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2ª quincena de abril 2014 Año 20· Nº 437

Automoción www.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

La huelga del Metal en Barcelona podría paralizar Seat y Nissan

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+ 200%

• UGT y CC.OO. han convocado dos días de paro en el sector en Barcelona, cansados de la actitud de la patronal, que no reconoce los atrasos de sueldo de 2012 y mantiene bloqueada la negociación por el convenio provincial. Página 4 El sector de componentes aumenta su facturación nacional un 27%

La industria auxiliar recupera el nivel de empleo de 2011

Daniel Calleja,

Entrevista

Director general de Empresa e Industria de la Comisión Europea

«La industria debe liderar la recuperación» Europa enfila el camino de la recuperación después de una depresión prolongada. Para apuntalar el crecimiento, la reindustrialización es fundamental, una tarea que, en Bruselas, ha recaído sobre Daniel Calleja, director general de Empresa e Industria de la Comisión Europea. Este directivo español cree que el Viejo Continente debe aprovechar mejor su mercado interior y apostar por la innovación, sobre todo la de las pymes, y por la internacionalización, negociando Tratados de Libre Comercio equilibrados con países como EE.UU. y Japón. Página 9

Páginas 6 y 7

«Kia ha aportado beneficios»

Mesa y Mantel

Tras algo menos de año y medio como director general de Kia Motors Iberia, Emilio Herrera ha conseguido el reto que le plantearon a su llegada: ganar dinero y vender más coches. Alejado el fantasma del cierre, sus planes de futuro pasan por seguir creciendo y ganar más imagen de marca. Páginas 11 a 13

Emilio Herrera, director general de Kia Motors Iberia

Volvo V60 Híbrido enchufable, consumo de 1,8 litros

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os años después del lanzamiento llega a España la versión híbrida enchufable del V60, de la que la filial española espera vender alrededor de 100 unidades durante 2014. El coche está equipado con dos motores, uno diésel de 215 CV, que mueve el eje delantero, y otro eléctrico de 68 CV, que transmite la fuerza al eje trasero. Con este sistema motriz, registra un consumo de 1,8 litros, frente a los 5,9 l de la versión equivalente de gasóleo. Su Página 17 precio es de 60.900 euros.

190.949 trabajadores, recuperando el nivel de 2011 y por encima del número de 2010 y 2009. El incremento ha venido de la mano de las buenas cifras de producción de las fábricas de montaje españolas, ya que la facturación de componentes fabricados en España y destinados a la producción nacional de vehículos creció el año pasado un 26,8% con respecto a los Página 4 datos de 2012.

Las ayudas a los eléctricos tardarán dos meses más Página 10

Mercedes BCN, sin personal de la marca alemana Página 7

Sumario

Las matriculaciones a última hora vuelven con fuerza en 2014

La industria de equipos y componentes para el sector de automoción registró una facturación de 28.019,66 millones de euros en 2013, lo que supuso un incremento del 2,11% sobre el resultado de 2012, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes (Sernauto). Este crecimiento vino acompañado de un aumento en el número de empleos directos en el sector, que alcanzó los

Actualidad: El Ministerio propone crear un Observatorio con Anfac y Sernauto Página 7

Internacional: Toyota revisará 6,39 millones de vehículos en todo el mundo Página 14

Concesionarios y talleres: Más de la mitad de los concesionarios de Chevrolet ha cancelado sus contratos Página 19


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OPINIÓN Editorial

Prácticas de ayer y hoy

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a utilización de mecanismos para completar o alcanzar un determinado nivel de ventas mediante fórmulas como las denominadas matriculaciones tácticas, o automatriculaciones, sigue estando presente en el mercado, a pesar de existir planes de ayuda, de la crisis y de la difícil situación de muchos concesionarios. En este número de La Tribuna de Automoción analizamos con detalle los datos de este mecanismo durante los últimos años. Del exhaustivo informe se observa cuáles son las principales marcas en utilizar este mecanismo y cómo han evolucionado comparativamente con otros ejercicios. También se comprueba cómo las matriculaciones en el último día del mes (en los tres últimos días de cada mes es cuando se producen las automatriculaciones) crecieron un 200% en los tres primeros meses de 2014 (respecto a la media de matriculaciones diaria de esos tres meses), frente al 161% de 2013. En el periodo entre el Plan 2000E y el PIVE, paréntesis durante el cual no hubo ayudas, la matriculación de automóviles creció cerca de un 174% el último día del mes, el mismo porcentaje que cuando había 2000E. Junto a este análisis, explicamos que para finales de este mes y principios de mayo, los sindicatos UGT y CC.OO., han convocado una huelga en Barcelona para el sector del metal. El efecto más directo lo encontramos en Seat y Nissan, que podrían ver cómo durante dos jornadas laborales se paralizan sus fábricas en Barcelona si no reciben los suministros de piezas necesarios. Tras unos enfrentamientos por el pago de incrementos salariales de 2012, el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña dio la razón a los sindicatos en sus reclamaciones, decisión que podría ser recurrida por la patronal y que ha tenido como respuesta la convocatoria a la huelga. Sea como fuere, es de esperar que dos compañías como Nissan y Seat traten de mediar para que no se llegue a celebrar la huelga convocada. Y se han hecho públicos los datos de 2013 del sector de componentes en España, una de las patas del éxito y la competitividad de nuestra industria. La facturación creció un dos por ciento y el empleo un tres por ciento. El aumento de la actividad en España es la causa principal de esos incrementos, al aumentar la facturación de piezas para plantas de montaje en nuestro país en un 27 por ciento. Por el contrario, las exportaciones de componentes descendieron un cinco por ciento. Es de esperar que en un entorno algo más positivo como el actual, se puedan mantener estos ritmos, que se reflejan particularmente en la creación de empleo, principal lacra de la economía española.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía). Publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

2ª quincena abril de 2014

El comentario

Vade retro, deflación IgnacIo alonso

E

n el rugby es frecuente, casi necesario, utilizar «la patada a seguir» para romper la defensa del rival e incrustarse en su terreno de juego. Es un golpeo habitualmente poco dirigido, impreciso, pero impregnado de violencia para alejar el peligro todo lo posible y, con un poco de suerte, agarrar el rebote y seguir en posesión de la pelota. Una patada a seguir es la falsa polémica sobre la deflación que amenaza a la economía española (-0,1 el pasado mes de marzo), un endiablado riesgo que nadie quiere abordar. Mejor negarlo con un vade retro satánico. Decepciona oir a presuntos expertos y autoridades decir que la deflación no es mala en el momento actual de la economía española porque permite mantener la competitividad y el poder adquisitivo de los salarios. Por mero sentido común, si una inflación alta es perversa para la actividad económica, la deflación no puede ser virtuosa. Por citar sólo dos efectos que contrarrestan las mencionadas ventajas, la deflación es una carga más para el pago de la deuda global y lo que es peor, desanima el consumo y por tanto la producción, el empleo, la inversión, la recaudación fiscal,

el equilibrio presupuestario y una ristra de maldades atadas a esas reacciones. No es menos decepcionante comprobar que el Banco Central Europeo, uno de cuyos trabajos consiste en tener la inflación controlada en torno al dos por ciento, pase palabra y dé una patada a seguir ante la certeza de que la inflación repta en la Unión Europea. En su última reunión ejecutiva

balanza exterior superavitaria, inflación controlada y superávit fiscal primario. Ande yo caliente y que sufra la periferia, se cueza en sus enormes tasas de desempleo y siga bajando los precios inmobiliarios y societarios para que particulares y empresas germanas puedan invertir con ventaja. Volviendo a nuestro país, el asunto es extremadamente serio porque a la caída de precios —si los

Si una inflación alta es perversa para la actividad económica, la deflación no puede ser virtuosa se limitó a mantener el precio del dinero y darse un plazo para introducir medidas 'heterodoxas'. El BCE se supone que debía liderar la política financiera europea común, pero no es así; no lidera nada, es solo una pieza vital más en el engranaje financiero diseñado por Merkel y el Bundesbank. A Alemania le va bien con este obediente BCE. Tiene una tasa de desempleo en mínimos históricos,

La mejor foto El presidente de la Comunidad de Madrid visita la planta de PSA

combustibles no lo remedian— hay que añadir un tenaz incremento de la deuda pública, que ya alcanza la friolera de 988.000 millones de euros, el 96,5 por ciento del PIB, y no parece que vaya a frenar. Los manuales dicen que la deuda pública es una pesada herencia para las generaciones venideras. Si a ello se añade que los precios no ayudan a 'disolver' tamaña deuda, honrarla se podría hacer insoportable.

Nombramientos Marc Serruya q Presidente de Honda Motor Europe España y Portugal Desde abril, preside ambas sucursales, con responsabilidad también sobre la división comercial de motocicletas de Montesa Honda. Es licenciado en Económicas y Empresariales.

Mitchell Peeters

Los 2.000 empleados de la fábrica de PSA PeugeotCitroën Madrid se encuentran en plena rampa de lanzamiento antes de comenzar a producir en serie el nuevo Citroën C4 Cactus. Por ello, el presidente de la Comunidad de Madrid aprovechó para visitar la planta de Villaverde, enfundarse el mono del consorcio francés y subirse al vehículo que está llamado a ser el que salvará —al menos en el corto plazo— la planta madrileña que cuenta con más de 60 años de vida. El vanguardista Citroën C4 Cactus estará a la venta a finales de junio.

En segunda

q Director general de Goodyear Dunlop Iberia De origen belga, es licenciado en Económicas por la Universidad de Antwerp. En su nuevo cargo, reportará al vicepresidente de la compañía para el oeste de Europa, Paul Joosten. Inició su carrera en Goodyear en 2005.

Hernán Vázquez q Director de Posventa de VW-Audi España Sustituirá desde mayo a Lourdes de la Sota, que asumirá la dirección regional de ventas de la marca VW turismos en EE.UU. Vázquez será relevado por Fidel Jiménez de Parga, que ocupa el cargo de director de Ventas de VW. José luIs cabañas


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OPINIÓN

2ª quincena abril de 2014

El camarote

Arrieros somos

Ya no puedo más

Cosas del corazón

arturo de andrés

Ángel alonso

C

omo en la veterana canción, Ya no puedo más con el culebrón de las encuestas; es algo que me supera. Una prestigiosa consultora del tema automovilístico a nivel europeo convoca (y van 12 veces) una encuesta/votación para elegir (a través de internet) «el coche más económico» (de precio), «el coche más ahorrativo» (de consumo), «el coche más rápido» (está muy claro), «el mejor coche eléctrico» (¿quizás por autonomía?) y «el mejor coche» (así, sin más). Todo ello, entre

tión); para el más frugal, otro tanto con las homologaciones de consumo, porque no creo yo que los internautas europeos tengan acceso a probar un coche nuevo como si de auténticos periodistas del motor se tratase. Y para el más rápido, pues basta con echar una ojeada a una buena tabla de especificaciones. Respecto «al mejor eléctrico», es que ni se me ocurre cuál pueda ser el mecanismo mental por el que alguien elija un coche en el que no se ha montado nunca. Y en cuanto «al mejor coche», así a se-

…las pasaba moradas para repartir equitativamente puntos entre los distintos aspirantes los 69 modelos lanzados nuevos al mercado durante el pasado año, según elección de la propia consultora. En opinión de un alto directivo de dicha consultora, «estos premios son un perfecto termómetro del sentir de los automovilistas de toda Europa; con estos galardones, sin trampa ni cartón, los propios automovilistas desvelan cuáles son sus coches preferidos, y por qué». ¡Hombre! sus preferencias sin duda las desvelarán; cuál sea el nivel de cualificación que tengan para justificarlas ya es harina de otro costal. Porque no creo que, siendo la encuesta por internet (el famoso saco sin fondo donde todo entra y todo cabe), se les exija que demuestren que tengan carné de conducir, menos aún que tengan coche, menos todavía que cuenten cuántos coches distintos han conducido en su vida, y mucho menos aún, al volante de cuántas de esas 69 novedades se han puesto. Es decir, que se acabarán guiando por lo que hayan oído, visto o leído en los medios de comunicación, especializados o generales. Digo yo que para elegir al coche más barato bastaría con consultar los listados de precios (con o sin ofertas, ésa es otra cues-

cas, sólo puedo decir que durante 27 años fui miembro del jurado del «Car of the Year» internacional, y habiéndolos probado en serio todos ellos antes de votar, las pasaba moradas para repartir equitativamente puntos entre los distintos aspirantes; y eso en votación a dos vueltas, con eliminatoria previa. Por lo visto, ésa era (y sigue siendo) una elección «con trampa y cartón», según la opinión del desenvuelto ejecutivo de la consultora de unos galardones para cuya concesión no hay garantía de que los votantes ni tan siquiera hayan visto en directo (y menos aún conducido) los coches sobre los que opinan. La única conclusión que saco de todo ello es que la consultora es la única que va a conseguir algo positivo (para sí misma, se entiende): una vez realizada la elección, una buena campaña de difusión a través de múltiples agencias informativas hará repetir su nombre una y mil veces, y eso no se lo quita nadie. En cuanto al coche ganador, la gente recordará, como siempre, al «Car Of The Year», aunque sea una elección «con trampa y cartón». ¡Señor, señor, las cosas que hay que oír!; pero es que «ya no puedo más».

El perfil

Juan Lazcano, presidente de la AEC

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a Asociación Española de la Carretera cambia de presidente a mitad de mandato. El pasado 20 de febrero, presentó su dimisión Miguel Mª Muñoz Medina por motivos personales, siendo relevado por el vicepresidente primero, Juan Francisco Lazcano Acedo, quien ganó las elecciones del 27 de marzo al recibir el apoyo unánime del Consejo Directivo de la institución. Lazcano, nacido en Madrid en 1945, tiene por delante dos años de presidencia, en los que se ha marcado como línea de trabajo «el acercamiento a las Administraciones Públicas, perseverar en el desarrollo sostenible de las infraestructuras viarias, apoyar y potenciar la I+D+i en carreteras e insistir en la necesidad de conservar adecuadamente el patrimonio viario». Una cuestión esta última sobre la que se acaba de posicionar la asociación que preside, destacando que hay un déficit de conservación de como mínimo 6.200 millones de euros. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos es un peso pesado del empresariado español, ya que es vicepresidente de la Confederación Espa-

ñola de Organizaciones Empresariales (CEOE) y presidente de la ConfederaConfedera ción Nacional de la Construcción y de la Fundación Laboral de la ConstrucConstruc ción. Su carrera profesional ha estado ligada casi en su totalidad a las infrainfra estructuras viarias, ocupando puestos públicos de relevancia. Primero, como subdirector general de Construcción, Conservación y Explotación del MinisMinis terio de Fomento durante 11 años, hasta que ascendió en 1996 a director general de Carreteras, un cargo que lo desempeñaría cinco años. Su prolija experiencia profeprofe sional en puestos de gran responrespon sabilidad le ha reportado diversas condecoraciones y distinciones, entre ellas la Encomienda del Mérito Civil, la Medalla de Plata de Galicia, la Medalla de Honor del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y la Medalla de Oro de la AEC.

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oncédanme licencia en esta columna para la lírica, por una vez, sobre la prosa. La inspiración, valga en esta ocasión, me ronda más el corazón que la razón. Empecemos por el principio, como suele decirse. Por el devenir de los años, la vida ya me ha hecho abuelo. Hoy, mi nieto, con sus pocos más de dos años, empieza a amanecer en su personalidad y a aflorar esas aficiones y cualidades que, con toda seguridad, van a marcar el resto de sus días. En ese chiquillo atisbo a ver una infancia, para mí, ya muy lejana, con las cosas propias de esa etapa de la vida: curiosidad por encima de todo. En el pequeñajo hay una tendencia muy marcada por el automóvil, como sólo suele plasmarlo un ser de su corta edad. Todo el día anda con coches, camiones, motos o cualquier objeto rodante en las manos y en su pequeño mundo, con potencialidades grandiosas, surca a mano rutas inimaginables para nosotros, los mayores, por suelos y paredes. Me veo retratado en una lejana moviola de la memoria. Cuentan mis padres que mi infancia era una pura observancia de los coches, que ellos mismos incentivaron con regalos que, en años sucesivos se convirtieron en maravillosas colecciones, hoy perdidas en la profunda sima de los recuerdos. En la memoria, como cogida con alfileres, quedan algunos recuerdos que, seguro, refrescarán retentivas de coetáneos que se avengan a leer a este juntaletras: Dinky Toys, aquellos coches de hierro, sencillos y de los que evoco marcas que hoy sólo aparecen en enciclopedias sobre la materia como Borgward o Studebaker; Mini

vista. La cosa prometía: mi mundo futuro, de una forma u otra, tarde o temprano, iba a seguir los senderos del automóvil. Es muy lógico que, por lo expuesto hasta aquí, esperen una moraleja de la historia. Por supuesto que la hay, resumida en una sola palabra: magia. La maravillosa hechicería del automóvil que, desde los asomos a la vida, forma parte de muchas de nuestras existencias, en muchos casos para no separarse de ellas jamás. Hoy, cuando hablo con compañeros de profesión sumidos en este mundo, hay innegables paralelismos con mi experiencia. El automóvil, como lo conciben, desde esa maravillosa dedicación que es contar historias, anécdotas e impresiones, es toda una filosofía de la vida, por encima de las escalas que puede establecer cualquier afición. Cierto, mucho, no hay objetividad en este escrito, pues está redactado, como ya se ha puesto de manifiesto en la declaración previa de intenciones, con el corazón, con esa víscera que solo atiende a razones en caliente. Proliferan en los últimos tiempos sesudos informes sobre el futuro del automóvil y, verdad es, que ninguno pone en cuestión su supervivencia, es más se le augura larga vida por ese barómetro que significa como nivel de riqueza en los países en desarrollo. El matiz reside en la multitud de formas que se presentan ante su acceso y propiedad. Otro asunto apasionante que se nos pone enfrente de este mundo con multitud de disciplinas. Memoricemos también, lo que aquí sucedió hace varias décadas y cómo este artículo de consumo concedió cotas de libertad individual, cuando

El automóvil no es moneda de cambio en la política ni en ningún otro orden de la vida miCars, sencillas miniaturas, muy mi niaturas, de plástico duro, con un lleplomo dentro para coger peso: lle catágué a tener casi los cien del catá logo, y sólo me faltó el número 1 de la colección, el Pegaso de 1954, conseguirque no hubo manera de conseguir lo; Matchbox, también en hierro, sofisticados, venían en cajas como fidelide fósforos y, aparte de la fideli destacadad en la reproducción, destaca ba por su fácil deslizamiento por cualquier superficie; eran caros en paaquella España en la que todo pa recía oneroso porque de casi todo faltaba, pero era raro que en una falonomástica o cumpleaños nos fal tara alguno de aquellos coches en forma de juguete, hoy auténticas reliquias del pasado. Hablaban mis progenitores patertambién, con ese orgullo pater no de las 'genialidades' del niño, que, no con mucha más edad de la que hoy tiene mi nieto, asomado a la ventana del automóvil familiar o en los paseos callejeros, clavaba, tracon una especie de lengua de tra copo, las marcas y modelos de los co ches que transitaban ante nuestra

el sustantivo a secas era palabra maldita. Mi nieto, hoy, con esos coches que apenas puede agarrar en sus pequeñas manos, y de los que no se deshace sino es para un trueque similar, renueva los parámetros sobre esa grandeza del automóvil. De siempre se ha destacado en este objeto una inmensa capacidad para emocionar. Cuando hoy se ataca su esencia y presencia, no puedo, por menos, que evocar la figura entre cómica y dramática de Don Quijote ante los molinos de viento. Una auténtica parábola sobre la impotencia. El automóvil no es moneda de cambio en la política ni en ningún otro orden de la vida, por esa necesidad útil y emocional que muestra sin escondites; es algo consustancial a nuestras vidas, tanto, que siempre constituirá una evocación de la niñez, la etapa de la vida que pervive en nuestra memoria con frescos recuerdos en los que siempre sobresale un coche de juguete, antesala del de verdad, por humilde que sea, que nos llegará con los años.


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ACTUALIDAD

2ª quincena abril de 2014

Ambas compañías tienen una cláusula por la cual sus proveedores deben pagar multas si la producción se paraliza por falta de piezas

La huelga en el sector del Metal de Barcelona amenaza con paralizar Seat y Nissan Alberto G. Molinero / P.M.B / I.A./ Madrid

Pocos recuerdan la última huelga del Metal en Barcelona porque fue en 1988 pero, salvo acuerdo de última hora, los trabajadores del sector en la provincia están convocados el 29 de abril y el 6 de mayo a una huelga general con el objetivo de forzar a la patronal barcelonesa, Unión Patronal Metalúrgica (UPM), a que vuelva a la mesa de negociación y lograr aprobar el 16º Convenio Provincial del Metal después de más de un año de conversaciones.

las regiones para los años 2013 y 2014, previsiblemente del 0,6% en cada uno de esos años. Lo único que quedó pendiente fue el pago de los atrasos debidos en 2012 y que iban desde un 2,3% hasta un 5%, dependiendo de la región. En septiembre, los sindicatos ofrecieron la posibilidad de que los atrasos se aplicaran en cuatro años, lo que permitió aprobar el convenio provincial en Gerona y en Tarragona, pero no en Barcelona, donde la patronal no sólo se negó a aceptar

UGT y CC.OO. de Seat y Nissan no pedirán a sus trabajadores que paren los días 29 de abril y 6 de mayo, pero apoyarán a los convocantes de la huelga

Foto de archivo. Movilizaciones de UGT en Cataluña.

La cuestión no es menor. Según los sindicatos, el sector emplea a más de 130.000 trabajadores afectados por este convenio, sin contar a aquellos que tienen uno propio como los de Nissan Barcelona y Seat en Martorell, que emplean entre ambas a cerca de 10.000 operarios. Según fuentes del sector, la patronal ha ido extremando su posición desde que cambiara de dirección en 2012. Ya en 2013, sindicatos y empresarios de las provincias de Barcelona, Gerona y Tarragona reabrieron negociaciones para la aprobación de un nuevo convenio y en mayo llegaron a un acuerdo para prorrogar la ultraactividad del vigente, al menos, hasta el 31 de diciembre de 2015, fecha en la que previsiblemente debía haberse aprobado un convenio a nivel de toda Cataluña. Entonces, también se acordó la misma subida de sueldos en todas

La patronal, por su parte, no ha dado su brazo a torcer y ha anunciado que recurrirá la sentencia ante el Tribunal Supremo. Mientras, una parte importante de sus empresas asociadas ven cada vez con mayor disgusto la actitud de UPM, hasta el punto de que algunas ya han llegado a acuerdos con sus propios trabajadores sobre los atrasos y las subidas de 2013 y 2014. Otras han ido más lejos. Según fuentes del sector, al menos 10 asociados han abandonado la patronal barcelonesa o han mostrado su firme intención de hacerlo. Según estas mismas fuentes, la razón no obedecería sólo a la forma en que UPM está llevando las negociaciones sino a su propio funcionamiento interno, los casos de corrupción que se les imputan a algunos de sus miembros y por la irrupción de un nuevo actor en el sector, el

este acuerdo, sino que dio marcha atrás sobre lo alcanzado en mayo, no reconoció la extensión de la ultraactividad del convenio vigente ni tampoco las subidas de 2013 y 2014 y dio por muertas las negociaciones del convenio del Metal a nivel catalán, donde la UMP llevaba la voz cantante con alrededor 18.500 empresas asociadas. Los sindicatos, liderados por CC. OO. y UGT, denunciaron el incumplimiento de los atrasos de 2012 en Barcelona y el Tribunal de Justicia de Cataluña les ha dado la razón lo que supone, en la práctica, que las empresas deberán realizar la subida de una vez y no en cuatro años como habían ofrecido en primera instancia los representantes de los trabajadores. Según fuentes sindicales, esta subida sería en la mayor parte de los casos de, al menos, 500 euros anuales por trabajador.

Cluster de Automoción de Cataluña que ha doblado sus miembros asociados en el último año, en algunos casos en detrimento de UPM.

Manifiesto de apoyo Fruto de esta situación, los sindicatos han decidido convocar una huelga general que tendrá en vilo al sector durante dos semanas. Al cierre de esta edición y a falta todavía de 15 días para el primer día de paro, varios comités de empresa del sector de automoción habían secundado ya la propuesta. Los sindicatos son conscientes de que el éxito o el fracaso de la huelga pasa por paralizar la actividad en Seat y Nissan por lo que sus movilizaciones se concentrarán en los alrededores de ambas plantas con la firme intención de impedir el transporte de suministros. Fuentes sindicales han confirmado que, de

conseguirlo, la actividad en ambas fábricas se vería afectada. El Comité de Empresa de Seat no pedirá a sus trabajadores que paren, pero mandarán un manifiesto de apoyo a las federaciones de Industria de UGT y CC. OO. de Barcelona. Los sindicatos han pedido a su compañía que medie en este conflicto y consiga que la patronal acepte llegar a un acuerdo. Además, los representantes sindicales de Seat han anunciado que estarán en las movilizaciones y en los piquetes informativos los días de paro. Lo mismo ocurrirá con los delegados de UGT y CC. OO. de Nissan que, aunque no convocarán la huelga, sí que la apoyarán explicando porqué se hace. Por su parte, USOC, el sindicato mayoritario de la marca nipona, comprende la problemática, pero se ha desmarcado del apoyo a la huelga, después de que UGT y CC. OO. desconvocaran el último paro porque, supuestamente, habían alcanzado un principio de acuerdo con la patronal. Así todo, fuentes del Comité de Empresa de Nissan consideran probable que, si faltan piezas o si los trabajadores de las empresas encargadas de la logística van a la huelga —como los 600 empleados de Acciona—, se podría detener la producción. No obstante, tanto Nissan como Seat tienen firmados acuerdos con sus proveedores por los cuales en caso de tener que parar la producción, las entidades responsables tendrían que pagar una indemnización. Para los sindicatos, están en juego no sólo las subidas de sueldos, sino todos los derechos asociados al convenio del Metal y, al propio sistema de la negociación colectiva que ha estado vigente durante los últimos 35 años.

El empleo en el sector creció un 3% y volvió al nivel de 2011 con 191.000 trabajadores

La industria auxiliar aumenta un 28% su facturación a las fábricas de montaje españolas La industria de componentes en España facturó 28.019,66 millones de euros en 2013. A.G.M. / Madrid

La industria de componentes para el sector de automoción remontó en 2013 hasta alcanzar una facturación de 28.019,66 millones de euros, lo que supuso un crecimiento del 2,11% con respecto a 2012, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes (Sernauto). Este crecimiento fue impulsado, sobre todo, por los componentes fabricados en España y destinados a la producción nacional de vehículos, que han pasado de facturar 5.448 millones de euros en 2012 a 6.906,28 millones, es decir, un 26,8% más. Este aumento se expli-

ca, en gran parte, por el incremento del 9,3% en la producción de vehículos en nuestro país en 2013. En conjunto, la facturación de componentes para la producción de vehículos y para recambios alcanzó los 11.031,26 millones, es decir, un 15,7% más que en 2012 y ganó cuota de mercado en detrimento de las piezas enviadas fuera de nuestro país, que cayeron un 5,13%, hasta los 16.988,40 millones. Con todo, las exportaciones de piezas sumaron en 2013 todavía el 60,6% de toda la facturación del sector. Si la exportación cayó, la importación ha crecido, aunque ligeramente y fruto también del au-

Las inversiones en I+D+i cayeron y se quedaron en el 2,8% sobre la facturación total lo que, según Sernauto, sigue siendo una cifra superior a la media nacional mento productivo experimentado en España en 2013. En total, las importaciones registraron un valor de 21.635,47 millones, un 1,25% más que hace un año, impulsado por los componentes destinados a la producción de vehículos, que crecieron un 10%, mientras que la importación de piezas destinadas a los propios fabricantes de componentes cayeron un 19,2%.

Por su parte, el empleo directo en la industria de componentes también creció hasta alcanzar en 2013 los 190.949 trabajadores directos, lo que supone un 3,19% más que en 2012 y recuperar la cifra alcanzada en 2011. Desde 2007, esta industria ha perdido más de 50.000 empleos directos, y llegó a sumar a casi 250.000 trabajadores a mediados de la primera década del

siglo. En el ámbito laboral y como mala noticia, hay que destacar que el absentismo laboral situó su ratio de 2013 en el 1,87%, lo que supone un 20,6% más que en 2012. En cuanto a las inversiones en I+D+i, en 2013 cayeron un 3,45% y se quedaron en un 2,8% sobre la facturación, lo que, según Sernauto, sigue siendo una cifra superior a la de la media nacional.


