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2ª quincena noviembre de 2017 Año 22· Nº 519

Automoción www.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Europa fija una reducción del 30% en las emisiones de CO2 para 2030

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Opel buscará ser rentable recortando 700 euros por coche

• El sector se rebela al considerar el plazo intermedio del 15% para 2025 como «agresivo y parcial» Bruselas ha optado finalmente por instaurar un sistema de créditos en vez de cuotas, como hizo China, para mantener «un enfo-

que neutral hacia la tecnología». Aun así, se fija un mínimo de producción de eléctricos del 5%. Las multas para quien incumpla se

mantienen sin cambios pero la Comisión Europea fortalecerá el control de emisiones Página 17 en condiciones reales.

Entrevista - José Muñoz,

chief performance officer de Nissan Global y presidente de la Región Norteamérica

El Movalt deja de lado también las «Nissan Barcelona ayudas para el se familiariza con la achatarramiento producción cruzada El programa, cuyas bases se han publicado en el BOE, no incluye los 750 euros de incentivo para achatarrar vehículos de siete años que se contemplan en el Movea. Tampoco se crean partidas cerradas por tecnología. Pág. 10

Seat producirá con VW y FAW un eléctrico en China en 2020 Una delegación de ejecutivos del fabricante español visitará próximamente el gigante asiático para ultimar detalles de un proyecto que implicará el traslado de 300 empleados de Martorell en varias fases y Página. 6 por hasta tres años.

El plan estratégico PACE! ha desvelado que la firma alemana prevé ser rentable en 2020 mediante la apuesta por la electrificación —hasta convertirse en la marca líder en esta tecnología del Grupo PSA—, y la reducción de costes en ingeniería a través de sinergias. La planta de Figueruelas ve el futuro con incertidumbre al no haber recibido la ratificación respecto al nuevo Página 18 Corsa, que se anuncia para 2019.

de vehículos»

PSA Madrid creará un turno con 350 temporales en 2018

La inclusión de Mitsubishi en la Alianza va a potenciar las sinergias, a la vez que podría traer la producción de modelos de la marca de los diamantes a las fábricas europeas. En una entrevista exclusiva, Muñoz señala que no hay planes para que uno de esos coches se adjudique a Barcelona, aunque subraya que «es una planta que se familiariza con la proPáginas 14 y 15 ducción cruzada».

La llegada del restyling del C4 Cactus al centro de Villaverde supondrá una pequeña revolución productiva, ya que se pasará de montar 56.000 unidades en 2017 a entre 70.000 y 90.000 desde 2018. Fruto de ello, se creará, al menos, de febrero a mayo un turno variable por la tarde, que contará con 350 eventuales. La empresa negocia su contratación a través de ETT. Página 10

Informe

Cetelem firma con Kia y Hyundai y será la segunda financiera

atención mejores

vs

peores

telefónica

Citroën C4 Cactus,

Página 20

la evolución necesaria

E

l modelo más rompedor de la marca francesa ha renovado un 80% de su aspecto exterior, incluyendo sus icónicos Airbumps, así como importantes características técnicas —como la potencia de los motores, que aumenta hasta los 130 CV—, para ajustarse a los estrictos códigos del segmento de las berlinas compactas y encajar mejor en la renovada gama de Citroën. Será fabricado íntegramente en la planta de Madrid y llegará a los concesionarios españoles a partir del primer trimestre de 2018. El nuevo automóvil pretende conquistar a un público más amplio, incluidos los adeptos del C4, que termina Página 23 su ciclo de vida en 2018.

La división de Consumo de BNP Paribas se convertirá desde enero de 2018 y por tres años en la financiera de Kia y Hyundai en España, que trabajan en estos momentos con Santander Consumer. Gracias a este acuerdo, que le permitirá duplicar su volumen de negocio en automoción, pasará de ser la séptima Página 8 entidad a ocupar la segunda plaza.

Su ma rio Actualidad:

El impuesto catalán sobre el CO2, suspendido tras un recurso de inconstitucionalidad Página 12

Internacional: Nissan confía en obtener un margen operativo del 8% en 2022 mientras resuelve su crisis Página 18

Concesionarios y talleres: Las ITV registrarán el CIF del taller que repare un coche que no superó la inspección Página 21


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OPINIÓN

2ª quincena noviembre de 2017

Editorial

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Bruselas acierta

a Comisión Europea, en boca del comisario español de Acción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete, ha presentado los objetivos de reducción de CO2 para 2030, tras aguantar presiones de todo tipo. Tal vez por ello, haya tomado la decisión salomónica de quedarse en un punto intermedio por el cual pide que los vehículos rebajen las emisiones de dióxido de carbono en un 30%, en comparación con 2021. Se trata de un porcentaje equidistante entre el 20% que proponía la patronal de fabricantes europeos de la ACEA y el 40% que pedía el Parlamento Europeo y algunos países con poco peso en automoción. Además, Bruselas se ha desmarcado de China, que fijó una cuota mínima de producción de vehículos no contaminantes –del 10% para 2019 y del 12% en 2020– y ha establecido un sistema de créditos. No obstante, sí que pone sobre la mesa un porcentaje mínimo de fabricación del 5% para 2030, pero es prácticamente simbólico. Sin embargo, a pesar de que consideramos que la decisión es acertada, no se puede pensar que va a ser un camino de rosas para una industria que viene peleando contrarreloj y capeando los vaivenes de Europa desde hace muchos años. De hecho, desde la asociación de constructores europeos ya han avisado de que van a tener muchas complicaciones para conseguir el primer paso, que es reducir en un 15% las emisiones de CO2 en 2025. Y más si cabe tras el anuncio hecho por Cañete, que afirma que los test de homologación de los vehículos van a ser más estrictos. Otra buena iniciativa comunitaria es que no se endurecerán las multas y se optará por premiar a los fabricantes que produzcan coches menos contaminantes. Dentro de esta vorágine de cambios, en España se ha presentado el Plan Movalt que, a cierre de edición, estaba pendiente de entrar en vigor. En él encontramos cal y arena. En primer lugar, no se entiende que con uno de los parques más envejecidos de Europa se haya eliminado el incentivo al achatarramiento, por el cual se daban 750 euros extra a aquellos clientes que diesen de baja un automóvil de más de siete años. Si bien se podría haber endurecido la medida solicitando un coche de 10 o 12 años, de esta forma se borra del mapa el último resquicio para quitar de la circulación vehículos viejos. Sin embargo, el Ministerio de Energía sí acierta plenamente al eliminar la separación de partidas en función del cliente y de la tecnología. Así, se evita que luego haya que redistribuir los fondos, o que incluso, en algunos casos, se pierdan, y se dejen los 20 millones en manos de las necesidades de los clientes.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redacción: Pablo M. Ballesteros, Alberto Gutiérrez, Laura Menéndez, Juan Roig Valor y Adrián Vega. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Arturo de Andrés, Sergio Fernández, y José Luis Cabañas (ilustraciones). Publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

El comentario

Fraude premium Ignacio Alonso

L

a primera obligación del preso es tratar de evadirse. Y si no es una obligación es al menos un impulso presente en su vida cotidiana. La primera obligación del contribuyente es tratar de eludir sus obligaciones tributarias. Y si no es una obligación, al menos es un ansia irrefrenable para no parecer el tonto de la película en un reparto en el que las 'estrellas' no aparecen en el cartel. Los defraudadores, evasores y demás familia de indeseables conciudadanos ya son una legión de legiones. Si se suman los cientos de protagonistas de la relación silenciada bajo pena de excomunión de la lista Falciani, a los 'desconocidos' y protegidos protagonistas de la amnistía que Rajoy/Montoro ofrecieron a contribuyentes patrios y patriotas; si nos damos una vuelta por el Parlamento –Congreso y Senado- para intuir cómo se financian los partidos; si hojeamos las pobladas páginas de tribunales de los periódicos que escriben y no paran sobre gúrteles, lezos y púnicas; si aprendemos la alineación de las plantillas de los equipos profesionales de fútbol que no son precisamente un ejemplo de fair play tributario; y si para rematar añadimos las insignes personalidades que aparecen en los Paradise Papers,

en cuyas columnas figuran reyes, primeros ministros, financieros, empresarios, músicos, cantantes, escritores, modelos y demás parentela, tenemos que llegar a la conclusión de que aquí no se salva ni dios. La defraudación a los semejantes, a los conciudadanos, es una plaga que salta fronteras. En las clases de geografía nunca hemos situado en el mapa mundi tantos nombres de enclaves exóticos y pretendidamente vírgenes. Y en lenguaje

zamos por la calle nos sentiríamos aliviados. Pero no es así. Las empresas, los conglomerados societarios y las grandes corporaciones también participan del juego con la inestimable colaboración de los Estados. Lo llaman elusión, no evasión, está admitida y regulada pero el efecto es similar porque a fin de cuentas el rendimiento fiscal del beneficio no se ancla al lugar donde se genera (¿se acuerdan de la vieja aspiración de «la tierra para

El fraude es la termita que anida, procrea y corroe el andamiaje político y social que Europa está tratando de montar de última generación, esta enfermedad poco combatida desde los poderes públicos está afectada de transversalidad. Eso sí, la población más desfavorecida permanece inmune; al menor síntoma, los servicios sanitarios fiscales intervienen con eficacia probada. Si la epidemia se redujera a los 'presuntos' ciudadanos con los que nos cru-

La mejor foto Vidal de la Peña se estrena en el acto del 60º aniversario de Ganvam en Madrid

quien la trabaja»?) sino en terceros países 'muy comprensivos'. El fraude premium es un asunto que los Estados no se atreven a atacar, pero la injusticia fiscal y la desigualdad que implica en el mantenimiento de las cargas tributarias es la termita que anida, procrea y corroe el andamiaje político y social que Europa está tratando de montar.

Nombramientos Yong Kew Park

q Director de Kia Europa Dos años después de ser el director de la marca en Rusia, donde consiguió hacerse con un 10% de cuota de mercado, el coreano sustituirá a Ho Sung Song, que ha pasado a ser vicepresidente ejecutivo de la nueva división global de Kia, en Seúl.

Carlos Calatayud

q Director de Ventas de Skoda España El barcelonés lleva 18 años trabajando en el Grupo Volkswagen, cuando entró en el departamento de Logística de Audi. Allí, se convirtió en director de Operaciones para los cuatro aros y ha pasado a la filial checa, sustituyendo a Pere Xampeny. El nuevo presidente de Ganvam, Lorenzo Vidal de la Peña, hizo su bautismo de fuego con ocasión del acto de celebración del 60 aniversario de la entidad, que tuvo lugar, en Madrid, el 7 de noviembre. El aniversario contó como invitado de excepción con el responsable de la patronal CEOE, Juan Rosell, quien advirtió a los gobiernos que «no maten la gallina de los huevos de oro» que representa el automóvil cargándole con más impuestos. Vidal de la Peña, por su parte, enfatizó en su discurso que la asociación está dispuesta a liderar los cambios de la industria y a tener un papel protagonista en la gestión de los datos de la nueva movilidad.

En segunda

Borja Barenys

q Director de Ventas de VW Vehículos Comerciales Ahora que Pep Bonet será el nuevo director de Marketing de Posventa del Grupo VW España, este ingeniero industrial será el nuevo responsable de Ventas. Hasta ahora, ha sido director de Operaciones de Red para la misma empresa, en la que entró en 2007.

José Luis Cabañas


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OPINIÓN

2ª quincena noviembre de 2017

Al volante

Arrieros somos

Todos venden lo mismo

El asedio

Arturo de Andrés

Ángel Alonso

R

esulta realmente patético analizar la publicidad del sector de la automoción. Básicamente, parece que no existan más que tres ideas-fuerza: el SUV como concepto de vehículo triunfador, la aventura (en muchos casos «urbana», que ya hay que tener arrestos para decir eso) en cuanto a la utilización, y el infotainment electrónico (incluyendo aquí las ayudas al conductor) como equipamiento. Prácticamente el 90% de lo que vemos en la publicidad de automóviles, ya sea en vallas, en la TV, o en la

Parece que, después de tanto hablar de conexiones para la más variada parafernalia electrónica, o del «detector de ángulo muerto», ya no queda creatividad para explicitar la auténtica personalidad de marca. La que constituye el auténtico ADN (si es que lo tiene, claro está) de dicha marca, porque es de diseño propio, y es lo que le diferencia de sus rivales. ¿O es que los creadores de dichos textos u originales publicitarios no creen en dicha personalidad propia? Porque lo curioso es que lo que destacan con

Tanto hablar de la más variada parafernalia electrónica que ya no queda creatividad para explicitar la auténtica personalidad de la marca prensa escrita, gira alrededor de estos tres conceptos. Pero en esta columna voy a circunscribirme específicamente al tercero de ellos, al infotainment; o más exactamente, a su utilización como argumento de ventas. Y me centraré en ello (aunque de los otros dos conceptos ya he hablado bastante claro en repetidas ocasiones) porque desborda el puro aspecto de la publicidad y también ha infectado las carpetas o kits de Prensa. Por lo que respecta al Manual del Usuario, el infotainment en su más amplio sentido ha adquirido tal protagonismo que, en muchos casos, llega a disponer de un manual propio, no mucho más pequeño que el básico. Y en la documentación de prensa, la extensión que se le dedica también es preponderante respecto a lo dedicado al coche 'mondo y lirondo'. Eso sí, como busques algo tan básico (pero fundamental para saber con qué clase de coche estás tratando) como las relaciones del cambio de marchas y la reducción del grupo final, o el diámetro de los discos de freno, ya puedes darte por 'fastidiado', porque no aparecen por ninguna parte, pese a la enciclopédica longitud de los textos.

tanto ahínco tiene dos características muy significativas: en primer lugar, todos los rivales disponen exactamente del mismo equipamiento, luego quedamos en empate técnico para decidir una opción de compra; y en segundo lugar y para colmo, tanto para unos como para otros son componentes que vienen al completo de un suministrador externo (no más de tres o cuatro a nivel mundial, creo yo) sin más variación que los dos o tres niveles de sofisticación, que también están disponibles para todo el que los quiera adquirir, al precio que corresponda a dicho nivel. Y así nos encontramos con una publicidad que pregona a voz en grito que «somos los mejores, porque disponemos de exactamente el mismo equipamiento (y del mismo origen, aunque esto no lo digan) que todos nuestros rivales». Es un enfoque si no derrotista, al menos tremendamente defensivo. Como el del equipo de fútbol que sale al campo de juego con la intención de mantener a toda costa el empate 'a cero' inicial durante los 90 minutos de juego. ¿Es que no hay excepciones? Como en todo; sin duda las hay, y muy honrosas. Pero más bien pocas.

El perfil

Wes Lutz, presidente de National Automobile Dealers Association (NADA)

L

legar a ser presidente de la asociación más grande de concesionarios de EEUU no es tarea fácil. 16.500 puntos de venta componen NADA y su congreso anual ha llegado a atraer a presidentes como Lyndon B. Johnson, Ronald Reagan o George Bush. En 2014, Hillary Clinton dio un discurso por el que cobró 325.000 dólares, detonante que le hizo dimitir como secretaria de Estado, al despertar el escrutinio de la prensa, antes de lanzar su candidatura presidencial. Pero llegar a ser el presidente de NADA se puede explicar si se proviene de una prestigiosa universidad, como lo es Ann Arbor en Michigan. Cerca de los Grandes Lagos y de Detroit, la ciudad de la industria automotriz norteamericana por antonomasia, Lutz creó Extreme Dodge Chrysler Jeep, un concesionario especializado en los todoterrenos y pick-up tan populares al otro lado del Atlántico. Su modelo de negocio consiste en asignar a un vendedor por cliente durante todo el proceso, y no parece haberle ido mal: en 2012 se convirtió en el presidente de la asociación de concesionarios de Michigan, tres años después de haber recibido el premio al mejor centro de ventas de 2009. Ahora, está cumpliendo su función como vicepresidente en la junta directiva, y en marzo de 2018, cuando se celebre el próximo congreso anual de NADA en Las Vegas, asumirá las riendas de uno de los lobbies más poderosos de EEUU. Una fecha destacada, pues se cumplirá un centenario de su fundación.

M

i deontología profesional ha huido del uso de una columna periodística y de la condición de profesional de la información para disponer, en forma de tribuna, de una caja de resonancia de agravios personales y ajustes de cuentas. No oculto que las opiniones que refrendo en la columna arriera tienen una visión de denuncia personal (para eso van firmadas), pero he procurado escribirlas en clave de profilaxis de males mayores. Por supuesto, desde mi punto de vista, y como tal, sujeto a considerable margen de error. La introducción viene a cuento porque en esta ocasión romperé parcialmente una trayectoria. La historia de este artículo es mía y de mucha gente conmigo. Es carne propia y ajena al mismo tiempo. Vivo en una barriada madrileña del extrarradio, es decir allende de esa frontera de territorios capitalinos que es la M-30. Es una zona de urbanización en varias etapas, antiguas y recientes. Beneficiada por el concepto urbanístico moderno que trajo la democracia, de claro dominio de los servicios al ciudadano sobre la especulación inmobiliaria que dominó sin parapetos en la etapa del desarrollismo franquista. Somos (y soy), vecinos privilegiados, donde pasear se convierte en el placer de una vivencia de sensaciones bucólicas por la abundancia de parques y jardines. Disfrutamos (y disfruto), con el buen tiempo, de relajante horario de lectura o simple meditación al aire libre, en recoletos parajes con la única compañía del silencio. Disponemos (y dispongo) de anchas avenidas que hacen la circulación rodada un elemento menos hostil que el que se percibe en el cogollo urbano. No son frecuentes los atascos, aunque los hay; y aparcar, si

tilo condensado en el inquietante, cuanto peor, mejor. Poco a poco introduce sutilmente su particular ideario de la movilidad urbana. Una obra por aquí, otra por allá, venga o no a cuento, y en cada una de ellas desaparecen de una tacada cuatro o seis o diez espacios para aparcar. Eso, digan lo que digan las modas, es restringir espacio, y si se opta por esa línea de actuación, las concentraciones apretujadas que se provocan no harán más que generar cabreos y malos modos. En aproximadamente un radio de cuatro manzanas de nuestro barrio, han desaparecido en el último año unos ¡¡¡ochenta estacionamientos de superficie!!! me explicaba hace unos días un administrador de fincas de la zona. No es difícil intuir que se planifican actuaciones de rechazo al coche por el sistema de asfixiarnos en el uso de un artilugio que antaño fue símbolo de libertad. Una contradicción difícil de digerir en tan poco tiempo. La concejala de Movilidad del ayuntamiento madrileño no ha ocultado desde el minuto uno de ocupar su sillón la guerra abierta al automóvil particular y con fe de converso la pone en práctica en continuas remodelaciones destinadas a socavar este derecho que bien cobra en impuestos y tasas a los propietarios de automóviles. No voy a admitir que por lo hasta ahora escrito se me encasille en un furibundo defensor de la circulación rodada sin orden ni concierto. Predico con el ejemplo. Me muevo por Madrid en transporte público, al cual alabo en puntualidad y eficiencia. Mi coche vive en garaje y es de uso solo para viajes interurbanos o la urgencia familiar que surja. Por supuesto, me gusta el aire limpio y fresco, y creo que hay alternativas de transporte limpio que, si se saben programar en convivencia y consen-

La concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid no ha ocultado desde el minuto uno la guerra abierta al automóvil bien no siempre se culmina frente al domicilio al primer intento, no falta la segunda oportunidad un poco más alejada, no mucho. Esta es nuestra Arcadia, un mundo de entornos de alta calidad de vida en rentas de clase media y mediabaja, pues se comparte buena armonía con barriadas obreras de sello inequívocamente franquista, habitadas por la gente fiable de rostros arrugados y manos fuertes que ha luchado a brazo partido en su existencia por eso que se nos está haciendo tan difícil de vivir y dejar vivir. No hay problemas entre vecinos, porque tampoco nos los buscamos, aunque estemos separados físicamente en solo unos pocos metros, por la disparidad circunstancial de un par de generaciones y nóminas heterogéneas. Esta feliz convivencia se resiente. La nueva corporación municipal madrileña, y su junta de distrito, han hecho sonar el aldabonazo de su es-

so social, harán mucho más saludable la vida ciudadana. Sin embargo, no se puede liquidar de un plumazo un siglo de civilización, porque la pasada centuria es la identificada con el automóvil que transformó rotundamente los modos de vida sociales y el concepto urbano de las ciudades. Desmontar las consecuencias negativas de esa huella, que las hay, no puede ser un acto de voluntarismo apresurado y demagógico. Esta forma de actuar me sugiere los asedios a las fortalezas o ciudades en la historia antigua y moderna. Aquella estrategia belicosa se basaba en la paciencia del atacante y en la desesperación del defensor. En esta ambivalencia, hoy, y en lo que concierne al asunto de la movilidad, persiste la segunda para un colectivo importante y prisionero todavía, por algún tiempo, de una cultura. La primera muda a la ansiedad del electoralismo facilón y partidista.


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ACTUALIDAD

2ª quincena noviembre de 2017

El fabricante español estaría barajando lanzar el modelo, ensamblado sobre la plataforma del nuevo León, bajo una marca con una denominación diferente

Seat ultima la producción de un eléctrico en China en 2020 con el apoyo de VW y FAW Ignacio Anasagasti / Madrid

Seat está muy cerca de sellar su regreso a China. Un retorno que diferirá de sus anteriores operaciones en el gigante asiático, que se remontan a mediados de los 90 y a 2012, a través de la exportación de CKD y de vehículos, respectivamente. En esta ocasión, y tal y como adelantó este medio en la primera quincena de abril de 2017, el desembarco va a ser industrial, con la fabricación y comercialización, previsiblemente, de un coche eléctrico, asociándose con el constructor local FAW. Este nuevo proyecto se lleva gestando desde hace muchos meses, como lo demuestra el hecho de que una delegación de directivos de la empresa china realizó una visita a las instalaciones de Martorell (Barcelona), a mediados de diciembre de 2016. Asimismo, a finales del primer trimestre de este ejercicio, la dirección de la firma española estaba negociando con los sindicatos la expatriación durante unos meses de un máximo de 20 profesionales para estudiar el plan sobre el terreno. Por lo que parece, todos los pasos dados por Seat, hasta la fecha, han dado sus frutos, lo que podría llevar a que su Comité Ejecutivo cierre los últimos flecos de un acuerdo en las próximas semanas, cuando está previsto que realice un viaje a la nación asiática, comandado por el propio presidente, Luca de Meo, según han informado a esta publicación fuentes del sector.

Archivo. Visita de la canciller alemana Angela Merkel a la planta de FAW-VW en Chengdu (China), en julio de 2014.

El Comité Ejecutivo del fabricante viajará en las próximas semanas al país asiático para concretar el proyecto, para el que se trasladarán cerca de 300 empleados de Martorell La producción del vehículo cero emisiones —se ensamblaría, probablemente, sobre la plataforma del nuevo León— correría a cargo de una joint venture suscrita por el fabricante español y la marca VW con la china FAW, que pondría a disposición del proyecto una de sus factorías. En una primera fase, la firma alemana tendría una mayor

participación en la sociedad, que sería asumida en un segundo término por la empresa afincada en Cataluña, según las mismas fuentes, que explican que la fabricación comenzaría en 2020. En estos momentos, todavía no se ha definido al 100% cómo se abordará el aterrizaje comercial. La dirección de Seat estaría estudiando

elegir otro nombre para la marca y mantener el logo, aunque también habría valorado utilizar el emblema Cupra. De todos modos, una vez asentada la presencia en China, no se descartaría recuperar la denominación original con la que se opera en el resto de mercados. Para la distribución de los coches, que a priori se montarían

únicamente para el mercado local, la automovilística española se apoyaría en la red de concesionarios de la marca VW, lo que evitaría que tuviera que incurrir en cuantiosos desembolsos de capital para la implantación de puntos de venta, según relatan fuentes sectoriales. Hasta que se llegue a ese desenlace, todavía quedarán muchos frentes por trabajar en el ámbito industrial y de desarrollo de producto. Con el fin de avanzar en ellos, está previsto el traslado a China, en diferentes fases, de cerca de 300 profesionales de Martorell por periodos, por ejemplo, de tres meses, un año o tres. Para este colectivo, la dirección tiene que negociar las dietas y concretar los detalles de la estancia.

Producción en México Otro proyecto que tiene entre manos Seat y que considera prioritario, es la expansión en Latinoamérica, una región en la que la empresa quiere fortalecerse fijando su cuartel general en México, donde está previsto que abra una oficina comercial antes de final de año, según publicó Europa Press en abril. «Si queremos crecer allí tenemos que producir», aseguró el vicepresidente ejecutivo Comercial, Wayne Griffiths. Según fuentes del sector, la marca ha planteado al Grupo VW iniciar la producción a finales de 2018 o principios de 2019 en una factoría mexicana, para alcanzar unas 50.000 unidades anuales.

La marca presentó su plan de rentabilidad, pero no ha ratificado el modelo para la planta

Los trabajadores de la fábrica de Figueruelas inquietos por el futuro del Opel Corsa Pablo M. Ballesteros / Madrid

Nadie niega que en la planta española de la marca del rayo había cierta tensión ante la presentación del denominado Plan de los 100 días, por el cual Opel iba a mostrar a PSA su camino hacia la rentabilidad. Finalmente, el programa PACE!, como se ha llamado esta hoja de ruta, ha marcado unos objetivos de alcanzar unos beneficios antes de intereses y de impuestos del 2% para 2020 y del 6% en 2026. Además, el consejero delegado de Opel, Michael Lohscheller, estableció un punto de equilibrio financiero en 800.000 vehículos, lo que supone evitar las pérdidas en caso de que las ventas vengan mal dadas. La forma de conseguirlo es, por un lado, reduciendo el coste de fabricación de cada vehículo en 400 euros (700 si se le imputan los gastos que se generan alrededor de los coches, como el

logístico o el de marketing). Uno de lo pasos que han señalado fuentes de la fábrica española de Figueruelas (Zaragoza) es la reducción de la inversión de los lanzamientos. En este sentido, apuntan que General Motors, anterior propietario de Opel, cambiaba radicalmente la línea cuando llegaba un nuevo modelo y el grupo francés, capitaneado por Carlos Tavares, no está por la labor de seguir esta senda de despilfarro. No obstante, entre los operarios españoles no ha sentado muy bien el anuncio del ahorro en la fabricación, ya que consideran que en los coches de plataforma pequeña el ahorro es más complicado. Y es que Opel ya ha anunciado que de las nueve plataformas que tenía con GM solo van a quedar dos, que serán escalables, de PSA: la CMP para los de menor tamaño y la EMP2 para los grandes. En este sentido, la fá-

brica zaragozana se quedará con la CMP, puesto que es experta en modelos pequeños. De hecho, el principal coche con sello aragonés es el Corsa que se completa con la producción del Mokka, hasta 2019, y del Opel Crossland X y el Citroën C3 Aircross, estos dos últimos fabricados sobre plataforma CMP del consorcio francés y lanzados en 2017. Ahora, tras la conferencia de Lohscheller y Tavares, y el Comité Europeo que se celebró en Alemania, en Figueruelas ha quedado la inquietud de que no se haya ratificado que la nueva generación del Corsa se va a montar en España. Fuentes sindicales se muestran preocupadas porque señalan que mientras a Eisenach (Alemania) ya se le ha atribuido un SUV, más grande que el Mokka, que se montará sobre la plataforma EMP2, al igual que a

Archivo. Los empleados celebran la unidad 12 millones producida en la factoría.

