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Automoción

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2ª quincena de junio 2013 Año 19· Nº 418 de chip cambio

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

En el interior

Automoción News. España: cambio de chip

El Opel Mokka, cerca de Aragón por la falta de suministro en Europa La fábrica de General Motors en Corea del Sur, en la que se produce el Opel Mokka, está desbordada por el exceso de demanda inesperada que está teniendo este SUV en Europa. El hecho de que los pedidos hayan superado las 110.000 unidades ha provocado que el plazo de entrega esté entre «cuatro y cinco meses», aunque algunos concesionarios españoles han reconocido a La Tribuna de Automoción que estaban llegando hasta «los seis y ocho meses» lo que ha producido algunas cancelaciones. GM ha reconocido que está realizando «estudios de ingeniería para ver en qué lugar se podría fabricar además de en Corea». En este sentido, la planta de Figueruelas (Aragón) parte con ventaja porque trabaja con la misma plataforma que el Mokka y además ha firmado un plan de competitividad hace dos meses. Página 4

Competencia pone bajo sospecha a los concesionarios

Cabrillo será el próximo presidente del Comité de Diálogo

La Comisión Nacional de la Competencia registró los días 4, 5 y 6 de junio la sede de Faconauto, y las de las asociaciones de las redes de distribución de las marcas Volkswagen-Audi, Seat, Ford y Opel por posible «fijación de precios y condiciones comerciales y de servicio». Según el comunicado emitido por la CNC, las inspecciones son un «paso preliminar que no prejuzgan el resultado de la investigación ni la culpabilidad de las empresas y asociaciones».

El catedrático de Economía Aplicada de la Universidad Complutense de Madrid, Francisco Cabrillo, será el próximo presidente del Comité de Diálogo si, como todo apunta, el Ministerio de Economía da el visto bueno, según pudo saber esta publicación de fuentes del sector. Cabrillo ha sido elegido por las cuatro asociaciones más representativas del sector, aunque fuentes de Faconauto han señalado que falta que esta asociación apoye internamente el acuerdo alcanzado con las otras tres

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entidades (Anfac, Aniacam y Ganvam). El santanderino Francisco Cabrillo, licenciado en Derecho y en Economía en la Universidad Complutense, es conocido por su ideología liberal que ha demostrado en numerosos artículos publicados en diferentes medios, algunos de ellos del Grupo Libertad Digital, del que ha sido su presidente. Entre 1985 y 2005 fue director del Departamento de Economía Aplicada IV de la Universidad CompluPágina 4 tense de Madrid.

Especial Renting

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En caso de que Competencia encuentre culpables, a los investigados se les podría multar con un 10% de la facturación. Después de llevar a cabo una investigación similar con las petroleras, tras varios avisos, la CNC ha realizado estas inspecciones que cogieron de imprevisto al sector, a pesar de que Faconauto ya sufrió una investigación similar a principios de los años 90, como recuerda el secretario general de Faconauto, Blas Vives, en declaraciones a esta publicación. Página 30

En este número de La Tribuna de Automoción tiene a su disposición un amplio especial del sector del renting de vehículos, en el que el tema principal versa sobre cómo gestionan los operadores la venta de los automóviles de ocasión. Como consecuencia de la crisis económica, y ante la parálisis del mercado nacional, a las empresas no les quedó más remedio que ir a buscar el negocio al exterior, principalmente a los países de Europa del Este. Mientras que en 2007, las ventas al extranjero sólo representaban un 1,9%, en la actualidad acaparan un 11%. Aparte de este tema, se analiza la actualidad del sector y las perspectivas de futuro, la implantación de los vehículos eficientes en el renting y las características de los principales modelos que ofertan las marcas Páginas 13 a 28 automovilísticas para este canal.

Ricardo Gondo asumirá la Dirección General de la nueva región Iberia creada por Renault El fabricante francés ha decidido ejecutar una importante reestructuración de sus filiales en Europa (exceptuando Francia), que supone pasar de agruparlas en 14 territorios diferentes a sólo cinco, entre ellos el denominado Iberia, que engloba a los mercados de España y Portugal. Esta decisión, encaminada a seguir reduciendo los gastos de funcionamiento para hacer frente a la degradación de la cifra de negocios, fue comunicada en un comité de grupo, celebrado el pasado 23 de mayo. Fuentes del sector han indicado a La Tribuna de Automoción que la nueva región Iberia será comandada por el director general de Renault España Comercial (RECSA), el brasileño Ricardo Gondo. La modificación del organigrama europeo supondrá una reducción total de personal del 10%, «con partiPágina 6 cularidades por país».

Nissan trasladará la línea de ejes de camión de Cantabria a Ávila, aunque no habrá modificaciones en las plantillas

En las próximas semanas, la planta abulense de Nissan comenzará a fabricar los ejes de camión que ahora se ensamblan en Cantabria, para asumir mayor carga de trabajo. A pesar de que falta la confirmación oficial, fuentes de Nissan han reconocido que la filial en España ha hecho la petición a Japón y están a la espera del visto bueno. Mientras que Ávila cubrirá la línea con la plantilla actual, Cantabria mantendrá su número de empleados y se centrará en la fundición Página 6 y el mecanizado de piezas.

Sumario

GM reconoce que está haciendo «estudios de ingeniería» en las fábricas europeas para producir el SUV

Actualidad: Las alquiladoras prevén reducir el parque en 5.000 coches este año Página 8

Internacional: China da luz verde a la fábrica de Renault con Dongfeng Página 10

Concesionarios y talleres: El 63% de las reparaciones se hacen en talleres independientes Página 31


OPINIÓN

2 / La Tribuna de Automoción

Al volante

El comentario

¡Ay, la electrónica!

Miseria salarial

Arturo de Andrés

Ignacio Alonso

e un tiempo a esta parte (digamos lo que va de siglo XXI), los manuales del usuario y la publicidad en prensa, radio y TV, parecen estar redactados para cortos de entendederas o para maníacos compulsivos de los artilugios electrónicos. Hace varias décadas, el manual era una versión resumida del Libro de Taller; aceptemos que los coches actuales son tan sofisticados que el propietario poco más puede hacer que revisar las presiones de hinchado (a veces un monitor se lo recuerda), el nivel de aceite, si hay agua en el radiador y para el lavaparabrisas, y pare usted de contar. Pero que en ocasiones no te indiquen la cilindrada del motor ni sus cotas, y menos aún su tipo distribución, ya empieza a ser algo excesivo. A cambio, casi dos tercios de un manual que en ocasiones tiene 400 páginas y cerca de tres centímetros de grosor, se va en explicar, por una parte y como para subnormales profundos, los mil y un supuestamente intrincados problemas de ponerse el cinturón de seguridad y acondicionar la sillita infantil; y por otra parte, el manejo de los infinitos artilugios que la electrónica, en su triple faceta de información, comunicación y pasatiempo, pone al alcance del automovilista bajo la común denominación de infotainment. Ya sé que, en el primer caso —como herencia de la cultura americana de la reclamación judicial, bien representada en las novelas y películas de John Grisham—, se trata de ponerse a salvo de posibles demandas millonarios por parte de quien se pone el cinturón por encima de una pierna y debajo de la otra, con los probables casos de esterilización traumática que ello puede producir. En cuanto a la electrónica, hay docenas de páginas para explicar cómo funciona una radio y sus mandos en el volante, un ordenador cuyos mandos se confunden con los anteriores, o un navegador que ya lo hubiese querido para sí Cristóbal Colón. Y en cuanto a la publicidad, ¿qué decir? En los 10 a 30 segundos que dura un spot te re-

he Economist, una de las biblias de la filosofía económica liberal que arrasa en los centros de poder de Europa y América del Norte y daña sin que le tiemble el pulso el tejido social de un puñado de países entre los que se encuentra España, acaba de publicar unos demoledores cálculos sobre la brecha salarial que la crisis está abriendo entre directivos y trabajadores de a pie. The Economist cita como fuentes de información la Federación de Empleadores de Europa, Eurostat y la OCDE. Agárrense: en España, un jefe gana en una hora (640 euros) lo que un empleado medio tarda en alcanzar siete días y medio y un trabajador con salario mínimo 21 días. En Dinamarca y Noruega, países que a menudo se ponen de modelo a seguir, la brecha es prácticamente la mitad. Pero hay más. Un estudio de Adecco, empresa de trabajo temporal no sospechosa en esta materia, sitúa el salario medio de los españoles en 1.615 euros brutos al mes, es decir, un 17 por ciento menos que la media de la Unión Europea, la mitad que en Noruega, un 34 por ciento inferior al que perciben belgas, finlandeses y holandeses, y aún inferior al que

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se perciben en dos países rescatados: Irlanda (2.866 euros) y Chipre (1.657). El salario español medio es sólo superior, y por los pelos, al de Portugal (1.078). Pues bien, aún se oye día sí y día también, que en España hay que bajar los salarios para ganar competitividad. No se menciona la inversión en equipos tecnológicamente avanzados, ni en formación de capital humano como factores de

media, se amnistió la evasión fiscal, se respetó la fiscalidad casi cero de las grandes fortunas y se pegó una bofetada al consumo subiendo el IVA. Más tarde se dedicó el oro y el moro a rescatar bancos a costa de aumentar la deuda de cada españolito de a pie con el mundo. Ahora, la corriente liberal trae rumores de quiebra del sistema de pensiones si no se rebajan, pide a gritos nuevas subidas de IVA y una vuelta de tuer-

A salarios que caminan hacia la miseria corresponde un país abocado a la miseria mejora de la competencia, ni en la simplificación de la burocracia. No. El futuro de España pasa por salarios de miseria. España es un país intervenido o sometido a la cirugía liberal. O las dos cosas a la vez. Primero se traspasaron derechos de los trabajadores a los empresarios, se rebajó el precio del despido y se subastó a la baja la contratación precaria. Luego se subieron los impuestos a la clase

La mejor foto Madrid 2020, sobre ruedas con los vehículos eléctricos de Renault

ca a la contratación y despido. Los salarios son un termómetro de la salud económica de un país. A salarios que caminan hacia la miseria corresponde un país abocado a la miseria. Por cierto: ¿saben qué sugiere The Economist para mejorar la economía española? Rebajar el salario mínimo. Y mientras esto se produce otros distraen la atención pública con la posibilidad de bajar impuestos.

Nombramientos Arnaud de David-Beauregard q Presidente de Clepa Licenciado en el Instituto de Estudios Políticos de París, asumirá la presidencia de la patronal europea de componentes en enero de 2014. De 63 años, es actualmente vicepresidente de FIEV, un proveedor francés. El directivo ha desarrollado toda su carrera en la industria del automóvil en empresas como PSA y Faurecia.

Jean Pierre Diernaz

…buscan captar clientela, la más joven en particular latarán si dispones de Bluetooth, de tomas i-Pad, i-Pod, más 'puertos' que al sur de Inglaterra, conexiones para USB y un enchufe libre por si tienes algo que al fabricante se le haya olvidado. Luego vienen las ayudas al conductor: no dirán el tamaño de los frenos, pero sí catorce variantes de ayudas a la frenada; no dirán el radio de giro ni la rapidez de la dirección, pero sí los avisadores de cambio de carril, o las cámaras y radares que, teóricamente, te impedirán tragarte al coche de delante (pero al final, la responsabilidad última es tuya). No me molesta tanto una información tan prolija cuanto la disparidad de trato con la información fundamental de lo que es el coche; porque en los folletos disponibles en el concesionario tampoco dicen nada más. Parece como si la industria hubiese admitido el hecho de que los automóviles actuales son todos iguales (una verdad a medias) y aburridos de conducir (puede serlo el tráfico, pero no la conducción). Y a cambio, buscan captar clientela, la más joven en particular, a base de resaltar la presencia de adminículos electrónicos que no son de creación propia, sino idénticos para todas las marcas, ya que provienen de la industria auxiliar. Sólo se salva, como quien clama en el desierto, la pregunta de BMW: ¿Te gusta conducir?

2ª quincena junio de 2013

La candidatura olímpica de Madrid 2020 se suma a la movilidad cero emisiones. Y lo hará de la mano de Renault España, con quien ha sellado un acuerdo de colaboración a través del cual la marca francesa ha puesto a disposición del Comité Olímpico Español una flota de coches eléctricos. La firma del acuerdo se escenificó, el pasado 5 de junio, en la sede del Ayuntamiento de Madrid, donde el presidente de Renault, José Vicente de los Mozos, hizo entrega a la candidatura de un Zoe, el último eléctrico de la firma gala en llegar al mercado.

En segunda

q Director de Vehículos Eléctricos para Europa en Nissan Ocupa este puesto de nueva creación desde el 1 de mayo. Diernaz, que desarrollará toda la estrategia de marketing de la división eléctrica, procede de la marca premium Infiniti, donde era director de Marketing y Comunicación desde mayo de 2010.

Anders-Sundt Jensen q Responsable global de Desarrollo de Ventas en Daimler AG El 1 de agosto ocupará el puesto, con el que será responsable de la planificación y ejecución de las políticas de ventas en todas las divisiones de Daimler. Su cargo actual es el de director de Comunicaciones Corporativas en Mercedes Benz. José Luis Cabañas


OPINIÓN

2ª quincena junio de 2013

La Tribuna de Automoción / 3

El camarote

Arrieros somos

Hernia fiscal

¡¡¡Menudo casco!!!

Mariano Collado

Ángel Alonso

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ice el Gobierno que está esperando el momento propicio para bajar los impuestos. Dice Rajoy que acometerá esta medida en cuanto pueda. Dice Guindos que el Ejecutivo tiene el compromiso ineludible de bajar el IRPF antes de 2015. Todo ello se antoja, cuando menos, difícil de creer. Cada vez que desde Moncloa o los ministerios implicados se ha negado un incremento fiscal, ha sucedido todo lo contrario, así que es recomendable acoger con cautela las afirmaciones del presidente y de su equipo.

a duras penas se sostienen en el bastón del PIVE, pero cualquier nueva dificultad puede traducirse en un hundimiento de tal calibre que las consecuencias para la distribución y la industria, para la economía española en su conjunto, serían devastadoras. En este contexto, el automóvil sigue siendo a ojos de la Administración algo así como un cajero automático al que acudir cuando se necesitan fondos. Ojo al dato: mientras las matriculaciones de turismos en España han caído más de un 50% desde el comienzo de la crisis

En todo caso, el automovilista sigue sometido a una presión fiscal formidable, que resulta difícil de soportar… En primer lugar, conviene dejar claro —por si a alguien le queda alguna duda— que el IRPF no va a bajar. Hablan los políticos en el poder de una bajada de este gravamen en lo que representa una perversión del lenguaje. El Impuesto sobre la Renta no bajará, sino que, como mucho, quedará como estaba cuando el PP llegó al poder. Tampoco es previsible una reducción del Impuesto de Sociedades, sino, más bien, todo lo contrario, toda vez que la política desarrollada en este campo hasta el momento ha consistido básicamente en la eliminación de deducciones de diversa índole para las empresas. ¿Y qué ocurrirá con el IVA? Difícil de prever. Lo único seguro es que tampoco va a bajar y que, amén de una segura exclusión de determinados productos del tipo reducido, no cabe descartar por completo un nuevo incremento del gravamen. Según las sirenas que lanzan sus cánticos desde Bruselas, España aún tiene margen para acometer una nueva subida del tipo general de este impuesto, un aumento del orden de dos puntos, hasta el 23%. Sólo cabe desear que no sea así, porque una nueva subida del IVA para el maltrecho mercado automovilístico español supondría prácticamente un rejón de muerte. Las ventas de coches

(desde 1,6 millones a 700.000 unidades), la recaudación fiscal que soporta la automoción ha bajado sólo un 15%, desde 27.300 hasta 23.300 millones de euros. Además, buena parte de la disminución de la recaudación fiscal sobre el automóvil se explica por la modificación del Impuesto de Matriculación, en vigor desde el 1 de enero de 2008, para ligarlo a las emisiones de CO2. Hace poco escuché a un mandamás decir que tal reforma podía considerarse como una bajada del gravamen. En verdad, si se ha producido una rebaja en la cuota de este impuesto ha sido por dos factores: por el compromiso de los fabricantes con la reducción de emisiones de CO 2 de sus nuevos modelos y por la orientación de la demanda hacia coches más eficientes. Sin olvidar, por supuesto, la triste caída de las ventas... En todo caso, el automovilista sigue sometido a una presión fiscal formidable, que resulta difícil de soportar y que tiene visos de aumentar más como consecuencia de la inminente reforma del Impuesto de Circulación, que entrará en vigor en 2014 y que supondrá una nueva vuelta de tuerca para los conductores, asfixiados, herniados por multas, gravámenes sobre los carburantes, tasas y demás inventos recaudatorios.

E

l incipiente —y creciente— movimiento ciclista ya está haciendo de las suyas a costa de la obligatoriedad del casco para circular por los entornos ciudadanos. Parece que no les entra en la cabeza —aparte de este aditamento incuestionable de seguridad— la constatación de que si quieren ser un colectivo con derechos en la complicada convivencia de la circulación por vías urbanas e interurbanas, deben asumir obligaciones exactamente igual que lo hacen otros colectivos de las dos y de las cuatro ruedas motorizadas. Los ciclistas de nuevo cuño se han rodeado de la aureola de su supuesto apostolado por la protección medioambiental para procurarse una patente de corso, en forma del todo vale, siempre que no se menoscabe mi comodidad. Asegurar, cómo se ha oído decir a representantes de asociaciones de esta emergente figura de ocupantes masivos de calles y carreteras, que el casco puede echar al traste una forma de movilidad limpia y sana, no puede llamar más que a la risa y a la cínica autocomplacencia de su superioridad por creerse más ecológicos que nadie. Este colectivo, indiscutiblemente emergente, porque la bicicleta encierra en sí misma, un medio de transporte de corto y medio radio muy interesante y con un esplendoroso futuro, ignora o pretende ignorar que, por encima de posicionamientos ideológicos o ecológicos que, en este caso, parecen fundirse en una sagaz conveniencia, la cuestión que subyace no es la protección medioambiental, ni mucho menos la confortabilidad de pedalear a

vial, son de total contundencia Lo que entra menos en la cabeza es cómo ha solventado la cuestión el poder político, siempre con esa estrategia cortoplacista de paños calientes. La reciente intervención en el Congreso de los Diputados de la directora general de Tráfico, María Seguí, dejó sin cerrar el uso obligatorio del casco ciclista a la espera de un pronunciamiento al efecto de una subcomisión parlamentaria. Las declaraciones de los grupos parlamentarios que siguieron a esta intervención, volvió a dejar visible, como agua cristalina, el oportunismo con el que la casta de los políticos afronta cuestiones de muy corto recorrido en los contras y largo en los pros, cuando se puede incomodar a colectivos con cierta capacidad de movilización o manipuladores de temas que venden bien ante las urnas. Las obligatoriedades del casco motociclista y del cinturón de seguridad en los coches no requirió de tanto mareo de la perdiz. Se aprobaron y punto, y también suscitaron su polémica. Razón del agravio: motoristas y automovilistas no exhiben la vitola ecológica que, con tanta facilidad, cala en la opinión pública actual por parte de los ciclistas. Esa imagen y una debilidad real, y excelentemente vendida, aseguran a los consumidores de la bicicleta ventajas que están muy por encima de las de otros usuarios de calles y carreteras, incluidos peatones. En este contexto, no hay más que echar un vistazo de rutinario viandante o de automovilista frito a impuestos, de la toma de posesión que han hecho los ciclistas de las aceras y de las calzadas, con

Philippe Varin, presidente de PSA Peugeot Citroën

La obligatoriedad del casco motociclista (…) no requirió de tanto mareo de la perdiz

in duda, uno de los altos ejecutivos de la industria del automóvil que tiene ante sí uno de los retos empresariales más complicados es el presidente de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin. Desde su atalaya parisina, tiene el encargo de despertar a uno de los gigantes automovilísticos y devolverlo a los beneficios, después de anotarse unas pérdidas operativas de 576 millones de euros en 2012. Tras ponerse al frente del consorcio en junio de 2009, acaba de comenzar su segundo mandato de cuatro años. Por delante, tiene una tarea llena de obstáculos, no obstante, hasta ahora, ha demostrado que no le tiembla la mano para tomar decisiones de calado o arriesgadas, a pesar de las reticencias de, entre otros, el Gobierno francés y la propia familia Peugeot. El Ejecutivo de Hollande se mostró en su día contrario a la reestructuración planteada por Varin en Francia que llevaba aparejada la reducción de miles de empleos, mientras que en la familia de la marca del león hubo disensiones, por ejemplo, con la firma de la alianza estratégica con General Motors.

melena suelta; la prioridad no es otra que la seguridad vial, a la que están obligados como todo hijo de vecino que sale a calles o carreteras, incluso andando. Uno, inmediatamente, echa mano de la respuesta que se tiene que dar a esta absurda polémica sobre el casco, si se cae en la cuenta del agravio que se generó no hace muchos años con los motoristas, incluso los usuarios de los vehículos cercanos a las bicicletas: los ciclomotores. Al igual que ahora, con esta cuestión se apeló a razones de confort propio, al tiempo que se usó y abusó de los riesgos comerciales para el sector. Finalmente se impuso la lógica con las muchas ventajas que quedaron a la vista. Más atrás en el tiempo, los cinturones de seguridad siguieron un sendero de discusión social y mediática parecido, con idénticos resultados a los obtenidos con la motocicleta. Polemizar hoy sobre estos asuntos suena a cohetería de artificio y vulgar pérdida de tiempo, pues los beneficios en la cuestión que de verdad importa, la seguridad

El perfil

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Al final, mucho ruido pero pocas nueces. El directivo galo, de 60 años, a pesar de que vivió «momentos de duda» —como el mismo ha reconocido— acerca de su continuidad en PSA, ha conseguido sobreponerse a todo e incluso se ha ganado el respaldo del Gobierno, que ha dejado vía libre para ejecutar la reestructuración. Varin (nacido en Reims y padre de cuatro hijos), que no había trabajado antes en el sector del automóvil, fue el elegido para asegurar la continuidad de PSA debido a su experiencia en sacar a empresas de la bancarrota, como hizo hace 10 años con Corus Group, un fabricante del Reino Unido de acero. Este éxito le sirvió para ser nombrado caballero de la Orden del Imperio Británico. Con PSA, la victoria no será fácil. Para 2013, los analistas prevén pérdidas operativas de cerca de 317 millones de euros.

una suficiencia que iguala la soberbia de quien se cree investido de prerrogativas superiores a las del resto de los mortales. Discutir el uso obligatorio del casco, aunque sea en el entorno más amigable para la seguridad vial que se supone a la ciudad, no entraña más que razonamientos sin solidez alguna. Esa seguridad vial, argumento prioritario para controlar hasta casi el agobio a motociclistas y automovilistas, se diluye y suaviza hasta el extremo de esta inane discusión, cuando se trata de los ciclistas y su estampa de buen rollito con el medio ambiente. Aducir como lo han hecho algunos ayuntamientos que el casco limitará la próspera actividad del alquiler de bicis urbanas, no es nada más que, poner blanco sobre negro, que ante el negocio se pueden tambalear los consensos tan fácil y rotundamente conseguidos para otros colectivos del tráfico dentro de esa seguridad vial. Los dogmas aplicados a unos se trasforman en dudas gaseosas para otros. ¡¡¡Menuda cara!!!. ¡¡¡Menudo casco!!!


4 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

Figueruelas es la alternativa

E

l fabricante General Motors está a la busca de instalaciones en Europa para fabricar el Opel Mokka, que actualmente ensambla en Corea del Sur. La demanda del vehículo y la escasez de oferta está provocando unos períodos de espera en el mercado europeo absolutamente inasumibles, por lo que el fabricante se ha planteado que el modelo se fabrique también en Europa para concretar una reducción drástica en los plazos de entrega. En esta fase, las instalaciones que el grupo posee en Figueruelas deben ser una alternativa más que probable para atraer la fabricación del vehículo. No en vano, la empresa firmó en esta plaza un acuerdo en busca de mayor competitividad y actividad que podría plasmarse en la fabricación de este modelo. Además, el Mokka utiliza la misma plataforma que el Corsa y el Meriva, dos modelos que se están fabricando en Figueruelas, lo que facilita técnicamente su implementación. Figueruelas ofrece lo que GM busca y Figueruelas necesita de unas inversiones comprometidas en los acuerdos con sus trabajadores. La consecuencia no puede ser otra que la fabricación de este modelo. La efectividad de esta planta está absolutamente demostrada y permitirá a General Motors cumplir con sus objetivos de producción, entrega y cuota de mercado. Mientras esperamos a que se confirme esta expectativa de buena noticia, asistiremos al relevo al frente del Comité de Diálogo entre marcas y concesionaLa efectividad de rios con el nombramiento de Francisco Cabrillo coFigueruelas está mo presidente del mismo. El nombramiento debe absolutamente suponer un revulsivo para un comité que apenas esdemostrada y taba siendo efectivo y que resulta absolutamente nepermitirá a General cesario para que exista un entendimiento entre las Motors cumplir dos partes representadas de cara al futuro de las con sus objetivos relaciones y a la normativa aplicable en materia de producción de distribución y venta de vehículos de manera que se recojan las necesidades de fabricantes y de concesionarios, necesidades que deben ser compatibles. No obstante, hace falta voluntad de colaboración por ambas partes y apostar firmemente por el Comité, ya que con el cambio de cromos no sirve. Tan compatibles como son el vehículo y el turismo, una de las vías más potentes de ingresos que tiene la economía española. El Gobierno balear ha entrado en razones y ha decidido suspender, temporalmente, la tasa medioambiental que tiene intención de aplicar a los vehículos de alquiler. El sector lo ha celebrado parcialmente porque su objetivo es que la retirada sea definitiva y se evite así un perjuicio al turismo y, en particular, a las empresas de alquiler de vehículos. La asociación de empresas de alquiler amenaza con ir a los tribunales para que la medida sea retirada en caso de que finalmente el Gobierno balear mantenga su intención de continuar con la tasa.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

ACTUALIDAD

2ª quincena junio de 2013

Los plazos de entrega del SUV que se fabrica en Corea del Sur a veces superan los seis meses

GM necesita una fábrica en Europa para producir el Opel Mokka Figueruelas está a la espera de la decisión de General Motors sobre los nuevos vehículos que se fabricarán en Aragón, después del convenio firmado en abril. Uno

de los que siempre ha sonado es el Opel Mokka, pero ahora lo hace con más fuerza ya que Opel ha reconocido que «GM está haciendo estudios de ingeniería

para ver dónde se puede producir más allá de Corea». Los pedidos en Europa sobrepasan las 110.000 unidades y los plazos de entrega a veces superan los seis meses.

Pablo M. Ballesteros / Madrid

General Motors busca una fábrica en Europa para producir el Opel Mokka ante la avalancha de pedidos que ha tenido el SUV de la marca alemana. Las solicitudes de compra por parte de los clientes europeos han superado las 110.000 unidades y esto ha provocado que haya concesionarios en España que están dando hasta ocho meses de plazo de entrega cuando tienen que hacer el pedido a fábrica, en caso de que no lo tengan en stock. Imagen promocional del Opel Mokka que se podría fabricar en España. Varios puntos de Madrid, Sevilla y Barcelona, consultados por La Tribuna de Automoción, han admitido que ante plazos tan dilatados han tenido que cancelar operaciones que ya tenían formalizadas, como ocurrió en el caso de un cliente de Barcelona ya que se pierde un mes en el lo que se ahorran un mes de que pidió el coche en octu- transporte, como ocurre en el espera. De Corea del Sur a bre de 2012, le dijeron que lo caso del Mokka. Amberes tardan un mes, igual Sin embargo, como ha que del país asiático a Barcetendría en junio de 2013, pero como finalmente tampoco habido mucha demanda del lona. Sin embargo, cuando estará en junio, ha preferido SUV, ahora la lista de espera sólo llegaban a Amberes, de estaría en 4 ó 5 meses, aun- Bégica a España tardaban otro no seguir esperando. que como ha podido com- mes más, de ahí que ahora se El logro de Barcelona probar este periódico a veces salven 30 días. Fuentes de Opel han señala- se supera este plazo. Un heNo obstante, GM se ha do a esta publicación que, «si cho que para la mayoría de dado cuenta de que para todo sale ideal» el plazo de concesionarios consultados acortar plazos necesitan que entrega en Europa de un co- «antes no había ocurrido». el Mokka se produzca en Euche que se fabrica en el misNo obstante, Opel Es- ropa, ya que se ahorrarían un mo continente, por ejemplo paña ha señalado que han mes de transporte más otro en España, es de dos meses conseguido que la matriz es- mes porque se repartiría la —desde que el concesionario tablezca otra ruta de reparto producción con Corea. lo pide a fábrica porque no lo para que los barcos cargados En este sentido, Opel ha tiene en stock y el coche se con el Mokka no sólo entren confirmado que «GM está entrega al comprador— y de por el puerto de Amberes llevando a cabo estudios de tres meses cuando el vehículo (Bélgica), sino que lo hagan ingeniería para ver dónde se se produce en Corea del Sur, también por Barcelona con puede producir más allá de

La fábrica de Aragón espera desde hace dos meses el anuncio de inversiones y el Mokka, para el que GM busca planta europea, podría ser el primero en llegar Corea del Sur». Es aquí donde Figueruelas puede jugar sus bazas después de que en abril firmase un acuerdo para mejorar la competitividad de la planta. Además, según fuentes sindicales, el Mokka emplea la plataforma Global Small Vehicule (GSV), la misma que el Meriva y el Corsa que se fabrica en Aragón. A pesar de que el presidente del Comité de Empresa, Ramón Legarre, ha recalcado que no va a valorar «los rumores de la prensa alemana». Todo encaja para que se cumpla la información adelantada por el diario germano Handelsblatt y el Mokka venga a Aragón junto con alguna sorpresa más.