20-25 MAYO 2014

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ACTUALIDAD

2ª quincena abril de 2014

No obstante, durante el año 2013 las automatriculaciones se redujeron un 22,65% al alcanzar las 74.040 unidades, según un informe de MSI

La matriculación de automóviles a última hora no afloja con el plan PIVE Las matriculaciones de automóviles crecieron un 184,23% de media el último día de cada mes —comparado con el resto del mes sin contar las tres últimas jornadas— durante el periodo que

lleva en vigor el PIVE, según un estudio realizado por La Tribuna de Automoción, a partir de los datos de matriculaciones diarias facilitados por Urban Science. Este porcentaje es superior al de los periodos en

162%. Este dato se ve refrendado por el estudio elaborado por MSI, por el cual en 2013 se redujeron las automatriculaciones un 22,65% en comparación con 2012, al alcanzarse las 74.040 unidades.

los que no hubo ayudas y en el del Plan 2000E, cuando se registraron incrementos del 174,5% en el último día. No obstante, en 2013 los repuntes a última hora 'sólo' fueron del

Matriculaciones de las 10 marcas más vendidas en 2013 Por canales

Empresas Matriculaciones tácticas

Matricul. Volkswagen 5106 Seat 7483 Peugeot 10560 Opel 1741 Renault 3548 Ford 3143 Citroën 5082 Toyota 2233 Audi 3985 Nissan 4371

% 12/13 -11,98% -23,67% 10,01% -41,85% -31,13% -62,16% -14,93% -15,00% -16,67% -21,82%

Empresas Matricul. 4.101 1.784 2.693 2.014 3.887 2.167 2.029 2.950 3.501 1.539

% 12/13 -6,80% -24,76% -20,72% -17,29% 4,57% -36,08% -23,38% -15,79% -27,06% -13,49%

Particulares Renting

Matricul. 6.388 3.834 5.736 6.270 6.599 4.542 3.069 2.736 4.768 1.719

% 12/13 -29,07% 1,00% -9,90% 8,44% -30,57% -16,18% -30,69% 4,95% -16,86% 7,57%

Rac

Totales

Total empresas Matricul. 15.595 13.101 18.989 10.025 14.034 9.852 10.180 7.919 12.254 7.629

% 12/13 -18,81% -17,97% -1,93% -10,58% -23,62% -42,43% -21,99% -9,36% -20,00% -14,93%

Matricul. 34.269 28.681 27.079 29.340 29.045 28.109 28.513 28.438 17.291 19.928

% 12/13 20,51% 11,56% 20,30% 19,51% 13,74% 23,36% 3,64% 15,96% 15,22% 2,00%

Matricul. 14.228 17.365 11.142 15.199 10.462 9.580 8.249 647 6.107 6.860

% 12/13 -4,52% 31,69% -19,07% 9,76% 20,84% -14,36% -30,69% -75,87% 4,29% -3,34%

Matricul. 64.092 59.147 57.210 54.564 53.541 47.541 46.942 37.004 35.652 34.417

% 12/13 2,47% 7,80% 2,83% 9,99% 1,85% -6,94% -10,52% 2,96% -1,46% -3,33%

Fuente: MSI para Faconauto

Pablo M. Ballesteros / Madrid

Las matriculaciones de vehículos el último día del mes se incrementaron un 200,22% —comparado con el resto de días del mes, si no se tienen en cuenta las tres últimas jornadas— durante el primer trimestre de 2014. Este dato desmiente que este tipo de operaciones

En el primer trimestre de 2014 se recuperaron las matriculaciones en el último día con un +200%, en comparación con la media de los 27 primeros días se haya reducido gracias al Plan PIVE como aseguran algunos directivos del sector, que argumentan que el programa de incentivos ha otorgado transparencia al mercado, eliminando las matriculaciones tácticas. Asimismo se podría desprender —en caso de que se atribuya una gran parte de las matriculaciones de los últimos días a las automatriculaciones, como así parece— que en los primeros meses de 2014 puede estar volviendo este tipo de operaciones, fruto de los vestigios de bonanza y de la previsión de que el mercado se recuperará en las próximas fechas. Durante 2013, la diferencia entre la media del último día del mes y el resto de jornadas, sin contar las tres últimas, se redujo a un 161,96%. Comparando

números totales, en 2013 la media del último día fue de 6.507 unidades, frente a las 8.178 del periodo enero-marzo de 2014. Por su parte, la media del resto de días del mes del año 2013 fue de 2.484 unidades, mientras que en 2014 fueron 2.724. Pero 2013 no sólo fue más regular que los primeros compases del presente ejercicio, el año pasado también superó en regularidad a 2012, cuando el incremento de las estadísticas a última hora fue de un 213,46%, lo que le otorga de forma destacada el primer puesto de los últimos cinco años completos. El segundo curso con más incrementos puntuales corresponde a 2011 (186,73%), el segundo a 2009 (186,48%) y el tercero a 2010 (162,2%). La reducción de los picos a finales del mes en el pasado curso se ve refrendado por los datos que se desprenden del informe elaborado por MSI para Faconauto al que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción. Según la consultora, en 2013 se realizaron 74.040 matriculaciones tácticas, lo que supuso una reducción del 22,65% en comparación con 2012. A pesar de ello, siguen siendo un 10,22% de los 723.948 automóviles 'vendidos' en 2013.

Peugeot líder A pesar de que las automatriculaciones se redujeron notablemente, Peugeot incrementó este tipo de operaciones un 10,01%, al registrar 10.560 unidades destinadas a kilómetro cero. Seat, con 7.483 matriculaciones tácticas, fue la segunda en esta clasificación, si bien la marca del Grupo Volkswagen redujo las operaciones un 23,67%. La marca alemana Volkswagen, líder del mercado español en 2013, ocupó el tercer puesto con 5.106 unidades, y una caída

Comparación media de matriculaciones diarias Plan PIVE y periodo sin ayudas Las 10 marcas más vendidas en 2013 PIVE (octubre 2012-marzo 2014) Media diaria Media diaria % diferencia Media diaria % diferencia sin los tres último día entre la media tres últimos entre la media últimos días diaria del último días diaria de los día y la media tres últimos días sin contar los con la media tres últimos días diaria sin contar los tres últimos días Volkswagen

252

345

36,99

320

27,03

Seat

211

469

122,12

356

68,49

Peugeot

166

818

392,77

571

243,84

Opel

194

390

100,94

349

79,92

Renault

167

574

243,48

441

164,04

Ford

131

811

518,87

529

303,83

Citroën

152

508

233,95

395

159,83

Toyota

139

200

43,76

176

26,5

Audi

137

186

236,05

176

28,32

Nissan

105

478

355,24

335

219,05

Periodo sin ayudas (enero 2011-septiembre 2012) Media diaria Media diaria % diferencia Media diaria % diferencia sin los tres último día entre la media tres últimos entre la media últimos días diaria del último días diaria de los día y la media tres últimos días sin contar los con la media tres últimos días diaria sin contar los tres últimos días Volkswagen

267

Seat

225

Peugeot

190

359

34,46

335

25,47

637

183,11

494

119,56

893

369,75

572

201,05

Opel

183

507

177,05

458

150,27

Renault

214

611

185,36

364

70,09

Ford

143

1285

798,53

826

477,62

Citroën

212

467

120,3

388

83,09

Toyota

147

208

41,4

189

28,57

Audi

145

220

51,43

198

36,55

Nissan

136

314

130,6

252

85,29

Fuente: Datos de Urban Science. Elaboración propia

del 11,98%. Citroën, con 5.082 registros, quedó muy cerca de Volkswagen, a pesar de la reducción del 14,93%. En el ranking de descensos de automatriculaciones destaca Ford que ha cambiado su relación con la red y que ha eliminado un 62,16% de este canal. Según fuentes de la distribución, las operaciones que se siguen realizando corresponden a las que los concesionarios deciden libremente para alcanzar los objetivos, pero sin presiones de la marca. Opel también ha elegido separarse de este camino, y ha reducido la incursión en este terreno en un 41,85% al alcanzar 1.741 unidades. Renault también recortó su participación y, con 3.548 unidades registradas, cayó un 31,13%. De las 10 marcas más vendidas, sólo Peugeot incrementó las automatriculaciones. Del resto de marcas, Mercedes aumentó las matriculaciones a través de este canal un 40,96%, al igual que Smart que lo hizo un 44,75%. Land Rover y Jaguar, con una su-

Según el informe de MSI, durante 2013 se automatricularon 74.040 automóviles, lo que supone un 10,22% del mercado bida del 88,79% y del 29,02%, fueron las que más crecieron, contabilizadas como grupo. Entre las caídas más grandes se encuentra Kia que se dejó un 51,51% y Volvo con un 45,22%.

Durante el PIVE, más Si se comparan los periodos que ha habido entre 2009 y marzo de 2014 —Plan 2000E, periodo sin ayudas y Plan PIVE— ,el momento en el que más han crecido las matriculaciones el último día es, precisamente, con el Plan PIVE, aunque sin una gran diferencia con los otros dos lapsos. Durante el PIVE, las matriculaciones del último día se incrementaron un 184,23% en relación a las que hubo los primeros 27 días del mes. Este porcentaje es prácticamente 10 puntos su-


7

ACTUALIDAD

2ª quincena abril de 2014

2009

955.153

2010

2011

2012

2013

985.303

810.629

700.562

723.948

Media de matriculaciones diaria Media de matriculaciones diaria sin contar los tres últimos días del mes Media de matriculaciones del antepenúltimo día del mes Media de matriculaciones del penúltimo día del mes Media de matriculaciones del último día del mes Matriculaciones totales del año

perior a la de los otros dos periodos, que coinciden con un ascenso del 174,5%. No obstante, el 'problema' del actual programa de ayudas es que en 2014 han vuelto las operaciones de último día con fuerza, a lo que hay que sumar que en los tres últimos meses de 2012, cuando estaba en vigor el programa, también se producían más registros el día 31 de cada mes. Analizando la línea del mercado del PIVE por marcas, destaca que Ford pasó de incrementar sus 'ventas' el último día un 798,53%, antes de la aprobación de los incentivos, a ha-

Desviación sobre la media sin contar los últimos días del mes

De enero a marzo 2014

202.290

183,11% a un 122,12%. En el otro lado de la balanza, en el de los incrementos de las estadísticas en las últimas 24 horas, Audi y NIssan —novena y décima marcas, respectivamente, en el mercado de automóviles durante el año 2013— han

67,69

Plan 2000E

Periodo sin ayudas

(desde junio de 2009 a junio de 2010)

1.180.134

Mercedes Barcelona hace el piso de la Clase V, que se fabrica en Vitoria.

cluye el próximo 31 de diciembre. Esta oferta contaba, además, con la salvedad de que por cada año transcurrido desde el final del plan social se iría reduciendo un 10% el dinero que le corresponde a cada persona. Tras el no de los trabajadores a este escenario hace unos meses, la empresa dio carpetazo a las conversaciones, de modo que todos irán saliendo hasta final de año acogiéndose al plan social. En el caso de las indemnizaciones, recibirán 52 días por año trabajado con un máximo de 42 mensuali-

dades, un plus de 1.000 euros por año trabajado y 6.000 euros de lineal. Mientras que en los planes de rentas, los que tengan más de 52 años o cumplan 51 en 2014 se beneficiarán de entre un 76% y un 100% de su salario neto hasta los 61 años, para después pasar a la jubilación anticipada.

Recolocaciones en Vitoria No todos los operarios de Mercedes saldrán de la compañía, ya que está abierta la posibilidad de solicitar la recolocación en la fábrica de montaje de Vitoria, manteniendo

6.901 2.847

124,05

63,01

Plan PIVE (desde octubre de 2012 a marzo de 2014)

1.070.302

Fuente: Datos de Urban Science. Elaboración propia

pasado de crecer un 51,43% en el caso de la alemana y un 130,6%, en el de la japonesa, a un 236,05% y un 355,24%, respectivamente. En cuanto a las marcas galas, Peugeot ascendió ligeramente desde un 369,75% a un

La planta de Mercedes en Barcelona, sin personal de la marca alemana Ignacio Anasagasti / Madrid

(desde junio de 2010 a septiembre de 2012)

184,23

1.746.233

A comienzos de 2015 la fábrica sólo contará con empleados de la 'joint venture' con Estampaciones Sabadell

Mercedes va a continuar con su fábrica de pisos en Esparraguera (Barcelona), aunque con otro grado de implicación. A partir del 1 de enero de 2015, el fabricante alemán ya no tendrá directamente en nómina a ningún trabajador de la planta catalana, ya que los alrededor de 145 con los que cuenta en estos momentos habrán salido de la empresa, siendo sustituidos por otros nuevos integrados en la joint venture –denominada Montajes y Estampaciones Metálicas (MEM)– que tiene en marcha con Estampaciones Sabadell, según informan a La Tribuna de Automoción fuentes del sector. La sustitución de este colectivo de empleados, que operan junto a otros 70 operarios de MEM y otros 20 de empresas temporales, se produce después de que fracasaran unas negociaciones, en las que Mercedes planteó como última propuesta que la plantilla dependiente de ella pasara a cobrar el mismo sueldo que los compañeros de la joint venture, es decir «cerca de un 30% inferior» al estar regulado por el convenio provincial, pero manteniendo las indemnizaciones del plan social firmado a finales de 2007 coincidiendo con el traslado de la factoría de Barcelona a Esparraguera, y que con-

126,45

65,59

En el periodo 2009-2013, el pasado año fue en el que menos matriculaciones se realizaron en los últimos días en comparación con el resto del mes. 2011 fue en el que más crecieron las estadísticas antes del cierre cerlo 'sólo' un 518,87% en los últimos meses, lo que coincide con los datos de MSI sobre la reducción de automatriculaciones de Ford, durante el año 2013. Al igual que Opel que ha bajado de un 177,05% a un 100,94%. Seat, por su parte, cayó de un

174,46

2.428 3.958 5.440

125,74

2.000 0

174,47

3.052 2.612 4.380 5.915 7.136

10.043 8.260 4.291 3.659 6.059

6.866 8.179 5.176

3.316 2.575

2.873 2.484 3.830 5.280 6.507

7.263 2.780 2.317 4.005 5.410

3.204 2.727

4.000

3.864 3.305 5.539

6.000

3.790 3.255 5.091

8.000

6.583

10.000

7.586 8.666

9.325

En unidades

4.230 6.191 7.819

Comparación media de matriculaciones diarias

el salario actual. Fuentes del sector explican que la marca analiza caso por caso y que hasta la fecha se habían producido tres recolocaciones y, al menos, estaban previstas otras tantas. Por otra parte, lo que sí es seguro es que ninguno podrá trabajar para MEM después de haber cobrado la indemnización, ya que esta situación no está permitida dentro del grupo alemán, según las mismas fuentes. La salida de la plantilla de la planta de Esparraguera se está produciendo con cuentagotas, debido a que «no es fácil encontrar otro empleo con la crisis». En los últimos días, contando desde el cierre de edición el pasado 15 de abril, se habían producido «cinco o seis» bajas y estaban previstas alrededor de cuatro para mayo-junio. En principio, y a pesar de este cambio de estatus, Mercedes seguirá al frente de la joint venture, con un 51% de la sociedad, de tal modo que no se harán realidad los otros escenarios planteados durante las negociaciones de que trasladaría la producción a un proveedor externo o incluso a la fábrica vasca. Sin embargo, lo que sí va a cambiar es la dirección de MEM, que será asumida, en junio-julio, por un directivo de Vitoria en sustitución de Jordi García Álvarez.

392,77%, Renault de 185,36% pasó a un 243,48% y Citroën de un 120,3% a un 243,48%. Toyota y Volkswagen continuaron con una línea de matriculaciones discreta en los últimos compases del mes, si bien cabe recordar que, según el informe de MSI, Volkswagen es la tercera marca que más matriculaciones tácticas realizó en 2013. En definitiva, con independencia de cuándo se realizan las automatriculaciones, parece evidente que es un canal que «se ha institucionalizado», según se comenta en el sector, y podría rebrotar en cualquier momento.

El Ministerio propone crear un Observatorio conjunto con Anfac y Sernauto I. A. / Madrid

CC.OO. y UGT ya tienen el sí de Anfac y Sernauto para recuperar los Observatorios Industriales del sector de automoción, que fueron suprimidos por el Gobierno de Rajoy en 2012 después de que se pusieran en marcha en 2005. En esta nueva etapa, este organismo pasará a denominarse Foro de diálogo sectorial y no contará con dotación presupuestaria como en el pasado, según informan a esta publicación fuentes del sector. Tras el visto bueno de ambas asociaciones, el Ministerio de Industria les ha planteado la posibilidad de que el nuevo Foro sea conjunto, englobando a los sindicatos y a los fabricantes de vehículos y de componentes, bajo la supervisión de la Administración; un modelo que difiere del anterior cuando Anfac y Sernauto participaban por separado. Antes de que se pongan en marcha las reuniones tendrán que verse las caras los participantes para decidir la configuración del foro y los temas que se van a tratar. Los sindicatos ya han entregado una lista con las cuestiones que les gustaría analizar, entre ellas la situación industrial, económica y laboral del sector durante la crisis y perspectivas de futuro.


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ACTUALIDAD

PSA Vigo recortará 110 eventuales en mayo por una caída de demanda I.A. / Madrid

La fábrica de PSA en Vigo se enfrenta a un descenso de la previsión de ventas de sus modelos Citroën C-Elysée, Peugeot 301 y Citroën C4 Picasso, lo que le va a llevar a prescindir de cerca de 110 trabajadores eventuales desde el 5 de mayo, según ha informado la dirección al Comité de Empresa. Esta reorganización, que tiene, de momento, carácter provisional, supondrá el traslado de personal indefinido de ferraje, embutición y pintura de los tres vehículos a otras zonas de

C4 Picasso, fabricado en Vigo.

la planta, especialmente montaje, para sustituir a empleados temporales que lleven más de un año de contrato, con el objetivo de que puedan cobrar el paro. La dirección, que no ha detallado la duración de esta nueva organización, concretará a los sindicatos el alcance exacto en una próxima reunión plenaria del Comité de Empresa.

Los salarios de la antigua Mendiguren han caído un 40% con Cosmos T.A. / Madrid

En las dos antiguas fábricas que Mendiguren y Zarraua tenía en España sigue la actividad, aunque con menos de la mitad de los 250 trabajadores que hasta hace pocos meses componían la plantilla y que ahora se han incorporado a la disciplina del Grupo Cosmos. De los que se han quedado, alrededor de 60 tienen contrato fijo, mientras que el resto han firmado un contrato temporal, incluyendo los cerca de 35 de la planta de Berriz, que estará abierta, en principio, hasta junio para sacar la producción de los últimos pedidos que tenía Mendiguren en cartera. Como ya se venía anunciando, los nuevos empleados de Cosmos han sido contratados en base al convenio del metal de Vizcaya, lo que ha supuesto una rebaja media del 40% en sus sueldos, según fuentes del sector. Por ejemplo, los oficiales de primera no especialistas han pasado de cobrar 30.000 euros al año a 17.000, un 46% menos. La antigua Mendiguren se declaró en quiebra el verano pasado cuando los trabajadores se negaron a aceptar la última oferta de la empresa, que consistía en la congelación del sueldo los siguientes dos años de actividad para después ir recuperándolo paulatinamente en los siguientes ejercicios.

2ª quincena abril de 2014

La inversión en pavimentos acumula el 94% del déficit total, la mayor parte de la Red de Carreteras Autonómicas

Las carreteras sufren un déficit de 6.200 millones en conservación Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

Las carreteras españolas se enfrentan a un deterioro sin precedentes, según el último informe sobre la red viaria presentado por la Asociación Española de la Carretera (AEC). En concreto, entre 2011 y 2013, los déficits en conservación se han incrementado un 20% en la Red de Carreteras del Estado y un 10% en las autonómicas y registran la peor situación desde que hay estadísticas, en 1985. Para darle la vuelta a esta situación, la asociación calcula que haría falta una inversión mínima de 6.200 millones de euros, de los que el 94 de cada 100 euros irían destinados a la mejora del pavimento, cuya situación según el informe es «deficiente». De hecho, en 2013, tres de cada cuatro kilómetros de pavimento presentaba «grietas en la rodada» (el equivalente al 72% de la red), y uno de cada tres mostraba «grietas, desintegraciones, deformaciones y baches» (38%). El 6% de la inversión restante se repartiría en reponer, al menos, 330.000 señales, repintar las marcas viales de 52.000 kilómetros de carretera y en la mejora de las barreras metálicas de seguridad. Según el presidente de AEC, Juan Francisco Lazcano, «tan sólo un golpe de timón en los Presupuestos de 2015 evitaría la debacle del patrimonio viario» y reclama «un sistema que permita consolidar una asignación presupuestaria anual al mantenimiento de

Evolución del estado de los firmes

Buena (300-400), aceptable (200-300), deficiente (100-200), muy deficiente (0-100) 274

268 256

250

241

250

231 236

200

199

228 211

222 206

Red de careteras del Estado

262 238

239

219

237

231 217

Red de careteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales

211

181

210

218 207

190 176 179

156

150 1985 1986 1987 1988 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 Fuente: Asociación Española de la Carretera

Cada euro que se deja de invertir en la conservación de nuestras carreteras a tiempo se convierte en cinco al cabo de tres años y 25 después de cinco la red». Para el dirigente de esta asociación, una de las peores consecuencias de esta situación es el aumento exponencial de los costes de reparación cada año que se deja de invertir en la conservación de nuestras carreteras. Cada euro no invertido a tiempo se convierte en cinco al cabo de tres años y en 25 después del quinto. En los últimos dos años se ha deteriorado más la Red del Estado y, además, la inversión necesaria por kilómetro para su conserva-

ción es superior a la de las carreteras autonómicas (78.104 euros frente a 55.728). Sin embargo, el informe incide en que estas últimas vías son las que deberían afrontar una mayor inversión en conservación, 4.205 millones de euros frente a los 1.994 estatales. Por regiones, Extremadura y País Vasco son las únicas que alcanzaron una calificación de «aceptable», mientras que La Rioja es la que peor resultados registra, con sus carreteras en nivel de «muy de-

ficiente». El resto de comunidades se sitúan en «deficiente». El estudio, que tiene un margen de error de entre 2,4 y el 2,6%, ha sido desarrollado entre los meses de julio y septiembre de 2013 por 10 evaluadores, que han analizado 3.000 tramos de 100 metros cada uno, es decir, tres millones de metros cuadrados de pavimento, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en las dependientes de las Comunidades Autónomas.

La Comisión de Expertos para renovar el baremo que fija los pagos ultima su propuesta de consenso

Las indemnizaciones a víctimas de tráfico podrían aumentar un 9% de media I.A. / Madrid

Una Comisión de Expertos, formada a propuesta de la Dirección General de Seguros por aseguradoras, víctimas, juristas, fiscales y representantes de los Ministerios de Economía y Justicia, está ultimando un documento con una propuesta para reformar el baremo que fija las indemnizaciones por daños personales, que data de 1995 y con el que se conceden unos pagos mucho más reducidos que en otros países europeos, como Francia, Alemania y Reino Unido. A falta de que se entregue la versión definitiva a finales de abril —inicialmente, estaba prevista la entrega para el 31 de marzo—, las compañías de seguros ya trabajan con un aumento medio de las indemnizaciones del 9% dentro de la planificación que están haciendo del negocio del automóvil, según ha publicado el diario Expansión, que destaca que el incremento tendrá reflejo en el precio de las pólizas y en el resultado económico del sector. Este porcentaje de subida no tendría porqué ser el

El baremo que fija las indemnizaciones por daño en accidente de tráfico data de 1995.

que la Comisión traslade a Seguros, ya que, por ejemplo, el último que se ha manejado a finales de marzo era de un 11% y el de diciembre de 2013, de un 16%. Sin embargo, según publica el diario económico, el sector del seguro sigue negociando para que al final el aumento que se consensue sea sólo del 9%, una cantidad que podría ser asumida por todas las partes implicadas. En el documento que se está preparando uno de los principa-

les cambios respecto al baremo actual es que se incluyen fuertes aumentos, de hasta un 50%, en las indemnizaciones para los grandes lesionados con secuelas de por vida. Por otro lado, en el caso de los latigazos cervicales, un daño muy frecuente y que con la crisis ha sido un foco de fraude según las aseguradoras, se va a fijar una reducción de la indemnización media y se van a establecer unos criterios para reducir los partes fraudulentos.

Aparte de estas dos cuestiones, otro campo en el que se podría actuar es el de la regulación de algunos colectivos, como el de las amas de casa que no reciben indemnización por perjuicio económico, o el de los niños o ancianos atropellados que no cruzaban por los pasos de peatones. Sobre el primer caso, el abogado Javier López García de la Serrana, miembro del grupo consultivo de la Comisión de Expertos, ha confirmado que «la reforma pretende reconocer el trabajo de la víctima destinado a las tareas del hogar», según ha publicado El País. Una vez concluyan los trabajos de la Comisión, el siguiente paso será la elaboración de una ley, que está previsto que entre en vigor esta legislatura. «Si todo sale bien y es adecuado, dependerá de las prioridades del Gobierno», puntualiza el director del área de Seguros generales de la patronal de las aseguradoras (Unespa), Manuel Mascaraque, refiriéndose a la fecha de aprobación. Las víctimas, por su parte, reclaman que esté activa desde el 1 de enero de 2015.


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ACTUALIDAD

2ª quincena abril de 2014

Entrevista - Daniel Calleja Director general de Empresa e Industria de la Comisión Europea

»Estamos negociando para que tampoco haya barreras no tarifarias con Japón y EE.UU.« PAblo M. bAllesteros / MAdrid

Daniel Calleja, uno de los españoles mejor colocados en Bruselas, tiene la responsabilidad de reindustrializar Europa porque «sin industria no hay nada». Después de dar una conferencia sobre la industria armamentística en el Club Diálogos para la Democracia, responde a las preguntas sobre el sector del automóvil que le hace esta publicación. La Tribuna de Automoción.— Háganos un análisis de la situación de la industria europea Daniel Calleja.— Europa está saliendo ya de la crisis. Después de una recesión muy prolongada, hemos crecido en el último trimestre del pasado año, y lo vamos a hacer también en 2014. El PIB crecerá un 1,5%, el crecimiento es modesto, pero es importante. Es verdad que el desempleo estará todavía en el 11%, en los próximos meses y desde el punto de vista industrial lo que queremos es una reindustrialización. Una estrategia de que la industria pase de representar el 15% del PIB al 20% para el 2020, apostando por la inversión y por la innovación. T.A.— ¿Y la automoción? D.C.— Después de seis años consecutivos de caídas, las ventas han vuelto a crecer y en el mes de febrero en Europa se incrementaron un 8% si lo comparamos con el febrero de 2013. Hemos pasado lo peor. T.A.— ¿Qué necesita Europa para volver a estar a la vanguardia de la industria mundial? D.C.— Aprovechar mejor su mercado interior, tenemos 500 millones de consumidores potenciales; apostar por la innovación, que tiene que ser la gran baza de la industria europea; y por la internacionalización —el 60% del PIB en el año 2030 estará en las economías emergentes— que ya no es una opción táctica si no que es estratégica. Además, hay una desconexión entre las empresas y la formación, y por eso hay

tanto paro, los resultados del sistema educativo no están a la altura de las empresas; también tenemos que trabajar en favor de las pymes. Así, apoyados por los fondos europeos que van a tener una importante dimensión de aquí a 2020, es posible alcanzar el objetivo. T.A.— ¿Hay vida más allá de la industria? D.C.— Sin industria no hay nada. La crisis ha puesto de manifiesto que los países que mejor han resistido son los que no han desmantelado el tejido industrial. Incluso dentro de un país, estas regiones han tenido menos paro y mayores crecimientos. La industria tiene que ser el motor de la recuperación. T.A.— ¿Todavía existe miedo a la deslocalización? DC.— Es verdad que en los países emergentes, con el aumento de la renta y el desarrollo económico, ha aumentado muchísimo la demanda. Pero la industria europea también se ha aprovechado de este aumento de la demanda y han abierto fábricas para atender estos mercados. Hay que trabajar en dos direcciones: la primera, aprovechar las ventajas del crecimiento y meter nuestro producto en estos países, por eso es tan importante continuar trabajando en calidad. Europa fabrica en este momento los mejores coches del mundo en cuanto a seguridad y emisiones, hemos conseguido tener una industria líder y, son apreciados por los consumidores de todos los países. Además, muchos estándares europeos son hoy estándares mundiales. Otro elemento muy importante, es mantener en Europa la inversión y la producción.