Rüsselsheim (Alemania), donde se ensamblará el sustituto del Insignia, a Figueruelas no se le ha hecho mención. En estos dos eventos se garantizó que el nuevo Corsa llega en 2019 y que su versión eléctrica lo hará en 2020, pero no se dijo dónde.

Jackson, agradecida con Aragón No obstante, fuentes fabriles han señalado a La Tribuna de Automoción, que si bien el centro maño tiene que demostrar su competitividad con la firma del nuevo convenio para refrendar su puja por el Corsa, Zaragoza está en buena posición, puesto que ha sido la primera de Opel en hacer un coche sobre plataforma PSA, por lo que «está en una situación privilegiada».

La prueba de que es una planta que cuenta en el grupo francoalemán es que la presidenta de Citroën, Linda Jackson, acudió a Figueruelas al día siguiente de que se anunciará el plan Pace! y agradeció a los trabajadores el esfuerzo que han hecho para cumplir con los plazos del C3 Aircross. Asimismo, destacó que ya hay más de 20.000 pedidos de este modelo y se mostró confiada en que alcance las 110.000 matriculaciones anuales, incluso las 130.000, puesto que se vende en 94 países. Por otro lado, las posiciones por el convenio colectivo no han avanzado y mientras que la dirección pide un marco de cinco años, los sindicatos proponen uno corto de solo 365 días.


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ACTUALIDAD

2ª quincena noviembre de 2017

La entidad de BNP Paribas doblará su volumen de negocio, gracias a los cerca de 800 millones anuales que generan las marcas coreanas

Cetelem será la segunda financiera española en automoción tras firmar con Hyundai y Kia Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

Cetelem está a punto de dar un vuelco al sistema de financiación de automóviles en España. Según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes del sector, a partir del 1 de enero de 2018 y durante tres años, la división de Consumo del grupo financiero francés BNP Paribas se convertirá en la financiera de las marcas Hyundai y Kia, en sustitución del Grupo Santander Consumer, lo que le permitirá doblar su volumen de negocio en automoción. Desde 2012, Cetelem es la séptima financiera del sector de automoción en España. El año

ra española en el sector de automoción por detrás de Volkswagen Finance y con posibilidades de alcanzar la primera posición. Este impulso se explica también por los elevados volúmenes de matriculaciones de Hyundai y Kia en España. En 2016, ambas marcas alcanzaron su récord histórico, al registrar, respectivamente, unas ventas de turismos y todoterrenos de 50.916 y 53.420 unidades, lo que significó un crecimiento interanual del 15,3% y del 18,6%, según datos de la consultora Urban Science. Además, su crecimiento todavía no ha alcanzado techo. Hasta octubre de 2017, Hyundai ha

Este impulso se explica también por los elevados volúmenes de ventas de Hyundai y Kia. En 2016, alcanzaron su récord histórico en España pasado, registró 718,4 millones de euros de inversión nueva en financiación de vehículos (+23,3%) y se calcula que las dos marcas coreanas aportarían otros 800 millones, la misma cifra que perdería el Santander. Además, durante el primer semestre, la entidad bancaria registra un aumento del 23%, con respecto al año anterior. Todos estos datos permiten afirmar que, una vez se consoliden dentro del grupo, Cetelem se convertirá en la segunda financie-

comercializado 43.832 automóviles (+8,1%), ocupando la 14ª posición en el mercado español; mientras que Kia, con 48.935 entregas (+5,4%), es la décima marca más vendida. Actualmente, Cetelem es la financiera de Volvo y trabaja también con Opel, marca en la que se reparte al 50% la financiación de sus vehículos con el Grupo Santander. Asimismo, la división de Consumo de BNP Paribas cubre operaciones de

Financiación de Automoción Primer Semestre Inversión Nueva (en miles de euros) Asociados VOLKSWAGEN FINANCE,S.A. E.F.C. GRUPO SANTANDER CONSUMER FINANCE, S.A. RCI Banque Suc en España GRUPO BBVA CONSUMER FINANCE PSA FINANCIAL SERVICES SPAIN BMW BANK GMBH GRUPO CETELEM TOYOTA KREDITBANK GMBH, SUC.EN ESPAÑA CAIXABANK CONSUMER FINANCE, E.F.C., S.A. SABADELL CONSUMER FINANCE EFC FCE BANK PLC SUCURSAL EN ESPAÑA SCANIA FINANCE HISPANIA, E.F.C, S.A. HONDA BANK VFS FINANCIAL SERVICES SPAIN, E.F.C, S.A. BANKINTER CONSUMER FINANCE POPULAR SERVICIOS FINANCIEROS,E.F.C.,S.A. COFIBER FINANCIERA E.F.C.,S.A. FCA CAPITAL ESPAÑA EFC SA TOTAL

Junio 2017 Junio 2016 %Incrto 1.389.090 1.116.538 24,41% 1.116.581 1.145.916 -2,56% 725.396 638.182 13,67% 619.691 461.131 34,39% 534.324 450.174 18,69% 435.615 361.954 20,35% 422.822 343.740 23,01% 276.313 187.314 47,51% 271.454 214.583 26,50% 184.744 149.494 23,58% 164.637 145.786 12,93% 48.006 37.483 28,07% 42.658 42.490 0,40% 27.298 15.960 71,04% 26.107 0 0,00% 4.710 7.720 -38,98% 413 129 219,63% 0 134.789 -100,00% 6.289.859 5.453.384 15,34%

Fuente: Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (Asnef).

posventa en España para Ford en base a un acuerdo que incluye la compra de vehículos. También juega un importante papel en la financiación de motocicletas y ciclomotores, gracias a acuerdos como el anunciado en julio con el Grupo Piaggio, que aglutina a firmas como Vespa, Guzzi, Gilera, Aprilia, Derbi o Scarabeo. Además, este mismo año, la entidad con sede en Francia llegó a un acuerdo con la Asociación Española de la Industria y el Co-

mercio del Caravaning (Aseicar) para respaldar la compra de este tipo de vehículos.

La financiación crece un 15% El anuncio de Cetelem se encuadra en un contexto de crecimiento en la financiación de automoción. Tras tocar fondo en 2012, el sector está a punto de cerrar su quinto ejercicio consecutivo al alza. Según los últimos datos disponibles de la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros

de Crédito (Asnef), que aglutina a las principales entidades que operan en España, en el primer semestre, la financiación nueva de vehículos se situó en los 6.290 millones de euros, lo que supone un 15,34% más que en el mismo periodo de 2016. Por entidades, Volkswagen se colocó primera, gracias a acumular un alza del 24,4%, nueve puntos por encima de la media del mercado y desbancando al Grupo Santander, que se dejó el 2,6% de sus inversiones. Por detrás, RCI Banque, que financia las operaciones del Grupo Renault, creció por debajo de la media, un 13,7%, mientras que el BBVA Consumer se disparó un 34,4%. Aunque los vehículos nuevos suponen todavía el 68% del total de su cartera de financiación nueva, los de segunda mano fueron los que más crecieron, un 27,33%, hasta los 1.114.815 millones de euros, frente al 10% de los primeros. Los vehículos nuevos fueron el talón de Aquiles del Santander, ya que su inversión en ellos cayó un 8,6%, mientras que en los usados se incrementó un 23%. Este tipo de vehículos fueron también especialmente importantes en Toyota Kreditbank, que registró un ascenso en su financiación de autos de segunda mano del 81,2%, lo que, sumado al ascenso del 33,6% en nuevos, arrojó un crecimiento total del 47,5%. Con este resultado, la entidad japonesa se sitúa como octava del ranking, superando a Caixabank, a pesar del también importante alza de esta, del 26,5%.

La estrategia servirá para enfocar las líneas de financiación a las necesidades reales

La plataforma M2F presenta una agenda para el impulso de proyectos de I+D en automoción A.G.M. / Madrid

La automoción es el tercer sector industrial por inversión en I+D, representando más del 10% del total de la industria española. A ello ha contribuido desde 2005 la Plataforma Tecnológica Española de Automoción y de Movilidad Move to Future (M2F), que se centra en la elaboración y apoyo de una estrategia nacional que englobe a todos los agentes implicados en el sector y que impulse la inversión en I+D+i, a través de su participación en proyectos colaborativos. Ante los enormes retos que afronta la automoción actualmente, M2F, coordinada por la asociación de componentes Sernauto y en la que participan otros actores importantes del sector como Anfac, Nissan, Gestamp o Antolin, además de empresas tecnológicas como ITS, ha querido visibilizar ese

esfuerzo mediante el lanzamiento de una Agenda de Prioridades Estratégicas del sector de automoción para asesorar a las Administraciones Públicas (AAPP) y permitir enfocar las líneas de financiación a los intereses reales de los actores que forman parte del mismo. La Agenda, a la que ha podido tener acceso La Tribuna de Automoción, seguirá un proceso ordenado de tres fases: primero, se han de definir las necesidades del mercado, renovándose de forma constante. Segundo, se establecerá un catálogo de las capacidades de la industria, también constantemente actualizado, y de los proyectos en los que se esté trabajando. Por último, se identificarán los principales pasos que estarían pendientes de implementarse para cubrir esas necesidades y completar esas capacidades, para lo que se elabo-

rará un plan de proyectos en cooperación en el que estén incluidas no solo las grandes empresas, sino sobre todo, las pequeñas, orientándolas sobre los instrumentos de financiación de los que disponen para llevarlos a cabo. Las líneas de actuación propuestas en la Agenda para hacer frente a estos retos se centran principalmente en cuatro campos: los sistemas de propulsión y los combustibles alternativos, la movilidad segura más autónoma, el aligeramiento de los componentes y de los vehículos y la fabricación avanzada, conocida como Industria 4.0. En este último apartado, por ejemplo, se pretenden impulsar proyectos piloto en los que se pueda aumentar la productividad en, al menos, un 20%, incluyendo a las pymes y reducir un 30% los costes de mantenimiento en

Presentación de la Agenda Estratégica del Sector de Automoción.

fábricas y otro 30% en stock de piezas de mantenimiento. En el área del Big Data, el objetivo es duplicar su uso y aumentar la cuota de mercado de los proveedores de este tipo de tecnología en, al menos, un 25%.

Formación y normalización La Agenda también se volcará en el campo de la formación, donde se está trabajando en la adecuación de los planes de estudio a las necesidades reales de las empresas, estableciendo un período mínimo de prácticas profesionales como requisito para la obtención del título, flexibilizando calendarios y horarios lectivos, impulsando los doctorados industriales y la Promoción de pro-

gramas de FP Dual, involucrando en su desarrollo a grupos de trabajo integrados por empresas y AAPP. Asimismo, se está trabajando en lo que se refiere a normalización, favoreciendo el desarrollo de un marco regulatorio inteligente y tecnológicamente neutro, potenciando la participación de todos los sectores. Este proceso, que se está impulsando ante las Administraciones Públicas, incluye una vieja reivindicación de los fabricantes de componentes como es la equiparación de las deducciones impositivas de los proyectos de I+D+i de los procesos de producción, actualmente en el 12%, a los de los productos finales, que alcanza el 25%.


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ACTUALIDAD

Fomento elaborará un plan de red de carga para coches alternativos I.A. / Madrid

El Ministerio de Fomento presentó el 2 de noviembre el Plan de Innovación para el transporte y las infraestructuras 2017-2020, que tiene una dotación presupuestaria de 50 millones de euros para el desarrollo de 67 iniciativas estructuradas en cuatro ejes estratégicos: la experiencia del usuario, las plataformas inteligentes, las rutas inteligentes y la eficiencia energética y la sostenibilidad. Dentro del último apartado, una de las líneas contempladas es la elaboración del Plan Nacional de Infraestructura para el Vehículo Eléctrico y otros Vehículos con Energías Alternativas, que tiene por finalidad el diseño de una red de puntos de recarga que «asegure la autonomía completa de los coches en carretera, espacios públicos y grandes nodos de transporte». Con una partida de 800.000 euros, Fomento, que señala que buscará «alianzas estratégicas con empresas y agentes del sector, tiene previsto su lanzamiento en 2019. Otro asunto que se aborda dentro del cuarto eje es el vehículo autónomo. El departamento de Íñigo de la Serna creará un Comité Normalizador, con representación de todos los agentes —entre ellos el Ministerio de Interior—, que establecerá una estandarización técnica para la implantación de la tecnología y la realización de pruebas piloto, y buscará sentar las bases para adaptar la normativa de tráfico, de responsabilidad civil y seguros y de privacidad de los datos. El presupuesto asciende a 400.000 euros y la puesta en marcha se prevé para 2020. Al margen de esta iniciativa, se invertirán 800.000 euros para crear un Comité Normalizador para que elabore y publique el Libro Blanco de la Ética del Vehículo Autónomo, que tendría que estar listo en tres años.

La huelga del 8 de noviembre en Cataluña no afecta a Seat ni a Nissan I.A. / P.M.B. / Madrid

La huelga convocada por el sindicato minoritario Intersindical-CSC en Cataluña, el 8 de noviembre, apenas tuvo seguimiento e impacto en la actividad económica de la autonomía, que únicamente se vio afectada por unos 70 cortes de carretera y el bloqueo de las estaciones de AVE de Barcelona y Gerona. Fruto de ello, las factorías de Seat en Martorell y Nissan en Zona Franca pudieron trabajar con normalidad. Solo en el caso de la fábrica de la japonesa se perdieron entre 15 y 20 coches de la línea del Pulsar y la NV200, debido a que varios autobuses de personal llegaron con retraso en el único turno que comienza a las ocho de la mañana. Por su parte, en la planta de la española, tres autobuses con empleados de oficina llegaron más tarde del inicio de la jornada, que es, igualmente, a las ocho.

2ª quincena noviembre de 2017

El sucesor del Movea tendrá un capítulo para infraestructuras que llegará a la vez que la reforma del gestor de carga

Movalt: sin achatarramiento y sin partidas diferentes por tecnología base de datos nacional de subvenciones. Será en ese momento cuando entre en vigor y solo se incentivarán las compras que se realicen a posteriori. La intención del Gobierno es que su activación coincida con la apertura de la aplicación para admitir las solicitudes de ayuda.

Pablo M. Ballesteros / Madrid

Parece que las complicaciones que ha tenido la aprobación del nuevo plan de ayudas para la compra de vehículos alternativos, denominado Movalt y dotado de 20 millones de euros, supondrán el fin de la pesadilla a la que se enfrentaba el sector cada vez que finalizaban este tipo de subvenciones. Por un lado, una vez que entre en vigor, ya no habrá problemas con el cierre presupuestario, puesto que el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) no está sujeto a esta restricción. Éste era una de las remoras que tenía el Movele y el Movea —los antecesores del nuevo programa que, a cierre de edición, estaba pendiente de ser incluido en la Base de Datos Nacional de Subvenciones, una vez que se habían publicado sus bases en el BOE—, que obligaba a cancelar los fondos el 15 de octubre. Además, a esta fecha límite para agotarlo, había que sumarle los continuos retrasos que tenía su aprobación, lo que provocaba que hubiera periodos de hasta 10 meses, en los que no había incentivos. Ahora, tal y como adelantó esta publicación, el Gobierno pretende replicar en 2018 y 2019 el apartado de automoción de los Presupuestos Generales del Estado de 2017, por lo que el IDAE continuará teniendo una partida de 50 millones de euros —este año lo han repartido de forma que 20 son para impulsar la compra de vehícu-

Sujeto al gestor de carga

El ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital, Álvaro Nadal, en rueda de prensa.

los, 15 para la instalación de puntos de recarga y 15 para apoyar la I+D de los eléctricos—. De esta forma, se daría mayor continuidad a este plan de ayudas. Otra gran novedad es que la partida de 20 millones no se segmentará por tipo de vehículo, de energía o de cliente, como ocurría con el Movea, sino que estará en una caja única y se irá gastando en la medida que lleguen las solicitudes. Además, no se incluirá un plan de achatarramiento por el cual se otorgaban 750 euros extra cuando se daba de baja un vehículo de siete años, en el caso de los automóviles y de los comerciales. En relación a la cuantía de las subvenciones, solo cambiará para

las motocicletas, que pasarán de recibir 1.500 o 2.000 euros, en función de su potencia, a 750. Por otro lado, se reduce la autonomía mínima que tendrá que tener un vehículo eléctrico, de 90 a 72 kilómetros, para poder acogerse a la máxima ayuda para los automóviles, que es de 5.500 euros.

No será retroactivo A pesar de que el Ministerio de Energía, del que depende el IDAE, hizo pública la aprobación del Movalt el 7 de noviembre y el 14 se publicaron en el BOE sus bases, a cierre de edición, aún no se había publicado en el Boletín el extracto de la convocatoria que tendrá que incluirse antes en la

El plan para los automóviles no vendrá solo. Se le unirá el Movalt Infraestructuras para la instalación de puntos de carga. Este programa beneficiará a las administraciones, y a las empresas privadas, para que habiliten cargadores en parkings, hoteles, centros comerciales, calles, carreteras, pero también para el uso privado, por ejemplo en los aparcamientos de las compañías. A pesar de que en un inicio se pretendía que se aprobaran juntos, esta última parte del Movalt se va a retrasar ya que el IDAE quiere hacerlo coincidir con el cambio legislativo para facilitar la figura del gestor de recarga, que permite revender o regalar electricidad a los conductores de vehículos eléctricos. La Secretaría de Estado de Energía ya ha remitido esta normativa a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, por lo que previsiblemente se aplazará su puesta en marcha. Por último, de los 50 millones presupuestados, faltan por articular otros 15 que se destinarán a impulsar la I+D para coches eléctricos.

Tendrá flexibilidad para trabajar de cuatro a ocho horas al día y, en principio, estará operativo de febrero a mayo

PSA Madrid creará un turno de tarde y contratará a 350 temporales en 2018 El empleo de las ETT se debería a que el departamento de Recursos Humanos no tiene suficiente personal para acometer las entrevistas a 4.000 candidatos, que es la cantidad de perfiles que creen necesario filtrar para encontrar los 350 operarios.

P.M.B. / Madrid

Las previsiones que maneja Citroën en relación al lanzamiento del nuevo C4 Cactus han mejorado en comparación con el actual y apuestan por alcanzar entre 70.000 y 90.000 unidades anuales, frente a las 56.000 que se ensamblarán en 2017. En parte, este incremento se deberá a que la marca de los dos chevrones va ampliar los mercados en los que se venderá este modelo. Fruto de esta subida, y por el hecho de que hay que abastecer el stock de los concesionarios, la fábrica de PSA Madrid pretende crear un turno de tarde en 2018, en el periodo febrero-mayo. No obstante, en función de la demanda podría ampliarse más meses, incluso hasta final del ejercicio. En principio, se tratará de un miniturno de cuatro horas diarias, aunque será flexible y podrán trabajar ocho horas, cuando sea necesario.

Conflicto por las ETT Las negociaciones entre la dirección y los sindicatos para tener ac-

490 coches nuevos al día

Archivo. La entrada a la fábrica de PSA Madrid.

tividad por la tarde en la planta de Villaverde, un hecho que generará 350 empleos temporales, arrancaron el viernes 10 de noviembre. Aunque se prevé que se alcance un acuerdo porque es una noticia positiva, las conversaciones han comenzado con un escollo: PSA ha anunciado que una parte

de esas contrataciones correrán a cargo de las Empresas de Trabajo Temporal (ETT), según fuentes del sector. Aunque no han concretado cuántos empleados entrarán con esta modalidad, ha sido criticado por el Comité de Empresa, porque supone abrir una puerta a la desregularización de las condiciones.

Por el momento, en Villaverde, se han empezado a fabricar preseries, que pasan por la línea con un ritmo de unas 30 unidades diarias, y que comparten el espacio con el actual Citroën C4 Cactus. La previsión es que el nuevo modelo se ensamble en serie a partir de febrero, aproximadamente, con un ritmo de 490 unidades al día. Una vez que el futuro a medio plazo se despejó con el anuncio de la inversión de los 144 millones de euros para modernizar la fábrica, con el plan SmartMAD 2021 que incluye la llegada de una nueva plataforma, Villaverde tenía pendiente resolver el porvenir inmediato, que ahora se ve más optimista.


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ACTUALIDAD

2ª quincena noviembre de 2017

Si no se logra el apoyo de al menos otros tres miembros del Comité, será el primero de eficacia limitada en la empresa

Bridgestone firma con CCOO un principio de acuerdo de convenio Ignacio Anasagasti / Madrid

Tras más de dos años de negociaciones y con una división sindical importante, Bridgestone Hispania por fin ha conseguido desatascar la aprobación de un nuevo convenio colectivo, después de que el actual, que arrancó en 2013, venciera el 31 de diciembre de 2015. Y lo ha hecho sellando con CCOO —el 10 de noviembre— un principio de acuerdo, que se basa en una propuesta de este sindicato, cuyos afiliados validaron en una votación en junio. Para que se rubrique el pacto de manera definitiva, estaba pendiente al cierre de edición que los servicios jurídicos de la organización sindical revisaran el redactado. Si una vez que concluyan esta tarea y se vaya a proceder a la firma la empresa no ha sido capaz de sumar el apoyo de, al menos, otros tres miembros del Comité Intercentros —con los cuatro de CCOO se alcanzaría la mayoría absoluta—, el marco laboral será de eficacia limitada, algo que no ha sucedido nunca antes en los 120 años de presencia industrial en España del fabricante de neumáticos. La opción más factible para evitar ese escenario es que UGT, que tiene cuatro representantes, opte por apoyar el texto, lo que parece «poco probable», según indican a este medio fuentes cercanas al proceso negociador. El futuro convenio, con vigencia entre 2016 y 2019, se aplicará

Vista aérea de las instalaciones de Bridgestone Hispania en Basauri (Bilbao).

a toda la plantilla de la filial y de las factorías de Bilbao, Burgos, Puente San Miguel y Usánsolo —suman alrededor de 2.900 efectivos—, quedando únicamente excluidos aquellos empleados que lo rechacen expresamente. Esto es así, pese a tratarse de un marco de eficacia limitada, porque se emplea la figura de la adhesión tácita recogida por el Supremo en una sentencia.

Incrementos salariales El documento que se va a aprobar contiene importantes mejoras en materia retributiva. Para 2016 y 2017, la compañía va a abonar una paga de atrasos equivalente a un incremento del 0,75% y del

1%, respectivamente, que se consolidarán en tablas en 2018, cuando se aplicará también una subida de un 1,25%. En 2019, por su parte, el alza será del 1,50%. Los aumentos afectan a todos los conceptos salariales, incluido pluses. El personal volverá a tener activa la antigüedad desde enero de 2018, lo que supone adelantar en seis meses la fecha que se fijó en el convenio actual, en el que se decidió su congelación. Otra de las grandes áreas en la que se experimentarán cambios de calado es en flexibilidad. La positiva se ha limitado de 10 a cinco jornadas y pasará a pagarse al 100% frente al 20% de ahora, y la negativa se ha reducido en

cuatro días, hasta 20, y ha visto mejorada su escala retributiva. Fuentes de CCOO explican que, en el caso del primer tipo, se podrá realizar de forma fraccionada, incrementando el horario entre 10 y 20 minutos diarios, de modo que no se aumentará la presencia en fábrica y no se alterarán los ciclos de descanso. Éstos se regulan en los calendarios, que mantendrán la misma distribución al menos durante tres años. Si el marco laboral acaba siendo de eficacia limitada, cuando decaiga no habrá ultractividad, sino que se aplicará de nuevo el 24º convenio, excepto en lo concerniente a las tablas salariales.

La planta mejorará sus instalaciones para seguir aumentando su producción, que en 2018 será de 157.000 unidades

Mercedes Vitoria invertirá dos millones para reducir el cuello de botella en pintura to en verano, que se reduciría a dos— y activar buena parte de los 40 sábados (turno de mañana) que se pueden trabajar.

I.A. / Madrid

La historia de la fábrica de Mercedes en Vitoria con la nueva generación de la Clase V y Vito sigue acumulando buenas noticias, fruto del éxito comercial que atesoran estos vehículos desde su lanzamiento en 2013 y 2014, respectivamente. Y es que la planta no para de superar año tras año sus registros de producción. Si hace tres ejercicios, cuando ambos coches ya compartían líneas de montaje, se ensamblaron 80.153 unidades, en el presente se alcanzará un volumen de alrededor de 148.000 furgonetas, lo que representará un incremento del 84,6% y el segundo récord histórico. De cara a 2018, este medio ya adelantó, en la segunda quincena de septiembre, que la dirección del centro vasco manejaba una previsión superior a las 150.000 unidades. Finalmente, según ha publicado El Correo y ha confirmado La Tribuna de Automoción, la cifra inicial que se va a plasmar en el programa opera-

Obras en Semana Santa

Instalaciones de Mercedes en la fábrica de Vitoria (País Vasco).

tivo es de 157.000 vehículos, lo que supondría un crecimiento interanual del 6,1%. Al cierre de edición, se esperaba que la dirección de la factoría comunicase, previsiblemente, al Comité de Empresa esta planificación el 17 de noviembre en una reunión en la que se abordará el calendario laboral del año que viene, según indican fuentes del

sector, que añaden que los primeros cálculos del fabricante, en los últimos años, suelen ser conservadores y se actualizan al alza a lo largo del ejercicio. Precisamente, en 2017, se ha pasado de fijar 140.000 coches a 145.500 y, en última instancia, 148.000. Para asumir el volumen previsto, será necesario mantener la actividad a tres turnos —excep-

El alza de fabricación que se está experimentando se soporta operando jornadas adicionales, aunque también exprimiendo al máximo las instalaciones, que sufren un cuello de botella en la zona de Pintura. Con el fin de minimizar esta saturación, Mercedes invertirá cerca de dos millones de euros en esta área, para «mejorar el flujo de furgonetas» que se puede absorber en 20 unidades diarias, según informan a esta publicación fuentes del sector, que apuntan que las obras se harán en las vacaciones de Semana Santa para que los cambios estén disponibles a continuación. Gracias a ello, el equipo de Montaje final podrá ampliar su horario laboral en el turno de noche de seis horas y media a siete, el mismo que en Pintura.

La Audiencia Nacional traslada a las partes el informe del Ciemat sobre el Dieselgate T.A. / Madrid

El magistrado de la Audiencia Nacional Ismael Moreno dictó el 2 de noviembre una providencia en la que daba traslado a las partes del caso Dieselgate de la prueba pericial solicitada al Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat). La petición tenía por objetivo verificar si en los motores de los vehículos del Grupo VW bajo investigación existe un software fraudulento y evaluar el efecto que tiene sobre el consumo y la potencia, así como comprobar las emisiones reales. El ensayo planteado inicialmente concebía dos etapas, una en la que se analizarían los resultados con software y otra sin él, para determinar si se alteran las prestaciones. No obstante, antes de que se iniciasen los test, el Juzgado remitió una comunicación con un informe de la Universidad Politécnica de Valencia realizado a propuesta de VW Audi España, que, según el Ciemat, clarificaba las hipótesis. Es decir, tras los arreglos no hay variación ni del par máximo y de la potencia, ni del consumo y las emisiones. Por este motivo, el organismo decidió no realizar las pruebas, quedando su informe solo como un documento que recoge las conclusiones de estudios de países como Francia y EEUU, que constatan el uso del software fraudulento.

