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Automoción www.latribunadeautomocion.es

1ª quincena de junio 2013 Año 19· Nº 417

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Mesa y Mantel

Coincidirá con el inicio de la producción de la Transit

Luis Valero

Ford Almussafes implantará el tercer turno en septiembre, un año antes de lo previsto

Secretario general de Industria y PYME

«El futuro de las plantas depende de los 95 g» El secretario general de Industria y Pyme, Luis Valero, habla claro sobre el futuro de la industria del automóvil en España. En una entrevista con La Tribuna de Automoción, subraya que la propuesta del Parlamento Europeo de exigir a los fabricantes 95 gramos de media de emisiones de CO2 en 2020 es un tema clave para las factorías españolas. «España hace coches pequeños [...], que son los que más sufren esta exigencia, porque tienen menos valor para sacrificar a la hora de incorporar tecnología nueva. Ahí se juega el futuro de las plantas españolas», sentencia. Páginas 14, 15 y 16

La implantación del tercer turno en la fábrica de Ford en Almussafes no llegará, finalmente, en «la segunda mitad del año 2014», tal y como había fijado el fabricante en el acuerdo de competitividad recientemente aprobado. Su puesta en marcha tendrá lugar a comienzos del próximo mes de septiembre, coincidiendo con el inicio de la producción en serie de la Transit Connect. La empresa, antes de tomar en firme la decisión, había barajado varias alternativas para retrasar su activación, sin embargo los volúmenes productivos estimados para

España pide un límite de emisiones menos estricto a Europa

El mercado de particulares no consigue que las matriculaciones repunten

Página 6

Las estadísticas de mayo volvieron a registrar números rojos después de que se matricularan 70.624 unidades, lo que supuso una caída del 2,6%, según datos de la consultora Urban Science. El canal de particulares fue el único que creció con un incremento del 14%, gracias a las 32.991 matriculaciones registradas en el quinto mes del año. Por el contrario, el canal de empresas descendió un 21% y el d e a l q u i l a d o r e s c ayó u n 8 , 6 % . En cuanto al funcionamiento del Plan PIVE 2, se han registrado 81.915 unidades, de las que se han matriculado 61.849 Páginas 31 a 38 automóviles.

europea y eso «se traduce en menos empleo y menos crecimiento». Los fabricantes españoles se mostraron muy satisfechos con la postura del ministro español e indicaron que aún es posible retrasar el límite de 95 gramos de CO2 de media por automóvil vendido para que no entre en vigor en 2020 y se flexibilice el plazo, tal y como se hizo en 2012 con la frontera de 130 gramos, que finalPágina 4 mente se fijó para 2015.

Argelia da oxígeno a las fábricas españolas

Página 12

-2,6%

Este canal crece un 14%

El ministro de Industria, José Manuel Soria, consiguió el apoyo de sus homólogos europeos en cuestión de emisiones.

Citroën C4 Picasso, espacio tecnológico La segunda generación del Citroën C4 Picasso, que se fabrica en la planta de PSA en Vigo, recuerda a la versión anterior, aunque el diseño es más cuadriculado con una estética dominada por las líneas rectas. Este modelo, a la venta en España desde junio, incorpora la nueva plataforma del consorcio francés EMP2, lo que ha supuesto un ahorro de peso de 140 kilogramos y la reducción de emisiones de dióxido de carbono. El coche destaca por un interior más espacioso, que se ha conseguido por un aumento de 55 milímetros de la distancia entre ejes, a pesar de la reducción de la longitud en 40 mm. La oferta de motorizaciones se compone de dos motores de gasolina (120 CV y 156 CV) y tres de diésel (92 CV, 115 CV y 150 CV). Con un equipamiento tecnológico competitivo, el C4 Picasso se vende a partir de 18.500 euros con proPágina 28 mociones pero sin PIVE.

S um ar io

Renault fijará nuevos ritmos productivos

dentro de tres meses hacían inevitable que se implantara. Una vez esté operativo, la cadencia productiva pasará de las 900 unidades diarias que se montan actualmente a más de 1.300, según fuentes sindicales. El turno de noche, que supondrá el ingreso de alrededor de 1.000 nuevos empleados, estará formado por personal ya en plantilla, que accederá voluntariamente, y por nuevas contrataciones. De acuerdo con las previsiones de los sindicatos, el número de voluntarios presentado será mayor del que necesite la emPágina 4 presa.

MERCADO

• Los ministros de Industria europeos apoyan la solicitud española, pero la Comisión de Medio Ambiente se opone El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, pidió en el Consejo Europeo de Competitividad que no se carguen tanto las tintas sobre la industria de la automoción a la hora de reducir las emisiones. Soria argumentó que en caso de que Europa fije un límite de emisiones muy estricto para sus vehículos, teniendo en cuenta que ni «Corea, ni China, ni Estados Unidos» lo hacen, puede perjudicar a la industria

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

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Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Fundería Condals completa su inversión de ocho millones

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undería Condals, empresa dedicada a la fundición de hierro y radicada en Manresa (Barcelona), ha completado su inversión prevista de ocho millones de euros, que ha realizado en los dos últimos años. Ésta ha servido para ampliar sus instalaciones en Cataluña y comprar nueva maquinaria. La empresa, que suministra primer equipo a la industria del automóvil y el ferrocarril, cerró 2012 con una facturación de 48 millones de euros y prevé crecer un 4% este año, hasta alcanzar los 50 millones. La empresa española, una vez cumplida la expansión de su planta catalana, busca la ampliación de su filial eslovaca, que suministra a Continental Automotive. De hecho, estudia la adquisición de unos terrenos aledaños a sus instalaciones para construir una nueva fábrica. Las compañía exporta el 92% de su producción con clientes en Alemania, Portugal, Francia y Eslovaquia.

Continental lanza el HDC

E

l fabricante alemán de neumáticos lanza al mercado el nuevo HDC, el nuevo modelo destinado a la industria de la construcción. Cuenta con varias novedades destinadas a facilitar el trabajo del taller con una monta sencilla en el eje de tracción. Se lanza al mercado con dos índices de cargas, superiores a los que tenía hasta la fecha, un primero, de 162, permite cargas de hasta 9,54 toneladas, en vez de las habituales nueve toneladas; y un segundo, de 164, que permite incluso una carga por eje de 10 toneladas. Cuenta con un dibujo especialmente diseñado para estas tareas, según indican desde la compañía, que permitirá «una tracción óptima, una gran resistencia a los cortes y los desgarros, y el máximo tiempo de funcionamiento».

La empresa propone bajas voluntarias, jubilaciones parciales y recolocaciones para reducir mano de obra

Gestamp Vigo aplaza un mes las reuniones para reestructurar la plantilla L

as negociaciones para ahorrar tres millones de euros y reestructurar la plantilla de la planta de Gestamp Vigo se han aplazado hasta mediados de junio. La empresa tomó esta decisión de manera unilateral alegando que aún no disponen de la documentación necesaria para elevar una propuesta firme, que es uno de los requisitos que los representantes de los trabajadores exigían para sentarse a negociar. La dirección de la fábrica ha contratado a una empresa externa para que audite la fábrica y elabore un informe con propuestas concretas de ahorro, incluyendo la posibilidad de recortar mano de obra. Esta empresa, cuyo nombre no ha trascendido, se ha comprometido a preparar el informe en el plazo

máximo de un mes, momento en el que se abrirían de nuevo las negociaciones. Previsiblemente, sobre ese informe, la empresa de componentes gallega hará su propuesta, aunque ya ha anunciado a los trabajadores que la proporción entre empleos directos e indirectos es insostenible y que hasta 60 trabaja-

dores se podrían ver afectados por la reestructuración de la plantilla. Para llevar a cabo esta reestructuración, Gestamp planea un plan de bajas voluntarias, jubilaciones parciales y recolocaciones de algunos de los trabajadores de la planta de componentes en otras fábricas del grupo español.

Los representantes de los trabajadores se han mostrado dispuestos a negociar, sobre todo el sindicato mayoritario CIG, siempre y cuando se garantice el empleo de todos los trabajadores de la fábrica. Por su parte, UGT se ha mostrado más reticente. Según confirmaron fuentes de este sindicato, las líneas rojas para la recolocación de empleados son: contrato indefinido —la propuesta de la empresa sólo garantiza un año—, mantener la antigüedad y la posibilidad de volver en cuanto las condiciones de producción lo permitan. En cuanto a un posible plan de bajas voluntarias, UGT estudia proponer unas indemnizaciones de 65 días por 12 mensualidades en vez de los 33 días por 24 mensualidades que ha propuesto la empresa en un primer momento.

El sindicato UGT busca «soluciones definitivas» tras el cierre de la fábrica

Los extrabajadores de

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l caso de la planta de Delphi en Puerto Real (Cádiz) sigue coleando. Años después del cierre de la fábrica Delphi Automotive Systems España, la filial que la compañía de origen estadounidense tenía ubicada en la localidad andaluza, los trabajadores siguen reclamando a las Administraciones el cumplimiento de los compromisos adqui-

Delphi reclaman soluciones

ridos con los empleados en el momento del cierre. Cuando la dirección comunicó el cierre, en febrero de 2007, se quedaron sin trabajo más de 1.600 personas. En las últimas fechas, los sindicatos representantes de los trabajadores (CC. OO., UGT, CGT y USO) han mantenido reuniones con la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de

Andalucía; el Partido Popular de Andalucía, y con representantes políticos de Cádiz, de las que no han sacado muchas conclusiones. El motivo de esta falta de noticias es que desde el cierre de la fábrica han cambiado los representantes políticos que tomaron dichos compromisos con los trabajadores por lo que, según indican los sindicatos, se han encontrado con evasivas.

En estos encuentros se ha solicitado a la Junta de Andalucía que adquiera los terrenos en los que se encontraba la planta y busque una salida a los empleados que aún no han encontrado una solución laboral. Al mismo tiempo se están organizando marchas «por el empleo» en la provincia de Cádiz a lo largo de este mes.

El convenio colectivo en las plantas españolas toma forma

Acercamiento de posturas en

L

as negociaciones por el convenio colectivo en las plantas de Bridgestone en España han conseguido un acercamiento de posturas entre las partes, teniendo en cuenta el inmovilismo en el que se encontraban desde hace meses. Ha habido pequeños avances, aunque los representantes de los trabajadores muestran su preocupación por que la compañía no presente un plan de

producción a largo plazo, por lo que los sindicatos entienden que la continuidad de las fábricas no está asegurado. Han acordado que el convenio colectivo tenga una vigencia de tres años en lugar de cinco, como estaba previsto desde el principio, y abarcaría el periodo comprendido entre los años 2013 y 2015. En este tiempo los trabajadores aceptarían una congelación salarial aunque percibirían un extra de

Bridgestone

450 euros en 2014 y 300 euros en 2015, pagas que dependerían de la situación de la compañía por lo que no está consolidada. Además, los trabajadores permitirían una importante rebaja de los pluses y un aumento de la flexibilidad laboral, aunque a cambio del mantenimiento del número de empleados. Pero el avance en las negociaciones no es garantía de éxito, puesto que los sindica-

tos mantienen su petición del plan de trabajo de las fábricas a largo plazo algo que no se les ha facilitado. Esto, unido a las nuevas inversiones que la matriz de Bridgestone está haciendo en Asia con la creación de nuevas plantas en Rusia, Polonia y Vietnam, hace pensar en futuros traslados de lineas de producción desde la Europa occidental, por lo que no ven garantizado el empleo de las fábricas españolas.

Actualidad: La patronal del sector de las dos ruedas pide un plan integral al Gobierno para evitar su colapso Página 6

Internacional: En 2020 se venderán 110 millones de vehículos en el mundo, el 44% de ellos en Asia Página 24

Concesionarios y talleres: Ford crea un plan para que su red vuelva a tener rentabilidad positiva en julio Página 29


OPINIÓN

2 / La Tribuna de Automoción

Al volante

El comentario

El Volvo 240

Norte magnético y real

Arturo de Andrés

Ignacio Alonso

esde Volvo nos llega el siguiente comunicado: «El 5 de mayo de 2013 se cumplieron 20 años del momento en que el modelo más vendido de Volvo, la Serie 240, dejó de fabricarse. Durante los 19 años de producción del 240 se fabricaron casi 2,9 millones de unidades del mismo. El cual fue en principio criticado por su aspecto cuadrado y anodino, pero a lo largo de su vida se las arregló para establecer la norma internacional en cuestiones de seguridad y medio ambiente, ganar el European Touring Car Championship y conseguir el estatus de vehículo de culto entre los yuppies. Al igual que la anterior Serie 140, el 240 también se comercializó como Station Wagon: la obra maestra de Volvo. El Volvo 245 se convirtió en sinónimo del concepto de Station Wagon en general. Un vehículo versátil en el que cabía todo lo que pudieras imaginar y que además era confortable y ofrecía el máximo nivel de seguridad del mercado automovilístico. Después de una serie de pruebas de choque realizadas por las autoridades de seguridad vial de Estados Unidos (la NHTSA) con la berlina 244 y otros vehículos, quedó demostrado que el Volvo ofrecía, sin lugar a dudas, la mejor protección a los ocupantes. Sus resultados se utilizaron como base de la futura legislación de seguridad estadounidense para todos los vehículos que se vendieran en el mercado americano. Simultáneamente, Volvo trabajaba en el control de emisiones tratando de optimizar el catalizador que pronto iba a introducirse para intentar reducir a niveles insignificantes la emisión de sustancias nocivas; Volvo fue en 1976 el primer fabricante que ofreció la solución: la sonda Lambda. Un año después California estableció nuevos niveles máximos, más estrictos, para estas sustancias; pero las emisiones de los vehículos Volvo, con catalizador de tres vías y sonda Lambda, ya estaban muy por debajo de estos niveles. Durante las etapas finales de su vida, el 240 sólo se ofreció como Station Wagon y

aminamos hacia la pobreza más rápido que ninguno de nuestros vecinos. Lo dicen los datos que escupen cada mañana las pantallas informativas, nos lo recuerdan algunos diarios internacionales que se regodean con la desgracia ajena captada en fotos, lo sentimos cada uno de nosotros cuando entablamos una conversación mínima con el vecino y lo dicen los estudiosos de la Fundación Bancaja y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (informe presentado el pasado 15 de mayo). España se empobreció nada menos que un 8% entre 2008 y 2011 y continuamos por esa senda a paso ligero. La pobreza humana, en términos académico-contables, se entiende como la suma de dos variables económicas mensurables: la renta y el desempleo; y de otras dos variables sociales: la salud y la educación. En nuestro país, ninguna de ellas evoluciona favorablemente. Las rentas del trabajo y empresariales no dejan de hundirse desde el año 2008. Los datos de desempleo son astronómicos y amenazan con agravarse una vez finalizada la

D

C

temporada turística que ahora se inicia y que promoverá ocupación temporal y precaria. Algunos estudios apuntan que los próximos años se produzca un descenso en las expectativas de vida, además de experimentar un evidente retroceso en los sistemas sanitarios del país debido a los recortes presupuestarios. Y en materia de educación es elemental que la reducción de inversión y la ex-

—más allá del sol y playa— que provea unas rentas 'gratis' al Estado ni de una explotación onerosa de productos con alta demanda internacional, para crecer en el futuro sólo nos quedará ser competitivos con el precio de la mano de obra, es decir, sueldos cada día más bajos para competir con países que viven del empleo barato produciendo los bienes que el mundo desarro-

Todos los datos apuntan que nos alejamos del modelo finlandés y vamos hacia el modelo chino pulsión de docentes del sistema público profundizará aún más el deterioro de la enseñanza. Se dan, pues, todas las condiciones para el empobrecimiento del país, lo cual, a medio plazo, colocará a nuestra sociedad y nuestros trabajadores lejos de ofertar productos con un sustancioso valor añadido agregado. Como quiera que el país no dispone de recursos naturales

La mejor foto Opel, mejor fabricante para el Clúster de Automoción del País Vasco

llado desprecia. Todos los datos apuntan que nos alejamos del modelo finlandés y vamos hacia el modelo chino. La propaganda política es atractiva, sugestiva, seductora. Los datos estadísticos son fríos, contumaces, tercos. Aquélla apunta el norte magnético, deseable; éstos señalan el norte real, indeseable. Cada cual se quede con la aguja que prefiera.

Nombramientos Alain Visser q Vicepresidente sénior de Marketing, Ventas y Servicio al Cliente de Volvo Cars Asumirá el cargo el 1 de julio, sucediendo a Doug Speck que empezará una nueva etapa profesional en Estados Unidos. Su función actual es la de vicepresidente de Ventas y Marketing. Ingresó en Volvo en 2012.

Joachim Milberg

Quedan todavía muchos en acto de servicio… experimentó un verdadero renacimiento cuando, de repente, se convirtió en el vehículo de moda entre muchos de los llamados yuppies europeos, y consiguió el status de objeto de culto». Todo esto es cierto, pero a esta noticia le falta un detalle que subraya la personalidad del 240, y contribuye a mantenerlo en el candelero mientras siga existiendo el cine, en pantalla grande o en video. ¿Se han fijado ustedes en la cantidad de veces que en las películas americanas aparece un Volvo 240, y en concreto el familiar 245? Es el coche-fetiche utilizado sistemáticamente para identificar a un personaje que se sale del arquetipo americano: ese Volvo lo conduce un tipo liberal, inconformista, un tanto «viva la Virgen», que no cuida el coche pero éste le sigue funcionando fielmente (sinónimo de su dureza). Es el tipo para quien el coche está a su servicio, y no él al servicio del coche, pero que le tiene un cariño apenas demostrado, como se le tiene al perro que lleva toda la vida con la familia. Y lo más importante es que van pasando los años, y en las películas más modernas el coche elegido para acompañar a este personaje un tanto descolgado del American way of life sigue siendo un Volvo 240; allí quedan todavía muchos en acto de servicio, y Hollywood contribuye a su mitificación.

1ª quincena junio de 2013

El Clúster de Automoción del País Vasco (Acicae), que celebra este año su vigésimo aniversario, entregó el pasado mes de mayo la octava edición de sus Premios de Automoción. En la categoría de fabricantes de automóviles, Opel fue premiada por su compromiso con la consolidación de un negocio competitivo y rentable en Europa mediante su estrategia DRIVE!2022, en la que se contempla la inversión de 4.000 millones de euros en el Viejo Continente hasta 2016. El encargado de recoger el galardón fue el director general de GM España (segundo por la derecha), Antonio Cobo.

En segunda

q Presidente del Consejo de Vigilancia de BMW AG Reelegido de manera unánime en el puesto por un periodo de tres años. Ingresó en la compañía en 1993 como responsable de producción del Consejo de Dirección. En 2004, fue elegido presidente del Consejo de Vigilancia.

Sven Ennerst q Responsable del departamento de Desarrollo de Daimler Trucks Efectivo desde el 1 de agosto, sucederá a Georg Weiberg. Tiene 49 años e ingresó en Daimler en 1991 trabajando como ingeniero de planificación en la planta de Wörth. Desde 2006, encabeza el Programa Estratégico de Futuro de Daimler Trucks. José Luis Cabañas


OPINIÓN

1ª quincena junio de 2013

La Tribuna de Automoción / 3

El camarote

Arrieros somos

El coche y la bicicleta

La foto

Mariano Collado

Ángel Alonso

L

a Dirección General de Tráfico ha generado una formidable polémica con su propósito de incluir en el nuevo Reglamento General de Circulación la obligatoriedad del casco para los ciclistas en los núcleos urbanos. Tampoco ha pasado precisamente inadvertida la campaña del organismo que dirige María Seguí en la que se recomienda dejar el coche aparcado y desplazarse a pie en todos los trayectos en los que sea posible. Llama la atención, teniendo en cuenta ambas actuaciones, la especial consideración que están teniendo los responsables de

Como es previsible que la convivencia entre coche y bicicleta siga siendo al menos tan difícil como hasta la fecha, hace bien la Dirección General de Tráfico en adoptar medidas de protección a la parte más débil. Y, entre esas medidas, amén del fomento de los llamados carriles-bici (tristemente ocupados por deambulantes peatones en muchos casos), es elogiable que se haga obligatorio el uso del casco en cualquier circunstancia por parte de los ciclistas. La polémica arrecia, pero se la llevará el viento y quedará en nada. Lo mismo sucedió en los años ochenta

Bicicleta y automóvil son enemigos de difícil reconciliación. Lo son por su propia naturaleza la DGT con peatones y ciclistas, en contraste con el constante hostigamiento al conductor de vehículos motorizados, que se antoja a ojos de la Administración como una suerte de billete de 50 euros con ruedas, a quien poder recurrir una y otra vez para tapar agujeros vía multas. Bicicleta y automóvil son enemigos de difícil reconciliación. Lo son por su propia naturaleza. Incluso una misma persona es capaz de sentir animadversión contra el ciclista cuando se pone al volante de su coche, y contra el conductor cuando se sienta en el sillín y se aferra al manillar. No hemos sido educados para la fomentar la convivencia entre los dos modos de transporte y la intolerancia se hace patente cada vez que se produce una coincidencia física entre ambos en cualquier vía. Poco a poco, el conductor de un automóvil está asumiendo que el ciclista es también un usuario de la vía, particularmente débil, al que, precisamente por su naturaleza, debe procurar una especial protección. Paralelamente, el ciclista, en mi modesta opinión, se siente cada vez más como el amo de la vía. Tal vez es porque para subirse en la bici y salir a la carretera no se ha exigido jamás el más mínimo conocimiento de las normas de circulación.

cuando se hizo obligatorio el uso del casco para conducir un ciclomotor. Inicialmente, ningún joven se protegía el cráneo cuando subía a lomos de su Vespino, pero con el tiempo el uso del casco se generalizó. Es de recibo saludar las buenas intenciones de la señora Seguí en relación con los ciclistas y los peatones, pero no estaría de más que, amén de reconocerles su derecho al uso de las vías públicas, se les informara también de sus obligaciones. Además de las campañas contra la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, de los radares, de los controles por exceso de velocidad a los vehículos motorizados, no vendría mal que Tráfico controlara en la misma medida a los usuarios de las bicicletas para que respeten los semáforos y las señales de tráfico, o para que no invadan la parte central de las carreteras cuando viajan en grupo. Las iniciativas de la Dirección General de Tráfico que suponen algún tipo de restricción, limitación u obligatoriedad no suelen ser bien recibidas. Pero no es menos cierto que en el mediolargo plazo terminan por dar sus frutos. En este ámbito, como en otros muchos de la vida, todo sería mucho más sencillo con el cumplimiento de una única norma: respeto a los demás.

El perfil

Gaspar García,

Subdirector técnico de Renault Valladolid

G

aspar García González es subdirector técnico de la factoría de Carrocería Montaje de Renault en Valladolid y tiene el honor de estar al frente del equipo que ha desarrollado el Twizy en Pucela. Este cuadriciclo eléctrico es puramente español y vallisoletano ya que desde su diseño hasta su ensamblaje se ha llevado a cabo en la fábrica castellanoleonesa. García, un apellido común en España, pero sobre todo en Castilla y León, ha recibido el premio de ingeniero del año 2013, que otorga el Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid por su ayuda al «desarrollo de la tecnología eléctrica dentro del Grupo Renault», pero especialmente por su contribución para que el «vehículo eléctrico sea una realidad en nuestro país». Este segoviano nació dos meses y una semana antes de que los Beatles conquistaran América, allá por 1964. A sus 49 años, cumplidos el 15 de abril, tiene una hija de 17 años y una de sus mayores aficiones es correr carreras de 10 kilómetros y medias maratones, un deporte para el que hay que ser casi más duro psicológicamente que físicamente. Gaspar García es de esos aficionados al motor que no hacen ascos al vehículo eléc-

trico. Sigue con fervor la Fórmula 1, los rallies y ha sido comisario de la Federación Española de Automovilismo. Sin embargo, también ha dejado su impronta en la conversión del Twizy en un vehículo de Fórmula 1. Estudió Ingeniería Industrial en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid y se especializó en Mecánica y Máquinas. Alumno brillante, con sólo 24 años ya era responsable de proyectos de Renault Valladolid y participó en modelos históricos como el Clio o el Twingo. Su carrera no pasó desapercibida y en 2004 le reclamaron en Francia para ser jefe de Servicio de Proyectos en Arquitectura y Montaje. En 2007 retornó a Valladolid y en 2010 fue nombrado director del proyecto del Twizy, labor por la que ha sido nombrado ingeniero del año y es reconocido mundialmente.

L

os oropeles del poder parecen ser los únicos capaces de concitar una unanimidad en el sector automovilístico español. Bastó que el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, anunciase visitar el Salón del Automóvil de Barcelona, para que todos los nombres propios de la actividad empresarial de este sector dieran el paso al frente, en forma similar a una petición de voluntarios, por parte de cualquier oficial, en la fila de tropa. Hubo olvidos iniciales, afortunadamente subsanados, con lo que se puede decir que todo aquel del abundante quién es quién del motor español se barnizó con sus cinco minutos de gloria en la muestra catalana. La foto oficial inmortalizó el acto con cercanías y lejanías al líder que lo pueden decir todo y que pueden no decir nada. Rajoy, la verdad, es un jefe de Gobierno que ha tenido buenos gestos hacia la industria automovilística española, con presencia y con hechos concretos de su poder en el Boletín Oficial del Estado. Ahí están su visita a la fábrica de Renault en Palencia, como agradecimiento a la confianza demostrada por la marca francesa en nuestro suelo patrio. Y ahí están también los planes PIVE, tras más de un año de sequía de estímulos oficiales al mercado automovilístico que lo sumieron en la más profunda depresión desde que se manejan datos y estadísticas de este comercio en España. El líder del PP ha tenido hacia el automóvil español gestos presenciales y presidenciales que no ha expresado hacia ningún otro sector económico, y anda que no los hay necesitados, siquiera de esa foto testimonial de comunión con el poder. Pero, en justa reciprocidad, es

guardan actividad y empleo para una década, y el escaparate de referencia en España, son magníficas excusas para buscar componendas en otros huertos que, tratándose de la ciudad que se trata y la cabeza de comunidad que es, a pocos o muy pocos, pueden pasar desapercibidos. Rajoy y el presidente de la Generalitat, Artur Mas, encontraron en el Salón del automóvil el marco perfecto para reunirse sin el contrapunto de chistes de aldea, odiosos localismos y opiniones encontradas y maniqueas de este periodismo de trincheras que domina en el comentario de cualquier acción de gobierno. Mediáticamente, la Cumbre del Automóvil quedó en la anécdota de la foto, como la de toda imagen a la que le falta texto, si se excluye el hecho incontestable de que un jefe de Gobierno ha palpado in situ las inquietudes de un sector al completo, y no de una sola marca, como ocurrió en noviembre pasado. Quizás, desde este encuentro, se afinen más las sensibilidades entre la industria y el poder en sus distintas variantes. Ha sido edificante percibir una euforia ilusionante, casi idéntica a la de los niños la víspera de los Reyes Magos, en algunos de los directivos de marcas y asociaciones. Parecían haber asistido a una especie de transfiguración evangélica. Pero el acta notarial de la visita derivó hacia otras cuestiones que, imagino, eran las que estaban presentes como auténtica prioridad en la complicada agenda de Rajoy. Solo una semana después de la «cumbre», empieza a aclararse el panorama. Cataluña logra un éxito parcial en su reivindicación constante de un modelo propio de finan-

Mediáticamente, la Cumbre del Automóvil quedó en la anécdota de la foto lo menos que debe a una industria que, cuanto más llueve por aquí con el jarreo de la crisis, más se moja por estos pagos e introduce el factor esencial de la ilusión como paraguas real que guarezca del aguacero. Obviar que ese cúmulo de millones de euros han entrado en España, cuando estaba en almoneda su prestigio de seriedad económica y empresarial, no puede constituirse en agua de borrajas para cualquier gobierno de derechas, de centro o de izquierdas. No obstante, el acto central del Salón de Barcelona, un tanto pomposamente calificado de Cumbre del Automóvil, tiene muchas lecturas; unas, las inmediatas que afloran con el acto en sí mismo; otras, las aplazadas a los movimientos que se vayan produciendo en el complicado ajedrez de la política. Automóvil y Barcelona, son dos términos que en el recorrido de la actualidad no parecen heterogéneos; todo lo contrario, de una homogeneidad plena de lógica. Un sector en auge como éste, comprometido con los hechos indiscutibles de las inversiones que salva-

ciación. En la negociación sobre el tratamiento a dar a los déficits de las autonomías, Mas se sale a medias con la suya y logra la asimetría en esto de seguir sacando dinero de la España que desprecia con falsos complejos de superioridad. Gastó y gasta por encima de lo estipulado y se va de rositas en un agravio picajoso para esos otros territorios que, con supremo esfuerzo y sin espantajos de amenaza a la convivencia de los españoles, han logrado controlar sus políticas de gasto. Rajoy encontró en el marco de un Salón del automóvil el escenario perfecto para un acercamiento físico ¿y quién sabe si ideológico? para tratar de mitigar fiebres soberanistas y buscar alianzas políticas. Éstas son incógnitas a despejar con tiempo por delante. El automóvil en este Salón se escribió con minúsculas, aún con la presencia de un presidente del Gobierno. La foto, sin más contenido que las vanidades protocolarias. Añádase una presencia sectorial reducida a la mitad de la oferta de nuestro mercado. La política siempre vence.


4 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

E

Emisiones competitivas

l ministro de Industria, José Manuel Soria, se ha situado al frente de quienes están solicitando a la Unión Europea que no se endurezcan los objetivos de límites de emisiones de CO2, superiores a los de otras zonas del mundo, para evitar que la industria europea y, particularmente la española, de automoción pierda competitividad frente a otros países a nivel mundial. El objetivo que la Unión Europea tiene aprobado para 2015, de no superar los 130 gramos de emisión por Km, será imposible de mover. El objetivo es que la fijación de 95 gramos para el año de 2020 pueda replantearse para evitar los efectos sobre los fabricantes del Viejo Continente, que ven cómo fuera de Europa los condicionantes son más laxos. Si los límites de emisiones fuesen los mismos en todo el mundo, la medida, por dura que pudiera parecer, sería absolutamente defendible. El problema radica en las desigualdades que se generan cuando en las diferentes zonas mundiales de regulación existen diferencias notables. La decisión del ministro Soria de ponerse al frente de la manifestación ha sido muy bien recibida por los fabricantes situados en España por cuanto encuentran el eco que necesitan para defender su presencia y capacidad de fabricación. La experiencia pasada muestra que no sería la primera vez que se flexibilizan los límites en la Unión Europea. El hueso duro de roer lo Si los límites de encontramos en la comisión de Medio Ambientes, emisiones fuesen mucho menos flexible a la hora de plantear objetivos los mismos en más reducidos a los previstos inicialmente. todo el mundo, Esta sintonía del ministro con el sector, no se la medida, por ha producido con el Plan de Competitividad. Sordura que pudiera prende que, tras el rechazo unánime del sector, el parecer, sería ministro hablase de apoyo a dicho plan cuando, defendible como ya se analizó en números previos, resulta más negativo, en términos generales, que acudir al mismo mercado para obtener financiación. Un plan que seguimos echando en falta es el de las motocicletas. En estos últimos días, la patronal del sector, Anesdor, ha presentado a varios Ministerios (entre ellos, Industria e Interior) un paquete de medidas que ayuden al sector, incluyendo un plan de achatarramiento. Resulta absolutamente necesario que el mundo de la motocicleta encuentre apoyo para acabar con la sangría de los últimos años, ya demasiados. Si a estas alturas es necesario explicar las ventajas de la motocicleta, más allá de argumentos de tipo industrial y laboral, es que quien esté al frente del Ministerio o consejería correspondiente es un completo inútil. Un país como España no puede permitirse el lujo de no ayudar a un sector que favorece todos los objetivos a los que debe aspirar cualquier país moderno.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

ACTUALIDAD

1ª quincena junio de 2013

La producción en serie de la furgoneta desde septiembre marca el inicio del turno de noche

La Transit adelanta el tercer turno de Ford Almussafes un año La fábrica de Ford en Almussafes tendrá turno de noche a comienzos de septiembre, lo que supone un adelanto de un año respecto al calendario previsto

por la empresa en el acuerdo de competitividad. La puesta en marcha se producirá por el inicio del montaje en serie de la Transit y

por los aumentos de cadencia que se esperan en el Kuga y el C-Max. La planta pasará a montar más de 1.300 vehículos diarios.

Ignacio Anasagasti / Madrid

La previsión de recuperar el tercer turno en «la segunda mitad del año 2014» en la fábrica de Ford en Almussafes era demasiado conservadora. Finalmente, la dirección de la planta se ha visto obligada a activarlo a comienzos del próximo mes de septiembre, coincidiendo con el inicio de la producción en serie de la furgoneta Transit Connect, según informó al Comité de Empresa el 27 de mayo. Ford, que prevé igualmente un aumento de la deBruselas ha abierto una investigación sobre las ayudas concedidas por España al proyecto de la Transit. manda de los otros modelos que produce (Kuga y C-Max) a partir del segundo semestre, analizó, antes de tomar la decisión, todas las alternativas que tenía a su alcance para retrasar el regreso del turno de noche, entre ellas poner en marcha sólo el tercer tur- pleados directos (entre 2.500 nuevas contrataciones. Las viernes a las 06:00 horas». no en algún área en concreto. y 3.000 indirectos), entre los previsiones que manejan los Sobre aspectos retributivos, Sin embargo, «vieron que no que se encuentran los más de sindicatos es que Ford se en- se especifica que «se devenera posible» para asumir toda 800 que se necesitan para la contrará con un número de gará el plus de turno especial la cadencia productiva que va Transit, tal y como adelantó voluntarios mayor del que de- correspondiente a domingo/ a llegar a corto plazo, según La Tribuna de Automoción. mandará. Y es que los traba- festivo por las dos horas comdeclaran fuentes sindicales. En términos de volúmenes jadores de este nuevo turno prendidas entre las 22:00 y «Lo veíamos venir», ex- de producción, Almussafes cobran, respecto a los de ma- las 00:00 horas». plican las mismas fuentes, pasará de ensamblar cerca de ñana y tarde, un suplemento En el encuentro con el que subrayan que el fabrican- 900 vehículos diarios a más de «alrededor de 300 euros» Comité, además de confirte ha estado «receloso» de de 1.300, lo que equivaldría mensuales, según fuentes sin- mar el turno de noche, el anunciar la medida a causa a «1.800 de los pequeños y dicales. fabricante hizo oficial que se de la reestructuración que medianos» que se montaban Tal y como viene recogi- trabajarán todos los sábados está haciendo en Europa, con antes de la crisis. do en el acuerdo de compe- de junio para atender a la cierres de plantas incluidos. El tercer turno estará for- titividad 2014-2018 «el turno creciente demanda del Kuga. Con la introducción del turno mado por empleados de la de noche de cada semana Los sindicatos creen muy prode noche, se podrían contra- actual plantilla, que accede- comenzará el domingo a las bable que también se hará lo tar alrededor de 1.000 em- rán voluntariamente, y por 22:00 horas y finalizará el mismo en julio.

El fabricante analizó las alternativas que tenía a su alcance para retrasar su puesta en marcha, entre ellas poner un turno de noche sólo en algún área productiva

El ministro logra el apoyo de sus homólogos europeos en el Consejo de Competitividad

Soria pide a Europa que no se aplique el límite de 95 gramos de CO2 para 2020 puede pedir más» ya que «España defendió a la industria del automóvil y fue respaldada por otros países». Para 2020, en un principio, se había fijado que la matriculación media de cada marca tuviera una tasa de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Según Anfac, Europa debe esperar al año 2016 ó 2017 para debatir el límite de emisiones de 2020, porque ahora es prioritario «sacar adelante la situación de la industria». Sin embargo, el límite de 130 gramos para 2015 parece innamovible.

