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2ª quincena de marzo 2014 Año 20· Nº 435

GINEBRA

2014

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Automoción www.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

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automóvil

Conectividad, a escena

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EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

G i n E b r a 2 01 4 -

Páginas 13 a 20

Revolución en el segmento de los 'minicars'

El tipo de interés del programa de Competitividad podría ser del 2% • Se fija en función de la rentabilidad del bono español a 10 años, pero el Ministerio de Industria negocia con el Tesoro rebajar un punto porcentual al tipo del bono. La reducción del coste del crédito se producirá principalmente porque la rentabilidad del bono español a 10 años —que es lo que le cuesta a España financiarse— ha caído cerca de un punto y medio. Además, Cristeto adelantó a esta publicación que el Ministerio negocia con el Tesoro descontar un punto al tipo de interés del bono a 10 años, por lo Página 4 que se acercaría al 2%.

El turno de noche del segmento C de Nissan Barcelona, para octubre Página 5

La red Chevrolet sopesa volver a pedir coches si no hay acuerdo de cierre Página 21

España se mantiene como el 12º productor mundial La fabricación de vehículos en el mundo en 2013 creció un 3,6% liderada por China y EE.UU., que acapararon cuatro de cada diez unidades ensambladas. España mantuvo la posición de 2012, aunque recortó la distancia con los cuatro fabricantes que la preceden. Página 4

Opel, la marca que mayores descuentos ofreció en 2013 La marca alemana de automóviles Opel fue la que realizó un mayor esfuerzo comercial en España el año pasado, con un descuento medio de 5.278 euros por coche, un 13% más que hace un año y un 52% más que la media europea, según el balance del sector del automóvil que realiza la consultora TNS. La compañía es líder en el país que más esfuerzos comerciales realizó el año pasado

Nuevo Mini, Revolución interior

L

a marca británica mantiene en la nueva edición del Mini hatchback los rasgos de diseño tradicionales de este modelo, algo que no ha impedido que aumenten sus dimensiones, lo que se ha traducido en un habitáculo mayor. No obstante, donde sí que ha habido una revolución respecto a la generación anterior es en el interior, especialmente en las mecánicas, donde se ofertan por primera vez motores de tres y cuatro cilindros; y en el equipamiento de seguridad y confort, en el que destaca un nuevo head-up display y un capó de retracción automática para proteger a los Página 11 peatones en caso de colisión.

de entre los cinco mercados más importantes de Europa, que incluye a Alemania, Reino Unido, Francia e Italia. España ofreció una media de 4.102 euros por vehículo, es decir, un 20% más que hace un año y un 64% más que la media europea, en parte debido a los planes PIVE, que suponen en torno a 600 euros de ese descuento medio. Alemania es la que mePágina 6 nores descuentos ofrece.

Sumario

El Ministerio de Industria tendrá listo el Plan de Competitividad del año 2014 en menos de un mes y medio, según declaró a La Tribuna de Automoción, la secretaria general de Industria y Pyme, Begoña Cristeto. Mientras que la edición de 2013 tuvo un tipo de interés del 4,925%, el de este ejercicio no superará el 3,5% y podría incluso situarse cerca del 2%.

Actualidad: El retorno de la mítica Hispano Carrocera, cada vez más cerca Página 7

Internacional: El Grupo Volkswagen logró 11.671 millones de beneficio operativo Página 9

Concesionarios y talleres: Seat renueva la imagen de su red, pero tardará en llegar a España Página 21


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OPINIÓN Editorial

España, igual que en 2012

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n los últimos días hemos conocido los datos de producción mundial, por países productores. España sigue ocupando el mismo lugar, decimosegundo, que el año pasado a pesar de que el saldo del ejercicio resultó claramente positivo, con un aumento del 9,3%, uno de los mayores crecimientos de los primeros 12 países productores de vehículos. Por muy poco, Rusia se ha mantenido por encima de nuestro país, situación que podría cambiar durante el presente año si se confirma la tendencia de mejora de la economía española. El objetivo de España debería ir más allá y situarse con comodidad entre los 10 primeros del ranking de producción mundial. De alcanzar los niveles que pretenden los fabricantes españoles, la situación de España rondaría el octavo lugar, muy lejos aún de países como China, que el año pasado alcanzó los 22 millones de vehículos producidos. Entre las muestras de mejora de la capacidad en España la encontramos estos días en Nissan Barcelona, donde ya se viene hablando de la posibilidad de activarse, a partir del próximo mes de octubre, un tercer turno de trabajo para el nuevo coche del segmento C que se empezará a fabricar. Además, podría alargarse más de lo previsto la producción del X83. Siguiendo en casa, los fabricantes están pendientes de las negociaciones que mantiene el Ministerio de Industria para abaratar las condiciones de los créditos 'blandos' del plan de competitividad que aprobará el Gobierno. Ya analizamos la nula competitividad de los tipos de interés que se fijaron en ediciones anteriores, claramente superiores a los tipos de mercado. Ahora, se negocia sobre la posibilidad de restar un punto porcentual a la referencia del bono a 10 años, que ahora cotiza en el entorno del 3,3%. La situación por la que atraviesan los mercados de deuda europeos permite cierta estabilidad de tipos bajos. Si se consigue rebajar la referencia del plan, estaríamos hablando de una financiación en el entorno del 2%, frente al casi 5% en que se fijó en 2013. El cambio sería total e incluso se utilizaría todos los fondos establecidos para el plan, que volvería a convertirse en una herramienta interesante para los grandes fabricantes que en la pasada edición le dieron la espalda. Por otro lado, seguimos a la espera de la aprobación del plan de ayudas al vehículo eléctrico. Las marcas empiezan a mostrar cierta inquietud porque el mercado está parado. Las expectativas no han cambiado y se prevé que el plan de 10 millones de euros pueda llegar a aprobarse durante este mes de marzo.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía). Publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

2ª quincena marzo de 2014

El comentario

Movimientos laterales IgnacIo alonso

S

i a usted le dicen que en un país existen 119.987 leyes en vigor seguramente creerá que se trata de un chiste. Y si se lo comentan en la calle mirará alrededor por si se tratara de la grabación de un programa de televisión con cámara oculta. Si a usted le dicen que en ese país hay en vigor 37.540 leyes de ámbito estatal se planteará que necesita dos vidas para poder, simplemente, leerlas. Y si le añaden que a esas normas generales hay que añadir otras 82.447 autonómicas definitivamente pensará que ese país no existe por inviable, impracticable e indeseable. Pues ese país existe, ocupa medio millón de kilómetros cuadrados, alberga a unos 46 millones de habitantes empadronados en 8.000 municipios, tiene cinco o seis millones de parados —depende de cómo se cuenten— y produce bienes y servicios al año por importe de un billón de euros: España. El camino de la democracia y descentralización de competencias iniciado hace 35 años a favor del acercamiento del poder público al ciudadano se confundió con la idea quijotesca de la ínsula Barataria o, volando aún más atrás en el tiempo, con la recreación de un iconoclasta

sistema feudal asentado sobre accidentes geográficos y legitimado por democráticos procesos electorales. El resultado final es que el impulso económico y el tráfico comercial resulta una carrera de obstáculos. Los servicios del Gobierno tienen detectadas unas 2.700 normativas (810 estatales y 1.890 autonómicas) que afectan a 29 sectores y ponen trabas al ejercicio de la actividad empresarial. Es un sinsentido fabricar 17

comunicado que no la aplicará porque invade competencias propias de la autonomía y ha adelantado que presentará un recurso de inconstitucionalidad. Desde la Junta de Andalucía llegan críticas de grueso calibre que califican la ley de recentralizadora y oligopolística. El Gobierno vasco, que también la recurrirá ante el TC, la tacha de deslocalizadora. El ejecutivo canario la considera una emboscada para eliminar competen-

Es un sinsentido fabricar 17 versiones distintas de un producto o acomodarse a 17 legislaciones diferentes versiones distintas de un producto o acomodarse a 17 legislaciones diferentes. Llegados a este punto cabe preguntarse si la Ley de Unidad de Mercado, que ya está en vigor y cuya piedra angular es la licencia única en todo el territorio, marcará la pauta para la imprescindible vuelta a la racionalidad económica. Y los pronósticos se vencen del lado del no. El gobierno catalán ya ha

La mejor foto Arranca el tercer turno del León en la fábrica de Seat en Martorell

cias autonómicas. Una crítica común advierte que la ley alienta la búsqueda de las normativas más laxas para lograr una licencia de actividad. Será un milagro que funcione una ley oportuna, pero que nace sin consenso, con el voto mecánico de una mayoría absoluta parlamentaria y la enemiga de territorios donde ha de implantarse. En Bolsa dirían que camina hacia un movimiento lateral.

Nombramientos Dan Ammann q Presidente del Consejo de Supervisión de Adam Opel AG Con 41 años, el director general de GM es miembro del Consejo desde noviembre de 2011. Nominado para el cargo en enero de 2014, sucede en la presidencia a Steve Girsky.

Thomas Pleuhs

La línea 2 de la fábrica de Seat en Martorell, en la que se montan el León y el Altea, cuenta desde el 10 de marzo con un tercer turno. La familia del León está cosechando un crecimiento de ventas importante. Hasta febrero, se han comercializado 18.700 unidades en todo el mundo, un 46% más respecto al mismo periodo de 2013. Uno de los últimos miembros en llegar a la gama, la versión familiar, está ampliando el éxito comercial, y ya acumula más de 20.000 pedidos desde el inicio de su producción en el último trimestre.

En segunda

q Director general de Ford Credit España-Ibérica Licenciado en Administración de Empresas, ocupaba el cargo de director de los departamentos de Flotas, Marketing y Seguros de FCE Bank en Europa. Sustituye a Mark Constable.

Yoann Groleau q Director de Automoción, Infraestructuras y Transportes de Altran España Ingeniero superior industrial, forma parte de Altran desde 2002. El directivo francés ocupaba el puesto de director adjunto de la misma división que ahora pasa a encabezar. José luIs cabañas


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OPINIÓN

2ª quincena marzo de 2014

El camarote

Arrieros somos

Ataque cibernético

El Salón de la sonrisa

arturo de andrés

Ángel alonso

L

amento insistir sobre el tema de la pasada quincena, pero los acontecimientos se precipitan a una velocidad que se retroalimenta. El automóvil, tal y como lo concebíamos hasta hace 10 años, está sufriendo un ataque que recuerda a esas películas de ciencia-ficción de la saga 'Terminador', en las que ejércitos de implacables robots avanzan arrasándolo todo a su paso, para instaurar una civilización basada en el dominio de las máquinas. En la última columna hacía referencia al

comunicación; la noticia de la compraventa de Whatsapp —una empresa con sólo 60 empleados— por una cifra mareante de miles de millones ya da idea de lo que aquí se está ventilando. Y en cuanto a la del automóvil, el impulso proviene del temor a quedar como anticuadas por parte de las marcas que no ofrezcan en sus coches los últimos artilugios electrónicos. No hay más que ver los anuncios de la TV y los dossiers de prensa que recibimos: cada vez se dedica más espacio al infotainment y

El automóvil comenzó a estar 'conectado' con el primer autorradio; y el segundo e importante salto fue el primer navegador Salón de Electrónica de Las Vegas, y sus derivaciones en la industria automovilística; pero pocas semanas después se ha celebrado en Berlín otro más o menos similar, con la misma proyección, por no decir todavía mayor, sobre el automóvil. Y en el Salón de Ginebra que acaba de clausurarse hace pocos días, se ha celebrado un coloquio titulado «El coche conectado del mañana», auspiciado por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (organismo de la ONU), con la participación de Jean Todt, el presidente de la FIA (Federación Internacional del Automóvil). En dicho coloquio se ha tratado, ya sin ningún tipo de tapujos, de la sinergia entre las industrias automotriz y de telecomunicación. También en la columna anterior se daba razón de la creación del consorcio AHEAD, para estudiar y minimizar el peligro de la distracción al volante debida al manejo del infotainment por parte del conductor; pero tengo la impresión de que ha llegado un poco tarde. Por la sencilla razón de que detrás de AHEAD no hay intereses comerciales, mientras que del ataque cibernético los hay, y muy fuertes. Por una parte, y esto es evidente, los de la poderosa industria de la

menos al propio automóvil. Otro tanto ocurre en los nuevos Manuales del Propietario. Y todas las marcas ofrecen lo mismo (suministrado por no más de una docena de fabricantes), como si fuese de invención propia, ya se trate del control de crucero con radar de proximidad, del preaviso de atropello, de las ayudas al parking o de la conexión a las redes sociales. El automóvil comenzó a estar 'conectado' con el primer autorradio; y el segundo e importante salto fue el primer navegador. Pero conviene distinguir entre las ayudas al conductor y/o a la conducción, y la conexión personal; y dentro de ésta, entre el teléfono (que debe ser sin manos y con un auricular único) y las redes sociales. Si ya andando por las aceras de una ciudad se ven personas que van como 'zombis', a punto de estamparse contra una farola por ir leyendo o enviando mensajes (la mayoría de las veces absolutamente superfluos), ¿tanta necesidad hay de lo mismo cuando se está al volante, con el tremendo riesgo que esto comporta? El automóvil no debe ser, al menos para el conductor, ni su oficina ni el salón de su casa.

El perfil

Rafael Sainz, director general de Mitsubishi España

E

l Grupo Bergé ha cogido las riendas de la filial española de Mitsubishi con unos objetivos ambiciosos. Desde el minuto uno en el que se hizo público el acuerdo de compra, no ha escondido sus cartas, señalando que el futuro es «prometedor» y que su planes pasan por «relanzar y potenciar la marca en España, para hacerla crecer en volumen, notoriedad y prestigio». Al frente de esta nave, ha colocado a uno de los directivos punteros de su esquema empresarial, Rafael Sainz, que hasta entonces, y desde 2006, era consejero delegado de otras dos enseñas de la 'casa', Subaru y SsangYong. Este ejecutivo no ha recalado en las instalaciones centrales de Mitsubishi en Alcobendas (Madrid) justo cuando se ha sellado la operación de compra, sino que ya llevaba meses tejiendo el plan de negocio para la nueva etapa de la marca japonesa. Licenciado en Derecho, Sainz inició en 1996 su carrera profesional en Chrysler-

Jeep Iberia, en el área Comercial. En esta compañía permaneció dos años, hasta que pasó a formar parte de Car Privilege Service (Lexus), donde trabajó como jefe de Relaciones Externas otro par de ejercicios. A continuación, y hasta 2002, ingresó en Bergé Internacional como responsable Comercial. Tras esta experiencia, regresó al día a día de una marca de automoción, siendo nombrado en 2002 director general de Subaru España, un cargo que también asumiría un año más tarde en SsangYong España. Finalmente, en 2006, sumó a su currículo el puesto de consejero delegado de ambas firmas asiáticas. En su nueva etapa en Mitsubishi, los retos serán complicados. En 2014, por ejemplo, tiene el duro camino de hacer realidad su objetivo de lograr 5.500 unidades frente a las 3.647 de 2013.

E

n la 84 edición del Salón del Automóvil de Ginebra se han podido percibir muecas, fácilmente interpretables como simulaciones de sonrisas, entre la gran mayoría, por no decir unanimidad, de los directivos europeos del automóvil. Un cambio de talante muy distinto al de las anteriores ediciones presididas por la crisis, incluso la del mismo año pasado. No es que las opiniones fueran repiques de campana llamando de nuevo a la fiesta, pero en muchas caras, quizás en todas, se veía, sin asomo de duda, el rictus de esa sensación de alivio que se tiene con el convencimiento acusado de que lo peor ha pasado. Se puede ir de lo general a lo particular. Empecemos por lo primero, por una industria de ámbito internacional que empieza a hablar de miradas hacia adelante y deja atrás los buenos tiempos pasados como la meta a alcanzar o repetir. La muestra ginebrina ha puesto los cimientos de una nueva aventura vital del automóvil, como en sus tiempos fue el inmenso campo que abría internet en las vías de comercialización o la vanguardia a la que apuntaba el coche eléctrico. Cuestiones que hoy se divisan como historia plenamente familiar desde cualquier atalaya del sector. El gancho de conquista toma posiciones en las múltiples, y si nos ponemos exagerados, casi infinitas, posibilidades de la conectividad, del coche inteligente, de las aplicaciones de internet en el interior del automóvil como una especia de estancia más del propio hogar o del puesto en la oficina. Hogar-coche-oficina, una secuencia de inter relaciones poderosísimas en el futuro que, dicen los expertos, en poco menos de una década, nos resultará de lo más cotidiano.

tener la letra pequeña de los nocivos efectos que sólo se dejan ver a posteriori. Tiempo habrá de definir un análisis más completo. El poderoso tirón de la tecnología no ha caminado sólo por el Palexpo de Ginebra. El cambio de tendencia de ventas en Europa desde noviembre y la continuidad en estos cuatro meses despejan los nubarrones. Y aunque el sol todavía no luce, ni mucho menos, transmite calor, en el ambiente pesan la sobrecapacidad productiva y los interminables cálculos de las marcas para adecuar proporciones a las potencialidades mercantiles. Sin desdeñar, más como visión realista que pesimista, que el sector no oculta que los buenos tiempos plenos, de las cifras felices, tardarán en llegar. Unos dicen que cinco años, otros que siete. Puede que no sea casualidad que en producto el óscar haya sido para el coche pequeño, el urbano que ha funcionado como la alternativa lógica de movilidad en la etapa de crisis. Se ve que ha dejado huella, porque sigue apuntando maneras y expectativas en estos albores de la recuperación. Expectación merecida ha suscitado el Renault Twingo, por aplicaciones mecánicas que muy bien pueden marcar el paso del futuro en este segmento con la original ubicación del motor trasero, y esa especie de cuadratura del círculo, de conseguir amplio espacio interior reduciendo longitud, simplemente con inteligentes actuaciones en la arquitectura. No desmerece la serie del acuerdo Toyota-PSA, con su trío de creaciones, que en la segunda generación dada a conocer en Ginebra, ha tenido la impronta de una señal de identidad propia para cada modelo mucho más definida que en la serie anterior. Han quedado en el ambiente silencios difícilmente in-

Puede que no sea casualidad que en producto el óscar haya sido para el coche pequeño No ha sido casualidad que en dos muestras ajenas al automóvil en el primer trimestre de este año, una de utensilios de consumo electrónico en el hogar, en Las Vegas (EE.UU.), y otra de movilidad en las comunicaciones, en Barcelona, el coche haya sido protagonista indiscutible. Ginebra tenía la obligación de recoger el guante de esos retos feriales transmutados en cercanía al automóvil y su entorno. En los mensajes de los grandes directivos a los medios de comunicación, las apelaciones a esta especie de nueva revolución en el sector han sido constantes y el factor del optimismo percibido, la ilusión recuperada por senderos ajenos a los estrictamente comerciales, aunque nadie puede dudar de que tendrán connotaciones en este campo. La gran lectura es que el automóvil tiene un poderoso argumento para reescribir su historia y un arma formidable para recuperar un cliente que se empezaba a dejar llevar por la abulia a la que conduce lo reiterativo. El mensaje, sin discusión, se ha renovado y aporta cierta euforia, aunque pueda

terpretables en un primer apunte. Por ejemplo, el coche eléctrico ha pasado como de puntillas; ni comparación con las demostraciones de salones anteriores, en absoluto lejanos. Sí, no han faltado, novedades, pero se han tenido que conformar con un papel secundario, propio de una gran estrella que ¿se apaga? ¿Será que el sector empieza a fatigarse ante la falta de resultados en cuestiones claves como batería, autonomías y suministro? A estas alturas, en los dos primeros meses del año en España se ha contabilizado apenas 40 unidades y, la mitad, en el mercado capitalino de Madrid. Lo particular del Salón, lo que nos acontece, lo español. Bastante menos protagonismo que en la anterior edición, aunque no ha faltado un referente como el Citroën C4 Cactus, que se posiciona como la primera piedra del nuevo edificio de la marca que, por cierto, con el fin de establecer distinciones sin medias tintas, avisa de su intención de acotar la línea DS como marca independiente. Ginebra, por esto, y por más cosas, ha dado motivos para sonreír.


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ACTUALIDAD

2ª quincena marzo de 2014

La fabricación de vehículos en el mundo creció en 2013 un 3,6% impulsada por China y EE.UU., que sumaron casi el 40% del total

España pierde el pulso con Rusia y se queda como duodécimo productor de vehículos Alberto G. Molinero / I.Anasagasti/ Madrid

España revalidó en 2013 su duodécima plaza en el ranking de productores de automóviles por países y se quedó a apenas 12.000 unidades de Rusia, el país que le antecede en la clasificación, según se desprenden de los datos ofrecidos por la Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles (OICA). El país eslavo había perdido la plaza en favor de España en el primer semestre del año pasado cuando registró una producción de 1.044.700 vehículos, un 3,5% menos que en el mismo periodo de 2012. Sin embargo, sus datos mejoraron en la segunda parte del ejercicio y el descenso se quedó en un 2,6%, con 2,17 millones de vehículos frente a los 2,16 de España. Nuestro país se ha acercado a los cuatro países que le preceden con un crecimiento del 9,3%

A nivel mundial, la producción de vehículos creció un 3,6% al registrar 87,25 millones de unidades, es decir, 3,15 millones más que en 2012. El crecimiento se asentó en China, que aumentó su producción de vehículos un 14,8% y sumó 2,85 millones más que hace un año, lo que supuso, en porcentaje, el 90% del aumento a nivel mundial. El país asiático afianzó más si cabe su liderazgo mundial, después de llevar tres años seguidos estancada en los 18 millones de vehículos fabricados. En 2013, uno de cada cuatro vehículos producidos en el mundo se hizo en China, con un total de 22 millones de unidades. El segundo país fue EE.UU., que también aumentó su producción un 6,9% y alrededor de 700.000 unidades y superó los 11 millones de vehículos ensamblados por primera vez desde 2006.

El top veinte de países por fabricación de vehículos En 2013 País Automóviles 1 China 18.085.213 2 EE. UU. 4.346.958 3 Japón 8.189.323 4 Alemania 5.439.904 5 Corea del Sur 4.122.604 6 India 3.138.988 7 Brasil 2.742.309 8 México 1.771.987 9 Tailandia 1.122.780 10 Canadá 965.191 11 Rusia 1.919.636 12 España 1.719.700 13 Francia 1.460.000 14 Reino Unido 1.509.762 15 Indonesia 925.111 16 República Checa 1.128.473 17 Turquía 633.604 18 Eslovaquia 975.000 19 Argentina 506.539 20 Italia 388.465 Total 65.386.596

Vehículos Total Comerciales 4.031.612 22.116.825 6.698.944 11.045.902 1.440.747 9.630.070 278.318 5.718.222 398.825 4.521.429 741.95 3.880.938 998.109 3.740.418 1.280.408 3.052.395 1.409.797 2.532.577 1.414.615 2.379.806 255.675 2.175.311 443.638 2.163.338 280.000 1.740.000 87.671 1.597.433 283.1 1.208.211 4.458 1.132.931 491.93 1.125.534 0 975.000 791.007 284.468 269.742 658.207 21.863.249 87.249.845

Uno de cada cuatro vehículos fabricados en 2013 se hicieron en China, que copó el 90% del crecimiento en la producción mundial

Fuente: Organización Internacional

y 200.000 unidades más que en 2012, frente a las caídas de Rusia y Canadá (-3,4%) y el menor crecimiento de Tailandia, un 4,3% y alrededor de 100.000 vehículos más fabricados y de México (+1,7%). De hecho, España fue el séptimo país que más creció en términos porcentuales y el tercero entre los 14 mayores productores.

18 incrementaron su producción, mientras que 21 registraron peores números que en 2012, incluyendo Holanda, que ha dejado, de momento, de fabricar vehículos después de haber producido casi 51.000 en 2012. El país peor parado fue Irán, que ha pasado de ser el decimotercer productor en 2011 con 1,65

Entre ambos países acumularon un 38% de toda la producción mundial, lo que supone que su peso se ha incrementado 2,8 puntos sobre el 35,2% que representaban el año pasado. Su influencia ha sido decisiva para que el motor de la fabricación no se haya parado, ya que de los 39 países que ensamblan vehículos en el mundo sólo

de

Fabricantes

de

Dif % 13/12 14,8% 6,9% -3,1% 1,2% -0,9% -7,0% 9,9% 1,7% 4,3% -3,4% -2,6% 9,3% -11,6% 1,3% 13,4% -3,9% 4,9% 5,2% 3,5% -2,0% 3,6%

Automóviles (OICA).

millones de vehículos ensamblados al vigésimo primero en 2013 con apenas 626.000 unidades, un 38,2% menos que hace un año, cuando se fabricaron todavía un millón de vehículos. Por su parte, Japón, a pesar de mantenerse tercero en el ranking, dejó de producir el año pasado 312.641 unidades con respecto a 2012 cuando llegó

a los 9.942.711 vehículos y estaba a menos de 400.000 de EE.UU. (en 2013 se ha quedado a más de un millón de diferencia). Otros descensos significativos han sido los de India (-7% y 264.000 unidades), aunque se mantiene sexta, y Francia, que revalida su decimotercera posición aunque sus fábricas ensamblaron 230.000 vehículos menos que en 2012, lo que supuso una caída del 11,6%.