El 30% de la flota municipal de autobuses ya es de gas P.M.B. / Madrid

Casi uno de cada tres autobuses municipales (30,13%) que circula por España es de gas natural comprimido, según los datos que maneja la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos (ATUC), que ha realizado un estudio a 15 de las principales capitales de provincia. En este campo, destaca Madrid con 943 de sus 1.999 buses gasificados, lo que supone un 47,17%. No obstante, en términos porcentuales, Sevilla es más potente y alcanza un 50,86%, con 203 vehículos colectivos que utilizan este combustible, de un total de 399. Barcelona, por su parte, ocupa la tercer posición con 378 de 1.093 y un 34,58%. La Ciudad Condal es puntera en la utilización de híbridos, y ya emplean un 24,15%, con 264 unidades que equipan esta tecnología. En el resto de ciudades, el volumen es casi residual y, en el total del territorio español, alcanzan todavía un tímido 7,52%.


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ACTUALIDAD

2ª quincena noviembre de 2017

El tributo, adicional al de Matriculación y Circulación, se suspende por un periodo máximo inicial de cinco meses hasta que se pronuncie el Constitucional

Recurso de inconstitucionalidad del Gobierno contra el impuesto catalán sobre el CO2 Ignacio Anasagasti / Madrid

El Consejo de Ministros, celebrado el 3 de noviembre, acordó la interposición de un recurso de inconstitucionalidad contra 26 artículos, cuatro disposiciones adicionales, una transitoria y dos finales de la Ley 16/2017 del cambio climático, aprobada por el Parlamento catalán el 27 de julio. Entre dichas disposiciones recurridas, se regula —en los artículos del 40 al 50— el denominado Impuesto sobre las emisiones de

ches, así como a las entidades que, carentes de personalidad jurídica, constituyan una unidad económica definida como obligado tributario. No obstante, se determina que quedarán exentos los vehículos oficiales de las administraciones públicas, de la seguridad ciudadana, los diplomáticos, los de organismos internacionales con sede u oficina en Cataluña, los de asistencia sanitaria o los adaptados para personas de movilidad reducida. Por su parte, los históricos tienen una bonificación del 100%.

Tras la impugnación del Ejecutivo estatal, motivada por invasión de competencias, el tributo ha quedado suspendido por un periodo máximo inicial de cinco meses, que es el plazo que tiene el Tribunal Constitucional para levantar o alargar la suspensión, según explican a La Tribuna de Automoción fuentes del Departamento de la Vicepresidencia y de Economía y Hacienda de Cataluña. De este modo, no entrará en vigor tal y como estaba previsto a partir del

La Agencia Tributaria de Cataluña reguló que la tasa se empezase a aplicar a los turismos y comerciales ligeros desde enero de 2018

De izda. a dcha, De Guindos, Méndez de Vigo y Montoro, el 3 de noviembre en Moncloa.

dióxido de carbono de los vehículos de tracción mecánica, que tanto revuelo había causado en el sector, empezando por Anfac y acabando con Faconauto. Estas asociaciones consideran que penaliza la posesión y no el uso y que crea desigualdad, puesto que los catalanes, si se aplicase, pagarían más que el resto de españoles por tener un coche.

El más bajo, desde 0 a 120 gramos por kilómetro recorrido, supone la exención del pago, mientras que el más alto, para registros superiores a 200 g/km, implica un tipo marginal de 1,1 euros por cada gramo. En relación a los comerciales, no se pagaría hasta 160 g, mientras que por encima de este nivel se abonarían 0,30 euros por gramo.

1 de enero de 2018 para los turismos y comerciales ligeros. La normativa que desarrolla el impuesto —se pagaría adicionalmente al de Matriculación y de Circulación— establece unas tarifas transitorias, menos exigentes, para los ejercicios 2018 y 2019. En el caso de los automóviles, se fijan cinco rangos tarifarios en función de las emisiones de CO2.

El VTC, también recurrido

Desde 2020, cuando también se gravaría a las motocicletas, la Agencia Tributaria catalana tiene previsto un endurecimiento, que se traduce, por ejemplo, en el hecho de que la cuota 0 solo le correspondería a los turismos con emisiones de hasta 95 g y para los comerciales de hasta 140. La tasa afecta a las personas físicas y jurídicas titulares de co-

En el mismo Consejo de Ministros, se acordó interponer otro recurso de inconstitucionalidad contra el artículo 1 del Decretoley 5/2017, de 1 de agosto, de la Generalitat sobre medidas urgentes para la ordenación de los servicios de transporte de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas. Nuevamente, el Gobierno esgrimió que se exceden las competencias y se invocó la suspensión. La normativa se refiere a que la transmisión de autorizaciones de alquiler de vehículos con conductor (VTC) no puede hacerse efectiva si el cedente es titular de ella desde menos de dos años.

La planta madrileña negocia un Expediente de Regulación Temporal de Empleo y la catalana convocará cinco días de flexibilidad negativa en enero

Las fábricas de Iveco Madrid y de Nissan Barcelona, con malas previsiones de producción para 2018 NV200 —tan en la cuerda floja que este año ha eliminado un turno, quedando solo el de mañana, e incluso se plantea el cese de la fabricación en el próximo ejercicio— le acompaña que la Línea 2, en la que se hace el pick-up, no registra los números que se esperaban. De hecho, pese a que en este sistema se había barajado siempre la posibilidad de habilitar un tercer turno esta opción está lejos. Tanto es así que para enero de 2018, la compañía ha pedido al Comité de Empresa aprobar cinco días de flexibilidad negativa y solo el hecho de que Barcelona fabrique el pick-up para Renault y Mercedes, además de para Nissan, es lo que salva el centro de un ERTE.

Pablo M. Ballesteros / Madrid

Aunque hay que valorar que era una hoja de ruta que se trazó a cinco años vista, el Plan 3 Millones fijado por Anfac para alcanzar esta producción en el presente ejercicio ha tenido algunos puntos débiles. Uno de estos talones de Aquiles es la fábrica de Iveco Madrid, en la que se producen vehículos industriales pesados, y que no ha terminado de despegar, después de que dejara de compartir con la planta de Ulm (Alemania) la fabricación de camiones, en detrimento de la germana, que ya solo hace unidades especiales, por ejemplo de lucha antiincendios. El otro puntal que ha fallado ha sido Nissan Barcelona, que por 2012, con la adjudicación del Pulsar —que se unía al pick-up Navara y a la pequeña furgoneta NV200— se esperaba que se alcanzase una producción de 200.000 unidades anuales, según apuntaban los mismos directivos de la marca japonesa. Cinco años más tarde en la Zona Franca no se alcanza prácticamente ni la mitad de las unidades previstas. Pero es que además, a las dos factorías se les acercan nubarrones negros para 2018. La madrileña ha constituido una mesa negociadora para aprobar un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) para el próximo curso. A pesar de que la dirección aún no ha transmitido a los sindicatos cuántos días necesitaría, fuentes del sector manejan entre 20 y 30, aunque es una cifra que podría variar. De

Archivo. Interior de la fábrica de Iveco en Madrid.

En la factoría de la marca italiana es necesario aprobar el ERTE porque los operarios, en algunos casos, superan las 140 horas en negativo ellos, una jornada o a lo sumo dos se aplicarían ya en diciembre de 2017. La necesidad de aprobar este expediente es fruto de la caída de la producción en Barajas donde se ensamblan alrededor de 136 unidades al día y de que la plantilla está cargada de horas de flexibilidad negativa y, que en algunos casos, superan las 140 horas. Además, para 2018, la visibilidad es de

reducir la producción en unas 4.000 camiones más, en comparación con 2017, fruto, en parte, de continuar haciendo el vehículo antiguo.

Sujeta por Renault y Mercedes Por su parte, Nissan Barcelona se enfrenta a unos años difíciles. A la falta de firmeza en los números del Pulsar y de la

Aprobado el convenio en Valladolid Por otro lado, en la fábrica de Iveco en Valladolid, la dirección y la parte social sacaron adelante el convenio colectivo de una fábrica que ha visto cómo cambiaban al responsable de Recursos Humanos (ahora será Vanesa Vicente que tiene una gran experiencia en el sector), poco después de que se alcanzara un preacuerdo entre las partes. Éste sigue las líneas de la planta de la misma marca en Madrid. Además, en la factoría vallisoletana, en la línea de montaje de la Daily, se han convocado dos jornadas de flexibilidad negativa para este mes, que se suman a las de octubre, según fuentes del sector.


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ACTUALIDAD

2ª quincena noviembre de 2017

Se está trabajando en un sistema telemático para sustituir la entrega actual de archivos de Excel

Rent a car y Policía negocian dar los datos de los clientes en tiempo real Juan Ferrari / Madrid

Las alquiladoras, de mano de la patronal Feneval, llevan tiempo proponiendo a la Dirección General de la Policía (DGP) un sistema para que las compañías de rent a car faciliten los datos de los clientes de forma telemática y no, como hasta ahora, mediante un documento Excel al final de cada día. Esto permitiría a las autoridades contar con los datos en tiempo real. Sin embargo, a pesar del interés por ambas partes, las negociaciones han sufrido numerosos retrasos e, incluso, la situación política que mantuvo al Gobierno en funciones impidió que se pudiese cerrar un sistema hace ya meses. Pero el atentado terrorista de Barcelona en agosto ha precipitado las conversaciones que se habían retomado un mes antes, en julio.

Lo antes posible Fuentes de Feneval reconocen que la DGP está interesada en contar con el sistema informático lo antes posible y confían en que en la primera mitad del año que viene la totalidad de las compañías de alquiler estarán en disposición de poder facilitar los datos de forma telemática a la policía, aunque no lo harán todos a la vez. De momento, ya están acordados los campos de información que la policía requiere y las compañías son capaces de suministrar porque se recogen en los contratos que firman los clientes. Algo más complicado es encontrar un sistema informático que pueda soportar las más de 2.200 empresas con licencia para alquilar vehículos en España. Existe una gran diferencia entre la capacidad de las grandes empresas multinacionales del sector, las medianas y las más pequeñas. La policía,

Exterior de la oficina de una empresa de alquiler de coches.

El sector confía que en el primer semestre del año próximo la mayoría de las compañías estén adheridas al sistema telemático de la DGP reconocen en el sector, está siendo muy respetuosa y, en todo momento, quiere encontrar una solución que no sea gravosa para ninguna entidad, por lo que está negociando en vez de imponer la fórmula. Los expertos informáticos de ambas partes están planteando tres posibilidades que permitirían a las empresas ajustarse a sus capacidades tecnológicas. La primera, ideada para las grandes empresas, que copan el 70% del mercado, es lo que se denomina maquina-maquina, que permitiría que el sistema informático de las alquiladoras remita al sistema de la policía la información en el mismo momento en que se cierra un contrato con la entrega y

la devolución del vehículo. Un segundo nivel se centrará en la remisión de un fichero automático, también por vía telemática, a una web de la policía. Está por cerrar en qué plazos, aunque podrían ser varias veces al día. Este sistema también requiere el desarrollo de una aplicación específica.

Pequeñas empresas La tercera vía está pensada para las empresas más pequeñas, con una capacidad tecnológica más limitada. En este caso, las empresas alquiladoras recibirán unas claves que les permitirán el acceso a la web de la DGP y podrían meter los datos a mano. Cada empresa utilizará el sistema que

más se ajuste a sus posibilidades. Pero la policía no es la única interesada en desarrollar el sistema telemático de información inmediata. Las alquiladoras obtendrán dos beneficios, además de cumplir con sus responsabilidades sociales como señalan desde Feneval. Por un lado, se unificará el sistema porque actualmente los ficheros Excel que se remiten pueden variar dependiendo de las Comisarías de cada zona. Por otro, algo especialmente relevante, los datos contribuirán a reducir las apropiaciones indebidas de los vehículos por parte de los clientes que llegado el fin del contrato, no devuelven el vehículo.

Anfac pide un análisis de situación para reconsiderar la agenda de trabajo T.A. / Madrid

El vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, declaró, en su ponencia en el 32º Encuentro de Automoción del IESE, que el sector en España vive un año de «luces y sombras» tanto en la vertiente industrial como en la comercial, lo que debería llevar a los agentes implicados a realizar un análisis de situación para «reconsiderar la agenda de trabajo». Como puntos a considerar, expuso que las ventas de turismos a particulares crecen solo un 3%, cuando deberían hacerlo al menos un 6%, para que se renueve el parque, y que la producción registrará una pequeña caída este año, lo que les ha llevado a aplazar la meta de los tres millones a 2018. El directivo reclamó una mayor iniciativa y atención de las administraciones como sucede en Reino Unido, Francia o Alemania y que se aborden los retos del sector de manera razonable, entre ellos la apuesta por las energías alternativas. En las jornadas también intervino el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, quien se mostró crítico con aquéllos que quieren ir más rápido que la realidad en la implantación de las nuevas tecnologías de propulsión y que demonizan el diésel y la gasolina.

Los examinadores rechazan la oferta de la DGT, aunque se acercan posturas I.A. / Madrid

Un 98% del colectivo de examinadores había rechazado, al cierre de edición, la contraoferta presentada por la Dirección General de Tráfico en una reunión de cuatro horas el 14 de noviembre. Tras ello, la asociación Asextra comunicó que remitirá a Tráfico una nueva oferta que, de ser aceptada, supondría la desconvocatoria de la huelga, que está activa desde el pasado mes de junio.

Bajo el capó - News

La edad del VO sigue creciendo Juan Ferrari

L

a edad del parque sigue creciendo y con ella la media de antigüedad de los vehículos de ocasión. Según MSI, 2017 cerrará en 11,2 años y el próximo ejercicio aumentará hasta los 11,4 años. Este ejercicio se prevé que el mercado de VO cierre con 1,93 millones de turismos y todoterrenos y 334.000 vehículos comerciales, lo que supone unos crecimientos del 8,3% y 5,2%, respectivamente. El próximo año, las previsiones son mucho más modestas, con un aumento del 2,8%, tanto de turismos como de comerciales, el más bajo de los últimos cuatro años. De los primeros, se

Este año se prevé un mercado de vehículos de ocasión de 1,93 millones de turismos y todoterrenos y otros 334.000 comerciales con una antigüedad media de 11,2 años. Para el próximo ejercicio, la edad continuará aumentando hasta los 11,4 años. prevén unas ventas de 1,97 millones de unidades y 344.000 de comerciales. Lo que parece imparable es el aumento de la antigüedad de la media de los vehículos que se transfieren como segunda mano. En 2017, MSI vaticina una media de 11,2 años y para el siguiente 11,4, lo que implicaría un envejecimiento de casi dos años respecto a los 9,5 años registrados en 2012. Cifra que ha subido año tras año con un ligero descenso en 2015. En 2013, la edad media fue de 10,3 años, en 2014, 10,8 años, en 2015 rebajó un mes a 10,7 años, para remontar en 2016 a 10,9 años.

España sigue mostrando una gran diferencia en el tamaño de su mercado de VO respecto a los grandes países del entorno comunitario. Así, según el informe de MSI, los 1,93 millones de turismos pronosticados para este año distan mucho de los 7,9 millones de Reino Unido, los 7,4 millones de Alemania, los 5,8 millones de Francia y los 5,1 millones de Italia. Una distancia que se debe, no tanto al tamaño de los mercados, sino a la tendencia de los españoles a adquirir un vehículo nuevo y amortizarlo durante un mayor periodo que el resto de los ciudadanos comunitarios.

El ratio español de vehículos nuevos (VN) sobre los vehículos de ocasión (VO) ha sido en los últimos cuatro años de 1,6 usados por cada 1 nuevo. Casi uno menos que la media de los cinco grandes mercados europeos, el 2,5. Reino Unido es, con diferencia, el país donde más usados se compran con un ratio de 3 en 2017 y previsiones de crecer al 3,2 el próximo año. Francia es el segundo mercado, con un ratio VN/VO de 2,6 tanto este año como el próximo, mientras que Italia ocupa el tercer puesto con una proporción de 2,6 usados por 1 nuevo y Alemania se sitúa en el 2,1.


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INTERNACIONAL Entrevista - José Muñoz,

2ª quincena noviembre de 2017

chief performance officer de Nissan Global y presidente de la Región Norteamérica

»Tenemos buenas expectativas de ventas y esperamos cerrar el año con cifras récord« Javier Menéndez / Tokio (Japón)

La Tribuna de Automoción.— Ha llevado a Nissan Norteamérica a conseguir los objetivos marcados por la compañía, y el 10% de cuota en EEUU está casi al alcance (9,3% hasta septiembre). ¿Cómo lo ha conseguido? ¿Cuál es la próxima meta? José Muñoz.— Durante el plan a medio plazo de los últimos seis años Nissan Power 88, la marca creció un 36% a nivel global, un 82% en la región Norteamérica y un 97% en los Estados Unidos. Esta marcha positiva se ha mantenido y ha ido creciendo año a año. En 2016, hemos continuado aprovechando nuestra sólida línea de camiones, crossovers y SUV como Rogue, Murano, Armada, Titan y otros. Gracias al buen comportamiento de estos modelos, así como a las continuas buenas ventas de nuestra gama de sedán, Nissan fue la marca automotriz de más rápido crecimiento en Estados Unidos. Todavía tenemos el potencial para seguir con el crecimiento continuo. T.A.— El mercado de EEUU cae por primera vez desde 2009. ¿Cómo están viviendo esta situación? ¿Han recortado sus previsiones de ventas y de producción? J.M.— Si bien las ventas en la industria parecen estar estancándose, los indicadores económicos y la demanda del mercado indican que el sector continuará funcionando a niveles adecuados. Nissan ha invertido en su línea de productos de EEUU, especialmente en los principales segmentos de los crossover, furgones y SUV con modelos nuevos o renovados como Rogue, Titan, Armada y Pathfinder, lanzados en 2016. Estas inversiones deberían ayudar a la compañía a continuar aumentando de manera rentable nuestra presencia en el mercado estadounidense. T.A.— Se está viviendo una transición hacia los SUV, mucho más rápida de lo previsto en el mercado estadounidense, lo que está perjudicando a las marcas más fuertes en turismos. ¿Qué medidas ha tomado Nissan para adaptarse a ello? ¿Cuál es la situación de las fábricas donde se producen turismos? J.M.— Nissan solía estar centrado en el sedán, pero en 2016 pudimos ajustar de forma rápida nuestra capacidad de producción, así como nuestra cartera para satisfacer la demanda del mercado. Presenciamos un notable crecimiento en C-SUV, SUV y furgones, lo que nos condujo a un equilibrio en nuestra cartera. Actualmente, estamos perfectamente posicionados para enfrentar un mercado que evoluciona constantemente e incluso mejorar durante los próximos meses. De hecho, este ejercicio hemos añadido a nuestra línea de C-SUV dos nuevos modelos que estarán disponibles en un período de 15 meses. El primero fue el nuevo Rogue Sport, en la primavera pasada. Asimismo, muy pronto anunciaremos nuestra entrada en un nuevo subsegmento de CUV. Además, tenemos una gran flexibilidad en nuestras plantas, particularmente en EEUU. Producimos seis modelos, tanto en Smyrna (Tennessee) como en Canton (Misisipi), y nuestra capacidad de adaptación a los cambios que demanda el mercado nos ayuda a mantener un negocio saludable y unas plantas productivas. T.A.— ¿La nueva Administración estadounidense puede perjudicar el despegue de los vehículos eléctricos? ¿Qué tal se está comportando este segmento en los últimos meses? J.M.— El Nissan Leaf ha cambiado y ampliado el mercado automovilístico, moviendo hacia el segmento de vehículos eléctricos a clientes

E

l Grupo japonés está aprovechando el aumento del mercado mundial de coches, que podría finalizar 2017 con una variación de un 3%, según indica en una entrevista exclusiva con La Tribuna de Automoción el chief performance officer de Nissan Global, José Muñoz. El directivo, que atendió a este medio en el marco del pasado Salón del Automóvil de Tokio, señala que el fabricante «tiene una buena expectativa de cierre de ventas» y que es posible que acabe el ejercicio con récord de matriculaciones. Aparte de los resultados comerciales, el ejecutivo madrileño aborda temas candentes como la aportación de Mitsubishi a la Alianza o el futuro de las factorías españolas de Nissan.

EEUU aumentaron un 16% a pesar de que fue el último año de producción antes del nuevo modelo y tuvo lugar la llegada de competidores como el Chevy Bolt y el Tesla Model 3. Esperamos que la nueva generación continúe creciendo. Los eléctricos seguirán siendo el núcleo de nuestros planes de negocio, y continuaremos siendo el líder de la tecnología. Por supuesto que nos gustaría que los reguladores continúen implementando políticas que fomenten un mercado fuerte para los vehículos eléctricos. Dicho esto, tenemos que esperar y ver qué cambios se implementan. T.A.— ¿Está satisfecho con los resultados que está registrando Nissan en el mundo y especialmente en mercados como Estados Unidos o Europa? J.M.— El mercado de EEUU está cayendo alrededor de un 1,9%. Por su parte, el europeo crece en torno a un 3%. Si nos fijamos en el global, el ejercicio va a finalizar igualmente con cerca de un 3% de alza, lo cual es razonable. En nuestro caso, en relación a las ventas, nos está yendo muy bien. Hasta septiembre, las marcas del grupo, Nissan, Infiniti y Datsun, han registrado aproximadamente 236.000 unidades más frente al mismo periodo de 2016, lo que se traduce en un incremento de 0,2 puntos de cuota. Estamos creciendo en penetración en los principales mercados: en EEUU, 0,3 puntos; en China, 0,3 también, sobre todo por la aportación de Nissan, que mejora su cuota 0,8 puntos; en Japón, hemos subido 1,6 puntos; en Brasil, 0,5; mientras que en Europa estamos al mismo nivel. Por lo demás, tenemos una buena expectativa de cierre de ventas. De momento, ya experimentamos récord de entregas en muchos países y en el cómputo total, y esperamos que esto siga siendo así a finales de ejercicio. Hacía tiempo que no teníamos un crecimiento tan claro. T.A.— ¿Qué estrategia operativa está llevando a cabo Nissan en EEUU, un mercado que está empeorando ligeramente sus registros? J.M.— El mercado de EEUU está bajando moderadamente, como decía. En ese contexto, Nissan ha conseguido aumentar las matriculaciones un 0,4%. La situación económica es buena, la confianza del consumidor, positiva; y los tipos de interés están bastante bajos. A ello hay que sumarle que se han generado bastantes expectativas con la reforma fiscal que Trump puede poner en marcha con el objetivo de seguir dando crecimiento sostenido a la economía.

El director-editor de 'La Tribuna de Automoción', Javier Menéndez, con José Muñoz, tras realizar la entrevista.

que nunca antes habían pensado comprar uno. Cuando se lanzó en 2010, nuestros competidores cuestionaron nuestras decisiones, pero ahora somos un ejemplo a seguir. Desde el momento en que se introdujo el modelo en el mercado, se han vendido 280.000 unidades, convirtiéndolo en el líder global de ventas. En 2017, las entregas de este coche en

T.A.— ¿Cómo se está comportando su marca en México? J.M.— El mercado está muy afectado. En septiembre, retrocedió un 11%, impactado por la situación geopolítica entre México y EEUU. Nosotros estamos cayendo aunque mantenemos el liderazgo y ya acumulamos 100 meses consecutivos en la primera plaza, con un 24,4% de cuota en estos momentos. Respecto al segundo, que es General Motors, hemos aumentado bastante la distancia. T.A.— ¿Ha remitido ya la estrategia de ataque del presidente Trump contra la industria mexicana? J.M.— No lo sé. Hay rondas de negociación del Nafta. Recientemente, ha acabado una en Washington y la próxima va a ser en México. Hasta que no se acabe el proceso negociador, no sabremos la conclusión. Nosotros seguimos haciendo el negocio a partir de las mismas reglas que tenemos en la actualidad. Cuando haya nuevas, nos tendremos que adaptar. En

cualquier caso, la clave para la empresa es la localización. Somos fuertes en EEUU y México. El año pasado, tuvimos récord de producción en ambos mercados con un millón de coches y 850.000, respectivamente. Esa fortaleza nos permite ser más flexibles. T.A.— ¿Cuál es la situación de la región de Latinoamérica? J.M.— El mercado está siendo positivo para nosotros. Brasil y Argentina están creciendo y son dos de los países donde tenemos más apuesta a futuro. En el primer caso, tenemos la fábrica de Resende y lanzamos en 2016 el Kicks con motivo de los Juegos Olímpicos, que nos está impulsando comercialmente. En los primeros nueve meses, hemos mejorado 0,5 puntos la cuota. En cuanto a Argentina, tenemos una planta en Córdoba, que fabrica pick-up, y hemos comprado la filial. Otro país importante es Chile. En la región Latam nos aprovechamos de la exportación de México. T.A.— ¿Cómo se encuentra distribuido en estos momentos el ranking de principales mercados de Nissan? J.M.— Norteamérica es la región más importante. Con el Plan Nissan Power 88 que cubrió los ejercicios fiscales de 2011 a 2016, la empresa creció un 35%, y allí más de un 70%. El año pasado, hicimos cerca de 2,2 millones de coches con Nissan e Infiniti. El segundo mercado más relevante es China, donde estamos experimentando un alza en cuota de 0,3 puntos, gracias a Nissan y al apostar mucho por la marca local Venucia y por los comerciales e industriales ZNA y los camiones de DFAC, una sociedad que compartimos con Dongfeng. Somos la marca número 1 entre los japoneses y con expectativas de crecimiento muy fuertes. Nuestro tercer mercado es Japón, que crece un 5%, y donde hemos sido capaces de avanzar 1,6 puntos en penetración. El cuarto es México. De cara al futuro, vemos mucha oportunidad en Oriente Medio, en los países del Golfo Pérsico, en India y el Norte de África. T.A.— ¿Cuál será la apuesta de Nissan por los nuevos servicios de movilidad? J.M.— Nissan Intelligent Mobility es nuestra visión para mover a la gente a un mundo mejor. No se trata de una iniciativa únicamente focalizada en los vehículos autónomos, está centrada también en cómo los coches Nissan son conducidos, impulsados e integrados en la sociedad. Algunos de estos desarrollos no están en nuestro futuro lejano, sino que ya forman parte de los modelos conducidos en la actualidad. En el corazón de Nissan Intelligent Mobility existen tres áreas de innovación: en primer lugar, Nissan Intelligent Driving, que está orientada a proporcionar al conductor una mayor confianza y cuya punta de lanza es la tecnología autónoma de conducción Pilot Drive. En segundo lugar, Nissan Intelligent Power, que busca desarrollar motores más eficientes y con mejores prestaciones y cuya máxima expresión es el liderazgo en los vehículos eléctricos. Y en tercer lugar, Nissan Intelligent Integration, que implica la incorporación del eléctrico en la sociedad, con tecnología que lo integre con la red eléctrica, o las tecnologías de conectividad entre el usuario y su coche, siempre con la visión de que la movilidad mejore la vida de las personas. T.A.— ¿Qué estrategia se va a desarrollar en las redes de concesionarios de Nissan en relación a la digitalización de la actividad y a los nuevos servicios de movilidad? J.M.— Hemos estado trabajando en numerosos proyectos con nuestros concesionarios


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INTERNACIONAL

2ª quincena noviembre de 2017 para tomar ventaja de la tecnología tanto para ayudar a conectar con compradores a través de las redes sociales, por ejemplo, así como para proporcionar una mejor experiencia con el consumidor dentro de las concesiones. En Nissan Norteamérica, contamos con un equipo focalizado en la aceleración digital con esta finalidad. Por ejemplo, nuestros distribuidores han venido utilizando nuestra app NCAR durante los procesos tanto de compra como de entrega en el último año y medio para ayudar a los consumidores a simplificar la compra, y ayudarlos a familiarizarse con las características de sus vehículos. NCAR será un componente clave en la integración de tecnologías tales como el ProPILOT Assist, que permite conducción autónoma en autovías sin cambios de carril. T.A.— ¿Se ha realizado una estimación de cuántos vehículos de Nissan podrían ser revisados tras el escándalo del aluminio de Kobe Steel? Si a este contratiempo se suman los 188,9 millones de euros que supondrán las irregularidades en la certificación de Nissan en Japón, ¿podría verse afectado el margen operativo del grupo en 2017? J.M.— Desde que Kobe Steel reveló que había suministrado productos no conformes, Nissan ha estado realizando evaluaciones técnicas. Hemos confirmado que la placa de aluminio de Kobe Steel utilizada en los capos y los paneles de las puertas exteriores de los vehículos producidos por Nissan no presentan problemas de seguridad como productos de protección para peatones. También se ha confirmado que los productos que Kobe Steel suministra directamente a Nissan —alambre de acero y acero especial— no contienen productos no conformes. No hemos identificado problemas en este momento para los materiales de Kobe Steel suministrados a través de proveedores, aunque continuamos evaluándolos.

el eNV200. Hoy no hay planes para ensamblar un modelo para Mitsubishi, pero como dije, ésta es una factoría que se familiariza con la producción de modelos cross badge. Por otro lado, la fábrica como cualquier otra dentro de Nissan o la Alianza tiene que trabajar permanentemente para su competitividad con el fin de estar lista para cualquier asignación futura. T.A.— La planta de Nissan en Zona Franca tiene que afrontar una inversión en la nave de pinturas para dejar de emplear disolvente, aunque no se ha concretado la cantidad. ¿Qué desembolso tiene que hacer Nissan? J.M.— Nissan Barcelona revisará sus instalaciones de pintura para cumplir con los nuevos estándares europeos, que entrarán en vigor en España en 2021 y solo después de que se apruebe la ley correspondiente. La compañía está evaluando actualmente la mejor manera de proceder.