Pablo M. Ballesteros / Madrid

El ministro de Industria español, José Manuel Soria, pidió al Consejo de Competitividad europeo que «no siga reforzando las restricciones» en relación a las emisiones de CO2 de los vehículos porque «nos quita capacidad de competir y se traduce en menos empleo y menos crecimiento en Europa y en España». A la salida del Consejo, el titular de Industria se mostró muy satisfecho con la respuesta de sus homólogos y destacó que «Francia, Alemania, Polonia y República Checa han apoyado la tesis de España», por la cual se pide que la Comisión Europea haga «un alto en el camino» para reflexionar ya que fijar unos límites más restrictivos perjudica a la industria. Soria llevó a Bruselas la petición de que se tenga «mucho cuidado» a la hora de re-

El ministro de Industria, José Manuel Soria, en Bruselas.

Junio y julio, decisivos

visar la normativa de emisiones y que tengan en cuenta lo que hace «Corea, China o Estados Unidos» ya que la industria europea compite en un mundo global y supondría caer en unos «extracostes en

El Consejo de Competitividad enviará el informe al Consejo y al Parlamento Europeo que decidirá en los meses de junio y julio. A favor de fijar el límite en 95 gramos, se encuentra la Comisión de Medio Ambiente de la Eurocámara.

los que no están incurriendo nuestros competidores». Por su parte, la Asociación de Fabricantes, Anfac valoró muy positivamente la reunión que tuvo lugar en Bruselas y señaló que «no se


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ACTUALIDAD

6 / La Tribuna de Automoción

El superávit comercial del sector aumenta un 53,1% T.A. / Madrid

El primer trimestre del año 2013 registró un superávit comercial del sector del automóvil de 1.978,3 millones de euros, lo que supuso un incremento de un 53,1%, según datos del Ministerio de Economía y competitividad. Estas cifras se produjeron porque las exportaciones se incrementaron en un 0,6%, alcanzando los 8.012,3 millones de euros, mientras que las importaciones cayeron un 9,6% y cerraron los tres primeros meses con un gasto de 6.034 millones de euros. Mientras que los automóviles y las motos se apuntaron un crecimiento del 31,7%, lo que arrojó un superávit de 3.419 millones de euros, España gastó 1.441,4 millones de euros más en componentes de los que ingresó. Las buenas noticias también llegaron en el balance de abril ya que la producción de vehículos se ha incrementado en un 20,17% con 185.530 unidades ensambladas. La exportación se estiró un 21,48% con 160.228 vehículos vendidos en el extranjero, lo que tiró de la producción que en el acumulado del año se queda en un +3,28%. La exportación de los cuatro primeros meses del año crece un 5,17%.

Aumentar la capacidad de los camiones mejoraría el superávit.

PSA incrementa su previsión de producción en 40.000 unidades T.A. / Madrid

La planta de PSA en Vigo ha modificado al alza la previsión de producción para 2013, pasando de 400.000 unidades a 440.000, según fuentes sindicales. Este aumento se debe a la «buena acogida» que están teniendo el Citroën C-Elysée y el Peugeot 301. Desde el 25 de mayo y hasta final de año, se trabajarán en la línea de montaje de estos dos modelos todos los sábados, a excepción del último de cada mes que se dejará para descanso o para recuperar producción. Por otra parte, la fábrica de PSA Madrid reducirá la producción hasta que se empiecen a producir las preseries del Citroën E3 —como se conoce técnicamente el próximo vehículo de Villaverde— que será en noviembre de 2013. Así, la planta madrileña pasará de producir 40 y 20 coches a la hora en cada uno de los dos turnos a 32 y 16, respectivamente.

1ª quincena junio de 2013

Los sindicatos del Comité de Empresa llevarán próximamente a los tribunales la implantación

Renault implantará sin consenso sindical el sistema de ritmos productivos PECE Ignacio Anasagasti / Madrid

Las negociaciones se saldaron sin acuerdo. La filial de Renault en España, a pesar de la oposición de todo el Comité Intercentros, va a implantar en todas sus fábricas el sistema de ritmos productivos PECE, que, entre otras cosas, supone la supresión de un complemento de tiempo para recuperar la fatiga en los puestos verdes —el 80% de los empleados de cadena—, que equivale a 28 minutos al día, según fuentes sindicales. Este sistema, que ya funciona en la planta de Palencia desde 2008, se pondrá en marcha «progresivamente» en los demás centros, es decir en montaje y motores en Valladolid y en transmisiones en Sevilla. «Estamos estudiando la forma de implantarlo», explican a La Tribuna de Automoción fuentes de la compañía. El Comité ha tomado la decisión de llevar el asunto a los Tribunales próximamente, argumentado que puede acarrear problemas de salud a la plantilla, según informan fuentes sindicales. La empresa, por su parte, con la introducción del PECE, busca mejorar la ergonomía y la salud de los trabajadores. En el periodo de consultas, las formaciones sindicales presentaron a Renault varias alternativas al sistema de ritmos, sin embargo no fueron «consideradas» porque suponían, a juicio de la compañía, «una pérdida de competitividad», de acuerdo con las mismas fuentes, que explican que se planteó la posibilidad de crear relevos o que

Línea de montaje del Mégane, en la fábrica de Renault en Palencia.

El fabricante lo introducirá «progresivamente» en montaje y motores en Valladolid y en transmisiones en Sevilla. Actualmente, está estudiando la forma de implantarlo se realice una parada cada hora. El fabricante tampoco aceptó dejar en suspenso las conversaciones hasta que se haga público un informe de la Unidad de Seguridad Laboral de Castilla y León, que demandó el Comité. Los empleados, una vez se active el PECE, no recibirán compensación, puesto que los representantes sindicales no aceptaron la oferta de la empresa de una paga única de 200 euros brutos y dos días de permiso. El sistema de ritmos está implantado en todas las factorías del grupo, no obstante el rechazo sindical en España tiene que ver con que sus efectos en la plantilla no son iguales en todos los

centros porque las condiciones laborales varían entre ellos. Mientras la empresa activa el PECE, los sindicatos aumentan la presión. Así, el Comité de Valladolid ha pedido a Renault —y lo llevará también a los tribunales— que pague «por trabajo a mayores» a los empleados de montaje del centro vallisoletano todo el periodo que estuvo vigente el PECE, desde su implantación en 2009 hasta que se devolvió el complemento de fatiga después de una sentencia del Tribunal Supremo de Castilla y León de octubre de 2012. «La Justicia dijo que no deberíamos haber hecho ese tiempo de más de trabajo»,

explican fuentes sindicales para justificar la reclamación.

Abono del plus de sábado Por otra parte, tras una petición de CC.OO., Renault ha reconocido un error en el abono del plus de modificación de la demanda (se paga los sábados de trabajo por bolsa) entre 2012 y 2013, ya que no se le aplicó el incremento del IPC pactado en el convenio colectivo. En este sentido, se ha comprometido a reponer a los trabajadores afectados el dinero que les correspondería haber recibido, que se situaría entre 60 y 100 euros, según fuentes sindicales.

Industria reconoce que los sucesivos Ejecutivos no han tratado bien al sector de la moto

La patronal de las dos ruedas solicita al Gobierno un plan integral de ayudas Municipios y Provincias (FEMP). Básicamente son medidas para que se incentive la moto en las ciudades con el fin de contribuir a que los grandes ayuntamientos cumplan con la calidad del aire impuesta por Bruselas. La tercera pata del programa integral de las dos ruedas es una vieja demanda del sector, esta vez ante la DGT, para revisar el marco de permisos de conducción y la formación exigida.

Juan Ferrari / Madrid

El secretario general de Industria, Luis Valero, reconoce (ver Mesa y Mantel) que el sector de las dos ruedas no ha sido bien tratado por los Gobiernos (en general) en los últimos años. Y desvela que recientemente Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del sector de las dos ruedas) ha presentado a Industria un documento de demandas. José María Riaño, secretario general de la asociación, aclara que no se trata de un único documento, sino de un plan integral que afecta a distintos Ministerios u organismos con potestad sobre la moto. Y argumenta que las matriculaciones han caído desde 2007 un 82% en ciclomotores y un 62% en motocicletas. «Hay que remontarse hasta 1960 para encontrar cifras similares», dice.

Plan de achatarramiento La primera medida, la presentada a Industria, consiste en un plan de achatarramiento que sustituya los vehículos de categoría L de al menos seis años y los de categoría M o N con 10 años. No obstante, Anesdor advierte de que

Fiscalidad discriminatoria no puede ser mimético al PIVE de turismos al tratarse de mercados diferentes. «La comercialización de la moto no cuenta con un margen suficiente como para que las marcas puedan aportar el 50% de la ayuda que reciba el cliente», dice el documento, que advierte a continuación: «Un plan completamente análogo al PIVE no tendría ningún éxito». A cambio, la patronal de la moto esgrime que sería sustancialmente más barato que el programa de coches o furgonetas y cifra el montante necesario en 10 millones de euros, cuyas ayu-

das se aplicarían de forma gradual a las motos en función de cilindradas. Eso sí, al igual que el PIVE, el plan saldría rentable fiscalmente al Gobierno. Anesdor calcula que con el aumento de ventas se obtendrían 36 millones en impuestos, dejando 20 millones limpios a las arcas públicas. La segunda de las medidas solicitadas por la asociación va destinada a promocionar la moto en el ámbito de la movilidad urbana. Ya se ha presentado a los Ayuntamientos de Madrid y Barcelona y tienen pendiente un encuentro con la Federación de

La cuarta medida, según la propia numeración de Anesdor, se dedica al capítulo impositivo. A tal fin ya han mantenido contactos con Hacienda y con el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente. Pero como reconoce Riaño, éste es un hueso duro de roer en estos tiempos de déficit. Sin embargo, denuncian la discriminación del marco fiscal de la moto, cuya imposición en las motos de mayor cilindrada llega hasta el 40% del precio, frente a un 20% de Alemania. E igualmente discriminatorio es el trato en matriculación y circulación frente al coche.


ACTUALIDAD

8 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena junio de 2013

La marca china comenzará su aventura española con el Qoros 3 y lanzará un vehículo nuevo con un intervalo de seis meses o un año

Qoros tendrá importador en España antes de que acabe el año, aunque se comercializará en 2015 berlina compacta y dos conceptos de todoterrenos familiares. Posteriormente, y al menos durante los tres primeros años, Qoros lanzará un nuevo modelo cada seis o doce meses.

Pablo M. Ballesteros / Madrid

«Es china, pero no lo parece». Éste fue el comentario más extendido en torno al abarrotado stand de Qoros —marca propiedad de la joint venture compuesta por la china Chery Automobile y la israelí ICL Corporation— en el Salón de Ginebra de 2013, donde el fabricante asiático hizo su debut europeo. A su aspecto occidental han ayudado varios factores. El primero de ellos es que el jefe de Diseño es Gert Hildebrand, que durante 10 años estuvo al frente del diseño de Mini, pero también ha pasado por Volkswagen, Seat y Opel; el director de Ingeniería es Klaus Schmidt, que entre 1984 y 2008 trabajó en BMW; el director del Programa de Vehículos, con una experiencia de más de 20 años en Jaguar, es Peter Matkin. Por último, el director de Integración del Vehículo, Roger Malkusson, ha pasado 17 años en Saab, aunque ya tiene experiencia en China gracias a GM. También influye que su directiva está compuesta por chinos, pero también por europeos. Aunque el presidente es Guo Quian, y el vicepresidente ejecutivo es Xingcha Fan, el consejero delegado de la compañía es el alemán Volker Steinwascher, exvicepresidente de

A la caza de un importador

Los embajadores de la marca Qoros en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2013.

Volkswagen en América, y el director ejecutivo de Ventas y Marketing es Stefano Villanti. Además, Qoros, que busca tener unos estándares altos de calidad y de seguridad, ha llegado a acuerdos con empresas de componentes muy reconocidas en Europa y en Estados Unidos como Johnson Controls, Continental, Visteon, Valeo, Bosch, Denso o Microsoft.

Lo cierto es que, en el campo mediático, Qoros, que fue fundada en 2007, ha llegado con fuerza a Europa, aunque en España no desembarcará hasta 2015. Para entonces es seguro que se empezará a vender el Qoros 3, aunque aún no tiene un nombre, después de que los tribunales hayan obligado a Qoros a quitar el de GQ3, tras una demanda de Audi.

A esta berlina de 4,62 metros de largo, que llegará, en principio con un precio de unos 20.000 euros y dos motores de gasolina de 126 y 156 caballos y más tarde añadirá uno de 186 y uno de 132, es posible que se le sumen algunos de los otros tres modelos que se presentaron en Ginebra. En el certamen suizo, además del modelo ya citado, Qoros mostró una

No obstante, con dos años de antelación, ha comenzado a hacer los deberes y ha dado pasos en busca de un importador español para estar presente en todo el país. Fuentes de Qoros España han declarado a La Tribuna de Automoción que el proceso de asignación de un importador concluirá al final del año. y que ahora negocian «con varias empresas». Pese a los rumores que han colocado a Qoros en la cartera del grupo Bergé, fuentes del importador han descartado que estén negociando para incorporar la marca al mercado español. «Estamos muy centrados en Latinoamérica» que está respondiendo bien, en España nos basta con «aguantar el chaparrón», sentencian. Lo que sí tiene claro Qoros es que el importador será español con directivos españoles. Qoros es china, pero su equipo es un exponente de un mundo cada vez más globalizado.

Industria continuará con los planes «dentro de nuestras posibilidades»

Soria: el sector «está satisfecho» con el Plan de Competitividad Alberto Gutiérrez Molinero. / Burgos

A pesar del rechazo público de muchos de los grandes fabricantes de vehículos en España, el ministro de Industria, José Manuel Soria, ha defendido el Plan de Competitividad destinado al sector de la automoción que aprobó recientemente el Gobierno. En una visita a la sede central del Grupo Antolin en Burgos, el ministro aseguró que «en general, el sector del automóvil y de componentes está satisfecho con la

política que en esta materia está llevando a cabo el Gobierno». El titular de industria español explicó que «vamos a continuar con los planes de competitividad dentro de nuestras posibilidades de ayuda financiera», unas condiciones que «vienen marcadas por el Tesoro» y que fijan el tipo de interés en el 4,925% para la edición de 2013. Soria aseguró que estos tipos de interés se ofrecen según «las posibilidad que tenemos de lle-

News Renault y Citroën, en cabeza del PIVE 2

var a cabo ayudas financieras en mejores condiciones de las que ofrece el mercado». Sin embargo, el porcentaje exigido supone casi un punto porcentual más que el del año pasado y casi cinco más que hace dos años, cuando la financiación era sin intereses. Marcas como Renault, Opel, Seat, Volkswagen o Iveco ya han anunciado que no pedirán las ayudas porque pueden conseguir una mejor financiación en el mercado.

Soria defendió el Plan de Competitividad en una visita a la sede del Grupo Antolín.

El Gobierno ha reducido el presupuesto del Plan de Competitividad en un 17,72% este año, pasando de 220 millones a 181. Además, para recibir las ayudas, el Gobierno exige avales por un máximo del 20%

del préstamo solicitado, lo que también podría ser una barrera para la entrada de fabricantes de componentes, según aseguró la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes (Sernauto).

Bajo el capó

Juan Ferrari

L

as marcas que más partido están sacando al PIVE 2 son Renault, Citroën y Opel, por este orden. No obstante, de momento son las dos francesas las que se disputan el liderazgo en el número de vehículos vendidos gracias a las ayudas del PIVE 2. A 27 de mayo, últimos datos facilitados por el IDAE, la diferencia entre las dos era mínima: Renault sacaba tan solo 63 coches de diferencia a Citroën. El primero sumaba ese día 6.171 ayudas validadas por 6.108 de la marca del grupo PSA. Renault y Citroën se colocan no sólo en cabeza, sino en un pelotón de escapados, pues la tercera marca, Opel, ya se distancia en más de 1.000 unidades, al haber validado 5.076 solicitudes, disputándose la medalla de bronce con Peugeot, del que le separan solamente 10 coches

Los hermanos Nadal, Álvaro y Alberto, desde Moncloa e Industria fueron los muñidores de que los coches de segunda mano se quedaran sin ayudas

de diferencia. La segunda marca de PSA registró a finales de mayo 5.067 solicitudes. Igualmente cercanos se sitúan Seat (4.754 solicitudes validadas), Volkwagen (4.734 solicitudes) y Ford (4.688 socitudes). Toyota, con 3.505 solicitudes, Dacia, 3.216 y Nissan, 2.805, conforman el top ten de los fabricantes que mayor partido están sacando a las ayudas del Gobierno. Luego se colocan Kia (2.805), Hyundai (1.983), Chevrolet (1.637), Fiat (1.511) y Skoda (1.224). A continuación aparece la primera marca premiun, con menos posibilidades de aspirar a las ayudas públicas al tener unas emisiones medias mayores. Audi aparece en el puesto 16 del ranking global al haber obtenido 1.053 ayudas validadas, doblando al siguiente del escalafón y también premiun Mercedes que ha colocado 533

coches en el mercado desde que se concedieron las aportaciones del PIVE 2. BMW queda relegado al puesto 20, con 361 vehículos. Entre las dos premiun, se cuelan las japonesas Honda, con 467 socilitudes validadas y Mazda con 377. El resto de la marcas están por debajo de los 350. Según los últimos datos publicados por el IDAE, a 27 de mayo se produjeron 81.922 reservas de presupuesto, un 54,6% del objetivo (150.000 reservas), de las que se han anulado 2.025 a demanda del punto de venta o del solicitante, lo que eleva las validadas a 79.897 o lo que es lo mismo, el 53,3% de los 150 millones de euros presupuestados. El Gobierno lleva desembolsados hasta finales de mayo 58,04 millones de euros. Pero tan importante como las ayudas concedidas es el dinero

recibido ya por las redes. En este último informe se cifran en 58.042 los expedientes abonados, lo que supone el 98% de los 59.224 expedientes validados. Por concesionarios, Renault Madrid es el primero, con 650 solicitudes validadas, le siguen Syrsa Automoción de Sevilla con otras 510, Hispanomoción, de Vizcaya con 433, Renault Valencia, 411 y Gaursa Autoak de Vicaya con 365. Los hermanos Nadal, responsables de que no se incluyesen los coches usados en el nuevo plan del Gobierno. Diversas fuentes apuntan a los hermanos Nadal, Alvaro (director de la oficina económica de Presidencia de Gobierno) y Alberto (secretario de Estado de Energía, con mando sobre el IDAE) como los responsables finales de que los coches usados de menos de un año no tengan ayudas.


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ACTUALIDAD

10 / La Tribuna de Automoción

A Opel no le basta con los 60 días de ERE y necesita 30 jornadas más P.M.B / Madrid

La fábrica de Opel en Figueruelas se tendrá que enfrentar a 30 días más de ERE ya que los trabajadores de la línea del Meriva llevan ya 50 días de expediente y se prevé que, por la situación del mercado, en junio se les agote los 60 días que estaban fijados para 2013. Sin embargo, los trabajadores de la línea del Corsa llevan 40 días de paro. Para intentar equilibrar los días entre ambas líneas la dirección de la planta ofreció la posibilidad a los trabajadores del Meriva de formarse para la cadena de montaje del Corsa, pero no todos han aceptado. En un principio, la fábrica se enfrenta a un problema de forma ya que la nueva reforma laboral no permite la ampliación de los ERE, si no que obliga a aprobar uno nuevo. Fuentes de Opel han informado a esta publicación de que «si es posible hacer la ampliación, puesto que está pactada con los sindicatos y acordadas las condiciones de la ampliación» en el expediente actual. No obstante, en caso de tener que tramitar uno nuevo no habrá «ningún retraso» porque se pactará con las condiciones del ERE que a día de hoy permanece en vigor, por lo que no perjudicaría a Opel.

Mercedes Vitoria para cinco días por la rotura de un troquel

1ª quincena junio de 2013

El presidente de Ford y de Anfac, José Manuel Machado, señala que lo próximo que hay que mejorar es la logística

El sector empieza a ser consciente de que los sueldos no se pueden bajar más Pablo M. Ballesteros / Madrid

Después de la marejada siempre llega la calma. Y tras una oleada de recortes salariales que salpicó a todas las fábricas de automoción españolas y que amenazaba con que España volviera a ser un mercado de mano de obra barata —algo muy difícil porque no se puede competir con países como los del este de Europa y con los asiáticos— varias empresas con peso en el sector han empezado a dar la voz de alerta sobre que en materia salarial no se pueden dar más pasos. En la presentación del informe «Temas candentes de la industria del automóvil», elaborado por la consultora PwC, quedó de manifiesto que tal vez los siguientes pasos deban venir en una búsqueda de mayor valor añadido o de ahorro en materia logística, como apunta el presidente de Ford España y de Anfac, José Manuel Machado, «los costes logísticos están por encima de los laborales y hay que resolver este problema porque en los costes laborales vamos contracorriente y está claro que a los españoles no puedes pedirles que trabajen como coreanos». En este sentido, Machado apuntó que no queda mucho más recorrido a la hora de ajustar los salarios. El vicepresidente de Relaciones Instucionales de Seat, Ramón Paredes, se queja de que en España «el peso del I+D+i es de décimas» para después añadir que «si no cambiamos el modelo para tener valor añadido lo pagaremos». En esta línea el director general de Peugeot en España y Portugal, Rafael Prieto, señaló que España

De izq a dcha. Los representantes de Bosch, Iveco, Ford, PwC, Peugeot y Seat, en la jornada organizada por la consultora.

tiene todos los eslabones y que «sólo nos queda el I+D+i». Para dar el primer paso en esa dirección, Paredes apunta por acercar las universidades a las empresas creando «ingenieros del automóvil», pero también facilitando el acceso a las fondos públicos para la formación a los trabajadores del sector. También aboga porque los salarios de los operarios sean flexibles para incentivar a los que hacen bien su trabajo. Por su parte, Machado, destacó que España «lidera los procesos y que alemanes y americanos vienen a España, se sorprenden y copian». Por eso, hay que aprovechar que en los próximos años se pasará de una producción de 84 millones de vehículos al año a 100 millones.

¿Confianza en España? Las condiciones del Plan de Competitividad también tuvieron hueco

en las jornadas de la consultora, el presidente y consejero delegado de Iveco España, Jaime Revilla, se quejó amargamente de que por culpa del incremento del tipo de interés —en dos años se ha pasado de un tipo del 0% a uno del 4,925%— es «difícil convencer a la matriz de que invierta en un país en el que cambias las normas de juego con el partido ya empezado». El presidente de Bosch España, Frank Seidel, declaró a La Tribuna de Automoción que «hay que valorar el esfuerzo de la Administración, pero los créditos han dejado de ser competitivos para las grandes empresas». En cuanto a los costes del personal, el dirigente de Iveco, resaltó que «no somos peores que los alemanes, pero sí un 40% más baratos». En lo que todos coinciden, incluida PwC, es que España no pue-

de caer en la autocomplacencia y que el futuro de la industria se juega en la próxima década.

«Desastre en las cuentas» En cuanto a la situación del mercado, Prieto señaló que es importante que España se recupere por dos motivos porque «es malo que un país se salga del radar de las compañías» y porque hay que recuperar «el desastre que hemos hecho en las cuentas de nuestras multinacionales». Además, a juicio del máximo dirigente de Peugeot, el óptimo entre exportación y consumo interior se encuentra en 75% y 25%, respectivamente y ahora estamos lejos de este porcentaje. Para aumentar la producción en España, recordó la importancia de reforzar el mercado local ya que «tal vez no tenga sentido mandar la producción fuera de donde se vende».

El 10% del coste total de fabricación corresponde al transporte, el mismo porcentaje que pagar a los trabajadores

Anfac refleja en su informe anual que el coste logístico es similar al de los salarios El troquel está ubicado en Estampaciones Vizcaya I.A. / A. G. M. / Madrid

La rotura por desgaste de un troquel en Estampaciones Vizcaya con el que se fabrican las aletas delanteras derechas de la Vito/ Viano ha provocado una parada de actividad de cinco días (viernes 31 de mayo y de lunes a jueves en la primera semana de junio) en la planta de Mercedes en Vitoria. La producción se retomará, previsiblemente, el viernes 7 de junio. Con el parón, se dejarán de montar 2.000 furgonetas, que se intentarán recuperar trabajando sábados hasta que se produzca la parada técnica por obras, el 22 de julio. La plantilla asumirá las paradas adelantando cuatro días activables de diciembre y con una jornada de bolsa de horas. Estampaciones Vizcaya está trabajando contrarreloj para resolver el problema. Incluso tratará de reducir los paros recuperando una partida de aletas que se exportan a China.

P.M.B. / Madrid

A pesar de la ausencia de grandes novedades en el Salón del Automóvil de Barcelona, la muestra catalana sirvió para otras funciones atípicas. Por ejemplo, para que el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, se reuniera en una 'cumbre' doméstica con directivos nacionales del sector o para que Faconauto celebrase, el 16 de mayo, una Asamblea en la Cataluña natal del presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios, Jaume Roura. Este mismo día, el 16 de mayo y también en Barcelona, Anfac presentó su informe anual de 2012, en el que reflejó que las cuestiones relacionadas con la logística representan un 10% del coste total de producir un vehículo. El mismo porcentaje que se calcula para cifrar el coste de la mano de obra. Lo que significa que pagar el transporte de piezas y vehículos cuesta la misma cantidad que abonar los salarios de los trabajadores. Días más tarde, en la presentación del estudio realizado por PwC, el vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, reconoció

El equipo directivo de Anfac durante la presentación del informe.

que «nuestro país ha mejorado quince puntos en costes porcentuales frente a Alemania» y doce en comparación con Francia. Y a pesar de que instó a los representantes sociales a «ser persistentes en las reformas» dio más relevancia a la necesidad de reducir los costes logísticos para lograr la relocalización. Por este motivo, Anfac insiste en la necesidad de mejorar el transporte con, por ejemplo, la creación de cinco corredores ferroviaros, pero también con medidas que no tendrían ningún coste para la Administración co-

mo la modificación de la normativa para que puedan circular camiones con altura de 4,5 metros y un peso de 44 toneladas.

La recaudación cayó un 3,21% El mayor rédito del sector de automoción es que en el sector trabaja un 7% de la población activa, según Anfac, si tenemos en cuenta tanto a los empleados directos como a los indirectos. Otro dato que aportan los fabricantes es que el Estado recaudó del automóvil 23.315 millones de euros en el año 2012. Esta cifra supone un retroceso de

un 3,21%, ya que en 2011 las arcas públicas registraron unos ingresos de 24.090 millones de euros gracias a la fiscalidad generada por el sector. En 2013, y si tenemos en cuenta sólo el aumento de la recaudación que ha supuesto la aplicación del PIVE 2, el Estado ingresó 85 millones de euros adiccionales, gracias a las 30.000 matriculaciones generadas por el programa de incentivos. A esta cifra hay que sumar los 33 millones de euros de impuestos que se han creado como consecuencia del aumento de actividad, fruto del PIVE 2. Las ayudas a la compra han provocado un descenso de los precios del 4,6% y también se ha notado en las fábricas españolas ya que cuatro —hace cuatro años eran 2,5— de cada 10 vehículos que se venden en el mercado autóctono se fabrican en España. Pese al PIVE, cuyo fin pronostican que llegará en septiembre con la aportación de «al menos 57.000 vehículos adicionales», la previsión de Anfac es que el año cierre con 670.000 matriculaciones.


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ACTUALIDAD

12 / La Tribuna de Automoción

Nace un sindicato en Seat tras la destitución de la dirección de CC. OO. I.A. / Madrid

El panorama sindical en los centros de Zona Franca y Martorell de Seat cuenta con un nuevo protagonista: el Sindicato de Trabajadores de Seat (STS), asociado a USO. Este nuevo actor ha surgido después de que la Federación de Industria de Cataluña de CC. OO. haya destituido a la dirección de su sección sindical en el fabricante español, cuyos miembros han fundado otra organización. El motivo esgrimido para la destitución es «el deterioro en el número de afiliados y de representación en el Comité, la toma de decisiones contrarias a los estatutos y por la gestión arbitraria de recursos», según informa el secretario general de la Federación de Industria, Javier Pacheco. Por contra, los sindicalistas ahora al frente de STS, que rechazan las acusaciones de su anterior sindicato, señalan que les han destituido porque «querían poner a quienes les habían votado en el último Congreso». De los 11 delegados de CC. OO. en Martorell se han pasado a STS siete mientras que de los seis de Zona Franca han sido cinco. En CC.OO., se ha formado una gestora, que convocará una conferencia en la sección sindical «como mucho en seis meses».

Línea de montaje de Seat en Martorell.

Los centros de logística de Nissan piden la mediación P.M.B. / Madrid

La Generalitat de Cataluña mediará entre los representantes sindicales y la dirección del Centro logístico Nissan Distribution Service, después de varias reuniones fallidas en las que se buscaba llegar a un acuerdo para firmar el próximo convenio colectivo. El principal motivo del desacuerdo es que Nissan pretende subcontratar a 22 de los 49 empleados del centro logístico, a lo que se oponen los sindicatos. Estos 22 operarios de Nissan —el resto, hasta llegar a 49, son personal de oficina— son los encargados de mover los coches de la marca japonesa en la campa. En el centro hay ya trabajadores subcontratados que se encargan de conducir los vehículos de Renault. Además, Nissan pide medidas similares a las aprobadas en Zona Franca, como la doble escala salarial.

1ª quincena junio de 2013

Los partidos políticos convocarán una subcomisión para debatir esta medida y, quizá, los cambios en velocidades

Tráfico sólo recibe el apoyo del PP sobre el uso obligatorio del casco en las bicis Ignacio Anasagasti / Madrid

Más allá del tema de los cambios en las velocidades que incorpora el borrador del Reglamento General de Circulación, la cuestión que está teniendo mayor ruido mediático es la de obligar a los ciclistas a usar el casco en las vías urbanas. Ante el debate encendido que se ha abierto en la sociedad, con las asociaciones de víctimas y de automovilistas a favor y con las asociaciones de usuarios de la bicicleta y algunos grandes ayuntamientos en contra —incluso del PP—, la directora de Tráfico (DGT), María Seguí, ha propuesto a los grupos parlamentarios «la creación de una ponencia específica» para estudiar todos los aspectos relacionados con esta medida imperativa. En una comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso, Seguí ha defendido su implementación porque es «incuestionablemente efectiva». A su juicio, abrir un nuevo espacio de diálogo servirá para ver unos hechos «incuestionables», además de unas opiniones «debatibles» de la mano de diferentes expertos. En este foro, que en realidad se concretará en una subcomisión tal y como explicó el presidente de la Comisión, Pere Macías, la responsable de la DGT sólo contará, de partida, con el respaldo del PP. El resto de partidos se posicionó en contra. Los portavoces del PSOE y de CiU, Juan Carlos Corcuera y Jordi Jané, señalaron que la medida puede desalentar el uso de las bicicletas y se mostraron a favor de

Archivo. La directora de la DGT, María Seguí, en una comparecencia ante los medios de comunicación.

La directora de la DGT ha defendido la medida porque es «incuestionablemente efectiva». Los grupos de la oposición, e incluso el PP, señalan que frenará el uso de las bicicletas la formación con campañas divulgativas. La diputada de Izquierda Plural, Ascensión de las Heras, que también argumentó que supondría un freno, destacó que dificultaría el alquiler de bicis y la intermodalidad de los transportes, una cuestión que permite hacer más sostenibles a las ciudades. En representación de UPyD, Toni Cantó se preguntó que «por qué no hacemos algo más que lo coercitivo», por ejemplo mejorando las infraestructuras. El diputado del PNV Joseba Agirretxea, por

su parte, avisó que «no vamos a entrar en la guerra del ciclista», añadiendo, no obstante, que defienden la autonomía de los ayuntamientos que tengan ordenanza.

Debate sobre velocidades Apoyando las tesis de la DGT, aunque con matices, intervino la parlamentaria popular Concepción Bravo, quien resaltó que la postura del Gobierno es la de promocionar la bicicleta. Sin embargo, apostilló que «es cierto» que el uso del casco frena el uso

de las bicis. La subcomisión tendrá de plazo para debatir hasta que se apruebe el proyecto de ley para modificar la Ley de Seguridad Vial —el anteproyecto se va a presentar próximamente al Consejo de Ministros—, momento en el que se iniciará la tramitación del Reglamento de Circulación. Quizá, la obligación del casco no monopolice las conversaciones, ya que, en palabras del presidente de la Comisión, podría convocarse también el órgano para tratar el tema de las velocidades.

El país norteafricano multiplica por cinco sus importaciones desde España en sólo tres años

Argelia se convierte en un balón de oxígeno para las fábricas españolas de automóviles Exportaciones de vehículos españoles a Argelia 2010

11.264

3.297

11.561

-----------

Exportaciones de vehículos en 2012 por países

2011

16.796

6.087

22.883

97%

(% sobre total)

2012

64.768

8.114

72.882

218%

Ene.-mar. 2013

19.900

5.300

25.200

40%

Juan Ferrari / Madrid

Argelia, el segundo mercado africano tras Sudáfrica, se convirtió en 2012 en el quinto importador para los vehículos fabricados en España. Adquirió 72.888 unidades, el 4,2% de la producción española. Pero si sorprende la pujanza, más la evolución. Según Anfac, en 2010 el país compró 11.561 vehículos españoles, cifra que multiplicó por cinco en dos años, con 2012 como el gran despegue. Y la tendencia continúa. En el primer trimestre de este año se vendieron a Argelia 25.200 unidades, con un crecimiento destacado en el segmento de comerciales, por lo que, de mantener el ritmo, las exportaciones podrían aumentar un 40% respecto a 2012. No obstante, las ventas son mayores de lo que expresan las estadísticas de Anfac, pues las exportaciones de Renault no se contabilizan al realizarse a través de París. Fuentes de la empresa declaran que en 2012 exportaron 3.188 unidades con destino a Argelia, el 25% Clio y el 75% Mégane. Junto a él, los otros productores con factorías en España que destinan parte de su produc-

Turismos y 4x4

Comerciales

Total

Variacion%

Fuente: Anfac

El país se ha convertido en el cuarto mercado de Seat cuyas ventas del primer cuatrimestre del año crecen un 137% ción al país son el grupo PSA, con sus dos marcas, Volkswagen, Mercedes, Nissan y Seat. Volkswagen exportó el pasado año al país 16.774 unidades, el 5,8% de la producción de su planta de Landaben, donde se montan los Polo. Muy cerca se situó Seat, que vendió 16.148 Ibiza a Argelia. Fuentes de la empresa resaltan la importancia de este mercado para la marca, al colocarse como su cuarto mercado por detrás de Alemania, España y Reino Unido.

Lo demuestra que en 2011, las ventas fueron de 4.000 unidades. Entre enero y abril ya han vendido 7.822 coches, con un crecimiento del 137% centrado exclusivamente en el Ibiza. Ahora en junio empiezan con el León sobre el que tienen gran esperanza. La factoría gallega de PSA también ha experimentado un gran crecimiento en sus exportaciones argelinas. El pasado año enviaron 13.060 unidades, frente a las 6.097 de 2011 y las 3.287 de

Francia Alemania Reino Unido Italia Argelia Turquía Bélgica México Rusia Suiza

30% 15,8% 11,5% 7,5% 4,2% 4,1% 3,4% 1,7% 1,7% 1,4%

Fuente: Anfac

2010. Y en la madrileña del consorcio francés se exportaron el pasado año 645 unidades. Nissan sólo vende camiones montados en Ávila, aunque el país se queda con el 8% de la producción de la planta. Por su parte, Mercedes tiene ventas minoritarias, 115 unidades en 2012, aunque este año ya han exportado 84 Vito.