El Ministerio de Economía tiene que dar el visto bueno al catedrático de Economía Aplicada

El liberal Francisco Cabrillo, nuevo presidente del Comité de Diálogo P.M.B. / C.O.G. / Madrid

El Comité de Diálogo tendrá nuevo presidente en las próximas fechas, después de que Jorge Viera dimitiera en abril. Las cuatro asociaciones mayoritarias del sector, Anfac, Aniacam, Ganvam y Faconauto —que aún tiene que ratificarlo internamente— han acordado que la nueva cabeza visible del Comité de Diálogo sea el catedrático de Economía Aplicada de la Universidad Complutense de Madrid, Francisco Cabrillo. No obstante, todavía queda que este santanderino nacido en 1950 sea refrendado por el Ministerio de Economía. Cabrillo es conocido por sus ideas liberales, poco amigo del intervencionismo esta-

Francisco Cabrillo en un foro de la Fundación FAES.

tal aunque, en sus numerosos artículos, sí que ha defendido actuaciones como la recapitalización de los bancos para

evitar el colapso del sistema. Licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid en 1972,

al año siguiente finalizó la licenciatura en Ciencias Económicas, también en la Universidad Complutense. En 1976 concluyó un máster de Economía en la Universidad de Los Ángeles. Este mismo curso se doctoró en la Complutense. El futuro presidente del Comité de Diálogo ha sido presidente del Grupo Libertad Digital, consejero del Grupo de Expertos del Consejo Económico de la Comunidad, presidente del Consejo Económico y Social de la Comunidad de Madrid, director del Instituto de Economía. En la actualidad, además de catedrático de la Complutense, Francisco Cabrillo es presidente del Consejo Asesor de Madrid Network.


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ACTUALIDAD

6 / La Tribuna de Automoción

UGT valora adoptar «medidas de presión» en VW Navarra P.M.B. / Madrid

El día antes de que la sección sindical de UGT mandara un comunicado de prensa en el que anunciaba que el Comité de Empresa celebraría una asamblea informativa el día 28 de junio para valorar la situación de la negociación del convenio colectivo y acordar si adoptar «medidas de presión» ante la parálisis de las conversaciones en Landaben, la dirección emitió un comunicado justo en la dirección opuesta. Volkswagen anunció que «acepta desarrollar de forma conjunta algunos aspectos de la plataforma sindical», porque «existe un margen de acercamiento en algunos temas». Entre los aspectos que se pueden pactar se encuentra la «disposición a trabajar en la contratación de personas a tiempo parcial» para compensar la reducción de jornada de los trabajadores que se acojan voluntariamente a ella. La marca alemana también se ha mostrado abierta a tener un «tratamiento específico de los aspectos más importantes de la Reforma Laboral». A pesar de ello, al día siguiente, UGT valoró «negativamente» la reunión y afirmó que «la postura de la dirección de la Empresa es invariable».

Iveco Valladolid asumirá trabajo de Suzzara temporalmente

2ª quincena junio de 2013

El traslado, que no ha sido confirmado oficialmente, no afectará al empleo en ninguna de las dos fábricas

La fábrica de Nissan de Ávila acogerá la línea de ejes de camión de Cantabria Cuatro de los siete centros industriales de Nissan en España han recibido noticias en los últimos días. A falta de confirmación, Ávila comenzará a fabricar los ejes de camión que hasta ahora se

hacían en Cantabria. En cuanto a la fábrica de Zona Franca, el vicepresidente de Operaciones Industriales de Europa felicitó a la plantilla por haber conseguido reducir los costes de

fabricación en un 30% y fijó para 2015 el objetivo de conseguir otra rebaja del 15%. Por último, el centro de logística de Nissan firmó el convenio colectivo que blinda a la plantilla.

Pablo M. Ballesteros / Madrid

Nissan trasladará la línea de ejes de camión de Corrales de Buelna (Cantabria) a Ávila en las próximas semanas. Aunque falta confirmación oficial, fuentes de la empresa han reconocido que la filial española se lo ha pedido a Japón y que está a la espera del visto bueno. La planta cántabra surte de piezas a Sunderland que está a plena capacidad y además ha recibido la adjudicación de varios componentes —para la versión eléctrica de la NV200 que se hará en Barcelona desde abril de 2014, del camión NT500 de Ávila desde noviembre de 2013, del vehículo del segmento C que se ensamblará en Barcelona en julio de 2014, del nuevo Note y del Qashqai—, mientras que Ávila ha renovado el acuerdo con los sindicatos para poder parar 60 días en el año fiscal 2013 (del 1 de abril de 2013 a 31 de marzo de 2014) sin recurrir a un ERE. Ni siquiera el hecho de que llegue noviembre y se comience a fabricar el NT500 para Nissan y también para Renault Trucks, a partir de enero de 2014, dota de suficiente faena a Ávila, fruto de la crisis de los vehículos industriales. La línea de ejes de camión daría trabajo a entre ocho y decieséis personas y se cubriría con la plantilla actual abulense. La fábrica cántabra absorberá a los trabajadores de la línea de ejes

Planta de fundición de Nissan en Corrales de Buelna (Cantabria).

Por otro lado, el vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan Europa, John Martin, presentó en Barcelona la propuesta para reducir el coste de fabricación en un 15% para 2015 e incluso la beneficiará ya que se centraría en la fundición y en el mecanizado de piezas que es su especialidad.

Blindada la plantilla El centro logístico Nissan Distribution Service en el que trabajan 49 empleados ya tiene un convenio colectivo que, con algunos matices, va en la línea del firmado en Zona Franca y Montcada. Lo más importante es que la multinacional

ha desistido en subcontratar a los 22 conductores que se encargan de mover coches, aunque ha ofrecido un plan de bajas voluntarias de 45 días por año trabajado; más un lineal de 60.000 euros para los mayores de 50 años. De esta forma, Nissan pretende hacer valer la doble escala salarial recién instaurada para reducir los costes salariales. No obstante, Nissan se ha comprometido a mantener la plantilla en 49 empleados al menos hasta que

finalice el convenio en 2015. Por otro lado, el vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan Europa, John Martin, felicitó a los trabajadores de Zona Franca por reducir el coste total de fabricación en un 30% entre 2010 y 2013 y ha fijado el objetivo de rebajar otro 15% de aquí a 2015. Fuentes sindicales afirman que se podría lograr sólo con ampliar la producción hasta las 200.000 unidades, ya que el coste fijo unitario se reduciría.

Ricardo Gondo asumirá la dirección general de esta región, que engloba las filiales de España y Portugal

Iveco Valladolid ensambla el mismo tipo de vehículo que Suzzara.

El director comercial de Renault España será el responsable del nuevo territorio Iberia Ignacio Anasagasti / Madrid

T.A. / Madrid

Los operarios de la fábrica de Iveco en Valladolid trabajarán solamente dos días en la segunda mitad del mes, por culpa de los ERE temporales. Sin embargo, para el último cuatrimestre del año fuentes sindicales han informado a La Tribuna de Automoción de que es probable que no haga falta recurrir a un ERE o que incluso se trabaje los sábados. Este cambio de rumbo será temporal, previsiblemente entre los meses de septiembre y diciembre, ya que Valladolid absorberá parte de la producción de Iveco en Suzzara, principalmente los furgones que generan más trabajo. Gracias a este transvase momentáneo en Valladolid se ha creado un miniturno de noche para la nave de chapa y pintura, que se ha cubierto con personal del día. Por otro lado, el Convenio Colectivo sigue parado, sólo ha habido una reunión «sin contenido», según CGT.

El fabricante francés ha adoptado en los últimos años numerosas medidas para mejorar la rentabilidad de sus filiales comerciales en Europa para que pudieran hacer frente al fuerte deterioro del mercado. A pesar de que se han conseguido importantes reducciones de costes, esto no es suficiente para compensar «la degradación de la cifra de negocios» de las filiales del G14 (región Europa menos Francia), según señaló la empresa en un comité de grupo celebrado el pasado 23 de mayo. Como consecuencia de ello, Renault ha decidido que una solución para seguir recortando los gastos de funcionamiento podría ser agrupar filiales comerciales en cinco territorios frente a los 14 existentes hasta ahora, según fuentes del sector a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción. Estas cinco regiones serían las siguientes: Benelux (Bélgica, Luxemburgo y Países Bajos), North (Reino Unido e Irlanda), Central (Suiza y Austria), East (Polonia, República Checa, Eslovaquia y Hungría) e Iberia (España y Portugal). Esta nueva estructura, que no

Renault reestructurará su organigrama europeo para ganar en eficiencia.

supondrá la eliminación de ninguna filial, conlleva la designación en cada territorio de un director general. En el caso Iberia, la batuta la tomará el director general de España, Ricardo Gondo, según informan fuentes del sector. En el Comité de grupo, se expuso que en las 10 filiales jurídicas afectadas por la reestructuración se va a plantear una reducción del personal del 10%, «con particularidades por país». De este modo, se pasará desde los 1.128 empleados existentes a 31 de diciembre de 2012 a entre 1.000 y 1.025 a finales del presente ejercicio. Para el

territorio ibérico, el objetivo planteado es pasar de 246 trabajadores a entre 216 y 221.

Contrato de relevo e indefinidos Poniendo el foco de atención en las fábricas de España, a partir de septiembre se volverá a activar la contratación de relevistas, después de que en enero se paralizara ante la ausencia de personal que cumpliera los requisitos para acogerse a la jubilación parcial, según fuentes sindicales, que explican que estos contratos están dentro de los pactados en el anterior convenio entre 2010 y 2013.

Aparte de ello, Renault convertirá en indefinidos a 350 relevistas en el segundo semestre, con lo que la empresa cumplirá su compromiso de hacer fijos a 1.050 de los 1.100 contratos de relevo realizados entre 2007 y 2009. En cuestiones productivas, la fábrica de Palencia detendrá su actividad en la última semana de junio, y es posible que los dos primeros días de julio, dentro de las paradas programadas en todo el grupo para rebajar stock. Con esta semana, y las cinco o seis que tendrá que detener la producción en verano para realizar obras, la planta del Mégane podría agotar la flexibilidad de la que dispone, viéndose obligada a negociar nuevas medidas. El objetivo de la plantilla es evitar a toda costa un ERE. En otro orden de cosas, el presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos, ha anunciado la creación de una escuela integral para nuevos trabajadores, que podría ponerse en marcha en enero de 2014. Este proyecto, cuyos detalles se desvelarán «después del verano», supondría recuperar la escuela de aprendices, cuya última promoción fue la de 1978.


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ACTUALIDAD

8 / La Tribuna de Automoción

Seat pide al Gobierno que mantenga las ayudas en I+D A.G.M. / Madrid

«Las ayudas destinadas a la financiación de I+D+i constituyen un elemento clave en la política industrial de cualquier nación desarrollada». Así se expresó el vicepresidente ejecutivo de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat, Ramón Paredes, en la presentación del León híbrido enchufable, uno de los resultados del proyecto de investigación Cenit Verde. La respuesta de la secretaria de Estado de I+D+i, Carmen Vela fue que «desafortunadamente» el Gobierno no dispone de los recursos necesarios para financiar nuevos proyectos Cenit, aunque admitió que se trata de un «magnífico ejemplo de lo que se puede conseguir con la colaboración público-privada». Por otra parte, el diario Expansión ha publicado que Audi baraja fabricar un nuevo coche en la planta de Martorell, según ha declarado el responsable de ventas de la marca alemana en España, Sven Erichsen, una información que ya había adelantado La Tribuna de Automoción en su edición de mayo.

Feneval repasa las amenazas para el sector en su asamblea nacional celebrada en El Puerto (Cádiz)

Las alquiladoras prevén reducir el parque en cinco mil coches este año Juan Ferrari / Madrid

El sector de las alquiladoras de coches ha dado un repaso a todas las preocupaciones que arrastra en su reciente asamblea nacional celebrada en la ciudad gaditana de El Puerto entre el 30 de mayo y el 1 de junio. Durante el encuentro se desvelaron las cifras del pasado año y las previsiones para el presente. Respecto a 2013, confían alcanzar una facturación de 1.240 millones de euros, prácticamente la misma del pasado ejercicio. El parque continuará descendiendo, aunque a menor ritmo, pues Feneval calcula que cerrará este año con 200.000 unidades (turismos y vehículos comerciales) y las compras serán igualmente menores que el pasado año, con una caída de algo más de 2.500 coches, hasta los 134.000. Eso implicará que la cuota del rent a car sobre el total de matriculaciones bajará ligeramente este año, hasta el 19,1% sobre el total, cuando el pasado año llegó al 19,5%. Pero como toda previsión, ésta queda sujeta a que en diciembre algunas marcas no se dediquen a lanzar ofertas de última hora para cuadrar el año, según apuntilla Miguel Ángel Saavedra, presidente de Feneval (Federación Nacional de Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor).

Más dinero, menos coches De izquierda a derecha, Armero, el ministro Soria y Machado.

El PIVE 2 alcanza 100.000 reservas T.A. / Madrid

El Plan PIVE 2 mantiene su ritmo de más de 1.000 vehículos de reservas diarias y ya ha alcanzado las 100.000, lo que supone un 65% del presupuesto. Así se lo hizo saber al ministro de Industria, José Manuel Soria, los dirigentes de Anfac, José Manuel Machado y Mario Armero en una reciente reunión.

Bajo el capó

Las cifras expuestas en la asamblea nacional denotan una mayor eficiencia por parte de las empresas, ya que consiguieron aumentar la facturación en 2012 sobre el ejercicio anterior un 3,1% (de 1.200 a 1.237 millones de euros) a pesar de que la flota se redujo en un 9,3% (de 226.000 a 205.000 vehículos). En consecuencia, las compras también cayeron el pasado año, concretamente un 3,2% (141.280 por 136.562). A pesar de esta caída, el fuerte descenso en las compras de los particulares permitió colocar a las alquiladoras como los grandes clientes del automóvil, al concentrar el 19,5% del total de las matriculaciones realizadas el pasado año.

Mostrador del operador de rent a car Europcar en un aeropuerto.

La patronal de las alquiladoras calcula cerrar 2013 con una facturación de 1.240 millones de euros (igual que en 2012), unas compras de 134.000 unidades y un parque de 200.000 para la liquidación definitiva del La patronal resalta el talante proyecto impositivo, Saavedra se limita a confirmar que la comudialogante de José Vicente Marí Satisfacción con preocupación. Así ha acogido el sector la decisión del Gobierno balear de retrasar hasta después del verano la puesta en marcha de la tasa a los coches de alquiler (legalmente, el impuesto sobre el daño medioambiental derivado de la utilización de vehículos de arrendamiento sin conductor). Feneval recibía la noticia el lunes 3 de julio, en plena resaca de su asamblea celebrada el fin de semana anterior. Dos días más tarde se hacía pública en una rueda de prensa. Si el nuevo consejero de Hacienda y Presupuestos balear, José Vicente Marí, se lo hubiese comunicado unos días antes, se habrían visto caras más felices en la asamblea anual. Miguel Ángel Saavedra se muestra satisfecho con la decisión, Pero las cifras no fueron la mayor preocupación del sector en El Puerto de Santa María. Los casi 150 asistentes a la asamblea focalizaron sus principales quejas contra la tasa balear (dos días

pero de forma moderada, pues de momento se trata de un retraso y no de una suspensión. La amenaza, pues, pende todavía sobre el sector en el archipiélago mediterráneo. Sin embargo, el presidente de la asociación resalta el cambio de talante que se han encontrado con el nuevo interlocutor del ejecutivo autonómico. Mucho más dialogante y receptivo que el anterior, el vicepresidente económico Josep Ignasi Aguiló. A las dos semanas escasas de su toma de posesión (5 de mayo) Marí recibió al sector para escuchar sus preocupaciones ante el impacto de la tasa. El nuevo conseller se comprometió a dar una respuesta en las dos semanas siguientes y ha cumplido su palabra. Transcurrido el plazo les anunció el retraso de la tasa. más tarde Feneval recibía una llamada del ejecutivo autonómico anunciando que se retrasa hasta después del verano). Aunque en el sector se interpreta que esta decisión puede ser un paso

nicación oficial fue que su continuidad se verá en septiembre. Cierto que el Ejecutivo balear también ha escuchado de Feneval que si sigue adelante con el impuesto, se encontrará con una demanda ante los tribunales.

IVA y LOTT Pero la tasa no fue el único problema que se debatió en la asamblea. Las empresas de alquiler siguen sin entender por qué es la única actividad turística (su mayor porcentaje de facturación proviene de los turistas) gravada con un 21% de IVA, cuando el resto disfruta de un tipo reducido. La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), en el Senado, fue otro punto de debate. Pero la asamblea pudo saber que Feneval «ha logrado introducir una previsión de condiciones de contratación que garanticen la calidad del servicio y los derechos de los clientes». Es un paso para la lucha contra la competencia desleal.

News

Prohibición de los cascos certificados

E

2ª quincena junio de 2013

Juan Ferrari l reglamento General de Circulación, elaborado por la DGT, pone fin a los cascos certificados para los ciclomotores. El proyecto de modificación de Circulación es mucho más que la pelea por los límites de velocidad y las multas a los ciclistas. Las presiones de la patronal de los fabricantes de motocicletas, Anesdor, para que se prohíban los cascos certificados para el uso de los ciclomotores han sido escuchadas por la Dirección General de Tráfico. El artículo 23 del proyecto modifica el 118 del Código actualmente en vigor exigiendo que todos los conductores de motos, sin excepción, «deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados según la legislación vigente». Cambia así la redacción anterior que permitía «cascos homologados o certificados». En el sector entienden que los cascos certificados no tienen la suficiente garantía de protección ni siquera para los ciclomotores.

La liberalización de las ITV va más lenta de lo previsto por el sector, que se limita a destacar que el Gobierno se muestra «muy sensible a la medida».

La DGT prevé en la disposición transitoria única de la norma que los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo quad, podrán seguir utilizando cascos de protección certificados durante el plazo de un año desde la publicación de la nueva disposición legal. El futuro Código de la Circulación legalizará igualmente una práctica frecuente entre los motoristas, que a veces genera suspicacias entre los conductores de coches, ya que permitirá que los conductores de motos y bicis se puedan adelantar hasta situarse en la línea de detención, circulando con precaución entre el resto de vehículos detenidos en dichas intersecciones. Si existieran zonas de espera adelantada reservadas para estos vehículos, sus conductores podrán aproximarse a ellas en las mismas condiciones.

La DGT pone fin a los pasos de cebra de bandas blancas transversales, que ocasionaban caídas con lluvia, por las paralelas ya frecuentes. Y crea la marca de zona de espera adelantada para uso de motocicletas, ciclomotores de dos ruedas, así como para bicicletas. El grupo PSA vuelca sus esfuerzos en Argelia. La caída de las ventas en Europa, que no están afectando a todas las marcas por igual, ha provocado que el fabricante francés de Citroën y Peugeot haya volcado sus esfuerzos en nuevos mercados. Y Argelia, segundo país africano tras Sudáfrica por número de matriculaciones, es un claro objetivo para el fabricante que mantiene unas estrechas relaciones históricas con el norte de África. El pasado mes aumentó las ventas de sus dos marcas un 42% y se queda con el 23% del mercado del país árabe. La liberalización de las ITV, más lenta de lo esperado. A pesar de que el Gobierno ha dado su plácet

a la entrada de los talleres en la inspección técnica de vehículos, la medida va más despacio de lo que les gustaría en Faconauto. Fuentes de la federación de redes reconocen esta lentitud en la tramitación, aunque destacan «que el Gobierno se muestra muy sensible». Por cierto, los concesionarios de coches no son los únicos tentados por este negocio, los de motos también quieren participar del pastel que se abrirá cuando la DGT empiece a presionar a los propietarios de aquellos coches que no hayan cumplido con su visita a la ITV. Los de camiones también pensarán en los ingresos extra que les puede proporcionar. Premium vs genérico en el taller. Es obvio que mantener un premiun sale más caro que un coche normal. Lo importante es ¿cuánto más? Audatex calcula que a los seis años, un premium se habrá dejado 1.936 euros en mantenimiento frente a los 1.467 de un vehículo de una marca genérica.


ACTUALIDAD

2ª quincena junio de 2013

Presentado el Salón Profesional de Flotas de Madrid T.A. / Madrid

La Feria de Madrid (IFEMA) ha presentado el Salón Profesional de Flotas especializada en vehículos y servicios para las empresas y que se celebrará en la capital del 15 al 17 de octubre en el pabellón 4 del recinto ferial. El evento, que pretende reunir a las principales marcas de automoción, empresas de equipamiento y de servicios en un espacio orientado a la venta de vehículos y al intercambio de información en torno a la gestión eficiente de flotas. El Salón tendrá una zona de exposición donde las marcas podrán dar a conocer sus propuestas de modelos a gestores de flotas, directivos, pymes e incluso Administraciones Públicas. En el mismo pabellón, se realizarán conferencias especializadas, mesas redondas, y presentaciones comerciales con el objetivo de que los profesionales del sector compartan conocimientos y experiencias sobre la mejor forma de gestionar las flotas de vehículos. En el Salón participarán algunas de las asociaciones más importantes de la automoción española como la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (Aegfa), la Asociación Española de Renting (AER), Asociación Nacional de Importadores (Aniacam, la de Fabricantes (Anfac) y las dos asociaciones principales de concesionarios, Ganvam y Faconauto.

El debate sobre el uso del casco en las bicis, en septiembre

La Tribuna de Automoción / 9

Revisar la aplicación del TLC con Japón y el límite de emisiones para 2020 entre las prioridades

Industria apuesta por el impulso de la automoción desde Europa Alberto Gutiérrez / Carlos Olmo / Madrid

Una de las primeras decisiones que tomó José Manuel Soria cuando fue nombrado ministro fue elegir secretario general de Industria a Luis Valero, exsecretario general de la principal asociación de fabricantes de automóviles españoles, Anfac. Fue toda una declaración de intenciones y, un año y medio después, este tándem ha sido capaz de formular de una forma clara una línea política para ayudar a Europa a salir de la parálisis económica: reindustrializar la Unión, lo que en España supone, sobre todo, mimar y potenciar el sector de la automoción. En las últimas semanas, Soria ha comenzado una campaña, tanto a nivel nacional como comunitario en la que se han puesto en cuestión dos ejes de la política económica europea de los próximos años que tienen que ver con el sector, los Tratados de Libre Comercio, en especial el de Japón, y el límite de emisiones de 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro que el Parlamento Europeo quiere fijar para los fabricantes de automóviles a partir de 2020. Así lo explicó el ministro de Industria en la Asamblea General de la Asociación de Fabricantes de Componentes Europeos (CLEPA) celebrada hace unas semanas en Madrid y así se lo transmitió a sus homólogos europeos en el último Consejo Europeo de Competitividad. Pocos días después, Soria reconoció a La Tribuna de Automoción que su propuesta, bien acogida en la Unión, pasa

José Manuel Soria, ministro de Industria, Turismo y Comercio, mostró su apoyo al sector.

En pos de un futuro más ecológico en los vehículos made in Europa La Junta Directiva de Clepa no vino a España sólo a fotografiarse con Soria. Tras un primer día de presentaciones, llegó el momento de realizar el trabajo habitual en estos encuentros anuales como fue la aprobación de las cuentas, los presupuestos del próximo año y diversos nombramientos que debían realizar por cambios rutinarios en los diversos comités que lo conforman. Pero también hubo que tocar temas sensibles para el sector: el rum-

bo de las inversiones en I+D+i para el programa Horizonte 2020; las mejoras técnicas supondrán la entrada en vigor de la normativa de motores de Euro VI; las diferentes propuestas para el cambio regulatorio europeo de emisiones de CO2 con vistas al año 2030; y la defensa del sector en cuanto al comercio exterior de la Unión Europea, con las diferentes barreras arancelarias y negociaciones que se mantienen con Estados Unidos y Japón.

por retrasar cualquier nuevo límite sobre emisiones hasta que se comprueben los efectos que tendrá la actual regulación que establece para 2015 unas emisiones medias de 130g/km.

En el mismo acto de presentación de la Asamblea de la Clepa organizado en el Ministerio de Industria, tras el discurso de Soria, Luis Valero desgranó algunas dificultades que se encon-

trará la industria automovilística española en el futuro cercano. «Las subvenciones tenderán a desaparecer», explicó el secretario general por lo que el impulso público al sector tendrá que venir de Europa. Valero rechazó la propuesta lanzada en el acto por Anfac en boca de su vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, para que las Administraciones Públicas impulsen la creación de una Conferencia Sectorial que incluya a todos los actores principales de la automoción española. De hecho, el secretario general de Industria fue en parte crítico con algunas de las subvenciones públicas que se hicieron en España durante la época de bonanza y abogó porque sea el sector privado el que asuma la responsabilidad de impulsar la industria del automóvil en nuestro país y en Europa.

El fabricante sustituirá al personal que depende de él en Esparraguera por nuevo de Estampaciones Sabadell

Mercedes anuncia que seguirá en Barcelona aunque con empleados con menor salario En Madrid todavía está permitido circular sin casco. T.A. / Madrid

La Subcomisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados encargada de debatir la obligatoriedad de que los ciclistas usen el casco en ciudad comenzará su tarea previsiblemente en septiembre. Dicha subcomisión se constituirá el próximo día 26 de junio y todos los grupos esperan que, pasado el periodo estival, en mes y medio se pueda llegar a una conclusión. Fue la propia directora de Tráfico la que propuso debatir este asunto en una ponencia parlamentaria, pero fue el presidente de la Comisión de Seguridad Vial, el representante de CiU Pere Macías, quien propusiera la creación de esta subcomisión para tratar el polémico asunto de la obligatoriedad del casco en ciudad y los cambios de la velocidad en carretera. En los debates, está previsto que acudan distintos expertos y otras personas que puedan tener relación con los temas tratados.

do de la marca es que entre sus planes para Esparraguera ya no está el traslado de la producción a la factoría de montaje de Vitoria o la contratación de algún proveedor en los alrededores del centro alavés. Su intención pasa por continuar con la actividad en el mismo sitio.

Ignacio Anasagasti / Madrid

Mercedes, como era de esperar, ha tenido muy poco éxito con la oferta de reducción salarial planteada a los 150 trabajadores que tiene en nómina en la fábrica de componentes de Esparraguera (Barcelona). Su propuesta, que contemplaba equiparar las retribuciones a las de la plantilla dependiente de Estampaciones Sabadell —socio de la joint venture que gestiona el centro y cuyo personal de cadena cobra «10.000 euros anuales menos», según fuentes sindicales—, junto a una reducción anual de un 10% de las indemnizaciones pactadas en un plan social a finales de 2007, sólo ha sido aceptada por dos empleados. En este sentido, los operarios restantes —salvo cinco que habrían elegido la opción de ir a trabajar a Vitoria—, al no haber comunicado su interés, siguen acogiéndose al plan de bajas, que finaliza el 31 de diciembre de 2014 y que fija prejubilaciones para mayores de 52 años y unas indemnizaciones de 52 días por año trabajado con un máximo de 42 mensualidades,

Nueva oferta para Alemania

La unidad 750.000 de la actual Vito/Viano salió de Vitoria a mediados de 2012.

más un lineal de 6.000 euros y un plus de otros 1.000 euros por año trabajado. Tras conocer este resultado, el fabricante alemán remitió un escueto comunicado al Comité de Empresa, en el que lamentaba la decisión de la gran mayoría de sus empleados, al tiempo que anunciaba que el año que viene va «a proceder a sustituir personal Mercedes por personal MEM —denominación de la joint venture—» para garantizar una transición fluida y las producciones más allá de 2014. Es decir, avisa que quiere dar de baja a todas

aquellas personas que no acepten su oferta, que, a día de hoy, son casi todas. Este escenario no está cerrado todavía, puesto que la plantilla tiene de plazo hasta el 31 de julio de 2014 para decidir si quiere seguir vinculada a Mercedes, bien aceptando la rebaja salarial o el traslado a la fábrica vitoriana. Al contrario, aquéllos que ya han comunicado que se acogen a una de las dos ofertas pueden echar marcha atrás hasta el 31 de marzo de 2014. No obstante, lo que sí ha quedado claro con el comunica-

El Comité de Empresa no quiere tirar aún la toalla en las negociaciones y tratará de enviar directamente a Alemania una nueva oferta, porque «hay gente que quiere continuar aunque no renunciando a todo lo pactado», según indican a esta publicación fuentes sindicales. Hasta el momento, los representantes de los trabajadores le habían planteado a la compañía dos opciones, las cuales fueron rechazadas. Una consistiría en mantener el salario actual y renunciar a las indemnizaciones siempre y cuando se vinculase el futuro de Esparraguera a Vitoria, y la otra sería pasar a cobrar salario MEM, después de percibir una parte importante de las indemnizaciones.