T.A.— ¿Puede influir la cri«No sis política de Cataluña a la hora de tomar esta hay planes decisión? ¿Preocupa en Japón la situapara ensamblar ción de nuestro país? un Mitsubishi en J.M.— Nissan conBarcelona, pero ésta fía en que las autoridades trabajarán es una planta que para mantener un entorno competise familiariza con tivo y estable para nuestras operaciones, la producción nuestros empleados, inversores y clientes, y cruzada» seguiremos supervisando la

T.A.— ¿Está el 'made in Japan' en entredicho tras sufrir varios escándalos como el de Kobe Steel o el de Takata? J.M.— Quiero expresar nuestras más sinceras disculpas por cualquier preocupación e inconveniente que esto haya causado a nuestros consumidores y a la opinión publica. Nissan está comprometido en fabricar vehículos de alta calidad, seguridad, eficiencia y que hagan de la conducción una experiencia disfrutable. T.A.— ¿Ha afectado al negocio de Nissan la llegada al poder de Donald Trump? J.M.— Nissan tiene relaciones de trabajo positivas con los gobiernos y líderes alrededor del mundo, y dada la importancia del mercado estadounidense para nuestro negocio, esperamos continuar con una relación productiva en los Estados Unidos. T.A.— ¿Qué impacto podría sufrir la industria de automoción en caso de que se rompiera el acuerdo Nafta? J.M.— Hasta que no veamos esos cambios implementados, continuaremos realizando nuestro negocio como lo hemos hecho hasta ahora. T.A.— La fábrica de Barcelona es experta en todoterrenos, ¿podría llegar algún modelo de Mitsubishi a esta planta? J.M.— En Barcelona, ya hemos iniciado la producción del nuevo Renault Alaskan y con el próximo lanzamiento de la pickup para Daimler, junto con el actual Nissan Navara, la planta catalana consolida su nueva línea como un valor en alza para la Alianza y su liderazgo en el mercado en la fabricación de este tipo de vehículos. También producimos para todo el mundo

situación.

T.A.— En función del desarrollo de las negociaciones del Brexit, ¿cree que puede verse afectada positivamente la planta de Zona Franca en Barcelona en detrimento de la de Sunderland? J.M.— Son fábricas diferentes, que producen coches distintos y que tienen capacidades dispares. No veo mucha conexión, son historias distintas. Lo interesante es ser competitivo en cada factoría, con o sin Brexit. T.A.— Nissan fabricará el NT400 hasta septiembre de 2019 en Ávila. ¿Está descartada la fabricación y venta de camiones ligeros en Europa en el futuro? J.M.— El acuerdo alcanzado en Ávila dará paso a la implementación del nuevo plan industrial, que ofrece una oportunidad para el futuro de la planta en Ávila para transformarla en una fábrica de repuestos a partir de 2020. Este acuerdo permite integrar la instalación dentro del poderoso polo industrial que tiene la Alianza en Castilla y León, con las factorías de Renault en Valladolid y Palencia. El negocio principal será el suministro de piezas de estampado y montaje para Renault y Nissan en toda Europa y que conllevará una notable inversión económica. El centro permitirá una producción sostenible y que el empleo continúe en Ávila, ya que las marcas están obligadas a proporcionar repuestos para sus vehículos durante 10 años. Recientemente, a principios del pasado mes, Nissan y el Comité de Empresa de Ávila llegaron a un acuerdo sobre el convenio colectivo. Con este nuevo paso se allana el camino para la implementación del nuevo plan industrial y para salvaguardar el futuro de la planta. Ávila es actualmente la única fábrica de Nissan que produce camiones en Europa y no tenemos planes de producir camiones en ninguna otra en la región. T.A.— Es posible que el Pulsar y la NV200 de pasajeros (Evalia) se dejen de fabricar en 2018, ¿tiene previsto Nissan lanzar otro modelo compacto y un monovolumen de siete plazas en el mercado europeo para ocupar estos huecos? J.M.— Nissan no hace comentarios sobre especulaciones o rumores. Lo que podemos decir es que la planta de Barcelona se centra actualmente en la producción de modelos que

han recibido una alta consideración y que van desde la NV200, su versión eléctrica, y el Pulsar hasta el pick-up Navara y los modelos para Renault y Mercedes. La alta calidad de estos vehículos demuestra el fuerte compromiso de la factoría con su competitividad actual y futura. T.A.— La Alianza se fija unas sinergias de 10.000 millones de euros en 2022, el doble que las de 2016. Este incremento se conseguirá, en parte, gracias a la aportación de Mitsubishi, con una mayor localización de producción, una utilización conjunta de fábricas y compartiendo plataformas. ¿Veremos en los próximos años la producción de modelos Mitsubishi en plantas de Renault y Nissan en Europa (actualmente, la marca japonesa solo fabrica en el continente en Rusia)? J.M.— El aumento del objetivo de sinergia de 10.000 millones de euros al finalizar el plan sigue a un aumento de las sinergias del 16% en 2016 hasta los 5.000 millones. La duplicación de sinergias se logrará, en parte, gracias a las contribuciones de Mitsubishi, específicamente a través de una mayor localización, la utilización conjunta de plantas, las plataformas de vehículos comunes y una mayor

presencia en mercados maduros y emergentes. Los detalles sobre el producto Mitsubishi las responderán ellos a su debido tiempo. T.A.—La Alianza lanzará una nueva familia de motores eléctricos y baterías en 2020. ¿Qué mejoras tendrán respecto a la tecnología actual? J.M.— El bloque de electrificación de la Alianza en 2022 implicará: plataformas de eléctricos comunes y escalables para múltiples segmentos para 2020, bajo el pronóstico de que el 70% de los volúmenes de esta propulsión se basen en plataformas compartidas en 2022. Una nueva familia de motores y baterías cero emisiones que se introducirán a partir de 2020, compartidos entre las compañías. Doce nuevos vehículos puramente eléctricos que se lanzarán en 2022. Rango de alcance superior a los 600 km en 2022, basado en la metodología NEDC. Disminución del coste de la batería en un 30% desde 2016 hasta 2022. Quince minutos de tiempo de carga para lograr un rango de 230 km en 2022, frente a los 90 km en 2016 (NEDC). Embalaje optimizado y plano de la batería, que proporciona espacio adicional en la cabina y una mayor flexibilidad de diseño. Y Adopción de la nueva tecnología híbrida enchufable de Mitsubishi como la solución común del segmento C/D para 2022. T.A.— ¿Cree que pronto veremos a FCA dentro de la Alianza? J.M.— No entramos a valorar especulaciones.


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INTERNACIONAL

2ª quincena noviembre de 2017

En vez de incrementar la cuantía de las multas a los grupos que incumplan, la Comisión Europea fortalecerá el control de emisiones en condiciones reales

Bruselas opta por un sistema de créditos para reducir un 30% las emisiones de CO2 en 2030 Adrián Vega / Madrid

La Unión Europea contrajo en 2014 el compromiso firme de reducir colectivamente sus emisiones de gases de efecto invernadero al menos un 40% para 2030, en todos los sectores de la economía, en comparación con los niveles de 1990. Actualmente, el transporte por carretera representa un 22% de la

Los fabricantes que ensamblen coches que contaminen menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro tendrán como incentivo objetivos más accesibles contaminación total, de ahí que la necesidad de apostar por vehículos más limpios resulte de vital importancia si se quiere cumplir el Acuerdo de París. Por ello, Bruselas ha presentado el nuevo Paquete de Movilidad Sostenible, que establece 2030 como fecha límite para reducir en un 30% los gases contaminantes de vehículos de pasajeros y comerciales ligeros respecto a los registrados en 2021, que a su vez deberían ser inferiores a 95 gramos de CO2 por kilómetro, según el plan anterior. Asimismo, para garantizar que las inversiones se acometen a tiempo, dictamina un objetivo intermedio del 15% para 2025. Dado que el procedimiento de prueba WLTP se introducirá progresivamente en los próximos años, los nuevos límites propuestos no se definen como valores absolutos, sino como una reduccion porcentual en base a las emisiones medias fijadas en 2021. El objetivo marcado finalmente es superior al sugerido por ACEA, que lo situaba en el 20%, pero se queda por debajo del propuesto por el Parlamento Europeo, del 40%. No obstante, hay algo en lo que Bruselas sí ha escuchado al

diciones reales. Para ello, el plan prevé la recolección, publicación y monitoreo de los datos a través de dispositivos de medición de consumo de combustible estandarizados, que todos los fabricantes deberán incluir en sus vehículos nuevos. «Somos conscientes de que existe una desviación del 20% entre los datos que aporta el WLTP y los datos reales, pero con los nuevos contadores confiamos en reducir esa brecha», aseguró Cañete.

lobby de fabricantes. Y es que, se ha optado por un sistema de créditos a imagen y semejanza del de California, que premia a quien ensamble coches alternativos, en vez de instaurar un sistema de cuotas como el de China, que obliga a producir un 10% para 2019 y un 12% para 2020. De manera que, los construc-

tores que apuesten tanto por vehículos cero emisiones —eléctricos puros y coches de pila de combustible—, como por aquellos que contaminan menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro —vehículos híbridos en general—, se beneficiarán de reducciones en sus objetivos. Dicha compensación vendrá marcada por las emisiones de cada modelo, ya que los eléctricos puros contarán más que los híbridos. «No hemos establecido un sistema de cuotas tecnológicas porque queremos mantener un enfoque neutral. Cada fabricante debe elegir cómo quiere alcanzar los objetivos fijados. No obstante, se establece un mínimo del 5% en la producción de coches de bajas emisiones para garantizar que se avanza hacia la electrificación», destacó en rueda de prensa Miguel Arias Cañete, Comisario de Acción por el Clima y Energía de la Unión Europea. Con estas medidas, se estima que en 2025, la Unión Europea fabricará siete millones de coches eléctricos, lo cual propiciaría reducir cerca de 170 millones de toneladas de CO2 entre 2020 y 2030 (el equivalente a las emisiones totales de

Allanar el camino al eléctrico

Miguel Arias Cañete, comisario de Acción por el Clima y Energía de la Unión Europea.

El sector cree que el plan de la CE es agresivo y parcial La asociación europea de fabricantes de automóviles ACEA acepta el plazo fijado para 2030, pero considera que el objetivo de reducir las emisiones en un 30% es excesivo y poco realista, y defiende que una reducción del 20% sería mucho más aceptable, a pesar del alto coste que llevaría asociado. «Claramente, los objetivos de CO2 pueden impulsar la innovación en la industria automotriz, pero la propuesta actual es muy agresiva si tenemos en cuenta lo baja y fragmentada que es la penetración en el mercado de los vehículos alternativos hasta la fecha», afirma el Secretario General de la ACEA, Erik Jonnaert, que tampoco aprueba el plazo intermedio para 2025. Por su parte, la asociación de fabricantes de componentes Clepa opina que el paquete de movilidad se centra demasiado en una sola tecnología y por eso respalda una transición más inclusiva para reducir las emisiones a un coste menor y con menos interrupciones en la fase de fabricación. «Europa debería ser valiente y optar por la 'vía europea'», afirma Roberto Vavassori, presidente de CLEPA. «La fuerza de Europa radica en combinar eficientemente las tecnologías más avanzadas con los motores de combustión interna».

Austria y Grecia juntas), aumentar el PIB en más de 6.600 millones de euros y crear 70.000 nuevos empleos.

Mayor control de las emisiones Como fórmula para garantizar la efectividad del plan, la CE ha descartado endurecer las multas a los

Aun así, solo uno de cada 60 coches matriculados en el tercer trimestre era eléctrico puro

La venta de vehículos alternativos en la UE crece un 59,4% hasta septiembre A.V. / Madrid

La preocupación de los consumidores europeos por alejarse progresivamente de los motores tradicionales de combustión interna se hace patente en los datos de matriculación de vehículos alternativos, recopilados por la asociación europea de fabricantes ACEA. En lo que va de año, se han vendido 383.959 unidades de eléctricos puros, híbridos enchufables y automóviles con combustibles alternativos como el gas natural, lo que representa un aumento del 59,45%, respecto al mismo periodo del año pasado. Todos los segmentos registran

aumentos exponenciales en la mayoría de países, si bien es cierto que se parte de volúmenes de venta todavía muy bajos y la cuota de mercado sigue siendo pequeña En los nueve primeros meses del año, se vendieron en Europa 70.541 vehículos eléctricos puros, un 53,1% más, con Francia, Alemania y Reino Unido como los países con más peso. A pesar de registrar datos de crecimiento muy positivos por toda la Eurozona, el eléctrico demuestra que aún no es una opción competitiva. Solo uno de cada 60 modelos vendidos en el tercer trimestre era eléctrico puro y países

como Dinamarca, que han retirado las ayudas asociadas a esta tecnología, han visto cómo las ventas caían un 35,8% hasta septiembre. En el caso de los híbridos enchufables, el aumento de volumen fue del 36,4% en los tres primeros trimestres, hasta las 79.409 unidades. Entre los principales mercados europeos, Alemania registró el mayor avance, al vender 20.418 coches, más del doble que hace un año. Sin embargo, en Holanda las matriculaciones descendieron un 83%, hasta los 887 coches, debido a que la política fiscal prioriza cada vez más los cero emisiones

consorcios que incumplan los límites —que se mantienen en 95 euros por gramo de CO2 que supere el objetivo, multiplicado por cada automóvil fabricado ese año—. Sin embargo, se fortalecerá el control que Bruselas ejerce sobre las emisiones de los vehículos en con-

frente a los híbridos enchufables. Por último, los vehículos de gas continuaron siendo la opción preferida para los europeos. Hasta septiembre, se vendieron 151.856 autos, un 13% más, con Italia como líder indiscutible en esta tecnología, al concentrar el 80,7% de todas las entregas.

Red paneuropea de alta potencia BMW, Daimler, Ford y el Grupo Volkswagen —a través de sus marcas Audi y Porsche—, conscientes de la necesidad de ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos, han creado Ionity, una joint venture que desarrollará la primera red de carga de alta potencia en toda Europa. Con sede en Múnich, Alemania, la compañía gestionará 400 puntos de recarga rápida con capacidad de pago digital para 2020, lo cual facilitará los trayectos de larga distancia de vehículos eléctricos por toda Europa. La empresa conjunta tendrá como consejero delegado a Michael

En Bruselas saben que los dos principales limitantes al desarrollo del vehículo eléctrico son su autonomía y su precio. Por eso, el paquete contempla medidas para facilitar el éxito comercial del mismo. Por una parte, se invertirán 800 millones de euros para reforzar la capilarización de cargadores eléctricos en toda Europa, y 200 millones más en ayudas al I+D. «Recargar un coche eléctrico en el futuro debe ser tan fácil como repostar en una gasolinera, y resultar asequible para todo el mundo», resaltó Violeta Bulc, Comisaria Europea de Transporte. Por otra parte, la Unión Europea deberá realizar un esfuerzo común para liderar el mercado de las baterías eléctricas, que ahora mismo dominan las compañías asiáticas, como vía para reducir los costes. «El precio de las baterías está cayendo y eso fomenta la bajada del precio final para el cliente. Sin embargo, Europa no está aún en la senda correcta», destacó Cañete, al tiempo que recordaba que las ventas de coches eléctricos en la UE no alcanzan el 1% del total. «La hasta ahora intachable reputación de nuestra industria se ha resentido a consecuencia del Dieselgate, y la forma de recuperar la confianza del consumidor es apostar por las energías limpias», concluyó el comisario.

Hajesch y como director de operaciones a Marcus Groll, que se pondrán al frente de un equipo que pretende alcanzar los 50 empleados a principios de 2018. «Se espera que el enfoque independiente de la marca y la distribución a nivel europeo ayuden a que los vehículos electrificados sean más atractivos», destaca en un comunicado Hajesch. En 2017, se abrirán al público un total de 20 estaciones ubicadas en las principales carreteras de Alemania, Noruega y Austria, a intervalos de 120 km. A lo largo de 2018, la red se expandirá a más de 100 estaciones, cada una de las cuales permitirá que varios clientes con automóviles de diferentes fabricantes puedan cargar sus vehículos de manera simultánea. Con una capacidad de hasta 350 kW por punto de carga, la red utilizará el sistema combinado estándar europeo para reducir significativamente los tiempos de espera respecto a los sistemas existentes.


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INTERNACIONAL

2ª quincena noviembre de 2017

El nuevo Plan PACE! prevé que el margen operativo se sitúe en el 2% en 2020 y en el 6% en 2026, gracias en parte a las sinergias dentro de la alianza

Opel se erige como marca eléctrica de PSA en un intento por volver a ser rentable en 2020 Adrián Vega / Madrid

El Grupo Opel ha cumplido escrupulosamente el compromiso de presentar, en un plazo de 100 días, un ambicioso plan de negocio capaz de lograr que la firma vuelva a ser rentable y sostenible para 2020. El director ejecutivo de la matriz PSA, Carlos Tavares, defendía la urgencia de este plan al calificar como «dramática» la situación actual de la compañía. «Hay que reconocer que en los últimos 15 años hemos acumulado unas pérdidas de 16.299

tar fuerte por la electrificación, con la meta de convertirse en la marca eléctrica dentro del grupo y liderar la reducción de emisiones de CO2. «El status quo no es una opción. Opel no estaba preparada para encarar el futuro y alcanzar a tiempo los objetivos de la Unión Europea de reducción de emisiones. El efecto de las multas habría sido devastador, pero este plan nos permite enmendar la situación y cumplir con Bruselas en 2020», afirmó Michael Lohscheller, consejero delegado de Opel.

La firma alemana aboga por reducir la complejidad en la ingeniería y desarrollar sinergias por valor de 1.100 millones en 2020 dentro de la alianza millones de euros, se han recortado 30.000 puestos de trabajo y la marca ha perdido más de tres puntos porcentuales de cuota de mercado europeo», admitía el directivo durante una rueda de prensa. El nuevo Plan PACE! se basa en dos pilares fundamentales sobre los que se pretende asentar la recuperación del grupo alemán: la reducción de gastos, a través de las nuevas sinergias que brinda el Grupo PSA, y la mejora de la competitividad, gracias a abrirse camino en nuevos mercados pero, sobre todo, a apos-

Francia vende los títulos de Renault que dañaron la alianza con Nissan A.V. / Madrid

La tensión surgida en el seno de la alianza de Renault con Nissan en 2015, cuando el Estado francés adquirió 14 millones de acciones del grupo galo —el equivalente al 4,73% de su capital total—, para garantizarse el voto doble, ha llegado a su fin. El Gobierno de Macron ha anunciado la venta de dichos títulos por 1.210 millones de euros, lo cual habría generado una plusvalía de 55 millones, y habría reducido su peso en el fabricante hasta el 15% que ostentaba inicialmente. Esta operación forma parte de la estrategia de venta de activos estatales puesta en marcha por el ministro de Economía, Bruno Le Maire, y evidencia el apoyo que Francia brinda al fortalecimiento de la alianza. Renault, por su parte, ha anunciado la adquisición del 10% de las acciones liberadas con vistas a lanzar una oferta reservada a empleados y exempleados de la compañía. «Este movimiento llega en un momento particularmente oportuno, al servir de respaldo para el plan estratégico Drive the Future», aseguran desde un comunicado.

No en vano, el consorcio estima que para 2020 habrán salido al mercado cuatro nuevas gamas de eléctricos, —incluyendo el Grandland X y la nueva generación del Corsa—, y que en 2024, el 100% de los vehículos de pasajeros europeos en su porfolio dispondrán de alguna opción electrificada. El constructor estima que el 40% del volumen de ventas de 2021 procederá del segmento SUV y que, hasta ese año, su flota contará con nueve nuevos lanzamientos. De momento, se ha confirmado la

El director ejecutivo del Grupo PSA, Carlos Tavares, y el CEO de Opel, Michael Lohscheller.

presentación del nuevo Combo para 2018 y del nuevo Corsa en 2019. «El año 2017 fue excepcional en cuanto a nuestra ofensiva comercial, al estrenar siete nuevos modelos. Con el nuevo plan, esperamos mantener el ritmo», asegura Lohscheller.

Menos complejidad en ingeniería Una de las claves de la reducción de gastos pasará por la simplificación de la ingeniería del grupo, con el fin de que el coste de producción de cada coche descienda en 700 euros en 2020. Y es que, de las nueve

plataformas que existen en la actualidad, se pasará a tener tan solo dos en 2024, y de las 10 familias de motores, quedarán solo cuatro. Asimismo, el plan contempla que el centro de ingeniería de Rüsselsheim am Main, en Alemania, se convierta en el epicentro del desarrollo de I+D global del Grupo PSA. «Tras la adquisición, el centro de control se ha trasladado de Detroit a Rüsselsheim, en ningún caso a París. Opel continúa siendo netamente alemana y una marca reconocible por su diseño y eficiencia germáni-

cas», declaró el CEO del fabricante. Con la centralización de la ingeniería, Opel confía en generar sinergias con el resto de miembros de la alianza de 1.100 millones en 2020 y de 1.700 millones en 2026. La principal consecuencia que se espera lograr con este ajuste del cinturón será la obtención de flujo de caja positivo en 2020, tras años de pérdidas continuadas. Por su parte, desde la firma se sienten seguros de conseguir que el margen operativo se sitúe en el 2% en 2020 y en el 6% en 2026, ya que afirman tener experiencia en darle la vuelta a los números. «El margen operativo en 2013 alcanzó el -2,8% y sin embargo, en la primera mitad de 2017, llegó al 7%», alegó Lohscheller. Además, uno de los objetivos ineludibles es reducir el punto de equilibrio de la compañía hasta las 800.000 unidades anuales en 2026. Es decir, que a partir de ese volumen de ventas, la empresa sea rentable.

20 nuevos mercados en 2022 Opel pretende ampliar su facturación apoyándose en 20 nuevos mercados hasta 2022, incluyendo Argentina, Arabia Saudí o Taiwán. No obstante, desde el grupo PSA recuerdan que, para optar a una posición de liderazgo mundial, deben recuperar la cuota de mercado perdida en Europa. «No se puede ser líder global si no eres líder en tu mercado local. Y ese es nuestro objetivo», concluyó Carlos Tavares.

El Plan MOVE estima que la facturación crezca en el próximo lustro un 29% hasta los 127.040 millones de euros

Nissan prevé obtener un margen operativo del 8% en 2022 mientras se repone de su crisis interna A.V. / Madrid

Nissan ha presentado su plan estratégico para los próximos cinco años, que sirve como periodo de transición hacia un cambio mayor anunciado a partir de 2022, y que surge con el objetivo de alcanzar un crecimiento sostenible mediante el aumento de la rentabilidad y la mejora de la capacidad financiera. Además, el fabricante pretende liderar la evolución del sector automotriz basándose en la electrificación y la expansión del coche autónomo. Todo ello, en un momento crítico en el que la compañía se enfrenta al descrédito derivado de los problemas en la inspección final de sus vehículos en las plantas niponas y que le llevaba en octubre a tomar la decisión de paralizar la producción durante dos semanas. «No esperamos un gran beneficio en este año fiscal, porque es una figura que depende en gran parte de la confianza de la gente en Nissan. Debemos asumir los fallos en la organización y solventarlos. Emplear los beneficios como un indicador de problemas y no como un objetivo a seguir», admi-

tía el Presidente y CEO de Nissan, Hiroto Saikawa, durante la presentación del plan ´MOVE to 2022´. La hoja de ruta estima que la facturación del grupo aumente un 29% a lo largo del próximo lustro, hasta alcanzar los 127.040 millones de euros. Asimismo, la firma confía en tener el potencial de generar un margen operativo del 8% que le sirva para afianzar su posición, aunque no fija este nivel como un objetivo en sí mismo sino como una aspiración razonable. El flujo de caja libre, a su vez, alcanzaría los 19.307 millones de euros acumulados en el periodo. Para lograr estas cifras, el grupo japonés espera recoger los frutos de inversiones anteriores en mercados emergentes, como Brasil, Argentina, India o Rusia, al tiempo que confía en capturar todo el potencial de mercados y segmentos donde van más atrasados, como Europa u Oriente Medio y los SUV y camionetas. «Nuestra intención es ponernos al día gradualmente con los competidores que van más avanzados. Si intentáramos hacerlo todo en este año,

El presidente y CEO de Nissan, Hiroto Saikawa, durante la presentación del nuevo plan.

La firma no espera obtener un gran beneficio en el año fiscal porque la confianza del cliente se ha resentido cometeríamos los mismos errores del pasado», destacó Saikawa.

Rea nudan la producción local Una vez restablecida la producción en sus plantas en Japón, Nissan persigue cumplir los objetivos fijados para final de año y evitar que los pedidos se sigan resin-

tiendo. «En noviembre, el volumen de producción se va a ver afectado por el parón, pero a partir de diciembre observaremos una recuperación», aseguran desde la marca, que destaca que pese a haber sufrido varios centenares de cancelaciones, han cumplido el 80% de su objetivo de ventas para octubre.


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INTERNACIONAL

2ª quincena noviembre de 2017

La facturación del grupo entre abril y septiembre también ascendió un 8,6% hasta los 106.494 millones de euros

Toyota se apoya en el yen para elevar su beneficio neto un 13,2% A.V. / Madrid

El mayor fabricante japonés se ha beneficiado de la depreciación del yen y de su programa de reducción de costes a la hora de presentar los resultados financieros de la primera mitad del año fiscal, comprendido entre el 1 de abril de 2017 y el 31 de marzo de 2018. Toyota incrementó sus ventas globales en un 2,9% hasta alcanzar los 5,21 millones de unidades. El mercado que más creció fue el europeo, donde la marca matriculó 469.000 vehículos, un 8% más. Sin embargo, Asia (-2,7%) y Norteamérica (-0,2%) registraron caídas. La firma facturó 106.494 millones de euros, un 8,6% más y obtuvo un crecimiento significativo en su beneficio neto, que aumentó un 13,2% hasta los 8.038 millones. Durante el anterior año fiscal, el constructor había sufrido su primera caída en cinco años en el beneficio anual, achacado al coste de los descuentos a clientes en el mercado estadounidense. No obstante, no todo han sido buenas noticias. El resultado operativo descendió un 1,8% hasta los 8.225 millones, una caída atribuible al incremento en 1.199 millones de la inversión en marketing. Basándose en un tipo de cambio propicio, el fabricante ha decidido revisar al alza sus previsiones financieras para el año fiscal 20172018. Así, estima que las ventas se sitúen en los 8,95 millones de uni-

El fabricante del Prius ha revisado al alza sus previsiones de resultados financieros para el total del ejercicio fiscal 2017-2018.

dades, ligeramente por encima del pronóstico anterior. La facturación del grupo alcanzaría los 213.902 millones de euros, mientras que el beneficio neto ascendería a 14.635 millones. Por último, la previsión del resultado operativo es de 15.010 millones.