T.A.— ¿Qué opina de los tratados de libre comercio con países asiáticos? D.C.— Europa tiene que estar a favor de los tratados de libre comercio siempre que sean equilibrados y con acceso recíproco porque nosotros somos productores. El 80% de nuestras exportaciones son productos industriales, de ellos el sector del automóvil es uno de los más importantes. Hay que distinguir entre nuestros acuerdos de libre comercio y la negociación específica. Tan importante como las barreras tarifarias es eliminar las barreras no tarifarias. T.A.— Hay países con los que no hay esa reciprocidad. ¿Cómo se podría arreglar? D.C.— A través de la negociación. Estamos negociando en este momento con Japón, uno de los elementos más importantes es la eliminación de las barreras no tarifarias. También tenemos la negociación con EE. UU. que es estratégica. En ella, las barreras tarifarias no son el obstáculo aunque es importante su eliminación en un acuerdo recíproco. Pero lo más importante es la convergencia reglamentaria, evitar la multiplicación de controles y la diferencia de certificación. T.A.— ¿Considera adecuado el PIVE? teni-D.C.— Ha sido oportuno y ha teni do resultados positivos en un momento de contracción de la demanda y además ha permitido la renovación del parque automovilístico, con efectos positivos en seguridad y medio ambiente. Me consta que hay otros Estados miembros que o lo han implantado o lo están estudiando.

T.A.— ¿Qué piensa cuando escucha que hay sobrecapacidad en las plantas europeas? D.C.— Hay que distinguir entre sobrecapacidad cíclica del exceso de capacidad estructural. Es normal, debido a las variaciones en el mercado, que pueda haber situaciones de sobrecapacidad temporal, otra cuestión es el exceso estructural. La reestructuración de la industria del automóvil es un elemento consustancial de la estrategia industrial, hay que saber adaptarse a las situaciones. Pero son decisiones empresariales que se toman en una economía de mercado.

también medioambientales, cuando se establecen con seguridad jurídica y con un plazo suficiente. Es un estímulo para la innovación y si conseguimos que esas exigencias se transformen en directrices mundiales, Europa va a liderar el proceso. Esto ya sucede, los coches europeos son mucho menos contaminantes y están marcando el camino para el futuro incluso en las economías emergentes. Además, beneficia al medio ambiente y al ciudadano.

T.A.— ¿El mercado laboral en Europa es flexible? D.C.— Todas las empresas a nivel europeo han puesto en marcha medidas para ser más flexibles, adaptando las cadenas de producción y las técnicas de producción. Es importantísima la flexibilidad por porque gracias a ella se permite una mejor respuesta a las necesidades del mer mercado. T.A.— ¿Es fácil el equilibrio entre industria y emisiones? D.C.— No podemos someter a la industria europea a constantes cambios y modificaciones derivados de la política medioambiental. Sin embargo, la industria se beneficia de tener unos objetivos,

«Europa fabrica los mejores coches del mundo en cuanto a seguridad y a emisiones. Hay que apostar por la internacionalización de la industria europea»

eCall, inmediatez ante accidentes de tráfico Pedro Malla, director General de ald autoMotive

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LD Automotive está comprometida con sus clientes y con la seguridad en las carreteras, expresándose en su Escuela de Conducción, que busca formar a conductores responsables y comprometidos, y también en proyectos europeos en los que participamos, como HeERO2. Esta segunda fase del proyecto paneuropeo HeERO (Harmonised eCall European Pilot) busca impulsar la introducción del eCall, un sistema electrónico de seguridad que permitirá llamar a los servicios de emergencia en caso de accidente, agilizando la llegada de los equipos de rescate.

La Comisión Europea ha decidido introducir obligatoriamente este sistema en toda la Unión Europea, basado en el 112, como opción más efectiva para tramitar la asistencia sanitaria inicial en accidentes de tráfico. Así, desde el pasado año en nuestro país se están desarrollando proyectos piloto de dicho servicio, en los que participa ALD, concretamente en el que está teniendo lugar en Madrid. Gracias a estas pruebas, se está descubriendo el potencial real que tiene eCall; ya que en el momento que se detecta un impacto en el vehículo, se inicia automáticamente una llamada al

112 de emergencia. En ella se envía la localización geográfica del accidente y toda aquella información necesaria para que los servicios de atención conozcan dónde y cuándo se ha producido el incidente para gestionarlo lo más rápido posible, pues el sufrimiento del conductor y las lesiones físicas dependen de ello. Desde ALD Automotive estamos convencidos de que eCall se convertirá en el aliado de todos los conductores, en su guardaespaldas ante los imprevistos que puedan surgir en las carreteras. Por ello, este sistema es un servicio más del producto de gestión de flotas ALD Pro-

fleet2, que permite localizar en tiempo real o acceder a información histórica de los vehículos y conductores. La inmediatez ante accidentes de tráfico es el objetivo principal de eCall y las 2.500 vidas previstas que podrá salvar al año en toda Europa son la prueba real de todo su valor. Compañías públicas, privadas, empresas de renting, del sector del automóvil y los particulares debemos ser conscientes de las ventajas que aporta este servicio. Sólo así conseguiremos que eCall forme parte de nuestro día a día. En definitiva, estamos ante un servicio que protegerá la vida de cada conductor.


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ACTUALIDAD

Ford Almussafes firma el convenio que le devolvió el tercer turno i.A. / MAdrid

La factoría de Ford Almussafes acaba de firmar su nuevo convenio colectivo para 2014-2018, después de adaptar el Acuerdo de Competitividad que se aprobó en referéndum el 23 de abril

Interior del Ford Tourneo Connect.

del año pasado y que contó con el respaldo de UGT y CC.OO. El nuevo marco laboral será recordado como el que permitió a la fábrica valenciana recuperar el tercer turno de producción el pasado mes de septiembre, coincidiendo con el inicio de producción de la Transit. Entre los aspectos destacables del convenio se encuentra un plan de jubilaciones parciales del que se beneficiarán alrededor de 985 empleados.

Seat amplía su planta de cajas de cambio para atraer más carga t.A. / MAdrid

La fábrica de cajas de cambio de Seat en El Prat de Llobregat cuenta con 15.000 m2 más de instalaciones productivas, según ha adelantado el diario Expansión. Este nuevo espacio debía de haberse empleado para poner en marcha otra línea de producción para transmisiones de vehículos de más cilindrada, sin embargo el Grupo VW ha paralizado el proyecto. Por este motivo, la división Seat Components busca ahora atraer nuevos proyectos a la factoría, incluso más allá de las cajas de cambio, según fuentes sindicales, que destacan que si se saturan las nuevas instalaciones se podrían crear alrededor de 200 puestos de trabajo.

2ª quincena abril de 2014

El texto mantendrá la prohibición de la venta de coches en la calle y modificará las bajas temporales de vehículos

El Reglamento de Circulación estará en consulta en pocos días JuAn FerrAri / MAdrid

La Dirección General de Tráfico hará público en los próximos días el nuevo borrador del Reglamento General de la Circulación, según fuentes del departamento que dirige María Seguí. La DGT se ha dado un plazo de dos-tres semanas para someter a consulta pública el nuevo borrador una vez publicado en el BOE la nueva Ley de Tráfico el 8 de abril. La previsión que maneja es que, una vez sometido a consulta pública, el Ministerio del Interior apruebe el nuevo reglamento, que no precisa pasar por el Parlamento al ser un Real Decreto, como tarde en el mes de junio. Estas mismas fuentes reconocen que el nuevo borrador del Reglamento es diferente al anterior que se puso en circulación en febrero del pasado 2013 para su consulta. Una buena parte de las modificaciones respecto a aquel texto se deriva de los cambios introducidos con la Ley de Tráfico modificada recientemente. Hay que recordar, que la DGT intentó modificar el Reglamen-

La directora general de Tráfico, María Seguí, responde a los medios de comunicación.

to sin cambiar la ley, por lo que el borrador del Reglamento de Circulación circuló antes que el borrador de la propia ley.

Afecta a concesionarios Fuentes conocedoras del nuevo borrador declaran que mantendrá la prohibición de la venta ilegal de vehículos en la calle. El texto presentado en febrero de 2013 establecía la reforma del

artículo 92, añadiendo un nuevo apartado: «Queda prohibido el establecimiento de vehículos en la vía pública, para su venta o con la finalidad de ejercer otras actividades comerciales no autorizadas». Sin embargo, una novedad que afecta también a los vendedores de vehículos que no estaba incluida en el primer borrador es la modificación del actual sistema

de bajas temporales de vehículos. Frecuentemente, los coches en propiedad de concesionarios están dados temporalmente de baja para evitar algunos costes. Por contra, el actual sistema impide en la práctica que estos coches puedan circular dado que deben pedir permiso incluso para ir a la gasolinera. La DGT está todavía analizando en qué términos va a ser modificado.

El mercado de eléctricos ya cae en comparación con el primer trimestre de 2013. Sólo en marzo se dejó un 29,6%

Las ayudas a los vehículos eléctricos tardarán dos meses más en publicarse P. M. bAllesteros / MAdrid

Las ayudas a los vehículos eléctricos tardarán al menos otros dos meses en publicarse, según declaró el director general de Industria y Pyme del Ministerio, Manuel Valle, a La Tribuna de Automoción. A pesar de que la gestión de este tipo de subvenciones se otorgó de nuevo al Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) —después de que lo hicieran la Fundación Fitsa y el propio Ministerio— para

acelerar el proceso, Valle informó de que el motivo del retraso se debe a que los incentivos se tendrán que legislar a través de un Real Decreto, lo que hace que la articulación de la normativa sea más lenta. Así, en esta ocasión, la iniciativa de impulso a este tipo de tecnología se va a aprobar más tarde que en ningún año —en 2013 entraron en vigor a finales de abril—. No obstante, el hecho de que el IDAE se encargue del seguimiento de los expedientes reducirá el tiempo que

transcurre entre que el concesionario envía la documentación y recibe el abono de la ayuda. El resultado de esta parálisis de la Administración española es que durante los tres primeros meses las matriculaciones de eléctricos cayeron un 2,15% ya que se registraron 91 unidades frente a las 93 de los tres primeros meses de 2013. Aunque este descenso es mínimo, la tendencia es mucho más negativa ya que en marzo este mercado se contrajo un 29,63%.

Bajo el capó - News

Los avales retrasan el plan de industria Juan Ferrari

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os avales retrasan la aprobación de la Orden Ministerial de bases que regulará la convocatoria de este año. El Ministerio de Industria ha vuelto a incumplir los plazos que se había impuesto. Su previsión era haber presentado en el BOE durante el pasado marzo las bases que regulan el plan de este año para haber sacado la convocatoria antes de mayo. Incluso, la nueva secretaria general, Begoña Cristeto, declaró a La Tribuna de Automoción su deseo de que estuviese antes de mayo. Ahora, Industria se da de plazo el mes de mayo (sin especificar día) para la publicación de la convocatoria, julio (sin

Las dudas sobre cuándo solicitar los avales están retrasando la aprobación del Plan de Competitividad Industrial. Lo que parece seguro es que la cuantía exigida será del 10% para todos los casos

especificar día) para la fecha de resolución y septiembre (sin día) para el pago de las ayudas financieras. Fuentes conocedoras del proceso, declaran que el retraso de la publicación en el BOE de las bases se debe a las condiciones de los avales que Industria exigirá para la concesión de los préstamos. Industria se debate entre exigir la presentación de los avales a la hora de solicitar los créditos o posteriormente, cuando haya salido la resolución concediendo realmente la ayuda financiera. Por otro lado, lo que sí parece claro en Industria es que el aval será para todos los casos del 10% de

la cantidad solicitada, sin importar la solidez financiera de la empresa que lo solicita. Anteriormente, si la solicitante tenía unas cuentas saneadas el aval se limitaba al 10%, pero si pasaba por dificultades el aval subía al 20%. Por tanto, Industria desea este año suavizar las condiciones del aval para que las ayudas no queden desiertas como el pasado año. El automóvil contará con 175 millones en el reparto del Programa de Fomento de la Competitividad Industrial. El Ministerio de Industria ha distribuido ya los 398,5 millones que presupuestó para este año dentro

del Plan de Competitividad Industrial. De los 10 millones de recorte que supuso la cifra frente a los 408,5 millones del pasado año, el sector del automóvil se lleva un recorte de seis millones, al rebajar de los 181 millones de 2013 a 175 millones. La aeronáutica recibe cuatro millones menos, aunque porcentualmente es la que peor parada sale, pues de 27,5 millones baja 23,5 millones. Por contra, el sector manufacturero mantiene la dotación del pasado año, 200 millones, y se coloca por segundo año como la industria con mayor apoyo financiero del Gobierno.


Mesa y Mantel

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MESA Y MANTEL

2ª quincena abril de 2014

Director general de Kia Motors Iberia Este año, Kia Motors Iberia cumple una década de existencia. Diez años en los que la evolución de la marca coreana en nuestro país ha ido en ascenso, si bien, no han faltado los momentos de peligro. El último, antes de la llegada de Emilio Herrera en diciembre de 2012, cuando la filial estuvo a punto de cerrarse. Desde entonces, Herrera ha conseguido cumplir los dos retos que se le plantearon para asegurar la permanencia de la filial en nuestro país: ser rentable y vender más coches.

Emilio Herrera

«La idea es volver a las 40.000 unidades vendidas en 2018»

La Tribuna de Automoción.— ¿Cómo ha evolucionado globalmente Kia? Emilio Herrera.— Hoy es una marca im importante a nivel mundial, ya que somos el quinto grupo, pero la historia de Kia es muy reciente. Se creó como empresa en 1944, pero no es hasta 1974 cuando se produce la primera unidad de un automóvil. Primero, empezó como fábrica de bicicletas. Cuando Kia produce su primer coche, había marcas europeas que ya tenían un siglo de existencia. La evolución de Kia ha sido muy similar a la de su país de origen, Corea del Sur. Una evolución que está basada en un crecimiento muy rápido y muy fuerte. Corea del Sur es un país que no tiene ningún recurso natural, y sin embargo es una potencia con grandes marcas a nivel mundial, como pueden ser Samsung, Hyundai, Kia… Son compañías con una po política internacional, global y eso es lo que ca caracteriza a Kia. Ha tenido un desarrollo rápido en poco tiempo, sin grandes recursos. No te tenemos los mismos recursos que otras marcas, pero intentamos hacerlo igual o mejor. Eso viene del espíritu coreano de superarse. T.A.— ¿Dónde radica la fuerza de Kia? E.H.— La fuerza del grupo proviene de una estrategia global. Algunas marcas están su sufriendo o han sufrido en el pasado y eso está muy ligado a su presencia a nivel mundial. Cuando se hace una repartición equitativa entre distintos continentes, como hacen varias marcas asiáticas, se resiste mucho mejor a las fluctuaciones económicas. Por ejemplo, Kia es una de las marcas que más ha crecido estos últimos años y es debido a la situación geográfica de la marca. Kia vende coches en Estados Unidos, en América del Sur, en Euro Europa, en Asia… Hay una repartición en varios continentes y cuando Europa entra en crisis le

afecta menos que a otras marcas. En Corea lo han visto de manera muy clara. T.A.— ¿Cómo ha sido esta evolución en nuestro país? E.H.— La marca se introdujo en España en el año 92. Cuando llegamos, no vendíamos coches, vendíamos precio. Hoy intentamos no hacer esto. Si el elemento más atractivo para vender el coche es el precio, la posición es muy arriesgada, porque siempre habrá al-

T.A.— ¿Cómo esperan que sea la progresión de las ventas de Kia? E.H.— En España, hemos conocido una época muy buena, cuando se vendían 1.500.000 unidades y nosotros vendíamos más de 40.000. La idea es volver a esa cifra. Con un pronóstico de mercado bastante conservador, pensamos que puede ser en el 2018, aunque, sinceramente creo que podemos llegar antes, pero no es lo más importante.

Los modelos Hyundai tienen un diseño que gusta más al cliente asiático y los nuestros son más europeos. Somos la marca más europea del grupo guien que pueda ofrecer un precio más barato. Hemos abandonado ese posicionamiento, era un error. Por otro lado, uno de los momentos más importantes de la evolución de Kia ha sido la llegada de un diseñador europeo, con cierta fama, a la marca, como es Peter Schreyer. Llegó en 2006 y se produjo un cambio total en la marca a nivel de diseño. Es un momento clave en la historia reciente de Kia en Europa. El que ahora haya sido nombrado presidente a nivel mundial del grupo Hyundai Kia, como diseñador para las dos marcas, le va a permitir diferenciar mucho más las dos entidades. Si comparamos Hyundai y Kia hoy en día, existe una clara diferenciación en diseño, los modelos Hyundai tienen un diseño que gusta más al cliente asiático y los nuestros son más europeos. Somos la marca más europea del grupo.

T.A.— ¿Qué previsión de mercado tendría para España en 2018? E.H.— Estaríamos todavía por debajo del millón de unidades, rondando las 950.000 o 980.000 unidades. Pero, podemos llegar antes al millón, depende de la evolución y de si la recuperación económica se anticipa o no. Creo sinceramente que ésta se va a ver mucho más asentada en el segundo semestre. T.A.— ¿Cuál es su previsión de ventas en España para este año? E.H.— Es bastante conservadora, de en torno a las 750.000 unidades. T.A.— ¿En caso de que hubiese una renovación del PIVE? E.H.— Nunca hacemos previsiones con lo que no tenemos. En ese caso podría subir.


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MESA Y MANTEL

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La rentabilidad de la red es algo fundamental y hemos terminado en un 1,3 el año pasado y estamos muy satisfechos La dedicación que le están dando los concesionarios a la marca Kia es parte del éxito T.A.— ¿Cuántas unidades estima vender Kia este año en España? E.H.— 25.000. T.A.— ¿Cómo se está aprovechando Kia del Plan PIVE? E.H.— Kia vende mucho a particulares, casi el 80%. Estamos vendiendo más con PIVE que otras marcas. Más del 70% de nuestros coches se venden con Plan PIVE. T.A.— ¿Por qué venden tanto a particulares? ¿Han rechazado otros canales como rent a car o empresas? E.H.— Simplemente porque empezamos así. Ahora tenemos el reto de vender a particulares, pero también a empresas. No excluimos nada, no somos partidarios de hacer, por ejemplo, grandes flotas de rent a car, lo queremos hacer de manera razonable y sin perder dinero. Algo muy importante en la filosofía coreana es que el negocio es para ganar dinero, siempre miramos que sea rentable. Además a nuestra red todavía le cuesta un poco. Está acostumbrada a vender al particular y vender flotas requiere un cambio. T.A.— ¿Tienen un plan específico para esto? E.H.— Sí. Vamos a empezar una iniciativa con 10 concesionarios, que tendrán que tener un vendedor específico y ciertos criterios para poder ser centro de ventas a empresas. Es un trabajo que requerirá tiempo. Otro punto que tenemos que solucionar es que muchos de nuestros coches no se encuentran en el mercado de usados, por lo que es difícil darles un valor residual adecuado. T.A.— Vender precio al principio, ¿no les ha supuesto una ventaja en estos años de crisis? E.H.— Nos ha podido ayudar, porque la marca es más accesible. La gente no tiene miedo de entrar en nuestra concesión. Pero, hoy vendemos a un cliente que no es el de hace 10 años, que se compraba el coche sólo porque era barato. Por esto, nuestra fidelidad es relativamente baja, no llega ni a un 20%. T.A.— Ese posicionamiento de la marca, ¿lo establecía el grupo o fue una estrategia de Kia para introducirse en el mercado? E.H.— Creo que fue una buena estrategia para introducirse en un mercado. No queremos que se considere como dumping, pero hacerse un hueco en un mercado como el español sólo se consigue o con una cantidad de dinero de marketing impresionante o lanzando un producto a un precio muy atractivo, y eso es lo que hicimos. Más adelante hemos añadido imagen de marca con patrocinios, embajadores, diseño… Es lo que estamos haciendo ahora y lo que intentamos hacer desde 2004, con Rafa Nadal. T.A.— ¿Por qué escogieron el patrocinio de este deportista? ¿Qué les aporta? E.H.— Porque era una persona humilde, cercana, que si pierde lo reconoce. Es un embajador fantástico y nos ha dado mucho. Somos conscientes de lo que ha aportado Rafa Nadal a la marca y él es muy fiel a Kia. A pesar de que le han hecho ofertas millonarias, sigue con nosotros desde 2004. T.A.—Algún directivo ha afirmado que Hyundai y Kia no son competidores, porque tienen un posicionamiento diferente. ¿Está de acuerdo

con esta afirmación? E.H.— Sería ingenuo pensar que no somos competidores. Somos competidores y no le veo nada malo a eso. Es una competición sana. Hoy en día, tenemos un posicionamiento que es muy similar. De hecho, una de las grandes tareas de Peter Schreyer es diferenciar un poquito más las marcas. Es verdad que todas las diferenciaciones que hay son puramente filosóficas, el cliente que va a comprar un coche, puede mirar un Hyundai o un Kia. Las estrategias son un poquito distintas. Para mí las marcas no se diferencian en el posicionamiento, sino en el diseño y la imagen de marca. Me gustaría decir que nosotros somos un challenger, y vamos a retar las circunstancias, pero siempre de una manera muy humilde. T.A.— Las dos marcas, Hyundai y Kia, luchan por lo mismo. ¿Tendrán una competencia fratricida? E.H.— Yo no diría fratricida, sino sana. Totalmente positiva para el mercado, no veo ningún efecto negativo. Podemos competir con Hyundai, con Opel, Renault, Skoda o Seat. T.A.— Pero Hyundai destaca que sus vehículos son muy europeos… E.H.— Obviamente parte de los coches de Hyundai son concebidos, pensados y producidos en Europa, pero para mí el diseño de un Kia es más europeo, más deportivo, con líneas más fluidas. Tiene que haber una repartición de modelos, pero las plataformas, motores y tecnología se comparten totalmente. Aunque, las fábricas están separadas. T.A.— ¿En Asia les perjudica tener una imagen más europea? E.H.— No, porque en Asia a la gente le gusta el diseño y las marcas europeas. T.A.— ¿Qué sentido tiene entonces diseñar al gusto asiático? E.H.— Porque hay una población enorme que todavía no ha llegado a ese nivel de refinamiento. T.A.— ¿Qué sinergias le proporciona pertenecer al grupo Hyundai? E.H.— La mayor sinergia está en I+D. Se desarrolla todo en el mismo centro de I+D y todas las tecnologías están disponibles para las dos marcas, lo cual es fundamental. En cuanto a la logística, este tipo de empresa en Corea está dentro de lo que se llama chaebol, un conglomerado empresarial que en gran parte pertenece a una familia, en este caso a la familia Chung. Tanto los recambios como la logística son parte de la empresa. Por ejemplo, en España la empresa Mobis se encarga de los recambios tanto para Kia como para Hyundai. También comparten la misma agencia de publicidad. T.A.— ¿Cómo se ha conseguido la rentabilidad de la red? E.H.— La rentabilidad es algo fundamental y hemos terminado en un 1,3 el año pasado y estamos muy satisfechos. Es importante porque, en épocas difíciles como ésta, tenemos una red mayoritariamente multimarca y la dedicación de un concesionario, en momentos tan difíciles, va hacia las marcas que le dan rentabilidad. La dedicación que le están dando los concesionarios a la marca Kia es parte del éxito. Aunque, no podemos decir que sea lo único que empuja a la marca, pero sí ayuda a que estemos en este buen momento. T.A.— ¿Cuáles son los retos de rentabilidad fijados para la red?

E.H.— Este año, por lo menos, no bajar del 1,3. Es un reto que no es muy difícil de cumplir, pero el objetivo a corto-medio plazo es llegar a un 2% para la red como mínimo. T.A.— ¿Cuántos concesionarios están por debajo de ese 1,3%? E.H.— Un 30%, más o menos. Pero también hay otro 30% que está muy por encima. T.A.— ¿Tienen concesionarios con rentabilidad negativa? E.H.— Unos 10. T.A.—¿Van a aumentar los puntos de venta? E.H.—Los puntos de venta sí crecerán para tener una mayor cobertura en algunas zonas, sobre todo donde ahora no es rentable tener uno, pero con un volumen superior sí lo puede ser. Lo que no queremos es que la red haga inversiones que no sean rentables. No les vamos a obligar a hacer cosas que no sean rentables. Vamos a hacer un plan muy detallado para ver si hay o no rentabilidad para que los concesionarios que inviertan tengan un retorno. Pero, el número de concesionarios no va a aumentar de momento. T.A. — ¿Cuántos concesionarios tienen? E.H.— 75. Ha habido muy poca variación y los puntos de venta se han mantenido en 170. Mi estrategia es darle prioridad a los concesionarios de Kia que quieren abrir más puntos de venta, siempre y cuando estén realizando un buen trabajo y cubrir zonas que sean rentables. Tal vez nos faltan concesiones emblemáticas en zonas como Madrid o Barcelona y eso llegará. No vamos a empujar a nadie sin que haya una rentabilidad. T.A.— ¿Tienen previsto hacer algún tipo de reestructuración de la red? E.H.— Grandes reestructuraciones de la red no va a haber. Los cambios irán siempre de la mano de los concesionarios que tenemos ahora. El único motivo para cambiar un concesionario sería el de no cumplir con los objetivos de manera muy regular y no seguir la tendencia que tiene la marca actualmente. Si la mayoría de la red está alcanzando un 120% de los objetivos, como concesionario no puedes estar en un 70%, pero les ayudamos a cumplir esos objetivos. T.A.— ¿Qué relación tienen con la asociación de concesionarios? E.H.— La relación es muy buena, porque el contexto es bueno y no hay muchas críticas, pero me parece importante mantener un diálogo con ella. Tenemos reuniones trimestrales y todas las que sean necesarias ad hoc. T.A.— En posventa, ¿están en los volúmenes que les gustaría? E.H.— Como consecuencia de los siete años de garantía, la posventa es complicada, porque vemos muy poco a los clientes, ya que la calidad es muy buena. Si vienen, en algunos casos, lo cubre la garantía, con lo cual tampoco ganamos mucho. Nosotros, en comparación con otras marcas, tenemos un porcentaje de gastos fijos que cubre la posventa muy bajo. Esto lo compensan las ventas a particulares, que siguen siendo las más rentables. El parque que nosotros tenemos tampoco es muy grande, a pesar de que el cliente en posventa es más fiel, porque tienen los siete años de garantía.

T.A.— ¿Pueden mejorar en el ámbito del vehículo usado? E.H.— Podemos mejorar y los concesionarios pueden sacar rentabilidad. Podemos ofrecer un vehículo de ocasión con tres o seis años de garantía. Ésa es una oportunidad que la vamos a empezar a aprovechar ahora, no es algo que se haya trabajado mucho. T.A.— ¿Kia España está aportando beneficios a Kia Europa? E.H.— Kia Motors Iberia en el 2013 ha aportado dinero, beneficio, a la central europea, y este año también tenemos previsión de aportarlo. De hecho, en proporción al volumen de España, es significativo. T.A.— ¿Siguen siendo la quinta filial europea? E.H.— Sí. Pero, dentro de un año esperamos estar por delante de Italia, y a lo mejor dentro de dos, por encima de Francia. T.A.— Para conseguirlo, ¿han vendido coches de mayor gama, más equipados? E.H.— Es por eso, por la estructura, que es bastante reducida, con una plantilla de unas 70 personas, y porque los gastos fijos en algunos países son más elevados. T.A.— Se supone que la rentabilidad por coche en España sería más baja que en otros países… E.H.— Eso se ajusta, porque el descuento de fábrica que nos dan a nosotros es un poquito mayor que a los demás países y no afecta a la rentabilidad, se compensa. T.A.— En 2012, lanzaron el Optima, que iba dirigido a flotas, y cuyas ventas han ido en descenso ¿en qué situación está este modelo? E.H.— El Optima es un caso curioso. Forma parte de los límites que tiene esta empresa, que son la capacidad de producción. Producimos 2.700.000 coches y vendemos 2.700.000 coches. No hay ninguna sobrecapacidad. Cuando nos presentaron el Optima, nos dijeron que había pocas unidades. La inversión ha sido mínima, porque no había disponibilidad de producto. Tenemos un modelo híbrido y un facelift, que hemos presentado recientemente, lo que significa que el producto sigue desarrollándose. Además, en París se va a presentar un modelo con una motorización nueva, que es el híbrido con una producción de 95 g de CO2, con un consumo muy reducido y una potencia de 170 CV. Está muy bien, pero si tenemos estas restricciones a nivel de producción nos va a resultar muy difícil venderlo. Pero complementa la gama. T.A.— ¿Cuáles son los modelos más vendidos en España? E.H.— Los cuatro modelos más vendidos son el Sportage, Cee'd, Carens y Rio. En otros países se venden más Picanto, pero aquí el segmento A es mínimo. T.A.— ¿Qué previsiones tienen para el Kia Soul? ¿Creen que el auge de los SUV urbanos le va a beneficiar? E.H.— Lo queremos posicionar como un B SUV, aunque no lo es realmente. Es un coche muy original. Creemos que nos podremos aprovechar del crecimiento de ese segmento. La clave estará en las unidades que nos den. T.A.— ¿Cree que en Europa gustará? E.H.— Tiene un diseño que polariza. Hay gente a quien le va a encantar y gente que no. Éste es un coche que gusta muchísimo en Estados Unidos. Aquí no soñamos con grandes unidades, pero todo lo que nos den, creo que podemos venderlo. T.A.— ¿Ven techo de crecimiento para el Sportage? E.H.— En diseño es uno de los vehículos más logrados. Es muy atractivo y su éxito, en gran parte, se debe a eso, y a que nos beneficiamos también del Plan PIVE. Hemos empezado enero y febrero bastante lentos debido a la disponibilidad de unidades, pero no me parece exagerado decir que este año venderemos más de 10.000 unidades de Sportage.