España, décima en industriales En cuanto a los vehículos industriales, que incluyen comerciales ligeros, camiones y autobuses, España también revalidó su posición al ser el décimo país del mundo en volumen de producción, con 443.638 unidades ensambladas en 2013, un 7% más que en 2012. Para lograr esta posición, España superó a Alemania, Corea del Sur y Rusia de los que están por encima en el conjunto de vehículos fabricados y, a su vez, por detrás de Turquía en industriales, ya que el país euroasático logró en 2013 fabricar 491.930 unidades. En Europa, aunque Alemania se mantiene como principal fabricante de vehículos con 5.718.222 millones (+1,2%), es el tercer país en este segmento, por detrás de España y Francia, ya que fabricó el ejercicio pasado 278.318 unidades por 280.000 francesas. Lamentablemente, las cifras no son del todo exactas, ya que estos dos últimos países europeos no ofrecen desde 2011 cifras de producción de camiones pesados ni de autobuses, aunque en ningún caso suponga un volumen muy elevado en el conjunto de la producción.

Industria negocia con el Tesoro reducir un punto al tipo de interés del bono a 10 años

El Plan de Competitividad podría tener un interés del 2% Pablo M. Ballesteros / Madrid

El Plan de Competitividad del Ministerio de Industria que permitirá acceder a créditos blandos a las empresas de automoción con fábrica en España empieza a tomar forma en su edición de 2014 a medida que se acerca el fin del primer trimestre del año. La mayor preocupación de los fabricantes, al menos de los grandes, es que el tipo de interés se sitúe por debajo del precio de mercado al que las empresas consiguen financiarse a través de sus matrices. La secretaria general de Industria y Pyme, Begoña Cristeto, que tomó posesión del cargo el 6 de marzo, declaró en exclusiva a La Tribuna de Automoción que el tipo de interés del Plan de Competitividad podía situarse en el entorno del 2%, lo que supondría un gran avance comparado con el Plan de 2013, cuando se fijó en el 4,925%, e incluso con 2012, año

en el que fue del 3,95%, frente al 0% de los años anteriores. La reducción del interés en cerca del 50% se debe, en primer lugar, a que España hoy paga menos por el bono a 10 años —que se emplea como referencia para el Plan de Competitividad— que hace 12 meses. Al cierre de la edición, la rentabilidad del bono se situaba en el 3,31% frente a la de marzo de 2013 que era 1,4 puntos más elevado. Por ello, en principio, el interés del programa para financiar operaciones industriales no deberá sobrepasar el 3,5%, si bien, como apuntó Cristeto, se fija justo la semana en la que se aprueban las bases, por lo que variará en función de cómo fluctúe el bono en las próximas semanas. No obstante, el Plan de Competitividad de 2014 podría ser aún más atractivo para el sector. Según desveló la secretaria general de Industria a esta publicación,

el Ministerio está negociando con el Tesoro —que es el organismo que decide en última instancia las condiciones— para reducir en un punto porcentual más el tipo de interés de los préstamos. Si la propuesta cuajara, a día de hoy se situaría en un 2,31%, ya que supondría restarle un punto a la rentabilidad del bono. La petición de Industria se ha producido después de que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) le haya concedido a España una partida de financiación, lo que podría repercutir positivamente en el Plan de Competitividad, según la responsable del Ministerio.

Listo en menos de mes y medio Otra ventaja en comparación con la edición de 2013 es que en principio se aprobará antes. Mientras que hace un año se publicó en el BOE a principios de mayo, Cristeto señaló que, como mucho, en un mes y medio estará listo, pero que

La secretaria general de Industria y Pyme, Begoña Cristeto.

lo más seguro es que sea antes. Si se cumpliera el peor de los pronósticos y se aprobara en 45 días, aún así sería antes de mayo. La rebaja del tipo de interés así como la publicación antes son también una buena noticia para los fabricantes pequeños. No obstante, este tipo de empresas se quejaron el año pasado de no poder acceder a los créditos de Industria por la dificultad a la hora de conseguir un aval. Este punto, en principio, parece complicado que cambie ya que el Ministerio necesita la garantía

de que el préstamo será devuelto.

Ayudas a los eléctricos Otras ayudas de las que está pendiente el sector es de las que se conceden a la compra de eléctricos. A pesar de que serán retroactivas, las marcas han notado que el mercado está parado y empiezan a sentir «cierta inquietud». El programa de incentivos está ya aprobado por el Consejo de Administración del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y están pendientes de publicación en el Real Decreto.


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ACTUALIDAD

2ª quincena marzo de 2014

Se empezará a producir en serie en la segunda quincena de julio. En octubre se crearía el turno de noche

Nissan Barcelona podría implantar el tercer turno para el segmento C Pablo M. ballesteros / Madrid

La planta de Nissan Barcelona empieza a resolver su futuro a corto plazo con la 'adjudicación' de más volumen de trabajo para los próximos meses. El nuevo vehículo del segmento C, que no se pudo ver en el Salón Internacional de Ginebra, recibe los últimos ajustes antes de que comience la producción en serie, en la segunda quincena de julio de 2014. De hecho, después de las vacaciones de Semana Santa, a partir del lunes 21 de abril, comienzan a realizarse los últimos lotes de la preserie del B12L, que es el nombre técnico con el que se conoce al nuevo vehículo del segmento C. El arranque de la producción se hará a dos turnos, pero es muy posible que se fabrique a tres a partir de octubre, según han informado a esta publicación fuentes del sector. Aunque no se crearían nuevos empleos, gracias a este turno nocturno, la planta de la Zona Franca (Barcelona) absorbería a los operarios fijos que están en la línea de la comercial X83 y cuyo proyecto está próximo a finalizar.

Prórroga inesperada Aunque la producción de la X83, que se comercializa con el nombre de Renault Trafic, Nissan Primastar y Opel Vivaro, estaba prevista que finalizara el 1 de

a.G.Molinero / Madrid

El Grupo Antolín ha acordado emitir 400 millones en bonos senior (senior secured notes) a 7 años con un tipo de interés del 4,75%, lo que, según fuentes de la compañía burgalesa, es «el mejor porcentaje que ha conseguido una empresa española en un producto de estas características». En la puja por esta emisión, que tendrá lugar el 21 de marzo, la demanda superó en 7,5 veces a la oferta, hasta un total de 3.000 millones de euros. La operación se llevará a cabo

Vista aérea de la fábrica de Nissan en la Zona Franca (Barcelona).

Es muy probable que se alargue la producción de la X83 hasta finales de septiembre. Se comercializa con el nombre de Renault Trafic, Nissan Primastar y Opel Vivaro agosto de 2014, es muy probable que continúe hasta finales de septiembre, dada la demanda que aún tiene. No obstante, el miniturno nocturno, que se instauró en noviembre del ejercicio pasado, sí tiene fecha de caducidad y, si nada cambia, dejará de operar en la segunda quincena de julio. Este incremento de la vida del X83 supondría redefinir los planes de la dirección ya que en principio se contaba con dejar

de hacer el comercial antes de las vacaciones de agosto. Al más que posible tercer turno del vehículo del segmento C y al alargamiento de dos meses de la producción de la X83 hay que añadir la información publicada en la última edición de La Tribuna de Automoción. En ella, el vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, afirmaba en una entrevista que «la producción del Navara, en

principio, terminará cuando empiece la producción del nuevo pick up», que se calcula será por otoño de 2015. En suma, los tres factores, más las medidas de flexibilidad y la formación necesaria para la producción del nuevo vehículo, supondrá que el periodo valle que se producirá antes de la llegada del 'One Ton' pick up será más suave. En cualquier caso, Torres descartó rotundamente la posibilidad de un ERE temporal.

El presidente del grupo en España afirma que los concesionarios de VW no han perdido dinero durante la crisis

«La rentabilidad de las redes del Grupo VW estará por encima del 1% en 2014» que el de «intentar mantener la cuota» de 2013, que en el caso de los automóviles ascendió a un 8,84% y en el de comerciales ligeros a un 8,28%. En esta pelea, dejó claro que no ambicionan, por encima de todo, ser líderes en volumen de unidades, sino que su apuesta es la de consolidar un liderazgo en rentabilidad y satisfacción.

iGnacio anasaGasti / Javier Menéndez / Ginebra

Las redes de concesionarios del Grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat y Skoda) miran al futuro con optimismo, y no a largo plazo. Precisamente, para este año las previsiones que se manejan en el cuartel general de la filial española son que todas ellas registren una rentabilidad media «claramente por encima del 1%», según declaró el presidente del Grupo y director de VW, Francisco Pérez Botello. Este escenario de bonanza se ha conseguido después de unos años de «muchísimo» trabajo entre las marcas y sus distribuidores, buscando, entre otras cuestiones, los mayores ahorros de costes posibles y la fijación de incentivos especiales. Todo ello ha significado, en el caso de la marca VW, que su red no haya perdido dinero en ningún año de la crisis, según precisó Botello, quien destacó que las concesiones prosiguieron en 2013 la tónica de crecimiento con un resultado de un +0,8%.

El Grupo Antolín emitirá 400 millones de euros en bonos a siete años al 4,75%

Fábrica de Landaben Francisco José Pérez Botello, presidente del Grupo VW en España.

Dentro de esta dinámica, no van a seguir los 95 distribuidores que existen actualmente —antes de la crisis había 115—, ya que «algunos están en proceso de salida», según explicó el directivo, que añadió que con los afectados ya se ha llegado a un acuerdo.

Mantener la cuota Pérez Botello indicó que respalda la previsión de Anfac sobre el mercado de automóviles (turismos y todoterrenos) en 2014,

que sitúa las matriculaciones en alrededor de 800.000 unidades; mientras que en el de comerciales es «mas conservador» que la asociación de fabricantes y no cree que se superen las 100.000 ventas. Sus cálculos hablan de acabar el ejercicio en una horquilla de entre 90.000 y 100.000 comerciales. Con estas cifras de por medio, el director de VW declaró que en ambos mercados su objetivo para este año no es otro

El dirigente del grupo alemán también tuvo unas palabras acerca de la planta de Navarra, la cual tiene una previsión de producción para 2014 de 300.000 Polo, frente a los cerca de 288.800 que se montaron en 2013. Ese volumen de coches supone la fabricación de 1.500 unidades diarias, de acuerdo con Pérez Botello. La factoría de Landaben, de cumplir con el pronóstico para este año, alcanzará el tope de capacidad de producción sin flexibilidad. Con ella, se pueden montar hasta 350.000 unidades, que equivalen a 1.800 coches diarios.

Ernesto Antolín, vicepresidente del Grupo Antolín.

a través de la filial holandesa de la compañía Grupo Antolín Dutch y los bonos cotizarán en el mercado de Luxemburgo. El fabricante de componentes también ha anunciado la firma de un crédito sindicado por valor de otros 400 millones con vencimiento a 5 años, es decir, hasta 2019, aunque no han trascendido las entidades ni el interés al que se ha suscrito el préstamo. Antolín pretende utilizar los 800 millones obtenidos para la refinanciación de parte de su deuda, incluido el repago de su préstamo sindicado puente que adquirió el pasado diciembre en una operación liderada por BBVA. Además, con estos fondos, el grupo cancelará las líneas factoring y podrá «afrontar con garantías los planes de crecimiento de su plan estratégico», según indicó el CEO de Antolín, José Manuel Temiño.

Anfac prevé una inversión de 3.500 millones en las plantas españolas P.M.b. / Madrid

El vicepresidente ejecutivo de la asociación de fabricantes Anfac, previó que las factorías españolas podían recibir 3.500 millones de euros más de inversión hasta 2017. El pronóstico, ligado a algunas mejoras que tiene que experimentar España en materia de coste de energía, formación y logística, fue realizado en la presentación de las propuestas del automóvil para un Pacto Industrial Europeo. En el acto, organizado de forma conjunta con la consultora PwC, el ministro de Industria, José Manuel Soria, centró su discurso en defender las reformas realizadas por el Gobierno, principalmente la de la energía, aunque también alabó la de educación, la laboral y la financiera.


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ACTUALIDAD

PP y CiU aprueban en el Senado la nueva Ley de Tráfico t.a. / Madrid

El Pleno del Senado ha aprobado la reforma de la Ley de Tráfico con los votos a favor del PP y CiU y el voto en contra de Entesa Catalana de Progrés (ECP), el PSOE y el Grupo Mixto. Según ha publicado Europa Press, el senador del PP, Luis

El pleno del Senado ha aprobado la nueva Ley de Tráfico.

Aznar, defendió que su partido ha buscado «lograr el mayor consenso». Por ello, los populares han retirado algunos de los puntos más polémicos, como la liberalización del actual modelo de concesión para impartir cursos de recuperación de puntos, que ahora tiene, en exclusiva, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). Además, el PP ha retirado la enmienda que obligaba a los conductores a realizar un test específico, además de el curso, para recuperar los puntos. Sí se ha incluido, finalmente, la enmienda de CiU por la que los conductores tendrán 20 días naturales en vez de 15 para pagar multas con tarifa reducida o para formular alegaciones. Ahora el texto volverá al Congreso, donde, definitivamente, se aprobará la nueva Ley.

2ª quincena marzo de 2014

El esfuerzo comercial en España es el más alto de entre los cinco principales mercados europeos, con 4.102 euros

Opel, líder en descuentos con más de 5.000 euros por coche alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

En 2013, España mantuvo el liderazgo en cuanto a esfuerzos promocionales a la compra de coches con un crecimiento del 20% hasta los 4.102 euros, lo que supone un 64% más que la media de los cinco principales mercados de la Unión Europea —el llamado Euro 5, compuesto por Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y España— según el balance anual del sector de automoción de la consultora TNS. En los otros cuatro países también se han incrementado los descuentos, aunque en menor porcentaje que en España, que se ha beneficiado fundamentalmente por los planes PIVE, que han supuesto un descuento aproximado de 600 euros de media por coche. De esta cantidad, 251 los ha puesto el Estado, 282 la marca, 57 los concesionarios y los 10 restante salen del ahorro en el IVA al comprar un vehículo más barato. Por marcas, igual que el año pasado, Opel volvió a ser el fabricante que mayores descuentos ofreció en nuestro país, con un descuento medio de 5.278 euros, un 13% más que el año pasado y un 52% más que el esfuerzo comercial que hace la compañía alemana en el resto de Europa. En segundo lugar se ha situado Ford, que ha aumentado su descuento medio en un 40% hasta los 4.951 euros frente a los 3.546 de 2012. Renault ha pasa-

Opel se mantiene como la marca que más descuentos realiza por la compra de un coche en España.

El Plan PIVE ha supuesto un descuento medio por vehículo matriculado en España de 600 euros de los que 282 los ha pagado la marca y 57 los concesionarios do del segundo al tercer escalón, con un esfuerzo comercial medio de 4.719, apenas 87 euros más que el año pasado, pero suponen un 116% más que el descuento medio de la marca en el resto del Euro 5, cuando el año pasado era sólo un 83% superior. De ese esfuerzo promocional, el descuento directo es el que predomina en todos los países, incluida España, donde supone el 87% de los beneficios comerciales de las marcas, un porcentaje

que podría disminuir en 2014 en favor de otras ventajas de financiación o equipamiento si el mercado de automóviles mantiene su ritmo de crecimiento este año. Utilizando como base los datos de la consultora MSI, TNS calcula para 2014 un aumento en las ventas del 6,3% contando con un Plan PIVE 5 que llegara hasta agosto. Si se renovara el programa hasta final de año, habría que añadir alrededor de 20.000 unidades más, por lo que el mercado

podría quedarse en el entorno de las 785.000 unidades. Las perspectivas de comprar un coche son positivas, ya que, según el estudio de TNS, el porcentaje de automovilistas que afirma que necesitan un nuevo coche ha aumentado del 38% al 42%, pero sólo un tercio de ellos puede realmente hacerlo, mientras que un 35% está retrasando la decisión y ese mismo porcentaje de gente afirma, directamente, que no puede comprarlo.

José Manuel Machado apuesta por un mercado de un millón de turismos en España este año si se mantiene el PIVE

Ford aspira a llegar al 7,5% de cuota de mercado en turismos, seis décimas más que en 2013 Gobierno prolongue las ayudas durante todo el año. Y esgrime que en los dos primeros meses del año las ventas ya han crecido un 13%, y creciendo, pues en febrero rozó el 18%. En un contexto de recuperación de una clientela dispuesta a adquirir vehículos de mayor valor añadido, Machado de-

Juan Ferrari / Madrid

José Manuel Machado, el presidente de Ford España, se muestra optimista, tanto de cara al mercado en su conjunto como especialmente para Ford. Respecto a la marca que lidera, el directivo declara que este año ganarán cuota de mercado hasta quedarse con el 7,5% del total de los turismos que se vendan en 2014, seis décimas más que el pasado 2013 cuando cerraron con un 6,9% gracias a los 47.429 coches matriculados por Ford

Recuperación Machado justifica la subida de cuota en dos elementos complementarios. Por un lado, está convencido de que la segunda mitad del año irá apareciendo un tipo de cliente que hoy está fuera del mercado. Se trata de propietarios con vehículos de cinco o seis años dispuestos a cambiar de coches, un fenómeno que prácticamente ha desaparecido los últimos años. En esta dura crisis, los compra-

El presidente de Ford España, José Manuel Machado.

dores han sido propietarios de vehículos de mucha antigüedad espoleados en gran medida por los incentivos del PIVE. Machado resalta que el 80% de los compradores de los últimos dos años tenían un coche de 15 años y se han apoyado en el PIVE. Algo que no sucedió en 2010, cuando los turismos

adquiridos con ayudas del Gobierno no llegaban al 30% del total. Con esta perspectiva, el presidente de Ford España se aventura a vaticinar que el año se cerrará con unas ventas de un millón de turismos, un 28% superior a los 722.000 del pasado año, siempre y cuando el

caciones de 10 nuevos modelos este año».

Una red renovada Además, Machado apunta la renovación de sus concesionarios dentro de la política de la marca estadounidense en Europa de implantar los Fordstore. No obstante, el directivo resaltó en un reciente

El directivo de la marca del óvalo está convencido de que en el segundo semestre aparecerá un cliente que hoy está fuera del mercado fiende que Ford tendrá ventaja frente a otras marcas gracias a su oferta «muy avanzada tecnológicamente, con un diseño muy atractivo y con excelentes prestaciones». Y muy completa. «Empezaremos el próximo año con 17 modelos en los concesionarios gracias al lanzamiento o modifi-

encuentro con La Tribuna de Automoción, que los concesionarios españoles están muy adaptados al nuevo modelo frente algunos colegas de otros países. De hecho, en Barcelona se ha implantado el primer Fordstore piloto de toda Europa. Está previsto que a lo largo de este año se lleguen a los 40.


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ACTUALIDAD

2ª quincena marzo de 2014

El banco malo de las autopistas será 100% del Estado t.a. / Madrid

El Gobierno ha endurecido su propuesta para resucitar la Empresa Nacional de Autopistas (ENA) y negocia con los bancos quedarse con el 100% de la nueva sociedad, que aglutinaría a las nueve autopistas de peaje que están en concurso de acreedores o en riesgo de quiebra. Según ha publicado Expansión, esto supondría que los actuales accionistas promotores perderían todo el capital aportado y ni siquiera se quedarían con el 20% que el Gobierno les ofreció en un primer momento.

Hay nueve autopistas de peaje en España en quiebra.

El Ministerio de Hacienda y el de Fomento negocian con los bancos acreedores la refinanciación de la deuda asociada a estas autopistas, que asciende a 4.000 millones de euros para conseguir pagarlo a 30 años o más a un 2,4% de media.

Nueva cúpula del sector del auto en Comisiones Obreras i.a. / Madrid

Tras la fusión de las federaciones de Comisiones Obreras (CC.OO.) de Industria y Química —ahora se denomina Federación de Industria— se han renovado los cargos directivos en cada uno de los sectores. Ahora, el responsable del sector del Auto es Joaquín Ferreira, que proviene de la sección sindical de Iveco en Madrid; y el responsable de Componentes de Automoción es Isabel Fernández, que procede de la empresa auxiliar TRW.

102 extrabajadores de Tata Hispano en Aragón refundan la entidad y esperan comenzar la actividad antes de 2015

Vuelve la histórica empresa española Hispano Carrocera Pablo M. ballesteros / Madrid

Por segunda vez en sus casi 75 años de historia, Hispano Carrocera está en manos de los trabajadores. La primera vez fue en 1983 cuando una mayoría de los empleados de la empresa belga de carrozado de autobuses y autocares afincada en Aragón, Van Hool, se convirtieron en los propietarios y fundaron la Sociedad Anónima Laboral que llevó, por primera vez, el nombre de Hispano Carrocera. El 10 de marzo de 2014 los 10 socios fundadores de Hispano Aragonesa de Carrocerías constituyeron la empresa ante notario con un capital social de 15.000 euros. Sin embargo, esta Sociedad Anónima Laboral —que todavía no está dada de alta en el registro mercantil— estará formada por 102 socios que aportará cada uno 14.000 euros. Una vez constituida la empresa, el siguiente paso que dará la Sociedad Anónima Laboral es conseguir que Tata venda o alquile las instalaciones así como la licencia de producción de vehículos. Hispano Aragonesa ha pedido que una empresa tase las instalaciones y los

Archivo. Autobús de Tata Hispano.

activos en propiedad de la empresa india, con permiso de Tata, para ver si compran la planta o buscan su alquiler. Sin embargo, el diseño de los autobuses es más importante ya que si Hispano Aragonesa no pudiera utilizar la nave de la Cartuja podría encontrar otra con relativa facilidad. Pero sin productos el proyecto lo tendría más complicado.

La historia se vuelve a repetir. En 1983, cuando los trabajadores asumieron la dirección de la empresa, al principio siguieron carrozando bajo licencia Van Hool, pero después hicieron sus propios desarrollos.

Diez buses para Zaragoza En caso de conseguir un acuerdo con Tata, la nueva Hispano tendría

que buscar clientes. Los interesados elegirían el bastidor —de MAN, Volvo, Iveco, Mercedes, etc— y la empresa aragonesa adaptaría la carrocería al bastidor, tal y como ocurría hasta ahora. Según ha informado a esta publicación el expresidente del Comité de Empresa de Tata Hispano, José Luis Chueca, han comenzado los contactos para carrozar 10 autobuses del municipio de Zaragoza cuya gestión la realiza la empresa perteneciente al Grupo Avanza, AUZSA. Esta decena de vehículos sería un buen punto de arranque para una empresa que en el último trimestre del año podría dar a luz los primeros modelos. Antes de que eso ocurra, Hispano Aragonesa está pendiente de la Junta de Aragón que podría avalar a la sociedad e incluso comprar acciones. Más de 101 años después de que naciera Vicenzo Angelino, el fundador de lo que después sería Hispano Carrocera, la industria busca dar de nuevo la bienvenida a una empresa mítica que se fundó en 1939 para la reparación de la chapa de los camiones.

El ajuste, que se está negociando, afecta al personal de la sede y de la filial de distribución

Bergé presenta un ERE extintivo en Mitsubishi para lograr un futuro «sólido» iGnacio anasaGasti / Madrid

Bergé Automoción ya ha puesto en marcha sus planes para conseguir que la filial de Mitsubishi en España tenga por delante un futuro «sólido y prometedor», según ha indicado la compañía. Para que esto sea así, una de las primeras medidas que ha adoptado el grupo privado de distribución es presentar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de extinción, que afectará a la plantilla tanto de la sede de la marca nipona, situada en Alcobendas (Madrid), como a la de la filial

de concesionarios (MMCE Retail S.A.), que cuenta con cuatro puntos de venta, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector. Esta publicación se ha puesto en contacto con el Grupo Bergé y con Mitsubishi para conocer los detalles del ajuste y a cuántas personas afecta en su propuesta inicial, sin embargo en ambos casos no se han querido ampliar los datos a la espera de que culminen las negociaciones, algo que podría suceder en la primera semana de abril.