Nissan sufre por el escándalo La compañía ha visto cómo los gastos especiales asociados al problema de inspección de vehículos en Japón y a los acuerdos de conciliación en Estados Unidos lastraban, tanto su beneficio neto entre abril y septiembre —que cayó un 0,7% hasta los 2.119,9 millones—, como el resultado ope-

rativo, que bajó en el periodo un 13,2% hasta 2.161,6 millones. Aun así, la facturación del grupo crecía un 8,1% y alcanzaba los 43.383,7 millones, impulsada por el incremento de las ventas en los mercados donde opera. No en vano, el volumen ascendió un 4,6% hasta 2,73 millones de unidades. Nissan ha cosechado su peor resultado trimestral de los últimos tres años, por lo que ha revisado a la baja sus previsiones para el año fiscal: el resultado operativo retrocede un 6% hasta 5.018 millones.

BMW alza su beneficio un 13,7% El grupo bávaro aumentó sus ventas en lo que va de año un 3,7%

hasta 1,81 millones de unidades, lo cual provocó un incremento de su cifra de negocio del 5%, que alcanzó los 72.671 millones. De igual manera, elevó su resultado operativo (+4,2%) hasta 7.879 millones y el beneficio neto (+13,7%), que fue de 6.152 millones.

Daimler factura un 7,5% más La firma alemana registró en los tres primeros trimestres una facturación de 120.741 millones de euros, un 7,5% más, gracias al incremento del 9% en ventas, hasta las 2,4 millones de unidades. El resultado operativo ascendió a 11.212 millones de euros y el beneficio neto a 7.576 millones.

La firma se enfrenta a acusaciones de plagio y dimisiones

Tesla duplica su pérdida neta y la producción del Model 3 sigue encallada A.V. / Madrid

El viento no sopla a favor en Palo Alto, donde el fabricante de vehículos eléctricos Tesla se encuentra asediado por acusaciones de plagio, cuellos de botella en la producción de su vehículo más esperado, el Model 3, y por unos resultados financieros que no acaban de despuntar. A pesar de que la marca aumentó su cifra de negocio entre enero y septiembre un 79,6% hasta los 7.151,9 millones de euros, y el acumulado histórico de ventas alcanzó las 250.000 unidades — un hito para la joven firma—, las pérdidas netas se duplicaron en los tres primeros trimestres del año, situándose en los 1.085,7 millones. Asimismo, el resultado operativo fue negativo, arrojando pérdidas de 1.206,5 millones. La compañía entregó en el tercer trimestre 25.915 unidades de los modelos Model S y Model X, un 4,5% más que en el mismo periodo de 2016. Por su parte, el nuevo Model 3 matriculó 222

automóviles. El constructor prevé vender para el conjunto del año 100.000 unidades en total del Model S y del Model X, lo cual representa un aumento del 30%, respecto a 2016. No obstante, las complicaciones en las plantas del Model 3 ya han provocado que la producción de estos dos modelos se contraiga un 10% en el cuarto trimestre. Y es que, los cuellos de botella en la fabricación, lejos de solucionarse, comienzan a pasar factura a los demás negocios de Tesla. «Si bien continuamos logrando un progreso significativo cada semana en la solución de los retrasos, la naturaleza de los desafíos hace que sea difícil predecir exactamente cuánto tiempo tardarán en eliminarse del todo o cuándo aparecerán nuevos», aseguraba el CEO Elon Musk en una carta dirigida a los accionistas, donde recordaba que la cadena de montaje del nuevo sedán está más automatizada que el resto, y eso conlleva más

El Senado estadounidense mantiene el crédito fiscal al eléctrico A.V. / Madrid

Ecologistas y asociaciones de concesionarios de Estados Unidos pueden respirar tranquilos, después de que la propuesta de reforma tributaria aprobada por el Senado no haya suprimido el crédito fiscal de 6.350 euros concedido a los compradores del coche eléctrico, como solicitaban los republicanos, según Reuters. La ley actual permite que los fabricantes empleen esta ayuda hasta alcanzar unas ventas de 200.000 eléctricos enchufables, medida que los conservadores consideraban innecesaria porque los usuarios de esta tecnología tienden a ser de clase alta.

PSA se expande a Argelia con el fin de vender 700.000 coches en la región A.V. / Madrid

El Grupo PSA ha creado una joint venture con tres socios locales para empezar a producir automóviles en Argelia con el fin de satisfacer la demanda en ese mercado y contribuir a la expansión de la marca en la región. La fábrica estará situada en Orán y ,aunque empezará a operar gradualmente en 2018, funcionará a pleno rendimiento en 2019. El grupo galo tendrá el 49% del capital de la nueva empresa conjunta, lo que representa una inversión total de aproximadamente 100 millones de euros. Aunque no se ha especificado qué modelos se fabricarán, la compañía asegura que satisfarán la demanda de los argelinos. «El acuerdo nos permitirá tener capacidad de producción en el corazón de la región y así lograr nuestro objetivo de vender 700.000 vehículos para el año 2021», destacó Jean-Christophe Quémard, vicepresidente ejecutivo para África-Oriente Medio.

FCA espera saldar en abril su cuenta pendiente con el diésel en EE.UU A.V. / Madrid

El grupo fabricará un 10% menos de Model S y Model X por los cuellos de botella.

retos en las primeras etapas. La previsión de ensamblar 5.000 Model 3 por semana a finales de 2017 se ha pospuesto hasta el primer trimestre de 2018.

Espionaje y fuga de directivos Pero las preocupaciones para Elon Musk no se quedan ahí. Dyson, la empresa británica especializada en crear aspiradoras sin bolsa que anunció en septiembre su entrada en el sector de los vehículos eléctricos, ha demandado al fabricante estadounidense por espionaje industrial y plagio, ya que uno de sus ingenieros más destacados fue

fichado en 2015 por Tesla y, según los documentos judiciales publicados por Bloomberg, comunicó información clasificada sobre el desarrollo de dicho modelo. Por si todo esto no fuera suficiente, el hasta ahora Director de Baterías de Tesla, John Wagner, comunicaba a través de su perfil en la red social profesional LinkedIn que dejaba su trabajo, siguiendo la estela de otros directivos del mismo departamento que Musk ha perdido en el último año, como el Responsable de Desarrollo de baterías Kurt Kelty, que decía adiós en agosto.

Fiat Chrysler Automobiles confía en obtener en abril la aprobación del Gobierno estadounidense respecto a la solución propuesta para los vehículos que violaron el control de emisiones de diésel, según comunicó el abogado de la firma, Robert Giuffra, en una audiencia judicial, según Reuters. En mayo, el Departamento de Justicia demandó al consorcio por haber usado ilegalmente un software que generó un exceso de emisiones en conducción real en casi 104.000 vehículos diésel comercializados desde 2014. Dado que el motor y los controles de emisiones eran idénticos a los de los modelos recientes, la compañía espera poder utilizar el software de emisiones actualizado en los vehículos de 2017 para solventar este problema.


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CONCESIONARIOS Y TALLERES

2ª quincena noviembre de 2017

Fiat y Kia son los únicos fabricantes, entre los 15 más vendidos, cuyos concesionarios no se pusieron en contacto ante una solicitud de compra

Peugeot, Opel y Dacia, las marcas más rápidas en responder al cliente que accede a la web 1

Juan Roig Valor / Madrid

Para la gran mayoría de compradores, la búsqueda de un coche nuevo comienza en internet. Como la poderosa herramienta que es, permite comparar, configurar y buscar opiniones sobre cualquier modelo, inmediatamente. Sin embargo, enfrentarse a demasiadas opciones puede paralizar a cualquiera que tenga que tomar una decisión, lo que se conoce como la paradoja de la elección. Esto es especialmente cierto en un segmento tan competitivo como lo es el de berlinas compactas. La Tribuna de Automoción configuró los modelos similares de las 15 marcas más vendidas hasta octubre, en sus respectivas web, para comprobar la facilidad de funcionamiento y velocidad de respuesta ante potenciales clientes. El método fue muy sencillo: usar el configurador de la página y esperar a que se pusieran en contacto con nosotros una vez acabase el proceso.

Grandes diferencias Los configuradores de los fabricantes varían mucho entre sí. Existen aquéllos que permiten seleccionar todas las opciones disponibles y configurar un coche hasta el último detalle, como el de Audi o Mercedes. Otros son más básicos, como Dacia, pero esto se suele traducir en más velocidad de uso y menos recursos consumidos por el navegador. La gran mayoría indica la selección a la marca, que contacta después con una llamada para concertar una cita en un concesionario, el establecimiento que finalizará la venta y que determinará el precio definitivo del vehículo. Un cliente, además de buscar flexibilidad a la hora de personalizar un coche, valorará la atención individualizada, la rapidez de respuesta y la facilidad de todo el proceso. Al fin y al cabo, la compra de un automóvil es una decisión financiera que, en este caso, supondrá un desembolso de al menos 10.000 euros. Así, en cuanto a velocidad de respuesta destacó Peugeot, con una llamada de la concesión tan solo dos minutos desde que se remitió la configuración a su servidor para concertar una cita. Además, ofrecieron prueba de vehículo y financiación sin que lo solicitara la publicación. El precio no lo quisieron dar por teléfono, ya que depende de muchas variables del comprador y los concesionarios prefieren reservarlo para la visita a sus instalaciones. Opel también ha logrado una muy buena puntuación, tanto en velocidad de respuesta como en la atención del distribuidor. Doce minutos después de configurar el vehículo, recibimos una llamada de un agente con las ofertas disponibles para el mes, las posibilidades de financiación, un precio casi cerrado y una prueba de conducción, todo sin haberlo solicitado. El Grupo VW, que cuenta con tres marcas en la comparativa — Seat (4 h 31'), VW (6 h 8') y Audi (6 h 51')—, sí que ofrecía precios

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el que se dirigían a su potencial comprador. En cualquier caso, el chat se trata de la forma más rápida para dirigirse a las marcas, porque no requiere pasar por la configuración previa antes de acceder al formulario de contacto.

Puntos flacos

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Análisis del proceso de contacto con el cliente que accede a la web El panorama entre las 15 marcas más vendidas en el mercado español

Método de consulta

Formulario

Marca Modelo (CV) Envío Respuesta 1. Renault Mégane (130) 10:11 12:29 (Central) 12:49 (Concesión) 2. Seat León (110) 12:15 13:03 (Central) 16:46 (Concesión) 3. Volkswagen Golf (110) 12:38 18:46 (Concesión) 4. Peugeot 308 (130) 12:51 12:53 (Concesión) 5. Opel Astra (125) 13:08 13:20 (Concesión) 6. Toyota Auris (120) 13:31 19:49 (Concesión) 7. Ford Focus (125) 11:44 15:50 (Central) 17:32 (Concesión) 8. Citroën C4 (110) 11:51 14:53 (Central) 17:28 (Concesión) 9. Kia Cee'd (120) 16:47 16:56 (Central) No llamó concesión 10. Mercedes A 180 (124) 10:00 10:51 (Central) 17:43 (Concesión) 11. Audi A3 (110) 11:06 17:57 (Concesión) 12. Hyundai i30 (120) 11:14 10:44 (Central) 13:01 (Concesión) 13. Nissan Pulsar (115) 11:20 17:22 (Concesión) 14. Fiat Tipo (120) 9:59 12:51 (Central) No llamó concesión 15. Dacia Logan (90) 11:52 13:22 (Concesión)

Chat / Te llamamos Diferencia 2 h 18' 20' 48' 3 h 43' 6 h 8' 2' 12' 78 h 18' 3 h 6' 1 h 42' 3 h 2' 2 h 35' 9' ND 51' 54 h 52' 6 h 51' 23 h 30' 3 h 16' 6 h 2' 2 h 50' ND 1h 30'

Información ofrecida

Envío Respuesta Diferencia Precio 11:00 11:01 1' No

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Elaboración propia. Se configuraron modelos en las web de las marcas y se usó la opción del chat o "Te llamamos" si estaba disponible en las 15 marcas más vendidas hasta octubre. Dos llamadas por fabricante. Se registran solo los tiempos de respuesta más rápidos.

El fabricante del león fue el primero en responder con una llamada en apenas dos minutos, mientras que el concesionario de Toyota tardó 78 horas y 18 minutos precisos por teléfono, además de pruebas para todos sus modelos sin haberlas pedido. No fueron los más rápidos, pero sus concesionarios ofrecieron una atención muy completa.

El chat, opción eficaz La mayoría de fabricantes (12 de 15) cuentan con una opción de usar un chat con un comercial para recibir atención inmediata. A efectos prácticos, consideramos esta vía y el «te llamamos ahora»

como equivalentes y, en cuanto a tiempo de respuesta, fueron todos casi instantáneos. El funcionamiento es similar al de los formularios de contacto estándares que aparecen tras configurar un coche: recogen los datos en central y se los hacen llegar a la concesión más cercana para que llame y pueda concertar una cita. Sin embargo, hay marcas que aprovechan mejor las posibilidades de la digitalización y Toyota, por ejemplo, cuenta con un concesio-

nario virtual, en el que el comercial muestra el modelo a través de una cámara en streaming, mientras responde a las dudas del cliente. A pesar de la inmediatez de respuesta por este canal, hay diferencias en el tiempo que se tarda en registrar los datos de la solicitud para enviarlos a las concesiones. Si la llamada de Seat fue casi inmediata, en Mercedes tardaron 15 minutos hasta que solicitaron la información del cliente, principalmente por el trato tan amable con

En todo el proceso de comparativa, este medio comprobó las fortalezas de los configuradores, pero, sobre todo, sus debilidades. Dentro de los problemas técnicos, Citroën y Kia no salen demasiado bien parados. La marca coreana presentaba problemas con el plug-in de Adobe Flash, para cargar su configurador; la francesa directamente no cargaba las opciones para seleccionar las características deseadas. Esto, en comparación con su competencia, las dejaba en evidencia y dejaban una sensación insatisfactoria con sus páginas. Luego, otras marcas como Renault o Mercedes tenían sistemas muy completos, pero demasiado pesados que consumían muchos recursos del navegador, haciendo que la experiencia no fuese fluida y, por ende, a veces, frustrante. En el otro extremo del espectro, están los que eran demasiado básicos como el de Dacia. A nivel de funcionamiento era muy rápido, pero su página presentaba otros problemas como la apertura de un formulario que no se podía cerrar y que obligaba a reiniciar la configuración del vehículo o la imposibilidad de seleccionar un concesionario al finalizar la selección, incluso después de insertar el código postal en la página. Sin embargo, los problemas más notables se registraron en los tiempos de respuesta. La diferencia es abismal entre los dos minutos de Peugeot y Kia, que todavía no ha llamado de un concesionario a fecha de publicación (siete días hábiles desde que se contactó con ellos). Otras marcas que registraron tiempos de respuesta insatisfactorios fueron Fiat (igual que Kia, todavía sin una llamada por parte de concesión), Toyota (78 h 18') o Mercedes (54 h 52'). Una disparidad así puede hacer que un comprador pierda el interés en la adquisición de un coche nuevo, especialmente cuando se compara a las demás marcas, que llamaban el mismo día que se realizaba la solicitud con una oferta ya disponible y la posibilidad de tener un turismo nuevo en un lapso muy corto, si así se desease. En cuanto a opciones ofrecidas, se valoraron más positivamente aquellos concesionarios que ofrecieron información sobre descuentos, financiación y precio por teléfono. Es cierto que una cifra no será definitiva hasta que los distribuidores estudien las características del cliente, pero mantenerse herméticos al respecto, sin apuntar una cantidad orientativa, no ayuda a la intención de compra.

*Con


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CONCESIONARIOS Y TALLERES

2ª quincena noviembre de 2017

El último informe McKinsey recoge las seis tendencias más disruptivas a corto plazo que afectarán al sector

El futuro de la posventa, marcado por la concentración de actores una mayor transparencia en cuanto a precios, tanto para componentes como para servicios.

J.R.V. / Madrid

«El sector de la posventa se enfrenta a cambios inminentes de gran calado», sentenciaba Rafael Westinner, socio del área Industrial de Mckinsey España y Portugal, autora del informe The Changing Aftermarket Game. Este documento se elaboró encuestando a 27 miembros de Clepa, la asociación europea de proveedores, con entrevistas a expertos en posventa a nivel europeo. El resultado de su trabajo fue la identificación de las seis tendencias más disruptivas en cuanto a estructura de mercado a las que se enfrentará el sector de la posventa en la próxima década. De ellas, la más inminente es la concentración de proveedores, de manera similar a EEUU, donde los cuatro actores más grandes consolidan una cuota de mercado del 40%. De hecho, el proceso ya se viene dando en el Viejo Continente, como la compra de Trost por Wessels+Müller en 2015 o la entrada de fondos de inversión, como Blackstone, en fabricantes como Alliance Automotive. Sin embargo, también está muy próxima la llegada agresiva por parte de constructores de vehículos al negocio de la posventa —un buen ejemplo es PSA, con

El sector español, confiado

De izq. a dcha, Tesier (Sernauto), Westinner, Michor (McKinsey) y Aguilar (Ifema).

El coche conectado cuenta con unos 40 microprocesadores y genera 25 GB de datos por hora. Su análisis se volverá indispensable en el futuro su estrategia Push to Pass—; la digitalización de canales que crea oportunidades para intermediarios, así como la necesidad de adaptarse al nuevo entorno. El coche conectado cuenta con unos 40 microprocesadores y ge-

nera 25 GB de datos por hora. Así, su análisis se volverá indispensable para las empresas, que han comenzado a contratar a estadísticos y programadores. La digitalización, además de favorecer a nuevos actores, permitirá

El informe McKinsey se presentó enmarcado en la jornada del Desafío Futuro de la Posventa, organizada por Sernauto. Allí, fabricantes de recambios, distribuidores y miembros de asociaciones del sector como Conepa o Ancera, discutieron los datos presentados y sus preocupaciones de cara al futuro. En España, el sector (fabricantes de piezas y componentes, distribuidores y talleres) supone un total de 40.000 millones de euros de facturación y da empleo a unas 350.000 personas. En líneas generales, todos los ponentes de las mesas redondas se mostraron confiados ante los cambios por llegar. Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, incluso llegó a afirmar que las compañías «están preparadas para hacerle frente a cualquier cosa». Sin embargo, el informe posa otra idea: de los actores europeos encuestados, un 80% sentía que no estaba listo para afrontar los cambios a los que se verá sometido el mercado en la próxima década.

El conductor de un coche que no supere la inspección tendrá que indicar de qué manera arregló las faltas señaladas

Las ITV recogerán el CIF del taller reparador J.R.V. / Madrid

El Real Decreto 920/2017, que regula la Inspección Técnica de Vehículos, se publicó el 8 de noviembre en el BOE. Como ya recogió este medio en ediciones anteriores, esta ley traspone la directiva 2014/45/UE y unifica los dos reales decretos que regulaban la actividad hasta ahora: 2042/1994 y 224/2008. Una de las medidas que más celebra Conepa, la Federación Española de Empresarios Profesionales de la Automoción, es que, tras no superar el análisis, el centro de inspección tenga que recoger la razón social/CIF del taller en el que se haya realizado la reparación. AF_285x90_faldon_LOGROÑO.pdf 1 8/11/17 14:00 Si no se pasó por ningún centro de manteni-

miento, se hará constar que se hizo a través de la «autorreparación». Según Víctor Rivera, secretario general de Conepa, «entendemos que esto abre las puertas ante las comunidades [quienes tienen que redactar el nuevo manual de ITV] para conseguir un trámite más formal: presentar una factura o un certificado del taller». Esta medida ya está siendo aplicada en Baleares o Galicia y, desde la federación, esperan que se aplique a nivel nacional. La nueva normativa, asimismo, recoge que los vehículos de autoescuela, ambulancias, taxis, y transportes escolares deben pasar la inspección con más frecuencia. Los primeros estarán

exentos los dos primeros años, lo harán de forma anual hasta los cinco, y semestral a partir de entonces. Todos los demás lo harán anualmente hasta los cinco años y semestralmente a partir del lustro. En relación al rent a car, a estos coches se les aplicará el mismo criterio que a los de los particulares y pasarán el examen a los cuatro años en lugar de a los dos como actualmente. Por otra parte, se ha aprobado un decreto regulador en Galicia (pendiente de publicación en el diario oficial) que conserva la figura del responsable técnico del taller y facilita que los reparadores puedan cobrar la elaboración de un presupuesto, sin que el cliente acepte la reparación.

Hella lanza una página web con formación gratis para talleres J.R.V. / Madrid

Hella, el fabricante alemán de componentes especializado en iluminación, acaba de estrenar su página www.territoriohella.es, un portal en el que se puede acceder a información técnica y formación online de forma gratuita, con la intención de preparar a los profesionales de la reparación de forma completa. Explorando su página, se pueden encontrar lecciones tan específicas como la codificación de los inyectores en un Peugeot 308, la posibilidad de asistir a sus cursos presenciales o el uso de su herramienta Knowhow, que permite conocer en detalle el funcionamiento de varios sistemas de los vehículos, para que sea más fácil repararlos. Además de estas opciones, cuentan con un portal de empleo en el que los talleres pueden publicar sus ofertas o encontrar candidatos más fácilmente.

Menos obligaciones en materia de protección de suelos para los reparadores J.R.V. / Madrid

El Real Decreto 9/2005 fue la primera ley en España que regulaba la contaminación de los suelos, las actividades peligrosas y los criterios para su declaración. Los talleres se veían directamente afectados por el anexo I de dicha normativa. El jueves 9 de noviembre se publicó en el BOE la Orden PRA/1080/2017, que modifica dicho anexo, volviéndolo más laxo para los reparadores, que sí que tendrán que realizar informes de suelo periódicos cuando cumplan alguna de las siguientes condiciones: depósitos enterrados de sustancias peligrosas; cuando se consuman pinturas y barnices no acuosos en cantidad superior a una tonelada anual o cuando los focos de contaminación se encuentren a la intemperie o sobre suelo no pavimentado. Así, el nuevo anexo quiere ajustar las actividades peligrosas a la nueva clasificación CNAE-2009.

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CONCESIONARIOS Y TALLERES

2ª quincena noviembre de 2017

Entrevista - José Manuel Rubín, responsable de Desarrollo de Negocio de Midas Europa

»Tenemos previsto abrir 15 nuevos centros en 2018, 12 para coches y tres para motos« En sus 25 años de experiencia en la red de talleres de franquicia Midas, José Manuel Rubín ha desempeñado varios cargos, desde jefe de taller hasta director de Formación. Ha visto como la red ha cambiado de manos, de sus creadores estadounidenses a Fiat y, ahora, al conglomerado francés Grupo Mobivia, que también es dueño de Norauto. Actualmente, es el encargado de expandir los horizontes de la enseña, dejando atrás su identidad como centros de mantenimiento integral exclusivamente, para llevarlos a la siguiente etapa en la que predomine la digitalización y la conectividad. Bajo su mando, se han lanzado al mercado los productos Midas Connect, un dispositivo que recoge datos de uso del vehículo y avisa de su posición o revisiones inminentes, y Cosmo Connected, una ayuda a los motoristas que se ilumina en caso de frenadas bruscas y que alerta a los servicios de emergencia ante un accidente. La Tribuna de Automoción.— Midas cerró 2016 en España con una facturación de 55,9 millones de euros, una tendencia creciente desde hace cuatro años (+7,8% en 2016). ¿Qué forma está tomando 2017? José Manuel Rubín.— Lo que se ha notado es el fin de la crisis. Cada día hay más atascos, más vehículos en la carretera… Al mover más el coche, requiere más mantenimiento. Especialmente el preventivo, ya que los modernos se rompen menos en comparación con los anteriores, pero sí que las piezas de desgaste como neumáticos o frenos necesitan sus revisiones. Y, al final se trata de máquinas que tienen que soportar el paso del tiempo, el uso las acaba deteriorando. T.A.— Los planes de 2017 incluían abrir 17 nuevas instalaciones en España. ¿Se llegó al objetivo? J.M.R.— No. Abrimos 10 nuevos centros. Lo que intentamos desde Midas es tener un perímetro estable o incrementarlo, nunca reducirlo. Esto es un negocio vivo, tenemos franquiciados que se independizan, que les adquiere una marca o se jubilan y no tienen a quién se quiera encargar del centro. En definitiva, nuestro radio de acción ha aumentado el año pasado y pretendemos crear 15 para el siguiente: 12 puntos Midas tradicionales, especializados en coche, y tres únicamente para motos. Esta iniciativa surgió hace tres años, en una apuesta por la movilidad sostenible en las grandes ciudades. Pensamos que, viendo la tendencia creciente de la moto como transporte urbano, sería interesante destinar recursos a su reparación. Muchos de nuestros clientes tienen coche y moto, sobre todo scooter. En España hay ya 42 centros que se dedican a ambos en las mismas instalaciones y tres que lo hacen exclusivamente a las dos ruedas: Murcia, que fue el pionero, Madrid y Barcelona. Todo es igual en cuanto a insignia, diseño y método de trabajo, solo que aplicado a la moto. Los motoristas no están acostumbrados a medidas habituales en los talleres de coches como los presupuestos gratuitos y, así, estamos creando una «oleada de nuevos talleres». T.A.— ¿ Cuántos centros propios tiene Midas y cuántos son franquicias? J.M.R.— En España contamos con 17 centros propios de un total de 156. En todos los países contamos con las que llamamos sucursales, donde probamos los nuevos procesos y proyectos, antes de que pasen a las franquicias. No puedes acercarte de improviso y decirles: «vamos a implantar la moto en tu centro», se requiere una formación y dejárselo todo bien fácil de insertar en su método de trabajo. T.A.— ¿Cómo forma Midas a sus franquiciados? J.M.R.— Todos nuestros franquiciados tienen que pasar un programa que dura unas cinco semanas. Luego, los productos que lanzamos requieren una certificación por parte del taller. Si no, no podrían instalarlo, no les abrimos el paso. Contamos con unas cinco personas por país que se dedican a dar información técnica y comercial. La formación que no somos capaces de dar en interno, la hacemos en externo y entrenamos a nuestros profesores. Un ejemplo sería el de coche híbrido y eléctrico, todos pasamos por un curso de mantenimiento de estos vehículos y profundizamos en nuestro conocimiento. Es nuestro know-how lo que se queda dentro y nadie de fuera te puede venir a decir cómo hacer tu trabajo, salvo para cosas muy concretas, como experiencia en ventas. La formación es obligatoria, a la hora de montar una franquicia, no importa si eres un

mecánico experto, tienes que pasar por ella. He tenido a mecánicos de Ferrari que no se han sabido adaptar a nuestro sistema de trabajo y tiraron la toalla. La formación, para nosotros, es un valor incuestionable. Hace muchos años, los concesionarios nos empezaron a quitar a muchos mecánicos, porque tenían una atención al cliente excelente. Ahora, ya tienen todos un entrenamiento propio y la diferencia no es tan grande. Pero gracias a eso, contamos con contactos en todas las marcas. T.A.— ¿En qué se diferencia Midas de otros talleres en franquicia como BestDrive o EuroTire? J.M.R.— En primer lugar, nosotros llevamos mucho más tiempo. Las otras franquicias, en general, copian y mejoran. Desde el diagnóstico gratuito, permitir que el cliente viera como se reparaba su coche o la revisión oficial, algo que todos ofrecen hoy en día. Hemos sido los que han ido marcando las pautas en este sector. Acabamos de introducir el mantenimiento de moto, y vemos como alguno se ha sumado a la idea. La diferencia radica en el saber hacer, desde los orígenes, nuestro cliente lo ha tenido como su meta. Al final, no se trata de reparar coches, sino de darle soluciones al cliente.