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Mesa y Mantel

Luis Valero

«Cuando se da dinero público hay que ser cauto» Secretario general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa

No era la primera vez que Luis Valero se sentaba con nosotros para compartir Mesa y Mantel, pero sí la primera que lo hacía en calidad de secretario general del Ministerio de Industria. Los Planes de Competitividad, las nuevas inversiones en las fábricas españolas, o las políticas europeas en materia de medio ambiente han sido algunos de los ejes más importantes sobre los que ha girado este encuentro. La Tribuna de Automo ción.— ¿Qué balance hace de estos dieciséis meses en el Ministerio? Luis Valero.— Me fui de la Administración en 1984. He estado 28 años fuera del Ministerio, en

banca y en Anfac. Entrar de nuevo en la Administración ha sido como volver a casa, aunque sea al final de mi vida profesional. He sentido satisfacción. Adaptarme al entorno ha sido bastante fácil, porque llevaba años hablando con la Dirección General de Industria. Además tuve la suerte de contar con el nuevo director general de Industria, Manuel Valle Muñoz, que es una persona muy valiosa. T.A.— ¿Cómo ha sido el cambio de estar delante de la ventanilla a estar detrás? L.V.— Se parece mucho a lo que hacía antes. En una asociación concreta, defiendes los intereses generales y ahora eso lo amplías, porque tengo claro que el servicio público está al servicio de las personas y los sectores que pagan impuestos. Lo único que hay que hacer es ampliar los colectivos a los que atender, que son muchos. En automoción, yo conocía lo que pasaba y además vino la racha de anuncios de nuevas inversiones, en las que, en casi todas ellas, participamos desde el Ministerio lo que nos trajo satisfacción porque las matrices de los fabricantes establecidos en España seguían apostando por

nuestro país, en un momento muy delicado. T.A.— ¿A qué se deben las nuevas adjudicaciones? L.V.— Las buenas noticias industriales, de decisión de inversión, de este último año, no se deben exclusivamente a que haya un nuevo Gobierno, sino que es un conjunto de temas. Los trabajadores de las plantas españolas son los grandes responsables de que esto se haya conseguido, porque desde hace muchos años han respondido a través de los convenios de empresa que iban firmando. Para explicar esto, cuento una anécdota. Hace unos tres años en Italia hubo un problema con las plantas de Fiat que llevó a que Marchionne se saliera de Confindustria (Confederación General de la Industria Italiana). Las normas laborales obligaban a que se hicieran los convenios de acuerdo con las normas sectoriales, y eran muy rígidas y el señor Marchionne necesitaba más flexibilidad por lo que se salió de la confederación. Lo que querían hacer en Fiat eran cosas que se hacían en España desde hacía bastantes años. La reforma laboral ha consagrado el marco anterior, que ya funcionaba. Pero, los convenios de metal podían denunciarse y

haber rigidez. Ese peligro existía. España está haciendo una corrección de costes laborales a base de sacrificios y fuera se están dando cuenta de que somos el único país que está haciendo reformas en serio. Si tienes una plan social en las plantas, que se han adaptado al cambio, tienes una cierta ventaja competitiva. Tenemos un medio plazo garantizado. T.A.— ¿Qué le parece que se diga que las inversiones en el sector de automoción se deben a la reforma laboral? L.V.— La buena relación laboral o ambiente social ha generado confianza en las matrices. Ha habido flexibilidad, pero lo que sí es verdad es que la reforma laboral ha ratificado, vía ley, gran parte de las medidas de flexibilidad laboral. Para un inversor a largo plazo el que haya una reforma laboral, que avale lo que se estaba haciendo en los convenios, es un buen mensaje. T.A.— ¿Qué opinión tiene de los sindicatos? L.V.— Siempre he sido partidario del sindicato de empresa. Otra cosa son las estructuras federales, que hacen su política sectorial, pero que juegan un papel diferente. Los sindicatos de empresa en este sector son muy razonables, no tengo ninguna queja. Pero los de arriba tienen un enfoque más político. Cuando dejamos de dar dinero a los observatorios de los distintos sectores, para reducir el gasto público —aunque podían seguir funcionando—, nadie vol-

vió a preguntar por ellos. T.A.— La mano de obra y la logística siempre son la clave para las adjudicaciones a España, ¿cree que en la próxima oleada de productos, se va a incidir en eso o hay que trabajar en algo diferente que pueda darnos una ventaja? L.V.— Es evidente que hay que seguir trabajando en logística, ya que tenemos una desventaja geográfica. Poquito a poco se va a hacer, como el Corredor Mediterráneo. La gestión de la logística es más barata que construir infraestructuras. La infraestructura la tienes, pero, por ejemplo, que los puertos apliquen unas tarifas especiales o que la manipulación de los coches allí sea más flexible no es fácil de conseguir y son parte del coste. A este respecto, creo que el Plan 3 Millones de Anfac es muy bueno. Ha tenido muy buena difusión y es un ejercicio muy sano. Hay otros sectores que han empezado a copiarlo. Por otro lado, el tipo de vehículo que se hace en España está en consonancia con la tendencia del mercado europeo, hacia coches medianos y pequeños bien equipados. Lo que no quiere decir que haya que dormirse en los laureles. Todos los directivos del sector lo saben y están peleándolo. T.A.— Sin embargo, aquí siempre se pedían coches de mayor valor añadido, ¿por qué ha cambiado esta reivindicación?

«Los trabajadores de las plantas españolas son los grandes responsables de que se haya conseguido inversión en nuestras fábricas»


MESA Y MANTEL

1ª quincena junio de 2013

La Tribuna de Automoción / 15

«Creo que el Gobierno ha sido coherente y ha reaccionado de forma bastante ágil, sabiendo lo mal que estaba el mercado» L.V.— Tiene lógica que quieras hacer un coche grande, pero ahora hay que olvidarse de eso. Hay una gama de vehículos que se hacen aquí que responden a la tendencia de downsizing, con motores más eficientes. Con las limitaciones de emisiones y de velocidad que hay, darán servicio a los clientes europeos. Algo importante es que Europa tiene que crecer, económicamente hablando. Si el mercado de Europa está mal, como ahora, sí que tenemos un problema. T.A.— ¿En qué momento hemos perdido más competitividad y nuestra industria ha peligrado más? L.V.— Cada planta tiene una situación y no se puede afirmar que haya una crisis de competitividad general. Hay que ver cómo está cada grupo y sus estrategias, y así se puede ver si hay debilidad o no en una planta en España. T.A.— ¿Por qué no se ha podido extrapolar la fuerza competitiva de las cuatro ruedas a las dos ruedas? L.V.— El sector de las dos ruedas no ha estado bien tratado por la Administración y con poco esfuerzo fiscal se le podía atender mejor. Pero se les ha tratado mal por otros lados: la fiscalidad, los permisos de conducir… No se soluciona sólo con un programa de ayudas. Hay elementos suficientes para que la moto tenga aquí mucha más vigencia en la movilidad. T.A.— Teniendo en cuenta que se le ha tratado mal, ¿se le va a empezar a tratar mejor? L.V.— Tenemos buena disposición. Anesdor nos ha presentado un plan, que vamos a mirar, pero intentaremos que sean medidas de conjunto, con cierta coherencia. T.A.— El año pasado hubo un aumento impositivo energético, ¿se puede trabajar en algún punto de este ámbito? L.V.— Siendo el coste energético importante, en el caso de la automoción, el peso es relativo. Acepto que es conveniente que mejore, pero tenemos que pagar muchas cuentas pendientes del pasado. T.A.— ¿Qué medidas de las propuestas en el Plan 3 Millones cree que se podrían poner en marcha? L.V.— El Plan 3 Millones es muy parecido a lo que se había hecho en etapas anteriores, pero con mejor promoción. La capacidad del Ministerio de Industria de maniobrar es realmente limitada aunque seamos sensibles a muchos sectores. Se trata de ser Pepito Grillo en toda la Administración. T.A.— ¿Qué acogida ha tenido el Plan de Competitividad? L.V.— Crítica total. Al pedir aval es lógico que haya menos demanda, porque es un filtro para estas peticiones. Pero hay que

tener en cuenta que es un dinero de todos, que se le va prestar a alguien que lo tiene que devolver en diez años.

co Madrid siempre se ha dicho que es la fábrica europea mejor del grupo y creo que no va a haber problemas.

T.A.— Dado que la prima ha bajado, ¿existe un margen para rebajar los intereses de los créditos del Plan? L.V.— Las críticas son comprensibles. Hasta el año 2009 se dieron préstamos de competitividad con avales y en condiciones normales, a partir de ese año y hasta el 2011, se dieron a quince años, con cinco de carencia y cero de interés. Esto era una ayuda clarísima y produjo que varias fábricas de coches y de componentes pudieran cubrir sus programas de inversión con una financiación muy barata. Pero todos los programas de competitividad —no sólo hablamos del sector de automoción— costaron durante esos tres ejercicios prácticamente 900 millones de euros, del servicio de la deuda. Esto es mucho dinero y cuando llega el nuevo Gobierno, la situación de déficit público es tal, que hay que empezar a racionalizar. Desde el Ministerio nos gustaría dar créditos blandos, pero la situación no lo permite. Además, está el riesgo, aunque no afecte a los grandes beneficiarios de grupos de automoción. No hay ningún banco que dé este tipo de créditos a quince años. Hemos mantenido más o menos las cifras del total de los créditos y se da financiación a diez años, a un tipo de interés interesante, quizá no tanto para una empresa grande de automoción, pero sí para cualquier otra mediana, incluso con avales. Cuando se da dinero público hay que ser cauto. Habrá muchas empresas con problemas para pagar. Los tipos de interés se fijan consultando al Tesoro un mes antes o dos de lanzar la convocatoria.

T.A.— ¿El feedback que tuvieron con las nuevas condiciones motivó el descenso del presupuesto? L.V.— No. Hay más sectores que el del automóvil. Creo que el Gobierno ha sido coherente y ha reaccionado de forma bastante ágil, sabiendo lo mal que estaba el mercado. Por ejemplo, la primera vez que se habló del PIVE fue hace un año y en septiembre ya se aprobó.

T.A.— Sin embargo, hace un año el interés de un bono a diez años era más alto que el de ahora, pero en un año el tipo de interés del Plan ha pasado de un 3,95% al 4,925% … L.V.— Si hubiéramos hecho la consulta un mes más tarde, habría bajado un poco. Por otro lado, hemos intentado cambiar el sistema de concesión de créditos, que se hace a través de la Ley de Subvenciones, ya que cuando sale la convocatoria y se adjudica la financiación a mucha gente no le da tiempo a hacer la inversión. Hemos querido hacerlo a través de Enisa (Empresa Nacional de Innovación SA), pero no ha habido forma. T.A.— ¿Cree realmente que puede poner en riesgo las inversiones de las plantas, como afirman, por ejemplo, en Iveco? L.V.— Este tipo de ayudas hacen atractiva una inversión, pero no es lo único. Antes está una buena negociación con los suministradores de las piezas o un pacto laboral, que garantiza una estabilidad. Las ayudas están muy bien, pero, por ejemplo, de Ive-

T. A.— ¿Cree de verdad que el PIVE soluciona los problemas del mercado? L.V.— El mejor PIVE que puede haber es que crezcamos por encima del dos por ciento. Pero estando tan mal, el PIVE en esta segunda fase está pegando el golpe. T.A.— ¿Se plantean un PIVE 3? L.V.— El presidente del Gobierno, en Barcelona, lo dejó bastante abierto. T.A.— ¿Están buscando dinero para relanzar el PIVE, como sucedió en el PIMA Aire, que contó con la ayuda del Ministerio de Medio Ambiente? L.V.— Hay que romper una lanza por el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente. Fue una iniciativa personal de Miguel Arias Cañete. Medio Ambiente está concienciado de la calidad del aire en las ciudades y tomó una medida lógica. T.A.— ¿Por qué se decidió quitar a los coches de menos de un año del Plan PIVE 2? L.V.— En el primer Plan vimos que el porcentaje de usados no era tan alto y decidimos aplicarlo a coches nuevos. T.A.— ¿Y el cambio de diez años de antigüedad en lugar de doce del plan anterior? L.V.— Se hizo para mover el mercado y animar la utilización del Plan. T.A.— Se dio la circunstancia de que al aplicar las categorías energéticas el primer Plan excluía coches como el Smart, que ahora han entrado, ¿por qué se ha hecho este cambio? L.V.— No tenía mucha lógica que coches urbanos como el Smart y algún Fiat se quedaran fuera, y se les dio entrada. T.A.— Todos rechazan un plan de incentivos a la compra sine die, pero vemos cómo se enlazan unos planes con otros… L.V.— En 16 años que he estado en Anfac, durante 12 ha habido ayudas. Pero con estas medidas las marcas comienzan una pelea comercial muy sana para el consumidor. T.A.— ¿Qué opina de esa queja, del sector de la dis-

tribución, de que el Gobierno sólo tiene ojos para la industria? L.V.— La inmensa mayoría de los concesionarios son pymes y están pasándolo fatal. Estamos intentando mejorar su financiación. Estamos volcándonos en la Ley de Emprendedores, que va a ayudar a las empresas pequeñas. En la financiación de concesionarios, estamos estudiando un sistema de garantías a través de las Sociedades de Garantías Recíprocas, para que los distribuidores sean avalados en su capital circulante. Esto es importantísimo. Esa reivindicación es totalmente lícita, y desde este departamento intentamos atender las peticiones de las pymes y vemos la necesidad de hacer un marco general adecuado. Pero también hay que decir que los concesionarios, con Ganvam y Faconauto, se dejan oír.

bra, que son restricciones no arancelarias a la exportación de coches. Ademas, hay un modelo de coche muy pequeño, único, que también tiene esa protección. Es importante decir que en los acuerdos de comercio no están sólo los coches sino que están todos los servicios y productos y a veces las posiciones de otros sectores están en contra de las tesis del automóvil. Ahora hay un acuerdo de que antes de negociar seriamente hay que ver esas cosas. Pero la tendencia del comisario de Comercio, Karel De Gucht, es muy librecambista y es partidario de facilitar la fluidez.

T.A.—En la investigación de la Unión Europea a las ayudas públicas a Ford Almussafes, ¿no cree que Bruselas debería alegrarse de que un vehículo de una marca americana se fabrique en Europa en lugar de poner tantos palos a las ruedas? L.V.— En Europa, hay cosas que no tienen ningún sentido. A efectos prácticos, Ford Europa es un producto europeo hecho por Europa. En la Unión Europea se plantearon que hubiera un mercado interior libre, donde no hubiera ayudas que descompensasen la competencia, pero ahora se dan cuenta de que la verdadera competencia viene de terceros. Las ayudas de Estado se producen en China, en La India, en Estados Unidos… Eso se está revisando en Europa, porque la trampa la están haciendo terceros. Lo de las ayudas a Almussafes es un tema menor.

T.A.— ¿Y los acuerdos con Estados Unidos? L.V.— Ya se ha abierto la posibilidad de que el acuerdo de libre comercio funcione también con ellos. Esto cambia la relación Europa-Estados Unidos, porque se hace una unidad de mercado a efectos prácticos. Eso es una cosa buena y muy importante.

T.A.— ¿Cómo están funcionando cada uno de los tratados de libre comercio? L.V.— La experiencia del acuerdo con Corea, en opinión de los fabricantes, fue mala, porque hay piezas de un coche coreano que no están hechas allí, pero se contabilizan como coreanas lo que les da una vent a j a i m p o rtantísima de precio. Japón es otra cosa. Tiene hasta 34 temas técnicos en el sistema de homologación que hay en Gine-

T.A.— ¿ACEA está de acuerdo con el comisario? L.V.— ACEA, no. Y el secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, está muy activo ayudando a los fabricantes europeos ahí.

T.A.— ¿Qué puede pasar con China cuando entre en


MESA Y MANTEL

16 / La Tribuna de Automoción

«Los coches pequeños saldrían mal parados, aunque hoy sean los más eficientes. Ahí se juega el futuro de las plantas españolas. España está poniéndose al frente para que se tome alguna medida» el concierto mundial de la exportación de automóviles?, ¿tienen capacidad para competir con Europa? L.V.— China es un mercado fundamental para nosotros, pero tiene un Gobierno que maneja el poder de forma directa. De momento tienen mucho que hacer en el mercado nacional. Pero, en temas de tecnología son tremendamente prácticos. T.A.— ¿Por qué han tardado tanto en presupuestar las ayudas al eléctrico? L.V.— Por algún motivo Hacienda echó el decreto para atrás. Se tendría que haber hecho dos meses antes, pero estamos tranquilos porque tiene un carácter retroactivo. T.A.— ¿Qué explic ación hay para que se reduzca la cuantía de las ayudas a los cuadriciclos —que se fabrican en España— como el Twizy o los de Comarth? L.V.— Somos liberales y no proteccionistas. Ese ajuste es para repartir mejor el dinero. Aunque reconozco que eso puede ir en contra del papel que desempeño, soy partidario de no discriminar por producción. En las ayudas no se puede primar una tecnología más que otra. Hay que intentar ser neutral, es lo sano. Aunque te cueste, porque tienes una inversión en el país, tienes que ser consecuente. T.A.— ¿Cree en el eléctrico como alternativa de movilidad? L.V.— Creo de forma limitada, hay que solucionar el problema de la batería, pero se acabará teniendo una opción de movilidad razonable. Es cuestión de aguantar el tirón, no gastarte mucho dinero en ayudas, pero sí que cada tecnología vaya mejorando.

Ahora en Europa se está debatiendo un tema básico para la industria europea. Se están renegociando los niveles de emisiones de CO 2 para el año 2020. España ha liderado la discusión de este tema en el Consejo de Competitividad. Hay unos calendarios, que cada vez son más exigentes. En Europa, debido al downsizing y a la crisis, la gente compra coches más pequeños y así se han podido cumplir las exigencias de emisiones. El Parlamento Europeo propone que hay que exigir 95 g., y mantiene una pelea con los fabricantes. Es un tema clave. España hace coches pequeños y si exigen, en el año 2020, tener 95 g. de media, estos vehículos son los que más sufren esta exigencia, porque tienen menos valor para sacrificar a la hora de incorporar tecnología nueva. Los coches pequeños saldrían mal parados, aunque hoy sean los más eficientes. Ahí se juega el futuro de las plantas españolas. España está poniéndose al frente para que se tome alguna medida.

medios y han hecho la asamblea de ACEA, en Madrid en junio de 2012, que fue un éxito.

T.A.— ¿Qué calendario hay previsto? L.V.— La primera fase se acaba en 2015 y luego habrá cinco años más, hasta 2020. Además, se incorporarán las emisiones de vehículos comerciales ligeros, lo que es importante para España.

T.A.— ¿Sería conveniente un estamento específico en el Ministerio para el automóvil? L.V.— No. En Industria hay cuatro áreas: energía, turismo, telecomunicaciones y el resto de la industria y las pymes. La Administración tiene que ser lo más pequeña posible.

T.A.— ¿Cómo ve Anfac, con el mayor poder que se le ha dado a la figura del vicepresidente ejecutivo? L.V.— Los asociados son los que deciden lo que quieren hacer y cómo. Antes había un presidente que estaba más años y el secretario general era complementario a él y ahora hay un sistema rotativo con una persona ejecutiva. No me parece mal. Creo que este primer año lo han hecho bien, han estado presentes en los

T.A.— ¿Cuál es su opinión sobre el funcionamiento del Comité de Diálogo? L.V.— Es un instrumento que tendría que ser útil, si las partes que están le quisieran dar contenido. T.A.— ¿Qué opina de la liberalización de las ITV? L.V.— El Ministerio tiene una posición muy clara. Hay una directiva europea, que va a venir pronto, que elimina la incompatibilidad de los diferentes actores: talleres independientes, oficiales y las actuales ITV. Esto se puede solucionar vía decreto y esta incompatibilidad desaparece, pero luego las Comunidades Autónomas harán lo que quieran y habrá diferentes situaciones. Creo que si se exigen unas condiciones técnicas para tener una ITV no tantos concesionarios y talleres podrán invertir en este negocio.

T.A.— ¿Qué opina de la vertebración del sector? L.V.— El sector es muy importante, pero los intereses son muy variados. Los intereses más compatibles son los de Aniacam y Anfac. T.A.— ¿Qué tal hizo las cosas, en relación al automóvil, el anterior ministro? L.V.— Sebastián ayudó mucho al

«Un reservista liberal» Inma García Ayuso

C

uando el recién nombrado ministro de Industria José Manuel Soria, en enero de 2012, llamó a Luis Valero para ser secretario general de Industria, estoy segura de que muchos en el sector lo interpretaron como un guiño del Ejecutivo a la industria del automóvil. Si había alguien que conocía a partes iguales las problemáticas de esta industria y el funcionamiento ministerial ése era Valero. Después de 16 años como director general de Anfac, sus últimos meses dentro de la asociación habían evidenciado que su lugar ya no estaba allí. Terminado el peor cáliz de su historia en la asociación, la controvertida enmienda del Congreso, todo parecía indicar que este abulense terminaría sus días de vida profesional dirigiendo otra asociación, Sigrauto. Pero entonces llegó el headhunter, Soria, que no desaprovecharía la ocasión de rentabilizar la experiencia de Valero y le volvió a llamar a filas, después de 28 años fuera de la Administración. ¿Qué le dijo Valero al ministro para convencerle de que era el chico que andaba buscando? Seguramente, nada. Su bagaje hablaría por sí solo y como dice un manido refrán, pero no por eso menos sabio: el que ha sido cocinero antes que fraile sabe lo que pasa en la cocina y no había tiempo para andar explicando cómo

funciona el fusil. Para esta revista, reunirse con Luis Valero se asemeja más a un encuentro con un viejo amigo que a una reunión de trabajo. Las risas y la descompostura, entendida ésta como falta de moderación, evidencian que son muchos los años en la misma batalla. Y aunque Valero asegura que está aprendiendo a ser político, no se corta de mostrarse políticamente incorrecto. Aún tiene mucho que aprender. Ver a Valero en la atalaya de la Administración nos recuerda que este sector tiene un aliado en el Ministerio. No es un caballo de Troya, es un hombre sensato, que acepta su papel de Pepito Grillo ante otros Ministerios para reivindicar lo que es justo, pero que es consciente de las limitaciones de gestión que hay en muchos capítulos. Que quede claro que no se ha cambiado de bando en el que luchar, sólo de frente, ahora protege una plaza algo más amplia que la del sector del automóvil, la de la industria y las pymes españolas. Insiste en que, sin perder el cariño especial que siente por el automóvil, ahora tiene más hijos por los que bregar. Nos increpa que seamos tan blandos con las preguntas, quizá tenga razón, será que, como muchos otros, no queremos perder el favor de tener un amigo asomado a un balcón del Estado, pero ya se sabe: que te hagan la pelota también va en el puesto ;-).

sector, con los créditos blandos al cero por ciento y los planes 2000E. El sector de automoción no debe tener queja con él. T.A.— ¿Qué le parece la alternancia entre el Salón del Automóvil de Madrid y Barcelona? L.V.— El mercado está demostrando que al final tendrá que quedar uno sólo. El formato de Salón, desgraciadamente, ya no vale. España tiene que reivindicar un Salón, por la entidad y el peso que tiene la industria, pero cada año, no. T.A.— ¿Cree que a Anfac le importa más la producción y la exportación que el mercado nacional? L.V.— Lo entiendo, porque si se fabrican vehículos y sólo en torno a un 10% los vendes en España, la exportación es más importante. Claro que se le da importancia al mercado interior, el que vaya bien supone un aumento de las inversiones industriales T.A.— En la etapa de Sebastián se filtró un borrador en relación a una modificación del Impuesto de Matriculación. ¿Habría que hacer algo con la fiscalidad del automóvil? L.V.— La aplicación del criterio de CO2 en el 2008 significó una bajada clara de este impuesto, que nadie reconoció. T.A.— ¿Cuándo se van a tener en cuenta las emisiones de NOx en lugar de las de CO2? L.V.— El cambio va a venir por el Impuesto de Circulación. T.A.— ¿Se puede negociar quitar el Impuesto de Matriculación a cambio de au-

mentar el de Circulación? L.V.— Es un problema de necesidades de ingresos de los Ayuntamientos. Es racional, pero no lo veo. T.A.— ¿Podremos hablar de recuperación en 2014? L.V.— En los últimos meses las cifras macroeconómicas son claramente mejores. Esto la gente no lo percibe. Si la financiación vuelve al conducto normal, que es prestar dinero de forma razonable, se empezará a notar. Sí creo que esto puede evolucionar positivamente. Se habla de reformar la Administración, pero éste es un problema de gestión, lleva mucho tiempo. Tal y como está el calendario político, te puedes quedar sin tiempo. T.A.— ¿Tiene diálogo con los fabricantes de piezas y componentes? L.V.— No todo lo que debiera, pero ahora en junio, está la asamblea de CLEPA (European Association of Automotive Suppliers) que va a tener lugar en Madrid, a la que iremos el ministro y yo. T.A.— ¿Hay alguna forma de proteger a la industria de los componentes en España? L.V.— Eso funciona de forma libre. Pero, gran parte de las raíces de las fábricas está en los suministradores españoles. Es la parte del coste más importante. T.A.— ¿Le hubiera gustado llegar al Ministerio en un momento con menos restricciones presupuestarias? L.V.— Es verdad que salvo el tema de automoción que ha sido grato, porque las cosas han ido bien, en muchos sectores lo han pasado fatal.


INTERNACIONAL

1ª quincena junio de 2013

Nissan producirá una furgoneta GM en EE.UU.

Quiere garantizar el mantenimiento de su actividad en Francia y el compromiso de sus trabajadores

PSA Peugeot Citroën negocia su acuerdo de competitividad

T.A. / Madrid

Nissan producirá para General Motors (GM) una furgoneta que será comercializada bajo la marca Chevrolet en Estados Unidos y Canadá y que estará basada en la furgoneta Nissan NV200, en el mercado desde hace algunas semanas. El acuerdo permitirá a GM medirse con su principal rival estadounidense, Ford, en un terreno en el que el mayor fabricante de automóviles de Norteamérica no cuenta con un producto para hacer frente a la familia de furgonetas Transit Connect que Ford importa de España. El modelo, que se denominará Chevrolet City Express, estará a la venta en otoño de 2014, aunque GM no dijo cuál será el precio.

Porsche produce 100.000 unidades del Panamera T.A. / Madrid

Porsche ha celebrado en Leipzig, en Alemania, la producción de la unidad 100.000 del Panamera S E-Hybrid, un híbrido enchufa-

Santiago Antón / Madrid

Siguiendo el modelo de Renault, el grupo francés PSA Peugeot-Citroën ha iniciado un proceso de negociaciones con los sindicatos del país para garantizar su competitividad el mantenimiento de su actividad en territorio francés. La primera reunión, que tuvo lugar el pasado miércoles 29 de mayo, sirvió para establecer las bases del proceso, que dará comienzo este mismo mes de junio y se prolongará, según los planes previstos, hasta el próximo mes de octubre. Así, según explica la compañía en un comunicado, los objetivos principales de este ciclo de negociaciones son tres. En primer lugar, lograr un mayor compromiso de los trabajadores y sus representantes en torno a la visión estratégica y los planes de futuro de la compañía. En segundo lugar, identificar los elementos que contribuyan a la recuperación del grupo y permitan mantener sus bases en Francia. Y por último, renovar y enriquecer el diálogo social para anticiparse a los proyectos y los cambios en el grupo, tratando de asegurar el empleo y las competencias.

Más allá de la competitividad

Porsche Panamera S E-Hybrid.

ble que deriva del modelo que fue lanzado al mercado en el año 2009 y que se trata del primer plug-in híbrido de la marca, cuyo estreno mundial se produjo en el pasado Auto Show de Shangai a finales de abril. Por otra parte, Porsche ha anunciado nuevos deportivos desarrollados a partir de la plataforma del 918 Spyder, que empezará a producirse el próximo 4 de septiembre sin fecha de comercialización anunciada.

Qoros y Microsoft crean un servicio de información T.A. / Madrid

Qoros y Microsoft han participado en el desarrollo de un servicio de información y entretenimiento mediante el sistema Windows Azure, "QorosQloud", que ofrece, por primera vez en el mercado, funciones avanzadas de navegación, seguimiento de vehículos e intercambio instantáneo de información. Los servicios de "QorosQloud" se integran gracias a una pantalla táctil de ocho pulgadas y otros dispositivos móviles e integra, entre otros, los de los principales proveedores de contenidos chinos y redes sociales. Para mejorar el uso de QorosQloud, Qoros ha firmado un acuerdo con China Unicom, participada por Telefónica, para incorporar conectividad 3G en los vehículos de la marca china.

La Tribuna de Automoción / 17

Se trata así de un contrato social que va más allá de un acuerdo de competitividad. «No comenzamos la negociación de un simple acuerdo de competitividad. Se trata de una estrategia social

Imagen de una de las plantas de PSA Peugeot Citroën en Francia.

Los objetivos: un mayor compromiso de los empleados con la estrategia de la compañía, identificar los elementos que contribuyan a la recuperación y enriquecer el diálogo social innovadora con vistas a comprometer con antelación a los empleados sobre el futuro y los proyectos de la compañía», explicó Philippe Dorge, director de Recursos Humanos de PSA Peugeot Citroën, que afirmó que «de aquí a octubre esperamos alcanzar un amplio consenso en torno a este contrato social puesto que PSA Peugeot Citroën es nuestro patrimonio común, una historia y

un futuro compartido que va más allá de las fronteras del grupo».

Sin ampliación de capital En otro orden de cosas PSA Peugeot Citroën ha negado una información publicada en el diario francés La Tribune que afirmaba que el consorcio francés estaba considerando una ampliación de capital para hacer frente a la deuda que posee.

La Tribune, que citaba a una fuente anónima cercana a la situación, explicaba que la compañía tenía pensado lanzar un nuevo paquete de acciones después de dilapidar miles de millones de euros en líquido el año pasado. Esta medida diluiría, además, el poder de la familia Peugeot en el consorcio, propietaria del 25% del paquete accionarial y del 38% del poder de voto. Sin embargo, la información dejaba sin responder la posición de General Motors, dueña del 7% del capital de PSA. Sin embargo, un portavoz de la compañía aseguró que «una ampliación de capital no está en la agenda» y que la responsabilidad del grupo es «garantizar el futuro independientemente de las condiciones del mercado», teniendo como prioridad «la restauración de la rentabilidad y la puesta en marcha de las acciones necesarias para ello». El mismo portavoz aseguró que PSA cuenta con 7.300 millones de euros líquidos en reserva y otros 3.200 en líneas de crédito, manteniendo su compromiso de reducir su tasa de consumo de efectivo a la mitad en 2013 y alcanzar el nivel de equilibrio para el año 2014.

Cierre de Meudon Por otra parte, PSA ha anunciado el cierre de su centro técnico de investigación en Meudon a finales de 2014. Los 660 empleados serán recolocados en otras instalaciones.

Por entorpecer controles fiscales entre 2010 y 2011

Tres exdirectivos de Saab interrogados por supuestos fraudes fiscales S.A. / Madrid

La fiscalía de Suecia está investigado a tres exdirectivos del fabricante sueco Saab, entre los que se encuentra el exconsejero delegado Jan Aake-Jonsson y el exdirector financiero Karl-Gustav Lindstroem, por entorpecer los controles fiscales en la compañía entre 2010 y 2011.

Los tres sospechosos, los dos mencionados y la exconsejera general, Kristina Geers, fueron detenidos y posteriormente puestos en libertad bajo sospecha por «complicar la operación de control de la Administración tributaria en relación con el cálculo de los impuestos y tasas», explicó Olof Sahlgren, fiscal jefe de la Autoridad Sueca de Delitos Económicos.

La marca sueca Saab pasa por sus peores horas.

La investigación se centra en el periodo anterior a la declaración de la quiebra de la compañía en diciembre de 2011, casi dos años después de ser adquiri-

da por la holandesa Spyker Cars, cuyo presidente, Victor Muller será interrogado como parte de la investigación aunque no se le considera culpable.

Negocia la financiación de 10.000 millones de euros

Forma parte de su plan de internacionalización

Fiat quiere comprar el resto de Chrysler

Seat llevará el nuevo León a México

S.A. / Madrid

La compañía italiana Fiat habría iniciado un proceso de negociaciones con diversos bancos para solicitar hasta 10.000 millones de euros que le permitan financiar la compra del 41,5% restante de Chrysler, hoy propiedad de UAW la sociedad de jubilados de la marca americana. Según informa Automotive News, que menciona fuentes anónimas relacionadas con el caso, Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat, quiere comple-

tar la adquisición a finales de verano, en espera de que se decida el precio real de Chrysler entre la propia Fiat y UAW. La idea de Fiat, que ya posee el 58,5% de la empresa americana y tiene como objetivo situarse como competidor directo de los grandes consorcios General Motors y Volkswagen, es efectuar la compra en dos pasos. En primer lugar comprar el porcentaje restante de Chrysler y posteriormente refinanciar su deuda a tasas de interés más bajas.

S.A. / Madrid

Seat ha presentado el nuevo León en México, país que ha elegido como siguiente paso en su programa de expansión internacional. Seat, que ya cuenta con el Ibiza en el país, ha experimentado un importante crecimiento en México, donde ha incrementado su presencia un 60% desde 2010. Desde entonces, la presencia de la firma española no ha parado de crecer. Inició su participación en el país con una cuota de mercado del 1,7% en

2010 y 13.380 unidades vendidas, en 2011 vendió 18.115 unidades y en 2012 se alcanzaron las 21.114. 2013 se ha iniciado con una tasa de crecimiento del 8,5%. Esta importante evolución se ha traducido en un importante peso en el país, donde se ha colocado como novena marca del mercado local, sexto mercado mundial para la compañía. Así, se espera que la llegada del León sirva para consolidarse entre las diez marcas más importantes.


INTERNACIONAL

18 / La Tribuna de Automoción

Problemas mecánicos en Nissan y Ferrari T.A. / Madrid

Los fabricantes Nissan y Ferrari han anunciado la llamada a revisión de varios centenares de sus vehículos debido a diversos problemas mecánicos. El fabricante nipón de vehículos revisará 840.000 unidades de sus modelos Micra y Cube coches fabricados en Reino Unido y Japón entre 2002 y 2004 y vendidos en países de todo el mundo debido a un defecto detectado en el volante. Por su parte, Ferrari ha llamado a revisión a 692 de sus vehículos en China debido a problemas en los rodamientos traseros que podrían provocar una pérdida de control del vehículo. En su caso se trata de los modelos Quattroporte y Maserati Granturismo, fabricados entre el 31 de julio de 2003 y el 25 de septiembre de 2008.

La OCDE aboga por impuestos 'verdes' T.A. / Madrid

La OCDE aboga por la aplicación de impuestos municipales que inciten a hacer las ciudades más sostenibles desde el punto de vista medioambiental, algo que a su vez contribuye al crecimiento económico y al empleo. Así, el precio del aparcamiento o sistemas de penalización por contribuir a los atascos podrían reducir el tráfico y disminuir la contaminación.

1ª quincena junio de 2013

Construirá una planta en China, mientras que en Brasil destinará el dinero a capacitación y desarrollo de productos

El grupo Volkswagen anuncia inversiones en China y Brasil S.A. / Madrid

El consorcio alemán Volkswagen tiene previsto inaugurar una nueva planta en China en 2015 que servirá para desarrollar nuevos productos y ampliar la capacidad de producción, que esperan llevar hasta los cuatro millones de vehículos en el país para 2018. El proyecto, que se localizará en la ciudad de Changsha, en la provincia de Hunan, en el centro-sur del país, se realizará en colaboración con la filial local Shanghai-Volkswagen y forma parte del plan de inversiones por valor de 9.800 millones de euros que la compañía tiene previsto invertir en Imagen del logo corporativo de Volkswagen. el país hasta 2015. El fabricante alemán dedicará el dinero invertido a la construcción de unas instalaciones completas de producción con talleres de prensado, carrocería y pintura y línea de montaje final.

