponían a la compra, fue rechazado

Los accionistas de GKN aceptan la OPA hostil de Melrose

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Juan Roig Valor / Madrid

a suerte de GKN, el fabricante de componentes inglés de 259 años de antigüedad, está decidida. El jueves 29 marcó la fecha límite para que los accionistas decidieran si apoyaban la OPA hostil de Melrose, especializada en reflotar empresas para venderlas por un margen considerable, que consistía en ofrecer 1,15 dólares y 1,69 acciones de la nueva organización, por un valor total de 11.100 millones de dólares. La votación, que aceptó la oferta de Melrose con un 52,4% a favor, superó ligeramente el umbral de aceptación que se había marcado del 50% más una acción. Concluye así la mayor operación de este tipo en el Reino Unido, desde la adquisición de Cadbury por Kraft en 2009; un convulso proceso que polarizó, durante 10 semanas, a la dirección, accionistas, sindicatos, trabajadores y políticos. De hecho, la consejera delegada de GKN, Anne Stevens, se oponía fuertemente a la oferta de Melrose e intentó lanzar una contraofensiva vendiendo la división de metal pulverizado de GKN y fusionando la rama automotriz a la estadounidense Dana, una operación por valor de 6.100 millones de dólares, dejando a la inglesa únicamente enfocada en la fabricación aeroespacial. Sin embargo, dicha fusión dependía de que la votación de Melrose fallase, así que no ocurrirá de momento,

M

A.V. / Madrid

B r e v e s

Continental cerró 2017 con un crecimiento de ingresos del 8,5% respecto al ejercicio anterior hasta situarse en los 44.000 millones de euros; el resultado operativo también excedió sus expectativas, con un margen del 10,9% respecto a las ventas. El beneficio neto aumentó un 6,5% hasta los 3.000 millones de euros, lo que se traduce en ganancias de 14,92 euros por acción. Por estos resultados, aumentarán por sexta vez consecutiva el dividendo hasta los 4,5 euros por título. Además, la corporación alemana anunció en marzo su joint venture con el fabricante de baterías chino CITC, con una relación de 60-40 en favor de la europea. La producción de sistemas híbridos estará localizada en Changzhou, y se prevé que comience a mediados de año.

La sede de GKN se encuentra en Redditch, Reino Unido.

La oferta —recibir 1,15 dólares y 1,69 acciones de la nueva entidad por cada una de GKN— fue aprobada por el 52,4% del accionariado aunque fuentes de la empresa americana declararon a Automotive News que no descartan su compra en un futuro próximo. Ahora que la decisión está tomada, GKN ha publicado un comunicado en el que recomienda a sus accionistas aceptar completamente la oferta —como pre-

Michelin comprará la inglesa Fenner por 1.480 millones ichelin ha mostrado su intención por adquirir la firma británica Fenner, especializada en fabricación de cintas transportadoras y en tecnología de polímeros reforzados para la minería y el sector industrial. La dirección de ambas compañías ha acordado que, mediante una oferta pública de adquisición, cada accionista recibirá 610 peniques por título de Fenner, lo que representa un incremento del 30,7% sobre su precio el último día de operaciones antes del anuncio de la empresa francesa. Esto supone que el valor de Fenner como empresa alcanzaría los 1.480 millones de euros. La adquisición de la compañía inglesa, cuyo volumen de ventas alcanzó los 745 millones en 2017, está en línea

partes

con la ambición de Michelin de impulsar su experiencia en materiales de alta tecnología. «Michelin reconoce la competencia, la experiencia y el conocimiento industrial de los equipos del grupo Fenner. El dominio de los materiales de alta tecnología es la clave para crear valor en los próximos años», declaró en un comunicado Jean-Dominique Senard, presidente del grupo Michelin. Tras la negociación con Fenner, Michelin ha identificado oportunidades importantes para conseguir ahorro de costes, de los cuales 34 millones de euros anuales corresponden a sinergias inmediatas, mejora de la eficiencia de los procesos industriales y capitalización en las capacidades de I+D, con el objetivo de acelerar el crecimiento y de la creación de valor en la empresa de neumáticos.

tenden hacerlo los directivos—, ya que Melrose ha declarado que si supera el 75%, retiraría a la empresa del parqué. Esto dejaría al 25% restante con una participación minoritaria en una compañía sin cotización pública. Ante la presión social, el secretario de Industria del Reino Unido,

Greg Clark, dijo que revisaría la adquisición por seguridad nacional, aunque los analistas prevén que no será bloqueada.

GKN, en la Junta de Sernauto En la última Junta Directiva de Sernauto, la Asociación Española de Proveedores, celebrada el pasado 26 de febrero, se nombraron a dos nuevos miembros del consejo. Representando a GKN, en sustitución de Iñigo Zaldúa, llega Juan Antonio Lloves, director de la división Driveline de la empresa inglesa. Además, se incorporará Mercedes Pujol, directora general de Espejos Exteriores de Ficosa a la dirección del organismo.

Aragón convocará ayudas al I+D en el sector en junio

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A.V. / Madrid

l Gobierno de Aragón convocará una nueva línea de ayudas de tres años de duración para la investigación y desarrollo en el sector de la automoción, según desveló la consejera de Economía, Industria y Empleo, Marta Gastón, después de participar en la primera reunión de la Mesa de Automoción de Aragón. En el encuentro, donde coincidieron representantes de sindicatos como CCOO y UGT; patronales como CEOE y Cepyme y también el Clúster de la Automoción y Opel España, destacaron que con estas ayudas —que arrancarán en el mes de junio y tendrán como horizonte el año 2020— se pretende incentivar inversiones industriales, desarrollo experimental de productos y estudios de viabilidad, ya que «la innovación es uno de los

mayores activos y ventajas territoriales para ser referente de la movilidad del futuro», recoge la agencia Europa Press. Los incentivos no solo están pensados para impulsar el desarrollo del coche eléctrico —cuyo máximo exponente en la región será la versión eléctrica del Opel Corsa, que llegará a la planta de Figueruelas en 2020—. De hecho, Gastón ha explicado que servirá para ayudar a las empresas auxiliares a ponerse al nivel en materia de innovación, y también como efecto llamada para nuevos proyectos que vean en Aragón una posibilidad de colaboración. Por otra parte, desde el Partido Aragonés (PAR) han propuesto crear un Instituto de la Automoción de Aragón para dar soporte al sector y a los proveedores, a imagen y semejanza del que existe en Galicia.

Denso ha anunciado que incrementará hasta el 5% su participación en el fabricante de chips Renesas Electronics, donde actualmente ostenta el 0,5%, en una operación valorada en 650 millones de euros. La proveedora nipona de componentes está aumentando la inversión en investigación y desarrollo aplicada a los coches conectados, a medida que su matriz, el constructor Toyota, apuesta por el desarrollo del vehículo autónomo. No en vano, en el mes de febrero Denso anunció una inversión en la empresa de seguridad cibernética California Dellfer, y en marzo, Toyota desveló que invertiría 2.272 millones de euros para crear una compañía con Denso y otro proveedor del grupo, Aisin Seiki, para desarrollar software de conducción autopilotada. «Es esencial mejorar aún más la colaboración con los fabricantes de semiconductores que tienen una profunda experiencia y experiencia para desarrollar sistemas de control de vehículos en conducción automática y otros campos nuevos», desveló la firma en un comunicado.

Antolín ha cerrado un acuerdo con Macomb Technical Education Center (M-TEC), un destacado centro de formación situado en Michigan, con el fin de incorporar profesionales altamente cualificados en determinados puestos técnicos en Estados Unidos, uno de los mercados más importantes para la compañía fabricante de interiores de automóviles. El fabricante español seleccionará a los candidatos que se formarán en el M-TEC durante seis meses y serán contratados a partir de abril para cubrir puestos de técnico de Control, técnico de Mantenimiento y técnico de Procesos de Montaje en la nueva planta de Shelby. La compañía, que cuenta con 15 plantas y una plantilla de más de 4.500 personas en este mercado, pretende extender este programa próximamente a otras fábricas del Grupo en el país. Esta alianza se une a los dos Centros de Formación Profesional Dual que posee Grupo Antolín, uno en Burgos —operativo desde el año pasado— y el otro en Alemania.


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Ignacio Anasagasti / Madrid

tualidad de una competitiva gama —denominada Eco— compuesta por cuatro modelos: el Soul eléctrico (250 km de autonomía), el Optima y Niro híbridos enchufables (54 km y 58 km) y el Niro híbrido (3,8 l). Estos productos representaron un 8,3% de las ventas totales de la firma coreana en España en 2017, es decir, alrededor de 4.890 unidades. Esta penetración tiene por delante un enorme potencial de crecimiento. Así, para este ejercicio, se espera que aumente más de dos puntos porcentuales, según anunció la compañía en una reciente presentación a la prensa. Esta prometedora evolución se explica, básicamente, por dos factores: por un lado, por el incremento progresivo de demanda de este tipo de motorizaciones. El año pasado, los eléctricos e híbridos acapararon un 0,3% y un 4,9% del mercado español, respectivamente; mientras que la marca pronostica que en 2020 los porcentajes se elevarán al 1,1% y 9,4%. Y por otro lado, por la aparición de numerosas novedades de producto. A día de hoy, Kia ha confirmado la llegada, a finales de 2018, de la variante eléctrica del Niro — el prototipo presentado tiene una autonomía de 383 km—, y para 2019, de otro coche cero emisiones y la inclusión de hibridaciones suaves de 48 V en varios modelos de la gama, entre ellos el nuevo Ceed. Estos lanzamientos forman parte del plan global hasta 2025 presentado por la firma en el pasado CES de Las Vegas. Éste significará la comercialización de 16 nuevos vehículos Eco, entre ellos cinco eléctricos, cinco híbridos enchufables, cinco híbridos y uno de pila de combustible —este último se venderá en 2020—. Gracias al empuje de esta ofensiva comercial, Kia confía en convertirse en el tercer fabricante de eléctricos del mundo. «Estamos en una encrucijada», destacó el director general de Kia

Kia es una de las marcas más avanzadas en electromovilidad gracias a una oferta que dispone de una opción eléctrica, dos híbridas enchufables y una híbrida. La gama Eco acaparó un 8,3% de sus ventas en España en 2017 y la previsión es superar el 10% este año.

La apuesta por la movilidad del futuro del constructor coreano también tendrá un capítulo dedicado al carsharing. Tras lanzar un servicio en su país natal el año pasado bajo la enseña Wible, la compañía lo implantará en Europa en la segunda parte de 2018. La ciudad elegida ha sido Madrid y la operativa correrá a cargo de una joint venture al 50% con Repsol.

Wible, 500 unidades en Madrid

Motors Iberia, Emilio Herrera, quien añadió que el consumidor tiene, actualmente, «muchas dudas» porque no sabe qué motorización es la mejor, ante los posibles cambios que pueda haber sobre impuestos y circulación en las ciudades. En este sentido, ensalzó que la estrategia de su marca ha demostrado ser la más adecuada, ya que no han descartado ninguna tecnología.

El director general de la filial española anunció en el evento con la prensa que la flota inicial será de 500 coches y que los modelos elegidos serán comunicados a comienzos de abril. La marca podrá elegir entre su eléctrico y sus dos híbridos enchufables, puesto que ninguno paga parquímetro en la capital al estar clasificados con la etiqueta cero de la DGT. La segunda tecnología le daría una ventaja competitiva frente a los otros operadores ya establecidos porque no supondría incurrir en tantos costes de mantenimiento como sucede con los eléctricos. «Siempre queremos ser rentables y el objetivo es serlo en dos o tres años», concretó Herrera. Logísticamente, Wible contará con una bases en Madrid con puntos de carga y para realizar pequeños mantenimientos. De la posventa se encargará la red madrileña.

PRODUCTO

Enfoque integral

a industria de automoción en pleno ya ha interiorizado que la apuesta por la electrificación tiene que ser total para poder tener opciones de cumplir con los exigentes niveles de emisiones de CO2 establecidos por la UE. En este sentido, todas las marcas han rediseñado, en los últimos tiempos, su plan de producto para incluir en los lanzamientos de los próximos años variantes híbridas —tanto suaves como completas— y cero emisiones. En esta carrera por la reducción del impacto medioambiental, hay fabricantes que parten con ventaja, bien porque fueron pioneros en poner en el mercado coches electrificados o bien porque optaron desde el inicio por un enfoque integral que no dejara de lado ninguna tecnología eléctrica. Este último caso es el de Kia, que dispone en la ac-

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1ª quincena abril de 2018

Gama Eco de Kia


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PRODUCTO

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Volvo V60

Dosis de lujo nórdico La marca sueca ha usado su ADN produciendo berlinas familiares preparadas para enfrentarse a los inviernos escandinavos. Tracción a las cuatro ruedas, asientos calefactables y un amplio maletero —529 litros— han sido señas de identidad en las diferentes generaciones que han salido de Gotemburgo. Ahora, el V60 llega modernizado sobre la plataforma SPA, a partir de 42.283 euros.

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Javier Menéndez / Madrid

i existe un fabricante que sepa hacer un turismo familiar, se trata de Volvo. Con una experiencia que se remonta 91 atrás, la marca sueca ha creado estándares de seguridad y robustez para enfrentarse a los inviernos nórdicos. Además, han sabido adaptarse a las tendencias de mercado, navegando la ola de la popularidad de los SUV, con una opción en cada segmento: grande (XC90), mediano (XC60) y compacto (XC40, recientemente seleccionado como coche del año en el Salón de Ginebra). Además de los todocaminos, también se han lanzado de lleno a la electrificación de su gama y, a partir de 2019, todos sus coches contarán con una opción híbrida. El V60 no es menos, la versión más potente —llamada T8 y disponible a finales de 2018— contará con una propulsión enchufable que otorga, en conjunto, 390 caballos de potencia a las cuatro ruedas. Otras motorizaciones incluyen el T6 híbrido (340 CV), o los T6

y T5 de gasolina. También existirán los diésel D3 y D4 —150 y 190 CV, respectivamente—, los únicos con tracción delantera y transmisión manual. Está construido sobre la Arquitectura de Producto Escalable (SPA, por sus siglas en inglés), plataforma que comparte con el XC90, XC60, S90, V90, V90 Cross Country y el S60, la berlina de tamaño medio de la que se han filtrado imágenes en internet. Usar una plataforma así es una manera ingeniosa de recortar costes y desarrollar diferentes modelos con varias propulsiones.