T.A.— ¿Con quién trabaja Midas en el B2B? J.M.R.— Estamos trabajando con la Mutua Madrileña para llevar reparaciones, y gestionamos pequeñas flotas, para empleados del Banco Santander. Ahora mismo estamos cerrando acuerdos con una marca de renting. En Francia y Portugal estamos trabajando con LeasePlan, y a nivel de grupo estamos buscando acuerdos en toda Europa. T.A.— ¿Cómo surgió la idea de Midas Connect? ¿En qué momento decide Midas pasar de ser un centro de mantenimiento a crear dispositivos tecnológicos? J.M.R.— Intentamos ser los que encabecen la innovación en los talleres. Una de las maneras que vimos para integrar toda la tecnología que está por llegar fue entrar en este mercado. Además, nos ayudaría a entenderla, al saber cómo funciona Midas Connect, comprendemos mejor los sistemas de Mini, BMW o Audi porque, en esencia, son todos similares. Se trata, al fin y al cabo, de evolucionar para estar en la ola. Tenemos en la fase de prueba a talleres especializados en híbridos y en eléctricos. El Grupo Mobivia cuenta con varias start-ups para la evolución tecnológica del automóvil. Cuando comencé a trabajar en Midas, se necesitaban mecánicos sobre todo, pero ahora se buscan más ingenieros informáticos. Estamos trabajando mucho en la digitalización de nuestros talleres, y ahora los diagnósticos se hacen con tabletas que lo registran todo en nuestros ficheros. Al final, se trata de tener una comunicación más rápida y más fluida con el coche, para estar preparados cuando lleguen los modelos más avanzados. Esa ventaja que vamos a adquirir hasta que llegue ese momento resultará ser determinante en un futuro.

«He tenido a mecánicos de Ferrari que no se supieron adaptar a nuestro sistema de trabajo y acabaron tirando la toalla»

T.A.— ¿Qué sinergias tiene con las otras empresas de Mobivia? J.M.R.— Intentamos maximizar la cooperación con todas las empresas del grupo. Compartimos formación con Norauto, igual que respecto a los métodos de trabajo o la certificación electrónica. Si otra enseña del grupo va dos pasos por delante, no vas a cometer sus mismos errores y nos compaginamos mucho. Luego, cada uno es completamente independiente. En cuanto al trato con el cliente, o ventas, cada marca decide aproximarse a su manera. Via ID, una «incubadora» de start-ups (responsable de Drivy) que pertenece al grupo fue la que diseñó el Midas Connect. Pero cada enseña lo utiliza para sí.

T.A.— ¿Para qué son usados los datos que recoge el dispositivo? ¿Son reservados únicamente para Midas o se comparten con terceros? J.M.R.— Estos datos son propios, no los compartimos con nadie. Es nuestra base de clientes; pero si te asocias con una aseguradora, los clientes de ambos comparten información; pero si no, no. Todas las empresas son muy celosas con sus datos. Los registramos en un servidor, pero no puedes saber quién ha hecho qué, a menos que te dé una orden un juez. Yo no puedo entrar en el ordenador, aunque sea uno de los pioneros en crear el sistema, para ver tu recorrido, a menos que me des la clave. Hace unos meses, a un jefe de taller de Midas le robaron el coche en una gasolinera, y nos dieron permiso para comprobar el recorrido que hicieron, hasta que lo encontraron incendiado en un descampado. Esa información permite hacer estadísticas muy interesantes, como una distribución demográfica de los kilómetros recorridos, o ser capaces de anticipar cuándo suele ocurrir una avería en ciertos modelos. Podemos diseñar campañas más efectivas para avisar a los conductores. En cualquier caso, se trata de un agregado de datos y nunca se usa de manera individualizada. T.A.— ¿Qué otros productos tiene Midas planeados para el futuro a corto plazo? J.M.R.— Todo irá relacionado con la evolución digital del automóvil. Al final, nuestro objetivo es llegar a tener un taller conectado. Nos tenemos que adaptar a los tiempos cambiantes, el mantenimiento de un coche eléctrico cambiará respecto al tradicional. Por ahora, estamos trabajando en diseñar otro Connect específico para flotas. Hemos hecho cambios en el software que nos permiten saber cuánto tiempo se para, su uso o su consumo. Estará listo para 2018. El precio no será el mismo, sino que será una suscripción mensual. Te permitirá tener en tiempo real un mapa de todos los coches de una flota. Además, introduciremos el modo privativo, que permite desactivar el sistema para que no emita datos. Por supuesto, se sabrá el número de kilómetros por el contador, pero no los destinos a los que se viajó.


Adrián Vega / París

ocas veces un modelo de coche ha sido capaz de polarizar tanto las opiniones respecto a su aspecto como el anterior Citroën C4 Cactus, que despertaba tantos recelos como pasiones, allá por donde pasaba. Consciente de ello y tras haber renovado entre 2016 y 2017 toda su gama —con las incorporaciones del C3, el crossover C3 Aircross y el SUV C5 Aircross—, el grupo galo ha decidido reformular el 80% de su aspecto exterior para lograr que el nuevo C4 Cactus se integre como la nueva berlina compacta de la marca. Durante el primer año, esperan producir 90.000 unidades, con un reparto de 60% para las versiones de gasolina y un 40% para el diésel. Este coche, que se fabricará íntegramente en la planta de Villaverde (Madrid) y que estará disponible en España a partir del primer trimestre de 2018, trae nuevos aires a la gama de las berlinas, asociando la personalidad única del C4 Cactus, al equipamiento habitual del segmento, con 12 tecnologías de ayuda a la conducción, tres sistemas de conectividad y un estilo más elegante. Ofrecerá tres motores gasolina PureTech, que van desde los 82 caballos de potencia hasta los 130 CV y sistemas de propulsión diésel BlueHDi y BlueHDi S&S de 100 caballos. A partir de otoño de 2018, también estará disponible una versión diésel con cambio automático. El nuevo C4 Cactus se distancia del anterior gracias a un nuevo frontal ancho, flancos rediseñados y una trasera lisa, integrando nuevas luces con efecto LED 3D. Revoluciona los estrictos códigos del segmento de las berlinas compactas por su equilibrio y sus grandes volúmenes, y propone una silueta pura. Su gran distancia entre ejes, de 2,60 metros, proporciona unos voladizos cortos que le garantizan unas dimensiones compactas para seguir siendo manejable. Destacan los elementos gráficos típicos del universo Citroën, como los Airbumps, situados esta vez en la parte baja de las puertas, su techo flotante o el frontal en dos niveles. Permite 31 combinaciones de personalización en el exterior, con nueve colores de carrocería y cuatro packs de color, para que

P

El que fuera el modelo más inclasificable del fabricante francés, que revolucionó el mercado en 2014 con sus característicos Airbumps laterales, se estiliza y cambia tres años más tarde un 80% de su aspecto exterior para adaptarse mejor a la renovada gama de Citroën. Con el confort como máxima aspiración, la nueva berlina compacta introduce la suspensión con tope hidráulico progresivo y los asientos con espuma de alta densidad, dos innovaciones exclusivas de la marca. Con una oferta de motorización ampliada hasta los 130 CV, el vehículo fabricado en Madrid llegará a los concesionarios españoles en el primer trimestre de 2018.

El C4 Cactus evoluciona para ser la nueva berlina de Citroën

2ª quincena noviembre de 2017

El coche es el segundo lugar donde más tiempo pasan las personas, solo por detrás de su casa. De ahí nace la filosofía de la marca, basada en la búsqueda del máximo confort. En palabras de Linda Jackson, CEO de Citroën, «el automóvil debe convertirse en la prolongación de nuestro hogar y aligerar la carga mental del día a día». Para lograrlo, el nuevo modelo incorpora dos tecnologías propias, que mantendrán la exclusividad al menos durante cinco años y con las que el constructor pretende, no solo distanciarse de los competidores en el mercado, sino también del resto de marcas de PSA. Por una parte, se ha conseguido un confort de rodadura fuera de lo común, gracias a la introducción, en primicia europea, de la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos (Progressive Hydraulic Cushions), un sistema que se aplica a los cuatro ejes y que sustituye los topes metálicos para almacenar la energía de los choques, filtrando las irregularidades de la calzada y dando la impresión de viajar a bordo de una «alfombra voladora». Por otro lado, se han mejorado los asientos, que en la nueva berlina cumplen un papel fundamental. Los ingenieros han incorporado un apoyo lumbar ajustable y espuma de fuerte densidad, que al incorporar más materia y menos aire, proporciona una comodidad superior a la media y mayor durabilidad. Se pretende que éste sea el último filtro de aquellos impactos que no haya evitado la suspensión. A esto hay que añadir otros equipamientos que persiguen mejorar la experiencia de los ocupantes, como el sistema de Airbag in roof, que permite más espacio para las piernas del conductor y que era una innovación característica del anterior modelo; la tableta táctil, que prolonga el universo multimedia; o el techo acristalado, que filtra los rayos ultravioleta. En definitiva, un nuevo Cactus con capacidad de satisfacer a los seguidores del anterior y de convencer a un mayor espectro de usuarios, incluyendo los del C4, cuya vida útil termina en 2018.

La ingeniería al servicio del confort

los clientes puedan customizar el coche a su gusto. En el interior, el habitáculo funcional y depurado, ofrece cinco ambientes.

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PRODUCTO

Citroën C4 Cactus


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MERCA DO OCTUB RE -

POR COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2017

El canal de particulares crece pero aún ocho regiones acumulan menos ventas en lo que va de año, con respecto a 2016

Nueve comunidades todavía registran peores números que en 2010 El mercado español de vehículos ligeros cosechó en octubre sus mejores números desde 2007, impulsado por sus ventas de derivados y furgones, que crecieron por encima del 20%. Madrid cada vez más cerca de su récord de ventas.

Asturias 10,14%

Cantabria 6,71%

Navarra 26,26%

Galicia 7,91%

La Rioja 5,27% Castilla y León 16,56%

Peugeot fue la marca preferida en más comunidades el pasado mes, con un total de cinco, seguida de Seat y Renault, con tres. Por detrás, Opel y Hyundai lideraron las ventas en dos regiones, mientras que Ford, Fiat y Volkswagen fueron las más matriculadas en una autonomía cada una.

E

30.590 automóviles de 2017, acumulando un descenso del 20,8%. Galicia era en 2009 la quinta región del mercado con una cuota de mercado del 6%, ahora es la sexta y con un peso del 3,4%; Castilla y León ha pasado de la sexta a la octava y Castilla-La Mancha y Baleares le pisan los talones, mientras que su cuota ha pasado del 5% al 3%. De hecho, ninguna de las dos la ha superado este año porque la primera pierde un 0,1% de sus

Octubre ha dejado notar los efectos de la crisis política e institucional en Cataluña. Fue la cuarta con peores números

Fuente:

entregas en lo que va de año y la segunda apenas crece un 3%, por debajo incluso del alza que registra la propia comunidad castellanoleonesa, del 3,4%.

Cataluña se estanca Mucho mejor comparativamente con respecto a los datos anteriores a la crisis está Cataluña. Y sin embargo, octubre ha dejado notar los efectos de la crisis política e institucional que vive esta comunidad. En octubre, fue la cuarta con peores números, con un exiguo crecimiento del 4,5%, impulsado por sus entregas de rent a car (+35%) y de empresas (+7,8%), mientras

Andalucía 19,43%

Canarias -1,45%

Ceuta y Melilla -9,73%

aún así, supuso casi 5 puntos menos que la media del mercado en su conjunto.

Madrid no tiene techo En el lado opuesto se encuentra Madrid. En octubre registró el segundo mayor ascenso porcentual, solo por detrás de Navarra, con un 21,7% más que hace un año y 25.521 unidades. Esta cifra supone el tercer mejor registro histórico de la capital en un mes de octubre.

En cada Comunidad Autónoma. Automóviles vendidos

Aragón Canarias Cantabria

Renault 238 170

Volkswagen Seat

C. La Mancha

Peugeot

C. y León

Renault

Cataluña

Seat

Ceuta y Melilla

1.154

Opel Renault

Hyundai

C. de Madrid

Seat

C. Valenciana

Ford

720 110 329 529 1.755 17 2.732 1.041

Extremadura

Peugeot

Galicia

Peugeot

Islas Baleares

Hyundai

La Rioja

Peugeot

Navarra

Fiat

215

País Vasco

Opel

291 180

Región de Murcia

Peugeot

C. Valenciana 14,17%

Región de Murcia 16,61%

Líderes del mes

Asturias

a las 942.562 unidades que se habían entregado en 2010. Sin embargo, todavía hay nueve comunidades —la mitad de ellas, si contamos como otra a Ceuta y Melilla juntas— que no consiguen ni superar los números de ese año 2010, ahondando la brecha entre unas regiones y otras. Dos de las más castigadas son Galicia y Castilla y León. La primera de ellas, en 2009, sumaba 46.374 turismos y todoterrenos, frente a los 35.027 de lo que va de este ejercicio, lo que supone un descenso del 24,5%, mientras que la segunda, ese mismo año, alcanzaba las 38.629 unidades, por los

Islas Baleares 11,99%

Castilla-La Mancha 15,45%

Extremadura 21,21%

que el canal particular, el más sensible probablemente a estas incertidumbres a corto plazo, apenas se quedó en un alza del 0,5%. Con todo, todavía es pronto para conocer bien los efectos de la crisis en Cataluña, ya que buena parte de sus matriculaciones corresponden a pedidos de los meses anteriores. Su mercado de derivados también creció, aunque apenas un 1,7%, mientras que sus entregas de furgones registraron un ascenso del 26,9%, lo que,

Andalucía

Cataluña 4,52%

Aragón 0,75%

C. Madrid 21,74%

Por Alberto Gutiérrez Molinero

l mercado de vehículos ligeros en España registra, en lo que va de año, su mayor volumen de ventas desde 2007, con un total de 1.186.521 unidades, por encima de la cifra de todos los años anteriores de la última década hasta 2007, año en el que se habían matriculado hasta octubre 1.558.008 vehículos. Estos guarismos también son mejores que las 1.165.659 ventas de 2008 y aún más con respecto

País Vasco 20,96%

120 314 124 34

En lo que va de año, la región registra su máximo, con 342.946 turismos y todoterrenos, por encima de los 323.266 que alcanzaba este mercado en 2007, su anterior récord. Su peso es tan importante, que sólo esta región sería el noveno mercado europeo, a la altura de Holanda y un poco por detrás de Polonia. En octubre, Madrid también ha batido su récord en el segmento de derivados, con 3.791 unidades, lo que supone un 37,4% más que hace un año y también por encima de las 3.778 unidades que se entregaron en 2006. En el acumulado del año, la capital alcanza ya su tercer mejor registro, solo superado por el de los años 2007 y 2006. En cuanto al mercado de furgones, Madrid podría ser una de las primeras regiones que supere ya las cifras de 2008. Actualmente está ya por encima de los números de entonces en 300 unidades al registrar 17.680 furgones, lo que supone también un 23,7% más que hace un año. Junto a la capital, Cataluña, Canarias e Islas Baleares ya venden más que en 2008 en el acumulado de 2017, aunque los números de 2007 quedan todavía lejísimos.

Los particulares despegan El pasado mes sólo dos regiones perdieron ventas: Ceuta y Melilla y Canarias. Las islas han perdido fuelle en los dos últimos meses, penalizadas especialmente por sus entregas de rent a car, después de varios años de registros de récord.


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MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2017

Evolución matriculaciones Automóviles (Turismos y todoterrenos)

Derivados

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANARIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA ISLAS BALEARES LA RIOJA NAVARRA PAÍS VASCO REGIÓN DE MURCIA TOTAL

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANARIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA ISLAS BALEARES LA RIOJA NAVARRA PAÍS VASCO REGIÓN DE MURCIA TOTAL

Octubre Acumulado 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 12.660 10.600 19,43 115.019 105.431 9,09 2.008 1.993 0,75 19.806 20.129 -1,60 1.575 1.430 10,14 14.965 14.045 6,55 6.325 6.418 -1,45 49.192 45.890 7,20 954 894 6,71 8.757 8.363 4,71 2.930 2.538 15,45 29.331 29.356 -0,09 3.406 2.922 16,56 30.590 29.586 3,39 15.596 14.922 4,52 158.300 148.237 6,79 167 185 -9,73 1.788 1.739 2,82 25.521 20.964 21,74 342.946 312.520 9,74 9.300 8.146 14,17 117.853 109.168 7,96 1.423 1.174 21,21 11.739 11.186 4,94 3.614 3.349 7,91 35.027 34.162 2,53 2.213 1.976 11,99 29.181 28.245 3,31 479 455 5,27 4.448 4.313 3,13 1.125 891 26,26 10.014 9.002 11,24 3.509 2.901 20,96 32.390 31.734 2,07 2.303 1.975 16,61 21.923 19.988 9,68 95.108 83.733 13,58 1.033.269 963.094 7,29

Furgones Octubre Acumulado 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 867 730 18,77 8.736 7.741 12,85 175 140 25,00 1.562 1.753 -10,90 101 79 27,85 978 846 15,60 917 856 7,13 8.174 7.711 6,00 72 46 56,52 720 552 30,43 261 167 56,29 2.602 2.370 9,79 161 154 4,55 1.810 1.801 0,50 1.251 1.230 1,71 13.379 12.328 8,53 6 8 -25,00 81 83 -2,41 3.791 2.760 37,36 31.002 25.924 19,59 691 488 41,60 9.185 8.319 10,41 97 81 19,75 945 923 2,38 194 175 10,86 2.238 2.059 8,69 252 243 3,70 3.381 3.074 9,99 39 52 -25,00 459 376 22,07 145 82 76,83 1.141 1.037 10,03 315 223 41,26 2.981 2.636 13,09 192 179 7,26 2.134 1.802 18,42 9.527 7.693 23,84 91.508 81.335 12,51

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANARIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA ISLAS BALEARES LA RIOJA NAVARRA PAÍS VASCO REGIÓN DE MURCIA TOTAL

Octubre Acumulado 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 773 549 40,80 7.039 5.215 34,98 141 106 33,02 1.271 1.062 19,68 91 67 35,82 947 698 35,67 361 274 31,75 3.240 2.106 53,85 78 36 116,67 629 458 37,34 172 151 13,91 1.884 1.420 32,68 198 152 30,26 2.094 1.728 21,18 1.118 881 26,90 11.293 9.352 20,75 1 2 -50,00 47 34 38,24 1.934 1.412 36,97 17.680 14.289 23,73 528 418 26,32 5.504 4.338 26,88 57 61 -6,56 684 622 9,97 207 164 26,22 2.103 1.847 13,86 117 99 18,18 1.637 1.166 40,39 46 22 109,09 366 262 39,69 89 77 15,58 916 690 32,75 311 237 31,22 2.974 2.214 34,33 136 117 16,24 1.436 1.068 34,46 6.358 4.825 31,77 61.744 48.569 27,13

Matriculaciones de automóviles por canales Empresas

RAC ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEN CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA CEUTA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA ISLAS BALEARES LA RIOJA MELILLA NAVARRA PAIS VASCO REGIÓN DE MURCIA Total Mercado

Octubre Acumulado 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 99 31 219,35 % 2.628 2.628 131 109 20,18 % 848 729 16,32 % 107 119 -10,08 % 939 377 149,07 % 2.691 3.295 -18,33 % 15.250 15.201 0,32 % 0 0 - 2 3 -33,33 % 1 11 -90,91 % 84 95 -11,58 % 40 15 166,67 % 403 74 444,59 % 792 587 34,92 % 9.511 10.315 -7,79 % 0 0 - 0 0 2.363 1.377 71,60 % 131.995 120.965 9,12 % 105 97 8,25 % 34.136 29.762 14,70 % 1 1 - 8 22 -63,64 % 7 30 -76,67 % 144 212 -32,08 % 19 128 -85,16 % 8.584 7.951 7,96 % 0 0 - 4 1 300,00 % 0 0 - 0 2 -100,00 % 102 16 537,50 % 645 51 1.164,71 % 46 71 -35,21 % 358 367 -2,45 % 13 40 -67,50 % 401 350 14,57 % 6.517 5.927 9,95 % 205.940 189.105 8,90 %

Particulares

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEN CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA CEUTA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA ISLAS BALEARES LA RIOJA MELILLA NAVARRA PAIS VASCO REGIÓN DE MURCIA Total Mercado

2017 2.715 644 371 802 237 896 827 5.891 10 14.270 2.542 351 963 445 169 19 351 1.058 570 33.131

Octubre Acumulado 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2.247 20,83 % 23.312 20.264 15,04 % 638 0,94 % 6.142 6.318 -2,79 % 307 20,85 % 3.812 3.559 7,11 % 750 6,93 % 7.233 6.546 10,49 % 176 34,66 % 2.085 1.641 27,06 % 658 36,17 % 7.746 6.324 22,49 % 692 19,51 % 9.574 10.734 -10,81 % 5.467 7,76 % 57.141 49.878 14,56 % 20 -50,00 % 118 121 -2,48 % 11.519 23,88 % 125.894 107.342 17,28 % 2.017 26,03 % 21.575 18.422 17,12 % 251 39,84 % 2.634 2.068 27,37 % 830 16,02 % 9.063 7.363 23,09 % 406 9,61 % 4.621 4.141 11,59 % 150 12,67 % 1.426 1.212 17,66 % 12 58,33 % 140 93 50,54 % 279 25,81 % 2.784 2.477 12,39 % 827 27,93 % 9.631 8.545 12,71 % 470 21,28 % 5.251 4.518 16,22 % 27.716 19,54 % 300.191 261.571 14,76 %

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEN CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA CEUTA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA ISLAS BALEARES LA RIOJA MELILLA NAVARRA PAIS VASCO REGIÓN DE MURCIA Total Mercado

2017 9.843 1.220 1.097 2.832 717 2.509 2.063 8.913 56 8.888 6.648 1.069 2.641 1.749 310 82 672 2.405 1.720 55.460

Octubre Acumulado 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 8.317 18,35 % 89.051 82.499 7,94 % 1.232 -0,97 % 12.660 12.962 -2,33 % 1.004 9,26 % 10.214 10.109 1,04 % 2.373 19,34 % 26.709 24.143 10,63 % 718 -0,14 % 6.670 6.719 -0,73 % 2.253 11,36 % 22.760 23.167 -1,76 % 1.831 12,67 % 19.354 18.548 4,35 % 8.868 0,51 % 91.648 88.044 4,09 % 60 -6,67 % 697 742 -6,06 % 8.068 10,16 % 85.057 84.213 1,00 % 6.028 10,29 % 62.108 60.956 1,89 % 922 15,94 % 9.089 9.089 2.484 6,32 % 25.762 26.515 -2,84 % 1.442 21,29 % 15.976 16.153 -1,10 % 305 1,64 % 3.018 3.100 -2,65 % 93 -11,83 % 833 781 6,66 % 596 12,75 % 6.585 6.474 1,71 % 2.003 20,07 % 22.401 22.822 -1,84 % 1.465 17,41 % 16.271 15.120 7,61 % 50.090 10,72 % 527.138 512.418 2,87 %

Matriculaciones de automóviles por canales Particulares

Sin embargo, sus entregas al canal de particulares siguen creciendo a un ritmo cercano al 20%. En octubre se quedó en el 19,34% y volvió a ser la región con mayor alza en ese canal, impulsando ya su acumulado hasta las 26.709 unidades, un 10,63% más que en el mismo periodo de 2016. Canarias no fue la única que registró datos positivos en el mercado privado. Solo cuatro comunidades perdieron ventas, con respecto al pasado año en un canal que ha sufrido especialmente durante este año, mientras que otras cuatro impulsaron sus matriculaciones por encima

del 10%. De hecho, todavía son ocho las regiones que aún registran peores números con respecto a 2016 y sólo cuatro crecen por encima del 5%.

Los diésel caen en picado Por tipo de carburante, el diésel es el único combustible que pierde cuota de mercado. En octubre solo tres comunidades registraron mejores números, con respecto a 2016, mientras que, en lo que va de año, solo Navarra registra un ascenso en este tipo de vehículos, del 2,8%, mientras que otras 12 caen por encima del 10%. En el lado contrario se sitúan el resto de propulsores. Los au-

Islas Baleares

Navarra

País Vasco

13 570 1.720

Melilla

1.058 2.405

La Rioja

46

19 445 1.749

2.641 963 7

Com. de Com.. Extremadura Galicia Madrid Valenciana

102 351 672

Ceuta

0 19 82

Cataluña

105

2.363 0 10 56

792

40 827 2.063

896 1

0 237 717

2.509

2.832

2.691 802

Asturias Canarias Cantabria Castilla Castilla La Mancha León

0 169 310

Andalucía Aragón

107 371 1.097

0

99

3.000

131 644 1.220

2.715

6.000

2.542

5.891

9.000

6.648

8.913

9.843

12.000

8.888

15.000

1 351 1.069

Empresas

14.270

RAC

Región de Murcia

Los automóviles gasolina crecen por encima del 20% en todas las regiones salvo en siete, mientras que los híbridos gasolina acumulan un ascenso del 65% tomóviles gasolina crecen todos por encima del 20%, salvo siete, mientras que los híbridos de gasolina acumulan un ascenso del 65%, con tres regiones doblando sus ventas, con respecto a 2016, incluida Madrid. Los eléctricos son el tipo de vehículos que más crecen en lo que va de año, un 160%, con Madrid aglutinando el 51% de

todas las entregas, aunque hay que tener en cuenta que en el último mes Renault matriculó 500 Zoe para poner en marcha un sistema de alquiler de vehículos en Madrid. Este tipo de automóviles, junto a las dos modalidades de propulsor de gas (GLP y GNC), adolecen todavía de una dependencia casi absoluta en sus entregas a la

capital y a Cataluña. El caso más paradigmático es el de GNC, en el que ambas comunidades acumulan el 85% de sus entregas; los eléctricos se quedan en el 75%, mientras que en los de GLC el porcentaje baja hasta el 58,5%. Este tipo de vehículos doblan sus ventas hasta octubre, igual que los de GNC, que impulsan su ascenso hasta el 149%.