Ambiciosa inversión

Además, el primer fabricante europeo ha anunciado también la inversión de 3.327 millones de euros destinados a capacitación y desarrollo de nuevos productos en Brasil. El anuncio fue realizado por el presidente de Volkswagen Brasil, Thomas Schmall, en la planta de Sao Bernardo do Campo, municipio de la región metropolitana de Sao Paulo, durante la visita del presidente alemán, Joachim Gauck, a las instalaciones de la principal unidad de la compañía en Brasil. Small recordó la importancia de Brasil para el grupo VW, comentando que en 2012 la empresa produjo 850.000 unidades en Brasil, de las cuales vendió 760.000 para diferentes mercados, pero pidió cautela con respecto al crecimiento del mercado en el país. «Necesitamos aguardar las próximas semanas para tener una visión más clara del mercado, pero el PIB va a volver a crecer y estimular la inversión», afirmó Schmall, que prevé un aumento de las ventas en 2013 de entre el 2% y el 4%, frente al 4,5% proyectado por la patronal del sector.

La planta china se inaugurará en 2015 y forma parte de un plan de inversión de 9.800 millones de euros; en Brasil invertirá 3.327 millones de euros

La idea del grupo alemán, que a día de hoy mantiene dos sociedades de riesgo compartido en el país, Shanghai-Volkswagen y FAW-Volkswagen, es consolidar su liderazgo en el mercado de turismos de China, donde cuenta con 30 modelos de las marcas Volkswagen, Skoda y Audi. Por ello, Volkswagen, que cuenta con siete fábricas repartidas por el territorio chino gestionadas por ambas joint ventures, centrará su inversión en el desarrollo de nuevos productos y en la ampliación de la capacidad de producción. Todo ello respetando al máximo el medio ambiente bajo el programa Think

Blue Factory, que dará prioridad a la reducción del consumo de energía y agua, así como de las emisiones de CO2 y disolventes, y al recorte del volumen de residuos. «Vamos a ampliar nuestra capacidad de producción en China hasta los cuatro millones de vehículos anuales en 2018, con el objetivo de satisfacer la demanda de nuestros clientes chinos», explicó Jochem Heizmann, miembro del Consejo de Dirección del grupo Volkswagen con responsabilidad sobre este mercado y presidente de Volkswagen Group China.

Crecimiento de las matriculaciones VW celebra así su buen momento, demostrado con un crecimiento del 5,6% en sus matriculaciones hasta abril, que superaron los tres millones de unidades. De éstas, 784.600 unidades se vendieron sólo en abril, con un incremento interanual del 7,2%.

Para mejorar la eficiencia de su actividad y reducir costes de producción

La marca de neumáticos invierte 313 millones de euros

Volvo crea una nueva filial para fusionar compras y fabricación

Hankook crea 950 empleos en Hungría

S.A. / Madrid

La compañía sueca Volvo, propiedad de la china Geely, ha anunciado la creación de una nueva filial en la que fusionará las labores de compras y fabricación para reducir la complejidad de la actividad y sus costes. En principio se espera que el 1 de julio comience a funcionar esta nueva unidad, que permitirá una gestión más clara, incrementar la

calidad y controlar los costes en toda la cadena de valor. Al frente de la misma se pondrá Lars Wrebo, que es actualmente vicepresidente senior de Fabricación.

Dobla la producción del S60 Por otra parte, Volvo tiene previsto incrementar en un 90% la producción de su híbrido enchufable S60 para hacer frente a la demanda mundial de este modelo.

De esta forma, la fábrica sueca de Torslanda, encargada de la producción del mencionado vehículo, pasará a producir 282 unidades semanales en lugar de las 150 previstas en un principio. No obstante, gracias a la flexibilidad del sistema productivo, la decisión no supondrá grandes cambios, pasando de los 7.600 previstos para este año a 10.000 unidades en 2014.

Vuelve a incluir al sector en la lista preferencial para mejorar el crecimiento

China cambia la legislación para atraer inversión extranjera S.A. / Madrid

El Gobierno de China ha anunciado que volverá a abrir sus puertas a las grandes compañías del sector y cambiando de nuevo la legislación con la intención de atraer inversión extranjera, incrementar los puestos de trabajo y lograr un crecimiento ecónomico en la zona centro oeste del país. Hasta enero de 2011 las compañías extranjeras automovilísticas gozaron de siete años de privilegio en el país que la

Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo de China decidió concluir para frenar los problemas de sobrecapacidad que sufría y sufre el país, retirando a este sector de la lista de los que deben promoverse con inversión extranjera. Sin embargo, la tasa de inversión foránea se desaceleró el pasado mes de abril, creando cierta preocupación en el Ejecutivo chino, que ha decidido revertir la situación volviendo a dar un trato preferente a estas

empresas a partir del próximo 10 de junio. No obstante, la medida podría no ser del todo positiva para China. Y es que según el analista Zhang Xin, de la agencia Guotai Junan, a pesar de que la medida se limita a la zona más pobre del país, podría «provocar perfectamente un aumento de la capacidad de producción ya excesiva y hacer las cosas más difíciles para los fabricantes locales en su competencia con las compañías extranjeras».

Una línea de fabricación de neumáticos de Hankook. T.A. / Madrid

La marca de neumáticos surcoreana Hankook ha anunciado que invertirá 313 millones de euros en una nueva planta en Hungría para ampliar su capacidad productiva en el continente. Así, la apuesta de esta empresa por Europa aumenta y podrá alcanzar una producción anual de 17 millones de neumáticos en el continente, una vez que se concrete la inversión en la fábrica. En cuanto al impacto que tendrá en puestos de trabajo, Hankook prevé que se crearán

950 empleos en esta fábrica que está situada a 60 kilómetros de Budapest, la capital del país. Hankook, que tiene su centro de decisiones europeo en Alemania y es el único proveedor de neumáticos del DTM, habrá invertido 880 millones de euros, una vez que se concrete el desembolso. Las obras se empezarán a ejecutar este mismo mes, y se espera que comience a dar frutos a mediados de 2014, aunque hasta 2015 no alcanzará su máxima capacidad.


INTERNACIONAL

1ª quincena junio de 2013

La Tribuna de Automoción / 23

Cierra un mes inmejorable para el fabricante, cuyas acciones crecieron un 65,35% en apenas nueve días

Tesla salda su deuda con el Gobierno americano con nueve años de antelación Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

Las cosas comienzan a ir muy bien para el fabricante de vehículos eléctricos Tesla Motors. A finales del mes pasado, la compañía estadounidense saldó su deuda con el Departamento de Energía de ese país que ascendía a 451,8 millones de dólares (349 millones de euros) y que podía pagar hasta el año 2022. Es decir, que Tesla ha pagado su deuda nueve años y medio antes de la fecha límite. Con esta operación, la marca norteamericana ha terminado con la críticas por haber recibido dinero de un plan de ayudas para fomentar la movilidad eléctrica que aprobara el entonces presidente George Bush, aunque ha sido desarrollado durante el mandato de su sucesor, Barack Obama. Ahora el tiempo parece haberle dado la razón al fundador y consejero delegado de la firma, Elon Musk, ya que se ha convertido en el segundo fabricante que ha devuelto el crédito con unos beneficios para el Estado de entre 15 y 20 millones de dólares, según Tesla y de 26 millones según el Gobierno. Ford recibió 5.500 millones de este mismo plan y paga alrededor

Elon Musk, fundador y consejero delegado de Tesla hablando del Model S, el vehículo eléctrico más vendido en EE.UU. en el primer trimestre de 2013.

de 148 millones cada trimestre, lo que le llevará a terminar de pagar la deuda en 2022. Algo similar ocurre con Nissan, que recibió del Departamento de Energía 1.400 millones de dólares para desarrollar el nuevo Leaf y sus baterías. Tras el pago de la deuda, Musk quiso agradecer al Congreso estadounidense su confianza, y a los contribuyentes, que fueron quienes

pusieron el dinero. «Espero haberos hecho sentir orgullosos».

Emisión de deuda Ésta es la última jugada del multimillonario Musk, en un mes que ha supuesto un auténtico salto para Tesla. Todo empezó el 8 de mayo, cuando la marca anunció los primeros beneficios de su historia en el primer trimestre de

2013. Al día siguiente, una de las principales revistas del país, Consumer Reports le dio al Model S una puntuación de 99 sobre 100, considerándolo como el «mejor coche» que hubieran probado nunca. Ambas noticias hicieron que las acciones del fabricante se dispararan, pasando en nueve días de valer 55,79$ a 92,25$, un incremento del 65,35%. A cierre de esta edición, las acciones estaban por encima de los 100$. Con las acciones a este precio y contando con la confianza de los inversores, Musk ha colocado en el mercado el equivalente a 600 millones de dólares en notas convertibles (bonos convertibles en acciones) a cinco años, con una rentabilidad de apenas el 1,5%. Sólo con ellos Tesla podría haber saldado su deuda, pero además, la marca llevó a cabo la venta de 3,9 millones de acciones por las que consiguió otros 300 millones de dólares. Con el dinero obtenido, Tesla quiere comenzar a poner los siguientes peldaños de la movilidad eléctrica. En 2014 espera lanzar el todoterreno eléctrico —el Model X— y dos años después dar el salto a un utilitario cuyo precio esté por debajo de los 40.000 dólares.

El socio israelí de Renault, especializado en la comercialización de eléctricos, se ha declarado en liquidación

Renault asumirá los servicios de Better Place T.A. / Madrid

La compañía francesa Renault ha asegurado que asumirá los servicios de su hasta ahora socio israelí Better Place, empresa especializada en la comercialización de vehículos eléctricos, después de que ésta se declarara en liquidación judicial debido a sus malos resultados. Better Place y Renault se asociaron en febrero de 2012 para que la primera se encargase de la comercialización del Fluence eléctrico (ZE) y las baterías que le acompañan en Israel y Dinamarca, donde hasta la fecha se han vendido unas 500 y 250 unidades respectivamente.

Sin embargo, los malos resultados han obligado a los accionistas de Better Place a declararse en liquidación judicial. A pesar de ello, Renault ha insistido en que «el vehículo eléctrico es una revolución» y que «explora todas las pistas tecnológicas», tanto la de la recarga rápida —desarrollada en particular por Better Place— como otros tipos de recarga. Además, la compañía del rombo "no cuestiona en absoluto la estrategia de la alianza Renault-Nissan en los vehículos eléctricos", campo la alianza es «líder mundial».

Recupera el liderato gracias a sus resultados de ventas

Imagen de un centro de Better Place con el Fluence ZE.

Acuerdo con el Gobierno para no cerrar Blanquefort

Toyota, marca más valiosa Ford mantendrá empleos en Francia S.A. / Madrid

El gigante automovilístico japonés Toyota ha recuperado su liderazgo como marca automovilística más valiosa del mundo según el informe anual que elabora la agencia BrandZ, superando a BMW, líder en 2012. Los resultados del fabricante nipón, cuyo valor de marca ha aumentado un 12%, hasta los 24.500 millones de dólares (18.600 millones de euros), han contrastado con los del sector en general, lo que ha contado mucho en la valoración final. Y es que aunque las ventas de automóviles han mejorado en algunas regiones, se han mantenido por debajo de los niveles anteriores a la recesión, lo que ha afectado negativamente a los valores globales de las marcas. En cambio, Toyota incrementó sus ventas mundiales un 22,6%, hasta los 9,75 millones de unidades.

S.A. / Madrid

Detalle de un edificio de Toyota.

La compañía estadounidense Ford y el Gobierno de Francia han llegado a un acuerdo para el mantenimiento de la actividad en la planta de Blanquefort, cerca de Burdeos, y proteger así cerca de 1.000 puestos de trabajo. La fábrica, que fue vendida al proveedor alemán HZ Holding en 2009 y recuperada en 2011, se dedicará a la producción de una nueva generación de cajas de cambios para vehículos compactos en Europa. En función del acuerdo, Ford invertirá 125 millones de euros que se complementarán con otros 12,5 millones a cargo de las autoridades locales para recobrar la actividad de unas instalaciones que a día de hoy cuentan con 1.200 personas en nómina, con sólo 300 trabajando de forma activa.

En otro orden de cosas la compañía americana cerrará en 2016 las dos plantas que tiene en Australia para paliar las pérdidas de 451 millones de euros registradas en los últimos cinco años, 105 correspondientes al año pasado. Según explicó Bob Graziano, director ejecutivo de Ford Australia, «los costes de producción son el doble que en Europa y cuatro veces los de Ford en Asia», lo que lleva a la conclusión de que «la producción no es viable para la compañía en Australia a largo plazo». La decisión supondrá el cierre de las plantas de Broadmeadows y Geelong, en el sur del país, y supondrá la supresión de 1.500 empleos, quedando otras 1.500 personas para importación y venta.

Protean apuesta por una China más ecológica T.A. / Madrid

La firma estadounidense Protean Electric, fabricante de equipos de tracción eléctrica de vehículos que puede convertir automóviles convencionales en híbridos mediante motores instalados junto a sus ruedas, empezará a operar en la ciudad china de Shanghái aliada con un concesionario local. El objetivo de Protean y Gazhan, compañía de servicios de venta de vehículos de nuevas energías que hará las veces de distribuidor, no es otro que ofrecer en China un programa de conversión en híbridos, que permita a los conductores chinos mejorar su coche convencional con la instalación de un sistema que les permita una tracción eléctrica, sin consumo de combustible, para las velocidades más bajas, muy útil para la conducción urbana en grandes ciudades. Los planes de Protean se dan a conocer cuando se espera que China anuncie una nueva política de subsidios a la compra de vehículos más eficientes y menos contaminantes.

Nueva oferta por la estadounidense Fisker T.A. / Madrid

El grupo Wanxiang, el mayor fabricante de componentes de automoción de China, y un fabricante de vehículos de encargo, VL Automotive, encabezada por el antiguo vicepresidente de General Motors (GM) Bob Lutz, han ofrecido comprar al productor de híbridos de lujo estadounidense Fisker Automotive. Aunque las negociaciones todavía están en marcha y no se ha cerrado un acuerdo y tampoco se conocen las cifras ofrecidas, tanto Wanxiang como VL Automotive están interesados en la supervivencia de Fisker, en especial, el grupo chino que adquirió en enero pasado A123 Systems, el principal proveedor de baterías de Fisker.

España, tercer productor europeo S.A. / Madrid

España ha perdido su posición entre los 10 primeros productores de automóviles del mundo, cayendo de la novena posición que ocupaba en 2011 a la duodécima en 2012, con un descenso del 16,6%. Sin embargo, nuestro país sigue estando entre los mejores de Europa, sólo superado por la potente Alemania, cuya producción cayó un 8,1%, y la emergente Rusia, que ha crecido un 12,1%. El líder mundial sigue siendo China (+4,6%), seguida por Estados Unidos (+19,3%) y Japón (+18,4%). Por detrás, Alemania, Corea del Sur, India, Brasil, México, Tailandia, Canadá, Rusia, España, Francia, Reino Unido y República Checa completan los quince primeros puestos.


INTERNACIONAL

24 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena junio de 2013

Un informe de Frost&Sullivan prevé un crecimiento de cuota para los países orientales de tres puntos porcentuales sobre 2010

El mercado asiático acaparará un 44% de los 110 millones de ventas mundiales en 2020 Ignacio Anasagasti / Madrid

Asia tiene cuerda para rato dentro del sector automovilístico. Si desde hace unos años está asombrando a los fabricantes con unos crecimientos de ventas imponentes, en los próximos ejercicios asistirán a un poco más de lo mismo. Según consta en un informe de la consultora Frost&Sullivan, en el que ha participado Volvo, los mercados integrados en la zona oriental del planeta —considerando Australia, China, India, Indonesia, Japón, Corea, Malasia, Filipinas, Taiwán, Tailandia y Nueva Zelanda— contabilizarán 48,5 millones de matriculaciones de ve-

Mapa de motorizaciones

Decadencia europea Fruto del empuje de estas regiones emergentes, los dos grandes mercados tradicionales, Europa Occidental y Norteamérica, perderán protagonismo, aunque no en la misma medida. El primero de ellos retrocederá cuatro puntos porcentuales de cuota

Los países que perderán mayor peso en el panorama internacional serán los de Europa Occidental, que pasarán de representar un 20% de las matriculaciones a un 16% hículos ligeros en 2020 frente a los 28,9 millones que registraron en 2010, es decir se producirá, previsiblemente, un incremento de un 40,4%. Con ese volumen de automóviles, esos 11 destinos orientales acapararán un 44% de las operaciones mundiales sobre un total de alrededor de 110 millones de unidades. Esta cuota que se alcanzaría supondría un aumento porcentual de tres puntos frente a la conseguida hace tres ejercicios. De los 48,5 millones de vehículos vendidos en Asia, 29 corresponderán a China, un 59,7%; 7,8 a India, un 16,1%; 4,9 a Japón, un 10,1%; 1,5 a Corea, un 3%; y 1,1 a Indonesia, un 2,2%. Además de los mercados asiáticos, otros que ganarán peso en el panorama internacional

SAIC, Changan y Geely, entre los 15 con mayor volumen de ventas en el mundo.

en 2020 frente a 2010 serán los de Europa del Este, que, con 8,8 millones de unidades vendidas, pasarán de representar un 5% a un 8%; y los de Oriente Medio, que se colocarán con un 3%, un punto porcentual más, después de matricular 3,3 millones de vehículos ligeros.

de mercado, quedándose en un 16%, con alrededor de 17,6 millones de coches. Este volumen de matriculaciones, no obstante, será mucho mayor que el que se computó en 2010, que ascendió a 14,1 millones. En el segundo caso, por su parte, el retroceso será de apenas un 1%, situándose con un 19% y unas ventas de 20,9 millones de unidades frente a los 14,1 millones de hace tres años. En la industria motriz, habrá un tercer grupo de mercados que ni ganará ni perderá su parte del pastel en el horizonte 2020. Concretamente, serán los enclavados en África y en Sudamérica, que mantendrán, respectivamente, un 1% y un 7%. En cuanto a las ventas, los países africanos pasarán de vender poco más de 700.000 automóviles a 1,1 mi-

La capital china, Pekín, sufre diariamente importantes atascos.

Un nuevo factor de diferenciación en el automóvil: el bienestar La industria del automóvil, como la de cualquier otro bien de consumo, busca posicionar sus productos sobre la base de unos elementos diferenciadores que los hagan más atractivos frente a la competencia o que satisfagan las necesidades de sus clientes potenciales. Hasta ahora, los fabricantes de coches habían construido su imagen de marca a partir de factores como la seguridad, la calidad, la sostenibilidad, el diseño, el coste, la experiencia de conducción o el confort, entre otros. No obstante, en el futuro habrá un nuevo elemento de competitividad que será determinante y que consistirá en pollones, mientras que los sudamericanos dejarán atrás una cifra de 4,9 millones para acumular 7,3 millones.

Volkswagen, líder En un escenario altamente competitivo, el fabricante que liderará el mercado dentro de siete

tenciar el bienestar dentro del automóvil. Así lo refleja por lo menos en un informe la consultora Frost&Sullivan. «Vemos una gran evidencia sobre este factor en la sociedad moderna», sentencia. Para esta empresa, la experiencia de bienestar no es un mito sino que será realidad en el futuro. Para demostrarlo, trae a colación el modelo 2007 RiN que presentó Toyota en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. Según explica, el coche viene equipado, por ejemplo, con asientos ergonómicos, puertas correderas con amplias ventanas o cristales tintados en verde para reducir la infiltración de rayos UV. años será el grupo Volkswagen —contabilizando las ventas de Suzuki—, por delante de Toyota, General Motors, Renault-Nissan, Hyundai, Ford, Fiat-Chrysler, Honda y PSA. La industria china seguirá escalando posiciones, hasta colocar a tres de sus fabricantes,

Un área en la que habrá, igualmente, importantes movimientos será la referida a las motorizaciones. Impulsadas por las legislaciones que obligan a reducir en el futuro las emisiones de dióxido de carbono, las marcas seguirán aumentando sus inversiones para desarrollar nuevas tecnologías de propulsión más sostenibles o mejorar las ya existentes. En este sentido, en 2020, habrá un parque circulante mundial —se calcula que podría ascender a 1.200 millones de vehículos— mucho menos contaminante. La consultora estima que un 50% de los coches emitirá menos de 90 gramos de CO 2 por kilómetro recorrido. En esta apuesta por la sostenibilidad en los próximos años, los vehículos 100% eléctricos tendrán su parte de protagonismo, aunque será más limitado de lo que muchos analistas apuntaron inicialmente. En 2018, sobre un mercado de entre 100 y 103 millones de unidades, sólo representarán una cuota de entre el 2% y el 3%, es decir sumarán, como mucho, tres millones de unidades. Los grandes dominadores seguirán siendo los motores de combustión interna, que, junto con los híbridos, acapararán entre un 86% y un 90% de las ventas. Estos equipos tendrán menos emisiones, toda vez que experimentarán los efectos del downsizing. Por detrás de estos dispositivos de propulsión pero superando a los eléctricos se encontrarán los vehículos de GLP, Gas Natural Comprimido y biocombustible, con una cuota de mercado de entre un 9% y un 11%.

La compañía alemana, además, tiene previsto invertir 11.000 millones de euros

Podría comprar concesionarios de la alemana

Audi pronostica un incremento de su margen comercial para 2015

La americana Penske, al acecho de Daimler

T.A. / Madrid

El fabricante alemán Audi se ha marcado el año 2015 como hito a corto plazo para, por una parte, obtener un margen comercial de sus ventas de entre el 8% y el 10%, y, por otra parte, abordar un plan de inversión por valor de 11.000 millones de euros, el más importante de la historia de la compañía. Apoyándose en los resultados del primer cuatrimestre, en el que se ha superado el medio millón de unidades vendidas, la firma de los cuatro aros pronostica para este año una cifra de ventas que supere el récord de 2012 y que traerá como consecuencia un incremento de los ingresos, según explicó el presidente del Consejo de Dirección de Audi, Rupert Stadler, en una reunión con accionistas. En cuanto al plan de inversión, Audi destinará 5.300

S.A. / Madrid

Detalle de un edificio de Audi.

millones a mejorar las instalaciones de Ingolstadt y Necksalrum, y el resto lo invertirá en sus plantas de Hungría, China y México, como fórmula para expandir globalmente su producto en los mercados emergentes, y también en el desa-

rrollo de nuevos modelos y la potenciación de nuevas tecnologías. En términos laborales Audi tiene previsto contratar 1.500 nuevos empleados para 2013 y dar inicio a la formación profesional de 700 jóvenes.

La distribuidora americana Penske ha anunciado su intención de estudiar la compra de concesionarios de la alemana Daimler en caso de que ésta decidiese desprenderse de algunos puntos de venta como parte de su programa de ahorro. «No conozco las intenciones de Daimler, pero si vendiese concesionarios estaríamos interesados en echar una ojeada», explicó Anthony Pordon, vicepresidente de Penske, a Automotive News. Según fuentes anónimas cercanas a Daimler que menciona la agencia Reuters, el consorcio alemán podría probar esta medida para comprobar el efecto que tendría en sus cuentas. Dieter Zetsche, consejero delegado de Daimler, no sería partidario de la venta directa y contaría con un recorte en este

apartado en su plan de ahorro de 2.000 millones de euros. De hacerse oficial esta decisión, Penske, que en la actualidad cuenta con 35 concesionarios en Alemania y vende vehículos de marcas como Volkswagen, o Toyota, aprovecharía la ocasión para ampliar su negocio un 10% en 2013.

Colaboración con Ford Por otra parte, Ford y Daimler han intercambiado información en torno a los motores EcoBoost de la americana y la estratificación del proceso productivo de Daimler, que como explicó Roland Kemler, director de desarrollo de Mercedes-Benz, ha tomado 'consideraciones' para adaptar el motor 1.0 a la nueva generación del Smart ForTwo y el Renault Twingo, fruto del acuerdo con Renault-Nissan.


nº175 • 1ª quincena junio de 2013

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Fundería Condals completa su inversión de ocho millones

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P. / Madrid

undería Condals, empresa dedicada a la fundición de hierro y radicada en Manresa (Barcelona), ha completado su inversión prevista de ocho millones de euros, que ha realizado en los dos últimos años. Ésta ha servido para ampliar sus instalaciones en Cataluña y comprar nueva maquinaria. La empresa, que suministra primer equipo a la industria del automóvil y el ferrocarril, cerró 2012 con una facturación de 48 millones de euros y prevé crecer un 4% este año, hasta alcanzar los 50 millones. La empresa española, una vez cumplida la expansión de su planta catalana, busca la ampliación de su filial eslovaca, que suministra a Continental Automotive. De hecho, estudia la adquisición de unos terrenos aledaños a sus instalaciones para construir una nueva fábrica. Las compañía exporta el 92% de su producción con clientes en Alemania, Portugal, Francia y Eslovaquia.

Continental lanza el HDC

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P. / Madrid

l fabricante alemán de neumáticos lanza al mercado el nuevo HDC, el nuevo modelo destinado a la industria de la construcción. Cuenta con varias novedades destinadas a facilitar el trabajo del taller con una monta sencilla en el eje de tracción. Se lanza al mercado con dos índices de cargas, superiores a los que tenía hasta la fecha, un primero, de 162, permite cargas de hasta 9,54 toneladas, en vez de las habituales nueve toneladas; y un segundo, de 164, que permite incluso una carga por eje de 10 toneladas. Cuenta con un dibujo especialmente diseñado para estas tareas, según indican desde la compañía, que permitirá «una tracción óptima, una gran resistencia a los cortes y los desgarros, y el máximo tiempo de funcionamiento».

La empresa propone bajas voluntarias, jubilaciones parciales y recolocaciones para reducir mano de obra

Gestamp Vigo aplaza un mes las reuniones para reestructurar la plantilla Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

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as negociaciones para ahorrar tres millones de euros y reestructurar la plantilla de la planta de Gestamp Vigo se han aplazado hasta mediados de junio. La empresa tomó esta decisión de manera unilateral alegando que aún no disponen de la documentación necesaria para elevar una propuesta firme, que es uno de los requisitos que los representantes de los trabajadores exigían para sentarse a negociar. La dirección de la fábrica ha contratado a una empresa externa para que audite la fábrica y elabore un informe con propuestas concretas de ahorro, incluyendo la posibilidad de recortar mano de obra. Esta empresa, cuyo nombre no ha trascendido, se ha comprometido a preparar el informe en el plazo

máximo de un mes, momento en el que se abrirían de nuevo las negociaciones. Previsiblemente, sobre ese informe, la empresa de componentes gallega hará su propuesta, aunque ya ha anunciado a los trabajadores que la proporción entre empleos directos e indirectos es insostenible y que hasta 60 trabaja-

dores se podrían ver afectados por la reestructuración de la plantilla. Para llevar a cabo esta reestructuración, Gestamp planea un plan de bajas voluntarias, jubilaciones parciales y recolocaciones de algunos de los trabajadores de la planta de componentes en otras fábricas del grupo español.

Los representantes de los trabajadores se han mostrado dispuestos a negociar, sobre todo el sindicato mayoritario CIG, siempre y cuando se garantice el empleo de todos los trabajadores de la fábrica. Por su parte, UGT se ha mostrado más reticente. Según confirmaron fuentes de este sindicato, las líneas rojas para la recolocación de empleados son: contrato indefinido —la propuesta de la empresa sólo garantiza un año—, mantener la antigüedad y la posibilidad de volver en cuanto las condiciones de producción lo permitan. En cuanto a un posible plan de bajas voluntarias, UGT estudia proponer unas indemnizaciones de 65 días por 12 mensualidades en vez de los 33 días por 24 mensualidades que ha propuesto la empresa en un primer momento.

El sindicato UGT busca «soluciones definitivas» tras el cierre de la fábrica

Los extrabajadores de

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C.O.G. / Madrid

l caso de la planta de Delphi en Puerto Real (Cádiz) sigue coleando. Años después del cierre de la fábrica Delphi Automotive Systems España, la filial que la compañía de origen estadounidense tenía ubicada en la localidad andaluza, los trabajadores siguen reclamando a las Administraciones el cumplimiento de los compromisos adqui-

Delphi reclaman soluciones

ridos con los empleados en el momento del cierre. Cuando la dirección comunicó el cierre, en febrero de 2007, se quedaron sin trabajo más de 1.600 personas. En las últimas fechas, los sindicatos representantes de los trabajadores (CC. OO., UGT, CGT y USO) han mantenido reuniones con la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de

Andalucía; el Partido Popular de Andalucía, y con representantes políticos de Cádiz, de las que no han sacado muchas conclusiones. El motivo de esta falta de noticias es que desde el cierre de la fábrica han cambiado los representantes políticos que tomaron dichos compromisos con los trabajadores por lo que, según indican los sindicatos, se han encontrado con evasivas.

En estos encuentros se ha solicitado a la Junta de Andalucía que adquiera los terrenos en los que se encontraba la planta y busque una salida a los empleados que aún no han encontrado una solución laboral. Al mismo tiempo se están organizando marchas «por el empleo» en la provincia de Cádiz a lo largo de este mes.

El convenio colectivo en las plantas españolas toma forma

Acercamiento de posturas en

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C.O.G. / Madrid

as negociaciones por el convenio colectivo en las plantas de Bridgestone en España han conseguido un acercamiento de posturas entre las partes, teniendo en cuenta el inmovilismo en el que se encontraban desde hace meses. Ha habido pequeños avances, aunque los representantes de los trabajadores muestran su preocupación por que la compañía no presente un plan de

producción a largo plazo, por lo que los sindicatos entienden que la continuidad de las fábricas no está asegurado. Han acordado que el convenio colectivo tenga una vigencia de tres años en lugar de cinco, como estaba previsto desde el principio, y abarcaría el periodo comprendido entre los años 2013 y 2015. En este tiempo los trabajadores aceptarían una congelación salarial aunque percibirían un extra de

Bridgestone

450 euros en 2014 y 300 euros en 2015, pagas que dependerían de la situación de la compañía por lo que no está consolidada. Además, los trabajadores permitirían una importante rebaja de los pluses y un aumento de la flexibilidad laboral, aunque a cambio del mantenimiento del número de empleados. Pero el avance en las negociaciones no es garantía de éxito, puesto que los sindica-

tos mantienen su petición del plan de trabajo de las fábricas a largo plazo algo que no se les ha facilitado. Esto, unido a las nuevas inversiones que la matriz de Bridgestone está haciendo en Asia con la creación de nuevas plantas en Rusia, Polonia y Vietnam, hace pensar en futuros traslados de lineas de producción desde la Europa occidental, por lo que no ven garantizado el empleo de las fábricas españolas.


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Recambios y Accesorios

1ª quincena junio de 2013

La marca trabaja en un sistema de aparcamiento sin conductor dentro del vehículo

Las ITV analizarán elementos electrónicos

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a asamblea de las entidades gestoras de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) acordó en su última reunión, celebrada en Sevilla, la implantación de sistemas de inspección que detecten los elementos electrónicos del vehículo. Así, podrán revisar los sistemas que rigen el funcionamiento de los frenos ABS o los airbag, entre otros, que hasta este momento sólo se revisan de forma visual y mecánica. No han indicado el momento en el que comenzarán a analizar estos componentes, aunque sí manifestaron su intención de que estas operaciones se incorporen a la ITV de manera progresiva. El objetivo es controlar la centralita del vehículo y captar la información del estado del vehículo y el correcto funcionamiento de todos estos sistemas. El objetivo final es someter a examen a todos estos elementos de seguridad pasiva, que tienen fecha de caducidad, y que aunque no siempre son utilizados, cuando se les requiere se necesita un funcionamiento óptimo.

Audi quiere revolucionar los servicios de conectividad de su gama de coches E

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P. / Madrid

quip Auto, la feria del recambio que se celebrará en París entre los días 16 y 20 de octubre, se presenta más ambiciosa que nunca. Prevé alcanzar los 1.800 expositores, de los que se espera que el 35% sean extranjeros. Para ello ocupará cuatro pabellones del centro de exposiciones Paris Nord Villepinte. Por el momento ya hay mil empresas confirmadas, de las que 30 son españolas y que acudirán bajo el paraguas de Sernauto. Como novedad para este año se incluye el domingo como fecha especial de encuentro para las compañías francesas, y se amplía el horario hasta las nueve de la noche, por lo que se espera que se genere mayor número de encuentros entre empresas.

como la difusión en tiempo real de información sobre el tráfico. Audi, además, se está ocupando de mejorar los dispositivos de asistencia al conductor, y ya está desarrollando, por ejemplo, un sistema de aparcamiento pilotado, con el que se podrá com-

la marca de pinturas

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Lesonal

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ella lanza en España la marca de pinturas premium Lesonal, tras el acuerdo alcanzado por el fabricante alemán con la multinacional holandesa AkzoNobel, propietaria de la marca. De esta manera, Hella amplía su cartera de productos en el segmento premium, uno de los que más ha caído en los últimos años a consecuencia de la crisis. Lesonal cuenta con homologación para proveer de primer equipo a los principales fabricantes de vehículos. En el momento de la presentación, Eduardo Pintor, responsable de Química de Hella, comentó: «Cuando hablamos de Lesonal no estamos hablando exclusivamente de un

producto de calidad, sino de una marca con valor añadido y con una serie de atributos y de servicios propios. De ahí que esté entre las marcas top de pintura». Y aclara que el «valor añadido» de la compañía es una garantía de por vida, y especialmente el espectofotómetro, un sistema lector de pinturas mediante unos led por el que identifica el color exacto de entre una base de datos de 75.000 referencias.

Entre los puntos fuertes de la marca Lesonal, y por ende de Hella, se encuentra «la formación continua que ofrece a los profesionales del sector, en temas como la colorimetría o en el análisis y prevención de errores para el taller», y es que hay que tener en cuenta que el 10% de las reparaciones requieren una segunda operación o trabajos de pulido, lo que supone una pérdida de eficacia y rentabilidad. Además, Lesonal ofrece a los talleres optar a conseguir una «Garantía de por Vida» una herramienta de marketing que asegura al propietario del coche la calidad de acabado y al taller formar parte de un «selecto club de expertos en repintado».

Autopromotec reunió a

1.512 expositores

P. y P. / Madrid

utopromotec, la feria del recambio que se celebró en Bolonia entre el 22 y el 26 de mayo, reunió en su 25ª edición a un total de 1.512 expositores, de los que el 30% eran de origen español. Este año hasta 584 empresas eran originarias de fuera de Italia, con gran importancia de los

países de Alemania, China, Francia y Estados Unidos, más allá de España, que se posicionó como el quinto país extranjero en número de expositores. La feria ocupó cinco pabellones: dos dedicados a la diagnosis, dos para maquinaria y equipos, y el último destinado a elevadores y demás equipamiento para el taller.

probar la disponibilidad de plazas libres en los aparcamientos más cercanos con el navegador, seleccionar los servicios adicionales como el lavado y gestionar la maniobra de entrada y salida sin la necesidad de que el usuario esté dentro del coche.

Audi quiere que en el futuro ya no haga falta entrar dentro de los aparcamientos.

Hella lanza en España

A Recreación de la entrada al Salón de este año.

«desarrollo de aplicaciones para smartphones que permitirán configurar y gestionar el vehículo de forma remota». Por ejemplo, la marca explica que este avance será muy relevante para sus vehículos eléctricos e-tron, al hacer posible que el conductor compruebe a distancia el estado de carga de la batería o que planifique las recargas en sus desplazamientos. Un área en la que se está trabajando duro es en conectar en red a los automóviles y las infraestructuras de transporte. En este campo, se está desarrollando un asistente de semáforo, con el que se indica al conductor la velocidad adecuada a la que circular para encontrar el siguiente semáforo en verde, un sistema de información de peligro local, para advertir a otros vehículos de emergencias o incidencias en la carretera (placas de hielo, coches averiados en el arcén,...), la función de pago en Internet en gasolineras o en aparcamientos, así

El fabricante alemán amplía su cartera de productos

Equip Auto espera llegar a los 1.800 expositores

Ignacio Anasagasti / Madrid

l proyecto Audi Connect, cuya función es conectar los vehículos de la marca premium con el propietario, con internet, con la infraestructura u otros automóviles, avanza a marchas aceleradas. En los próximos meses o años, según el tipo de desarrollo, va a ampliarse sustancialmente el porfolio de servicios que se ofrecen actualmente en toda la gama, excepto el TT Coupé y Roadster y el R8. Según ha informado la filial española de Audi en una jornada técnica en su sede madrileña, una de las primeras novedades, que estará disponible a finales de 2013 en España, será la introducción del estándar de telefonía móvil de cuarta generación (LTE), que aumentará por seis la velocidad de bajada de datos en los coches, permitiendo el intercambio incluso de música o videos en alta calidad. Otra de las implementaciones que se hará a corto plazo será el

De entre las actividades organizadas, tuvo gran éxito la cuarta edición del IAAM, una jornada de conferencias que contó con más de 300 asistentes. Aquí se desvelaron algunas de las claves del sector en el futuro y se mostraron las grandes posibilidades que ofrecen las economías emergentes: China, Rusia, Brasil e India.