Sobriedad y eficiencia sueca El diseño exterior está en línea con las últimas ofertas de la marca sueca, moderno pero refinado, sus formas alargadas reforzadas por los faros con la ya inmediatamente reconocible silueta LED con forma de martillo. El interior sigue siendo sobrio, pero práctico y un ejemplo de minimalismo escandinavo, con superficies de cuero y líneas que aumentan la per-

cepción de amplitud, reforzado por el gran techo panorámico. Su maletero de 529 litros hace que no sea precisamente un coche pequeño, pues mide 4,7 metros de largo, dos de espejo a espejo y 1,4 de alto. Además, su peso estará en torno a las dos toneladas. Con estas características, el V60 no es precisamente un atleta, pero éste nunca fue su cometido. Desde Volvo, ponen el foco en la seguridad y el confort, y cuenta con una miríada de ayudas a la conducción para proteger a sus ocupantes. Entre ellas destaca la nueva versión del sistema Pilot Assist, capaz de acelerar, frenar y girar en carreteras «bien señalizadas» hasta 130 km/h; o el City Safety, que reconoce a peatones, ciclistas y animales para evitar posibles atropellos, accionando los frenos antes de que el conductor comience a mover el pie. El sedán familiar ya está disponible en los concesionarios Volvo, con un precio de partida de 42.283 euros.


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1ª quincena abril de 2018

MERCADO MARZO La Tribuna de Automoción / 23 1,89%

Los todoterrenos pequeños suben un 90% hasta marzo, en detrimento de los automóviles compactos

Las ventas crecen a pesar del efecto de la Semana Santa El mercado de automóviles en España registró un ascenso en marzo del 1,9%, el más bajo desde abril de 2017, penalizado por contar con dos días hábiles menos, con respecto al pasado ejercicio, como consecuencia de que entonces la Semana Santa se celebró en abril. El canal de particulares fue el que más lo notó, al caer un 3,8%, su primer descenso en ocho meses. Por Alberto Gutiérrez Molinero

U

n año más la Semana Santa trastoca los resultados en las matriculaciones de turismos y todoterrenos de los meses de marzo y abril. Generalmente, un año esta festividad se celebra en marzo y al año siguiente en abril, con el correspondiente desequilibrio al compararse dos meses con distintos días hábiles. La buena noticia es que este año el mes difícil, aquel en el que cae la Semana Santa y que se compara con el del año pasado en el que no se celebró, se ha saldado con un resultado positivo de un 1,9% más de ventas, hasta las 128.683 unidades. El canal de empresas fue el principal responsable de este ascenso, al anotarse una alza del 12,1%, hasta las 36.559 unidades, lo que supuso un 28,4% del total de ventas españolas de marzo. Este canal se encuentra dopado por las automatriculaciones, como consecuencia de los altos objetivos que en muchas ocasiones imponen las marcas a los concesionarios, tal y como señala en un comunicado la patronal de las redes oficiales de distribución, Faconauto. Aún así, su crecimiento en los últimos años va mucho más allá de eso. Su crecimiento en los últimos tres años ha superado los dos dígitos y

mercado español cerraría 2018 con un total de 1.350.000 unidades, casi el doble que en 2012 y 2013, los peores años de la crisis y bien por encima de los 1,2 millones establecidos por las asociaciones como adecuadas para nuestro país por población y renta per cápita.

El diésel sigue en caída libre Por tipo de combustible, se ha dado la vuelta por completo a los porcentajes de gasolina y diésel en apenas tres años. Si en marzo de 2015, el 63,2% de las matriculaciones fueron de automóviles diésel, el pasado mes ese porcentaje cayó al 35,9%. Justo al revés que con los turismos y todoterrenos de gasolina, que apenas superaban el 35% en 2015 y ahora alcanzan el 63,5%. En este tiempo, también ha crecido exponencialmente el número de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, que conjuntamente alcanzan ya el 0,6% de las ventas, frente al 0,1% que lograban hace apenas tres años. Todavía están lejos de ser una alternativa consolidada, pero dobla sus ventas cada año y cada vez más usuarios van perdiendo el miedo a este tipo de tecnologías.

Por

servicio de actividad

Automóviles Tipo de servicio PERSONA FÍSICA PERSONA JURÍDICA RENT A CAR TOTAL

nuevos

Mar. Mar. % Mar. 2018 2017 18/17 56.150 58.353 -3,78 36.559 32.616 12,09 35.974 35.333 1,81 128.683 126.302 1,89

Acum. Acum. % Acum 2018 2017 18/17 163.016 152.441 6,94 100.022 84.602 18,23 78.974 72.558 8,84 342.012 309.601 10,47

Evolución matriculaciones Automóviles (Turismos

nuevos

y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum %. 2018 2017 2016 18/17 2018 2017 2016 18/17 ENERO 102.148 85.012 76.916 20,16 102.148 85.012 76.916 20,16 FEBRERO 111.181 98.287 98.160 13,12 213.329 183.299 175.076 16,38 MARZO 128.683 126.302 112.129 1,89 342.012 309.601 287.205 10,47 ABRIL 102.113 100.914 411.714 388.119 MAYO 127.016 114.289 538.730 502.408 JUNIO 132.271 124.344 671.001 626.752 JULIO 110.558 107.936 781.559 734.688 AGOSTO 72.892 64.568 854.451 799.256 SEPTIEMBRE 83.710 80.105 938.161 879.361 OCTUBRE 95.109 83.733 1.033.270 963.094 NOVIEMBRE 104.756 93.140 1.138.026 1.056.234 DICIEMBRE 103.514 97.411 1.241.540 1.153.645 2018

2017

En tres años se ha dado la vuelta a los porcentajes de gasolina y diésel. En marzo de 2015, el 63,2% de las ventas fueron de gasóleo, el pasado mes, los gasolina coparon el 63,5% su cuota ha crecido cuatro puntos porcentuales, hasta superar al canal de alquiladores justo en los meses en que los rent a car aglutinan la mayor parte de sus ventas. Con todo, este último canal contribuyó al ascenso de marzo al registrar un crecimiento del 1,8%. Peor paradas salieron las ventas privadas, en las que la Semana Santa tiene un mayor efecto. Sus matriculaciones cayeron un 3,8%, aunque, según el presidente de la Asociación de Importadores, Aniacam, Germán López Madrid, a igualdad de días hábiles, este canal habría matriculado un 8% más, por lo que cabe pensar que en abril recuperará buena parte de lo perdido este mes. De hecho, este canal no caía desde el pasado julio, coincidiendo también con otro de esos caprichos del calendario, ya que ese mes se comparaba con el último con plan PIVE, julio de 2016. De momento, en el primer trimestre del año, el canal privado crece un 6,9%, una alza no desdeñable, aunque casi tres puntos menos que el mercado en su conjunto, que logra un incremento del 10,5%, hasta las 342.012 unidades. La cifra es todavía inferior a la de todos los años entre 2000 y 2008, pero ya mira de igual a igual a alguno de esos años y tampoco está lejísimos de los mejores años. Además, de mantenerse este ritmo de crecimiento, el

Por segmentos, marzo asistió a otro crecimiento espectacular de los todoterrenos pequeños, con una subida del 72%, porcentaje que ascendiende hasta el 90% si analizamos el trimestre completo. Este boom está afectando a los compactos, que se dejaron el pasado mes un 8% y un 2,7% en lo que va de año, pero también a los SUV compactos, que han ralentizado su crecimiento, hasta el 6% en marzo. El segmento más vendido el pasado mes, sin embargo, fue el de los utilitarios, que coparon seis de los primeros 10 puestos del ránking, liderados por el Volkswagen Polo, el modelo más vendido en España a pesar de caer un 12,8%. Por marcas, continúa la democratización del mercado, con hasta cuatro marcas entre las 9.000 y las 10.000 unidades en marzo y otras tres superando las 8.000 unidades. De estas ocho firmas, cuatro de ellas perdieron ventas, incluida las dos primeras del mercado, Volkswagen y Renault, mientras que Peugeot se disparó por encima del 10%. En lo que va de año, Seat se mantiene como líder del mercado con 28.316 unidades, un 16% más que hace un año, impulsado por el Arona, aunque penalizado por el Ateca, que se deja el 16,4% de sus entregas en este arranque de 2018. El León y el Ibiza se mantienen como los más vendidos hasta marzo.

Evolución del mercado de las dos ruedas Las ventas del sector de las dos ruedas en España se mantuvieron en marzo en niveles similares a los del mismo periodo de 2017, al registrar 13.285 entregas, un 1,83% más, a pesar de que el adelanto de la Semana Santa le restó dos días laborables. Este mes se matricularon en España 11.277 motocicletas, un 2,5% más que en marzo de 2017, según datos de Anesdor. Por marcas, Honda y Yamaha se mantienen imbatibles como líderes del mercado, con 2.291 y 1.918 unidades vendidas, respectivamente; mientras que atendiendo a las ventas por canales, el de empresas experimentó el mayor crecimiento, del 35,9%, con 1.908 unidades. En cuanto al acumulado anual, se vendieron 31.152 motocicletas, un 24,5% más, de las cuales, el 3,1% eran eléctricas. Los ciclomotores representan la otra cara de la moneda, ya que este segmento aún acusa el efecto «fin de

serie Euro 3», si bien se aprecia que las pérdidas pierden fuerza respecto al mes anterior. En concreto, en marzo de 2018 se comercializaron 1.496 modelos, un 1,6% menos. Esta cifra representa un 45,6% del total de entregas hasta marzo, que alcanzaron los 3.281 modelos. Los ciclomotores, sin embargo, lideran el crecimiento del segmento eléctrico, con un aumento del 592% en marzo. En lo que va de año, el 27,5% de sus ventas empleaban esta tecnología. Por marcas, la alemana Govecs se alza como número uno en ventas en marzo, con 539 entregas, beneficiándose del acuerdo cerrado por Suma Capital y la compañía de moto sharing eCooltra. Piaggio, con 201 unidades, quedó segunda en el mercado.


M E RCADO MAR Z O - AUTOMÓVIL E S -

24 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena abril de 2018

Matriculaciones por segmento Automóviles

nuevos gasolina

Mar. Mar. Var. % Cuota Mar. Cuota Mar. Acum. Acum. Var. % Cuota Acum. Cuota Acum. Var. Cuota. Cuota Acum. Cuota Acum. 2018 2017 Mar. 18/17 2018 2017 2018 2017 Acum. 18/17 2018 2017 Acum 18/17 Seg. 2018 Seg. 2017 Superutilitario 6.954 5.154 34,92 8,51 8,19 15.585 12.431 25,37 7,48 8,29 -0,81 94,68 93,59 Utilitario/Polivalente 26.603 24.449 8,81 32,55 38,87 63.954 53.733 19,02 30,68 35,84 -5,15 84,15 74,78 Compacto 15.851 12.743 24,39 19,39 20,26 43.137 32.270 33,68 20,70 21,52 -0,83 61,04 44,65 Familiar 1.393 711 95,92 1,70 1,13 4.190 1.822 129,97 2,01 1,22 0,80 21,81 9,51 Berlina 65 62 4,84 0,08 0,10 203 138 47,10 0,10 0,09 0,01 8,38 5,59 Gran lujo 36 42 -14,29 0,04 0,07 126 116 8,62 0,06 0,08 -0,02 25,10 25,61 Deportivo alto 164 190 -13,68 0,20 0,30 460 447 2,91 0,22 0,30 -0,08 60,93 85,31 Deportivo bajo 351 365 -3,84 0,43 0,58 833 816 2,08 0,40 0,54 -0,14 56,90 49,97 Monovolumen polivalente 876 1.129 -22,41 1,07 1,79 2.120 2.599 -18,43 1,02 1,73 -0,72 68,50 45,99 Monovolumen compacto 3.045 2.363 28,86 3,73 3,76 8.542 7.126 19,87 4,10 4,75 -0,65 50,30 36,15 Monovolumen familiar 70 64 9,38 0,09 0,10 160 142 12,68 0,08 0,09 -0,02 6,13 4,49 TTE Pequeño 9.494 4.140 129,32 11,62 6,58 24.065 9.261 159,85 11,55 6,18 5,37 66,89 49,02 TTE Compacto 15.245 10.839 40,65 18,65 17,23 40.885 27.345 49,52 19,62 18,24 1,38 53,38 41,85 TTE Familiar 1.470 566 159,72 1,80 0,90 3.744 1.443 159,46 1,80 0,96 0,83 23,97 12,31 TTE Superior 122 81 50,62 0,15 0,13 430 252 70,63 0,21 0,17 0,04 11,79 7,29 TOT. GASOLINA 81.739 62.898 29,95 100,00 100,00 208.434 149.941 39,01 100,00 100,00 0,00 60,94 48,43

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. DIESEL

Automóviles

nuevos diésel Mar. Mar. Var. % Cuota Mar. Cuota Mar. Acum. Acum. Var. % Cuota Acum. Cuota Acum. Var. Cuota. Cuota Acum. Cuota Acum. 2018 2017 Mar. 18/17 2018 2017 2018 2017 Acum. 18/17 2018 2017 Acum 18/17 Seg. 2018 Seg. 2017 153 312 -50,96 0,33 0,50 594 785 -24,33 0,45 0,49 -0,04 3,61 5,91 4.457 7.367 -39,50 9,64 11,70 11.680 17.910 -34,79 8,88 11,29 -2,40 15,37 24,93 9.320 14.754 -36,83 20,16 23,44 27.097 39.841 -31,99 20,61 25,11 -4,50 38,34 55,12 4.559 6.779 -32,75 9,86 10,77 14.927 17.294 -13,69 11,35 10,90 0,46 77,70 90,23 608 645 -5,74 1,32 1,02 2.135 2.282 -6,44 1,62 1,44 0,19 88,11 92,46 47 86 -45,35 0,10 0,14 294 328 -10,37 0,22 0,21 0,02 58,57 72,41 84 50 68,00 0,18 0,08 288 76 278,95 0,22 0,05 0,17 38,15 14,50 208 319 -34,80 0,45 0,51 631 817 -22,77 0,48 0,51 -0,03 43,10 50,03 317 1.342 -76,38 0,69 2,13 842 2.930 -71,26 0,64 1,85 -1,21 27,21 51,85 3.232 5.106 -36,70 6,99 8,11 8.410 12.527 -32,87 6,40 7,89 -1,50 49,53 63,54 760 1.433 -46,96 1,64 2,28 2.449 3.022 -18,96 1,86 1,90 -0,04 93,87 95,51 4.406 3.958 11,32 9,53 6,29 11.754 9.611 22,30 8,94 6,06 2,88 32,67 50,87 12.825 15.625 -17,92 27,75 24,82 35.708 37.995 -6,02 27,16 23,95 3,22 46,62 58,15 4.252 3.941 7,89 9,20 6,26 11.562 10.140 14,02 8,79 6,39 2,40 74,03 86,50 994 1.229 -19,12 2,15 1,95 3.095 3.117 -0,71 2,35 1,96 0,39 84,84 90,11 46.222 62.946 -26,57 100,00 100,00 131.466 158.675 -17,15 100,00 100,00 0,00 38,44 51,25

nuevos eléctricos

Mar.