INTERNACIONAL

10 / La Tribuna de Automoción

Posible fraude de matriculaciones en Tailandia T.A. / Madrid

Las autoridades de Tailandia han emprendido una investigación de un supuesto fraude masivo en la matriculación de coches de lujo calculado en unos 20.000 millones de bat (494 millones de euros). La investigación comenzó después de que un tráiler con seis vehículos de gama alta se incendiara por accidente y nadie reclamara los coches que, al parecer, habían sido importados ilegalmente. El director del Departamento Especial de Investigación de la Policía, Tarit Pengdith, afirmó que los dueños de más de 10.000 coches de lujo serán investigados por supuesta evasión de impuestos y otras irregularidades.

JLR innova en ingeniería T.A. / Madrid

Jaguar Land Rover participa junto a entidades científicas y cuatro de las principales universidades del Reino Unido en un programa de desarrollo de ingeniería virtual, al que se destinan 10 millones de libras (11,76 millones de euros). Según JLR, esta colaboración, establecida por un periodo de cinco años, permitirá desarrollar la capacidad de la industria de simulación virtual del Reino Unido y dará la oportunidad de acceder a una nueva generación de procesos y herramientas de simulación.

2ª quincena junio de 2013

El resultado, inferior al del mes de abril (+16%) se explica por el éxito del Salón del Automóvil de Shanghái

Las ventas en China crecen un 13,4% en mayo, hasta los 1,34 millones los cinco primeros meses del año llegó a 1,48 millones de unidades, con un crecimiento del 8,6 % frente al mismo período de 2012 (1,36 millones). Por otra parte, la producción alcanzó un nuevo récord mensual en mayo, cuando se produjeron 348.070 vehículos, con un crecimiento del 21,8% frente al mismo mes del año pasado.

Santiago Antón / Madrid

China sigue incrementando su peso como primer mercado mundial como demuestra el crecimiento del 13,4% que tuvieron las ventas en el país sólo durante el pasado mes de mayo. En total la Asociación de Fabricantes de Vehículos de Pasajeros de China, una de las grandes agrupaciones de productores del país, ha contabilizado 1,34 millones de unidades vendidas durante el quinto mes del año entre turismos, monovolúmenes, todoterrenos, furgonetas y camionetas, lo que supone un 13,4% más que en el mismo periodo del año pasado. A pesar de suponer un ligero retroceso con respecto al creci- Imagen del pasado Salón del Automóvil de Shanghái. miento del mes de abril (+16%), el dato ha sido recibido en el país como una «inyección de confianza» en un momento de progresiva saturación y exceso de oferta en el mercado. La razón que explica este desarrollo no es otra que el éxito del Salón del Automóvil de Shanghái celebrado el pasado mes de abril y durante el cual se realizaron muchos de los registrado en abril, el primero en ocho meses, fue algo pasajero. pedidos de los coches vendidos en mayo.

Canadá sale de la recesión

En Japón la venta de vehículos cayó un 7,3% en mayo, dejando el crecimiento de abril, el primero en ocho meses, en un mero espejismo

Caída en Japón

Crecimiento en Brasil

La situación en China contrasta con el momento que vive Japón, donde la venta de vehículos nuevos cayó un 7,3% en mayo con respecto al mismo mes de 2012 hasta alcanzar las 219.099 unidades, según informó la Asociación Japonesa de Distribuidores de Automóviles. El dato demuestra que el incremento interanual que se había

Otro mercado emergente que goza de buena salud es Brasil, donde el número de nuevos vehículos vendidos en mayo se ubicó en 316.233 unidades, con un crecimiento del 10% en comparación con el mismo mes del año pasado. Además, aunque las ventas bajaron un 5,2% con respecto a abril (333.738 vehículos), el número de vehículos vendido en

Por su parte, en Canadá las ventas aumentaron de forma tan significativa en mayo hasta el punto de que el sector tuvo una demanda de vehículos similar a la que existía antes de la recesión. Y es que se vendieron 185.040 vehículos, prácticamente la misma cifra que en el mismo mes de 2008, poco antes del inicio de la recesión.

Récords de Chrysler y Ford

Por marcas, Chrysler y Ford están de enhorabuena. La primera registró en mayo su mejor quinto mes del año con un total de 166.596 (+11%) unidades vendidas, mientras que vendió en mayo 246.585 vehículos, un 14% más que en el mismo mes de 2012, con lo que se trata del mejor mayo desde 2006. Entre las europeas, destaca el récord de BMW, que subió las ventas en mayo un 6%, hasta 166.397 unidades, así como Volkswagen, que ha incrementado sus ventas hasta mayo un 5,3% hasta los 2,41 millones de unidades vendidas. Mercedes (+4,9%) y Audi (+6,7%) también incrementaron sus ventas en lo que va de año.

Venden 30 y 20 millones respectivamente en un paso más por salir del capital

Instalará su primera planta en el país

El Tesoro de EE.UU. y el sindicato UAW venden acciones de GM

China da luz verde a la fábrica de Renault

S.A. / Madrid

General Motors ha informado de la venta de un total de 50 millones de acciones por parte del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos y el sindicato United Auto Workers, que se han desprendido de 30 y 20 millones de acciones, respectivamente, dando un paso más en su intención de desaparecer del capital de la compañía.

Cabe recordar que, para ayudar a GM a salir de la crisis, el Tesoro americano, y en menor medida las autoridades canadienses, decidieron proporcionar decenas de miles de millones de dólares a la empresa. A cambio, las autoridades de los dos países, así como el sindicato UAW, recibieron acciones de la nueva GM, que volvió a cotizar en bolsa en

2010, y recientemente ha regresado al índice S&P 500, lo que se considera que aumentará la demanda de sus acciones.

El Zafira por el Astra Por otra parte, la filial europea de GM Opel dejará de producir el Astra en Russelsheim en 2015 para producir el Zafira, fabricado hasta ahora en Bochum, que se cerrará a finales de 2014.

El Grupo celebra una reunión para informar a los representantes sociales

PSA prosigue sus negociaciones en torno a su acuerdo social S.A. / Madrid

El grupo francés PSA Peugeot Citroën sigue con su proceso de alcanzar un nuevo acuerdo social con sus trabajadores, con cuyos representantes celebró una reunión que, a modo de prefacio, tenía como objetivos defenir el proceso de negociaciones y poner al día a los sindicatos sobre la situación actual de la compañía y el sector. El acuerdo busca restablecer la competitividad de PSA y asegurar el mantenimiento de los

centros productivos más importantes de Francia. En esta segunda reunión se estipularon las bases del proceso, con la intención de fortalecer el diálogo social y comprometer a los trabajadores en la visión corporativa del grupo, se fijó un calendario de negociaciones y se propuso buscar los pilares que permitan al fabricante recuperar su competitividad. Además, se acordó aumentar los recursos asignados a los sindicatos en el marco de estas

negociaciones, especialmente en lo que se refiere a créditos por horas extraordinarias y asesoramiento en materia económica. Por otra parte, la compañía informó del estado actual del mercado y de sus perspectivas a medio plazo y presentó el proyecto de planta excelente del departamento de operaciones industriales y el proyecto Drive del departamento de investigación y desarrollo, fundamentales para la recuperación de la salud de la compañía.

Imagen de una fábrica de Renault. S.A. / Madrid

El Ministerio para la Protección del Medio Ambiente de China ha dado luz verde a Renault para instalar una planta de ensamblaje en el país, aunque aún hay que esperar a la decisión de la Comisión para la Reforma para poder construir. De ser aprobada la propuesta de la compañía francesa, Renault instalaría junto a su socio local Dongfeng un centro de montaje en la localidad central de Wuhan, donde se producirían 150.000 vehículos y motores al año, tras una inversión de 7.200

millones de yuanes (882,5 millones de euros), logrando así su objetivo de lanzar la producción en China.

Ninguna relación Por otra parte, Renault ha querido aclarar que no existe una relación con Mitsubishi, más allá de acuerdos limitados en el pasado. No obstante, sí recordó que existe una colaboración entre Nissan, socio de Renault, y Mitsubishi desde 2003 por el que mantienen un aprovisionamiento conjunto para sus camiones ligeros en Japón y desarrollo de microcoches.


INTERNACIONAL

2ª quincena junio de 2013

La Tribuna de Automoción / 11

Su presidente, Johan de Nysschen, considera que el crecimiento de la marca debe pasar por otras medidas

Infiniti modifica sus prioridades y aparca la idea del coche eléctrico nemos que realizar grandes inversiones para que nuestro volumen crezca. Para el eléctrico necesito algo más de tiempo. No sería inteligente empezar a trabajar en ello cuando a lo mejor dentro de 12 o 18 meses existe una tecnología de baterías nueva», apuntó.

T.A. / Madrid

Infiniti, la marca de coches de lujo de Nissan, dará un giro a sus prioridades de cara a 2017, cuando tenía previsto haber comercializado 500.000 unidades, debido a la dificultad para alcanzar éste y otros objetivos, que incluían, por ejemplo, contar con un vehículo completamente eléctrico en 2014, según explicó su presidente Johan de Nysschen. «Creo que vender 500.000 unidades para 2017 es un reto demasiado ambicioso. Tenemos que reevaluar nuestras prioridades. No pienso anteponer el volumen a los beneficios. Si no vendemos 500.000 unidades para 2016, 2017 o 2018, no me preocupa, mientras nos acerquemos a esas cifras y pongamos las bases para llegar allí», afirmó. Este cambio en las perspectivas de Infiniti pasan por varias acciones, entre las que se cuentan aplazar el lanzamiento de un vehículo completamente eléctrico, centrarse en crear un vehículo insignia de la marca y construir vehículos más prácticos que algunos de los mostrados en los últimos salones del automó-

Otras prioridades

Johan de Nysschen, presidente de la marca Infiniti.

vil, todo con la intención de optimizar recursos para lograr un verdadero crecimiento a medio plazo.

Choque de intereses Esta decisión de De Nysschen puede provocar un enfrentamiento con el presidente de Nissan, Carlos Ghosn, que puso al frente de Infiniti a de Nysschen el pasado verano, cuando lo trajo procedente de Audi con la misión de triplicar las ventas de la marca y alcanzar el medio mi-

llón de unidades vendidas en el plazo de cinco años, esto es hasta 2017, con parte de este crecimiento apoyado sobre la llegada al mercado de un coche eléctrico Infiniti en 2014, como se anunció el pasado diciembre. A este respecto, De Nysschen no descarta pero prefiere no establecer un plazo determinado. «Habrá un Infiniti eléctrico, sólo es cuestión de tiempo, pero ahora tenemos una serie de prioridades y te-

Para conseguir ese desarrollo la marca tiene otras prioridades como por ejemplo realizar importantes inversiones en China y Reino Unido para incrementar la producción y lanzar una nueva gama de vehículos, entre los que se cuentan un compacto para 2015 y un par de modelos en la misma línea que la serie M sedán, que pasará a llamarse Q70, que llegarán al mercado en 2020. «Los nuevos vehículos serán modelos de gama alta y altas prestaciones, no deportivos», comentó De Nysschen, aparcando la idea de algunos conceptos mostrados en recientes Salones. El objetivo es construir un modelo insignia para posicionar la marca e incrementar su volumen en el mercado.

Según el juez, GM tenía el derecho de bloquear la operación de Spyker con Youngman por salvar Saab

Desestiman la demanda de Spyker contra GM S.A. / Madrid

Un juzgado federal de los Estados Unidos ha desestimado una demanda interpuesta por el fabricante holandés Spyker Cars en agosto de 2012 contra General Motors acusando a la compañía estadounidense de forzar la quiebra de Saab Automobile, antigua propiedad de Spyker y anteriormente de GM, quien controlaba su tecnología. La demanda, por valor 2.257,63 millones de euros, tuvo lugar cuando Spyker intentaba alcanzar un acuerdo con la china Youngman para reflotar al fabricante sueco, que finalmente acabó entrando en quiebra.

GM, propietaria de la tecnología de Saab, bloqueó la operación para evitar reforzar a un rival potencial en el mercado chino, un «derecho contractual claro, inequívoco y absoluto" que según el juez poseía GM. Además, según consideró el magistrado, la decisión nunca se tomó "con la intención de dañar a Saab». David Roman, portavoz de GM mostró la satisfacción considerando que «es el resultado apropiado». Victor Muller, presidente de Spyker ha asegurado que esperarán a la resolución por escrito para evaluar la situación. Victor Muller, presidente de Spyker.

El fabricante revisa al alza la producción del híbrido

La compañía transalpina mantiene su compromiso

Más Volvo S60

Fiat no destruirá empleo en Italia

S.A. / Madrid

El fabricante sueco Volvo, propiedad de la china Geely, ha anunciado que revisará al alza la producción de su híbrido S60 debido a una mayor previsión de la demanda del vehículo, del que se preveían fabricar entre 4.000 y 6.000 unidades para 2014 y del que finalmente se fabricarán 10.000 únicamente para el mercado europeo. Por otra parte, la compañía ha mostrado su primera fábrica en China, en Chengdu, donde montará la berlina S60L, versión de batalla larga, derivada del S60 y destinada al mercado chino. La planta, que empezará a producir en el tercer trimestre del año, forma parte esencial de los planes de Volvo a largo plazo de alcanzar un volumen de ventas de 800.000 unidades mundiales, para lo que es necesario una presencia activa en China.

S.A. / Madrid

Imagen de un centro de Volvo.

El grupo Fiat no recortará empleos en Italia. Ésa es la principal conclusión de la reunión que mantuvieron el consejero delegado de la compañía, Sergio Marchionne, y el ministro de Industria de Italia, Flavio Zanonato, el pasado 31 de mayo, en la que Fiat confirmó su compromiso con Italia. A pesar de la fusión entre Fiat y Chrysler para el próximo año, el máximo empleador del país transalpino no tiene previsto modificar sus planes en territorio italiano. De hecho, a pesar de que las ventas en Italia cayeron el año pasado un 20% y se prevé otro descenso del 5% para este ejercicio, Marchionne y Zanonato se comprometieron a trabajar juntos para reflotar el sector en Italia.

De esta forma, Marchionne recalcó que a pesar de que las plantas de Fiat están funcionando muy por debajo de su capacidad y de que la compañía está perdiendo dinero en Europa, no tiene previsto cerrar ninguna fábrica porque la salud del grupo es buena, gracias a sus marcas de lujo Ferrari y Maserati y los planes de expansión por Asia y América.

Relanzamiento de Alfa De hecho, Fiat podría buscar un nuevo socio en China para facilitar la producción de Jeep en el país, donde quiere vender 300.000 unidades en 2014. Además, Marchionne ha asegurado que Fiat tiene «todo lo necesario» para relanzar el éxito de Alfa Romeo como marca premium, apoyándose en el prestigio histórico.

Nissan ampliará la garantía de la batería del Leaf S.A. / Madrid

Nissan ampliará de forma retrospectiva la garantía de los más de 10.000 propietarios europeos del Leaf, cubriendo la pérdida de capacidad de la batería por debajo de nueve bares durante el plazo de la garantía existente. Con esta expansión, Nissan garantiza que la batería de iones de litio mantendrá una capacidad de por lo menos nueve de los 12 bares que aparecen en el medidor del tablero durante cinco años o 100.000 kms. Por otra parte, el fabricante japonés dotará al Juke de nuevos motores 1.5 dCi, con mayor par (260Nm), más eficiencia (4,2l/100km) y menores emisiones de CO2 (109g/ Km).

Toyota, Chrysler, GM y VW, a revisión S.A. / Madrid

Los fabricantes Toyota, Chrysler, General Motors y Volkswagen llamarán a revisión a varios de sus modelos en todo el mundo por diversos problemas. Toyota revisará un total de 242.230 vehículos híbridos Prius, modelo de 2010, y Lexus HS 250H tras detectar un fallo en una pieza de su sistema de frenos que, aunque no ha causado accidentes, podría romper algunas piezas internas. También por un problema en los frenos, la filial de GM en China, Shanghai General Motors, llamará a revisión 207.766 vehículos Buick LaCrosse en los próximos días. Por su parte, el grupo Chrysler anunció que tendrá que llamar a revisión a unos 629.000 Jeep en todo el mundo tras detectar problemas de pérdidas de líquido de transmisión y en el software del sistema de airbag. Por último, VW revisará unas 26.000 unidades en Australia afectadas por la pérdida de potencia en el motor.

Daimler invertirá 1.000 millones en Sindelfingen S.A. / Madrid

El consorcio alemán Daimler tiene previsto invertir 1.000 millones de euros en la fábrica que tiene en la localidad alemana de Sindelfingen a pesar de su programa de ahorro. «Aquí se encuentra nuestro centro de competencia para la gama alta y de lujo y debe seguir siendo así, incluso, cuando la situación de la industria automovilística en Europa es difícil», dijo Dieter Zetsche, presidente de la compañía. Además, Daimler estaría considerando la venta de la sociedad Li-Tec que mantiene con la compañía Evonik Industries, fundada en 2008 para dotar de baterías a los vehículos eléctricos de Daimler y darle una posición de ventaja competitiva, dado que no está cumpliendo las expectativas y en 2011 perdió 26 millones de euros.


30

2ª quincena mayo de 2008

Renault Scénic Xmod

El chico duro Renault vuelve a poner sus ojos en los crossovers. Esta vez le ha tocado el turno a la gama Scénic, que acaba de incorporar una nueva versión, denominada Xmod. Este modelo, disponible desde junio, pretende satisfacer las necesidades de los conductores que busquen habitabilidad y también un perfil todocamino.

L

Javier Menéndez / Asturias

a familia del Scénic es, desde este mes de junio, numerosa. A las dos versiones ya en el mercado (Scénic y Grand Scénic), se acaba de sumar otra con un toque diferente, denominada Xmod, que conjuga las virtudes tradicionales de sus hermanos de gama, como la modularidad, la funcionalidad y la habitabilidad, con una estética y un enfoque claramente crossover. Este nuevo look se ha conseguido realizando varias modificaciones sobre el Scénic, entre ellas aumentando la altura al suelo un centímetro, ensanchando los trenes traseros 20 milímetros y los delanteros 10 mm para ganar en robustez y estabilidad, replanteando las protecciones laterales, el larguero lateral y los paragolpes delanteros y traseros con nuevos embellecedores, e incorporando unas barras de techo cromadas (según el acabado). Aparte de ello, se ha rediseñado la puerta del maletero y se han incluido luces de día led con cercos de cromo y unas llantas específicas de 16 o 17 pulgadas.

Los rasgos off road no se limitan sólo a la cara exterior del coche, sino que están presentes en la propia mecánica. El Xmod, fabricado en la planta francesa de Douai, es el primer vehículo de la gama Renault en equipar el Extended Grip, un sistema de control de tracción derivado del antipatinado que permite al vehículo adherirse a la carretera en condiciones difíciles de conducción. Asociado a unos neumáticos Mud and Snow dotados de una banda de rodadura específica para evacuar mejor el barro, la arena o la nieve blanda, dispone de tres modos de asistencia: carretera (activado por defecto para suelos duros), terreno blando o experto (gestiona el sistema de frenado dejando al conductor el control del par motor). La oferta de motorizaciones se compone de cinco propulsores, dos de gasolina (115 CV y 130 CV) y tres de diésel (dos de 110 CV y uno de 130 CV). Excepto uno de los equipos diésel de 110 CV que cuenta con una caja automática de doble embrague EDC de seis marchas, todos llevan acoplada una transmisión

manual de seis velocidades. El sello Energy, que supone la presencia de Start & Stop, lo llevan el motor de gasolina de 130 CV y dos de gasóleo, el 110 CV con caja manual y el 130 CV. De estos últimos propulsores el de 110 CV es el más eficiente de la gama, con un consumo de 4,1 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 105 gramos.

Gran habitabilidad Uno de los puntos fuertes del Xmod es su habitabilidad. Renault destaca que, en la parte delantera, la altura bajo techo y el ancho disponible a la altura de los codos y la pelvis son los mejores de su segmento mientras que, en la parte trasera, ofrece uno de los mejores registros. También sobresale el coche en modularidad, puesto que los asientos son independientes, abatibles y extraíbles.

En el equipamiento tecnológico, además del sistema de control de tracción, cuenta con el dispositivo Visio System, que ofrece, gracias a una cámara frontal, una alerta de salida de carril y las luces de carretera automáticas, y el sistema multimedia RLink, que podrá equiparse próximamente. Disponible en dos acabados (Expression y Bose), el Xmod se vende a partir de 21.150 euros con descuento.

Seat presenta novedades en su gama

Nuevo equipo para ser líderes Seat actualiza la oferta de su gama para lo que queda de 2013 con la idea de volver a recuperar el liderazgo que perdieron el año pasado en favor de Volkswagen. La nueva gama se basa en una mejora del equipamiento y precio de todos sus modelos, simplificación de los motores de las distintas versiones del Altea y una oferta específica y amplia para su buque insignia, el Seat Ibiza, cuyas versiones TECH pasan a denominarse ITECH, con la incorporación de nuevas funciones al sistema de infoentretenimiento.

S

J. M. / Madrid

eat es la marca más vendida en España en los primeros cinco meses del año, con un 10% más de ventas que a estas alturas de 2012. Sin embargo, el fabricante español quiere más, porque sabe lo difícil que es mantenerse líderes en un mercado tan competitivo como el nuestro. De hecho, el crecimiento de este año se ha cimentado hasta ahora en dos modelos: en primer lugar, el nuevo Seat León, probablemente el mayor acierto de Seat este año, que ha conse-

guido elevar su cuota de mercado en 0,6 puntos hasta el 3%, por encima de las cifras del año pasado, mejor aún que las registradas por este modelo en 2011. En segundo lugar, el nuevo Seat Toledo, que hasta la fecha ha conseguido colocar 2.478 unidades en España cuando el año pasado ni siquiera se fabricaba. Por contra, el resto de modelos han perdido cuota de mercado, salvo el Ibiza, que prácticamente ha mantenido su cuota de mercado. Para seguir mejorando y afianzar su liderazgo, Seat ha

lanzado cambios y mejoras en toda su gama, empezando por el precio, que ha sido mejorados en todos sus modelos.

Seat Portable System La tecnología es la gran protagonista de los nuevos cambios introducidos en la gama por el fabricante español. La ofensiva la inicia el sistema de infoentretenimiento de la marca, el Seat Portable System, que se incorpora al Mii y al Ibiza TECH —que pasa a denominarse ITECH— con nuevas funciones tales como búsqueda local de puntos de interés, infomación del tráfico en tiempo real, la previsión meteorológica en una ruta escogida o la situa-

ción online de radares fijos y móviles. Además, Seat incorpora una oferta específica para la versión ITECH con acabado Style. Además, el Seat León tendrá como opción un paquete de iluminación led interior para los acabados Style y FR, mientras que el Alhambra incluirá el sistema Seat Call para poder hacer un llamada directa al Servicio de Asistencia Técnica en caso de necesitarlo. Nuevos volantes, más altavoces o ruedas específicas

completan la oferta de equipamiento para la gama de Seat. Por su parte, el Altea y Altea XL dejará de ofrecer el acabado Emoción y los motores gasolina 1.4 TSI y el 1.8 TSI, así como los motores diésel 1.6 TDI y el 2.0, éste con cambio automático. En cuanto al Altea Freetrack, también pierde motorizaciones. El 2.0 TSI 4x4 con cambio automático, el 1.6 TDI y el 2.0 TDI de 170 CV, también con tracción a las cuatro ruedas.


Automoción www.latribunadeautomocion.es

Especial Renting

SE VENDE

El sector recurre a la exportación de V.O. ante un mercado a la baja págs. 14, 16 y 18

Los ases de las marcas en España Las empresas automovilísticas diseñan ofertas de producto específicas para los clientes profesionales, buscando satisfacer al máximo sus necesidades págs. 25, 26 y 27

Más contenidos Presente y Futuro, págs. 20 y 21 - Vehículos eficientes, págs. 22 y 23 - Entrevista a Juan Antonio Sánchez Torres, pág. 24


VEHICULOS DE OCASION

Especial Renting

La llegada de la crisis, que supuso una contracción en las ventas de vehículos de ocasión de menor edad, obligó a las empresas de renting a poner sus miras en el extranjero para dar salida a una parte importante de su stock de coches de segunda mano. El potencial exportador sigue con fuerza.

La exportación, salvavidas en el V.O. Perfil del coche de ocasión del renting 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Edad media (meses) 42 43 42 42 45 47 49 Kilometraje medio (km) 107.000 104.000 100.000 98.000 106.000 109.000 111.000 Precio medio de venta con IVA (en euros) 9.400 9.300 8.700 8.700 9.200 9.400 9.000 Precio Venta Público de Vehículos vendidos con IVA (en euros) * 22.750 23.200 24.100 26.000 26.500 27.000 27.000 Valor residual medio (en %) 41,31 40,10 36,10 33,46 34,72 34,81 33,33

2013 (hasta abril) 47 109.000 9.800

27.350 35,83

* Precio de venta que los operadores pagaron por comprar el vehículo. IVA 16% hasta 30 de junio de 2010. IVA 18% hasta 31 de agosto de 2012 IVA 21% desde 1 de septiembre de 2012. Fuente: Asociación Española de Renting de Vehículos.

Canales de venta de V. O. en el renting

—en %—

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Profesionales/ compraventa 57 62 50 43 46 50 55 Exportación 0,87 1,9 12 13 11 11 11 Particulares 15,77 17 14 15 15 15 14 Subastas 26 18,5 22 26 24 21 19 Concesionarios 0,36 0,6 2 3 4 3 1

2013 (hasta abril)

las unidades, está perdiendo cada vez más protagonismo, debido, principalmente, a la reducción de parque de los operadores ante la caída de la demanda y a la ampliación de la duración de los contratos de sus clientes, así como al recorte de las flotas de rent a car. Entre enero y mayo, los coches de esta franja de edad se anotaron un retroceso interanual de más del 25%, con lo que han visto reducida su cuota frente a 2012 desde un 12% a apenas un 8%. La reducida actividad en este segmento de mercado se hace patente con las ventas de ocasión que acumularán las empresas de renting en 2013, situándose en aproximadamente 120.000 unidades (un 7,3% del mercado total de usados), lo que supondría una caída de un 16% respecto al ejercicio precedente, según las previsiones de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción. Este registro negativo sería el terce-

55 11 14 19 1

Fuente: Asociación Española de Renting de Vehículos.

Ventas de Vehículos de Ocasión 2013 2012 2011 2010 2009 2008

Mercado Mercado renting total (unidades) 1.642.000 120.000 1.576.304 143.000 1.728.190 145.000 1.652.000 150.000 1.618.000 145.000 1.597.000 190.000

% renting sobre mercado total 7,3 9,07 8,39 9,08 8,96 11,9

Fuente: Instituto de Estudios de Automoción (mercado total) y

Asociación Española de Renting de Vehículos.

L

Ignacio A nasagasti / Madrid

a crisis económica está dando alas al mercado de automóviles de segunda mano en España en detrimento del mercado de vehículos nuevos. Tan es así que el peso de las ventas de ocasión respecto a las de coches nuevos alcanzó un máximo histórico en 2012, con un ratio de 2,3

unidades a una a favor de los primeros. Esta proporción no va a ser flor de un año, sino que se mantendrá, posiblemente, en 2013, según las previsiones de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam). Durante este ejercicio, la organización presidida por Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios o servicios oficiales y a 3.000 compraventas, pronostica un volumen de

operaciones de 1.642.000 unidades de usados, un 4,1% más que en 2012, frente a alrededor de 700.000 unidades de coches a estrenar, casi el mismo número que en el curso anterior. El despegue del mercado de ocasión —todavía no es suficiente para recuperar las cifras anteriores a la crisis— se debe, fundamentalmente, al crecimiento de las ventas de los denominados vehículos mileuristas, con una antigüedad de más de 10 años, y a los más jóvenes, los de menos de tres primaveras. Los primeros, que representan un 48% de las ventas totales frente a un 46% de 2012, experimentan un crecimiento interanual del 10,2% hasta mayo, mientras que los segundos, que han pasado de copar un 15% a un 17% de las operaciones, registran un aumento del 24,6%. Pero, ¿qué pasa con los automóviles de entre tres y cinco años? Este nicho, en donde el renting acapara cerca de un 75% de

«Actualmente, el stock de vehículos usados es bastante bajo en España. Lo que entra, las empresas lo dan salida en un mes», subraya el presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), Agustín García Gómez. Hace cuatro años, por el contrario, el sector llegó a tener un stock de hasta tres meses 14 / La Tribuna de Automoción

ro consecutivo que sufre el sector, dejando el tamaño del mercado a una distancia de 70.000 unidades frente al existente en 2008, un año en el que las compañías de alquiler a largo plazo ya empezaron a notar los efectos de las crisis.