Schaeffler rompe el acuerdo con

Continental

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l grupo alemán Schaeffler ha finalizado el acuerdo de inversiones que mantenía con su participada Continental desde agosto de 2008. Éste expiraba a finales de mayo de 2014, aunque de forma unilateral ha decidido cesarlo desde este momento y poner fin a los proyectos que ambas compañías mantenían en común. Una de las consecuencias, entre otras, de esta decisión es el cese de las especulaciones a una posible fusión entre ambas multinacionales, dos de las más importantes en la producción de recambios y primer equipo, que se sucedían desde hace años. De esta manera se pone fin al acuerdo de inversiones mutuas suscrito el 20 de agosto de 2008 para regir la relación de cooperación entre Schaeffler y Continental, después de que la primera compañía se convirtiera en primer accionista de la segunda. Actualmente, Schaeffler posee el 49,9% de Continental. El consejero delegado de Continental, Elmar Degenhart, destacó que la finalización del acuerdo de inversiones es comprensible desde el punto de vista de Schaeffler, y añadió: «Confiamos en que las dos empresas sigan manteniendo su muy buena y bien orientada cooperación en el futuro», aunque no aclaró el modo en cómo se entenderán ambas compañías a partir de este momento, y cómo solventarán los proyectos que aún mantienen ambas.


Primer Equipo

Recibió en su sede en Burgos la visita del ministro de Industria

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El grupo NSG ha invertido 2,7 millones de euros en una nueva línea de corte de vidrio en su planta de Pilkington Sagunto, aunque parte de esa cantidad irá destinada a la mejora de las inversiones tecnológicas. El grupo NSG cuenta con plantas de producción en 29 países, y vende en más de 130. Jesús Lorenzo, director de la compañía en España, comentó tras el anuncio de la inversión, que «el mercado del automóvil es muy dinámico y se requiere una gran flexibilidad y estrategia de inversión, y en este marco el grupo ha apostado por la planta de Sagunto con unas inversiones enfocadas a la mejora tecnológica para aumentar la competitividad». Roberlo presentó recientemente la nueva gama de aerosoles Aircolor para «responder a una clara tendencia por la cual un gran número de profesionales utilizan más este formato dada la excelente combinación de productividad, rendimiento y resultado que aporta», según indicó la compañía en un comunicado. De entre todos los productos presentados, destaca el nuevo aparejo 1K Extrafiller que consigue una imprimación con pigmentos anticorrosivos; el spray rellenable para pintura con base de agua Prefill WB; la pintura para paragolpes Bumper Renault 205139; y el aditivo de difuminados Fade Out Spray.

El Grupo Antolin se consolida como multinacional El Grupo Antolin es proveedor de uno de cada cuatro coches que se fabrican en el mundo. Ocupa el puesto 55 en el ranking de proveedores de componentes a nivel mundial, siendo el primero en fabricación de techos para automóvil, con una facturación en 2012 de 2.672 millones de euros. La visita del ministro de Industria a su sede confirma su importancia y crecimiento. Alberto Gutiérrez Molinero / Burgos

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a sede central del Grupo Antolin, en Burgos recibió a finales de mayo la visita de un ilustre invitado, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, quien se reunió con el presidente del Grupo, José Antolin y otros altos directivos de la compañía de componentes. La visita se enmarca dentro de la campaña que está llevando a cabo el Gobierno para afianzar sus lazos con la industria automovilística, la segunda más importante de España después del turismo y una de las más pujantes en términos de producción y exportación. En este sentido, el Grupo Antolin es una de las principales empresas españolas de componentes y se ha expandido internacionalmente en los últimos años, en parte para paliar la mala situación económica de nuestro país. Soria, que pudo comprobar de primera mano el funcionamiento de uno de los centros de innovación de la compañía burgalesa, alabó sobre todo el «componente de investigación y desarrollo en nuevas tecnologías

Clepa

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n los próximos días, Madrid se convertirá en la capital del primer equipo europea. Clepa, la Asociación Europea de Proveedores para automoción, celebrará los días 6 y 7 de junio la próxima Asamblea General Anual. En el encuentro, se tratará el programa «Horizonte 2020» con el que la patronal comunitaria espera trazar un plan para reducir el 20% las emisiones de gases de efecto invernadero, rebajar en un 20% el consumo energético, y que de la electricidad consumida, el 20% sea de origen ecológico. En este encuentro, explicarán cuáles son las rutas trazadas para lograrlo. Se están desarrollando diversos programas para el apoyo al I+D+i de los fabricantes de componentes y primer equipo. Entre los objetivos primarios de la patronal comunitaria se encuentra el que los coches tengan cada vez

(14%). Entre los componentes que fabrica el grupo burgalés destacan los techos, en los que son líderes mundiales, puertas, asientos, elementos de iluminación así como la elaboración de materiales de alta calidad como el grafeno o las nanofibras de carbono. La compañía registró en 2012 una Ebitda de 224,30 millones de euros, un 7,6% que en 2011 y un beneficio neto de 49,3 millones.

El ministro de Industria, en su reciente visita a la sede del Grupo Antolin.

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espués de presentar un Expediente de Regulación de Empleo temporal y retirarlo por no haber entregado suficiente documentación, la dirección de Mendiguren y Zarraua ha solicitado otro para sus plantas de Berriz y Abadiano, que ya se está negociando con los sindicatos. El ERE presentado, de aprobarse con las condiciones fijadas por la empresa, comenzaría el 14 de junio y tendría una duración de 19 días hasta final de año, en los que la plantilla de ambos centros vascos no recibiría complemento por parte del fabricante. Los trabajadores de la planta de Berriz que operan para la factoría de Mercedes en Vitoria adecuarán sus paradas a las del centro alavés mientras que el resto, en las dos fábricas, dejará de trabajar todos los viernes hasta finales de ejercicio, según confirman fuentes de la empresa. Al margen del ERE, el fabricante de componentes sigue negociando con el Comité «semanalmente» un nuevo convenio colectivo. En estos momentos, las posiciones entre las partes se encuentran muy alejadas.

la planta de Viladecavalls

Asamblea de en España

un menor impacto medioambiental, y que una vez hayan agotado su ciclo de vida tengan más piezas reutilizables. Otros programas de esta cita están enmarcados en la eficiencia energética de los vehículos, y en el desarrollo de nuevas tecnologías y nuevos sistemas de propulsión. Desde Sernauto apuntan la importancia estratégica del sector del primer equipo para la economía del país, teniendo en cuenta que, según datos que manejan, la facturación de esta industria supone el 6% del PIB, ocupa al 8% de la población activa, representa al 17% del total de exportaciones españolas, se trata del tercer sector nacional y el 60% de su producción se exporta. Por ello, desde la asociación entienden que esta asamblea de la patronal europea en España es un respaldo a nuestra industrial y al modo en cómo aquí se trabaja.

que hace que ciertamente sea un grupo muy competitivo y que está a la cabeza a nivel mundial de lo que en esta materia se hace en el mundo». Y lo que hace el Grupo Antolin son fundamentalmente componentes de automoción para la mayoría de las compañías de automoción entre los que destaca, por orden de facturación, el Grupo Volkswagen (25%), Ford (18%) y el grupo Renault-Nissan

Mendiguren negocia un ERE para sus dos plantas

El fabricante catalán regula a la filial que creó cuando compró

Los días 6 y 7 de junio en Madrid

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1ª quincena junio de 2013

Ficosa Electronics tendrá un ERE para 216 personas

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icosa ha presentado un nuevo ERE para 216 trabajadores que en esta ocasión afectará a su filial Ficosa Electronics, la empresa que creó cuando adquirió la planta de Sony en Viladecavalls. Con ésta pretendía dar el salto cualitativo a las nuevas tecnologías mediante un nuevo departamento de I+D+i, aunque dos años después de su creación no han conseguido el número de proyectos esperados. Según señalaron fuentes sindicales a esta publicación, en total serán unas 8.400 las jornadas de trabajo que se recortarán, de las 10.000 que en un principio había previsto la empresa, y no todos los trabajadores se verán afectados por igual. Los empleados de la división administrativa verán su plan de trabajo recortado en 25 días desde junio a diciembre, mientras que los regulados en producción lo estarán 28 desde septiembre a diciembre. Desde la compañía señalan a la falta de proyectos como la causa por la que se ha presentado el ERE, pero los sindicatos muestran otros. Los representantes de los trabajadores revelan un importante problema

de financiación en Ficosa así como la ausencia de un plan de trabajo a medio plazo, el cual han solicitado en repetidas ocasiones y no les ha sido facilitado. Además, reclaman a la Generalitat que ocupe los dos asientos a los que tiene derecho en la Junta General, y que están vacantes desde hace meses, pese al compromiso adquirido con los propios trabajadores, lo que desde los sindicatos entienden como una absoluta falta de preocupación por

el devenir de la compañía. Este ERE releva al anterior presentado a principios de abril y que fue denegado por defecto de forma. En esta ocasión, las cifras son inferiores a las de entonces porque no afecta a la planta de Rubí. Sin embargo, los planes de la compañía pasan por trasladar a su plantilla y líneas de producción a la fábrica de Viladecavalls, por lo que se espera un nuevo ERE para esta fábrica en las próximas semanas.

Planta de Ficosa en Viladecavalls (Barcelona).


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Más noticias del sector

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✔ Valeo lanza al mercado ClimFilter Supreme, el primer filtro de habitáculo para turismo que neutraliza los alérgenos. Esto lo consigue mediante la combinación de las ventajas de la tecnología del carbón activo con una capa de polifenol —componente natural con grandes beneficios para la salud por sus efectos antioxidantes—, que captura y neutraliza los alérgenos de forma inmediata.

Cumbre Industrial y tecnológica en Bilbao

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Competencia registra las sedes de diversas petroleras

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✔ Bosch iniciará el próximo año la fabricación de un sensor de vídeo estéreo, que puede ver en 3D y medir distancias de hasta 50 metros. De esta manera, será posible, por primera vez, utilizar un solo sensor para realizar una frenada de emergencia. En el futuro se espera que estos sensores de radar adopten más funciones de ayuda al conductor, como aparcar de forma automática o maniobrar en zonas de obras estrechas en ciudades y autopistas.

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La CNC amenaza con una multa equivalente al 10% de la facturación de las operadoras

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lemania será el invitado de honor en la próxima Cumbre Industrial y Tecnológica, que se celebrará entre el 1 y el 4 de octubre en Bilbao. El acto de presentación se desarrolló en la Cámara de Comercio Alemana para España, y en él han participado cerca de un centenar de representantes institucionales, de empresas, asociaciones y medios de comunicación. La encargada de presentar el encuentro fue la directora del certamen, María del Carmen Gorostiza, quien destacó las posibilidades que ofrece actualmente Alemania como mercado estratégico para el intercambio comercial en el desarrollo y fabricación de bienes industriales complejos. La presencia de Alemania supone una demostración de la relevancia internacional del certamen.

La Comisión Nacional de la Competencia registró la sede de diversas operadoras de productos petrolíferos por supuestas prácticas anticompetitivas en las que lleva insistiendo los últimos meses. La CNC avisa de que esta infracción se considera «muy grave» y que podría suponer una multa del 10% de la facturación. Las petroleras que operan en España guardan silencio. Pablo M. Ballesteros / Madrid

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a Comisión Nacional de la Competencia (CNC) tiene especial fijación con las petroleras. Desde hace meses acusa a las gasolineras de fijar los precios y para ello utiliza, de forma más fundada, los comentarios que hacen los clientes que acuden a las estaciones de servicio. «El precio del petróleo baja y la gasolina no cae en la misma proporción», «el lunes es el mejor día para repostar porque ha pasado el fin de semana». A este «patrón común» la CNC lo llama «efecto lunes» y consiste «en la bajada

El precio del combustible lleva meses bajo sospecha.

del precio entre el domingo y el lunes que se acompaña de una subida posterior el martes no justificada por la evolución de las cotizaciones internacionales». A pesar del «efecto lunes», que es el día en el que se publica el Boletín Petrolero de la Unión Europea y que recogería los precios desinflados artificialmente, la CNC dice que los informes han «constatado un incremento significativo en el precio de los carburantes antes de impuestos más elevados que los registrados en países de nuestro entorno».

Las justificaciones continuas de la Asociación Española de Operadoras Productos Petrolíferos (AOP) no han servido para aplacar a la CNC y ha pasado de emitir informes a mandar inspectores de la Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia a investigar a las sedes de diversas operadoras de productos petrolíferos, aunque no ha querido precisar en cuáles. La multa a la que se exponen las petroleras, que no han querido hacer una valoración, es del 10% de la facturación por incumplir la Ley 15/2007.

Piden que las cargas impositivas sean iguales en todas las Comunidades Autónomas

Las

gasolineras reclaman igualar impuestos

El sector muestra su descontento por las algo que les ha llevado a perder un porcentaje diferencias en los impuestos entre Comunidades, importante de actividad y a contemplar y por la cantidad de recargos que han de asumir, migraciones entre comunidades para repostar.

L

P.

y

P. / Madrid

as estaciones de servicio han reclamado a las distintas Administraciones públicas que se aplique el mismo nivel impositivo en todas las Comunidades Autónomas puesto que, tras asumir la subida del IVA y la puesta en marcha del céntimo sanitario, han sufrido un descenso en las ventas de hasta un 35%. Fue ésta la principal reclamación de las que efectuadas al Gobierno en el II Foro Regional de Estaciones de Servicio, celebrado el 23 de mayo en Toledo, y en el que

participó Javier Bru, presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio. Bru se quejó de la «desarmonización fiscal, el diferente nivel impositivo según las Comunidades, que consideramos no tiene ningún sentido». Y es que señalaron que las grandes diferencias de precio entre estaciones de servicio ha supuesto migraciones entre Comunidades para repostar los vehículos. El presidente de la patronal de las gasolineras se quejó, ade-

Las estaciones de servicio se quejan de que han perdido hasta un 35% de actividad.

más, por la cantidad de impuestos que tienen que soportar, «un IVA al 21%, unos impuestos especiales y el céntimo sanita-

rio, unos gravámenes que el sector no tiene por qué asumir. No entiendo por qué tenemos que estar pagándolo nosotros».

Nueva compañía con tintes ecológicos radicada en Madrid

Albufera trabaja en la próxima generación de baterías L

P. y P. / Madrid

a próxima generación de baterías podría tener origen español. En ello está trabajando Albufera Energy Storage, una compañía de reciente creación que se ha instalado en el Campus de Cantoblanco, cerca de la Universidad Autónoma de Madrid. Su apuesta son las baterías de aluminio-aire, en detrimento de las más habituales hoy día de ión-litio. La compañía mantiene varias líneas de investigación paralelas para el desarrollo y selección de componentes que le permitan alcanzar unas especificaciones óptimas como acumulador de energía. Se considera que son este tipo

de baterías las que supondrán el siguiente paso en la movilidad eléctrica de los vehículos, según indican desde la compañía. Esta tipología de acumuladores aluminio-aire suponen un mayor respeto medioambiental y, según señaló Joaquín Chacón, consejero delegado de Albufera Energy Storage, «Las baterías de aluminio-aire poseen una densidad de energía muy superior a las ion-litio que, hoy por hoy, son la referencia del sector». Entidades como la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) y la Universidad de Alicante (UA), ya han iniciado colaboración con la compañía para el desarrollo de estas nuevas baterías.

Sede en el Campus de Cantoblanco de Madrid.


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Citroën C3

Más eficiente y tecnológico por el mismo precio Citroën renueva su compacto pequeño para hacerlo más elegante y eficiente y así animar a los retraídos consumidores europeos para que se decidan a comprarse un coche urbano. El C3 incorpora una nueva generación de motores tricilíndricos Pure Tech de gasolina de 68 y 82 caballos con consumos que rondan los 4,5 litros cada 100 kilómetros por un precio que va desde los 11.500 euros sin incluir promociones.

C

J.M. / Madrid

itroën es, entre las grandes marcas, la que más cae en lo que va de año en España, un 17,3% entre enero y abril. La compañía francesa confía en dar la vuelta a esta situación con una nueva ofensiva de productos encabezados por el C3 y el C4 Picasso que está lanzando esta primavera. El primero de los modelos no es estéticamente tan innovador como su hermano mayor, pero incorpora todas las mejoras tecnológicas de Citroën para lanzar uno de los mejores coches de su categoría. El renovado C3 incorpora el nuevo frontal de la marca, que además se diferenciará con su antecesor por las inconfundibles luces diurnas led, que le dará un toque moderno y futurista. La parte trasera del vehículo ha sido realzada gracias a unos nuevos pilotos traseros, que además dan una imagen de estabilidad. En su interior, se nota el salto de calidad en los acabados del nuevo modelo, con adornos y diferentes elementos cromados. El salpicadero puede elegirse entre negro, Tungesteno (rosáceo) o gris Moondust (metalizado), mientras que el cuadro de instrumentos está retroiluminado en blanco, dando una imagen de modernidad.

Si bien el diseño ha variado, donde se encuentra la mayor innovación del C3 está en las tecnologías de propulsión. Debutan dos motores gasolina tricilíndricos, el VTi de 68 caballos y el VTi de 82 CV de la familia PureTech, que consiguen un consumo en ciclo mixto de 4,3 y 4,5 litros a los 100 kilómetros respectivamente. El nuevo motor VTi 68 es capaz de bajar de los 100 gramos de dióxido de carbono cada kilómetro con unas ruedas de 15 pulgadas. La gama de gasolina se completa con otros dos motores, viejos conocidos de la familia Citroën, el VTi de 95 caballos y el VTi de 120 CV, con el hándicap de que ambos superan los 120 gramos de CO2 por kilómetro, lo que supone que tienen que pagar Impuesto de Matriculación. En cuanto a las motorizaciones diésel, Citroën ofrecerá cinco. A las HDi de 70 y de 90 caballos, la marca francesa incorpora las versiones e-HDi

Flojo inicio de año para Citroën La ofensiva primaveral de Citroën con el lanzamiento del C3 y el C4 Picasso llega en un mal momento de la marca francesa en nuestro país. En abril, el fabricante dejó de matricular alrededor de 1.400 automóviles con respecto a 2012, un 29,54% menos y en lo que va de año Citroën ha vendido casi 4.000 unidades menos, un 18,13%. La misma tendencia se aprecia en sus principales modelos. El C4 ha perdido un 32% de las ventas con respecto a los cuatro primeros meses de 2012, mientras que el C3 ha matriculado 2.772 unidades, un 44% menos que los 4.973 que había vendido hasta abril del año anterior. El descenso se explica también por el buen inicio de ejercicio que tuvo el modelo en 2012 y porque se trata de un producto que está ya al final de su vida. En la marca francesa confían que el nuevo modelo arrastre a los tradicionales clientes del C3 y las ventas se recuperen. La buena noticia la está dando de momento el C3 Picasso, que en lo que va de año acumula 1.405 unidades matriculadas por las sólo 853 del año anterior, un 64,7% más.

de 70 caballos con cambio manual pilotado de seis relaciones y e-HDI de 90 CV con este tipo de cambio o con transmisión manual. Estos dos últimos propulsores, así como el e-HDi 115 incorporan sistema Stop&Start y un sistema de variantes microhíbridas que consiguen rebajar el consumo hasta los 3,4 litros a los 100 km y 87 g de CO 2/Km en la versión e-HDi 70, mientras que el motor e-HDi 115 se queda en 3,8 l/100km y 99 g de CO 2/Km, unas cifras verdaderamente competitivas en estos tiempos.

Acabados y precios El nuevo C3 se ofrece con hasta cinco tipos de acabado,

aunque no todas las motorizaciones están disponibles en cada uno de ellos. Las versiones e-HDi sólo están disponibles en los dos últimos niveles. Además del equipamiento que incorpora cada uno de estas terminaciones, Citroën ofrece la opción de cámara de visión trasera, el sistema de navegación eMyWay o dos tipos de contrato de servicio posventa. El C3 se ofrece desde 11.500 euros sin contar el Plan PIVE en su versión gasolina VTi de 68 CV, mientras que el HDi 70 diésel se puede adquirir desde 12.900. El tope de gama de este modelo con el motor eficiente e-HDi 115 alcanza los 18.450 euros.


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HYUNDAI i40 SEDÁN 1.7 CRDi 136 CV STYLE AUTOMÁTICO

Una berlina de primera

Son muchas las virtudes que adornan al Hyundai i40 y que le permiten competir a un gran nivel en un segmento realmente competido. Luce un diseño moderno e innovador, tiene una elevada calidad de acabado y es un coche con un interior amplio y muy confortable. Además, la versión dotada con el 1.7 CRDi de 136 CV aporta unas prestaciones bastante buenas, siempre con unos consumos ajustados. nuestra prueba, mucho más del gusto de los usuarios españoles. El Hyundai i40 es una berlina que presume de tener unas buenas cotas exteriores, su longitud es de 4,74 metros, que favorecen un espacio interior amplio y confortable, algo que se agradece especialmente en los asientos traseros en los que se dispone de un espacio realmente generoso para las piernas y una sensacional altura para la cabeza. Su anchura interior también es muy aceptable, mejor que la de algunos de sus rivales más directos, pero no lo suficiente como para permitir que tres pasajeros adultos viajen con holgura. El maletero, con una capacidad de 505 litros, pasa también con buena nota esta asignatura. Además, algo que no sucede en todas las berlinas, se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros, permitiendo esto poder transportar objetos largos. Una buena capacidad de carga del maletero, que completa con un buen número de pequeños huecos repartidos por todo el habitáculo.

Diseño llamativo

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Manuel Madrid Fotos: Alex Aguilar

l Hyundai i40, que llegó para sustituir al exitoso Sonata, es un modelo que llama la atención por su diseño tan personal e innovador. Es un vehículo pensado para el exigente mercado europeo y por este motivo, está concebido y desarrollado en

el centro de diseño que la marca coreana tiene en Alemania. Una curiosidad del i40 es que su vida comercial la inició con la versión familiar CW, un tipo de carrocería con una fuerte implantación en muchos países europeos y después la gama de este modelo creció con las versiones con carrocería sedán, que es la que luce el protagonista de

De puertas adentro el Hyundai i40 también sorprende por su diseño tan llamativo y por mostrar una calidad de acabado realmente buena, predominando en su habitáculo unos materiales muy agradables a la vista y al tacto, mucho más en la unidad de nuestra prueba con el nivel de acabado Style, el más completo de la gama de este modelo, que incluye la tapicería de cuero. También sobresale la buena dis-

Este atractivo sedán de Hyundai destaca por ofrecer un diseño tan amplio como confortable

Ficha técnica Hyundai Sedán i40 1.7 CRDi automático Dimensiones y medidas Longitud: Anchura: Altura: Batalla: Vía delantera: Vía trasera: Peso: Cap. Depósito: Cap. Maletero: Motor Posición del motor: Cilindros: Cilindrada: Alimentación: Potencia: Par máximo: Transmisión: Prestaciones y consumo Velocidad máxima: Aceleración de 0-100 km/h: Consumo urbano: Consumo extraurbano: Consumo mixto: Emisiones de CO2: Frenos y suspensiones Dirección: Diámetro de giro: Frenos delanteros: Frenos traseros: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Tracción: Neumáticos: Llantas: Precio:

4,740 m. 1,815 m. 1,470 m. 2,770 m. 1,591 m. 1,597 m. 1.582 kg 70 l. 505 l. Delantero transversal. Cuatro en línea. 1.685 c.c. Inyección directa por conducto común, turbo e intercooler. 136 CV a 4.000 rpm. 325 Nm de 2.000 a 2.500 rpm. Automática de seis velocidades. 197 km/h. 11,6 seg. 7,6 l/100 km. 5,1 l/100 km. 6,0 l/100 km. 159 g/km. Cremallera, con asistencia eléctrica. 10,9 metros. Discos ventilados. Discos. Independiente. Tipo McPherson. Barra estabilizadora. Tipo multibrazo. Delantera. 215/50 R17. 7,5 x 17. 31.147 €


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El Hyundai i40 es un gran coche. Es una berlina amplia y cómoda, con una magnífica calidad de acabado y dotada con una tecnología vanguardista tribución de todos sus mandos, y tal como suele ser habitual en los vehículos orientales, de un buen tamaño los que se utilizan de manera más asidua, lo que facilita su localización con el coche en marcha. Algunos de los mandos más importantes están integrados en el volante, éste es el caso de los del equipo de sonido, el control de velocidad de crucero, el del comando por voz, los que permiten utilizar el teléfono manos libres y otros como el del ordenador de a bordo o el del avisador de cambio involuntario de carril, sistema que es de serie en este vehículo. De la gama de motores del Hyundai i40, nos parece muy interesante el 1.7 CRDi de 136 CV, propulsor con el que está dotado el protagonista de nuestra prueba, y que pese a su pequeña cilindrada es capaz de ofrecer un elevado rendimiento. Este motor destaca además por mostrar un funcionamiento refinado y silencioso y obsequia con unas prestaciones bastante buenas. Una serie de virtudes que completa con unos consumos ajustados. En este caso probamos el 1.7 CRDi asociado a la caja de cambios automática de seis marchas, un binomio con el que la marca coreana ha homologado un consumo medio de gasoil de 6 l/100 km, una cifra que es en torno a un litro más de combustible que el de las versiones con caja de cambios manual de seis velocidades. Un aumento de consumo que compensa con una conducción mucho más cómoda y relajada. Esta caja de cambios automática con convertidor de par muestra también un funcionamiento rápido, además dispone de posición manual secuencial y se puede manejar por medio de unas levas ubicadas tras el volante, que aportan un tacto más deportivo a la conducción. Unas levas que para nuestro gusto tienen algún inconveniente, como es el caso de su posición un poco baja, lo que obliga a soltar la

Los competidores Ford Mondeo 140 CV 28.050 euros

Kia Optima 136 CV 31.705 euros

Mazda6 150 CV 34.980 euros

Toyota Avensis 150 CV 32.500 euros

El Hyundai i40 es una berlina capaz de rivalizar con los modelos europeos y japoneses más prestigiosos de su segmento. Si bien hay que tener en cuenta que

las versiones mejor dotadas de la berlina coreana tienen unos precios similares o superiores a los de muchos de sus adversarios, también es cierto que eso lo

contrarresta con un equipamiento de serie superior a la media de los modelos de su categoría. En este caso hemos reducido el abanico de sus rivales a los que tienen cambio

automático y una potencia lo más cercana a la suya. Curiosamente hay algunos modelos con más caballos y con un precio inferior al del Hyundai i40.

una vez acostumbrados a esta reacción podemos comprobar que el coche mantiene sin problemas la trayectoria marcada por el conductor al volante. En trazados muy virados y con curvas de fuerte apoyo, se puede notar una clara tendencia al subviraje, algo que queda mitigado de inmediato con la intervención de las ayudas electrónicas a la conducción, que muestran en todo momento un funcionamiento muy eficaz, incluso con el pavimento mojado. Un apartado técnico que requiere un poco de adaptación es la dirección, que tiene asistencia

eléctrica, y en ocasiones muestra un tacto un poco artificial. Una vez superada esa fase de adaptación podemos comprobar que las ruedas pisan sin rechistar por donde las ordena el volante.

mano del volante para subir o bajar marchas y otro es su tacto un poco áspero. Uno de los adjetivos que mejor definen al Hyundai i40 es el de confortable. En él todo está ideado para proporcionar la mayor comodidad posible a bordo. Éste es el caso de las suspensiones, que tienen unos reglajes suaves que filtran muy bien las irregularidades del firme, pero sin renunciar a unos niveles muy altos de estabilidad. En las curvas más cerradas abordadas a un buen ritmo se pueden apreciar balanceos de la carrocería, pero

Completo equipamiento de serie Además el Hyundai i40 presume de tener una sensacional relación calidad/precio, aunque hay que decir que en el caso de las versiones más altas de este modelo, su precio se acerca y supera al de algunos de sus rivales europeos. Este es el caso de la unidad del i40 protagonista de nuestra

prueba, que dotada con el nivel de acabado Style, que es el más completo de su gama, y con la caja de cambios automática tiene un precio, aplicando el descuento de promoción que hace la marca de 1.743 euros, de 31.147 euros. Una cifra final que a su favor tiene un equipamiento de serie bastante completo y mejor que el de la media de sus rivales, con elementos como la tapicería de cuero, los sensores delanteros y traseros de aparcamiento o el sistema de alerta de cambio involuntario de carril, por nombrar sólo algunos de ellos.


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1ª 1ª quincena quincena junio junio de de 2013 2013

Citroën C4 Picasso

El espacio tecnológico Citroën lanza la segunda generación del C4 Picasso, el modelo que revolucionó el segmento de los monovolúmenes hace casi diez años. El Picasso se asienta en el diseño y en las innovaciones tecnológicas, convirtiéndose en el primer vehículo fabricado en Vigo a partir de la nueva plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2).

L

J.M. / Lisboa

os amantes del Citroën C4 Picasso no se van a sentir decepcionados por la nueva generación de uno de los modelos más vendidos de la marca francesa. La segunda generación del Picasso recuerda a su antecesor, si bien el diseño es más cuadriculado, con una estética dominada por las líneas rectas. El frontal, anguloso, incorpora luces diurnas led, al igual que el portón trasero, que las añade con efecto 3D, emulando a las que estrenó en febrero el DS3 cabrio. El diseño está condicionado por la nueva plataforma EMP2, desarrollada por el grupo PSA y que se estrena precisamente en este nuevo modelo. En total, representa alrededor del 60% de lo que ha costado sacar el C4 Picasso al mercado y agrupa el suelo del coche y los elementos de unión al suelo, como el sistema de frenos, el motor, la caja de cambios o todos los elementos electrónicos y el sistema eléctrico. Gracias a esta nueva plataforma, el C4 Picas-

so ha reducido su peso en 140 kg y las emisiones de CO2, debido a una menor resistencia a la rodadura de los neumáticos, que ahorra 4g/km de CO2 y a la incorporación del sistema Stop&Start (otros 4 gramos de ahorro por kilómetro), el sistema SCR (3g) y la dirección asistida eléctrica (2,5g). El interior es tan espacioso que en Citroën aseguran haberse inspirado en la amplitud de un loft. Esta sensación se deja notar desde el primer momento en que te subes al Picasso por el parabrisas panorámico y el techo acristalado. La mayor habitabilidad del nuevo modelo se consigue gracias a que la distancia entre ejes ha aumentado en 55 mm, a pesar de que su longitud se ha reducido en 40 mm. Además, el maletero del C4 Picasso ha aumentado en 40 litros y alcanza los 537 litros —630 con los asiento en posición avanzada—, situándose como uno de los monovolúmenes con mayor posibilidad de carga. En cuanto al equipamiento, el nuevo modelo destaca

por ofrecer la posibilidad de adquirir el paquete Lounge, que incorpora asientos con masaje para las plazas delanteras, un asiento relax para que el copiloto pueda extender las piernas y reposacabezas.

Motores eficientes La gama de motores del C4 Picasso en España incorpora dos gasolina y tres diésel. Los dos propulsores de gasolina, de 1.598 cm 3 de cilindrada, son fruto de la colaboración con el grupo BMW. Su potencia va desde los 120 caballos a 6.000 rpm del VTi hasta los 156 CV del THP. El consumo homologado de ambos motores está en torno a los 6 litros a los 100 kilómetros y las emisiones se sitúan entre 139 gramos de CO2/km y 145 gramos. Especialmente destacable es el motor THP, que con el mismo tamaño ofrece mayor potencia y menores emisiones y consumo. En cuanto a los motores diésel, el nuevo C4 Picasso se ofrece con dos variantes de la versión HDi de 1.6 litros,

A la espera del lanzamiento industrial La fábrica de PSA Peugeot Citroën en Vigo, donde se produce en serie desde comienzos de año el C4 Picasso, vive un 2013 de crecimiento, con una previsión de producción de 440.000 unidades frente a las 297.300 que se fabricaron en 2012, lo que representaría un incremento interanual de más del 47%. Aunque el despegue tendrá su origen, fundamentalmente, en el buen comportamiento del Citroën C-Elysée y del Peugeot 301, la nueva versión del C4 Picasso también tendrá su parte de protagonismo. De este modelo y de la versión anterior, ensamblados en el sistema 2 de la planta viguesa, se

montan actualmente 28 unidades a la hora cuando el potencial máximo de la cadena de montaje se sitúa en 55 vehículos. Esta cifra limitada se mantendrá «por cuestiones de calidad» hasta que se produzca el denominado lanzamiento industrial o subida de cadencia, que se prevé para octubre, según fuentes sindicales. La empresa todavía no ha comunicado a la plantilla cuál será el incremento concreto. Tampoco ha hecho lo propio con el plazo de tiempo que convivirá la versión nueva con la antigua. Por ejemplo, el Xsara Picasso convivió «un año más de lo previsto» con el C4 Picasso ya 'viejo'.

con 92 y 115 CV y una nueva versión Euro VI de 2 litros, que desarrolla hasta 150 CV, disponible a partir de otoño. Estos motores son ya viejos conocidos en la marca francesa, que incluye sistema Stop&Start en sus versiones e-HDi. Las emisiones varían desde los 3,8 litros a los 100 km de motor e-HDI 90 hasta los 4,2 de la HDi 90, mientras que las emisiones se sitúan to-

das por debajo de los 100 g de CO 2/km excepto las del motor HDi-90 y el HDi 150, que llegan a las 110. El Citroën C4 Picasso está ya en los concesionarios por un precio que va desde los 18.500 euros hasta lo 28.000 con las promociones pero sin contar el Plan PIVE.


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

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Desde la filial de la marca en España indican que volverá a ser positiva en julio

Plan para mejorar la rentabilidad de la red Ford Carlos Olmo / Madrid

La filial de Ford en España ha creado un programa de actuaciones para devolver a partir de julio la rentabilidad a la red de concesionarios de la marca. Aquí hay que tener en cuenta que los distribuidores de la marca del óvalo han terminado con registros negativos en cuatro de los últimos cinco años, y que la red ya se puso en contacto con la matriz en Europa para mostrar su preocupación por la situación. Según han señalado fuentes de la red a esta publicación, confían en que el programa ideado desde la dirección de la filial en España funcione y esperarán a septiembre para volver a estudiar la situación en la que se encuentran. Pero admiten que aún no han tenido acceso a este programa de actuaciones. Esta comunicación por parte de la marca se realizó hace escasas

por lo que la dirección sigue sin cubrirse. Y ante la situación en la que se encuentra Acoford, se ha nombrado un Comité de Gestión formado por cinco concesionarios que están legitimados para negociar única y exclusivamente asuntos relativos a la rentabilidad de la red, para el resto de temas que habitualmente tratan marca y concesionarios a nivel global como son promociones o posventa será José Miguel Santos, secretario general de la asociación, el encargado de hablar con la marca. Pese a esto, continuarán las reuniones que de forma individual mantienen la marca y concesionarios. El comité está conformado con fecha límite de diciembre de este año, momento en el que esperan contar con registros positivos en sus cuentas.