Mar.

Var. %

Cuota Mar.

Cuota Mar.

Acum.

Acum.

Var. %

Cuota Acum.

Cuota Acum.

Var. Cuota.

Cuota Acum.

Cuota Acum.

2018

2017

Mar. 18/17

2018

2017

2018

2017

Acum. 18/17

2018

2017

Acum 18/17

Seg. 2018

Seg. 2017

Superutilitario

75 10 650,00 10,39 2,18 281 67 319,40 13,30 6,80 6,50 1,71 0,50

Utilitario/Polivalente

153 90 70,00 21,19 19,65 368 210 75,24 17,42 21,32 -3,90 0,48 0,29

Compacto

159 102 55,88 22,02 22,27 439 166 164,46 20,79 16,85 3,93 0,62 0,23

Familiar

31 22 40,91 4,29 4,80 95 50 90,00 4,50 5,08 -0,58 0,49 0,26

Berlina

43 34 26,47 5,96 7,42 85 48 77,08 4,02 4,87 -0,85 3,51 1,94

Gran lujo

35 3 1066,67 4,85 0,66 82 9 811,11 3,88 0,91 2,97 16,33 1,99

Deportivo alto

0 0 0,00 0,00 0,00 7 1 600,00 0,33 0,10 0,23 0,93 0,19

Monovolumen polivalente

35

69

-49,28

4,85

15,07

133

122

9,02

6,30

12,39

-6,09

4,30

2,16

Monovolumen compacto

5

27

-81,48

0,69

5,90

29

62

-53,23

1,37

6,29

-4,92

0,17

0,31

TTE Pequeño

51

9

466,67

7,06

1,97

158

20

690,00

7,48

2,03

5,45

0,44

0,11

TTE Familiar

71

59

20,34

9,83

12,88

312

140

122,86

14,77

14,21

0,56

2,00

1,19

TTE Superior

64

33

93,94

8,86

7,21

123

90

36,67

5,82

9,14

-3,31

3,37

2,60

TOT. ELECTRICOS

722 458 57,64 100,00 100,00 2.112 985 114,42 100,00 100,00 0,00 0,62 0,32

Total

por segmento

Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. Fuente:

Mar. Mar. Var. % Cuota Mar. Cuota Mar. Acum. Acum. Var. % Cuota Acum. Cuota Acum. Var. Cuota. Cuota Acum. Cuota Acum. 2018 2017 Mar. 18/17 2018 2017 2018 2017 Acum. 18/17 2018 2017 Acum 18/17 Seg. 2018 Seg. 2017 7.182 5.476 31,15 5,58 4,34 16.460 13.283 23,92 4,81 4,29 0,52 100,00 100,00 31.213 31.906 -2,17 24,26 25,26 76.002 71.853 5,77 22,22 23,21 -0,99 100,00 100,00 25.330 27.599 -8,22 19,68 21,85 70.673 72.277 -2,22 20,66 23,35 -2,68 100,00 100,00 5.983 7.512 -20,35 4,65 5,95 19.212 19.166 0,24 5,62 6,19 -0,57 100,00 100,00 716 741 -3,37 0,56 0,59 2.423 2.468 -1,82 0,71 0,80 -0,09 100,00 100,00 118 131 -9,92 0,09 0,10 502 453 10,82 0,15 0,15 0,00 100,00 100,00 248 240 3,33 0,19 0,19 755 524 44,08 0,22 0,17 0,05 100,00 100,00 559 684 -18,27 0,43 0,54 1.464 1.633 -10,35 0,43 0,53 -0,10 100,00 100,00 1.228 2.540 -51,65 0,95 2,01 3.095 5.651 -45,23 0,90 1,83 -0,92 100,00 100,00 6.282 7.496 -16,20 4,88 5,93 16.981 19.715 -13,87 4,97 6,37 -1,40 100,00 100,00 830 1.497 -44,56 0,64 1,19 2.609 3.164 -17,54 0,76 1,02 -0,26 100,00 100,00 13.951 8.107 72,09 10,84 6,42 35.977 18.892 90,44 10,52 6,10 4,42 100,00 100,00 28.141 26.523 6,10 21,87 21,00 76.905 65.480 17,45 22,49 21,15 1,34 100,00 100,00 5.786 4.540 27,44 4,50 3,59 15.429 11.673 32,18 4,51 3,77 0,74 100,00 100,00 1.180 1.343 -12,14 0,92 1,06 3.648 3.459 5,46 1,07 1,12 -0,05 100,00 100,00 128.683 126.302 1,89 100,00 100,00 342.012 309.601 10,47 100,00 100,00 0,00 100,00 100,00


1ª quincena abril de 2018

M E RCADO MAR Z O - AUTOMÓVIL E S - La Tribuna de Automoción / 25

El comentario

A

dolfo Randulfe, director de Comunicación de Anfac, destaca que «las matriculaciones de marzo se han visto influidas por la celebración de la Semana Santa, lo que ha restado dos días laborables en comparación con el mismo mes de 2017. Esta celebración influye especialmente en el canal de particulares, que ha descendido un 3,3% frente al signo positivo del resto de canales y al del mercado en general. Si observamos el comportamiento de las matriculaciones en el primer trimestre de este año, el canal de particulares, aunque cierra con signo positivo, es el que porcentualmente menos crece frente al de empresas y alquiladores. El porcentaje de crecimiento por parte de las empresas vuelve, una vez más, a doblar el obtenido por el canal de particulares, una tendencia que se ha repetido en numerosas ocasiones durante el último año». Según el director general de Ganvam, Tomás Herrera, «la estacionalidad de la Semana Santa es lo que ha marcado las matriculaciones del mes pasado. De hecho, el canal de particulares ha registrado signo negativo porque ha habido dos días laborables menos que en marzo del año pasado, y a esto hay que sumarle la ralentización que sufre la actividad comercial durante los días previos a los festivos. Además, las previsiones de mal tiempo han frenado las expectativas turísticas, lo que ha hecho que las alquiladoras también redujeran su ritmo de renovación de flota. Por tanto, estamos ante una situación puramente coyuntural que no tiene por qué alterar la buena marcha de las ventas de cara a los próximos meses ni las previsiones de 1,3 millones de unidades a cierre de 2018». Raúl Morales, director de Comunicación de Faconauto, explica que «el mes de marzo no ha sido «alegre» porque, como veníamos anunciando, en enero y en febrero se había notado un descenso en los pedidos, lo que se ha concretado ahora en cierto estancamiento en las matriculaciones en el canal de particulares. Marzo podría haber sido peor si los concesionarios no hubieran automatriculado gran cantidad de unidades en los dos últimos días hábiles para alcanzar los ambiciosos objetivos propuestos desde las marcas, de ahí el crecimiento «artificial» del canal de empresas. En nada favorece al sector estas políticas comerciales que llevan al límite las finanzas de los concesionarios y eventualmente a la insatisfacción del cliente final. Además, esta presión está llenando el stock de los concesionarios de kilómetros 0 y de vehículos de demostración. Por ello, sería deseable que las marcas cambien su forma de actuar y pongan a sus concesionarios objetivos justos y en línea con la realidad del mercado. En cualquier caso, esperamos que este parón de marzo sea solo una excepción y que las ventas recuperen su buen tono en abril».

M

arzo arroja una mínima subida (1,9%) con dos días laborables menos que en 2017 y aunque es el mes con más volumen desde el año 2007 la subida es solo de 2.500 unidades sobre dicho mes del año pasado. La parte positiva es que la subida de este trimestre es del 10,5%, que de mantenerse nos llevaría a un mercado de 1.350.000 unidades. Por canales, hay que anotar la bajada de los particulares, el estancamiento de los rent a car y el mantenimiento en el crecimiento del canal de empresas, aunque con menos fuerza que el pasado mes. El presidente de Aniacam, Germán López Madrid, considera que los dos días laborables menos de este mes con respecto a marzo de 2017 ha podido ser la causa de que se rompa la trayectoria ascendente que tenían los particulares. Por otra parte, el enfriamiento que ha tenido el canal de alquiladores se debe a que no parece que hayan realizado un aprovisionamiento mayor que el año pasado, debido quizá a que este año, la Semana Santa ha caído en marzo y aún quedan tres meses para la campaña de verano, con lo que habrá que estar a la expectativa de cómo evolucionan. Por último, Cataluña, con un día laborable más que el resto, arroja una caída del 10,3%, descenso que ha estado lastrado principalmente por el canal de empresas, siendo además la comunidad autónoma que más cae en el total del mercado nacional. Hay que considerar que Cataluña matricula alrededor de 18.000 unidades en un mes como éste y un retroceso del 10,3% representa cerca de 2.000 unidades, que es un 1,5% del total de mercado. En estas circunstancias, si sumamos este 1,5% con el 8,0% de los dos días laborables menos, estaríamos hablando de un mes de marzo con una subida de más del 10% (habida cuenta de que ya ha tenido también una subida del 1,9%) y una alza del canal de particulares probable del 5%, que no cabe duda seguiría el tren de crecimiento de los dos primeros meses del año. No obstante, con todas estas consideraciones que han podido desestabilizar el mes, el presidente de Aniacam indica que cada vez se hace más necesario un plan de achatarramiento que contribuya a dinamizar el mercado de particulares y, sobre todo, que aparte de mejorar el medio ambiente, haga disminuir la accidentalidad, pues esta Semana Santa que acabamos de cerrar ha sido terrible en accidentes mortales, debido, sin duda, a la gran antigüedad del parque y por tanto a la falta de medidas de seguridad que incorporan los coches modernos.

Ranking por marcas Automóviles

Var. % Cuota Cuota Cuota Var. % Cuota Rank Mar. Mar. Mar. Mar. Mar. Mar. Rank. Acum. Acum. Acum. Mar. mes 2018 2017 18-17 2018 2017 18-17 Acum. 2018 2017 18-17 2018