Un mes de stock «Actualmente, el stock de usados es bastante bajo. Lo que entra, las empresas lo dan salida en un mes», explica, en declaraciones a esta publicación, el presidente de la AER, Agustín García Gómez, quien precisa que en 2009 el sector llegó a tener un stock de tres meses. Los coches de ocasión de renting, que se consideran el producto estrella del mercado de segunda mano (tienen poca antigüedad, han pasado todas las revisiones y mantenimientos preceptivos y cuentan con la garantía de una empresa), ya no son los mismos desde que comenzó la tormenta financiera mundial.

*


Especial Renting

VEHICULOS DE OCASION

*Por lo pronto, son más

ALD Automotive Canales de venta

% ventas 2013

Descripción

Profesionales (compraventa)

90

Subastas online diarias para compraventas nacionales e internacionales a través de una herramienta de la empresa. Del total de las ventas de usados, un 10% se exportan.

Particulares

10

Dispone de dos tiendas Second Drive en Madrid, en las que se venden coches outlet. Hay 100 coches en exposición.

Peso del departamento de V. O. sobre facturación Edad media de vehículos vendidos Kilometraje medio de vehículos vendidos

24% 49 meses 110.000 km

Tiempo medio de la venta Nº de unidades vendidas

30 días

2013 (previsión) 2012

12.000 14.000

Campas

Las Rozas y San Fernando de Henares en Madrid, e Islas Canarias

Fuente: ALD Automotive

Alphabet Canales de venta

% ventas 2013

Descripción

Profesional

90

A través de concesionarios multimarca (compraventas), concesionarios, empresas de subastas y exportadores. En 2012, se exportó un 11% del total de vehículos de segunda mano.

Particulares

10

Cuenta con un centro de ocasión denominado DriveOn, situado en la Ciudad del Automóvil de Leganés (Madrid). Tiene una exposición de 100 modelos.

Peso del departamento de V. O. sobre facturación

No facilitado

Edad media de los vehículos vendidos

48 meses

Kilometraje medio de vehículos vendidos Tiempo medio de la venta

104.057 km 30 días a profesionales y 60 días a particulares

Nº de unidades vendidas 2013 (previsión) 2012 Campas

No hace previsiones 10.000 Dispone de tres campas subcontratadas con proveedores logísticos en Madrid, Barcelona y Sevilla

Fuente: Alphabet

ARVAL Canales de venta

% ventas 2013

Descripción

Profesionales (Compraventa)

58

Las empresas pueden acceder a la oferta a través de una herramienta online (Motortrade) de BNP Paribas.

Subasta física (Compraventa)

14

A través de BCA y Leilocar.

Exportación (Compraventa)

10

El 50% de las ventas se hace a compraventas franceses cerca de la frontera y el otro 50% lo gestiona la filial Arval Trading, realizando las operaciones principalmente con clientes de Europa del Este.

Particulares

14-15

Entre el 9 y el 10% de las ventas son para clientes de renting y un 5% se realizan en sus campas.

Peso del departamento de V.O. sobre facturación

30%

Edad media de vehículos vendidos Kilometraje medio de vehículos vendidos Tiempo medio de la venta

46 meses 70.000 km particulares y 100.000 km profesionales 30 días (Península)

Nº de unidades vendidas 2013 (previsión) 2012 Campas Fuente: Arval

16 / La Tribuna de Automoción

22.000 23.700 Madrid (1.000 vehículos) y Barcelona (500 vehículos)

antiguos por normal general, ya que el parque ha pasado de una edad media de 42 meses en 2008 a una de 49 en 2012, fruto de la prórroga de multitud de contratos. Como consecuencia de ello, también se ha modificado su kilometraje, que se situó, el pasado ejercicio, en 111.000 km de media frente a los 100.000 de 2008. Un capítulo aparte merece la evolución de los precios, debido a que, a los efectos ineludibles de la ley de la oferta y la demanda, hay que sumarle dos subidas del Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA), una en julio de 2010 (se pasó de un tipo del 16% a uno del 18%) y otra en septiembre de 2012 (del 18% al 21%). Con la crisis, los operadores de renting han sufrido grandes pérdidas en el negocio d e l V. O. E n 2 0 0 8 - 2 0 0 9 , había mucha oferta de vehículos, sin embargo la demanda cayó en picado por la incertidumbre económica existente en ese momento y por la falta de financiación tanto para los clientes particulares como para los profesionales (compraventas y concesionarios). A causa de este escenario, y para dar salida al elevado stock que habían acumulado, a las empresas no les quedó más remedio que vender sus coches con unas pérdidas medias de alrededor de 2.000 euros respecto al precio fijado como valor residual cuando se adquirió el vehículo, según indica García. El presidente de la AER destaca que este hecho “pone en valor a las compañías de renting” que son las que asumen todos los riesgos con el servicio y no los clientes. La bajada de los precios, lógicamente, se tradujo en un ajuste importante de los valores residuales. En 2006, los operadores, de media, conseguían un retorno de un 41% sobre el precio de compra, un porcentaje que se recortó hasta el 36% en 2008 y hasta el 33% en 2012 (IVA no homologado). En el pasado ejercicio, el precio medio de venta de los coches de ocasión fue de 9.000 euros con un IVA del 21% desde septiembre. Actualmente, y con datos a mes de abril de 2013, los automóviles se están vendiendo a una media de 9.800 euros, una cantidad superior a la del año anterior, debido a los efectos de la subida impositiva y por la existencia de una

*


TRIBUNA DE AUTOMOCION 382X281.pdf

1

16/05/13

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Especial Renting

VEHICULOS DE OCASION

* fesionales acapara un 55%,

LeasePlan Canales de venta

% ventas 2013

Profesionales (compraventa y concesionarios)

90

El 95% de las operaciones se hacen a través de subastas electrónicas con herramientas propias de la empresa. De total de ventas de usados, el 20% son de exportación a profesionales.

Particulares

10

Dispone de un concesionario en Alcobendas (Madrid) denominado LeasePlan Ocasión, con 100 vehículos en exposición. Del 10% que representa este canal en ventas, cuatro puntos porcentuales se refieren a operaciones con sus clientes de renting.

Peso del departamento de V. O. sobre facturación Edad media de vehículos vendidos Kilometraje medio de vehículos vendidos Tiempo medio de la venta

Descripción

20%

Negocio clave

48 meses 115.000 km 30 días

Nº de unidades vendidas 2013 (previsión) 2012 Campas

19.440 21.600 Barcelona, Madrid y Sevilla. Las tres están unidas por tren

Fuente: LeasePlan

Northgate Canales de venta

% ventas 2013

Profesionales (compraventa y concesionarios)

85

Las ventas nacionales representan el 85% y las internacionales el 15%. Hay dos canales: 1 Venta directa en campas o a través de subasta con herramienta propia (95% de las ventas) 2 Subastas externas con empresas como Autorola y BCA (5% de las ventas).

Particulares

15

Puntos de venta propios denominados Van Monster (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao y La Coruña. En junio, abre dos nuevos centros, en Madrid y Málaga).

Peso del departamento de V. O. sobre facturación Edad media de vehículos vendidos Kilometraje medio de vehículos vendidos Tiempo medio de la venta

Descripción

20 - 25 % 40 meses 120.000 km profesionales 70.000 km particulares 45 días a profesionales y 70 días a particulares

Nº de unidades vendidas 2013 (previsión) 2012 Campas

8.000 - 8.500 11.000 Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza y Murcia

Fuente: Northgate

Las compañías de renting venden la mayoría de sus vehículos de segunda mano a profesionales. La vía más utilizada son las subastas electrónicas con herramientas propias. También se recurre a subastas externas o a la venta directa en campas. Los particulares, por su parte, pueden comprar, normalmente, en concesionarios oferta más reducida con una demanda que mantiene su intensidad. Con este valor, las empresas, de media, están recuperando casi un 36% de lo que pagaron por el coche nuevo, lo que indica que los valores residuales podrían ir al alza ligeramente en el futuro, si se produce una mejoría económica.

Exportación al alza Otra cuestión que ha variado sustancialmente en los últimos años ha sido la elección de los canales

18 / La Tribuna de Automoción

el de subastas un 19%, el de particulares un 14% y el concesionarios un 1%. Los envíos al exterior, que han sido una auténtica tabla de salvación para el mercado de V.O. del renting, tienen como destino, principalmente, los países de Europa del Este, según declara el presidente de la AER.

de venta por parte de las empresas de renting. Según los datos de la AER, antes de que estallase la crisis, en 2007, el de profesionales (compraventas) representaba un 62% de las ventas, el de subastas (física o en internet a través de una empresa independiente) un 18,5%, el de particulares un 17%, el de exportación (directamente realizada por parte de los operadores) un 1,9% y el de concesionarios un 0,6%. Como consecuencia del escenario depresivo, que contrajo en

España fuertemente la demanda, las compañías de renting tuvieron que poner su mira en el exterior desde el minuto uno. Tan es así que en 2008 la exportación creció 10,1 puntos porcentuales de cuota, hasta el 12%, quitando terreno a otros canales como el de profesionales y particulares, que retrocedieron hasta el 50% y el 14%, respectivamente. El empuje exportador, desde entonces, no se ha minorado apenas, registrando un 11% en 2013. Este año (a mes de abril), en lo que respecta al resto de canales, el de pro-

Uno de los mayores riesgos que asumen los operadores de renting es la fijación de los valores residuales para su flota con el objetivo de colocarla, posteriormente, en el mercado de ocasión. «Hay que ser lo más científico posible» con el establecimiento de los precios a futuro, no se trata de «ser conservador o arriesgado», indica García. El negocio de la venta de usados ocupa un gran peso dentro de la facturación de las empresas de este sector, que oscila, normalmente, entre el 20% y el 30% (ver tablas adjuntas). En líneas generales, las compañías de renting funcionan con una operativa similar. En el canal de profesionales, lo más extendido entre operadores como Alphabet, ALD Automotive, Arval, LeasePlan y Northgate es la utilización de las subastas electrónicas con herramientas propias, aunque también se recurre a subastas externas o a la venta directa en las campas. Por su parte, en el canal de particulares la fórmula más común son los concesionarios en propiedad. Tal es el caso de ALD Automotive (dos tiendas SecondDrive), Northgate (dispondrá de ocho centros Van Monster durante este mes), Alphabet (un centro DriveOn) y LeasePlan (un concesionario LeasePlan Ocasión). En cuanto a Arval, las ventas se realizan en sus dos campas, donde hay un personal encomendado a esta tarea. El tratamiento de los vehículos no es igual en el sector. Como mínimo, las empresas peritan toda su flota y dan garantía de que ha pasado todas las revisiones pertinentes. Más allá de ello, hay compañías que llevan a cabo una certificación, como por ejemplo LeasePlan y Alphabet, o incluso otras, como Arval, que deciden pasar la ITV independientemente de si le toca al coche por ley o no. En algunos casos, donde haya desperfectos o averías, y siempre dependiendo de las características del modelo, existen operadores, entre ellos Northgate, que realizan reparaciones de chapa y pintura para hacer más atractivo el producto a la hora de comercializarlo.


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PRESENTE Y FUTURO

Especial Renting

La incierta evolución de la economía española se traduce en previsiones dispares de los operadores de renting sobre las compras de este año. Unos indican que habrá estabilidad mientras que otros avisan de que volverán los números rojos. Las empresas creen que los primeros síntomas de recuperación llegarán en el último trimestre.

Un ejercicio 2013 de incertidumbre

E I. A. / Madrid

l sector del renting en España vive, como muchos otros, sumido en un mar de dudas, fruto de la incertidumbre económica que todavía atenaza los engranajes económicos del país. No obstante, lo que está claro para todos los operadores es que 2013 seguro que no a va a ser un nuevo ejercicio en el que se experimente un importante crecimiento de la demanda. En otras

palabras, la recuperación no hará ni mucho menos acto de presencia. A partir de aquí, las interpretaciones sobre la evolución a corto plazo de este mercado son muy dispares. Existen en estos momentos dos bandos muy polarizados, uno en el que se encuentran empresas como Northgate y LeasePlan, que es más optimista, puesto que sus previsiones hablan de una situación de estabilidad, con apenas variaciones respecto a los años precedentes, y otro, integrado por Arval y ALD Automotive, que apunta a que

ned, subraya que «las previsiones que manejamos hablan de una caída aproximada del canal de renting del 11% en el total del mercado», con un volumen de 65.000 unidades de turismos y todoterrenos, y de 11.200 de comerciales. La máxima ejecutiva en España de este operador francés advierte también de que «ahora mismo no es momento de crecer. […] Todo apunta a que este año viviremos un periodo de transición para el ejercicio que viene en el que, siendo optimistas, prevemos registrar un crecimiento de las ventas del canal de renting del orden del 6%». El inicio del cambio de tendencia empezaría a notarse en la recta final de 2013, en opinión del directivo de ALD y también del consejero delegado de LeasePlan, Ignacio Barbadillo, quien destaca que, en todo caso, la re-

la fotografía que retratará al sector a finales de año estará marcada por los números rojos. «Es normal que nos acompañen cifras negativas. La caída en las matriculaciones se mantendrá y rondará entre el 4 o el 5%, pero no descartamos algún signo de recuperación en el último trimestre», explica a La Tribuna de Automoción el director general de ALD Automotive, Pedro Malla de las Heras. Una visión un poco más negativa la pone encima de la mesa Arval, cuya consejera delegada, Cecilia Bo-

Matriculaciones automóviles mayo 2013

Total Mercado Español —Evolución matriculaciones del canal Total Renting por tipo de cliente— Cliente Año Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. RAC 2012 753 1.794 2.025 754 3.709 3.139 1.648 100 310 394 83 2.781 Renting 2013 920 6.314 8.720 4.862 3.883 0 0 0 0 0 0 0 % s/Total Renting 15,1% 57,7% 65,8% 48,2% 44,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% % s/Total RAC 19,1% 37,0% 31,0% 32,1% 17,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% % Variación s/AA 22,2% 252,0% 330,6% 544,8% 4,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% % s/Total Mercado 1,8% 10,8% 12,0% 7,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,5%

"Total Año" 17.490 24.699 - - - 7,9%

Acum. Mayo 9.035 24.699 50,4% 28,4% 173,4%

Empresas Renting

2012 2013 % s/Total Renting % s/Total Empresas % Variación s/AA % s/Total Mercado

5.428 5.183 84,9% 32,3% -4,5% 10,4%

5.464 4.637 42,3% 33,7% -15,1% 7,9%

7.215 4.540 34,2% 30,9% -37,1% 6,2%

5.692 5.230 51,8% 33,1% -8,1% 8,4%

6.056 4.760 55,1% 31,9% -21,4% 6,7%

6.677 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

7.115 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

3.491 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

4.671 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

5.772 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

5.637 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

5.089 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

68.307 24.350 - - - 7,8%

29.855 24.350 49,6% 32,4% -18,4%

Total Renting

2012 2013 % s/RAC + Tot. Emp. % s/Total Mercado % Variación s/AA

6.181 6.103 29,2% 12,3% -1,3%

7.258 10.951 35,5% 18,8% 50,9%

9.240 13.260 31,0% 18,2% 43,5%

6.446 10.092 32,6% 16,2% 56,6%

9.765 8.643 23,5% 12,2% -11,5%

9.816 0 0,0% 0,0% 0,0%

8.763 0 0,0% 0,0% 0,0%

3.591 0 0,0% 0,0% 0,0%

4.981 0 0,0% 0,0% 0,0%

6.166 0 0,0% 0,0% 0,0%

5.720 0 0,0% 0,0% 0,0%

7.870 0 0,0% 0,0% 0,0%

85.797 49.049 - - -

38.890 49.049 30,2% 15,6% 26,1%

Matriculaciones comerciales mayo 2013

Total Mercado Español —Evolución matriculaciones del canal Total Renting por tipo de cliente— Cliente Año Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. RAC 2012 286 461 701 455 647 527 448 257 557 569 628 333 Renting 2013 202 347 566 488 591 0 0 0 0 0 0 0 % s/Total Renting 18,3% 28,5% 37,1% 31,8% 33,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% % s/Total RAC 54,9% 27,2% 22,5% 35,9% 33,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% % Variación s/AA -29,4% -24,7% -19,3% 7,3% -8,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 8,0% % s/Total Mercado 4,3% 6,1% 7,5% 6,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

"Total Año" 5.869 2.194 - - - 6,8%

Acum. Mayo 2.550 2.194 30,8% 30,2% -14,0%

Empresas Renting

2012 2013 % s/Total Renting % s/Total Empresas % Variación s/AA % s/Total Mercado

1.129 902 81,7% 31,6% -20,1% 19,0%

1.126 869 71,5% 30,6% -22,8% 15,3%

1.225 958 62,9% 28,7% -21,8% 12,8%

1.187 1.048 68,2% 28,4% -11,7% 14,8%

1.205 1.150 66,1% 32,2% -4,6% 15,7%

1.221 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

1.536 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

751 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

967 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

1.330 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

1.116 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

1.169 0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

13.962 4.927 - - - 15,2%

5.872 4.927 69,2% 30,3% -16,1%

Total Renting

2012 2013 % s/RAC + Tot. Emp. % s/Total Mercado % Variación s/AA

1.415 1.104 34,3% 23,3% -22,0%

1.587 1.216 29,6% 21,4% -23,4%

1.926 1.524 26,1% 20,3% -20,9%

1.642 1.536 30,4% 21,7% -6,5%

1.852 1.741 32,8% 23,7% -6,0%

1.748 0 0,0% 0,0% 0,0%

1.984 0 0,0% 0,0% 0,0%

1.008 0 0,0% 0,0% 0,0%

1.524 0 0,0% 0,0% 0,0%

1.899 0 0,0% 0,0% 0,0%

1.744 0 0,0% 0,0% 0,0%

1.502 0 0,0% 0,0% 0,0%

19.831 7.121 - - -

8.422 7.121 30,3% 22,0% -15,4%

20 / La Tribuna de Automoción


Especial Renting

Matriculaciones

OBJETIVOS

Total Mercado Español —Distribución del canal Total Renting mayo 2013—

Automóviles por marcas Marca

2013

Comerciales por marcas 2012

Var.

2013

Unidades

Cuota

Unidades

Cuota

%

285

0,58%

88

0,23%

223,86%

CITROËN

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

Marca

2012

Var.

Unidades

Cuota

Unidades

Cuota

%

1.175

16,50%

1.922

22,82%

-38,87% -10,53%

0

0,00%

3

0,01%

-100,00%

DACIA

17

0,24%

19

0,23%

AUDI

3.971

8,10%

2.653

6,82%

49,68%

FIAT

859

12,06%

779

9,25%

10,27%

B.M.W.

2.735

5,58%

1.427

3,67%

91,66%

FORD

756

10,62%

1.059

12,57%

-28,61%

0

0,00%

1

0,00%

-100,00%

ISUZU

2

0,03%

1

0,01%

100,00% 56,00%

BENTLEY CHEVROLET

44

0,09%

91

0,23%

-51,65%

IVECO

39

0,55%

25

0,30%

3.312

6,75%

1.758

4,52%

88,40%

MERCEDES

378

5,31%

395

4,69%

-4,30%

120

0,24%

163

0,42%

-26,38%

MITSUBISHI

33

0,46%

28

0,33%

17,86%

FIAT

1.563

3,19%

1.305

3,36%

19,77%

NISSAN

173

2,43%

258

3,06%

-32,95%

FORD

1.736

3,54%

2.258

5,81%

-23,12%

OPEL

265

3,72%

280

3,32%

-5,36%

137

0,28%

150

0,39%

-8,67%

PEUGEOT

1.480

20,78%

1.413

16,78%

4,74%

CITROËN DACIA

HONDA HYUNDAI

1.060

2,16%

227

0,58%

366,96%

PIAGGIO

55

0,77%

20

0,24%

175,00%

INFINITI

21

0,04%

19

0,05%

10,53%

RENAULT

1.378

19,35%

1.713

20,34%

-19,56%

JAGUAR

49

0,10%

46

0,12%

6,52%

R. TRUCKS

5

0,07%

3

0,04%

66,67%

JEEP

15

0,03%

26

0,07%

-42,31%

SEAT

42

0,59%

31

0,37%

35,48%

KIA

75

0,15%

144

0,37%

-47,92%

SKODA

0

0,00%

2

0,02%

-100,00%

LANCIA

73

0,15%

68

0,17%

7,35%

SSANGYONG

1

0,01%

0

0,00%

0,00%

LAND ROVER

326

0,66%

419

1,08%

-22,20%

TOYOTA

130

1,83%

165

1,96%

-21,21%

LEXUS

70

0,14%

100

0,26%

-30,00%

VOLKSWAGEN

333

4,68%

309

3,67%

7,77%

MASERATI

0

0,00%

1

0,00%

-100,00%

TOTAL

7.121

100,00%

8.422

100,00%

-15,45%

142

0,29%

147

0,38%

-3,40%

MAZDA MERCEDES

1.722

3,51%

1.697

4,36%

1,47%

MINI

366

0,75%

120

0,31%

205,00%

MITSUBISHI

169

0,34%

117

0,30%

44,44%

Fuente: Urban Science.

SAAB

0

0,00%

1

0,00%

-100,00%

SEAT

7.627

15,55%

1.734

4,46%

339,85%

SKODA

511

1,04%

205

0,53%

149,27%

SMART

403

0,82%

428

1,10%

-5,84%

SSANGYONG

6

0,01%

9

0,02%

-33,33%

SUBARU

12

0,02%

18

0,05%

-33,33%

SUZUKI

78

0,16%

44

0,11%

77,27%

los ahorros y ventajas de movilidad que el renting puede aportarles». En el área de la personalización y de la flexibilización, desde Arval se comenta que «ha llegado el momento de aprovechar la tecnología y las soluciones telemáticas embarcadas en los coches para ofrecer un mejor servicio a la empresa, adaptándonos a las nuevas prácticas de consumo». Estas nuevas tendencias se traducirán, por ejemplo, en «pasar de la gestión de la flota a la gestión de la movilidad», según el director general de Alphabet, Jorge Bautista, quien puntualiza que «la adquisición de una flota supone un gasto para las empresas inasumible hoy en día, más aún si tenemos en cuenta la rápida depreciación de un vehículo nuevo».

TATA

1

0,00%

0

0,00%

0,00%

Contrastes actuales

937

1,91%

1.365

3,51%

-31,36%

5.829

11,88%

4.943

12,71%

17,92%

NISSAN

2.264

4,62%

1.152

2,96%

96,53%

OPEL

2.795

5,70%

2.805

7,21%

-0,36%

PEUGEOT

5.555

11,33%

4.517

11,61%

22,98%

PORSCHE

36

0,07%

49

0,13%

-26,53%

RENAULT

4.391

8,95%

8.027

20,64%

-45,30%

TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO

613

1,25%

565

1,45%

8,50%

TOTAL

49.049

100,00%

38.890

100,00%

26,12%

cuperación comenzará de una forma «bastante moderada», y siempre llegando de la mano de una hipotética reactivación económica.

Oportunidades En medio de este contexto incierto, las empresas de renting están sacando el mayor partido a la demanda existente y buscando todas las oportunidades que se presentan. El consejero delegado de Northgate, Fernando Cogollos, explica que «hay que buscar nuevas vías de negocio, entrar en sectores en los que no estábamos presentes», prestando especial atención a las

pymes y los autónomos, así como ofrecer los servicios más flexibles posibles. Más o menos en la misma línea se posicionan LeasePlan, ALD Automotive y Arval. Acerca de lograr una mayor penetración entre las pymes —sólo un 15% tiene renting, según Arval— y los autónomos, el consejero delegado de LeasePlan señala que a las compañías les cuesta llegar a estos colectivos «por su capilaridad, diversidad y complejidad». Para ello, resalta que «estamos acercándonos con un ejercicio intenso de formación para que puedan experimentar todos

Se cumplan o no las previsiones del mercado de renting descritas, lo que ya se puede analizar son los resultados de matriculaciones de los primeros cinco meses de 2013. Aquí nos encontramos con dos polos opuestos, el de automóviles (turismos y todoterrenos) y el de comerciales. En el primer caso, las noticias son positivas: con 49.049 unidades matriculadas, el segmento se anotó un incremento interanual del 26,1%; mientras que en el segundo, el retroceso fue la nota predominante, con un -15,4% después de que se materializaran 7.121 operaciones, según datos de Urban Science. En cuanto a los canales dentro de ambos mercados, en el de turismos, el de rent a car experimentó un aumento del 173% (hasta las 24.699 unidades) frente a un descenso del 18% en empresas (hasta las 24.350 unidades). Por su parte, en comerciales ninguno de los clientes consiguió crecer: las alquiladoras retrocedieron un 14% (hasta las 2.194 unidades) y las empresas un 16% (hasta las 4.927 unidades).

Pedro Malla, director general de ALD Automotive

"Somos muy constantes en nuestro trabajo y gracias a ello todos los años logramos avanzar aunque sea un poco" Jorge Bautista, director general de Alphabet

"Nuestro objetivo es seguir batiendo las cifras del mercado, que es lo que hemos conseguido en este periodo" Cecilia Boned, consejera delegada de Arval

"Cuando tienes una de las posiciones de cabeza, el objetivo es ser un referente en servicios de movilidad" Ignacio Barbadillo, consejero delegado de LeasePlan España

"La apuesta ahora mismo pasa por aportar soluciones flexibles y que ayuden a reducir costes a largo plazo" Fernando Cogollos, consejero delegado de Northgate

"Queremos consolidarnos como referentes en soluciones de vehículos comerciales e industriales"

La Tribuna de Automoción / 21


Especial Renting

VEHICULOS EFICIENTES

Los automóviles que se ofrecen a las empresas que recurren al renting son más eficientes que los del resto de sectores. Sólo en los primeros cinco meses del año los operadores matricularon un 55% del total de vehículos eléctricos. Por contra, los híbridos no arrancan

¿Los vehículos más verdes? Los del renting

L

Pablo M. Ballesteros / Madrid

a implantación de los vehículos eléctricos en las flotas era un pensamiento extendido cuando, antes de que se iniciara la crisis, se intentaba promocionar este tipo de movilidad. Cinco años más tarde no se ha producido un gran desembarco verde ni en las flotas ni en los particulares, entre otros motivos porque nadie quiere arriesgar en la situación actual. No obstante, sí que se sigue pensando que los primeros pasos de los ecoautomóviles deberán darse en el ámbito de las empresas de renting. En cierto modo el cambio ya ha empezado como se puede apreciar en los siguientes datos. El renting es líder en el uso de eléctricos. De hecho, mientras que en 2012, a nivel general, el 0,08% de todas las matriculaciones correspondieron a este tipo de tecnologías (662 de los 776.292 vehículos de menos de 3,5 toneladas que se vendieron en España, sin contar motos), en el caso de las ventas a los operadores de renting los eléctricos representaron un 0,16% del total (173 de 105.525). En lo que llevamos de año, el porcentaje de automóviles de cero emisiones se ha incrementado tímidamente en el mercado general pasando de un 0,08% a un 0,09%, mientras que en el caso del renting se ha duplicado y ahora ya constituye una cuota de un 0,33% de sus compras. En datos totales, en los cinco primeros meses de 2013 se matricularon 331 eléctricos, de los que 183 fueron operaciones que concretaron los operadores de renting. Esto supone que mientras este canal representa un

22 / La Tribuna de Automoción

13,5% del total de las matriculaciones, en el caso de los eléctricos supone un 55%, según los datos facilitados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

Los dos grandes estigmas A pesar de que desde la AER intentan trasladar la conciencia ecológica a sus clientes, el presidente de la Asociación, Agustín García, sostiene que los vehículos eléctricos cuentan con dos importantes caballos de batalla. El primero de ellos es el precio. El aumento del coste de este tipo de automóvil supone que la menor carestía de su uso —el combustible y el mantenimiento son más baratos— no se pueda compensar en un contrato tipo de renting de menos de cuatro años, por lo que las cuotas que paga el cliente son más elevadas, pero la diferencia de precio no se amortiza con el menor coste de la electricidad. El hecho de que sean más caros también supone un conflicto a la hora de determinar su valor residual ya que si la tecnología avanza mucho podría darse el caso de que un eléctrico nuevo cueste mucho menos de lo que costaba cuatro años antes por lo que el valor residual se desplomaría. Éste es el segundo caballo de batalla: el valor residual. Este baremo también se puede ver afectado en caso de que evolucione la tecnología. Si la autonomía de las baterías aumentara sustancial-

mente el precio de un eléctrico de segunda mano, después de cuatro años de uso y una autonomía notablemente más baja que uno nuevo, caería estrepitosamente. En conclusión, el valor residual de los eléctricos es un enigma, aunque sí ayudan las iniciativas de algunas marcas, como Nissan, que han querido garantizar el precio de sus eléctricos una vez que transcurran tres años. Aunque Agustín García señala que en tres años no se puede amortizar el mayor desembolso que supone un eléctrico y las marcas tampoco pueden fijar valores residuales a más largo plazo porque cuanto más tiempo pase más se devalúa.