Fuentes del sector explican que los trabajadores podrían haber dejado en manos de un bufete de abogados la negociación del ERE. Una vez que se ejecute, la dirección de Mitsubishi, encabezada por Rafael Sainz —ocupa el cargo de director general—, convocará, previsiblemente, a los concesionarios de su red para presentarles el plan de negocio. Éste se basará en la introducción en los «próximos meses y años de nuevos vehículos específicamente adaptados al mercado europeo, más ecológicos y eficientes».

El renting, motor para la movilidad empresarial Pedro Malla, director General de ald autoMotive

E

l año 1985 supuso un hito para las compañías españolas, pues el renting de vehículos se introdujo en nuestro país para dar respuesta a la necesidad de movilidad que muchas empresas comenzaban a visualizar. 29 años después, las exigencias de los negocios han evolucionado y en consecuencia, los servicios de renting también lo han hecho. Las compañías requieren nuevas soluciones que se adapten a la concienciación social. Cada vez más, son más consecuentes con los comportamientos de sus empleados, se

preocupan por el medio ambiente y buscan reducir la contaminación que generan sus hábitos, Ante esta implicación, la movilidad sostenible se configura como la respuesta más idónea y ALD Automotive muestra su liderazgo en Responsabilidad Social Corporativa gestionando vehículos eléctricos, híbridos y flotas que consumen menos combustible y que cuentan con motores más pequeños. Y si hablamos de la importancia de la tecnología en los negocios, puedo afirmar que nuestra compañía ha aunado la conducción eficiente con

la innovación. Ya ofrecemos a nuestros clientes aplicaciones que les indican el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 de los vehículos de la flota, además de llevar muchos años desarrollando soluciones telemáticas en nuestras flotas. Que la tecnología ayuda a las compañías ya es un hecho comprobado. ALD Automotive cuenta con una herramienta, ALD Mobile, que permite a los clientes controlar y gestionar en su propio teléfono todas las actividades vinculadas al hecho de haber contratado un servicio de renting. También encon-

tramos el car sharing que consigue dar solución a una nueva exigencia de movilidad de las compañías para varios empleados sin necesidad de contar con un coche para cada uno de ellos. Según muestran estudios, el car sharing corporativo puede ahorrar hasta un 40%. Por todo ello, el renting ha conseguido convertirse en el motor para la movilidad empresarial. Las empresas ya no pueden concebir su actividad sin contemplar el renting entre sus partidas. Lo hemos logrado. Somos parte de las compañías: su motor para ponerse rumbo a su destino.


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ACTUALIDAD

Mercedes Vitoria sube su previsión de producción 1.500 unidades i. a. / Madrid

La dirección de la fábrica de Mercedes en Vitoria ha modificado al alza el programa productivo de 2014, pasando de 73.250 furgonetas a 74.750, debido al aumento de pedidos, según han

Planta de Mercedes en Vitoria.

informado a esta publicación fuentes del sector. Para asumir estas unidades adicionales, se tendrán que activar seis sábados (tres en abril, dos en mayo y uno en junio). La planta, que comenzó el curso con una cadencia de 420 vehículos diarios —en marzo se rebajaron a 402—, volverá a reducir su ritmo productivo el 5 de mayo hasta 340 unidades. En una reunión, recientemente, también se acordó que en caso de que haya un ERE en 2014 las condiciones serán las mismas que las de 2013, es decir complemento hasta el 80%, pagas y vacaciones al 100% y excluidos los mayores de 55 años.

2ª quincena marzo de 2014

El presidente del Consejo de Administración anunció hace menos de seis meses que habría beneficios en 2016

García Sanz señala que Seat volverá a ser rentable en 2018 iGnacio anasaGasti / Madrid

Nuevo jarro de agua fría en Seat. El fabricante de origen español no volverá a registrar beneficios hasta 2018, según declaró durante la convención anual de resultados del Grupo VW, el presidente del Consejo de Administración, Francisco Javier García Sanz. De esta manera, la marca integrada en el consorcio alemán marcará un historial de nueve años consecutivos con pérdidas, desde 2008, cuando los números negros ascendieron a 44 millones de euros. El pronóstico de García Sanz, no sólo rompe con el silencio que mantenía sobre este tema el presidente del Comité Ejecutivo de Seat, Jürgen Stackmann —«No puedo dar una fecha», precisó en el Salón de Ginebra—, sino también supone un cambio respecto a sus previsiones lanzadas a mediados de octubre de 2013 en el Foro de Anfac, donde apuntó que la rentabilidad llegaría en 2016, un año después de que la firma alcance 500.000 unidades vendidas. El año pasado, Seat se anotó unas pérdidas operativas de 152 millones de euros, un 2,6% menos

PSA Vigo convierte en indefinidos a 60 empleados de los 192 previstos

que en 2012. El ejecutivo español lamentó este resultado, aunque destacó que la marca «está haciendo los deberes». Fuentes sindicales, por su parte, consideran que los números son «preocupantes», ya que a pesar de que se están produciendo más coches se están entregando con «menos rentabilidad». No obstante, se muestran confiadas

en que se revierta la situación con la «consolidación» de los últimos lanzamientos y los que puedan llegar en el futuro, entre ellos la nueva generación del Ibiza y el SUV.

Sin Altea Entre los coches de la gama futura, no estará un nuevo Altea, un modelo que «no tendrá sustituto», según García Sanz, que no precisó

cuando se dejará de producir en Martorell. En 2013, se comercializaron 23.700 unidades, casi un 20% menos. Fuentes sindicales indican, por el contrario, que puede ser que no se llame Altea el sucesor, pero sí que habrá otro vehículo que le reemplace aunque sea en otro segmento. «No hay fecha todavía de fin de producción», confirman.

Esta inversión permitirá aumentar la capacidad de producción de SUV bitono hasta el 80%

Renault invertirá 12 millones de euros en una cabina de pintura para el Captur

i.a. / Madrid

La fábrica de PSA en Vigo cuenta con más plantilla indefinida. La empresa ha llevado a cabo la conversión de 60 empleados eventuales, 47 de los cuales pertenecían al colectivo taller y 13 al de oficinas, según fuentes sindicales. En la Comisión de Empleo, celebrada el 5 de marzo, la dirección comunicó que están haciendo valoraciones para seguir realizando contratos indefinidos progresivamente en el año, hasta cumplir con el compromiso de 192 fijado en el convenio.

Archivo. El presidente del Consejo de Administración de Seat, en la inauguración de la producción del Q3.

i.a. / Madrid

El Captur está confirmándose como el revulsivo que necesitaba la planta de montaje de Renault en Valladolid para garantizarse un futuro esperanzador, algo que hace pocos años no se vislumbraba por ninguna parte después del fracaso del Modus. El SUV, en su primer año de fabricación, consiguió alcanzar las 120.000 unidades, lo que llevó a la factoría castellanoleonesa a finalizar en 2013 con el mejor resultado desde 2005.

Para este año, el coche seguirá con su prometedora escala, y se montarán alrededor de 160.000 unidades, muchas de las cuales serán bitono. La demanda de estas versiones ha desbordado todas las previsiones de Renault, hasta el punto que el fabricante se ha visto obligado a buscar soluciones para satisfacer esa avalancha de pedidos. La primera llegó en Navidades, cuando se realizaron unos trabajos en la planta para aumentar el espacio de stock para que se pudieran pin-

tar más SUV bicolor en el turno de pintura de noche. Esto, sin embargo, no ha sido suficiente, lo que llevará al constructor a realizar una inversión de 12 millones de euros para la puesta en marcha de una nueva cabina de pintura que permitirá aumentar la capacidad de producción de estas versiones hasta el 80%, según ha informado el presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos. El montaje de la cabina se realizará en los próximos meses.

Bajo el capó - News

Europcar crece un 20% en pymes Juan Ferrari

L

a alquiladora Europcar crece gracias a nuevos clientes captados entre las pymes, un sector muy deprimido por la crisis. El rent a car en España continuará dependiendo del exterior que, sin embargo, no parece que vaya a crecer mucho este año dado que algunos destinos están ya saturados, como los dos archipiélagos. Por contra, el mercado interior continúa bajo mínimos, tanto en la vertiente turística como en el cliente corporativo que no despega por el estancamiento de las grandes empresas. En este contexto, Europcar lleva dos años apostando por las pymes, adap-

Aunque nadie lo dice abiertamente, tres marcas, Kia, Hyundai y Skoda toman posiciones tras la marcha de Chevrolet. La red de Land Rover entre las más rentables en España; no así su hermana Jaguar.

tando y segmentando su oferta a cada tipo de empresa. Fuentes de la rent a car declaran que gracias a esta política han crecido en este segmento un 20%, aunque reconocen que todavía está lejos de lo que pesaba antes de la crisis. El corporate supone el 35% de los ingresos de Europcar en España y las smallmedium, tan solo el 7% del total de la facturación. Sin embargo, es uno de los pocos canales que está permitiendo crecer a Europcar. Para ello, contrataron un consultor para realizar un estudio de las pymes y han segmentado el mercado en función del número de empleados.

Detectaron que les ofrecían un producto inadecuado, en tipo de coche y fórmulas de pago. Ahora ofrecen paquetes por tres meses, mucho más baratos que por días y se han volcado en un plan de furgonetas. A la espera del final de Chevrolet. Aunque nadie lo quiere reconocer abiertamente, todo el sector apunta a tres posibles marcas como las beneficiarias de la retirada de Chevrolet de Europa. Kia, Hyundai y Skoda se posicionan en un mercado muy similar al de Chevrolet, tanto en gama como en precio y clientela, por lo que podrían ser los más favorecidos de su marcha. En juego

está una cuota de mercado del 2% que acaparó el fabricante de GM en 2013 en España. No obstante, Chevrolet continuará activa todo este año y, de momento, ha iniciado una tímida campaña de publicidad. Sin embargo, sus competidores no descartan que muchos concesionarios vayan plegando antes, si encuentran un sustituto a Chevrolet. La red de Land Rover se sitúa a la cabeza de rentabilidad. Los distribuidores españoles de la marca inglesa, propiedad del grupo indio Tata, cerraron 2013 con una ganancia del 3,5%, muy superior a la media. Jaguar, su hermana, se quedó muy lejos, en un 0,5%.


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INTERNACIONAL

2ª quincena marzo de 2014

La compañía alemana vendió más de 9,7 millones de unidades en 2013 y logró 11.671 millones de beneficio

El Grupo Volkswagen cerró 2013 con récord de ventas y beneficio

Opel aspira a ser el número dos europeo en 2022

Santiago Antón, Alberto Gutiérrez/ Madrid

El Grupo Volkswagen volvió a registrar un récord de ventas en 2013, hasta 9.728.250 de unidades (+4,1%), que se tradujo también en un aumento de ingresos por ventas del 2,2% (hasta 197.007 millones de euros) y, a la postre, en otro récord de beneficio operativo, que creció ligeramente hasta los 11.671 millones de euros. El resultado financiero, sin embargo, cayó hasta los 800 millones de euros, mientras que el beneficio antes de impuestos de todo el grupo fue de 12.428 millones de euros frente a los 25.487 de 2012 y el beneficio después de impuestos fue de 9.145 millones de euros en contraposición con los 21.881 millones de euros del ejercicio pasado, cifras influidas por los ingresos extraordinarios de la entrada de la marca Porsche. Además, el Ebitda creció un 3,5% interanual hasta los 20.594 millones de euros. El cash flow correspondiente a actividades operativas fue de 20.612 (+27%), y la liquidez neta de la división automovilística al término de diciembre de 2013 fue de 16.869 millones de euros, (+59,5%). En cuanto a los gastos, el Grupo Volkswagen destinó un 7,5% más de dinero a inversiones, hasta los 11.040 millones de euros, y gastó 10.000 millo-

Opel quiere crecer por encima del mercado en 2014. S.A. / Madrid

Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen, durante la presentación de resultados anuales.

Seat vendió 355.000 unidades en todo el mundo, incrementó sus ingresos un 6% hasta los 6.374 millones y redujo un 2,6% sus pérdidas operativas nes de euros en I+D. Por marcas, Volkswagen vendió 4,850 millones de coches en 2013 (+3,4%), con unos ingresos por ventas de 99.397 millones de euros (-4,4%) debido a los tipos de cambio. El beneficio operativo fue de 3.643 millones de euros (-20,6%), por las inversiones en alta tecnología. La española Seat vendió en todo el mundo 355.000 unidades (+10,6%). Los ingresos

fueron de 6.874 millones de euros (+6%), y las pérdidas operativas fueron de 152 millones de euros, reduciéndose un 2,6% con respecto al ejercicio anterior. Audi registró un total de 1,575 millones de automóviles vendidos en 2013 (+8,3%) Sus ingresos crecieron hasta los 49.880 millones de euros, (+2,3%) mientras que el beneficio neto cayó un 7,7% y se quedó en 4.014 millones.

La checa Skoda vendió 921.000 unidades en 2013 (-2%), con unos ingresos en este sentido de 10.324 millones de euros (-1,1%). El beneficio operativo registrado fue de 522 millones de euros (-26,7%) debido a los tipos de cambio. Por último, la firma de vehículos deportivos Porsche distribuyó 162.000 unidades en 2013, con un incremento muy notable de los ingresos, 14.326 millones de euros.

En 2016 fabricará ya en 14 países del mundo, cuatro más que en 2013, incluyendo Brasil y México

Audi invertirá 22.000 millones para convertirse en la 'premium' más vendida Alberto Gutiérrez Molinero / ingolstadt (Alemania)

Si la base del éxito de una empresa son las ventas, Audi progresa adecuadamente. La compañía vendió el año pasado 1.575.000 automóviles, lo que supuso un 8,3% más que en 2012 y superar la barrera psicológica del millón y medio de entregas anuales, un objetivo que consigue con dos años de antelación sobre sus propias metas. El grupo no alcanzó la matrícula de honor porque en 2013 su beneficio neto cayó por segundo año consecutivo, un 7,7%, pero se mantuvo por encima de los 4.000 millones de euros. Con estos resultados, Audi puede seguir centrada en esa especie de competición a largo plazo por la conquista del trono de ser la marca más vendida de entre los fabricantes premium por excelencia que incluyen a BMW, Mercedes y la propia Audi. La contienda es ya global y fruto de ello es que la compañía de los cuatro aros anunció que en 2014 más de la mitad de los vehículos que fabricará será fuera de Alemania. El grupo ha inaugura-

Foto del Consejo de Administración del grupo Audi en la ciudad de Ingolstadt.

Con este programa de inversiones, el beneficio del grupo Audi podría volver a caer en 2014 do tres fábricas este año y ya está presente en 10 países de todo el mundo. Entre las recientes aperturas, destaca la de Foshan, China, donde se ha comenzado a fabricar el A3 para introducirlo, por fin, en ese mercado. También se inauguró una planta en Györ, Hungría, en

la que la marca alemana está ensamblando también el A3, aunque en este caso las versiones Sedán y Cabrio, así como el nuevo Audi TT, que estará a la venta este año. En 2016, el grupo ya fabricará en 14 países con dos importantes plantas más, una en Brasil y otra

en México, en la que ya este año habrá 1.000 trabajadores. En ambos países se espera un importante crecimiento del mercado premium. Hasta 2018, el grupo alemán habrá invertido 22.000 millones con el objetivo de ser entonces la marca premium más vendida del planeta y alcanzar en 2020 unas entregas anuales de dos millones de unidades con una oferta de 60 modelos en todo el mundo. Para entonces, la plantilla total de Audi superará las 80.000 personas, 9.000 más que en la actualidad. Con este calendario de inversiones, el beneficio parece que volverá a caer en 2014, también debido a los grandes esfuerzos que tendrá que realizar la marca para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones, sobre todo en Europa donde Audi concentra todavía casi la mitad de todas sus ventas mundiales. Lo que no cabe duda, como el mismo CEO de Audi, Rupert Stadler, insiste en repetir es que, si el mercado premium fuera una Champions League de marcas, «Audi está formando un equipo que luchará por la victoria».

Opel se ha marcado el objetivo de superar a PSA Peugeot Citroën y convertirse en el segundo fabricante europeo por detrás de Volkswagen en 2022. «¿Por qué sólo aspirar a un cambio de tendencia para 2016 si podemos ir más allá y decir que queremos ser el número 2 en Europa en 2022?», dijo Karl-Thomas Neumann, consejero delegado del fabricante, quien añadió que 2014 sería un año difícil, debido a los costes del cierre de la planta de Bochum, en Alemania. En febrero, Opel obtuvo una cuota de mercado del 7,4%, mejorando el 7% cosechado en 2013. Con esta tendencia y la inversión de 4.000 millones de euros por parte de la matriz General Motors para fabricar 23 modelos y 13 motores nuevos, Opel espera «crecer por encima del mercado» en 2014.

Fiat y Mazda cambian de planes T.A. / Madrid

El acuerdo para la construcción conjunta de un biplaza deportivo entre Mazda y la italiana Alfa Romeo, del Grupo FiatChrysler, ha dado un cambio en los últimos tiempos toda vez que Sergio Marchionne, líder del consorcio italiano, ha repetido que mientras él esté al mando no se fabricarán Alfa Romeos fuera de Italia. Sin embargo, Fiat no quiere romper el acuerdo, algo que sería devastador para la compañía, que busca volver a ser rentable en Europa en 2016, y miembros de ambas compañías se reunirán próximamente para encontrar un sustituto. Con Lancia, que pasará a producir únicamente el Ypsilon para el mercado italiano, y Maserati y Ferrari, por ser demasiado grandes para el modelo, descartadas, las únicas opciones viables parecen ser Fiat o Abarth, aunque esta última cuenta con cierto favoritismo para fabricar el coche, cuya fabricación estaba prevista para principios del año que viene en Hiroshima, Japón. «El modelo de Abarth encaja a la perfección en un vehículo ligero, biplaza descapotable y de altas prestaciones», comentó una de las fuentes cercanas al asunto a Automotive News.


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INTERNACIONAL

GM investigada por un fallo masivo grave T.A. / Madrid

General Motors afronta una cuarta investigación, esta vez por iniciativa del Departamento de Justicia de Estados Unidos, por su retraso a la hora de llamar a revisión a 1,6 millones de vehículos afectados potencialmente por un defecto que ha causado al menos 13 muertos en Estados Unidos, lo que ha provocado también una caída de sus títulos en bolsa. A esta última investigación hay que añadir una interna de GM, una del Congreso y la última por parte de la Administración para la Seguridad en la Carretera (NHTSA). El fallo en cuestión consiste en un defecto en el sistema de encendido de determinados automóviles podía provocar la cancelación de los airbag delanteros cuando los vehículos estaban rodando por las carreteras. Sin embargo, a pesar de las investigaciones en curso y la tardanza en llamar a revisión a los vehículos (más de 10 años), la consejera delegada de GM, Mary Barra ha considerado que «la reputación de la compañía no depende de la llamada en sí, sino de la respuesta al problema».

2ª quincena marzo de 2014

Tavares ha reconocido que en esa fecha podrían recortarse más gastos, cerrarse plantas y reducir empleos

PSA podría buscar nuevos programas de ahorro en 2016 S.A. / Madrid

El consorcio francés PSA Peugeot-Citroën, que recientemente ha firmado la entrada de la china Dongfeng y el Estado francés en su accionariado, podría buscar nuevos ahorros de costes y no descarta llevar a cabo recortes de capacidad en Francia en 2016. «Lo que realmente importa es que estemos seguros de que disponemos de la mentalidad competitiva que permita a PSA disponer de un negocio sostenible, lo que significa que sea rentable a su vez. Así que ya veremos dónde estamos en 2016», manifestó el nuevo director ejecutivo de la compañía, Carlos Tavares. Tavares asegura que mantendrá su posición hasta 2016. Ahora, con la entrada del Estado francés en el accionariado de PSA, la compañía se ha convertido aún más si cabe en un símbolo nacional, pero a su vez, esta presencia puede quitar libertad a la hora de cerrar fábricas y recortar personal. Las promesas actuales se mantendrán hasta 2016, pero entonces Tavares buscará el modo de modificar el papel del Estado francés.

Una marca a partir de la DS Por otra parte, Carlos Tavares ha anunciado su deseo de que Mary Barra, consejera delegada de General Motors.

Europa aprueba la ITV unificada T.A. / Madrid

El pleno de la Eurocámara aprobó el martes 11 de marzo de forma definitiva una norma que unifica las reglas que rigen las inspecciones técnicas de vehículos (ITV) en toda la UE con el objetivo de mejorar la seguridad vial. Los coches deberán pasar la primera ITV a partir de los cuatro años y luego cada dos, mientras que en el caso de las motos se deja a los Estados miembros libertad para fijar la frecuencia de las inspecciones. En España, las inspecciones de turismos se empiezan a realizar a partir del cuarto año y son anuales a partir del noveno. Las motocicletas y ciclomotores ya están sometidos a inspecciones cada dos años a partir del quinto. La nueva norma, que ya ha sido pactada con los Gobiernos, permite a los Estados miembros fijar requisitos más estrictos. Según cifras de la Comisión, las deficiencias técnicas de los vehículos provocan más de 2.000 víctimas mortales al año en la UE. Entre 900 y 1.100 de esas muertes podrían haberse evitado si se hubiera perfeccionado el sistema de inspecciones técnicas.

Carlos Tavares, próximo presidente de PSA Peugeot-Citroën.

La entrada del Estado francés en PSA ha convertido a la compañía en un símbolo nacional, pero a la vez reduce libertades en lo que a recortes se refiere la actual gama de productos DS se convierta en una marca independiente dentro del consorcio PSA. «Los fabricantes alemanes hacen dinero principalmente gracias a sus marcas premium y la DS es la marca premium de PSA», consideró Tavares. Sin embargo, el máximo dirigente de PSA no ha dado una fecha para que este deseo sea

una realidad y apuntó que la compañía deberá racionalizar su gama de productos para volver a la rentabilidad.

Se mantiene Toyota-PSA En otro orden de cosas, Toyota ha confirmado el mantenimiento de la alianza con PSA para la fabricación de coches compactos a pesar del reciente acuerdo para la entrada de Dongfeng en

el accionariado de PSA. «Estar asociados con PSA permite a Toyota ser rentable en el segmento A y ésa es la razón por la que ampliaremos esta alianza», dijo Didier Leroy, consejero delegado de Toyota Europa. La alianza franco-japonesa tiene ya una vigencia de 10 años y ha dado como fruto modelos como el Toyota Aygo.

Según JATO Dynamics, una media de 110 g/km

La alemana quiere invertir en vehículos industriales

Renault, líder de bajas emisiones

Daimler vende el 50% de su sociedad de motores con Rolls Royce

S.A / Madrid

La compañía francesa Renault encabeza las bajas emisiones de CO 2 en Europa con una media de 110,1g/km, 11,2g/km menos que el año anterior, según el estudio que anualmente realiza la consultora automovilística JATO Dynamics. Las más de 9.000 unidades de vehículos eléctricos que tiene en circulación la marca y las mejoras en los nuevos motores que equipan sus coches son las razones principales que explican estos datos. Por detrás de la compañía del rombo, Peugeot obtuvo una media de 114,9g/km gracias al éxito de sus modelos 208 y 2008, que encabezan una gama de modelos muy mejorada en este sentido. En tercer lugar se sitúa la japonesa Toyota, con una media de emisiones de 115,9g/km gracias a las nuevas versiones del Auris y el RAV4 y al incremento de las ventas de los eléctricos Auris y Yaris.

Citroën (116,2g/ km), Fiat (118,1g/ km), Seat (118,9g/km), Ford (122,1g/km), Skoda (125,3g/km), Dacia (127,1g/km) y Suzuki (127,3g/km) completan el top ten de este ranking de emisiones.

Una Europa más limpia Por otra parte, el estudio realizado por JATO Dynamics concluye que en los 23 mercados estudiados en el informe han reducido la media de emisiones con respecto al año pasado. Holanda se presenta como el país más limpio con 109g/km, 9,7g/km menos que en 2013, gracias a programas de subvención para la compra de vehículos de bajas emisiones. El podio lo completan Grecia, con 111,3g/km de media, y Portugal, con 111,6g/km. España, con un registro de 122,4g/km ocupa la octava plaza del ranking, con una bajada de 5,8g/km.

Dieter Zetsche, consejero delegado de Daimler.