Cuota Cuota Mar. Mar. 2017 18-17

1 VOLKSWAGEN 9.953 10.093 -1,39 7,73 7,99 -0,26

2 26.348 23.715 11,10

7,70

7,66

0,04

2 RENAULT

9.347 9.816 -4,78 7,26 7,77 -0,51

5 22.739 20.298 12,03

6,65

6,56

0,09

3 PEUGEOT

9.177 8.324 10,25 7,13 6,59 0,54

3 24.603 20.591 19,48

7,19

6,65

0,54

4 NISSAN

9.031 8.466 6,67 7,02 6,70 0,32 6 19.108 17.300 10,45 5,59

5,59 0,00

5 SEAT

8.708 8.438 3,20 6,77 6,68 0,09

1 28.316 24.387 16,11

8,28

7,88

0,40

6 OPEL

8.428 8.935 -5,67 6,55 7,07 -0,52

4 23.629 25.090 -5,82

6,91

8,10

-1,20

7 FORD

8.231 9.316 -11,65 6,40 7,38 -0,98

8 18.422 18.608 -1,00

5,39

6,01

-0,62

8 CITROËN

7.360 6.947 5,95 5,72 5,50 0,22

7 18.577 17.187 8,09

5,43

5,55

-0,12

9 FIAT

6.737 5.615 19,98 5,24 4,45 0,79

11 16.320 14.044 16,21

4,77

4,54

0,24

10 KIA

6.371 5.605 13,67 4,95 4,44 0,51

12 15.941 13.983 14,00

4,66

4,52

0,14

11 HYUNDAI

6.046 5.424 11,47 4,70 4,29 0,40

13 15.781 11.801 33,73

4,61

3,81

0,80

12 TOYOTA

5.269 6.020 -12,48 4,09 4,77 -0,67

9 17.023 16.899 0,73

4,98

5,46

-0,48

13 AUDI

5.202 5.800 -10,31 4,04 4,59 -0,55

10 16.705 15.538

7,51

4,88

5,02

-0,13

14 MERCEDES

4.832 4.684 3,16 3,75 3,71 0,05

14 14.025 13.012

7,79

4,10

4,20

-0,10

15 BMW

4.755 4.628 2,74 3,70 3,66 0,03

15 13.377 12.757 4,86

3,91

4,12

-0,21

16 DACIA

3.826 3.490 9,63 2,97 2,76 0,21

16 11.746 9.754 20,42

3,43

3,15

0,28

17 SKODA

2.658 2.676 -0,67 2,07 2,12 -0,05

17 7.532 5.662 33,03

2,20

1,83

0,37

18 MAZDA

1.970 1.452 35,67 1,53 1,15 0,38

18 5.332 3.999 33,33

1,56

1,29

0,27

19 JEEP

1.341 779 72,14 1,04 0,62 0,43

20 2.968 1.724

72,16

0,87

0,56

0,31

20 HONDA

1.304 930 40,22 1,01 0,74 0,28

23 2.349 2.238

4,96

0,69

0,72

-0,04

21 MINI

1.271 1.430 -11,12 0,99 1,13 -0,14

19 2.970 3.048

-2,56

0,87

0,98

-0,12

22 VOLVO

1.251 1.576 -20,62 0,97 1,25 -0,28

21 2.735 3.320 -17,62

0,80

1,07

-0,27 0,06

23 MITSUBISHI

860

778 10,54 0,67 0,62 0,05

22 2.645 2.207 19,85

0,77

0,71

24 SUZUKI

751

862 -12,88 0,58 0,68 -0,10

24 2.107 1.878

12,19

0,62

0,61

0,01

25 LAND ROVER

735

1.107

25

-22,61

0,61

0,86

-0,26

26 LEXUS

645

538 19,89 0,50 0,43 0,08

26 1.901 1.511

25,81

0,56

0,49

0,07

27 SMART

543

537 1,12 0,42 0,43 0,00

27 1.343 1.413

-4,95

0,39

0,46

-0,06

28 SSANGYONG

500

423 18,20 0,39 0,33 0,05

28 1.149 926

24,08

0,34

0,30

0,04

-33,60

0,57

0,88

-0,31

2.071

2.676

29 JAGUAR

401 363 10,47 0,31 0,29 0,02 29 992 1.029 -3,60 0,29 0,33 -0,04

30 ALFA ROMEO

286

359

31 SUBARU

241

243 -0,82 0,19 0,19 -0,01

-20,33

0,22

0,28

-0,06

30

944

891

31 698 578

5,95

0,28

0,29

-0,01

20,76

0,20

0,19

0,02 0,00

32 INFINITI

203

176 15,34 0,16 0,14 0,02

33 448 418

7,18

0,13

0,14

33 ABARTH

182

95 91,58 0,14 0,08 0,07

34 361 248

45,56

0,11

0,08

0,03

34 PORSCHE

166

258 -35,66 0,13 0,20 -0,08

32 550 582

-5,50

0,16

0,19

-0,03

35 TESLA

62

38 63,16 0,05 0,03 0,02

35

90

64

40,63

0,03

0,02

0,01

36 MASERATI

24

42 -42,86 0,02 0,03 -0,01

36

85

112

-24,11

0,02

0,04

-0,01

38 MAHINDRA

4

8 -50,00 0,00 0,01 0,00

37

32

23

39,13

0,01

0,01

0,00 0,00

37 FERRARI

4

9 -55,56 0,00 0,01 0,00

38

18

18

0,00

0,01

0,01

39 BENTLEY

3

5 -40,00 0,00 0,00 0,00

39

14

16

-12,50

0,00

0,01

0,00

40 ASTON MARTIN

2

1

40

4

4

0,00

0,00

0,00

0,00

100,00

0,00

0,00

0,00

42 LAMBORGHINI 1

1

0,00 0,00 0,00 0,00

41

3

5

-40,00

0,00

0,00

0,00

43 MORGAN

1

0 100,00 0,00 0,00 0,00

42

3

2

50,00

0,00

0,00

0,00

41 CADILLAC

1

0 100,00 0,00 0,00 0,00

45

1

0

100,00 0,00

0,00

0,00

48 LOTUS

0

0

0,00 0,00 0,00 0,00

43

3

0

100,00 0,00

0,00

0,00

49 MCLAREN

0

0

0,00 0,00 0,00 0,00

44

3

0

100,00 0,00

0,00

0,00

50 ROLLS ROYCE

0

1

46

1

3

-66,67

0,00

0,00

-100,00

0,00

0,00

0,00

0,00

44 CHEVROLET

0

2 -100,00 0,00 0,00 0,00

47

0

3

-100,00 0,00

0,00

0,00

45 HUMMER

0

0

0,00 0,00 0,00 0,00

48

0

1

-100,00 0,00

0,00

0,00

46 KTM

0

0

0,00 0,00 0,00 0,00

49

0

0

0,00

0,00

0

12 -100,00 0,00 0,01 -0,01

50

0

38

0,01

-0,01

100,00

0,00

47 LANCIA 51 TOTAL

128.683 126.302 1,89 100,00 100,00 0,00

Automóviles - 30 mejores marcas

0,00

0,00

-100,00 0,00

342.012 309.601 10,47

100,00


M E RCADO MAR Z O - AUTOMÓVIL E S -

26 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena abril de 2018

Ranking de modelos por segmento - Vehículos nuevos Rank . mes Segmento Modelo

Mar. Mar. Rank . Acu. Acu. 2018 2017 Acu. 2018 2017

Rank . mes Segmento Modelo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101

3.744 3.696 3.618 2.950 2.719 2.710 2.703 2.697 2.432 2.371 2.366 2.143 2.071 1.954 1.900 1.875 1.841 1.783 1.779 1.730 1.722 1.611 1.487 1.461 1.459 1.458 1.432 1.422 1.379 1.360 1.359 1.290 1.283 1.218 1.189 1.178 1.120 1.118 1.117 1.116 1.058 1.027 978 976 967 889 882 849 847 846 826 823 802 799 771 750 735 726 717 701 682 679 655 651 649 645 607 597 588 583 581 568 548 544 530 525 522 517 492 489 484 470 461 454 442 434 433 430 425 424 417 407 399 389 377 342 335 333 327 327 320

102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202

Utilitario/Polivalente TTE Compacto Superutilitario Compacto Utilitario/Polivalente Utilitario/Polivalente Utilitario/Polivalente Utilitario/Polivalente Utilitario/Polivalente Compacto Utilitario/Polivalente TTE Pequeño Utilitario/Polivalente TTE Pequeño Compacto Utilitario/Polivalente Compacto TTE Compacto Compacto TTE Compacto TTE Compacto TTE Compacto TTE Pequeño TTE Compacto TTE Pequeño Utilitario/Polivalente Compacto TTE Compacto TTE Familiar TTE Compacto TTE Compacto Utilitario/Polivalente Monovolumen compacto TTE Compacto Compacto Utilitario/Polivalente Compacto TTE Pequeño Compacto Compacto Compacto Utilitario/Polivalente TTE Pequeño Superutilitario TTE Compacto Compacto TTE Compacto Monovolumen compacto Compacto Utilitario/Polivalente TTE Compacto TTE Compacto TTE Pequeño Compacto Utilitario/Polivalente TTE Pequeño TTE Pequeño TTE Compacto Compacto TTE Pequeño Monovolumen compacto TTE Compacto TTE Familiar Monovolumen compacto Monovolumen compacto TTE Familiar Familiar Compacto TTE Compacto TTE Familiar TTE Compacto TTE Compacto Utilitario/Polivalente Familiar Monovolumen compacto Compacto TTE Compacto TTE Pequeño TTE Compacto Monovolumen polivalente Superutilitario Familiar TTE Compacto Familiar Familiar Monovolumen polivalente TTE Compacto Familiar TTE Pequeño Familiar Monovolumen compacto Monovolumen compacto Compacto TTE Pequeño Compacto TTE Compacto Superutilitario Familiar TTE Compacto TTE Compacto Superutilitario

Fuente:

VOLKSWAGEN POLO NISSAN QASHQAI FIAT 500 SEAT LEÓN RENAULT CLIO SEAT IBIZA OPEL CORSA PEUGEOT 208 DACIA SANDERO VOLKSWAGEN GOLF FORD FIESTA RENAULT CAPTUR CITROËN C3 PEUGEOT 2008 PEUGEOT 308 NISSAN MICRA RENAULT MEGANE OPEL MOKKA FORD FOCUS HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE PEUGEOT 3008 SEAT ARONA VOLKSWAGEN TIGUAN NISSAN JUKE HYUNDAI i20 TOYOTA AURIS RENAULT KADJAR NISSAN X-TRAIL BMW X1 FORD KUGA AUDI A1 CITROËN C4 SEAT ATECA OPEL ASTRA TOYOTA YARIS CITROËN C4 CACTUS KIA STONIC HYUNDAI i30 MERCEDES CLASE A AUDI A3 SKODA FABIA CITROËN C3 AIRCROSS FIAT PANDA TOYOTA C-HR BMW SERIE 1 DACIA DUSTER KIA CARENS CITROËN C-ELYSEE MINI MINI MAZDA CX-5 FIAT 500 X HYUNDAI KONA KIA CEED FORD KA+ OPEL CROSSLAND JEEP RENEGADE TOYOTA RAV-4 FIAT TIPO VOLKSWAGEN T-ROC OPEL ZAFIRA TOURER MERCEDES CLASE GLA PEUGEOT 5008 VOLKSWAGEN TOURAN RENAULT MEGANE MERCEDES CLASE GLC VOLKSWAGEN PASSAT HONDA CIVIC AUDI Q3 AUDI Q5 FORD ECOSPORT OPEL GRANDLAND X KIA RIO AUDI A4 MERCEDES CLASE B NISSAN PULSAR KIA NIRO AUDI Q2 JEEP COMPASS FORD TOURNEO COURIER KIA PICANTO SKODA OCTAVIA MAZDA CX-3 BMW SERIE 3 MERCEDES CLASE C FIAT 500 L MITSUBISHI ASX MERCEDES CLASE CLA MINI MINI OPEL INSIGNIA FORD FOCUS BMW SERIE 2 CITROËN C4 SUZUKI VITARA MAZDA 3 L. R. RANGE ROVER EVOQUE SMART FORFOUR SKODA SUPERB SKODA KAROQ HONDA HRV HYUNDAI i10

4.292 3.845 1.831 2.947 3.394 2.798 3.129 2.057 1.994 2.131 2.690 2.066 2.000 1.876 2.048 1.195 2.003 1.736 2.632 2.281 1.608 1.587 2 1.282 1.420 1.349 1.794 1.397 873 1.086 1.115 1.258 1.498 2.223 2.073 1.290 1.399 0 781 967 1.265 1.134 0 1.022 852 835 967 855 525 1.103 489 810 0 967 600 0 619 814 760 0 648 586 20 1.051 293 543 682 230 918 209 384 0 1.024 850 524 698 217 587 0 536 515 647 364 856 675 979 438 241 327 711 633 542 610 532 296 641 300 142 0 319 327

7 3 6 1 9 2 8 10 5 4 26 17 12 11 16 30 15 13 23 19 18 14 22 20 31 32 21 35 46 34 29 37 28 27 24 25 53 50 40 42 36 43 45 44 33 38 41 65 62 66 60 58 56 51 67 61 75 47 39 64 48 55 52 72 70 54 59 92 49 68 71 73 77 63 104 87 78 57 85 83 102 76 79 69 74 91 86 82 88 81 89 94 84 98 95 103 107 80 108 111 90

7.241 8.559 7.377 9.572 6.687 9.544 6.730 6.076 7.447 7.578 3.951 4.779 5.333 5.480 4.788 3.408 4.884 4.954 4.066 4.535 4.623 4.926 4.175 4.438 3.305 3.288 4.393 3.168 2.475 3.228 3.412 3.007 3.677 3.877 3.983 3.957 2.273 2.411 2.816 2.613 3.083 2.539 2.516 2.519 3.234 2.951 2.770 1.929 1.991 1.849 2.075 2.146 2.195 2.278 1.771 2.002 1.464 2.470 2.862 1.948 2.425 2.199 2.275 1.602 1.616 2.272 2.142 1.062 2.415 1.704 1.611 1.554 1.402 1.980 851 1.158 1.392 2.187 1.221 1.286 869 1.457 1.360 1.625 1.508 1.075 1.208 1.301 1.121 1.303 1.110 1.027 1.268 912 1.009 856 757 1.311 692 624 1.077

7.729 7.974 3.902 9.024 6.719 9.161 8.261 5.207 5.691 6.225 3.973 4.106 4.706 4.883 5.061 2.074 4.291 4.710 4.734 4.463 4.070 3.651 2 3.764 3.530 2.632 4.628 2.825 1.695 2.996 2.535 2.369 3.322 4.639 6.160 3.450 3.200 0 2.032 2.649 4.370 2.179 0 2.476 2.794 2.651 2.534 1.874 1.789 2.335 1.299 2.920 0 2.575 1.477 0 1.371 2.198 2.098 0 2.763 1.884 22 2.461 1.002 1.706 1.791 427 2.215 1.255 1.068 0 2.473 1.967 1.078 1.424 996 1.566 0 1.465 943 1.574 887 1.949 1.715 2.211 1.342 879 713 1.881 1.714 1.340 1.690 1.156 909 1.566 600 389 0 839 807

TTE Familiar TTE Familiar Compacto Monovolumen compacto TTE Pequeño TTE Compacto Monovolumen familiar Compacto TTE Familiar Familiar Monovolumen compacto TTE Familiar Compacto Utilitario/Polivalente Compacto Compacto Superutilitario Familiar Superutilitario Berlina TTE Familiar TTE Familiar Familiar Berlina Familiar TTE Superior Superutilitario Superutilitario Compacto Monovolumen compacto Deportivo bajo Superutilitario TTE Compacto Familiar Familiar Compacto Superutilitario TTE Compacto TTE Familiar Utilitario/Polivalente Utilitario/Polivalente Compacto Utilitario/Polivalente Familiar Compacto TTE Familiar Deportivo bajo Monovolumen polivalente TTE Compacto TTE Familiar TTE Compacto Monovolumen familiar TTE Superior TTE Familiar Familiar TTE Superior Monovolumen familiar TTE Familiar TTE Superior Berlina Deportivo alto Familiar Familiar TTE Superior TTE Compacto Compacto Monovolumen familiar TTE Superior Familiar Familiar Monovolumen familiar Monovolumen familiar Compacto TTE Superior TTE Familiar Compacto Monovolumen polivalente Familiar TTE Familiar Monovolumen compacto TTE Compacto Deportivo bajo Utilitario/Polivalente TTE Pequeño Familiar TTE Superior Compacto Superutilitario TTE Compacto TTE Pequeño Superutilitario Superutilitario TTE Pequeño TTE Familiar Compacto Familiar TTE Familiar Familiar Familiar Familiar TTE Familiar

Mar. Mar. Rank . Acu. Acu. 2018 2017 Acu. 2018 2017

LEXUS NX 316 BMW X3 312 HYUNDAI IONIQ 300 DACIA LODGY 297 SSANGYONG TIVOLI 276 BMW X2 276 MERCEDES CLASE V 271 VOLVO V40 266 VOLVO XC 60 261 FORD MONDEO 248 TOYOTA PRIUS + 244 HONDA CRV 244 SKODA SPACEBACK 233 CITROËN DS3 220 DACIA LOGAN 215 BMW SERIE 2 213 CITROËN C1 211 AUDI A5 208 SMART FORTWO 208 MERCEDES CLASE E 195 MITSUBISHI OUTLANDER 194 SKODA KODIAQ 187 BMW SERIE 4 187 BMW SERIE 5 184 PEUGEOT 508 184 TOYOTA LANDCRUISER 184 TOYOTA AYGO 184 OPEL ADAM 184 SEAT TOLEDO 179 TOYOTA VERSO 178 MERCEDES CLASE C 174 PEUGEOT 108 174 MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 169 VOLVO S60 168 KIA OPTIMA 161 LEXUS CT 161 ABARTH 500 160 JAGUAR E-PACE 152 ALFA ROMEO STELVIO 151 RENAULT ZOE 150 MAZDA 2 149 VOLVO V40 CROSS COUNTRY 141 FIAT GRANDE PUNTO 140 RENAULT TALISMAN 139 INFINITI Q30 139 BMW X4 137 BMW SERIE 4 136 HONDA JAZZ 136 SUZUKI SX4 S-CROSS 135 JAGUAR F-PACE 132 RENAULT KOLEOS 130 FORD S-MAX 126 L. R. RANGE ROVER VELAR 125 LAND ROVER DISCOVERY SPORT 118 MAZDA 6 118 VOLVO XC 90 111 SSANGYONG RODIUS 110 HYUNDAI SANTA FE 107 MERCEDES CLASE GLE 106 AUDI A6 105 MERCEDES CLASE E 105 TOYOTA AVENSIS 105 LEXUS IS 103 AUDI Q7 103 VOLVO XC 40 102 CITROËN DS4 101 SEAT ALHAMBRA 100 L. R. RANGE ROVER SPORT 99 HYUNDAI i40 97 VOLKSWAGEN ARTEON 96 VOLKSWAGEN SHARAN 94 RENAULT ESPACE 92 NISSAN LEAF 91 MERCEDES CLASE M 89 SUBARU FORESTER 89 ALFA ROMEO GIULIETTA 86 HYUNDAI ix20 85 VOLVO V60 CROSS COUNTRY 83 CITROËN DS7 CROSSBACK 83 VOLKSWAGEN GOLF 82 SUBARU XV 80 OPEL CABRIO 78 SUZUKI SWIFT 70 SUZUKI IGNIS 70 AUDI A4 ALL ROAD 70 BMW X5 68 TOYOTA PRIUS 68 OPEL KARL 67 SSANGYONG KORANDO 66 JEEP WRANGLER 65 SEAT Mii 64 RENAULT TWINGO 62 KIA SOUL 61 KIA SORENTO 58 VOLKSWAGEN BEETLE 58 JAGUAR XE 57 VOLKSWAGEN TIGUAN 56 SUBARU OUTBACK 56 VOLVO V60 53 INFINITI Q50 48 PORSCHE MACAN 47