Los concesionarios confían en volver a los beneficios aunque ya han mostrado su preocupación a Europa fechas en un nuevo encuentro de la red para nombrar un presidente de la red de concesionarios, pero la ausencia de candidatos dejó el cargo vacante al igual que los del resto de la junta directiva. En esta última reunión tampoco ha habido nadie que se presentara a la presidencia,

Participó en la última convención de la Asociación Nacional de Concesionarios de Citroën

Legaz señala que la recuperación del sector llegará en 2014 C.O.G. / Madrid

Jaime García-Legaz, actual secretario de Estado de Comercio en el Ministerio de Economía y Competitividad, aseguró en la última convención de la Asociación Nacional de Concesionarios de Citroën que la recuperación económica del sector llegará el próximo año. En su participación, frente a una concurrida sala y ante el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, señaló los beneficios que han

Nueva división del grupo Volkswagen especializada en V.O.

Das WeltAuto llega a España C.O.G. / Madrid

El grupo Volkswagen lanza en España una nueva división dentro de su grupo, que estará especializada en los vehículos de ocasión. Se trata de Das WeltAuto, la nueva división que el conglomerado alemán ha creado para vender los V. O., seminuevos y km0, todos de menos de siete años, y que suponen el 50% del mercado. Desde el grupo han concebido esta división como una nueva oportunidad de negocio para los concesionarios. De hecho, el espacio destinado a Das WeltAuto

estará diferenciado del resto de las instalaciones con una estética y un espacio distinto. Pero sólo estará en los concesionarios de Volkswagen, Seat y Skoda, Audi queda al margen puesto que continuará con su programa Audi Selection Plus. Los vehículos estarán disponibles para toda España a través de la web de la marca, independientemente del concesionario que lo tenga, contarán con una garantía de dos años, y en caso de no estar satisfecho con el vehículo el cliente lo podrá devolver antes de un mes o mil kilómetros recorridos. En la presentación, Paco Pérez Botello, director de Volkswagen en España (en la imagen), apuntó que no se descarta en el futuro crear una franquicia independiente orientada a los compraventas, aunque esto estaría supeditado a que la propia red, la primera donde se desarrollará, cumpla con los objetivos.

tenido para el país y el sector las medidas que el Ejecutivo está realizando en cuestiones económicas. Indicó que el ICO está trabajando «en el buen sentido para mejorar la financiación de los propios negocios», aunque reveló que éste "no es el más indicado para apoyar la venta de vehículos". Y finalmente, animó a los concesionarios a seguir luchando contra la crisis puesto «que no es momento de cerrar teniendo en cuenta que la salida está a la vuelta de la esquina».

Competencia investiga los contratos de Opel C.O.G. / Madrid

La Comisión Nacional de la Competencia comunicó hace unos días haber abierto una investigación a General Motors, S.L.U., matriz de la filial de Opel en España, por posibles prácticas restrictivas de la competencia en el ámbito del suministro de piezas de recambio a concesionarios y reparadores autorizados Opel. El expediente tiene su origen en una denuncia presentada por la Asociación Nacional de Reparadores Autorizados y Agentes Comerciales Opel (Anrao). Según ha podido saber esta publicación, el motivo de la denuncia se encuentra en los contratos que los servicios secundarios de la marca firmaron tras la reestructuración realizada sobre la red hace dos años. Según indica este contrato, la red secundaria debe adquirir los recambios que necesite para el desarrollo de su actividad a la red primaria y no a la marca, lo que encarece la factura final para el cliente.

La Tribuna de Automoción / 29

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en mayo COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa Gabra Competición S.L. Auction Trading S.L. Motor Almenar S.A. Autos Fercar S.L. Luilli Cars S.L. Grupo Terry 2013 S.L. Motor Alfaro S.L. Mundo Van Car S.L. 17 Motor S.L. Mak Ocasión S.L. Skandinavien Transporter S.L. Nec Motorsport S.L. Sensation Car S.L. Segway Vitoria S.L. Kurban Autorrecambios S.L. Ape Racing S.L. Energy Motos S.L. Global Market Celtitan W-Com. SL Dagecar Automoción S.L. Bus Yutong Spain S.L. Ecocarinvest S.L. Automóviles Mate S.L. Navarra Ecomotor S.L. Automoción Viconmar S.L. Hot Ibiza Cars S.L. H&V Motos S.L. Cross Road Transp. S.L. Dentcar Europa S.L. Moto Gear S.L. Auto Direcxt S.L. Lom Tesoro S.L. Autoglobal Export S.L. Marely Auto S.L. Shpigly 2013 S.L. Prisma Car Barcelona S.L. Autos Redcar Ocasión S.L. Energy Solutions Int. S.L. Vimotor's Sport S.L.

Localidad Vilafant (Gerona) Gijón (Asturias) Valencia Ávila Coslada (Madrid) Sevilla Valencia Coslada (Madrid) Madrid Loeches (Madrid) Torrevieja (Alicante) Barcelona Mijas (Málaga) Vitoria Albox (Almería) Alcorcón (Madrid) Pamplona (Navarra) Sevilla Santiponce (Sevilla) Miraflores de la Sierra (Madrid) Marbella (Málaga) Alhaurín el Grande (Málaga) Valle de Elorz (Navarra) Gandía (Valencia) Sant Josep de sa Talaia (II.BB.) Murcia Murcia Barcelona Badalona (Barcelona) Parla (Madrid) Madrid Málaga Torrox (Málaga) Málaga Barcelona Madrid Marbella (Málaga) Aentejo (Tenerife)

Administrador Gabriel Castuera Vilchez José Manuel Suárez Menéndez Enrique Torregrosa Gonzálbez Marta Isabel Cárdenas López José Ignacio Villora Lebrato E.M.O.R. y J.S.V.Q. Francisco Alfaro Gómez Roman Pasemko José Manuel Heredia Hernández Jorge Vivas Villares Peter Dahlin Magnus V.M.A.G. y M.M.F. Eva María Gálvez Moreno G.M.A. y S.M.A. Pedro Miguel Sánchez Berbel Alfredo Antonio García Vergara J.C.J.L. y E.M.F. A.E.M.S. Daniel Géniz Rodríguez Gabriel Gatell Robledo Carolus Louisa Verhuls Guy Cristobal Burgos Lorente R.M.A.P. y I.S.M.E. Vicente Contreras Martínez Eduardo Sánchez Guzmán P.V.S. y J.L.H.G. S.P.B.P. Jaime J. Santa Soledad Sergio R. Mansilla M. Ángel Dorado Luna Zdislav Rasinskij D.G.H. y J.B.R. José Luis Prado Helten Mikhail Shpotya Francisco Roma Aguilar Lander Gutiérrez Pieter Plomp Hans V.M.F.E.

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa Talleres y Recambios Ramos S.L. Talleres Coria Auto S.L. Garajes, rep. y rec. 3000 SL Neumáticos Asúa S.L. Automóviles Hermanos Oroz S.L. Barnizauto S.L. Mita Oil S.L. Tallerez Zueri S.L. Ferauto 2013 S.L. Automoción Ararat S.L. Talleres Cars Integral S.L. Autos Carvi Madrid S.L.L. Talleres y grúas Asarquiauto S.L. Automóbil clube de Galicia S.L. Zaramotor Aragón S.L. Carroc. Basculantes Guaras S.L. Talleres Rápido AV2000 S.L. Autoleón Talleres S.L. Regidor Motor S.L. Autosonido Alicante S.L. Autos Carrocerías Moncloa S.L. Talleres Costa del Sol S.L. Mecarfast Service S.L. Montero Jogui Sport S.L. Todoruedas Autocentro S.L. Autorrapit Carcaixent S.L. Tapicar-Bus S.L. Autocheck Alto Almanzora S.L. Talleres Sepe S.L. Truck Rapid Express S.L. Talleres Seyes S.L. Iberrueda S.L. Neuma Bel S.L. Busauto 2013 S.L. Talleres Manzano Rubia S.L. Talleres Itnocar S.L. Iliev Car S.L.

Localidad Villamayor (Salamanca) Coria del Río (Sevilla) Utrera (Sevilla) Erandio (Vizcaya) Calatayud (Zaragoza) Hospitalet de Llobregat (Barc.) Onda (Castellón) Algarrobo (Málaga) Tudela (Navarra) Alcobendas (Madrid) Torrejón de Ardoz (Madrid) Madrid Vélez-Málaga (Málaga) Redondela (Navarra) Zaragoza Lucena (Córdoba) Sarría (Lugo) Molins de Rei (Barcelona) Pinto (Madrid) Alicante Madrid Nerja (Málaga) Marbella (Málaga) Tiramillas (Orense) Oviedo Carcaixent (Valencia) Catarroja (Valencia) Tijola (Almería) Puertollano (Ciudad Real) Cartagena (Murcia) Montmeló (Barcelona) Córdoba Palma del Río (Córdoba) Villajoyosa (Alicante) Polopos (Granada) Alcorcón (Madrid) Alpedrete (Madrid)

Administrador Almudena Ramos Curto Antonio Duarte Román José Luis Blasco Miranda Miguel Ángel Fraile Ugalde Victoria Oroz Gilmaría Mario Sánchez Moreno Miguel Taus Matamoros Antonio Jesús Gil Portillo Fernando Parejo Calvo Yerjanik Aghajanyan Eduardo Teodoro Muriel Pérez Francisco Grande Sánchez J.R.L.G. y R.G.L. María Concepción Docampo José Luis Serrano Fría Antonio Varo García Antonio Varela Velázquez J.N.E. y S.M.G.N. Óscar Regidor Duque David Miguel Pérez Mateo Domingo Serrano Muñoz Ladislao Martín Rodríguez Jacobo Guillermo Ortega Korn D.M.A., G.R.A. y J.R.F.R. Yonatan Ormeño Casavieja Javier Esplugues Ripoll Manuel José Reynoso Sánchez A.M.E. y J.L.F.G. José Ángel Muñoz Mora Ricardo Falco García Javier Tamayo Muñoz A.Á.V.G. Ildelfonso Belmonte Gómez Vanesa Casagrande Lerma Juan José Manzano Rubia Joao Carlos Ramos Dos Santos Iliya Petrov Iliev


30 / La Tribuna de Automoción

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

Empresas

La directora de la DGT inauguró el Salón del V. O.

T.A. / Madrid ✓ La compañía

de Alicante, Red Car Alcoy-IBI S.L., ha nombrado como apoderada a Lucía Miró Ferrandiz. La empresa Talleres Francisco Ortuño S.L., situada en la provincia de Badajoz, ha cesado como administrador único a Francisco Ortuño Arévalo y han nombrado en su lugar a Juana Guerrero Peña.

✓ Autoreparaciones A. Mora S.L., de la provincia de Almería ha cesado a Antonio Mora Sánchez como administrador único y ha nombrado como sucesor a Manuel Mora Sánchez. Además, ha cambiado su domicilio social para desde ahora situarse en el Polígono Industrial Las Cruces, parcela V9 de Fines (Almería).

La empresa situada en la provincia de Barcelona, Auto Central Mollet S.L. ha cambiado su domicilio social para situarse desde ahora en la calle del Carmen, número 10 de Mollet del Vallés (Barcelona).

La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Talleres Mecavi S.L., ha cambiado su domicilio social a la calle Málaga 2 de Valdemoro (Madrid).

Seguí apuesta por la información y el mantenimiento de los vehículos C.O.G. / Madrid

La directora general de Tráfico, María Seguí, en la inauguración del Salón del V. O., se mostró concienciada de la necesidad de un correcto mantenimiento del vehículo para aumentar la seguridad en nuestras carreteras. Para ello abogó por una mejora de la información de cada conductor con su propio vehículo. Para ello, indicó que desde la DGT van a crear unas tarjetas informativas, que estarán disponibles en internet, en donde se mostrarán algunos de los puntos importantes en los que debe reparar el dueño del coche así como el posible comprador de un vehículo de ocasión para conocer su buen estado. Con esto espera que cada conductor sea consciente del peligro al que puede estar expuesto y pueda revisar por sí mismo de forma periódica, más allá de los pasos por la ITV o las operaciones de mantenimiento. Para una mayor concienciación sobre esto, desde su departamento se ha impreso un folleto explicativo, del que se han hecho 100.000 copias, en el que bajo el título «Tu seguridad es la de tu vehículo» explica la importancia del man-

1ª quincena junio de 2013

Cambios de capital T.A. / Madrid ✓ La compañía

situada en Alicante, Motos Prim S.L., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 50.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 100.000 euros.

✓ La empresa radicada en Córdoba Automóviles Rojas Prieto S.L., ha ampliado su capital por valor de 17.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 20.000 euros.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam y organizador del Salón, el primero de la izquierda, junto a María Seguí, directora de la DGT, la segunda.

tenimiento del vehículo, y sobre todo los sistemas de seguridad. En el encuentro con los medios, posterior a la inauguración de la muestra y tras visitar cada uno de los pabellones que componían la feria, invitó a cambiar la idea que tienen las familias sobre el uso de los vehículos disponibles en casa. Y es que Seguí considera que son los conductores noveles y más inexpertos los que deberían conducir los vehículos nuevos y con más sistemas

de seguridad y no los veteranos puesto que estadísticamente necesitan esa última tecnología.

4.000 vehículos expuestos El Salón del V. O. se celebró en Ifema, en Madrid, entre el 24 de mayo y el 2 de junio. Contó con un total de 65 expositores, entre los que se encontraban 16 marcas. Esto se tradujo en más de 4.000 vehículos expuestos, que previamente habían superado una inspección técnica de Atisae.

✓ Talleres Cerdeña S.L., compañía situada en la Comunidad de Madrid, ha emprendido una ampliación de capital de 192.320 euros y el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 210.380,94 euros.

Neumáticos La Granja S.L., situada en Sevilla, ha ampliado el capital por valor de 40.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 80.000 euros.

✓ La empresa de Málaga Talleres Aguayo S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 4,94 euros con lo que el capital total de la empresa se sitúa en 3.010 euros.

Alberto Díaz

Entrevista

Director de Salones de Automoción de Ifema

«Ya tenemos reflejado el Salón del Automóvil de Madrid en el calendario ferial de 2014» Alberto G. Molinero / Madrid

La Feria de Madrid acaba de cerrar con un nuevo éxito el Salón del Vehículo de Ocasión y ya son 17 años consecutivos, el primero de Alberto Díaz como máximo responsable de los Salones de Automoción de Ifema. Díaz, que llegó al cargo en abril, acumula muchos años en el sector en empresas como Suzuki y como director comercial de varios de los certámenes del motor de Ifema. El responsable de Salones de Automoción ya prepara el terreno para las siguientes citas del sector en el recinto ferial, empezando por el Salón del Automóvil de Madrid, que ya está fijado en el calendario para 2014. También está preparando para octubre un Salón de Flotas, unas jornadas dirigidas sobre todo a empresas y a profesionales de la automoción que se presentará a mediados de este mes. La Tribuna de Automoción.— ¿Cuáles son sus planes como director? Alberto Díaz.— Nuestra estrategia pasa por potenciar la cartera de Salones del automóvil en Ifema, estrechar, más si cabe, los vínculos con el sector, estar mucho más cercanos a las necesidades del automóvil en España, desarrollar las ferias y Salones que tenemos de la mano del sector y desarrollar nuevos productos en nichos donde Ifema

puede ofrecer herramientas comerciales, siempre buscando la rentabilidad. En este sentido, es clave que Ifema, en un sector tan importante como es el del automóvil en España, esté también en todos los subsectores como es posventa, recambios, vehículo nuevo, vehículo de ocasión, seguridad vial, autobús o flotas. T.A.— ¿Qué es lo que se había hecho bien hasta ahora? A.D.— Desde hace una década se han creado desde la nada Salones que han tenido un gran éxito, que han sido bien valorados por empresas y visitantes, que han tenido alta rentabilidad comercial y que han conseguido generar un valor de marca durante estos años, como el caso concreto del Salón del Vehículo de Ocasión. También el Salón Internacional del Automóvil, que se celebra desde 1996. Ifema propuso un Salón con un enfoque comercial, fue creciendo y alcanzó cotas al nivel de los grandes Salones europeos. Además, hay otros casos de ferias muy beneficiosas como la del sector de componentes, donde

ha sido muy positiva la alianza con Automechanika, de un altísimo valor estratégico y que nos ofrece un futuro muy positivo como herramienta en el mundo de la posventa. T.A.— ¿Cree que es viable que en España se celebre un Salón al año? A.D.— Eso lo tiene que decir el mercado. Nosotros vamos a trabajar para seguir desarrollando nuestro Salón con un enfoque comercial, evidentemente, porque en estos tiempos, las empresas en un mercado en competencia deciden participar en un evento como éste si realmente se les ofrece una rentabilidad. Estamos seguros de que un Salón del Automóvil es para que los visitantes toquen y prueben los vehículos y también para que tengan la posibilidad de comprar. Hay objetivos de imagen y objetivos de rentabilidad y quizá ahora el equilibrio se desnivele y tenga que pesar más el segundo objetivo que el primero. En este sentido, cuando finalice el Salón del Vehículo de Ocasión, nosotros trabajare-

Nuestra estrategia pasa por potenciar la cartera de Salones del automóvil en Ifema, estrechar vínculos con el sector y buscar la rentabilidad

mos en una propuesta en la línea de un enfoque comercial y que cubra las necesidades de un mercado tan importante como es el del vehículo nuevo en la zona centro de España. Ya tenemos reflejado el Salón en el calendario ferial para 2014 y esa es nuestra intención. T.A.— ¿Hay alguna propuesta concreta sobre ese enfoque comercial? En el último Salón sólo vinieron siete marcas. A.D.— El proyecto no está definido y vamos a trabajarlo de la mano del sector, escuchando a todos y tratando de maximizar la convocatoria. T.A.— ¿Tienen algún tipo de colaboración con la feria de Barcelona en el sector del automóvil? A.D.— Tenemos muy buenas relaciones con ellos, de hecho hay ferias del automóvil en las que no somos competidores como por ejemplo en la del V.O., que son salones locales y tienen un componente geográfico muy fuerte, pero no tenemos acuerdos de colaboración. T.A.— ¿Podría ser un modelo de cara al futuro la creación de una institución nacional de ferias de automoción? A.D.— Es algo que no me

compete a mí decirlo. Creo que las ferias por su propia naturaleza están enmarcadas dentro de unos recintos y el componente geográfico es muy fuerte.


M E R C A D O M AY O

1ª quincena junio de 2013

-2,59%

La Tribuna de Automoción / 31

Las ventas a particulares crecen un 14% en mayo El mercado de automóviles en España cae en el mes de mayo un 2,59% arrastrado, sobre todo, por la caída en las ventas a empresas. El canal de particulares, que es el principal motor del mercado, crece por tercer mes este año y afianza la confianza del Gobierno y de las asociaciones en el Plan PIVE 2.

H

bía en el sector del automóvil un optimismo contenido tras los buenos resultados cosechados por el mercado en abril, ya que se habían conseguido gracias al efecto estacional de la Semana Santa y porque sumados marzo y abril conjuntamente, el resultado era que el mercado caía entre un 2% y un 3%. Justamente en esas estamos en mayo, con 70.624 unidades matriculadas, alrededor de 2.000 unidades menos que en el mismo mes de 2012, es decir, -2,59%. Si en lo que va de ejercicio la caída está en torno al 6% es por el mal inicio de año aunque, según los pronósticos, hemos entrado en una tendencia positiva que se hará especialmente notoria en los últimos cuatro meses del año. Al menos así lo quiere ver el Gobierno, que en boca del ministro de Industria, José Manuel Soria, se mostró satisfecho con la trayectoria del Plan PIVE y con la actual «tendencia positiva que esperamos seguir en el futuro». También prefieren ver el vaso medio lleno las principales asociaciones automovilísticas españolas, que han celebrado sobre todo el crecimiento del 14% en el mercado de particulares, sumando un 47% de todas las matriculaciones en el mes de mayo. Este nivel está aún por debajo del 50-60% deseable para este canal, pero es manifiestamente mejor que los registrados el año pasado. Las ventas a particulares son importantes porque son las

El canal de particulares creció por segundo mes consecutivo y supuso un 47% de todas las ventas de automóviles en mayo, un nivel que se acerca al ideal para el mercado más rentables para las redes de concesionarios, probablemente los actores del sector más castigados desde que comenzó la crisis. Las ventas de particulares han crecido por segundo mes consecutivo, el tercero en lo que va de año y han incrementado su peso en el total de ventas. Sin embargo, este crecimiento no ha sido suficiente para darle la vuelta a los números negativos debido principalmente al canal de empresas que registró un descenso del 19,9% en mayo y acumula ya un retroceso del 22,5% en lo que va de 2013. Si hace 5 años, este canal representaba un

29% de todas las ventas de automóviles en España, ahora apenas llega al 22%, según datos de tres de las principales asociaciones del sector, Anfac, Faconauto y Ganvam. El presidente de esta última organización cree que a cierre del año, las ventas de este canal caerán en torno al 20%, una previsión más optimista que la que da la asociación de importadores, Aniacam, que sitúa el descenso en un 25%. Con estos datos, en lo que va de año, se han matriculado 313.824 automóviles, un 5,78% menos que hace un año. Son alrededor de 19.000 unidades menos que en el mismo periodo de 2012. Ante esta situación, la mayoría se muestra optimista de cara a la segunda mitad del año. Sólo el presidente de Aniacam, German López Madrid, se mostró más frío, realista: «no se puede hablar de un cambio de tendencia, por lo que creemos que se va a acabar el año en torno a los 660.000 unidades matriculadas. Si mantenemos el Plan PIVE tal y como está, la caída a final de año será del 6%, en cambio, si ampliamos el Plan hasta acabar el año, se situaría por debajo del 4%».

Opel encabeza las ventas Por marcas, cara y cruz para los principales fabricantes. En un primer vistazo general, nos encontramos con que 14 de las 20 marcas más vendidas en mayo registran números positivos en comparación con el año anterior. Destaca principalmente Opel, lí-

matriculaciones por tipo de placa

M atriculaciones

por servicio

Automóviles

Automóviles

nuevos

Tipo de .

nuevos

Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio

2013

2013

2012

2012

13/12

ORDINARIA

313.404

96,80

332.674

96,71

-5,79

TURêSTICA

206

0,06

223

0,06

-7,62

DIPLOMçTICA

214

0,07

202

0,06

5,94

3,07

10.906

3,17

-8,75

100,00

344.005

100,00

-5,88

REMATRICULADO 9.952 TOTAL

323.776

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. servicio 2013 2013 2012 2012 PRIVADO 222.443 70,88 237.434 71,28 RENT A CAR 86.994 27,72 90.447 27,15 SERVICIO PUBLICO 223 0,07 1.686 0,51 AUTO-TAXI 3.217 1,03 2.962 0,89 GRAN TURISMO 579 0,18 129 0,04 AUTOESCUELA 368 0,12 441 0,13 TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 TOTAL 313.824 100,00 333.099 100,00

Evolución

Automóviles (Turismos

matriculaciones

nuevos

y todoterrenos)

% Acum. 2013 2012 2011 13-12 2013 ENERO 49.751 55.010 53.883 -9,56 49.751 FEBRERO 58.403 64.787 66.210 -9,85 108.154 MARZO 72.711 84.511 88.531 -13,96 180.865 ABRIL 62.328 56.282 71.912 10,74 243.194 MAYO 70.624 72.509 79.010 -2,59 313.824 JUNIO 73.340 83.575 JULIO 65.486 79.413 AGOSTO 48.971 47.301 SEPTIEMBRE 35.216 55.657 OCTUBRE 44.949 57.392 NOVIEMBRE 48.221 61.182 DICIEMBRE 51.280 66.563

Automóviles (Turismos

Acum 2012 1.943 4.107 6.447 8.538 10.906 13.400 15.798 17.956 19.841 22.225 24.242 25.950

2013

281 X 382

Acum. 2011 53.883 120.093 208.624 280.536 359.546 443.121 522.534 569.835 625.492 682.884 744.066 810.629

Acum. 13-12 -9,56 -9,72 -11,47 -6,67 -5,78

Acum. 2011 2.183 4.419 6.998 9.333 11.746 14.150 16.557 18.878 21.182 23.520 25.828 28.055

Acum. 13-12 1,03 -8,77 -12,42 -8,43 -8,74

rematriculados

y todoterrenos) % Acum. 2013 2012 2011 13-12 2013 ENERO 1.963 1.943 2.183 1,03 1.963 FEBRERO 1.784 2.164 2.236 -17,56 3.747 MARZO 1.899 2.340 2.579 -18,84 5.646 ABRIL 2.172 2.091 2.335 3,87 7.818 MAYO 2134 2.368 2.413 -9,88 9952 JUNIO 2.494 2.404 JULIO 2.398 2.407 AGOSTO 2.158 2.321 SEPTIEMBRE 1.885 2.304 OCTUBRE 2.384 2.338 NOVIEMBRE 2.017 2.308 DICIEMBRE 1.708 2.227

Acum 13/12 -6,31 -3,82 -86,77 8,61 348,84 -16,55 0,00 -5,79

Acum 2012 55.010 119.797 204.308 260.590 333.099 406.439 471.925 520.896 556.112 601.061 649.282 700.562

2012


M E R C A D O M AY O - A U T O M Ó V I L E S -

32 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena junio de 2013

matriculaciones por segmento

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. GASOLINA

May. May. Cuota May. Cuota May. % May. 2013 2012 2013 2012 13-dic 2.753 3.858 11,70 16,53 -28,64 11.952 10.062 50,79 43,12 18,78 4.223 4.737 17,95 20,30 -10,85 322 527 1,37 2,26 -38,90 38 58 0,16 0,25 -34,48 27 33 0,11 0,14 -18,18 81 77 0,34 0,33 5,19 150 282 0,64 1,21 -46,81 340 772 1,44 3,31 -55,96 1.670 1.312 7,10 5,62 27,29 16 37 0,07 0,16 -56,76 841 536 3,57 2,30 56,90 999 904 4,25 3,87 10,51 49 69 0,21 0,30 -28,99 70 72 0,30 0,31 -2,78 23.531 23.336 100,00 100,00 0,84

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. DIESEL

opinión

nuevos gasolina Acum. 2013 12.535 49.854 23.030 1.541 188 148 318 777 2.217 5.895 93 3.178 3.904 262 308 104.248

Acum. Cuota A. Cuota Acum. Cuota. A. 2012 2013 2012 13/12 15.177 -2,14 12,02 14,16 48.994 2,10 47,82 45,72 21.156 2,35 22,09 19,74 2.788 -1,12 1,48 2,60 313 -0,11 0,18 0,29 141 0,01 0,14 0,13 349 -0,02 0,31 0,33 1.579 -0,73 0,75 1,47 3.369 -1,02 2,13 3,14 5.166 0,83 5,65 4,82 225 -0,12 0,09 0,21 2.661 0,57 3,05 2,48 4.513 -0,47 3,74 4,21 396 -0,12 0,25 0,37 338 -0,02 0,30 0,32 107.165 0,00 100,00 100,00

% A. 13-dic -17,41 1,76 8,86 -44,73 -39,94 4,96 -8,88 -50,79 -34,19 14,11 -58,67 19,43 -13,49 -33,84 -8,88 -2,72

Cuota A. Cuota A. Seg. 2013 Seg. 2012 97,91 98,53 59,04 56,20 27,45 26,24 5,34 7,57 5,10 7,07 44,31 26,26 75,36 53,94 51,15 53,69 37,88 53,36 17,71 14,45 2,45 4,17 37,05 40,53 10,84 11,89 3,72 5,09 10,17 7,54 33,22 32,17

Acum. 2013 267 34.583 60.854 27.316 3.499 186 104 742 3.635 27.384 3.706 5.399 32.124 6.789 2.720 209.308

Acum. Cuota A. Cuota Acum. Cuota. A. 2012 2013 2012 13/12 227 0,03 0,13 0,10 38.188 -0,40 16,52 16,92 59.484 2,72 29,07 26,36 34.042 -2,03 13,05 15,08 4.113 -0,15 1,67 1,82 396 -0,09 0,09 0,18 298 -0,08 0,05 0,13 1.362 -0,25 0,35 0,60 2.945 0,43 1,74 1,30 30.597 -0,47 13,08 13,56 5.166 -0,52 1,77 2,29 3.904 0,85 2,58 1,73 33.450 0,53 15,35 14,82 7.382 -0,03 3,24 3,27 4.147 -0,54 1,30 1,84 225.701 0,00 100,00 100,00

% A. 13-dic 17,62 -9,44 2,30 -19,76 -14,93 -53,03 -65,10 -45,52 23,43 -10,50 -28,26 38,29 -3,96 -8,03 -34,41 -7,26

Cuota A. Cuota A. Seg. 2013 Seg. 2012 2,09 1,47 40,96 43,80 72,55 73,76 94,66 92,43 94,90 92,93 55,69 73,74 24,64 46,06 48,85 46,31 62,12 46,64 82,29 85,55 97,55 95,83 62,95 59,47 89,16 88,11 96,28 94,91 89,83 92,46 66,70 67,76

nuevos diésel

May. May. Cuota May. Cuota May. 2013 2012 2013 2012 51 39 0,11 0,08 7.621 8.362 16,21 17,03 13.479 13.029 28,67 26,54 6.032 6.844 12,83 13,94 729 721 1,55 1,47 30 63 0,06 0,13 25 49 0,05 0,10 127 229 0,27 0,47 585 407 1,24 0,83 6.201 8.295 13,19 16,89 1.114 1.320 2,37 2,69 1.871 938 3,98 1,91 7.044 6.652 14,98 13,55 1.587 1.430 3,38 2,91 513 720 1,09 1,47 47.009 49.098 100,00 100,00

% May. 13-dic 30,77 -8,86 3,45 -11,86 1,11 -52,38 -48,98 -44,54 43,73 -25,24 -15,61 99,47 5,89 10,98 -28,75 -4,25

Automóviles Eléctricos TOT. ELECTRICOS

Opel fue la marca más vendida en mayo y el Corsa fue el coche con más matriculaciones. La cruz la puso Renault, que perdió casi la mitad de sus ventas en mayo y pierde un 14% en lo que va de 2013

May. 2013 84 84

nuevos eléctricos May. 2012 75 75

% May. 13-12 12,00 12,00

Acum. 2013 268 268

der indiscutible del mes de mayo, con 6.817 unidades vendidas (+17,05%), alrededor de 400 automóviles más que su inmediato perseguir, Volkswagen que alcanza los 6.395 (-17,26%). La marca alemana cae 1,6 puntos de cuota este mes pero se mantiene como segunda marca del mercado y a punto de superar a Seat, a pesar de aumentar sus ventas un 0,82% y se queda 150 unidades por delante de su marca matriz. Entre las buenas noticias encontramos también a Ford, que crece este mes un 11,83% y más de 600 unidades adicionales con respecto a mayo de 2012, un soplo de aire fresco para los concesionarios, que acumulan en lo que va de año un descenso del 18,27%. Entre las que caen, dos casos sonoros además de Volkswagen. Citroën perdió 2,05 puntos de cuota en mayo al dejarse alrededor de 1.600 unidades, un 29,3% menos de lo que matriculó en el mismo mes de 2012. En lo que va de año, el fabricante francés se convierte en la peor marca porcen-

Datos: Urban Science.

281 X 382

Acum. 2012 233 233

% A. 13-12 15,02 15,02

Cuota A. Seg. 2013 100,00 0,09

Cuota A. Seg. 2012 100,00 0,07

tualmente hablando, con un descenso acumulado del 20,44%. Por su parte, Renault se dio el batazaco en mayo, al matricular apenas 3.514 unidades, frente a las 6.511, un 46,03% menos que hace un año y 3.000 automóviles menos, casi la misma cantidad que se deja la marca francesa en lo que va de año, 3.400 unidades, un 14,62%. Por modelos, el Opel Corsa fue el coche más vendido, aupando al fabricante alemán a lo más alto del podio del ranking de ventas por marcas. Este coche consiguió 3.239 unidades, casi 1.000 más que su inmediato perseguidor, el Seat Ibiza y ya es el segundo modelo en volumen de matriculaciones en lo que va de año en detrimento del Polo, que este mes sólo fue sexto y fue superado por el Golf, que comienza a rentabilizar la séptima generación del emblemático modelo. Por último, destacar el primer mes completo de ventas del Captur. De momento, comportamiento discreto, como el de la marca francesa: 167 unidades, el 95º vehículo más vendido.

Gregorio Domínguez

El Plan PIVE contra todos

N

uevamente en la simbología negativa en la estadística mensual, aunque en esta ocasión muy corta y con matices ilusionantes, el de los particulares, que quieren tomarle el pulso a este mercado al amparo de las ayudas del Plan PIVE 2 que, dicen los responsables sectoriales, empieza a acogerse a registros de normalidad para lo que sigue cayendo. La crisis quinquenal ha traído una nueva estructura de mercado. Las compras de los particulares ya no son tan determinantes como antaño y en esta etapa tormentosa tira muy fuerte hacia abajo el canal de las flotas de empresa, desequilibrado y atormentado por la atonía de las empresas en su cartera de inversiones, que es donde figura el haber de esta porción de mercado. Es una especie de Plan PIVE contra todos, porque el canal de rent a car ya pierde el fuelle de las compras empresariales para atender la demanda de la temporada estival, su periodo cumbre, y que ha sido satisfecha en meses anteriores con subidas importantes, pero de fuerte raíz cíclica. A partir de ahora este nicho de ventas irá irremediablemente a la baja. Los particulares, con su Plan PIVE, se han quedado solos en esta especie de agotadora navegación contracorriente y lo hace en un entorno macroeconómico marcado por previsiones todavía muy fatalistas, como registros de paro del 28 % al finalizar el ejercicio, y realidades fantasmagóricas como una juventud huérfana de liquidez consumista para una buena temporada. Decía, con razón, un dirigente del sector que cómo se puede dinamizar un mercado, si los más jóvenes, tradicionales compradores de la libertad que otorga el automóvil, bastante tienen con aferrarse a la odisea de emigrar o sobrevivir. No es cosa de incidir en el pesimismo estructural de toda crisis, pero las realidades son tozudas, imperturbables, duras como el pedernal. Ya se oyen voces de nuevos recortes de empleo en el sector de la distribución, una especie de esponja capaz de absorber el goteo de parados desde una egoísta indiferencia social. El Plan PIVE, ante la magnitud de estos retos, se ha quedado pequeño. Necesita vitaminas macroeconómicas en otros ámbitos para que su intención benéfica aborde gran parte de la cadena de valor de esta industria, uno de sus principales objetivos. Por ahora está demasiado solo.