S.A. / Madrid

Daimler venderá el 50% de su participación en la sociedad para la fabricación de motores que mantiene con la británica RollsRoyce por 1.900 millones de libras para invertir en su división de vehículos industriales. Así Daimler activa una posibilidad que ambas compañías aceptaron cuando hace tres años decidieron asociarse para la fabricación de los motores de Daimler. La transacción se completará en los próximos seis meses. En otro orden de cosas, in-

vestigadores de la Unión Europea han descubierto que el polémico refrigerante R134e, que utilizaban los vehículos de Daimler y que fue rechazado por la Comisión Europea, no presenta ningún riesgo. «No se ha demostrado que existan riesgos en el uso de este refrigerante en sistemas de aire acondicionado móviles en condiciones normales de utilización», argumenta el Consejo de Investigación de la UE. No obstante, en los próximos años Daimler pretende usar refrigerantes que usen CO2.


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PRODUCTO

2ª quincena marzo de 2014

Nuevo Mini

Revolución de espíritu La marca británica mantiene las líneas estéticas originales en el nuevo Mini, un modelo que ha crecido en tamaño y que ha experimentado numerosos cambios internos, especialmente en la oferta de motorizaciones, de equipamiento y de conectividad. El precio de partida es de 16.550 euros.

IgnacIo anasagastI / MadrId

A

l Mini le siguen sentando bien el paso de los años. Generación tras generación, los ingenieros de la marca británica tienen un duro reto que es conseguir que el producto desarrollado

siga enamorando tanto como el original. En el nuevo modelo, que sale a la venta este mes en nuestro país, el fabricante ha aplicado la receta de no tocar apenas el diseño exterior, para mantener las raíces estéticas, y seguir con la revolución interior, especialmente en las mecánicas, en el equipamiento de seguridad y en la conectividad. El coche con carrocería hatch —denominada F56— ha variado sus dimensiones sin afectar a las proporciones tradicionales: la longitud (3.821 mm), la batalla (2.495 mm) y la altura (1.419 mm) han crecido, respectivamente, 98 mm, 28 mm y 12 mm. Estas ganancias se han traducido en un mayor habitáculo. Por ejemplo, las banquetas de los asientos traseros son 23 mm más profundas, hay más espacio a la altura de los hombros y en la zona de los pies, y el maletero ha aumentado su volumen en 51 litros, hasta 211.

En el apartado estético, además del cambio de dimensiones, se han introducido unos nuevos faros led delanteros, que mantienen la forma redondeada, unos pilotos traseros más grandes, así como una serie de elementos horizontales en la zaga, que le confieren un mayor aplomo al vehículo.

Motores Más allá de los retoques externos, en el interior es donde se han aplicado las grandes modificaciones en el nuevo Mini. En el apartado mecánico, se ofrecen por primera vez motores de tres (1.2 y 1.5) y cuatro cilindros (2.0). En gasolina, están disponibles cuatro opciones (75 CV, 102 CV, 136 CV y 192 CV), frente a las tres de diésel (95 CV, 116 CV y 170 CV). Los propulsores cuentan con sistema turbo e inyección directa, y se pueden asociar con una transmisión de seis velocidades tanto manual como automática. Entre ellos, el más eficiente es la versión ONE de gasóleo, con 95 CV, que registra 3,4 litros de consumo y 89 gramos de emisiones de CO2. En esta nueva generación, Mini ha intensificado el comportamiento del coche como un kart, gracias a numerosos cam-

bios del chasis, a la reducción del peso y al aumento de la rigidez. El conductor, gracias a la opción Mini Driving Modes, puede cambiar los reglajes del coche, en tres modalidades diferentes (la estándar, la deportiva y la verde), que se marcan con colores en un nuevo panel de instrumentos central con anillo led. La revolución de espíritu también ha llegado al equipamiento de seguridad y de confort, donde destaca un capó de retracción parcial automático para proteger a los peatones en caso de colisión, el head-up display en el parabrisas para mostrar información relevante, el asistente de aparcamiento o el control de crucero activo con función de detección de señales de tráfico. En el apartado de conectividad, está disponible el sistema Mini Connected, que en sus tres niveles de acabado ofrece diferentes funcionalidades de seguridad, información y entretenimiento. De partida, la marca comercializará las versiones Cooper, Cooper S y Cooper D. Más adelante, en dos tandas, una en abril y otra en julio, se completará la familia. El precio de los modelos de gasolina parte desde los 16.550 euros y el de los diésel desde los 19.550 euros.

Volkswagen Golf R

Excelencia deportiva La cuarta generación del Golf R acentúa su carácter deportivo, con un motor más potente y que mejora la aceleración. A pesar de ello, VW ha vuelto a dar otra vuelta de tuerca en su esquema de eficiencia, logrando que el coche consuma hasta un 18% menos que el modelo anterior.

E

Pas

JavIer Menéndez / casa (andorra)

de la

l ‘jefe’ de los deportivos en la gama Golf, la versión R, llega a la cuarta generación con importantes mejoras, que le convierten en un coche más rápido y más eficiente. El nuevo modelo equipa un motor 2.0 de cuatro cilindros que entrega 300 CV, 30 más que en la generación anterior; con un par máximo de 380 Nm. A pesar de este repunte en la potencia, consigue recortar el consumo de combustible hasta un

18%, según informa la marca. El propulsor, asociado a un cambio manual de seis velocidades, consume 7,1 litros (antes 8,5 l) y emite 165 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (antes 199 g), unos registros que se reducen aún más si la transmisión que se lleva es una automática de doble embrague DSG, también de seis marchas. En este caso, se alcanza un consumo de 6,9 l y unas emisiones de 159 g. Con estos sistemas motrices, que cumplen la normativa Euro 6 y están equipados con

start&stop, se ha mejorado sustancialmente la aceleración. Así, con el cambio manual, pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (antes en 5,7), mientras que con el automático en 4,9. Al igual que en las generaciones anteriores, el Golf R tiene tracción integral (4Motion), sin embargo el nuevo ha mejorado las prestaciones gracias a la incorporación de la quinta generación del sistema de embrague Haldex, que es «más rápido y eficaz». El conductor de este portento deportivo se beneficia de diver-

sas tecnologías de asistencia, entre ellas un autoblocante electrónico delantero y trasero (EDS), un sistema de frenada selectiva en curva (XDS+), el control de estabilidad, y la amortiguación variable. En el primer caso, cuando la rueda de un lado de uno de los ejes tiene deslizamiento excesivo y no puede impulsar al coche, el sistema interviene frenándola, lo que permite aumentar el par de la otra para impulsar al vehículo. En el segundo caso, el XDS+ permite que las ruedas interiores puedan frenar más que las exteriores, un aspecto con el que el modelo gana agilidad en sus movimientos. En cuanto al tercer y cuarto dispositivo, el conductor tiene la posibilidad de modificar los reglajes consiguiendo un modo de conducción más deportivo o uno más confortable. Todo ello se acompaña con una reducción de 20 mm de la altura de la carrocería respecto a un Golf convencional, de una elasticidad menor de los muelles

y de una nueva calibración de la suspensión.

Golf 100% La cuarta generación luce un diseño que realza las líneas deportivas, sin que ello suponga perder la identidad de la gama Golf. Respecto al modelo convencional, se distingue en el frontal por el paragolpes con entradas de aire muy grandes, por la parrilla del radiador y por las luces diurnas integradas en los faros que cuentan con nuevos trazos. En la parte trasera, destacan unos pilotos oscurecidos y un sistema de escape con dos tubos y cuatro salidas cromadas. En cuanto al interior, el coche dispone de una tapicería diferente, inserciones específicas en el salpicadero y las puertas, pedales de acero inoxidable e instrumentación diferente. El Golf R tiene un precio de 39.230 euros en la versión con cambio manual y de 41.420 euros con el automático.


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VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Los industriales crecen un 35,7% y los comerciales un 51,4%

Se incrementa en un 1,5%

Crece la facturación de los carrozados T.A. / Madrid

La facturación de las empresas dedicadas al carrozado de vehículos comerciales se incrementó durante el pasado año un 1,5% en nuestro país y se situó en 200 millones de euros, según un informe de la consultora DBK. En España existen cerca de 100 empresas dedicadas al carrozado de vehículos comerciales y generan un volumen de empleo de unos 1.200 trabajadores. Este comportamiento positivo de los carrozados comerciales destaca tras varios ejercicios con tasas negativas —en 2012 el descenso fue del 3,9%— y se debe, según DBK, a la puesta en marcha del Plan PIMA Aire. De los 85.392 unidades de vehículos comerciales matriculados, un 15% correspondieron a unidades con una carrocería especial. Las furgonetas fueron las que mostraron el comportamiento más positivo, ya que se superaron las 50.000 unidades,

Volvo Trucks España, récord de mercado T.A. / Madrid

Volvo Trucks España cerró 2013 logrando un récord en la cuota de mercado, con un 16,5%. Además, según los datos comerciales, presentados por Stephane de Creisquer, consejero delegado de la compañía, las ventas de camiones de más de 16 toneladas alcanzaron las 1.847 unidades, frente a las 1.703 de 2012 y esperan que este ejercicio puedan llegar a las 1.900 o incluso a las 2.000 unidades.

2ª quincena marzo de 2014

con un aumento del 22,2% en 2013. Los furgones/combi, de entre 2,8 y 3,5 toneladas, matricularon 19.300 unidades, lo que supuso un aumento del 8%. Para los próximos dos años,

Se estima que el mercado crecerá en una horquilla del uno al dos por ciento anual se estima que el mercado crecerá en una horquilla del uno al dos por ciento anual, teniendo en cuenta que se espera una recuperación de la actividad económica y un incremento de las matriculaciones de vehículos comerciales.

Barbadillo, reelegido presidente del CNTC T.A. / Madrid

El pasado 28 de febrero, Rafael Barbadillo volvió a ser elegido, por unanimidad, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), órgano de interlocución del sector ante las Administraciones Públicas. Barbadillo, entre otros cargos, es presidente de Asintra (Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros) y vicepresidente de la Comisión de Transportes de Business Europe.

Continúa la tendencia positiva en los mercados Durante el pasado mes de febrero continuaron registrándose cifras positivas en las matriculaciones, tanto de vehículos comerciales (35,7%), como de industriales (51,4%).

Por ende, el acumulado de ambos segmentos mantiene crecimientos, en el caso de los comerciales, de un 50% y en el de los industriales de un 37,5%.

I.G.A. / Madrid

El segundo mes del año ha mantenido el incremento de las ventas, tanto en los vehículos industriales, como en los comerciales. En lo relativo a los primeros se ha registrado un crecimiento del 35,7%, muy parecido al que se mantiene en el acumulado, que es de un 37,5%. Por segmentos, comprobamos que durante el extinto mes, las matriculaciones crecieron tanto en camiones ligeros, como medios y pesados. En el primero de ellos, se registraron 66 unidades, frente a las 37 del mismo mes del año pasado, es decir, se ha producido un aumento del 78,38%. El acumulado, sin embargo, sigue siendo negativo con un -9,16%. En el capítulo de camiones medios, el pasado mes se matricularon 49 unidades más que en febrero de 2013, así se paso de las 85 unidades a las 134, lo que se traduce en un aumento del 57,65%. El acumulado, por su parte, mantiene un incremento del 12,55%, con 260 unidades en 2014 y 231 en 2013. En lo que se refiere a los pesados, en febrero se contabilizaron 811 unidades, frente a las 623 de 2013, un incremento del 30,18%. Aquí el acumulado también se mantiene en positivo, ya que se ha pasado de las 1.545 unidades a las 2.244, es decir, el incremento ha sido del 45,24%. Aniacam achaca este repunte en las ventas de industriales a la

Fachada del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

Anfac cree que esta tendencia positiva es consecuencia del Plan PIMA Aire «necesidad de liquidar todos los Euro V que había en stock y no debe verse en ello una reactivación del mercado». La asociación mantiene este argumento dado que, según los datos publicados por el Ministerio de Interior, el ratio toneladas/kilómetro transportadas bajó durante el pasado año un 4,9% en el ámbito interior, y las toneladas transportadas lo hicieron en un 14%. En cuanto a los comerciales, los furgones aumentaron sus ventas en un 43,48% durante el pasado mes, pasando de los 2.033 de febrero de 2013 a los 2.917 del pasado mes. El acumulado, también registra un crecimiento del 40,15% con 5.295 unidades.

Las matriculaciones de comerciales ligeros, a su vez, se incrementaron en un 55,89%, ya que se matricularon 2.013 unidades más y el acumulado se cifra en 10.130, un 55,80% más que en el mismo periodo del año pasado. Anfac cree que esta tendencia positiva es consecuencia del Plan PIMA Aire, cuya renovación se aprobó el pasado 21 de febrero. «El impulso del Plan PIMA Aire está dando resultados muy positivos para la economía española y para el mercado de los vehículos comerciales», afirman, y además, añaden que sigue siendo muy necesario mantener el plan, para recuperar «los volúmenes perdidos de años atrás».

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales y comerciales Camiones ligeros 2014 ENERO 53 FEBRERO 66 TOTAL 119 MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 %14/13 94 -43,62 37 78,38 131 -9,16 59 75 63 55 77 55 55 62 57 45

Rematriculados

Camiones medios 2012 65 88 153 70 67 72 86 59 52 60 82 75 49

%12/11 44,62 -57,95 -14,38 -15,71 11,94 -12,5 -36,05 30,51 5,77 -8,33 -24,39 -24 -8,16

2014 2013 %14/13 2012 %12/11 ENERO 4 2 100,00 1 100,00 FEBRERO 1 0 100,00 4 -100,00 TOTAL 5 2 150,00 5 -60,00 MARZO 1 -80 5 400 ABRIL 4 -20 5 400 MAYO 1 -50 2 0 JUNIO 0 -100 1 -50 JULIO 1 0 1 -80 AGOSTO 1 -50 2 100 SEPTIEMBRE 1 -50 2 100 OCTUBRE 4 300 1 -75 NOVIEMBRE 1 100 0 -100 DICIEMBRE 1 0 1 -50

Camiones pesados

2014 ENERO 126 FEBRERO 134 TOTAL 260 MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 %14/13 146 -13,70 85 57,65 231 12,55 108 128 188 179 184 139 102 117 103 175

2014 ENERO 12 FEBRERO 14 TOTAL 26 MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 %14/13 2012 %12/11 5 140,00 4 25,00 10 40,00 5 100,00 15 73,33 9 66,67 8 8 0 6 11 -45,45 8 12 -33,33 14 4 250 8 5 60 4 7 -42,86 5 4 25 15 9 66,67 8 7 14,29 4 2 100

Rematriculados

2012 151 164 315 155 174 178 187 160 150 70 113 142 142

%12/11 -3,31 -48,17 -26,67 -30,32 -26,44 5,62 -4,28 15 -7,33 45,71 3,54 -27,46 23,24

Furgones

2014 2013 %14/13 ENERO 1.433 922 55,42 FEBRERO 811 623 30,18 TOTAL 2.244 1.545 45,24 MARZO 595 ABRIL 677 MAYO 587 JUNIO 638 JULIO 833 AGOSTO 530 SEPTIEMBRE 912 OCTUBRE 1.842 NOVIEMBRE 1.616 DICIEMBRE 1.286

2012 1.008 781 1.789 819 808 687 866 836 581 828 1.739 1.152 552

%12/11 -8,53 -20,23 -13,64 -27,35 -16,21 -14,56 -26,33 -0,36 -8,78 10,14 5,92 40,28 132,97

2014 ENERO 175 FEBRERO 145 TOTAL 320 MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2012 51 95 146 53 75 57 68 62 57 38 93 85 54

%12/11 72,55 -43,16 -2,74 107,55 10,67 78,95 22,06 90,32 52,63 105,26 18,28 11,76 68,52

Rematriculados

2013 %14/13 88 98,86 54 168,52 142 125,35 110 83 102 83 118 87 78 110 95 91

Comerciales ligeros

2014 2013 %14/13 ENERO 2.378 1.745 36,28 FEBRERO 2.917 2.033 43,48 TOTAL 5.295 3.778 40,15 MARZO 2.703 ABRIL 2.667 MAYO 2.708 JUNIO 2.969 JULIO 3.133 AGOSTO 1.691 SEPTIEMBRE 1.981 OCTUBRE 2.927 NOVIEMBRE 2.693 DICIEMBRE 2.838

2012 2.197 2.662 4.859 3.561 2.431 2.903 2.973 2.803 1.698 1.728 2.417 2.202 2.106

%12/11 -20,57 -23,63 -22,25 -24,09 9,71 -6,72 -0,13 11,77 -0,41 14,64 21,1 22,3 34,76

2014 ENERO 172 FEBRERO 189 TOTAL 361 MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2012 191 183 374 206 167 200 191 186 156 116 178 150 125

%12/11 -22,51 -21,86 -22,19 -36,89 -1,2 -9 -24,61 0,54 3,21 19,83 10,67 -4,67 32,8

Rematriculados

2013 %14/13 148 16,22 143 32,17 291 24,05 130 165 182 144 187 161 139 197 143 166

2014 2013 %14/13 ENERO 4.515 2.900 55,69 FEBRERO 5.615 3.602 55,89 TOTAL 10.130 6.502 55,80 MARZO 4.753 ABRIL 4.350 MAYO 4.580 JUNIO 5.746 JULIO 5.635 AGOSTO 3.520 SEPTIEMBRE 4.474 OCTUBRE 5.356 NOVIEMBRE 4.898 DICIEMBRE 5.658

2012 3.449 4.227 7.676 5.662 3.855 4.208 4.192 4.065 2.903 3.265 3.845 3.876 3.737

%12/11 -15,92 -14,79 -15,29 -16,05 12,84 8,84 37,07 38,62 21,25 37,03 39,3 26,37 51,4

2014 ENERO 35 FEBRERO 43 TOTAL 78 MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2012 31 33 64 39 25 47 49 42 41 37 43 34 40

%12/11 3,23 -6,06 -1,56 -7,69 88 -12,77 -24,49 28,57 -21,95 -5,41 -9,3 11,76 -5

Rematriculados

2013 %14/13 32 9,38 31 38,71 63 23,81 36 47 41 37 54 32 35 39 38 38

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg. Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500). Furgones: Hasta hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. Comerciales ligeros: Micro Van, Pick-Up, Derivado de Turismo.

y

8x2),

rígidos


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2014

Salón Internacional de Ginebra

La Tribuna de Automoción

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Conexión total Ginebra marca un antes y un después en el desarrollo de sistemas de conectividad en los vehículos


Crónica

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Salón Internacional de Ginebra

Máxima conectividad en Ginebra Los fabricantes apuestan fuerte por el mundo de la conectividad como elemento para atraer a los clientes. En la feria suiza, tuvo lugar la presentación de un sinfín de plataformas, que quitaron cierto protagonismo a muchas de las novedades en vehículos y en motores que llevaron las marcas.

L

os motores y el diseño de los vehículos han pasado casi a un segundo plano en este Salón de Ginebra, relegados por la conectividad. Los sistemas presentados no son en absoluto frívolos, ya que, aparte de estar enfocados para el entretenimiento, también ponen su acento en la seguridad. Especial atención reclama Opel con el sistema OnStar que estará disponible en 2015, en Europa, y que ofrecerá acceso a Internet 4G y al que se podrán conectar siete dispositivos, ya sean smartphones o tablets. Además, el conductor y los ocupantes también estarán conectados a los centros de rescate, podrán realizar un diagnóstico mensual sobre el estado del coche o recuperarlo en caso de robo. Mercedes también habla el mismo idioma. El nuevo Clase C permitirá a los conductores emplear el interfaz de Apple llamado ‘CarPlay’ que posibilita acceder a mapas, escuchar música o ver mensajes sin interferir en la conducción. Entre las marcas que emplean esta plataforma para iPhone se encuentran Volvo, Ferrari, Ford, BMW y General Motors, entre otros. Asimismo, Mercedes ha llegado a un acuerdo con Google para incorporar un sistema similar tan pronto como lo lance destinado a Android.

14 / La Tribuna de Automoción

Por: Pablo M. Ballesteros e Ignacio Anasagasti

Una vez que más de un millón de vehículos de Ford emplean el sistema de control de voz SYNC, la marca del óvalo ha dado el siguiente paso, que es lanzar la segunda edición que se incorpora en la gama Vignale Concept. Con SYNC 2, el conductor sólo tiene que decir «tengo hambre» para que el coche le guíe a un restaurante. En el sector se da por cierto que cuando se consigue atraer a un cliente joven es probable que a medida que su vida va cambiando se le puedan ir vendiendo modelos de otros segmentos. Si la conectividad es un aspecto importante para los nuevos conductores, también lo es el tamaño y en este sentido se han esmerado mucho las marcas en ofrecer gran variedad de vehículos pequeños en Ginebra. El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, lo ve claro: «Con los nuevos compactos atraemos a una generación de clientes a nuestra marca». Como prueba, el año pasado Mercedes vendió 370.000 unidades entre el Clase A, B y CLA en el mundo, lo que supuso un incremento de un 64%. Nissan también lo ha comprobado con su crossover del segmento B. El 85% de los clientes del Juke nunca habían tenido contacto con la marca japonesa, por eso en Ginebra han presentado el nuevo Juke. En la misma línea, Volkswagen au-


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GINEBRA

2014

mentó la leyenda de los Polo, Opel amplió

Los la familia de los Adam, con el Rocks y el S, y Toyota mostró el nuevo sistemas de Aygo; Renault, el Twingo; Peuconectividad presengeot, el 108 y Citroën, el C1. Y es que en un mercado tados en la feria suiza, maduro como el europeo entre ellos el de Opel, Merhay que pelear en todos los segmentos, incluido el cedes, Ford y Volvo, no sólo de los comerciales. buscan entretener al conducEuropa tor y a los pasajeros dentro del automóvil, sino que también Las jornadas de prensa no han dejado grandes se convierten en unas heanuncios económicos, sin rramientas de seguembargo, sí que han sido un claro exponente de que Europa ridad de primer transita ya por un terreno más firnivel me, que puede desembocar en un ligero crecimiento de ventas en 2014 —Acea prevé un 2%—, que supondría poner punto y final a una tendencia depresiva de seis ejercicios consecutivos. «El año pasado, éramos cautelosos con las perspectivas europeas y este año es justo lo contrario», explicó el jefe de Ventas del Grupo VW, Christian Klingler, quien añadió que «el estado de ánimo es mejor, pero la realidad es que estamos todavía lejos del máximo de demanda». El Viejo Continente, por tanto, está rejuveneciendo progresivamente y se ha convertido incluso en el campo de batalla por la rentabilidad de marcas como Seat y Opel, que ya no se centran en aventuras asiáticas, sino que apuestan por seguir creciendo en casa. En este mercado, asistimos a un no parar en la mejora de la eficiencia de las gamas de motores de combustión. Aquí hay novedades, como es el caso de Volvo, que sigue adelante con el despliegue de su familia Drive-E; el de Opel, que está invirtiendo para que en

22.000

La 84ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ha contado con más de 140 primicias mundiales y europeas.

millones invertirá Audi para desarrollar nuevos productos hasta 2019

2016 se haya renovado el 80% de sus propulsores; el de Peugeot, que incorpora por primera vez en el 308 SW los motores turbo tricilíndricos; o el de Honda, que introduce un 1.6 i-DTEC, el primer propulsor de Earth Dreams Technology de última generación lanzado en Europa. Los planes de los grupos automovilísticos son frenéticos y así tienen previstas ofensivas de producto muy intensas. Por ejemplo, Audi ha anunciado que invertirá 22.000 millones de euros en los próximos cinco años, de los cuales un 70% irá destinado a nuevos productos; o Infiniti que aumentará su gama de vehículos un 60% hasta 2019 y duplicará su oferta de motorizaciones. Por su parte, en 2013 el Grupo VW invirtió en I+D 10.200 millones, un 15% más que en 2012. Ginebra 2014 no estuvo capitalizada, como en ediciones anteriores, por presentaciones de modelos propulsados con tecnologías alternativas, lo que no significa que no hubiera alguna incursión de calado. En el ámbito eléctrico, destaca el Kia Soul; en el híbrido, el VW Golf GTE; y en el del hidrógeno, el Honda FCEV y los Toyota FCV y FV2. Tampoco faltaron a la cita los SUV, donde Jeep, con el Renegade; Ford, con el Edge; y VW e Hyundai, respectivamente, con los conceptos T-Roc e Intrado, fueron las notas dominantes. Otros vehículos que dieron juego en el Palexpo fueron los de competición y los deportivos. En el primer caso, el protagonismo se lo llevó Porsche presentando el 919 Hybrid, con el que la marca volverá a Le Mans 16 años después; mientras que en el segundo hubo multitud de novedades, entre ellas el Audi TT, el Audi S1, el Audi S3 Cabrio, el Lamborghini Huracán, el Ferrari California T o el Bentley Continental GT Speed.