228 235 179 251 226 0 456 372 751 273 158 267 416 99 278 88 186 182 237 213 237 23 161 145 370 181 219 337 237 485 181 135 0 60 178 162 87 0 69 89 102 131 181 267 85 204 127 114 111 229 0 257 0 207 136 96 112 93 88 175 53 173 66 109 0 150 178 150 110 0 167 259 89 79 95 158 209 73 0 170 87 91 60 25 77 163 47 54 26 35 52 45 60 103 114 81 0 53 56 61 113

99 97 100 96 121 126 93 120 116 112 105 132 106 147 127 139 123 101 117 110 114 124 130 109 113 118 122 136 119 115 129 140 133 171 128 134 154 151 146 148 138 174 165 135 175 141 155 183 157 144 131 160 142 150 159 168 163 173 153 125 152 176 161 162 184 164 143 169 137 167 172 181 188 178 196 149 179 180 198 158 145 227 177 182 192 170 187 194 203 199 189 208 190 185 191 201 197 215 211 218 186

904 991 882 1.008 564 530 1.055 578 605 622 777 451 757 370 521 402 548 880 586 650 610 540 462 667 614 582 564 425 579 605 469 400 451 279 520 441 329 338 384 363 411 258 295 436 244 399 326 212 320 386 454 312 396 351 314 289 299 258 331 530 338 240 309 302 203 298 387 288 413 290 260 217 185 222 162 359 221 218 161 316 385 86 223 213 172 282 189 165 146 152 181 133 176 195 175 150 162 107 120 104 190

661 699 395 885 512 0 981 774 1.421 699 427 706 739 270 644 378 491 376 813 804 629 28 441 547 898 443 1.166 617 714 1.341 499 325 0 143 451 420 229 0 69 209 309 245 360 590 202 530 315 265 236 589 0 458 0 536 438 294 218 260 290 551 62 344 213 311 0 399 592 396 510 0 363 437 140 227 200 527 451 162 0 543 227 117 89 48 146 393 93 183 65 84 253 115 152 263 262 312 0 126 143 123 269

Rank . mes Segmento Modelo 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303

Superutilitario Deportivo bajo Deportivo alto Superutilitario TTE Superior Monovolumen polivalente Gran lujo Familiar Berlina TTE Superior Familiar Berlina Deportivo bajo Berlina Utilitario/Polivalente TTE Superior TTE Superior Monovolumen polivalente Compacto TTE Superior TTE Compacto Berlina Berlina TTE Superior Superutilitario Monovolumen familiar Gran lujo Deportivo bajo TTE Pequeño TTE Superior Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo alto TTE Familiar Compacto Deportivo alto Deportivo bajo TTE Familiar TTE Superior Deportivo bajo Gran lujo TTE Superior Berlina Deportivo alto Deportivo bajo Gran lujo TTE Compacto Monovolumen compacto Superutilitario TTE Superior TTE Compacto Familiar Monovolumen familiar Deportivo bajo Utilitario/Polivalente Monovolumen polivalente TTE Superior Familiar Berlina Berlina TTE Familiar Deportivo alto Berlina Superutilitario Deportivo bajo Deportivo bajo TTE Superior Deportivo bajo Deportivo alto Deportivo alto Compacto Utilitario/Polivalente Berlina Superutilitario Gran lujo Deportivo alto Deportivo alto TTE Superior Deportivo bajo Deportivo alto TTE Superior Deportivo alto Deportivo alto Deportivo alto Gran lujo Deportivo alto Deportivo alto TTE Superior Deportivo alto Deportivo alto Deportivo alto Deportivo alto TTE Superior Gran lujo Monovolumen familiar Deportivo alto TTE Pequeño TTE Pequeño Monovolumen compacto Gran lujo

Mar. Mar. Rank . Acu. Acu. 2018 2017 Acu. 2018 2017

SKODA CITIGO AUDI A5 FORD MUSTANG MITSUBISHI SPACE STAR PORSCHE CAYENNE KIA VENGA PORSCHE PANAMERA ALFA ROMEO GIULIA JAGUAR XF BMW X6 CITROËN DS5 VOLVO S90 MAZDA MX-5 AUDI A7 SUZUKI BALENO LAND ROVER DISCOVERY JEEP GRAND CHEROKEE BMW i3 SKODA RAPID TESLA MODEL X SSANGYONG XLV BMW SERIE 6 TESLA MODEL S LEXUS RX SUZUKI CELERIO FORD GALAXY BMW SERIE 7 ABARTH 124 SPIDER SUZUKI JIMNY MITSUBISHI MONTERO VOLVO V90 CROSS COUNTRY AUDI A8 LEXUS RC PORSCHE 911 FORD EDGE HYUNDAI ELANTRA JAGUAR F-TYPE AUDI TT SSANGYONG REXTON MASERATI LEVANTE FIAT 124 SPIDER MERCEDES CLASE S LAND ROVER RANGE ROVER AUDI ALL ROAD PORSCHE 718 MERCEDES CLASE SLK LEXUS GS JEEP CHEROKEE FIAT 500 L LIVING VOLKSWAGEN UP! VOLKSWAGEN TOUAREG INFINITI QX30 SUBARU LEVORG HYUNDAI H-1 VOLKSWAGEN SCIROCCO ALFA ROMEO MiTo FORD B-MAX MERCEDES CLASE GL KIA STINGER VOLVO V90 MERCEDES CLASE CLS MAHINDRA XUV 500 MERCEDES AMG-GT MASERATI GHIBLI CITROËN C-ZERO SUBARU BR-Z TOYOTA GT 86 MERCEDES CLASE G NISSAN 370 Z FERRARI 488 NISSAN GT-R SUBARU WRX CITROËN E-MEHARI INFINITI Q70 PEUGEOT iOn LEXUS LS BMW SERIE 6 AUDI R8 HYUNDAI GRAND SANTA FE INFINITI Q60 LEXUS LC BENTLEY BENTAYGA MASERATI GRAN CABRIO MASERATI GRAN TURISMO MERCEDES CLASE S BENTLEY CONTINENTAL MORGAN MORGAN FERRARI F12 BERLINETTA INFINITI QX70 LAMBORGHINI AVENTADOR PORSCHE CAYMAN ASTON MARTIN DB11 ASTON MARTIN VANQUISH V12 CADILLAC ESCALADE JAGUAR XJ MAZDA 5 MERCEDES CLASE SL SKODA YETI MAHINDRA QUANTO PEUGEOT 3008 MASERATI QUATTROPORTE

46 45 44 43 43 42 42 41 41 40 40 39 38 38 38 36 36 35 35 32 31 31 30 28 28 26 24 22 21 21 21 20 20 19 18 18 18 17 17 16 16 15 15 14 14 14 13 13 13 12 12 10 10 10 8 8 7 7 7 6 5 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0

21 75 56 28 39 78 38 99 42 72 67 4 64 42 25 77 52 69 54 5 41 11 33 36 16 49 30 8 91 75 23 11 32 40 41 66 6 17 18 36 21 28 32 23 27 12 14 73 9 54 25 23 7 15 55 29 50 9 0 10 15 6 2 3 3 1 7 2 13 5 0 0 1 1 6 0 2 2 13 5 0 3 1 0 5 2 0 1 1 0 1 0 1 0 5 0 1 239 2 3 2

220 200 214 166 204 209 219 193 229 205 210 216 195 217 234 202 225 207 221 246 224 230 240 206 243 237 212 255 156 226 236 223 239 231 232 233 253 241 242 238 256 213 254 244 250 265 245 247 263 235 249 228 257 268 222 252 251 258 260 262 271 261 264 266 278 267 273 276 277 280 286 289 290 298 259 269 274 279 283 284 285 288 291 300 275 287 301 304 305 306 311 313 315 318 324 329 333 248 270 272 281

99 150 109 290 143 127 101 166 84 135 122 105 162 104 67 147 91 133 97 41 92 79 49 135 48 60 119 32 323 86 61 92 51 76 74 74 33 48 48 54 27 117 33 43 38 18 41 40 18 62 39 85 23 14 94 33 37 22 19 19 13 19 18 15 9 15 11 10 10 8 7 6 5 3 20 13 10 8 7 7 7 6 5 3 10 6 3 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 40 13 13 8

61 129 164 87 108 186 76 223 103 193 230 40 156 116 73 91 131 122 159 17 92 36 47 103 43 86 139 19 231 149 74 40 68 71 126 191 14 57 39 92 40 124 87 67 57 17 46 138 35 113 65 66 18 24 208 67 107 26 0 24 33 18 6 14 45 3 15 8 25 8 3 4 1 9 11 0 23 3 23 14 0 6 1 1 15 8 2 1 4 3 1 3 1 0 11 0 2 533 5 26 4


M E RCADO MAR Z O - COM E RCIAL E S - La Tribuna de Automoción / 27

1ª quincena abril de 2018

Este segmento creció en marzo un 26,6% y acumula una alza en 2018 del 43,4%

El fuerte ascenso de las pick-up no es suficiente Los vehículos comerciales se dejaron en marzo el 2% de sus entregas con respecto a 2017, lastrados por el efecto de la Semana Santa. Los pick-up volvieron a registrar un gran crecimiento, pero no pudieron compensar el descenso en derivados y furgones. Por A. G. M.

E

l mercado de vehículos comerciales sufrió su primer traspiés del año, después de un inicio de año extraordinario, en el que las ventas acumulaban una alza cercana al 20%. Sin embargo, la Semana Santa ha truncado la buena racha y, aunque en marzo se alcanzó el mayor volumen de lo que va de año, 18.646 unidades, este resultado es un 2% inferior a 2017, que contó con dos días hábiles más. En este contexto, destacó el descenso moderado de los furgones, del 4%, mientras que los derivados también se dejaron el 2,4% de sus entregas. En ambos casos, el canal de particulares fue el prin-

cipal culpable, con caídas del 7% y del 10,8%, respectivamente. Tampoco ayudó el débil crecimiento de las empresas en el segmento de derivados ni el fuerte descenso del 10,9% en el de furgones. Los otros dos segmentos de los comerciales también empeoraron sus resultados de los dos primeros meses del año, pero todavía crecieron con mucha fuerza. Especialmente significativo fue el ascenso de las pick-up, que con 819 unidades, superaron un 26,6% las ventas de 2017. Por su parte, las micro van todavía crecieron más, hasta el 47,8%, pero en volumen apenas supusieron 34 unidades. Estos buenos datos de los dos segmentos de menor volumen no

pudieron compensar el descenso en derivados y furgones, pero sí atenuaron su retroceso. En lo que va de año, los vehículos comerciales registran ya 51.317 unidades, lo que supone un 10,3% más que hace un año, pero por detrás todavía de los números de 2008 y aún más de los de antes de la crisis.

Crecen las grandes Por marcas, crecen las principales de cada segmento. Citroën, Peugeot y Renault en el de comerciales ligeros y Renault y Citroën en el de furgones, mientras que el descenso lo acusó especialmente la clase media, como Volkswagen, Nissan, o Mercedes en el segmen-

El canal de particulares fue el principal culpable con descensos del 7% y del 10,8% en los segmentos de derivados y furgones, respectivamente. Tampoco ayudó la caída de las empresas del 10,9% en éste último to de derivados, y estas mismas marcas y Ford en el de furgones. Así, Citroën mantiene en todo lo alto la pelea por el liderato de los ligeros con Peugeot —6.597 unidades el primero, 6.467 el segundo— mientras que en el de furgones hay hasta seis marcas en poco más de 500 unidades, con Renault a la cabeza. Por modelos, la Citroën Berlingo lidera el ranking con 6.389 unidades en lo que va de año, seguida por la Peugeot Partner, que alcanza las 6.190 unidades. En furgones, destaca como líder el Fiat Ducato con 1.833 unidades, seguida de la Renault Trafico, que suma 1.476.