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MESA Y MANTEL

2ª quincena abril de 2014 T.A.— Si no hubiese restricción en los modelos que llegan, ¿cuántos vehículos podrían vender? E.H.—Podríamos vender fácilmente 30.000 unidades. T.A.— ¿Cuánto tiempo tardan en satisfacer la demanda? E.H.— Depende de los coches. Tenemos producción europea en Eslovaquia, en Zilina, donde se producen el Sportage, el Cee'd y el Venga, y todos los demás vienen de Corea. La producción de Eslovaquia en un mes está aquí, la de Corea en dos. T.A.— ¿Qué coche echa de menos en su porfolio? E.H.— El monovolumen grande, donde antes teníamos la Carnival. Aunque es un segmento que se ha reducido mucho. Salvo en ése, estamos presentes casi en todos. Tenemos pensado traer un coche más deportivo, que va a ser parte de la estrategia. T.A.— ¿Tienen vehículos comerciales? E.H.— Hemos tenido en el pasado y existen en Corea, pero de momento no hay ninguna estrategia para traerlos a Europa. T.A.— ¿En qué nueva tecnología trabajan? E.H.— En eléctrico. El Soul eléctrico llegará este año. Vamos a traer muy pocas unidades para la prensa, como imagen, porque España aún no está preparada para el eléctrico, pero es un coche que tiene una autonomía de 200 km y una carga rápida de 25 minutos. Éste es un mercado que sin ayudas en su fase inicial es muy difícil que cuaje. Noruega, siendo un país productor de petróleo, subvenciona a los eléctricos con cargas gratuitas, uso del carril bus, desgravación fiscal… Aquí no lo hay y tampoco infraestructuras, por lo que es difícil que se desarrollen. T.A.— ¿Tienen tecnología híbrida? E.H.— Tenemos el Optima híbrido y disponibilidad para tener híbridos en cualquier modelo. Personalmente, en la tecnología que más confío a corto plazo es en el híbrido enchufable, porque te permite circular 30 o 40 kilómetros con la batería y si se acaba puedes funcionar con el motor de gasolina. Es el más cómodo y el que a corto plazo tiene más sentido. T.A.— ¿Qué ventajas le va a dar a Kia y a su red el hecho de que el grupo cree una financiera propia? E.H.— Tal vez puede aportar mayor flexibilidad. Puede ser que en el 2017 ese banco se cree también con aportación del Santander, que no sea únicamente de Hyundai. De momento, está todo abierto, lo que es seguro es que a finales de este año se va a crear el Hyundai Bank en Alemania y la idea es que ese banco se establezca en los grandes países europeos. Nosotros estamos muy contentos con el Santander. T.A.— ¿Cuántas operaciones financian en estos momentos? E.H.— Casi el 70% de las operaciones que se hacen en concesionarios. T.A.— ¿Cuántas rechazan? E.H.— Se están avalando el 80%. La gente tiene una idea bastante negativa de la realidad y además nuestro perfil de cliente es distinto al de hace 10 años. T.A.— ¿Tienen mucha morosidad? E.H.— No, muy poca. De hecho, el Santander está muy satisfecho con nosotros por esos motivos: aprobación muy alta y morosidad muy baja. T.A.— La apreciación de la moneda de Corea, ¿puede perjudicar a las exportaciones del grupo? E.H.— El grupo está muy tranquilo y confía en que se puede solucionar. Al ser un conglomerado de empresas tan importantes y al no ser el único que exporta tanto, el lobby puede hacer mucha fuerza al Gobierno coreano. Ellos nos han lanzado un mensaje de que confían en que puede haber fluc-

tuaciones, pero no piensan que sean grandes y puedan afectar al rendimiento de la empresa, no lo ven como un riesgo mayor. T.A.— ¿Qué tal les va en Anfac en estos tres primeros meses? ¿Por qué se fueron de Aniacam? E.H.— Fue una decisión de grupo, que se tomó conjuntamente con Hyundai. Creíamos que lo que nos podría aportar Anfac era mucho más que lo que nos aportaba Aniacam, por razones de peso. Cuando representas al 80 o al 90% del automóvil en España tienes más peso que si representas al 10 o al 20%. Anfac nos dijo que nos iba a defender como a todos los demás, que ellos querían revitalizar el automóvil en España, tanto la industria como la venta. Si juntábamos las dos cuotas, de Hyundai y Kia, pasábamos al cuarto o quinto puesto nacional, no éramos un player pequeño. La experiencia con Anfac es muy positiva. Es una asociación muy profesional, que está haciendo una excelente labor de manos de Mario Armero. Vemos que la calidad de los informes y de todo lo que nos dan es muy buena. T.A.— ¿Creen que en algún momento pueden tener algún tipo de controversia porque los fabricantes tengan una política más conservadora de las fronteras europeas en temas de tratados de libre comercio? E.H.— Precisamente el Tratado de Libre Comercio lo que nos asegura es el intercambio comercial entre Corea del Sur y la Unión Europea, no con España. A veces nos gustaría proteger el mercado interno, pero hay que verlo dentro del contexto europeo, y no nos parece que pueda haber ese riesgo. Ese Tratado de Libre Comercio no lo puede romper Anfac. Ningún país ha solicitado que se reinvestigue el Tratado de Libre Comercio entre Europa y Corea. Además, cuando se analiza este tratado no es tan negativo. Es importante destacar los beneficios sociales y económicos de Kia y Hyundai en Europa. Emplean a 72.542 personas, directa e indirectamente. Y generan un valor añadido de casi 5.000 millones de euros. Yo soy partidario del libre comercio. La competencia es algo fundamental que al final beneficia al consumidor y a la economía en general. Cuanto más se regula el mercado, peor. T.A.— ¿Qué cree que va a hacer el Gobierno con la fiscalidad en lo

referente al automóvil? Hay varias propuestas: suprimir el Impuesto de Matriculación, y que esa recaudación sea absorbida por el Impuesto de Circulación, equiparar el impuesto del gasóleo con el de la gasolina… E.H.— Lo del Impuesto de Matriculación llegará, no me parece mal, pero no es una reducción de impuestos. Por otro lado, la equiparación de los impuestos al diésel con los de gasolina es una normativa europea. La Unión Europea quiere que se midan más componentes negativos además del CO2. Vamos a llegar a un equilibrio, con menos diésel y más gasolina. Las dos cosas van a llegar, aunque no hay ninguna fecha fija. T.A.– ¿Cree que puede acabar con la tecnología diésel? E.H.— Puede dar un bajón enorme a las ventas de diésel. Si bien, mucha gente se ha comprado un diésel cuando realmente no lo necesitaba. T.A.— ¿Qué balance hace de estos 17 primeros meses al frente de la marca en nuestro país? E.H.— Muy positivo. Llegué en un momento en el que se estaba planteando el cierre de la filial española y el reto era ser rentables y aumentar las ventas. Hemos conseguido las dos cosas. Hemos aumentado casi un 20% las ventas y hemos tenido beneficios considerables. Esto se ha conseguido trabajando duro y al estilo coreano, con retos. Tengo un equipo muy profesional. Yo sólo he implantado unos procesos de funcionamiento muy básicos. También ayudé a los concesionarios a tener rentabilidad y estoy muy satisfecho. T.A.— ¿Qué salvo la filial española? E.H.— Se hizo un análisis exhaustivo y algo que ayudó, aunque no fue lo único, fue el Plan PIVE de octubre de 2012. Al menos se veían ciertas iniciativas del Gobierno. Además, vino un management nuevo con una estrategia y una visión de negocio diferente y yo, que tenía un historial positivo en Bélgica. T.A.— ¿Cuál era la alternativa? E.H.— Dejárselo a un importador o cerrarlo. Al tener escasez de disponibilidad, esas unidades se podían vender en cualquier país y Kia todavía tiene por abrir filiales en algunos países del mundo, como puede ser México, un país muy grande. Pero, políticamente, cerrar un país es muy negativo. No es una decisión fácil, que la empresa quisiera tomar.

Llegué en un momento en el que se estaba planteando el cierre de la filial española y el reto era ser rentables y aumentar las ventas. Hemos conseguido las dos cosas

El ojo de Quinto Sertorio Inma García Ayuso

Q

uinto Sertorio, militar romano, perdió un ojo en una de sus frecuentes batallas. El temerario guerrero, que incluso proclamó la independencia de Hispania de Roma, se jactaba diciendo que mientras los demás necesitan colocarse las condecoraciones de guerra, él la llevaba siempre a la vista de todos. Emilio Herrera tampoco precisa de condecoraciones, lo que ha conseguido para Kia Motors Iberia es palmario. Llegó a la filial en un momento en el que los coreanos incluso se planteaban tocar retirada en nuestro país, quién sabe si para abrir nuevas expediciones en territorios más prósperos, y en pocos meses alcanzó los dos objetivos que le habían fijado: rentabilidad y aumento de las ventas. Las condiciones de la campaña no eran las más propicias. La situación económica del país y la fuerte competencia de nuestro mercado eran serias dificultades para conseguir la conquista de esas dos ansiadas plazas. Pero Herrera es un buen estratega y los muchos años de formación y experiencia en el sector, le han servido para definir un plan infalible basado en dos poderosísimas armas: la organización y la disciplina. Las ventas de Kia en España han aumentado un 20%, los concesionarios han cerrado con una rentabilidad del 1,3% y ya se reportan beneficios a la matriz. El camino ya está despejado para hazañas aún más sustanciosas. Herrera ha evidenciado que una escasa infantería puede ser una amenaza y que no hay enemigo pequeño, siempre que al frente haya un caudillo bien preparado y Kia en nuestro país ya está armada para nuevas gestas. Mas no se dejarán cegar por la soberbia o la vanidad que muchas veces confiere una primera victoria. La humildad siempre será un escudo protector para una marca que, pese a su juventud, ha crecido admirablemente en Europa y en nuestro país, no es sólo imagen, es actitud. Emilio no se limita a ser sólo táctico y tampoco se deja llevar por lo que de mercenario tiene su cargo, a este charrro, de tierra de poetas y dramaturgos, le mueve también un loable sentimiento de patriotismo. Comenzó su trayectoria en el sector en Bélgica, donde fue director general de Chrysler y CEO de Fiat, hasta que a finales de 2011 se incorporó a Kia Motors allí. Volver a su país, con el imponderable reto de salvar la filial coreana era una motivación extra y una oportunidad única para demostrar que en España existe «capacidad intelectual y no hay que envidiar nada a ningún país». En definitiva, disciplina, llaneza, bonhomía, determinación son algunas de las piezas que configuran el blasón de este denodado paladín, que confiamos siente definitivamente su base de operaciones en nuestro país.


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INTERNACIONAL Acuerdo laboral entre el Grupo VW y Scania

2ª quincena abril de 2014

Las revisiones de GM la forzarán a incurrir en pérdidas trimestrales por primera vez en cuatro años

Toyota revisará 6,39 millones de vehículos en todo el mundo Sin embargo, los problemas para el gigante estadounidense no terminan aquí, ya que el principal fabricante de automóviles de Estados Unidos, ha tenido que llamar a revisión a 824.000 vehículos por un fallo en el sistema de encendido, que podría haber causado decenas de muertos, el mismo fallo que le ha obligado a examinar otros tres millones desde febrero. Ante esta nueva circunstancia la compañía se ha comprometido ha sustituir el sistema de encendido en todos los modelos Chevrolet Cobalt, HHR, Pontiac

Santiago Antón / Madrid

No habrá despidos en Scania T.A. / Madrid

La dirección y el Comité de Empresa de Volkswagen y los sindicatos de Scania han llegado a un acuerdo para garantizar empleo en la compañía escandinava. El acuerdo, que será vigente una vez finalizada la OPA lanzada por VW sobre Scania, que VW ha decidido no aumentar, como solicitaban algunos accionistas minoritarios de Scania, contempla que no se vaya a producir ningún traslado de la producción sin la aprobación de los sindicatos y que se mantenga la sede central de Scania y el centro de I+D en Södertälje (Suecia).

BMW quiere abrir otra fábrica en Norteamérica S.A. / Madrid

La compañía alemana BMW tiene previsto abrir una segunda planta de producción en Norteamérica para hacer frente a la creciente demanda. Aunque aún se desconoce la localización, se barajan, al menos dos posibilidades en México y BMW estaría valorando fabricar su modelo bandera, el Serie 3 en la nueva fábrica.

El líder mundial del sector automovilístico, Toyota Motor, realizará una de las mayores llamadas a revisión de su historia al solicitar un total de 6,39 millones de vehículos en todo el mundo por fallos en la dirección y los asientos de los vehículos. La compañía japonesa, que ha indicado que los modelos afectados son un total de 27, ha informado que no tiene constancia de que se hayan producido accidentes por culpa de estos fallos. En concreto se trata de unos 3,5 millones de vehículos de modelos como el RAV4, el Land Cruiser, el Yaris o el Corolla, fabricados entre abril de 2004 y diciembre de 2010, que tienen un problema que afecta al conjunto de cable en espiral, que podría resultar dañado al girar el volante y desactivar el airbag del conductor. De éstos, 1,67 millones de unidades corresponden al mercado norteamericano y 130.000 al europeo. Otros 2,32 millones de unidades de modelos como el Yaris, el Yaris Sedan o el Urban Cruiser fabricados entre enero de 2005 y agosto de 2010 están afectados por un problema que atañe a la guía del asiento que, con el uso, podría «no fijar adecuadamente el desplazamiento longitudinal del asiento», según explica el fabricante de Aichi. Unos 670.000 de estos vehículos fueron comercializados en Norteamérica, 90.000 en

Toyota afronta una de las mayores revisiones de su historia.

Europa y unos 160.000 en Suramérica y América Central. Otras 760.000 unidades de modelos Ist, Ractis y Yaris se encuentran afectadas por un tercer fallo relacionado con el soporte de la columna de dirección, que podría romperse con el uso e imposibilitar la conducción. De éstos, 590.000 se vendieron en Europa, y unos 2.000 en Suramérica y América Central. Además, Toyota también ha informado de otras dos averías que afectan a los motores de los limpiaparabrisas y también al relé y al motor de arranque, aunque en este caso sólo hay unas 180.000 unidades afectadas en Japón y Hong Kong. La llamada a revisión se produce después de que entre 2009 y 2010 la compañía sufriese problemas de aceleramientos involuntarios en 10 millones de

Las autoridades estadounidenses han multado a General Motors con 20.000 euros por no contestar a preguntas relacionadas con sus revisiones unidades de sus coches en todo el mundo.

General Motors, multada Por su parte, el consorcio estadounidense General Motors ha sido multado por las autoridades estadounidenses con 20.000 euros de sanción por no contestar de forma detallada 107 preguntas formuladas con respecto a la llamada a revisión para reparar el sistema de ignición de millones de automóviles, una suma a la que se añadirán 5.000 euros diarios por cada día que la compañía pase sin responder.

G5, Solstice y Saturn Ion y Saturn Sky, de todos los años, para «dar a sus clientes la tranquilidad que merecen y esperan». Todo esto ha llevado a la compañía a reservar 1.300 millones de dólares (935 millones de euros) para hacer frente a los gastos de las revisiones, lo que supondría las primeras pérdidas trimestrales de la compañía en cuatro años. Además, GM ha contratado a Jeff Eller, que fue el jefe de prensa en la Administración Clinton, como asesor de comunicaciones del gabinete de crisis.

La compañía francesa reducirá de 45 a 26 su gama de modelos para 2020

Aprovechando un programa para atraer inversiones

PSA firma un crédito sindicado por valor de 3.000 millones

Volkswagen abrirá una planta en Tailandia

S.A. / Madrid Citroën y DS paEl grupo francés PSA ra «garantizar una Peugeot Citroën ha mejor cobertura del anunciado la firma mercado y una rende un crédito sintabilidad reforzada dicado por valor de centrándose en los 3.000 millones de segmentos más reneuros que tiene por tables». objetivo reforzar su La compañía perfil financiero, su espera que la dismisolidez y su segurinución de su oferta dad financiera. de modelos perEste nuevo crémita «optimizar la PSA presenta una nueva estrategia. dito, condicionado a utilización» de sus la realización de las plataformas y de los ampliaciones de capiprogramas de vehícutal anunciadas el pasado 19 de febrero está intelos que tiene por todo el mundo, y hacer más segrado por un tramo de 2.000 millones de euros lectivas sus inversiones en I+D. con un vencimiento a cinco años y otro tramo de Margen de beneficio positivo en 2016 1.000 millones con un vencimiento a tres años Además, Carlos Tavares, nuevo presidente ejecucon dos opciones de extensión de un año. tivo del fabricante, ha anunciado que PSA PeuAdemás, la nueva línea de crédito sustituye al geot Citroën confía en salir de los números rojos y crédito de 2.400 millones de euros firmado en juconseguir un margen del 2% sobre su facturación lio de 2010 cuyas amortizaciones se prolongaban en 2016 en la división automovilística y ese flujo hasta julio de 2015. de caja alcanzará 2.000 millones de euros en el Reducción de 45 a 26 modelos trienio 2016-18. Tras el margen del 2% del voluEn otro orden de cosas, PSA ha anunciado que men de negocios en la división automovilística en de aquí a 2020 reducirá su gama de vehículos de 2016, la meta para el periodo 2019-2023 es subir los 45 actuales a 26 entre las marcas Peugeot, ese porcentaje al 5%.

S.A. / Madrid

El Grupo Volkswagen ha solicitado la implantación de una planta de producción en Tailandia aprovechando el lanzamiento de un programa gubernamental en el país y con el objetivo de recortar diferencias con Toyota en la región. El Gobierno de Tailandia lanzó hace unos meses un programa para atraer inversión extranjera consistente en una exención de impuestos para los fabricantes automovilísticos que inviertan al menos 200 millones de dólares (144 millones de euros) en producción local. Además, el volumen de producción anual debe alcanzar un mínimo de 100.000 unidades al cabo de cuatro años y la fecha tope para iniciar las operaciones es dentro de cinco años, en 2019. El programa del Ministerio de Industria del país aglutina montaje de vehículos y producción de componentes y motores. Con esta estrategia, VW espera reducir la diferencia con To-

yota y otras empresas japonesas en la región, donde superan ampliamente al consorcio alemán. La implantación de la fábrica, que sería la primera de VW en Tailandia, es una «gran oportunidad», ha considerado el jefe financiero Hans Dieter Poetsch. Y es que VW vaticina un crecimiento de un 4,5% anual para 2018 en la región, que comprende Indonesia, Tailandia, Malasia, Filipinas y otros países más pequeños.

Híbridos en China Por otra parte, Volkswagen tiene previsto fabricar vehículos híbridos enchufables en China, que cuenta con un gran potencial en este segmento toda vez que sus gobernantes están diseñando programas anticontaminación. El fabricante alemán anunciará sus planes en el próximo Salón del Automóvil de Pekín, a finales de este mes, pero ya se sabe que fabricará en asociación con su socio local FAW y que la localización elegida es la planta de Foshan, en el sur de China.


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INTERNACIONAL

2ª quincena abril de 2014

La compañía ha crecido en mercados como Alemania (14,8%), Reino Unido (21%) y Europa del Este (85,6%)

Seat incrementa un 7,3% sus ventas en el primer trimestre S.A. / Madrid

La compañía española Seat vendió 93.400 vehículos en el primer trimestre del año, lo que supone un incremento del 7,3% con respecto al mismo periodo del año pasado, gracias a su crecimiento en los mercados europeos. Seat, que ha vendido 6.300 unidades más que el año pasado por estas fechas, ha experimentado un notable crecimiento en Alemania, Reino Unido y los países de Europa del Este. En Alemania, el principal mercado europeo de Seat, se han vendido 19.000 vehículos, un 14,8% más que en el mismo período de 2013; en el Reino Unido el crecimiento ha sido del 21% y se han entregado 13.900 coches; y en Europa Oriental, las ventas de Seat se han elevado un 85,6% en este primer trimestre y han pasado de las 3.100 unidades en 2013 a las 5.700 en 2014. Por modelos, el más exitoso ha sido el León, cuyas ventas han crecido un 60% alcanzando las 34.600 unidades comercializadas.

Volkswagen sigue creciendo La matriz de Seat, el Grupo Volkswagen, vendió hasta marzo 2,4 millones de vehículos en todo el mundo, un 5,8% más que en el mismo periodo de 2013, un dato que invita a la compañía

La familia León, la más exitosa de Seat en 2014.

a pensar en un crecimiento 'modesto' en los mercados de Europa Occidental, según manifestó su director de ventas, Christian Klingler. Por marcas, Volkswagen consiguió en el primer trimestre de este año un nuevo récord de ventas al alcanzar un volumen de 1,48 millones de unidades, un 3,9% más que en los mismos meses de 2013. Por su parte, mientras que Audi vendió hasta marzo 412.800 automóviles en todo el mundo, lo que supone una cifra récord para un primer trimestre y un 11,7% más que en los mismos meses del pasado ejercicio. Porsche subió entre enero y marzo las ventas hasta 38.663 vehículos,

un 4,5% más que en los mismos meses de 2013.

Récord para BMW En lo que a otras firmas se refiere, el Grupo BMW, integrado por las marcas BMW, Mini y RollsRoyce, batió de nuevo este año las cifras de ventas en el primer trimestre del año, al mejorar un 8,7% para un total de 487.024 unidades. Además, la compañía vendió en marzo la cifra récord para un único mes de 212.908 vehículos, un 11,3% más que en igual mes de 2013. Las ventas de la marca BMW aumentaron en el primer trimestre un 12,3%, hasta 428.259 unidades, mientras que las de Mini cayeron un 12,5%, has-

ta 57.868, y las de Rolls-Royce crecieron un 39,7% para 897 unidades. Otra de las grandes alemanas, Mercedes-Benz, aumentó sus ventas un 13,5%, hasta el récord de 397.708 unidades, lo que supone otro mes más de crecimiento en cifras de dos dígitos. En marzo, las ventas crecieron un 11,7%, hasta el récord de 168.078 unidades. Por su parte, la británica Jaguar Land Rover ha cerrado el primer trimestre de 2014 con un aumento de las ventas mundiales del 8%. En total, las ventas de las dos marcas en todo el mundo han sumado en este periodo 124.776 unidades, de las que 24.031 corresponden a Jaguar (+19%), y las otras 100.745, a Land Rover, que ha subido el 6% sobre el mismo periodo de 2013. Marzo ha sido el mes más exitoso en lo que va de año y acumula el 44% de las ventas del trimestre, con un volumen de 55.183 vehículos. Por último, la surcoreana Kia cerró el primer trimestre de 2014 con la venta de 687.225 vehículos, un 5,2% más que los 653.361 que contabilizó entre enero y marzo de 2013. Marzo se saldó con 262.016 ventas de vehículos que, frente a los 244.539 del mismo mes del año pasado, supone un crecimiento de un 7,1%.

BAIC quiere comprar una marca mundial

La China Beijing Automotive quiere hacerse internacional. S.A. / Madrid

La compañía china Beijing Automotive (BAIC) ha afirmado que quiere comprar una marca estadounidense o europea para impulsar su presencia global y que ya cuenta con candidatos para ello. Siendo una empresa poco conocida fuera de su mercado, la adquisición de una marca más internacional facilitaría el crecimiento de BAIC.

Toyota introduce motores más eficientes T.A. / Madrid

Toyota ha anunciado la próxima incorporación a sus modelos de una nueva serie de motores de mayor eficiencia 1.3 y 1.0, que son al menos un 10% más eficientes que los actuales. Los motores se utilizarán en modelos cuya renovación está prevista para el futuro próximo, de forma que para 2015 se habrán introducido un total de 14 variantes con estos nuevos motores en todo el mundo.

BMW, Daimler, Honda, Hyundai y Toyota firman el proyecto HyFive

Los considera poco rentables en coches compactos

Fabricantes y proveedores, juntos en torno a los coches de hidrógeno

Fiat no se plantea motores diésel de cuatro cilindros

T.A. / Madrid

BMW, Daimler, Honda, Hyundai y Toyota junto con varios proveedores de hidrógeno y consultorías energéticas de todo el mundo, han firmado el proyecto paneuropeo HyFive para desarrollar coches de hidrógeno. El objetivo es desarrollar la tecnología y la infraestructura

que ayudará a los vehículos eléctricos de pila de combustible a convertirse en una opción viable en el futuro. El proyecto, con una inversión de 37,5 millones de euros estará coordinado por la alcaldía de Londres y el despliegue de vehículos de pila de combustible de hi-

drógeno se realizará en las ciudades de Bolzano (Italia), Copenhague (Dinamarca), Innsbruck (Austria), Londres (Inglaterra), Múnich (Alemania) y Stuttgart (Alemania); mientras que los enclaves para la producción de hidrógeno estarán en Dinamarca, Austria y R.Unido.

El China V, para reducir los graves problemas de tráfico y contaminación

Pekín y Shanghái adoptarán un sistema parecido al Euro V T.A. / Madrid

La ciudad de Shanghái, la capital económica de China, será pionera en el país, junto con Pekín, en la adopción de un estándar de emisiones contaminantes para sus vehículos, el China V, equivalente al Euro V que se aplica en la Unión Europea, y que entrará en vigor el próximo 30 de abril. La medida, que tiene por objetivo la reducción de los gra-

ves problemas de tráfico y contaminación de ambas ciudades, prohibirá el registro y matriculación de cualquier vehículo que no cumpla con las condiciones del China V, según anunció el diario oficial Shanghai Daily, órgano de difusión del Gobierno local. En teoría, los vehículos que cumplan con el estándar China V emitirán menores niveles de óxido de nitrógeno, monóxido

de carbono y sustancias de hidrocarburos, con reducciones de entre un 25% y un 43% del óxido de nitrógeno que se emite bajo el China IV. Según había anunciado en 2013 el gobierno local, está previsto que la aplicación del China V en Shanghái saque de sus carreteras más de 60.000 vehículos altamente contaminantes, lo que reduciría en un 80% la contaminación.

Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat Chrysler Automobile.

S.A. / Madrid

Los planes de futuro del grupo Fiat Chrysler Automobiles, que se revelarán el próximo 6 de mayo, no incluirán la producción de motores diésel de cuatro cilindros para sus vehículos compactos, ha anunciado su consejero delegado, el italiano Sergio Marchionne. Según Marchionne, ofrecer este tipo de motores en este tipo de coches supone «un coste que impide que el vehículo sea económicamente viable». «Puedes hacer esto en vehículos más grandes por los costes asociados a estos coches, pero es mucho más difícil hacerlo en un coche como el Chrysler 200 y man-

tener los márgenes por encima de lo normal», aseveró el italiano. Por lo tanto, la compañía italo americana Fiat Chrysler Automobiles no seguirá el modelo de otros competidores que sí lo están haciendo. Chrysler ofrece motores diésel de ocho cilindros en sus vehículos más pesados y motores diésel de seis cilindros en los Jeep Grand Cherokee y Ram 1500. Sin embargo, mientras fabricantes como General Motors y Volkswagen ofrecen motores diésel de cuatro cilindros en compactos como el Chevrolet Cruze o berlinas como el Volkswagen Passat, Chrysler no seguirá el ejemplo.


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INTERNACIONAL

Volvo quiere vender un millón de unidades S.A. / Madrid

El copropietario y presidente de Volvo Cars, Li Shufu, ha afirmado en la prensa sueca que la compañía escandinava aspira al millón de unidades vendidas en un año a largo plazo. Las expectativas de Shufu se basan en los objetivos de 800.000 coches vendidos para 2020, una cifra que dobla lo conseguido el año pasado gracias al crecimiento de las ventas en China. Volvo mantiene sus aspiraciones de un margen de beneficio del 8% frente al 1,6% de 2013, apoyándose en la mejora de sus registros más recientes. Al cierre del último ejercicio Volvo registró un beneficio operativo de 211,57 millones de euros frente a los 7,27 millones del anterior gracias a una mejora en la administración de costes y las ventas.