Con la cámara a cuestas De ‘Bildavos’ y de amor Por: Javier Menéndez Qué alegría haber podido compartir momentos con directivos españoles en el Salón de Ginebra. Sorpresa con Paco Pérez Botello, presidente de VAESA, que un servidor no tenía el placer de conocer, pero que parece un ejecutivo con grandes conocimientos en el terreno comercial dentro del sector. Por su parte, José Manuel Machado aprovechó la ocasión para comunicarle las intenciones de la marca Ford en nuestro país, que pasan por un agresivo plan industrial y por un, menos agresivo, plan comercial para volver a liderar el mercado de automóviles. José Vicente de los Mozos, de quien tienen en el interior de esta revista sobrada información, dejó un par de pinceladas de las que nos gusta disfrutar a los que nos dedicamos a informar del sector, como la pronta entrada en vigor de un tercer turno en la factoría de Valladolid donde se fabrica el Captur. Todo depende de que el mercado español siga bien y que la apuesta por países asiáticos, principalmente China, responda a las expectativas. Jose María Galofré, consejero delegado de Volvo, nos comentó que las ventas de la marca sueca en nuestro país en los últimos meses de 2013 y en los dos primeros de este año habían evolucionado de distinta manera tanto en volumen como en buenos resultados. Hay salones que destacan por ser los de la luz, los de la estabilidad o los de la

recuperación, pero en éste hemos ido un poco más allá. Ginebra fue el del amor. Toyota cumplió su cometido poniendo a todas horas la canción del I love it, de Icona Pop. Más de uno se fue con el soniquete dándole vueltas y con la cabeza como un bombo… Lo cierto, es que la muestra suiza tuvo ritmo y si no que se lo digan a Daniele Schillaci, vicepresidente de Ventas y Marketing de Toyota Europa, que se atrevió a bailar cuando sonaba el I don’t care, I love it. I don’t care… Hablando de alegrías y emoción, donde sí se vivió a flor de piel una buena dosis fue entre los miembros de la delegación de Peugeot que desembarcaron en Ginebra. No podía ser menos, pues uno de sus coches, el nuevo 308, fue coronado como el Mejor del Año en Europa. Y para celebrarlo, quién mejor si no, que los españoles, con José Antonio León y Severo Ochoa a la cabeza, quienes lo festejaron como si hubiese sido la victoria de La Roja en la final del Mundial, en medio de una reunión de trabajo con sus compañeros de Comunicación europeos. No es para menos. Enseguida, los temas de ‘números’ quedaron en un... pasa a la página 32...

La Tribuna de Automoción / 15


Noticias

SALONES

GINEBRA

2014

Entrevista - Stephen Odell, Vicepresidente ejecutivo y presidente de Ford en Europa, Oriente Medio y África

»Aún hay sobrecapacidad productiva en Europa en otras compañías«

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a Tribuna de Automoción.– Ford ha presentado el Mustang y el crossover Edge, ¿qué esperan de estos nuevos vehículos? Stephen Odell.– El Mustang es un icono y venderlo en Europa da muestra de la amplitud de gama que podemos tener. No sólo ofrecemos el Focus, que es el coche más vendido en el mundo, sino que podemos tener unos productos tan variados como el Mustang o el Edge. T.A.– Con estos dos nuevos modelos, ¿tienen la gama más completa del mercado? S.O.– No puedo decirlo, pero sí puedo afirmar que nos hemos comprometido a lanzar 25 vehículos en cinco años. Así que sí que estamos entre los que más. Sin olvidar la gama de comerciales, con

T.A.– ¿Cómo ve el mercado europeo en los próximos cinco años? S.O.– Esperamos que la industria crezca ligeramente en los próximos cinco años, aunque nuestra renovación de modelos va a ir más rápido que el mercado. No podemos hacer una previsión de penetración a cinco años, primero hay que ver cómo va a acabar este año. Según como vaya evolucionando el mercado iremos balanceando nuestra capacidad, nuestros productos y nuestros planes. T.A.– En los últimos años hemos visto cómo ha habido plantas que se han tenido que ver abocadas al cierre, ¿considera que aún hay sobrecapacidad productiva en Europa? S.O.– Vamos a ver algunas acciones para ajustar la capacidad, a

El año que viene la planta de Almussafes estará en disposición de alcanzar su capacidad máxima productiva, gracias al inicio de la fabricación del Mondeo en 2014 y del S-Max y el Galaxy en 2015 vehículos totalmente nuevos, y todos los todoterrenos, como es el Kuga, el Edge y el EcoSport. Actualmente, en este momento, Ford tiene la gama más completa de su historia. T.A.– ¿Cuál es el modelo más importante de Ford en Europa? S.O.– No es tan importante seleccionar un modelo concreto, lo importante es ser competitivo en todos los segmentos, en el segmento de los comerciales hemos crecido desde un siete a un 10% de penetración en el último año. Gracias a los nuevos productos, como el Fiesta, hemos crecido en las ventas a particulares un punto en general, así como hemos mejorado la opinión sobre nuestra marca. Siempre va a ser importante ser competitivos en el segmento B y C, porque son segmentos grandes en Europa.

final de este año habrá una reducción de nuestra capacidad de un 18%, que es lo que consideramos adecuado para el entorno de mercado que tenemos. Pero sí que hay sobrecapacidad instalada en general en la industria en otras compañías, que es lo que genera una excesiva competitividad en los precios. T.A.– ¿Qué posición ocupa Almussafes en Ford? S.O.– Nunca hacemos un orden, pero es una parte importante de la producción europea. Al igual que cualquier otra planta, intentaremos utilizar al máximo la capacidad. T. A.– ¿Cuándo alcanzará la capacidad máxima la planta española? S.O.– Este año empezaremos a fabricar Mondeo, el año que viene S-Max y Galaxy y supuestamente dependiendo de la evolución del mercado, estaremos en disposición de llegar al máximo de capacidad.

La marca DS se escindirá de Citroën

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a gama de vehículos DS, fruto de su éxito comercial, se va a convertir en una marca independiente de Citroën, según ha anunciado el próximo presidente de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares. La escisión de las operaciones entre ambas firmas supondrá replicar el modelo de negocio de los fabricantes alemanes que «hacen dinero principalmente gracias a sus marcas premium, y DS es la premium de PSA». El directivo de origen portugués ha informado de que estaba impresionado con lo que Citroën hacía con el sello DS, mientras era el número dos de Renault. «Tan pronto como entré en PSA, felicité al equipo DS por su excelente trabajo», apostilló. Tavares no especificó cuándo se hará realidad la independencia, no obstante fuentes de la empresa han indicado que en los mercados fuera de Europa se procederá a ello de manera inmediata, mientras que en el Viejo Continente se seguirá funcionando, por el momento, como hasta ahora, es decir gestionando las ventas desde los concesionarios de Citroën. Uno de los motivos, aparte de los elevados volúmenes de ventas, por los que el grupo francés ha tomado la decisión es porque dos tercios de los clientes de DS son nuevos y no habían comprado antes un Citroën.

T.A.– ¿Cuántos trabajadores harían falta para alcanzar la máxima capacidad instalada? S.O.– Siempre tenemos la posibilidad de flexibilizar la masa laboral en función de la demanda. T.A.– ¿Cuál es la relación de Ford con los proveedores? S.O.– Tenemos una relación excelente con nuestros proveedores en todo el mundo, intentamos mantener buenas y largas relaciones, porque es bueno para el largo ciclo del producto, los proveedores son muy importantes en el desarrollo de nuestros productos. T.A.– ¿Van a integrar más proveedores en Ford como ha ocurrido con Johnson Controls en Almussafes? S.O.– No hay una estrategia común, se mira cada caso y se decide en función de cada circunstancia. T.A.– ¿Con qué políticas pueden los Gobiernos europeos ayudar al sector? S.O.– En primer lugar, que los acuerdos de libre comercio estén equilibrados y segundo, ajustar las relaciones laborales para evitar el miedo a que cuando contratas gente, genere altos costes, pero hay muchas iniciativas que se pueden implementar.

16 / La Tribuna de Automoción

Carlos Tavares, próximo presidente del grupo PSA.


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2014

Volkswagen T-Roc

El presidente de Seat: »No estoy preocupado por que se retrase el lanzamiento del SUV«

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l proyecto del nuevo SUV de Seat es la historia de nunca acabar. Siguen pasando los meses y todavía el Grupo VW sigue sin confirmar oficialmente el desarrollo del producto, algo que parece asegurado; ni su lugar de fabricación, que es muy probable que sea una planta de Skoda en la República Checa. Sea como fuere, el vehículo llegará como pronto en 2016, según fuentes del sector, una fecha tardía respecto a otros competidores que ya cuentan con modelos en el mercado. Sin embargo, esto no parece preocuparle a la cúpula de la marca. A preguntas de la prensa en un encuentro durante el Salón de Ginebra, el presidente de Seat, Jürgen Stackmann, señaló con contundencia que no le preocupa que se retrase su lanzamiento y que no va a ser un handicap en el futuro. «Sabemos que podemos hacer un trabajo extraordinario y no estoy preocupado por ello», sentenció. El directivo alemán concretó que «Seat necesita entrar en segmentos de volumen y de rentabilidad elevada» como el de los SUV, un modelo que supone «un paso lógico y necesario»

para su marca y sobre cuya decisión final de producción se mostró «optimista». La comercialización de este coche aportará un granito de arena a la empresa para retornar a los números negros, un escenario sobre el que precisó que no puede dar fecha y cuya consecución dependerá del «entorno». Otro tema que se abordó fue el del mercado chino y el ruso. Sobre el primero, declaró que el modelo de importación que en estos momentos tiene la marca «no funcionará» por cuestiones arancelarias y que el «éxito» depende de si acaban fabricando allí, una decisión que «ahora» está «en fase de análisis». «Es una de las mayores decisiones empresariales que podemos tomar», destacó el presidente. En cuanto al segundo mercado, donde cuentan con 25 concesionarios, indicó que con los planes de expansión hay que tener «mucha cautela» actualmente, debido al empeoramiento del tipo de cambio. Al margen de estos destinos, Stackmann quiso dejar claro que su apuesta pasa, sobre todo, por crecer en Europa, donde hay «mucho potencial», ya que en muchos países apenas registran un 1% de cuota.

El concepto T-Roc es una prueba de que los SUV están en auge. El prototipo tiene una gran semejanza con el Golf, equipa un motor turbodiésel 2.0 TDI de 184 CV, que consume 4,9 litros a los 100 kilómetros. Nissan Juke Tres años después del primer Juke y con 420.000 ventas, vuelve el crossover del segmento B. Presenta dos mejoras: un maletero un 40% mayor y un motor 1.2 tuboalimentado de gasolina nuevo. Mercedes Clase S Coupé Desde la segunda mitad de 2014, este coupé de más de cinco metros de longitud se venderá con un motor biturbo de 4.663 cc V8, y una potencia de 455 CV. Incorporará numerosos sistemas de seguridad. Jaguar XF R-Sport Este modelo es el primer coche familiar de alto rendimiento de Jaguar y no se venderá en principio en España ni en Portugal. Con un motor 5.0 V8 sobrealimentado, alcanza hasta 300 km/h. Jeep Renegade Es el primer todoterreno pequeño de Jeep, con lo que se une a la ola de los SUV pequeños. También es el primero en su segmento en equipar una caja automática de nueve velocidades.

El presidente de Seat, Jürgen Stackmann, durante su intervención en la 84ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Lamborghini Huracán Este deportivo futurístico presenta un motor atmosférico V10 de 5.2 litros lo que le permite alcanzar los 325 kilómetros por hora y pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

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Noticias

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2014

«China no es un mercado de exportación para Opel», según Neumann

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l presidente de Opel, Karl-Thomas Neumann, ha subrayado, en una mesa redonda en Ginebra, que «China no es un mercado de exportación para nosotros», porque General Motors tiene ya una marca «fuerte» allí y construir otra «costaría una fortuna». La principal apuesta de crecimiento de la firma alemana es, por el contrario, Europa, donde van a concentrar sus inversiones. En este mercado, Opel mantuvo su cuota de mercado en 2013, algo que sucedía por primera vez en 14 años, y consiguió reducir sus pérdidas en más de la mitad. Más allá de ello, para su máximo dirigente lo más importante es el cambio de mentalidad que están experimentando tanto sus empleados como su red, que ya piensan que «vamos a ganar». Para este ejercicio, la marca alemana prevé que el mercado europeo crecerá «un poco», lo que le permitirá «aumentar cuota y vender más coches». Dentro del proceso para recuperar la rentabilidad, el presidente señaló que lo «crucial» es que los productos que desarrollen se conviertan en superventas, como el Adam y el Mokka. Asimismo, explicó que tienen por delante la tarea de comunicar los atributos de la marca a los consumidores.

Norbert Reithofer, presidente ejecutivo de BMW.

Acerca de la salida de Chevrolet de Europa en 2015, apuntó que «no estoy confiado en ganar el 1% de cuota de mercado de esta marca». El escenario que maneja es que Opel se quede con «una parte del pastel» y sus competidores, otra.

Internet para todos Neumann también anunció que en 2015 van a empezar a desplegar en Europa el sistema OnStar de General Motors que permite una conexión inalámbrica a Internet con 4G dentro de los vehículos. Esta tecnología ya está presente en Estados Unidos, Canadá, México y China, formando la red de automóviles conectados más grande del mundo, con 6,5 millones de clientes. La idea de Opel es que el servicio se oferte de serie «en la mayoría de los coches de la gama». Otro campo de batalla del fabricante alemán en el Viejo Continente para impulsar sus matriculaciones es el de las motorizaciones eficientes. Opel trabaja para renovar en 2016 el 80% de sus propulsores, lanzando tres nuevas familias con 13 dispositivos diferentes.

El Grupo BMW prevé vender más de dos millones de unidades y romper el récord de 2013

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A la izquierda, Karl-Thomas Neumann saluda a Dan Ammann, director de GM, y que también ha sido nombrado presidente del Consejo de Supervisión de Opel, en sustitución de Steve Girsky.

l presidente ejecutivo de BMW, Norbert Reithofer, señaló que en 2014 el grupo alemán pretende batir el récord de ventas de 2013, a pesar de que fue la mayor cifra de matriculaciones de una compañía premium en toda la historia. El ejecutivo pretende colocar más de dos millones de vehículos entre BMW, Mini y Rolls-Royce, en todo el mundo. Los dos primeros meses del año hacen pensar que el Grupo BMW puede conseguir superar la marca del pasado ejercicio ya que ha vendido cerca de 270.000 unidades entre enero y febrero, lo que supone el mejor arranque del consorcio germano y un incremento del 6,5% interanual. Para lograr batir la cifra de dos millones de unidades, la aportación de Mini será clave. Peter Schwarzenbauer, miembro del Consejo de Administración de BMW, apuntó en la misma línea al apostar que Mini superará en 2014 las 305.000 unidades vendidas en 2013.

Toyota, 15 nuevos híbridos e hidrógeno

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uando acabó el año 2013, Toyota había superado la cifra de seis millones de vehículos híbridos vendidos en el mundo. De ellos, el último millón, en los últimos nueve meses. La marca japonesa es consciente del tirón de los híbridos y por eso Karl Schlicht, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Europe, ha anunciado que entre 2014 y 2015 sacarán 15 modelos –entre nuevos y renovados– que emplean esta tecnología. Además, buscarán nuevos mercados para expandir esta tecnología. No obstante, Toyota no va a quedarse quieta. Schlicht ha renovado su compromiso de lanzar un vehículo de hidrógeno en 2015. Según el directivo de Toyota, esta energía es una gran

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oportunidad ya que puede crear puestos de trabajo y estimular las economías locales, porque puede ser producido en cualquier lugar, empleando, además, energías renovables. A pesar de que «hay un largo camino que recorrer», el ejecutivo recordó que se decía lo mismo hace 10 años de los coches híbridos y hoy en día son una realidad de seis millones de vehículos que los fabricantes han tenido que adoptar tarde o temprano. Para desarrollar el proyecto del hidrógeno Toyota cuenta con el acuerdo con el Grupo BMW. De momento, en Ginebra Toyota mostró dos proyectos con este tipo de tecnología: el FV2 y el FCV.


SALONES El vicepresidente de Qoros (izq.), Volker Steinwascher, da la mano al director ejecutivo de diseño de la marca china

GINEBRA

2014

Audi TTS Fabricado en Hungría, integra el nuevo cockpit virtual y los faros Matriz led. En su tercera generación, se ofrece con un motor de gasolina 2.0 tope de gama que es capaz de desarrollar 310 CV. Renault Twingo A la venta desde marzo de 2015 en España, tiene el motor atrás. Se ofertará con dos propulsores de gasolina de 70 CV y 90 CV. Es 10 cm más corto que su predecesor pero más amplio en el interior. Peugeot 308 SW

El desembarco de Qoros ha comenzado en Eslovaquia y cristalizará en 2016

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egundo año en Ginebra de Qoros y esta vez lo hace con la certeza de las cinco estrellas Euro NCAP que consiguió el Qoros 3 sedán y que le convierten en el segundo coche más seguro de la historia. En 2014, la marca china, con cabeza europea, ha presentado el Qoros 3 Hatch, un modelo considerado como un segmento C+, ya que ha buscado tener más espacio de lo habitual en este segmento. No obstante, presenta unas dimensiones más contenidas que su predecesor por lo que, según fuentes de la entidad, le acercan más al mercado español. Qoros ha elegido un concesionario de Bratislava (Eslovaquia) donde ya han empezado las pruebas europeas, para expandirse a partir de 2016 de

este a oeste, llegando a España y a Portugal en último lugar, aunque también dentro del año 2016. A pesar de que aún no ha elegido importador para España, la marca confía en llegar a un acuerdo antes de fin de año, para poder formar a los concesionarios en 2015 y lanzar en 2016 con un precio inferior a 20.000 euros para ambos modelos, aunque el sedán será ligeramente más caro que el Hatch. A pesar de que Qoros preferiría unos puntos de venta en los que sólo estuvieran sus modelos, señala que «no es un requisito» y apunta que podrán distribuirse en concesionarios multimarca. De momento en China tienen 20 concesionarios, pero prevén finalizar 2014 con cerca de 100.

Karl Schlicht, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Europe.

Es la versión familiar del 308. Respecto a la carrocería cinco puertas es más larga y cuenta con un maletero mayor. A la venta en mayo, oferta por primera vez en la marca motores turbo tricilíndricos. Mazda Hazumi Prototipo que marca el camino del próximo subcompacto de la marca nipona. Integra el lenguaje de diseño Kodo y la última tecnología SkyActiv, con un motor 1.5 litros, que emite menos de 90 g. Honda Civic Type R Primicia mundial que muestra el lenguaje de diseño de la versión de producción que se venderá en 2015. Este modelo contará con un motor 2.0 de inyección directa con 280 CV de potencia. Volvo Concept State Es el tercero de los concept que ha presentado la marca, que descubren cómo serán los futuros modelos. Éste desvela el interior, donde destaca un gran panel de mandos tipo tableta muy intuitivo.

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Entrevista

SALONES

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2014

José Vicente de los Mozos,

vicepresidente ejecutivo industrial y de Componentes de Renault y presidente de Renault España

«Prevemos llegar al 100% de capacidad de producción en Europa en 2016» El problema de la sobrecapacidad de producción en Europa sigue estando presente, en opinión del vicepresidente ejecutivo industrial y de Componentes de Renault, José Vicente de los Mozos. En una entrevista, ha explicado que las fábricas de su marca, en este contexto, lo que han hecho ha sido mejorar su competitividad para ganar volúmenes de producción, incluso, de su socio de alianza, Nissan.

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a Tribuna de Automoción.— ¿En qué situación se encuentran las fábricas de Renault? ¿Cuál es el nivel medio de la utilización de la capacidad productiva total? José Vicente de los Mozos.— Hablar de ocupación depende de la región. Por ejemplo, en Europa, Rusia está saturada, en Brasil se está trabajando a tres turnos, en India, con el Duster, también se está trabajando... En Europa, que es lo más importante, la capacidad media de utilización es del 73% en estos momentos, considerando cinco días y dos turnos, y la previsión para 2016 es llegar al 100%. Cuando ves el panorama en el continente, ves que en Eslovenia tienes el nuevo Twingo; en Francia tienes a Batilly que hace el Master y que está a tres turnos; tienes a Sandouville, en la que preparamos el Trafic; Maubeuge tiene el Kangoo y la Citan para Daimler; Flins donde hemos arrancado con el Zoe y Clio; y Douai en la que estamos preparando el nuevo Espace y otros proyectos. En España, con el Captur estamos desde hace meses con el segundo turno; es un coche que está respondiendo muy bien al mercado y estamos viendo cómo hacer más unidades. En Palencia, con el Mégane con la nueva identidad de marca, trabajamos a dos turnos y en paralelo estamos preparando el Plan Industrial para un nuevo modelo. Tanto en motores como en Sevilla estamos haciendo más volumen que el año pasado. T.A.— ¿Renault cuenta con una capacidad de producción acorde al mercado? J.V.D.M.— El problema de sobre-

20 / La Tribuna de Automoción

capacidad en Europa existe en global. Nosotros qué hemos hecho en Renault, mejorar la competitividad. La evolución en competitividad en Europa en los últimos años ha sido enorme, prueba de ello es que hemos ganado la fabricación del Micra en la planta de Flins, con más de 150.000 coches. Si no hubiésemos sido competitivos, Nissan no nos habría dado esta posibilidad. La ventaja de Renault es una ventaja con la alianza con Nissan y el partenariado que tenemos con Daimler con nuevos motores. Hemos avanzado en competitividad de las fábricas que se ha visto refrendada con los acuerdos de competitividad que hemos firmado en Francia y España. El compromiso es no cerrar ninguna fábrica hasta 2016.

ra para seguir ganando competitividad? J.V.D.M.— La logística es un tema y tenemos que buscar la excelencia en la ejecución de la fabricación, entre otras cosas. No podemos dormirnos en los laureles y pensar que son lo mejor, porque no lo son. La logística no es buena, porque España es un país retirado; la red de proveedores no es lo ideal que debería ser, y los trabajadores saben que tenemos que mejorar en estos campos. T.A.— ¿Qué diferencias hay en el coste energético entre los distintos mercados? J.V.D.M.— Si comparas los costes energéticos de una fábrica en Estados Unidos y los de Europa, los europeos son tres veces mayores. Es cierto que son mercados diferentes, pero no es normal que en una zona diferente los costes sean

T.A.— ¿Cuáles son los principales retos a los que se enfrentan las factorías de Renault? ¿Y las áreas de mejora? J.V.D.M.— DepenEn de. Tenemos un ranking con las plantas Nissan. Hay españolas tenefábricas que son muy mos que mejorar, por competitiejemplo, la logística y vas en coste global, buscar la excelencia otras en las en la ejecución de que hay que mejorar la cala fabricación lidad, otras el tema de plazos… Dependiendo del parámetro que contemplemos nos sale el área de mejora. Estamos en un continuo benchmarketing entre Renault y Nissan, y copiamos las mejores prácticas. T.A.— En el caso de las fábricas españolas, ¿qué hace falta aho-

tres veces más bajos. Tenemos un problema de cuota de energía en Europa, y más en España, donde es más cara la energía en las fábricas que, por ejemplo, en Francia, y eso es un handicap. T.A.— ¿Cuántas plataformas van a compartir Renault y Nissan en el futuro? J.V.D.M.— Hemos hecho una para el segmento C, se va a trabajar en otra plataforma CMF para vehículos B y la idea es que en el futuro haya otra. En definitiva, que tengamos, tres o cuatro plataformas donde podamos colocar todos los vehículos de la Alianza, pero esto a medio-largo plazo. T.A.— Con la reorganización de la estructura de Renault en Europa se establecieron unos objetivos de reducción de personal técnico. ¿Se va a profundi-

zar en este recorte en España? J.V.D.M.— Nosotros tenemos unos ratios de personal técnico respecto al personal total en función de la actividad. En España, queremos ser excelentes en comercio, en la industria, en la ingeniería y en este sentido nuestras organizaciones tienen que ser lean y responder a esa excelencia. Estamos al lado de Francia y, si no somos competitivos, nuestro futuro va a peligrar. T.A.— ¿Ese objetivo de excelencia tiene que ver con el número de empleados? J.V.D.M.— Todo depende del volumen de fabricación y la no duplicación de tareas. T.A.— ¿Vamos a ver el tercer turno del Captur este año? J.V.D.M.— En función de cómo evolucionen los mercados lo estudiaremos. La industria tiene que suministrar al comercio los coches que necesita. Hoy en día, hacemos 3.700 a la semana y hay capacidad para hacer más. Con dos turnos se pueden llegar a fabricar 4.500. T.A.— ¿La fábrica de Palencia mantendrá el turno y medio con el que está trabajando? J.V.D.M.— Depende del mercado. Mientras el mercado aguante lo tendremos. T.A.— ¿Va a poner en marcha en breve Renault la ya anunciada Escuela de Aprendices? J.V.D.M.— La Escuela de Renault Experience va a ser una realidad con los tres ejes, para ingenieros, formación profesional y operarios. Será la primera escuela del automóvil integral en España. Con los operarios de base se va a poner en marcha el programa este año.