Matriculaciones - nuevos 2018

2017

Evolución matriculaciones Total

comerciales

% Acum. Acum Acum. Acum %. 2018 2017 2016 18/17 2018 2017 2016 18/17 ENERO 15.673 13.419 10.117 16,80 15.673 13.419 10.117 16,80 FEBRERO 16.998 14.093 12.233 20,61 32.671 27.512 22.350 18,75 MARZO 18.646 19.025 15.000 -1,99 51.317 46.537 37.350 10,27 ABRIL 14.919 14.659 61.456 52.009 MAYO 18.404 15.183 79.860 67.192 JUNIO 18.630 17.020 98.490 84.212 JULIO 17.559 14.684 116.049 98.896 AGOSTO 12.384 10.105 128.433 109.001 SEPTIEMBRE 14.618 13.060 143.051 122.061 OCTUBRE 16.727 13.255 159.778 135.316 NOVIEMBRE 17.737 14.985 177.515 150.301 DICIEMBRE 15.724 16.010 193.239 166.311

Derivados % Acum. Acum Acum. Acum %. 2018 2017 2016 18/17 2018 2017 2016 18/17 ENERO 8.837 7.764 6.183 13,82 8.837 7.764 6.183 13,82 FEBRERO 10.111 8.392 7.436 20,48 18.948 16.156 13.619 17,28 MARZO 10.632 10.891 9.434 -2,38 29.580 27.047 23.053 9,37 ABRIL 8.609 8.664 35.656 31.717 MAYO 10.684 8.848 46.340 40.565 JUNIO 10.542 10.386 56.882 50.951 JULIO 9.882 9.033 66.764 59.984 AGOSTO 7.012 5.820 73.776 65.804 SEPTIEMBRE 8.205 7.838 81.981 73.642 OCTUBRE 9.527 7.693 91.508 81.335 NOVIEMBRE 9.826 8.746 101.334 90.081 DICIEMBRE 9.273 9.690 110.607 99.771

Pickup % Acum. Acum Acum. Acum %. 2018 2017 2016 18/17 2018 2017 2016 18/17 ENERO 808 563 406 43,52 808 563 406 43,52 FEBRERO 839 510 419 64,51 1.647 1.073 825 53,49 MARZO 819 647 525 26,58 2.466 1.720 1.350 43,37 ABRIL 567 499 2.287 1.849 MAYO 684 547 2.971 2.396 JUNIO 674 538 3.645 2.934 JULIO 633 515 4.278 3.449 AGOSTO 499 383 4.777 3.832 SEPTIEMBRE 701 632 5.478 4.464 OCTUBRE 817 676 6.295 5.140 NOVIEMBRE 1.110 550 7.405 5.690 DICIEMBRE 715 557 8.120 6.247

Micro Van % Acum. Acum Acum. Acum %. 2018 2017 2016 18/17 2018 2017 2016 18/17 ENERO 45 17 38 164,71 45 17 38 164,71 FEBRERO 25 11 12 127,27 70 28 50 150,00 MARZO 34 23 31 47,83 104 51 81 103,92 ABRIL 22 16 73 97 MAYO 38 27 111 124 JUNIO 9 28 120 152 JULIO 29 16 149 168 AGOSTO 20 23 169 191 SEPTIEMBRE 37 20 206 211 OCTUBRE 25 61 231 272 NOVIEMBRE 34 29 265 301 DICIEMBRE 21 29 286 330

Furgones % Acum. Acum Acum. Acum. 2018 2017 2016 18/17 2018 2017 2016 18/17 ENERO 5.983 5.075 3.490 17,89 5.983 5.075 3.490 17,89 FEBRERO 6.023 5.180 4.366 16,27 12.006 10.255 7.856 17,07 MARZO 7.161 7.464 5.010 -4,06 19.167 17.719 12.866 8,17 ABRIL 5.721 5.480 23.440 18.346 MAYO 6.998 5.761 30.438 24.107 JUNIO 7.405 6.068 37.843 30.175 JULIO 7.015 5.120 44.858 35.295 AGOSTO 4.853 3.879 49.711 39.174 SEPTIEMBRE 5.675 4.570 55.386 43.744 OCTUBRE 6.358 4.825 61.744 48.569 NOVIEMBRE 6.767 5.660 68.511 54.229 DICIEMBRE 5.715 5.734 74.226 59.963


M E RCADO MAR Z O - COM E RCIAL E S -

28 / La Tribuna de Automoción

Ranking de modelos Comerciales

Comerciales

Mar. Mar. Rank. Acum. Acum. 2018 2017 acum. 2018 2017 2.343 2.235 1 6.389 5.422 2.204 1.988 2 6.190 5.608 1.550 1.492 3 3.856 3.113 959 731 4 2.933 2.218 953 1.044 5 2.292 2.142 491 547 6 1.212 1.306 357 602 7 1.114 1.341 297 369 8 900 850 234 101 14 410 259 217 373 9 874 997 212 317 13 539 697 210 264 10 870 926 208 314 12 610 745 201 218 11 677 699 70 93 16 177 236 38 31 18 80 91 30 85 15 234 173 24 41 17 88 86 12 21 19 43 48 12 6 21 29 7 6 4 20 42 4 2 0 22 8 4 1 0 27 1 3 1 1 28 1 1 0 0 23 4 1 0 0 24 4 0 0 2 25 2 4 0 12 26 1 66 10.632 10.891 29.580 27.047 309 316 1 868 701 184 117 2 705 410 127 91 3 353 299 80 43 4 192 98 46 22 5 138 92 29 21 7 66 49 25 32 6 75 62 18 0 8 52 0 1 3 9 14 6 0 2 10 3 2 819 647 2.466 1.720 30 14 1 61 30 2 0 3 16 0 2 0 5 2 0 0 5 2 22 12 0 1 4 3 1 34 23 104 51

Furgones Rank. mes Modelo 1 FIAT DUCATO 250 2 RENAULT TRAFIC 3 RENAULT MASTER 4 FORD TRANSIT CUSTOM 5 VOLKSWAGEN T5 6 CITROËN JUMPER 7 IVECO DAILY CITY 8 MERCEDES VITO 9 PEUGEOT TRAVELLER 10 FORD TRANSIT 11 CITROËN JUMPY 12 OPEL VIVARO 13 PEUGEOT BOXER 14 CITROËN SPACETOUR 15 MERCEDES SPRINTER 16 VOLKSWAGEN CRAFTER 17 PEUGEOT EXPERT 18 TOYOTA PROACE 19 NISSAN NT400 20 FIAT TALENTO 21 NISSAN NV400 22 NISSAN NV300 23 OPEL MOVANO 24 RENAULT TRUCKS MASTER RT 25 RENAULT TRUCKS MAXITY 26 MITSUBISHI CANTER 27 MAN TGE 28 HYUNDAI H350 29 ISUZU SERIE N 30 HYUNDAI H-1COMERCIAL 31 FORD TRANSIT CONNECT 32 NISSAN NT500 33 NISSAN CABSTAR 34 IVECO DAILY 35 TOYOTA DYNA TOTAL Fuente:

Acum. 2018 1.833 1.476 1.184 1.303 647 1.154 1.114 1.131 790 892 695 813 758 672 992 694 592 397 340 422 231 217 219 195 116 78 61 72 41 12 7 1 16 1 1 19.167

Acum. 2017 1.513 1.241 857 1.381 1.528 822 1.000 1.257 608 845 654 907 500 592 1.132 424 462 105 337 214 222 263 238 159 67 47 0 50 31 6 2 16 182 0 0 17.719

ligeros

Var. % Cuota Cuota Cuota Var. % Cuota Cuota Cuota Rank Mar. Mar. Mar. Mar. Mar. Mar. Rank. Acum. Acum. Acum. Mar. Mar. Mar. mes 2018 2017 18-17 2018 2017 18-17 Acum. 2018 2017 18-17 2018 2017 18-17 1 CITROËN 2.425 2.336 3,81 21,11 20,21 0,91 1 6.597 5.669 16,37 20,52 19,67 0,85 2 PEUGEOT 2.246 2.094 7,26 19,56 18,11 1,44 2 6.467 5.829 10,95 20,12 20,23 -0,11 3 RENAULT 1.588 1.523 4,27 13,83 13,17 0,65 3 3.940 3.204 22,97 12,26 11,12 1,14 4 FORD 1.206 1.146 5,24 10,50 9,91 0,59 4 3.228 2.891 11,66 10,04 10,03 0,01 5 VOLKSWAGEN 999 1.066 -6,29 8,70 9,22 -0,52 6 2.430 2.234 8,77 7,56 7,75 -0,19 6 DACIA 959 731 31,19 8,35 6,32 2,03 5 2.933 2.218 32,24 9,12 7,70 1,43 7 FIAT 670 975 -31,28 5,83 8,43 -2,60 7 2.357 2.673 -11,82 7,33 9,28 -1,94 8 NISSAN 484 693 -30,16 4,21 5,99 -1,78 8 1.467 1.640 -10,55 4,56 5,69 -1,13 9 TOYOTA 309 316 -2,22 2,69 2,73 -0,04 9 868 701 23,82 2,70 2,43 0,27 10 MERCEDES 226 314 -28,03 1,97 2,72 -0,75 11 662 745 -11,14 2,06 2,59 -0,53 11 OPEL 225 259 -13,13 1,96 2,24 -0,28 10 765 785 -2,55 2,38 2,72 -0,34 12 MITSUBISHI 80 43 86,05 0,70 0,37 0,32 12 192 98 95,92 0,60 0,34 0,26 13 PIAGGIO 30 14 114,29 0,26 0,12 0,14 14 65 31 109,68 0,20 0,11 0,09 14 ISUZU 25 32 -21,88 0,22 0,28 -0,06 13 75 62 20,97 0,23 0,22 0,02 15 GOUPIL 8 5 60,00 0,07 0,04 0,03 15 44 8 450,00 0,14 0,03 0,11 16 DONGFENG SOKON 4 9 -55,56 0,03 0,08 -0,04 16 43 21 104,76 0,13 0,07 0,06 17 MAHINDRA 1 5 -80,00 0,01 0,04 -0,03 17 17 8 112,50 0,05 0,03 0,03 18 SSANGYONG 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 18 0 1 -100,00 0,00 0,00 0,00 TOTAL 11.485 11.561 -0,66 100,00 100,00 0,00 32.150 28.818 11,56 100,00 100,00 0,00

Furgones Var. % Cuota Cuota Cuota Var. % Cuota Cuota Cuota Rank Mar. Mar. Mar. Mar. Mar. Mar. Rank. Acum. Acum. Acum. Mar. Mar. Mar. mes 2018 2017 18-17 2018 2017 18-17 Acum. 2018 2017 18-17 2018 2017 18-17 1 RENAULT 1.035 825 25,45 14,45 11,05 3,40 1 2.660 2.098 26,79 13,88 11,84 2,04 2 CITROËN 1.027 864 18,87 14,34 11,58 2,77 2 2.521 2.069 21,85 13,15 11,68 1,48 3 FIAT 837 855 -2,11 11,69 11,45 0,23 3 2.255 1.782 26,54 11,77 10,06 1,71 4 FORD 790 897 -11,93 11,03 12,02 -0,99 4 2.202 2.228 -1,17 11,49 12,57 -1,09 5 PEUGEOT 784 772 1,55 10,95 10,34 0,61 5 2.140 1.570 36,31 11,17 8,86 2,30 6 MERCEDES 686 948 -27,64 9,58 12,70 -3,12 6 2.123 2.389 -11,13 11,08 13,48 -2,41 7 VOLKSWAGEN 637 691 -7,81 8,90 9,26 -0,36 7 1.341 1.952 -31,30 7,00 11,02 -4,02 8 IVECO 436 511 -14,68 6,09 6,85 -0,76 8 1.115 1.000 11,50 5,82 5,64 0,17 9 OPEL 362 450 -19,56 5,06 6,03 -0,97 9 1.032 1.145 -9,87 5,38 6,46 -1,08 10 NISSAN 270 438 -38,36 3,77 5,87 -2,10 10 805 1.021 -21,16 4,20 5,76 -1,56 11 TOYOTA 117 73 60,27 1,63 0,98 0,66 11 398 105 279,05 2,08 0,59 1,48 12 RENAULT TRUCKS 90 89 1,12 1,26 1,19 0,06 12 311 226 37,61 1,62 1,28 0,35 13 HYUNDAI 29 24 20,83 0,40 0,32 0,08 13 84 56 50,00 0,44 0,32 0,12 14 MITSUBISHI 24 22 9,09 0,34 0,29 0,04 14 78 47 65,96 0,41 0,27 0,14 15 MAN 23 0 100,00 0,32 0,00 0,32 15 61 0 100,00 0,32 0,00 0,32 16 ISUZU 14 5 180,00 0,20 0,07 0,13 16 41 31 32,26 0,21 0,17 0,04 TOTAL 7.161 7.464 -4,06 100,00 100,00 0,00 19.167 17.719 8,17 100,00 100,00 0,00

Por servicio de actividad Derivados

Mar. Mar. Rank. 2018 2017 acum. 735 766 1 557 481 2 478 344 4 462 548 3 451 587 16 439 372 5 436 511 7 418 450 6 334 326 11 327 348 9 317 279 13 287 367 10 281 249 12 271 212 15 268 498 8 186 104 14 169 197 17 117 73 19 103 159 20 102 78 18 88 95 21 78 138 23 75 83 22 61 60 24 29 29 25 24 22 26 23 0 28 21 22 27 14 5 29 8 2 31 1 1 32 1 4 34 0 41 30 0 0 33 0 0 35 7.161 7.464

1ª quincena abril de 2018

Ranking por marcas

ligeros

Rank. mes Modelo 1 CITROËN BERLINGO 2 PEUGEOT PARTNER 3 RENAULT KANGOO 4 DACIA DOKKER 5 VOLKSWAGEN CADDY 6 FORD TRANSIT COURIER 7 NISSAN NV200 8 FORD TRANSIT CONNECT 9 FORD TOURNEO CONNECT 10 FIAT DOBLO COMBI 11 FIAT DOBLO FURGON 12 FIAT FIORINO 13 MERCEDES CITAN 14 OPEL COMBO 15 CITROËN NEMO 16 RENAULT CLIO MARKET 17 PEUGEOT BIPPER 18 OPEL CORSA VAN 19 PEUGEOT 208 COMERCIAL 20 CITROËN C3 COMERCIAL 21 GOUPIL G4 22 FIAT PANDA VAN 23 GOUPIL G3 24 GOUPIL G5 25 PIAGGIO A.P.E. 26 RENAULT ZOE SOCIETE 27 CITROËN C1 COMERCIAL 28 FORD FIESTA VAN TOTAL DERIVADOS 1 TOYOTA HILUX 2 FORD RANGER 3 NISSAN NAVARA 4 MITSUBISHI L-200 5 VOLKSWAGEN AMAROK 6 FIAT FULLBACK 7 ISUZU D-MAX 8 MERCEDES CLASE X 9 MAHINDRA GOA 10 MAHINDRA GENIO TOTAL PICKUP 1 PIAGGIO PORTER 2 DONGFENG SOKON C31 3 DONGFENG SOKON C32 4 DONGFENG SOKON K01 5 DONGFENG SOKON C35 TOTAL MICRO VAN

Tipo de servicio PERSONA FÍSICA PERSONA JURÍDICA RENT A CAR TOTAL

Furgones

nuevos

Mar. Mar. % Mar. 2018 2017 18/17 3.065 3.435 -10,77 5.914 5.882 0,54 1.653 1.574 5,02 10.632 10.891 -2,38

Acum. Acum. % Acum 2018 2017 18/17 9.232 8.763 5,35 16.350 14.429 13,31 3.998 3.855 3,71 29.580 27.047 9,37

Tipo de servicio PERSONA FÍSICA PERSONA JURÍDICA RENT A CAR TOTAL

Mar. Mar. % Mar. 2018 2017 18/17 2.060 2.215 -7,00 3.456 3.877 -10,86 1.645 1.372 19,90 7.161 7.464 -4,06

Acum. Acum. % Acum 2018 2017 18/17 5.514 5.486 0,51 9.912 9.487 4,48 3.741 2.746 36,23 19.167 17.719 8,17

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1ª quincena abril de 2018

M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 29 Matriculaciones en la UE

UNIÓN EUROPEA El Grupo Volkswagen gana cuota de mercado por primera vez desde el Dieselgate

La UE registra el segundo mejor febrero de su historia El mercado de automóviles en el Viejo Continente tiene que remontarse a 2008 para alcanzar un volumen de ventas tan elevado como el logrado hace dos meses, superando los 1,125 millones de unidades. España y Alemania lideraron el crecimiento, mientras que Reino Unido acumula su 11º mes seguido en descenso. Por Alberto Gutiérrez Molinero