Renault elimina 2.500 empleos el primer año del acuerdo de competitividad

Renault cumple sus planes. T.A. / Madrid

Un año después de la firma de su acuerdo de competitividad en Francia, Renault ha afirmado que los plazos se van cumpliendo y que los objetivos marcados empiezan a alcanzarse, lo que permitirá a la compañía ahorrar hasta 500 millones de euros en 2016. «Un año después ya se han conseguido ganancias competitivas y se han asegurado garantías de producción, especialmente en la fabricación de 132.000 Nissan Micra en Flins a partir de 2016», afirmó Marie-Françoise Damesin, vicepresidenta ejecutiva de Recursos Humanos del Grupo Renault, quien añadió que «con una combinación de determinación, administración laboral, diálogo e innovación se pueden conseguir una industria más competitiva, eficiente y atractiva». Por otra parte, la compañía del rombo está considerando la posibilidad de suprimir uno de los dos turnos de trabajo que mantiene en la mencionada planta de Flins, algo que ha provocado la protesta de los sindicatos y que reduciría la producción actual de 145.000 unidades a 110.000. Después de recortar 2.500 empleos en el primer año del acuerdo de competitividad, que contempla la eliminación de 7.500 puestos para 2016, ahora Renault podría recortar 400 empleos temporales en Flins, donde se producen los Clio 3 y 4 y el ZOE. Sin embargo, la decisión no afectaría a los objetivos del acuerdo de incrementar un tercio la producción hasta 2016.

2ª quincena abril de 2014

La Comisión Europea recoge sus opiniones en un Libro Verde dedicado a las prácticas comerciales desleales

Los distribuidores advierten a Bruselas de que la autorregulación no funciona Carlos Olmo / Madrid

Las prácticas comerciales desleales entre fabricantes-proveedores y concesionarios llegan a Europa. La Comisión publicó a comienzos de 2013 un Libro Verde analizando las relaciones comerciales en la cadena de suministro alimentario y no alimentario entre empresas en Europa, un documento en el que el sector de automoción ha acaparado gran parte del protagonismo. Tras su publicación, se abrió un periodo de consulta pública, hasta el 30 de abril, para que las partes implicadas respondieran a una serie de preguntas. Del total de respuestas, un 17% fueron de distribuidores de automoción, lo que llevó a Bruselas a dedicar un anexo especial al sector en el informe que recopilaba todas las opiniones. Los concesionarios advirtieron a la Comisión de que su afirmación en el Libro Verde sobre «la preferencia en el sector de automoción por la autorregulación como medio para abordar las prácticas comerciales desleales no es correcta». Como prueba de ello, destacaron que «los representantes de los distribuidores intentaron negociar con los fabricantes un código deontológico significativo», pero no quisieron participar en dichas negociaciones. Además, explicaron que el código de la ACEA (Asociación Europea de Constructores de Automóviles), «a veces referido por

Parlamento europeo en Estrasburgo.

«Los representantes de los distribuidores intentaron negociar con los fabricantes un código deontológico, pero no quisieron participar en las negociaciones» los fabricantes como el código de prácticas de la industria», no es válido porque «no es producto de discusión ni de acuerdos». Bruselas, en el Libro Verde indica que «las medidas [nacionales] destinadas a combatir las prácticas comerciales desleales no siempre resultan eficaces», y que «por el momento no existe un marco reglamentario específico de la UE». Asimismo, recalca que hay diferen-

cias entre los Estados miembros, ya que hay unos que adoptan legislación específica y otros que optan por códigos de conducta. Entre estos últimos (punto 34), menciona a España con su Comité de Diálogo. Estas conclusiones podrían ser abordadas durante la próxima legislatura europea una vez se forme el nuevo Gobierno comunitario tras las elecciones parlamentarias del 25 de mayo. En el caso de que

Bruselas decida desarrollar esta normativa, se encontrará situaciones como «modificaciones unilaterales post-contrato como los cambios de los objetivos de venta de vehículos y piezas, cambios del precio de venta de vehículos ya vendidos, cambios de la gama de los modelos, así como decisiones unilaterales sobre los estándares de calidad determinados por el fabricante», según consta en el anexo.

Para cumplir su objetivo de producción de 2020

Para la nueva generación del Volt y dos nuevos coches

Daimler estudia comenzar a producir en Rusia

General Motors invertirá 320 millones de euros en producto

S.A. / Madrid

El consorcio alemán Daimler, que incluye marcas como Mercedes-Benz o Smart, está estudiando la posibilidad de comenzar a producir en Rusia como uno de sus pasos para expandir su producción mundial y superar a sus competidores Audi y BMW. «Hemos estudiado los parámetros básicos y el potencial de la producción local de vehículos en Rusia y hemos mantenido varias reuniones al respecto», aseguró la compañía en un comunidado. Sin embargo, el fabricante germano no ha revelado ni plazos ni empresas con las que esté negociando en estos momentos. La decisión forma parte del objetivo de incrementar la producción para alcanzar los objetivos de crecimiento fijados para el año 2020 y fabricar más vehículos allí donde se venden. El año pasado MercedesBenz vendió en Rusia 44.376 coches, superando a BMW (42.071) y Audi (36.150).

En su objetivo de superar a sus competidores BMW y Audi, Daimler tiene previsto, además, continuar recortando gastos y recuperar rentabilidad perdida con la separación de Chrysler en 2007. «Las medidas que estamos llevando a cabo están teniendo un impacto positivo en todas nuestras divisiones y pretendemos salvaguardar y ampliar estas medidas», manifestó Dieter Zetsche, Consejero Delegado de Daimler en la junta general de accionistas celebrada el pasado 9 de abril Daimler contempla recortes por valor de 4.000 millones de euros y para finales de 2014 espera ahorrar 2.000 millones procedentes de Mercedes-Benz Cars y 1.600 millones de euros de Daimler Trucks Además, Daimler quiere explotar nuevos segmentos y atraer nuevos clientes y seguirá lanzando nuevos modelos «más seguros y limpios» hasta 2020.

El Chevrolet Volt contará con una nueva versión.

S.A. / Madrid

General Motors tiene previsto invertir 449 millones de dólares (323,38 millones de euros) en su planta de montaje de DetroitHamtramck y en unas instalaciones de baterías en Detroit para fabricar la nueva generación del Chevrolet Volt y dos nuevos vehículos. La inversión se divide en 384 millones de dólares (276,57 millones de euros) para la modernización de Detroit-Hamtramck y 65 millones de dólares (46,8 millones de euros) para el de-

sarrollo de nuevas baterías de litio. Por su parte, la filial europea de GM Opel planea una ofensiva basada en dos coches pequeños y un nuevo modelo eléctrico. El proyecto, previsto para 2016-2017, busca alcanzar niveles más estrictos de emisiones y se materializaría en un coche más pequeño que el actual Ampera. Además, la compañía alemana lanzará en 2015 un coche de pequeño tamaño por menos de 10.000 euros y la nueva versión del Corsa.


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PRODUCTO

2ª quincena abril de 2014

Volvo V60 Híbrido enchufable

Menos de dos litros Volvo acaba de poner en escena en nuestro país al V60 híbrido enchufable, dos años después de su lanzamiento. El coche, equipado con un motor diésel de 215 CV y otro eléctrico de 68 CV, registra un consumo de 1,8 litros y unas emisiones de 48 gramos de CO2. La marca prevé vender alrededor de 100 unidades en el mercado español hasta final de año.

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Javier Menéndez / Toledo

a tardado dos años en llegar a España, pero ya está aquí. El fabricante sueco acaba de lanzar en nuestro mercado la versión híbrida enchufable del V60, de la que se produjeron 7.600 unidades en 2013 —en la planta de Torslanda, en Suecia— y se alcanzarán, previsiblemente, las 10.000 en 2014. Con un precio de 60.900 euros —16.000 euros más que la variante diésel equivalente—, Volvo prevé vender alrededor de 100 unidades en España a lo largo de este ejercicio. El sistema híbrido enchufable, propulsado con gasóleo, se compone de dos motores, uno de combustión interna de cinco cilindros y 2,4 litros, con una potencia de 215 CV y un par máximo de 440 Nm; y otro eléctrico de 68 CV y un par de 200 Nm, que recibe energía de una batería de iónlitio de 11,2 kWh que se sitúa en el maletero. El primero mueve el eje delantero y el segundo, el trasero. El equipo motriz, que lleva asociado una transmisión automática de seis velocidades, puede configurarse con tres modos: Pure, Hybrid y Power. En el Pure, funciona exclusivamente el motor eléctrico, alcan-

zándose una autonomía de hasta 50 km con una velocidad máxima de 120 km/h. En el Hybrid, que se activa por defecto con el arranque, actúan conjuntamente los dos propulsores, consiguiéndose un consumo de apenas 1,8 litros y unas emisiones de CO2 de 48 gramos (la versión diésel equivalente registra 5,9 litros y 158 g). Y en el Power, en el que también intervienen los dos motores, se desarrolla la máxima potencia, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. Aparte de estas tres configuraciones, el conductor puede fijar otras dos complementarias: la SAVE y la AWD. La primera permite que la batería siempre tenga suficiente carga para conducir posteriormente en modo eléctrico, mientras que la segunda sirve para activar la tracción integral, que está reglada para que el coche tenga mejor agarre en carreteras con baja adherencia.

Carga eléctrica El V60 híbrido enchufable se puede cargar en un enchufe normal en 3,5 horas (a 16 amperios), en 4,5 horas (10 amperios) y en 7,5 horas (6

amperios). Mientras se recarga el vehículo, está disponible la función de pre-acondicionamiento, con la que se puede calentar o refrigerar el habitáculo antes de iniciar la marcha para ganar en confort o enfriar la batería para maximizar la carga y la autonomía. Otro aspecto que permite circular más kilómetros sin tener que repostar es el sistema de regeneración de la energía a la frenada. En total, en modo híbrido, la autonomía es de 900 km. El coche conserva el mismo diseño que el V60 convencional, no obstante en el interior se diferencia en la instrumentación y en el maletero, que tiene un volumen de 300 litros, 130 menos que la versión normal, al incorporar la batería. En cuanto al equipamiento de seguridad dispone del sistema de antideslumbramiento, el de detección de peatones y ciclistas con frenada automática, el City Safety (frena el coche para evitar colisiones si se circula como máximo a 50 km/h), y el de control de ángulo muerto, entre otros. En el apartado multimedia, cuenta con la tecnología Sensus, que integra navegación 3D, WiFi 3G, control por voz de los comandos y radio online.


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PRODUCTO

2ª quincena abril de 2014

Porsche Macan

Deportivo vestido de SUV Tras cerca de tres años, el Macan se convierte en realidad. Con una imagen muy próxima al resto de la gama Porsche, el hermano pequeño del Cayenne, con una longitud de casi 4,7 metros, llega al mercado español en el que aterriza con tres versiones, dos de gasolina y una diésel, y se puede encontrar a partir de 63.000 euros.

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Alberto CánovAs / MAdrid

tro todocamino compacto se suma a la cada vez más prolija oferta de este nutrido segmento. Pero no es un todocamino convencional, estamos hablando de un Porsche. El fabricante alemán, por fin, inicia la comercialización de su Macan en nuestro país, al que llega con tres posibilidades mecánicas, tracción total, caja de cambios automática de doble embrague y una imagen verdaderamente imponente. Comenzando por este apartado, el de la imagen, ofrece un frontal con unas formas muy similares a las del Cayenne, con un gran capó convergente, pero es en la parte trasera donde muestra su lado más diferenciador, y donde se muestra su auténtico carácter, a la par entre deportividad y elegancia. Por dentro, todo es perfecto… o casi. En cuanto a diseño y acabados, impecable. La disposición de los asientos del Macan es relativamente baja, en relación con lo habitual en cualquier SUV, y su consola central, con un aspecto muy similar a la que dispone el Panamera (incluyendo el arranque situado en el lado izquierdo del volante), está colocada más alta, y en ella, se agrupan los mandos de diferentes funciones en categorías lógicas, con lo que se consigue un manejo rápido e intuitivo.

El Macan, que ha llegado para plantar cara a modelos como el Mercedes GLK, BMW X3 o Audi Q5 por tamaño, y al Range Rover Evoque, por imagen y exclusividad, ya ha comenzado su comercialización con tres opciones mecánicas, dos de ellas de gasolina y una diésel. La versión menos potente pero no por ello menos interesante, es el Macan S, equipado con un motor de seis cilindros en V que cubica tres litros y que, gracias a su doble turbocompresor, consigue alcanzar una nada despreciable potencia de 340 CV, con unas prestaciones que ya dejan con la boca abierta a cualquiera. Logra hacer el 0 a 100 en 5,4 segundos (5,2 en el caso de montar el paquete Sport Chrono), y alcanzar una velocidad máxima de 254 Km/hora.

Prestaciones de alto nivel El tope de gama, por el momento, y a la espera de alguna versión con una potencia y prestaciones más próximas a un coche de carreras que a un SUV que Porsche no ha confirmado todavía, recibe la denominación Turbo. Con el mismo esquema de seis cilindros en V y doble turbocompresor, pero con una cilindrada de 3.6 litros, consigue una potencia máxima de 400 CV, acelerar de 0 a 100 en 4,8 segundos (dos décimas menos

con el paquete Sport Chrono), y una punta de 266 Km/hora. La versión diésel que, en principio, debería ser la que mayor tirón comercial tenga, al menos en nuestro país, ofrece un bloque de tres litros, también con configuración V6, por supuesto, turbo, y una potencia de 258 CV. A pesar de tratarse de la versión más comedida de la gama en cuanto a prestaciones, es capaz de pasar del reposo a los 100 Km/hora en 6,3 segundos (6,1 con el paquete Sport Chrono), y desplazar la aguja del velocímetro hasta la marca de los 230 Km/hora. Tanto el Macan S como el Turbo, y el Diesel, se ofrecen con una caja de cambios automática PDK de doble embrague con siete relaciones y sistema de tracción total. Para el Macan, el fabricante alemán ha desarrollado tres chasis diferentes. La suspensión de las versiones S y Diésel son de acero y lo suficientemente eficaces para ofrecer un notable rendimiento tanto en asfalto como fuera de él. El siguiente nivel combina esta suspensión de acero con el PASM (Porsche Active Suspension Management), de serie en la opción Turbo y opcional en las otras dos. El sistema PASM controla de forma activa y continua la fuerza del amortiguación en los dos ejes en función del estado del piso y del estilo de

conducción de cada momento, y se encarga de rebajar de forma considerable los balanceos de la carrocería, y gracias a los tres modos de conducción que el conductor puede seleccionar: Komfort, Sport y Sport Plus.

Suspensión neumática opcional La tercera variante ofrece suspensión neumática que incluye regulación de nivel, de altura y el sistema PASM. En comparación con la de acero, el Macan con suspensión neumática es 15 milímetros más bajo en el nivel normal, y ofrece un mayor confort y mayor eficacia gracias a que mantiene un centro de gravedad más bajo y una posición constante de la suspensión de forma automática, independientemente del nivel de la distribución del peso y de la carga. Si se quiere, se puede elegir entre tres niveles de altura, nivel todoterreno,

normal y bajo. En el primero, el vehículo está 40 milímetros por encima del nivel normal, a una distancia máxima respecto al suelo de 230 milímetros. Se activa a través de la tecla Offroad y se puede accionar circulando entre 0 y 80 km/hora. Si se acciona la tecla del PASM o del Sport Plus, el Macan rebaja su altura en 10 milímetros, hasta el nivel más bajo, con una distancia máxima con el suelo de 180 mm y es, con esta configuración de altura, con la que se consigue el máximo rendimiento del Macan. Y, como no todo es correr, esta suspensión también ofrece una opción para acceder de forma más cómoda al maletero que, a través de un botón ubicado en el mismo, permite que el eje trasero descienda 50 mm respecto al nivel normal, siendo el primer modelo del fabricante alemán que lo ofrece.


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CONCESIONARIOS Y TALLERES

2ª quincena abril de 2014

Firmaron los acuerdos ante el fin de la oferta de indemnización y la consiguiente rebaja en la cantidad a percibir

Chevrolet firma el cese de contrato con más de la mitad de su red Carlos Olmo / Madrid

La marcha de Chevrolet de nuestro país toma forma. Según ha podido saber La Tribuna de Automoción, más de la mitad de los concesionarios que hasta ahora tenía la marca en España han firmado el cese del contrato que les unía a la estadounidense. Los motivos son varios, cada empresario tiene el suyo, pero el más utilizado es la caducidad de la oferta de indemnización que les había presentado Chevrolet, que se producía el pasado 31 de marzo, momento en el que la cantidad a percibir bajaba considerablemente. Aunque no hay cifras oficiales, según ha podido saber esta publicación de fuentes de la red, «son entre 45 y 50 los concesionarios que han firmado el cese del contrato, pero son más de la mitad». Chevrolet, en el momento en el que decidió su marcha del mercado europeo a principios del pasado mes de diciembre, contaba con 85 concesionarios en España. La oferta, que siempre fue «insuficiente» según la propia red, tenía validez hasta el 31 de marzo, fecha a partir de la cual comenzaba un periodo de plazos, en los que se reduce la indemnización. La asociación de concesionarios, y cada concesionario de forma individual, intentaron cambiar estos plazos y las cantidades a percibir, pero siempre se encontraron con la negativa de la compañía, que alegaban

Chevrolet Cruze SW, uno de los últimos modelos lanzados en nuestro país.

que «no tenían más presupuesto para esta negociación». A esto se suma que «apenas quedan coches para vender, unos cientos de unidades. Desde la marca ya no traen modelos nuevos. Nos lo estaban poniendo muy difícil y así era imposible continuar, aunque hay concesionarios que han continuado y siguen vendiendo», señaló a este medio uno de los empresarios que ya ha dejado de vender la marca estadounidense. La compañía hizo una importante campaña de descuento para dar salida a las últimas unidades que quedaban en nuestro país, en algún modelo de hasta 8.000 euros, aunque las ofertas eran para unidades limitadas y siempre para los vehículos que ya están en España, en ningún caso se podía configurar el

dos y queríamos buscar nuevos proyectos por lo que muchos hemos optado por firmar». Sin embargo, aún hay concesionarios «que quieren seguir vendiendo, aguantar hasta el último día de contrato, dar servicio como hasta ahora, y rentabilizar las inversiones realizadas para la marca, teniendo en cuenta que muchas nos las han impuesto». En cuanto a la asociación de concesionarios de Chevrolet, creada el pasado 12 de diciembre, continuará existiendo, según ha comentado alguno de sus dirigentes a esta publicación,

Apenas queda stock y quien quiera comprar un vehículo tiene que elegir entre las unidades ya fabricadas vehículo y pedir a fábrica. La escasez de stock es habitual, puesto que, salvo «dos o tres concesionarios» que se hicieron con muchos coches «pensando que así conseguirían una mejor indemnización, la realidad es que apenas quedan coches en las concesiones, y quien sí tiene cuenta con dos, o tres o cuatro coches, no más». Según estas fuentes, los concesionarios también han vivido una situación de desánimo: «Aunque podíamos seguir luchando había poca previsión de éxito, estábamos ya cansa-

porque «aunque algunos ya han dejado de pertenecer a la red, se creó para dar apoyo a los concesionarios de Chevrolet en España, independientemente del número de concesiones que quedaran una vez comenzaran a firmarse los ceses. Además, lo que se consiga podría ser beneficioso para todos, incluso para los empresarios que ya hayan salido». Eso sí, la fuente consultada señala que pronto habrá una nueva reunión, aunque no precisó la fecha, en la que se verán las próximas acciones que se emprenderán.

La NADA, protagonista del Congreso de Faconauto C.O.G. / Madrid

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción, Faconauto, tiene casi apuntalado su próximo congreso. Se celebrará en Madrid los días 20 y 21 de mayo, y tendrá como lema «Acelerando: los concesionarios impulsores de la recuperación», puesto que entienden que está siendo este sector uno de los que más protagonismo está teniendo en la recuperación económica del país. Se han preparado un importante número de conferencias y mesas redondas que tendrán como protagonistas, entre otros, a Joan Rosell, presidente de la CEOE, quien hará un análisis de la situación económica y empresarial; y a Fernando Fernández Méndez de Andes, profesor del Instituto de Empresa, que dará su visión de la aportación de la distribución a la recuperación de la demanda interna del país. Destaca la presencia de Albert Gallegos, director de Relaciones Internacionales de la patronal de concesionarios estadounidenses NADA, quien explicará cómo el sector en aquel país ha conseguido seguir ganando dinero en cada uno de los años de la crisis. Además, se realizará una mesa redonda con los máximos dirigentes en España de Kia, General Motors, Fiat, Porsche, y Honda. Y al final del congreso se reconocerá a José Vicente de los Mozos, el Grupo Quadis, la Asociación de Concesionarios Peugeot y al periodista de la Agencia EFE Ángel Alonso, histórico de la información del motor y columnista de La Tribuna de Automoción.

Se denomina Ford Store y contará con puntos de venta especializados en el Mustang

Ha mejorado un 66% sus ventas en marzo

Ford renueva la imagen de su red de concesionarios

Dacia, la que más se ayuda del PIVE 5

J.M. y C.O.G. / Madrid ción de calidad a las La marca del óvainstalaciones. lo se ha decidido En el desarrollo a renovar la imadel nuevo espacio y gen de su red code los sistemas tecmercial. Así, desde nológicos que desde los laboratorios de ahora se emplean en Ford llega el nuevo estos nuevos conceconcepto de concesionarios ha intervesionario que se ha nido Enrique Dans, denominado Ford profesor de sistemas Store donde gana de información del fuerza el minimaIE Business School. lismo y la tecnoloLos concesioConcesionario Romacar de Barcelona, con la nueva imagen Ford Store. gía. Además, habrá narios han recibido concesionarios que de buen grado los estén especializados en el Mustang. Romacar ha nuevos planes de la marca, puesto que llevan sido el primer punto de venta de nuestro país que «casi 10 años sin introducir novedades en las inscontará con esta nueva imagen. talaciones», sin embargo entienden que no es el Según señalan desde la compañía: «El nuevo Ford momento más apropiado para acometerlo puesto Store es un espacio centrado en el cliente, mediante que han perdido dinero «en cinco de los últimos un equipamiento de tecnología de última generación seis ejercicios» y el año pasado cerraron con una que incluye tabletas, videowalls y software desarrollarentabilidad del -0,6%. do específicamente, puede recibir información y conAhora, cuando comenzaban a mejorar sus ecofigura a medida cualquier modelo. Incluso puede dar nomías, tienen que «acometer unas reformas que más información de un modelo que el usuario haya estarán entre los 20.000 y los 50.000 euros como configurado previamente a través de la herramienta mínimo, dependiendo del tamaño del concesionaque Ford ha dispuesto en su página web». rio». Por el momento, los concesionarios han coLas nuevas instalaciones de los concesionarios menzado a efectuar los cambios y deberían estar se han transformado para dar una mayor sensatodos realizados en 2015.

T.A. / Madrid

La marca rumana está viviendo un excelente momento de ventas en nuestro país. Su bajo coste, un importante nivel de tecnología y el acompañamiento que tiene de la red Renault han hecho de Dacia una de las habituales entre las primeras posiciones de los más vendidos cada mes. Pero a este excelente momento se suma el que es la marca que más está aprove-

chando la quinta edición del plan de incentivos a la compra, según informa la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto). En marzo, ha conseguido aumentar sus ventas un 66% y cuenta con un 3,8% de cuota del mercado en lo que va de 2014, y eso con sólo cinco modelos a la venta, la mayoría aptos para aprovechar estas ayudas a la compra.


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CONCESIONARIOS Y TALLERES

Empresas La compañía de Cádiz, Jaracar Motor S.L., ha nombrado a Francisco Fernández GarcíaAngulo como apoderado. La empresa Surtradip Motor S.L., situada en la provincia de Cádiz, ha nombrado como consejeros a Ricardo Serrano Fernández y a José Manuel Rodríguez Pérez de Ayala. Automóviles Mugarri S.L., compañía establecida en la provincia de Guipúzcoa, ha nombrado como apoderado a Juan Manuel Gay Amate. La empresa situada en la Comunidad de Madrid, Neumáticos y Lubricantes On-line S.L., ha cesado como administrador único a Alejandro Fernández Llorente y ha nombrado en su lugar a Ana Méndez Pérez. Además, ha cambiado su domicilio social por lo que desde ahora se establece en la calle Hermanos Becquer, 6, bajo, derecha, de Madrid. La empresa situada en el Príncipado de Asturias, Talleres Dífer S.A., ha nombrado como apoderado a Carmen María Hevia Blanco. Motor Sangar S.L., de la Comunidad de Madrid, ha nombrado como apoderado a Ángel Sánchez Rodríguez. Santoga Automóviles S.L., de la Comunidad de Madrid, ha nombrado como apoderado a Luis De Moser Lupi, Pedro Félix Dos Santos Vicente, María Paula Terra da Mota de Vasconcelos Guimaraes, Eduardo Sánchez-Cervera García, Elisabete de Almeidia Santos Legatheaux Bela, y María Matilde Rodríguez Bustos. Jovencar Automóviles S.L., de la Comunidad de Madrid, ha nombrado a Pablo Quintana Fernández como apoderado. La compañía B&M Automóviles España S.A., de la Comunidad de Madrid, ha nombrado como apoderado a Gema Matilde Martínez Sánchez. Interceptor Cars S.L., de la provincia de Valencia, ha nombrado a José Ramón Arias Bulnes como apoderado. Outletcar S.L., de la provincia de Lugo, ha realizado una declaración de socio único en la figura de Francisco Javier López García. Little Electric Car España S.L., de la provincia de Pontevedra ha cesado a María Teresa Yáñez Carracedo como administrador único y han nombrado a Rubén Blanco Fernández. Renova-Motor S.L., de la provincia de Toledo, ha nombrado a Roberto Vázquez Núñez como apoderado. Plamarmotor S.L., de la provincia de Almería, ha nombrado a Encarnación Navarro Martín como apoderada.

2ª quincena abril de 2014

Es el principal canal de consulta antes de una compra, pero apenas hay ventas online

Internet, una incipiente vía por explotar C.o.G. / madrid

El 78% de los interesados en comprar un coche hacen su primera consulta en internet, el 58% contacta con los concesionarios a través de un correo electrónico, sin embargo, sólo el 20% de los puntos de venta responden de manera inmediata a estos contactos intentando solucionar el problema, según datos de AutoScout24. Así, mientras el ciberespacio ha impregnado casi cada aspecto de nuestra vida, el sector de la distribución de vehículos se muestra reacio a dar el paso definitivo. Un estudio de AutoScout24 muestra que cada semana cada web de un concesionario recibe unas 25 visitas, más de las que entran en sus propias instalaciones. Además, el plazo medio de venta de un vehículo de ocasión presente en una web de ventas es de unos 85 días, mientras que, estando en el concesionario únicamente, el periodo se incremente hasta los 120 días, además de que el público se restringe a los vecinos del negocio. Sin embargo, los distribuidores aún no han volcado la venta de vehículo nuevo en internet. Según indica Gerardo Cabañas, director general y consejero delegado de AutoScout24, sólo el 20% de los concesionarios responde a los mails de forma profesional y en un periodo inferior a

Cooltra Motos S.L., de la provincia de Barcelona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 9.495,74 euros, con lo que el capital total suscrito se sitúa en un total de 24.965,15 euros.

✓ La empresa de la provincia de Córdoba, Neumáticos Galfres S.A., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 24.600 euros, con lo que el capital total suscrito se sitúa en un total de 28.600 euros. ✓ Turimotor S.L., de la Comunidad de La Rioja, ha emprendido una ampliación de capital de 174.000 euros, por lo que el capital total suscrito queda en un total de 204.000 euros.

Imagen del sitio web de un concesionario.

El 78% de los interesados en comprar un vehículo usa las web de los concesionarios para informarse, y el 58% envía un mail las cuatro horas; el 30% responden de forma tardía y no siempre de la forma deseada, mientras que el 50% de los concesionarios no responden nunca por diversos motivos, algo que no sucede en las exposiciones físicas donde sí dan a las personas un trato acorde con la marca y el negocio. Por su parte, desde Cetelem, apuntan a que el trasfondo de

esta mala práctica se encuentra el que es un sector inmóvil por diversas circunstancias, la primera porque le cuesta dejar de vender de la manera tradicional, porque a las marcas no les interesa la venta libre al tener distribuidores con poblaciones asignadas, y porque prefieren el trato personal con el cliente para asesorarle de la mejor opción para su compra.