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CONCESIONARIOS Y TALLERES

2ª quincena marzo de 2014

Los concesionarios piden que les envíen las ofertas individualizadas para el cierre

La red Chevrolet podría volver a pedir coches

Concesionario de la marca americana. CarlOs OlMO / Madrid

Los concesionarios de Chevrolet comienzan a ponerse nerviosos. El tiempo pasa y se agota el stock de vehículos con el que cuentan. Están vendiendo ahora lo que queda en las propias concesiones y en las campas de la marca, y se podría agotar al llegar abril. Se están quedando sin vehículos, y no llegan las ofertas individualizadas a cada concesión para cerrar

el punto de venta, que finalizaría la relación contractual. La marca dijo, desde el principio, que pretendía abandonar el mercado nacional, y el europeo, antes de verano, aunque el preaviso para la cancelación del concesionario indica que la fecha para la marcha es el próximo 31 de diciembre de 2015. Este cese contractual pretenden hacerlo de forma amistosa y ya se han

mantenido reuniones con cada uno de los concesionarios para exponer la postura de la compañía. Sin embargo, desde la red se quejan de que dichas ofertas no se han trasladado al papel y no han llegado por escrito para su valoración y posible firma. Hay que tener en cuenta aquí, que General Motors indicó que dicha oferta sería válida hasta el 31 de marzo, fecha a partir de la cual iría bajando. Desde la red creen que la marca está esperando a los últimos días de este plazo para hacer el envío y limitar así la posible respuesta de los concesionarios. Ante esto, muchos concesionarios están valorando la posibilidad de continuar vendiendo vehículos, con la normalidad que indica el contrato que mantienen, que supondría volver a pedir coches a fábrica y que estos contaran con las promociones que han tenido en los últimos años para que los vehículos no queden desposicionados en el mercado.

Tendrá una vigencia de dos años y prevé un aumento de las tablas salariales

Las filiales de Renault firman el convenio colectivo T.a. / Madrid

Renault España Comercial, la división del grupo dedicada a comercializar vehículos a través de la red, ha alcanzado un acuerdo para el convenio colectivo interprovincial, que incluye una mejora de las tablas salariales de los trabajadores y el mantenimiento de los beneficios sociales. El nuevo texto incluye una mejora del sueldo del 0,5%, y otro que dependerá de las ventas de Renault y Dacia en España. Ésta supone una mejora del 0,7%,

si ambas marcas superan las 100.000 unidades vendidas; del 0,9%, si llegan a las 105.000 matriculaciones y al 1%, si consiguen 110.000 ventas. Tendrá una vigencia de dos años, supone una jornada laboral de 1.664 horas y garantiza el mantenimiento de todos los beneficios sociales de la plantilla durante la vigencia, entre los que se incluyen ayudas escolares, préstamo a la vivienda, ayudas de guardería o complementos especiales para el turno de tarde.

Una concesión de Berlín muestra la nueva estética

Seat renueva la imagen de su red

Ford celebra la tercera edición de los Talleres FordFemme C.O.G. / Madrid

C.O.G. / Madrid

Seat inauguró hace unos días la nueva imagen de los concesionarios de la marca, que supone «un vínculo perfecto entre la identidad corporativa de Seat y los seis valores fundamentales de la compañía: diseño, dinamismo, espíritu joven, eficiencia, fiabilidad y

accesibilidad», según señaló Jürgen Stackmann, presidente de Seat. Este cambio de imagen, sin embargo, tardará en llegar a nuestro país «ante la situación del mercado, sólo se aplicará en los concesionarios de nueva designación, según ha podido saber este medio».

Ford celebró el pasado 13 de marzo, en el Día de la Mujer, la tercera edición de los Talleres FordFemme, destinados al público femenino encaminados a dar a conocer la tecnología que incluyen los últimos vehículos de la marca del óvalo. En total fueron 11 los concesionarios que acogieron esta jornada. Estas jornadas surgieron hace tres años tras elaborar Ford un estudio que mostraba que al 50% de las mujeres no les gusta ser tratadas con condescendencia cuando acuden a un concesionario, y que el 33% usaría más la tecnología y equipamientos que incorpora el vehículo si supiera cómo funcionan. Y es que al 25% de las mujeres les gustaría recibir más explicaciones sobre cómo funciona este equipamiento.

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en marzo Compraventa de vehículos Empresa Take Car S.L. Enikgas S.L. Subastas Rioja S.L. Tosal Motor S.L. Grupo Setamoto S.L. Luzuri Car & Trucks Renta 2014 S.L. Montgo Quads S.L. Salinger Automoción S.L. Marvalcar Sanirbos S.L. Tuttocars Franquicia S.L. Motorworld Car Sales S.L. Mon Camper Rent a Van S.L. Barcelona Motorsport Events S.L. Katala Transport Solutions S.L. Retacar 14 Huelva S.L. Cargo Ego-Trans S.L. Plaza Rent S.L. Turinsa Diesel Tools S.L. Transp. y excav. Zala SL Automatismos Rodaira S.L. Área Motor Ocasión S.L. JJ Car Norte SL Alba Autos Alicante S.L. Automotor Huesca S.L. Restasol Inversiones S.L. Autos Iontur S.L. As S.L. Osdrich S.L. Dreams Cars Experience S.L. Castellón Renting S.L.

Localidad Oiartzun (Guipúzcoa ) Linares (Jaén) Logroño (La Rioja) Oviedo (Asturias) Alzira (Valencia) Erandio (Vizcaya) Denia (Alicante) San Vicente del Raspeig (Alicante) Málaga Murcia Arona (Tenerife) Alforja (Tarragona) Barcelona Los Barrios (Cádiz) Huelva Albox (Almería) Alella (Barcelona) Barcelona Pamplona (Navarra) Mos (Pontevedra) Los Palacios (Sevilla) Bilbao (Vizcaya) Busot (Alicante) Huesca León Mejorada del Campo (Madrid) Beriain (Navarra) Mogan (Las Palmas) Igualada (Barcelona) Castellón de la Plana

Administrador Juan Miguel Sanz Sanvicens Diego Olivares Martínez Palacio David San martín S.A.S y J.A.F. Fernando Gorba Martí Jaione Asolo Bajeneta Gaston Cousin Rik Pedro Santana Medrano D.S.M. y B.L.B.G. Nicolás Irene Sáez Rebbeca Swainemma M.D.L.G. y J.O.R.E. Jordi Sumarroca Claverol Adrianus de Reuver Marcel Manuel Jesús Acevedo Gómez Javier Fernández Berbel Kaspar Bertans Ricardo Mateu González Faustino Zarranz Lacunza J.J.A.G. y J.L.R.D. Alicia Pérez Cano Juan José Vallejo Amaya Álvaro Silvente Devesa L.D.F.S. y R.F.G. Javier Lasarte Remacha Ionut Turlon Filtercat España S.L. Radin Stehno Alfonso Morales Navarro Julio Esteve Gastaldo

Talleres de reparación Empresa Autotalleres Gonmar S.L.L. Gear Solutions ES S.L. Grúas y transportes Usazuri S.L. Garaje Norte Plaza Zaragoza S.L. Soauto Servicios Integrales S.L. Canan Wash S.L. Neumáticos Trif S.L. Subm i reparacions Bopa S.L. Talleres Goldebi S.L. Vans 3.0 S.L. Auto Motor Ventilla S.L. Reco Rental S.L. Antón Autocenter S.L. Talleres Sanyit S.L. Multitalleres Lagún Onak S.L. Esteban Boxes S.L. Afer Taller Mecánica S.L. Área de Servicio A4 km 132 S.L. Talleres Riveiro Garabato S.L. Garatge Evolution S.L. Cristalería Automóvil Granada S.L. Talleres leal El Brecha S.L. Taller Requena 14-89 S.L. Alcolea Auto S.L. Talleres Andalucía 2010 S.L. Dos Hermanas Autolavado S.L. Fernández Center S.L. Autopista Sur S.L. AGD Automóviles S.L. Soluc. del mecanizado Bian S.L.

Localidad V. de los Barros (Badajos) Barcelona Ordizia (Guipúzcoa) San Sebastián (Guipúzcoa) Estella (Navarra) Tegueste (Tenerife) Seseña (Toledo) Barcelona Villatuerta (Navarra) Valencia Madrid Castilleja de la Cuesta (Sevilla) Valencia Bilbao (Vizcaya) Mungia (Vizcaya) Zaragoza Barcelona Villarrubia de los Ojos (C. Real) Cambre (La Coruña) Sant Feliu de Buixalleu (Gerona) Huetor Vega (Almería) Monóvar (Alicante) Cartagena (Murcia) Alcorcón (Madrid) La Unión (Murcia) Dos Hermanas (Sevilla) Sevilla Valencia Naquera (Valencia) Vitoria

Administrador J.P.M., F.C.G. y J.G.I. Negro Maurizio Íñigo Usabiaga Zuriarrain J. Carlos Arostegui Aldasoro F.J.O.A., I.M.C. y J.M.D.C. E.P.P. y J.L.D.M. M.D.L.G. y J.O.R.E. María Carmen Bonell Pallas E.A.C. y J.L.R.A. Isaac Sanchís Giner Luis Ramírez Casero Álvaro Montero Aguilar E.A.M. y E.A.L. Antonio Rodríguez Pereira Íñigo Granja Hernáez Juan Agustín Esteban Costa Josep Mateo Torrents Pablo Muñoz García Jesús Ángel Riveiro Álvarez María del Mar Fortuny Roig Roberto López Ruiz Basilisa Pastor Navarro Antonio Requena Saura Juan Carlos Alcolea Rios A.M.G. y A.J.H. David José Querejeta Luccioni Victoria García Moreno Francisco José Cano Gómez Antonio García Domenech David Calvo Cabrero


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CONCESIONARIOS Y TALLERES

Empresas La compañía de las Islas Baleares, Motor Insular S.L., ha realizado una declaración de unipersonalidad, de manera que desde ahora el socio único será Grupo Martí Tuyols S.L.

✓ La empresa Talleres Autolica S.A., situada en la provincia de Barcelona, ha nombrado a Enrique Garay Blázquez como apoderado solidario. ✓ Recauchutados Córdoba Sevilla S.L., compañía establecida en la provincia de Córdoba, ha nombrado como apoderado a Antonia María Moreno Sanosa. ✓ La empresa situada en la provincia de La Coruña, Talleres Mas Evolución S.L.L., ha cesado como administrador solidario a Marcos Antonio Díaz Anido.

La empresa situada en la provincia de La Coruña, Autos Brea S.L., ha nombrado como apoderado a Manuel Luciano Canedo Pena. ✓

✓ Motos Michel-Quim S.L., de la provincia de La Coruña, ha realizado diversos cambios en sus estatutos, de manera que desde ahora el órgano de administración pasa de solidario a único. Así, André Michel cesa en sus funciones como administrador, cargo que ostentará desde este momento Joaquim Garbulosa Roura en solitario. ✓ Talleres Mecanizado Bianditz S.L., de la provincia de Guipúzcoa, ha nombrado como apoderado a María Ángeles Ribera García como apoderada.

Taller Mecánico Albisua S.L., de la provincia de Guipúzcoa, ha nombrado a Francisco Javier Albisua Madariaga como apoderado por lo que éste cesa en sus funciones de administrador único, cargo que desde ahora ocupará Markel Albisua Laskurain.

La compañía Huesca Motor Turismos S.L., de la provincia de Huesca, ha nombrado como apoderado a Javier Manuel Yubero Ávila.

2ª quincena marzo de 2014

Entrevista - Juan Cano y Andrés González-Zulaica Presidente y gerente de Ecosigg

»Ecosigg acabará 2014 con 500 talleres« La Tribuna de Automoción.— ¿En qué consiste Ecosigg? Andrés González-Zulaica.- Ecosigg nace de una necesidad de los propios talleres en relación con la gestión de los residuos que genera. Parte de los mismos talleres que deciden constituir ALR —Automotive Logistical Recicling— que será quien dé los servicios necesarios para el trato adecuado de estos residuos generados. Juan Cano.— Ecosigg surgió para solucionar una problemática del taller. Está formado por Proassa, que forma parte de la Agrupación Nacional de Concesionarios de Renault, Acevas —Asociación de Concesionarios de Volkswagen, Audi y Skoda—, Anefa —Asociación Nacional Española de Concesionarios Fiat—, Ganvam y Gesma Consulting. El propio sector intenta solucionar sus problemas sin depender de terceros. Este proyecto lo intentaron promover los fabricantes a través de Sigrauto, pero no lo consiguieron.

algunas empresas que tratan estos residuos? A.G.Z.— Hay un estatu quo en el sector del tratamiento de residuos, está muy atomizado con gestores locales y productores pequeños, y nosotros podemos modificar esta situación. Ecosigg ha creado un sistema con empresas que actúan a nivel nacional, aunque se apoya en gestores locales. Sin embargo, otras han visto en nosotros la oportunidad de ampliar negocio. T.A.— El proyecto lleva un año en funcionamiento y cuentan con unos cincuenta talleres adheridos, ¿cuáles son sus objetivos a corto plazo? A.G.Z.— Queremos que 2014 termine con unos 500 talleres. Para nosotros es muy importante que Toyota haya comunicado a su red que el sistema Ecosigg ayuda a cumplir las normas medioambientales, y les anima a adherirse. Somos conscientes de que hay otros

T.A.— ¿Ecosigg se ocupa del trato final de los residuos? A.G.Z.— No, nosotros lo delegamos a gestores que han superado un proceso de homologación para que den el servicio con unos mínimos de calidad, teniendo en cuenta que algunos de los residuos son peligrosos. Nosotros tratamos de que este proceso sea eficaz, seguro e idóneo.

constructores que están pensando en hacer esta recomendación. J.C.— Nosotros buscamos conseguir en torno a tres o cuatro mil talleres en los próximos tres años. T.A.— ¿Puede un taller ahorrar con Ecosigg? A.G.Z.— Eso es lo que pretendemos. Ecosigg plantea una eficiencia en todos los ámbitos. Tiene ánimo de lucro, pero no busca el máximo rendimiento. Pretendemos mantener la estructura. Esta optimización del servicio lo conseguimos siendo mayoristas. J.C.— Además, algunos de estos residuos consiguen una revalorización en el uso posterior, que pretendemos trasladar al cliente. Nuestra ventajas son la innovación tecnológica, lo gestionamos todo desde una web; y la racionalización de los gastos, no es lo mismo ir a Almería a por un residuo que ir a por 10. Además, podrían entrar nuevas empresas y aumentaríamos el número de servicios que damos.

Recambios Azcoitia S.L., del Principado de Asturias, ha nombrado a Miguel Ángel Vázquez García. Además, ha realizado una modificación estatutaria por la cual cambia el objeto social de la compañía de manera que desde ahora también se dedicará a la venta al por mayor de toda clase de repuestos, neumáticos, cubiertas y materiales del automóvil, y demás vehículos de motor, maquinaria, motores, y accesorios de todas clases. Además, también realizará las actividades propias de un taller de reparación y todo tipo de actividades relacionadas con el carrozado de vehículos.

✓ Talleres La Secada S.L., del Principado de Asturias, ha nombrado como apoderado a Victorino Montes Cueto.

✓ Grúas y Talleres Asmi S.L., de la provincia de Badajoz, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 14.000 euros, con lo que el capital total suscrito se sitúa en un total de 34.200 euros. ✓ La empresa de la provincia de Barcelona, Egara Motor S.A., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 438.345,36 euros, con lo que el capital total suscrito se sitúa en un total de 708.795,36 euros.

Automecánica Rosa S.L.L. S.L., de la provincia de Jaén, ha emprendido una ampliación de capital de 24.000 euros, por lo que el capital total suscrito queda en un total de 27.012 euros.

✓ Carburants Alt Camp S.L., de Barcelona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 2.575.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 3.026.500 euros.

Sierrabus S.L., de la Comunidad de Madrid, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 103.478 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 270.878 euros.

✓ Grúas Mendive S.L., de la Comunidad Foral de Navarra, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 5.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 14.000 euros. ✓ Parking Plaza de Toros Villena S.L., de la provincia de Alicante, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 50.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 53.007 euros.

T.A.— ¿Ecosigg dota al taller de los depósitos necesarios para el almacenaje? A.G.Z.— Sí, se entregan en el momento de la implantación, y que son reemplazados por otros nuevos una vez son retirados los anteriores.

IERP Motobuykers S.L., de la provincia de Barcelona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 1.470,60 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 24.791,60 euros.

T.A.— ¿Están encontrando recelos por parte de

Cambios de capital

Un estudio de TNS muestra la pérdida de actividad de la posventa de las marcas

El taller independiente distancia al oficial T.a. / Madrid

La consultora TNS presentó hace unos días su Balance del Sector de la Automoción 2013 donde analiza diferentes campos del sector del motor en nuestro país. En relación a la posventa muestra cómo el taller independiente aumenta su ventaja sobre el oficial, teniendo en cuenta que está perdiendo volumen de actividad, especialmente entre los vehículos de mayor edad. Se produce una tendencia por la que según los vehículos superan el periodo de garantía cesan su relación con el taller oficial para pasarse al independiente, aunque esto no es igual para todas las marcas. Según este estudio, el 42% de las operaciones realizadas en vehículos de 10 años se realizan en talleres independientes, que se suman a un 11% de las actuaciones que se efectúan en cadenas especializadas, mientras que el 38% de las reparaciones se ejecutan en redes

oficiales. Por su parte, entre los vehículos que superan los 15 años, el balance se reparte de manera que el 46% de las acciones las hacen los talleres independientes, el 11% son para las cadenas especializadas, y el 32% para redes oficiales. Toyota y Mercedes son las marcas que más fidelidad tienen entres su clientes.

Talleres Rubio Dólar S.L., de la provincia de Granada, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 82.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 102.000 euros.

Autorepuestos Sgurama S.L., de la provincia de Huelva, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 530.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 533.006 euros.

✓ Transportes Crecán Hellín S.L., de la provincia de Albacete, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 32.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 61.000 euros.


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MERCADO FEBRERO

2ª quincena marzo de 2014

POR COMUNIDADES -

EvOluCión MAtRiCulACiOnEs Automóviles

Todas las regiones, salvo Ceuta y Melilla y la capital, crecen por encima del 24%

2014 ANDALUCÍA 6.225 ARAGÓN 1.394 ASTURIAS 1.007 CANTABRIA 560 CASTILLA LA MANCHA 2.156 CASTILLA LEN 2.177 CATALUÑA 9.772 CEUTA Y MELILLA 139 COMUNIDAD BALEAR 1.788 COMUNIDAD CANARIA 2.465 COMUNIDAD DE MADRID 24.326 COMUNIDAD MURCIANA 1.331 COMUNIDAD VALENCIANA 8.427 EXTREMADURA 831 GALICIA 2.720 LA RIOJA 352 NAVARRA 686 PAIS VASCO 2.450 TOTAL 68.806

Febrero 2013 % 14/13 5.020 24,00 1.002 39,12 738 36,45 424 32,08 1.548 39,28 1.739 25,19 7.502 30,26 134 3,73 1.363 31,18 1.799 37,02 24.614 -1,17 1.067 24,74 6.074 38,74 556 49,46 2.098 29,65 240 46,67 551 24,50 1.934 26,68 58.403 17,81

Acumulado 2014 2013 12.039 10.464 2.640 2.085 1.833 1.500 1.102 887 4.460 3.435 4.134 3.536 18.228 15.361 294 276 3.284 2.544 4.445 3.444 41.377 40.132 2.560 2.178 12.788 11.140 1.542 1.218 5.220 4.425 640 509 1.296 1.183 4.415 3.837 122.297 108.154

% Var. 15,05 26,62 22,20 24,24 29,84 16,91 18,66 6,52 29,09 29,07 3,10 17,54 14,79 26,60 17,97 25,74 9,55 15,06 13,08

derivAdos 2014 ANDALUCÍA 445 ARAGÓN 118 ASTURIAS 73 CANTABRIA 31 CASTILLA LA MANCHA 177 CASTILLA LEN 131 CATALUÑA 688 CEUTA Y MELILLA 4 COMUNIDAD BALEAR 130 COMUNIDAD CANARIA 428 COMUNIDAD DE MADRID 2.108 COMUNIDAD MURCIANA 122 COMUNIDAD VALENCIANA 474 EXTREMADURA 43 GALICIA 135 LA RIOJA 33 NAVARRA 46 PAIS VASCO 138 TOTAL 5.324

Febrero 2013 % 14/13 283 57,24 94 25,53 36 102,78 13 138,46 102 73,53 93 40,86 512 34,38 3 33,33 109 19,27 245 74,69 1.351 56,03 65 87,69 234 102,56 27 59,26 110 22,73 20 65,00 39 17,95 81 70,37 3.417 55,81

2014 821 213 152 61 378 253 1.321 15 264 869 3.497 222 744 100 237 53 99 264 9.563

Acumulado 2013 532 167 81 28 180 150 938 9 188 521 2.149 157 436 54 200 28 82 157 6.057

% Var. 54,32 27,54 87,65 117,86 110,00 68,67 40,83 66,67 40,43 66,79 62,73 41,40 70,64 85,19 18,50 89,29 20,73 68,15 57,88

Febrero 2013 % 14/13 165 46,06 39 43,59 32 25,00 20 -5,00 55 63,64 71 54,93 390 30,77 3 -33,33 23 60,87 71 16,90 614 66,94 52 -3,85 271 23,62 28 -10,71 64 71,88 11 0,00 26 26,92 98 42,86 2.033 43,48

2014 533 110 89 33 157 211 1.033 5 92 159 1.604 100 579 58 184 28 68 252 5.295

Acumulado 2013 359 86 58 31 108 126 738 7 48 132 1.077 89 420 58 139 22 61 219 3.778

% Var. 48,47 27,91 53,45 6,45 45,37 67,46 39,97 -28,57 91,67 20,45 48,93 12,36 37,86 0,00 32,37 27,27 11,48 15,07 40,15

Furgones 2014 ANDALUCÍA 241 ARAGÓN 56 ASTURIAS 40 CANTABRIA 19 CASTILLA LA MANCHA 90 CASTILLA LEN 110 CATALUÑA 510 CEUTA Y MELILLA 2 COMUNIDAD BALEAR 37 COMUNIDAD CANARIA 83 COMUNIDAD DE MADRID 1.025 COMUNIDAD MURCIANA 50 COMUNIDAD VALENCIANA 335 EXTREMADURA 25 GALICIA 110 LA RIOJA 11 NAVARRA 33 PAIS VASCO 140 TOTAL 2.917

líDEREs DEl MEs en cAdA comunidAd AutónomA Automóviles vendidos Andalucía

Volkswagen

Aragón

Opel

Asturias

Opel

573 182 100

Cantabria C-La Mancha

Citroën

261

Castilla y León

Renault

289

Cataluña Ceuta y Melilla C. Balear C. Canaria C. Madrid C. Murciana C. Valenciana Extremadura Galicia

Peugeot

52

Seat Peugeot

1.057 15

Ford

455

Volkswagen

380

Opel Volkswagen

3.170 156

Opel

1.382

Dacia Volkswagen

83

La Rioja

Peugeot

61

Navarra

Peugeot

92

País Vasco

Peugeot

268

247

Madrid impide un mayor crecimiento en febrero La Comunidad de la capital de España es la única que registra menos ventas de automóviles en febrero de este año comparadas con las de 2013. En lo que va de ejercicio, sólo tres regiones crecen por debajo de la media nacional, situada en un 13,08%, mientras que la mitad crece más de un 20%.