Verde sin ser eléctrico Cuando se habla de vehículos eficientes muchas veces sólo somos conscientes de los eléctricos o de los híbridos, pero dentro del ahorro de combustible también están presentes los automóviles que emplean combustibles convencionales ya que hay automóviles que ahorran más que otros y en motores eficientes el sector del renting es líder. Según un estudio hecho por el Instituto de Estudios de la Automoción, y dado a conocer por la Asociación Española del Renting, la media de consumo de los vehículos matriculados en España en 2012 fue de 5,29 litros por cada

El presidente y CEO de Toyota España, Jacques Pieraerts, junto con el presidente de Mutua Madrileña, Ignacio Garralda. Toyota es una de las empresas que se beneficiaron de las ayudas a los híbridos.

Los vehículos eléctricos representaron un 0,08% del total de ventas en 2012, en el caso del sector del renting supusieron un 0,16%. En los primeros meses de 2013, la cuota de cero emisiones creció en el mercado general, hasta un 0,09%. En el renting ya copan el 0,33% de las compras.

Los híbridos necesitan ayudas Los híbridos han sufrido un pequeño revés desde que se eliminaran las ayudas que daba el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) hasta el 2011, y han reducido notablemente su presencia en el sector del renting, pasando de un 1,63% de las matriculaciones a un 0,61%. Las ayudas que daba el IDAE —de 2.300 euros para los híbridos que pueden circular en modo eléctrico y de 1.800 euros para los híbridos cuyo motor eléctrico sirve para otorgar más potencia al propulsor convencional— sirvieron para que las matriculaciones de este tipo de vehículos representaran un 1,63% del total del renting en

2011 con 2.015 unidades registradas. En 2012 la cuota cayó hasta un 0,93%, con 991 matriculaciones, a pesar de que aumentó el número de ofertas. En 2012, a nivel nacional el 1,28% de los vehículos que se matricularon fueron híbridos. En 2013, hasta mayo, en el canal de renting sólo el 0,61% de los vehículos eran híbridos, frente al 1,21% del mercado total. Estas subvenciones, que se trasladaban íntegras al cliente, sirvieron para que las compañías contrataran más vehícu– los híbridos ya que tenían más aceptación entre las empresas. No en vano, para un contrato medio de 42 meses, la ayuda puede representar una rebaja en la cuota de 47,6 euros, lo que supone un descuento de entre un 7% y un 10%.


Especial Renting

Los operadores de renting son los que matriculan los automóviles más eficientes. En 2012, la media de consumo de los vehículos matriculados para renting fue un 4,1% inferior a la del resto de canales 100 kilómetros recorridos, mientras que el promedio de consumo de los vehículos de renting fue de 5,1 litros, lo que supone un 3,59% menos. Si excluimos las ventas ejecutadas a través del canal de renting, la media de consumo fue de 5,32 litros/100 kilómetros, por lo que podemos decir que los vehículos de renting son un 4,14% más ahorradores que los que se matriculan para otros fines. Gracias a esta mayor eficiencia de los vehículos, la patronal de operadores de renting de vehículos calcula que al año las empresas del sector se ahorran 10 millones de euros, a razón de 93 euros por automóvil. En este sentido García recuerda que «el combustible supone cerca del 30% del coste total por movilidad de un vehículo de renting».

Este ahorro en carburante tiene también su reflejo en las emisiones. Mientras que la media de los vehículos matriculados en 2012 era de 135,79 gramos de CO 2 / kilómetro, los del canal de renting emitían 133,94 gramos, un 1,36% menos. Si no tenemos en cuenta a los vehículos de renting, las emisiones medias de los automóviles fueron de 136,08 gramos, un 1,57% más.

Lo que diga el cliente A pesar de que los operadores de renting intentan concienciar de la importancia de emplear medios de transporte eficiente, el fin principal es dar un servicio a las empresas —de momento en España no tienen influencia en los particulares— y en este sentido, la implantación de los vehículos eléctricos, híbridos, de gas o convencionales más eficientes

va a depender de lo que demanden los usuarios. En este sentido se manifiesta el consejero delegado de LeasePlan, Ignacio Barbadillo, que afirma que su objetivo es dar «una solución adaptada», por lo que en caso de que los clientes lo soliciten harán lo posible para cubrir la demanda. Sin embargo, Barbadillo es optimista y considera que «seguro que en los próximos años se producirán grandes avances» y los eléctricos serán una «alternativa real» una vez que se solucionen los problemas de precio, autonomía y puntos de recarga. El director general de ALD Automotive, Pedro Malla de las Heras, comparte la intuición del ejecutivo de LeasePlan. De hecho, afirma que ya a día de hoy el interés del cliente es muy grande.

Por su parte, el director general de Alphabet España, Jorge Bautista, apuesta porque el eléctrico «es el futuro y es un proceso imparable» y recuerda que su empresa es responsable del 60% de los eléctricos que se ofertan en el sector del renting. Como muestra, Bautista cita los 160 eléctricos de la Smartcity de Málaga, cuya flota gestiona. El empleo de vehículos eléctricos «es una tendencia al alza», declara la consejera delegada de Arval, Cecilia Boned. Esta empresa además predica con el ejemplo ya que han desarrollado un proyecto piloto de carsharing corporativo de vehículos eléctricos llamado ECOmparte. No obstante, no todo se reduce al vehículo, la conducción es clave a la hora de reducir los consumos y las emisiones, como recuerda el consejero delegado de Northgate Renting Flexible, Fernando Cogollos. Una apreciación en la que coincide Cecilia Boned.

El carsharing es un alquiler de un vehículo a corto plazo. Una nueva opción donde sólo se paga por el tiempo de uso del automóvil, despreocupándose de otros gastos.

Carsharing, cómo ahorrar con tu coche de empresa

E

l departamento de Car Sharing de ALD España está operativo desde principios de 2013 y comenzó su andadura con pruebas piloto en ciudades como Madrid o Barcelona donde cuenta con una veintena de vehículos para ofrecer esta novedosa opción a diversas empresas-clientes. Su objetivo inmediato es consolidar esta fórmula en nuestro país, para lo que ALD se plantea —de cara a final de año— aumentar el

número de vehículos ofrecidos, ampliar el número de clientes y consolidar este nuevo sistema en importantes capitales como Valencia y Sevilla. Los clientes que estén interesados en conocer y participar en las pruebas piloto que está llevando a cabo ALD Automotive tienen que darse de alta en una plataforma en Internet a la que pueden acceder a través de la web de clientes ALD (www. aldautomotive.es/clientes.asp) y sólo necesitan facilitar la lista de empleados que tendrán acceso a

los vehículos. Una vez realizado este paso previo, cada trabajador podrá verificar a través de una plataforma on line interna o a través de una aplicación móvil para su teléfono, si hay vehículos disponibles para su uso y reservarlos para el periodo que quiera. Muchas son las ventajas que frece el carsharing: Ahorro económico, porque cada cliente puede obviar la adquisición de un vehículo particular. Respeto al Medio

ALD Automotive siempre se ha caracterizado por ser pionera en su sector con servicios cada vez más personalizados y que se adaptan a las necesidades de cada uno de sus clientes. Como era de esperar, esta empresa de gestión de flotas ya dispone de su propio departamento de carsharing para ofrecer este servicio a sus clientes.

Ambiente. El uso de un vehículo mediante carsharing puede dar servicio hasta 30 conductores con una reducción de un 60% de emisiones CO2. Flexibilidad horaria. En el carsharing son las empresas las que establecen, de forma interna, el periodo de utilización de los vehículos. Inmediatez y facilidad de reserva del coche. Un vehículo se puede reservar hasta con tan sólo cinco minutos antes de la hora a la que se quiere recoger, pudiéndose hacer las reservas desde el propio móvil, lo que hace que la productividad de las empresas pueda ampliarse y se dé un servicio de calidad a los empleados. El carsharing tiene todas las ventajas del uso de un automóvil particular —comodidad, rapidez, inmediatez de uso…— y ninguno de sus inconvenientes —depreciación, costes de combustible, mantenimientos, aparcamiento…—–.

La Tribuna de Automoción / 23


ENTREVISTA

Especial Renting

El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, señala que los coches de segunda mano del renting son «buenísimos por el tiempo de uso que tienen»

«Comprar un vehículo usado ya no es un deshonor» Carlos Olmo / Madrid

Tribuna de Automoción.— ¿En qué situación se encuentra el mercado del vehículo de ocasión? J.A.S.T.— En general ha subido. Tenemos una subida acumulada por el momento del 8,9%. Y la previsión de Ganvam es que terminaremos el año con un incremento aproximado del 4%, con unas ventas de alrededor de 1,6 millones de vehículos. T.A.— ¿Qué evolución cree que tendrá en los próximos años? J.A.S.T.— Nos mantendremos entre 1,6 y 1,7 millones de vehículos vendidos. Llegar a los dos millones es un escenario posible, pero no creo que sea inmediato. T.A.— ¿A qué se debe este incremento de ventas de usados, al convencimiento de los compradores de las bondades de este mercado o a la incapacidad para acceder al vehículo nuevo? J.A.S.T.— Por un lado está la crisis, que ha impulsado las ventas de los vehículos más bajos de precio, como es el caso del V. O. con respecto al V. N. Pero por otra parte, tal y como sucede en otros países civilizados, la gente ya no considera un deshonor comprar un vehículo usado. En otros países, la gente tomaba una decisión en base al presupuesto disponible, y se decidía por un vehículo nuevo con todo lo que ello supone, o por un usado bien conservado y con una garantía, pero con unas prestaciones superiores. En España ya se está empezando a ver este mismo comportamiento. Aunque es cierto que esta situación se ha agudizado por la crisis. T.A.— ¿Ha redescubierto el sector del concesionario este departamento en los últimos años? J.A.S.T.— En cierto modo sí, desde hace ocho o 10 años. Antes era un departamento que estaba denostado, era el hermano feo, y esto ya ha dejado de ser así. Hoy se comercializa el vehículo usado con las mismas técnicas que un vehículo nuevo. T.A.- ¿Cómo están afectando al V. O. las ayudas al V. N.? J.A.S.T.- Está haciendo que sus precios bajen con lo que el V. O. también baja. T.A.- ¿Son los vehículos de renting los mejores V. O.? J.A.S.T.- No me atrevería a llegar a tanto. Sí que son unos buenísimos coches, por el tiempo de uso que tienen, pero yo no diría que son los mejores. Al final hay de todo tipo. T.A.- ¿Qué evolución prevén en la relación V. O.-V. N.? J.A.S.T.- Por el momento está en 2,3, y creemos que se va a mantener, inclu-

24 / La Tribuna de Automoción

so a incrementar algo. En los próximos años, la tendencia es hacia el tres en esta relación. T.A.— ¿Han notado la existencia creciente de compradores que sólo buscan vehículos kilómetros 0, sin contemplar la opción de adquirir un vehículo nuevo? J.A.S.T.— El comprador ha mejorado muchísimo su técnica de compra, sabe lo que quiere, sabe lo que pide y está muy enterado de todo, no como antes que se llevaba lo que le dieran. Sí que es verdad que cada vez hay más compradores que saben que quieren un modelo concreto y preguntan por el stock o los km0 que tiene el concesionario. T.A.— ¿Hay problemas de existencia de vehículos en determinados tramos de edad? J.A.S.T.— Sí que los hay, sobre todo entre tres y cinco años. T.A.— ¿Tienen constancia de movimientos migratorios de coches? J.A.S.T.— La importación ha caído mucho. Marcas como Mercedes, BMW o Audi, que se importaban mucho, han bajado. La exportación es más complicada, teniendo en cuenta el destino de estos vehículos. Existe el riesgo de no cobrar. Se piden muchas garantías de cobro previas que no siempre les resulta fácil conseguir. En este caso también se exportan vehículos de lujo, y de más de cinco años sin llegar a diez. T.A.— ¿Qué se debe hacer para convencer a un conductor de que renueve su vehículo una vez éste ha llegado a los diez años de edad? J.A.S.T.— Aquí hay cuestiones que los conductores deben tener muy claro: el coche es una máquina y como toda máquina está sometido a un desgaste. Y por otra, la tecnología avanza a una velocidad impresionante, y un coche que tiene diez años no tiene nada que ver con lo que se acaba de fabricar en cuanto a seguridad, consumos e impacto medioambiental. El consejo es que se cambie el coche cuando tiene cierta edad. Según datos de la DGT, el 50% del parque español tiene en este momento más de 9,5 años y la previsión, y deseo, es que esa cifra baje a los siete años en 2016. T.A.— ¿Y qué se puede decir a aquéllos que hoy día adquieren vehículos de más de diez años? J.A.S.T.— Hay varias cosas que se pueden decir aquí. Nunca se debe comprar un vehículo de más de diez años si no es a un profesional. Éste ofrece una garantía de un año y al menos tiene ese amparo. Pero cuando se compra a otro particular, no hay obligación de garantía.

T.A.— ¿Hasta qué punto la venta en la calle es un problema? J.A.S.T.— Es un gran problema desde hace muchos años. Nosotros luchamos contra esto desde hace mucho tiempo, y hemos conseguido algunas cosas. En Madrid hemos logrado cambiar las disposiciones municipales correspondientes, y ahora ya hay dos artículos donde se prohíbe expresamente la venta de coches con el típico cartelito. En Barcelona hemos conseguido también que se persiga esa venta, y en otras ciudades hemos conseguido crear mecanismos para que la policía pueda perseguir estos vehículos. Desde Ganvam lo que hacemos es que cuando un afiliado nos dice que hay coches cerca de su negocio que le perjudican, yo me pongo en contacto con el alcalde correspondiente. Le doy una serie de pautas legales y jurídicas con las que demuestro los perjuicios que esa actividad está ocasionando incluso para su propia localidad, a las arcas del Ayuntamiento. Estas personas no pagan impuestos, y a los empresarios les supone una competencia ilícita. Por su parte, a los ciudadanos les crea una incomodidad y les resta aparcamientos. Los afiliados a Ganvam cuentan con un contrato de adhesión, y de obligado cumplimiento por parte de estos, que está consensuado con el Instituto Nacional de Consumo y con las 17 Comunidades Autónomas, que acreditan que ese contrato está exento de prácticas abusivas. Y ahora ha surgido el problema de la reparación ilegal y en la calle. Hemos llegado a un punto en el que el 17% de las reparaciones se hacen de forma ilegal. Lo hace gente que quiere abaratar costes, que está en el paro, y reparan en un solar, en los bajos de un edificio, en una nave del extrarradio y en la misma calle. Un coche no se puede reparar en la vía urbana por la complejidad de la operación y por las normas que buscan el menor impacto de estas reparaciones en el medio ambiente. T.A.— ¿Han notado la existencia de redes piratas de venta de usados? J.A.S.T.— Las ventas en la calle están sustentadas en su mayoría por piratas, de pseudo profesionales con cinco, seis o más coches. Hemos detectado incluso que esta gente pone coches en una misma calle, se va al bar con un teléfono móvil, y contrata a un

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, (Ganvam)

señor mayor para que se pasee entre los vehículos. Éste avisa al pirata cuando hay alguien interesado en alguno para que acuda, y sobre la marcha se cierra la operación. T.A.— ¿Y la existencia de mercadillos de coches? J.A.S.T.— Si que existen, y muchos. Muchas veces están en lugares privados, como una explanada o el aparcamiento de un centro comercial, y ahí no puede entrar la Policía. En ese caso nosotros tenemos que contactar con la dirección del centro, que no está haciendo la venta, pero sí que la está permitiendo. Está incurriendo en una irregularidad, de la que muchas veces ni se han dado cuenta, y les exponemos la situación. Luego unos actúan y otros no. T.A.— ¿Para cuando el renting entre particulares? J.A.S.T.— Lo hemos pedido a las Administraciones muchas veces, desde todas las asociaciones del sector. Creemos que esto va a propiciar cosas muy positivas como la renovación del parque cada cuatro o cinco años. Sería muy importante de cara a rejuvenecimiento del parque.


Especial Renting

El mercado del renting en España es cada vez más competitivo. Para ganarse un papel protagonista, las marcas están moviéndose en multidud de direcciones, desde la creación de acabados específicos en sus modelos estrella hasta el impulso de divisiones capaces de ofrecer un servicio de movilidad integral.

Los favoritos del renting en España

E La Tribuna

de

Automoción / Madrid

l sector del renting sigue siendo uno de los niños mimados de los fabricantes automovilísticos. En estos momentos en España, el mercado se mueve en la incertidumbre, no obstante las matriculaciones hasta mayo crecen un 26% en el segmento de automóviles. No pueden decir lo mismo los comerciales, que se anotan una caída del 15%. Para hacer frente a esta situación, no hay fórmulas mágicas, de hecho, las marcas siguen apostando por los viejos preceptos: coches fácilmente identificables y representativos de la firma, con motorizaciones diésel no especialmente potentes que

programa exclusivo para empresas para ofrecer a sus clientes un servicio integral de movilidad. De hecho, tal y como ha explicado el gerente de Flota y RAC del fabricante alemán en España, Marcos Grant, la marca cuenta en su red comercial con personas específicas que asesoran a los clientes de los nuevos productos de financiación y la gama de vehículos dirigidos a este mercado, lo que incluye un acabado específico Business. Por encima de todos los modelos de Volkswagen destaca el Passat, con 3.640 unidades vendidas en 2012, entre ellas las versiones más emblemáticas, la 1.6 diésel de 105 caballos con acabado Edition para comerciales y la 2.0 de 140 CV con acabado Advance más enfocada a mandos intermedios.

mantengan un buen equilibrio entre la calidad y su precio, atendiendo cada vez más a la variable eficiencia, tanto en el consumo como en emisiones, lo que les puede ahorrar el abono del Impuesto de Matriculación si están por debajo de los 120 gramos de CO2 por km recorrido. Con estas claves, una oferta enfocada a profesionales, una buena red de concesionarios y un servicio posventa, Renault fue líder en 2012 en este segmento, metiendo tres modelos entre los más vendidos del renting. Este enfoque profesional ha ido adquiriendo cada vez más importancia en los últimos años debido a la feroz competencia del sector como consecuencia de la crisis. Ésta es la estrategia que ha seguido, por ejemplo, Volkswagen que ha creado un

Opel también ha seguido un camino similar, con un acabado específico «Selective Business» destinado, en gran parte, a sus modelos Astra e Insignia, los más representativos de la filial de General Motors. La marca destaca, sobre todo, el bajo coste de mantenimiento y el alto valor residual como claves para poder ofrecer una vehículo bien equipado a un precio «favorable». Para coches estrella, destaca el Octavia en Skoda. Uno de los puntos que quiere mejorar la empresa checa son las ventas del canal de renting. En parte por ello han transformado el Octavia en un coche de representación que encaja perfectamente en este mercado. Una última clave que decide que un cliente se decante por un vehículo en el sector del renting: el diseño. Ése es uno de los principales valores que destaca Hyundai para crecer en este mercado este año, en el que esperan crecer alrededor de un 70% de la mano del i30 y del i40.

Renault apoya su liderazgo en el sector del renting en su amplia y versátil gama, su extensa red comercial y en un buen equilibrio entre la calidad y el precio.

Líder del mercado por su diversidad de producto Kangoo Motor

dCi 75 CV

Consumo

4,9 litros

Emisiones

129 gramos

Acabado y equipamiento

versiones Profesional (aire acondicionado, radio CD-MP3 con bluetooth, ruedas de 15 '', puerta lateral deslizante…)

Unidades matriculadas para renting en 2012 Puntos fuertes según la marca

Renault Kangoo La furgoneta

comercial por excelencia basa su éxito en la versatilidad de uso y en la gran variedad de carrocerías: Combi, Furgón Compact, Furgón y Furgón Maxi. Con un motor diésel dCi de 75 CV ofrece un

consumo de 4,9 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 129 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. El acabado más demandado del Kangoo es el Profesional, que incorpora aire acondicionado y radio con bluetooth.

2.148 Versatilidad de uso y amplia gama de carrocerías (Combi, Furgón Compact, Furgón y Furgón Maxi). El modelo nuevo dispone de una opción para contar con tres plazas delanteras

Renault Mégane Es uno de los clásicos en España, recurrente número 1 en ventas tanto en el mercado del renting como en el mercado de automóviles total de nuestro país. Entre sus características principales destacan

sus ajustados consumos y emisiones en sus diferentes versiones, y su amplio equipamiento a un precio muy competitivo. El vehículo, fabricado en Palencia, obtiene los máximos niveles de seguridad.

Mégane Motor

dCi 90 CV y 110 CV

Consumo

4 y 4,2 litros

Emisiones

104 y 110 gramos

Acabado y equipamiento Unidades matriculadas para renting en 2012 Puntos fuertes según la marca

versiones Expression (aire acondicionado, radio CD MP3 con bluetooth, llantas 16 ''…) y Business (climatizador) 4.124 Fabricado en España, cuyo atractivo se basa en su línea, en todas las versiones y en su equilibrio entre precio y prestaciones, destacando su nivel de seguridad y su respeto al medio ambiente

La Tribuna de Automoción / 25


MARCAS

Especial Renting

Los coches de Volkswagen tienen muy buena aceptación en el mercado de ocasión, lo que permite a la marca alemana garantizar un valor residual «muy alto».

Una garantía para el mercado de segunda mano Golf Motor

1.6 TDI 105 CV

Consumo

3,8 litros

Emisiones

99 gramos

Acabado y equipamiento

Advance (sensor de lluvia y luz, volante de cuero, luz diurna, regulador de velocidad,…). Opciones más demandadas (bluetooth y climatizador)

Unidades matriculadas para renting en 2012 Puntos fuertes según la marca

VW Golf

La marca alemana tiene grandes expectativas para el Golf en 2013, ya que será el primer año completo de comercialización del nuevo modelo. VW, para hacer más atractiva su oferta, ha diseñado una línea de

producto específica para el canal de profesionales, que se ha inaugurado con la versión Edition Business y la BlueMotion Business. A final de año, se sumará el modelo Golf Variant con los dos acabados Business.

2.900 Valor residual muy alto, fiabilidad, seguridad, carácter tecnológico y muy eficientes, con un TCO muy competitivo

VW Passat Junto al Golf es el

coche más representativo de VW en el mercado de renting, ya que ambos modelos acaparan entre el 60% y el 70% de las ventas en este canal. Con 3.640 unidades vendidas en 2012, las

dos versiones más entregadas son la Edition (1,6 TDI 105 CV), con mayor aceptación entre fuerzas comerciales, y la Advance (2.0 TDI 140 CV), que es la que eligen, en su mayoría, los mandos intermedios.

Passat Motor Consumo Emisiones Acabado y equipamiento

1.6 TDI 105 CV y 2.0 TDI 140 CV 4,1 y 4,6 litros 109 y 120 gramos Edition (opciones más demandadas: bluetooth, pintura metalizada, climatizador, paquete luz y visión) y Advance (opciones más demandadas: pintura metalizada, faros xenón, park assist, indicador de control de neumáticos, lavafaros trasero, faros traseros LED)

Unid. matri. para renting en 2012 Puntos fuertes según la marca

3.640 Valor residual muy alto, fiabilidad, seguridad, carácter tecnológico y muy eficientes, con un TCO muy competitivo

Peugeot presume, con sus dos modelos bandera en renting, de tener un producto muy competitivo, al atesorar una buena relación entre calidad, precio y equipamiento, sin olvidar la eficiencia.

Buena relación entre calidad, precio y equipamiento 208 HDi 68 CV

Motor Consumo

3,8 litros

Emisiones

98 gramos

Acabado y equipamiento

Unid. matri. para renting en 2012 Puntos fuertes según la marca

Peugeot 208 El urbano de la

marca francesa tuvo un protagonismo secundario en el mercado de renting en 2012, con apenas 269 unidades, debido a que se empezó a comercializar a partir de mayo. Para este año, su presencia

va a crecer notablemente, puesto que las previsiones apuntan a unas ventas de alrededor de 1.000 coches. La versión más utilizada por los clientes del renting es la que equipa el motor de gasóleo HDI de 68 CV.

tiene previsto vender este año en el segmento del renting cerca de 530 unidades del 508, las mismas que registró en 2012. Esta berlina, que está disponible también en otras dos

HDi 140 CV

Consumo

4,6 litros

Emisiones

119 gramos

Acabado y equipamiento

Unid. matri. para renting en 2012 Puntos fuertes según la marca

26 / La Tribuna de Automoción

269 unidades (se comercializó desde mayo) Buena relación entre calidad, precio y equipamiento. Valores residuales y coste total de posesión atractivos

Peugeot 508 La firma del león

508 Motor

Business Line: incorpora equipamientos como el bluetooth, la llamada de urgencia o el reposabrazos delantero con espacio portaobjetos

Business Line: incorpora equipamientos como el bluetooth, la llamada de urgencia o el reposabrazos delantero con espacio portaobjetos 530 unidades Buena relación entre calidad, precio y equipamiento. Valores residuales y coste total de posesión atractivos

variantes, la SW (familiar) y la RXH (híbrida 4x4), destaca por su buena relación entre calidad, precio y equipamiento, además de su eficiencia. Con el motor HDI 140 CV, consume 4,6 litros y emite 119 gramos.


Especial Renting

Opel destaca que sus modelos reciben modificaciones respecto a las versiones normales para mejorar el valor residual.

El diseño de Seat es una baza más en el mercado del renting, donde la marca ofrece unos modelos bien posicionados en cuota.

Diseñados para reducir los Objeto de deseo con costes de mantenimiento cuotas bien posicionadas Astra Motor

1.7 CDTI 110 CV

Consumo

4,7 litros (5 puertas)

Emisiones

124 gramos (5 puertas)

Objetivo de matriculaciones en renting 2013

Opel Astra La marca alemana ha creado el acabado específico Selective Business, que incluye de serie en el Astra faros antiniebla delanteros, volante de cuero, conector USB, bluetooth, rueda de repuesto de emergencia con llanta de acero de 16 pulgadas y, para la variante de cinco puertas, además se incluye el sistema de doble fondo del maletero. El motor más empleado es un 1.7 CDTI de 110 CV.

Ibiza Motor

1.300 unidades

Opel Insignia La berlina,

con el acabado Selective Business, dispone de serie de faros antiniebla delanteros, bluetooth, radio-CD, USB, rueda de repuesto de tamaño completo con llanta de acero y asistente de aparcamiento. Al igual que el Astra, monta llantas y neumáticos de dimensiones reducidas con respecto a las versiones normales para reducir los costes de mantenimiento.

Insignia

Seat Ibiza El fabricante español

siempre ha conseguido posicionar al Ibiza entre los tres modelos más vendidos de su segmento, una meta que vuelve a plantearse para 2013. El acabado más solicitado es el Reference, que ofrece de serie aire acondicionado, ESC+ABS y radio-CD. Las opciones más demandadas son el bluetooth, y el paquete confortdrive, con cierre centralizado a distancia, entre otras cosas.

2.0 CDTI 130 CV Start&Stop

Motor

Consumo Emisiones Objetivo de matriculaciones en renting 2013

4,2 litros 112 gramos 1.600 unidades

Consumo

3,8 litros

Emisiones

99 gramos

Acabado

Reference y Style

Hyundai se ha adaptado a la perfección a los gustos europeos con un diseño que marca tendencia.

Última tendencia estética y amplio habitáculo

4,2 litros

Emisiones

109 gramos

Acabado

Reference

Seat León Modelo recién lanza-

do al mercado, con el que Seat tiene grandes expectativas de venta. El coche suele equipar el motor 1.6 TDI CR 105 CV mientras que los dos acabados más vendidos son el Reference y el Style. En el primero de ellos, las opciones más demandadas son el bluetooth y el paquete Lifestyle, que incorpora faros antiniebla con función cornering.

1.6 TDI CR 105 CV

Skoda compite en el renting, fundamentalmente, con el Octavia, del que acaba de lanzar una nueva generación.

Mejoras de producto para crecer en el segmento

i30 Motor

Hyundai i30 La marca coreana

quiere crecer en el renting en 2013. Después de vender 541 unidades del i30 en 2012, su objetivo para este año es llegar a las 919, lo que representaría un incremento del 69%. El modelo equipa bluetooth, USB, climatizadores manuales y automáticos y rueda de repuesto. Sus grandes atributos son la estética, las bajas emisiones y un amplio habitáculo.

Octavia 1.4D 90 CV

Consumo

4,1 litros

Emisiones

109 gramos

Unidades matriculadas para renting en 2012

Motor

541

Hyundai i40 Los clientes de

renting suelen demandar este modelo con el propulsor 1.7D de 115 CV. En 2012, se vendieron en este canal 436 vehículos y la previsión para este año es aumentar las operaciones hasta 741 unidades, es decir Hyundai lograría un aumento de casi el 70%. El i40 tiene como equipamiento bluetooth, USB, climatizadores manuales y automáticos y rueda de repuesto.

Skoda Octavia La marca checa de VW tiene como principal arma en el mercado de renting el Octavia, del que acaba de lanzar una nueva generación al mercado. Skoda considera que es el mejor modelo de la historia, por ser más grande, más seguro, más confortable, más tecnológico, más ligero y más ecológico. El motor más demandado es uno diésel 1.6 TDI de 105 CV.