El canal de rent a car ya pierde el fuelle de las compras empresariales para atender la demanda de la temporada estival, su periodo cumbre, y que ha sido satisfecha en meses anteriores con subidas importantes, pero de fuerte raíz cíclica. A partir de ahora este nicho de ventas irá a la baja


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1ª quincena junio de 2013

Ranking

La Tribuna de Automoción / 33

El Comentario

por marcas

Automóviles Cuota Cuota Rank. May. 13 May. 12 May.13 May. 12 1 OPEL 6.817 5.824 9,65 8,03 2 VOLKSWAGEN 6.395 7.729 9,05 10,66 3 FORD 5.891 5.268 8,34 7,27 4 SEAT 5.510 5.465 7,80 7,54 5 PEUGEOT 5.377 6.040 7,61 8,33 6 AUDI 3.866 3.618 5,47 4,99 7 CITROEN 3.836 5.426 5,43 7,48 8 NISSAN 3.785 3.042 5,36 4,20 9 RENAULT 3.514 6.511 4,98 8,98 10 TOYOTA 3.362 3.477 4,76 4,80 11 HYUNDAI 3.229 2.594 4,57 3,58 12 MERCEDES 2.687 1.962 3,80 2,71 13 KIA 2.156 1.657 3,05 2,29 14 DACIA 2.108 1.665 2,98 2,30 15 B.M.W. 1.985 1.941 2,81 2,68 16 FIAT 1.844 1.683 2,61 2,32 17 SKODA 1.582 1.493 2,24 2,06 18 CHEVROLET 1.357 1.715 1,92 2,37 19 MINI 841 731 1,19 1,01 20 LAND ROVER 723 450 1,02 0,62 21 VOLVO 688 637 0,97 0,88 22 HONDA 549 426 0,78 0,59 23 MAZDA 430 531 0,61 0,73 24 SMART 368 566 0,52 0,78 25 MITSUBISHI 314 360 0,44 0,50 26 SUZUKI 235 333 0,33 0,46 27 LANCIA 232 157 0,33 0,22 28 ALFA ROMEO 213 310 0,30 0,43 29 SSANGYONG 172 156 0,24 0,22 30 LEXUS 115 167 0,16 0,23 31 JEEP 100 140 0,14 0,19 32 SUBARU 93 117 0,13 0,16 33 PORSCHE 91 164 0,13 0,23 34 JAGUAR 79 77 0,11 0,11 35 TATA 47 22 0,07 0,03 36 INFINITI 12 30 0,02 0,04 37 LADA 5 7 0,01 0,01 39 FERRARI 3 6 0,00 0,01 38 ASTON MARTIN 3 2 0,00 0,00 40 MASERATI 3 1 0,00 0,00 41 BENTLEY 2 4 0,00 0,01 44 MCLAREN 1 0 0,00 0,00 42 CHRYSLER 1 1 0,00 0,00 46 ROLLS ROYCE 1 1 0,00 0,00 43 HUMMER 1 0 0,00 0,00 45 MERCURY 1 0 0,00 0,00 61 SAAB 0 0 0,00 0,00 54 LAMBORGHINI 0 0 0,00 0,00 50 CHEVROLET (US) 0 0 0,00 0,00 52 DODGE 0 1 0,00 0,00 56 LOTUS 0 0 0,00 0,00 58 MORGAN 0 0 0,00 0,00 47 BUICK 0 0 0,00 0,00 48 BYD 0 1 0,00 0,00 49 CADILLAC 0 0 0,00 0,00 51 DAIHATSU 0 0 0,00 0,00 53 IVECO 0 1 0,00 0,00 55 LINCOLN 0 0 0,00 0,00 57 MAHINDRA 0 0 0,00 0,00 59 PONTIAC 0 0 0,00 0,00 60 ROVER 0 0 0,00 0,00 62 SANTANA 0 0 0,00 0,00 TOTAL 70.624 72.509 100,00 100,00

Cuota 13-12 1,62 -1,60 1,08 0,26 -0,72 0,48 -2,05 1,16 -4,00 -0,03 0,99 1,10 0,77 0,69 0,13 0,29 0,18 -0,44 0,18 0,40 0,10 0,19 -0,12 -0,26 -0,05 -0,13 0,11 -0,13 0,03 -0,07 -0,05 -0,03 -0,10 0,01 0,04 -0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

% May. 13-12 Rank. 17,05 4 -17,26 2 11,83 5 0,82 1 -10,98 3 6,85 8 -29,30 6 24,42 9 -46,03 7 -3,31 10 24,48 11 36,95 13 30,11 16 26,61 15 2,27 12 9,57 14 5,96 17 -20,87 18 15,05 19 60,67 20 8,01 22 28,87 21 -19,02 23 -34,98 24 -12,78 26 -29,43 27 47,77 28 -31,29 25 10,26 30 -31,14 29 -28,57 31 -20,51 33 -44,51 32 2,60 34 113,64 35 -60,00 36 -28,57 38 -50,00 37 50,00 39 200,00 40 -50,00 41 100,00 42 0,00 44 0,00 45 100,00 47 100,00 48 0,00 43 0,00 46 0,00 49 -100,00 50 0,00 51 0,00 52 0,00 53 -100,00 54 0,00 55 0,00 56 -100,00 57 0,00 58 0,00 59 0,00 60 0,00 61 0,00 62 -2,60

Acum. 2013 25.492 28.386 20.945 28.533 25.576 17.247 20.892 15.774 20.054 14.146 13.032 10.525 8.067 8.645 12.655 8.907 6.020 5.066 3.484 3.161 2.510 2.755 2.059 1.440 1.351 1.307 744 1.364 686 716 528 465 497 400 229 80 18 19 13 11 7 3 2 2 1 1 3 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 313.824

Acum. Cuota Cuota Cuota 2012 acum. 13 acum. 12 acum. 13/12 23.653 8,12 7,10 1,02 31.218 9,05 9,37 -0,33 25.628 6,67 7,69 -1,02 25.898 9,09 7,77 1,32 26.928 8,15 8,08 0,07 17.277 5,50 5,19 0,31 26.258 6,66 7,88 -1,23 16.439 5,03 4,94 0,09 23.489 6,39 7,05 -0,66 17.030 4,51 5,11 -0,60 12.997 4,15 3,90 0,25 10.154 3,35 3,05 0,31 8.191 2,57 2,46 0,11 6.889 2,75 2,07 0,69 11.815 4,03 3,55 0,49 8.193 2,84 2,46 0,38 7.406 1,92 2,22 -0,31 7.564 1,61 2,27 -0,66 3.528 1,11 1,06 0,05 0,92 0,09 3.061 1,01 3.012 0,80 0,90 -0,10 2.409 0,88 0,72 0,15 2.156 0,66 0,65 0,01 1.504 0,46 0,45 0,01 1.889 0,43 0,57 -0,14 1.796 0,42 0,54 -0,12 892 0,24 0,27 -0,03 1.587 0,43 0,48 -0,04 641 0,22 0,19 0,03 927 0,23 0,28 -0,05 712 0,17 0,21 -0,05 496 0,15 0,15 0,00 660 0,16 0,20 -0,04 394 0,13 0,12 0,01 47 0,07 0,01 0,06 162 0,03 0,05 -0,02 21 0,01 0,01 0,00 32 0,01 0,01 0,00 13 0,00 0,00 0,00 10 0,00 0,00 0,00 14 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 34 0,00 0,01 -0,01 5 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 333.099 100,00 100,00 0,00

% Acum. 13-12 7,77 -9,07 -18,27 10,17 -5,02 -0,17 -20,44 -4,05 -14,62 -16,93 0,27 3,65 -1,51 25,49 7,11 8,71 -18,71 -33,02 -1,25 3,27 -16,67 14,36 -4,50 -4,26 -28,48 -27,23 -16,59 -14,05 7,02 -22,76 -25,84 -6,25 -24,70 1,52 387,23 -50,62 -14,29 -40,63 0,00 10,00 -50,00 0,00 -66,67 -50,00 -66,67 0,00 -91,18 -60,00 -50,00 -80,00 -50,00 100,00 0,00 -100,00 -100,00 -100,00 -100,00 0,00 -100,00 0,00 -100,00 0,00 -5,79

E

l canal de particulares crece por segundo mes consecutivo gracias al efecto del PIVE 2, registrando en mayo un crecimiento del 14%, con 32.991 unidades, lo que representa un 47% del total del mercado. El volumen total del mes de mayo se situó en 70.534 unidades (-2,6%). En lo que llevamos de ejercicio, las cifras muestran un volumen total de 313.576 unidades, lo que supone un caída del 5,8%, moderado en los últimos meses por el efecto positivo del Plan PIVE 2. El Plan PIVE contabiliza ya más de 82.000 reservas, habiendo superado el ecuador del programa. Por canales, hay que destacar la continua caída de las matriculaciones del canal de empresas. Justo antes de la crisis, este canal representaba el 29% del mercado, hoy en día apenas llega a una cuota del 22%. En mayo sufrió una nueva caída del 19,9%, con un total de 15.681 unidades. En el acumulado, las ventas a empresas cayeron un 22,5%, con un volumen de 78.626 unidades. Por su parte, el mercado de alquiladores descendió un 8,6% durante el pasado mes, con un total de 21.862 unidades. En el acumulado del año, este canal retrocede un 3,8%, con un total de 86.993 matriculaciones. David Barrientos, director de Comunicación de Anfac afirmó que «el Plan PIVE 2 está actuando como un verdadero impulsor del canal de particulares. Está sosteniendo el mercado, compensando la fuerte caída del canal de empresas, con retrocesos constantes desde hace ya casi un año y medio. De no ser por el Plan, el mercado estaría en unos niveles más cercanos a las 630.000 unidades. Además, el Plan está produciendo reducción de emisiones y eficiencia energética, con más de 26 millones de litros de combustible ahorrados en lo que llevamos del Plan». Según el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, «el plan de ayudas está contribuyendo a dinamizar las ventas y gracias a él esperamos, al menos, repetir la misma cifra de matriculaciones del año pasado, con un volumen en torno a las 700.000 operaciones; cifra que sigue siendo fiel reflejo de una demanda deprimida, cuando lo normal sería matricular en torno a 1,2 millones. Es cierto que los particulares están recuperando cierta confianza, pero no así las empresas, que son extremadamente prudentes en sus inversiones hasta no ver una situación económica más favorable». Jaume Roura, presidente de FACONAUTO, afirmó que «como preveíamos desde los concesionarios, hemos conseguido mantener, por segundo mes consecutivo, la dinámica positiva en las compras de coches hechas por parte de las familias. No podemos bajar la guardia porque, pese al repunte, seguimos en volúmenes de ventas preocupantemente bajos y, al mismo tiempo, estamos realizando desde hace muchos meses un esfuerzo en descuentos, lo que está yendo en contra de la rentabilidad de las redes de distribución. Confiamos que estos datos se afiancen en junio y podamos hablar de un cambio de tendencia real».

L

as matriculaciones de turismos caen un 2,6% en el mes de mayo, el único segmento que se salva es el de particulares con un crecimiento del 13,9%. Se trata del segundo mes consecutivo en el que los particulares presentan cifras positivas que se encuentras motivadas por el Plan PIVE 2. El mes de mayo, como ya auguraba Aniacam, «es el primer mes que muestra la situación real del mercado en el que solamente hay un canal que crece, el de particulares. Enero se vio influenciado por las últimas entregas de la primera edición del Plan PIVE 2, febrero por el inicio de la nueva campaña, el PIVE 2 y marzo y abril por el estímulo extra del impacto estacional de Semana Santa, de ahí que la foto aún no fuera exacta», en cambio, según explica el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, «el canal empresas y alquiladoras están arrastrando al mercado a números negativos que continuarán si no se hace algo para evitarlo». Por tanto, parece que la cifra positiva del canal de particulares no será suficiente para que se produzca el esperado cambio de tendencia del Mercado y, aunque estas cifras han logrado mitigar en gran medida el acumulado del año, situándolo en el -5,8%, si somos realistas, según explica el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, «con estos datos en la mano no es posible hablar de un cambio de tendencia, por lo que, creemos que se va a acabar el año en torno a los 660.000 vehículos matriculados». Según explica Germán López Madrid, «si mantuviésemos el Plan PIVE, tal y como está, la caída a final de año sería del 6%, en cambio, si ampliamos el Plan has acabar el año, se situaría por debajo del 4%». Cabe destacar que, gracias al Plan PIVE 2, el canal particulares está logrando crecer, en este momento se han producido 81.915 reservas de las cuales, se han matriculado 61.849 vehículos. Son unas cifras muy positivas ya que, sin este plan volveríamos a cifras negativas. En este sentido, también recordar que el PIVE 2 es beneficioso no sólo para el sector sino también para el propio ciudadano ya que las facilidades para renovar su vehículo le permitirán, además, ahorrar dinero a través del menor consumo de combustible y, lo que es más importante, mejorar su seguridad vial. Con respecto al canal empresas, continúa experimentando una fuerte caída que, este mes se cifra en un -21% y no levanta cabeza desde el inicio de 2013. Esta tendencia continuará el resto del año y es previsible que este canal concluya el año con una cifra de caída del 25%. Todo ello se encuentra motivado por el cierre de empresas, la falta de liquidez, la prorroga en los períodos de renting lo que supone que no se producen nuevas contrataciones y, el descenso del número de los vehículos de empresa.

281 X 382


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1ª quincena junio de 2013

de modelos por segmentos

VEHÍCULOS NUEVOS Rank. mes Modelo Segmento 1 OPEL CORSA Utilitario/Polivalente 2 SEAT IBIZA Utilitario/Polivalente 3 VOLKSWAGEN GOLF Compacto 4 FORD FIESTA Utilitario/Polivalente 5 PEUGEOT 208 Utilitario/Polivalente 6 VOLKSWAGEN POLO Utilitario/Polivalente 7 NISSAN QASHQAI TTE Compacto 8 SEAT LEON Compacto 9 NISSAN JUKE TTE Peque–o 10 OPEL ASTRA Compacto 11 FORD FOCUS Monovolumen compacto 12 RENAULT CLIO Utilitario/Polivalente 13 FORD FOCUS Compacto 14 HYUNDAI i30 Compacto 15 DACIA SANDERO Utilitario/Polivalente 16 CITROEN C4 Compacto 17 PEUGEOT 308 Compacto 18 CITROEN C4 Monovolumen compacto 19 KIA CEED Compacto 20 RENAULT MEGANE Compacto 21 TOYOTA AURIS Compacto 22 HYUNDAI IX35 TTE Compacto 23 PEUGEOT 3008 Monovolumen compacto 24 SKODA FABIA Utilitario/Polivalente 25 KIA SPORTAGE TTE Compacto 26 VOLKSWAGEN TIGUAN TTE Compacto 27 RENAULT MEGANE Monovolumen compacto 28 TOYOTA YARIS Utilitario/Polivalente 29 FIAT 500 Superutilitario 30 MERCEDES CLASE C Familiar 31 MERCEDES CLASE A Compacto 32 B.M.W. SERIE 1 Compacto 33 MERCEDES CLASE B Monovolumen compacto 34 SEAT TOLEDO Compacto 35 VOLKSWAGEN TOURAN Monovolumen compacto 36 TOYOTA VERSO Monovolumen compacto 37 VOLKSWAGEN PASSAT Familiar 38 SEAT ALTEA Monovolumen compacto 39 MINI MINI Utilitario/Polivalente 40 DACIA DUSTER TTE Compacto 41 OPEL INSIGNIA Familiar 42 CHEVROLET NUEVO AVEO Utilitario/Polivalente 43 PEUGEOT 5008 Monovolumen compacto 44 LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE TTE Compacto 45 FIAT PANDA Superutilitario 46 FORD KUGA TTE Compacto 47 TOYOTA AYGO Superutilitario 48 B.M.W. SERIE 3 Familiar 49 CHEVROLET CRUZE Familiar 50 CITROEN C3 Utilitario/Polivalente 51 OPEL ZAFIRA Monovolumen compacto 52 OPEL MOKKA TTE Compacto 53 MERCEDES CLASE CLA Familiar 54 FIAT GRANDE PUNTO Utilitario/Polivalente 55 PEUGEOT 508 Familiar 56 AUDI Q3 TTE Compacto 57 HYUNDAI i20 Utilitario/Polivalente 58 SMART FORTWO Superutilitario 59 AUDI Q5 TTE Familiar 60 CITROEN C-ELYSEE Compacto 61 TOYOTA RAV-4 TTE Compacto 62 HYUNDAI i40 Familiar 63 PEUGEOT 207 Utilitario/Polivalente 64 SKODA OCTAVIA Familiar 65 KIA RIO Utilitario/Polivalente 66 VOLVO V40 Compacto 67 MINI MINI TTE Peque–o 68 B.M.W. X3 TTE Familiar 69 SKODA YETI TTE Peque–o 70 OPEL ZAFIRA TOURER Monovolumen compacto 71 DACIA LODGY Monovolumen compacto 72 HONDA CRV TTE Familiar 73 MAZDA CX-5 TTE Compacto 74 HYUNDAI ix20 Monovolumen polivalente 75 B.M.W. SERIE 5 Berlina 76 B.M.W. X1 TTE Compacto 77 CITROEN C3 Monovolumen polivalente 78 VOLVO XC 60 TTE Familiar 79 PEUGEOT 2008 TTE Peque–o 80 MITSUBISHI ASX TTE Compacto 81 NISSAN MICRA Utilitario/Polivalente 82 CITROEN DS3 Utilitario/Polivalente 83 DACIA LOGAN Compacto 84 HONDA CIVIC Compacto 85 NISSAN QASHQAI+2 TTE Compacto 86 AUDI A6 Berlina 87 VOLKSWAGEN BEETLE Compacto 88 OPEL MERIVA Monovolumen compacto 89 TOYOTA PRIUS Compacto 90 FORD GALAXY Monovolumen familiar 91 TOYOTA AVENSIS Familiar 92 SEAT EXEO Familiar 93 FIAT 500 L Monovolumen polivalente 94 CITROEN C5 Familiar 95 FORD KA Superutilitario 96 RENAULT CAPTUR TTE Peque–o 97 SKODA RAPID Compacto

May. 2013 3.239 2.372 2.172 2.042 1.979 1.746 1.676 1.589 1.569 1.563 1.339 1.336 1.243 1.216 1.105 1.071 1.000 937 926 892 807 774 733 718 712 668 647 644 620 609 602 601 596 584 581 574 574 567 546 540 535 531 525 515 505 505 491 473 460 439 419 418 412 406 400 386 375 367 365 359 359 354 323 288 282 275 274 268 268 263 262 255 250 235 234 233 228 226 224 222 214 213 201 200 198 192 191 187 187 182 181 180 174 168 168 167 167

Datos: Urban Science.

281 X 382

Rank. Acum. 2 1 6 10 5 3 7 4 17 9 19 8 16 18 15 13 12 14 26 11 21 22 23 41 27 33 30 31 34 47 29 20 40 37 43 45 35 24 50 42 39 49 38 44 32 46 59 28 53 25 73 68 87 74 36 48 52 61 55 62 69 78 54 63 67 75 58 64 89 72 76 77 79 80 65 51 57 94 140 85 86 83 111 66 56 88 101 81 84 136 82 70 60 71 92 105 96

Acum. 2013 10.405 11.070 8.504 6.819 8.610 10.018 8.135 9.419 4.497 7.317 4.433 7.871 4.896 4.440 4.951 5.765 5.992 5.042 3.127 6.588 3.766 3.550 3.344 2.251 3.069 2.772 3.009 2.984 2.717 1.949 3.043 4.060 2.412 2.478 2.190 2.165 2.568 3.222 1.848 2.204 2.445 1.939 2.450 2.181 2.835 2.092 1.511 3.050 1.799 3.211 1.129 1.195 849 1.095 2.520 1.946 1.801 1.427 1.721 1.414 1.193 1.055 1.771 1.339 1.216 1.095 1.557 1.313 780 1.155 1.094 1.072 1.040 1.030 1.313 1.818 1.633 700 259 931 886 969 396 1.233 1.644 805 558 1.012 959 271 976 1.169 1.450 1.162 718 466 681

Rank. mes Modelo Segmento 98 CITROEN DS4 Compacto 99 RENAULT LAGUNA Familiar 100 LANCIA Y Utilitario/Polivalente 101 AUDI A5 Familiar 102 KIA CARENS Monovolumen compacto 103 FORD S-MAX Monovolumen familiar 104 HYUNDAI i10 Superutilitario 105 PEUGEOT 807 Monovolumen familiar 106 SEAT ALHAMBRA Monovolumen familiar 107 OPEL ANTARA TTE Familiar 108 FORD MONDEO Familiar 109 FORD B-MAX Monovolumen polivalente 110 CHEVROLET CAPTIVA TTE Familiar 111 VOLKSWAGEN CC Familiar 112 LAND ROVER FREELANDER TTE Compacto 113 HYUNDAI SANTA FE TTE Familiar 114 MERCEDES VIANO Monovolumen familiar 115 SSANGYONG RODIUS Monovolumen familiar 116 CITROEN DS5 Familiar 117 SKODA SUPERB Familiar 118 CHEVROLET TRAX TTE Compacto 119 MERCEDES CLASE E Berlina 120 RENAULT FLUENCE Compacto 121 SEAT Mii Superutilitario 122 MERCEDES CLASE GLK TTE Compacto 123 MAZDA 3 Compacto 124 FIAT FREEMONT Monovolumen familiar 125 MERCEDES CLASE M TTE Superior 126 B.M.W. X5 TTE Superior 127 CITROEN C4 AIRCROSS TTE Compacto 128 MAZDA 6 Familiar 129 RENAULT KOLEOS TTE Compacto 130 VOLVO S60 Familiar 131 RENAULT TWINGO Superutilitario 132 VOLKSWAGEN UP! Superutilitario 133 VOLKSWAGEN SCIROCCO Deportivo bajo 134 VOLKSWAGEN SHARAN Monovolumen familiar 135 CHEVROLET ORLANDO Monovolumen familiar 136 JAGUAR XF Berlina 137 CHEVROLET SPARK Superutilitario 138 VOLKSWAGEN JETTA Compacto 139 SUZUKI JIMNY TTE Peque–o 140 NISSAN NOTE Monovolumen polivalente 141 LEXUS CT 200H Compacto 142 OPEL ADAM Superutilitario 143 SUZUKI SX4 TTE Peque–o 144 AUDI A5 Deportivo bajo 145 AUDI A7 Berlina 146 CITROEN C1 Superutilitario 147 MITSUBISHI OUTLANDER TTE Familiar 148 VOLKSWAGEN TOUAREG TTE Superior 149 SSANGYONG KORANDO TTE Compacto 150 HONDA JAZZ Monovolumen polivalente 151 JEEP COMPASS TTE Compacto 152 HONDA ACCORD Familiar 153 SUBARU XV TTE Compacto 154 PORSCHE CAYENNE TTE Superior 155 CITROEN C8 Monovolumen familiar 156 RENAULT ZOE ElŽctricos 157 SUZUKI SWIFT Utilitario/Polivalente 158 TOYOTA LANDCRUISER TTE Superior 159 AUDI Q7 TTE Superior 160 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT TTE Superior 161 TATA VISTA Utilitario/Polivalente 162 B.M.W. X6 TTE Superior 163 LEXUS RX 450 H TTE Superior 164 TOYOTA PRIUS + Monovolumen compacto 165 FIAT BRAVO Compacto 166 JEEP WRANGLER TTE Peque–o 167 SKODA CITIGO Superutilitario 168 VOLVO V60 Familiar 169 PEUGEOT 107 Superutilitario 170 MERCEDES CLASE C Deportivo bajo 171 SUZUKI GRAN VITARA TTE Peque–o 172 VOLKSWAGEN GOLF Monovolumen compacto 173 VOLVO XC 90 TTE Superior 174 PORSCHE 911 Deportivo alto 175 SUBARU FORESTER TTE Familiar 176 MITSUBISHI MONTERO TTE Superior 177 LANCIA VOYAGER Monovolumen familiar 178 SSANGYONG REXTON TTE Familiar 179 CHEVROLET MALIBU Familiar 180 KIA VENGA Monovolumen polivalente 181 MERCEDES CLASE E Deportivo alto 182 NISSAN LEAF ElŽctricos 183 KIA PICANTO Superutilitario 184 AUDI ALL ROAD Berlina 185 B.M.W. SERIE 6 Berlina 186 MERCEDES CLASE CLS Berlina 187 SUZUKI GRAN VITARA TTE Compacto 188 LAND ROVER DISCOVERY TTE Superior 189 MERCEDES CLASE SLK Deportivo bajo 190 FIAT LINEA Familiar 191 KIA SORENTO TTE Familiar 192 LANCIA THEMA Berlina 193 MINI MINI Deportivo bajo 194 B.M.W. SERIE 3 Deportivo bajo

May. 2013 166 165 164 161 157 154 143 136 134 132 129 129 121 118 113 110 103 97 93 93 90 87 85 84 77 76 73 72 69 67 66 65 65 64 64 64 64 63 63 62 62 61 58 56 56 54 53 52 52 51 50 48 47 47 46 45 44 43 43 43 43 40 40 40 39 39 39 37 35 33 33 32 31 31 30 30 29 29 28 27 27 26 26 26 26 25 24 24 24 24 22 22 21 21 21 21 20

Rank. Acum. 97 90 113 91 145 107 98 134 104 99 100 95 102 123 114 122 127 116 109 103 195 106 150 93 115 119 112 124 118 162 108 117 161 120 130 142 121 128 125 143 155 157 133 110 156 137 144 164 129 151 167 147 173 148 132 154 135 174 216 146 139 163 138 158 141 169 160 131 166 126 176 170 152 159 202 183 198 171 199 165 192 193 172 188 210 180 184 196 177 181 185 200 212 201 194 203 149

Acum. 2013 630 764 383 749 241 423 629 285 468 612 602 691 551 352 383 355 336 367 406 518 91 452 220 707 383 361 391 352 363 191 411 366 193 359 325 246 357 332 350 245 208 202 295 406 206 263 242 181 332 215 170 227 140 222 298 209 277 133 64 239 261 184 262 200 257 161 196 300 174 349 124 159 214 197 80 117 88 147 87 175 92 92 142 110 69 118 114 90 123 118 114 87 67 82 92 79 222


M E R C A D O M AY O - A U T O M Ó V I L E S -

1ª quincena junio de 2013

Ranking

Vehículos

La Tribuna de Automoción / 35

de modelos por segmentos

nuevos

Rank. mes Modelo Segmento 195 TOYOTA IQ Superutilitario 196 LANCIA DELTA Compacto 197 MAZDA 5 Monovolumen familiar 198 VOLVO V40 CROSS COUNTRY Compacto 199 AUDI A8 Gran lujo 200 JEEP GRAND CHEROKEE TTE Superior 201 HYUNDAI ELANTRA Compacto 202 LAND ROVER DEFENDER TTE Peque–o 203 MAZDA 2 Utilitario/Polivalente 204 LAND ROVER RANGE ROVER TTE Superior 205 NISSAN PATHFINDER II TTE Familiar 206 TOYOTA GT 86 Deportivo bajo 207 VOLVO XC70 Berlina 208 SKODA ROOMSTER Monovolumen compacto 209 RENAULT GRAN ESPACE Monovolumen familiar 210 MITSUBISHI iMIEV ElŽctricos 211 VOLVO S80 Berlina 212 MERCEDES CLASE GL TTE Superior 213 NISSAN MURANO II TTE Superior 214 RENAULT ESPACE Monovolumen familiar 215 SUBARU OUTBACK Familiar 216 SUZUKI ALTO Superutilitario 217 PEUGEOT 4008 TTE Compacto 218 RENAULT LATITUDE Berlina 219 B.M.W. Z4 Deportivo bajo 220 NISSAN X-TRAIL TTE Familiar 221 PORSCHE BOXSTER Deportivo alto 222 RENAULT MODUS Monovolumen polivalente 223 SUZUKI SPLASH Monovolumen polivalente 224 VOLKSWAGEN EOS Deportivo bajo 225 AUDI TT Deportivo bajo 226 B.M.W. SERIE 7 Gran lujo 227 JAGUAR F-TYPE Deportivo alto 228 FIAT SEDICI TTE Peque–o 229 INFINITI FX TTE Superior 230 LEXUS GS 450 H Gran lujo 231 MERCEDES CLASE SL Deportivo alto 232 TATA ARIA Monovolumen familiar 233 B.M.W. SERIE 6 Deportivo alto 234 JAGUAR XJ Gran lujo 235 KIA OPTIMA Familiar 236 LEXUS IS 220 D Familiar 237 HYUNDAI VELOSTER Deportivo bajo

May. 2013 20 19 19 19 18 18 17 17 17 16 16 16 16 15 14 13 13 12 12 12 12 12 11 11 10 10 10 10 10 10 9 8 8 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5

Rank. Acum. 211 197 191 179 218 175 178 189 182 187 204 217 221 190 222 186 236 226 223 232 205 215 213 225 206 209 231 168 153 234 230 214 253 227 228 229 249 239 237 240 219 207 233

Acum. 2013 69 89 97 119 63 131 123 110 118 111 76 64 60 102 60 114 32 50 60 37 73 65 67 55 71 70 44 163 213 33 46 67 15 48 48 48 17 29 31 29 63 71 35

Rank. mes Modelo Segmento 238 NISSAN PIXO Superutilitario 239 PEUGEOT RCZ Deportivo bajo 240 PORSCHE PANAMERA Gran lujo 241 SUBARU TREZIA Monovolumen polivalente 242 CHEVROLET CAMARO Deportivo alto 243 LADA NIVA TTE Peque–o 244 LEXUS LS 600 Gran lujo 245 OPEL CABRIO Compacto 246 PEUGEOT 4007 TTE Familiar 247 VOLVO C30 Compacto 248 FERRARI 458 Deportivo alto 249 INFINITI M Berlina 250 PORSCHE CAYMAN Deportivo alto 251 VOLVO C70 Deportivo bajo 252 BENTLEY CONTINENTAL Gran lujo 253 JAGUAR XK Deportivo alto 254 MAZDA MX-5 Deportivo bajo 255 MERCEDES CLASE S Gran lujo 256 PEUGEOT 206 Utilitario/Polivalente 257 PEUGEOT 407 Deportivo bajo 258 RENAULT LAGUNA Deportivo bajo 259 SUBARU IMPREZA Compacto 260 VOLVO V70 Berlina 261 CHRYSLER GRAND VOYAGER Monovolumen familiar 262 FIAT PUNTO Utilitario/Polivalente 263 HONDA INSIGHT Familiar 264 HUMMER HUMMER H3 TTE Superior 265 INFINITI G Deportivo bajo 266 INFINITI EX TTE Familiar 267 KIA SOUL TTE Peque–o 268 LADA PRIORA Compacto 269 LANCIA MUSA Monovolumen polivalente 270 LEXUS IS 250 Familiar 271 LEXUS GS 430 Gran lujo 272 LEXUS LS 460 Gran lujo 273 MASERATI QUATTROPORTE Gran lujo 274 MASERATI GRAN TURISMO Deportivo alto 275 MASERATI SPIDER Deportivo alto 276 MCLAREN MP4-12C Deportivo alto 277 MERCEDES CLASE CL Deportivo alto 278 MERCEDES CLASE SLR Deportivo alto 279 MERCEDES CLASE CLK Deportivo bajo TOTAL AUTOMOVILES

May. Rank. 2013 Acum. 5 243 5 224 5 220 5 254 4 250 4 251 4 255 4 278 4 245 4 248 3 263 3 259 3 246 3 238 2 268 2 271 2 244 2 241 2 247 2 272 2 242 2 252 2 273 1 293 1 287 1 274 1 304 1 269 1 257 1 265 1 294 1 279 1 260 1 305 1 306 1 280 1 281 1 307 1 288 1 295 1 296 1 297 70.624

Acum. 2013 28 60 62 14 16 16 14 4 26 18 9 12 26 31 7 6 28 29 26 6 29 16 6 2 3 6 1 7 13 8 2 4 11 1 1 4 4 1 3 2 2 2 313.824

La información del motor al minuto Todas las noticias

del sector, ahora también en internet 281 X 382


M E R C A D O M AY O - D E R I VA D O S -

36 / La Tribuna de Automoción

Los derivados viven su segundo mes de subida

1ª quincena junio de 2013

Derivados

Acum 2012 3.170 7.143 12.486 15.988 19.850 23.740 27.543 30.264 33.178 36.630 40.266 43.795

Acum. 2011 3.802 9.268 15.803 20.880 26.197 32.245 37.214 40.588 44.951 49.581 54.100 59.147

Acum 2012 28 58 93 116 160 200 236 271 300 339 367 404

Acum. Acum. 2011 13/12 27 0,00 53 -1,72 89 -4,30 119 11,21 144 3,12 186 211 234 269 307 337 371

Ranking Ranking mes Modelo May. 2013 acumulado 1 CITROEN BERLINGO 956 1 2 PEUGEOT PARTNER 671 2 3 RENAULT KANGOO 539 3 4 VOLKSWAGEN CADDY 306 4 5 DACIA DOKKER 284 7 6 FORD TRANSIT CONNECT 277 5 7 NISSAN NV200 231 6 8 PEUGEOT BIPPER 157 8 9 FIAT DOBLO COMBI 132 12 10 OPEL COMBO 109 14 11 MERCEDES CITAN 103 10 12 FIAT DOBLO FURGON 98 11 13 FIAT FIORINO 90 9 14 PEUGEOT 208 COMERCIAL 65 17 15 CITROEN NEMO 59 13 16 RENAULT CLIO MARKET 40 16 17 FORD FIESTA VAN 35 15 18 RENAULT TWINGO SOCIETE 29 18 19 OPEL CORSA VAN 23 19 20 FIAT GRANDE PUNTO VAN 12 21 21 FIAT PANDA VAN 8 22 4.238

Acumulado 2013 4.049 3.486 2.589 1.470 804 1.141 1.052 669 414 362 524 431 590 140 383 165 172 89 87 22 15 18.736

Los efectos del PIMA Aire ya se notan en este segmento. En mayo matriculó un total de 4.238 unidades, lo que supone una mejora del 9,73%, con lo que el acumulado anual se sitúa en 18.736 vehículos, y deja la comparativa interanual en un -5,61%. Derivados

E

l mercado de los derivados mantuvo los registros positivos por segundo mes consecutivo, algo que no había conseguido desde agostoseptiembre de 2011. Será por los efectos del Plan PIMA Aire, o no, pero lo cierto es que el último mes se vendieron 4.238 vehículos, o lo que es lo mismo, un 9,73% más que hace un año por estas mismas fechas, aunque comparado con mayo de 2012, la cifra es de mil vehículos menos vendidos. Esto demuestra que aún queda mucho por mejorar en este segmento, por muy bien recibidas que hayan sido las ayudas. En lo que va de año, las ventas acumuladas alcanzan los 18.736 vehículos es decir, un 5,61% menos que hace un año.

Y es que son los propios vendedores los que aseguran que el programa no está teniendo los efectos deseados. Esta ayuda aunque no sea excesiva, sí que puede tener el efecto psicológico necesario para terminar de convencer al posible comprador y efectúe la operación. Aunque sea escasa, toda subida es positiva, y más teniendo en cuenta que el mercado de automóviles a nivel nacional no se ha mantenido en los registros positivos. Subió en abril pero ha vuelto a caer en mayo. Y tiene mérito este resultado teniendo en cuenta que las ventas en los sectores de flotas y de rent a car siguen sometidas a descensos en sus estadísticas mes tras mes; y que el número de empresas que podrían adquirir este tipo de vehículos es inferior al de hace un

nuevos

% Acum. 2013 2012 2011 13/12 2013 ENERO 2.641 3.170 3.802 -16,69 2.641 FEBRERO 3.417 3.973 5.466 -13,99 6.058 MARZO 4.466 5.343 6.535 -16,41 10.524 MAYO 3.974 3.502 5.077 13,48 14.498 MAYO 4.238 3.862 5.317 9,73 18.736 JUNIO 3.890 6.048 JULIO 3.803 4.969 AGOSTO 2.721 3.374 SEPTIEMBRE 2.914 4.363 OCTUBRE 3.452 4.630 NOVIEMBRE 3.636 4.519 DICIEMBRE 3.529 5.047

año, por lo tanto el público objetivo es inferior. El mercado de derivados se muestra en el buen camino, aunque está dando sus primeros pasos. Pese a todo aún le queda mucho para llegar a las cotas que obtuvo en 2006 por estas fechas cuando solo en mayo matriculó un total de 12.622 derivados.

Citroën vuelve a lo más alto La marca gala recuperó el liderato en las clasificaciones de los más vendidos. Citroën matriculó un total de 1.019 unidades, y quedó por delante de Peugeot (893) y Renault, con lo que se mantiene el liderato galo en esta estadística. En cuanto a modelos, el Berlingo (956) finalizó líder por delante del Peugeot Partner (671) y el Renault Kangoo (539).