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MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2017

Matriculaciones de automóviles por tipo de combustible Diésel Puro ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEN CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA CEUTA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA ISLAS BALEARES LA RIOJA MELILLA NAVARRA PAIS VASCO REGIÓN DE MURCIA Total Mercado

Diésel Híbrido

Gasolina Puro

Octubre Acumulado Octubre Acumulado 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 6.365 6.445 -1,24 % 62.481 65.265 -4,27 % 0 0 - 1 1 - 5.573 896 1.133 -20,92 % 9.735 11.611 -16,16 % 0 0 - 1 2 -50,00 % 980 685 802 -14,59 % 7.492 8.854 -15,38 % 0 0 - 0 0 - 814 1.163 967 20,27 % 7.788 7.983 -2,44 % 0 0 - 1 1 - 5.043 445 486 -8,44 % 4.206 4.779 -11,99 % 0 0 - 0 0 - 462 1.514 1.720 -11,98 % 15.208 17.861 -14,85 % 0 0 - 0 1 -100,00 % 1.697 1.568 1.671 -6,16 % 17.676 20.190 -12,45 % 1 0 -NA- 15 12 25,00 % 1.222 6.352 8.098 -21,56 % 71.260 80.115 -11,05 % 1 1 - 2 6 -66,67 % 7.946 25 38 -34,21 % 273 363 -24,79 % 38 14.459 14.717 -1,75 % 191.684 197.054 -2,73 % 2 1 100,00 % 12 35 -65,71 % 8.417 3.404 4.240 -19,72 % 48.404 55.750 -13,18 % 0 0 - 1 0 -NA- 5.418 847 813 4,18 % 7.386 7.805 -5,37 % 0 0 - 0 1 -100,00 % 509 1.891 2.186 -13,49 % 20.505 22.394 -8,44 % 0 0 - 1 0 -NA- 1.507 559 707 -20,93 % 8.732 10.365 -15,75 % 0 0 - 0 1 -100,00 % 1.501 186 215 -13,49 % 1.893 2.269 -16,57 % 0 0 - 0 0 - 258 12 25 -52,00 % 174 246 -29,27 % 0 0 - 0 1 -100,00 % 82 531 482 10,17 % 5.008 4.871 2,81 % 0 0 - 0 0 - 539 1.360 1.501 -9,39 % 14.453 16.986 -14,91 % 1 1 - 3 4 -25,00 % 1.950 1.237 1.329 -6,92 % 12.838 13.241 -3,04 % 0 0 - 0 0 - 958 43.513 47.593 -8,57 % 507.334 548.174 -7,45 % 5 3 66,67 % 37 65 -43,08 % 44.925

GLP

GNC

Gasolina Híbrido

Octubre Acumulado Octubre Acumulado 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 3.750 48,61 % 46.614 36.859 26,47 % 639 367 74,11 % 5.432 3.049 78,16 % 760 28,95 % 8.777 7.727 13,59 % 101 79 27,85 % 980 594 64,98 % 583 39,62 % 6.802 4.810 41,41 % 62 43 44,19 % 590 347 70,03 % 5.407 -6,73 % 40.423 37.199 8,67 % 75 29 158,62 % 642 408 57,35 % 374 23,53 % 4.096 3.300 24,12 % 44 29 51,72 % 415 262 58,40 % 1.107 53,30 % 13.676 10.835 26,22 % 157 86 82,56 % 1.530 801 91,01 % 794 53,90 % 10.467 8.516 22,91 % 96 64 50,00 % 962 521 84,64 % 6.040 31,56 % 75.481 61.710 22,32 % 950 661 43,72 % 9.459 5.374 76,01 % 39 -2,56 % 484 472 2,54 % 3 3 - 55 27 103,70 % 5.375 56,60 % 132.422 106.568 24,26 % 1.609 731 120,11 % 14.702 7.181 104,73 % 3.627 49,38 % 64.992 50.934 27,60 % 393 246 59,76 % 3.974 2.182 82,13 % 323 57,59 % 3.797 3.061 24,04 % 58 37 56,76 % 508 294 72,79 % 1.035 45,60 % 12.510 10.592 18,11 % 162 116 39,66 % 1.737 992 75,10 % 1.194 25,71 % 19.154 17.208 11,31 % 126 67 88,06 % 1.109 587 88,93 % 207 24,64 % 2.236 1.847 21,06 % 33 33 - 298 191 56,02 % 77 6,49 % 739 601 22,96 % 7 3 133,33 % 57 28 103,57 % 377 42,97 % 4.571 3.853 18,63 % 46 29 58,62 % 380 240 58,33 % 1.299 50,12 % 16.124 13.714 17,57 % 149 93 60,22 % 1.553 925 67,89 % 583 64,32 % 8.073 6.194 30,34 % 98 59 66,10 % 932 504 84,92 % 32.961 36,30 % 471.566 386.089 22,14 % 4.809 2.775 73,30 % 45.333 24.513 84,93 %

Eléctrico Puro

Autonomía Extendida

Octubre Acumulado Octubre Acumulado Octubre Acumulado Octubre Acumulado 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 ANDALUCÍA 36 25 44,00 % 185 98 88,78 % 5 0 -NA- 10 1 900,00 % 26 4 550,00 % 137 44 211,36 % 0 0 - 3 1 200,00 % ARAGÓN 11 6 83,33 % 91 36 152,78 % 0 0 - 8 0 -NA- 2 0 -NA- 24 8 200,00 % ASTURIAS 6 1 500,00 % 28 4 600,00 % 3 0 -NA- 8 3 166,67 % 1 1 - 23 9 155,56 % 0 0 - 1 0 -NACANARIAS 14 3 366,67 % 144 205 -29,76 % 23 8 187,50 % 120 59 103,39 % 0 0 - 2 1 100,00 % CANTABRIA 3 4 -25,00 % 15 10 50,00 % 0 0 - 0 1 -100,00 % 0 0 - 8 5 60,00 % 0 0 - 2 0 -NACASTILLA Y LEN 24 9 166,67 % 79 33 139,39 % 3 0 -NA- 7 2 250,00 % 6 0 -NA- 37 19 94,74 % 0 0 - 0 1 -100,00 % CASTILLA-LA MANCHA 19 4 375,00 % 86 22 290,91 % 8 2 300,00 % 26 7 271,43 % 7 2 250,00 % 40 31 29,03 % 0 0 - 0 0 CATALUÑA 68 32 112,50 % 445 171 160,23 % 94 12 683,33 % 357 161 121,74 % 123 47 161,70 % 807 379 112,93 % 1 2 -50,00 % 42 31 35,48 % CEUTA 0 0 - 2 0 -NA- COMUNIDAD DE MADRID 215 40 437,50 % 1.033 306 237,58 % 73 3 2.333,33 % 344 132 160,61 % 626 60 943,33 % 1.720 608 182,89 % 4 4 - 77 85 -9,41 % COMUNIDAD VALENCIANA 24 19 26,32 % 179 137 30,66 % 9 1 800,00 % 25 8 212,50 % 29 4 625,00 % 123 45 173,33 % 0 0 - 6 5 20,00 % EXTREMADURA 4 1 300,00 % 22 15 46,67 % 0 0 - 1 0 -NA- 1 0 -NA- 4 2 100,00 % 0 0 - 0 0 GALICIA 29 6 383,33 % 106 73 45,21 % 1 0 -NA- 6 2 200,00 % 11 1 1.000,00 % 41 18 127,78 % 0 0 - 0 0 ISLAS BALEARES 6 2 200,00 % 23 17 35,29 % 0 0 - 3 5 -40,00 % 17 2 750,00 % 119 38 213,16 % 0 0 - 9 0 -NALA RIOJA 2 0 -NA- 5 2 150,00 % 0 0 - 5 0 -NA- 0 0 - 0 1 -100,00 % MELILLA 0 0 - 1 0 -NA- NAVARRA 5 2 150,00 % 17 16 6,25 % 0 0 - 4 1 300,00 % 2 1 100,00 % 17 7 142,86 % PAIS VASCO 15 5 200,00 % 42 35 20,00 % 5 0 -NA- 20 6 233,33 % 19 1 1.800,00 % 115 16 618,75 % 0 0 - 0 1 -100,00 % REGIÓN DE MURCIA 7 2 250,00 % 25 23 8,70 % 1 0 -NA- 4 2 100,00 % 2 1 100,00 % 23 9 155,56 % 0 0 - 1 0 -NATotal Mercado 488 161 203,11 % 2.525 1.203 109,89 % 202 18 1.022,22 % 823 331 148,64 % 895 132 578,03 % 3.366 1.297 159,52 % 5 6 -16,67 % 143 126 13,49 %

Híbrido Enchufable

Total Mercado

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEN CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA CEUTA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA ISLAS BALEARES LA RIOJA MELILLA NAVARRA PAIS VASCO REGIÓN DE MURCIA Total Mercado

50.000

Octubre Acumulado 2017 2016 % 17/16 2017 2016 % 17/16 13 4 225,00 % 128 73 75,34 % 5 1 400,00 % 34 31 9,68 % 4 0 -NA- 21 18 16,67 % 7 4 75,00 % 72 34 111,76 % 0 1 -100,00 % 15 6 150,00 % 5 0 -NA- 53 33 60,61 % 9 1 800,00 % 59 57 3,51 % 61 29 110,34 % 447 290 54,14 % 0 0 - 1 1 116 33 251,52 % 952 551 72,78 % 18 5 260,00 % 115 79 45,57 % 2 0 -NA- 13 1 1.200,00 % 10 0 -NA- 63 19 231,58 % 4 4 - 32 24 33,33 % 0 0 - 11 3 266,67 % 0 0 - 2 0 -NA2 0 -NA- 17 14 21,43 % 10 1 900,00 % 80 47 70,21 % 0 1 -100,00 % 27 15 80,00 % 266 84 216,67 % 2.142 1.296 65,28 %

44.925

43.513 40.000

30.000

20.000

10.000 4.809 488

5

0 Diésel puro

Diésel híbrido

Gasolina puro

Gasolina hídrido

GLP

202

GNC

895

Eléctrico puro

5

Autonomía extendida

266

Híbrido enchufable

La información

del motor al minuto

Fuente:

Todas las noticias del sector, ahora también en internet


27

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2017

Matriculaciones por marcas

Andalucía

Aragón

Automóviles

Derivados

Furgones

Automóviles

Derivados

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

RENAULT 1 1.154 1 8.899 PEUGEOT 3 1.014 2 8.476 SEAT 2 1.094 3 8.217 TOYOTA 4 851 4 7.466 VOLKSWAGEN 6 778 5 7.398 OPEL 5 801 6 7.136 DACIA 10 684 7 6.909 CITROËN 8 727 8 6.835

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

CITROËN 1 188 PEUGEOT 2 183 RENAULT 3 132 FORD 4 95 DACIA 6 66 FIAT 5 69 VOLKSWAGEN 9 28 NISSAN 7 48

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

1 1.882 2 2.004 3 1.408 4 831 5 728 6 563 7 446 8 402

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

IVECO 1 113 4 802 FORD 5 71 5 746 FIAT 7 68 6 638 PEUGEOT 8 67 7 609 CITROËN 6 69 8 490 OPEL 9 65 9 405 NISSAN 10 24 10 294 RE. TRUCKS 12 12 11 111

Evolución anual

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

OPEL 1 238 PEUGEOT 3 138 KIA 5 126 RENAULT 6 118 SEAT 2 151 FORD 12 75 VOLKSWAGEN 4 129 CITROËN 10 90

1 2.255 2 1.376 3 1.261 4 1.233 5 1.206 6 1.094 7 1.076 8 1.010

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 2 32 CITROËN 3 28 FORD 4 26 RENAULT 1 39 DACIA 5 16 FIAT 6 12 VOLKSWAGEN 8 7 NISSAN 7 9

Evolución mes a mes

Furgones

Automóviles

Asturias

Derivados

1 298 2 262 3 229 4 226 5 185 6 112 7 100 8 72

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

RENAULT 1 20 1 193 FORD 6 13 2 179 FIAT 4 16 3 148 MERCEDES 7 12 4 136 VOLKSWAGEN 5 14 5 126 PEUGEOT 3 17 6 123 CITROËN 9 9 7 101 IVECO 8 11 8 79

Evolución anual

Furgones

Canarias

Automóviles

Derivados

Furgones

Automóviles

Derivados

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

RENAULT FIAT PEUGEOT OPEL SEAT KIA CITROËN FORD

1 170 1 1.303 4 113 2 1.179 3 119 3 1.047 5 112 4 1.043 2 127 5 929 6 102 6 873 8 86 7 843 7 93 8 830

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

DACIA 3 16 1 199 CITROËN 1 23 2 156 PEUGEOT 2 18 3 156 FORD 5 10 4 113 RENAULT 4 12 5 98 NISSAN 9 3 6 74 FIAT 6 8 7 63 VOLKSWAGEN 7 7 8 61

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Enero Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

VOLKSWAGEN 2 11 1 136 FORD 1 16 2 126 MERCEDES 6 8 3 114 FIAT 3 10 4 102 RENAULT 6 8 5 102 IVECO 3 10 6 89 PEUGEOT 5 9 7 79 CITROËN 11 3 8 74

Evolución anual

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

VOLKSWAGEN 2 720 1 6.478 RENAULT 1 1.014 2 4.880 OPEL 3 609 3 4.739 SEAT 6 358 4 3.634 DACIA 9 283 5 3.386 HYUNDAI 7 343 6 3.158 CITROËN 4 547 7 2.990 FORD 14 166 8 2.737

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

CITROËN 2 266 PEUGEOT 1 274 RENAULT 3 126 VOLKSWAGEN 4 89 FIAT 7 29 FORD 6 35 NISSAN 8 24 DACIA 9 23

Evolución mes a mes

Furgones

Automóviles

Derivados

1 2.768 2 1.879 3 1.144 4 917 5 393 6 373 7 255 8 247

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

VOLKSWAGEN 3 58 RENAULT 1 63 FORD 4 43 CITROËN 2 62 OPEL 5 37 FIAT 9 18 PEUGEOT 6 25 IVECO 7 20

Evolución anual

Furgones

Castilla-La Mancha

Cantabria Automóviles

Derivados

Furgones

Automóviles

Derivados

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

SEAT 1 110 1 760 KIA 2 78 2 759 RENAULT 4 75 3 747 OPEL 2 78 4 621 CITROËN 6 63 5 609 PEUGEOT 5 72 6 597 VOLKSWAGEN 7 56 7 584 TOYOTA 8 55 8 549

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 3 11 1 166 DACIA 2 15 2 147 CITROËN 3 11 3 131 RENAULT 1 16 4 86 FORD 5 8 5 60 NISSAN 6 5 6 39 VOLKSWAGEN 7 3 7 30 FIAT 9 1 8 30

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

1 600 2 591 3 453 4 321 5 273 6 236 7 234 8 165

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

VOLKSWAGEN 3 11 1 111 PEUGEOT 2 13 2 90 FIAT 1 14 3 86 CITROËN 4 9 4 65 RENAULT 5 7 5 65 FORD 7 6 6 64 MERCEDES 8 4 7 57 OPEL 5 7 8 42

Evolución anual

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 1 329 CITROËN 3 248 SEAT 2 280 RENAULT 3 248 KIA 5 182 VOLKSWAGEN 7 150 OPEL 6 173 HYUNDAI 8 147

1 4.609 2 3.053 3 2.035 4 1.673 5 1.551 6 1.437 7 1.436 8 1.268

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 2 59 CITROËN 1 86 DACIA 4 29 RENAULT 3 33 FORD 5 20 FIAT 9 6 VOLKSWAGEN 8 7 NISSAN 7 8

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

1 1.016 2 554 3 299 4 201 5 172 6 112 7 77 8 64

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 1 24 MERCEDES 2 23 CITROËN 5 19 FORD 2 23 RENAULT 7 12 FIAT 4 22 VOLKSWAGEN 9 10 IVECO 6 14

1 285 2 277 3 257 4 197 5 189 6 187 7 137 8 124

Evolución anual


28

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2017

Castilla y León

Cataluña

Automóviles

Derivados

Furgones

Automóviles

Derivados

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

RENAULT 1 529 PEUGEOT 2 279 SEAT 3 251 KIA 5 195 CITROËN 6 184 TOYOTA 8 182 VOLKSWAGEN 4 208 OPEL 6 184

1 3.961 2 2.422 3 2.059 4 1.874 5 1.826 6 1.805 7 1.796 8 1.427

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

CITROËN 1 39 1 391 PEUGEOT 2 29 2 347 DACIA 3 25 3 297 RENAULT 5 18 4 236 FORD 4 19 5 185 VOLKSWAGEN 7 8 6 105 FIAT 8 6 7 84 NISSAN 6 10 8 73

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

RENAULT 1 36 FIAT 2 27 MERCEDES 5 19 PEUGEOT 8 13 VOLKSWAGEN 4 23 FORD 7 15 CITROËN 3 24 IVECO 6 18

1 335 2 286 3 246 4 246 5 229 6 210 7 203 8 134

Evolución anual

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

SEAT 1 1.755 1 14.615 VOLKSWAGEN 2 1.078 2 10.460 TOYOTA 5 959 3 9.914 PEUGEOT 3 1.044 4 9.466 FORD 13 666 5 9.288 NISSAN 10 737 6 9.171 RENAULT 4 1.015 7 9.086 AUDI 9 794 8 8.009

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

CITROËN 1 256 PEUGEOT 2 190 FORD 4 175 DACIA 3 180 RENAULT 5 135 NISSAN 6 111 FIAT 8 50 VOLKSWAGEN 7 81

Evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Ceuta y Melilla

Derivados

1 2.963 2 2.119 3 1.889 4 1.779 5 1.364 6 1.036 7 926 8 652

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

FIAT 2 133 FORD 4 132 VOLKSWAGEN 1 139 RENAULT 2 133 CITROËN 5 119 PEUGEOT 6 106 MERCEDES 7 87 IVECO 7 87

Evolución anual

Furgones

Comunidad de Madrid

Automóviles

Derivados

Furgones

Automóviles

Derivados

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

HYUNDAI 1 17 TOYOTA 5 11 RENAULT 3 14 MITSUBISHI 5 11 VOLKSWAGEN 10 8 NISSAN 10 8 SEAT 5 11 PEUGEOT 4 13

1 163 2 146 3 138 4 134 5 119 6 110 7 107 8 102

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

CITROËN 2 1 1 33 PEUGEOT 2 1 2 29 DACIA 1 2 3 7 FORD 2 1 4 5 OPEL 2 1 5 2

Automóviles

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 1 1 1 11

Evolución mes a mes Derivados

Evolución anual

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

SEAT 2 2.732 VOLKSWAGEN 3 2.118 RENAULT 1 3.358 OPEL 11 965 PEUGEOT 4 1.635 FIAT 12 954 AUDI 6 1.487 TOYOTA 5 1.606

1 31.447 2 30.173 3 29.533 4 26.905 5 22.357 6 21.267 7 20.072 8 18.149

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 3 657 1 6.502 RENAULT 1 1.063 2 6.173 CITROËN 2 722 3 5.702 FIAT 5 275 4 3.306 VOLKSWAGEN 4 454 5 2.973 FORD 6 192 6 1.965 DACIA 7 164 7 1.362 OPEL 9 65 8 1.177

Evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Comunidad Valenciana

Derivados

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

FORD 2 340 CITROËN 4 266 RENAULT 1 349 MERCEDES 6 106 PEUGEOT 3 279 VOLKSWAGEN 5 228 OPEL 8 91 FIAT 7 103

Evolución anual

Extremadura

Derivados

Furgones

Automóviles

Derivados

Furgones

FORD 1 1.041 OPEL 4 679 RENAULT 2 780 KIA 6 570 PEUGEOT 3 696 NISSAN 8 502 VOLKSWAGEN 7 510 CITROËN 10 429

1 14.064 2 10.362 3 8.565 4 8.183 5 8.018 6 7.301 7 7.061 8 6.554

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 3 121 CITROËN 2 124 RENAULT 1 142 FORD 4 98 FIAT 7 32 DACIA 5 80 VOLKSWAGEN 10 13 NISSAN 6 35

Evolución mes a mes Automóviles

Fuente:

Derivados

Furgones

1 2.068 2 1.692 3 1.092 4 946 5 889 6 837 7 560 8 529

1 2.644 2 2.515 3 2.433 4 2.218 5 1.909 6 1.675 7 1.366 8 1.227

Furgones

Automóviles Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

1 1.691 2 1.408 3 1.321 4 1.157 5 1.131 6 1.092 7 1.039 8 834

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

FORD 6 55 VOLKSWAGEN 3 59 RENAULT 1 68 OPEL 2 66 FIAT 8 38 MERCEDES 7 43 NISSAN 5 56 PEUGEOT 4 57

1 770 2 725 3 594 4 557 5 550 6 527 7 477 8 428

Evolución anual

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 2 120 1 964 RENAULT 1 131 2 881 OPEL 4 111 3 868 CITROËN 8 90 4 851 TOYOTA 9 87 5 823 SEAT 3 117 6 788 KIA 7 91 7 743 VOLKSWAGEN 5 109 8 740

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 3 14 1 236 CITROËN 2 22 2 196 RENAULT 1 30 3 180 DACIA 4 11 4 110 FORD 5 10 5 72 NISSAN 8 1 6 46 OPEL 6 5 7 39 VOLKSWAGEN 7 3 8 38

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

RENAULT 1 16 PEUGEOT 2 7 IVECO 4 5 FORD 7 3 CITROËN 7 3 MERCEDES 4 5 FIAT 3 6 NISSAN 7 3

1 163 2 84 3 75 4 70 5 62 6 54 7 50 8 42

Evolución anual


29

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2017

Galicia

Islas Baleares

Automóviles

Derivados

Furgones

Automóviles

Derivados

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 2 314 RENAULT 1 363 SEAT 4 272 VOLKSWAGEN 5 238 CITROËN 7 206 OPEL 3 290 KIA 6 213 TOYOTA 8 192

1 3.026 2 2.738 3 2.334 4 2.301 5 2.220 6 2.199 7 2.108 8 2.071

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 3 32 CITROËN 1 36 DACIA 2 33 FORD 5 27 RENAULT 3 32 FIAT 8 8 NISSAN 7 10 VOLKSWAGEN 6 11

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

1 427 2 406 3 350 4 285 5 232 6 161 7 132 8 131

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

FIAT 1 31 RENAULT 3 29 MERCEDES 4 25 FORD 5 20 PEUGEOT 1 31 CITROËN 7 17 NISSAN 8 13 VOLKSWAGEN 5 20

1 387 2 294 3 245 4 219 5 205 6 192 7 183 8 160

Evolución anual

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

HYUNDAI 8 124 OPEL 2 195 VOLKSWAGEN 6 137 RENAULT 1 207 FORD 9 114 PEUGEOT 4 145 SEAT 5 138 TOYOTA 3 173

1 3.121 2 2.688 3 2.157 4 2.100 5 2.053 6 1.906 7 1.801 8 1.542

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 1 52 CITROËN 3 41 DACIA 5 31 FORD 2 46 RENAULT 4 37 VOLKSWAGEN 9 7 NISSAN 7 10 FIAT 8 9

1 836 2 600 3 471 4 451 5 370 6 286 7 143 8 112

Evolución mes a mes Automóviles

Furgones

La Rioja

Derivados

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

FORD 2 19 VOLKSWAGEN 1 21 RENAULT 3 16 RE. TRUCKS 10 4 OPEL 5 8 PEUGEOT 4 13 MERCEDES 7 7 CITROËN 7 7

Evolución anual

Furgones

Navarra

Automóviles

Derivados

Furgones

Automóviles

Derivados

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 3 34 TOYOTA 8 27 RENAULT 1 42 CITROËN 6 31 KIA 4 33 OPEL 9 26 VOLKSWAGEN 10 25 FORD 4 33

1 358 2 331 3 315 4 304 5 297 6 296 7 286 8 281

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

CITROËN 1 12 PEUGEOT 3 5 DACIA 6 2 RENAULT 2 8 FORD 4 4 OPEL 6 2 NISSAN 6 2 VOLKSWAGEN 9 1

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

1 156 2 77 3 61 4 51 5 36 6 17 7 15 8 15

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

RENAULT 7 3 CITROËN 1 8 MERCEDES 2 7 VOLKSWAGEN 2 7 PEUGEOT 5 4 OPEL 7 3 FORD 9 2 IVECO 4 5

1 59 2 56 3 44 4 42 5 40 6 31 7 29 8 26

Evolución anual

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

FIAT 1 215 1 921 VOLKSWAGEN 4 75 2 874 PEUGEOT 7 59 3 790 OPEL 2 85 4 734 FORD 11 45 5 672 SEAT 5 72 6 625 RENAULT 3 77 7 615 KIA 6 67 8 548

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 1 31 1 323 CITROËN 2 30 2 186 FIAT 3 24 3 161 FORD 4 23 4 160 RENAULT 5 14 5 90 DACIA 6 11 6 82 VOLKSWAGEN 7 7 7 57 NISSAN 8 3 8 41

Evolución mes a mes Automóviles

Furgones

País Vasco

Derivados

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

VOLKSWAGEN 1 16 1 168 FORD 2 11 2 151 CITROËN 3 10 3 104 RENAULT 3 10 4 102 FIAT 6 9 5 90 PEUGEOT 3 10 6 82 MERCEDES 7 8 7 81 IVECO 10 2 8 46

Evolución anual

Furgones

Región de Murcia

Automóviles

Derivados

Furgones

Automóviles

Derivados

Furgones

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

OPEL 1 291 FORD 6 219 RENAULT 3 285 PEUGEOT 4 243 SEAT 1 291 VOLKSWAGEN 5 226 KIA 7 210 TOYOTA 9 187

1 2.669 2 2.469 3 2.383 4 2.318 5 2.147 6 2.041 7 1.867 8 1.857

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

CITROËN 1 91 PEUGEOT 2 57 DACIA 4 39 FORD 5 38 RENAULT 3 40 FIAT 10 6 NISSAN 6 18 VOLKSWAGEN 9 7

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

1 303 2 222 3 176 4 146 5 132 6 131 7 121 8 108

Furgones

1 774 2 618 3 413 4 370 5 278 6 152 7 140 8 105

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

FIAT 2 44 VOLKSWAGEN 2 44 RENAULT 1 50 FORD 4 43 CITROËN 6 28 MERCEDES 7 21 OPEL 5 30 PEUGEOT 8 15

1 488 2 451 3 392 4 391 5 270 6 266 7 216 8 186

Evolución anual

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 2 180 RENAULT 1 197 DACIA 7 142 KIA 4 167 VOLKSWAGEN 5 160 SEAT 3 169 HYUNDAI 8 140 CITROËN 9 139

1 1.671 2 1.571 3 1.423 4 1.416 5 1.414 6 1.413 7 1.373 8 1.361

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

PEUGEOT 3 32 CITROËN 1 43 RENAULT 2 37 FORD 5 20 DACIA 4 24 VOLKSWAGEN 6 12 FIAT 7 9 OPEL 8 8

Evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

1 493 2 423 3 305 4 278 5 256 6 144 7 87 8 64

Octubre Ene. - Oct. Rank . Unid. Rank . Unid.

FORD 1 35 1 221 RENAULT 5 12 2 195 MERCEDES 2 19 3 169 FIAT 3 17 4 168 PEUGEOT 4 16 5 154 IVECO 9 5 6 139 VOLKSWAGEN 6 10 7 137 CITROËN 11 2 8 76

Evolución anual


30

MERCADO OCTUBRE -

VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y COMERCIALES

2ª quincena noviembre de 2017

La marca de los chevrones había sido número uno del ranking de ventas en el primer trimestre y en agosto

tercero, respectivamente, con 2.710 (+33,6%) y 2.505 (+38,6%) matriculaciones.