1.6 TDI 105 CV

Consumo

3,8 litros

Emisiones

99 gramos

Acabado

Ambition

Skoda Yeti Este campero aúna

un equilibrio entre conducción por carretera y capacidades 4x4, y destaca por una gran modularidad. En el canal de renting, en el que Skoda quiere situarse con una cuota global del 1,2% en este ejercicio, el Yeti suele solicitarse con el acabado Ambition y el motor 2.0 TDI de 110 CV, con el que registra un consumo de 5,4 litros y unas emisiones de 140 gramos.

Yeti

i40 1.7D 115 CV

Consumo

4,3 litros

Emisiones

113 gramos

Unidades matriculadas para renting en 2012

Consumo

León

Motor

Motor

1.6 TDI CR 90 CV

436

Motor

2.0 TDI 110 CV

Consumo

5,4 litros

Emisiones

140 gramos

Acabado

Ambition

La Tribuna de Automoción / 27


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

2ª quincena junio de 2013

Prevé importantes pérdidas para el cierre del año

Los datos confirman la tendencia del mes de abril

La facturación de MAN se reduce un 8%

Los industriales caen y los comerciales siguen creciendo El mercado de vehículos comerciales e industriales ha seguido durante el mes de mayo la misma línea que comenzó a marcarse el pasado mes de abril: En mayo se matricularon 7.285 vehículos comerciales, 174 unidades más que en el mismo mes del año pasado. Si bien el aumento de las matriculaciones de comerciales ha sido discreto (2,4%), los datos confirman la tendencia positiva del pasado mes de abril. A esta cifra ha contribuido principalmente el resultado obtenido por los comerciales ligeros, que han pasado de los 4.208 a las 4.577 unidades, lo que supone un incremento del 8,8%. Dentro de este segmento, los micro van han reducido sus ventas en un 52,6%, y han pasado de 19 unidades matriculadas a nueve. Por su parte, los derivados de turismo han incrementado sus cifras en un 9,7%, y han pasado de 3.862 unidades matriculadas a 4.238. Los furgones, sin embargo, no han mantenido la cifra positiva del mes pasado y han cerrado mayo con un retroceso en las matriculaciones del 6,7%, pasando de las 2.903 unidades de 2012 a las 2.708 de este año. Aquí han caído tanto los furgones de 3.500 kilos (6,7%), como los de menos tonelaje (-6,8%). La mejora en los resultados globales de los vehículos comerciales no permite aún alinearse en un optimismo sin condiciones. Así lo entiende al menos Aniacam. La asociación de importadores considera que: «los planes PIVE y PIMA Aire están cambiando la tendencia del mercado y estimulando la renovación del parque, retirando de la circulación vehículos

Flota de autobuses urbanos MAN. T.A. / Madrid

El fabricante de vehículos industriales y camiones MAN prevé una caída del beneficio para este año. Según explicó la compañía, entre otros motivos, esta previsión negativa se mantiene porque tienen que contabilizar unas reservas de 146 millones de euros, que serán destinados

a la construcción de una central energética. Asimismo, la filial de Volkswagen presentó en la junta general de accionistas sus datos del primer trimestre, que registran una pérdida de 337 millones de euros, frente a los beneficios de 130 millones del año pasado.

Registran un aumento del 4,2%

Las ventas de vehículos industriales crecen en Europa

A estas alturas y a la vista de los datos que arroja, ya no cabe ninguna duda de que el segmento de los vehículos in-

La mejora en los resultados globales de los vehículos comerciales no permite aún alinearse en un optimismo sin condiciones

de diciembre de 2011y se debe, principalmente, a la evolución experimentada por el segmento de furgonetas. Las cifras del acumulado del año registran que se vendieron 569.605 vehículos industriales frente a las 614.848 matriculadas en el primer cuatrimestre del año pasado, lo que significa una caída de las ventas de un 7,4%.

Camiones ligeros

Nuevos

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales Camiones medios Nuevos Camiones pesados Nuevos Furgones

%12/11 -68,60 -35,29 -58,08 -50,37 -34,55 -52,05 -44,16 -44,34 -52,29 -54,2 -18 -33,04 -51,96

2013 ENERO 146 FEBRERO 85 MARZO 108 ABRIL 128 MAYO 188 TOTAL 655 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2013 ENERO 94 FEBRERO 37 MARZO 59 ABRIL 75 MAYO 63 TOTAL 328 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2012 %13/12 65 44,62 88 -57,95 70 -15,71 67 11,94 72 -12,50 362 -9,39 86 59 52 60 82 75 49

2011 207 136 167 135 110 755 154 106 109 131 100 112 102

Rematriculados

2013 2012 %13/12 2011 %12/11 ENERO 2 1 100,00 2 -50,00 FEBRERO 0 4 -100,00 6 -33,33 MARZO 1 5 -80,00 1 400,00 ABRIL 4 5 -20,00 1 400,00 MAYO 1 2 -50,00 2 0,00 TOTAL 8 17 -52,94 12 41,67 JUNIO 1 2 -50,00 JULIO 1 5 -80,00 AGOSTO 2 1 100,00 SEPTIEMBRE 2 0 100,00 OCTUBRE 1 4 -75,00 NOVIEMBRE 0 2 -100,00 DICIEMBRE 1 2 -50,00

2013 ENERO 5 FEBRERO 10 MARZO 8 ABRIL 6 MAYO 8 TOTAL 37 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2012 %13/12 151 -3,31 164 -48,17 155 -30,32 174 -26,44 178 5,62 822 -20,32 190 162 154 74 113 143 150

2011 236 193 287 191 255 1162 246 232 183 153 139 186 157

%12/11 -36,02 -15,03 -45,99 -8,90 -30,20 -29,26 -22,76 -30,17 -15,85 -51,63 -18,71 -23,12 -4,46

Rematriculados 2012 %13/12 4 25,00 5 100,00 8 0,00 11 -45,45 12 -33,33 40 -7,50 4 5 7 4 10 8 2

2011 14 11 15 8 5 53 12 10 4 3 15 11 4

%12/11 -71,43 -54,55 -46,67 37,50 140,00 -24,53 -66,67 -50 75 33,33 -33,33 -27,27 -50

2013 2012 %13/12 ENERO 922 1.008 -8,53 FEBRERO 623 781 -20,23 MARZO 595 819 -27,35 ABRIL 677 808 -16,21 MAYO 587 687 -14,56 TOTAL 3.404 4.103 -17,04 JUNIO 863 JULIO 834 AGOSTO 577 SEPTIEMBRE 824 OCTUBRE 1.739 NOVIEMBRE 1.151 DICIEMBRE 544

2013 ENERO 88 FEBRERO 54 MARZO 110 ABRIL 83 MAYO 102 TOTAL 437 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2011 1.096 923 1.182 937 1.049 5.187 922 874 705 1.108 1.758 1.526 930

%12/11 -8,03 -15,38 -30,71 -13,77 -34,51 -20,90 -6,4 -4,58 -18,16 -25,63 -1,08 -24,57 -41,51

Rematriculados 2012 %13/12 51 72,55 95 -43,16 53 107,55 75 10,67 57 78,95 331 32,02 68 62 57 38 92 84 54

2011 64 100 88 56 89 397 64 76 51 57 78 83 66

%12/11 -20,31 -5,00 -39,77 33,93 -35,96 -16,62 6,25 -18,42 11,76 -33,33 17,95 1,2 -18,18

dustriales es uno de los que más está siendo castigado por la crisis. Mes tras mes comprobamos que este segmento adelgaza irremisiblemente. Ha caído en total un 10,6%, y las 937 unidades matriculadas en mayo del año pasado se han quedado éste en 838. Los camiones pesados siguen siendo los que más contribuyen a este descenso, con una caída del 14,6%. Por su parte, los ligeros pasan de las 72 unidades del año pasado a las 63 del extinto mes de mayo. Fijándonos en el acumulado, las cifras son más llamativas, porque en sólo cinco meses los vehículos industriales han reducido sus ventas en 900 unidades, (-17%), y de las 5.287 unidades acumuladas hasta mayo de 2012 se ha pasado a las 4.387 de este año. Aniacam tiene claro que esta situación se produce por «una continua caída de la demanda de transporte, que hace contraer la demanda de vehículos». Para los importadores se hace imprescindible «un plan urgente del Gobierno, de forma parecida a cómo se hizo en tiempos pasados, ofreciendo financiación a los compradores de camiones para que puedan renovar las flotas». La asociación reclama así un plan similar al que ya se puso en marcha en el año 2010, para la renovación de autocares y alerta de que es la única solución. «Parece ser una petición desesperada, porque las cifras no se van a sostener por más tiempo», enfatizan los importadores.

Industriales siguen en negativo

El pasado mes de abril se matricularon 150.485 vehículos industriales en Europa, lo que significó un incremento del 4,2%, comparándolo con las cifras obtenidas en el mismo periodo del año pasado. Según explicó la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), este incremento es el primero que se registra des-

Agencias / Madrid

con una mejora en lo que respecta a las matriculaciones de comerciales y con la caída reiterada de las ventas de vehículos industriales.

muy viejos (...) Pero no nos engañemos, porque su impacto sólo se refleja en el crecimiento de los segmentos de vehículos comerciales ligeros». Bastante más optimista se muestra la asociación de fabricantes, Anfac, que afirma que el Plan PIMA Aire «sigue siendo el salvavidas del mercado de vehículos comerciales. Si no fuera por este Plan, las matriculaciones de vehículos comerciales estarían muy por debajo del nivel actual». En lo referente a las rematriculaciones, continúan descendiendo tanto en los furgones como en los comerciales ligeros. El pasado mes de mayo se rematricularon 182 furgones, ocho menos que en mayo del año pasado (-9%) y un comercial ligero, frente a los dos del año pasado.

I. A. / Madrid

La Tribuna de Automoción / 29

Nuevos

2013 2012 %13/12 ENERO 1.745 2.197 -20,57 FEBRERO 2.033 2.662 -23,63 MARZO 2.703 3.561 -24,09 ABRIL 2.667 2.431 9,71 MAYO 2.708 2.903 -6,72 TOTAL 11.856 13.754 -13,80 JUNIO 2.973 JULIO 2.803 AGOSTO 1.698 SEPTIEMBRE 1.728 OCTUBRE 2.417 NOVIEMBRE 2.202 DICIEMBRE 2.106

2013 ENERO 148 FEBRERO 143 MARZO 130 ABRIL 165 MAYO 182 TOTAL 768 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2011 %12/11 2.742 -19,88 3.233 -17,66 4.408 -19,22 3.464 -29,82 3.904 -25,64 17.751 -22,52 3.747 -20,66 3.334 -15,93 2.327 -27,03 2.765 -37,5 3.120 -22,53 3.168 -30,49 3.183 -33,84

Rematriculados 2012 %13/12 191 -22,51 183 -21,86 206 -36,89 167 -1,20 200 -9,00 947 -18,90 191 186 156 116 178 150 125

2011 189 180 211 198 227 1.005 234 244 184 175 190 212 175

%12/11 1,06 1,67 -2,37 -15,66 -11,89 -5,77 -18,38 -23,77 -15,22 -33,71 -6,32 -29,25 -28,57

Comerciales ligeros

Nuevos

2013 2012 %13/12 2011 %12/11 ENERO 2.900 3.449 -15,92 4.261 -19,06 FEBRERO 3.600 4.227 -14,83 5.951 -28,97 MARZO 4.749 5.662 -16,13 7.092 -20,16 ABRIL 4.349 3.855 12,81 5.465 -29,46 MAYO 4.577 4.208 8,77 5.740 -26,69 TOTAL 20.175 21.401 -5,73 28.509 -24,93 JUNIO 4.192 6.547 -35,97 JULIO 4.065 5.393 -24,62 AGOSTO 2.903 3.755 -22,69 SEPTIEMBRE 3.265 4.813 -32,16 OCTUBRE 3.845 5.127 -25 NOVIEMBRE 3.876 4.998 -22,45 DICIEMBRE 3.737 5.453 -31,47

Rematriculados

2013 2012 %13/12 2011 %12/11 ENERO 2 1 100,00 2 -50,00 FEBRERO 0 4 -100,00 6 -33,33 MARZO 1 5 -80,00 1 400,00 ABRIL 4 5 -20,00 1 400,00 MAYO 1 2 -50,00 2 0,00 TOTAL 8 17 -52,94 12 41,67 JUNIO 1 2 -50,00 JULIO 1 5 -80,00 AGOSTO 2 1 100,00 SEPTIEMBRE 2 0 100,00 OCTUBRE 1 4 -75,00 NOVIEMBRE 0 2 -100,00 DICIEMBRE 1 2 -50,00

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg. Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500). Vehículos de pasajeros: microbuses, autocares y autobuses. Furgones: Hasta hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. Comerciales ligeros: Micro Van, Pick-Up, Derivado de Turismo.


30 / La Tribuna de Automoción

Empresas T.A. / Madrid ✓ La compañía

de Alicante, Autoparaciones Javier Riquelme S.L., ha nombrado como apoderado a Francisco Javier Riquelme Aguado.

La empresa Kurt Rent a Car S.L., situada en las Islas Baleares, ha cesado como administrador único a Jaime Galmes Servera y han nombrado en su lugar a Rafael Sticher Hilty.

✓ Bustillo Automoción Mijas S.L., de la provincia de Málaga, ha nombrado como apoderado a Francisco Javier Jiménez Lozano.

La empresa situada en la provincia de Alicante, Automóviles Gómis S.L., ha nombrado a Cecilio Gomis Carbonell como administrador único. ✓

La compañía situada en la provincia de Barcelona, Jober Motor S.L., ha cambiado su domicilio social a C.M. de Garreta num. 58 del Polígono Industrial La Valldan de Berga (Barcelona).

✓ La compañía radicada en la provincia de La Coruña, Talleres Loigar S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluyen el que el órgano de administración pasa de mancomunado a único. De esta manera Mahuel Lois Pazos cesa en sus funciones como administrador, por lo que desde este momento el cargo de administrador único lo ostentará Francisco García Negreira.

La empresa Talleres Eléctricos Jolma S.L., situada en la provincia de Álava, ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluyen el cambio el órgano de administración que pasa de solidario a único. Así, Teodoro Cid Chamorro cesa en sus funciones como administrador, posición que desde este momento ostenta en solitario María Teresa Puente Tajadura.

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S Los días 4, 5, y 6 de junio registró las sedes de Faconauto y diversas asociaciones

La CNC investiga pactos de precios entre concesionarios Carlos Olmo / Madrid

La Comisión Nacional de la Competencia ha iniciado una investigación por posible «fijación de precios y condiciones comerciales y de servicio, así como intercambio de información comercialmente sensible en el mercado». Para ello, los días 4, 5 y 6 de junio llevó a cabo un registro de la sede de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), así como de las oficinas de las asociaciones de concesionarios de Volkswagen (Acevas), Seat (Ancosat), Ford (Acoford) y Opel (Ancopel). Las inspecciones «suponen un paso preliminar en el proceso de investigación de una supuesta conducta anticompetitiva, y no prejuzgan el resultado de la investigación ni la culpabilidad de las empresas y asociaciones inspeccionadas» según indicó el organismo en un comunicado. El objetivo de la CNC fue el de analizar la posible existencia de cárteles dentro de las redes y el posible conocimiento de estos desde las propias asociaciones en las que se encuentran algo que iría en contra de la Ley de Defensa de la Competencia. En la misma nota, se indica que los investigadores encontraron la colaboración del personal de las asociaciones y empresas que fueron objeto del registro. Por su parte, de las asociacio-

✓ La empresa situada en la provincia de Teruel, Automóviles y talleres Andrés S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluyen la forma que tendrá el órgano de administración que pasa de solidario a único. Con este cambio José Andrés Torres ejercerá este puesto en solitario, mientras que Carlos Andrés Melendo cesa en sus funciones de administrativo.

La compañía situada en la provincia de Guipuzcoa, Babygab Automoción S.L., ha cambiado su domicilio social a Zuatzu nº 5, 2º edificio Donosti, de San Sebastián.

nes investigadas solo Faconauto ha querido realizar declaraciones, en la figura de Blas Vives, su secretario general. Las demás, aunque esta publicación se ha puesto en contacto con cada una de ellas, han rehusado hablar. Vives entiende que esta investigación se encuentra dentro «del control que desde la administración se está haciendo con los sectores que en algún momento han tenido alguna investigación por estas mismas causas, y Faconauto ya la sufrió a principios de los años noventa. Se trata de un paso previo al proyecto legislativo que desde el Gobierno se está haciendo para fusionar en una misma estructura la CNC y la Comisión Nacional del Mercado de Valores». Y añade: «Nosotros hemos sido objeto de una investigación que no tiene por qué estar fundada

en una denuncia ni en una sospecha. Han venido después de haber sometido a una investigación al sector de los carburantes». Vives se muestra sorprendido por la investigación puesto que «ante la situación en la que se encuentra el mercado, los concesionarios son unos de los sectores más competitivos puesto que tras haber perdido un total de 49.000 puestos de trabajo en estos años de crisis, realizan una promoción media de 4.100 euros, que suponen un descuento del 21% sobre el precio inicial, cuando la media en Europa es del 14%». Finalmente, Vives desea que esta investigación, «que no prejuzga, no suponga una mancha en la imagen de un sector que gracias al Plan Pive y a otras iniciativas, comienza a mejorar levemente su situación».

Cambios de capital T.A. / Madrid ✓ La compañía

situada en la Comunidad de Madrid, Quickmotor Madrid S.L., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 4.600 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 27.600 euros.

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid, Talleres Torrelavega S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 286.677 euros con lo que el total suscrito de la empresa se sitúa en 473588 euros. ✓ Talleres José Navarra S.L., compañía situada en la Comunidad de Navarra, ha emprendido una reducción de capital de 4.976,28 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 21.491,76 euros. ✓ Team Willy Motor S.L., situada en Sevilla, ha ampliado el capital por valor de 49.998,19 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 53.003,25 euros. ✓ La empresa de la provincia de La Coruña, Motor Plaza Coruña S.L., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 20.000 euros con lo que el capital total de la empresa se sitúa en 23.000 euros.

López Madrid señala que los concesionarios cuentan con márgenes diferenciados

«La estructura de las condiciones comerciales es uno de los secretos de la eficiencia»

✓ Talleres M. Iniesta S.L., de la provincia de Murcia, ha cesado a Mercedes Aragón Lax como administrador único para nombrar en su lugar a Manuel Iniesta Aragón.

Interior de un concesionario de una de las marcas investigadas. Foto de archivo.

2ª quincena junio de 2013

T.A / Madrid

La edición digital de La Tribuna de Automoción publicó, el 4 de junio, una información sobre unas declaraciones del presidente de Volvo y Aniacam, Germán López Madrid, en las que aconsejaba a las marcas no dar a los concesionarios más de un 9% de margen fijo en la venta de vehículos nuevos. Tras ello, hemos recibido un documento del presidente de la Volvo para precisar una serie de cuestiones que aparecían en dicha noticia. Por su interés, reproducimos el comunicado íntegramente: «En relación con las supuestas declaraciones que se me atribuyen como presidente de Aniacam producidas en el XXI Foro de la Automoción organizado por el Instituto de Empresa, me veo en la obligación de precisar que mi intervención se hacía como presidente de Volvo Car España, exclusivamente y que en el contexto de explicar cómo ha sido la evolución histórica de las relaciones de la marca con la red de distribución, y siempre referido a Volvo, como modelo de distribución selectiva, recomendaba siempre dividir las aportaciones del fabricante al concesionario de una parte fija y otra

variable, sujeta al cumplimiento de estándares de calidad hasta el cliente final, donde la referencia al 9% fue solo a título de ejemplo al ser utilizado por Volvo en España, jamás como una indicación de precios que nunca ha existido en el sector de la automoción por lo que en este senti-

do se precisa la información. Desde hace más de 15 años, Volvo Car España centró sus esfuerzos en lograr las mejores ofertas y servicios al cliente final y para ello se modificó, siendo pionero en España, la estructura de las Condiciones Comerciales basadas en una parte fija y otra variable ligada a estándares básicos y avanzados que consiguen la mayor satisfacción de nuestros clientes y la mayor competitividad entre los concesionarios de nuestra marca. La estructura de las Condiciones Comerciales de la Red de Concesionarios son la base para asegurar la mejora constante. Las ventajas de una estructura basada en márgenes fijos y variables ligados a objetivos de gestión, garantiza la posibilidad de competencia entre concesionarios, donde existen diferencias de márgenes y por tanto la posibilidad de una mayor capacidad de negociar las ofertas a los clientes finales y por lo tanto una libertad en la competencia para ofertar a los clientes sus servicios y productos. Desde Volvo se trabaja para que la estructura de las Condiciones Comerciales garanticen el mejor servicio, la mayor satisfacción y la mejor oferta para nuestros clientes finales,

tanto particulares como de flotas para asegurar la mejor competitividad de Volvo en el mercado español, y cada concesionario depende de su propia capacidad de gestión para alcanzar los mejores márgenes por los mejores procesos orientados hacia el cliente. En nuestra red de concesionarios, existe una competencia para conseguir los mejores resultados que además le permiten contar con márgenes diferenciados para de este modo mantener y asegurar para las cuentas finales la negociación en las ofertas de forma personalizada, tanto en su oferta de servicio y mantenimiento como de precio por su oferta particular. Cada cliente final de Volvo puede elegir aquel concesionario que le ofrezca una mejor oferta global sobre sus necesidades del producto y servicio que ofrece Volvo en toda España, con más de 100 puntos de venta y postventa y con 52 concesiones independientes que representan a la marca Volvo en España. Durante los últimos 15 años, Volvo Car España ha conseguido los mejores resultados de satisfacción y de lealtad de nuestros clientes, gracias al trabajo y esfuerzo de todo el equipo de Volvo en España por garantizar la mejor oferta de nuestra marca a nuestros clientes, tanto en ventas como en posventa».


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

2ª quincena junio de 2013

Ganvam celebró una nueva edición de su foro del VO y la posventa

El 63% de las reparaciones se hacen en talleres independientes COG / Madrid

El taller independiente realiza ya el 63% de las reparaciones en los vehículos, según se desprende de un estudio realizado por Audatex, y que fue expuesto en el último «Foro del VO y la posventa» organizado por Ganvam. Desde la compañía, que ofrece software para el cálculo de presupuestos de reparaciones en talleres, el causante de esta tendencia es la crisis, y la necesidad de los conductores buscar el menor coste en sus operaciones. Y es que según aumenta la veteranía del coche pasan de realizar las reparaciones en servicios oficiales a talleres independientes y multimarca, que habitualmente tienen un coste menor. El mantenimiento y las ITV cobraron gran importancia como garante del buen estado del vehículo en el momento del traspaso, con lo que permitiría que el coste de la operación puede ser ligeramente superior.

La falta de presupuesto ha hecho que poco a poco, aumente la relación entre ventas de VO y VN, de manera que en la actualidad ésta se sitúa en 2,3 en España a favor del usado, mientras que en Portugal es de 3,9, en Bélgica 1,3, en Italia 2,6, en Francia 2,8 y en Dinamarca 2,2, según señaló Guido Shouteet, Business Development Spain de COTW. El mismo apuntó que “la imagen de calidad del VO siempre está en último lugar, con respecto a otras opciones”, y en cuanto a esta percepción de calidad según el origen, los coches mejor valorados

son los holandeses, belgas, alemanes, franceses, italianos, y en último lugar, los españoles. En referencia a las ITV, hubo disparidad de opiniones en cuanto a si debían o no ser liberalizadas. En lo que si se coincidió fue en la necesidad de controlar el kilometraje de cada vehículo, una cifra que sí se recoge en la actualidad, pero que no se comunica a la DGT. Y es que, según se señaló, hay que acabar con el falseamiento de los cuentakilómetros que en el momento de la venta del vehículo como usado constituye una estafa. Por el momento en Bélgica, desde el Gobierno ya se controla este dato, mientras que en España la DGT conoce el número de bastidor, la matrícula y el dueño de cada vehículo, pero aún no el kilometraje. Son varios los estamentos que piden que se sume este dato a su base de datos.

Acuerdo para convertirlo en filial de la marca

Scania Hispania asume la dirección del concesionario de ScaMadrid T.A. / Madrid

Scania Hispania S.A., ha llegado a un acuerdo con el concesionario Scamadrid, S.A, que hasta ahora asumía la distribución comercial de la marca de vehículos industriales en la región de Madrid Zona Norte y Guadalajara. Esta nueva delegación de la marca en nuestro país se integrará en el resto del filiales que ya mantiene en España, y que controla las zonas de Madrid Norte, Guadalajara, Cuenca,

Inaugura instalaciones en Tarragona y Lérida

BMW abre concesiones en Cataluña

T.A. / Madrid

La marca alemana continúa con la reestructuración de su red. Después de abrir una filial en Barcelona, ha llegado el turno de Tarragona y Lérida con dos nuevos concesionarios. Oliva Motor, es la denominación que ha tomado el nuevo negocio en Tarragona. Está situado en el Polígono Comercial Les Gavarres, de la capital y cuenta con más

de 3.000 m2 repartidos entre las áreas de venta y posventa. Además, cuenta con espacios para hacer más cómoda la espera. Por su parte, en Lérida ha tomada la denominación de BMW Unicars Ponent. Las instalaciones de Unicars Ponent cuentan con más de 6.500 m 2 repartidos entre la instalación de BMW en Gran Paseo de Ronda, 47, la instalación de MINI en Calle de La Mercé, 35 y, las áreas de posventa, chapa y Pintura, lo que indica que la importante apuesta realizada por la marca alemana en la capital leridana. Como promoción por su inauguración, hasta el 22 de junio los vehículos vendidos tendrán un descuento del 25% sobre el precio inicial.

Zaragoza, Teruel y Huesca Occidental. En las instalaciones de Scania Hispania Madrid se ofrecerá, según indicó la compañía en una nota de prensa, «asesoramiento especializado en la venta de camiones y autobuses, tanto nuevos como de ocasión, motores industriales y marinos, y una asistencia financiera sólida y completa». Y entre otros servicios también dará «formación de conductores».

El Salón del VO consiguió 1.708 ventas C.O.G. / Madrid

El Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid cerró su última edición con un total de 1.708 ventas, lo que supone un aumento del 5,37% con respecto a la muestra de 2012. Además, también mejoró en un 5,21% el número de visitantes, y es que hasta 45.850 personas se acercaron hasta las instalaciones de Ifema para ver la oferta existente. Esto supone que uno de cada 27 visitantes adquirió un vehículo. A las ventas aquí registradas hay que añadir las operaciones gestionadas durante los días que duró el certamen y que se terminan de formalizar en las siguientes semanas en las instalaciones de los participantes en la feria. El Salón del Vehículo de Ocasión, reunió más de 4.000 vehículos en cuatro pabellones de IFEMA de un total de 65 empresas expositoras, entre las que se encontraban unas veinte marcas.

La Tribuna de Automoción / 31

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en junio COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa Alquileres Esclapez S.L. Auto Solutions San Juan S.L. Royal business Car S.L. M-Auto ACBC S.L. Motorecambios Sur S.L. Autos Ricmacar 2304 S.L. Nebe Cars S.L. Gabra Competición S.L. Auction Trading S.L. Motor Almenar S.A. Autos Fercar S.L. Luilli Cars S.L. Grupo Terry 2013 S.L. Motor Alfaro S.L. Mundo Van Car S.L. 17 Motor S.L. Mak Ocasión S.L. Skandinavien Transporter S.L. Nec Motorsport S.L. Sensation Car S.L. Segway Vitoria S.L. Kurban Autorrecambios S.L. Ape Racing S.L. Energy Motos S.L. Global Market Celtitan W-Com. SL Dagecar Automoción S.L. Bus Yutong Spain S.L. Ecocarinvest S.L. Automóviles Mate S.L. Navarra Ecomotor S.L.

Localidad Elche (Alicante) San Joan D'Alacant (Alicante) Madrid Seseña (Toledo) Níjar (Almería) Madrid Valencia Vilafant (Gerona) Gijón (Asturias) Valencia Ávila Coslada (Madrid) Sevilla Valencia Coslada (Madrid) Madrid Loeches (Madrid) Torrevieja (Alicante) Barcelona Mijas (Málaga) Vitoria Albox (Almería) Alcorcón (Madrid) Pamplona (Navarra) Sevilla Santiponce (Sevilla) Miraflores de la Sierra (Madrid) Marbella (Málaga) Alhaurín el Grande (Málaga) Valle de Elorz (Navarra)

Administrador Fco. Javier Riquelme Aguado Antonio Castell Lucas Joussef Belhaj Carlos Mejía Velasco María Nieves Giménez Giménez Carlos Montalvo Aleixandre Leopoldo López Rodríguez Gabriel Castuera Vilchez José Manuel Suárez Menéndez Enrique Torregrosa Gonzálbez Marta Isabel Cárdenas López José Ignacio Villora Lebrato E.M.O.R. y J.S.V.Q. Francisco Alfaro Gómez Roman Pasemko José Manuel Heredia Hernández Jorge Vivas Villares Peter Dahlin Magnus V.M.A.G. y M.M.F. Eva María Gálvez Moreno G.M.A. y S.M.A. Pedro Miguel Sánchez Berbel Alfredo Antonio García Vergara J.C.J.L. y E.M.F. A.E.M.S. Daniel Géniz Rodríguez Gabriel Gatell Robledo Carolus Louisa Verhuls Guy Cristobal Burgos Lorente R.M.A.P. y I.S.M.E.