El triunvirato galo lo lidera Citroën que recupera el liderato, tanto en el mercado de marcas (1.019) como en el de modelos con el Berlingo (671)

rematriculados

% Acum. 2013 2012 2011 13/12 2013 ENERO 28 28 27 0,00 28 FEBRERO 29 30 26 -3,33 57 MARZO 32 35 36 -8,57 89 MAYO 40 23 30 73,91 129 MAYO 36 44 25 -18,18 165 JUNIO 40 42 JULIO 36 25 AGOSTO 35 23 SEPTIEMBRE 29 35 OCTUBRE 39 38 NOVIEMBRE 28 30 DICIEMBRE 37 34

Por

modelos

Matriculaciones

Derivados

Ranking

Derivados

Rank . mes May. 13 May. 12 1 CITROEN 1.019 915 2 PEUGEOT 893 672 3 RENAULT 608 876 4 FIAT 340 282 5 FORD 312 331 6 VOLKSWAGEN 306 426 7 DACIA 284 22 8 NISSAN 231 202 9 OPEL 132 106 10 MERCEDES 103 0 11 SEAT 8 26 12 PIAGGIO 1 3 13 SKODA 1 0 14 GOUPIL 0 1 15 MICROVETT 0 0 TOTAL 4.238 3.862

Cuota May. 13 24,04 21,07 14,35 8,02 7,36 7,22 6,70 5,45 3,11 2,43 0,19 0,02 0,02 0,00 0,00 100,00

Cuota May. 12 23,69 17,40 22,68 7,30 8,57 11,03 0,57 5,23 2,74 0,00 0,67 0,08 0,00 0,03 0,00 100,00

Datos: Urban Science.

281 X 382

Acum. 13/12 -16,69 -15,19 -15,71 -9,32 -5,61

Tipo de servicio PRIVADO RENT A CAR SERVICIO PUBLICO AUTO-TAXI GRAN TURISMO AUTOESCUELA TRANSPORTE ESCOLAR TOTAL

por servicio

nuevos Acumulado 2013 14.406 4.124 96 109 1 0 0 18.736

Cuota acumulado 2013 76,89 22,01 0,51 0,58 0,01 0,00 0,00 100,00

Acum. 2012 23,69 22,92 15,17 7,86 7,01 7,85 4,29 5,61 2,40 2,80 0,34 0,01 0,01 0,04 0,00 100,00

Cuota acum. 13 27,88 20,96 19,16 6,83 7,96 8,56 0,34 5,91 2,00 0,00 0,25 0,05 0,03 0,06 0,00 100,00

Acumulado 2012 14.310 5.367 113 51 9 0 0 19.850

Cuota % acumulado acumulado 2012 13/12 72,09 0,67 27,04 -23,16 0,57 -15,04 0,26 113,73 0,05 -88,89 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 -5,61

por marcas

Cuota % May. 13-12 13-12 0,35 1 3,67 2 -8,34 3 0,72 4 -1,21 6 -3,81 5 6,13 8 0,22 7 0,37 10 2,43 9 -0,48 11 -0,05 13 0,02 14 -0,03 12 0,00 15 0,00

Rank. acum. 4.439 4.295 2.843 1.472 1.313 1.470 804 1.052 449 524 63 2 2 8 0 18.736

Acum. 2013 5.535 4.161 3.804 1.355 1.580 1.700 67 1.173 397 0 50 10 6 12 0 19.850

Cuota acum. 12 -4,19 1,96 -3,99 1,03 -0,95 -0,72 3,95 -0,29 0,40 2,80 0,08 -0,04 -0,02 -0,02 0,00 0,00

Cuota acum. 13/12 11,37 32,89 -30,59 20,57 -5,74 -28,17 1190,91 14,36 24,53 100,00 -69,23 -66,67 100,00 -100,00 0,00 9,74

% Acum. 13-12 -19,80 3,22 -25,26 8,63 -16,90 -13,53 1100,00 -10,32 13,10 100,00 26,00 -80,00 -66,67 -33,33 0,00 -5,61


1ª quincena junio de 2013

MERCADO INTERNACIONAL

La Tribuna de Automoción / 37

Ventas

EE.UU.

El 'Big Three' alcanza el mejor abril desde 2007 Por primera vez en dos décadas, los tres gigantes norteamericanos ganan cuota de mercado sobre los asiáticos y europeos. Las ventas de Toyota volvieron a caer después de 18 meses y las de Volkswagen cerraron en negativo, lo que no ocurría desde 2009.

Abril

2013

Var. %

2013

2012

Var. %

Total Norte América 601.656

531.245

13,3

2.279.638

2.064.855

10,4

Chrysler Group

155.582

140.658

10,6

582.724

535.808

8,8

Ford

208.428

177.200

17,6

794.305

707.340

12,3

GM

237.646

213.387

11,4

902.609

821.707

9,8

0

0,0

0

0

0,0

International (Navistar) 0 Total Asia

563.445

536.230

5,1

2.233.568

2.154.012

3,7

Honda

130.999

122.012

7,4

468.650

442.177

6,0

Hyundai

63.315

62.264

1,7

227.645

225.837

0,8

270

160

68,8

1.000

741

35,0

Isuzu Kia

47.556

47.550

0,0

174.488

185.610

-6,0

Mazda

19.894

21.506

-7,5

98.177

103.529

-5,2

Mitsubishi

4.461

5.280

-15,5

20.457

21.887

-6,5

Nissan

87.847

71.329

23,2

406.128

393.690

3,2

Subaru

32.943

26.310

25,2

125.470

106.878

17,4

Suzuki

0

1.775

-100,0

5.949

8.335

-28,6

Toyota

176.160

178.044

-1,1

705.604

665.328

6,1

Total Europa

115.177

113.749

1,3

442.549

418.500

5,7 15,5

Audi

13.157

11.521

14,2

47.343

40.991

BMW

29.011

26.793

8,3

107.968

102.522

5,3

Daimler

26.185

25.099

4,3

101.475

92.100

10,2

Jaguar Land Rover

4.684

4.365

7,3

20.688

18.352

12,7

Porsche

4.032

3.437

17,3

13.682

10.596

29,1

0

161

-100,0

0

776

-100,0

Volkswagen

33.644

37.525

-10,3

131.822

131.898

-0,1

Volvo

4.464

4.848

-7,9

19.571

21.265

-8,0

1.280.278

1.181.224

8,4

4.955.755

4.637.367

6,9

Por

tipo de vehículo

Abril

Las «pick up» lideran el crecimiento americano de la mano de dos modelos emblemáticos: el Ford F-Series y el Chevrolet Silverado

E

l mercado estadounidense mejoró sus números en abril de la mano de las tres grandes compañías nacionales, que incrementaron sus ventas un 13,3%. De las 100.000 unidades adicionales que registró el mercado, alrededor de 70.000 correspondieron al llamado Big Three de Detroit, mientras que las marcas asiáticas y las europeas siguen a medio gas, aunque sin dejar de crecer en conjunto. Los tres fabricantes estadounidenses lograron aumentar su cuota de mercado por primera

vez en dos décadas, todas creciendo por encima del 10% en abril y entre el 8% y el 12% en lo que va de año. En lo que va de 2013, han matriculado casi 150.000 unidades más que en 2012, casi la mitad del crecimiento del mercado y sus matriculaciones superan otra vez a las asiáticas. Los fabricantes orientales, por su parte, han tenido luces y sombras en abril, aunque mantuvieron el mes en positivo, un 5,1% más que en el mismo mes de 2012, mientras que el acumulado del año suman 80.000

Acumulado

2012

Total vehículos

unidades más que hace un año, un 3,7% adicional. De éstas, la mitad corresponden a Toyota a pesar de que en abril, por primera vez en 18 meses, sus ventas cayeron en casi 2.000 unidades, lo que deja el acumulado del primer cuatrimestre en un incremento del 6,1%. Entre las asiáticas, también destacan los buenos datos en abril de Nissan y Subaru. La primera recuperó el tono después de un inicio de año regular y volvió a los números positivos, con 16.500 unidades adicionales matriculadas en abril, lo que deja el acumulado de 2013 en +3,2% y alrededor de 13.000 unidades más que hace un año. Por su parte, Subaru es, entre las grandes asiáticas la que mejor está funcionando, con un crecimiento acumulado del 17,4% y 20.000 unidades más que hace un año. La marca japonesa consiguió un nuevo récord de 358.000 unidades vendidas en el año fiscal 2012, que acabó el 31 de marzo y esperan incrementar sus ventas hasta las 385.000 este año que acaba de empezar. De momento suman casi 7.000 unidades más en su primer mes del nuevo año fiscal. En cuanto a las marcas europeas, abril supuso un frenazo para ellas, con apenas 1.400 unidades más matriculadas que en

EE . UU .

Marcas

Saab

La planta de Subaru en Indiana, donde se produce el Impreza y el Toyota Camry. La marca japonesa es de las que más crecen en EE.UU.

en

2013

Acumulado

2012

Var. %

2013

2012

Var. %

Total Norte América 1.012.899

915.767

10,61

3.902.907

3.579.986

9,0

Turismos

461.355

436.716

5,64

1.813.877

1.710.892

6,0

Camiones ligeros

551.544

479.051

15,13

2.089.030

1.869.094

11,8

Total importados

267.379

265.457

0,72

1.052.848

1.057.381

-0,4

Turismos

176.000

182.826

-3,73

682.287

713.663

-4,4

Camiones ligeros

91.379

82.631

10,59

370.561

343.718

7,8

1.280.278

1.181.224

8,39

4.955.755

4.637.367

6,9

Total

Los 10

más vendidos en

EE . UU .

Turismos & Todoterrenos

MARZO 2013

Turismos

Todoterrenos

1

CAMRY Toyota

132.540

F SERIES Ford

213.378

2

ACCORD Honda

121.965

SILVERADO Chevrolet

156.044

3

ALTIMA Nissan

108.943

RAM PICKUP Ram

106.677

4

FUSION Ford

107.280

ESCAPE Ford

5

COROLLA/MATRIX Toyota

104.517

CR-V Honda

91.894

6

CIVIC Honda

98.712

EQUINOX Chevrolet

79.834

7

FOCUS Ford

84.455

EXPLORER Ford

66.637

8

ELANTRA Hyundai

78.991

RAV4 Toyota

59.954

9

CRUZE Chevrolet

10 MALIBU Chevrolet

98.809

77.763

SIERRA GMC

55.004

70.913

TACOMA Toyota

52.438

Fuente: WardsAuto.

el mismo mes del año anterior, lastrado por la fuerte caída de su principal vendedor, Volkswagen, que cedió 4.000 unidades en abril y un 10,3%. La compañía alemana cierra el primer cuatrimestre en negativo, algo que no ocurría desde 2009.

Las «pick up» lideran Como viene ocurriendo todo el año, las pick up lideran el crecimiento del mercado . En abril, los fabricados en EE.UU. crecieron un 15,13% por un 5,64% de los turismos. El modelo más vendido,

el imbatible Ford F-Series, sumó un 24% más de ventas en abril y acumula ya un crecimiento del 19% con 213.378 unidades, frente a las 156.044 de su máximo rival, el Chevrolet Silverado, que suma un 23% de crecimiento en los cuatro primeros meses del año. En el mercado de turismos, los dos modelos más vendidos, el Toyota Camry y el Honda Accord, retrocedieron este mes, un 14% y un 5% respectivamente, aunque este último mantiene su crecimiento anual.


MERCADO INTERNACIONAL

38 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena junio de 2013

Matriculaciones

UNIÓN EUROPEA

El primer crecimiento desde septiembre de 2011 Las ventas en el mes de abril en la Unión Europea aumentaron en 17.000 automóviles gracias a los buenos resultados de Reino Unido, Alemania, Bélgica y España, pero no hay muchos motivos para el optimismo. En lo que va de año, se han matriculado 300.000 unidades menos.

Países

2013 Austria 30.807 Bélgica 53.036 Bulgaria 1.632 Chipre 562 R. Checa 15.061 Dinamarca 15.829 Estonia 1.913 Finlandia 9.850 Francia 157.749 Alemania 284.444 Grecia 5.332 Hungría 4.623 Irlanda 6.173 Italia 116.209 Letonia 796 Lituania 1.043 Luxemburgo 5.160 Holanda 30.358 Polonia 24.176 Portugal 8.032 Rumanía 5.242 Eslovaquia 5.765 Eslovenia 4.702 España 62.317 Suecia 24.175 R. Unido 163.357 Total Europa 1.038.343 Europa 15 972.828 Europa 11 65.515 Islandia 579 Noruega 13.988 Suiza 28.397 42.964 EFTA EU27*+EFTA 1.081.307 EU15+EFTA 1.015.792

Abril 2012 Var % 32.728 -5,9 48.326 +9,7 1.311 +24,5 1.168 -51,9 16.589 -9,2 12.112 +30,7 1.565 +22,2 4.061 +142,6 166.552 -5,3 274.066 +3,8 4.409 +20,9 4.287 +7,8 6.806 -9,3 130.321 -10,8 884 -10,0 1.063 -1,9 5.373 -4,0 41.032 -26,0 23.934 +1,0 8.400 -4,4 4.307 +21,7 5.794 -0,5 4.362 +7,8 56.250 +10,8 23.336 +3,6 142.322 +14,8 1.021.358 +1,7 956.094 +1,8 65.264 +0,4 726 -20,2 10.876 +28,6 28.834 -1,5 40.436 +6,3 1.061.794 +1,8 996.530 +1,9

2013 110.831 202.196 5.173 2.431 51.514 57.779 6.591 37.491 591.631 958.401 19.475 17.180 45.637 471.750 3.150 3.777 17.475 146.063 100.165 32.179 16.475 20.266 17.470 243.042 80.249 768.555 4.026.946 3.782.754 244.192 1.912 47.684 100.148 149.744 4.176.690 3.932.498

Matriculaciones

Seat se situó en abril como la marca que más creció porcentualmente, un 37,7% y es la quinta que más crece en 2013.

E

l mercado europeo de automóviles se tomó un respiro en abril y sumó 17.000 unidades más que hace un año, lo que supone un 1,7% más que hace un año. Es un leve crecimiento pero parece un oasis en medio del desierto que ha durado 17 meses. Desde septiembre de 2011 el mercado no registraba números positivos por lo que es de celebrar. El crecimiento se ha producido gracias al cambio de tendencia en dos de los grandes mercados: Alemania y España. Ambos países caían por encima del 10% al cierre del primer trimestre del año y, juntos, en abril

gundo país con mayor volumen de matriculaciones en la Unión. En lo que va de año, el país británico suma ya más de 60.000 unidades adicionales que hace un año, un +8,9%, si bien los expertos consideran que a final de año, el crecimiento se quedará en torno al 3% por la mala situación económica en las islas. Todavía en el terreno de las buenas noticias, sorprende Bélgica, que acumula un 2,8% de crecimiento en los primeros cuatro meses del año, en contraste con su vecino Holanda, que ha perdido ya 50.000 unidades con respecto al 2012, un -29,6%. Los otros dos grandes mercados siguieron con su tendencia a

Ford ha lanzado una campaña de anuncios enfocada al público joven y femenino para tratar de mejorar las ventas, que hasta abril caían un 15,7% han conseguido 16.000 unidades más que hace un año. Se trata de la primera subida en seis meses para el mercado alemán y en ocho del español. En ambos casos consideran que ha sido fundamental el hecho de que hubiera más días hábiles este año que en 2012, así como el aumento de la demanda de particulares. Estos datos se suman a los de Reino Unido, que registró el mejor abril desde 2008 al incrementar sus ventas un 14,8% y 21.000 automóviles más que hace un año. Con estos datos, vuelve a superar a Francia como el se-

la baja, si bien cayeron por debajo de la media en abril. Francia consiguió su mejor registró del año, con un descenso del 5,3% y deja el acumulado de 2013 en 591.631 unidades, un 12,3% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior, exactamente el mismo porcentaje de descenso que en Italia, después de que cediera en abril un 10,8%. Las previsiones anuales sitúan a Francia con un descenso del 8%, lo que supondría que de aquí a final de año los datos del mercado de automóviles mejorarían. Algo similar ocurrirá con el

mercado europeo, según las previsiones de Renault. Para 2013, el fabricante francés espera un descenso del 3%, mientras que tras los cuatro primeros meses del año el descenso se sitúa en un 7,1%.

Seat la marca que más crece Por marcas, muchos fabricantes invirtieron la tendencia de los últimos meses. Éste fue el caso de Volkswagen, que sumó un 6,2% de ventas que en abril de 2012 y lo mismo ocurrió con el grupo Renault (+6,1% gracias a las ventas de Dacia) o con Opel (+0,9%). La marca que más creció en abril fue Seat, un 37,7% y casi 7.000 unidades más que en 2012, lo que eleva el acumulado del año hasta el +9,8%, sólo superado por el +20,3% de Dacia y el 14% de crecimiento de Honda y el grupo Jaguar Land Rover. Por su parte, Ford logró mantenerse en abril en los niveles de 2012, con siete unidades más matriculadas, lo que mantiene el acumulado del año en un descenso del 15,7% y 55.000 unidades menos vendidas hasta ahora. La marca norteamericana ha sido una de las más perjudicadas hasta ahora entre los grandes grupos automovilísticos. Para mejorar las ventas, Ford ha lanzado una campaña de anuncios que comenzó con la celebración de la final de la Liga de Campeones y que pone el centro de atención en los precios asequibles y en la facilidad de uso de las nuevas tecnologías que incorpora para atraer al público joven especialmente las mujeres. Cada modelo tendrá su propio enfoque. Por ejemplo, el Fiesta se centrará en la posibilidad de conectar el smartphone en el coche.

Marcas

Grupo VW VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA Otros Grupo PSA PEUGEOT CITROËN Grupo RENAULT RENAULT DACIA Grupo GM OPEL/VAUXHALL CHEVROLET GM (EE UU) FORD Grupo FIAT FIAT LANCIA/CHRYSLER ALFA ROMEO JEEP Otros Grupo BMW BMW MINI DAIMLER MERCEDES SMART Grupo TOYOTA TOYOTA LEXUS NISSAN HYUNDAI KIA VOLVO CAR CORP. Grupo JAGUAR LAND ROVER LAND ROVER JAGUAR HONDA MAZDA SUZUKI MITSUBISHI OTROS

2013 267.690 139.467 65.322 27.059 31.217 4.625 113.603 62.401 51.202 87.289 65.596 21.693 76.280 65.017 11.229 34 74.340 66.291 51.020 7.500 5.683 1.555 533 64.814 52.549 12.265 61.285 54.633 6.652 39.857 38.470 1.387 29.541 32.455 26.091 18.626 8.908 7.225 1.683 9.389 10.000 11.117 6.774 11.442

Abril 2012 242.008 131.371 60.091 19.648 30.680 218 127.023 67.887 59.136 82.260 65.930 16.330 80.030 64.448 15.553 29 74.333 73.012 52.578 9.255 8.497 2.153 529 66.693 54.121 12.572 55.557 48.645 6.912 37.927 36.015 1.912 27.473 31.779 24.479 19.349 7.709 6.191 1.518 8.898 8.546 11.056 5.788 12.610

en la

Acumulado 2012 121.492 196.689 5.237 4.370 60.118 52.893 5.592 51.895 674.382 1.047.702 21.589 18.248 52.665 538.153 3.372 3.941 18.884 207.468 101.766 31.904 18.272 22.392 18.687 260.368 91.312 705.878 4.335.269 4.073.274 261.995 1.802 45.690 107.964 155.456 4.490.725 4.228.730

en la

Var % +10,6 +6,2 +8,7 +37,7 +1,8 +2021,6 -10,6 -8,1 -13,4 +6,1 -0,5 +32,8 -4,7 +0,9 -27,8 +17,2 +0,0 -9,2 -3,0 -19,0 -33,1 -27,8 +0,8 -2,8 -2,9 -2,4 +10,3 +12,3 -3,8 +5,1 +6,8 -27,5 +7,5 +2,1 +6,6 -3,7 +15,6 +16,7 +10,9 +5,5 +17,0 +0,6 +17,0 -9,3

UE

2013 965.626 498.182 231.008 95.189 125.422 15.825 443.902 242.861 201.041 327.218 249.878 77.340 303.609 264.284 39.202 123 288.696 257.816 199.684 26.548 22.811 7.130 1.643 255.311 207.044 48.267 226.422 202.221 24.201 164.784 158.286 6.498 144.470 130.662 99.642 70.368 51.480 41.345 10.135 48.876 47.494 45.737 24.157 36.228

Var % -8,8 +2,8 -1,2 -44,4 -14,3 +9,2 +17,9 -27,8 -12,3 -8,5 -9,8 -5,9 -13,3 -12,3 -6,6 -4,2 -7,5 -29,6 -1,6 +0,9 -9,8 -9,5 -6,5 -6,7 -12,1 +8,9 -7,1 -7,1 -6,8 +6,1 +4,4 -7,2 -3,7 -7,0 -7,0

UE Acumulado 2012 Var % 999.282 -3,4 545.432 -8,7 235.968 -2,1 86.668 +9,8 130.310 -3,8 904 +1650,6 520.054 -14,6 277.095 -12,4 242.959 -17,3 343.360 -4,7 279.075 -10,5 64.285 +20,3 339.988 -10,7 280.758 -5,9 59.062 -33,6 168 -26,8 342.621 -15,7 282.585 -8,8 200.379 -0,3 36.020 -26,3 34.934 -34,7 9.177 -22,3 2.075 -20,8 258.374 -1,2 207.163 -0,1 51.211 -5,7 220.292 +2,8 194.357 +4,0 25.935 -6,7 183.884 -10,4 173.775 -8,9 -35,7 10.109 151.916 -4,9 134.960 -3,2 96.256 +3,5 79.311 -11,3 45.118 +14,1 36.798 +12,4 8.320 +21,8 42.689 +14,5 46.012 +3,2 51.255 -10,8 27.036 -10,6 63.737 -43,2


T E M A S A PA R T E

1ª quincena junio de 2013

La Tribuna de Automoción / 31

Comparativa de consumo

LeasePlan señala al diésel como el más económico

recomendable en cada momento, según el trayecto puede haber variaciones. Según revela el estudio, los propulsores diésel son más eficientes en los recorridos más comunes, los que combinan carretera, autopista y algo de circulación urbana; mientras que los gasolina se imponen en trayectos donde predominan los recorridos por carretera convencional; y los híbridos cuando las rutas son casi exclusivamente por ciudad. Por su parte, los vehículos eléctricos, debido a su alto coste de adquisición, aún no son competitivos, aunque las subvenciones y descuentos; y la evolución de la tecnología, a corto y medio plazo respectivan los tiempos que corren, hay mente, la convertirán en una alternativa que tener en cuenta muchos as- real. pectos a la hora de comprar un vehículo, no sólo el precio de Según uso venta. LeasePlan, gestor de vehículos de Quien se decante por un vehículo diésel, renting, ha hecho una comparativa en- y realice una conducción aproximada de tre una amplia gama de vehículos con un 70% en autopista, un 20% en carretediferentes tipos de motorizaciones, en- ra secundaria y un 10% en ciudad podría tre la que se incluyeron diésel, gasolina, obtener un ahorro de casi 600 euros reseléctricos e híbridos, todos con propul- pecto a la gasolina, 2.000 euros respecto sores similares y según indican desde la al híbrido y más de 20.000 respecto a un compañía realizaron el mismo recorrido eléctrico en un total de seis años, y todo comandados por pilotos del equipo de teniendo en cuenta que los precios del pruebas de la empresa para que el estu- combustible se mantuvieran similares a dio fuera lo más objetivo posible. Y las los actuales. pruebas concluyeron que la tecnología Analizado por kilómetro, si la ruta tiemás económica fue la diésel. Sólo se ne menos de un 55% de kilómetros por echó en falta la presencia de mecánicas autopista o autovía, en un diésel sale por GLP. 0,3150 euros, en un gasolina por 0,3158 Pero el vehículo diésel no es el más euros y en un híbrido por 0,3231 euros.

E

El RACE y BP ponen en marcha la campaña «Stop distracciones»

El accidente por distracciones más común es la salida de vía.

El Real Automóvil Club de España (RACE) y BP con su marca Castrol han puesto en marcha una campaña de concienciación sobre la importancia de evitar las distracciones al volante, una cuestión de primer orden en seguridad vial al ser

la primera causa de siniestralidad en España. La campaña, titulada «Stop distracciones», tiene como objetivo transmitir cinco mensajes claros para evitar las principales distracciones relacionadas con la conducción. Estos

son: «Olvida el móvil, deja fuera las preocupaciones y el estrés, prepara lo que necesiten los niños antes del viaje, las manos al volante y nunca apartes la vista de la carretera». Para divulgar estos eslóganes se han preparado unos materiales que serán distribuidos en la red de estaciones de BP y en la de distribución de Castrol, en las oficinas del RACE y durante la celebración de los grandes premios de motociclismo. Como parte de la campaña, se ha creado un barómetro anual sobre las distracciones en España, cuya primera edición, basada en entrevistas con 4.473 conductores, ya se ha publicado.

El secretario de Turismo y Comercio de la Generalitat, Daniel Marco, aseguró recientemente en una comparecencia en el Congreso valenciano que no se volverán a repetir las pruebas automovilísticas en el aeropuerto de Castellón. El apunte fue realizado ante una pregunta desde el grupo socialista, tras la pillada in fraganti de las pruebas de aerodinámica que realizó el piloto Roberto Merhi con su equipo del DTM, y la polémica por el modo en el que se ocultó toda la información relativa a los contratos y al modo de actuar de los máximos dirigentes del propio aeródromo. Marco defiende la actuación de su Gobierno puesto que fueron «administrativamente correctas tienen bastante ruido mediático» y añadió: «Sé que hay un contrato, una factura y el acto administrativo está realizado, los órganos correspondientes lo fiscalizarán», pero el uso que se hizo del aeropuerto fue algo puntual y ha recordado que ese tipo de pruebas es habitual en Reino Unido y Alemania.

Un producto para la carretera reduce la contaminación

En el caso de que el coche se use un 65% por ciudad, el kilómetro resulta a 0,3125 euros en el gasolina, 0,3150 euros en el diésel y 0,1381 euros en el híbrido; y en el caso de que el trayecto sea eminentemente urbano, es decir más del 90% sea por ciudad, el kilómetro sale a 0,3168 euros en el híbrido, 0,3174 euros en el gasolina y 0,3206 euros en el diésel.

Gama media El estudio se hizo con turismos de los segmentos C y D, de distintos fabricantes y con potencias entre los 1.800 y 1.900 cc. y entre los 90 y los 110CV. Además, se tuvieron en cuenta el precio de compra, el precio residual, el seguro para un varón de entre 35 y 40 años y con un uso mixto entre profesional y personal, IVA, Impuesto de Matriculación, Impuesto de Tracción Mecánica e ITV. Las pruebas se realizaron en tres fases diferentes, una con mayor presencia urbana, una segunda sobre autopista y autovía, y una tercera en red secundaria.

Comparativa de consumo

Un estudio realizado por el operador de renting sitúa a la mecánica diésel como la más económica de cuantas existen hoy día en el mercado, por delante de la gasolina, la híbrida y la eléctrica. Para las conclusiones se han tenido en cuenta criterios de consumo, el coste del vehículo, de mantenimiento, seguros y revisiones.

El Estado subasta parte del parque oficial El Estado ha ingresado 308.500 euros con la subasta de cien coches del parque móvil que estaban tasados a un importe de 133.100 euros, según informó recientemente en un comunicado el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. Se trata de la primera subasta de las planeadas para este año, y contó con un total de 725 licitadores, a los que sumaron las 294 ofertas presentadas por escrito. Según el mismo comunicado, la gran afluencia de público permitió duplicar el precio de salida global,

El aeropuerto de Castellón se queda sin pruebas de coches

en tanto que en algunos lotes —como los Volvo S40— se ha sextuplicado el precio de tasación. Hacienda, que calificó de éxito la subasta, ha recordado que el objetivo es reducir la flota de coches del Estado a 652 vehículos en 2014, frente a los 921 que había en diciembre de 2011. Asimismo, a 16 de mayo había 899 conductores oficiales y el objetivo es reducirlos a 852 en 2014. En términos económicos, la reforma del parque móvil permitirá ahorrar 7,9 millones de euros en el periodo 2012-2014.

La colaboración entre universidad y empresa ha permitido desarrollar un nuevo producto que, aplicado sobre las capas de rodadura del pavimento de las carreteras, permite reducir la contaminación del aire ya que ayuda a disminuir la concentración de óxidos de nitrógeno (NOx). El producto se ha denominado BITUMENOx y es fruto de la cooperación entre investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) y las empresas Serrano Aznar Obras Públicas SL y Talent Ingeniería Instalaciones y Servicios SL. El OFFNOx es una solución que, además del fotocatalizador dióxido de titanio (TiO2), dispone de unas sustancias que optimizan y prolongan la actividad purificadora del aire aprovechando propiedades características de esos aditivos.

Pinta el coche gratis a los desempleados Un taller vallisoletano ha iniciado una nueva campaña promocional por la que pinta los vehículos de los desempleados y jubilados que así lo deseen con una única condición, que en la misma operación acudan con un familiar o amigo para realizar el pintado íntegro del segundo coche. Se trata del taller vallisoletano Qasas Armesto especializado en trabajos de trabaja chapa, pintura, mecánica y electricidad desde hace diez años y el coste total para los interesados podría estar entre los 1.500 y los 3.000 euros.


Automoción Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió MAYO

16

Habrá que ir a todas...

•La sangría de empleo que no cesa

Faconauto señala que hasta 13.000 trabajadores están en peligro por la crisis.

•Volkswagen-Navarra aumenta de ritmo

17

JUNIO

2

•Final del Salón del VO

Último día del mayor mercado nacional de vehículos de ocasión del país. JUNIO

•Se agolpan las presentaciones

MAYO

17

La planta navarra de VW aumenta en 1.800 unidades su previsión de producción. MAYO

Sucederá

3

Primer contacto con el Renault Scenic Xmod, Ssangyong Rodius y el Smart Ushuaïa.

•Las ITV entran en el corazón del vehículo

JUNIO

3

•Nuevo paso en el ERE de Ficosa

La centralita del coche y los sistemas de seguridad también serán objeto de análisis.

Encuentro en Inspección de Trabajo tras la falta de acuerdo con el ERE.

•Saab no levanta cabeza

•Vuelta al trabajo de Iveco-Valladolid

MAYO

21

Interrogan a tres exdirectivos de Saab por presunto fraude fiscal. MAYO

24

•Las EESS quieren igualdad impositiva

Las estaciones de servicio quieren los mismos impuestos para todos, y no según la región. MAYO

•Ford-Almussafes vuelve a la noche

27

La planta valenciana volverá a tener turno de noche a partir de septiembre. MAYO

28

•Seguí abre el debate

Defiende el uso del casco en ciudad en ciclistas pero plantea una ponencia parlamentaria.

•La CNC inspecciona a las petroleras

MAYO

29

Busca datos en sus sedes por posibles pactos de precios de los carburantes. MAYO

30

•Mercedes-Vitoria parará cinco días

La planta vasca parará la producción durante cinco días por falta de suministro de Estampaciones Vizcaya.

Miren y elijan a qué miembro del Gobierno prefieren para que dé color en su próxima reunión con socios...

U

n grupo de periodistas ha sido invitado recientemente a probar un modelo de una marca coreana-americana en una lujosa localidad del norte de España. Además de probar el coche en cuestión, los periodistas fueron informados de los malos resultados conseguidos por la firma en los tres primeros meses del año. Sería difícil explicar los motivos por los que consiguió comercializar tan pocas unidades. Y por nuestra parte les aconsejaríamos que, además de fijarse en los carísimos consejos y conclusiones que les dan sus gurús de pago, deberían, a lo mejor, darse cuenta de que hay personas no aptas para desempeñar ciertos puestos y que el haber invertido todo su presupuesto de promoción en televisión y selección no es rentable. En resumen, y que sirva de ayuda para el resto de las marcas, parece que ahora se están dando cuenta que no es tan rentable tanta inversión en televisión. Y hablando de resultados de ventas, ahí están los de este mes. Para un servidor, le resultan altamente positivos después de la borrasca que hemos pasado, y si se consolidan los datos positivos el mes que viene, ya podemos ir pensando que la recuperación puede estar a la vuelta de la esquina o del verano como quieran llamarle. Donde continúa la borrasca es en las redes de distribución, donde

el subidón y el bajón

Ministro de Industria El español José Manuel Soria se ha puesto al frente del Consejo Europeo de Competitividad para pedir que se «tenga cuidado» a la hora de poner límites de emisiones demasiado estrictos. Va contra las posiciones ecologistas, pero hace falta más debate.

Exdirectivos de Saab Es una lástima que una marca con solera y con coches atractivos como lo es la sueca sólo haya aparecido en los medios últimamente por escándalos como los que tratamos en este número. Esta vez tres exdirectivos han sido interrogados por fraude fiscal. Triste epílogo para los suecos.

los enfrentamientos con las marcas están al orden del día. Tanto es así, que se están suspendiendo convenciones y reuniones de convivencia por miedo a algaradas inesperadas. Eso sí, los de Citroën han echado mano del buen hacer del presidente de su asociación, Ganvam, para que se ingeniara algo de impacto para la reunión de la agrupación de concesionarios. Y al bueno de Juan Antonio Sánchez Torres no se le ocurrió otra cosa que llevar al secretario de Estado de Comercio, Jaime García Legaz. Errrrrrrrrrrrroooooorrrr… Pues como esto se convierta en hábito a la próxima reunión de concesionarios de Seat, de Renault, de Ford o de Opel estarán obligados a asistir Soria, De Guindos, y hasta el propio Rajoy, sin olvidarnos de la SS. Santamaría, Mato y para los vehículos de pedal, María Dolores de Cospedal. Y a la vuelta del verano, nos vamos a encontrar con el Salón del Automóvil de Fráncfort. Un acontecimiento que bien podría marcar el punto de partida hacia la recuperación. Recuperación que el ministro de Industria, José Manuel Soria, cree que se sostendrá mejor si Europa no toca mucho las narices con las emisiones de los vehículos. Se pueden defender fácilmente las dos posturas. En primer lugar, ¿por qué se le aprietan tanto los dos ge-

Escape libre / José Luis Cabañas

melos al sector de la automoción? Hay otras industrias que generan más CO2 que la de los coches, pero a ellos nada. Cualquier día nos dicen que Manolete murió atropellado por un coche... También habría que decirle a los iluminados de Bruselas que si Europa produce pocas emisiones, pero China y Estados Unidos contaminan igual o más que hasta ahora no sirva de nada. Los gases no se quedan donde se producen. Hace falta un pacto global. No obstante, y en segundo lugar, habría que recordarle al titular de Industria que no está de más intentar crecer de forma sostenible. Alguno parece que no ha aprendido de los polvos que fraguaron estos lodos. En cualquier caso nos gusta ver que España lidera algo en Europa, donde Francia es quien manda, pero Alemania quien toma las decisiones. También nos place ver como en España, un sector que es ariete económicamente como la automoción empieza a plantear que «no podemos trabajar como los coreanos» y seguir reduciendo los salarios. Hay que aportar valor añadido y mejorar la logística. Sin embargo, aquí no hemos perdido las viejas y sanas costumbres de buscar noticias y seguimos cogiendo autobuses públicos a las 7 de la mañana para conseguir información.

JUNIO

3

La fábrica vuelve a funcionar tras estar parada desde el 24 de mayo. JUNIO

4

•Foro de la Automoción

El IE Business School da un repaso a la actualidad y el futuro del sector del automóvil.

•XXVI Congreso de Ancera

JUNIO

6

El sector de la distribución celebra su encuentro anual en Valencia. JUNIO

6

•Asamblea de Clepa en Madrid

La patronal europea de los fabricantes de primer equipo se reúne en España.

•La historia se cita en el Jarama

JUNIO

8

Modelos legendarios de dos y cuatro ruedas se dan cita en el Jarama Vintage Festival. JUNIO

11

•El uso del casco en bicicletas, a debate

El congreso vota sobre la convocatoria de una subcomisión para debatir el uso del casco en bicicletas.


La Tribuna de Automoción nº 417