Un estudio de ICDP muestra por dónde pasa el futuro del sector de la posventa

Los talleres de chapa y pintura, al límite de la viabilidad referencia regional, La rentabilidad meoptar por una inverdia de la mayoría sión limitada para de los talleres eshacer reparaciones pañoles dedicados rápidas o salirse de a la reparación de las reparaciones de chapa y pintura, cacarrocería y desviar racterizados por su ese negocio hacia pequeña o mediana terceros actuando dimensión, está por como comisionisdebajo del 5%, altas. go que compromeEn el caso de te enormemente su los talleres indepenRicardo Conesa, del IE Business School. futuro. Ésta es una dientes se prevén de las principales dos tipos de modeconclusiones del estudio «El futuro de las repalos de negocio exitosos: el de las empresas de raciones de chapa y pintura» de ICDP y que fue mayores dimensiones, con capacidad para reapresentado por el IE Business School. lizar inversión en procesos y habilidades para Según este análisis este sector del gremio de obtener una escala que les permita lograr altas los talleres se caracteriza a nivel internacional cotas de eficiencia y trabajar con el máximo núpor la bajada de actividad que ha supuesto una mero de clientes, incluidas las aseguradoras, inimportante caída de los ingresos al mismo tiemtegrándose, además, en sistemas telemáticos de po aumenta la complejidad de las operaciones pago y aprobación. En el caso de los talleres de a realizar y de la maquinaria a emplear. Esto se pequeño tamaño deberían apostar por las repasuma a que en España la rentabilidad de estos raciones rápidas y en las grandes operaciones en negocios está por debajo del umbral de la viabilos vehículos de mayor edad. lidad: los talleres pequeños están por debajo del En cuanto a los fabricantes de recambios, el 1%, los talleres medianos estarían entre el 1% y estudio anticipa que los clientes de reparaciones el 3%, y en el caso de los negocios de mayores de chapa y pintura se orientarán hacia las piezas dimensiones estarían entre el 4% y el 10%. originales del constructor y las de calidad equiEn cuanto a los talleres oficiales su estrategia valente en el caso de los vehículos más nuevos, de futuro debería pasar por invertir en una aupero también hacia piezas más económicas, con mento de capacidad de producción con una esorigen en el desguace e incluso en la remanufaccala adecuada para convertirse en un centro de turación de recambios. T.a. / madrid

Cambios de capital

✓ Autos Importación Jamb S.L., de la Comunidad de Madrid, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 174.680 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 177.685,65 euros.

Autolavados Totana S.L., de la Comunidad de Murcia, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 127.051,40 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un 187.151,40 euros.

Ibericar Keldenich S.L., de la provincia de Barcelona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 9,13 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 3.199.571,97 euros.

Autocares Siorillo S.L., de la provincia de Córdoba, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 10.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 19.000 euros.

✓ Neumáticos Velasco e hijos

S.L., de la provincia de León, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 69.204 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 72.210 euros.

✓ Autoruedas Velmar S.L., de la provincia de León, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 59.904 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 62.910 euros. ✓ Euroauto Motor Service S.L., de la Comunidad de Madrid, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 990 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 4.000 euros. ✓ Talleres y grúas Juan Pérez S.L., de la provincia de Huelva, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 75.004,8 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 123.685,8 euros.


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CONCESIONARIOS Y TALLERES

2ª quincena abril de 2014

José González, presidente de la Asociación de Concesionarios Citroën

«Tenemos dos objetivos: rentabilidad y calidad» La Tribuna de Automoción.— ¿Cómo valora la última asamblea de la Asociación de Concesionarios Citroën? José González.— Muy positiva. Se ha desarrollado en un ambiente cargado de optimismo y buenas noticias procedentes tanto desde la marca como de los distintos patrocinadores y partners de esta asociación.

J.G.— Es prioritaria. Desde los Ministerios de Economía e Industria y las distintas asociaciones del sector tienen que seguir trabajando en pro de nuevas propuestas y acciones que favorezcan la potenciación y regularización en la distribución; la generación de nuevos planes de estímulo; una reforma fiscal del automóvil; en poner coto a los talleres ilegales y a la venta ambulante como práctica fraudulenta; a la peritación e indemnización que desde algunas aseguradoras se vienen realizando in situ y sin IVA; a la liberalización del sector de las ITV, etc. En este sector hay mucho por hacer. Y esto sólo será posible si se trabaja de manera conjunta y sin fisuras.

T.A.— ¿Cuál es la relación que tienen hoy día los concesionarios con la marca? J.G.— Extraordinaria, teniendo en cuenta que cada uno tiene sus prioridades. No debemos olvidar que hay dos objetivos comunes: rentabilidad y Calidad de Servicio. Sólo así seremos capaces de continuar creciendo. T.A.— ¿En qué modo están trabajando para superar la situación de rentabilidad negativa de la red Citroën? J.G.— Desde esta asociación venimos trabajando con la marca como con el resto de partners en factores que generen una mejora tanto en la productividad como en la eficacia de nuestras empresas. Todo nuestro esfuerzo debe y tiene que ir orientado al cliente, debemos trabajar en conseguir la generación de un valor añadido que sólo conseguiremos si somos capaces de fidelizar a los clientes con la prestación de un servicio de calidad, sostenible y beneficioso. T.A.— ¿Cómo afronta su nueva presidencia? J.G.— Con optimismo y responsabilidad, sin perder de vista de dónde venimos. Tengo un único objetivo: hacer de esta asociación una asociación más grande. Desarrollaremos nuevos acuerdos comerciales y de colaboración, siempre, con los mejores actores

del sector, con el objetivo de conseguir ese valor añadido. T.A.— ¿En qué momento decidió volver a presentarse? J.G.— Sólo 30 segundos antes de ser reelegido. T.A.— ¿Cuáles cree que son sus logros de su primer mandato? J.G.— Los logros no son míos, sino del grupo de personas que han trabajado durante estos tres años en beneficio de toda la red y de nuestra marca. T.A.— ¿Qué aporta Ganvam a esta asociación? J.G.— Ganvam nos aporta todo: tranquilidad, garantía, calidad de servicio, equilibrio, experiencia... T.A.— Como presidente de una asociación y como concesionario, ¿cómo valora la existencia de la Mesa de Diálogo?

Abrirá 10 puntos de venta en Madrid en dos años

La red Nissan, en positivo en 2014

T.A.— ¿Qué perspectivas de ventas o de imagen tienen con el C4 Cactus? J.G.— El C4 Cactus aporta, entre otras cosas, más diseño, mas confort, más tecnología útil y todo ello, con un presupuesto optimizado. Viene a satisfacer a aquellos clientes que buscan una berlina de tamaño medio y que al mismo tiempo desean un look crossover. Incorporará las motorizaciones gasolina Pure Tech y la tecnología diésel BlueHDI. Se ha convertido en el referente del segmento. T.A.— ¿Cómo afecta a la red española las intenciones de independizar la familia DS del resto de modelos? ¿Se crearán nuevos concesionarios para esta marca? J.G.— Desde el lanzamiento de la línea DS, la red de concesionarios Citroën ha demostrado su cualificación tanto en la comercialización como en la calidad de servicio cuando hablamos de gamas premium. Por lo tanto no entendería que fuese necesaria una red paralela.

La red de Toyota celebra su convención anual C.o.G. / madrid

Marco Toro, consejero director general de Nissan Iberia.

iGnaCio anasaGasTi / madrid

Nissan prevé que su red de distribución vuelva a los beneficios en 2014, después de tres años consecutivos con rentabilidad negativa, según anunció el consejero director general, Marco Toro, en la presentación a la prensa de los resultados del curso fiscal 2013. El directivo seña-

ló que para el presente ejercicio van a potenciar las ventas de los concesionarios, alcanzando el 88% del total frente al 84% del año pasado, lo que supondrá 39.794 operaciones. Respecto a la estructura de la red, precisó que se van a abrir 10 nuevos puntos de venta en Madrid en dos años.

La Asociación de Concesionarios de Toyota celebró recientemente su convención anual en la que repasaron la situación de la entidad, sometieron a aprobación sus cuentas, y realizaron diversos nombramientos que por estatutos debían acometer. El encuentro tuvo lugar en Madrid y apenas duró dos horas. Por otro lado, desde la red toman con cierto optimismo las llamadas a revisión que ha tenido que hacer la marca a nivel internacional y que afectarán a 28.954 vehículos en nuestro país. Según indicaron a este medio fuentes de la red, lo toman como «una oportunidad para aumentar el contacto con los clientes y garantizar el correcto funcionamiento de sus vehículos. Además, somos la única marca que les está llamando».

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en abril Compraventa de vehículos Empresa Garaje Temático S.L. Tracción Total C. E. S.L. Car Detail Custom S.L. Ducar Autos S.L. Furgoval motor S.L. Hernández Motorcycle S.L. Algymotor La Ribera S.L. Texauto Automoción S.L. Maquinaria y Servicios Hugo S.L. Autos Bonrepos S.L. GV Automoció S.L. Lucentina Motor S.L. Indese Vehículos industriales S.L. Automóviles Pere Antón S.L. Hong Sheng Import Export S.L. ITR Componentes S.L. Take Car S.L. Enikgas S.L. Subastas Rioja S.L. Tosal Motor S.L. Grupo Setamoto S.L. Luzuri Car & Trucks Renta 2014 S.L. Montgo Quads S.L. Salinger Automoción S.L. Marvalcar Sanirbos S.L. Tuttocars Franquicia S.L. Motorworld Car Sales S.L. Mon Camper Rent a Van S.L. Barcelona Motorsport Events S.L. Katala Transport Solutions S.L.

Localidad Oleiros (La Coruña) Griñón (Madrid) Madrid Alcalá de Henares (Madrid) Valdemoro (Madrid) Madrid Alzira (Valencia) Madrid Pamplona Valencia El Prat de Llobregat (Barcelona) Lucena (Córdoba) Santa Fe (Granada) Torrefarrera (Lérida) Madrid Murcia Oiartzun (Guipúzcoa) Linares (Jaén) Logroño (La Rioja) Oviedo (Asturias) Alzira (Valencia) Erandio (Vizcaya) Denia (Alicante) San Vicente del Raspeig (Alicante) Málaga Murcia Arona (Tenerife) Alforja (Tarragona) Barcelona Los Barrios (Cádiz)

Administrador Fernando M. Reyero López M. Cruz Hernández Martínez Álvaro Gago Orán Fernando Dugo Pablo David Fidalgo Rojo Sonia García Valero Rafael Pascual Parra Gonzalo Ontiveros Miñana Hugo Crises Martín Tuñon Antonio Lianes Pérez M.G.M. y M.G.V.V.V. Luis Miguel Usero Roldán Integral Dealer Service S.L. Pedro Antonio Fuente Pane Xu Fuzhi y Lu Shuming José D. Martínez Belmonte Juan Miguel Sanz Sanvicens Diego Olivares Martínez Palacio David San martín S.A.S y J.A.F. Fernando Gorba Martí Jaione Asolo Bajeneta Gaston Cousin Rik Pedro Santana Medrano D.S.M. y B.L.B.G. Nicolás Irene Sáez Rebbeca Swainemma M.D.L.G. y J.O.R.E. Jordi Sumarroca Claverol Adrianus de Reuver Marcel

Talleres de reparación Empresa Talleres profesional Auto S.L. Más motor Polígono 2000 S.L.L. Torremotor Sport S.L. A. R. la Estrella del Automóvil S.L. Rotulomivehículo S.L. T. Industrial Juan Martínez Gila S.L. Net Car Entenca Vial 2 S.L.L. Carrocerías Ron-Auto S.L. El taller Allfresco S.L. Talleres Raspa S.L. Valderrama Automoción S.L. Autotalleres Gonmar S.L.L. Gear Solutions ES S.L. Grúas y transportes Usazuri S.L. Garaje Norte Plaza Zaragoza S.L. Soauto Servicios Integrales S.L. Canan Wash S.L. Neumáticos Trif S.L. Subm i reparacions Bopa S.L. Talleres Goldebi S.L. Vans 3.0 S.L. Auto Motor Ventilla S.L. Reco Rental S.L. Anton Autocenter S.L. Talleres Sanyit S.L. Multitalleres Lagún Onak S.L. Esteban Boxes S.L. Afer Taller Mecánica S.L. Área de Servicio A4 km 132 S.L. Talleres Riveiro Garabato S.L.

Localidad Griñón (Madrid) Lalín (Pontevedra) Gijón (Asturias) Arrecife (Las Palmas) Vitoria Igualada (Barcelona Barcelona Madrid Madrid Yecla (Murcia) Coria del Río (Sevilla) V. de los Barros (Badajos) Barcelona Ordizia (Guipúzcoa) San Sebastián (Guipúzcoa) Estella (Navarra) Tegueste (Tenerife) Seseña (Toledo) Barcelona Villatuerta (Navarra) Valencia Madrid Castilleja de la Cuesta (Sevilla) Valencia Bilbao (Vizcaya) Mungia (Vizcaya) Zaragoza Barcelona Villarrubia de los Ojos (C. Real) Cambre (La Coruña)

Administrador M. Cruz Hernández Martínez M. Mercedes Ramos Castro Juan José Torre Bernabé J.C.V.C. y H.V.G. J.C.S.B. y P.G.B. Juan Martínez Gila C.A.G., F.A.G. y J.V.C. Julio García Pozuelo T.V.F.G.M. Antonio Navarro Quiles Manuela Pérez Martos J.P.M., F.C.G. y J.G.I. Negro Maurizio Íñigo Usabiaga Zuriarrain J. Carlos Arostegui Aldasoro F.J.O.A., I.M.C. y J.M.D.C. E.P.P. y J.L.D.M. M.D.L.G. y J.O.R.E. María Carmen Bonell Pallas E.A.C. y J.L.R.A. Isaac Sanchís Giner Luis Ramírez Casero Álvaro Montero Aguilar E.A.M. y E.A.L. Antonio Rodríguez Pereira Íñigo Granja Hernáez Juan Agustín Esteban Costa Josep Mateo Torrents Pablo Muñoz García Jesús Ángel Riveiro Álvarez


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VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Los industriales continúan en línea de ascenso, con un incremento del 51%

Facturó casi 4.000 millones de euros

Gefco aumenta sus beneficios un 28% T.A. / Madrid

El grupo de logística industrial Gefco aumentó su facturación durante 2013 un 11%, hasta alcanzar la cifra más alta de su historia, los 3.993 millones de euros, frente a los 3.602 que facturó en 2012. Los ingresos de explotación del grupo se fijaron en 95 millones de euros y el beneficio neto obtenido se situó en 55 millones de euros frente a los 43 de 2012, un 28% más. Gran parte del crecimiento experimentado por el grupo se debe al desarrollo que se ha producido en Europa Central, Occidental y América Latina. Durante 2013, además, el grupo abrió tres nuevas filiales en Dubái, México y Croacia. Luc Nadal, presidente del Consejo de Administración de Gefco, ha valorado muy positivamente estos datos: «A pesar de las dificultades que atraviesa la economía en Europa, nuestros resultados de 2013 han si-

Llega a Europa la tercera generación del Iveco Daily T.A. / Madrid

El próximo mes de junio se lanzará al mercado europeo la tercera generación del Iveco Daily, un vehículo que se fabrica en la factoría española de Valladolid y en Suzzara (Italia). El Daily se ha renovado completamente, aunque conserva su clásica estructura de bastidor, lo que asegura su fuerza y versatilidad, ya que es un vehículo orientado al negocio.

2ª quincena abril de 2014

do satisfactorios y en línea con nuestras expectativas». El directivo, además, ha reconocido que «son una prueba tangible de que somos una organización solvente que está llevando a cabo la estrategia correcta para la

Comerciales, 12 meses de crecimiento Las ventas de vehículos comerciales en nuestro país aumentaron el pasado mes de marzo un 24,5%, de manera que ya son 12 los meses en los que se han registrado cifras positivas. I.G.A. / Madrid

El grupo de logística aumentó su facturación durante 2013 un 11% diversificación geográfica e intersectorial». A la vista de estos datos, Gefco se mantiene en el grupo de los 10 primeros integradores logísticos en Europa y sigue siendo el número uno en Logística de Vehículos Terminados (FVL).

Scania incorpora el Cargo a su gama 'Complet by Scania' T.A. / Madrid

Scania Ibérica ha incorporado un nuevo modelo a su gama de vehículos completos, que lanzó en 2012, y que pretende ofrecer más opciones y flexibilidad al cliente. Así, todos los vehículos de esta serie se entregan carrozados, y preparados para las necesidades del cliente, ahorrándole tiempo y reduciendo los costes operativos.

Todos los apartados que configuran el segmento de los vehículos industriales registraron cifras positivas en sus matriculaciones en el pasado mes de marzo. En total el incremento fue del 51%, con 1.152 unidades, lo que sitúa el cierre del primer trimestre en un +41,4%, con un total de 3.775 unidades vendidas, frente a las 2.669 que se registraban en el primer trimestre de 2013. Los camiones ligeros incrementaron sus matriculaciones en marzo en un 10,17%, aunque el acumulado en este segmento sigue en negativo, con un -3,16%. Los camiones medios aumentaron sus ventas en un 52,78%, pasando de las 108 unidades de marzo del año pasado a las 165 de éste. En el acumulado, con 425 unidades, el incremento se sitúa ya en el 25,37%. Por último, los camiones pesados, donde se incluyen los rígidos de carretera, de obras y los tractocamiones, crecieron un 54,96%, pasando de las 595 unidades a las 922. En este apartado, destaca el incremento de los tractocamiones, donde el mes pasado se vendieron 787 unidades, 271 más que en marzo pasado, es decir un 52,52% más. En cuanto a la valoración que hacen las principales asociaciones del sector de los datos, destaca la renovada insistencia de Aniacam instando al Gobierno a la aprobación de un plan para la reno-

Los vehículos industriales también se mantienen en positivo, con una subida del 51%, cumpliendo, a su vez, siete meses de incrementos en sus matriculaciones.

El Fiat Ducato, el más vendido de su segmento

Aniacam insta al Gobierno a la aprobación de un plan para la renovación del parque de industriales vación del parque de vehículos industriales y dicha asociación alerta, una vez más, del envejecimiento del parque y la falta de «una oferta clara de financiación que cubra las necesidades de este sector». En cuanto a los vehículos comerciales, como decíamos al principio de la información, registran ya 12 meses de crecimiento ininterrumpido. Tendremos que estar muy atentos a la evolución del segmento en el próximo mes de abril, el primero en el que los datos se compararán con un periodo en el que el mercado ya comenzaba a crecer. Si analizamos de forma pormenorizada el segmento, vemos

que los furgones aumentaron sus ventas en un 36,66%, y registran ya un incremento en el acumulado del 38,70%. Los comerciales ligeros, por su parte, crecieron un 17,50% el pasado mes y el acumulado del primer trimestre es ya de 15.715 unidades, es decir un 39,63% más que el mismo trimestre de 2013. Anfac sostiene que estos registros obedecen a los efectos del Plan PIMA Aire: «Desde que se puso en marcha, el mercado de vehículos comerciales no ha parado de crecer, posicionando a España como el mercado en Europa con los más altos crecimientos continuados», sentencian.

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales y comerciales Camiones ligeros 2014 ENERO 53 FEBRERO 66 MARZO 65 TOTAL 184 ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 %14/13 94 -43,62 37 78,38 59 10,17 190 -3,16 75 63 55 77 55 55 62 57 45

Rematriculados

Camiones medios 2012 65 88 70 223 67 72 86 59 52 60 82 75 49

%12/11 44,62 -57,95 -15,71 -14,80 11,94 -12,5 -36,05 30,51 5,77 -8,33 -24,39 -24 -8,16

2014 2013 %14/13 2012 %12/11 ENERO 4 2 100,00 1 100,00 FEBRERO 1 0 100,00 4 -100,00 MARZO 0 1 -100,00 5 -80,00 TOTAL 5 3 66,67 10 -70,00 ABRIL 4 -20 5 400 MAYO 1 -50 2 0 JUNIO 0 -100 1 -50 JULIO 1 0 1 -80 AGOSTO 1 -50 2 100 SEPTIEMBRE 1 -50 2 100 OCTUBRE 4 300 1 -75 NOVIEMBRE 1 100 0 -100 DICIEMBRE 1 0 1 -50

Camiones pesados

2014 ENERO 126 FEBRERO 134 MARZO 165 TOTAL 425 ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 %14/13 146 -13,70 85 57,65 108 52,78 339 25,37 128 188 179 184 139 102 117 103 175

2012 151 164 155 470 174 178 187 160 150 70 113 142 142

%12/11 -3,31 -48,17 -30,32 -27,87 -26,44 5,62 -4,28 15 -7,33 45,71 3,54 -27,46 23,24

2014 ENERO 12 FEBRERO 14 MARZO 26 TOTAL 52 ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 %14/13 5 140,00 10 40,00 8 225,00 23 126,09 6 8 14 8 4 5 15 8 4

2012 4 5 8 17 11 12 4 5 7 4 9 7 2

%12/11 25,00 100,00 0,00 35,29 -45,45 -33,33 250 60 -42,86 25 66,67 14,29 100

Rematriculados

Furgones

2014 ENERO 1.433 FEBRERO 811 MARZO 922 TOTAL 3.166 ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 %14/13 922 55,42 623 30,18 595 54,96 2140 47,94 677 587 638 833 530 912 1.842 1.616 1.286

2012 1.008 781 819 2.608 808 687 866 836 581 828 1.739 1.152 552

%12/11 -8,53 -20,23 -27,35 -17,94 -16,21 -14,56 -26,33 -0,36 -8,78 10,14 5,92 40,28 132,97

2014 ENERO 175 FEBRERO 145 MARZO 203 TOTAL 523 ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 %14/13 88 98,86 54 168,52 110 84,55 252 107,54 83 102 83 118 87 78 110 95 91

2012 51 95 53 199 75 57 68 62 57 38 93 85 54

%12/11 72,55 -43,16 107,55 26,63 10,67 78,95 22,06 90,32 52,63 105,26 18,28 11,76 68,52

Rematriculados

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450

a a

Comerciales ligeros

2014 2013 %14/13 ENERO 2.378 1.745 36,28 FEBRERO 2.917 2.033 43,48 MARZO 3.694 2.703 36,66 TOTAL 8.989 6.481 38,70 ABRIL 2.667 MAYO 2.708 JUNIO 2.969 JULIO 3.133 AGOSTO 1.691 SEPTIEMBRE 1.981 OCTUBRE 2.927 NOVIEMBRE 2.693 DICIEMBRE 2.838

2012 2.197 2.662 3.561 8.420 2.431 2.903 2.973 2.803 1.698 1.728 2.417 2.202 2.106

%12/11 -20,57 -23,63 -24,09 -23,03 9,71 -6,72 -0,13 11,77 -0,41 14,64 21,1 22,3 34,76

2014 ENERO 172 FEBRERO 189 MARZO 202 TOTAL 563 ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2012 191 183 206 580 167 200 191 186 156 116 178 150 125

%12/11 -22,51 -21,86 -36,89 -27,41 -1,2 -9 -24,61 0,54 3,21 19,83 10,67 -4,67 32,8

Rematriculados

2013 %14/13 148 16,22 143 32,17 130 55,38 421 33,73 165 182 144 187 161 139 197 143 166

2014 2013 %14/13 2012 %12/11 ENERO 4.515 2.900 55,69 3.449 -15,92 FEBRERO 5.615 3.602 55,89 4.227 -14,79 MARZO 5.585 4.753 17,50 5.662 -16,05 TOTAL 15.715 11.255 39,63 13.338 -15,62 ABRIL 4.350 3.855 12,84 MAYO 4.580 4.208 8,84 JUNIO 5.746 4.192 37,07 JULIO 5.635 4.065 38,62 AGOSTO 3.520 2.903 21,25 SEPTIEMBRE 4.474 3.265 37,03 OCTUBRE 5.356 3.845 39,3 NOVIEMBRE 4.898 3.876 26,37 DICIEMBRE 5.658 3.737 51,4

Rematriculados 2014 ENERO 35 FEBRERO 43 MARZO 41 TOTAL 119 ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 %14/13 32 9,38 31 38,71 36 13,89 99 20,20 47 41 37 54 32 35 39 38 38

2012 31 33 39 103 25 47 49 42 41 37 43 34 40

%12/11 3,23 -6,06 -7,69 -3,88 88 -12,77 -24,49 28,57 -21,95 -5,41 -9,3 11,76 -5

15.999 kg. Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras 499 y <500). Furgones: Hasta hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. Comerciales ligeros: Micro Van, Pick-Up, Derivado de Turismo.


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VEHÍCULOS INDUSTRIALES

2ª quincena abril de 2014

Entrevista - Alfredo Hernández Pardo Abogado socio-director de Ejaso Estudio Jurídico

»Los gasolineros tienen la legitimación activa de solicitar la devolución del céntimo sanitario« IgnacIo anasagastI / MadrId

La devolución del céntimo sanitario, que se ha abierto de par en par tras la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE del 26 de febrero, podría verse facilitada. En una entrevista, el abogado socio-director del estudio jurídico Ejaso, Alfredo Hernández Pardo, explica que este colectivo «dispone de una información extraordinaria» y que tiene «legitimación activa» de solicitar el reembolso. La Tribuna de Automoción.— ¿Qué tiene que hacer un profesional del transporte y un particular para reclamar la devolución del céntimo sanitario? Alfredo Hernández Pardo.— El tema se descompone en dos partes. Hay unos años, desde 2009 hasta 2012, que se van a poder reclamar mediante una solicitud de devolución de ingresos indebidos, que es un proceso relativamente sencillo. Los que hayan reclamado antes, por ejemplo en 2008 y 2009, tienen que contar los cuatro años que anteceden a la reclamación. Tienen que llevar prueba documental de lo que se ha pagado por el céntimo sanitario y ésta no puede ser una hoja Excel. Hay que tener cuidado con algunos extremos. En algunas comunidades autónomas ha habido bonificaciones por gasóleo profesional y esto es a descontar. La siguiente parte es la responsabilidad patrimonial del Estado. Con el contenido de la sentencia, que es demoledora, se abre la puerta a reclamar desde el mismo momento en el que se pone en funcionamiento el céntimo sanitario hasta que deja de existir. No hay prescripción y se puede reclamar todo. Es una vía por la que tienen que acreditar el daño que han sufrido por una norma que al final resultó que fue ilícita, en contra de la normativa comunitaria. Este proceso es más complejo y necesita de argumentación jurídica. Es un tema que primero va a Consejo de Ministros y, si lo deniega, va directamente a la sala tercera del Tribunal Supremo.

T.A.— La vía de la responsabilidad patrimonial del Estado, ¿es más conveniente iniciarla de manera individual o colectiva? A.H.P.— El tema de las demandas colectivas tiene el riesgo de que cuando acumulas muchas cosas puede ser más susceptible de que cometas errores. Hay más probabilidades de que por uno que lo haya hecho mal se retrase todo. En un tema como éste lo recomendable es que cada uno presente su reclamación. T.A.— ¿Qué documento es válido como prueba documental? A.H.P.— En principio, lo que valen son las facturas, para no tener problemas. Es un impuesto monofásico en el que tiene que haber una factura. Quienes disponen de una información extraordinaria son los gasolineros, que tienen constancia de los litros que se han vendido. Hay dos tipos de gasolineros, los que están en régimen de reventa, que son minoría, y los que están en régimen de comisión, que son alrededor del 70%. Ambos tienen legitimación activa para solicitar la devolución. No obstante, desde nuestro punto de vista, el revendedor nunca va a poder recobrar el dinero del céntimo: compra el combustible y repercute al consumidor el impuesto con el precio que quiera. Podrán reclamarlo pero no cobrarlo porque sería enriquecimiento injusto. Una vez que el gasolinero tenga el derecho, el consumidor tiene que ir a acreditar la compra que realizó. El caso del régimen de comisión es mucho más complejo. El céntimo sanitario es un impuesto monofásico, es decir sólo puede estar en una factura. A los gasolineros en régimen de comisión se les carga en la factura el céntimo sanitario, por lo que tendrían toda la fuerza jurídica para reclamarlo. Lo que puede pasar es que al mismo tiempo que el gasolinero pide esos litros, el transportista solicita los mismos. En este caso, nos encontramos con dos facturas.

T.A.— ¿Los gasolineros han reclamado el céntimo sanitario antes de la sentencia del Tribunal de Luxemburgo? A.H.P.— Los problemas de los gasolineros con el céntimo sanitario se han producido más por el efecto frontera que por otra cosa. Éste es un tema en el que se podrá reclamar responsabilidad patrimonial al Estado. Hay estaciones de servicio que han quebrado. Por ejemplo, en Aragón era más barato repostar que en Cataluña y en Madrid que en Castilla-La Mancha.

T.A.— ¿Las devoluciones podrían ascender a 4.000 millones en total, como se ha señalado? A.H.P.— Ni la mitad de la mitad de eso es lo que va a llegar a reclamarse. Esa cantidad es contando con el volumen total de ventas en España. La pone el abogado de Estado encima de la mesa en Luxemburgo para pedir un poco de árnica y decir limíteme un poco el efecto de la sentencia que esto puede ser un desastre. Es una cifra que no es realista. T.A.— ¿Es correcto el cambio que

se hizo a comienzos de 2013 de integrar el céntimo sanitario en el Impuesto de Hidrocarburos? A.H.P.— Ahora técnicamente ya es correcto según lo han hecho. Tiene un tramo estatal, otro autonómico y ahora mismo lo que hay es que sigue habiendo efecto frontera. Aunque técnicamente han resuelto el problema, sigue quedando el rescoldo de los efectos frontera dentro del Estado, que es pernicioso para el mercado. Parece que la Administración tiene intención de modificar esta cuestión.