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa Neumáticos Cambre Sport S.L. Soluciones técnicas para veh. S.L. Automecánica JJ Fersanz S.L. Taller Cidre S.L. Taller de Reparaciones Jima S.L. Lidercar Aranda S.L. Neumáticos Sevigrant S.L. More Automoción S.L. Neum. Export. Valdemoro S.L. Talleres Marfevi S.L. Silvauto Sevilla 013 S.L. Neumáticos y Bandas Lyrsa S.L. Agostyre S.L. Repara tus Llantas S.L. Auto Lunas Lema S.L. Talleres y Recambios Ramos S.L. Talleres Coria Auto S.L. Garajes, rep. y rec. 3000 SL Neumáticos Asúa S.L. Automóviles Hermanos Oroz S.L. Barnizauto S.L. Mita Oil S.L. Tallerez Zueri S.L. Ferauto 2013 S.L. Automoción Ararat S.L. Talleres Cars Integral S.L. Autos Carvi Madrid S.L.L. Talleres y grúas Asarquiauto S.L. Automóbil clube de Galicia S.L. Zaramotor Aragón S.L.

Localidad Cambre (La Coruña) Paracuellos del Jarama (Madrid) Madrid Madrid Medina del Campo (Valladolid) Aranda de Duero (Burgos) Irún (Guipúzcoa) Madrid Valdemoro (Madrid) Mos (Pontevedra) La Riconada (Sevilla) Bilbao Olivenza (Badajoz) El Bruc (Barcelona) Cee (La Coruña) Villamayor (Salamanca) Coria del Río (Sevilla) Utrera (Sevilla) Erandio (Vizcaya) Calatayud (Zaragoza) Hospitalet de Llobregat (Barc.) Onda (Castellón) Algarrobo (Málaga) Tudela (Navarra) Alcobendas (Madrid) Torrejón de Ardoz (Madrid) Madrid Vélez-Málaga (Málaga) Redondela (Navarra) Zaragoza

Administrador Silvia Suárez Fernández Antonia Zdravkova Baykoucheva J.F.M. y J.A.S.V. R.M.F. y M.L.P.J. Rosa María Jiménez Martín J.C.L.A. y M.D.B.P. G.M.R. y F.P.S. Julio Daniel Moreno Casabella José Wasmer García M.U.V., J.L.M.M. y R.F.P. Víctor Manuel Gómez Romero Incedo consultores S.L. Pedro David Agostinho Mimoso Francisco Sánchez García Andrés Lema Rodríguez Almudena Ramos Curto Antonio Duarte Román José Luis Blasco Miranda Miguel Ángel Fraile Ugalde Victoria Oroz Gilmaría Mario Sánchez Moreno Miguel Taus Matamoros Antonio Jesús Gil Portillo Fernando Parejo Calvo Yerjanik Aghajanyan Eduardo Teodoro Muriel Pérez Francisco Grande Sánchez J.R.L.G. y R.G.L. María Concepción Docampo José Luis Serrano Fría


M E R C A D O M AY O

32 / La Tribuna de Automoción POR

Asturias 3,07

Cantabria 6,39

Galicia -1,48

País Vasco -3,71 Navarra 5,95

Cataluña 17,65 Aragón 6,65

Madrid -16,11

Extremadura 19,21

Murcia 5,25

L

Ceuta y Melilla 23,88

Canarias 21,85

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma (Automóviles vendidos) Andalucía

Opel

Aragón

Opel

183

Asturias

Opel

84

Citroën

51

Cantabria

Peugeot

Castilla y León

Renault

Cataluña Ceuta y Melilla

321 199

Opel

C. Balear

Ford

C. Canaria

Opel

C. Madrid

Seat

C. Murciana

751

1.707

Nissan

17 348 302 2.619

Volkswagen

C. Valenciana

Ford

Extremadura

Dacia

145 2.385 56

Galicia

Peugeot

La Rioja

Peugeot

72

Navarra

Volkswagen

83

País Vasco

Volkswagen

Automóviles ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2013 6.759 1.251 906 533 1.705 1.956 11.239 166 2.558 1.857 23.170 1.262 10.747 720 2.467 327 641 2.360 70.624

Baleares -33,16

C. Valenciana 10,99

Castilla-La Mancha 15,83

Andalucía 4,52

C-La Mancha

Contraste fuera de la peninsula: Ceuta y Melilla crecieron más del 20%, mientras que Baleares cedió un 33%

Rioja 18,48

Castilla y León -3,93

COMUNIDADES

Madrid impide al mercado crecer

La Comunidad que impulsó las matriculaciones en abril cayó por encima del 15% en mayo y dejó el mercado a 2.000 unidades del crecimiento. Mejoran la mayoría de regiones: ya son tres las que registran números positivos en lo que va de año en automóviles y 14 en derivados. descenso acumulado cae hasta un porcentaje de -8,66%, la región pasa de ser la duodécima región a la decimoquinta en términos porcentuales. Por su parte, Asturias y Cantabria consiguieron aliviar su situación con un crecimiento del 3,07% y del 6,39%, aunque se mantienen con caídas por encima del 10%. Hasta Galicia, que hasta ahora era la cuarta mejor región, volvió a caer, un 1,48% en mayo y pasa a ser la séptima Comunidad en lo que va de año. Para malas noticias, la región protagonista es Baleares. En tres meses ha pasado de ser la región que mejores números registraba a ser la peor, con un nuevo batacazo en mayo del -33,16%, lo que sitúa el acumulado en un -15,73% y 2.000 unidades menos matriculadas de las que sólo 1.300 corresponden a este mes. En el terreno de las buenas noticias, destaca la solidez de las principales regiones en cabeza. La Rioja y Murcia, aunque su volumen de ventas no es significativo se mantienen

como las mejores Comunidades, a las que se ha unido Castilla-La Mancha, que suma su segundo mes de fuerte crecimiento y ya refleja números positivos en el acumulado de lo que va de ejercicio. A las puertas se ha quedado La Comunidad Valenciana, con un nuevo aumento del 10,99% y apenas matricula 68 unidades menos que hace un año. Las dos regiones que más han crecido este mes han sido Ceuta y Melilla y Canarias. Las Ciudades Autónomas pueden presumir de buenos datos en todos sus segmentos. En automóviles recuperaron 28 unidades en mayo y se han quedado a 13 unidades de los números de 2012 a estas alturas. En cuanto a la Comunidad Canaria, el crecimiento del 21,85% supone el primero del año y deja a la región como la undécima en porcentaje en lo que va de 2013, cuando el mes pasado era la decimosexta.

Mejora en comerciales El mercado de comerciales también ha mejorado con respecto a los últimos me-

ses. Sobre todo el mercado de derivados, que en mayo creció por segundo mes consecutivo, un 9,73% y deja el acumulado del ejercicio en -5,61%, poco más de 1.000 unidades menos vendidas. Como en el caso de automóviles, Madrid tiene gran parte de la culpa, junto a la Comunidad Valenciana, ya que se dejan 1.100 y 800 unidades, respectivamente en lo que llevamos de 2013. Por su parte, el mercado de furgones no consiguió crecer en mayo, pero dejó su descenso en un -6,72% y reduce la caída acumulada al -13,80%. Como en los otros dos segmentos, Madrid acumula gran parte de la responsabilidad de la situación del mercado, ya que en mayo descendió de nuevo un 26,4% y en lo que va de año ya ha perdido 900 unidades.

Opel lidera por regiones Por marcas, Opel ha sido la protagonista este mes, dominando en cinco regiones, incluida Cataluña. Seat fue líder por tercer mes consecutivo en Madrid.

El mercado de derivados está polarizado. Catorce regiones suman más ventas que el año pasado después de los cinco primeros meses de 2013, pero en el cómputo nacional, las matriculaciones caen por los malos datos de Madrid y Valencia

221

248

Mayo 2012 % 13/12 6.467 4,52 1.173 6,65 879 3,07 501 6,39 1.472 15,83 2.036 -3,93 9.553 17,65 134 23,88 3.827 -33,16 1.524 21,85 27.621 -16,11 1.199 5,25 9.683 10,99 604 19,21 2.504 -1,48 276 18,48 605 5,95 2.451 -3,71 72.509 -2,60

a Comunidad de Madrid volvió a ser protagonista del mercado nacional de automóviles, aunque esta vez por lo negativo. En mayo, la región de la capital matriculó 23.170 unidades, lo que significa casi 3.500 y un 168,11% menos que en el mismo mes de hace un año. Esta cifra supone que el pasado mes, las ventas en Madrid representaron el 32,8% de todas las españolas, por debajo del 36,5% que promedia en lo que va de 2013 y aún peor que el 38,4% que registró en abril. Con estos datos, a pesar de que 13 regiones españolas registraron un crecimiento en mayo, en el conjunto del territorio las matriculaciones cayeron un 2,6%, es decir, 2.000 unidades menos que en el mismo mes de 2012. Entre las malas noticias, además de Madrid, mantiene el protagonismo el noroeste de la península. Castilla y León perdió en mayo un 3,93% de sus ventas con respecto al año anterior y, aunque el

2ª quincena junio de 2013

Acumulado 2013 2012 29.415 32.022 5.544 5.970 4.131 4.681 2.427 2.832 8.612 8.547 9.233 10.108 45.440 46.096 713 726 10.668 12.660 8.576 9.165 114.575 124.424 5.719 5.961 38.691 38.759 3.281 3.495 11.610 11.971 1.437 1.363 3.064 2.998 10.688 11.321 313.824 333.099

Derivados % Var. -8,14 -7,14 -11,75 -14,30 0,76 -8,66 -1,42 -1,79 -15,73 -6,43 -7,92 -4,06 -0,18 -6,12 -3,02 5,43 2,20 -5,59 -5,79

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2013 309 92 48 34 91 85 712 5 134 364 1.655 105 246 52 124 18 51 113 4.238

Mayo 2012 % 13/12 254 21,65 55 67,27 56 -14,29 24 41,67 60 51,67 77 10,39 508 40,16 4 25,00 142 -5,63 279 30,47 1.669 -0,84 73 43,84 388 -36,60 25 108,00 107 15,89 15 20,00 41 24,39 85 32,94 3.862 9,73

Acumulado 2013 2012 1.457 1.419 407 303 212 239 99 88 560 320 399 382 2.791 2.695 26 12 601 556 1.454 1.429 6.592 7.683 436 338 2.195 2.969 190 163 548 478 77 70 220 201 472 505 18.736 19.850

Furgones % Var. 2,68 34,32 -11,30 12,50 75,00 4,45 3,56 116,67 8,09 1,75 -14,20 28,99 -26,07 16,56 14,64 10,00 9,45 -6,53 -5,61

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2013 280 52 44 20 54 100 581 2 100 67 736 67 309 20 99 10 44 123 2.708

Mayo 2012 % 13/12 261 7,28 59 -11,86 44 0,00 22 -9,09 59 -8,47 94 6,38 506 14,82 2 0,00 86 16,28 118 -43,22 1.000 -26,40 42 59,52 240 28,75 44 -54,55 104 -4,81 22 -54,55 51 -13,73 149 -17,45 2.903 -6,72

Acumulado 2013 2012 1.153 1.322 239 334 185 258 101 121 315 323 488 659 2.342 2.427 14 8 322 365 330 451 3.413 4.307 264 250 1.318 1.146 129 203 422 540 60 106 177 242 584 692 11.856 13.754

% Var. -12,78 -28,44 -28,29 -16,53 -2,48 -25,95 -3,50 75,00 -11,78 -26,83 -20,76 5,60 15,01 -36,45 -21,85 -43,40 -26,86 -15,61 -13,80


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena junio de 2013

Andalucía

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 VOLKSWAGEN 2 SEAT 3 CITROËN 4 PEUGEOT 5 TOYOTA 6 FORD 7 DACIA 8

751 599 478 456 454 419 385 364

3 1 2 4 6 7 10 9

2.115 2.627 2.222 2.083 1.878 1.822 1.460 1.468

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6 DACIA 7 FIAT 8

81 68 42 27 25 22 15 11

2 1 3 5 4 6 7 9

325 336 205 107 141 92 75 68

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 IVECO 2 VOLKSWAGEN 3 MERCEDES 4 FIAT 5 PEUGEOT 6 NISSAN 7 RENAULT 8

41 41 38 36 31 22 20 19

1 3 6 2 4 7 8 5

199 141 94 179 118 92 75 95

Aragón

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 VOLKSWAGEN 2 PEUGEOT 3 HYUNDAI 4 RENAULT 5 TOYOTA 6 NISSAN 7 FORD 8

183 111 90 74 69 64 61 59

1 2 4 6 3 11 5 10

920 413 333 292 372 238 293 239

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA 1 NISSAN 2 FIAT 3 PEUGEOT 4 CITROËN 5 RENAULT 6 VOLKSWAGEN 7 FORD 8

22 14 12 12 10 8 5 3

4 5 6 1 3 2 8 7

43 39 38 71 58 65 28 38

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT 1 FORD 2 VOLKSWAGEN 3 RENAULT 4 MERCEDES 5 CITROËN 6 IVECO 7 PEUGEOT 8

9 8 7 6 5 4 4 3

4 2 6 1 5 10 8 7

23 36 20 49 23 9 14 15

Asturias

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 RENAULT 2 CITROËN 3 VOLKSWAGEN 4 PEUGEOT 5 SEAT 6 TOYOTA 7 AUDI 8

84 81 73 72 65 62 51 49

2 1 3 4 6 5 8 7

373 494 335 311 269 293 213 232

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN DACIA NISSAN PEUGEOT FORD MERCEDES RENAULT FIAT

1 2 3 4 5 6 7 8

10 10 8 8 3 3 3 1

1 2 5 3 9 6 4 7

43 29 26 29 8 16 28 12

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 RENAULT 2 VOLKSWAGEN 3 FIAT 4 CITROËN 5 OPEL 6 IVECO 7 MERCEDES 8

8 7 7 5 4 4 3 2

3 1 4 2 7 9 5 6

25 30 20 28 13 9 18 18

La Tribuna de Automoción / 33

A

ndalucía hizo pleno en mayo, con todos sus mercados de vehículos en positivo, aunque sólo el de derivados registra números positivos al cierre de los cinco primeros meses del año. Las matriculaciones de automóviles crecieron un 4,52%, lo que en datos absolutos son 300 unidades más y baja el acumulado de 2013 al -8,14% con 2.500 automóviles menos vendidos. En el mercado de derivados, el crecimiento fue más notable, del 21,65% y por primera vez en lo que va de año el acumulado de 2013 es positivo, 1.457 unidades frente a las 1.419 de 2012, un 2,68% más. Por su parte, el segmento de furgones registró un crecimiento del 7,28% en mayo, el segundo consecutivo, y ha rebajado en tres meses su pérdida del -33,52% al -12,78%. Por marcas, Opel se hizo con el liderato en mayo en automóviles, mientras que Citroën fue líder en derivados.

A

ragón registró números positivos por tercera vez este año, aunque en términos porcentuales la fuerte caída del 31,04% del mes de febrero sigue siendo un lastre para la región que en los primeros cinco meses del año ha vendido alrededor de 430 automóviles menos que hace un año, un -7,14%. Por segmentos, cara y cruz para la región. El mercado de derivados sumó su cuarto mes consecutivo de crecimiento y ya acumula 104 unidades más que hace un año, un 34,32% más que en 2012. En furgones, Aragón sigue mejorando sus cifras, aunque en mayo el retroceso fue del 11,86%, mejor que el -28,44% que acumula en lo que va de 2013. Por marcas, Opel volvió a arrasar en la región, por delante de Volkswagen mientras que en el mercado de derivados Dacia, Nissan y Fiat se impusieron a los líderes franceses Citroën, Renault y Peugeot.

E

l mercado asturiano de automóviles ha reducido en casi diez puntos su retroceso en lo que va de 2013 gracias a dos meses consecutivos en positivo. En mayo, las matriculaciones alcanzaron las 906 unidades, 27 unidades más que el año pasado, un +3,07%. En lo que va de 2013, el porcentaje es todavía bastante negativo con un descenso del 11,75% y alrededor de 550 unidades menos vendidas. Por segmentos, después de un buen comienzo de año en el mercado de derivados, Asturias acumula ya un descenso del 11,30% en los cinco primeros meses del ejercicio, con 27 unidades menos que hace un año. En furgones, tablas este mes, con 44 unidades vendidas en 2013 y en 2012, aunque en lo que va de año el resultado es muy negativo, con un descenso del 28,29%. Por marcas, Opel aventajó a Renault este mes, aunque la marca francesa sigue líder en el acumulado.


MERCADO COMUNIDADES

34 / La Tribuna de Automoción

Cantabria

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 VOLKSWAGEN 2 PEUGEOT 3 SEAT 4 OPEL 5 TOYOTA 6 AUDI 7 FORD 8

51 51 49 43 36 36 35 35

1 2 5 3 6 8 7 9

248 197 186 195 181 152 158 139

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN FIAT MERCEDES PEUGEOT DACIA FORD RENAULT NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

7 7 4 4 3 3 3 1

2 5 6 1 3 8 4 7

23 8 8 25 12 3 11 4

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT FORD CITROËN FIAT PEUGEOT IVECO MERCEDES OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

7 3 2 2 2 1 1 1

5 2 1 3 4 9 6 8

13 15 16 14 14 2 7 4

Castilla-La Mancha A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 321 1 1.413 B.M.W. 2 154 2 778 OPEL 3 104 3 575 VOLKSWAGEN 4 99 5 489 MERCEDES 5 92 4 542 SSANGYONG 6 85 10 314 SEAT 7 83 8 441 CITROËN 8 79 6 488

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 35 1 241 DACIA 2 13 4 38 CITROËN 3 12 2 74 VOLKSWAGEN 4 9 5 35 RENAULT 5 8 3 68 FORD 6 4 6 30 OPEL 7 4 8 17 FIAT 8 3 9 17

F U R G O N Mayo Rank. Unid. FIAT 1 10 CITROËN 2 9 RENAULT 3 8 FORD 4 7 PEUGEOT 5 7 MERCEDES 6 6 OPEL 7 3 NISSAN 8 2

ES Ene. - May. Rank. Unid. 5 38 6 28 3 42 2 43 4 39 1 48 8 15 10 9

Castilla y León

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 OPEL 2 VOLKSWAGEN 3 AUDI 4 PEUGEOT 5 SEAT 6 FORD 7 TOYOTA 8

199 181 163 129 119 118 107 107

1 1.184 2 780 3 673 5 607 6 509 4 642 10 421 8 482

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA 1 PEUGEOT 2 CITROËN 3 RENAULT 4 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6 FIAT 7 FORD 8

15 15 13 13 8 7 5 4

4 1 3 2 7 5 8 6

41 80 64 74 27 30 25 30

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES 1 RENAULT 2 FIAT 3 FORD 4 CITROËN 5 VOLKSWAGEN 6 PEUGEOT 7 OPEL 8

18 18 17 11 9 7 6 5

3 1 2 5 6 4 7 10

61 118 68 54 34 56 26 17

2ª quincena junio de 2013

C

antabria abandonó la última plaza entre las regiones que más caen gracias al desplome de Baleares y a su primer mes en positivo en lo que va de año. Las 32 unidades más vendidas en mayo, suponen un 6,39% más que las del mismo mes de hace un año y rebajan el descenso acumulado hasta el -14,3% frente al 18,75% de retroceso del mes pasado. En el segmento de comerciales, resultados dispares. El mercado de derivados volvió a crecer con fuerza después de un mes de retroceso y son 11 las unidades de ventaja en los primeros cinco meses del año que lleva la región con respecto a 2012, un +12,5%. En furgones, el mercado volvió a caer, aunque tan sólo en dos unidades y deja el año con un descenso del 16,53% y 20 unidades menos. Por marcas, Citroën se afianzó como líder del mercado, aunque en esta ocasión compartió las ventas de Volkswagen, segunda marca en lo que va de año. Citroën también lideró los derivados en mayo.

E

l mercado castellano-manchego ha mantenido una línea ascendente durante 2013 que le ha llevado, tras dos meses consecutivos de crecimiento, a situarse en positivo al cierre del mercado de mayo, convirtiéndose en la tercera región que lo consigue en lo que va de año. En concreto, la región suma 8.612 unidades frente a las 8.547 del año anterior, un 0,76% más. Las buenas noticias se extendieron al mercado de derivados, que volvió a crecer espectacularmente un 51,67 y deja el acumulado de lo que va de ejercicio en un +75% y 240 unidades más vendidas. En furgones, por el contrario, el mercado se contrajo un 8,47%, con cinco unidades menos matriculadas, lo que aumenta el descenso del acumulado del año a un -2,48% y ocho unidades menos. Por marcas, Peugeot aumentó su ventaja en automóviles y derivados.

C

astilla León se confirma como uno de los mercados más débiles del país, al ser una de las pocas regiones en caer este mes, un -3,93%. En lo que va de año, el mercado de automóviles registra un descenso del 8,66%, lo que supone el decimoquinto peor porcentaje de todas las Comunidades españolas. Mejores noticias en el mercado de comerciales. Las matriculaciones de derivados crecieron por tercera vez este año, un 10,39% en mayo y devuelve al crecimiento al segmento, con 17 unidades más hasta mayo que en 2012. El mercado de furgones este mes también ha sido positivo, con un aumento del 6,38%, hasta las 100 unidades, si bien el acumulado del año es muy negativo aún: -35,95% y casi 200 unidades menos. Por marcas, pocos cambios, con Renault y Opel liderando en automóviles. Dacia dio la sorpresa alzándose primera en derivados con Peugeot.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena junio de 2013

Cataluña

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 1.707 SEAT 2 947 TOYOTA 3 938 VOLKSWAGEN 4 850 PEUGEOT 5 755 CITROËN 6 711 AUDI 7 643 FORD 8 565

2 1 5 3 4 9 6 10

3.759 4.532 3.133 3.621 3.281 2.536 2.964 2.222

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 RENAULT 2 VOLKSWAGEN 3 CITROËN 4 DACIA 5 NISSAN 6 FIAT 7 FORD 8

136 113 106 93 84 62 48 42

1 2 4 3 8 7 5 6

501 493 311 416 174 238 248 243

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT 1 VOLKSWAGEN 2 PEUGEOT 3 RENAULT 4 FORD 5 MERCEDES 6 NISSAN 7 OPEL 8

93 89 86 67 56 56 43 36

2 4 5 3 1 7 6 10

325 271 259 324 329 208 236 94

Ceuta y Melilla

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

NISSAN 1 PEUGEOT 2 MERCEDES 3 VOLKSWAGEN 4 AUDI 5 CHEVROLET 6 CITROËN 7 HYUNDAI 8

17 15 14 13 12 12 9 9

1 4 6 2 10 7 5 8

78 53 48 58 28 44 53 41

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 3 1 FORD 2 1 2 RENAULT 3 1 3

16 1 1

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES RENAULT

1 2

1 1

1 2

3 1

Comunidad Balear

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 PEUGEOT 2 HYUNDAI 3 SKODA 4 FIAT 5 TOYOTA 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

348 284 243 221 209 151 137 118

1 1.474 2 1.173 3 1.034 10 402 8 581 6 645 5 693 9 407

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FORD 4 FIAT 5 DACIA 6 MERCEDES 7 VOLKSWAGEN 8

36 32 18 13 10 8 8 4

1 2 3 4 5 7 6 8

143 133 91 80 42 27 28 27

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 FIAT 2 RENAULT 3 PEUGEOT 4 MERCEDES 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 R. TRUCKS 8

34 19 12 11 7 5 4 4

1 4 3 2 5 6 10 7

116 26 29 34 24 19 8 19

La Tribuna de Automoción / 35

C

ataluña es otra de esas regiones que suma su tercer mes en positivo este año, la más alta en lo que va de 2013, con un 17,65% de incremento y casi 2.000 unidades más que hace un año en mayo, lo que elevó el acumulado del año a un descenso de apenas 600 unidades, un 1,42% menos que hace un año, situándose como quinta región española en términos porcentuales. El mercado de derivados sumó también su segundo mes consecutivo creciendo, esta vez a buen ritmo, un 40,16% más en mayo y deja el acumulado del año en positivo: un +3,56%, confirmándose como la segunda región con mayor volumen de matriculaciones por delante de La Comunidad Valenciana y sólo por detrás de Madrid. El mercado de furgones también creció en mayo, un 14,82%, y deja el acumulado de los cinco primeros meses del año en un -3,5%, con todavía casi 100 unidades menos vendidas en 2013.

E

l mercado de Ceuta y Melilla sonríe más este año, que tiene la opción real de situarse pronto en positivo tras su segundo mes consecutivo creciendo, esta vez de manera contundente, siendo la región que más aumentó porcentualmente sus matriculaciones de automóviles con un +23,88%. En lo que va de año, a las Ciudades Autónomas les faltan 13 unidades para tener números positivos con respecto al año anterior. Una situación en la que ya se encuentra la región en el mercado de derivados y de furgones. En el primer segmento, Ceuta y Melilla sumó una unidad más que hace un año y consigue cerrar los cinco primeros meses del año con un crecimiento del 116,67%, mientras que en furgones, consiguió vender los mismos que en 2011, un 75% más que el año pasado. Por marcas, Nissan afianza su liderazgo por delante de Volkswagen.

E

l mercado automovilístico balear ya es el peor de España en términos porcentuales. El caso es especialmente significativo porque hace tres meses, la región era la que mejores datos ofrecía, manteniendo un crecimiento por encima del 6%. La situación al cierre de los cinco primeros meses del año es muy diferente. El descenso en las ventas es del 15,73% tras ceder en mayo un 33,16% y pasar de 3.827 unidades a 2.558. Por segmentos, situaciones contrarias. El mercado de derivados cayó en mayo, un 5,63%, si bien en lo que va de año la región mantiene un 8,09% de crecimiento. En furgones ha ocurrido justo lo contrario: crecimiento del 16,28% en mayo y descenso del 11,78% al cierre de los cinco primeros meses de 2013. Por marcas, Ford mantiene y afianza su liderazgo por delante de Peugeot y Hyundai.


MERCADO COMUNIDADES

36 / La Tribuna de Automoción

Comunidad Canaria

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 NISSAN 2 VOLKSWAGEN 3 DACIA 4 CITROËN 5 SEAT 6 FIAT 7 RENAULT 8

302 202 154 143 140 124 117 95

2 894 3 872 1 1.199 4 652 7 472 6 577 10 295 5 594

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 177 1 PEUGEOT 2 58 2 RENAULT 4 24 3 VOLKSWAGEN 3 28 4 FORD 6 17 5 NISSAN 5 23 6 FIAT 8 14 7

536 332 140 120 90 81 72

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 FORD 2 VOLKSWAGEN 3 MERCEDES 4 FIAT 5 CITROËN 6 PEUGEOT 7 RENAULT 8

21 12 8 7 6 4 4 3

3 2 1 7 8 5 6 4

45 45 57 25 22 30 25 40

Comunidad de Madrid A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. SEAT 1 2.619 1 15.093 OPEL 2 2.519 4 9.691 PEUGEOT 3 2.092 2 11.282 VOLKSWAGEN 4 1.885 3 9.865 AUDI 5 1.321 7 6.258 FORD 6 1.295 10 4.450 RENAULT 7 1.259 6 7.433 MERCEDES 8 1.227 11 4.243

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. CITROËN 1 438 2 1.348 PEUGEOT 2 389 1 1.915 RENAULT 3 288 3 1.219 FIAT 4 175 4 708 FORD 5 136 5 421 OPEL 6 70 7 203 VOLKSWAGEN 7 69 6 334 MERCEDES 8 40 9 103

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. IVECO 1 147 5 381 CITROËN 2 135 1 556 FIAT 3 92 4 392 FORD 4 89 2 496 RENAULT 5 78 6 360 VOLKSWAGEN 6 64 7 290 PEUGEOT 7 50 8 240 MERCEDES 8 47 3 418

Comunidad Murciana

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 PEUGEOT 2 CITROËN 3 FORD 4 HYUNDAI 5 AUDI 6 DACIA 7 RENAULT 8

145 102 98 83 76 73 71 70

1 2 4 8 7 3 10 5

543 465 424 297 322 451 262 397

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 CITROËN 2 RENAULT 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 DACIA 6 NISSAN 7 FIAT 8

26 23 15 13 9 6 6 5

2 1 3 4 6 5 8 7

100 119 64 45 28 31 12 18

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 FORD 2 IVECO 3 VOLKSWAGEN 4 RENAULT 5 FIAT 6 MERCEDES 7 CITROËN 8

13 10 9 9 8 7 4 3

3 1 4 8 5 2 6 9

32 52 28 19 27 33 21 15

2ª quincena junio de 2013

C

anarias necesitaba un mes como éste, de crecimiento de las ventas, el primero de 2013 tras ser la peor región el año pasado, un camino que estaba cerca de repetir este año, siendo hasta abril la decimosexta región en términos porcentuales. En mayo, las matriculaciones de la región han crecido un 21,85% y permite a las islas situarse como la undécima de España, con un descenso del 6,43%, muy poco por encima de la media española de vehículos. Esa misma tendencia se ha consolidado en el mercado de derivados, tras dos meses espectaculares de crecimiento. En mayo, el incremento fue del 30,47% lo que deja el acumulado del año en positivo +1,75% con respecto a los cinco primeros meses de 2012. El mercado de furgones no ha seguido esta tendencia: descenso del 43,22% en mayo, del -26,83% en lo que va de año.