E

Alberto G. Molinero / MAdrid

l mercado de automóviles Galicia 29,65% por comunidades volvió a evidenciar una vez más la importancia de Madrid como región que acumula más de un tercio de todas las ventas españolas. En febrero, todas las regiones, salvo dos, crecieron por encima del 24% y 10 por encima del 30%. Sin embargo, el mercado general se quedó en un aumento del 17,8% debido a que las ventas en Madrid, que supusieron un 35% del total, cayeron un 1,17% con 24.326 unidades, 300 menos que hace un año. Lo mismo pasa en el acumulado de los dos primeros meses de 2014. Mientras que la mitad de las regiones crecen por encima del 20%, el mercado general registra apenas un 13,08% de incremento debido a que las matriculaciones en Madrid se sitúan en 41.377 unidades, un 3,1% más que en 2013, siendo la peor región en términos porcentuales. Por lo demás, el resto de regiones, que durante todos los años precedentes de crisis han sufrido una mayor caída en las ventas, ahora se recuperan a mayor ritmo. En febrero, Extemadura fue la región que más aumentó sus ventas, un 49,46% y se sitúa como la quinta región en términos porcentuales en lo que va de ejercicio con un ascenso en las ventas del 26,6%. La mejor región del año es Castilla-La Mancha, que creció en febrero un 39,3% y suma ya 1.000 unidades más que el año pasado en el acumulado de 2014, es decir, un 29,84% más. Ambos archipiélagos registran también crecimientos superiores al 30% en febrero y suman un aumento superior al 29% en el acumulado del año. Canarias también suma 1.000 unidades más que hace un año y Baleares, 800. En términos absolutos, la región que más crece es Cataluña, con 3.000 unidades más que hace un año y la que menos es Ceuta y Melilla, con apenas 18 unidades más que en los dos primeros meses de 2013, lo que supone un 6,52% de crecimiento, siendo la segunda peor región también en términos porcentuales, sólo superada por Madrid.

Comerciales, por encima del 40% Por segmentos, el mercado español creció en derivados y furgones por encima del 40%. Como es habitual,

Asturias 36,45%

Cantabria 32,08%

País Vasco 26,68%

Navarra 24,50%

Rioja 46,67% Cataluña 30,26%

Castilla y León 25,19%

Aragón 39,12%

Baleares 31,18%

Madrid -1,17% C. Valenciana 38,74%

Castilla la Mancha 39,28%

Extremadura 49,46%

Murcia 24,74% Andalucía 24,0%

Ceuta y Melilla 3,73%

Canarias 37,02%

Madrid es el freno del mercado de automóviles, mientras que sus cifras espolean al de derivados y furgones para crecer por encima del 40% el primer mercado obtuvo mejores resultados, con un crecimiento que superó el 55%, liderado, aquí sí, por Madrid, que aumentó sus ventas en 800 unidades hasta un +56,03%. Hubo tres regiones que crecieron por encima del 100%, Asturias, la Comunidad Valenciana y Cantabria, esta última y Castilla-La Mancha crecen por encima de ese porcentaje también en el acumulado de 2014. Sólo tres regiones crecen por debajo del 30% y sólo seis por debajo del 60%. En cuanto al mercado de furgones, Madrid también acaparó el protagonismo con un crecimiento del 66,94% y 400 unidades más que hace un año, lo que situó el acumulado de 2014 en un crecimiento de casi 600 unidades, un 49% más. En este segmento hubo cuatro regiones

que registraron un menor número de ventas que en febrero del año pasado. Cantabria, con una unidad menos que en 2013, aún mantiene dos de ventaja en lo que va de 2014. Por su parte, Ceuta y Melilla perdió también una unidad en febrero, que se une a la que perdió en enero y suma dos menos que en los dos primeros meses de 2013. Murcia registró dos menos aunque todavía acumula 11 más que el año pasado en el acumulado y un +12,36%. Por último, Extremadura vendió tres furgones menos que el año pasado en febrero y en lo que va de 2014 iguala los números de 2013. Si el mercado crece a un ritmo del 40% es porque las cuatro principales regiones del mercado, que copan el 71% de las ventas crecen por encima del 38%.


24

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena marzo de 2014

AnDAluCíA AutOMóvilEs

DERivADOs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN PEUGEOT SEAT DACIA CITROËN FORD RENAULT TOYOTA

1 2 3 4 5 6 7 8

573 518 466 429 393 384 374 362

1 2 3 5 4 8 7 6

1.103 939 896 835 869 597 627 758

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT CITROËN DACIA RENAULT VOLKSWAGEN FIAT FORD MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

107 101 96 41 32 21 16 16

2 3 1 4 5 6 7 8

Andalucía - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

187 162 191 85 71 40 34 26

Furgones

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES FORD FIAT VOLKSWAGEN CITROËN IVECO PEUGEOT OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

45 32 29 25 23 23 21 19

1 5 3 4 7 6 8 9

97 56 63 63 46 54 31 29

A

ndalucía registró en febrero un crecimiento ligeramente superior al de la media del mercado, al igual que en el acumulado de los dos primeros meses del presente ejercicio menos en el de derivados. El mercado de automóviles se sitúa con un crecimiento del 15% frente al 13% de la media nacional, mientras que en el de derivados el aumento se sitúa en un +54,32% frente al 57,88% de la media española. Para compensar, el mercado de furgones crece en la región un 48,5%, 8,4 puntos más que el mercado general. Por marcas, Volkswagen mantiene el liderato en el segmento de automóviles, seguida de Peugeot y Seat. Dacia ascendió en febrero a la cuarta plaza, pero cayó a la tercera en derivados, donde, sin embargo, conserva el primer puesto del ranking en lo que va de año con cuatro unidades más que Peugeot.

Andalucía - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

ARAgón AutOMóvilEs

DERivADOs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL PEUGEOT FORD VOLKSWAGEN CITROËN RENAULT HYUNDAI TOYOTA

1 2 3 4 5 6 7 8

182 167 105 102 98 74 64 60

1 2 5 3 4 10 6 7

370 284 164 189 174 109 123 122

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA RENAULT PEUGEOT CITROËN FIAT FORD OPEL NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

38 21 15 14 11 8 5 3

1 2 3 4 5 6 9 10

Aragón - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

65 30 26 25 17 15 6 5

Furgones

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT MERCEDES VOLKSWAGEN CITROËN RENAULT NISSAN FORD PEUGEOT

1 2 3 4 5 6 7 8

10 8 8 7 7 5 4 3

1 4 2 7 3 6 5 9

19 12 16 9 15 10 11 5

E

l mercado aragonés es el cuarto que mejores datos porcentuales registra, al sumar un crecimiento del 26,6%, un porcentaje similar al de derivados y furgones, que registra un 27,54% y un 27,9% respectivamente, si bien en estos mercados, ese porcentaje supone uno de los más bajos con respecto al del resto de regiones. En lo que va de año, la región suma casi 600 automóviles más que en 2013, 46 derivados más y 24 furgones adicionales, lo que supone en estos dos últimos segmentos superar también los registros de 2012, y quedarse a apenas 120 unidades en el de automóviles. Por marcas, Opel afianzó su liderazgo por delante de Peugeot, el único rival que tiene la marca alemana en la región de momento. Por segmentos, Dacia mantuvo también el liderazgo en derivados, sacando más del doble de ventas a Renault, su perseguidor inmediato.

Aragón - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

AstuRiAs AutOMóvilEs

DERivADOs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL PEUGEOT RENAULT FORD VOLKSWAGEN CITROËN SEAT TOYOTA

1 2 3 4 5 6 7 8

100 87 84 76 74 66 64 52

1 2 5 7 3 6 4 8

186 148 127 104 143 126 129 97

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN DACIA RENAULT PEUGEOT VOLKSWAGEN FIAT FORD MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

Asturias - evolución anual Turismos & Automóviles

Fuente:

FuRgOnEs 21 15 10 7 7 4 3 3

Todoterreno

1 2 3 4 6 5 8 9

52 30 16 13 9 11 6 5

Furgones

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD RENAULT FIAT IVECO OPEL MERCEDES CITROËN NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

6 6 5 5 5 4 3 2

Derivados

5 1 2 6 7 3 8 10

7 18 15 6 6 15 4 3

E

l mercado asturiano despegó en febrero y alcanzó un crecimiento del 36,45%, sumando en lo que va de año 1.833 automóviles 333 más que hace un año, lo que supone un aumento del 22,2%. Estas cifras suponen también superar a las de 2012, aunque no a las de 2011. Por segmentos, el mercado de derivados creció un 102,8% en febrero y suma ya 152 unidades, un registro que está por encima de las de los últimos 3 años. El peor mercado en términos porcentuales fue el de furgones este mes, con un aumento del 25% si bien mantiene en el acumulado de 2014 un incremento del 53,45% y 31 unidades más, lo que significa que supera los datos también de 2012 pero no los de 2011, cuando se matricularon 124 unidades. Por marcas, Opel arrasó en febrero y también lidera en lo que va de 2014. Citroën es la más vendida en derivados y Ford en furgones.

Asturias - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


25

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena marzo de 2014

CAntABRiA AutOMóvilEs

DERivADOs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT SEAT VOLKSWAGEN FORD TOYOTA CITROËN OPEL RENAULT

1 2 3 4 5 6 7 8

52 52 50 41 41 39 38 35

2 3 1 6 5 4 7 10

96 88 105 78 82 84 70 59

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA FIAT PEUGEOT CITROËN RENAULT FORD VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7

13 5 5 4 2 1 1

1 3 2 4 6 5 7

Cantabria - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

22 10 12 7 3 4 2

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN RENAULT FORD FIAT PEUGEOT MERCEDES NISSAN VOLKSWAGEN

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

5 4 3 2 2 1 1 1

1 3 5 4 6 7 8 2

7 5 3 5 3 2 1 6

E

l mercado cántabro crece de forma desigual en sus tres segmentos. El de automóviles registró un crecimiento del 32,1% en febrero, lo que, sin embargo le ha hecho perder tres puestos en el ranking de regiones que más crecen al pasar de cuarta a séptima. La competencia por ver quién crecerá más este año va a ser feroz. Los 1.102 automóviles que ha registrado la región en lo que va de año están todavía lejos de los 1.174 de 2012 y aún más de los 1.270 de 2011. Por su parte, el mercado de derivados es el que mejores datos está registrando. Por segundo mes consecutivo, el mercado dobló sus ventas hasta alcanzar las 61 unidades en lo que va de año, superando el registro de 2012 y 2011. En cuanto al mercado de furgones, en febrero pinchó, con una unidad menos que hace un año y suma 33 unidades en 2014, superando en un 6,45% a las cifras de 2013, pero muy por debajo de las cifras de 2012 y 2011.

Cantabria - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

CAstillA-lA MAnChA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN PEUGEOT B.M.W. SEAT VOLKSWAGEN OPEL DACIA MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

261 257 180 133 132 113 101 100

1 2 3 5 4 7 8 6

678 492 318 238 241 210 200 219

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT CITROËN DACIA RENAULT MERCEDES FIAT VOLKSWAGEN OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

67 36 35 14 8 6 5 3

2 1 3 4 7 5 6 8

111 128 66 27 10 12 12 7

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES CITROËN PEUGEOT IVECO FIAT FORD MITSUBISHI OPEL

Castilla La Mancha - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

19 14 13 10 9 8 6 4

1 2 3 4 5 7 11 6

31 25 20 16 13 9 6 10

C

astilla-La Mancha es una de las regiones que más crecen en términos porcentuales en lo que va de año. En el mercado de automóviles es la que más ha aumentado sus ventas, un 29,84% a pesar de no haber liderado los porcentajes en ninguno de los dos meses de 2014. En lo que va de año, suma 4.460 unidades, lo que supone superar las ventas de los últimos tres años. Algo similar ocurre en el mercado de derivados, en el que la región castellanomanchega se sitúa como segunda que más crece, con un aumento acumulado del 110% y 378 unidades en total, lo que supone el mejor registro en la región desde 2008, cuando se superaron las 500 unidades en los dos primeros meses del ejercicio. En cuanto al mercado de furgones, la región creció en febrero un 63,64% y empujó al acumulado del año hasta las 157 unidades, un 45,37% más que en 2013. La cifra supone superar el dato de 2012 pero no el de 2011, cuando se alcanzaron las 175 unidades.

Castilla La Mancha - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

CAstillA y lEón AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT VOLKSWAGEN PEUGEOT AUDI TOYOTA OPEL SEAT CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

289 161 158 143 135 133 130 128

1 2 3 4 5 7 6 8

490 337 271 271 268 249 254 246

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA CITROËN PEUGEOT RENAULT VOLKSWAGEN FIAT FORD NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

39 30 19 15 9 6 5 3

1 2 3 4 5 6 7 8

77 46 40 23 21 14 12 7

Castilla y León - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT RENAULT VOLKSWAGEN MERCEDES CITROËN IVECO FORD OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

21 21 21 14 11 7 4 4

Derivados

3 1 2 4 5 6 8 10

32 42 41 24 23 13 10 6

C

astilla León creció en sus tres segmentos, aunque de forma desigual. El mercado de automóviles registró un cuarto de matriculaciones más que hace un año y ya suma en lo que va de año 4.134 unidades, lo que supone un 16,9% más que hace un año. Esta cifra se sitúa por encima del dato de 2012 pero por debajo de la de 2011, cuando el mercado registraba 4.378 unidades. En cuanto al mercado de derivados, las ventas en febrero registraron un crecimiento del 40,86%, bastante por debajo del 114% del primer mes de 2014 y dejó el acumulado del año en 253 unidades, 103 más que hace un año y superiores también a las de 2012 y 2011. Por su parte, el mercado de furgones es el que más creció en febrero en esta región, un 54,93% y suma 211 unidades en lo que va de año, una cifra superior a los 187 de 2012 pero inferior a los 250 de 2011.

Castilla y León - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


26

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena marzo de 2014

CAtAluñA AutOMóvilEs

DERivADOs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

SEAT VOLKSWAGEN TOYOTA PEUGEOT OPEL FORD AUDI CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

1.057 934 694 630 608 593 572 557

1 2 3 4 5 8 6 7

2.014 1.801 1.384 1.241 1.092 953 1.028 1.022

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN DACIA PEUGEOT RENAULT FIAT VOLKSWAGEN FORD NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

167 135 123 72 55 41 37 29

2 1 3 4 6 5 7 8

Cataluña - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

253 260 222 149 93 144 73 68

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD PEUGEOT RENAULT FIAT IVECO MERCEDES VOLKSWAGEN NISSAN

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

103 83 69 67 39 38 38 29

1 3 5 2 7 6 4 8

190 129 119 144 73 89 129 63

E

l mercado catalán de automóviles es el que más creció en términos absolutos en los dos primeros meses del año al registrar 18.228 unidades, un 18,7% más que hace un año y 3.000 automóviles adicionales, lo que supone el mejor registro desde 2010, cuando se superaron las 20.000 unidades. Por segmentos, ambos mercados crecieron por debajo de la media, si bien en términos absolutos fueron los segundos que más aportaron por detrás de Madrid. Las matriculaciones de derivados sumaron en los dos primeros meses del año 1.321 unidades, un 40,8% más que en 2013, lo que también supone el mejor registro desde 2010, superando las 1.188 unidades de 2011. En cuanto al mercado de furgones, Cataluña volvió a superar las 1.000 unidades, algo que no ocurría desde 2009 cuando se alcanzaron las 1.048 unidades frente a las 1.033 de los dos primeros meses de 2014.

Cataluña - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

CEutA y MElillA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Feb. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT NISSAN CITROËN DACIA TOYOTA VOLKSWAGEN HYUNDAI CHEVROLET

1 2 3 4 5 6 7 8

15 13 11 10 9 9 7 6

1 4 5 3 2 6 8 9

29 24 22 28 29 19 13 12

FuRgOnEs

Febrero Feb. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT DACIA FORD

1 2 3

2 1 1

1 2 3

4 3 1

Febrero Feb. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

IVECO PEUGEOT

Ceuta y Melilla - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

1 2

1 1

2 1

1 2

L

as ciudades autónomas forman, tanto en términos absolutos como porcentuales la peor región española en cuanto al mercado de vehículos. Las matriculaciones de automóviles registraron en febrero cinco unidades más que en 2013, lo que supone un leve crecimiento del 3,73% y deja el acumulado del año en 294 unidades, 18 más que hace un año. Asimismo, el mercado de derivados sumó una unidad más que el año pasado, cuatro, por lo que suma ya 15 frente a las nueve del año pasado, las cuatro de 2012, las 10 de 2011 y las 17 de 2010. En cuanto al mercado de furgones, las dos ciudades autónomas sumaron en febrero dos unidades, frente a las 3 de 2013 por lo que el acumulado del año se queda en cinco unidades, frente a las siete del 2013, es decir, las mismas que en 2012, una más que las de 2011. Por marcas, Peugeot se hizo con el liderazgo en febrero, al igual que del acumulado de 2014 al sumar una unidad más que Dacia.

Ceuta y Melilla - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

COMuniDAD BAlEAR AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD VOLKSWAGEN OPEL HYUNDAI PEUGEOT SEAT TOYOTA CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

455 127 120 117 102 99 97 87

1 4 6 2 5 3 8 7

524 231 194 307 206 248 176 183

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA PEUGEOT RENAULT CITROËN FORD FIAT VOLKSWAGEN OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

32 24 24 22 11 8 5 2

1 4 3 2 6 5 7 9

69 39 44 47 18 21 13 4

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES PEUGEOT FORD NISSAN RENAULT R.TRUCKS CITROËN VOLKSWAGEN

Comunidad Balear - evolución anual Turismos & Automóviles

Fuente:

Todoterreno

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

8 5 4 4 4 4 3 2

Derivados

1 2 5 8 3 6 9 4

22 10 8 6 10 7 6 9

B

aleares es otra de las regiones que más crece en los dos primeros meses del año. El archipiélago ha pasado de ser la que más crece en términos porcentuales en el mercado de automóviles a ser la segunda, pero sus ventas mantienen un sólido aumento del 29,1%, con 3.284 unidades vendidas, lo que supone situarse en los niveles de 2010, cuando el mercado registraba 3.331 automóviles. Por segmentos, el mercado de furgones perdió un poco de fuelle con respecto al primer mes del año cuando las ventas crecieron un 120%. En los dos primeros meses de 2014 las ventas de furgones suman 92 unidades, un 91,7% más que hace un año, pero por debajo de los 112 de 2012 y mejor todavía que los 95 de 2011. En cuanto al mercado de derivados, la región suma 264 unidades, un 40% más que hace un año y el mejor registro desde 2010, cuando se superaron las 300 unidades.

Comunidad Balear - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


27

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena marzo de 2014

COMuniDAD CAnARiA AutOMóvilEs

DERivADOs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN DACIA NISSAN FORD RENAULT OPEL SEAT CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

380 231 209 178 157 154 150 141

1 2 3 5 8 6 7 4

513 476 369 327 256 292 261 355

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN PEUGEOT RENAULT DACIA VOLKSWAGEN NISSAN FIAT FORD

1 2 3 4 5 6 7 8

155 128 50 24 22 15 14 11

1 2 3 4 5 7 8 6

338 234 86 57 45 28 26 37

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN FORD VOLKSWAGEN OPEL RENAULT FIAT MERCEDES PEUGEOT

Comunidad Canaria - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

18 11 10 7 7 6 6 5

2 3 1 5 4 8 6 7

30 22 33 11 13 9 10 10

C

anarias mantiene su ritmo de crecimiento y sumó en febrero 2.465 automóviles, un 37,02% y es el tercero en el trío de los que crecen en lo que va de año por encima del 29% hasta los 4.445 automóviles, lo que supone la mejor cifra desde 2010 cuando se superaron las 4.600 unidades. Por segmentos, la región crece por encima de la media en derivados y por debajo en furgones. En el primer mercado, las ventas se sitúan en lo que va de año en 869 unidades, lo que supone superar a Andalucía y Comunidad Valenciana y situándose como la tercera región con más matriculaciones en este segmento. Este dato supone además el mejor registro desde 2008, cuando en los dos primeros meses del año se vendieron 988 derivados. En cuanto al mercado de furgones, las islas sumaron 159 unidades, un 20,5% más que hace un año, situándose en el mismo nivel de 2012 y 2011, cuando se alcanzaron las 160 y las 165 unidades, respectivamente.

Comunidad Canaria - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

COMuniDAD DE MADRiD AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL SEAT PEUGEOT CITROËN B.M.W. VOLKSWAGEN RENAULT AUDI

1 2 3 4 5 6 7 8

3.170 2.820 2.116 1.794 1.785 1.705 1.477 1.408

1 2 4 6 5 3 8 7

4.368 3.921 3.535 2.794 3.300 3.651 2.155 2.711

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN PEUGEOT RENAULT FIAT DACIA VOLKSWAGEN FORD OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

700 567 272 197 151 83 65 35

1 2 3 4 5 6 7 8

1.001 957 542 337 215 192 87 76

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN FIAT MERCEDES IVECO OPEL PEUGEOT RENAULT FORD

1 2 3 4 5 6 7 8

172 159 148 125 103 89 84 73

1 2 4 7 3 6 5 8

255 209 182 141 202 147 182 135

Comunidad de Madrid - evolución mes a mes

Comunidad de Madrid - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

M

adrid lastró el mercado de automóviles en la misma medida que impulso el de derivados y furgones. En el primero de ellos, las ventas cayeron en febrero alrededor de 300 unidades, es decir, un 1,17% y dejó el acumulado de 2014 en 41.377 automóviles, es decir, 1.200 más que hace un año. Este dato es peor en 2.500 unidades que el de 2012, pero supera en 3.000 al de 2011. La región desde 2008 nunca ha llegado a las 44.000 unidades con unas ventas que se han mantenido estables salvo en 2009 cuando no alcanzaron ni las 35.000 unidades. Por segmentos, Madrid lideró el crecimiento en derivados con 1.350 unidades más que hace un año y 520 furgones, lo que supone un 62,7% y un 48,9% más que el año pasado, respectivamente. Por marcas, Opel lideró el mes y se mantiene primera en lo que va de ejercicio. Por su parte, Citroën es líder en derivados y furgones.

Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

COMuniDAD MuRCiAnA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN PEUGEOT CITROËN FORD DACIA AUDI SEAT RENAULT

1 2 3 4 5 6 7 8

156 114 105 103 87 83 80 66

1 3 2 6 5 4 7 11

310 219 223 152 158 163 144 106

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN PEUGEOT DACIA RENAULT VOLKSWAGEN FIAT FORD MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

35 31 23 12 8 6 4 2

1 3 2 4 5 6 7 8

67 46 47 19 13 9 8 8

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES RENAULT IVECO CITROËN FORD FIAT VOLKSWAGEN OPEL

Comunidad Murciana - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

1 2 3 4 5 6 7 8

9 9 7 6 6 5 3 2

Derivados

1 2 4 3 5 6 7 9

15 15 11 14 9 9 8 5

M

urcia registra crecimientos discretos en sus mercados de vehículos, creciendo sólo por encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un 17,54 más que hace un año y el mejor registro desde 2010, cuando se superaron las 3.000 unidades. Por segmentos, el mercado de derivados murciano sumó 222 unidades, un 41,4% más que hace un año, lo que supone el mejor registro desde 2008 cuando se alcanzaron las 392 unidades. En cuanto al mercado de furgones, en febrero las ventas retrocedieron un 3,85%, aunque en el acumulado de los dos primeros meses de 2014 se mantiene un crecimiento del 12,36% al registrar 100 unidades, 11 más que hace un año, pero cuatro menos que en 2012 y 10 menos que en 2012. Por marcas, Volkswagen afianzó su liderazgo en automóviles, Citroën, en derivados y Mercedes y Renault mantienen el empate en furgones, con nueve unidades cada uno en febrero y 15 en lo que va de año.