Citroën recupera el liderato en el mercado de comerciales

Vuelta al negro En cuanto al mercado de industriales, octubre acabó con 3.201 entregas, lo que supuso un alza del 2%, con lo cual se recupera la tendencia positiva, que se perdió en septiembre con un retroceso del 7,5%. El aumento es el más moderado de 2017 y se ha cosechado pese a que el segmento de más volumen, el de vehículos pesados, ha decrecido un 0,3%, hasta las 2.844 unidades. El acumulado experimenta un incremento del 0,5%, hasta los 20.517 vehículos. En este caso, todas las categorías muestran una variación positiva, especialmente los ligeros, que crecen un 7,6%, al sumar 1.035 comercializaciones. Por marcas, Volvo lideró el cómputo mensual con 622 industriales (+15,8%), seguida de Iveco y Mercedes, que contabilizaron 581 (+5,3%) y 573 (-12,8%), respectivamente. El constructor italiano, por su parte, fue el primero hasta octubre, con 4.931 vehículos (+9,5%), por delante del alemán, que registró 2.733 matriculaciones (-6,5%), y de Renault Trucks, que repitió balance con 2.551 unidades.

Las ventas de vehículos comerciales aumentaron un 26,2% en octubre, hasta las 16.727 unidades, registrándose 12 alzas consecutivas. Los industriales, con 3.201 entregas, volvieron al negro con un incremento del 2%. Ignacio Anasagasti

E

l mercado de comerciales sigue adelante con su trayectoria creciente, impulsada por la expansión del e-commerce y los consecuentes repartos de paquetes en las ciudades que ello conlleva. Y es que ya registra 12 crecimientos mensuales consecutivos, después del experimentado en octubre, cuando las matriculaciones aumentaron un

26,2%, hasta las 16.727 unidades, según Urban Science. Con la aportación del pasado mes, el acumulado finalizó con 159.777 operaciones, lo que representó un alza del 18,1%, nueve décimas más que en septiembre. Este volumen es el mejor desde 2009 considerando ejercicios completos y se queda a apenas 6.534 unidades del registrado en 2016. En este sentido, en noviembre el mercado de

comerciales habrá superado la cifra completa del año pasado. En el contexto creciente que vive este tipo de vehículos, los que más provecho están sacando son los furgones, que han aumentado su penetración en 2,7 puntos, hasta situarse con un 38,6% frente al 61,4% de los comerciales ligeros. La lucha de las marcas por el liderato está muy competida. Citroën, que ya ocupó el primer pues-

to entre enero y marzo y en agosto, ha vuelto a ganarle la partida a Peugeot, tras matricular, hasta octubre, 25.671 vehículos (+30%) en comparación con los 25.582 de la firma del león (+26,2%). Por detrás se colocó Renault, con 21.427 ventas y un crecimiento del 13,4%. Este fabricante, por otra parte, lideró el mercado mensual, al registrar 2.837 unidades (+22,3%), mientras que Citroën y Peugeot fueron segundo y

Matriculación de vehículos industriales y comerciales por marcas en octubre Comerciales ligeros

Camiones ligeros

Camiones medios

Camiones pesados

Furgones

Var.

Var.

Var.

Var.

Var.

Marca

Marca

Marca

Marca

Marca

2017 cuota 2016 cuota 17/16

MERCEDES 42 39,62 40 40,40 5,00 IVECO 33 31,13 27 27,27 22,22 FIAT 10 9,43 6 6,06 66,67 NISSAN 8 7,55 9 9,09 -11,11 RE. TRUCKS 7 6,60 3 3,03 133,33 FORD 4 3,77 4 4,04 0,00 ISUZU 2 1,89 3 3,03 -33,33 MITSUBISHI 0 0,00 0 0,00 0,00 OPEL 0 0,00 0 0,00 0,00 PEUGEOT 0 0,00 0 0,00 0,00

2017 cuota 2016 cuota 17/16

IVECO 145 57,77 MERCEDES 31 12,35 MITSUBISHI 24 9,56 MAN 21 8,37 RE. TRUCKS 10 3,98 ISUZU 7 2,79 DAF 6 2,39 NISSAN 3 1,20 VOLVO 3 1,20 TTURO 1 0,40

96 51,89 51,04 21 11,35 47,62 10 5,41 140,00 15 8,11 40,00 15 8,11 -33,33 11 5,95 -36,36 4 2,16 50,00 11 5,95 -72,73 2 1,08 50,00 0 0,00 100,00

2017 cuota 2016 cuota 17/16

VOLVO 619 21,77 535 18,75 15,70 MERCEDES 500 17,58 596 20,89 -16,11 MAN 426 14,98 390 13,67 9,23 IVECO 403 14,17 429 15,04 -6,06 SCANIA 380 13,36 392 13,74 -3,06 RE. TRUCKS 319 11,22 281 9,85 13,52 DAF 197 6,93 230 8,06 -14,35

2017 cuota 2016 cuota 17/16

RENAULT 923 14,52 692 14,34 33,38 FORD 847 13,32 701 14,53 20,83 VOLKSWAGEN 753 11,84 586 12,15 28,50 PEUGEOT 707 11,12 364 7,54 94,23 CITROËN 691 10,87 486 10,07 42,18 FIAT 565 8,89 509 10,55 11,00 MERCEDES 509 8,01 488 10,11 4,30 OPEL 417 6,56 265 5,49 57,36 IVECO 395 6,21 354 7,34 11,58 NISSAN 307 4,83 236 4,89 30,08

2017 cuota 2016 cuota 17/16

CITROËN 2.019 19,47 1.543 18,30 30,85 RENAULT 1.914 18,46 1.627 19,30 17,64 PEUGEOT 1.798 17,34 1.443 17,12 24,60 FORD 1.180 11,38 932 11,06 26,61 DACIA 767 7,40 321 3,81 138,94 VOLKSWAGEN 759 7,32 583 6,92 30,19 FIAT 569 5,49 616 7,31 -7,63 NISSAN 535 5,16 453 5,37 18,10 OPEL 251 2,42 296 3,51 -15,20 TOYOTA 232 2,24 311 3,69 -25,40

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales y comerciales Camiones ligeros

Camiones medios

Camiones pesados

Furgones

Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 70 94 -25,53 60 56,67 FEBRERO 69 81 -14,81 60 35,00 MARZO 119 106 12,26 103 2,91 ABRIL 106 84 26,19 85 -1,18 MAYO 118 96 22,92 81 18,52 JUNIO 102 96 6,25 75 28,00 JULIO 86 81 6,17 103 -21,36 AGOSTO 61 59 3,39 45 31,11 SEPTIEMBRE 198 166 19,28 146 13,70 OCTUBRE 106 99 7,07 84 17,86 TOTAL 1.035 962 7,59 842 14,25 NOVIEMBRE 81 19,12 68 19,30 DICIEMBRE 87 4,82 83 43,10

Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 270 252 7,14 166 51,81 FEBRERO 245 291 -15,81 170 71,18 MARZO 274 242 13,22 200 21,00 ABRIL 244 327 -25,38 189 73,02 MAYO 359 282 27,30 254 11,02 JUNIO 327 399 -18,05 269 48,33 JULIO 275 325 -15,38 271 19,93 AGOSTO 267 224 19,20 193 16,06 SEPTIEMBRE 231 211 9,48 163 29,45 OCTUBRE 251 185 35,68 174 6,32 TOTAL 2.743 2.738 0,18 2.049 33,63 NOVIEMBRE 240 14,29 210 24,26 DICIEMBRE 214 -24,65 284 102,86

Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 1.765 1.957 -9,81 1.406 39,19 FEBRERO 1.461 1.412 3,47 1.234 14,42 MARZO 1.695 1.430 18,53 1.306 9,49 ABRIL 1.207 1.624 -25,68 1.227 32,36 MAYO 1.503 1.506 -0,20 1.512 -0,40 JUNIO 1.730 1.511 14,49 1.752 -13,76 JULIO 1.634 1.422 14,91 1.662 -14,44 AGOSTO 1.235 1.115 10,76 889 25,42 SEPTIEMBRE 1.665 1.886 -11,72 1.531 23,19 OCTUBRE 2.844 2.853 -0,32 3.125 -8,70 TOTAL 16.739 16.716 0,14 15.644 6,85 NOVIEMBRE 2.605 25,42 2.077 22,46 DICIEMBRE 1.705 6,63 1.599 9,75

Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 5.075 3.490 45,42 3.274 6,60 FEBRERO 5.180 4.366 18,64 3.684 18,51 MARZO 7.464 5.010 48,98 5.567 -10,01 ABRIL 5.721 5.480 4,40 4.592 19,34 MAYO 6.998 5.761 21,47 4.440 29,75 JUNIO 7.405 6.068 22,03 5.155 17,71 JULIO 7.015 5.120 37,01 5.394 -5,08 AGOSTO 4.853 3.879 25,11 2.967 30,74 SEPTIEMBRE 5.675 4.570 24,18 3.948 15,75 OCTUBRE 6.358 4.825 31,77 4.841 -0,33 TOTAL 61.744 48.569 27,13 43.862 10,73 NOVIEMBRE 5.660 24,75 4.537 51,69 DICIEMBRE 5.734 17,84 4.866 20,45

Comerciales ligeros Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 8.344 6.627 25,91 5.335 24,22 FEBRERO 8.913 7.867 13,30 6.774 16,14 MARZO 11.561 9.990 15,73 9.780 2,15 ABRIL 9.198 9.179 0,21 7.737 18,64 MAYO 11.406 9.422 21,06 8.110 16,18 JUNIO 11.225 10.952 2,49 9.283 17,98 JULIO 10.543 9.564 10,24 8.487 12,69 AGOSTO 7.531 6.226 20,96 5.413 15,02 SEPTIEMBRE 8.943 8.490 5,34 7.578 12,03 OCTUBRE 10.369 8.430 23,00 9.092 -7,28 TOTAL 98.033 86.747 13,01 77.589 11,80 NOVIEMBRE 9.325 7,23 8.696 60,95 DICIEMBRE 10.276 13,65 9.042 26,66

Rematriculados

Rematriculados

Rematriculados

Rematriculados

Rematriculados

Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 6 4 50,00 1 300,00 FEBRERO 8 4 100,00 6 -33,33 MARZO 7 7 0,00 6 16,67 ABRIL 8 5 60,00 1 400,00 MAYO 7 14 -50,00 4 250,00 JUNIO 5 4 25,00 5 -20,00 JULIO 4 7 -42,86 4 75,00 AGOSTO 3 7 -57,14 2 250,00 SEPTIEMBRE 6 3 100,00 4 -25,00 OCTUBRE 6 8 -25,00 6 33,33 TOTAL 60 63 -4,76 39 61,54 NOVIEMBRE 3 -25 4 300,00 DICIEMBRE 14 180 5 150,00

Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 66 48 37,50 34 41,18 FEBRERO 76 85 -10,59 24 254,17 MARZO 94 67 40,30 39 71,79 ABRIL 72 71 1,41 28 153,57 MAYO 76 81 -6,17 48 68,75 JUNIO 76 77 -1,30 50 54,00 JULIO 111 77 44,16 63 22,22 AGOSTO 69 76 -9,21 29 162,07 SEPTIEMBRE 49 61 -19,67 54 12,96 OCTUBRE 69 52 32,69 72 -27,78 TOTAL 758 695 9,06 441 57,60 NOVIEMBRE 54 -34,15 82 34,43 DICIEMBRE 58 -4,92 61 117,86

Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 338 335 0,90 283 18,37 FEBRERO 347 450 -22,89 275 63,64 MARZO 409 396 3,28 335 18,21 ABRIL 321 417 -23,02 353 18,13 MAYO 377 391 -3,58 353 10,76 JUNIO 312 373 -16,35 330 13,03 JULIO 350 328 6,71 374 -12,30 AGOSTO 320 299 7,02 312 -4,17 SEPTIEMBRE 299 321 -6,85 332 -3,31 OCTUBRE 353 334 5,69 433 -22,86 TOTAL 3.426 3.644 -5,98 3.380 7,81 NOVIEMBRE 378 -13,1 435 46,96 DICIEMBRE 294 -13,02 338 37,40

Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 579 383 51,17 274 39,78 FEBRERO 633 503 25,84 251 100,40 MARZO 729 552 32,07 326 69,33 ABRIL 663 568 16,73 342 66,08 MAYO 775 556 39,39 366 51,91 JUNIO 781 604 29,30 372 62,37 JULIO 780 589 32,43 474 24,26 AGOSTO 613 542 13,10 283 91,52 SEPTIEMBRE 576 569 1,23 314 81,21 OCTUBRE 754 594 26,94 440 35,00 TOTAL 6.883 5.460 26,06 3.442 58,63 NOVIEMBRE 650 36,84 475 64,36 DICIEMBRE 583 33,11 438 66,54

Var. Var. 2017 2016 17/16 2015 16/15 ENERO 114 87 31,03 70 24,29 FEBRERO 109 95 14,74 70 35,71 MARZO 189 106 78,30 79 34,18 ABRIL 126 109 15,60 56 94,64 MAYO 143 114 25,44 61 86,89 JUNIO 139 124 12,10 78 58,97 JULIO 148 88 68,18 91 -3,30 AGOSTO 148 82 80,49 61 34,43 SEPTIEMBRE 135 122 10,66 76 60,53 OCTUBRE 152 120 26,67 103 16,50 TOTAL 1.403 1.047 34,00 745 40,54 NOVIEMBRE 114 10,68 103 80,70 DICIEMBRE 117 5,41 111 37,04

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.– Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg – Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg. Camiones

pesados: rígido carretera (número de ejes:

4x2, 6x2

y

8x2),

rígidos obras (número de ejes:

4x4, 6x4, 6x6, 8x6

y

8x8),

tractocamiones (cortes de potencia

VEHÍCULOS COMERCIALES.– Furgones: Hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. – Comerciales ligeros: Micro Van, Pick-Up, Derivado de Turismo.

(CV): >350, 350

a

399, 400

a

499, 450

a

499

y

<500).


31

T E M A S A PA R T E

2ª quincena noviembre de 2017

Renault y Ferrovial

Seat y Telefónica colaboran en la digitalización del sector automotriz

lanzan en diciembre Zity, su propuesta de carsharing en Madrid

L.M. / Madrid

Todavía hay hueco para más en el negocio del carsharing en Madrid; así es que Renault ha tomado la iniciativa, junto a Ferrovial, de lanzar Zity, un servicio de movilidad compartida que se activará en diciembre y que contará con una flota de 500 ZOE Z.E 40. Se trata de un modelo 100% eléctrico, que cuenta con una autonomía homologada de 400 km y que va equipado con cámara de visión trasera, GPS, y los últimos sistemas de aproximación.

Z

Laura Menéndez / Madrid

ity, como se llama esta nueva alternativa de coche compartido en la capital, es una propuesta de la empresa de concesión y construcciones, Ferrovial, y el fabricante automovilístico francés, Renault, que ponen a disposición de los ciudadanos madrileños una flota de 500 ZOE Z.E 40. Un vehículo de cinco plazas 100% eléctrico con una autonomía homologada de 400 kilómetros que cumple los requisitos del Plan A por la calidad del aire

aprobado por el Ayuntamiento de Madrid. Este proyecto, que se lanzará en diciembre, comienza a hacer ruido a partir de ya con la puesta en marcha de la página web www.zitycar.es, donde los 5.000 primeros usuarios pueden realizar las suscripciones con una promoción de lanzamiento de 20 minutos gratis. Asimismo, ya se podrán ver 100 unidades de este modelo rondando por la capital en un periodo de prueba interna realizada por el equipo de Ferrovial y de Renault. «Nos encontramos probando el sistema con 100 vehículos por la ciudad. Una vez concluidas las pruebas en tres semanas, podrá empezar a dar servicio en Madrid», sentencia en una rueda de prensa Javier Mateos, director ge-

neral de Zity. En el mismo acto, la coordinadora general de medioambiente del Ayuntamiento de Madrid, Paz Valiente, señaló que «esta iniciativa encaja perfectamente con los dos objetivos que tiene el ayuntamiento de reducción de la intensidad del tráfico por medio del carsharing y el impulso del vehículo eléctrico», que es, según Valiente, «el coche del futuro». El proceso para darse de alta es sencillo, basta con descargarse la aplicación gratis y una vez se haya validado el carné de conducir ya estará preparado para compartir un ZOE por Madrid. En cuanto al coste, aún no se conoce la cifra exacta, pero Mateos concretó que estaría en una horquilla de 21 a 24 céntimos, «será un precio muy competitivo », indicó el directivo. Las ventajas del ZOE respecto a sus competidores, además de tener cinco plazas en el habitáculo, es que cuenta con una autonomía mayor, por lo que los tiempos entre carga y carga serán más largos y esto supone mayor tiempo de uso del vehículo, así como ahorro en logística y personal por cargarlos menos veces. Para su recarga cuentan con dos bases, una en el norte de la capital y otra en el este, ambas adaptadas para dar servicio a las 500 unidades. La elección de este eléctrico como vehículo protagonista de esta iniciativa es, además de por su autonomía, por su seguridad, ya que va equipado con cámara de visión trasera, GPS y los últimos sistemas de proximidad. Sus 92 CV de potencia son más que suficientes para rodar por el perímetro de 75 kilómetros cuadrados que está permitido.

El fabricante español Seat y la compañía de comunicaciones Telefónica han firmado un acuerdo para trabajar en el desarrollo de iniciativas innovadoras con el objetivo de fomentar la digitalización en el mundo del motor. Para ello, se centraran en tres áreas de trabajo: el uso compartido de insights —información extraída a partir de datos anonimizados y agregados—, la aplicación de la conectividad 5G en el coche conectado y el desarrollo de proyectos de transformación digital dentro del proceso de fabricación de coche. Con esta colaboración, Telefónica se convierte en el proveedor estratégico de Seat mientras busca posicionarse como compañía referente en soluciones de movilidad conectada y digitalizada.

Valentino Rossi reta a un duelo al autómata Motobot y le gana L.M. / Madrid

Motobot, el robot capaz de pilotar una Yamaha YZFR1M, se ha enfrentado al t o d o p o d e ro s o Va l e n t i n o Rossi en el trazado californiano de Thunderhill Race Park. Hace dos años, el autómata del motociclismo ya intentó vencer a Il Dottore pero no logró su objetivo. Con nuevas mejoras como la capacidad de llegar a los 200 km por hora, parecía que podría cumplir su sueño, pero no fue suficiente para batir al piloto italiano, quien acabó en 85,740 segundos frente a los 117,504 de Motobot, una diferencia de 32 segundos que se deben, en parte, a la dificultar del robot a la hora de tumbarse en las curvas.

BMW organiza un tetratlón en el Jarama para competir por el menor consumo

L

L.M. / Madrid

a marca alemana celebra que son líderes de venta de automóviles eléctricos en España — con 1.202 unidades vendidas en los nueve primeros meses del año y una cuota de mercado del 21,2%—, con un tetratlón sostenible en el que los participantes han competido por hacer las vueltas en el Circuito del Jarama, registrando el menor consumo posible, para probar los beneficios de la gama eléctrica de BMW. En primer lugar, se han creado equipos en los que uno daba la vuelta en coche eléctrico, otro en moto y otro en bici, ambas cero emisiones y un último participante que se hace el

recorrido corriendo. Se proclama ganador el equipo que haya sido capaz de hacer las vueltas registrando el menor consumo, y en caso de empate, el que lo haya logrado en menos tiempo. BMW muestra una vez más su apuesta por la sostenibilidad, «nuestro objetivo es vender 100.000 vehículos electrificados en 2017 en el mundo. Además, en 2025 contaremos con 25 modelos electrificados, de los cuales 12 serán 100% eléctricos. Apostamos claramente por la sostenibilidad y somos el único grupo que ofrece movilidad sostenible en dos y cuatro ruedas», palabras de Guenther Seemann, presidente de BMW Group España.

Aunque no haya podido vencer a Rossi, la creación de Motobot, que es capaz de conducir por sí solo una moto, hace pensar que la conducción autónoma sobre dos ruedas es posible y está cada vez más cerca.


Automoción Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Telf.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral 2000, S.A.U. - Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Sucedió •Se publica el nuevo Real Decreto de ITV en el BOE

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

NOVIEMBRE

8

El RD 920/2017 recoge que los centros anotarán el CIF del taller que repare un coche que no superó la inspección. NOVIEMBRE

8

•Bruselas presenta el Paquete de Movilidad Sostenible

El nuevo objetivo de reducción de emisiones de CO2 para 2025 se sitúa en un 15% y en un 30% para 2030.

•Opel presenta su plan para ser rentable en 2020

NOVIEMBRE

9

El Plan PACE! apuesta por convertirla en la marca eléctrica del Grupo PSA y reducir costes mediante sinergias. NOVIEMBRE

10

•Bridgestone firma un preacuerdo de convenio con CCOO

Tras más de dos años de negociación, habrá un marco de eficacia limitada salvo que se unan otros sindicatos.

•Sernauto presenta un informe sobre el futuro de la posventa

NOVIEMBRE

14

The Changing Aftermarket Game fue usado como punto de partida para mesas redondas del sector en Ifema. NOVIEMBRE

14

•El Plan Movalt se publica en el Boletín Oficial del Estado

Las bases del programa se dan a conocer. Para su puesta en marcha falta la publicación del extracto de la convocatoria.

•La plataforma M2F presenta la Agenda de Prioridades Estratégicas

NOVIEMBRE

15

Apuestan por la innovación en propulsores, los combustibles alternativos, el aligeramiento de vehículos y la Industria 4.0.

Glamour en bici o a pie

S

eñora Carmena, me tiene usted totalmente anonadado. Resulta que se carga usted todo el Plan de Movilidad, que estaba establecido para crear uno que comienza por las reducciones de velocidad en los vehículos, pasa por quitar carriles en vías de circulación para hacerlas peatonales y termina en un fomento increíble de la utilización de las bicicletas como solución a los problemas de circulación y del medio ambiente. Está bien, señora Carmena, siga por ese camino que algún día los usuarios, hartos de pagar por no utilizar las vías y los aparcamientos en las grandes ciudades, tomarán la decisión de no abonar el Impuesto de Circulación, de Matriculación y hasta las multas. Esto dará pie a la creación de asociaciones que defiendan los intereses de los automovilistas y no las que existen en la actualidad que son una especie de quilombo/negocio creadas para sacarle el dinero a los asociados y no prestarles la más mínima atención en lo que a intereses se refiere. Triste, muy triste, señora Carmena. No se preocupe que daremos paso a los carruajes y a las tartanas y crearemos fantásticos personajes para alimentar la pluma de los hermanos Álvarez Quintero. Yo que usted empezaría a crear un nuevo equipo para las próximas elecciones y debería fichar a ese títere catalán que bien podría hacer de rufián en algún sainete. Sin duda, le daría juego. Además, le recomendamos el fichaje de una persona entendida en temas de dinero, lo que en mi pueblo se llama perras y aquí llamamos puré, pues si el ínclito Gallardón dejó las arcas más vacías que el pantano de Riaño, usted lleva un camino que ha alarmado hasta a Montoro. Y ya es difícil, porque este Astérix de las finanzas parece estar curado de espantos. Pues ya saben ustedes, dentro de poco por la Gran Vía se podrá circular por un solo carril, siempre que no sea Navidad que entonces no se podrá circular por ninguno, y verán qué pronto se alternarán los

el subidón y el bajón

Opel Después de que la marca alemana haya presentado su Plan PACE! ya tiene una hoja de ruta clara para alcanzar la ansiada rentabilidad en 2020. La mano de Carlos Tavares, presidente de PSA, será clave para conseguirla.

Parque español El parque automovilístico español es el segundo más viejo de Europa y va camino de seguir por estos derroteros. Entre las novedades del Movalt se incluye que se eliminan los incentivos al achatarramiento.

Sucederá •VW comunica a sus marcas el volumen de motores de 2018

NOVIEMBRE

16

Ante la incapacidad de producir todas las mecánicas gasolina demandadas, los fabricantes ajustarán sus ventas. NOVIEMBRE

17

•Reunión en la fábrica de Mercedes Benz en Vitoria

La dirección traslada al Comité de Empresa la propuesta del calendario 2018, cuando se prevén 157.000 unidades.

En la visita a la fábrica de VW Navarra pudimos ver el prometedor nuevo Polo.

coches con matrícula par e impar. Eso sí, se les llena la boca de hablar de eléctricos y no hay dónde demonios recargarlos. La solución es quitar por lo menos la mitad de aparcamientos de bicicletas y poner cargadores, serán más útiles. Señora Carmena, lleva usted una buena carrera para acabar de protagonista de algún sainete. Y vaya un mes que hemos tenido de actividad social. Inauguración de la sede de Renault, muy futurista y el sistema de todos en pupitre y mesa corrida, dicen que dará los resultados que tienen previstos. Un servidor tiene sus dudas… pues ir a la taquilla para sacar el ordenador y meter la fiambrera no lo veo yo muy cómodo y verán ustedes cómo a alguno se le cae la salsa y se lía parda. Verán también con la vida social, como le ha pasado a otras marcas, pues va a ser muy difícil dedicarle una llamadita a los niños, a la suegra o a la amiga que está en Talavera de la Reina, pues se entera hasta el portero. Pero bueno, démosle tiempo al tiempo... que para eso están los gurús de las nuevas tendencias que cobran más que un servidor por vender sus ideas, sean buenas o malas. Menos mal que el equipo de Ivan Segal tiene muy claros cuáles son sus objetivos y sabe muy bien cómo batirse el cobre, principalmente, con Mikel Palomera de Seat para conseguir el liderato de ventas al final del ejercicio.

Escape libre/ José Luis Cabañas

De momento, algún directivo de Seat ya se pone la venda sin saber si hay herida y dicen que Renault juega con ventaja, al tener más gama de modelos. Quien está encantada con su nuevo Polo es Laura Ros, ya que ha depositado grandes esperanzas en este modelo para hacerlo líder. De momento, los pedidos en las concesiones parecen darle la razón y puede tratarse de un coche triunfador, de los de volumen. Y hablando de tendencias, hay que resaltar el cambio que se está experimentando en el tema de flotas, pues este canal era el que soportaba la mayor parte de las ventas de turismos. Sin embargo, en los últimos meses ese negocio se está yendo hacia los SUV. También es cierto que todas las generalistas tienen en su gama una buena oferta de estos modelos. Y si no, miren ustedes el catálogo de Peugeot, Citroën, Renault, Nissan, Seat o VW. Sin olvidarnos de las premium como Audi, Mercedes o Volvo. Y con todo el dolor de mi corazón, tengo que dejarles pues Pilar García de la Puebla me ha convocado a un concierto en el Teatro Real, con la presencia de Doña Sofía que hará entrega del prestigioso Premio de Pintura BMW. Ya les contaré porque promete abundancia de glamour con o sin pedigrí. Pero bueno, para eso del pedigrí están las marcas especializadas en lolaylo que dan juego sin contar el coste.

•Acaba la 34ª edición del Salón Autoretro en Barcelona

NOVIEMBRE

19

En la Feria de BarcelonaMontjuic cerrará la última edición del automóvil clásico, que comenzó el jueves 16. NOVIEMBRE

21

•Transport & Environment presenta su estudio de diésel

El Congreso acogerá a miembros de la agencia europea para que expongan su informe de contaminación.

•La asociación de concesionarios Fiat celebra su asamblea

NOVIEMBRE

22

Se prevé que cambiará la cúpula organizativa de Anefa, la asociación de distribuidores de la marca italiana. NOVIEMBRE

23

•Arranca la VII convención anual de la AER

La Asociación Española de Renting celebra dos jornadas en Madrid para el futuro de la tecnología y seguridad vial.

•MSI organiza otra edición de su club de previsión

NOVIEMBRE

23

La consultora especializada en automoción detallará en un foro las previsiones del mercado para el futuro.

La Tribuna de Automoción 519  
La Tribuna de Automoción 519  

Publicación Económica quincenal especializada en industria de automoción

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