M

adrid presume por ser el mercado más importante español. Suyas son más de un tercio de todas las matriculaciones en cualquiera de los segmentos. Por eso, su debilidad la paga España entera y es que en lo que va de año, la Comunidad de la capital tiene todos sus indicadores en rojo. En el mercado de automóviles, ha seguido un trayecto muy irregular que ha situado a la región como la decimotercera en lo que va de ejercicio, con un descenso en mayo del 16,11%, lo que deja el acumulado en un -7,92% y 10.000 unidades menos matriculadas, la mitad de lo que pierde el mercado nacional en su conjunto. En derivados, pasa una situación similar. La mayoría de las regiones crece, pero Madrid volvió a registrar un nuevo descenso y ya son 1.100 unidades las que ha perdido la capital en este segmento. Por marcas, Seat afianza su liderazgo en la región, seguida de Opel este mes, de Peugeot en lo que va de año.

E

l mercado automovilístico murciano registró su segundo mes consecutivo en crecimiento. En mayo, la región matriculó 63 unidades más que el año anterior, lo que ha supuesto un crecimiento del 5,25%, insuficiente para darle la vuelta a los números del ejercicio, que siguen siendo negativos: -4,06% en los primeros cinco meses de 2013, con alrededor de 240 unidades menos vendidas. Por segmentos, aún mejores noticias. La región registra números positivos en derivados y furgones superiores al 40% en mayo, lo que supone que el acumulado del año crezca un 28,99% en derivados y un 5,6% en furgones, tras un crecimiento espectacular el último mes del 59,52%, pasando de perder un 16, 56% en marzo a crecer un 5,6% dos meses después. Por marcas, Volkswagen lidera el mercado, seguida de Peugeot, que lidera este mes los derivados y los furgones.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena junio de 2013

Comunidad Valenciana

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 2.385 VOLKSWAGEN 2 1.509 NISSAN 3 1.073 AUDI 4 695 HYUNDAI 5 582 SEAT 6 472 CITROËN 7 431 SKODA 8 410

1 2 3 6 8 7 4 11

7.674 4.808 3.079 1.761 1.333 1.607 2.469 987

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 NISSAN 3 RENAULT 4 FORD 5 FIAT 6 DACIA 7 VOLKSWAGEN 8

50 44 29 28 25 22 20 14

1 3 4 5 6 7 8 2

1.022 227 167 132 112 87 56 308

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 FORD 2 OPEL 3 RENAULT 4 FIAT 5 MERCEDES 6 NISSAN 7 CITROËN 8

66 61 42 42 28 22 13 12

1 2 3 6 4 5 7 9

239 224 205 101 178 106 91 47

Extremadura

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA 1 OPEL 2 PEUGEOT 3 VOLKSWAGEN 4 NISSAN 5 SEAT 6 CHEVROLET 7 CITROËN 8

56 54 54 54 45 45 43 43

3 1 6 2 8 7 11 5

236 296 215 259 201 212 174 219

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN RENAULT DACIA PEUGEOT FORD NISSAN FIAT MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

14 8 7 6 5 4 2 2

2 1 4 3 5 6 10 8

41 45 19 23 18 15 3 10

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT FORD MERCEDES CITROËN IVECO NISSAN FIAT OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

4 3 3 2 2 2 1 1

1 2 3 5 9 4 7 8

42 17 14 10 4 11 7 7

Galicia

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 VOLKSWAGEN 2 CITROËN 3 RENAULT 4 OPEL 5 SEAT 6 TOYOTA 7 FORD 8

221 208 191 188 182 150 150 149

2 1 5 3 4 6 9 8

976 1.004 854 974 920 811 671 694

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 FIAT 2 DACIA 3 RENAULT 4 CITROËN 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 FORD 8

29 19 16 16 12 11 10 4

1 3 5 2 4 6 9 8

109 76 48 90 67 43 27 35

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES 1 FIAT 2 CITROËN 3 RENAULT 4 VOLKSWAGEN 5 PEUGEOT 6 FORD 7 NISSAN 8

16 15 14 14 10 8 7 7

2 3 6 1 7 8 4 5

58 58 41 74 33 30 45 42

La Tribuna de Automoción / 37

E

l mercado de automóviles de la Comunidad Valenciana registró por cuarto mes este año un crecimiento en las ventas, el tercero consecutivo. Sin embargo, ese único mes de descenso ha sido, de momento, suficiente para mantener el acumulado de lo que va de 2013 en negativo, un -0,18% con respecto al mismo periodo de 2012, con 67 unidades menos matriculadas. Peores resultados en el mercado de derivados, como viene siendo habitual este año, con una nueva caída del 36,6%, lo que deja a la región como la peor en este segmento, con un descenso de casi 800 unidades , un 26,07% con respecto a los primeros cinco meses de 2012. Mejores resultados arroja el mercado de furgones, con el cuarto incremento consecutivo de este año, lo que deja el acumulado en un +15,01% y 1.318 unidades vendidas frente a las 1.146 del año anterior.

E

xtremadura consiguió el mayor crecimiento del año en mayo, con 116 unidades matriculadas más que hace un año, lo que supone un crecimiento del 19,21% y deja el acumulado de 2013 en un descenso del 6,12% y alrededor de 200 unidades menos que hace un año. Aún mejores noticias arroja el mercado de derivados, que creció por segundo mes consecutivo y de nuevo con cifras espectaculares. Si en abril el mercado creció un 92%, este mes lo ha hecho un 108%, con 52 unidades frente a las 25 de 2012. En lo que va de año, las matriculaciones de derivados crecen un 16,56% con 27 unidades más vendidas. En furgones, peores noticias. En mayo se matricularon un 54,55% y eleva el acumulado del año a un descenso del 36,45% y 74 unidades menos matriculadas con respecto al mismo periodo de 2012. Por marcas, Dacia se hizo con el liderazgo y se afianza como tercera en el acumulado del año. Renault sigue liderando derivados y furgones.

E

l mercado gallego de automóviles sumó su cuarta caída del año, un -1,48% en mayo. Es una región que no ha sufrido grandes retrocesos a lo largo de este 2013 lo que le permite cerrar los cinco primeros meses del año mejor que la media nacional, si bien ha sido insuficiente para crecer. Las 11.610 unidades que ha matriculado hasta ahora son 361 menos que hace un año, lo que supone un -3,02%. Por segmentos, cara y cruz en Galicia. El mercado de derivados recuperó lo perdido en abril y creció un 15,89%, lo que elevó el acumulado del año hasta un +14,64%. Por contra, en mayo se vendieron cuatro furgones menos que en 2012 y ya acumula casi 120 unidades menos en lo que va de ejercicio. Por marcas, Peugeot arrebató el liderazgo a Volkswagen, que fue segunda en mayo, aunque se mantiene primera en el acumulado del año.


MERCADO COMUNIDADES

38 / La Tribuna de Automoción

La Rioja

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT CITROËN OPEL RENAULT DACIA FORD KIA MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

72 27 24 22 17 17 16 15

1 2 4 3 10 8 9 11

254 111 103 104 49 63 57 49

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES 1 5 2 CITROËN 2 3 1 FIAT 3 3 6 DACIA 4 2 7 PEUGEOT 5 2 4 RENAULT 6 2 3 VOLKSWAGEN 7 1 5

12 13 7 7 11 12 8

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 IVECO 2 FIAT 3 OPEL 4 VOLKSWAGEN 5

5 2 1 1 1

1 5 2 3 4

13 3 7 7 4

Navarra A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. VOLKSWAGEN 1 83 1 400 PEUGEOT 2 80 2 307 OPEL 3 58 3 272 FORD 4 54 5 217 CITROËN 5 42 4 224 NISSAN 6 39 8 170 RENAULT 7 38 6 190 AUDI 8 32 7 182

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 16 1 71 CITROËN 2 15 2 40 NISSAN 3 6 6 14 FORD 4 3 7 14 VOLKSWAGEN 5 3 5 15 DACIA 6 2 8 11 MERCEDES 7 2 10 3 RENAULT 8 2 3 22

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. FORD 1 8 1 30 RENAULT 2 6 2 26 VOLKSWAGEN 3 6 4 19 FIAT 4 5 3 20 MERCEDES 5 5 5 18 NISSAN 6 4 9 8 CITROËN 7 3 8 14 OPEL 8 3 6 16

País Vasco

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 OPEL 2 PEUGEOT 3 FORD 4 CITROËN 5 RENAULT 6 TOYOTA 7 NISSAN 8

248 224 191 172 151 149 143 111

1 1.142 2 1.103 4 750 7 636 5 747 3 814 9 602 10 465

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 DACIA 2 RENAULT 3 PEUGEOT 4 NISSAN 5 VOLKSWAGEN 6 FORD 7 MERCEDES 8

22 21 16 13 11 11 9 4

1 4 3 2 5 7 6 10

91 46 83 85 41 35 36 15

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 RENAULT 2 FIAT 3 MERCEDES 4 FORD 5 OPEL 6 CITROËN 7 IVECO 8

34 20 18 12 11 11 5 5

3 2 1 5 4 7 6 9

97 109 116 47 68 32 39 22

2ª quincena junio de 2013

L

a Rioja sumó su tercer mes consecutivo en positivo, el cuarto en lo que va de año y el mayor de todos, con un 18,48% más de matriculaciones que en mayo de 2012. Con estos datos, la región sigue siendo la segunda con menor volumen de matriculaciones, pero suma en los primeros cinco meses del año 74 unidades más que en el mismo periodo de 2012, es decir, un +5,43% , los mejores números de todas las regiones españolas. Esa misma tendencia se repite en el mercado de derivados en el que, tras un mal inicio de año, la Comunidad suma cuatro ascensos consecutivos, lo que deja el acumulado de 2013 en un ascenso del 10% y siete unidades más matriculadas. La nota negativa la ponen los furgones, que volvieron a sufrir un nuevo retroceso en las ventas. Apenas 10 matriculaciones este mes y 60 en lo que va de año, un 43,4% menos que hace un año.

E

l mercado navarro ha presentado un comportamiento irregular este año, pero tras dos meses consecutivos de crecimiento, el tercero en este 2013, las ventas consolidan los números positivos. Las 36 unidades adicionales matriculadas en mayo se suman a las 30 que ya llevaba Navarra y sitúan el acumulado del año en 3.064 unidades por las 2.998 del mismo periodo del año pasado, un 2,20% más. Como muchas otras regiones, Navarra registra buenos datos en derivados pero malos en furgones. El mercado de derivados aumentó sus ventas por tercer mes consecutivo, el cuarto del año y ya acumula 19 unidades más que en 2012, un 9,45% más. En furgones, el retroceso acumulado es de -26,86% y 65 unidades menos matriculadas. Por marcas, pocas novedades en automóviles. Volkswagen se mantiene imparable, seguida de Peugeot y Opel, mientras que la francesa es líder destacada en derivados y Ford lo es en furgones.

E

l mercado vasco de automóviles fue uno de los pocos que se resintió en mayo al ceder un 3,71%, con respecto al mismo mes del año pasado. Con todo, este descenso hace ganar a la región medio punto porcentual y se sitúa en una caída del 5,59% en los primeros cinco meses del ejercicio, un poco mejor que la media española. Por segmentos, el mercado de derivados parece que comienza a recuperarse después de un inicio de año desastroso. En los dos últimos meses, las matriculaciones han crecido un 61% en abril y un 33% en mayo, lo que deja el acumulado de 2013 en un descenso del 6,53%, a sólo 33 unidades de las ventas del año pasado. En furgones, peores noticias. Después de crecer en abril, en mayo, las matriculaciones se desplomaron un 17,45% y aumenta la pérdida acumulada hasta el -15,61%.


T E M A S A PA R T E

2ª quincena junio de 2013

La Tribuna de Automoción / 39

ALD Ecomotion Tour VI edición

U

n año más, y ya van seis, ha vuelto a ser un éxito el ALD Ecomotion Tour, una prueba de consumo y regularidad que organiza ALD Automotive, una de las empresas de referencia en el sector del renting y gestión de flotas de automóviles. Una competición en la que prima la conducción eficiente y en un recorrido establecido por la organización, se proclama vencedor el equipo que logra reducir en un mayor porcentaje el consumo medio anunciado por la marca, sin sobrepasar el tiempo estipulado por el organizador para completar el kilometraje marcado. Esta VI edición del ALD Ecomotion Tour ha tenido récord de participación con 20 equipos inscritos, además a los vehículos habituales y a los SUV con mecánicas diésel o de gasolina, se sumaron dos categorías nuevas, una reservada a vehículos híbridos y la otra a los dotados con motores de GLP. En esta ocasión el recorrido, con

Menos consumo, menos contaminación

un total de 520 kilómetros, se completó en dos etapas. La primera transcurrió desde el municipio madrileño de Las Rozas, hasta la ciudad de Cuenca, mientras que la segunda lo hizo desde esta capital castellano manchega, para volver a Madrid, en esta ocasión a San Fernando de Henares. Un trazado en el que se alternaron todo tipo de carreteras, desde autovías a calzadas estrechas de montaña, con el paso por diferentes poblaciones.

Seat se lleva la victoria Tras completar este recorrido tan exigente, el vencedor fue un Seat Mii 1.0, que logró reducir su consumo medio homologado en un 25 por ciento. Gastó en estos duros 520 km un total de 15 litros, lo que supone un gasto medio de 2,9 l/100 km. En la categoría todoterreno/SUV el vencedor fue un Audi Q5 con una rebaja del ocho por ciento. Entre los híbridos el triunfo fue para un Honda Jazz con un ocho por ciento

Smart presenta una edición especial desarrollada con un grupo hotelero

La creación se llama Ushuaïa, como un complejo hotelero de Ibiza.

La marca alemana Smart, del grupo Daimler, y el complejo hotelero ibicenco Ushuaïa Ibiza Beach Hotel, de Paladium Hotel Group, han decidido fusionar sus espíritus en una edición especial del famoso ur-

bano, especialmente equipado para los clientes del hotel. Fruto de una colaboración que vive su tercer año, ambas empresas han dado lugar a algo excepcional en la marca germana, aprovechando

la coincidencia de valores y público objetivo, y el espíritu diferente y desenfadado de Ibiza: el Smart Ushuaïa, del que se producirán 200 unidades sólo para el mercado español, a las que hay que añadir 42 coches disponibles para los clientes del hotel. Este Smart, que cuenta con una versión coupé (13.650 euros) y una cabrio (15.750 euros), viene equipado con llantas de aleación, luces diurnas led, volante deportivo con levas y equipo multimedia con navegador. El modelo, blanco por fuera y rojo por dentro, se ofrece con un motor de 84 CV de gasolina, que consume 4,9 l/100km.

menos de consumo, mientras que en los vehículos con motores de GLP el ganador fue un Lancia Delta con una reducción del tres por ciento y con el interesante dato de haber cubierto estos 520 km con un coste de combustible de tan sólo 23 euros. Con esta competición tan particular, ALD Automotive demuestra que realizando una conducción eficiente se puede reducir de manera notable el consumo de combustible y con ello lograr un importante ahorro económico y sobre todo un menor impacto medioambiental del automóvil. Uno de los patrocinadores más importante del ALD Ecomotive Tour es Michelin, que se encarga de dotar a los vehículos participantes con ruedas de bajo coeficiente de rodadura, unos neumáticos que contribuyen de manera muy importante en el ahorro de combustible. Además ALD Automotive con motivo de esta prueba de consumo lleva adelante una acción solidaria, que en colaboración con la Fundación +Árboles, para compensar la emisión de CO2 durante la prueba, realiza una plantación de un árbol por coche participante en el bosque que tiene esta fundación en la Sierra del Segura en Albacete.

Hyundai vuelve a sorprender con sus promociones. En esta ocasión, aprovechando la participación de España en la Copa Confederaciones, aquellos que adquieran un vehículo de la marca coreana se beneficiarán de un descuento de una cuota de pago por cada tanto que anoten Torres, Silva, Villa y compañía. Se trata de una promoción aplicable a quien financie su adquisición con la financiera de la marca. Cada cuota estará comprendida entre los 100 y los 150 euros y será distinto para cada vehículo. Los clientes podrán optar por dos opciones: i-Gol o i-Gol Plus, así, mientras el primero asegura un descuento máximo equivalente a ocho tantos de los pupilos de Vicente del Bosque, la segunda opción lo hace con hasta quince tantos. Y teniendo en cuenta que en la primera fase del campeonato, España se enfrentará a Uruguay, Nigeria y Tahití, es de suponer que los clientes de Hyundai se llevarán varias alegrías, cuanto más si finalmente la Roja se clasifica para las eliminatorias finales.

ALD Ecomotion Tour VI Edición

De nuevo, ALD Automotive, en el Ecomotion Tour, ha vuelto a demostrar que conduciendo de manera eficiente se puede rebajar el consumo medio de combustible homologado por las marcas. En esta ocasión el equipo vencedor, con un Seat Mii, ha logrado reducir el gasto de gasolina estipulado por la marca en un 25 por ciento.

La «Iniciativa Volvo» llega a su fin El programa educativo «Iniciativa Volvo», dirigido a sensibilizar a estudiantes madrileños de 5º y 6º de primaria sobre la importancia de la seguridad en la conducción, ha llegado a su fin. La filial española de la marca sueca entregó, el 11 de junio en el colegio La Salle Nuestra Señora de las Maravillas, los premios en las cuatro categorías existentes. La iniciativa, que ha contado con la participación de 16 colegios y más de 2.500 alumnos, tenía dos fases: una primera, de un taller presencial de una hora en la que los niños emula-

Más futboleros que nunca

ron el trabajo diario de los ingenieros de Volvo, y una segunda, consistente en realizar un proyecto en grupos de cinco personas sobre un vehículo que permita una conducción segura sin accidentes. En total, se presentaron 303 trabajos. El principal premio, de la categoría «Mejor reto en red», lo ha ganado un equipo del Colegio San Jaime con su proyecto Sistema para vuelco anticurvas, en el que colocaron una barra lateral al coche para evitar la caída. Los niños visitarán el centro de diseño de Volvo en Barcelona.

Conducir ebrio no exime a las aseguradoras del pago de indemnizaciones El Tribunal Supremo ha sentenciado que la muerte de un conductor que iba ebrio no excluye a la aseguradora del pago de la indemnización contemplada en el seguro de accidentes personales suscrito por el fallecido. De esta forma, el alto tribunal ha condenado a Mapfre al pago de una indemnización de 120.500 euros a los padres de un conductor que en 2002 falleció en un accidente de tráfico ocurrido en Galicia y en cuyo cadáver el forense detectó una concentración de alcohol en sangre de 2,23 gramos por litro

Multa anulada por no buscar al infractor Un juez de Madrid ha anulado la multa de 300 euros impuesta a un conductor porque el Ayuntamiento de la capital no indagó lo suficiente para localizar el domicilio del conductor, al que le llegó la sanción ya en vía ejecutiva. Así consta en una sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 12 de Madrid que el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) ha conseguido anular. El recurrente recibió la multa ya en vía ejecutiva sin que antes recibiera la primera notificación de la sanción impuesta. Según CEA, es muy habitual que la Administración notifique la multa al domicilio registral del vehículo que dispone la Dirección General de Tráfico (DGT), que en muchas ocasiones no coincide con el domicilio de la persona sancionada.


AutomociĂłn Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. ImpresiĂłn: Central de Artes GrĂĄficas. DistribuciĂłn: Logintegral Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducciĂłn total o parcial, por cualquier medio, sin autorizaciĂłn de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

CĂ MARA DE COMBUSTIĂ&#x201C;N

SucediĂł JUNIO

1

EspaĂąa acoge la junta de la patronal europea de fabricantes de primer equipo.

â&#x20AC;˘El PIVE no es suficiente

JUNIO

Soria reconoce que se necesitan mĂĄs iniciativas para reflotar el mercado. JUNIO

6

4

â&#x20AC;˘Discusiones sobre la Ley de Transporte

El PSOE presenta 59 enmiendas en el Senado en la discusiĂłn de dicha normativa.

â&#x20AC;˘La CNC inspecciona a los concesionarios

JUNIO

7

Competencia investiga posibles pactos de precios y servicios. JUNIO

7

â&#x20AC;˘CiU pide fiscalizar segĂşn emisiones

El grupo catalĂĄn pide cambiar la tributaciĂłn de los vehĂ­culos. JUNIO

â&#x20AC;˘Nissan traslada su producciĂłn

7

La japonesa mudarĂĄ la lĂ­nea de fabricaciĂłn de ejes de Cantabria a Soria. JUNIO

10

â&#x20AC;˘El ComitĂŠ de DiĂĄlogo perfila su presidente

Francisco Cabrillo se postula, aunque falta la ratificaciĂłn de EconomĂ­a.

â&#x20AC;˘A vueltas con la renovaciĂłn del PIVE

JUNIO

11

Industria quiere renovarlo pero tiene que negociarlo con Hacienda. JUNIO

13

Ganarse el protagonismo

â&#x20AC;˘Clepa se reĂşne en Madrid

â&#x20AC;˘El ecall como equipamiento obligado

El Gobierno europeo quiere que el vehĂ­culo llame de forma automĂĄtica en caso de accidente.

BATTINVER 281X90.pdf

1

07/06/13

14:20

D

e radio macuto exterior me llegan noticias realmente agradables. Por una parte, cuentan que Jean Pierre Laurent, ese ejecutivo del sector que tan buen recuerdo dejĂł en este paĂ­s por los aĂąos que estuvo al frente de Renault, no ha tirado la toalla, ni mucho menos. Actualmente dirige los destinos del mayor vendedor privado de Europa, una empresa con mĂĄs de 3.000 trabajadores, mĂĄs de 600 concesionarios de todas las marcas y unas ventas totales cercanas a las del mercado espaĂąol. No estĂĄ mal. Por otra parte, se rumorea que FrĂŠdĂŠric Saint-Geours aspira a subir puestos dentro del organigrama de la CEOE francesa. De hecho, actualmente es el responsable de la secciĂłn del metal de dicha asociaciĂłn. Mientras tanto, aquĂ­ en nuestro paĂ­s otro directivo de una importante asociaciĂłn no pierde ripio a la hora de acercarse a la CEOE espaĂąola con fines que todos nos imaginamos. Y para despejarles a ustedes algunas dudas, el directivo al que hacemos referencia no tiene nada que ver con los importadores. En las Ăşltimas reuniones en las que hemos coincidido con directivos del motor hemos notado cierta alegrĂ­a con respecto al mercado y no es para menos, puesto que a pesar de que la subida de ventas no es muy relevante, las que se llevan a cabo son, en su mayorĂ­a, a particulares, lo que significa un mayor beneficio que las que se realizan a flotas. Esperemos que en el segundo semestre continĂşe la tendencia y podamos cerrar el aĂąo mirando las 750.000 unidades vendidas, claro estĂĄ, contando con los comerciales. Sin ĂĄnimo de entrar en polĂŠmicas sobre algunos polĂ­ticos y expolĂ­ticos del escaparate nacional, llama la atenciĂłn cuĂĄnto le interesa a la prensa espaĂąola los chascarrillos de Aznar o de Esperanza Aguirre. La expresidenta de la Comunidad de Madrid estaba en un evento en el que el protagonista debĂ­a ser el ministro de Industria, JosĂŠ Manuel Soria,

SucederĂĄ JUNIO

16

â&#x20AC;˘CataluĂąa, capital del motociclismo

MontmelĂł acoge un mundial de motociclismo con gran protagonismo espaĂąol.

â&#x20AC;˘ExposiciĂłn de clĂĄsicos de Renault

JUNIO

16

La Plaza Mayor de Valladolid acoge una muestra de vehĂ­culos de la marca gala. JUNIO

17

â&#x20AC;˘Fin del plazo de solicitudes

Ă&#x161;ltimo dĂ­a para que los interesados se puedan acoger al Plan de Competitividad.

ExtraĂąo paĂ­s en el que la prensa habla mĂĄs con el presidente pasado que con el actual.

â&#x20AC;˘Mazda inaugura sus nuevas oficinas

pero cuando acabĂł el acto pasĂł a segundo plano porque todos los medios de comunicaciĂłn corrieron a preguntar a Aguirre quĂŠ le parecĂ­a lo que habĂ­a dicho la noche anterior el expresidente Aznar. Soria se quedĂł sĂłlo, con algunos amigos que fueron a saludarle y con La Tribuna de AutomociĂłn que le hizo un par de preguntas. Una vez que Aguirre contestĂł lo que quiso y dio esquinazo a la prensa, ya tuvieron a bien preguntar al ministro. Como periodista de vocaciĂłn no me deja de sorprender que perdamos la oportunidad de conversar con el ministro de carteras tan importantes para el futuro de un paĂ­s como Industria, EnergĂ­a y Turismo por escuchar a Aguirre despellejar a Rajoy. Hacen falta tiempos de alta polĂ­tica, pero tambiĂŠn de buen periodismo. Nos llama la atenciĂłn la falta de previsiĂłn de algunas marcas con respecto a los planes de ventas. General Motors, con una experiencia indiscutible en el sector, deberĂ­a haber pensado mejor en quĂŠ lugares fabricar el Opel Mokka antes de lanzarlo. SegĂşn ha podido comprobar esta publicaciĂłn, no son pocos los concesionarios espaĂąoles que han perdido la oportunidad de vender el SUV de Opel porque el plazo de entrega cuando se hace el pedido a fĂĄbrica en algunos casos llega a rondar los ocho meses. Ni mucho menos es culpa de la filial en EspaĂąa, que estĂĄ ca-

La marca japonesa presenta las nuevas instalaciones de Madrid a la prensa.

peando la falta del Mokka como buenamente puede. La sede central de GM deberĂ­a haber previsto la demanda que estĂĄ habiendo en Europa y tener un plan B para poder fabricarlo rĂĄpidamente en otra factorĂ­a europea, ya que a las primeras de cambio Corea del Sur no ha dado abasto. Por productividad y por el compromiso de los trabajadores, Figueruelas se ha ganado el derecho a ensamblar algo mĂĄs que el Corsa y el Meriva y el Mokka podrĂ­a ser una buena opciĂłn. No obstante, mĂĄs le vale a GM tomar la decisiĂłn pronto, porque una fĂĄbrica, por muy flexible y muy bravos que sean los maĂąos, no se adapta de la noche a la maĂąana y el Mokka estĂĄ desaprovechando una oportunidad en Europa por un error de aprendiz de un gigante como GM. Y hablando de todo un poco, tambiĂŠn sorprende que una ciudad como Barcelona siga comprando autobuses urbanos a una marca que se llevĂł hace pocos aĂąos la fĂĄbrica de la Ciudad Condal. La memoria es frĂĄgil. No queremos despedirnos sin recomendar encarecidamente que lean el ÂŤespectacular reportaje con las estadĂ­sticas de la industria del automĂłvil en EspaĂąaÂť de AutomociĂłn News, â&#x20AC;&#x2DC;EspaĂąa: cambio de chipâ&#x20AC;&#x2122;, incluido en este ejemplar. EstĂĄ cargado de informaciĂłn relevante y curiosa y con respuestas a todas las preguntas. Al trivial de la automociĂłn pocos nos ganan.

JUNIO

20

JUNIO

19

â&#x20AC;˘ConvenciĂłn anual de Ancosat

La red de Seat celebra su reuniĂłn anual para tratar diversos temas que le afectan.

â&#x20AC;˘Nueva ediciĂłn de Le Mans

JUNIO

22

Comienzan las 24 horas de Le Mans, una de las citas histĂłricas del automovilismo. JUNIO

25

â&#x20AC;˘Vigo, con el C4 Picasso

El C4 Picasso se presenta en Vigo, el lugar en el que se fabrica.

â&#x20AC;˘Encuentro hispanoalemĂĄn en Bilbao

JUNIO

26

Acicae y AIC Automotive impulsan el XIV Congreso hispano-alemĂĄn. JUNIO

28

â&#x20AC;˘Asamblea en VW-Navarra

El ComitÊ de Empresa decide sobre la última propuesta de Convenio Colectivo de la compaùía.

C

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PÂş de la Castellana, 130 / C/ Manuel Tovar, 19 (Fuencarral) / C/ Los Vascos, 29 / Calle SepĂşlveda, 10 (Alcobendas)

La Tribuna de Automoción nº 418  

Publicación económica quincenal especializada en el sector del automóvil

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