Países

Febrero 2018 2017 Var % 2018 Austria 26.499 25.311 4,69 55.067 Bélgica 50.257 51.942 -3,24 107.126 Bulgaria 2.559 1.800 42,17 5.024 Croacia 3.844 2.618 46,83 7.573 Chipre 1.083 987 9,73 2.283 R. Checa 20.201 20.455 -1,24 43.420 Dinamarca 17.280 17.628 -1,97 37.197 Estonia 1.907 1.573 21,23 4.354 Finlandia 9.106 9.168 -0,68 22.688 Francia 168.893 161.874 4,34 325.739 Alemania 261.749 243.602 7,45 531.178 Grecia 6.838 5.192 31,70 15.723 Hungría 9.967 8.003 24,54 18.861 Irlanda 17.069 17.089 -0,12 54.131 Italia 181.734 184.350 -1,42 359.907 Letonia 1.254 1.177 6,54 2.783 Lituania 1.605 1.642 -2,25 3.716 Luxemburgo 4.565 4.042 12,94 8.917 Holanda 35.410 31.986 10,70 94.220 Polonia 42.135 38.427 9,65 88.216 Portugal 20.773 18.861 10,14 35.278 Rumanía 8.777 8.302 5,72 20.521 Eslovaquia 7.743 8.366 -7,45 15.793 Eslovenia 5.659 5.680 -0,37 12.504 España 110.474 97.796 12,96 212.135 Suecia 27.211 27.735 -1,89 50.191 R. Unido 80.805 83.115 -2,78 244.420 Total Europa 1.125.397 1.078.721 4,33 2.378.965 Europa 15 1.018.663 979.691 3,98 2.153.917 Europa 12 106.734 99.030 7,78 225.048 Islandia 1.159 1.341 -13,57 2.783 Noruega 10.191 11.788 -13,55 19.398 Suiza 22.292 22.809 -2,27 43.963 EFTA 33.642 35.938 -6,39 66.144 EU+EFTA 1.159.039 1.114.659 3,98 2.445.109 EU15+EFTA 1.052.305 1.015.629 3,61 2.220.061

Acumulado 2017 51.663 103.643 3.602 5.429 2.230 41.273 37.163 3.552 21.912 314.920 485.001 11.652 14.423 56.092 356.384 2.622 3.471 8.150 83.107 76.503 33.889 15.361 13.776 12.152 182.311 51.017 257.679 2.248.977 2.054.583 194.394 2.575 24.843 42.260 69.678 2.318.655 2.124.261

Var % 6,59 3,36 39,48 39,49 2,38 5,20 0,09 22,58 3,54 3,44 9,52 34,94 30,77 -3,50 0,99 6,14 7,06 9,41 13,37 15,31 4,10 33,59 14,64 2,90 16,36 -1,62 -5,15 5,78 4,83 15,77 8,08 -21,92 4,03 -5,07 5,45 4,51

Marcas

El Grupo Volkswagen recupera cuota de mercado por primera vez desde el estallido del Dieselgate.

L

a Unión Europea mantiene su tendencia al alza en el mercado de automóviles nuevos. Desde finales de 2013, todas las previsiones, que hablaban de una ligera pero progresiva recuperación, se han ido quedando cortas ante el empuje de una demanda retenida durante años y por las generosas ofertas comerciales de marcas y concesionarios. En 2018, tras cuatro años de

a pesar de que en 10 de sus 27 mercados —Malta no ofrece datos— las ventas cayeron, entre los que se encuentran el segundo y el tercer mercado más importantes de la Unión, Reino Unido e Italia. El país transalpino lleva varios meses mostrando signos de debilidad, especialmente en el canal de particulares, tras años de fuertes ascensos. En el caso de Reino Unido, lleva 11 meses consecutivos en descenso, después de alcanzar en 2016

Hace un año, en marzo de 2017, la Unión registró su último ascenso de doble dígito, mientras que, desde entonces, hasta en tres meses las matriculaciones retrocedieron crecimiento, el mercado sigue comportándose mejor de lo previsto, aunque sus números hace tiempo que no son tan espectaculares. Hace exactamente un año, en marzo de 2017, la Unión registró su último ascenso de doble dígito, mientras que, desde entonces, hasta en tres meses las matriculaciones de turismos y todoterrenos retrocedieron. En este contexto, en febrero, el mercado de la UE todavía creció un relativamente robusto 4,3%,

y 2017 su máximo histórico de ventas. En febrero, sin embargo, el mercado ha moderado su caída notablemente, hasta el 2,8% pero solo a partir de abril se podrá comprobar si las matriculaciones del país insular comienzan a recuperarse o, al menos, se estabilizan. En contraste con estos países, España y Alemania crecieron por encima de la media. La primera impulsó sus entregas un 13%, mientras que la segunda un 7,4%. Entre ambos, aglutinaron alrededor de

dos tercios del crecimiento del Viejo Continente —bien secundado, además, por Francia—, en línea con el mercado y mejor que en enero, al registrar un incremento del 4,3%.

Volkswagen resucita Por marcas, el Grupo Volkswagen ha empezado el año con buen pie, ganando cuota de mercado por primera vez desde que estallara el escándalo del Dieselgate en septiembre de 2015. Entonces, la compañía alemana registraba ya un incipiente descenso aunque lograba todavía un 24,9% del total de matriculaciones de la UE, frente al 23,7% registrado en los dos primeros meses de 2017. En lo que va de año, el Grupo ha ganado siete décimas, hasta el 24,4%, gracias al fuerte empuje de Skoda, que crece un 17,8% y 0,5 puntos porcentuales, con respecto al año pasado, Seat, que todavía crece más, un 20,2% y 3 décimas más que en 2017, y Porsche, que consigue un 25,2% de alza, y una décima más que hace un ejercicio. Por contra, las ventas de Audi se mantienen estables, por lo que pierde peso en el mercado y en la batalla premium en favor de Mercedes, que aunque también crece por debajo de la media (+4%), lo hace por encima de su gran rival. La tercera premium en discordia, BMW, es la que menos crece, un 0,4% hasta febrero y se descuelga de la pelea, por el momento.

Grupo VW VOLKSWAGEN AUDI SKODA SEAT PORSCHE Otros Grupo PSA PEUGEOT OPEL/VAUXHALL CITROËN DS Grupo RENAULT RENAULT DACIA LADA ALPINE Grupo FCA FIAT JEEP ALFA ROMEO LANCIA/CHRYSLER Otros FORD Grupo BMW BMW MINI DAIMLER MERCEDES SMART Grupo TOYOTA TOYOTA LEXUS HYUNDAI NISSAN KIA VOLVO CAR CORP. Grupo JAGUAR LAND ROVER LAND ROVER JAGUAR HONDA GM

Febrero Acumulado 2018 2017 Var % 2018 2017 Var % 272.758 249.429 9,35 581.109 531.891 9,25 122.674 112.484 9,06 265.505 249.501 6,41 56.674 56.194 0,85 120.183 118.076 1,78 54.436 48.227 12,87 116.231 98.649 17,82 33.921 28.180 20,37 67.348 56.036 20,19 4.861 4.112 18,21 11.262 8.995 25,20 192 232 -17,24 580 634 -8,52 193.738 115.589 67,61 401.902 235.552 70,62 77.928 67.036 16,25 160.278 138.398 15,81 64.340 137.662 48.836 45.270 7,88 98.438 90.157 9,19 2.634 3.283 -19,77 5.524 6.997 -21,05 120.024 112.402 6,78 236.619 218.818 8,14 79.372 79.689 -0,40 156.621 152.611 2,63 40.229 32.370 24,28 79.203 65.565 20,80 422 343 23,03 794 642 23,68 1 0 1 0 83.065 86.812 -4,32 166.822 169.520 -1,59 59.393 65.107 -8,78 118.649 127.925 -7,25 11.788 7.744 52,22 24.122 15.031 60,48 7.117 6.068 17,29 14.296 11.901 20,12 4.193 7.262 -42,26 8.453 13.100 -35,47 574 631 -9,03 1.302 1.563 -16,70 74.683 68.527 8,98 158.259 150.222 5,35 64.326 64.921 -0,92 137.355 134.524 2,10 52.344 53.056 -1,34 111.293 110.857 0,39 11.982 11.865 0,99 26.062 23.667 10,12 62.627 60.462 3,58 134.746 130.448 3,29 56.082 53.768 4,30 121.475 116.765 4,03 6.545 6.694 -2,23 13.271 13.683 -3,01 52.444 52.697 -0,48 119.676 113.070 5,84 49.831 50.305 -0,94 113.330 107.122 5,80 2.613 2.392 9,24 6.346 5.948 6,69 37.046 34.536 7,27 80.963 73.083 10,78 37.609 40.432 -6,98 79.812 83.077 -3,93 35.952 33.971 5,83 72.585 68.739 5,60 20.035 19.609 2,17 41.303 39.737 3,94 11.162 12.095 -7,71 26.258 28.224 -6,97 7.066 8.048 -12,20 17.200 18.731 -8,18 4.096 4.047 1,21 9.058 9.493 -4,58 9.333 10.361 -9,92 20.745 21.674 -4,29 50 68.940 -99,93 233 143.506 -99,84


30 / La Tribuna de Automoción

MERCADO INTERNACIONAL

1ª quincena abril de 2018

Ventas en EEUU

EEUU Los fabricantes están optando más por dirigir sus incentivos a segmentos específicos

Caen las ventas pero sube el precio medio por vehículo Las entregas de vehículos ligeros en EEUU cedieron en febrero el 2,3% en un mercado que se mantiene robusto y en el que crece el precio medio por modelo, el Índice Estacional de Ventas (SAAR) se mantiene por encima de los 17 millones de unidades y baja el nivel de incentivos por cada coche. Por A.G.M.

Marcas

Febrero

Total Norteamérica

Acumulado

2018

2017

Var. %

2018

2017

Var. %

420.267

449.252

-6,45

785.226

820.747

-4,33

Ford

193.362 207.464 -6,80

353.773 378.650 -6,57

General Motors

220.905

419.453

Tesla Motors

237.388

-6,94

433.297

-3,20

6.000

4.400

36,36

12.000

8.800

36,36

Total Asia

600.402

606.706

-1,04

1.150.208

1.122.620

2,46

Honda

115.557 121.686 -5,04

Hyundai

46.095 53.020 -13,06

87.338 99.527 -12,25

Kia Motors

40.672

76.300

Mazda

25.731 22.824 12,74 50.693 44.522 13,86

42.673

-4,69

220.099 228.066 -3,49 78.299

-2,55

Mitsubishi

12.973 10.924 18,76

21.453 17.381 23,43

Nissan

129.930 135.740 -4,28

253.468 248.059 2,18

Subaru

47.249 45.500 3,84

91.606 89.379 2,49

Toyota

182.195 174.339 4,51

349.251 317.387 10,04

Total Europa

303.286

553.073

295.640

2,59

569.900

-2,95

Audi

15.451 13.741 12,44 29.962 26.942 11,21

BMW

26.685 24.822 7,51

Daimler

27.894 27.383 1,87 55.497 55.283 0,39

FCA

166.834 169.413 -1,52

Jaguar Land Rover

9.013

9.231

-2,36

48.750 46.151 5,63 300.534 322.522 -6,82 18.063

18.333

-1,47

Porsche

4.382 3.637 20,48

9.198 8.239 11,64

Volkswagen

46.744 42.762 9,31

91.057 84.307 8,01

Volvo

6.283 4.651 35,09

11,85 8.123 -99,85

Total vehículos

1.304.495

1.334.526

-2,25

2.461.902

2.478.705

-0,68

Fuente: Automotive News.

Los más vendidos en EEUU Turismos & Todoterrenos

Acumulado Febrero 2018

Turismos 1

Toyota Camry

55.503

Todoterrenos Ford F-Series

127.180 82.998

2

Honda Civic

49.565

Chevrolet Silverado

3

Toyota Corola

46.428

Nissan Rogue

74.303

4

Nissan Altima

39.888

Ram Pick-up

62.657

5

Honda Accord

37.430

Toyota Rav4

56.522

6

Nissan Sentra

34.879

Chevrolet Equinox

50.458

7

Hyundai Elantra

29.741

Honda CR-V

50.175

8

Ford Fusion

27.043

Ford Ecape

39.980

9

Chevrolet Cruze

23.733

Ford Explorer

38.849

Fuente: Focus2Move

El Grupo Fiat Chrysler encadenó su 18º mes consecutivo en descenso, pero lo hizo al menor ritmo de los últimos nueve meses.

El valor medio por compra se sitúa en máximos históricos, con 35.444 dólares (28.755 euros al cambio actual), lo que supone 722 dólares más (581 euros) que en 2017

L

as matriculaciones de vehículos ligeros en EEUU cosecharon en febrero la primera caída del año, aunque la novena de los últimos 12 meses, al registrar un total de 1.304.495 unidades, un 2,3% menos que hace un año, según datos de Automotive News. El descenso no es que sea un espejismo, pero se produce en un

contexto positivo para la economía estadounidense en general y el sector de automoción, en particular. Las ventas en el país norteamericano crecieron durante siete años consecutivos (de 2010 a 2016), con récord histórico en los dos últimos, superando los 17 millones de unidades entregadas en ambos y también el pasado ejercicio, en el que se registró un descenso del 1,8%. En este con-

texto, las previsiones apuntan a un mercado que seguirá a la baja, pero todavía en niveles envidiables y con la mayoría de indicadores positivos. El primero de ellos es el precio medio por vehículo, en máximos históricos, gracias al aumento de las ventas del segmento de todoterrenos. Según los cálculos de Kelley Blue, el valor medio se situó en febrero en los 35.444 dólares (28.755 euros al cambio actual), lo que supone 722 dólares (581 euros) más que en 2017. Además, el Índice Estacional de Ventas (SAAR) superó hace dos meses los 17 millones de unidades, un dato muy significativo de la buena marcha del mercado. Las previsiones anuales son más conservadoras y se sitúan entre los 16,7 y los 16,9 millones de

turismos y todoterrenos matriculados, unos guarismos que permiten ganancias a todos los fabricantes si mantienen la disciplina. Precisamente este elemento es otra de las buenas noticias que nos dejó febrero. A pesar de que el mercado poco a poco se desinfla, y tras varios meses de escalada en el aumento de las ofertas comerciales por parte de los concesionarios, en febrero éstos registraron un descenso del 5,3%, de acuerdo a las estimaciones de ALG. Según las declaraciones del analista de AutoTrader, Michelle Krebs, recogidas por Automotive News, los fabricantes están optando más por dirigir sus incentivos a segmentos o modelos específicos, lo que redunda en mantener un mercado saludable, alejado de las malas prácticas de los años anteriores a la crisis.