Comunidad Murciana - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


28

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena marzo de 2014

COMuniDAD vAlEnCiAnA AutOMóvilEs

DERivADOs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL FIAT FORD VOLKSWAGEN PEUGEOT NISSAN SEAT CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

1.382 1.360 963 541 469 463 407 349

1 2 3 4 5 6 7 8

1.640 1.406 1.341 930 848 740 642 614

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT DACIA CITROËN NISSAN VOLKSWAGEN PEUGEOT RENAULT FORD

1 2 3 4 5 6 7 8

112 93 52 51 51 47 33 19

2 1 3 7 6 4 5 8

128 162 112 59 61 96 62 39

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT OPEL FORD MERCEDES VOLKSWAGEN IVECO RENAULT CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

73 60 43 33 28 22 21 19

2 3 1 5 4 7 6 8

102 63 112 52 61 40 44 31

Comunidad Valenciana - evolución mes a mes

Comunidad Valenciana - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

L

a Comunidad Valenciana recuperó el terreno perdido en enero en su mercado de automóviles al registrar en febrero un 38,74% y 2.400 unidades más que en el mismo mes de 2013. Gracias a este empujón, el mercado, que en enero perdía casi un 14% de ventas, se situó con 12.788 unidades y un 14,79% más que hace un año. La cifra supone, además, volver a adelantar a Andalucía como la tercera región con mayor volumen de ventas. Por segmentos, el mercado de derivados se benefició de los malos datos del año pasado para crecer un 102,56% en febrero y un 70,64%, con 300 unidades más que en los dos primeros meses del año pasado, aunque todavía lejos de las 800 unidades de 2012 y 916 de 2011. En cuanto al mercado de furgones, la región suma en lo que va de ejercicio 579 unidades, lo que supone el mejor registro desde 2008, cuando se alcanzaron los 1.594 furgones.

Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

ExtREMADuRA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA SKODA OPEL FORD PEUGEOT TOYOTA VOLKSWAGEN SEAT

1 2 3 4 5 6 7 8

83 69 60 57 53 50 49 48

1 6 3 9 5 4 2 10

135 102 118 79 109 110 123 79

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN RENAULT DACIA FORD FIAT NISSAN VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7

16 10 9 3 2 2 1

2 3 1 5 7 6 4

24 20 25 5 2 5 7

Extremadura - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

Furgones

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES FIAT RENAULT CITROËN FORD NISSAN OPEL

1 2 3 4 5 6 7

8 4 4 3 3 2 1

1 5 2 3 4 6 7

14 5 12 9 6 2 2

E

l mercado extremeño tuvo un comportamiento muy desigual en sus tres segmen segmentos. En el mercado de automóviles, las ventas crecieron un 49,46%, siendo la región que más creció en términos porcentuales en febrero y situándose como la quinta en lo que va de año con un crecimiento acumulado del 26,6% y 330 unidades más. Los 1.542 automóviles son más que los 1.471 de 2012, pero inferiores a los 1.795 de 2011. Por su parte, el mercado de derivados redujo su ritmo de crecimiento casi a la mitad, del 111% al 59,26% y deja el acumulado del año en 100 unidades, lo que supone un aumento del 85,2%, por encima del dato de 2012 pero por debajo del de 2011. En cuanto al mercado de furgones, en febrero se matricularon tres unidades menos que hace un año y en lo que va de ejercicio se han registrado el mismo número de ventas que hace un año 58, muy por debajo de las 76 de 2012 o de las 106 de 2011.

Extremadura - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

gAliCiA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN PEUGEOT RENAULT CITROËN SEAT OPEL FORD DACIA

1 2 3 4 5 6 7 8

268 260 219 206 200 179 164 154

1 2 5 3 4 6 8 9

535 489 337 413 388 331 297 287

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA PEUGEOT CITROËN FIAT RENAULT VOLKSWAGEN FORD NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

Galicia - evolución anual Turismos & Automóviles

Fuente:

FuRgOnEs 40 27 23 13 13 8 7 3

Todoterreno

1 3 2 4 5 7 6 8

62 37 44 27 23 12 16 12

Furgones

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT VOLKSWAGEN MERCEDES FORD PEUGEOT RENAULT NISSAN CITROËN

1 2 3 4 5 6 7 8

20 19 18 13 13 11 9 3

Derivados

1 2 4 6 7 3 8 5

33 31 22 16 15 23 12 18

G

alicia registra uno de los crecimientos más bajos en España en el acumulado de los dos meses que han trascurrido en 2013. El mejor mercado es el de automóviles, en el que las ventas han crecido en febrero un 30% y sitúa su aumento acumulado en un +18% y 5.229 unidades, 800 más que hace un año, lo que supone situarse en los niveles de 2011. Por segmentos, la región creció un 22,73% en el mercado de derivados en febrero y deja el acumulado de 2014 en un incremento del 18,5% y 237 unidades, mejor que 2012 pero peor que 2011, cuando se alcanzaron las 252 unidades. En cuanto al mercado de furgones, la región incrementó sus ventas de forma significativa, un 72% lo que empujó al acumulado del año hasta las 184 unidades y un 32,37% más que hace un año. Por marcas, Volkswagen lideró el mercado de automóviles, Dacia, el de derivados y Fiat, el de furgones.

Galicia - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


29

MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena marzo de 2014

lA RiOjA AutOMóvilEs

DERivADOs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT FORD TOYOTA CITROËN RENAULT SEAT HYUNDAI OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

61 29 29 26 23 20 17 16

1 5 2 3 8 6 10 7

116 37 58 46 34 36 25 35

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA CITROËN RENAULT PEUGEOT FORD MERCEDES

1 2 3 4 5 6

14 10 4 3 1 1

1 2 3 4 5 6

La Rioja - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

19 16 10 3 2 2

Furgones

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES CITROËN FORD IVECO OPEL PEUGEOT RENAULT

1 2 3 4 5 6 7

4 2 1 1 1 1 1

1 2 5 7 6 3 4

4 4 2 1 2 3 3

E

l mercado riojano volvió a crecer con fuerza en los segmentos de automóviles y derivados, con crecimientos del 46,67% y del 65%, respectivamente. En el primer caso, en lo que va de año, las matriculaciones ha registrado 640 unidades, un 25,74% más que hace un año, subiendo ocho puestos en el ranking de regiones que más crecen en términos porcentuales. La cifra es la más alta desde 2010 cuando se superaron las 750 unidades. En cuanto al mercado de derivados, las ventas han alcanzado las 53 unidades en lo que llevamos de año, un 89,3% más que en 2013 y la mejor cifra desde 2010, cuando se llegó a los 66 derivados. Por su parte, el mercado de furgones registró en febrero las mismas ventas que en 2013 y dejó el acumulado de 2014 con 28 unidades, seis más que hace un año y un 27,27%. Por marcas, Peugeot lidera de calle el mercado de automóviles por delante de Toyota y Citroën.

La Rioja - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

nAv AvARRA A vARRA vARRA AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT VOLKSWAGEN FORD CITROËN SEAT OPEL RENAULT TOYOTA

1 2 3 4 5 6 7 8

92 75 68 53 48 45 41 41

1 2 4 3 5 6 8 7

199 154 104 117 85 69 66 68

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN DACIA PEUGEOT RENAULT FORD FIAT NISSAN VOLKSWAGEN

1 2 3 4 5 6 7 8

11 11 9 5 3 2 2 2

1 2 3 4 5 8 6 7

Navarra - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

27 21 19 8 6 4 5 5

Furgones

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT MERCEDES VOLKSWAGEN FORD CITROËN FIAT OPEL PEUGEOT

1 2 3 4 5 6 7 8

7 6 6 5 4 3 1 1

1 2 3 4 5 7 6 8

13 10 9 7 7 5 6 4

E

l mercado navarro crece en sus tres segmentos, aunque lo hace con uno de los peores porcentajes de toda España. Es la cuarta peor región en el mercado de furgones, con un crecimiento acumulado del 11,5% y siete unidades más que en 2013, es decir 68 furgones frente a los 61 del año pasado y por debajo de los 76 de 2012 o los 98 de 2011. Asimismo, es la antepenúltima región en el mercado de automóviles, con un crecimiento de apenas el 9,6%, si bien ha dado la vuelta a los resultados de enero, cuando el mercado caía un 3,5%. Aún así, las 1.296 unidades de lo que va de 2014 suponen la mejor cifra de la región desde 2010, cuando se superaron las 2.000 unidades. Por último, en el mercado de derivados, Murcia es la segunda peor región en términos porcentuales, con un crecimiento del 20,73% y 99 unidades frente a las 782 de hace un año, en lo que también supone el mejor dato del mercado desde 2010.

Navarra - evolución mes a mes Automóviles

Derivados

Furgones

Derivados

PAís vAsCO AutOMóvilEs

DERivADO ERivADOs iv ivADO s

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT VOLKSWAGEN FORD OPEL AUDI RENAULT CITROËN TOYOTA

1 2 3 4 5 6 7 8

247 244 210 196 164 159 147 144

2 1 4 3 6 8 5 7

426 438 337 378 277 264 294 273

FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA CITROËN PEUGEOT RENAULT FORD VOLKSWAGEN FIAT MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

38 25 18 17 14 11 6 3

País Vasco - evolución anual Turismos & Automóviles

Todoterreno

1 2 3 4 5 6 7 9

61 48 45 33 25 14 14 5

Furgones

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN FIAT RENAULT FORD MERCEDES VOLKSWAGEN IVECO OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

25 25 19 17 16 16 7 7

Derivados

4 1 3 5 6 2 9 7

33 43 36 29 29 43 8 16

E

l País Vasco es la tercera peor región en términos porcentuales de España en lo que va de 2014, con un aumento en las matriculaciones del 15,06% y 4.415 unidades. La región ha sido superada por Castilla-La Mancha y Canarias en términos absolutos , aunque es la mejor cifra desde 2011, cuando se alcanzaron las 4.605 unidades. Por su parte, el mercado de derivados creció de nuevo con fuerza, un 70,4%, lo que tiene mérito, teniendo en cuenta que el año pasado las ventas en febrero también habían crecido un 28,2%. La cifra, 264 derivados, es la mejor desde 2010, cuando se superaron las 300 unidades. En cuanto al mercado de furgones, el País Vasco creció en febrero con fuerza, un 43,9% y dio la vuelta a la caída de enero, cuando las ventas registraban un 7,4% negativo. Por marcas, Volkswagen sigue líder en lo que va de año, aunque Peugeot está ya a apenas 12 unidades, siendo la más vendida en febrero.

País Vasco - evolución mes a mes Automóviles

Furgones

Derivados


30

T E M A S A PA R T E Ford deja el patrocinio de la Liga de Campeones El fabricante estadounidense ha decidido poner punto y final al patrocinio que mantenía con la UEFA desde el año 1992. Así, la relación que ambas partes tenían desde hace 21 años cesará tras la final de la Liga de Campeones, la competición de fútbol que enfrenta a los mejores equipos de cada liga de Europa. Según indicaron fuentes de Ford tras el anuncio de la no renovación del acuerdo «es el momento de moverse en una nueva dirección al mismo tiempo que estamos acelerando en la llegada de nuevos productos en Europa, un total de 25 modelos en los próximos cinco años». Por su parte, la UEFA agradeció el tiempo en el que ambas partes han estado juntas, y destacó la «especial sintonía que han tenido en diversas operaciones de márketing, al mismo tiempo que ambas entidades se han ayudado mutuamente en el crecimiento que han tenido en los últimos años». A partir del próximo año, y hasta el año 2018, el principal patrocinador de la competición será la cervecera danesa Heineken.

Robo de un vehículo con un niño dentro La Policía Local de Benidorm (Alicante) ha detenido a un hombre de unos 35 años acusado de robar un coche en cuyo interior se encontraba un niño de siete años. Los hechos tuvieron lugar en la mañana del pasado sábado 8 de marzo cuando los padres acudieron a un concesionario de la localidad para realizar unas gestiones. El niño, que estaba dormido, se quedó en el interior del vehículo puesto que los padres no pretendían estar demasiado tiempo lejos del coche. Sin embargo, en ese momento, el acusado entró en el concesionario y viendo que las llaves estaban dentro del vehículo aprovechó la situación para llevarse el coche, y sin darse cuenta de que en el interior había un niño. Una patrulla de la Policía Local que se encontraba en la zona vio estas maniobras y salió tras el vehículo al que pudo interceptar apenas a 200 metros del lugar donde se produjo el robo.

La Catedral sale del concurso de acreedores El Circuito de Jerez, que acoge la prueba del Mundial de Motociclismo con mayor afluencia de público, ha salido del concurso de acreedores. Esto se produce después de que la junta de acreedores de Cirjesa (Circuito de Jerez S.A.) aprobara por unanimidad el convenio de pago de la deuda, que ascendía a 32,3 millones de euros, y que permite culminar el procedimiento iniciado en el verano del 2011.

2ª quincena marzo de 2014

Nueva edición del Volkswagen Driving Experience

Prueba de nivel de conducción El fabricante alemán pone en marcha una nueva edición de su programa de cursos para mejorar la conducción en todo tipo de situaciones, sin perder la oportunidad de disfrutar de cada una de las sesiones, conocer nuestros propios límites y visitar algunos de los lugares más recónditos del país.

E

l Volkswagen Driving Experience se trata de un completo catálogo de actividades para aprender y disfrutar, centrado en su gama de modelos 4Motion. Consta de un total de 11 actividades a lo largo de todo el año, abierto a todos los conductores, aunque los clientes de la marca gozarán de precios especiales. El programa 4Motion, que es en el que participó La Tribuna de Automoción y al que corresponden las fotografías que acompañan a este texto, consta de tres tipos de actividades: técnicas de conducción 4x4, rutas todoterreno y aventura en destinos nacionales e internacionales. En cuanto al curso de técnicas de conducción fuera de la carretera, se trata de una actividad que está destinada a aquellos que quieren saber cómo actuar cuando circulan en condiciones de po-

ca adherencia y terrenos muy escarpados. Aquí se muestra cómo el tacto, la suavidad y la necesidad de anticipación son vitales para superar la situación sin mayores dificultades. En relación a las rutas todoterreno, éstas están destinadas a aprender, conducir y disfrutar de una experiencia única a bordo de su vehículo. Están destinadas a aprender y practicar la conducción fuera de la carrera mediante unas rutas que llevaran a los clientes a conocer lugares con un encanto especial, gracias a sus paisajes, sus gentes y su gastronomía. Aquí encontramos rutas de diferentes dificultades, las cuales recorre-

rán el Pirineo de Lérida, la Sierra de Gudar, las Rías Bajas de Pontevedra, el Cabo de Gata o una ruta que coincidirá con el Rally de Cataluña, prueba del mundial de la especialidad en donde, además, se asistirá a cuatro tramos cronometrados.

Experiencias internacionales También se han dispuesto una serie de experiencias en territorios insólitos, según lo han definido en Volkswagen. De esta manera se ha dispuesto una ruta junto al Círculo Polar Ártico, en Arvidsjaus (Suecia), a unos 100 kilómetros del Círculo Polar Ártico, donde se llevan a cabo numerosos test invernales para

el desarrollo de nuevos modelos. Los extensos terrenos helados suponen una pista muy exigente donde poner a prueba a vehículos y conductores. Aquí, los pilotos estarán cuatro días haciendo ejercicios sobre condiciones de poca adherencia, y cada vez mayor dificultad. También hay una nueva opción que se denomina «Aventura en el Atlas», que supone que durante cuatro jornadas los participantes realicen una ruta junto a la cordillera del Atlas y la Garganta del río Dades hasta llegar a Ouarzazate completando un total de 2.500 kilómetros de recorrido por arena, tierra y asfalto.

La marca checa se sitúa como patrocinador principal de un circuito popular que pasará por 11 ciudades españolas

Skoda se suma al Triathlon Series, y muestra su apuesta por el deporte El Triathlon Series es un circuito de triatlón popular que promueve la práctica del deporte popular y que incluye diferentes pruebas, distancias y modalidades en cada una de las 11 ciudades por las que pasará. Se trata de una iniciativa que surgió en el año 2006 de la mano de Win Sports Factory y que ha crecido hasta que el año pasado, en 2013, alcanzó los 15.000 participantes en 10 competiciones diferentes. El calendario este año aumenta en una prueba, incluyendo la ciudad de Sevilla, se ha marcado el objetivo de superar los 20.000 triatletas, pero sobre todo, consigue un nuevo patro-

Calendario Skoda Triathlon Series 29-jun. 06-jul. 13-jul.

Madrid Castellón Barcelona

27-jul. Andorra 10-ago. Tarragona 31-ago. La Coruña

07-sep. 14-sep. 21-sep.

Mallorca Sevilla Getxo

28-sep. 04-oct.

Gavá Málaga

cinador, Skoda, que le dará aun mayor visibilidad a esta iniciativa. La primera cita será en Madrid, el próximo 29 de junio, y será la única que contará con todas las modalidades en las que se puede competir —supersprint, Sprint, Olímpico, Half, Short y Relevos.—, y tendrá lugar en la Casa de Campo de Madrid. Este proyecto se suma a la renovación hasta el año 2018 de la marca checa como vehículo oficial del Tour de Francia, al que apoya desde 2004, y de la Vuelta a España, a la que patrocina desde 2011. Además, también es sponsor de varias pruebas ciclistas.


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ÚLTIMA

2 ª quincena marzo de 2014

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió •Giba muda a Almansa sus planes de fabricación

1

Decide cambiar su planificación ante la falta de implicación de la Generalitat Catalana. MARZO

4

•El Salón de Ginebra levanta el telón

La muestra suiza enseña las últimas novedades del sector a nivel continental.

•Aumenta el plazo para pagar multas con reducción

MARZO

5

Los pillados en una infracción tendrán veinte días de plazo para pagar con reducción. MARZO

5

•El BOE publica el Plan PIMA Aire 3 de ayudas a la compra

La ayuda a los comerciales ya estará disponible en los concesionarios el día 6.

•Seat estrena la nueva estética de sus concesionarios

MARZO

6

La marca española abre en Berlín un concesionario con la nueva imagen de la red. MARZO

7

•El Gobierno aprueba el PIMA Tierra para vehículos agrícolas

Tras el Pima Aire, llega un plan destinado a la renovación del parque de agrícolas.

•El Grupo Antolín se prepara para nuevas inversiones

MARZO

11

Pide un préstamo de 400 millones de euros, y emite bonos de otros 400 millones. MARZO

12

De 'Bildavos' y de amor

MARZO

•Las grandes empresas niponas suben sueldos

Japón insiste en mejorar las remuneraciones para levantar la economía del país.

El subidón y El bajón

Competitividad Tras el fracasado plan del año pasado, el Gobierno parece que va a rectificar, apoyado en la mejora de la economía y en fondos europeos, para situar el interés de 2014 en un punto menos que el bono a 10 años, es decir, que podría rondar el 2%.

Producción mundial España se quedó a las puertas de mejorar su posición entre los productores mundiales de automóviles, pero finalmente Rusia ensambló 12.000 unidades más que nuestro país. La buena noticia es que acortamos distancias con los cuatro países que nos preceden en la clasificación.

•Comienza el Gran Circo en Australia

MARZO

16

El Mundial de Fórmula Uno se inicia con muchos cambios en el circuito de Melbourne.

Procede de la Página 14

....segundo plano y los equipos de prensa se empezaron a movilizar para comunicar la buena nueva. Este año, no hemos podido ver por la feria ni al director general de Peugeot España y presidente de Anfac, Rafa Prieto, porque estaba enfermo; ni al presidente y consejero delegado de Mercedes España, y futuro presidente de la patronal de los fabricantes, José Luis López-Schümmer, López-Schümmer que, por normal general, no suele acudir a estas citas. Por el contrario, sí se dejó ver el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, que acudió acompañado de su hijo; y el director de la planta de PSA Madrid, José Carlos Robredo, que estuvo muy atento a la presentación del C4 Cactus. Entre los ejecutivos foráneos, hubo una gran expectación por las declaraciones del próximo presidente de PSA, Carlos Tavares; el consejero delegado de Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne; o el presidente de Opel, Karl-Thomas Neumann. El italiano se explayó dando una conferencia de prensa larguísima. Seguro que muchos se jartaron de poner cientos de tuits. O quizás no. En este Salón en el que rebosaron las novedades sobre sistemas de conectividad, no había quien se conectase a los wifi que daban por cortesía las marcas. Ya se sabe en casa del herrero... Lo malo es que la tecnología a veces falla. Y cuando deja de funcionar suele ser en el momento más inoportuno, como el día de la inauguración cuando los tornos de acceso para la prensa se bloquearon y se montó una buena melé a las siete y media de la mañana. Sin embargo, el Salón se dio bien, gracias a nuestros amigos dirdir cones y su equipo. Mención espeespe cial para Pilar Guridi, ya que este Ginebra puede ser el último Salón en el que ejerza. Guridi es una profesional con una gran valía a la que vamos a echar mucho de menos, menos mal que tiene las espaldas bien cubiertas con Fernando Saiz. También vamos a echar mucho en falta a Ángel Alonso, periodista de corazón noble al que cuando empezó el Salón le quedaban 83 días de servicio. Hombre carismático, con peso en la profesión por su buen hacer y sus preguntas pro-

Sucederá

MARZO

17

•Ford adelanta la parada de Almussafes

Descansará en fallas y no en Semana Santa, como es habitual.

•Veinte empresas se manifiestan en Gijón por el empleo

MARZO

20

Tenneco lidera una marcha para reivindicar el trabajo en Asturias. La Cumbre de Davos española en Bilbao no tuvo la categoría que era de esperar. MARZO

fundas, pero también porque sabe cuando contar un chiste, acompañado de una sonora carcajada, y como alzar su copa con distinción. "Hay motivo”, Ángel, para seguir en un camino que abriste con rigor, profesionalidad y alegría. Con un impresionante aparato mediático, los políticos se empeñaron en organizar en Bilbao una cumbre de Davos a la española y la verdad es que el ruido no llegó a una pobre tamborrada. Es increíble, para una oportunidad que tienen de quedar medio bien no son capaces de ello. De entrada, no entendemos cómo los convocados se prestan a estos montajes que, sin comunicar nada a nadie, bloquean los locales del garaje del hotel para uso exclusivo de su majestad el Rey y de Don Mariano Rajoy, viéndose obligados los asistentes a soportar insultos de unos antisistemas que acudieron a 'ambientar' el acto. Pero más increíble es el trato que le dieron a algunos empresarios convocados a este Bildavos. Parecía que todo rodaba alrededor de los políticos y que el único que tenía voz y voto era el señor de Ibertrola por jugar en casa. Sin embargo, nuestro sector tan utilizado por los políticos como muestra de lo bien que va la economía, fue postergado a la última fila del salón utilizado para esta muestra, que vino a significar el banderazo de salida del bombardeo político al que vamos a ser sometidos en la campaña electoral.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Me refiero a José Vicente de los Mozos, vicepresidente mundial de Renault, que, en representación de Carlos Ghosn, asistía al evento y que no fue tenido en cuenta por la cantidad de directores generales, secretarios y subsecretarios mindundis y palanganeros que a costa del presupuesto nacional le pegaron a la angula y al Rioja en la ciudad vasca. Es una pena que no se aprovechen las ocasiones. Como tampoco se aprovechó el último foro de Anfac patrocinado por pWC y animado por el señor Soria, ministro de Industria. Gran disertación de este político en el terreno de las eléctricas pero con poca chicha en automoción. Ahí, se nos quedó un poco papafrita. Mario Armero, vicepresidente de Anfac, tuvo que tirar de archivos y refrescar la memoria a los asistentes a base de datos incluidos en un estudio que esta patronal presentó a Industria a finales del año pasado. En resumen, otra ocasión perdida y es una pena porque no debemos ni podemos quedarnos sin jugar si queremos conseguir alcanzar los objetivos previstos. Ya para cerrar, y por aquello de la resaca de Ginebra, decirles que el grupo formado por dircones, ejecutivos y periodistas ya es conocido en la ciudad suiza como la Armada del Gintonic. El por qué se lo pueden preguntar ustedes a los directivos europeos de Hyundai, que fueron los que pagaron la fiesta. Que no decaiga...

21

•Grupo Antolín cierra su venta de bonos

Último día para adqui adquirir los bonos emitidos por la compañía burgalesa al 4,75%.

•La red Citroën elige presidente de su asociación en Bayona

MARZO

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Congreso de la Asociación de Concesionarios en la localidad pontevedresa. MARZO

29

•El acuerdo RepsolArgentina debe ser refrendado

La Junta de Accionistas de la petrolera somete a aprobación el acuerdo por YPF.

•Fin de la fusión de estructuras de Suzuki

MARZO

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La japonesa une las estructuras comercial e industrial tras el cierre de la planta de Gijón. MARZO

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•Madrid acoge la presentación del Porsche Macan

La capital de España será la primera en ver el último SUV de la marca de Stuttgart.


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La Tribuna de Automoción nº 435