Con el contenido de la sentencia, se abre la puerta a reclamar desde el mismo momento en el que se pone en funcionamiento el impuesto hasta que deja de existir T.A.— El Gobierno ha mandado una consulta a la Comisión Europea para aclarar si la devolución puede considerarse ayuda de Estado. ¿Qué opina? A.H.P.— Tiene escaso recorrido. Cuando lees la sentencia, no tiene ningún sentido. El Estado está en su derecho de utilizar todas las armas que tenga para evitar la sangría que le puede suponer la devolución. T.A.— ¿Las reclamaciones de particulares van a ser reducidas al tener que presentar facturas? A.H.P.— Sí, pero por dos cosas. Por las facturas y por los importes. Nadie se mete para reclamar 120 u 80 euros. Los gremios de los taxistas es otra historia. T.A.— El ministro de Hacienda ha señalado la posibilidad de sancionar a quien reclame indebidamente la devolución… A.H.P.— El ministro es libre de decir lo que quiera, pero no sé cómo definirán la reclamación infundada. La Ley General Tributaria no prevé nada parecido a lo que manifiesta el ministro.

La Agencia Tributaria no iniciará las devoluciones hasta que Bruselas le conteste a una consulta sobre si se incurriría en ayudas de Estado

Los Tribunales Superiores de Justicia autonómicos ordenan a Hacienda que devuelva el impuesto I. a. / MadrId

La sentencia del Tribunal de Justicia de la UE del 26 de febrero, que declaró ilegal el céntimo sanitario, fue tan contundente que dejó muy poco margen de maniobra al Gobierno para tratar de minimizar su efecto. No obstante, el Ejecutivo popular, con el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, como director de orquesta, no está poniendo ninguna facilidad a aquellas personas o

empresas que reclaman la devolución de los importes abonados. Por lo pronto, el equipo de Hacienda decidió elevar una consulta a Bruselas sobre la posibilidad de que los reembolsos fueran considerados ayudas de Estado, una cuestión sobre la que espera respuesta —se espera en mayo— para iniciar los pagos. Casi al mismo tiempo, el ministro salió a la palestra para advertir de que habrá sanciones para quien

reclame cantidades indebidamente. Sea como fuere, al Gobierno no le va a quedar más remedio que hacer frente a un buen número de reclamaciones. Desde que el Tribunal de Luxemburgo se pronunció, varios Tribunales Superiores de Justicia autonómicos, entre ellos el de Cataluña y el del País Vasco, han emitido fallos a favor de los contribuyentes que reclamaron el céntimo sanitario. Tras

su publicación, Hacienda tiene dos meses por delante para ejecutar la sentencia. En caso de que no lo haga, los afectados podrían plantear incidentes de ejecución. Uno de los casos que han sido resueltos recientemente ha sido el de la empresa de transportes Jordi Besora, que fue el origen de toda la batalla legal al reclamar en su momento 45.632,38 euros pagados entre 2005 y 2009. El TSJ de

Cataluña ha obligado a la Agencia Tributaria a que le devuelva el céntimo sanitario con intereses de demora, no obstante para que pueda recuperar todo lo abonado se declara que no debe haber prescrito el derecho a solicitar la devolución, que no se haya producido el retorno de las cantidades a las gasolineras y que el afectado acredite «haber soportado la repercusión» de lo reclamado.


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MERCADO MARZO EvOluCión MAtRiCulACiOnEs Automóviles 2014 ANDALUCÍA 7.467 ARAGÓN 1.430 ASTURIAS 1.101 CANTABRIA 660 CASTILLA LA MANCHA 1.951 CASTILLA LEÓN 2.307 CATALUÑA 10.924 CEUTA Y MELILLA 149 COMUNIDAD BALEAR 2.331 COMUNIDAD CANARIA 2.585 COMUNIDAD DE MADRID 30.724 COMUNIDAD MURCIANA 1.362 COMUNIDAD VALENCIANA 9.514 EXTREMADURA 878 GALICIA 2.832 LA RIOJA 347 NAVARRA 691 PAIS VASCO 2.738 TOTAL 79.991

Marzo 2013 6.214 1.126 822 494 1.572 1.850 9.313 122 3.654 1.686 27.328 1.044 11.205 703 2.270 320 648 2.343 72.714

% 14/13 20,16 27,00 33,94 33,60 24,11 24,70 17,30 22,13 -36,21 53,32 12,43 30,46 -15,09 24,89 24,76 8,44 6,64 16,86 10,01

Acumulado 2014 2013 19.506 16.678 4.070 3.211 2.934 2.322 1.762 1.381 6.411 5.007 6.441 5.386 29.153 24.674 443 398 5.615 6.198 7.030 5.130 72.101 67.460 3.922 3.222 22.303 22.345 2.420 1.921 8.052 6.695 987 829 1.987 1.831 7.153 6.180 202.290 180.868

% Var. 16,96 26,75 26,36 27,59 28,04 19,59 18,15 11,31 -9,41 37,04 6,88 21,73 -0,19 25,98 20,27 19,06 8,52 15,74 11,84

Marzo 2013 305 78 39 23 90 70 536 7 141 256 1.377 75 1.182 36 114 14 45 78 4.466

% 14/13 30,82 66,67 100,00 73,91 30,00 55,71 41,60 -42,86 18,44 76,17 48,08 42,67 -69,88 125,00 16,67 78,57 28,89 92,31 16,50

Acumulado 2014 2013 1.220 837 343 245 230 120 101 51 495 270 362 220 2.080 1.474 19 16 431 329 1.320 777 5.536 3.526 329 232 1.100 1.618 181 90 370 314 78 42 157 127 414 235 14.766 10.523

% Var. 45,76 40,00 91,67 98,04 83,33 64,55 41,11 18,75 31,00 69,88 57,01 41,81 -32,01 101,11 17,83 85,71 23,62 76,17 40,32

Marzo 2013 255 48 31 21 66 114 544 1 96 60 846 42 319 24 80 15 33 108 2.703

% 14/13 28,63 83,33 67,74 90,48 22,73 25,44 10,29 300,00 73,96 113,33 51,06 85,71 -8,78 62,50 36,25 106,67 66,67 68,52 36,66

2014 861 198 141 73 238 354 1.633 9 259 287 2.882 178 870 97 293 59 123 434 8.989

Acumulado 2013 614 134 89 52 174 240 1.282 8 144 192 1.923 131 739 82 219 37 94 327 6.481

% Var. 40,23 47,76 58,43 40,38 36,78 47,50 27,38 12,50 79,86 49,48 49,87 35,88 17,73 18,29 33,79 59,46 30,85 32,72 38,70

derivAdos 2014 ANDALUCÍA 399 ARAGÓN 130 ASTURIAS 78 CANTABRIA 40 CASTILLA LA MANCHA 117 CASTILLA LEÓN 109 CATALUÑA 759 CEUTA Y MELILLA 4 COMUNIDAD BALEAR 167 COMUNIDAD CANARIA 451 COMUNIDAD DE MADRID 2.039 COMUNIDAD MURCIANA 107 COMUNIDAD VALENCIANA 356 EXTREMADURA 81 GALICIA 133 LA RIOJA 25 NAVARRA 58 PAIS VASCO 150 TOTAL 5.203

Furgones 2014 ANDALUCÍA 328 ARAGÓN 88 ASTURIAS 52 CANTABRIA 40 CASTILLA LA MANCHA 81 CASTILLA LEÓN 143 CATALUÑA 600 CEUTA Y MELILLA 4 COMUNIDAD BALEAR 167 COMUNIDAD CANARIA 128 COMUNIDAD DE MADRID 1.278 COMUNIDAD MURCIANA 78 COMUNIDAD VALENCIANA 291 EXTREMADURA 39 GALICIA 109 LA RIOJA 31 NAVARRA 55 PAIS VASCO 182 TOTAL 3.694

líDEREs DEl MEs en cAdA comunidAd AutónomA Automóviles vendidos Andalucía

Volkswagen

Aragón

Opel

Asturias

Opel

652 178 118

Cantabria C-La Mancha

Peugeot

259

Castilla y León

Renault

286

Cataluña

Citroën

66

Seat

953

Ceuta y Melilla

Toyota

C. Balear

Nissan

297

Volkswagen

358

C. Canaria C. Madrid C. Murciana C. Valenciana Extremadura Galicia

18

Opel Volkswagen

3.440 130

Ford Dacia Volkswagen

2.201 80 320

La Rioja

Peugeot

65

Navarra

Peugeot

92

País Vasco

Peugeot

Fuente:

256

POR COMUNIDADES

2ª quincena abril de 2014

Canarias fue la región que más creció; Baleares la que más cayó

Las islas, cara y cruz del mercado en marzo Eran hasta febrero la segunda y tercera región que más crecían porcentualmente en España, casi un 30%, pero el mes pasado ha supuesto la consagración de un gran primer trimestre para Canarias y el hundimiento de Baleares, que ha perdido casi la mitad de sus ventas en marzo en apenas dos años.

N

Alberto G. Molinero / MAdrid

u n c a llueve a gusGalicia 24,76 to de todos y marzo fue la constatación de lo difícil que es que todas las regiones españolas crezcan al mismo ritmo a pesar de los buenos datos generales del mercado nacional. En el pasado mes, la todavía lejana Semana Santa tuvo una influencia negativa en algunas de las regiones donde pesa más el canal de rent a car, donde parece que apurarán la primera quincena de abril para hacer muchas de sus compras. Éste fue el caso fundamentalmente de la Comunidad Valenciana y de Baleares, únicas regiones españolas que registraron peores números que el año pasado en el mercado de automóviles. Especialmente significativo fue el caso de las islas, que han perdido 2.000 unidades con respecto a las cifras de hace dos años, un 47,4% de las ventas, aunque es verdad que ese 2012 fue especialmente bueno, con cifras similares a las de 2008. Por su parte, la Comunidad Valenciana es la única región que cae en los tres segmentos. En el mercado de automóviles, supone la vuelta a las cifras de 2011, después de dos años en los que las ventas habían superado las 11.000 unidades, superando incluso el año pasado las cifras de Cataluña y siendo la segunda región en volumen de ventas en marzo. Por contra, la otra región en la que más importancia tiene el canal de alquiladoras, Canarias, consiguió el mayor crecimiento que se recuerda en la región en mucho tiempo, un 53,32% más que en 2013, si bien es verdad que el nivel del año pasado fue de apenas 1.686 unidades, en una región que ha llegado a superar las 6.000 unidades antes de la crisis.El dato supone situar las islas en lo más alto del ranking de las comunidades que más crecen, superando a Castilla-La Mancha, a pesar de que esta región tampoco ha relajado su ritmo, suma 400 unidades más que en 2013 en marzo y mantiene un crecimiento anual del 28,04%. En total, en marzo, aunque el crecimiento fue del 10%, hubo 14 regiones que crecieron por encima de la media nacional y sólo las casi 3.000 unidades perdidas entre Baleares y la Comunidad Valenciana hicieron que el crecimiento no fuera mayor. Incluso Madrid, que ha sido el talón de Aquiles del mercado en los

Asturias 33,94%

Cantabria 33,60%

País Vasco 16,86%

Navarra 6,64%

Rioja 8,44% Cataluña 17,30%

Castilla y León 24,70%

Aragón 27,00%

Baleares -36,21

Madrid 12,43% C. Valenciana -15,09%

Castilla la Mancha 24,11%

Extremadura 24,89%

Murcia 30,46% Andalucía 20,16%

Ceuta y Melilla 22,13%

Canarias 53,32%

La Comunidad Valenciana ha lastrado las ventas de automóviles y de derivados en marzo y ha impedido un mayor crecimiento últimos meses, creció, sostenido por los tres días hábiles más que tuvo el mercado en marzo y que impulsó sus ventas un 12,43% en el segmento de automóviles.

Valencia lastra los derivados Por segmentos, la Comunidad Valenciana también fue protagonista negativa en marzo. Su ventas de derivados cayeron un 69,88% en un mercado, que hasta el año pasado era la segunda región en este mes y en el primer trimestre del año. Sin embargo, en 2014 sólo ha sido quinta del mes al quedarse en apenas 356 unidades vendidas y alrededor de 830 unidades menos que el año pasado, lo que ha lastrado las ventas de derivados, que sólo crecieron un 16,5% a pesar de que todas las regiones salvo la Comunidad Valenciana y

Ceuta y Melilla —que en términos absolutos no tiene incidencia sobre las ventas nacionales— crecieron por encima de esa cifra. De hecho, ocho regiones aumentaron un 50% y dos por encima del 100%, Asturias y Extremadura, mientras que otras tres lo hicieron entre un 40 y un 50%. En el segmento de furgones, la región valenciana fue la única que cayó en marzo, aunque no de manera tan pronunciada como en derivados y automóviles, por lo que este segmento queda como el único que tiene a todas sus regiones en positivo, con un crecimiento durante el primer trimestre del 38,7%. El crecimiento está siendo impulsado por Madrid, que suma un 49,87% más que hace un año y 2.882 unidades, frente a las 1.923 de 2013.


25

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena abril de 2014

AnDAluCíA AutOMóvilEs

DERivADOs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN RENAULT CITROËN SEAT FORD PEUGEOT TOYOTA OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

652 560 549 517 499 494 475 455

1 7 3 4 8 2 6 9

1.755 1.187 1.418 1.413 1.096 1.433 1.233 1.059

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN PEUGEOT DACIA RENAULT VOLKSWAGEN FORD FIAT NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

82 76 71 67 30 23 22 15

3 1 2 4 5 7 6 9

Andalucía - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

244 263 262 152 101 57 62 33

Furgones

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES FIAT FORD VOLKSWAGEN RENAULT CITROËN PEUGEOT IVECO

1 2 3 4 5 6 7 8

56 46 43 38 34 27 27 23

2 3 6 5 4 8 9 7

153 109 99 101 109 73 58 77

A

ndalucía registró por séptimo mes consecutivo un crecimiento en sus ventas de automóviles con 7.467 unidades en marzo, un 20,16% más que hace un año y acumula en lo que va de 2014 casi 3.000 unidades más que en 2013, un 17% más. La región se acerca de nuevo a la Comunidad Valenciana en volumen de ventas debido a los peores números de ésta, y la batalla por cuál será la tercera región española será interesante. Por segmentos, la región creció en torno al 30% en ambos casos y en ambos por debajo de la media que había registrado en los dos primeros meses del año. En derivados, las 399 unidades fueron un 30,82% más que en 2013 lo que rebajó el acumulado del primer trimestre hasta el 45,76%, mientras que los 328 furgones (+28,63%) dejaron el acumulado del año en un 40,23% más que hace un año.

Andalucía - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

ARAgón AutOMóvilEs

DERivADOs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL PEUGEOT FORD NISSAN VOLKSWAGEN TOYOTA B.M.W. RENAULT

1 2 3 4 5 6 7 8

178 140 99 95 89 80 78 78

1 2 4 6 3 7 10 8

548 424 263 208 278 202 181 187

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT DACIA PEUGEOT CITROËN FIAT FORD NISSAN VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

31 27 20 14 14 9 6 6

2 1 3 4 5 6 9 7

Aragón - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

61 92 46 39 31 24 11 21

Furgones

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT VOLKSWAGEN FIAT FORD NISSAN CITROËN MERCEDES OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

18 18 15 13 6 5 5 3

3 1 2 4 6 7 5 8

33 34 34 24 16 14 17 9

E

l mercado aragonés mantiene su buena racha con un crecimiento superior al 25% en sus tres segmentos y del 40% en derivados y furgones. Las matricu matriculaciones de automóviles registraron 1.430 unidades, un 27% más que hace un año e impulsó al acumulado del año a un aumento de más de 800 unidades con respecto a 2013, un 26,75% más. Por su parte, el mercado de derivados creció un 66,67% y ya suma 343 unidades en el primer trimestre, 98 más que hace un año y un 40% de incremento. Las ventas de furgones en la región prácticamente se doblaron en marzo al registrar 88 unidades frente a las 48 del año pasado y dejan el acumulado de 2014 en un ascenso del 47,76% y 198 unidades matriculadas. Por marcas, Opel afianzó la primera plaza del ranking de automóviles y Renault fue líder del mes en derivados y furgones.

Aragón - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

AstuRiAs AutOMóvilEs

DERivADOs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL RENAULT PEUGEOT CITROËN FORD VOLKSWAGEN B.M.W. SEAT

1 2 3 4 5 6 7 8

118 100 92 89 73 64 62 60

1 3 2 4 7 5 9 6

304 227 240 215 177 207 149 189

DACIA CITROËN RENAULT FIAT PEUGEOT MERCEDES NISSAN FORD

1 2 3 4 5 6 7 8

Asturias - evolución anual Turismos & Automóviles

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

21 14 13 11 7 3 3 2

Todoterreno

2 1 3 4 5 8 6 9

51 66 29 22 20 8 12 8

Furgones

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES VOLKSWAGEN RENAULT CITROËN FIAT IVECO NISSAN OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

10 10 8 5 4 4 4 3

Derivados

2 3 1 6 4 5 9 7

25 20 26 9 19 10 7 9

A

sturias fue una de las regiones que mejores resultados obtuvo en sus respecti respectivos mercados de vehículos. Fue la segunda región que más creció en términos porcentuales en los segmentos de automóviles y derivados, en este último con un crecimiento que volvió a superar el 100% y suma ya 110 unidades más que hace un año, un 91,67%. Las ventas de turismos y todoterrenos registran ya alrededor de 600 unidades más que hace un año, un 26,36% de incremento, aunque sus cifras son muy similares a las de 2012, lejos de lo que se supondría normal en la región. En cuanto al segmento de furgones, el crecimiento es ya del 58,43%, si bien sus cifras se mantienen incluso por debajo de las de 2012, cuando se registraron hasta marzo 166 unidades, por 141 de este año. Por marcas, en marzo, Opel fue líder del mercado de automóviles, Dacia, de derivados y Mercedes, de furgones.

Asturias - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


26

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena abril de 2014

CAntAbRiA AutOMóvilEs

DERivADOs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN PEUGEOT FORD RENAULT VOLKSWAGEN NISSAN SEAT KIA

1 2 3 4 5 6 7 8

66 59 54 48 48 40 39 37

3 1 4 7 2 11 5 9

150 155 132 107 153 71 127 97

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA PEUGEOT RENAULT CITROËN FIAT NISSAN MERCEDES VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

19 6 6 3 2 2 1 1

1 2 5 4 3 7 8 6

Cantabria - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

41 18 9 10 12 2 2 3

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT OPEL PEUGEOT VOLKSWAGEN CITROËN MERCEDES FORD IVECO

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

8 7 7 7 3 3 2 2

1 5 3 2 4 7 8 9

13 8 10 13 10 5 5 2

E

l mercado cántabro registró en marzo un crecimiento sostenido en automóviles, fuerte crecimiento en furgones y dobló sus ventas en el mercado de derivados. En este último segmento, en lo que llevamos de año, la región ha registrado 101 unidades, un 98,04% más que en 2013, en lo que siguen siendo los mejores datos desde 2010 cuando en el primer trimestre se habían llegado a los 146 derivados. En el mercado de automóviles, los 1.762 unidades vendidas del primer trimestre y que suponen un incremento del 32,08% con respecto a 2013, son todavía 44 menos que las cifras de 2012. Algo similar ocurre en el mercado de furgones, que crece en los tres primeros meses de 2014 un 40,38% al registrar 73 unidades, que todavía son cinco menos que las que se vendieron en 2012 y 41 menos que las de 2011. Por marcas, en marzo, Citroën fue la más vendida seguida de Peugeot, aunque ésta mantiene el liderato en lo que va de año.

Cantabria - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

CAstillA-lA MAnChA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT CITROËN B.M.W. MERCEDES VOLKSWAGEN OPEL SEAT DACIA

1 2 3 4 5 6 7 8

259 197 165 161 126 106 104 99

2 1 3 4 5 7 6 8

751 875 483 380 367 316 342 299

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA PEUGEOT CITROËN RENAULT FIAT VOLKSWAGEN FORD MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

28 25 24 18 6 5 4 4

3 2 1 4 5 6 9 7

94 136 152 45 18 17 7 14

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT FIAT FORD MERCEDES IVECO CITROËN NISSAN OPEL

Castilla La Mancha - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

18 12 10 10 8 6 6 4

2 4 6 1 5 3 8 7

38 25 19 41 24 31 13 14

C

astilla-La Mancha se mantiene como una de las mejores regiones españolas, aunque en marzo su crecimiento flojeó con respecto a los dos primeros meses, en los que el creci crecimiento había sido espectacular. Con todo, la región ha crecido por encima de 20% en todos sus segmentos, incluido en el de automóviles, donde ha caído al segundo puesto de los que más crecen en términos porcentuales, un 28,04% en el primer trimestre y 6.411 unidades vendidas, en lo que supone el mejor dato desde 2010 y mejor que el de 2009. Aún mejores datos se dan en el segmento de derivados, si bien en marzo las ventas crecieron apenas un 30%, lo que hizo que el acumulado del año cayera hasta un aumento del 83,33% y 495 unidades vendidas. En furgones, la región logró su peor dato, un crecimiento del 22,73% y dejó el acumulado del primer trimestre en 238 unidades vendidas, un 36,78%, mejor que la cifra de 2012, pero peor que la de 2011, cuando se matricularon 272 unidades hasta marzo.

Castilla La Mancha - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

CAstillA y lEón AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT VOLKSWAGEN PEUGEOT OPEL FORD NISSAN TOYOTA AUDI

1 2 3 4 5 6 7 8

286 180 149 148 134 129 129 127

1 2 3 5 10 11 6 4

776 517 420 397 332 312 397 398

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT CITROËN DACIA PEUGEOT FORD FIAT NISSAN VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

27 19 17 17 8 6 6 6

4 2 1 3 6 7 8 5

50 65 94 57 20 20 13 27

Castilla y León - evolución anual Turismos & Automóviles

Fuente:

Todoterreno

Furgones

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT MERCEDES FIAT VOLKSWAGEN FORD OPEL IVECO CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

33 19 17 16 15 13 9 8

Derivados

1 4 3 2 6 8 7 5

75 43 49 57 25 19 22 31

C

astilla León registró peores datos en marzo que en febrero, sobre todo en los segmentos de derivados y furgones. En este último mercado, el crecimiento fue del 25,44% y rebajó la cifra acumulada del primer trimestre hasta los 354 unidades, un 47,5% más que el año pasado, que con todo, es inferior a la que se logró hace dos años. Mejores datos registra el mercado de derivados, en el que se han registrado 362 unidades en lo que va de año, un 64,55% más que hace un año y aún mejor que la cifra de 2011, pero por detrás de la de 2010 y 2009. En cuanto al mercado de automóviles, éste suma ya casi 1.000 unidades más que hace un año, un aumento del 19,59% y la comunidad ha vuelto a recuperar su posición por delante de CastillaLa Mancha en volumen de matriculaciones. Sus 6.441 unidades son los mejores datos de un primer trimestre desde 2011.

Castilla y León - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


27

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena abril de 2014

CAtAluñA AutOMóvilEs

DERivADOs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

SEAT NISSAN VOLKSWAGEN FORD PEUGEOT OPEL TOYOTA CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

953 867 808 726 723 655 649 625

1 6 2 7 4 5 3 8

2.967 1.740 2.609 1.679 1.964 1.747 2.033 1.647

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT DACIA PEUGEOT CITROËN NISSAN FIAT FORD VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

149 140 139 85 82 62 51 30

4 1 2 3 7 6 8 5

Cataluña - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

298 400 361 338 150 155 124 174

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT FIAT RENAULT VOLKSWAGEN FORD MERCEDES NISSAN CITROËN

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

81 80 72 70 64 63 42 40

3 2 5 4 1 6 8 9

210 224 191 199 254 152 105 86

E

l mercado catalán de automóviles recuperó en marzo gran parte de las ventas que había perdido en marzo del año pasado, si bien las 10.924 unidades registradas fueron inferiores a las 11.250 de 2012 y a las 11.553 de 2011. Con todo, las ventas de la región se han incrementado un 18,15% en lo que va de año y suma ya 29.153 unidades, frente a las 24.674 del primer trimestre de 2013 cuando parecía que la Comunidad Valenciana amenazaba incluso su segundo lugar en el ranking de regiones con mayor volumen de ventas. Por segmentos, las matriculaciones catalanas alcanzaron las 759 unidades en marzo, un 41,6% más que hace un año y suma en lo que va de 2014 2.080 unidades, un 41,11% más que en 2013 en lo que supone el mejor dato desde 2010. En cuanto a los furgones, la región crece por debajo de la media, un 27,38% pero las 1.633 unidades registradas en el primer trimestre son el mejor dato desde 2009.

Cataluña - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

CEutA y MElillA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

TOYOTA NISSAN MERCEDES DACIA FIAT CITROËN HYUNDAI RENAULT

1 2 3 4 5 6 7 8

18 12 11 10 9 8 8 8

1 3 8 2 12 5 7 10

47 36 19 38 15 30 21 18

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN DACIA PEUGEOT

1 2 3

2 1 1

1 3 2

6 4 5

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT RENAULT

Ceuta y Melilla - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

1 2

3 1

1 2

5 1

L

as ciudades autónomas registraron un crecimiento del 22,13% en el segmento de automóviles en marzo, con 149 unidades vendidas y cierran el primer trimestre justo por debajo de la media nacional, con 443 turismos y todoterrenos vendidos, un 11,3% más que hace un año y peor que las 458 unidades de 2011. En el mercado de derivados, donde la región crecía a buen ritmo, se ha topado con un mes de marzo correcto, que se ha visto penalizado por los buenos datos del año pasado. Los cuatro furgones del pasado mes, tres menos que el año pasado, se unen a los 15 que llevaba durante el año para sumar 19, un 18,75% más que el año pasado, menos que en 2011, 8 menos que en 2010 y los mismos que en 2009. Entre las buenas noticias, el mercado de furgones logró un crecimiento en marzo del 300% al sumar cuatro unidades frente tan sólo una del año pasado y deja el acumulado del año con nueve unidades frente a las ocho de 2013.

Ceuta y Melilla - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

COMuniDAD bAlEAR AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

NISSAN SEAT HYUNDAI FORD PEUGEOT CITROËN RENAULT FIAT

1 2 3 4 5 6 7 8

297 281 245 220 169 161 100 98

4 3 2 1 5 6 10 11

416 529 552 744 375 344 230 179

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA PEUGEOT CITROËN RENAULT FIAT FORD MERCEDES VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

41 36 25 22 11 9 7 7

1 2 3 4 5 6 8 7

110 75 72 66 32 27 12 20

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD PEUGEOT IVECO OPEL RENAULT MERCEDES VOLKSWAGEN FIAT

Comunidad Balear - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

112 10 8 7 7 6 6 5

Derivados

1 3 5 8 4 2 6 9

120 20 15 9 17 28 15 9

B

aleares vuelve a las andadas. Después de un magnífico comienzo de año en el que las islas sumaban casi un 30% de aumento en las ventas, siendo la segunda región que más crecía, marzo ha supuesto un duro golpe, con apenas 2.331 unidades vendidas frente a las 3.654 del año pasado, un 36,21% menos. Con este dato ha pasado a ser una de las dos únicas regiones que caen en el primer trimestre de 2014 y la que más, un 9,41%, con 5.615 unidades frente a las más de 6.000 de los dos años precedentes, aunque mejor que los datos de 2011 y 2009. Por segmentos, la región creció, aunque a menor ritmo al que lo había hecho en los dos primeros meses del ejercicio. Las ventas de derivados alcanzaron en el primer trimestre 431 unidades, un 31% más que en 2013 en lo que supone la mejor cifra desde 2010. En el mercado de furgones, la región suma un 79,86% más que hace un año y 259 unidades.

Comunidad Balear - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


28

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena abril de 2014

COMuniDAD CAnARiA AutOMóvilEs

DERivADOs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN CITROËN NISSAN DACIA FORD OPEL RENAULT FIAT

1 2 3 4 5 6 7 8

358 242 241 203 194 173 155 145

1 4 3 2 5 6 7 10

871 597 610 679 521 465 411 327

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN PEUGEOT RENAULT VOLKSWAGEN FIAT FORD NISSAN MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

148 120 50 40 36 27 14 7

1 2 3 4 7 5 8 9

486 354 136 85 62 64 42 15

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN RENAULT FORD OPEL PEUGEOT VOLKSWAGEN NISSAN MERCEDES

Comunidad Canaria - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

31 18 15 15 14 13 10 4

1 4 3 5 6 2 7 8

61 31 37 26 24 46 14 14

C

anarias vuelve a lo más alto del ranking de regiones en términos porcentuales, posición en la que acabó 2013, después de haber sido la peor en 2012. Las islas todavía en este primer trimestre tenían margen para crecer ya que en el primer trimestre del año pasado las ventas habían caído un 13,97% y Canarias lo ha hecho a un ritmo del 37,04% con respecto a 2013 y se ha quedado a apenas 200 unidades de la cifra de 2011. Por segmentos, la región también se ha mostrado imparable. El mercado de derivados cerró el primer trimestre con 1.320 unidades, por delante de la Comunidad Valenciana y de Andalucía, con un crecimiento del 70% en lo que es el mejor arranque de año de las islas desde 2008, cuando se superaron las 1.400 unidades. En cuanto a los furgones, Canarias creció el pasado mes un 113,33% hasta sumar 287 unidades en los primeros tres meses del año, un 50% más que hace un año.