Toyota mantiene su alza Por compañías, destacó Toyota. El fabricante japonés encadenó su segundo mes consecutivo en positivo y acumula un ascenso del 10%. Por contra, el resto de las principales firmas registraron peores números que el año pasado en febrero. General Motors se dejó el 6,9%

de sus entregas, especialmente castigado por las ventas en el canal de particulares, que se comparan con un 2017 excepcional. También sufrieron las entregas privadas de Ford, que retrocedieron un 8,5%, hasta dejar a la compañía en un descenso del 6,8% a pesar de los buenos números del segmento de las pick-up. En cuanto al último del Big Three, Fiat Chrysler, acumuló su 18º mes en negativo, aunque fue su menor caída de los últimos nueve meses. En la pelea por la quinta plaza, Honda y Nissan perdieron ventas. La primera se dejó el 5% y la segunda un 4,3%, pero en el acumulado de 2018, es ésta última la que saca tajada, al registrar un incremento del 2,2%, frente al descenso del 3,5% de Honda. Por detrás, destacó el Grupo Volkswagen, con un crecimiento importante en sus principales marcas. Audi se impulsó un 12,4%, Porsche un 20,5% y el resto de marcas de la compañía ascendió un 9,3%. Tampoco es desdeñable un nuevo crecimiento de Subaru, del 3,8%, que se queda en un 2,5% en el acumulado. En lo que va de 2018, el mercado estadounidense registra un total de 2.461.902 unidades, un 0,7% menos que hace un año.


31

T E M A S A PA R T E

1ª quincena abril de 2018

El 41% de los transportistas sufre sobrepeso y el 80% tiene problemas óseos

Las jornadas de trabajo de los transportistas son largas, pasan la mayor parte del tiempo sentados conduciendo por lo que pueden desarrollar hipertensión, colesterol y diabetes. Con conocimiento de esta situación, Scania y Cualtis han presentado un estudio que concluye que el 80% padece problemas óseos así como que el 60% reconoce no hacer deporte y solo el 45% sigue una dieta equilibrada. Por ello, han puesto en marcha esta iniciativa para fomentar unos hábitos de vida saludables empezando por el circuito Farinato, que tendrá lugar el 14 y 15 de abril en Madrid.

E

Laura Menéndez / Madrid

l sedentarismo es uno de los peores enemigos de este sector y el cuarto factor de riesgo de muerte en el ámbito mundial, provocando hipertensión, colesterol y diabetes, según la OMS. De manera que, Scania, junto a los expertos en seguros médicos Cualtis han realizado un estudio denominado «Radiografía del transportista: hacia un cambio en los hábitos del sector», basándose en los 534.000 exámenes de salud de trabajadores entre 18 y 65 años que se han realizado, de los cuales 27.000 eran transportistas. No es de extrañar que el sector del transporte sea uno de los más sedentarios y por ello, que haya que fomentar un estilo de vida saludable entre sus trabajadores, teniendo en cuenta las largas jornadas a las que tienen que hacer frente pasándose sentados la mayor parte del tiempo. Entre las conclusiones del estudio cabe destacar que el 60% de los transportistas aun reconoce no hacer deporte casi nunca mientras que dos de cada 10 hacen ejercicio de forma habitual, una práctica beneficiosa teniendo en cuenta que el 41% de este

sector tiene sobrepeso y, el 32%, obesidad. A pesar de que menos de la mitad mantienen una dieta equilibrada, el 60% no fuma y su porcentaje de hipertensión y de hábitos de sueño es parecido al del resto de la población. Las patologías que más sufren los transportistas son, sobre todo, los problemas óseos y articulares, presentes en el 80% de este sector. Por ello, Scania y Cualtis han propuesto 10 consejos que ayudarán a mejorar la calidad de vida de este gremio: en primer lugar beber al menos ocho vasos de agua al día, llevar una dieta variada, hacer 30 minutos diarios de actividad física, dormir al menos siete horas seguidas, abandonar el consumo de alcohol y tabaco, evitar el estrés reforzando los lazos con los seres queridos, acudir a revisio-

nes médicas de la empresa, estirar en cada parada reglamentaria, prestar atención a la señales físicas de fatiga y relacionarse socialmente para cuidar la mente. Con el objetivo de fomentar el deporte entre los trabajadores, Scania ha organizado la primera Carrera del Transporte los próximos 14 y 15 de abril en la Dehesa de Quijorna (Madrid). Con esta competición popular se pondrá en relieve la importancia del transporte en la sociedad, así como la necesidad de llevar hábitos de vida saludables en el sector. El circuito Farinato, como se llama esta carrera, constará de pruebas de obstáculos que hay que superar en el menor tiempo posible a través del compañerismo y el esfuerzo, principios presentes en el día a día de los transportistas.

Renault Street Run vuelve a seis ciudades españolas con una carrera de cinco o 10 km

P

L.M. / Madrid

or tercer año consecutivo, la marca gala repite el circuito nacional Renault Street Run, denominado, en esta edición, Runnergy, que va ha contar con la modalidad de carrera de cinco kilómetros o de 10 para los más valientes. En esta ocasión se harán seis paradas por ciudades españolas: Sevilla (13 de mayo), Palma de Mallorca (16 de junio), Maspalomas (7 de julio), Valencia (29 de septiembre), y por

último, Madrid (28 de octubre) y Viladecans (2 de diciembre). La comunidad Runner de Renault, que ya cuenta con 34.000

miembros, espera aumentar su participación con nuevas ideas, como sorteos y premios, o con el objetivo de generar 70.000 kWh de energía a través de diferentes desafíos previos que los participantes deberán ir cumpliendo para conseguir descuentos en el dorsal, pulseras de actividad gratis, cargadores solares, luz de pinza para las zapatillas. Si se llega a generar esta cantidad de energía se ofrecerán talleres de cocina saludable en 82 colegios españoles, además de 10

plazas para asistir a workshops en los que aprender nutrición con expertos. Asimismo, la iniciativa de 2018 contará con dos embajadores, cuyos compromisos coinciden con los de Runnergy, que son; por un lado, la alimentación sana, para lo cual han contado con la nutricionista y presentadora Patricia Pérez y, por otro lado, la movilidad sostenible, con el ZOE, un modelo de la gama de Renault que es 100% eléctrico y genera en su uso cero emisiones de CO2.

El Rey prueba el velocípedo de Torrot en la Andalucía Digital Week El Rey Felipe VI ha asistido a la primera edición de Andalucía Digital Week, en la que se han reunido empresas innovadoras en la Andalucía Digital Week celebrada en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla.

Junto al Rey, han asistido a este evento la presidenta de la Junta, Susana Díaz, el ministro de Justicia, Rafael Catalá y, entre otros, el alcalde de Sevilla y Málaga. Felipe VI asistió a la conferencia del director de la Startup Europe de la Comisión Europea, Isidoro Laso y, posteriormente, visitó los stands de empresas, como el de Torrot, donde le mostraron el nuevo velocípedo que han creado 100% eléctrico con 150 kilómetros de autonomía, baterías extraíbles y la opción de dos plazas para dar un paseo o de una plaza y espacio para carga. Su precio de venta en la campaña de promoción es de 6.000 euros bajo reserva porque, por el momento, están en proceso de fabricación y se prevén que lleguen las primeras unidades en noviembre.

Ford y Alibaba crean una máquina expendedora de coches La compañía automovilística americana, Ford, en colaboración con la firma Tmall, perteneciente a Alibaba, han desarrollado la primera máquina expendedora de coches en China «para mejorar la experiencia de compra de los consumidores», según ha explicado al grupo asiático en un comunicado. Se trata de un edificio que puede albergar hasta 42 coches, de forma que a través de una aplicación móvil, el usuario puede reservar el vehículo que quiere probar de Ford y dirigirse a la máquina donde podrá recogerlo para probarlo durante tres días. Hace un año que Ford y Alibaba firmaron este acuerdo para crear un Supercentro de pruebas de conducción, como denominan a la maquina expendedora de coches, y ahora, continúan explorando oportunidades para la cooperación comercial en el área de dispositivos móviles.


Automoción Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral 2000, S.A.U. - Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Sucedió • La financiación para comprar vehículos creció un 17%

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

MARZO

21

La patronal de financieras Asnef presentó los resultados de 2017, donde destacó el comportamiento de los VO. MARZO

21

• Reunión del Grupo de Trabajo sobre el manual de ITV

La conferencia sectorial de Industria y Pyme detalla los pasos a seguir en las inspecciones a partir del 20 de mayo.

• Seat presume de resultados récord en el ejercicio 2017

MARZO

22

La marca española ingresó 9.552 millones el año pasado, un 11,1% más, y aspira a superar los 10.000 en 2018. MARZO

22

• La NADA celebra su 48º Congreso Anual en Las Vegas

Wes Lutz, el nuevo presidente de la asociación, inauguró con su discurso los cuatro días que dura la convención.

• Cinco millones destinados a puntos de recarga para VE

MARZO

24

El BOE recoge la dotación extra para el Movalt Insfraestructuras, después de que los 15 millones previos se gastasen en 31 horas. MARZO

27

• El Consejo de Ministros aprueba los Presupuestos Generales

El Ejecutivo acuerda las cuentas, a expensas de la aprobación del Congreso de los Diputados, en particular del PNV.

• Fecha límite para la votación de los accionistas de GKN

MARZO

29

La empresa será adquirida por el especialista en reflotes Melrose que lanzó una OPA hostil por valor de 11.000 millones.

Menos Movilidad que la fuente de Cibeles

S

e armó la de Dios es Cristo por el accidente provocado por un vehículo autónomo de Uber, y el lío no fue a más porque los lobbies americanos, haciendo uso de su influencia y poderío, silenciaron a los medios, principalmente, a los inalámbricos que son los que dominan. Está claro que, por mucho que nos quieran convencer los fabricantes de automóviles, estas tecnologías todavía no están conseguidas y que falta mucho para que veamos coches pilotados por control remoto. Por mucho que se empeñen en hacernos creer que esto está hecho, lo único que en realidad responde tecnológicamente es el scalextric. Y por desgracia no será el último percance, aunque a ellos y a sus marketinianos no los apea nadie de estos inventos que más bien parecen del Doctor Bacterio. Y ahora despierta el monstruo de Ibertrola anunciando que pondrá en marcha a corto plazo 25.000 puntos de recarga para automóviles eléctricos. Decían los Jesuitas y los curillas de convento, no sé si los de Deusto, que a los mentirosillos y a los pajilleros les salían puntitos blancos en las uñas cuando no pregonaban la verdad, pues bien, a partir de ahora fijaremos nuestras miradas en los altos ejecutivos de la compañía vasca y con celo profesional contaremos los postes de recarga, pues su máximo dirigente no estaba muy por la labor de financiar esta operación. Mientras tanto, los fabricantes españoles continúan pagando una millonada por los costes energéticos de sus factorías. En esta historia siempre ganan los mismos… Y hablando de beneficios, me gustaría destacar los conseguidos por las marcas del Grupo Volkswagen en el pasado ejercicio, a pesar de

el subidón y el bajón

Renault España El impulso de la estrategia de electrificación del grupo francés se va a hacer muy patente en las fábricas españolas. Todos los modelos térmicos fabricados y sus nuevas generaciones tendrán variantes híbridas.

Coches autónomos El atropello mortal de un coche autónomo de Uber de un peatón, así como los dos siniestros protagonizados por sendos Tesla, en los que murieron los ocupantes, ponen en tela de juicio un proyecto que está aún en fase inicial.

Sucederá • Entrada en vigor del dispositivo eCall en Europa

ABRIL

1

Este sistema será obligatorio en todos los coches que se produzcan en el Viejo Continente a partir de esta fecha. ABRIL

3

• El Gobierno presenta los presupuestos en el Congreso

El ministro de Hacienda desglosa las cuentas públicas que contienen medidas de incentivos continuístas para el motor.

• Nueva jornada de Movilidad de Nissan en Madrid

ABRIL

4

La nipona se vuelve a centrar en los eléctricos, ante la presencia de la secretaria general de Industria, Begoña Cristeto. ABRIL

6

Me da a mí que, de momento, tienen más peligro los coches autónomos que los inventos del Doctor Bacterio...

los problemas en que se han visto involucrados. Qué capacidad de reacción, pero ya verán ustedes como salen otra vez los anti anunciando otro desastre, porque noticias buenas ni una, vamos que no se alegran ni del embarazo de la portavoz de Podemos por jugar a los médicos con su jefe. Arte, mucho arte Don Pablo para aportar dos votos más a la causa… Y mientras tanto, los del PP de Máster en Máster, los catalanes jugándosela al 155 en La Bruixa d'Oro y los comandos liberando las barreras en los peajes de las autopistas del condado, ¡joder! Podrían haber hecho los mismo en la A6 a la altura de San Rafael. ¡Qué atasco y qué manera de hacer caja! Pero seguimos sin saber el nombre del responsable y dónde estaba el día de la nevada… Lo que sí tenemos claro es que ni la SER ni El País tienen mucho interés en saberlo, eso sí, con qué satisfacción die-

Escape libre/ José Luis Cabañas

ron la noticia de que el director de la DGT estaba en Sevilla y ahí se acabó el problema. ¿Con qué nos sorprenderán los organizadores del Salón del Automóvil de Madrid en esta nueva edición del certamen que se celebrará en la capital este mes de mayo? Movilidad, eléctricos, autónomos y la conectividad son temas muy manidos. Así como algunos asistentes a la conducción, como lo de las llamadas en caso de accidente, que, según los datos, lo desconectan los usuarios. Música, fiesta y colorido, y las marcas anunciando que ellas no participarán pues lo dejan en manos de los concesionarios. No, si al final éstos van a tener la culpa de la cogida y muerte de Manolete. Alguien dijo que éste sería el año de Seat, y creo que no estaba muy desencaminado, de momento sus distribuidores ya celebran el 40 aniversario de Ancosat. Aúpa y el que da primero…

• Ifema abre el Salón Vive la Moto, con los principales lanzamientos

La feria de Madrid recogerá todas las novedades del mercado de las dos ruedas así como talleres y conferencias.

• De los Mozos presenta el Plan de acción de los 100 días de Anfac

ABRIL

9

El presidente de los fabricantes anunciará los objetivos de la asociación, que relevará el Plan 3 Millones. ABRIL

10

• Mahindra busca relanzar sus ventas en Europa

La marca india presenta el SUV KUV100, un modelo con el que aumentará su presencia en los mercados continentales.

• Se celebra el VI Congreso de Gasnam en Madrid

ABRIL

11

Con el lema Ecología inteligente para la movilidad se reúnen dos días en Kinépolis los principales actores del sector.

La Tribuna de Automoción 528  

Publicación económica quincenal especializada en industria de automoción

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