Comunidad Canaria - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

COMuniDAD DE MADRiD AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL VOLKSWAGEN RENAULT SEAT PEUGEOT CITROËN AUDI HYUNDAI

1 2 3 4 5 6 7 8

3.440 3.359 2.800 2.333 2.074 1.914 1.810 1.660

1 2 5 3 4 6 8 11

7.808 7.010 4.955 6.254 5.609 4.708 4.521 2.993

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN PEUGEOT RENAULT FIAT VOLKSWAGEN NISSAN DACIA FORD

1 2 3 4 5 6 7 8

525 448 351 195 178 102 101 66

1 2 3 4 5 8 6 7

1.526 1.405 893 532 370 132 316 153

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES CITROËN IVECO OPEL PEUGEOT RENAULT VOLKSWAGEN FIAT

1 2 3 4 5 6 7 8

228 212 190 162 137 112 80 74

2 1 4 3 6 5 8 7

410 467 331 364 284 294 190 283

Comunidad de Madrid - evolución mes a mes

Comunidad de Madrid - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

M

adrid se benefició de los tres días hábiles más en marzo para crecer en todos los segmentos, sobre todo derivados y furgones, donde el crecimiento rondó el 50%. Las casi 700 unidades más vendidas en el mercado de derivados compensaron la caída de la Comunidad Valenciana y dejaron el acumulado del año en 5.536 unidades, 2.000 más que hace un año, un 57% más en lo que es el mejor primer trimestre desde 2011. Por su parte, el mercado de furgones alcanzó las 1.278 unidades y suma en lo que va de año 2.882 unidades, un 49,48% más que en 2013. En cuanto al mercado de automóviles, la capital sumó 3.400 unidades más que hace un año y elevó el crecimiento acumulado del año hasta el 6,88% y 72.101 unidades, una cifra similar a la de 2011, aunque peor que la de 2013. Por marcas, Opel fue la más vendida, seguida de cerca por Volkswagen. Citroën mantiene el liderato de derivados y furgones.

Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

COMuniDAD MuRCiAnA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN DACIA PEUGEOT CITROËN SEAT HYUNDAI FORD AUDI

1 2 3 4 5 6 7 8

130 111 107 106 104 89 82 76

11 10 9 8 7 6 5 4

440 269 326 329 248 233 234 239

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN DACIA RENAULT PEUGEOT FIAT VOLKSWAGEN NISSAN FORD

1 2 3 4 5 6 7 8

30 19 17 14 9 7 4 3

1 2 4 3 6 5 9 7

97 66 36 60 18 20 7 11

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD FIAT VOLKSWAGEN MERCEDES PEUGEOT RENAULT OPEL IVECO

Comunidad Murciana - evolución anual Turismos & Automóviles

Fuente:

Todoterreno

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

20 12 11 8 8 7 4 3

Derivados

1 4 5 2 6 3 9 8

29 21 19 23 16 22 9 14

E

l mercado murciano creció por encima del 30% en sus tres segmentos, siendo una de las mejores regiones en marzo. Las ventas de automóviles sumaron 1.362 unidades, un 30,46% más que hace un año y empuja a las cifras del primer trimestre a un crecimiento del 21,73% y 600 unidades más que en 2013 en lo que es el mejor arranque de año desde 2010. Algo similar ocurre en el mercado de derivados, la región suma ya 329 unidades, un 41,81% más que en 2013, por encima también de los datos de 2012 y 2011 pero por debajo de las 361 de 2010. En cuanto al mercado de furgones, que creció en marzo un 85,71%, acabó el primer trimestre con 178 unidades, un 35,88% más que hace un año en lo que es el mejor registro desde 2001, cuando se llegó a las 191 unidades. Por marcas, Volkswagen aumenta su ventaja sobre el resto de perseguidores, lo mismo que Citroën en el segmento de derivados y Ford en el de furgones.

Comunidad Murciana - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


29

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena abril de 2014

COMuniDAD vAlEnCiAnA AutOMóvilEs

DERivADOs

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD SEAT NISSAN OPEL AUDI VOLKSWAGEN PEUGEOT CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

2.201 1.028 834 815 653 632 491 324

1 3 4 2 7 5 6 8

3.542 1.670 1.574 2.455 1.079 1.562 1.339 938

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA NISSAN CITROËN PEUGEOT RENAULT FIAT FORD VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

76 73 56 50 42 19 19 12

1 5 2 4 6 3 8 7

238 132 168 146 104 147 58 73

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD NISSAN FIAT VOLKSWAGEN RENAULT MERCEDES PEUGEOT OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

44 43 38 37 28 27 24 17

1 6 2 3 7 5 9 4

156 73 140 98 72 79 46 80

Comunidad Valenciana - evolución mes a mes

Comunidad Valenciana - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

L

a Comunidad Valenciana completó un trimestre irregular en el que sus ventas cayeron en dos de los tres meses en el mercado de automóviles para dejar las ventas del acumulado de 2014 en 22.303 unidades, 342 menos que hace un año, y 0,19% de caída. La cifra se sitúa en la línea de las ventas de la región en los últimos cinco años, sólo superadas ampliamente por las 30.000 de 2010, aunque antes de la crisis se llegaron a rozar las 50.000 unidades. En el mercado de derivados, las ventas se han desplomado. En un mes tradicionalmente clave para esta región, las ventas se han quedado en apenas 356 unidades, frente a las 1.183 del mismo mes de 2013. Con esta cifra, el acumulado del año se queda en apenas 1.100 unidades frente a las 1.618 del año pasado, un 32% menos que en 2013, a pesar de que hasta febrero, las matriculaciones crecían un 70%. Por marcas, Ford fortaleció su liderazgo en automóviles y furgones.

Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

ExtREMADuRA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA PEUGEOT OPEL VOLKSWAGEN FORD TOYOTA CITROËN AUDI

1 2 3 4 5 6 7 8

80 78 64 64 53 51 49 46

1 2 4 3 7 5 6 8

215 187 182 187 132 161 134 125

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA RENAULT CITROËN OPEL PEUGEOT MERCEDES NISSAN VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

29 15 11 8 6 4 3 3

1 2 3 6 4 8 7 5

54 35 35 9 14 7 8 10

Extremadura - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

Marzo Ene. - Mar Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT MERCEDES CITROËN OPEL PEUGEOT FIAT NISSAN VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

16 6 4 4 4 2 2 1

1 2 3 6 7 5 8 4

28 20 13 6 5 7 4 8

E

l mercado extremeño mantuvo sus buenos números en marzo y se ha convertido en la región que más crece en el mercado de derivados al registrar en marzo 81 unidades frente a las 36 del año pasado, lo que supone un incremento del 125% y deja el acumulado del primer trimestre en 181 unidades, un 101,11% con respecto a 2013. La cifra es la mejor desde 2010, si bien entonces el dato fue muy superior, 385 derivados se matricularon en aquel primer trimestre. Por su parte, el mercado de automóviles creció un 24,89% en marzo y dejó la cifra acumulada del mes en un crecimiento del 25,98% y 2.420 unidades vendidas en lo que supone el mejor registro desde 2011. Por último, el mercado de furgones, que hasta febrero registraba los mismos datos que el año pasado, en marzo creció un 62,5% y dejó el acumulado del primer trimestre en un aumento del 18,3% y 15 unidades más que en 2013.

Extremadura - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

gAliCiA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN PEUGEOT CITROËN SEAT FORD OPEL RENAULT AUDI

1 2 3 4 5 6 7 8

320 232 209 178 173 169 169 168

1 2 3 4 8 6 5 7

855 721 622 566 470 500 506 490

PEUGEOT DACIA CITROËN RENAULT FIAT VOLKSWAGEN NISSAN OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

Galicia - evolución anual Turismos & Automóviles

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

36 23 18 17 13 11 7 4

Todoterreno

2 1 3 4 5 6 7 9

73 85 62 40 40 23 19 5

Furgones

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT MERCEDES VOLKSWAGEN FORD RENAULT CITROËN NISSAN PEUGEOT

1 2 3 4 5 6 7 8

24 15 14 13 13 9 9 7

Derivados

1 3 2 5 4 6 8 7

57 37 45 29 36 27 21 22

G

alicia mantiene un crecimiento sostenido en el mercado de automóviles, con 1.350 unidades más que hace un año durante el primer trimestre, un 20,27% de incre incremento sobre 2013 en lo que es el mejor dato desde 2011. La región crece menos en el mercado de derivados, un 16,67% en marzo y un 17,83% en los tres primeros meses de 2014 hasta las 370 unidades en lo que es el mejor registro también desde 2011. En cuanto al mercado de furgones, es en el que mejores datos ha registrado la región en lo que va de año, con un incremento en las ventas del 33,79% hasta los 293 unidades durante el primer trimestre, si bien el dato está muy por debajo de los 346 unidades de 2012 y de los 372 de 2011. Por marcas, Volkswagen mantiene el liderato en automóviles por delante de las dos marcas de PSA, si bien Peugeot lideró el mercado de derivados en marzo. Dacia es la primera del ranking en lo que va de año en este segmento.

Galicia - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


30

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena abril de 2014

lA RiOjA AutOMóvilEs

DERivADOs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT RENAULT NISSAN OPEL VOLKSWAGEN AUDI DACIA SEAT

1 2 3 4 5 6 7 8

65 32 24 24 22 20 20 19

1 3 9 6 5 10 12 7

181 66 53 59 61 47 39 55

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN RENAULT DACIA FIAT MERCEDES PEUGEOT VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7

6 6 5 4 2 1 1

2 3 1 4 5 6 7

La Rioja - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

22 16 24 4 4 4 1

Furgones

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN RENAULT MERCEDES VOLKSWAGEN FIAT IVECO OPEL PEUGEOT

1 2 3 4 5 6 7 8

8 8 3 3 2 2 2 2

1 2 3 4 5 8 7 6

12 11 7 7 7 3 4 5

E

l mercado riojano es uno de los pocos que crecieron por debajo de la media nacional en el segmento de automóviles, con un incremento en las ventas de apenas el 8,44%, aunque hay que tener en cuenta que el año pasado, La Rioja creció este mes un 10,73% y era en el primer trimestre de 2013 la mejor región en términos porcentuales. Con estos datos, el acumulado del año se queda con un aumento del 19,06% y 987 unidades en lo que supone el mejor registro desde 2010, cuando se superaron las 1.000 unidades matriculadas. En el resto de segmentos, la región obtuvo mejores datos, con un crecimiento del 78,57% en marzo, lo que, sin embargo, rebajó el aumento acumulado hasta un 85,71% y 78 unidades, el mejor dato desde 2010. En cuanto al mercado de furgones, marzo tuvo un crecimiento del 106,67% y empujó al acumulado del primer trimestre a un incremento del 60%.

La Rioja - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

nAv AvARRA A vARRA vARRA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT VOLKSWAGEN FORD CITROËN OPEL SEAT DACIA HYUNDAI

1 2 3 4 5 6 7 8

92 76 54 52 50 45 38 34

1 2 3 4 5 6 7 8

291 230 158 169 119 130 83 71

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT RENAULT CITROËN DACIA FIAT FORD NISSAN VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

13 11 10 9 3 3 3 3

2 4 1 3 8 5 6 7

Navarra - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

32 19 37 30 7 9 8 8

Furgones

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT FIAT MERCEDES CITROËN FORD PEUGEOT VOLKSWAGEN NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

14 10 7 6 5 5 3 2

1 3 2 4 5 7 6 9

27 15 17 13 12 9 12 6

E

l mercado navarro tuvo un comportamiento desigual en sus diferentes segmen segmentos. En marzo, las matriculaciones de automóviles crecieron al menor ritmo de todas las regiones españolas (6,64%), salvo Baleares y la Comunidad Valenciana, cuyas ventas cayeron. Algo similar ocurre en el acumulado del primer trimestre en el que la región registra un incremento del 8,52%, sólo superada por las dos regiones que caen y por Madrid. Con todo, los 1.987 turismos y todoterrenos de los tres primeros meses de 2014 son el mejor dato desde 2010 para la región, igual que en el mercado de derivados, en el que las ventas crecen un 23,62%, que se suma al crecimiento de los dos últimos años en este mismo periodo, si bien los 157 unidades de 2014 siguen muy por debajo de los 307 derivados de 2010. En cuanto al mercado de furgones, las ventas acumulan ya 123 unidades, un 30,85% más que hace un año.

Navarra - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

PAís vAsCO AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD VOLKSWAGEN PEUGEOT OPEL CITROËN RENAULT TOYOTA NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

256 251 219 201 160 158 157 152

3 1 2 4 5 8 6 11

593 689 645 579 454 422 430 329

FuRgOnEs

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA RENAULT VOLKSWAGEN PEUGEOT CITROËN NISSAN FORD FIAT

1 2 3 4 5 6 7 8

31 30 24 22 17 10 8 5

País Vasco - evolución anual Turismos & Automóviles

Fuente:

Todoterreno

1 4 5 2 3 7 6 8

92 63 38 67 65 24 33 19

Furgones

Marzo Ene. - Mar. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT VOLKSWAGEN FIAT FORD MERCEDES PEUGEOT CITROËN NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

41 34 25 17 15 15 14 8

Derivados

1 2 3 5 6 7 4 10

77 77 68 46 44 24 47 14

E

l País Vasco registró un gran comportamiento en el mercado de derivados y furgones, con un crecimiento del 92,31% y del 68,52% respectivamente, lo que empujó las matriculaciones de derivados hasta los 414 unidades en el primer trimestre, un 76,17% más que hace un año, en lo que es el mejor dato desde 2010. Mientras, el de furgones se quedó en un aumento del 32,72% y 434 unidades, en una región en la que tradicionalmente se matriculan más furgones que derivados. Por su parte, el mercado de automóviles tuvo uno de los crecimientos más bajos, un 16,86% y, con todo, son casi siete puntos más que la media nacional. Con estos datos, el acumulado del primer trimestre dejó un crecimiento del 15,74% hasta los 7.153 unidades, casi 1.000 unidades más que hace un año. Por marcas, Ford se hizo con el liderato en marzo, aunque Volkswagen se mantiene líder del mercado.

País Vasco - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


31

T E M A S A PA R T E

2 ª quincena abril de 2014

Ha preparado diversos actos entre ellos el Fan Park en Madrid para ver los partidos del Mundial

Hyundai inicia su gira para acompañar a 'La Roja'

La marca surcoreana inicia ya en nuestro país las diversas actividades que tiene preparadas para promocionar el Mundial de Fútbol de Brasil. Para la ocasión, ha creado el Goodwill Ball, que llegará a 58 localidades, un Road Show que visitará 6 ciudades, y el habitual Fan Park, que se instalará en la explanada del estadio Santiago Bernabéu, y desde donde se podrán seguir los partidos de la selección española.

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C.O.G. / Madrid

altan menos de dos meses para que empiece el mundial de fútbol y Hyundai ya empieza a crear expectación. España es la actual campeona de la competición y para revalidar el cetro mundial la marca surcoreana ya ha iniciado una serie de actos para promocionar el evento deportivo con más seguimiento en todo el mundo, junto con los Juegos Olímpicos. Y es que la marca surcoreana se ha situado como el talismán de nuestra selección, la llamada «La Roja», aunque la Real Federación Española de Fútbol

cuenta con su propia marca oficial de coches. Para la edición de este año tiene preparados hasta tres tipos de actos diferentes. Por un lado estará la Goodwill Ball, contará también con un Road Show, y finalmente montará el Hyundai Fan Park en pleno Paseo de la Castellana de Madrid. El Goodwill Ball consiste en una suerte de balón de los deseos. Para esta ocasión, la filial española del fabricante asiático ha dispuesto una serie de balones gigantes que recorrerán 58 ciudades, en donde todos los aficionados de cada ciudad visitada podrán escribir los mensajes

de apoyo para nuestra selección de cara el próximo Mundial de Fútbol. Estos balones se instalarán tanto en los concesionarios como en espacios emblemáticos de cada una de las ciudades por las que pase. Por otro lado se ha creado un Road Show, que visitará seis ciudades españolas —Santiago de Compostela, Valladolid, Sevilla, Bilbao, Murcia y Zaragoza— y en donde se instalará un campo de fútbol para que los más pequeños puedan disputar partidos de fútbol 3 y hacerse fotos con una reproducción a tamaño real del capitán de la selección nacional Iker Casillas.

Finalmente, se volverá a instalar el Hyundai Fan Park en pleno Paseo de la Castellana, en el aparcamiento que hay delante del estadio Santiago Bernabéu, que contará con diversas actividades de animación además de una pantalla gigante de televisión desde donde los aficionados a «La Roja» puedan seguir los encuentros de nuestro equipo nacional. Al primer partido, ante Holanda el 13 de junio a las 21:00 horas, se espera que acudan unas 30.000 personas, aunque el número de aficionados podría ir aumentando en los siguientes encuentros, según vaya superando fases de la competición.

El whatsapp, detrás de un gran número de accidentes Enviar un whatsapp, un mensaje de texto o un correo electrónico mientras se conduce es la causa culpable «de gran parte de los accidentes de tráfico por distracción» que se registran en España, según señala un informe presentado recientemente. De éste se desprende que su lectura y escritura al volante «se demuestra como una actitud que es prácticamente igual de peligrosa que conducir bajo los efectos del alcohol, puesto que llega a triplicar los tiempos de reacción ante un imprevisto». Y es que si habitualmente necesitamos seis décimas de segundo de media para reaccionar ante un imprevisto, si se manipula un dispositivo móvil este tiempo se eleva hasta los 1,3 segundos. Esto se traduce en que un vehículo que circula a 80 km/h realizaría entre 16 y 19 metros más para detenerse.

Honda tiene la cortacésped más rápida del mundo Por extraño que parezca este récord de la compañía nipona no es una casualidad. La división británica de Honda estaba empeñada en demostrar que su modelo Mean Mower es el cortacésped más rápido del mundo, y para ello se trasladaron hasta el circuito que el Idiada tiene en Tarragona. Pero hasta tierras catalanas también se desplazó parte del equipo Team Dynamics, el preparador encargado de poner a punto los vehículos con los que compite en el campeonato británico de turismos, y Piers Ward, uno de los probadores más prestigiosos del mundo. Finalmente consiguieron su objetivo al marcar una máxima de 187,6 km/h, lejos de los 200 km/h que preveían podían conseguir, aunque 45 km/h más que el récord anterior que estaba en 141 km/h. Hay que indicar aquí que esta cortacésped contaba con 109 CV para solo 140 kg de peso.

Robo en un taller, con un policía local identificado La EMT y Cermi-Madrid firman un convenio para facilitar el transporte de viajeros con movilidad reducida

Autobuses cada vez más accesibles en Madrid

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a Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) está desarrollando una aplicación para dispositivos móviles con GPS que guiará a los viajeros desde que salen de casa hasta que llegan a su destino, informándoles de cómo llegar a la parada, los autobuses que paran en ella, el recorrido que hacen y la parada en la que se tienen que bajar. Ésta es una de las nuevas acciones que pondrá en marcha el Ayuntamiento de Madrid a par-

tir de 2016 fruto del convenio firmado entre la EMT y el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi-Madrid), cuyo objetivo es profundizar en la implantación de medidas que garanticen la movilidad a todos los ciudadanos independientemente de sus condicionantes físicos, psíquicos o de edad. Además de esta medida, la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, en el acto de la firma del convenio con Cermi, anunció

otras dos acciones. Los futuros autobuses madrileños incorporarán en su plataforma central una máquina que valide los billetes para que las personas que acceden en silla de ruedas no tengan que depender de terceros para realizar este trámite. Asimismo, el nuevo convenio incluirá una cláusula de fomento de la accesibilidad en la contratación pública, reservando determinados contratos en favor de Centros Especiales de Empleo.

La colaboración entre Cermi y la EMT comenzó en 2007 y fruto de estos convenios, la flota de autobuses de Madrid cuenta con piso bajo, con sistema de inclinación y una rampa para facilitar el acceso a todas las personas. Toda la flota de autobuses (en torno a 700 vehículos) incorpora un sistema de información acústica que, en el interior del vehículo, proporciona mensajes sobre la próxima parada, destino, hora y líneas coincidentes, y en la parada avisa de su número y del sentido en el que circulan.

El dueño de un taller de Mos (Pontevedra) denunció ante la Guardia Civil la sustracción en su negocio de varios de los vehículos que allí estaban para su reparación. Este robo fue realizado por un grupo de ladrones que utilizaron la violencia para conseguir su propósito, aunque la sorpresa llegó cuando el propietario identificó a un policía local como uno de los autores del robo. Iniciadas las investigaciones se desprende que el objetivo del robo era llevarse el vehículo de uno de los asaltantes, quien al no poder afrontar el coste de la factura de la reparación de su vehículo decidió entrar por la fuerza y llevárselo. El resto de sustracciones se habrían hecho para despistar a los investigadores.


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CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió ABRIL

1

•Nissan retrasa las reincorporaciones

La planta de la nipona en Ávila reincorporará a trabajadores, pero en julio.

•Botello, nombrado presidente de VW-Audi

ABRIL

2

Se hace oficial su nombramiento, tras ocupar el cargo de manera interina. ABRIL

2

•Renault Palencia modificará sus turnos

Se publica que reorganizará su trabajo desde el 24 de abril.

•Ford Almussafes firma su convenio

ABRIL

4

La planta firma su nuevo convenio colectivo para el periodo 2014-2018. ABRIL

9

•Estados Unidos multa a GM

Sanción por no responder a las preguntas sobre las llamadas a revisión de vehículos.

•La AEC y el peligro de las carreteras

ABRIL

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Advierte de posibles accidentes, por el poco mantenimiento. ABRIL

12

•Hay dinero para el céntimo sanitario

Hacienda asegura que tiene una partida económica para devolver el dinero recaudado.

• Crece la Industria de componentes Aumenta la producción nacional un 2,11%, y el empleo un 3,19%. ABRIL

15

ABRIL

14

•Tenneco presenta sus condiciones

La norteamericana presenta en Bruselas un plan de viabilidad para la planta de Gijón.

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o de coger el dinero, a veces ajeno, parece ser un hábito bastante generalizado entre la clase política de nuestro país y en muchos otros. Y el salir corriendo cuando las cosas se complican también suele ser práctica bastante común de los que se dedican a regir los destinos de los ciudadanos. Cantan los dichos populares que el correr suele ser de cobardes, de flojos novilleros, de carteristas o de los que tienen cauíndosas pendientes de una u otra índo le, pero el salir corriendo por trincar dinero de tu propia saca depositada llaen los baúles de esos cuatreros lla mados comercialmente bancos no suele ser normal y mucho menos, el abrirte de najas si te sorprenden los federales. Increíble… Pues bien, la huida en esta ocasión no se produjo ni en los carromatos de Carlos Herrera, ni en el helicóptero de Rajoy en Móstoles, ni en el barco de Chanquete, o sea que ni por petierra, mar ni aire de escenas pe produjeliculeras. Los hechos se produje ron en el centro de Madrid y con exprotagonistas de excepción; la ex presidenta de la Comunidad de Madrid y exministra del Gobierno Aznar, Esperanza Aguirre, en un alarde poco normal dejó plantados a los agentes que en uso de su obligación se disponían a sancionarla por tener el vehículo mal aparcado y no en zona de carga y descarga de dinero, sino en una zona donde entorpecía claramenSete el tráfico de los usuarios. Se ñora Aguirre, tendría que tener usted en cuenta que todos somos iguales ante la ley y, sobre todo, cuando es de tráfico. Destacada mención se merece en esta sección nuestro buen amigo Marc Serruya por su nombramiento como responsable de la marca Honda para España y Portugal, cargo que es extensible para los vehículos de cuatro y dos ruedas. Lo mismo que para su compañero Roger Solergibert. Y no nos extrañaría que la filial española de la marca

El subidón y El bajón

Componentes La industria auxiliar remonta el vuelo en 2013, aumentando su facturación un 2%, hasta los 28.019 millones, y el empleo un 3%, situándolo en niveles de 2011. La evolución positiva se debe a los encargos de las fábricas de montaje españolas.

Ayudas eléctricos El plan de ayudas a los vehículos eléctricos llegará más tarde que nunca. Todavía habrá que esperar alrededor de dos meses hasta que entre en vigor, un retraso que se debe a que el programa tiene que aprobarse vía Real Decreto. Por lo menos, la gestión la hará el IDAE, que es más eficiente.

Coge el dinero y corre, corre Esperanza...

Sucederá ABRIL

17

•El Mustang regresa al Empire State

Como ya hizo en 1964, Ford devuelve su modelo más emblemático a las alturas.

•Fin de la operación especial de Tráfico

ABRIL

21

El Lunes de Resurrección cierra una operación con malas cifras de víctimas en su inicio. ABRIL

24

•Reunión de la Mesa de Diálogo

El Comité de Diálogo se vuelve a reunir en una mesa que ha estado vacía nueve meses.

Demasiadas prisas para la lideresa.

nipona trasladara su sede pronto a Madrid, no sólo por estar equidistante a los dos países en los que opera sino por todo el cristo que está montando el señor Mas en Cataluña y que en nada beneficia a las multinacionales ubicadas en la región catalana. De hecho, no sería la primera en salir de las fronteras de la barretina. No me quiero olvidar tampoco de Kia y de su director general, Emilio Herrera, a quien recibimos recientemente en nuestra sección Mesa y Mantel para realizarle una entrevista que tienen a su disposición en este número. El directivo, que lleva en el cargo desde diciembre de 2012, cogió las riendas de la filial de la marca coreana justo después de que a los mandamases de la empresa se les quitara de la cabeza echar el cierre en España. Desde entonces, con una gran humildad, ha conseguido los objetivos para los que fue nombrado: vender más y volver a ser rentable. En esa búsqueda por crecer y recuperar bríos pretéritos, se encuentra la fábrica de PSA Peugeot Citroën de Madrid, que tuvimos la oportunidad de pisar el 8 de abril con motivo de la visita del presidente autonómico, Ignacio González, a las líneas de montaje del nuevo C4 Cactus. Y digo sólo pisar porque fue una oportunidad perdida para aprender un poco más acerca de la industria, ya que durante el tour por la planta a los periodistas

EscapE librE / José Luis Cabañas

sólo se nos endosó un peto naranja y cual colegiales se nos llevó de un lado a otro sin guía y sin explicación alguna del proceso productivo. Ni siquiera tuvimos la oportunidad de caminar junto a la comitiva oficial, que, por cierto, sí llevaba guía. Una pena, vamos… Y cuando todo el mundo daba por muerto al señor Cabrillo y al Comité de Diálogo, las partes componentes tocan a rebato para el próximo 24 de abril, y por lo que sabemos con un orden del día bastante completito. Esperemos que sea de provecho… Parecía que todos los premios de coche del año se habían rifado, pero miren ustedes por donde todavía falta por elegir el Coche del Año de Renting. Próximamente, se elegirá un jurado compuesto por directivos de las más importantes empresas de flotas y renting, gestores de compras, periodistas especializados y profesionales de automoción; celebrándose en el mes de mayo, como es habitual, el evento para su elección. La entrega del galardón está prevista para el mes de junio. Este premio está organizado por Renting Automoción, publicación del Grupo Automoción Press, que integra, además, las siguientes cabeceras: La Tribuna de Automoción, con su boletín online, Automoción News, Ranking de la Industria del Motor, MotorAcción, Ecoauto y AutoAventura 4x4.

•Nueva edición de Expofranquicias

ABRIL

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Nueva edición en Ifema de una feria con cada vez más presencia de redes de talleres. ABRIL

25

•Línea Directa presenta su fundación

Pere Navarro apadrina el nacimiento de la nueva fundación de la aseguradora.

•Las 'WSbyRenault' llegan a Motorland

ABRIL

El circuito maño acoge una nueva cita de la mejor competición-cantera de la F1. ABRIL

29

27

•Huelga Huelga del Metal en Barcelona

La falta de acuerdo por el convenio colectivo provincial fuerza la protesta.

•Aselube presenta resultados

ABRIL

29

La asociación de fabricantes y vendedores de lubricantes hace balance anual. ABRIL

30

•Cambio de del baremo de indemnizaciones

La comisión de expertos que estudia las compensaciones por accidente debe entregar sus conclusiones.


La Tribuna de Automoción nº 437